Брдм 2 и его гражданские версии. Конструкционные особенности и основные характеристики брдм

Более полувека назад на вооружение Советской армии поступила БРДМ-2. Россия продолжила создание военной техники. Данную машину можно встретить на военных полигонах до сих пор. Причем не только в России, но и в других странах. Имеется даже возможность приобрести БРДМ-2 с консервации в личное пользование. Правда, в такой ситуации неизвестно, как будет вести себя машина после спячки продолжительностью несколько десятков лет. Такая машина прекрасно справляется с возложенными на нее задачами. Ее можно считать лучшим вариантом транспортного средства, которое "может все".

Бронированная машина обладает высокой проходимостью по суше, водным преградам, в условиях бездорожья, по оврагам и траншеям. Выехать из любого места помогут дополнительные колеса, которые можно подключить при необходимости. Если они не справятся, поможет лебедка. Автомобиль обладает высокой степенью вооружения и защиты от внешних повреждений. Боевой модуль включает пулеметы, гранатометы и другое оружие разного калибра.

Производитель

Бронированная разведывательно-дозорная машина-2 (БРДМ-2) производилась на Горьковском автомобильном заводе в период с 1963 по 1982 г. После этого еще 7 лет машина выпускалась на Арзамасском машиностроительном заводе. Одновременно с этим производство было налажено и в других странах. Среди них были Польша, Чехословакия, Югославия.

История создания

В 1962 году существующие бронеавтомобили России дополнились новой моделью, которая получила название БРДМ-2. Она была разработана конструкторами Специального бюро Горьковского автомобильного завода под руководством В. А. Дедкова. Данная боевая машина должна была стать заменой устаревшей к тому времени БРДМ-1.

Первая модель характеризовалась наличием существенных недостатков. Среди них были расположенный спереди мотор с мощностью всего 90 л. с., слабая огневая мощь, большой вес, не позволяющий укомплектовать машину дополнительным вооружением. Поэтому в начале 1959 года бронетанковое управление страны выдало техническое задание машиностроительному заводу на создание машины с улучшенными показателями.

Военные автомобили БРДМ-2 должны были преодолевать водные преграды и широкие траншеи. С этой целью машина оснащалась водометным движителем на корпусе, выдвижными катками, которые приводились в действие основным двигателем.

В это время на предприятии началось производство грузовика ГАЗ-66 (известного больше под названием «Шишига»). Благодаря этому конструкторы могли взять более усовершенствованные элементы для создания БРДМ-2. Тюнинг базовой модели производился с использованием многих деталей от «Шишиги». Это были мосты, трансмиссия, силовой агрегат и другие узлы.

Отличие новой модели от базовой версии

Колесные вездеходы двух поколений отличались между собой техническими характеристиками. БРДМ-2 обладала рядом преимуществ перед своим предшественником:

• Улучшенные ходовые качества.

• Усиленные боевые возможности.

• Высокая степень безопасности.

• Имелась противоатомная защита.

• Двигатель установили сзади, благодаря чему улучшилась проходимость по водным преградам.

• Для работы с информацией (ее получением, передачей) использовалась система радиосвязи.

Такими характеристиками отличалась новая модель БРДМ-2. Фото подскажет изменения, которые затронули внешний облик автомобиля. Бронезащитные корпуса были готовы к середине 1960 года. Но новые элементы ходовой части и трансмиссии были еще не изготовлены. Поэтому их пришлось брать те же, что и в предыдущей версии. В такой комплектации военные вездеходы поступили на испытания. Но привело это к массе отрицательных отзывов.

Недостатки модели и их устранение

Военные автомобили в ходе испытаний получили следующие отзывы:

• Крутящий момент, который вырабатывался более мощным мотором, передавался трансмиссией не в полном объеме.

• Машина оказалась неустойчивой на поворотах. Этому способствовала узкая автомобильная колея, которая образовывалась за счет установленных мостов от «шишиги». По этой же причине автомобиль не мог двигаться по танковой колее.

• Открытая турель, на которой размещалось вооружение, не защищало стрелка. Кроме этого, открытый участок сводил на нет противоатомную защиту.

• Внутри машины было очень мало места, которого было недостаточно для работы экипажа.

• Плохой обзор, который закрывался корпусом машины (вид сзади) и водителем (вид справа).

Опытные образцы БРДМ-2, тюнинг которых продолжился далее, были приняты на вооружение армии. Но что удивительно, серийное производство так и не началось. Этому мешали споры по поводу открытой турели, которая не устраивала военных. Поэтому конструкторам пришлось внести изменения в свой проект. Они установили спарку и КПВТ прямо посередине корпуса машины. Такое расположение не оказывало влияния на проходимость (в том числе и по водным преградам). Но при этом стрелок был спрятан внутри машины, мог вести круговой обстрел. Работа системы противоатомной защиты не нарушалась. Недостатком стало уменьшение количества экипажа на 1 человека. Внутренне пространство стало еще меньше.

Серийное производство шло очень медленно. За 25 лет было выпущено всего 9,5 тысячи машин.

БРДМ-2: тюнинг на заводе

За время своего производства машина несколько раз была усовершенствована. Даже при внешнем осмотре можно отличить модели первых и последних лет.

Так, ранние военные вездеходы имели два лючка, по которым поступал воздух. Имея трапециевидную форму, они закрывались крышками, которые открывались назад. В середине производства два люка имели прямоугольную форму и закрывались жалюзи. В моделях, выпущенных в семидесятых, над люками размещались 6 колпаков, внешне напоминающих гриб. Подобная конструкция позволяла защитить двигатель.

Экипаж

Бронеавтомобили России укомплектовывались экипажем из 4 человек:

• Командир.

• Водитель-механик.

• Разведчик.

• Разведчик, который одновременно является стрелком пулемета.

Командир вместе с водителем в походных условиях проводит наблюдение через смотровые окна, которые при необходимости могут закрываться бронированными крышками. Во время боевых действий для наблюдения командир пользуется перископом. В дополнение имеются призменные приборы. Их 4 единицы для командира, и еще 6 - для механика. Для осмотра местности в ночное время командир и водитель-механик пользуются ТВН-2Б и ТКН-1С соответственно. Проникнуть в салон можно через люки, расположенные сверху кузова.

Разведчики размещаются у бортов боевого отделения. Для каждого из них предусмотрено полужесткое сиденье. Наблюдение за горизонтом осуществляется сквозь ниши с расположенными внутри них тремя призменными приборами. Рядом расположены лючки с крышками, которые используются для ведения огня из личного оружия.

Особенности конструкции

Компоновка БРДМ-2 выглядит следующим образом:

• Спереди - отделение управления. Здесь находятся органы управления, радиостанция, приборы для навигации, места для расположения водителя и командира, приборы для наблюдения за местностью.

• В середине - боевое отделение. Центром его является башня, на которой установлен пулемет. Там же расположены боекомплект, гидроподъемники дополнительных колес, два сиденья для разведчиков.

• В корме - моторный отсек. Он изолирован от остальной части машины герметичной перегородкой с фильтровентиляционной установкой. Попасть к силовому агрегату можно через откидные дверцы.

Сам корпус изготавливается из катаных стальных листов, покрытых слоем брони (6-10 мм). Это защищает машину от осколков, стрелкового оружия и разрыва мин малого калибра.

Технические характеристики БРДМ-2

Двигатель для машины используется карбюраторный V-образный с 8 цилиндрами. Мощность мотора составляет 140 л. с. Без дозаправки машина может проехать 750 км по суше или 15 часов при движении по воде. Объем топливного бака 280 л. Имеется привод ручного пуска двигателя.

Охлаждение жидкостное, закрытого типа. Хладагент циркулирует по системе принудительно.

Ходовую часть БРДМ-2 тюнинг мало затронул. В целом она очень похожа на части БРДМ. Машина работает на двух ведущих мостах. При движении по бездорожью имеется возможность подключить еще два моста. Сделать это можно с помощью гидропривода.

Габаритные размеры машины:

• Высота - 2395 мм.

• Ширина - 2350 мм.

• Длина - 5750 мм.

• Колесная база - 3100 мм.

• Клиренс - 330 м.

• Передняя колея - 1840 мм.

• Колея задних колес - 1790 мм.

Весит машина порядка 7 тонн. При этом давление на грунт составляет 0,5-2,7 кг/см 2 .

Подвеска рессорная. Рессоры имеют полуэллиптическую форму. Колесная формула - 4х4, при подключении дополнительных двух мостов - 8х8.

Давление в колесах можно проверить централизованно. Останавливаться для этого вовсе не обязательно, выполнить регулировку можно даже на ходу. При движении по снегу, слой которого не превышает 30 см, давление в шинах уменьшать не нужно. Машина проваливается сквозь снег, и колеса сцепляются с грунтом.

Спереди корпуса установлена лебедка. Она позволяет машине самовытаскиваться. Лебедка обладает тяговым усилием 3,9 т. Длина ее троса составляет 50 м.

Скорость движения, которую развивают колесные вездеходы при движении по дороге, составляет 95-100 км/час. При движении по воде данный параметр снижается до 8-10 км/час.

Машина способна преодолевать преграды, высота которых достигает Глубина рва, который может преодолеть машина, достигает 1,22 м. Преодолимый подъем равен 30 градусам.

Модификации

Выпускаются колесные вездеходы БРДМ-2 в нескольких модификациях. Они производились в различных странах.

На кроме базовой версии выпускалась также версия БРДМ-2М(А). В данной модели колесные бортовые механизмы заменены на трапециевидные двери. Это позволило снизить массу машины. Подвеска позаимствована от БТР-80. В качестве силового агрегата установлен дизельный двигатель с турбонаддувом. Его мощность составляет 136 л. с. Версия БРДМ-2А дополнена радиостанциями двух видов на выбор. Вооружение представлено пулеметом (7,62 и 14,5 мм).

На территории Украины было выпущено сразу несколько модификаций. В 1999 году в Николаеве собрана версия БРДМ-2ЛД с новым двигателем. Эта модель была использована во время военного конфликта в Косово. Спустя 6 лет в Николаеве выпустили еще одну модификацию - БРДМ-2ДИ «Хазар». Установлен дизельный двигатель «Ивеко» с предпусковым подогревом, тепловизор и новое вооружение.

Еще две модификации были собраны в Киеве. Первая получила название БРДМ-2ДП. Она отличалась меньшим весом, для чего были сняты боковые механизмы повышения проходимости. Вместо этого были установлены новый двигатель, конструкция для преодоления окопов (траншей), дверь сбоку кузова для десантников. Изменился комплект вооружения. Вторая киевская модификация появилась в 2013 году. Дополнительные колеса сняты. Добавились радиостанция, дизельный мотор с мощностью 155 л. с., габаритные фонари сзади и спереди, люки для десантников. Изменены боевые модули.

Несколько модификаций предложила Польша. Первая БРДМ-2М-96И появилась в 1997 году. Она отличалась новой тормозной системой и дизельным двигателем «Ивеко» с 6 цилиндрами. Вторая модификация появилась в 2003 году. Она получила название БРДМ-2М-96ИК «Шакал». Установлен новый улучшенный дизельный двигатель «Ивеко» с 6 цилиндрами. Дополнилась машина радиостанцией, кондиционером, противокуммулятивными решетчатыми экранами. Изменен калибр установленного пулемета. Последняя модификация, произведенная на территории Польши - БРДМ-2М-97 «Збик Б». На данную модель кроме нового шестицилиндрового дизельного мотора «Ивеко» установили новую трансмиссию и другое дополнительное оборудование.

Еще одна модификация была собрана в Беларуси. Она получила название БРДМ-2МБ1. На ней сняли дополнительные колеса и движители, позволяющие ездить по воде. Оснащалась модель 155-сильным дизельным мотором, радиостанцией, видеонаблюдением, люками для десантников по бокам кузова. Изменено вооружение. Экипаж увеличен до 7 человек.

В 2013 году свою версию «Зубастик» предложил Азербайджан. и дополнительные колеса сняты. Установлен силовой агрегат мощностью 150 л. с. Улучшена противоминная защита. Установлены люки для десантников, пулемета, башни для военных модулей (гранатометов разного калибра, двуствольной пушки).

Казахстан предложил свою модификацию в том же году. Силовой агрегат заменен на дизельную установку «Ивеко». Заменены мосты. Их взяли от БТР-80. За счет этого увеличилась колея. Подвеска рессорная осталась от базовой версии. Модификация получила название БРДМ-КЗ.

Своя модификация была в Чехии (LOT-B, LOT-V), Сербии (Курјак).

БРДМ-2 как основа для создания автомобилей

На базе БРДМ-2 (фото которой можно было увидеть в данной статье) начали разрабатываться машины специального назначения. Началось это практически сразу после начала производства БРДМ-2.

Уже в 1964 году конструкторы начали разработку модели для химической разведки. Она получила название БРДМ-2РХ или «Дельфин». Данная машина разрабатывалась с целью ведения разведки химической, бактериологической, радиационной направленности. Особенностями комплектности данной версии являлись:

• Прибор для измерения степени заражения воздуха радиацией (радиометр).

• Анализатор газа, работающий в автоматическом режиме.

• Рентгенометр.

• Устройство для обнаружения химических загрязнений, работающее в полуавтоматическом режиме.

• Автоматический сигнализатор, который определял в воздухе наличие примесей бактериального характера.

Воздух для проведения анализа поступал к приборам по воздухопроводу. После испытания воздух выводился наружу. Процесс подачи и выброса анализируемого воздуха контролируется водителем. Для этого перед ним находятся два рычага. После себя машина оставляла след из ограждающих знаков. Они представляли собой надпись «Заражено» на флаге желтого цвета. Это делалось с целью определения безопасного маршрута. Флажки устанавливались специальным механизмом машины, управлять которым можно было из кабины.

Кроме описанных выше отличий «Дельфин» отличался пулеметом другого калибра. Количество человек экипажа сокращено до трех: командира, водителя (который дополнительно выполнял работу механика), разведчика (по сути являлся химиком).

В 1967 году на основе БРДМ-2 была разработана машина для командного состава. На ней не было башни. Вместо нее установили люк, открывающийся вперед. Внутреннее пространство вмещало командира, радиста.

В восьмидесятых появилась версия БРДМ-2У. Она интересна тем, что вместо электронного оборудования (которое было сокращено) установили башню для оружия.

Разрабатывались также звуковещательные машины, которые обладали средней мощностью передачи звуков. Это были модели:

• 3С-72Б, на которой не устанавливали вооруженные модули. Башня в ней заменена на штангу с громкоговорителем. Производитель предусмотрел дальность вещания 7,5 км. Передавать сообщения можно было даже дистанционно. Только при этом диктор должен был находиться на расстоянии не более полукилометра от машины.

• 3С-82, на которой были установлены боевые модули. Правда, сохранили на башне только один пулемет. Рядом с ним на башне был закреплен громкоговоритель, который было слышно на расстоянии до 6 км.

Были разработаны также машины для транспортировки ракетных комплексов («Малютка-М», «Конкурс», «Глаз», «Фаланга-П» и других), аварийно-транспортные, транспортные с возможностью преодоления водных преград, инкассаторская модель. Обучаться экипаж мог на специально разработанном учебном стенде.

Бронетехника России и мира фото, видео смотреть онлайн значительно отличалась от всех предшественников. Для большого запаса плавучести заметно увеличили высоту корпуса, а для улучшения остойчивости ему в поперечном сечении была придана трапецеидальная форма. Нужную пулестойкость корпусу обеспечивала катаная цементованная броня с дополнительно закаленным наружным слоем марки КО ("Кулебаки- ОГПУ"). При изготовлении корпуса применялась сварка броневых листов с внутренней мягкой стороны, для облегчения сборки применялись специальные стапели. Для упрощения монтажа агрегатов верхние броневые листы корпуса сделали съемными с уплотнением на тканевых прокладках, смазанных суриком.

Бронетехника второй мировой войны в которой экипаж их двух человек размещался вблизи продольной оси в затылок друг другу, но башня с вооружением была смещена на 250 мм к левому борту. Силовой агрегат смещен к правому борту таким образом, что доступ для ремонта двигателя был возможен изнутри боевого отделения танка после снятия предохранительной перегородки. В корме танка по бортам располагались два бензобака емкостью по 100 л., а непосредственно за двигателем – радиатор и теплообменник, омываемые забортной водой при движении на плаву. На корме, в специальной нише, располагался гребной винт с водоходными рулями. Баланс танка был подобран таким образом, что на плаву он имел небольшой дифферент на корму. Привод гребного винта осуществлялся карданным валом от коробки отбора мощности, укрепленной на картере коробки перемены передач.

Бронетехника СССР в январе 1938 г. по ходатайству начальника АБТУ Д. Павлова вооружение танка должно было быть усилено путем установки 45-мм полуавтоматической пушки или 37-мм автоматической пушки, причем в случае установки полуавтомата экипаж должен был быть увеличен до трех человек. Боекомплект танка должен был состоять из 61 выстрела для 45-мм пушки и 1300 патронов к пулемету. КБ завода № 185 выполнило два проекта по теме "Замок", в качестве прототипа которых использовался шведский танк "Ландсверк-30".

Бронетехника вермахта не избежала неприятностей с форсированием двигателя. К сказанному можно добавить только то, что указанный кризис был преодолен фактически только в 1938 г., для чего танк получил не только форсированный двигатель. С целью усиления подвески в нем были применены более толстые листы рессор. Пошли резиновые бандажи из неопрена – отечественного синтетического каучука, начато изготовление траков из стали Гартфильда горячей штамповкой, введены закаленные ТВЧ пальцы. Но все эти изменения в танк были введены не одномоментно. Корпус танка с наклонными бронелистами изготовить в срок не удалось. Однако коническая башня улучшенной защиты была подана вовремя, и танк с прежним корпусом, усиленной подвеской (за счет установки более толстых листов рессор), форсированным двигателем и новой башней поступил на испытания на НИБТполигон.

Современная бронетехника шла под условным индексом Т-51. В нем был сохранен процесс перехода с гусениц на колеса, как у прототипа, – опусканием специальных рычагов с колесами без выхода человека. Однако после корректировки требований к танку, сделавших его трехместным (решено было сохранить дублирующее управление у заряжающего), и усиления его вооружения до уровня БТ колесный ход по типу "Ландсверка" реализовать оказалось уже невозможным. Кроме того, трансмиссия колесного привода танка была чрезмерно сложной. Поэтому вскоре работы по теме "Замок" велись уже над танком Т-116, в котором "переобувание" производилось по типу БТ – снятием гусеничных цепей.

Уже более полувека несет службу в армиях разных стран разве­дывательно-дозорная машина БРДМ-2 , и пока что на покой не собира­ется. Ее и сегодня нередко можно наблюдать в различных видеоре­портажах из зон вооруженных конфликтов, будь то Сирия, Мали или Украина.

ИСТОРИЯ СОЗДАНИЯ БРДМ-2

Бронированная разведывательно-дозорная машина БРДМ-2 была разработана в специальном Специальном конструкторском бюро (СКБ) конструкторско-экспериментального отдела Горьковского автозавода (ГАЗ), где к тому времени уже имелся опыт созда­ния легких бронетранспортеров. Здесь был создан легкий бронетранспортер БТР-40, а затем на его базе первая бронированная разведы­вательная машина БРДМ. В соответствии с тактико-техническими требованиями, БРДМ должна была без подготовки форси­ровать вплавь водные преграды, а также преодолевать широкие траншеи и окопы. Поэтому машина была снабжена герме­тичным корпусом с водометным движителем, а также выдвижными катками с приво­дом от основного двигателя.

Первая БРДМ (ГАЗ-40П) эксплуатировалась разведывательными подразделениями СА с 1957 года, при этом были выявлены серьезные недостатки машины. На момент создания машины в распоряжении конструкторов не имелось ничего лучшего, чем бензиновый двигатель ГАЗ-11 еще довоенной разработки. Его мощность составляла всего 90 л.с. Переднее расположение пожароопасного двигателя увеличивало шансы на уничтожение машины фронтальным огнем. Слабым было и вооружение – один 7,62-мм пулемет СГМБ, из которого стрелок должен был вести огонь, наполовину высунувшись из люка. Усилить огневую мощь машины, установив пулеметную башенку с более тяжелым вооружением было нереально, так как конструкция БРДМ не была рассчитана на дополнительный вес.

10 февраля 1959 года ГБТУ (Главное бронетанковое управле­ние) выдало Тактико-технические требования на разработку новой разведывательно-дозорной машины, способной действовать сов­местно с бронетранспортерами БТР-60, перспективными танками и БМП.

БРДМ-2 должна была обладать следующими преимуществами перед своей предшественницей – БРДМ:

1. Большая огневая мощь.
2. Лучшие ходовые качества.
3. Более высокий уровень защищенности.
4. Наличие системы противоатомной защиты.
5. Оснащение радиосвязной системой для передачи и получе­ния по радио команд и разведывательной информации.

К этому же времени на ГАЗе развернулось производство нового грузовика ГАЗ-66 («шишига»), с двигателем мощностью 120 л.с. Это дало возможность вносить усовершенствования в БРДМ за счет узлов ГАЗ-66 (мотор, мосты, трансмиссия и т.д.)

Проект получил заводское обозначение- «ГАЗ-41», а трудилась над ним та же команда конструкторов, что и над первой машиной. Руководил ею главный кон­структор ГАЗа В.А. Дедков, ведущим конструктором машины был назначен А.Н. Лебедев. Было решено внедрить новую компоновочную схему: отделение управления спереди, а силовая установка - сзади. Это улучшило обзорность, так как боевое отделение сместилось вперед и стало более просторным. Водоходные качества машины повысились за счет установки двигателя в задней части корпуса и обеспечения дифферента на корму. Машина вооружалась пулеметом КПВТ, установленным на открытой турели. Экипаж насчитывал 5 человек - 2 члена экипажа и 3 разведчика.

Бронекорпуса для двух первых опытных машин были готовы к июлю 1960 года. Но с другими агрегатами возникли задержки. Трансмиссия для новой машины только проходила испытания, поэтому, чтобы уложиться в требуемые сроки, первый прототип «ГАЗ-41» пришлось оснастить трансмиссией и ходовой частью от БРДМ. Во время ходовых испытаний это сказалось не лучшим образом – из-за возросшей мощности двигателя горело сцепление, крошились зубья коробки передач.

После необходимых доработок прототип был передан воен­ным, для проведения полигонных испытаний. Они проходили на полигоне НИИБТ в Кубинке.

Военные высказали немало замечаний в отношении БРДМ-2:

• Трансмиссия не обеспечивала передачу полного крутящего момента, развиваемого двигателем.
• Применение мостов от ГАЗ-66 привело к тому, что узкая автомобильная колея, унаследованная от «шишиги», делала «ГАЗ-41» неустойчивым на по­воротах и склонах, а также препятствовала движению машины по танковой колее.
• Размещение вооружения на открытой турели, которое не обеспечивало достаточной защиты стрелка и делало бесполезной работу системы противоатомной защиты.
• Внутреннее пространство корпуса было чрезвычайно тесным для экипажа.
• Экипажу приходилось работать в очень стесненных условиях.
• Командир не имел хорошего кругового обзора, так как обзор вправо ему закрывал водитель, а на­зад - корпус машины.

Тем не менее, после частичного устранения выявленных недо­статков, приказом Министра обороны СССР от 22 мая 1962 года разведывательная машина все же была принята на вооружение Советской Армии под обозначением БРДМ-2. Интересно, что в серийное производство, как это обычно происходило с приняты­ми на вооружение образцами, БРДМ-2 сразу не запустили. Такой казус был обусловлен неопределенностью с ее вооружением. Во­енных категорически не устраивало размещение пулемета КПВТ на открытой турели, поэтому конструкторы попытались оснастить БРДМ-2 башней со спаркой пулеметов КПВТ и ПКТ, которая разра­батывалась для ГАЗовского бронетранспортера БТР-60ПБ.

Предсерийная БРДМ-2 с вооружением в башне БПУ-1

Прототип БРДМ-2 с такой башней был подготовлен только к началу 1963 года. Довольно тяжелую башню разместили практи­чески посередине корпуса машины. Это не нарушало ее водоход­ных качеств и вместе с тем положительно сказалось на меткости огня. Теперь стрелок мог вести круговой обстрел, находясь внутри корпуса и мешая работе системы противоатомной за­щиты. Платой за это стало сокращение внутреннего пространства и уменьшение экипажа до 4 человек.

В конце концов, машина заказчика удовлетворила - благода­ря более мощному двигателю она продемонстрировала параме­тры проходимости и водоходности, превосходящие первую БРДМ, существенно возросла огневая мощь. Впрочем, высадка-посадка в машину продолжала оставаться неудобной – она производилась через два люка в передней части крыши корпуса, что делало экипаж уязвимым.

В апреле 1963 года опытный БРДМ-2 с башенной установкой вооружения был продемонстрирован тогдашнему Министру Обо­роны СССР Маршалу Советского Союза Р.Я. Малиновскому. По результатам высокого показа была улучшена обзорность из БРДМ-2 - для разведчиков на бортах установили дополнительные смо­тровые приборы.

Доводка БРДМ-2 производилась в ходе серийного производства. Надо сказать, что в то время проект БРДМ-2 оказался несколько «задвинутым в сторону» из-за того, что основные усилия были направлены на подготовку серийного выпуска бронетранспортера БТР-60ПБ. В результате первые предсерийные БРДМ-2 вышли из сборочного цеха только в декабре 1964 года. Дальнейшее серийное производство набирало темпы очень медленно - за 1965 год было построено лишь 80 БРДМ-2, а в 1966 году вместо запланированных 600 машин - всего 440. Зато БРДМ-2 проявила чудеса долголетия, продержавшись в производстве в течение 25 лет – до 1989 года. Всего было выпущено около 9,5 тыс. БРДМ-2, причем почти половина из них послужила в качестве шасси для специализированных машин. До 1967 года ГАЗ параллельно с БРДМ-2 продолжал выпускать БРДМ – в качестве шасси для спецмашин.

В процессе серийного производства в конструкцию БРДМ-2 вносились различные усовершенствования. Внешне машины ранних, средних и поздних серий можно было идентифицировать по виду конструкции воздухопритоков на крыше двигательного отсека. На ранних машинах два лючка воздухопритоков имели трапециевидную форму и при­крывались крышками, открывавшимися назад (по типу БТР-60). На машинах «средних» серий воздухопритоки имели прямоугольную форму и прикрывались жалюзи. Поздний вариант БРДМ-2, запущенный в производство в 70-х годах, имел над воздухопритоками шесть выпуклых крышек-колпаков грибовидной формы, аналогичных по конструкции устанавливавшимся на БТР-70. Они защищали моторное отделение от рикошетирующих пуль, осколков и горючих смесей. На таких машинах устанавливалась и башня с прибором наблюдения в крыше. В странах НАТО БРДМ-2 поздних серий получили обозначение БРДМ-3, хотя у нас они не выделялись особыми индексами.

Первая демонстрация БРДМ-2 широкой публике состоялась в 1966 году во время военного парада на Красной площади в Мо­скве. БРДМ-2 поступали в разведывательные и штабные подра­зделения Советской Армии, а также в войска связи и химические войска. Они использовались во внутренних войсках МВД, погра­ничных войсках и морской пехоте ВМФ. По штатам каждой совет­ской мотострелковой или танковой дивизии полагалось двадцать восемь БРДМ-2: двенадцать в разведывательном батальоне и по четыре в каждом полку. Большое количество БРДМ-2 (около 6000 машин) было поставлено в страны Варшавского Договора. В некоторых странах для БРДМ-2 вводились собственные обозначения. Так, например, в Германской Демократической Ре­спублике БРДМ-2 именовался как SPW-40P2 (БРДМ обозначался SPW40P).

УСТРОЙСТВО БРДМ-2

Компоновочная схема

БРДМ-2 выполнена по компоновочной схеме с задним распо­ложением отделения силовой установки (у БРДМ наоборот - пе­реднее), соответственно отделение управления располагается в передней части корпуса, а боевое отделение - в средней.

В отделении управления размещены органы управления ма­шиной, приборы наблюдения, радиостанция, навигационная аппа­ратура, сиденья командира и водителя.

В боевом отделении размещены башенная пулеметная уста­новка, боекомплект, гидроподъемники дополнительных колес, два одноместных сиденья для экипажа. Здесь же, под поликом, раз­мещена раздаточная коробка в сборе с редуктором и коробками отбора мощности на дополнительные колеса.

В отделении силовой установки находятся двигатель с короб­кой передач и коробкой отбора мощности на водомет, водяные и масляные радиаторы и теплообменники, предпусковой подо­греватель, водооткачивающий насос, водометный движитель, бензиновые баки и аккумуляторная батарея. Отделение изолиро­вано от остальной части корпуса герметичной перегородкой, на которой с левой стороны установлена фильтровентиляционная установка. Для доступа к двигателю в перегородке имеются откидные дверцы.

Полностью закрытый сварной герметизированный корпус машины изготовлен из стальных катаных броневых листов. Броня толщиной 6-10 мм обеспечивает защиту от пуль стрелкового оружия, осколков, а также мин малого калибра.

Экипаж БРДМ- 2

В экипаж БРДМ-2 входят механик-водитель, командир и два разведчика, один из которых выполняет обязанности стрелка пу­леметной установки.

В походных условиях механик-водитель и командир машины ведут наблюдение через большие смотровые окна, закрываю­щиеся в случае необходимости броневыми крышками. В бое­вых условиях командир использует перископический приборо наблюдения ТПКУ-2Б и 4 призменных прибора. В распоряжении механика-водителя имеется 6 призменных приборов. В ночное время у механика-водителя может устанавливаться прибор ночного видения ТВН-2Б, а у командира маши­ны - ТКН-1С.

Над местами механика-водителя и командира в крыше корпу­са имеется два полукруглых люка, через которые осуществляется посадка-высадка экипажа. За расположена пулеметная башня. В крыше вращающейся башни посадочного люка нет, и стрелок покидает машину через люки над местами механика-водителя и командира.

В походном положении два разведчика занимают места на одноместных полужестких сиденьях, расположенных у бортов боевого отделения. Для улучшения обзорности по горизонту на каждом борту имеются ниши наблюдения, в которых установлено по три призменных прибора. Это значительно увеличивает обзорность по горизонту. Рядом в наклонных борто­вых броневых листах расположены лючки для ведения огня из личного оружия (по одному на каждой стороне), закрываемые крышками.

Вооружение БРДМ-2

В башне установлен 14,5-мм пулемет КПВТ и спаренный с ним 7,62-мм пулемет ПКТ. Приводы поворо­та башни и наведения оружия - механические. Вертикальный угол обстрела от -5° до +30°, горизонтальный угол обстрела 180°. Во время стрельбы стрелок размещается на специальном подве­сном сиденье, вращающемся вместе с башней.

Крупнокалиберный пулемет КПВТ позволяет поражать легкую бронетехнику. Его прицельная дальность - 2000 м, скорострельность - 600 выстр./мин. На дальности в 500 м бронебойная пуля про­бивает вертикально установленную броню толщиной 32 мм. Боекомплект составляет 500 патронов.

Двигатель

В отделении силовой установки размещен V-образный вось-мицилиндровый карбюраторный двигатель жидкостного охла­ждения ГАЗ-41, мощностью в 140 л.с. Вместимость топливной системы составляет 280 л, что обеспечивает БРДМ-2 запас хода по суше в 750 км либо движение на плаву в течение 14-16 часов.

Система охлаждения двигателя- жидкостная, закрытого типа, с принудительной циркуляцией. Два водяных радиатора размещены в силовом отделении за двигателем. Для обеспече­ния удовлетворительных условий охлаждения двигателя на пла­ву, в систему охлаждения введены трубчатые теплообменники для охлаждающей жидкости и для масла.

Ходовая часть

Ходовая часть БРДМ-2 в целом аналогична ходовой части БРДМ. Она включает два ведущих моста, к которым при движении на пересеченной местности могут подключаться две пары дополнительных колес, опускаемых с помощью гидропривода. Это обеспечивает высокую проходимость машины. БРДМ-2 имеет систему централизованного регулирования давления воздуха в шинах, изменять давление можно как на стоянке, так и при движении. По слою снега толщиной до 30 см БРДМ-2 может передвигаться, не снижая давления в шинах, - колеса продавливают снег до мерзлого грунта и хорошо сцепляются с ним. Для самовытаскивания в передней части корпуса установлена лебедка с тяговым усилием 3,9 т и тросом длиной 50 м.

БРДМ-2 отличается высокой скоростью при движении по пересеченной местности, а максимальная скорость по шоссе - до 95-100 км/час.

По воде БРДМ-2 может двигаться со скоростью 8-10 км/ч с помощью водометного движителя. Для поворота на плаву служат водяные рули.

СПЕЦИАЛЬНЫЕ МАШИНЫ НА БАЗЕ БРДМ-2

Вскоре после запуска БРДМ-2 в серийное производство на ее базе начали разрабатываться различные специализированные боевые машины.

Так, уже в 1964 году приступили к проектирова­нию разведывательной химической машины БРДМ-2 РХ («Дель­фин»), предназначенной для ведения радиационной, химической и неспецифической бактериологической (биологической) развед­ки, которая должна была заменить немногочисленные БРДМ-РХ.

В комплект специального оборудования БРДМ-2 РХ входили: автоматический газоанализатор, радиометр-рентгенометр (изме­ритель дозы радиоактивного заражения), рентгенометр, полуавто­матический прибор химической разведки ППХР и автоматический сигнализатор (для обнаружения в воздухе специальных примесей бактериального характера). Анализируемый на заражение воздух подводился к приборам и выбрасывался наружу по специальному воздухопроводу, регулирование этого процесса осуществлялось двумя кранами, расположенными перед водителем.

Для обозначения безопасного прохода через зараженную территорию машина оснащалась комплектом знаков ограждения КЗО-2 (желтыми флагами, маркированными надписью «Зараже­но»). Флаги устанавливались по пути следования машины специ­альным приспособлением, которое выстреливало знаки огражде­ния в грунт. Управление осуществлялось с пульта управления КЗО в кабине и не требовало от экипажа выхода наружу.

Вооружение БРДМ-2 РХ облегчили - от крупнокалиберного пулемета КПВТ отказались, установив на его место 7,62-мм пуле­мет ПКТ. Освободившееся пространство заняли дополнительное оборудование и датчики. Экипаж машины сократился до трех человек: командира, химика-разведчика и механика-водителя.

По штату каждой мотострелковой или танковой дивизии по­лагалось двадцать девять машин химической разведки: девять в батальоне химической разведки, четыре в дивизионном разведы­вательном батальоне и по четыре в мотострелковых полках.

В 1967 году на базе БРДМ-2 разработали машину управления, предназначавшуюся для работы командиров батальонного и пол­кового звена мотострелковых дивизий. От линейной машины она отличалась отсутствием башни (на ее месте был сделан полукруглый люк, открывающийся вперед) и установкой дополнительных радиостанций. Внутри корпуса оборудовались рабочие места для офицера и радиста. Машина была снабжена автономным элек­трогенератором для питания электрооборудования на стоянке (ча­сто его устанавливали в прямоугольном защитном кожухе позади люка на крыше корпуса) и аккумуляторной батареей повышенной емкости.

В 80-х годах на поздней версии БРДМ-2У, благодаря миниатю­ризации электронного оборудования, удалось установить башню с вооружением.

Интересным вариантом специализированной машины на базе БРДМ-2 были звуковещательные станции средней мощности ЗС-72Б и ЗС-82.

Звуковещательная станция ЗС-72Б не имела штатного воору­жения. Вместо башни на крыше корпуса устанавливалась теле­скопическая штанга с громкоговорителями. Штатная дальность вещания станции - до 7,5 км. Имелась возможность вещания дистанционно, при этом диктор мог находиться на расстоянии до 500 м от станции.

Позже была создана звуковещательная станция ЗС-82. В отличие от ЗС-72Б, она была вооружена - конструкторы сохра­нили башенную пулеметную установку, правда, только с одним пулеметом ПКТ (конструкция башни аналогична применявшейся на БРДМ-2 РХ). На ЗС-82 громкоговорители крепились прямо на башне. Дальность вещания составляла до 6 км.

МОДЕРНИЗАЦИЯ БРДМ-2

Производство БРДМ-2 прекращено в 1989 году, тем не менее, данная машина остается на вооружении армий многих стран. К настоящему времени большинство оборудования и агрегатов машины, разработанных 30-50 лет назад, морально устарело. Поэтому в разное время появлялось много программ модернизации БРДМ-2. При соответствующей доработке БРДМ-2 вполне может удовлетворять требованиям современного боя, выполняя как разведывательные функции, так и в качестве платформы для различных специализированных машин.

Рассмотрим программы модернизации БРДМ-2 в различных странах.

Россия

В условиях недофинансирования Вооруженных Сил России, имевшего место в прошлые десятилетия, новые образцы вооружений и военной техники закупались в крайне ограниченных объемах. С целью экономии средств МО РФ предпочитало проводить модернизацию уже находящихся на вооружении серийных боевых машин путем установки новых двигателей, вооружения, средств связи, СУО и т.д.

Один из первых российских вариантов модернизации БРДМ-2 был показан на выставке военной техники «Омск-2001». Основное отличие продемонстрированного прото­типа от оригинальной машины состояло в установке нового ди­зельного двигателя - четырехцилиндрового Д-245,9, мощностью 136 л.с. В результате несколько выросла максимальная скорость и очень существенно- запас хода. Программа модернизации включала и установку усовершенствованной трансмиссии.

Российская фирма «Муромтепловоз» предлагала различные варианты модернизации БРДМ-2, улучшающие ее основные ха­рактеристики, включая усиление огневой мощи. Так, по выбору за­казчика модернизированную БРДМ-2М можно было оснащать различными башнями. Например, башня МА1 имела пулеметы КПВБ и ПКТМ, с максимальным углом возвышения +60° (ранее составлял +30°). Дополнительно на левом борту этой башни устанавливал­ся 30-мм автоматический гранатомет АГ-17, позволявший вести эффективный огонь по легкой бронетехнике и пехоте на дальности до 1700 м. Также предлагались и другие варианты башен с различными комбинациями вооружения из 14,5-мм и 7,62-мм пулеметов, 23-мм пушки, 30-мм автоматического гранатомета.

В силовой установке БРДМ-2М использовался эффективный дизельный двигатель ЯМЗ-Е534.10 мощностью 160 л.с. При несу­щественном снижении максимальной скорости движения по доро­ге существенно улучшились динамические характеристики (крутя­щий момент возрос на 67%), а запас хода БРДМ-2М увеличился до 1000 км. Правда, для установки нового двигателя и его агрегатов пришлось приподнять крышу моторного отделения.

Дополнительные опускающиеся колеса были демонтированы, это дало возможность увеличить внутренний объем корпуса и, соответственно, численность экипажа – до 6 чел. Машина была снабжена бортовыми дверцами, позволяющими экипажу более быстро покидать машину.

Система защиты от ОМП, централизованная система подкачки шин и возможность движения машины по воде были сохранены.

Свой пакет по модернизации БРДМ-2 предложил и Арзамас­ский машиностроительный завод (АМЗ), производитель броне­транспортеров БТР-80. Идеология модернизации - максималь­ная унификация с выпускаемой сегодня продукцией, применение узлов и агрегатов от хорошо себя зарекомендовавшего БТР-80. Модернизированная машина БРДМ-2А получает новую башню, дизельный двигатель, ходовую часть от БТР-80 и усиленную бро­невую защиту.

Именно БРДМ-2А была принята на вооружение армии и ВВ Рос­сийской Федерации. Стоимость модернизации одного изделия со­ставляла 3 млн. 920 тыс. рублей. На протяжении нескольких лет АМЗ модернизировал до стандарта БРДМ-2А по 30-40 машин в год.

При модернизации базовая БРДМ-2 облегчалась за счет лик­видации дополнительных выдвигающихся колес. Вместо рессор­ной подвески (на базе узлов и агрегатов ГАЗ-66) устанавливалась подвеска от БТР-80. Подобного добивались военные еще в 60-х годах, требуя использования на БРДМ-2 подвески от БТР-60. За счет более широкой колеи бронетранспортера БРДМ-2 стала бо­лее устойчивой, и если раньше на поворотах с высокими скоростя­ми она опрокидывалась, то теперь может передвигаться и по до­рогам, и по пересеченной местности с повышенными скоростями. Стало возможным и движение по танковой колее.

На БРДМ-2А бензиновый двигатель ГАЗ-41 заменялся дизе­лем ЯМЗ-236 («обрезанный» вариант штатного ЯМЗ-238 от БТР-80), что существенно снизило пожароопасность и увеличило запас хода,

В бортах БРДМ-2А для посадки-высадки экипажа также мон­тировались трапециевидные двери-люки (от БТР-70), количество членов экипажа осталось прежним - 4 чел.

Изменения коснулись и вооружения - БРДМ-2А получила но­вую башню, аналогичную башне БТР-80, с углом возвышения воо­ружения до +60° и современным прицельным оборудованием. На нее могли устанавливаться дымовые гранатометы.

Кроме того, на машине устанавливались: новые пуленепро­биваемые шины, более эффективная система пожаротушения, дополнительное пассивное бронирование, навигационное обору­дование «Гамма 1» или «Гамма 2», радиостанция Р-168-35У или Р-173, а также новый водометный движитель с бронетранспортера БТР-80.

Украина

Значительное количество БРДМ-2 после распада СССР оста­лось на территории Украины. Для поддержания боеспособности этих машин в условиях недостатка оригинальных запасных ча­стей, а также повышения их тактико-технических характеристик, в ХКБМ им. Морозова разработали свой проект модернизации БРДМ-2. Модернизированная машина получила обозначение БРДМ-2ЛД.

Основной целью модернизации было повышение характери­стик подвижности БРДМ-2 путем установки дизеля СМД-21-08 и соответствующей доработки штатных узлов: кормы корпуса, кры­ши МТО, систем двигателя. За счет увеличившегося в 1,7 раза крутящего момента двигателя повысилась проходимость машины в тяжелых дорожных условиях, возрос на 25% (до 940 км) запас хода при тех же объемах топлива.

В результате отказа от дополнительных опускающихся колес освободилось место в средней части корпуса, а в бортах устано­вили дополнительные люки для посадки-высадки экипажа.

Свои варианты модернизации БРДМ-2 предлагал и ГП «Нико­лаевский ремонтно-механический завод». Здесь с 1999 года вы­пускался БРДМ-2ЛД с уже упоминавшимся дизелем СМД-21-08. В 2007-2008 годах был разработан вариант БРДМ-2ДИ «Хазар», с дизельным двигателем FPT Iveco Tector, мощностью 150 л.с, по желанию заказчика могли устанавливаться различные типы воо­ружения, опускающиеся колеса сохранялись.

Белоруссия

В Белоруссии специалистами РУП «140 ремонтный завод» был разработан свой вариант модернизации - БРДМ-2МБ1. В отличие от базового образца, на нем устанавливали дизельный двигатель Д245.30Е2 Минского моторного завода с пятиступенча­той механической коробкой передач. В результате мощность возросла до 155 л.с., расход топлива уменьшился до 31,1 л на 100 км при движении по шоссе, соответственно до 900 км вырос запас хода. Средства наблюдения, связи и разведки остались прежние. Водометный движитель и дополнительные колеса демонтированы.

Польша

Значительные усилия по модернизации БРДМ-2 предпри­нимались в Польше, которая располагала большим пар­ком этих машин. Особенностью модернизации польских БРДМ-2 стало то, что польская боевая техника должна была соответствовать требованиям НАТО, членом которого стала эта страна.

Работы по модернизации БРДМ-2 выполнялись на заводе WZM (Военный Механический завод) в Семиановицах Сласких. В 1998 году опытная машина прошла цикл войсковых испытаний, и программа в целом была утверждена к реализации. Выпускалось несколько вариантов модернизированных БРДМ-2.

BRDM-2 M96 (« model 96») - в этой машине был увеличен внутренний объем боевого отделения за счет отказа от до­полнительных опускающихся колес, а в бортах корпуса установлены дополнительные двери для посадки-высадки экипажа. Рабочее место водителя было оснащено пассивным прибором ночного видения ПНК-72 (вместо ТНП-А), а место командира - дневным/ночным прибором наблюдения POD-72. Машина получила подогреватель двигателя, новую тормозную систему и сиденья экипажа. На корпусе машины были смонтированы дополнительные ящики и узлы крепления оборудования. На корме был установлен кронштейн для крепления запасного колеса.

В варианте BRDM-2 M96 I (« model 96 i») , впервые продемонстрированном в 1997 году, кроме указанных вышеуказанных усовершенствований, устанавливался новый двигатель - шестицилиндровый дизель Iveco Aifo 8040 SRC-21.11, мощностью 165 л. с. (на 25 л.с. мощнее, чем родной карбюраторный).

В 1999 году BRDM-2M96 полностью укомплектовали 10-й поль­ский разведывательный батальон, входящий в состав Сил быстро­го реагирования НАТО, который участвовал в учениях «ORION 99».

Еще один вариант BRDM-2 M96 IK « Szakal» (« mode! 96 ik») , по­казанный в 2003 году, был разработан специально для польского военного контингента в Ираке. Он оснащался двигателем Iveko Aifo 8040, кондиционером для обеспечения более комфортной ра­боты экипажа, новыми аккумуляторами, бортовой радиостанцией RRC-9500 и переносной - R-3501. Вооружение было заменено на 12,7-мм пулемет НСВ (боекомплект 500 патронов) и спаренный с ним 7,62-мм ПКТ (боекомплект 2000 патронов).

В 2004 году, с учетом Иракского и Афганского боевого опыта, был разработан BRDM-2M96IK «Szakal Plus». Основной целью этой модернизации было стремление обеспечить защиту экипажа от бронебойных пуль калибра 7,62 мм и гранат, выпущенных из противотанкового гранатомета РПГ-7. Для этого снаружи на корпу­се были установлены решетчатые противокумулятивные экраны, а внутри дополнительные бронелисты и противоосколочный под­бой. Была усилена и противоминная защита. В результате общая масса машины возросла почти на тонну, достигнув 8,5 тонн.

Объем доработок, проведенных на линейных машинах BRDM-2В (« model 97») «Zbik-B», был значительно больше. В них входил комплекс изменений, выполненных на «Model 96», кроме того, устанавливалась полностью переделанная башня, вращавшаяся с помощью электропривода. На башне крепились пусковые уста­новки для отстрела дымовых гранат (2x3). Основное вооружение включало пулемет НСВ калибра 12,7 мм и спаренный с ним 7,62-мм пулемет ПКТ. Конструкция башни позволяла размещать в ней выдвигающуюся через специальный люк пусковую установку с че­тырьмя ПТУР 9М113 «Фагот».

«Zbik» получил дизельный двигатель Iveco Aifo 8040 мощно­стью 165 л.с. Была модернизирована силовая передача (новая коробка скоростей, усилены карданные валы), установлены новые сервомеханизмы системы управления и двухдисковые тормоза.

Запас топлива - 140 л (в одном баке). При модернизации был выполнен большой объем работ по оснащению машины новыми оптическими/тепловизионными приборами и системами для луч­шего обзора местности. В их состав вошли: пассивные дневной/ночной, приборы наблюдения, система оповещения о лазерном облучении, спутниковая навигационная аппаратура UNZ-20, циф­ровая радиостанция.

BRDM-2 A (« model 98») « Zbik- A» (командирский) - кроме из­менений, введенных на «model 97», имел смонтированную на башне выдвигающуюся штангу, на которой устанавливалось оптоэлектронная головка наблюдения немецкой фирмы STN Atlas-Elektronik и радар обзора поля боя AN/PPS-5C. Внутри машины устанавливались дополнительные средства радиосвязи (радио­станция R-3530) и управления (терминалы BFC201 и PCJ9560), система оповещения о лазерном облучении.

Был построен только один прототип. Он проходил испытания в 2001 году, но в серийное производство не пошел, так же как и «Zbik-P» - ЗРК на шасси BRDM-2 M96, демонстрировавшийся в сентябре 2002 года на выставке MSPO-2002 в Кельце. На нем пла­нировалось устанавливать пусковую систему Poprad с четырьмя ПЗРК «Grom» (на базе компонентов и технологий советского ПЗРК «Игла») или радиолокационную станцию.

В Чехии в начале 2001 года завершились испытания двух про­тотипов модернизированного БРДМ-2: линейной машины BRDM-2 V и командирской машины BRDM-2 VR , оборудованной дополни­тельными средствами связи.

Общая компоновка прототипов была практически идентична оригинальной машине. Однако изменился состав вооружения - башенная установка оснащалась 12,7-мм пулеметом НСВТ и спа­ренным 7,62-мм пулеметом ПКТ. Прицел имел телевизионный и инфракрасный каналы. Оригинальный карбюраторный двигатель заменили дизелем Renault с турбонаддувом мощностью 162 л.с. Устанавливалась новая коробка передач ZF и новая передача на водометный движитель. Соответственно переработали системы охлаждения и смазки. Моторный отсек был оснащен полуавтома­тической пожарной сигнализацией и системой пожаротушения. Устанавливалась новая тормозная система. Машина полностью сохранила свои амфибийные свойства

Благодаря демонтажу системы вспомогательных колес, осво­бодился дополнительный объем внутри корпуса и были сделаны боковые двери для посадки экипажа в бортах. Численность экипа­жа возросла до 6 человек. Существенные изменения претерпела передняя часть машины, где вместо двух смотровых люков, закры­вающихся броневыми крышками, было сделано одно широкое окно, прикрытое бронестеклом и откидывающейся решеткой-жалюзи.

Машина получила современную бортовую навигационную систему, включающую приемник глобальной системы позициони­рования (GPS) и встроенную цифровую карту. Вся информация отображалась на дисплее командира-наводчика. В стандартную комплектацию включался компактный лазерный дальномер. Сред­ства радиосвязи - по стандартам НАТО.

Командирская BRDM-2VR похожа на BRDM-2V, но оптимизи­рована для роли командного пункта. Она имела экипаж из четырех человек и дополнительное оборудование связи. Машина также по­лучила электрогенератор для питания дополнительного связного оборудования, на стоянке.

Предполагалось, что первая партия модернизированных ма­шин из 50-ти единиц поступит на вооружение чешского контин­гента Сил быстрого реагирования НАТО. Однако точные объемы производства неизвестны. Некоторое количество BRDM-2V, но без башенной установки и вооружения, было передано полицейскому спецназу.

В 2009 году появилась информация о сербской модификации БРДМ-2. Вооружение - 20-мм пушка или 12,7-мм пулемет, новый более мощный двигатель, усиленная защита экипажа и т.п. Пред­полагалось, что машина сможет вести разведку в инфракрасном, оптическом, электромагнитном диапазонах.

Второй вариант предлагался в виде легкого БТР. В существен­но измененном корпусе размещалось четыре десантника. Воору­жение машины включало 30-мм гранатомет и 7,62-мм пулемет, установленные в облегченной низкопрофильной башне.

В 2010 году, на прошедшей в Астане международной выставке вооружений «КАДЕКС-2010», израильская компания по разработ­ке и модернизации различных видов вооружения «Elbit Systems» продемонстрировала версию модернизированной БРДМ-2, пред­назначенную для ВС Казахстана. Машина оснащена новой циф­ровой радиостанцией, цифровой системой внутренней связи, интегрированной системой управления вооружением (WINBMS), стабилизированной системой наблюдения V-SOS, боевым модулем с дистанционным управлением ORCWS-M и системой ноч­ного видения для водителя. Модуль ORCWS-M стабилизирован в двух плоскостях, имеет дневные и ночные видеокамеры и лазер­ный дальномер и вооружается 12,7-мм пулеметом. Модуль обеспечивает автоматическое слежение за целью, но имеет и ручное управление. Проект модернизации предусматривает установку в кормовой части машины мачтовой стабилизированной системы наблюдения V-SOS, полностью интегрированной с разработанной «Elbit Systems» системой управления вооружением WINBMS, кото­рая позволяет повысить эффективность действий экипажа БРДМ-2 и дает возможность ведения разведки для подразделений уров­ня «батальон» и ниже. Машина оснащена новой радиостанцией «Tadiran» с двумя гибкими штыревыми антеннами. В кормовой ча­сти установлена комбинированная GPS/инерциальная система определения местоположения Comet IMU.

Напоследок можно упомянуть и «разоруженную» БРДМ-2 - «Ингул» . Этот глубоко переработанный вариант БРДМ-2 пред­назначался для спасательной службы Министерства по чрезвы­чайным ситуациям РФ. Вместо снятой башни на крыше корпуса устанавливалась грузовая платформа» рассчитанная на разме­щение 1,5 т груза. Передние смотровые люки, стандартные для БРДМ-2, сохранены, но кроме них в верхних листах корпуса сде­лано шесть дополнительных окон. В бортах корпуса выполнены двери для посадки в машину и укладки оборудования, дополни­тельные опускающиеся колеса демонтированы. Освободившееся, благодаря отказу от опускающихся колес, внутреннее простран­ство использовалось для укладки оборудования и инструмента.

БРДМ-2 В БОЮ

Поскольку БРДМ-2 поставлялась во многие страны, то она приняла участие и в десятках военных конфликтов. Напри­мер, на Ближнем Востоке БРДМ-2 воевали не только на стороне арабов, но трофейные машины даже успели послужить какое-то время в армии Израиля. Применялись БРДМ-2 во Вьетнаме и Кам­бодже.

Афганистан

Разумеется, не обошлось без БРДМ-2 во время войны в Афганистане. Здесь им пришлось пройти через тяжелые испытания.

БРДМ-2 находились не только на вооружении советского контингента, но и афганской правительственной армии, причем их поставки в Афганистан начались задолго до начала войны – еще в 60-х гг.

Боевые действия в тяжелых климатических и географических условиях Афганистана выявили недостатки БРДМ-2. В жарком высокогорном климате карбюраторный двигатель машины терял мощность и перегревался. Машина имела слабую защищенность, особенно от кумулятивных боеприпасов. Угол возвышения вооружения составлял всего + 30 градусов, что не позволяло обстреливать цели по высоко расположенным целям в горных ущельях. Стоит ли говорить, что моджахеды предпочитали устраивать свои засады именно в горной местности.

Впрочем, прямым назначением БРДМ-2 все-таки было ведение разведки, а не боя. В Афганистане на БРДМ-2 действовали подразделения войсковой разведки. Например, для разведки населенного пункта выдвигался дозор на БРДМ-2, который осматривал местность, уделяя особое внимание местам возможных засад противника. После осмотра дозор выдвигался на противоположную сторону населенного пункта. По населенному пункту дозорная машина двигалась на большой скорости без остановок, при этом разведчики обращали особое внимание на крыши и верхние окна домов.

Но в основном в Афганистане БРДМ-2 использовались для несения патрульной службы, охранения и сопровождения колонн. К сожалению, в бою БРДМ-2 были наиболее уязвимы из всей советской бро­нетехники. Их броня практически не спасала экипаж от различных мин. Кумулятивные гранаты РПГ про­шивали броню БРДМ-2 насквозь. Сначала моджахеды старались обездвижить боевую машину, а затем добивали ее изо всех видов стрел­кового оружия. Многочисленные случаи поражения легкоброниро­ванной техники, сопровождающиеся большими потерями личного состава, вызывали у солдат отрицательное отношение к ней. На марше бойцы старались размещаться на броне. Считалось, что при подрыве на мине или попадании в машину кумулятивной гранаты вероятность гибели на крыше БРДМ-2 гораздо ниже, чем внутри нее. Десантники даже на марше старались находиться не вну­три, а снаружи бронемашины. Впрочем, то же самое относится и к любой другой советской (российской) бронетехнике.

В Афганистане по крайней мере одна из БРДМ-2 использова­лась весьма оригинальным образом - местные технари-умельцы с ее помощью собрали импровизированную бронемашину для со­провождения танковых колонн - «Метла» (по имени создателя - A.M. Метлы, военнослужащего 56-й отдельной десантно-штурмовой бригады в Афганистане). В кузое защищенного «Урала» был установлен бронекорпус с башней от БРДМ-2, на крыше которой для усиления огневой мощи монтировался блок авиационных НУРСов.

Нагорный Карабах

Во второй половине 80-х годов бронетехника Советской Ар­мии, в том числе и БРДМ-2, все чаще стала появляться на улицах советских городов.

Первым острым межнациональным конфликтом, возникшим на территории СССР в 80-х годах, стал конфликт вокруг Нагорного Ка­рабаха, между Арменией и Азербайджаном. В обеих союзных респу­бликах экстремистами провоцировались столкновения с войсками. Так, например, 23 ноября 1987 года в Кировабаде была совершена попытка захвата здания горисполкома. При наведении порядка, в результате столкновения воинских подразделений с толпой, была сожжена одна БРДМ-2, еще 8 БРДМ-2 и 9 БМП повреждены, поги­бло трое военнослужащих, а 67 получили ранения. В Нахичевани, 24 ноября, демонстрантами была сожжена одна БРДМ-2.

Чечня

В ходе первой и второй чеченских войн БРДМ-2 использова­лись обеими сторонами - как российской армией, так и чеченски­ми боевиками. Последние захватили значительное количество бронетехники на оставленных российской армией складах.

О применении бронетехники в Чечне и выявившихся ее не­достатках написано очень много, поэтому здесь упомянем только некоторые особенности применения БРДМ-2 и отдельные боевые эпизоды.

В начале первой чеченской войны БРДМ-2 использовались в основном в подразделениях войсковой разведки, которым эти машины были положены по штату. Например, разведывательная рота одного из мотострелковых полков, прибывшая в район бое­вых действий уже после штурма Грозного, располагала 4 БРДМ-2 и 5 БРМ-1к. Значительное количество БРДМ-2 имели на воору­жении и различные подразделений войск МВД РФ. Со временем относительная доля колесных бронированных боевых машин, в том числе и БРДМ-2, используемая этим ведомством, а также различными ОМОНами, СОБРами, воинскими формированиями министерства юстиции, росла. К 2000 году Вооруженным Силам РФ принадлежало в среднем 70-76% БМП и только 45-49% бро­нетранспортеров. Таким образом, на БТР и БРДМ-2 в Чечне «ра­ботали» в основном подразделения внутренних войск МВД РФ, а армейцы «катались» на гусеничных БМП, БМД и МТЛБ. Напри­мер, разведывательная рота мотострелкового полка, прибывшего в Чечню из Уральского военного округа, имела 3 БРМ-1к, 4 БМП-2, один Урал-4320 и ни одного БРДМ-2. Такие штаты были утвер­ждены приказом командующего войсками УрВО и действовали как временные.

Хотя БРДМ-2 не были приспособлены к ведению боя в город­ских условиях, но их приходилось использовать и в уличных боях, 6 августа 1996 года в Грозном боевиками было блокировано по­дразделение полка внутренних войск. Из близлежащих домов, с прилегающих улиц по расположению части велась прицельная стрельба. Военнослужащие, находившиеся в здании автошколы, оказались практически в полной осаде. 8 августа вырубилось элек­тричество, 9 августа перестала поступать вода. Любая техника, отъезжавшая от ворот, тут же попадала под интенсивный обстрел боевиков. Из продуктов остались только крупа и сухари. Но боль­ше всего осажденные страдали от нехватки воды. 19 августа командование направило разведку, с заданием выяснить - есть ли возможность доставить воду из колодцев в двух сотнях метров от расположения части. Едва разведчики пересекли дорогу, боевики открыли шквальный огонь, На помощь бойцам выдвинулась БРДМ-2. Как только «БРДМка» выехала за ворота, по ее броне застучали пули. Боевики метили в самые уязвимые места машины. Передние колеса были пробиты, БРДМ-2 потеряла скорость, но продолжала маневрировать под плотным огнем противника. Когда были проби­ты задние колеса, и машина замерла посреди дороги, бой разго­релся с новой силой. Боевики уже стреляли из гранатометов, одна кумулятивная граната угодила в БРДМ. Несколько человек получи­ли ранения. По неписаным армейским законам пулеметчик послед­ним оставляет боевую машину, и пулеметчик Трубанов не нарушил этого правила. После того как БРДМ-2 встала на дороге, он помог выбраться раненым товарищам, а сам остался прикрывать их от­ход, От повторного прямого попадания гранаты в моторный отсек БРДМ-2 загорелась. Трубанов получил ранение и самостоятельно уже не мог выбраться из пылающей машины. Вскоре в ней начали рваться боеприпасы. За героизм Трубанов В.Г. был посмертно удо­стоен звания Героя Российской Федерации.

14 января 2000 года на центральной площади Ачхой-Мартана патрульная группа на БРДМ-2 была обстреляна из засады. Между сотрудниками милиции и боевиками завязался бой, который за­кончился только с прибытием подкреплений - служащих Кабар­дино-Балкарского полка милиции с поддерживающими их БРДМ-2.

Арабо-израильские войны

В составе иностранных вооруженных сил БРДМ-2 и боевые машины на их базе наиболее широко использовались в ходе ара­бо-израильских конфликтов на Ближнем Востоке.

В Египет и Сирию БРДМ-2 начали поступать после третьей арабо-израильской войны 1967 года, и в Войне Судного дня, на­чавшейся 6 октября 1973 года, участвовали уже с первых часов. Когда в 15.00 египетские войска форсировали Суэцкий канал, в их первой волне шли батальоны «коммандос», посаженные на БРДМы, здесь очень пригодилась их плавучесть. «Коммандос» захватили и удерживали плацдармы до подхода основных сил, а затем, имея на вооружении большое количество противотанковых средств, прорывались через оборонительные рубежи и устраива­ли на танкоопасных направлениях в глубине линии «Бар-Лева» засады, уничтожая израильские танки и препятствуя подходу под­креплений.

После окончания Войны Судного дня поставки советского во­оружения в Сирию продолжались. По некоторым данным, всего сюда было поставлено 600 БРДМ-2 и боевых машин на их базе.

Африка

Особенно любили БРДМ-2 военнослужащие африканских го­сударств, там без них не обходился, по сути, ни один вооруженный конфликт или военный переворот. В Африке БРДМ-2 стали довольно популярны благодаря своей дешевизне, надежности и простоте технического обслуживания. Интересно, что африканцы до сих пор находят применение даже вышедшим из строя, обезд­виженным БРДМ-2. Так в спецподразделениях армии Мали служат оригинальные боевые машины. В открытом кузове автомобиля-пикапа Toyota на специальном стальном каземате установлена башня от БРДМ-2. Это, конечно, не полноценные боевые машины, а своеобразные «тачанки».

Особенно широко применялись БРДМ-2 в ходе длившейся более десяти лет войны в Анголе. Находившийся здесь кубин­ский воинский контингент «интернационалистов», помогавший африканцам защищать социализм, также имел на вооружении собственные БРДМ-2. Правда, кубинские «интернационалисты» отмечали, что БРДМ-2 уступает южноафриканским бронеавтомо­билям в огневой мощи. Численность кубинских волонтеров вре­менами доходила до 40 тыс. чел., а всего за десять с лишним лет, начиная с 1975 года, в Анголе их побывало около 500 тыс.

Гренада

В 1983 году кубинские военные советники с БРДМ-2 сража­лись и на Гренаде - небольшом острове в Карибском море. Тогда около тысячи бойцов Народной Революционной Армии (НРА) Гре­нады вместе с кубинскими военными советниками противостояли 9 тысячам американских десантников. Из бронетехники НРА име­ла на вооружении только БТР-60ПБ и несколько БРДМ-2 (по всей вероятности, переданных Кубой).

Приоритетной целью американского вторжения на Гренаду (операция «Urgent Fury») был международный аэропорт Пойнт-Сэлайнз. 25 октября 500 рейнджеров из 75-го полка десантировались на его взлетно-посадочную полосу. Они должны были освободить ее от строительной техники и подготовить к высадке одной брига­ды из 85-й воздушно-десантной дивизии. Однако кубинцы встре­тили рейнджеров огнем еще в воздухе и предприняли несколько контратак с привлечением имевшейся здесь бронетехники - трех БТР-60ПБ и БРДМ-2, которыми командовал кубинский офицер, капитан Сержио Грандалес Ноласко. После ожесточенного боя, огнем переносных противотанковых средств, бронетранспортеры были уничтожены, а капитан Ноласко убит. В последующие три дня совместными усилиями бригады десантников, двух батальонов 75-го полка рейнджеров, при поддержке штурмовой авиации, со­противление кубинцев было сломлено, и американцы полностью захватили остров. Одна из БРДМ-2 попала в руки морских пехотин­цев из 22-го батальона морской пехоты, в исправном состоянии, и некоторое время использовалась ими для своих целей.

Ирак

Значительное количество БРДМ-2, БРДМ-2 РХ, ПТУР на их базе было поставлено в Ирак. Эти машины использовались в ходе Ирано-Иракской войны 1980-1988 годов, а также во время Пер­вой - 1991 года и Второй - 2003 года «Войн в заливе».

БРДМ-2 в миротворческих миссиях

В последнее время БРДМ-2 довольно часто используются в различных миротворческих миссиях ООН, например, на террито­рии бывшей Югославии. Так, в 1999 году двадцать модернизиро­ванных БРДМ-2М96 получил польский 18-й десантно-штурмовой батальон под командованием подполковника Романа Полко, кото­рый был направлен для участия в миротворческой миссии ООН в Косово. Батальон базировался в американском секторе в юго-восточной части провинции. Все машины получили специальные обозначения с элементами быстрого распознавания войск НАТО в Косове, чтобы их легко можно было отличить от почти идентичных машин, использующихся конфликтующими сторонами.

В рамках международной миротворческой миссии в Ираке, БРДМ-2 эксплуатировались польским и украинским контингентом, находившимся в этой стране в 2003-2005 годах. Причем украинцы использовали стандартные БРДМ-2, а поляки- специально мо­дернизированные BRDM-2 M96IK «Szakal» с дизельным двигате­лем и кондиционером.

БРДМ-2 управления украинской 5-й отдельной бригады (омбр) и 51-го батальона (омб) использовалось для охраны внешнего пе­риметра базы «Дельта» и патрулирования в городе Аль-Кут. Три машины 52-го омб выполняли патрульные задачи в городе Эс-Сувейра. На первых порах пребывания украинского контингента в Ираке эти машины использовались и для внутреннего патрулиро­вания базового лагеря «Дельта», однако после случая с перевер­тыванием БРДМ-2 на повороте (здесь еще раз проявилась врожденная болезнь БРДМ-2), в результате которого погиб старший сержант Юрий Койдан, эта практика была прекращена.

«Пятидневная война» в Южной Осетии

В августе 2008 года «старички» БРДМ-2 использовались в бо­евых действиях на территории Южной Осетии. Из 39 единиц бронетехники (БТР, БМП и БРДМ-2) российского батальона миротворцев, рас­квартированного в Цхинвале, по крайней мере четыре являлись БРДМ-2А и одна - БРДМ-2 РХ. Армия Южной Осетии на лето 2008 года имела в своем составе 6 БРДМ-2, 5 БРДМ-2 числилось и в составе сухопутных войск Грузии. О действиях БРДМ-2 в ходе конфликта подробной информации нет, но, по крайней мере, два БРДМ-2А российских миротворцев во время боевых действий по­лучили серьезные повреждения. По другим данным, огнем против­ника было уничтожено 3 БРДМ-2.

ОЦЕНКА МАШИНЫ

За годы своей службы БРДМ-2 зарекомендовала себя как надежная и простая в техническом обслуживании боевая машина. Это подтверждает и факт, что база БРДМ-2 использова­лась для создания десятков специализированных боевых машин, начиная от машин химической разведки и заканчивая противотан­ковыми и зенитными комплексами. Этому же способствовала и принятая компоновка с задним расположением двигателя, облег­чавшая размещение различного вооружения.

По сравнению с предшественницей, на БРДМ-2 удалось обес­печить противоатомную и противохимическую защиту экипажа. Существенно усилилось и вооружение - 14-мм «противотанко­вый» пулемет КПВТ во вращающейся башне против 7,62-мм пуле­мета СГМБ на открытой турели.

Однако со временем стали все более очевидными и слабые стороны БРДМ-2. Это, прежде всего, устаревший карбюраторный двигатель ГАЗ41. Кроме недостаточной мощности он, по сравне­нию с дизелем, был более прожорлив и пожароопасен. К тому же в условиях жаркого климата резиновая мембрана бензонасоса, установленного на ГАЗ-41, растягивалась, и двигатель терял тягу, а то и просто глох.

Врожденным недостатком БРДМ-2 оказалась ее неустойчи­вость. Из-за использования мостов от ГАЗ-66 с относительно узкой колеей, БРДМ-2 на поворотах при движении со скоростями выше 40 км/ч была склонна к опрокидыванию. Также было затруднено движение на склонах и невозможно по танковой колее.

Крайне неудобным оказалось расположение посадочных лю­ков в верхней части корпуса, что делало невозможным безопа­сную эвакуацию экипажа под огнем противника. Организации лю­ков в бортах корпуса мешали дополнительные опускаемые катки, которые по опыту эксплуатации оказались излишними,

Слишком тонкая броня не обеспечивала желаемого современ­ного уровня защиты личного состава от взрывов фугасных заря­дов и делала машину крайне уязвимой от попадания гранат РПГ-7 (излюбленного оружия боевиков всего мира).

Вызывала неодобрение и недостаточная обзорность, что для разведывательной машины было очень существенно. Командиру обзор назад и влево перекрывала башня, а башенному стрелку, который мог бы просматривать эту мертвую зону, не обеспечили круговой обзор ни перископами, ни люком в крыше.

На исправление именно этих недостатков, а также оснащение БРДМ-2 современными средствами прицеливания, связи, навига­ции и направлены различные программы модернизации, которые могут дать заслуженной машине второе дыхание и продлить срок ее военной службы.

Тактико-технические характеристики (ТТХ) БРДМ-2, БРДМ-2ЛД, БРДМ-2МБ1 и БРДМ-2А

Сравниваемые изделия и параметры	БРДМ-2 (базовое изделие)	БРДМ-2ЛД	БРДМ-2МБ1	БРДМ-2А
Полная масса машины с экипажем, кг
Экипаж,чел
Габаритные размеры, мм:
Высота при полной массе, мм:
Колея, мм:
передних колес
задних колес
Клиренс, мм
Максимальная скорость, км/ч:
Преодолеваемые препятствия:
наибольший подъем на твердом грунте, град.
наибольший угол крена, град.
окоп без бруствера шириной, мм
Угол въезда (то корпусу), град
передний
Запас хода при движении по шоссе, км
Запас хода на плаву, ч
Двигатель, марка
Тип двигателя	карбюраторный	дизельный	дизельный	дизельный
Мощность, л.с.
Применяемое топливо	бензин А-76	дизтопливо	дизтопливо	дизтопливо
Максимальный крутящий момент, кгсм
Расход топлива на 100 км при движении по шоссе, л
Вооружение	14,5-мм КПВТ х1 7,62-мм ПКТ х 1	14,5-мм КПВТ х 1 7,62-мм ПКТ х1	14,5-мм КПВТ х 1 7,62-мм ПКТ х 1 30-мм гранат-т АГ-17 х1	14,5-мм КПВТ х1 7,62-мм ПКТ х1
Водометный движитель				имеется (от БТР-80)
Дополнительные колеса		демонтированы	демонтированы	демонтированы

Нашей статьи мы узнали историю создания БРДМ-2. Теперь же дополним наш рассказ техническими подробностями конструкции этой боевой машины.

Расположение силового отделения БРДМ-2 соответствовало задней компоновке. В нём располагалось оборудование для приведения машины в движение, как на суше, так и на воде.

Что же касается вооружения этой бронированной разведывательно-дозорной машины, то оно было представлено установкой БПУ-1, оснащённой спаренными пулеметами 14,5-мм КПВТ и 7,62-мм ПКТ. Она была смонтирована во вращающейся башне конической формы. Наведение в такой конструкции было возможно в пределах 180° с помощью механизированного привода, а в вертикальной плоскости от -5° до +30° оно осуществлялось при помощи винтового механизма.

Пулемёты на цель наводились с помощью перископа ПП-61 или ПП-61АМ, которые обеспечивали уверенное поражение целей при ведении огня из КПВТ при дальности 2 000 метров, а из ПКТ до 1 500 метров.

Боекомплект КПВТ имеет в своём составе 500 патронов, размещённых в 10 лентах. Часть из них имеют в своём составе бронебойно-зажигательные пули Б-32, а так же, по необходимости: бронебойно-зажигательные, с сердечником из карбида вольфрама, пулями БС-41 и трассирующие заряды. Кроме того, так же состоящий на вооружении броневика ПКТ имеет боевой комплект в 2000 патронов расположенных в 8-ми лентах.

Экипаж БРДМ-2 рассчитан на четыре человека обеспечивающих управление машиной и ведение огня. Это находящиеся в отделении управления командир и механик-водитель, которые располагались в нём слева и справа. Стрелок находился в башне, а наблюдатель размещался в боевом отделении по левому или же правому борту в боевом отделении.

Механик-водитель использовал в ночное время прибор ночного видения ТВНО-2Б, командир же БРДМ-2 мог использовать тепловизор ТКН-1С. Штатным средством связи экипажа была радиостанция Р-123.

Запас хода «рабочей лошади» армии составлял 750 км. Имела она на вооружении восьмицилиндровый двигатель под маркой ГАЗ-41V-8, который мог выдавать мощность в 140 сил. Силовой агрегат использовал в своей работе комбинированную систему смазки, так же использовался в ней и масляный насос шестерного типа. Два топливных бака могли нести в себе 280 литров горючего.

БРДМ-2 имела все ведущие колёса, при этом её ходовая часть имела колёсную формулу 4х4. Четыре колеса по этой формуле были ведущими, а два колеса с пневмоприводом располагались в средней части корпуса по бокам. Использовались они при преодолении окопов шириной до 1,2 м.

БРДМ-2 выпускается и используется до сих пор в различных модификациях, иногда весьма значительно отличающихся от прототипа. Так, кроме армии РФ она состоит на вооружении в Алжире, Казахстане, США и ещё в 79-ти государствах.

Технические характеристики БРДМ-2:

Классификация	боевая разведывательная машина / бронеавтомобиль
Боевая масса,	т 7,0
Экипаж, чел.	4
История
Производитель	Союз Советских Социалистических Республик
Годы производства	с 1963 по 1989
Количество выпущенных, шт.	более 9400
Размеры
Длина корпуса, мм	5750
Ширина корпуса, мм	2350
Высота, мм	2395
База, мм	3100
Колея, мм	1840-спереди/1790-сзади
Клиренс, мм	330
Бронирование
Тип брони	стальная катаная
Лоб корпуса (верх), мм/град.	5
Лоб корпуса (низ), мм/град.	14
Борт корпуса, мм/град.	7
Корма корпуса, мм/град.	7
Днище, мм	2..3
Крыша корпуса, мм	7
Лоб башни, мм/град.	10
Борт башни, мм/град.	7
Корма башни, мм/град.	7
Крыша башни, мм	7
Вооружение
Углы ВН, град.	-5..+30
Углы ГН, град.	360
Дальность стрельбы, км	1..2 (КПВТ)/1,5 (ПКТ)
Прицелы	ПП-61АМ
Пулемёты	1 х 14,5-мм КПВТ/1 х 7,62-мм ПКТ
Подвижность
Тип двигателя	ГАЗ-41
Мощность двигателя, л. с.	140
Скорость по шоссе, км/ч	95..100
Скорость по пересечённой местности, км/ч	8..10 на плаву
Запас хода по шоссе, км	до 750
Удельная мощность, л. с./т	20,0
Колёсная формула	4-4 (8-8)
Тип подвески	на полуэллиптических рессорах
Удельное давление на грунт, кг/см^2	0,5..2,7
Преодолеваемый подъём, град.	30
Преодолеваемая стенка, м	0,4
Преодолеваемый ров, м	1,22
Преодолеваемый брод, м	плавает

БРДМ или бронированная разведывательно-дозорная машина – это продукт советской промышленности. В западных странах его назвали бронеавтомобилем, а впервые он вышел с конвейера в 50-е годы 20 века.

БРДМ продемонстрировал свои достоинства во многих горячих точках. Он был на вооружении в Афганистане и Вьетнаме, Гвинее и Замбии, Конго и Кубе, Мозамбике и Судане. Отличительными чертами транспортного средства называют его повышенную проходимость, способность пересекать водные рубежи и большой запас хода.

История разработки БРДМ

Впервые бронированная разведывательно-дозорная машина была создана конструкторами при опытно-конструкторском бюро в 1954-1956 годах, а в 1957 году разработку начали выпускать серийно. В 1958 году транспорт уже был принят на вооружение, о чем свидетельствует приказ главы оборонного ведомства СССР.

Ставя перед инженерами задачу по созданию новой боевой машины, оборонное ведомство рассчитывало заменить ею легкий бронетранспортер БТР-40. Использовать ее предполагалось в качестве легкого связного, разведывательного и штабного транспорта. В реальности же машина нашла применение как в СССР, так и за пределами союза. Ее использовали морские пехотинцы, десантники, сухопутные войска.

Серийное производство БРДМ не прекращалось вплоть до 1966 года. При этом в последние годы выпуска автомобиль выходил вместе с усовершенствованной моделью БРДМ-2. Также многие инженеры отталкивались в своей работе над новыми специализированными транспортными средствами именно от боевой разведывательно-дозорной машины. Всего же было произведено около десяти тысяч единиц БРДМ всех типов. Около 1,5 тысяч из этого количества выпущены на экспорт.

Конструкционные особенности

Принципиальное устройство машины позаимствовано от бронетранспортера БТР-40. Но конструкция ее усовершенствована, так что транспортное средство с обеими ведущими осями отлично преодолевает водные преграды, как и траншеи либо окопы.

Согласно конструкторскому решению, в передней части БРДМ расположена силовая установка, а через стенку от этого отделения находятся водитель и прочие члены экипажа. Всего в машине должны поместиться 2 члена команды управления плюс дополнительно 3 десантника.

Корпус БРДМ является бронированным, при этом он сконструирован таким образом, чтобы обеспечить минимальное сопротивление при движении транспорта по воде. Для производства использовался металл толщиной 6, 8 и 12 миллиметров.

На транспортном средстве предусмотрены пневматические колеса, которые помогают при перемещении через окопы. Благодаря им боевая машина способна преодолеть препятствие шириной около 1,2 м.

Движению по воде способствует водомет. Он работает следующим образом: четырехлопастный винт засасывает воду через приемное отверстие, а выбрасывает через сливное. Если же БРДМ перемещается по суше, то последнее отверстие закрыто бронированной заслонкой.

Технические характеристики БРДМ

Конструкторы решили поставить на специализированный транспорт карбюраторный двигатель ГАЗ-40П. Он комплектуется 4-ступенчатой механической коробкой передач. Мотор БРДМ имеет объем 5,5 л, а мощность его 90 л. с. С таким движком транспортное средство способно разогнаться до 80 км/час. Это весьма впечатляющая скорость для махины подобного класса. Ведь полная ее масса составляет 5600 кг при размерах 5,75 м на 2,35 м.

Когда в 1965 году было налажено производство БРДМ-2, то в ней предусмотрели усовершенствованный двигатель. Он уже выдавал 140 л. с., что позволяло водителю набирать около 95 км/час. При этом масса усовершенствованной модели составила уже 7000 кг.