Ir kaip pirmąją pamoką tema „Dabar visi turėtų tai žinoti“, kalbėsime apie vadinamuosius Stolypin automobilius. Žinoma, tik bendrais ugdymosi ir pažinimo tikslais, ir nieko daugiau.
Taigi „Stolypin vagonas“ yra standartinis vagonas, skirtas vežti specialius kontingentus arba, paprasčiau tariant, nuteistuosius. Visų pirma, jis naudojamas nuteistiesiems etapais pristatyti iš tardymo izoliatoriaus į pataisos kolonijas.
Pats „stolypinas“ – beveik eilinis kupė automobilis, tik vietoje durų – grotos, o langai – tik iš koridoriaus pusės, kur eina palyda. Kita siena tuščia. Yra trys miegamos pakopos, o tarp antrojo lygio „shkonkų“ nuleidžiama pertvara, paliekant nedidelį „liuką“ ir taip sukuriant kitą miegamąją vietą. Dėl to, remiantis oficialiais skaičiavimais, Stolypino skyriuje yra septynios krantinės, tačiau šis skaičius stebimas tik popieriuje. Man teko „keliauti“ kupeška, prikimšta 12 nuteistųjų, ir net kiekvienas turėjo po bagažinę su daiktais ir produktais. Juk daug laiko praėjo vėjais. Kaip pritapote? Tiesiog. Viršutinėje lentynoje miega du žmonės, antroje pakopoje – trys, o dviejose lentynose – žemiau septyni. Tada jie keičiasi – miega paeiliui. Žinoma, jokių čiužinių – plikos lentynos.
Beje, jei iš tardymo izoliatoriaus atskridęs žalias vagonas negali privažiuoti iki pat automobilio, tai vilkstinė paima jį „lauke“ ir pėstute nuveda iki platformos. Priėmimo procesas yra paprastas. Konvojaus vadovas įspėja: „Aš esu konvojaus vadovas. Atkreipiu dėmesį į taisykles. Kai sušuki savo pavardę, atsakyk „aš“, pagal komandą iššoki su daiktais ir tučtuojau pritūpi. Daiktai priešais jus, rankos ant pakaušio. Žiūrėk tik žemyn! Nurodykite savo vardą, patronimą, gimimo metus, straipsnį. Judėdami žiūrėkite tik į savo kojas! Bandant pabėgti, vilkstinė šauna be įspėjimo! Ir ėjo į „Stolypiną“ lengvais brūkšniais, aviganiai iš abiejų pusių įsitempė nuo lojimo, kulkosvaidininkai skubėjo „Greičiau. Greičiau". Prie vežimo vėl visi tupi, bagažinė priešais, rankos už galvų, akys nuleistos. Ir prasideda priėmimas. Vienas po kito kylame į „Stolypiną“ į šauksmus „pirmas nuėjo“ – „pirmas gavo“, „antras nuėjo“ – „antras gavo“ ir pan.
Pirma, visa scena įkišama į pirmuosius du skyrius. O „Stolypinui“ prikabinus prie keleivinio traukinio ir traukiniui pajudėjus, prasideda paieškos ir susodinimas. Po vieną jie perkeliami į gretimą kupė, kur visi daiktai išdėliojami ant gulto ir atidžiai apžiūrimi sargybinių, o po to nuteistasis pagal „bausmės atlikimo režimą“ perkeliamas į skyrių. Tai yra, specialus režimas („minkiniai banginiai“) keliauja atskirai nuo griežtojo („striktorių“), o bendras režimas taip pat atskirtas nuo nuteistųjų į koloniją-gyvenvietę („įkurtuves“). Moterys, žinoma, keliauja savo atskirame skyriuje, kaip ir sergantieji tuberkulioze („vamzdeliai“).
Retas video. Mėgėjiškas tuščio „Stolypino“ šaudymas
Pakeliui nemaitina, duoda tik verdantį vandenį. Paprastai tardymo izoliatoriuje prieš etapą kelioms dienoms duoda sausų davinių – sausainių, greitai paruošiamų dribsnių ir sriubų. Tačiau maisto ir gėrimų per visą kelionę reikėtų sumažinti iki minimumo, nes į tualetą jie išnešami itin retai ir nenoriai.
Dabar tam laikui. „Stolypinas“ perkabinamas visą kelią nuo traukinio iki traukinio, daug valandų laikomas „karteriuose“. Ir tikrai, nerodykite automobilio su grotomis garbingiems piliečiams, vykstantiems atostogauti ar į komandiruotes. Todėl įprastas mūsų supratimu, traukinio judėjimo laikas iš vieno ir kito miesto neturi nieko bendra su palyda „Stolypine“. Taigi iš Maskvos į Sankt Peterburgą mūsų vagonas važiavo dvi dienas, o iš Sankt Peterburgo į Murmanską ropojome daugiau nei tris dienas.
Ir dar vienas savotiškas bausmės priedas – neapibrėžtumas per visą etapą. Dauguma nuteistųjų nežino, kur yra išvežami, kol neatvyksta į koloniją. Iš priešingų langų beveik nieko nesimato, o palydos tyli, kaip partizanai. Taigi jūs turite klausytis tolimų radijo pranešimų, bandydami suprasti miestų pavadinimus ir tada apskaičiuoti apytikslę kryptį. Kartais nutinka taip, kad antrą kelionės dieną palyda kito prašymo „Viršininke, pasakyk bent kryptį“, pasigailėdamas, tyliai meta „Važiuok į Murmanską“.
Įlipimo į „Stolypino vežimą“ procesas. Filmuota paslėpta kamera iš labai didelio atstumo.
Anksčiau sceną „Stolypine“ taip pat lydėjo nuteistųjų mušimas, daiktų mėtymas kratos metu, daužymas į užpakalius įlipant ir išlipant. Ypač nuožmi buvo vadinamoji „Vologdos vilkstinė“, apie kurią visuose kalėjimuose ir zonose sklandė legendos. Tačiau dabar, kai kiekviename „Stolypine“ yra vaizdo kameros, kolona pakankamai rami, kiek tai įmanoma „kalėjime ant ratų“. Teko keliauti iš Murmansko į Vologdą, lydimas „Vologdos vilkstinės“ – tylių, niūrių ir sveikų vyrų. Jie atrodo niūriais žvilgsniais, mėtosi žodžiais, bet nemuša. Iki tam tikro taško, žinoma.
PS. Merginos iš „Pussy Riot“ Tolokonnikova ir Aliochina buvo išvežtos į Mordovijos ir Penzos kolonijas vadinamuoju specialiuoju etapu, tai yra tuo pačiu „Stolypinu“, bet be „sukalnių“ ir pervežimų (tarpiniai kalėjimai, kuriuose laikomi nuteistieji). kelias dienas laukiant tolesnio pastatymo). Taip sakant, be tranzitų ir vėlavimų. Tiesiogiai.
Tokios VIP scenos egzistuoja žinomiems personažams, tačiau „Stolypinas“ visada yra. Be jo nieko.
Pirmą kartą vagonai pasirodė 1908 m. žinomo carinės Rusijos ministro Stolypino laikais. Tai buvo paprasti krovininiai automobiliai, pritaikyti imigrantams iš Europos Rusijos į Sibirą gabenti, kurie po masinio persikėlimo iniciatoriaus Stolypino pradėti vadinti „Stolypinu“. Iš tokio automobilio galų buvo įrengti pagalbiniai skyriai, kuriuose buvo dedama žemės ūkio technika ir vežami gyvuliai. Kai perkėlimo įmonė pradėjo nykti, nuteistiesiems vežti pradėti naudoti „Stolypin vagonai“.
Taip jie dar vadinami kalėjimo aplinkoje, nors dabar tai tik standartinio lengvojo automobilio modifikacija. Išvaizda jis beveik nesiskiria nuo to - tik vienoje pusėje mažesni langai - kalinių skyriuje jų nėra, bet kitos pusės, kuri yra iš praėjimo pusės, languose yra grotos langai. Toks vagonas padalintas į dvi dalis – nuteistiesiems ir konvojuojamajam.
Pamatysite skirtumą ir, kai kitą kartą būsite stotyje, pamojuokite plunksna keliaujantiems nuteistiesiems ir prisiminkite seną posakį apie krepšį ir kalėjimą. Nors dažniausiai stotyse langai būna uždaryti net per karščius ir atitinkamai nesimato, kas yra viduje, nes jie yra neskaidrūs.
Oficialesnis tokio vagono pavadinimas yra vagonas-zakas, taip pat automobilis, skirtas vežti suimtus žmones -. Greičiausiai „zak“ yra santrumpa, reiškianti kažką panašaus į „uždaras tipas“, tačiau kaliniai jį taria savaip – kaip „avtozek“ ir „vagonzek“. Labai taikliai, kaip vis dėlto dažniausiai nutinka ant plaukų džiovintuvo.
Taigi - apie vidinę "". Įsivaizduokite įprastą kupė automobilį, standartinį kupė, bet tik su trimis lentynomis, kurių apdaila aiškiai paprastesnė, o suolai mediniai, kuriuose nėra lango, o siena su durelėmis yra grotelės su maža cele. Iš modifikacijų taip pat yra sulankstoma antroji lentyna, kuri leidžia antrą pakopą paversti ištisine lova. Antroji lentyna yra pati patogiausia, todėl patirties turintys keliautojai pirmiausia linkę užimti ją – čia galima gulėti ir sėdėti, o žemiau, esant sausakimšai kupė, galima tik sėdėti. O sėdėti visą dieną sunku. Trečioje lentynoje telpa tik vienas gulintis žmogus. Žmonės čia ateina miegoti vien tam, kad apsikeistų gyvenamąja erdve.
Sunku atspėti traukinio maršrutą. Kaliniai vadovaujasi stoties garsiakalbiais, kurie praneša apie įsėdimą į konkretų traukinį. Tarkime, „Traukinys Maskva-Pavlodaras išvažiuoja iš antro (pirmo, dešimto) bėgių“, o traukinys pradėjo judėti po kelių minučių – yra tikimybė, kad nuteistieji tikrai vyksta į Kazachstaną. Pagal stoties ruporus patyręs nuteistasis nustatys stotį (Kazanskis, Jaroslavskis, Kurskis ir kt.), taigi ir traukinio kryptį – rytus, šiaurės rytus ar kt.
Stolypinai ne visada eina trumpiausiu keliu, o ekonomiškai naudingu būdu, kuris ne visada sutampa. Iki taško, kur 
pavyzdžiui, norint patekti iš kalėjimo į zoną, esančią už 140 km, reikia apvažiuoti 700 kilometrų, pailsėti dviejuose gretimų regioninių centrų kalėjimuose, tam sugaišant dvi savaites dėl to, kad yra automobilių kaliniui nėra pinigų benzinui.
Nusileidimas į vagoną vyksta tokiu pat sparčiu tempu, kaip ir specialiame automobilyje. Prie vežimo durų privažiuoja žalias vagonas – nuo durų iki durų, atsidaro durys, metro tarpelyje išsirikiuoja sargybinis ir procedūra prasideda.
Kalinių srautas porcijomis liejasi į mašinos koridorių, kur įlaipinimas vyksta ketvirtame skyriuje, po to trečiame ir taip iki pirmojo. Antrą koridoriaus galą užstoja ne tik uždarytos durys, bet ir palyda. Nuteistųjų pakrovimas vyksta atokioje platformoje, toliau nuo pašalinių akių. Išoriškai tokie automobiliai primena bagažo ar pašto automobilius.
Iš „Stolypin“ automobilio pabėgti kur kas sunkiau nei iš ūkinio vagono ar įkalinimo įstaigos nekilnojamojo turto – kalėjimo ar kolonijos. Bandymui pabėgti įtakos turi daug faktorių, būdingų tik vagonui. Pirma, visi skyriai matomi iš koridoriaus, o sargas stebi nuteistąjį net neatidaręs durų. Antra, šokti dideliu greičiu yra labai rizikinga, o išlipti ar nuslysti stovint – kvaila. Kiekvienoje stotelėje du kariai išlipa iš automobilio ir atidžiai apžiūri mašinos sienas ir dugną (bent jau privalo tai padaryti). Ir toliau. Kelyje, kad ir kiek jis bebūtų, kalinys palieka kupė tik įtvarui. Tačiau net ir šias kelias minutes, kol jis tuksi tualete, jį saugo trys žmonės. Aleksandras Solženicynas palygino įtvarą vagono vagone su atsakinga ir net kovine sargybos operacija.
Vienas įdomiausių Novosibirsko geležinkelių inžinerijos muziejaus eksponatų. N. A. Akulininas, vagonas kaliniams vežti man atrodė.
Per savo gyvenimą ne kartą esu stebėjęs transportą geležinkeliu, bet tokiame vežime dar nebuvau. Smagu, kad Vakarų Sibiro sostinėje laisvas žmogus turi galimybę viena akimi pažvelgti į kalėjimo pasaulį.
Išorėje toks automobilis kažkuo panašus į bagažo automobilį. Jame taip pat nedaug langų, jie su grotomis.
Viena automobilio pusė viduje nedaug skiriasi nuo įprasto skyriaus.
Čia buvo vilkstinė.
Po stalu yra seifas „asmeninėms byloms“ ir kitiems dokumentams.
laidininko įranga.
Paprastas universalas samovaras.
Krosnelė ruošdavo maistą konvojui. Kaliniams duodavo sausų davinių ir verdančio vandens.
Antroji automobilio pusė skirta kaliniams.
Čia nusprendžiau pacituoti Butyrka-blogą. Kalėjime sėdėjusio ir daug kartų tokiais automobiliais važinėjusio tinklaraštininko žodžius paryškinau kursyvu.
Dabar nuteistieji Stolypino vagonuose vežami pagal sulaikymo režimus – skirtinguose skyriuose. Kadangi automobilyje buvau vienintelis, kuriam buvo taikomas „kolonijos-gyvenvietės“ režimas, kupė važiavau vienas.
„Stolypin“ yra paprastas kupė automobilis, paverstas kaliniams vežti. Jame yra 9 skyriai, nuo koridoriaus atskirti metalinėmis grotelėmis. Skyriaus durys, taip pat grotelės, uždaromos visiškai nauja spyna iš išorės. Lango anga skyriuje yra sandariai užsandarinta metalinėmis plokštėmis. Taigi šviesa į skyrių patenka tik iš koridoriaus per mažus apšalusius langus.
Iš devynių skyrių 6 yra dideli – tai yra paprasti, su trimis miegamosiomis lentynomis išilgai kiekvienos sienos ir dar viena lentyna, išdėstyta tarp antrojo lygio – tai sudaro lubas sėdintiems pirmame aukšte. Ir dar trys skyriai - trišakiai, tai yra įprasti skyriai, sutrumpinti per pusę su trimis lentynomis. Yra dar vienas skyrius, kuris, skirtingai nei pas mus, nuo koridoriaus atskirtas ne grotomis, o tokiomis pat metalinėmis plokštėmis kaip ir langas kupe. Taigi tamsa visada karaliauja šiame skyriuje. Šis skyrius naudojamas tik nuteistiems iki gyvos galvos vežti.
Ant skyriaus sienelių priklijuoti du popieriaus lapeliai: vienas vadinasi „Uždrausta“, antrasis – „Įsipareigojimai palydos metu“. Paskutinis dokumentas, mano nuomone, turėtų vadintis „Teisės ir pareigos“, tačiau niekas neaiškina konvojuojamųjų teisių – tik pareigos. Šiame dokumente, beje, yra vienas įdomus momentas: „Nuteistieji ir sulaikyti asmenys po vieną vedami į tualetą. Judėdami koridoriumi, rankas laikykite už nugaros.
Išvada į tualetą, žinoma, atliekama tik traukiniui važiuojant, o mašina jokiu būdu nėra prabangos klasė, todėl kratosi jį padoriai. Jei neabejotinai laikysitės šios taisyklės, tai neįmanoma visų palydėtųjų sveikų nuvežti į jiems reikalingą vietą. Todėl, žinoma, viskas priklauso nuo konvojaus: kaip taisyklė, šios normos griežtai vykdyti nereikalaujama. Klausimas: kam tada to reikia?
Atidariau man duotą sausą davinį. Jo turinys šiek tiek daugiau nei metus įvyko reikšmingų pokyčių į gerąją pusę. Pirma, košę, kurią jie pradėjo dėti, tikrai galima valgyti. Antra, sausainiai taip pat tapo valgomi, ankstesniuose racionuose buvo galima lengvai sulaužyti dantis. Trečia, jie pradėjo dėti įprastą arbatą.
Ką dar galima ten įdėti, tai drėgnos servetėlės. Faktas yra tas, kad nė viename iš Stolypinų, kuriais važiavau – ir jų mačiau daug – tualeto kriauklėje nebuvo vandens. Atitinkamai, neįmanoma nusiplauti rankų. O kartais automobilyje tenka praleisti dvi ar tris dienas. Pasirodo visiškos antisanitarinės sąlygos.
Čia praustuvėje turėtų pasirodyti arba vanduo, arba drėgnos servetėlės sausuose daviniuose. Be to, pageidautina antrasis, nes jis yra garantuotas, kad jį gaus visi. Tuo tarpu visiems, kas eina ar ketina eiti etapu, patarimas: pasiimkite su savimi drėgnas servetėles.
Vienas įdomiausių eksponatų man pasirodė vagonas kaliniams vežti. Per savo gyvenimą ne kartą esu stebėjęs transportą geležinkeliu, bet tokiame vežime dar nebuvau. Smagu, kad Vakarų Sibiro sostinėje laisvas žmogus turi galimybę viena akimi pažvelgti į kalėjimo pasaulį.
1. Iš išorės toks automobilis kažkuo panašus į bagažinę. Jame taip pat nedaug langų, jie su grotomis.
2.
3. Viena automobilio pusė viduje nedaug kuo skiriasi nuo įprasto skyriaus.
4. Čia važiavo vilkstinė.
5. Po stalu – seifas „asmeninėms byloms“ ir kitiems dokumentams.
6. Laidininkų įranga.
7. Paprastas universalas samovaras.
8. Krosnelė, ant kurios buvo ruošiamas maistas konvojui. Kaliniams duodavo sausų davinių ir verdančio vandens.
9. Antroji automobilio pusė skirta kaliniams. Čia nusprendžiau pacituoti Butyrka-blogą. Kalėjime sėdėjusio ir daug kartų tokiais automobiliais važinėjusio tinklaraštininko žodžius paryškinau kursyvu.
Dabar nuteistieji Stolypino vagonuose vežami pagal sulaikymo režimus – skirtinguose skyriuose. Kadangi automobilyje buvau vienintelis, kuriam buvo taikomas „kolonijos-gyvenvietės“ režimas, kupė važiavau vienas. „Stolypin“ yra paprastas kupė automobilis, paverstas kaliniams vežti. Jame yra 9 skyriai, nuo koridoriaus atskirti metalinėmis grotelėmis. Skyriaus durys, taip pat grotelės, uždaromos visiškai nauja spyna iš išorės. Lango anga skyriuje yra sandariai užsandarinta metalinėmis plokštėmis. Taigi šviesa į skyrių patenka tik iš koridoriaus per mažus apšalusius langus.
Iš devynių skyrių 6 yra dideli – tai yra paprasti, su trimis miegamosiomis lentynomis išilgai kiekvienos sienos ir dar viena lentyna, išdėstyta tarp antrojo lygio – tai sudaro lubas sėdintiems pirmame aukšte. Ir dar trys skyriai - trišakiai, tai yra įprasti skyriai, sutrumpinti per pusę su trimis lentynomis. Yra dar vienas skyrius, kuris, skirtingai nei pas mus, nuo koridoriaus atskirtas ne grotomis, o tokiomis pat metalinėmis plokštėmis kaip ir langas kupe. Taigi tamsa visada karaliauja šiame skyriuje. Šis skyrius naudojamas tik nuteistiems iki gyvos galvos vežti.
Ant skyriaus sienelių priklijuoti du popieriaus lapeliai: vienas vadinasi „Uždrausta“, antrasis – „Įsipareigojimai palydos metu“. Paskutinis dokumentas, mano nuomone, turėtų vadintis „Teisės ir pareigos“, tačiau niekas neaiškina konvojuojamųjų teisių – tik pareigos. Šiame dokumente, beje, yra vienas įdomus momentas: „Nuteistieji ir sulaikyti asmenys po vieną vedami į tualetą. Judėdami koridoriumi, rankas laikykite už nugaros.
Išvada į tualetą, žinoma, atliekama tik traukiniui važiuojant, o mašina jokiu būdu nėra prabangos klasė, todėl kratosi jį padoriai. Jei neabejotinai laikysitės šios taisyklės, tai neįmanoma visų palydėtųjų sveikų nuvežti į jiems reikalingą vietą. Todėl, žinoma, viskas priklauso nuo konvojaus: kaip taisyklė, šios normos griežtai vykdyti nereikalaujama. Klausimas: kam tada to reikia?
... atidariau man duotą sausą davinį. Jo turinys šiek tiek daugiau nei metus įvyko reikšmingų pokyčių į gerąją pusę. Pirma, košę, kurią jie pradėjo dėti, tikrai galima valgyti. Antra, sausainiai taip pat tapo valgomi, ankstesniuose racionuose buvo galima lengvai sulaužyti dantis. Trečia, jie pradėjo dėti įprastą arbatą.
Ką dar galima ten įdėti, tai drėgnos servetėlės. Faktas yra tas, kad nė viename Stolypine aš nevažiavau – ir jų mačiau daug – tualeto kriauklėje nebuvo vandens. Atitinkamai, neįmanoma nusiplauti rankų. O kartais automobilyje tenka praleisti dvi ar tris dienas. Pasirodo visiškos antisanitarinės sąlygos.
Čia praustuvėje turėtų pasirodyti arba vanduo, arba drėgnos servetėlės sausuose daviniuose. Be to, pageidautina antrasis, nes jis yra garantuotas, kad jį gaus visi. Tuo tarpu visiems, kas eina ar ketina eiti etapu, patarimas: pasiimkite su savimi drėgnas servetėles.
Stolypinas ėmėsi daugybės priemonių, skatinusių valstiečių persikėlimą iš europinės šalies dalies į negyvenamus Sibiro ir Tolimųjų Rytų regionus. Masinis perkėlimas, kurį sumanė vyriausybė, buvo Stolypino vykdytos agrarinės reformos dalis. Apie tris milijonus valstiečių paliko savo namus ir išvyko į rytus, kad gautų žemę.
1908 m. įprasti krovininiai automobiliai buvo pritaikyti gabenti daugybę migrantų, vykstančių į Sibirą ir Tolimuosius Rytus. Kadangi masinio perkėlimo iniciatorius buvo P.A. Stolypinas, šie patobulinti automobiliai buvo pradėti vadinti „Stolypin“. Masinė „Stolypin“ tipo automobilių gamyba sumažėjo 1910 m.
Tai, žinoma, nesuteikė galimybės patogiai keliauti, bet galėjo priimti imigrantus su savo paprastu turtu. Prekinių vagonų gale buvo įrengti specialūs skyriai, kuriuose buvo galima vežti gyvulius ir įrangą. Patogumo buvo nedaug, tačiau atšiauriomis sąlygomis įpratę valstiečiai nelaikė judėjimo „Stolypino vežimu“ kažkuo baisaus. Be to, perėjimas į naują gyvenamąją vietą buvo nemokamas.
Kai migrantų banga pradėjo blėsti, „Stolypino vagonai“ pradėti plačiai naudoti kaliniams – kardomiesiems ir kaliniams – vežti.
Tolesnė „Stolypino vežimo“ istorija
Įsitvirtinus sovietų valdžiai, pavadinimas „Stolypino karieta“ tapo buitiniu pavadinimu. Represuoti asmenys buvo masiškai vežami panašios konstrukcijos vagonuose. Tokių vagonų ypatumus ir visus kalinių gabenimo dažais „žavesmus“ Aleksandras Solženicynas aprašė viename iš savo romanų „Gulago archipelagas“.
„Stolypino vagonas“ vėlesnėje versijoje savo dydžiu priminė įprastą vagoną. Tik viduje jis specialiomis pertvaromis buvo padalintas į skyrius-kameras, kurių viena dalis buvo uždaryta strypais.
Kameros buvo įrengtos vienoje automobilio pusėje, kitą dalį užėmė koridorius, kuriame karts nuo karto eidavo vilkstinė, stebėdama kalinių elgesį.
Šiuolaikiniai „vežimai“ – automobiliai kaliniams vežti – išoriškai beveik nesiskiria nuo pašto ar bagažo automobilių. Skirtumas tik tas, kad patalpų vidaus struktūra pritaikyta specifiniams tikslams. Transporto priemonės, skirtos kaliniams vežti, įrenginys suteikia minimumą