Japoniški nardantys bombonešiai

1941 m. gruodžio 7 d., netikėtai užpuolusi amerikiečių bazę Pearl Harbore, kur pagrindinės JAV karinio jūrų laivyno pajėgos buvo sutelktos Ramiojo vandenyno operacijų teatre, Japonija įstojo į Antrąjį pasaulinį karą. Pagrindinės Japonijos lėktuvnešių rikiuotės smogiamoji jėga buvo Aichi D3A1 nešėjais paremti nardantys bombonešiai (pagal sąjungininkų klasifikaciją – „Val“) ir torpediniai bombonešiai Nakajima B5N2 (amerikiečiai vadino „Kate“).

Aichi D3А1 Val nardantys bombonešiai atakuoja Pearl Harborą, 1941 m. gruodžio 7 d. (Paveikslėlis iš www.aviationofjapan.com)

Dvivietis Aichi D3A1 Val, pirmą kartą skridęs 1936 m., prasidėjus karo veiksmams jau buvo laikomas pasenusiu tiek greičio (maksimalus - 386 km per valandą), tiek ugnies galia (1 x 250 kg ir 2 x). 60 kg oro bombos).

Reikalavimai naujam orlaiviui, skirtam pakeisti nardomąjį bombonešį Aichi D3A (kuris dar buvo bandomas ir ruošiamas masinei gamybai), Japonijos imperijos laivyno vadovybė sukūrė 1938 m. Pradiniame kūrimo etape jie planavo sukurti naują nardantį bombonešį, paremtą vokiečių Heinkel lėktuvu - He 118 nardymo bombonešio prototipu, kuris savo ruožtu dalyvavo Luftwaffe varžybose ir pralaimėjo Junkers Ju.87. Tam Japonija iš Vokietijos įsigijo licenciją He 118 ir eksperimentiniam orlaiviui He 118 V4 gaminti. 1938 metų pavasarį po išsamių atvežtos transporto priemonės bandymų paaiškėjo, kad šis nardantis bombonešis netinka parkui. Su puikiomis greičio charakteristikomis (515 km per valandą) He 118 pasirodė per sunkus naudoti lėktuvnešiuose ir struktūriškai silpnas.

Patyręs vokietis Heinkel He 118 nardymo bombonešis (Nuotrauka iš www.airwiki.org)

Naujo vežėjo nardymo bombonešio kūrimas, pagrįstas techniniu atsilikimu ir praktine Heinkel He 118 patirtimi, buvo patikėtas Japonijos karinio jūrų laivyno 1-ajam aviacijos arsenalui Jokosukoje (vyriausiasis inžinierius Masao Yamano).

Naujasis lėktuvas gavo pavadinimą „Yokosuka“ D4Y ir pavadinimą „Susei“ (išvertus iš japonų „Comet“), vėliau jis gaus kodinį pavadinimą „Judy“ iš amerikiečių.

D4Y1 Susei nardymo bombonešio prototipas pirmą kartą skrido 1940 m. gruodžio mėn. Tai buvo visiškai metalinis dvigubas vidurinis sparnas su pažangia sparnų mechanizacija, kiekviena konsolė turėjo tris elektra varomus aerodinaminius stabdžių sklendes. „Susei“ gavo kompaktišką fiuzeliažą (ilgis panašus į „Aichi D3A1 Val“) su erdvia bombų skyriumi vienai 500 kg arba dviem 250 kg bomboms. Toks pat aviacinio benzino tiekimas kaip ir D3A1 buvo penkiose neapsaugotose talpyklose. Po sparnų konsolėmis buvo galima pakabinti du papildomus 330 litrų išorinius bakus. Vietoj PTB buvo pakabintos dvi 30 kg (arba 60 kg) bombos, siekiant sustiprinti bombų ginkluotę. Daug mažesnis sparnų plotis (11,50 m, palyginti su 14,37 m D3A1) leido atsisakyti konsolių sulankstymo mechanizmo.

Nardantis bombonešis D4Y1 Susei aviacijos arsenale, Yokosuka, 1942 m. (scalemodels.ru nuotrauka)

Šaulių ginklus (kaip ir Aichi D3A1) reprezentavo trys kulkosvaidžiai: du 7,7 mm sinchroniniai ir vienas 7,92 mm ant kulkosvaidžio, esančio pistoleto radijo operatoriaus kabinos gale.

D4Y1 prototipo jėgainė buvo skysčiu aušinamas „Atsuta“ variklis, kurio galia iš pradžių buvo 950 arklio galių (11-asis modelis) – importuota vokiško DB 600G versija. 12-ojo modelio 1200 arklio galių Atsuta variklis (licencijuota vokiško DB 601 versija), kurį planuojama montuoti serijiniuose modeliuose, gamyboje dar neįvaldytas.

Nardantis bombonešis Yokosuka D4Y1 Shusei Aviacijos muziejuje, Tokijuje, 2008 m. vasario mėn. (Nuotrauka iš www.airliners.net)

Elegantiškų aerodinaminių formų „Suseya“ prototipas bandymų metu parodė aukštas skrydžio charakteristikas ir gerą valdymą lygiu skrydžiu. Didžiausias D4Y1 greitis 546 km per valandą viršijo pagrindinio Japonijos laivyno naikintuvo A6M3 Zero nešiklį.

Nardantis bombonešis „Yokosuka“ D4Y1 „Susei“ aviacijos muziejuje, Tokijas, 2006 m. (Nuotrauka iš blogspot.com)

Tačiau bandymų metu paaiškėjo, kad naujojo lėktuvo neįmanoma panaudoti pagrindinio jo pajėgumo – nardymo bombonešio. Priežastis slypi silpnoje sparno konstrukcijoje. Nardymo metu sparnas pradėjo stipriai vibruoti, o tai bet kurią akimirką galėjo sukelti orlaivio sunaikinimą.

Greitaeigis vežėjo pagrindu sukurtas žvalgybinis lėktuvas „Yokosuka“ D4Y1-C „Susya“ ruošiasi žvalgybiniam skrydžiui, 1943 m. (Nuotraukų svetainė www.aresgames.eu)

Kol dizaineriai sprendė šios rimtos problemos pašalinimo problemą, buvo nuspręsta užbaigti antrą porą ikigamybinių transporto priemonių, aprūpintų standartiniais 1200 arklio galių varikliais. kovos situacija. Bombų lentynos buvo pašalintos kaip nereikalingos, o bombų skyriuje buvo įrengtas papildomas degalų bakas. Pora 330 litrų talpos PTB buvo pakabinta ant sustiprintų apatinių sparnų spynų. Šaulių ginklai liko nepakeisti.

Denio žvalgybinis lėktuvas „Yokosuka“ D4Y1-C „Susei“, 523 kokutai, Karolinos salos, 1944 (pav. iš scalemodels.ru)

Ugnies krikštas „Suseya“ įvyko 1942 m. birželio 4 d. Midvėjaus atole. Vienas iš dviejų tą dieną lėktuvnešyje „Soryu“ (Nr. BI-201) dislokuotų žvalgų per žvalgybinį skrydį pirmasis atrado amerikiečių lėktuvnešio rikiuotę už 120 mylių nuo Midvėjaus ir apie tai pranešė savo vadovybei (kai kuriems). dėl nežinomos priežasties radiograma niekada nebuvo priimta). Antrasis Susei karo veiksmuose nedalyvavo (greičiausiai buvo apgadintas arba sunaikintas jau per pirmąjį smūgį lėktuvnešiui Soryu).

Nepaisant apskritai tragiškos Midvėjaus atolo mūšio baigties, Japonijos vadovybė laikė, kad naujojo lėktuvo kovinio panaudojimo rezultatai buvo gana sėkmingi. „Susei“ tiek greičiu, tiek nuotoliu buvo daug pranašesnis už pagrindinį to meto Japonijos flotilės žvalgybinį lėktuvą vežėju – Nakajima B5N2 „Kate“ torpedinį bombonešį.

1942 m. birželio 6 d. buvo pradėtas eksploatuoti naujas vežėjo pagrindu sukurtas žvalgybinis lėktuvas „Yokosuka“ „Susey“ pavadinimu D4Y1-C. Smulki jo gamyba klostėsi labai lėtai – nauji lėktuvai pradėti gaminti tik 1942 metų spalį.

Vežėjo pagrindu sukurtas žvalgybinis lėktuvas D4Y1-C „Susey“ ruošiasi pakilti iš pakrantės aerodromo Marianų salose, 1944 m. (wikimedia.org nuotrauka)

Serijinis D4Y1-C nuo prototipų skyrėsi tuo, kad buvo žvalgybinė fotografijos įranga (K-8 fotoaparatai su 250 mm arba 500 mm objektyvu). Denio žvalgybiniai orlaiviai D4Y1-C, kaip jie buvo išduoti, buvo pradėti naudoti daugiausia su pakrančių žvalgybos padaliniais, kurie skrido iš Rabaulo, Karolinos ir Marianų salų, Naujosios Gvinėjos ir Filipinų aerodromų.

Kovinis D4Y1-С veikimas lėmė teigiamą skrydžio įgulos įvertinimą, kurį lėmė didelis skrydžio našumas ir lengvas orlaivio valdymas. Reikšmingas šio ir vėlesnių „Susya“ modifikacijų trūkumas buvo silpnas jo saugumas dėl šarvų trūkumo kabinoje ir sandarių degalų bakų.

Labai užsitęsusio tikslaus derinimo ir visaverčio nardymo bombonešio D4Y1 Susei paleidimo į seriją proceso sąlygomis Aichi įmonėje 1942 m. rugpjūtį į seriją buvo išleista nauja Vala modifikacija - D3A2 (22 modelis). Tikėdamiesi padidinti nardymo bombonešio nuotolį, jie padidino jėgainės galią sumontavę 1300 arklio galių Mitsubishi Kinsei-54 variklį. Didžiausias D3A2 greitis išaugo iki 433 km per valandą. Lėktuve buvo pailgintas kabinos žibintas ir padidintas kuro bakų tūris (79 litrais), tačiau sunkesnės mašinos skrydžio nuotolis ne tik nepadidėjo, bet sumažėjo 150 km. „Dviejų“ ginkluotė nesiskyrė nuo ankstesnės modifikacijos.

Aichi nardymo bombonešis D3A2 Val (pav. iš wardrawings.be)

Aichi D3A2 Val nardymo bombonešis buvo gaminamas iki 1945 m. rugpjūčio mėn. Tai buvo masiškiausia Val modifikacija (pagaminta 1017 lėktuvų – dvigubai daugiau nei D3A1).

Valsas Japonijos lėktuvnešių deniuose tarnavo iki 1944 m. pabaigos. Paskutinė didelė jų dalyvavimo operacija buvo mūšis dėl Marianų salų 1944 m. birželio mėn. – 38 nardantys bombonešiai D3A2 buvo paremti penkiais admirolo Ozavos formuotės lėktuvnešiais (įskaitant Hiyo ir Junyo). Jų veiksmų efektyvumas dėl ekipažų nepatyrimo (taikiniai buvo atakuojami tik nuo švelnaus slydimo) buvo menkas. Išlikę valsai ir toliau tarnavo pakrantėje kaip mokomieji automobiliai ir kamikadzės lėktuvai.

Skrydžio metu Aichi D3A Val kopija aviacijos parodoje JAV, 1986 m. (wiki.gcdn.co nuotrauka)

Iki 1943 m. pavasario 1-ojo aviacijos arsenalo Jokosukoje dizaineriai sugebėjo sustiprinti pagrindinio D4Y1 sparno konstrukciją, tuo pačiu patobulindami aerodinaminius stabdžius.

1943 m. kovą buvo pradėtas eksploatuoti vežėjas nardomasis bombonešis D4Y1 Susei, o birželį buvo pradėtas serijinis jo gamyba.

Skautiškas nardymo bombonešis „Yokosuka“ D4Y1 „Susei“, 503 kokutai (pav. iš svetainės wp.scn.ru)

Pirmasis didelis mūšis, kuriame dalyvavo Susei (D4Y1 ir D4Y1-C), buvo mūšis dėl Marianų salų 1944 m. birželio mėn. Susei nardantys bombonešiai ir žvalgai buvo bazuojami tiek ant lėktuvnešių (trys kokutų eskadrilės), tiek ant salų (du kokutai). Dėl mūšio Japonijos laivynas prarado du lėktuvnešius (Shokaku ir Taiho), o amerikiečių laivams (mūšio laivui Ajova, lėktuvnešiams Enterprise ir Wasp) buvo padaryta nedidelė žala. Japonijos aviacijos nuostoliai buvo didžiuliai – tik „Suseev“ buvo sunaikinta daugiau nei 70 orlaivių (ore ir ant žuvusių lėktuvnešių). Į Japoniją sugrįžusiame Zuikaku liko tik trys D4Y1. Šiuos įvykius istorikai nuo tada vadina „Didžiąja Marianų kalakutų medžiokle“.

Nardantys bombonešiai D4Y1 Susei (503 Kokutai) ruošiasi skrydžiui, Marianų salos, 1944 m. (www.warbirdphotographs.com nuotrauka)

Šio mūšio metu, 1944 m. birželio 18 d., vienas iš Susejevų buvo panaudotas Amerikos radarams trukdyti. D4Y1 numetė aliuminio folijos juosteles, kurios radare sukūrė netikrus taikinius ir trumpam sutrikdė amerikiečių naikintuvus, išsiųstus perimti japonų bombonešių. Tačiau tai galiausiai neturėjo įtakos pražūtingam mūšio dėl Japonijos pusės rezultatui. Pirmą kartą (ir gana sėkmingai) britai panaudojo tokius pasyvius trukdžius vokiečių radarams apšviesti per reidą Hamburge 1943 metų liepą.

Ryškus puslapis iš D4Y1 karinės biografijos buvo 1944 m. spalio mėn. Filipinų ir Formosos mūšio metu vienos 250 kg sveriančios bombos, numestos iš vieno nardymo bombonešio D4Y1 ant amerikiečių lėktuvnešio Princeton spalio 26 d., pasirodė esąs pakankamas, kad laivui būtų padaryta didelė žala. Ištraukus įgulą, amerikiečių kreiserio Renault jį torpedavo ir nuskendo. Dėl tragiško atsitiktinumo ši vienintelė bomba sugebėjo prasiskverbti į tris lėktuvnešio denius ir sprogo virtuvėje, vėliau sukėlė gaisrą angaro denyje, kur Keršytojai buvo pasiruošę skrydžiui. Po to įvykę sprogimai buvo tokie galingi, kad apgadino netoliese esantį kreiserį „Birmingham“. Negana to, šis „Susei“ pasirodė esąs vienintelis Japonijos smogiamasis lėktuvas, sugebėjęs prasiskverbti į lėktuvnešį, meistriškai pasislėpusį debesyse nuo amerikiečių naikintuvų.

Lengvasis kreiseris Renault (CL-96) ir degantis lėktuvnešis Princeton (CVL-23), 1944 m. spalio 26 d. (navalwarfare.blogspot.ru nuotr.)

Tęsinys…

Literatūra:
1. Šantas K., vysk. Lėktuvnešiai. Įspūdingiausi pasaulio orlaivius gabenantys laivai ir jų orlaiviai: Iliustruota enciklopedija / Per. iš anglų kalbos / - M .: Omega, 2006 m.
2. Bešanovas V.V. Lėktuvnešių enciklopedija / Bendra A.E. Taraso redakcija - M .: AST, Minskas: Derlius, 2002 - (Karinė biblioteka).
3. Polmar N. Lėktuvnešiai: 2 tomai T.1 / Per. iš anglų kalbos. A.G. Pacientai. - M .: AST Publishing House LLC, 2001. - (Karo istorijos biblioteka).
4. Pacientai A.G. Lėktuvnešiai. Iliustruota enciklopedija - M.: Yauza: EKSMO, 2013 m.
5. Frederikas Šermanas. Karas Ramiajame vandenyne. Lėktuvnešiai mūšyje - M .: AST Publishing House LLC, 1999. - (Karo istorinė biblioteka).
6. Kudishin I.V. Antrojo pasaulinio karo naikintuvai - M .: Astrel Publishing House LLC: AST Publishing House LLC, 2001 m.
7. Kharuk A.I. Antrojo pasaulinio karo kovotojai. Išsamiausia enciklopedija – M.: Yauza: EKSMO, 2012 m.
8. Kharuk A.I. Antrojo pasaulinio karo atakos lėktuvai - atakos lėktuvai, bombonešiai, torpediniai bombonešiai - M .: Yauza: EKSMO, 2012 m.
9. Kharuk A.I. Kometa, kuri neatneša mirties. Vežėjo lėktuvas D4Y „SUISEY“. Oro laivynas 2008-01.
10. Antrojo pasaulinio karo anglų kariniai lėktuvai / Red. D. Kovas; Per. iš anglų kalbos. M.V. Konovalova / - M.: AST, 2002 m.
11. Antrojo pasaulinio karo amerikiečių lėktuvai (1939-1945) / Red. D.Donaldas; Per. iš anglų kalbos. S. Vinogradova ir M. Konovalova - M .: Astrel Publishing House LLC: AST Publishing House LLC, 2002 m.
12. Ivanovas S.V. Grumman Avenger. Karas ore (1 dalis Nr. 98, dalis 2 Nr. 99) - Beloreckas: ARS LLC, 2003 m.
13. Ivanovas S.V. SB2C Helldiver. Karas ore (Nr. 121) – Beloreckas: ARS LLC, 2004 m.
14. Ivanovas S.V. SBD bebaimis. Karas ore (Nr. 129) – Beloreckas: ARS LLC, 2005 m.
15. Ivanovas S.V. Japonijos laivyno smogiamieji lėktuvai D3A „Val“ B5N „Kate“. Karas ore (Nr. 25) – Beloreckas: ARS LLC, 2000 m.
16. Doroškevičius O. Antrojo pasaulinio karo Japonijos lėktuvas – Minskas: derlius, 2004 m.
17. Kravčenka V.Ya. Pasakų torpedinis bombonešis „Baracuda“ – Charkovas: Akustinis kooperatyvas, 1992 m.
18. Kondratjevas V. Margasis žiobris. Nardantis bombonešis „Curtiss“ SB2C „Helldiver“. Aviamaster 4-2003.
19. Okolelovas N., Čečinas A. Nuo dviplanio iki vienaplanio. Denio žvalgybinis lėktuvas CURTISS SB2C HELLDIVER. Modeliuotojas-konstruktorius Nr. 1 2002 m.
20. Firsovas A. Japonijos aviacija Antrajame pasauliniame kare. 1-3 dalys. Aviacijos kolekcija №4. TsAGI, 1996 m.
21. Peteris C. Smithas. Douglas SBD bebaimis. Išspausdinta Didžiojoje Britanijoje, 1997 m.
22. Bertas Kinzėjus. SBD bebaimis detalėmis ir mastu. DS48.
23. Davidas Brazeltonas. The Douglas SBD Dauntless (Aircraft Profile 196) – Profile Publications Ltd, 1967 m.
24. Robertas Sternas, Donas Greeris. SB2C Helldiver veikia. Orlaivis Nr.54 – eskadra/signalų leidiniai, 1982 m.
25. Davidas Mondey. Trumpas Antrojo pasaulinio karo amerikiečių orlaivių vadovas. Kanclerio spauda, 2006 m.
26. Peteris M. Bowersas. Curtisso lėktuvas 1907–1947 – Putnamas, 1979 m.
27. Barrettas Tillmanas, Tomas Tullisas. „Helldiver Units of World War 2“ – „Osprey Publishing“, 1997 m.
28. M. C. Richardsas, Donaldas S. Smithas. Aichi D3A (Val) ir Yokosuka D4Y (Judy) vežėjai bombonešiai iš IJNAF (Aircraft Profile 241) – Profile Publications Ltd, 1972 m.
29.R.J. Francillonas. Ramiojo vandenyno japonų lėktuvai. Putman & Co. Londonas – 1970 m.
30. Letadla 1939-45. Stihaci A Bombardovaci Letadla Japonska dil 1. Plzen, 1998.
31. Letadla 1939-45. Stihaci A Bombardovaci Letadla Japonska dil 2. Plzen, 2000.

Interneto šaltiniai:
http://www.airwar.ru;
http://pro-plane.ru;
http://wp.scn.ru;
http://deviantart.net
http://www.aviastar.org;
http://wardrawings.be/WW2;
http://www.axis-and-allies-paintworks.com;
http://www.airpages.ru;
http://www.airaces.ru.

Japonijos oro pajėgos yra Japonijos savigynos pajėgų aviacijos komponentas ir yra atsakingos už oro erdvės apsaugą. Karinių oro pajėgų misija – kovoti su agresoriaus oro pajėgomis, užtikrinti šalies ekonominių ir politinių centrų, pajėgų grupuočių ir svarbių karinių objektų oro gynybą ir priešraketinę gynybą, teikti karinę paramą kariniam jūrų laivynui ir sausumos pajėgoms, vykdyti radiolokacinę ir priešraketinę gynybą bei oro žvalgybą ir oro transportą kariuomenei bei ginklams.

Japonijos oro pajėgų ir aviacijos istorija

XX amžiaus pradžioje beveik visa Europa domėjosi aviacija. Lygiai toks pat poreikis atsirado Japonijoje. Visų pirma, tai buvo apie karo aviaciją. 1913 metais šalis įsigijo 2 lėktuvus – Nieuport NG (dvigubas) ir Nieuport NM (trigubas), išleistus 1910 metais. Iš pradžių planuota juos naudoti grynai pratyboms, tačiau netrukus jie dalyvavo ir skrydžiuose.

Pirmą kartą Japonija kovos lėktuvus panaudojo rugsėjo 14 d. Kartu su britais ir prancūzais japonai priešinosi Kinijoje įsikūrusiems vokiečiams. Be Nieuports, Japonijos oro pajėgos turėjo 4 Farman dalinius. Iš pradžių jie buvo naudojami kaip žvalgai, o vėliau jie atliko oro antskrydžius priešui. Ir pirmasis oro mūšis įvyko per vokiečių laivyno puolimą Tsingtao. Tada į dangų pakilo vokietis Taubas. Dėl oro mūšio nebuvo nugalėtojų ir pralaimėtojų, tačiau vienas japonų lėktuvas buvo priverstas leistis Kinijoje. Lėktuvas buvo sudegintas. Per visą kampanijos laikotarpį buvo atlikti 86 skrydžiai ir numestos 44 bombos.

Pirmieji bandymai paleisti skraidančius aparatus Japonijoje įvyko dar 1891 m. Tada į orą pakilo keli modeliai su guminiais varikliais. Kiek vėliau buvo sukurtas didelis modelis su pavara ir stūmimo sraigtu. Tačiau kariškiai ja nesidomėjo. Ir tik 1910 m., kai buvo įsigyti Farman ir Grande lėktuvai, Japonijoje gimė aviacija.

1916 metais buvo pastatyta pirmoji unikali konstrukcija – skraidantis kateris „Yokoso“. Bendrovės „Kawasaki“, „Nakajima“ ir „Mitsubishi“ iš karto ėmėsi plėtros. Per ateinančius penkiolika metų ši trijulė užsiėmė patobulintų Europos lėktuvų, daugiausia vokiečių, britų ir prancūzų, modelių gamyba. Pilotai buvo rengiami geriausiose JAV mokyklose. Iki 1930-ųjų pradžios vyriausybė nusprendė, kad laikas pradėti savo orlaivių gamybą.

1936 m. Japonija savarankiškai sukūrė dviejų variklių bombonešius Mitsubishi G3M1 ir Ki-21, žvalgybinius lėktuvus Mitsubishi Ki-15, bombonešius Nakajima B5N1 ir naikintuvus Mitsubishi A5M1. 37-aisiais metais prasidėjo „antrasis Japonijos ir Kinijos konfliktas“, dėl kurio aviacijos pramonė tapo visiškai slapta. Po metų stambias pramonės įmones privatizavo valstybė ir jos visiškai kontroliavo.

Iki Antrojo pasaulinio karo pabaigos Japonijos aviacija buvo pavaldi Japonijos laivynui ir imperatoriškajai armijai. Ji nebuvo įtraukta į atskirą kariuomenės rūšį. Po karo, pradėję formuoti naujas ginkluotąsias pajėgas, jie sukūrė Japonijos savigynos ginkluotąsias pajėgas. Pirmoji jų valdoma įranga buvo pagaminta JAV. Nuo 1970-ųjų ir 1980-ųjų pradėti eksploatuoti tik tie orlaiviai, kurie buvo modernizuoti Japonijos įmonėse. Kiek vėliau eksploatuoti pradėjo savos gamybos orlaiviai: „Kawasaki C-1“ – karinis transportas, „Mitsubishi F-2“ – naikintuvas-bombonešis. 1992 metais Japonijos aviacijos personalas sudarė 46 000 žmonių, kovinių lėktuvų – 330 vienetų. Iki 2004 m. Japonijos oro pajėgose buvo 51 092 darbuotojai.

2007 metais Japonija pareiškė norą iš JAV įsigyti penktos kartos naikintuvą F-22. Gavusi atsisakymą, vyriausybė nusprendė sukurti savo to paties tipo lėktuvą - Mitsubishi ATD-X. Iki 2012 metų oro pajėgų darbuotojų skaičius buvo sumažintas iki 43 123 žmonių. Lėktuvų skaičius – 371 vnt.

Japonijos oro pajėgų organizacija (Japonijos aviacija)

Oro pajėgoms vadovauja pagrindinė štabas. Jam pavaldžios kovinės paramos ir aviacijos komandos, ryšių brigada, mokymo komanda, apsaugos grupė, bandomoji komanda, ligoninės (3 vnt.), kontržvalgybos skyrius ir daugelis kitų. BAC yra operatyvinė formacija, atliekanti oro pajėgų kovines misijas.

Įrangos ir ginklų skaičių sudaro koviniai, mokymai, transportas, specialūs orlaiviai ir sraigtasparniai.

Koviniai lėktuvai:

F-15 Eagle yra kovinio mokymo naikintuvas.
Mitsubishi F-2 yra kovinio mokymo naikintuvas-bombonešis.
F-4 Phantom II – žvalgybinis naikintuvas.
Lockheed Martin F-35 Lightning II – naikintuvas-bombonešis.

Treniruočių lėktuvai:

Kawasaki T-4 – treniruotės.
Fuji T-7 – treniruotės.
Hawker 400 - mokymas.
NAMC YS-11 - mokymai.

Transporto lėktuvai:

C-130 Hercules - transporteris.
Kawasaki C-1 - transporteris, mokomasis elektroninio karo.
NAMC YS-11 - transporteris.
Kawasaki C-2 yra transporteris.

Specialios paskirties orlaiviai:

Boeing KC-767 yra degalų papildymo lėktuvas.
Gulfstream IV – VIP transportas.
NAMC YS-11E – EW orlaivis.
E-2 Hawkeye – AWACS lėktuvas.
Boeing E-767 – AWACS lėktuvas.
U-125 Peace Krypton – gelbėjimo lėktuvas.

Sraigtasparniai:

CH-47 Chinook - transporteris.
Mitsubishi H-60 - gelbėjimas.

Japonijos aviacija Antrojo pasaulinio karo metais. Pirma dalis: Aichi, Yokosuka, Kawasaki Andrejus Firsovas

Japonijos armijos aviacija

Japonijos kariuomenė pirmąją skrydžio patirtį įgijo dar 1877 m., naudodama oro balionus. Vėliau, per Rusijos ir Japonijos karą prie Port Artūro, du japoniški oro balionai atliko 14 sėkmingų žvalgybinių pakilimų. Privatūs asmenys dar 1789 metais bandė sukurti sunkesnius už orą įrenginius – daugiausiai raumenų automobilius, tačiau jie nepatraukė kariškių dėmesio. Japonijos pareigūnų dėmesį patraukė tik aviacijos plėtra kitose šalyse XX amžiaus pradžioje. 1909 m. liepos 30 d. Tokijo universiteto ir kariuomenės bei karinio jūrų laivyno personalo pagrindu buvo įkurta karo aeronautikos tyrimų organizacija.

1910 metais „visuomenė“ išsiuntė kapitoną Yoshitoshi Tokugawa į Prancūziją, o kapitoną Kumazo Hino – į Vokietiją, kur jie turėjo įsigyti ir įvaldyti orlaivių valdymą. Karininkai grįžo į Japoniją su dviplaniu lėktuvu Farman ir monoplanu Grade, o 1910 metų gruodžio 19 dieną įvyko pirmasis orlaivio skrydis Japonijoje. 1911 m., kai Japonija jau įsigijo kelių tipų orlaivius, kapitonas Tokugawa sukūrė patobulintą Farman lėktuvo versiją, kurią sukonstravo armijos aeronautikos dalinys. Išmokę dar kelis pilotus užsienyje, jie pradėjo mokomuosius skrydžius pačioje Japonijoje. Nepaisant gana didelio lakūnų skaičiaus ir jų rengimo 1918 metais Prancūzijos oro pajėgose, Japonijos armijos lakūnai Pirmojo pasaulinio karo mūšiuose nedalyvavo. Tačiau per šį laikotarpį Japonijos aviacija jau įgavo atskiros ginkluotųjų pajėgų atšakos išvaizdą – kaip kariuomenės transporto vadovybės dalis buvo sukurtas oro batalionas. 1919 m. balandį dalinys jau buvo tapęs divizija, kuriai vadovavo generolas majoras Ikutaro Inouye.

Po pulkininko Faure misijos, kurioje dalyvavo 63 patyrę pilotai, kelionės į Prancūziją buvo įsigyti keli orlaiviai, išgarsėję Pirmojo pasaulinio karo mūšiuose. Taigi, SPAD S.13C-1 priėmė Japonijos imperatoriškoji armija, Nieuport-24C-1 gamino Nakajima kaip mokomąjį naikintuvą, o žvalgybinis lėktuvas Salmson 2A-2 buvo pastatytas ant Kawasaki su pavadinimu „Otsu type“. 1". Keletas mašinų, įskaitant Sopwith "Pap" ir "Avro" -504K, buvo nupirktos iš JK.

Iki 1925 m. gegužės 1 d. buvo suformuotas kariuomenės oro korpusas, kuris galiausiai pakėlė aviaciją į karinę šaką kartu su artilerija, kavalerija ir pėstininkais. Generolas leitenantas Kinichi Yasumitsu buvo paskirtas korpuso oro štabo („Koku Hombu“) vadovu. Tuo metu, kai buvo organizuotas oro korpusas, jame buvo 3700 karininkų ir iki 500 orlaivių. Beveik iš karto po to į korpusą pradėjo patekti pirmasis japonų sukurtas orlaivis.

Pirmąjį oro divizijos, o vėliau ir korpuso gyvavimo dešimtmetį jis nežymiai dalyvavo mūšiuose Vladivostoko srityje 1920 m. ir 1928 m. Kinijoje per „Čingjango incidentą“. Tačiau per ateinantį dešimtmetį armijos oro pajėgos jau atliko svarbų vaidmenį daugelyje Japonijos kilusių konfliktų. Pirmasis iš jų buvo Mandžiūrijos okupacija 1931 m. rugsėjį, o 1932 m. sausį – „Šanchajaus incidentas“. Tuo metu kariuomenės oro pajėgos jau turėjo kelių tipų japonų sukurtus orlaivius, įskaitant lengvąjį bombonešį Mitsubishi Type 87, žvalgybinį lėktuvą Kawasaki Type 88 ir naikintuvą Nakajima Type 91. Šie lėktuvai leido japonams lengvai įgyti pranašumą prieš kinus. Dėl šių konfliktų japonai suorganizavo marionetinę Mandžukuo valstybę. Nuo to laiko Japonijos armijos aviacija pradėjo plačią savo pajėgų modernizavimo ir išplėtimo programą, dėl kurios buvo sukurta daugybė orlaivių, su kuriais japonai pateko į Antrąjį pasaulinį karą.

Vykdant šią perginklavimo programą, 1937 metų liepos 7 dieną Kinijoje atsinaujino kovos, kurios peraugo į plataus masto karą – „antrąjį Kinijos ir Japonijos incidentą“. Pirmuoju karo laikotarpiu armijos aviacija buvo priversta atsisakyti lyderystės, vykdydama pagrindines savo amžinojo varžovo – laivyno – aviacijos puolamąsias operacijas ir apsiribojo tik sausumos vienetų dengimu Mandžiūrijos regione, formuodamas naujus dalinius ir subvienetai.

Tuo metu pagrindinis kariuomenės aviacijos padalinys buvo oro pulkas – „hiko rentai“, susidedantis iš naikintuvų, bombonešių ir žvalgybos (arba transporto) eskadrilių („chutai“). Pirmoji kautynių Kinijoje patirtis pareikalavo dalinių pertvarkymo, buvo sukurtas specializuotas, mažesnis dalinys – grupė („sentai“), Ramiojo vandenyno karo metais tapusi Japonijos aviacijos pagrindu.

Sentai paprastai susidėdavo iš trijų čutų su 9-12 lėktuvų ir štabo padalinio – „sentai hombu“. Grupei vadovavo vadas leitenantas. Sentai susivienijo į oro divizijas – „hikodaną“, vadovaujant pulkininkui ar generolui majorui. Paprastai „Hikodan“ buvo sudarytas iš trijų „sentai“ įvairių kombinacijų: „sentoki“ (naikintuvas), „keibaku“ (lengvasis bombonešis) ir „yubaku“ (sunkusis bombonešis). Du ar trys hikodanai buvo „hikosidan“ – oro armija. Atsižvelgiant į taktinės situacijos poreikius, buvo kuriami atskiri mažesnės sudėties nei sentai subvienetai – „dokuri dai shizugo chutai“ (atskira eskadrilė) arba „dokuri hikotai“ (atskiri oro sparnai).

Aukščiausia kariuomenės aviacijos vadovybė buvo pavaldi „daihoney“ – aukščiausiajai imperatoriškajai štabui ir tiesiogiai „sanbo soho“ – armijos štabo viršininkui. Štabo viršininkui buvo pavaldūs „koku sokambu“ – aukščiausia aviacijos inspekcija (atsakinga už skrydžio ir techninio personalo mokymą) ir „koku hombu“ – oro štabas, kuris, be kovinės kontrolės, buvo atsakingas už plėtrą ir orlaivių ir orlaivių variklių gamyba.

Atvykus naujiems japonų dizaino ir gamybos orlaiviams, taip pat ruošiant skrydžių personalą, imperijos armijos aviacija vis dažniau buvo naudojama mūšiuose Kinijoje. Tuo pat metu Japonijos armijos aviacija du kartus dalyvavo trumpalaikiuose konfliktuose su Sovietų Sąjunga prie Khasano ir Khalkhin Gol. Susidūrimas su sovietų lėktuvais turėjo rimtą poveikį Japonijos armijos pažiūroms. Kariuomenės štabo akyse Sovietų Sąjunga tapo pagrindiniu potencialiu priešininku. Atsižvelgiant į tai, buvo sukurti reikalavimai naujiems orlaiviams ir įrangai, o pasienyje su Užbaikalija buvo pastatyti kariniai aerodromai. Todėl oro personalas iš orlaivio pirmiausia reikalavo gana trumpo skrydžio nuotolio ir galimybės dirbti esant dideliam šalčiui. Dėl to kariuomenės lėktuvai buvo visiškai nepasiruošę skrydžiams virš Ramiojo vandenyno platybių.

Planuojant operacijas Pietryčių Azijoje ir Ramiajame vandenyne, kariuomenės aviacija dėl savo techninių apribojimų pirmiausia turėjo veikti virš žemyninės dalies ir didelių salų – virš Kinijos, Malajų, Birmos, Rytų Indijos ir Filipinų. Iki karo pradžios kariuomenės aviacija skyrė 650 iš turimų 1500 orlaivių 3-iajam Hikosidanui atakai prieš Malają ir 5-ajam Hikosidanui, veikiančiam prieš Filipinus.

3 hikosidanas apima:

3 hikodanas

7-asis hikodanas

10-asis hikodanas

70-asis Chutai - 8 Ki-15;

12-asis hikodanas

15 hikotai

50 Chutai - 5 Ki-15 ir Ki-46;

51-asis Chutai - 6 Ki-15 ir Ki-46;

83-ieji hikotai

71-asis Chutai - 10 Ki-51;

73-ioji Chutai - 9 Ki-51;

89-asis Chutai - 12 Ki-36;

12-asis Chutai - Ki-57

5-asis hikosidanas apima:

4-asis hikodanas

10 hikotai

52-as Chutai - 13 Ki-51;

74-asis Chutai - 10 Ki-36;

76-asis Chutai - 9 Ki-15 ir 2 Ki-46;

11-asis Chutai - Ki-57.

Per pirmuosius devynis karo mėnesius Japonijos kariuomenės aviacija sulaukė įspūdingos sėkmės. Tik Birmoje britų lakūnai ir amerikiečiai savanoriai sulaukė gana rimto pasipriešinimo. Augant sąjungininkų pasipriešinimui prie Indijos sienų, Japonijos puolimas sustojo iki 1942 m. liepos mėn. Šio laikotarpio mūšiuose japonų pilotai puikiai pasitvirtino mūšiuose su orlaivių pavyzdžių „rinkimu“, kuriuos sąjungininkai surinko Tolimuosiuose Rytuose.

Nuo 1942 metų rudens iki 1944 metų spalio Japonijos kariuomenė buvo įsivėlė į išsekimo karą, patirdama vis didesnius nuostolius mūšiuose Naujojoje Gvinėjoje ir Kinijoje. Nepaisant to, kad sąjungininkai pirmenybę teikė karui Europoje, per šiuos dvejus metus jiems pavyko pasiekti skaitinį savo lėktuvų pranašumą Azijoje. Ten jiems priešinosi visi tie patys Japonijos armijos lėktuvai, sukurti prieš karą ir jau greitai senstantys. Japonams nereikėjo laukti, kol gausiai atvyks šiuolaikiniai automobiliai. Tai ypač pasakytina apie bombonešius. Tiek Mitsubishi Ki-21, tiek Kawasaki Ki-48 turėjo per mažą bombos apkrovą, silpną ginkluotę ir beveik visiškai trūko šarvų apsaugos įgulai ir tanko apsaugai. Ki-61 Hien gavę naikintuvai buvo šiek tiek geresnėje padėtyje, tačiau kariuomenės naikintuvų aviacija vis tiek buvo paremta prastai ginkluota ir mažo greičio Ki-43 Hayabusa. Tik žvalgybininkas Ki-46 sugebėjo atlikti savo užduotį.

1944 m. spalio mėn., karui prasidėjus naujam etapui ir sąjungininkams išsilaipinus Filipinuose, Japonijos armija pradėjo priimti modernius bombonešius Mitsubishi Ki-67 ir naikintuvus Nakajima Ki-84. Naujos mašinos nebegalėjo padėti japonams susidūrus su didžiuliu skaitiniu sąjungininkų aviacijos pranašumu, pralaimėjimai sekė vienas po kito. Galiausiai karas priartėjo prie pačios Japonijos slenksčio.

Reidai Japonijos salose prasidėjo 1944 m. birželio 15 d., iš pradžių iš bazių Kinijoje, vėliau iš Ramiojo vandenyno salų. Japonijos armija buvo priversta dislokuoti daugybę naikintuvų, kad apsaugotų didmiestį, tačiau visi turimi Ki-43, Ki-44, Ki-84, Ki-61 ir Ki-100 naikintuvai neturėjo reikiamo skrydžio našumo, kad galėtų veiksmingai atremti antskrydžius. "Supertvirtovės". Be to, Japonijos aviacija pasirodė visiškai nepasirengusi atremti naktinius reidus. Dviejų variklių „Kawasaki Ki-45“ pasirodė vienintelis priimtinas naktinis naikintuvas, tačiau lokatoriaus trūkumas ir mažas greitis padarė jį neveiksmingu. Visa tai papildė nuolatinis degalų ir atsarginių dalių trūkumas. Japonijos vadovybė įžvelgė išeitį gana didelės masės pasenusių orlaivių panaudojime savižudybių (tayatari) kamikadze skrydžiuose, kurie pirmą kartą buvo panaudoti Filipinų gynybai. Japonijos kapituliacija visa tai nutraukė.

Iš knygos 100 didžiųjų karinių paslapčių autorius Kurušinas Michailas Jurjevičius

KAS NORĖJO RUSIJOS-JAPONIJOS KARO? (Pagal A. Bondarenkos medžiagą.) Rusijos ir Japonijos karas, prasidėjęs dar 1904 m.... Kas dabar pasakytų, kodėl šis karas prasidėjo, kam jo reikėjo ir kodėl, kodėl būtent jis įvyko? Klausimas jokiu būdu nėra tuščias, nes

Iš knygos Afganistano karas. Kovos operacijos autorius

Iš laivyno knygos „Partizanai“. Iš kruizų ir kreiserių istorijos autorius Šavykinas Nikolajus Aleksandrovičius

5 SKYRIUS. RUSIJOS-JAPONIJOS KARAS 1904 m. vasario 9 d. naktį Rusijos ir Japonijos karas prasidėjo staigiu Ramiojo vandenyno eskadrilės, dislokuotos išoriniuose Port Artūro keliuose, puolimu. Mūšio laivus „Tsesarevičius“, „Retvizan“ ir kreiserį „Pallada“ susprogdino japonų torpedos.

Iš Rusijos laivyno Mina knygos autorius Koršunovas Yu. L.

Iš knygos Pearl Harbor: Mistake or Provocation? autorius Maslovas Michailas Sergejevičius

Kariuomenės žvalgyba Karinės ir jūrų ministerijos turėjo savo žvalgybos tarnybas. Kiekvienas iš jų gaudavo informaciją iš įvairių šaltinių ir teikdavo savo ministerijai savo veiklai užtikrinti. Kartu jie tiekė didžiąją dalį

Iš knygos Viskas frontui? [Kaip iš tikrųjų buvo padirbta pergalė] autorius Zefirovas Michailas Vadimovičius

Kariuomenės mafija Viena garsiausių karo metais buvo baudžiamoji byla prieš 10-ojo mokomojo tankų pulko, dislokuoto Gorkyje, karius. Šiuo atveju vagių avietės žydėjo ne bet kur, o ten, kur turėjo paruošti jaunų atsargų.

Iš SSRS ir Rusijos skerdimo knygos. Žmonių nuostoliai XX amžiaus karuose autorius Sokolovas Borisas Vadimovičius

1 skyrius 1904–1905 m. Rusijos ir Japonijos karas Japonijos kariuomenė prarado 84 435 žmones, o laivynas – 2925 žmones. Iš viso tai duoda 87 360 žmonių. 23 093 žmonės mirė nuo ligų armijoje. Bendras Japonijos armijos ir laivyno nuostolis žuvo ir mirė nuo žaizdų, taip pat

Iš knygos Rusija pirmame pasauliniame kare. Didysis užmirštas karas autorius Svechin A.A.

Japonijos armija Ginkluotąsias pajėgas sudaro nuolatinė armija su įdarbinimo rezervu, terr. kariuomenės ir milicijos. Taikos metu Korėjoje, Mandžiūrijoje, Sachaline ir Formosoje laikomi tik reguliarūs nuolatinės armijos ir žandarmerijos būriai. Kai mobilizuojasi

Iš knygos Šiuolaikiniai Afrikos karai ir ginklai 2-asis leidimas autorius Konovalovas Ivanas Pavlovičius

Aviacija Visiškai teisinga teigti, kad Afrika daugeliu atžvilgių yra visų rūšių karinių ir civilinių orlaivių ir sraigtasparnių „sąvartynas“, o karinių operacijų metu jie dažnai naudojami toli nuo jų paskirties. Ir tai net ne apie NURS (nevaldoma). reaktyvinis

Iš knygos Afganistano karas. Visos karinės operacijos autorius Runovas Valentinas Aleksandrovičius

Sraigtasparnio sraigtu (armijos aviacija) Likus metams iki sovietų kariuomenės įžengimo į Afganistaną, sovietų aviacija jau vykdė įvairias užduotis pasienio zonose, taip pat ir šios šalies viduje. Orlaivių ir sraigtasparnių skrydžiai daugiausia buvo žvalgybiniai ir

Iš knygos Pergalės ginklai autorius Karo mokslas Autorių grupė --

Iš knygos Tekančios saulės šešėlyje autorius Kulanovas Aleksandras Jevgenievičius

Priedas 1. Japonijos spauda apie rusų seminaristus „Džentelmenai! Kaip žinote, Rusija yra stipri valstybė pasaulyje. Ji gyrėsi civilizuotos valstybės titulu. Su tuo sutiko ir kiti žmonės. Todėl apie tokius dalykus kaip studentų siuntimas į Japoniją

Iš knygos 100 didžiųjų karinių paslapčių [su iliustracijomis] autorius Kurušinas Michailas Jurjevičius

Kam reikėjo Rusijos ir Japonijos karo? Iš pirmo žvilgsnio 1904-aisiais viskas prasidėjo staiga ir netikėtai.„Priėjo prie manęs pulko adjutantas ir tyliai perdavė siuntą iš apygardos štabo: „Šiąnakt mūsų eskadrilė, stovinti išoriniame Port Artūro reide, patyrė staigų smūgį.

Iš Tsushima knygos - Rusijos istorijos pabaigos ženklas. Paslėptos gerai žinomų įvykių priežastys. Karinis-istorinis tyrimas. I tomas autorius Galeninas Borisas Glebovičius

5.2. Japonijos armija Japonijos 1-ąją armiją, vadovaujamą generolo Kuroki Tamesada, sudarė 36 pėstininkų batalionai, 3 inžinierių batalionai, 16 500 kulierių nešikų, 9 kavalerijos eskadrilės ir 128 lauko pabūklai. Iš viso daugiau nei 60 tūkst

Iš knygos Mirties angelai. Moterys snaiperės. 1941-1945 m autorius Begunova Alla Igorevna

ARMIJOS MOKYKLA Super aštrus šaulys gali dirbti grupėje.Liudmila Pavličenko, turėdama galvoje kovinę operaciją Bevardėje kalne, kurią snaiperiai laikė septynias dienas, apibūdino pagrindines tokio darbo taisykles. Aiškiai pasiskirstę pareigas grupėje, skaičiuodami atstumą

Iš knygos Rusija pirmame pasauliniame kare autorius Golovinas Nikolajus Nikolajevičius

AVIACIJA Dar liūdnesnėje situacijoje atsidūrė Rusijos kariuomenės poreikių tenkinimas aviacijoje. Taikos metu Rusijoje nebuvo gaminami orlaivių varikliai, išskyrus Gnomos gamyklos filialą Maskvoje, kuris gamino ne daugiau kaip 5 tokio tipo variklius.

Andrejus Firsovas

Japonijos aviacija Antrojo pasaulinio karo metais. Trečia dalis: Nakajima – Tachikawa

TsAGI Mokslinės ir techninės informacijos skyrius

Aviacijos kolekcija №4

(Biuletenio „Techninė informacija“ priedas)

Serija: Aviacijos technologijų istorija

Rengiant kolekciją dalyvavo V. Bakurskis, N. Žirnova, M. Levinas, A. Jurgensonas.

Nuotraukų antraštės

Priekinis dangtelis: Nakajima B5N2 ir Ki-43

Trečiame viršelio puslapyje: naikintuvas Ki-44

Ketvirtajame viršelio puslapyje: lėktuvai Ki-84, B6N2 ir Ki-115

Skaitytojams

Naujas serijos Aviacijos technikos istorija, parengtas remiantis užsienio spaudos medžiaga, toliau supažindina skaitytojus su Antrojo pasaulinio karo laikų koviniais lėktuvais ir yra tarsi priedas prie antrosios monografijos Lėktuvų pastatas m. SSRS, išleista TsAGI ir visiškai skirta sovietinių orlaivių kūrimo istorijai Didžiojo Tėvynės karo metu.

Kaip žinote, iki šiol šalies spaudoje praktiškai nebuvo pakankamai išsamių publikacijų apie mūsų sąjungininkų ir priešininkų lėktuvus. Ir nors būtinybė išleisti tokį kūrinį jau senokai, rimtai į jį pradėjome žiūrėti tik neseniai.

Jūsų dėmesiui pateikta kolekcija susideda iš trijų dalių, išleistų nuosekliai ir atspindi aviacijos mokslo ir technologijų raidą Japonijoje nuo ketvirtojo dešimtmečio vidurio iki jos perdavimo 1945 m. rugsėjo 1 d.

Nuoširdžiai dėkojame Andrejui Firsovui, kuris ne tik atliko šį sunkų darbą, bet ir atliko leidinio kompiuterinį maketavimą.

TsAGI Mokslinės ir techninės informacijos katedros vedėjas, technikos mokslų daktaras, profesorius E. I. Ružitskis

"Nakajima hikoki K.K."

Nakajima buvo seniausia Japonijos orlaivių kompanija ir didžiausia Japonijos orlaivių ir orlaivių variklių gamintoja Antrojo pasaulinio karo metais. 1945 m. Nakajima pagamino 36% visų Japonijos lėktuvų, įskaitant 47% kovinių lėktuvų, taip pat 32% visų orlaivių variklių. Per visus penkerius karo metus Nakajima buvo kovinių orlaivių gamybos lyderis ir lėktuvų variklių gamyboje tik šiek tiek nusileido Mitsubishi.

Įmonės istorija prasidėjo Pirmojo pasaulinio karo metais, kai Chikuhei Nakajima ir laivyno inžinierius Seibei Kawanishi organizavo Japonijos orlaivių gamyklą – Hikoki Seisakuso K.K. Tačiau 1919 metų gruodį dėl nesutarimų įmonė iširo ir Nakajima, remiama įtakingo Mitsui Wussan K.K., įkūrė savo įmonę Nakajima Hikoki K.K. Šiomis pareigomis įmonė gyvavo iki 1945 m. balandžio 1 d., kai buvo nacionalizuota ir tapo 1-uoju arsenalu.

Nakajima buvo visas aviacijos ir variklių gamybos pramonės kompleksas. Kartu su dukterine įmone Nakajima Koku Kinzoku K.K. („Nakajima Aviation Metal“), šis koncernas sugebėjo pagaminti viską, kas reikalinga orlaivių ir orlaivių variklių surinkimui. Koncernas apėmė net ginklų ir plieno gamyklas. Tiesa, galimybės pasigaminti savo mašinų parką ir įrangą buvo gana ribotos.

Pagrindinės Nakadžimos gamyklos:

aviacija

1-as Ota - gaminamas Ki-21, Ki-27, Ki-43, Ki-44, Ki-84, Ki-115, B5N, E8N, K2Y, L2D;

2 vieta Koizumyje – gaminami B5N, G3M, L2D, A6M, A6M2-N, B6N, C6N, P1Y;

3-ioji rankoje – išleista B6N, C6N;

4-as Utsonomijoje – pagamintas Ki-84.

variklių gamyba

11-oji gamykla Musashi mieste – gaminami varikliai Xa-1B, Xa-5, Xa-25, Xa-41, Xa-45, Xa-109, Xa-115, Xa-117, Kotobuki, Hikari, Sakae, Mamoru , "Homare";

12 vieta Omijoje – gaminami Homare komponentai ir varikliai;

13 vieta Hamamatsu – gaminami Homare komponentai ir varikliai;

14 vieta Oyoje – išleisti mazgai.

Per Antrąjį pasaulinį karą įmonė taip pat sukūrė ir pagamino daugybę orlaivių prototipų, kurie nebuvo pradėti serijinė gamyba. Taigi lengvasis naikintuvas Ki-62 su skysčiu aušinamu Ha-40 varikliu varžėsi su naikintuvu Kawasaki Ki-61. Vėliau būtent keletas šio projekto sprendimų buvo panaudoti kuriant naikintuvą Ki-84. Taip pat buvo šio naikintuvo projektas po Mitsubishi Ha-102 oru aušinamu varikliu. 1944 m. pabaigoje Nakajima sukūrė Ki-201 "Karyu" (Ugnies drakonas), dviejų variklių turboreaktyvinį lėktuvą, labai panašų į sumažintą Messerschmitt Me 262. Tačiau kariuomenė pirmenybę teikė Rikugun Ki-202 variantui. Laivynui pagal 18-C programą buvo sukurtas dviejų variklių gaudiklis J5N1 Tenrai (Terible Thunder). Lėktuvas turėjo išvystyti 665 km/h greitį, tačiau per bandymus 1944 metų vasarą rodė tik 600 km/val. Ambicingiausias Nakadžimos projektas buvo šešių variklių bombonešis G10N1 „Fugaki“ (Mount Fuji), turėjęs iš Japonijos pasiekti Amerikos pakrantę. Lėktuvas buvo sukurtas 32 cilindrų 5000 AG Nakajima Ha-505 varikliams, tačiau jų kūrimo problemos privertė naudoti šešis 2500 AG Nakajima NK11A variklius. Su jais lėktuvas turėjo išvystyti 680 km/h greitį 10 000 m aukštyje ir su 5 tonomis bombų pasiekti JAV. Paskutinio projekto kūrimas nebuvo baigtas iki karo pabaigos.

Nakajima Ki-27

Kai 1937 m. liepos 7 d. trečią kartą per dešimtmetį prasidėjo karo veiksmai tarp Japonijos ir Kinijos, imperatoriškoji armija ką tik pradėjo perginkluoti savo aviaciją, ir dėl to didžiausias kovų Kinijos padangėje spūstis nukrito ant Kinijos. geriau aprūpinta jūrų aviacija. Karo pradžioje kariuomenės aviacija buvo atsakinga tik už sausumos vienetų Šiaurės Kinijos oro apsaugą ir oro gynybos aprūpinimą Mandžiūrijoje. Kariuomenės oro štabas pasinaudojo šiuo gana ramiu karo veiksmų laikotarpiu, kad aprūpintų savo dalinius moderniais orlaivių tipais: armijos tipo 97 sunkiaisiais bombonešiais (Mitsubishi Ki-21), armijos tipo 97 lengvaisiais bombonešiais ir 98 tipo (Mitsubishi Ki - 30 ir Kawasaki Ki-32), "strateginės žvalgybos armijos tipas 97" (Mitsubishi Ki-15) ir "naikintuvų armijos tipas 97" (Nakajima Ki-27). Paskutinis lėktuvas buvo žemų sparnų lėktuvas su uždara kabina ir neįtraukiama važiuokle. Nepaisant mažesnio greičio nei kiek anksčiau Europoje pasirodę Messerschmitt VM09B ir Hurricane-1, šis naikintuvas sugebėjo smarkiai padidinti Japonijos armijos aviacijos kovinį pajėgumą.

1934 m. kariuomenė parengė specifikacijas naikintuvui, kuris pakeis tuo metu naudotą „92 tipą“ – Kawanishi KDA-5. Vykdydamas šią užduotį, Kawanishi pasiūlė savo projektą - Ki-10, kuris buvo jo pirmtako modifikacija, ir Nakajima Ki-11, sutvirtintą monoplaną, panašų į amerikiečių Boeing P-26. Nepaisant mažesnės variklio galios – 640 arklio galių Nakajima Ha-8 prieš 800 arklio galių Kawasaki Ha-9-II, Ki-11 buvo greitesnis už Ki-10. Tačiau koviniai pilotai dar nebuvo pasirengę priimti vienaplanio naikintuvo su uždara kabina. Dėl to gamybai buvo pasirinktas manevringesnis Ki-10 pavadinimu „armijos tipo 95 naikintuvas“, kuris tapo paskutiniu armijos oro pajėgų biplanu. Nepaisant gedimo su Ki-11, Nakajima išbandė Ki-12 monoplaną su Hispano-Suiza 12Ycrs skysčiu aušinamu varikliu ir patranka kampu. Lėktuvas buvo sukurtas padedant prancūzų kompanijos „Devuatin“ inžinieriams ir išsiskyrė naujausių orlaivių konstrukcijų pasiekimų panaudojimu: hidrauliškai ištraukiama važiuokle ir sklendėmis. Nuo pat pradžių aukščiausios armijos gretos tokį orlaivį laikė „pernelyg“ sudėtingu priimti, be to, neturėjo pakankamai manevringumo. Dėl to Nakajima pradėjo dirbti su „paprastesniu“ projektu „type P.E. su fiksuota važiuokle ir oru aušinamu varikliu. Beveik kartu su naujojo orlaivio darbo pradžia, 1935 m. birželio mėn. oro štabas išdavė įsakymą Mitsubishi, Nakajima ir Kawasaki po du eksperimentinius naujo tipo naikintuvus. Nakajimos, jau dirbusio monoplane, teisumą patvirtino ir konkurentai: „Kawasaki“ pristatė „Ki-28“ monoplaną su „Kawasaki Ha-9-II“ skysčiu aušinamu varikliu, „Mitsubishi“ ~ antžeminę A5M versiją. vežėjas naikintuvas – Ki-33. Nakajima savo ruožtu konkursui pasiūlė plėtoti „RE tipo“ projektą, gavusį pavadinimą Ki-27.

Vienintelis "tipas R.E." buvo skristi 1936 metų liepą, o spalį pakilo pirmasis Ki-27. Abi mašinos, sukonstruotos T. Koyamos, buvo konsoliniai žemo sparno lėktuvai, varomi oru aušinamu Nakajima Ha-1a varikliu, turinčiu AG 650 galią. ir skyrėsi tik detalėmis: kilio forma, važiuoklės gaubtais, kabinos žibintu ir gaubtais. "Type R.E." buvo išbandytas tik įmonėje ir suteikė vertingos informacijos Ki-27 projekto užbaigimui. Be to, "tipas R.E." iki karjeros pabaigos jis vis dar buvo naudojamas bandant kovinį atvartą – „drugelį“, kurį vėliau Nakajima su dideliu poveikiu panaudojo savo lėktuve. Ir už "tipas R.E." o Ki-27 T. Koyama pasirinko lengviausio sparno konstrukciją ir naują Nakajima plėtros profilį, kuris suteikė orlaiviui didžiausią manevringumą.

Nuostabaus „Nulio“ spindesys ir skurdas 2 dalis

"Reizen"-tūzai

Pradėjus kalbėti apie japonų tūzus, iš karto reikia padaryti išlygą, kad istorinėje literatūroje pateikiami jų mūšių pasakojimai yra labai netikslūs ir retai atitinka tikrąją padėtį. Tam yra keletas gerų priežasčių. Pirmoji priežastis yra ta, kad Japonijos aviacija niekada neužfiksavo asmeninių pergalių, todėl iš tikrųjų joks japonų pilotas negali pateikti oficialaus savo pergalių patvirtinimo. Japonijoje, kaip ir kitose Rytų šalyse, pirmenybė visada buvo teikiama grupiniam veiksmui, o ne atskiro individo išaukštinimui, todėl skaičiuoti savo pergales ne tik neskatinama, bet netgi smerkiama. Be to, pagal samurajų garbės kodeksą (ir visi Antrojo pasaulinio karo japonų kariai automatiškai buvo laikomi samurajais) narsumas yra didvyriška mirtis mūšyje, o priešo sunaikinimas yra tik įprastas kario darbas, reikalauti kokių nors apdovanojimų ar kitų apdovanojimų. Būtent todėl visi pirmaujantys japonų asai baigė karą tomis pačiomis gretomis, kaip ir pradėjo, negavęs nė vieno įsakymo už pavojingą tarnybą (apdovanojimai buvo įteikiami tik didvyriškai žuvusiems lakūnams ir siunčiami jų šeimoms).

Tačiau tas pats samurajų garbės kodeksas, kuris reikalavo nesigirti pergalėmis, įpareigojo priimti savo nuopelnus deklaravusio samurajaus žodį – samurajus juk negali meluoti! Akivaizdu, kad turint tokį prieštaringą požiūrį į šį klausimą, nereikia kalbėti apie pergalingų Japonijos tūzų sąrašų tikslumą. O nuopelnų pareiškimai sekė 1945 m., kai mirštančios imperijos propagandistams skubiai prireikė ryškių karinio meistriškumo pavyzdžių, kad pakeltų gyventojų, kurie buvo raginami mirti kartu su kariais dėl Japonijos šlovės, moralę. Būtent tada jie pradėjo skubiai atkurti tų asų, kurie dar buvo gyvi ir kovojo už tėvynę, pergalių sąrašus.
Tačiau, be aukščiau išvardytų, yra dar viena priežastis, kuri visiškai sujaukia „Reisen“ pilotų efektyvumo klausimą. Faktas yra tas, kad kai po karo amerikiečių tyrinėtojai paėmė į Japonijos tūzų laimėtojų sąrašus, jie buvo pasibaisėję – daugelis sąskaitų viršijo 100 pergalių, o geriausias Amerikos tūzas tame pačiame Ramiajame vandenyne iškovojo tik 40 pergalių... besididžiuodami savo didybe amerikiečiai negalėjo to pakęsti, o kadangi jie buvo nugalėtojai, jie „užsakė muziką“ – pagal seną principą: „vargas nugalėtiesiems! Visus japonų pergalių balus paskelbę „išpūstais“, jankiai mikliai „supjaustė“ santykiu 2,5:1, taip sumažindami beveik trečdaliu! Tiesą sakant, ši „operacija“ turėjo savo prasmę: pokario kariaujančių šalių dokumentų palyginimas įrodė, kad oro kare paskelbtų ir realių pergalių santykis yra maždaug 3:1. Tačiau tuo pat metu lieka neaišku: jei amerikiečiai sumažino japonų sąskaitas pagal šį principą, kodėl jie taip pat neperdirbo savo tūzų sąskaitų? ..
Baigiant pokalbį apie pergalių skaičiavimo principus Japonijos aviacijoje, belieka tik pasakyti, kad dėl jų pergalių skaičių dviprasmiškumo ir netikslumo geriausi Japonijos tūzai vis dar gali būti lengvai atskirti pagal pagarbos laipsnį. veteranų prisiminimais ir šių neatpažintų herojų patirtų žaizdų skaičiumi.

Leitenantas Tetsuzo Iwamato

Tetsuzo Iwamato japonai laiko geriausiu Kinijos ir Ramiojo vandenyno karo asu. Šis pilotas plačiai naudojo smūgio ir bėk taktiką, žinomą visiems pasaulio naikintuvų pilotams. Be to, skirtingai nei didžioji dauguma japonų pilotų, Iwamoto kruopščiai surašė visas savo pergales, todėl jo pergalės rezultatas yra mažiau „neryškus“ nei kitų japonų tūzų balai.
Būsimasis „tūzų asas“ gavo ugnies krikštą 1938 metų vasario 25 dieną virš Kinijos, kai virš Nyančango, dengdamas savo bombonešius, patikimai numušė keturis Kinijos naikintuvus ir vieną – tikriausiai. Tapti tūzu pačiame pirmajame mūšyje – nedaug kam pavyko tai padaryti! Iwamoto pakartojo savo sėkmę balandžio 29 d. mūšyje dėl Hankovo, numušdamas dar keturis priešo kovotojus. Iš viso per savo dalyvavimą kare Kinijoje Iwamoto iškovojo 14 oro pergalių.
Antrojo pasaulinio karo metu Iwamoto įstojo į Zero vežėjo naikintuvo, paremto Zuikaku lėktuvnešiu, pilotą. Jis dalyvavo kare nuo pat pirmos dienos, su savo bendražygiais surengęs reidą Perl Harbore; vėliau Iwamoto kovojo dėl Indijos vandenyno ir Koralų jūros. Japonijos karinio jūrų laivyno aviacijos pralaimėjimas Midvėjuje privertė jūrų aviacijos vadovybę pradėti masinį karinio jūrų laivyno pilotų mokymą, o 1942 m. rugpjūtį Iwamoto buvo paskirtas į instruktoriaus pareigas.
Daugiau nei metus asas treniravo jaunuolius, kol 1943 metų lapkritį buvo išsiųstas į Rabaulą. Čia Iwamoto pradėjo skristi į kovines misijas beveik kasdien, tiesiogine prasme grįždamas iš kiekvieno skrydžio su pergale (mūšiuose už Rabaulą Tetsuzo užfiksavo 142 pergales!). 1944 m. vasarį jis buvo perkeltas į Truko salą, kur tūzas iškart ėmėsi atremti amerikiečių keturių variklių bombonešių B-24 Liberator atakas. 1944 m. spalį Iwamoto kovojo dėl Formosos ir Filipinų, o 1945 m. pradžioje atrėmė JAV karinio jūrų laivyno lėktuvnešių ir bombonešių B-29 antskrydžius į Kiashi. Vėliau Tetsuzo dalyvavo mūšiuose dėl Okinavos, o paskutiniais karo mėnesiais Iwamoto Iwakuni oro bazėje mokė jaunus kamikadzės pilotus.
Bendras Iwamoto užfiksuotas dviejų karų pergalių skaičius buvo 202 orlaiviai, numušti asmeniškai, 26 grupėje ir 22 tikėtini, dėl kurių žūties Tetsuzo nebuvo tikras. Toks kovos sąrašas sukrėtė Amerikos istorikus, ir jie greitai jį „supjaustė“ iki 80 pergalių (santykis 2,5: 1). Tačiau net ir „nupjautoje“ formoje Iwamoto kovinis rezultatas yra įspūdingas - juk ne vienas sąjungininkų asas yra pasiekęs tiek pergalių ...

naikintuvas A6M5 modelis 52 Tetsuzo Iwamoto, 1945 m. vasario mėn

Seržantas Soičis Sugita

Soichi Sugita yra geriausias 204-osios oro grupės tūzas ir vienas iš penkių geriausių visos Japonijos jūrų aviacijos asų.
Seržantas Sugita lakūno mokymus baigė 1942 m. kovą, o spalį buvo paskirtas į Buin bazę. Pirmąjį oro mūšį jis surengė 1942 m. gruodžio 1 d.; tame skrydyje, suporuotas su kitu pilotu, Sugita numušė sunkųjį bombonešį B-17 tiesiai virš savo aerodromo. Iš viso iki mėnesio pabaigos Sugita sunaikino dar du sunkiuosius bombonešius ir keturis naikintuvus.
Ir tada Sugita patyrė gėdą, kurią galėjo nuplauti tik jo paties kraujas. 1943 m. balandžio 18 d. jis buvo vienas iš šešių naikintuvų, lydėjusių du bombonešius Betty, kuriuose kartu su savo štabu skrido Japonijos jungtinio laivyno vyriausiasis vadas admirolas Yamamoto. Pakeliui abu bombonešius sulaikė ir numušė amerikiečių naikintuvai „Lightning“. Nesėkmingai mėgindama atremti puolimą, Sugita smarkiai apgadino leitenanto Raymondo Hine'o Žaibą; šis naikintuvas į bazę negrįžo (vienintelis amerikiečių pralaimėjimas tame mūšyje). Pagal samurajų įstatymus kariai, kurie nesugebėjo apsaugoti savo vado, yra sugėdinti, o nuo šiol visi šeši kalti lakūnai svajojo tik apie vieną dalyką – mirti su garbe. Per ateinančius tris mėnesius keturi iš šešių eskorto pilotų negrįžo iš skrydžių; penktasis Kenji Yanagiya buvo sunkiai sužeistas ir evakuotas į Japoniją. Sugita savo ruožtu ir toliau skraidė tuščiai ieškodamas mirties – beviltiškose oro mūšiuose, į kuriuos stačia galva veržėsi laukdamas mirties, jo menas turėti naikintuvą buvo taip ištobulintas, kad tiesiog niekas negalėjo su tuo susitvarkyti.
Tik 1943 m. rugpjūčio 26 d. virš Gvadalkanalo Sugita pasiekė savo tikslą: įnirtingame mūšyje su grupe Corsair naikintuvų iš dviejų JAV jūrų pėstininkų eskadrilių vienu metu jo Reizenas buvo apimtas, užsidegė ir nukrito ant žemės; tačiau stipriai apdegęs pilotas vis tiek liko gyvas. Sugita buvo ištraukta iš nuolaužų ir išsiųsta gydytis į Japoniją.
1944 metų kovą pasveikusi Sugita vėl dalyvavo įnirtingose oro kautynėse virš Karolinos ir Maršalo salų. Čia, liepos 8 d., jis, kaip šešių nulių dalis, stojo į mūšį su visa eskadrile Hellcats. Naudodami pranašumą technikoje ir skaičiumi, amerikiečiai sunaikino visus nulius – išskyrus Sugitos lėktuvą! Mįslingoji Sugita sugebėjo pasiekti Pililių atolą; bet dabar jo naikintuvas buvo vienintelis japonų lėktuvas rajone. Dėl to praktiškai sunaikinta grupė buvo išformuota, o Sugita ir dar keli gyvi lakūnai buvo perkelti į šiaurinę Filipinų dalį. Iki to laiko, kai baigėsi kovos rajone, Sugita buvo sunaikinusi mažiausiai šimtą priešo lėktuvų. Todėl nenuostabu, kad 1944 m. gruodį išskirtinį asą Minoru Genda atrinko į savo elitinį būrį, kuris sudarė „ekspertų eskadrilę“, turėjusią ginti Japoniją ant naujausių „Siden-Kai“ naikintuvų (amerikiečiai jį pravardžiavo „). Jurgis“). Ir jau per pirmąjį skrydį nauju orlaiviu mūšyje virš pagrindinės Japonijos laivyno bazės Kurės Sugita numušė tris Hellkets.
Visą laiką ieškodamas mirties, seržantas Soichi Sugita nesulaukė karo pabaigos. Jis mirė 1945 m. balandžio 15 d. per amerikiečių vežėjų lėktuvų reidą aerodrome. Kai japonai pamatė Hellkets nuo žemės, Sugita su sparnuočiu atskubėjo prie kovotojų. Taip pat čia buvęs Saburo Sakai bandė Sugitą sustabdyti, bet nesėkmingai! Smūgių pajėgų vadas Robertas „Dokas“ Viterupas iš VF-43 eskadrilės nėrė į įsibėgėjantį Syden-Kai ir atidengė ugnį beveik be galo. Sugita bandė išsisukti nuo šlaitų, bet vingyje blykstelėjo ir sprogo...
Japonijos teigimu, Soichi Sugita per savo dalyvavimą kare numušė 120 lėktuvų asmeniškai ir 40 grupėje; tačiau amerikiečių tyrinėtojai mums jau žinomu būdu sumažino šį skaičių iki 70 pergalių.

naikintuvas A6M3 modelis 22 Soichi Sugita, 1943 m. birželio mėn

Smulkus pareigūnas Hiroyoshi Nishizawa

Hiroyoshi Nishizawa išgarsėjo po savo mirties, tam didžiąja dalimi prisidėjo jo bendražygis Saburo Sakai. Abu šie pilotai buvo vieni geriausių Japonijos jūrų aviacijos asų.
Seržanto Hiroyoshi Nishizawa kovinė karjera prasidėjo 1942 m. vasarį virš Rabaulo, kur naujokas pilotas, skrisdamas pasenusiu 96 tipo Claude naikintuvu, numušė savo pirmąjį lėktuvą. Kai Tainan oro grupė, aprūpinta naikintuvais A6M Reisen, atvyko į Rabaulą, jaunasis pilotas buvo įtrauktas į jos 2 eskadrilę. Taip Nishizawa atsidūrė Saburo Sakai ir Ota kompanijoje, su kuria sukūrė garsųjį „Briliantinį trio“.
Jaunasis pilotas greitai tapo įgudęs oro naikintuvas. Jis ypač pasižymėjo 1942 metų rugpjūčio 7 dieną, kai per vieną mūšį numušė šešis F4F Wildcat naikintuvus. Tiesa, šiame mūšyje buvo apgadintas ir Nišizavos „Zero“, tačiau pilotui pavyko grįžti į savo aerodromą.
Beveik visus 1943 m. Nishizawa beveik kasdien skrisdavo į kovines misijas Oro įlankos rajone, Raseluose, Rendovoje ir Vella la Vella. Ore jis elgėsi taip, kad netrukus jo kovos draugai savo bendražygį praminė „Ramiojo vandenyno velniu“. Už sėkmę koviniame darbe 11-ojo oro laivyno vadas admirolas Inichi Kusaka net apdovanojo tūzu – iškilmingoje ceremonijoje jis įteikė Hiroyoshi Nishizawa samurajų kardą.
Tačiau 1943 m. spalį Hiroyoshi buvo atšauktas į Japoniją kaip instruktorius. Ramiojo vandenyno mūšių veteranas ėmėsi naujos užduoties taip, lyg būtų paskirtas slaugytoja darželyje. Nishizawa nenorėjo maišytis su „jaunaisiais bobais“, jis troško fronto. Jo daugybė prašymų galiausiai buvo patenkinti ir pilotas išvyko į Filipinus.
1944 m. spalį „Ramiojo vandenyno velnias“ dalyvavo pirmoje sėkmingoje istorijoje kamikadze atakoje; Tiesa, jame jis veikė ne kaip savižudis, o kaip priedangos kovotojas. Nishizawa prisidėjo prie šio pirmojo savižudybės veiksmo sėkmės: jis, vadovaudamas keturiems naikintuvams, atvėrė kelią kamikadzėms, sunaikino du „Hellcat“ patrulius ir taip leido savižudžiams sprogdintojams pradėti savo paskutinę ataką. Susižavėjęs kamikadzės didvyriškumu ir jų puolimo rezultatu, pats Nišizava paprašė komandos leisti jam tapti savižudžiu sprogdintuve. Tačiau vadovybė protingai nusprendė, kad labiausiai patyrusio naikintuvo pilotas buvo per daug vertingas šūvis, kad jį būtų galima panaudoti vienkartiniam savižudžio smūgiui, ir Nišizavos prašymas buvo atmestas.
Tačiau nuo likimo nepabėgsi. Jau kitą dieną, 1944 m. spalio 26 d., Nishizawa pakilo transporto lėktuvu iš Kubo salos į Mabalakatą (Clark Field sritis), kad gautų naują nulį. Tačiau maršrute lėktuvas dingo, o prieš tai radistas spėjo perduoti SOS signalą. Ilgą laiką nieko nebuvo žinoma apie automobilio žūties aplinkybes; tik 1982 metais tapo žinomos Nišizavos mirties detalės. Paaiškėjo, kad virš Mindoro salos šiaurinio galo sulaikė transporto lėktuvą pora Helketų iš VF-14 eskadrilės, o pilotas Haroldas Newellas šovė į gremėzdišką, neapsaugotą aparatą kaip į šaudyklą ir nusiuntė jį į dugną. vandenynas...
Hiroyoshi Nishizawa po mirties buvo paaukštintas į leitenanto laipsnį. Remiantis oficialiais Japonijos karinio jūrų laivyno duomenimis, Nishizawa oro mūšiuose iškovojo 86 pergales, tačiau pokario tyrimuose tūzo numuštų orlaivių skaičius išaugo iki 147 ...

naikintuvas A6M3 modelis 22 Hiroyoshi Nishizawa, 1943 m

Smulkus pareigūnas Saburo Sakai

Sakų šeima kilo iš samurajų, tačiau iki XX amžiaus visas šeimos turtas susidėjo iš vienos samurajų dvasios, šeima gyveno valstiečių darbu. 1933 metais Saburo įstojo į karinį jūrų laivyną, kur nusprendė tapti laivyno pilotu. Baigęs aviacijos mokyklą, Sakai dalyvavo Kinijos kare. Pirmąją pergalę jis iškovojo pačiame pirmajame mūšyje – 1938 metų spalio 5 dieną virš Hankovo numušė naikintuvą I-16. Po metų Sakai jau buvo laikomas patyrusiu kovinio naikintuvo pilotu. 1939 m. spalio 3 d. jis dalyvavo atremiant 12 bombonešių DB-3 antskrydį Hankovo aerodrome. Sakai savo Klodą pakėlė į dangų tuo metu, kai aerodrome jau lijo kiniškos bombos. Japonų lakūnas persekiojo besitraukiantį priešą 150 mylių ir vis tiek pasivijo ir numušė vieną DB-3.
Sakai naujajame kare kovojo nuo pat pirmos dienos – jau 1941 metų gruodžio 7 dieną pilotas dalyvavo reide Filipinų bazėje Clark Field, sunaikindamas du aerodrome stovėjusius keturių variklių bombonešius B-17, o aviacijoje. mūšis – vienas naikintuvas P-40.
Po Filipinų užėmimo jo Tainan oro grupė pradėjo veikti prieš Nyderlandų Vakarų Indiją. Viename iš skridimų Saburo turėjo parodyti, kad jame gyva jo protėvių riteriška dvasia. Patruliuojant į rytus nuo Javos salos, Sakai sulaikė transportą DC-3. Pilotas priartėjo prie lėktuvo minimaliu atstumu ir staiga lange pamatė gražią blondinę ir vaiką. Moters akys buvo pilnos siaubo. Ištikimas savo protėvių tradicijoms, samurajus Saburo Sakai nenumušė lėktuvo su civiliais, o DC-3 toliau netrukdomai skrido savo maršrutu.
1942 m. balandžio mėn. Tainan Air Group persikėlė į Rabaulą. „Zero“ pilotai keliavo tarp Rabaulo ir Laio, nuolat dalyvaudami šunų kautynėse su amerikiečių ir australų lėktuvais, įsikūrusiais Port Morsbyje. Sakai tuo metu kariavo ir savo asmeninį karą dėl maisto davinių, o tai naikintuvo pilotui svarbu net ir grynai profesiniu požiūriu. Kartais piloto elgesys tapdavo tiesiog iššaukiantis. Dėl problemų su drausme ir Sakajų veiksmų neatitikimu samurajų moraliniam charakteriui (lakūnas nepatingėjo pavogti maistą pareigūnų valgykloje) grupės vadas ne kartą bausdavo badaujantį asą. Tačiau visuotinis Sakai moralinio charakterio pasmerkimas nesutrukdė jo bendražygiams pripažinti jo skraidymo įgūdžius ir pasimokyti iš meistro naikintuvo lakūno meno. Tarp mokinių buvo net būrio, kuriame tarnavo tūzas, vadas. Pamokos nenuėjo veltui – daugelis Sakų mokinių tapo asais.
1942 m. rugpjūčio 7 d., per reidą Gaudalcanal, Sakai numušė 2 amerikiečių lėktuvus. Jau dvi pergales iškovoję Sakai nemažo atstumu pastebėjo laukinių kačių būrį. Tačiau pilotas klydo, iš tikrųjų tai buvo SBD nardantys bombonešiai. Įsitikinęs, kad puola vienviečius naikintuvus, Sakai drąsiai įsiveržė į amerikiečio uodegą ir gavo tiesioginį koaksialinio kulkosvaidžio sprogimą. Dvi didelio kalibro kulkos išmušė akį ir įstrigo smegenyse, paralyžiavusios visą kairę kūno pusę. Tokios būsenos, praktiškai nieko nematęs prieš save ir pusiau paralyžiuotas, Saburo nuskrido daugiau nei 600 kilometrų iki Japonijos bazės Rabaule. Kartkartėmis prarasdamas sąmonę dėl kraujo netekimo, Sakai atsiprasdavo, kumščiu trenkdamas į sužeistą galvą, sukeldamas stiprų skausmą. Iš viso ore praleidęs daugiau nei 8,5 valandos, pusiau miręs Saburo, ant paskutinių degalų ir kraujo lašų, sugebėjo nutupdyti susprogdintą lėktuvą Rabaulo aerodrome, po kurio prarado sąmonę.
Sakai apako viena akimi ir buvo išsiųstas gydytis į Japoniją. Pasveikęs asas tapo instruktoriumi, perteikęs savo turtingą patirtį jauniems pilotams.
1944 m. birželį pusiau aklas Sakai grįžo į kovines pareigas, kovodamas dėl Ivo Džimos. Japonijos asas paskutinį kartą skrido 1945 m. rugpjūčio 17 d., virš Tokijo perimdamas ir sunaikindamas žvalgybinį lėktuvą B-32 Dominator. Jo paties skaičiavimais, Saburo Sakai, atlikęs apie 200 skrydžių, oro mūšiuose numušė daugiau nei 60 lėktuvų.

A6M2 modelio 21 naikintuvas Saburo Sakai, 1942 m. rugpjūčio mėn
Šiame lėktuve Sakai atliko neprilygstamą tolimą skrydį su dviem kulkomis į galvą.

Leitenantas Sadaaki Akamatsu

Sadaaki Akamutsu buvo tikra Japonijos jūrų aviacijos legenda, tačiau legenda su minuso ženklu. Ekscentriškas peštynes, greito būdo alkoholikas, arogantiškas šnekuolis, pasipūtėlis ir baisi moteriškė Sadaaki pasižymėjo puikiu skrydžio mokymu ir dideliu pasitikėjimu savimi – jis laikė save tikru „oro karaliumi“. Kaip bebūtų keista, būtent šis pergalės instinktas išlaikė Akamatsu gyvą karo metu.
Pirmąjį savo mūšį Akamatsu kovėsi Kinijoje 1938 m. vasario 25 d. virš Nančango, kur numušė keturis priešo lėktuvus. Karo Kinijoje patirtis leido Akamatsu sukurti savo, išskirtinai įžeidžiantį karybos stilių. Jis visada siekė atakuoti, nepaisant net skaitinio priešo pranašumo.
Save pasiskelbęs „Tūzų karaliumi“, kuris teigė vienas susidorojęs su visa Kinijos aviacija, užsitarnavo beviltiško smurtautojo ir kovotojo reputaciją. Kartus girtumas, padaugintas iš žiauraus būdo, labai dažnai atverdavo pilotui svetingas sargybos duris, kuriose Sadaaki buvo „vienas iš savų“. Akamatsu buvo neabejingas karjeros pažangai ir niekino pavaldumą vyresniesiems; jis buvo toleruojamas tik dėl tikrai išskirtinių oro naikintuvo savybių.
Pirmąją karo Ramiajame vandenyne dieną Akamatsu, kaip 3-osios oro grupės dalis, dalyvavo reide į Clark Field ir Ibą; tada jis kovojo dėl Olandijos kolonijų, dėl Java ir Australijos Darvino uosto. 1943 m. Akamatsu kovojo dėl Indijos; 1943 m. gruodžio 5 d. oro mūšyje virš Kalkutos Sadaaki numušė keturis lėktuvus vienu metu. 1944 m. sausį tūzas buvo perkeltas į 302-ąją oro grupę štabo viršininku. Grupė buvo įsikūrusi Atsugi aerodrome ir buvo ginkluota Raiden („Jack“) naikintuvais. Naujas atsakingas darbas atėmė Akamatsu daug jėgų, kurias drąsus leitenantas papildė sake upėmis. Šis kalimas mieliau oficialų laiką leido ne būstinėje, o su merginomis artimiausiame viešnamyje, iš kurio buvo iškviestas telefonu. Akamatsu dažnai pakilo į dangų pagirių būsenoje ar net girtas, kaip, pavyzdžiui, tai atsitiko 1945 m. vasario 16 d., kai virš Tokijo pasirodė JAV karinio jūrų laivyno lėktuvai. Girtas Akamatsu įskrido į aerodromą automobilyje, pilnu kakčiojančių prostitučių, siūbuodamas pustuštį butelį, įlipo į pirmąjį pasitaikiusį nulį ir pakilo į dangų pasitikti Hellket armados, sunaikindamas dvi iš jų! Vakare, vis dar neatsigavęs po stipraus išgėrimo, numušė dar du lėktuvus. Tiesa, pats pilotas, būdamas neblaivus, tvirtino, kad vasario 16-ąją numušė devynis „Hellkets“ ...
Jo kovos būdas nustebino priešininkus. Taigi, JAV leitenantas Raphasas Moore'as, kurį numušė Akamatsu, vėliau pasakė: „Jei japonas būtų amerikietis, tai už tą mūšį jis galėtų lengvai gauti Kongreso garbės medalį“ (aukščiausią JAV apdovanojimą).
Tačiau nereikėtų manyti, kad Sadaaki buvo nepažeidžiamas. Japonijos tūzas, kuris visada lipo ant siautėjimo, vienas atakavo dešimtis priešo lėktuvų, buvo ne kartą numuštas. Tačiau kvailiams ir girtuokliams pasiseka ne tik Rusijoje – Akamatsu per karą negavo nė vieno įbrėžimo.
Sadaaki Akamatsu per savo karinio jūrų laivyno piloto karjerą išskraidė daugiau nei 8000 skrydžio valandų. Tačiau kiek lėktuvų jis numušė, lieka paslaptis. Išgėręs asas kalbėjo apie 350 numuštų lėktuvų, o blaivus – apie 220. Žinoma, niekas netikėjo nei girtu, nei blaiviu Akamatsu. Amerikiečiai, savaip „skaičiavę“ japonų pergalingus pranešimus, Sadaaki sąskaitoje užfiksavo 30 numuštų lėktuvų ...

naikintuvas A6M5 modelis 52 Sadaaki Akamutsu, 1945 m. vasario mėn
Būtent ant šio automobilio neblaivus Akamatsu numušė 2 Hellcats

„Respect ZERO“ – atsidavimas Japonijos jūros asams