Dieną prieš tai nedidelis dronas rėžėsi į medį netoli oficialios JAV prezidento rezidencijos: skraidantiems objektams aptikti skirta sistema to nepastebėjo. Apie 60 cm skersmens ir maždaug 900 g svorio dronas priklausė JAV vyriausybės darbuotojui. Savininkas smagiai praleido aparatą trečią valandą nakties, bet tada nutrūko su juo ryšys. Slaptosios tarnybos pareigūnas, atsakingas už pietinę sritį prie Baltųjų rūmų, „girdėjo ir stebėjo“ droną, tačiau nei jam, nei jo kolegoms nepavyko numušti drono.
Prietaisas buvo per mažas ir skrido žemai, todėl jo negalėjo aptikti radaras. Dėl savo dydžio prietaisas gali būti supainiotas su dideliu paukščiu.
DJI Phantom, kaip tik toks dronas nukrito prie Baltųjų rūmų
Likus vos kelioms dienoms iki šio įvykio, JAV Tėvynės saugumo departamentas surengė konferenciją apie grėsmes, kurias tokie įrenginiai gali kelti vyriausybinėms agentūroms ir kritinei infrastruktūrai.
Visų pirma, konferencijoje buvo demonstruojamas dronas DJI Phantom – lygiai toks pat, kaip ir tas, kuris rėžėsi į medį prie Baltųjų rūmų. Tiesa, konferencijoje prie jo buvo pritvirtinta apie kilogramą „sprogmenų“, iliustruojančių, kaip lengva tokį įrenginį panaudoti atakai.
Konferencijoje taip pat buvo pastebėta, kad kompaktiški dronai gali būti naudojami ir cheminėms bei biologinėms atakoms vykdyti.
DJI Phantom keturkopterį internetu galima įsigyti vos už 479 USD, o modelis su didelės raiškos kamera kainuos 1258 USD.
Konferencijoje jis buvo vadinamas „teroristų pasirinkimu“.
DJI Spreading wings s1000 priima iki 11 kg krovinio
Tačiau nepaisant visų su elektrodronais susijusių rūpesčių, JAV nesiruošia jų visiškai uždrausti, pritardamos jų naudojimui taikiems tikslams. Taigi šį mėnesį JAV Federalinė aviacijos administracija (FAA) ir televizijos kompanija CNN susitarė kartu kurti dronus, su kuriais kanalo žurnalistai galės filmuoti reportažus.
CNN vyresnysis viceprezidentas Johnas Vigilante'as pažymėjo, kad dėl šio projekto operatoriai galės saugiai dirbti JAV oro erdvėje.
Vienas iš CNN ir FAA tikslų – paskatinti dronus naudoti ne tik pramogoms ar mėgėjiškai fotografuoti.
Tačiau maži dronai jau aktyviai naudojami, taip pat ir netikėčiausiose srityse. Pavyzdžiui, praėjusią savaitę bepilotis orlaivis, gabenęs 2,7 kg metamfetamino, rėžėsi į prekybos centro stovėjimo aikštelę Tichuanoje, netoli JAV ir Meksikos sienos.
Tichuanos policija pranešė, kad tai buvo pirmas kartas, kai jie susidūrė su bepiločių orlaivių naudojimu narkotikams gabenti, tačiau kol kas nepavyko nustatyti, kiek kitų narkotikų kontrabandos dronų saugiai skraido per sieną ir kiek laiko tai vyksta.
Dronas ir valdymo sistema Parrot Bebop
Buitinės elektronikos asociacija (CEA) prognozuoja, kad mažų plataus vartojimo dronų rinka 2015 metais pasieks 130 milijonų dolerių, ty 55% daugiau nei 2014 metais.
Iš pirmo žvilgsnio figūra nėra labai didelė, tačiau svarbesnė pati tendencija. 55% yra labai įspūdingas augimas. Be to, reikia turėti omenyje, kad kalbame tik apie nedidelius orlaivius su elektros varikliais. Tai yra, apie įrenginius, kurie anksčiau buvo laikomi tik smagiais žaislais.
Pramoniniai ir kariniai dronai yra visiškai kitokia rinka, ir jie nėra įtraukti į šią prognozę.
Las Vegase vykusioje didžiausioje buitinės elektronikos technologinėje parodoje CES 2015 buvo pristatyta daugiau nei 100 įvairių dronų modelių, nepaisant to, kad robotai ir kvadrokopteriai niekada nebuvo pagrindinė CES tema. Tačiau situacija keičiasi. Šiemet vienam iš CES 2015 prizų atiteko to paties pavadinimo Latvijos startuolio „AirDog“ sukurtas dronas „AirDog“.
Ne mažiau svarbus ir didžiulis ekspertų, spaudos ir CES lankytojų susidomėjimas stendais su orlaiviais. Smulkūs startuoliai ir savo modelius pristatančios įmonės pritraukė ne mažiau žiūrovų nei prabangiai papuošti elektronikos pramonės gigantų stendai su garso, vaizdo ir buitine technika.
CES 2015 laureatas, Latvijos dronas AirDog gali sekti „šeimininką“ ir jį nušauti automatiškai
Kol kas ekspertai nustatė du pagrindinius mažųjų dronų naudojimo scenarijus.
Pirmas ir svarbiausias yra stebėjimas ir fotografavimas. Antrasis – smulkių krovinių pristatymas.
Abu scenarijai, viena vertus, suteikia plačiausias galimybes, kita vertus, jie yra kupini didelių galimų pavojų.
Šiuolaikiniai dronai suteikia plačiausias galimybes kokybiškai fotografuoti sunkiai pasiekiamose ar pavojingose vietose. Jas jau įvertino ir aktyviai naudojasi televizijos kompanijos, žurnalistai, vaizdo režisieriai, operatoriai, ekstremalaus filmavimo mėgėjai. Į „YouTube“ įkeliamų dronų vaizdo įrašų kiekis auga eksponentiškai.
Šiuo bepiločių orlaivių naudojimu domisi ir paslaugų įmonės, aptarnaujančios technologinius ir infrastruktūros objektus. Aukštos kokybės video ir fotografija gali parodyti laivo korpuso būklę, elektros linijas, naftotiekio ir dujotiekio bei kitų sunkiai pasiekiamų objektų būklę, kur reikalingas vizualinis stebėjimas.
Atsižvelgiant į tai, kad šiuolaikiniai standartiniai keturkoperių modeliai ore gali išbūti apie 30 minučių, o skrydžio nuotolis – daugiau nei 4 km, jais rūpi ir apsaugos įmonės. Saugomų perimetrų, didelių sandėlių teritorijų, naftos ir vamzdynų patruliavimas – tai tik keli bepiločių orlaivių naudojimo aspektai.
Kadangi šiuolaikiniai dronai aprūpinti išmaniomis valdymo ir geografinės padėties nustatymo sistemomis, patruliavimas gali vykti pusiau automatiniu ir automatiniu režimais, o keturkampis su 3D kamera gali savarankiškai skristi aplink atsirandančias kliūtis.
Kalbant apie antrąjį panaudojimo atvejį, būtent prekių pristatymą, dabar juo domisi tokie rimti žaidėjai kaip smulkus verslas, tačiau dėl technologinių ir įstatyminių apribojimų jis vis dar yra tiriamojo pobūdžio.
Jei kalbėtume apie galimą pavojų, kurį gali kelti toks bepiločių orlaivių naudojimas, tai pirmiausia tai yra kontrabanda ir terorizmas.
Naujausi vieno iš pramonės lyderių DJI keturkopiai gali pakelti iki 11 kg svorį, būti autonominiame skrydžio metu iki 25 minučių ir be įkrovimo nuskristi 4,5 km. Iki šiol tokie rodikliai buvo diegiami skirtinguose modeliuose, tačiau akivaizdu, kad anksčiau ar vėliau vienas iš flagmanų modelių taip pat gaus tokias charakteristikas.
Galų gale, kas yra 11 kg?
Tai, pavyzdžiui, 11 kg kokaino, kuris kainavo daugiau nei milijoną JAV dolerių, arba 11 kg šiuolaikinio sprogmens CL-20, tai yra daugiau nei 200 kg trotilo. Žala, kurią gali padaryti mažas dronas, nešiojantis tokią bombą, kelia saugumo ekspertams paniką.
Šviesų šou, kuriame naudojama automatinė valdymo sistema 49 dronams
Kaip gaminamas dronas? Kokiu principu tai veikia? Visiems, kurie bent kiek domisi robotika, tai aktualūs klausimai. Savo ruožtu siūlome į juos pačius išsamiausius atsakymus. Taigi, pradėkime nuo pat pradžių.
Kas yra dronas?
Taip vadinami orlaiviai, valdomi arba nuotoliniu būdu, naudojant nuotolinio valdymo pultą, arba naudojant borto kompiuterį (pastarieji dažniausiai skirti atlikti karines ar kitas specialias užduotis). Terminas „dronas“ iš pradžių atsirado kaip žaismingas slapyvardis ir nebuvo visavertė mokslinė sąvoka. Dronai (iš anglų kalbos išvertus – „dronai“) praėjusiame amžiuje buvo vadinami aviacijos įranga dėl specifinio variklių triukšmo, primenančio bičių avilio dūzgimą. Dabar šis terminas daugiausia vartojamas žurnalistikoje; profesionalų sluoksniuose populiaresnės sąvokos „nepilotuojamas orlaivis“ arba tiesiog „dronas“.
Dronų tipai
Šiuolaikiniai dronų modeliai yra labai įvairūs. Jie skiriasi vienas nuo kito pirmiausia savo paskirtimi. Pavyzdžiui, yra komerciniai dronai (jie dar vadinami civiliniais). Šie orlaiviai atlieka socialiai naudingas funkcijas – gabena prekes, tręšia laukus, padeda statant pastatus, atliekant mokslinius tyrimus ir kt. Kita didelė dronų kategorija – plataus vartojimo dronai. Tai apima įvairius žaislinius dronus. Jie skirti pramogai Jūsų laisvalaikiu, jų pagalba galite, pavyzdžiui, surengti tikras lenktynes ar filmuoti įdomius vaizdo įrašus iš paukščio skrydžio. Trečioji pagrindinė grupė apima karinius arba kovinius dronai. Jie pasižymi sudėtingesniu dizainu ir gali atlikti daug daugiau funkcijų, palyginti su kitais jų „broliais“. Atkreipkite dėmesį, kad toliau šiame straipsnyje bus nagrinėjami pirmųjų dviejų kategorijų dronai. Kaip minėta pirmiau, kariniai modeliai yra labai skirtingi ir geriausia juos apsvarstyti atskirai.
2014 metais JAV federalinė aviacijos administracija suskirstė dronus į klases. Kiekviena klasė atitinka oro erdvės klasę, kurioje dronas gali skristi. Taigi, G klasė apima įrenginius, galinčius pakilti iki 360 metrų aukščio. Į B, C, D klases įeina dronai, skraidantys iki 3000 metrų aukštyje. A klasė – tai dronai, įveikę 5400–18000 metrų aukštį virš žemės.
Kokie yra drono komponentai?
Žinoma, kiekvienas dronas yra savaip unikalus, tačiau vis tiek yra keletas pagrindinių elementų, kurie yra bet kurio tokio įrenginio konstrukcijoje. Tarp jų:
- rėmas;
- Skrydžio kontrolierius;
- varikliai;
- sraigtai;
- greičio reguliatoriai;
- akumuliatoriai.
Rėmas– tai yra bet kurio drono pagrindas. Visi kiti elementai yra pritvirtinti prie jo. Bendras drono tarnavimo laikas priklauso nuo jo patvarumo ir patikimumo. Rėmas pagamintas iš polimerų arba lengvųjų metalų lydinių. Jie taip pat gali naudoti anglį ar kitas medžiagas, kurios yra lengvos ir patvarios tuo pačiu metu.
skrydžio kontrolierius iš tikrųjų yra drono „smegenys“. Jis priima signalus iš valdymo pulto (arba borto kompiuterio) ir nukreipia juos į variklius ar kitus konstrukcinius elementus. Kuo daugiau signalų gali priimti valdiklis, tuo daugiau funkcijų gali atlikti visas dronas. Savo ruožtu gaunamų signalų skaičiui įtakos turi skrydžio valdiklyje įmontuotų jutiklių skaičius.
Skirtingiems dronams skrydžio valdiklis gali susidėti iš skirtingų elementų, tačiau vis tiek yra tam tikras bazinis komplektas, kuris yra privalomas bet kuriam dronui. Tai įeina:
- pagrindinis procesorius – priima ir apdoroja komandas;
- barometras (jutiklis, nustatantis aparato aukštį);
- akselerometras (prietaisas, matuojantis prietaiso pagreitį);
- giroskopas (jutiklis, nustatantis drono padėtį erdvėje);
- krypties rodyklė (nurodo kryptį, kuria turi skristi dronas);
- GPS-navigatorius (nustato drono geografinę padėtį);
- Bevielis internetas;
Varikliai, sraigtai ir greičio reguliatoriai. Struktūriniai elementai, atsakingi už drono skrydį. Paprastai konstrukcijoje numatyti keturi varikliai, kurių kiekvienas yra pritvirtintas prie sraigtų. Greičio valdikliai nustato orlaivio greitį pagal duomenis, gautus iš skrydžio vadovo.
Baterijos. Akivaizdu, kad šis konstrukcinis elementas užtikrina visų drono elementų funkcionavimą. Didžiausias aukštis, kuriuo dronas gali pakilti, priklauso ir nuo baterijos talpos. Dauguma komercinių ir plataus vartojimo dronų yra maži ir turi mažas baterijas. Dėl šios priežasties neįmanoma numatyti ilgos jų skrydžio trukmės. Šios problemos sprendimas šiuo metu yra vienas iš prioritetų.
Kaip skrenda dronas?
Komerciniai ir plataus vartojimo dronai didžiąja dalimi valdomi nuotoliniu būdu (kariškių tarpe yra ir visiškai automatizuotų). Nuotolinio valdymo pulte yra nustatyti tam tikri kanalai (mažiausias jų skaičius yra keturi), kuriais siunčia signalus į drono skrydžio valdiklį. Pastarasis, apdorojęs signalą, nukreipia jį į greičio reguliatorių, kuris, sukdamas sraigtus, nustato droną norimam greičiui.
Beje, visi dronų sraigtai sukasi skirtingomis kryptimis (viena pora – pagal laikrodžio rodyklę, kita – prieš laikrodžio rodyklę). Tai vienintelis būdas užtikrinti maksimalų skrydžio stabilumą. Sraigtų sukimosi parametrai lemia ir skrydžio specifiką. Pavyzdžiui, jei visi sraigtai dirba vienodu greičiu, įrenginys pakyla. Jei vienas iš propelerių veikia greičiau, dronas šiek tiek pakrypsta ir juda nurodyta kryptimi. Jei du propeleriai vienu metu pradeda veikti greičiau, dronas sukasi jų nustatyta kryptimi.
Kaip posakis
Iš to, kas pasakyta, tampa aišku, kad drono veikimo principas yra gana paprastas. Turėdami pakankamai žinių apie inžineriją, galite sukurti savo droną namuose. Dar kartą pabrėžiame, kad su šia užduotimi susidoros tik gerus inžinerinius įgūdžius turintis žmogus. Tokiems specialistams, beje, yra net specialus šaltinis (ecalc.ch), kuris leidžia susikurti drono išdėstymą ir apgalvoti jo veikimo principą internete.
pasakyk draugams
Kai kurie žmonės naudoja bepiločius orlaivius kelionėms ar įsimintinams renginiams, tačiau tikrai verta galvoti plačiau. Šie skraidantys įrenginiai turi daug didesnį potencialą – jie gali platinti internetą, pristatyti maistą ir vaistus, padėti vykdyti stebėjimą. Dronų dėka net atsirado naujas. Dabar esame pačioje dronų revoliucijos pradžioje, todėl apie šias programėles verta sužinoti viską.
Dronų istorija
Įrenginiai, kuriuos vadiname „dronais“, iš tikrųjų skirstomi į dvi kategorijas. Kai kurie yra visiškai savarankiški įtaisai, skrendantys be jokio žmogaus įsikišimo. Kiti dirba su nuotoliniu valdymu – pilotas stovi ant žemės ir seka drono judesius arba yra kokioje nors patalpoje ir stebi jį iš ekrano ar specialių akinių pagalba. Abu tipai naudoja skirtingas technologijas ir turi skirtingas galimybes, tačiau yra vienodai laikomi dronais. Taigi šiame straipsnyje juos žymėsime vienu terminu.
Dronų idėja gyvuoja daugiau nei šimtmetį. Tiesą sakant, tai nėra taip nauja: žmonija išrado tiek daug skraidymo būdų, tačiau dauguma jų pasirodė pavojingi, tad kodėl gi ne sugalvojus nepilotuojamą aviacijos įrenginį? 1898 m. Nikola Tesla „telemechanizavo“, su kuria jis nuotoliniu būdu valdė mažą valtį, naudodamas radijo dažnius. Kitas ankstyvojo drono pavyzdys yra Kettering's Beetle – eksperimentinė nepilotuojama raketa, kurią per Pirmąjį pasaulinį karą sukūrė mokslininkas Charlesas Ketteringas. O ketvirtajame dešimtmetyje britų armija kariniams bandymams panaudojo pirmąjį nepilotuojamą radijo bangomis valdomą skraidantį taikinį – bičių karalienę.
Iš pradžių dronai kariniams tikslams buvo naudojami ilgą laiką. Vartotojų dronai atsirado radijo bangomis valdomų orlaivių mėgėjų dėka. 2000-ųjų pabaigoje jie suprato, kad jų išmanieji telefonai turi viską, ko reikia savadarbiam autopilotui. Kažkas pradėjo ardyti telefonus dalimis, o kažkas pradėjo pirkti reikalingas dalis, pavyzdžiui, akselerometrą, giroskopą ir nedidelį procesorių. Visa tai jie pritvirtino prie savo lėktuvų. Telefonai vystėsi greičiau, o jų dalys atpigo ir tapo geresnės. Gana greitai kiekvienas, turintis elementarių programavimo žinių ir nemokamą vakarą, galėjo įsigyti reikiamų detalių ir susikomplektuoti savo droną.
Dronuose naudojamos išmaniųjų telefonų dalys
- Giroskopas- mažas jutiklis, kuris nustato, į kurią pusę nukreipiamas įrenginys. Padeda dronui judėti tiksliai ten, kur liepiate.
- Akselerometras- jutiklis, kuris nustato judėjimo greitį ir kryptį. Padeda dronui išsilaikyti reikiamoje vietoje ir reikiamame aukštyje.
- GPS navigatorius– be jo dronas nesuprastų, kur jis yra ir kur juda.
- CPU- mikrokompiuteris, kurio dėka visi įrenginiai kasmet tampa greitesni ir efektyvesni. Dronų procesorius gamina tos pačios įmonės, kurios gamina ir mobiliesiems įrenginiams.
- Fotoaparatas- Kuo geresnė kamera, tuo protingesnis ir autonomiškesnis jūsų dronas.
Tačiau ilgą laiką niekas nemanė, kad paprasti žmonės turės bepiločius orlaivius – pirmieji komerciniai modeliai kainavo tūkstančius dolerių, o norint juos paleisti, reikėjo perprasti technologiją. Tokie dalykėliai daugiausia buvo naudojami filmuojant blokbasterius. Tada, 2010 m., Parrot pasirodė parodoje ir pristatė savo AR droną, kurį buvo galima valdyti naudojant iPhone ir iPod Touch. Jis turėjo kameras priekyje ir gale, dėl kurių drono valdymas virto savotišku žaidimu. Svarbiausia buvo tai, kad tokį droną buvo lengva valdyti – dėka jutiklių, pats dronas išlaikė pusiausvyrą ore, tereikėjo jį nukreipti. Tai buvo tikras lūžis.
2013 metais dronų populiarumas išaugo. Būtent tada Dà-Jiāng Innovations Science and Technology Co. Ltd (DJI) pristatė droną Phantom, kuris vienu mygtuko paspaudimu gali atlikti įvairius triukus ir grįžti atgal savininkui. DJI sukūrė pirmąjį droną, kuris nebuvo tik žaislas ar sudėtingas įrankis. Taigi gamybinės įmonės vardas įgijo didžiulę reikšmę dronų pasaulyje.
Nuo pirmojo „Phantom“ drono pristatymo viskas ir niekas nepasikeitė. Kūrėjai išleido naujus, patobulintus dronus su patobulintomis funkcijomis, kameromis ir saugos funkcijomis. Kai kurie dronai buvo tokie dideli, kad galėjo gabenti nedidelius krovinius. Kiti, priešingai, buvo gana maži ir kainavo pigiau nei iPhone įkroviklis. Dabar galite įsigyti droną, kuris veiks po vandeniu arba pakils nuo stogo. Išmaniųjų telefonų bumas ir toliau skatino bepiločių orlaivių naujoves, o tokios įmonės kaip „Intel“ ir „Qualcomm“ pristatė tam skirtus dronų lustus ir programinę įrangą. Kvadrokopteriai išmoko savarankiškai skristi aplink kliūtis, išlaikyti pusiausvyrą pučiant stipriam vėjui, kilti aukščiau ir skristi toliau. Vos už 1000 USD galite nusipirkti droną su 4K kamera, kuris su baterija gali veikti 30 minučių ir gali nuskristi daugiau nei šešis kilometrus, o pats išvengdamas kliūčių.
Spėkite, kas yra šio drono gamintojas? Teisingai, DJI. Kad ir kaip greitai keistųsi rinka, ši įmonė visada laimi. Jis turi keletą konkurentų, tokių kaip 3D Robotics ir GoPro, tačiau jie toli gražu nėra. Tokie startuoliai kaip Lily Robotics ir Zano žlugo. Net Parrot praktiškai atsisakė dronų gamybos. Daugiau ar mažiau rimtas konkurentas yra Yuneec, nes jis yra šalia Kinijos gamyklų ir tyrimų centrų, todėl jis yra greitesnis ir efektyvesnis.
Vartotojų bepiločių orlaivių rinka vis dar toli nuo mobiliųjų telefonų rinkos dydžio, o JAV federalinė oro transporto agentūra skaičiuoja, kad 2020 metais parduodamų namų dronų skaičius pasieks 4,3 mln. Tačiau ši rinka sparčiai auga. Bepiločių orlaivių skraidymas gražioms nuotraukoms yra tik pradžia. Vieną dieną dangus prisipildys bepiločių orlaivių, kurie daugiausia priklausys įmonėms. Tačiau tai nėra aišku, nes vienas labai svarbus klausimas lieka neišspręstas.
Dronų ateitis
Dronų ateitis priklauso nuo jų teisinio reguliavimo. Pavyzdžiui, dabar Rusijoje bepiločio orlaivio svoris siekia 30 kilogramų (įskaitant bepiločius orlaivius, kvadrokopterius, radijo bangomis valdomus modelius). UAV, sunkesni nei 30 kg, turi būti registruoti valstybei. Tačiau iki šiol dronų naudojimo tvarka nebuvo reglamentuota federaliniu lygiu. Vyriausybė įteisins komercinį keleivių ir krovinių vežimą bepiločiais orlaiviais iki 2019 m.
Drono galimybės
Bet įsivaizduokime, kad įstatymai dronams suteikė laisvę. Tokiu atveju jie turėtų visiškai naujų galimybių. Nuo tada, kai „Amazon“ pristatė „Prime Air“ dronų pristatymą per 60 minučių, kiekviena įmonė norėjo tos pačios paslaugos. Jeffo Bezoso įmonė dabar išbando mažų paketų pristatymą JK ir tikisi greitai išplėsti savo pasiekiamumą. Rusijos paštas neseniai paleido pirmąjį droną. Tiesa, nesėkmingai – dronas rėžėsi į namo sieną. Praėjusiais metais German Gref grynuosius pinigus atgabeno dronu.
Tuo pat metu „American Domino's“ jau pristato picas su dronais Naujojoje Zelandijoje, o „Zipline“ startuolis dronais pristato vaistus į Ruandos kaimo vietoves.Amerikietiška greitojo siuntų pristatymo įmonė UPS planuoja siuntas sunkvežimiais atgabenti į gavėjo teritoriją, ir po to juos pristatyti dronais į konkrečius namus Pristačius krovinį tokie dronai grįš atgal į sunkvežimį ir pakeliui į kitą zoną pasikraus.
Zipline dronai
Dronai gali skristi į nepasiekiamas ir pavojingas vietas ir numesti reikiamas atsargas. Dronas gali pasiekti ir ištirti beveik bet kurią vietą, kur žmonės negali arba nenori eiti.
Tyrėjai ir inžinieriai vis dažniau galvoja apie tai, kaip sukurti visą „spiečius“ bepiločių orlaivių, kurie veiktų vieningai, kaip paukščių ar vabzdžių pulkas. Toks spiečius gali gabenti didelius krovinius arba būti padalintas į dalis, kad galėtų ištirti įvairias reljefo sritis. Dronų spiečiaus pavyzdį buvo galima pamatyti pernai „Super Bowl“ pusvalandžio šou arba „Coachella“ muzikos festivalyje šį balandį.
Šį savaitgalį Odesos pasirodymą lydėjo bepiločio skrydžio skrydis.
Hanoverio žemės matas 3/4 lavoninės = 432 kv. giliai. Užsienio žodžių žodynas, įtrauktas į rusų kalbą. Chudinovas A.N., 1910 m. Rusų kalbos svetimžodžių žodynas
Dronas- Andai. Drono Andrejaus vardas Drono vyriškos lyties vardas DRON Rentgeno difraktometras, skirtas bendrosios paskirties žymėjimui ... Santrumpų ir santrumpų žodynas
dronas- nepilotuojamas orlaivis… Universalus papildomas praktinis aiškinamasis I. Mostitsky žodynas
Dronas: Dronas yra varnos paukščio pavadinimas Kursko, Belgorodo ir Voronežo regionuose. Pasenęs. Nepilotuojamas bepilotis orlaivis, skirtas kariniams tikslams. Dronas (upė) – upė Vokietijoje, teka per Reino žemę-Pfalco žemę. DRON serija ... ... Vikipedija
Šis terminas turi kitas reikšmes, žr. Dronas (reikšmės). Vokiečių dronas. Dhron ... Vikipedija
Šis terminas turi kitas reikšmes, žr. Dronas (reikšmės). serialo Star Trek: Keliautojas „Drone“ serija „Drone“ Epizodo numeris 96 Epizodo kodas 502 Premjera 1998 m. spalio 21 d. Rašytojai ... Wikipedia
drongalas- Didelis augimas (berniukams) ... Lemkivsky Slovnichok
Obter sur Drone fr. Prancūzijos Aubeterre sur Dronne kantonas (AE 3 lygis) ... Vikipedija
Vokiečių dronas Kleine. Kleine Dhron ... Vikipedija
hidroniminis- persekiotojas... Ukrainiečių filmų rašybos žodynas
Knygos
- Penkių elementų pasaulis Lengva putojanti fantazija su ekscentriškomis natomis, Dron D. Naujiena 2017 m. Knyga parašyta romantiškos, mistiškos fantazijos žanru ir susideda iš septynių apsakymų. Viskas…
- Dronas, Olegas Donskojus. Mokslinės fantastikos knyga, kurios veiksmas vyksta Senovės Rusijoje, XX amžiaus 40–60-aisiais ir ... elektronine knyga
Nepilotuojamas orlaivis(UAV, rečiau UAV; šnekamojoje kalboje taip pat „drone“ arba „drone“, iš anglų kalbos drone - drone) - orlaivis be įgulos. UAV gali turėti skirtingą autonomijos laipsnį – nuo nuotoliniu būdu valdomų iki visiškai automatinių, taip pat skiriasi konstrukcija, paskirtimi ir daugeliu kitų parametrų. UAV valdymas gali būti vykdomas epizodinėmis komandomis arba nuolat – pastaruoju atveju UAV vadinamas nuotoliniu būdu pilotuojamu orlaiviu (RPA). Pagrindinis UAV/RPV privalumas yra žymiai mažesnės jų sukūrimo ir eksploatavimo išlaidos (su sąlyga, kad užduotys atliekamos vienodai efektyviai) – ekspertų vertinimais, aukščiausio sudėtingumo koviniai UAV kainuoja apie 6 mln. panašus pilotuojamas naikintuvas yra apie 100 milijonų dolerių. UAV trūkumas yra nuotolinio valdymo sistemų pažeidžiamumas, kuris ypač svarbus kariniams UAV.
Enciklopedinis „YouTube“.
1 / 1
✪ Nepilotuojami orlaiviai (pasakojo Vladimiras Mikhejevas ir kiti)
Subtitrai
Apibrėžimas
Remiantis Rusijos Federacijos oro erdvės naudojimo taisyklėmis, UAV apibrėžiamas kaip „orlaivis, kuris atlieka skrydį be piloto (įgulos) ir skrydžio metu valdomas automatiškai, operatoriaus iš valdymo centro arba šių metodų derinys“. JAV Gynybos departamentas naudoja panašų apibrėžimą, kur vienintelis UAV požymis yra piloto nebuvimas.
Nepilotuojama oro sistema
Vietoj termino „UAV“ gali būti naudojamas platesnis „bepilotės orlaivių sistemos“ apibrėžimas. BPAS apima:
- pats UAV
- valdymo taškas (operatoriaus pultas, siųstuvo-imtuvo įranga)
- ryšio sistema su UAV (tai gali būti tiesioginis radijo ryšys arba palydovinis ryšys)
- papildoma įranga, reikalinga UAV transportavimui ar priežiūrai
klasifikacija
- valdomas automatiškai
- valdo operatorius iš valdymo taško (RPV)
- hibridas
Norėdami gauti maksimalų kilimo svorį:
JAV Gynybos departamentas UAV skirsto į penkias grupes pagal veikimo parametrus:
| Grupė | Svoris, kg | darbinis aukštis, | Greitis (mazgai) | Pavyzdys |
|---|---|---|---|---|
| aš | 0-9 | < 360 | 100 | RQ-11 Varnas |
| II | 9-25 | < 1050 | < 250 | ScanEagle |
| III | < 600 | < 5400 | RQ-7 Šešėlis | |
| IV | > 600 | bet koks | MQ-1 Predator | |
| V | > 5400 | RQ-4 Global Hawk |
Pirmasis Pasaulinis Karas
Pirmojo pasaulinio karo metu visos dalyvaujančios šalys aktyviai eksperimentavo su nepilotuojamais orlaiviais. 1914 m. lapkritį Vokietijos karo biuras pavedė Transporto technologijų komisijai (vokiečių k. Verkehrstechnische Prüfungs-Kommission) sukurti nuotolinio valdymo sistemą, kuri galėtų būti įdiegta tiek laivuose, tiek lėktuvuose. Projektui vadovavo Jenos universiteto profesorius Maxas Wienas, o pagrindinis technologijų tiekėjas buvo „Siemens & Halske“. Per mažiau nei metus trukusių bandymų Wienui pavyko sukurti technologiją, tinkamą praktiniam naudojimui kariniame jūrų laivyne, tačiau „nepakankamai patikimą elektroninių atsakomųjų priemonių sąlygomis“, taip pat „nepakankamai tikslią bombardavimui iš oro“. Siemens & Halske tęsė aviacijos eksperimentus ir 1915-1918 metais pagamino daugiau nei 100 laidais nuotoliniu būdu valdomų sklandytuvų, kurie buvo paleidžiami tiek iš žemės, tiek iš dirižablių ir gali gabenti iki 1000 kg sveriančią torpedą ar bombą. Vėliau „Siemens & Halske“ tobulinimus bendrovė „Mannesmann-MULAG“ pritaikė radijo bangomis valdomame „Bat“ projekto (vok. Fledermaus) bombonešyje. Šis daugkartinio naudojimo UAV galėjo nuvažiuoti iki 200 km ir galėjo gabenti iki 150 kg krovinį. Skrydžio valdymas ir bombos paleidimas buvo vykdomas nuo žemės ir prietaisas galėjo būti grąžintas į pradinį tašką, po kurio jis turėjo nusileisti parašiutu.
Dėl to nei JAV, nei Vokietija, nei kitos šalys Pirmojo pasaulinio karo karo veiksmuose UAV nenaudojo, tačiau tais metais išdėstytos idėjos vėliau buvo panaudotos sparnuotosiose raketose.
Tarpukario laikotarpis
Pirmojo pasaulinio karo pabaiga nesustabdė nepilotuojamų orlaivių kūrimo. Sparti radijo ir aviacijos raida turėjo teigiamos įtakos eksperimentų su pirmaisiais UAV sėkmei. 1924 m. rugsėjį vandens lėktuvas Curtiss F-5L atliko pirmąjį visiškai radijo bangomis valdomą skrydį, kuris apėmė kilimą, manevravimą ir nusileidimą ant vandens.
Tuo pačiu metu, XX amžiaus 20-ojo dešimtmečio viduryje, tapo aišku, kad kovinė aviacija gali kelti rimtą grėsmę laivynui. Norint praktikuoti įgūdžius atremti ataką iš oro, flotilei reikėjo nuotoliniu būdu valdomų taikinių, o tai suteikė papildomo postūmio bepiločių orlaivių kūrimo programoms. 1933 metais Didžiojoje Britanijoje buvo sukurtas pirmasis daugkartinio naudojimo UAV taikinys „Queen Bee“. Pirmieji pavyzdžiai buvo sukurti remiantis trimis restauruotais Fairy Queen biplanais, nuotoliniu būdu valdomais iš laivo radijo ryšiu. Du iš jų sudužo, o trečiasis skrido sėkmingai, todėl JK tapo pirmąja šalimi, kuri pasinaudojo UAV.
1936 m. kapitonas Trečiojo rango Delmaras Farney, vadovavęs JAV karinio jūrų laivyno radijo bangomis valdomos aviacijos projektui, pirmą kartą savo ataskaitoje pavartojo žodį „dronas“, kuris vėliau tapo fiksuotas kaip termino „UAV“ alternatyva. Vadovaujant Farney, JAV karinis jūrų laivynas nepilotuojamą skraidantį taikinį pirmą kartą panaudojo pratybose 1938 metais ir grįžo prie po Pirmojo pasaulinio karo užmirštų „orlaivių torpedų“ projektų. 1938 m. pradžioje karinis jūrų laivynas derėjosi su Amerikos radijo korporacija dėl televizijos įrangos naudojimo nuotoliniam orlaivių valdymui. 1939 metais JAV karinio jūrų laivyno pratybos prie Kubos krantų parodė aviacijos efektyvumą, todėl karinis jūrų laivynas sudarė sutartį su Radioplane, kad sukurtų daugybę UAV, kurie būtų naudojami kaip pratybų taikiniai. 1941–1945 metais bendrovė pagamino daugiau nei 3800 „Radioplane OQ-2 UAV“, o 1952 m. buvo absorbuota Northrop Corporation.
Antrasis pasaulinis karas
Be masinės „Radioplane OQ-2“ taikinių UAV, skirtų pilotams ir priešlėktuviniams ginklams ruošti, gamybos, JAV karinis jūrų laivynas aktyviai kūrė vienkartinius kovinius UAV („orlaivių torpedas“). 1942 m. Fletcher BG-1 ir BG-2 modeliai sėkmingai atakavo mokomuosius vandens taikinius, judančius 7-8 mazgų greičiu, o sėkmingai mokomieji torpedų ir gylio užtaisų kritimai buvo atlikti naudojant televizijos nurodymus. Dėl to laivynas užsakė pagaminti 500 UAV ir 170 vežėjų. Siekiant nesudaryti papildomos naštos aviacijos pramonei, buvo nuspręsta eksploatuoti nutrauktą Douglas TBD Devastator į UAV.
Tuo pačiu metu laivyno užsakymu buvo sukurtas Interstate TDR-1, galintis gabenti torpedą arba 2000 svarų bombą. Pirmoji sėkminga TDR-1 misija buvo Japonijos prekybinio laivo Yamazuki Maru ataka 1944 metų liepos 30 dieną – tuo metu laivas dvejus metus buvo ant seklumos Saliamono Salose, tačiau buvo ginkluotas priešlėktuvine artilerija. Iš viso 1942–1945 metais buvo pagaminti 195 tokie dronai.
Atsižvelgdama į įprastą kariuomenės ir laivyno koordinavimo trūkumą, tuo pat metu JAV kariuomenė dalyvavo operacijoje „Afroditė“, kurios metu 17 į pensiją išėjusių bombonešių B-17 turėjo būti paversti radijo bangomis valdomais UAV, užpildytais sprogmenimis ir naudojamas raketas gaminusioms gamykloms sunaikinti.„V-1" ir „V-2". Iš orlaivio buvo pašalinta visa nereikalinga įranga (kulkosvaidžiai, bombų stovai, sėdynės), todėl į kiekvieną buvo galima įkelti 18 000 svarų sprogmenų – dvigubai daugiau nei įprasta bombos apkrova. Kadangi radijo valdymas neleido orlaiviui saugiai pakilti, pakilimą atliko savanorių komanda – pilotas ir skrydžio inžinierius. Po pakilimo ir pakilimo įgula perspėjo saugiklius, įjungė radijo valdymo sistemą ir išmetė parašiutais. Tolesnis skrydžio valdymas buvo vykdomas iš lydinčio orlaivio radijo ir telekomunikacijų pagalba. Iš septyniolikos UAV tik vienam pavyko pasiekti tikslą, sprogti ir padaryti didelę žalą, programa buvo apribota.
Be to, karo metais Jungtinės Valstijos sukūrė daugybę valdomų bombų, įskaitant ASM-N-2 Bat sklandytuvą, pirmąjį pasaulyje šaudymo ir pamiršimo ginklą. Po karo nepilotuojamų orlaivių kūrimo pastangos Jungtinėse Valstijose laikinai perėjo prie valdomų raketų ir aviacinių bombų kūrimo, tik septintajame dešimtmetyje grįžus prie nepuolamųjų UAV idėjos.
Šaltasis karas
1960 metais virš SSRS teritorijos buvo numuštas amerikiečių žvalgybinis lėktuvas U-2, jo pilotas pateko į nelaisvę. Politinės šio incidento pasekmės, taip pat tolimojo žvalgybinio lėktuvo RB-47 perėmimas prie Sovietų Sąjungos sienų bei U-2 praradimas per Karibų krizę privertė JAV vadovybę skirti papildomo dėmesio. prie žvalgybinių UAV kūrimo ir buvo atnaujinta Firebee taikinio konvertavimo programa. Jo rezultatas – Ryan Model 147A Fire Fly ir Ryan Model 147B Lightning Bug nepilotuojami žvalgybiniai lėktuvai, kurie buvo gaminami įvairiomis modifikacijomis iki XXI amžiaus pradžios.
Panašiai SSRS skraidančio taikinio La-17 KB Lavochkin pagrindu buvo sukurtas nepilotuojamas žvalgybinis lėktuvas La-17R, kuris pirmą kartą skrido 1963 m., tačiau populiarumo nesulaukė. 1957 metų rugsėjo 23 dieną Tupolevo projektavimo biuras gavo valstybinį užsakymą sukurti mobilią branduolinę viršgarsinę vidutinio nuotolio sparnuotąją raketą. Pirmasis Tu-121 modelio paleidimas buvo atliktas 1960 m. rugpjūčio 25 d., Tačiau programa buvo uždaryta projektavimo biuro Korolevo balistinėms raketoms. Sukurtas dizainas buvo naudojamas kaip taikinys, taip pat kuriant reaktyvinius nepilotuojamus žvalgybinius lėktuvus Tu-123 „Hawk“, Tu-141 „Strizh“ ir Tu-143 „Flight“. Skirtingai nuo Ryan Model 147, kuris buvo paleistas iš oro, Tupolev UAV galėjo pakilti iš mobilių antžeminių sistemų. 1970-1980 metais vien buvo pagaminta apie 950 Tu-143 vienetų. Tu-243 devintajame dešimtmetyje ir Tu-300 2000-aisiais tapo tolimesne Reis plėtra.
Kita reikšminga Šaltojo karo grėsmė JAV buvo sovietų strateginiai povandeniniai laivai. Kovai su jais buvo sukurtas pirmasis UAV sraigtasparnis Gyrodyne QH-50 DASH, ginkluotas torpedomis Mark 44 arba 325 svarų gylio užtaisais Mark 17. Mažas įrenginio dydis leido juos aprūpinti mažais laivais, kurie kitu atveju liktų. be oro priešvandeninės gynybos. Laikotarpiu nuo 1959 m. iki QH-50 pašalinimo iš eksploatacijos 1969 m. buvo pagaminta daugiau nei 800 šio UAV vienetų.
Nepilotuojamus orlaivius Artimuosiuose Rytuose Izraelis naudojo per išsekimo karą (1967–1970 m.), po to per Jom Kipuro karą 1973 m., o vėliau – per kovas Bekaa slėnyje (1982 m.). Jie buvo naudojami stebėjimui ir žvalgybai, taip pat jaukams. Izraelio IAI Scout UAV ir Mastiff mažieji UAV atliko Sirijos aerodromų, oro gynybos sistemų pozicijų ir kariuomenės judėjimo žvalgybą ir stebėjimą. Remiantis UAV gauta informacija, prieš pagrindinę ataką atitraukianti Izraelio aviacijos grupė suaktyvino Sirijos oro gynybos sistemų radiolokacines stotis, į kurias buvo pataikyta nukreiptų priešradarinių raketų pagalba, ir tas, kurios buvo nesunaikintos buvo slopinamos trukdžių. Izraelio aviacijos sėkmė buvo įspūdinga – Sirija prarado 18 SAM baterijų ir 86 lėktuvus. UAV programos sėkmė sudomino Pentagoną ir paskatino JAV ir Izraelį bendrai sukurti RQ-2 Pioneer sistemą.
1990-2010
Ryšio ir navigacijos sistemų, visų pirma globalių padėties nustatymo sistemų (GPS) kūrimas 1990-ųjų sandūroje (Persijos įlankos karas buvo pirmasis konfliktas, kurio metu buvo plačiai naudojamas GPS), pakėlė UAV į naują populiarumo lygį. UAV sėkmingai naudojo abi pusės, pirmiausia kaip stebėjimo, žvalgybos ir taikinių nustatymo platformas.
1992 m. Izraelio UAV pirmą kartą buvo panaudotas kaip kovinis ginklas taikiniui nustatyti per operaciją, skirtą pašalinti teroristinės organizacijos Hezbollah Abbas al-Musavi lyderį Pietų Libane. UAV susekė vilkstinę, kurioje keliavo Mousavi, ir pažymėjo jo automobilį lazeriniu žymekliu, į kurį iš atakos malūnsparnio buvo paleista raketa.
Ateityje UAV taip pat sėkmingai naudojo JT pajėgų taikos palaikymo operacijas buvusioje Jugoslavijoje, konflikte Kosove (1999 m.), Afganistane (2001 m.) ir Irake (2003 m.), vykdydamos misijas, kurios kariniu žargonu buvo įvardintos kaip 3D. (angliškai dull , dirty, pavojingas) - "nuobodu, purvina, pavojinga". Technologijų tobulėjimas, kovinės patirties kaupimas ir NATO šalių aukščiausios vadovybės požiūrio į bepiločių orlaivių panaudojimą kovinėse operacijose pokyčiai pamažu išstūmė UAV į karo priešakį: nuo žvalgų ir pabūklininkų jie pasuko. į nepriklausomas smogiamąsias pajėgas.
Iki 2008 metų UAV kūrimui ir diegimui Rusijoje buvo skiriama mažai dėmesio. 2007 metais OKB MiG ir Klimovas pristatė slaptą droną Skat strike, tačiau vėliau projektas buvo uždarytas. Tupolevo projektavimo biuras taip pat atliko Tu-300, Tu-243 komplekso modernizavimo darbus, tačiau šis dronas nebuvo pradėtas naudoti.
Dabartinė būsena
JAV
Pagrindinis UAV kūrimo vektorius XXI amžiaus pradžioje buvo autonomijos padidėjimas. Bendras oro pajėgų ir JAV karinio jūrų laivyno projektas „Bendra nepilotuojama smogiamoji orlaivių sistema“ (angl. Jungtinės nepilotuojamos kovinės oro sistemos) turėjo sukurti ne tik nepastebimą UAV, bet ir savarankiško UAV koordinavimo mūšio lauke metodus, priimant taktinius sprendimus pagal paskirtas kovines misijas.
2011 m. pirmąjį skrydį atliko UAV X-47B, kuris turi didelį autonomijos laipsnį ir gali nusileisti visiškai automatiniu režimu, įskaitant lėktuvnešio denį. 2015 m. balandį X-47B atliko pirmąjį visiškai automatinį degalų papildymą iš oro.
Rusija
2010 metais Sankt Peterburge buvo paleistas trumpojo nuotolio UAV Orlan-10 (svoris 18 kg). Orlan-10, dirbęs daugelyje didelio masto pratybų, įskaitant „Kavkaz-2012“, buvo labai įvertintas sausumos pajėgų ir oro desanto pajėgų vadovybės. Kompleksą Rusijos kariuomenė priėmė 2012 metų pabaigoje, iš viso buvo pagaminta ir kariuomenei pristatyta daugiau nei 200 prietaisų.
Izraelis
Izraelis yra UAV technologijų plėtros lyderis ir vienas didžiausių gamintojų kartu su JAV, Kinija ir Kanada. 1985–2014 metais Izraelyje buvo pagaminta 60,7% visų pasaulyje eksportuotų dronų. Antroje vietoje yra JAV, kurios tiekė 23,9% visų per šį laikotarpį eksportuotų dronų. Trečioje vietoje – Kanada (6,4 proc.).
Izraelio gynybos pajėgų karinių oro pajėgų UAV eskadrilės yra ginkluotos visu spektru UAV – nuo lengvos taktinės žvalgybos ir stebėtojų iki sunkiausio pasaulyje UAV Eitan ir įvairiausių užduočių – stebėjimo, žvalgybos, taikinio nustatymo, antžeminių veiksmų koordinavimo. daliniai, atakuojantys UAV ir kt. d.
Pagrindiniai UAV gamintojai Izraelyje yra Israel Aerospace Industries, Elbit Systems ir Rafael.
Kinija
Pilietinis turgus
Civiliniai UAV pradėjo sprogti populiarumu 2010-ųjų pradžioje. 2010 metais JAV Federalinė aviacijos administracija (FAA) klaidingai apskaičiavo, kad iki 2020 metų civiliniam naudojimui bus apie 15 000 bepiločių orlaivių. Panašioje FAA prognozėje 2016 m. šis įvertis buvo padidintas iki 550 000. 2014 m. BusinessInsider prognozėje civilinė UAV rinka 2020 m. siekė 1 milijardą dolerių, tačiau po dvejų metų šis įvertinimas buvo padidintas iki 12 milijardų dolerių.
Dubajuje, tarptautiniame viršūnių susitikime „World Government Summit“ buvo pristatytas pirmasis bepiločio skraidančio taksi modelis. Nedidelis dronas, kuriame telpa vienas keleivis, vieno skrydžio metu ore gali išbūti apie pusvalandį. Jame yra keturios „kojos“, kurių kiekviena turi po du mažus sraigtus. Įlipdamas keleivis jutikliniame ekrane įveda kelionės tikslą. Tokio taksi skrydis bus prižiūrimas antžeminio valdymo centro. Greičiausiai liepos mėnesį tokia paslauga veiks nuolat.
Dronai naudojami net zoologijos sode. Taigi Kinijos Heilongdziango provincijoje Amūro tigrai priaugo antsvorio ir tapo visiškai tingūs. Gyvūnams tai gali būti tikra problema, nes sutrinka medžiagų apykaita, susilpnėja imunitetas. Todėl reikėjo priversti juos judėti. Kaip dresuotojas (ir paskatinimas praktikuotis) virš aptvaro buvo skraidinamas dronas su dryžuotais plėšrūnais, kuriuos tigrai labai mėgsta medžioti, o tai padeda jiems įgyti gerą fizinę formą.
Be to, šiuo metu vystosi tokia UAV naudojimo kryptis, kaip vadinama. „Dronų lenktynės“, tai yra lenktynės savarankiškai surinktais civiliniais kelių rotorių bepiločiais, dažniausiai keturračiais, dažniausiai mažais, kurių įstrižainės ilgis tarp priešingų variklių yra iki 25 cm, kurių galia leidžia jiems įsibėgėti iki 150 km/val. Šiose lenktynėse pravažiuojama tam tikra erdvinė trasa, suformuota iš kraštovaizdžio ir dirbtinių kliūčių (pvz., vartų), dėl laiko ar greičio, varžantis su kitais dalyviais. Pasaulio čempionatai vyksta tarp geriausių pilotų. Aktyviai vystosi Rusijoje.
Dizainas
Pilotuojamų ir nepilotuojamų orlaivių konstrukcija (paprastai) panaši, išskyrus kabiną ir gyvybės palaikymo bei oro kondicionavimo sistemas.
Fiuzeliažas
Programinė įranga
UAV valdyti naudojamos įvairios realiojo laiko mokėjimo sistemos.
Techniniai trūkumai
Kad dronas būtų atsparus atsakomųjų priemonių poveikiui, jis kažkaip turi būti panašus į pilnaverčius kompleksus, o tai kažkaip padidina drono kainą ir smarkiai padidina masinio dronų naikinimo minimaliomis priemonėmis riziką. Dronas dažnai yra net lėtesnis, mažiau manevringas ir priklausomas nuo trukdžių nei sparnuotoji raketa. Vienas kovinio bepiločių orlaivių panaudojimo pavyzdžių – taiklus šaudymas improvizuotais įtaisais, paremtais civiliniais mini dronais ant tankų Abrams puolimo prieš Mosulą metu, kuris pats savaime yra sėkmingas, priešingai, atsakomosios priemonės, pavyzdžiui, radijo trukdžių valdymo pultas. kanalą, galėtų visiškai išjungti bet kokio techninio lygio dronus. Ginčai dėl techninių bepiločių orlaivių trūkumų visada būna beprasmiški – praktikoje nelygiaverčiai varžovai priešinasi vieni kitiems.
taip pat žr
| „Wikimedia Commons“. | |
| Nepilotuojamas orlaivis Vikinaujienose |
Pastabos
- Kas yra dronas? (neterminuota) . dronomania.com.
- Aviacija: enciklopedija / Ch. red. G. P. Sviščiovas. - M. : Didžioji rusų enciklopedija, 1994. - S. 108. - 736 p. - ISBN 5-85270-086-X.
- Samuelis Greengardas. Daiktų internetas: ateitis yra čia = daiktų internetas. - M. : Alpina Publisher, 2016. - 188 p. - ISBN 978-5-9614-5853-4.
- Rajeshas Kumaras. Tactical Reconnaissance: Uavs Versus Manned Aircraft // Pensilvanijos valstijos universitetas. - 1997. - Nr. AU/ACSC/0349/97-03.- kopijuoti į PennState svetainę
- Aviacija: enciklopedija / Ch. red. G. P. Sviščiovas. - M.: Didžioji rusų enciklopedija, 1994. - S. 220. - 736 p. - ISBN 5-85270-086-X.
- Avarijos bandomasis dronas (neterminuota) . drone2.ru.
- 2010 m. kovo 11 d. Rusijos Federacijos Vyriausybės dekretas N 138 (su pakeitimais, padarytais 2016 m. liepos 12 d.) „Dėl Rusijos Federacijos oro erdvės naudojimo federalinių taisyklių patvirtinimo“
- Bendras Leidinys 3-30 – Bendrų oro operacijų vadovavimas ir kontrolė – 2014-02-10.
- Cir 328 AN/190 – ICAO aplinkraštis „Nepilotuojamos orlaivių sistemos (UAS)“
- Regas Ostinas. NEpilotuojamų ORLAIVIŲ SISTEMŲ UAV PROJEKTAVIMAS, KŪRIMAS IR DIEGTIMAS. - John Wiley ir sūnūs, 2010. - 365 p. – ISBN 9780470058190.
- FAA – nepilotuojamos orlaivių sistemos – daugiau nei pagrindai
- Gynybos departamentas. „Nepilotuojamų orlaivių sistemos“ oro erdvės integravimo planas (PDF) . Žiūrėta 2015-08-06.