Ve “Şimdi herkes bunu bilmeli” konusundaki ilk ders olarak, sözde kilometre taşı Stolypin arabalarından bahsedeceğiz. Tabii ki, yalnızca genel eğitim ve bilişsel amaçlar için, başka bir şey değil.
Bu nedenle, "Stolypin vagonu", özel birliklerin veya daha basit bir ifadeyle hükümlülerin taşınması için standart bir vagondur. Her şeyden önce, hükümlüleri mahkeme öncesi gözaltı merkezinden ıslah kolonilerine aşamalı olarak teslim etmek için kullanılır.
“Stolypin” in kendisi neredeyse sıradan bir kompartıman arabasıdır, sadece kapılar yerine çubuklar vardır ve sadece eskortun yürüdüğü koridorun yanından pencereler vardır. Diğer duvar boş. Üç uyku katmanı vardır ve ikinci seviyenin “shkonkları” arasına bir bölme indirilerek küçük bir “kapak” bırakılır ve böylece başka bir uyku yeri oluşturulur. Sonuç olarak, resmi tahminlere göre Stolypin kompartımanında yedi adet rıhtım var, ancak bu sayı sadece kağıt üzerinde görülüyor. 12 mahkumla doldurulmuş bir kupeshka'da “seyahat ettim” ve hatta her birinin bir şeyler ve ürünlerle dolu bir bagajı vardı. Sonuçta, çok zaman rüzgara gitti. Nasıl uyum sağladın? Sadece. En üstteki raflarda iki kişi, ikinci katta üç kişi ve yediden az kişi iki rafta oturuyor. Sonra değişirler - sırayla uyurlar. Tabii ki, şilte yok - çıplak raflar.
Bu arada, mahkeme öncesi gözaltı merkezinden gelen bir çeltik vagonu doğrudan araca gidemezse, konvoy onu “sahada” alır ve yaya olarak platforma götürür. Kabul süreci basittir. Konvoy başkanı uyarıyor: “Konvoyun başı benim. Kuralların dikkatine sunarım. Soyadınızı haykırdığınızda, "Ben" diye cevap verin, komut üzerine bir şeyler atlayın ve hemen çömelin. Önünüzdeki şeyler, başınızın arkasında eller. Sadece aşağı bak! Adınızı, soyadınızı, doğum yılınızı, makalenizi verin. Hareket ederken sadece ayaklarınıza bakın! Kaçmaya teşebbüs edilmesi durumunda konvoy uyarı vermeden ateş eder! Ve hafif çizgilerle "Stolypin" e gittiler, her iki taraftaki çoban köpekleri havlamaktan gerildi, makineli tüfekçiler aceleyle "Daha hızlı. Daha hızlı". Arabada herkes tekrar çömelir, bagaj önlerinde, eller başlarının arkasında, gözleri aşağıda. Ve kabul başlar. Birer birer "ilk gitti" - "ilk alındı", "ikinci gitti" - "ikinci alındı" ve benzeri çığlıklara "Stolypin" e gidiyoruz.
İlk olarak, tüm sahne ilk iki bölmeye doldurulur. Ve "Stolypin" yolcu trenine bağlanıp tren hareket etmeye başladığında arama ve oturma başlar. Birer birer komşu kompartımana aktarılır, burada her şey bir ranzaya dizilir ve gardiyanlar tarafından dikkatle incelenir ve ardından hükümlü “ceza infaz rejimine” uygun olarak bir kompartımana nakledilir. Yani, özel bir rejim ("minke balinaları") katı bir rejimden ("sıkıcılar") ayrı olarak hareket eder ve genel rejim ayrıca bir koloni yerleşimine ("yerleşimciler") mahkum olanlardan ayrılır. Kadınlar, elbette, tüberküloz hastaları (“tüpler”) gibi kendi ayrı kompartımanında seyahat ederler.
Nadir video. Boş bir "Stolypin" in amatör çekimi
Beslenmedikleri yolda sadece kaynar su verirler. Genellikle, bir duruşma öncesi gözaltı merkezinde, sahneden önce birkaç gün boyunca kuru erzak verirler - bisküviler, hazır tahıllar ve çorbalar. Ancak tüm yolculuk boyunca yiyecek ve içecekler çok nadiren ve isteksizce tuvalete götürüldükleri için minimuma indirilmelidir.
Şimdi zaman için. "Stolypin", trenden trene ta yeniden bağlanıyor, saatlerce "haznelerde" tutuluyor. Ve gerçekten de, tatile veya iş gezilerine giden saygın vatandaşlara parmaklıkları olan arabayı göstermeyin. Bu nedenle, bizim anlayışımıza göre, bir trenin bir şehirden diğerine hareket etmesi için olağan zamanın Stolypin'e kadar eşlik etmekle hiçbir ilgisi yoktur. Böylece Moskova'dan St. Petersburg'a vagonumuz iki gün gitti ve St. Petersburg'dan Murmansk'a üç günden fazla süründük.
Ve cezaya bir başka tuhaf ek, tüm aşama boyunca belirsizliktir. Çoğu hükümlü, koloniye varana kadar nereye götürüldüklerini bilmiyor. Karşı pencerelerden neredeyse hiçbir şey görülmüyor ve eskortlar partizanlar gibi sessiz. Bu yüzden uzak radyo anonslarını dinlemeli, şehirlerin isimlerini anlamaya çalışmalı ve ardından yaklaşık yönü hesaplamalısınız. Bazen, yolculuğun ikinci gününde, eskort, bir sonraki istek üzerine, “Şef, en azından bana yönü söyle”, acıyarak sessizce “Murmansk'a git” diyor.
"Stolypin vagonuna" binme süreci. Çok uzak bir mesafeden gizli kamera ile kaydedildi.
Daha önce, “Stolypin”deki sahneye hükümlülerin dövülmesi, arama sırasında bir şeyler fırlatılması, uçağa biniş ve iniş sırasında izmaritlere vurulması da eşlik ediyordu. Sözde "Vologda konvoyu", tüm hapishanelerde ve bölgelerde efsanelerin olduğu özellikle şiddetliydi. Ama şimdi, her "Stolypin" de video kameralar varken, konvoy "tekerlekli hapishanede" olabildiğince sakin. Bir "Vologda konvoyu" eşliğinde Murmansk'tan Vologda'ya seyahat ettim - sessiz, kasvetli ve sağlıklı adamlar. Kasvetli bakışlarla, nane sözleriyle bakarlar ama dövmezler. Belli bir noktaya kadar tabii.
not.“Pussy Riot” Tolokonnikova ve Alyokhina'dan kızlar, sözde özel aşama, yani aynı “Stolypin” tarafından Mordovya ve Penza kolonilerine götürüldü, ancak “karter” ve transferler (hükümlülerin tutulduğu ara cezaevleri) birkaç gün daha ileri evreleme beklentisiyle). Yani, geçişler ve gecikmeler olmadan. Direkt olarak.
Bu tür VIP aşamaları iyi bilinen karakterler için mevcuttur, ancak "Stolypin" her zaman mevcuttur. O olmadan hiçbir şey.
İlk kez, 1908'de Çarlık Rusyası'nın ünlü bakanı Stolypin döneminde vagonlar ortaya çıktı. Bunlar, göçmenlerin Avrupa Rusya'dan Sibirya'ya taşınması için uyarlanmış sıradan yük vagonlarıydı ve kitlesel yeniden yerleşimin başlatıcısı Stolypin'den sonra "Stolypin" olarak anılmaya başlandı. Böyle bir arabanın uçlarından, tarım ekipmanlarının yerleştirildiği ve hayvanların taşındığı yardımcı bölmeler vardı. Yeniden yerleşim şirketi azalmaya başladığında, hükümlüleri taşımak için "Stolypin vagonları" kullanılmaya başlandı.
Bu yüzden, şimdi standart bir binek otomobilin sadece bir modifikasyonu olmasına rağmen, hala hapishane ortamında çağrılıyorlar. Görünüşe göre, bundan neredeyse ayırt edilemez - sadece bir tarafta daha küçük pencereler var - mahkumlar için bölmede hiçbiri yok, ancak koridorun kenarındaki diğer taraftaki pencerelerde parmaklıklar var. pencereler. Böyle bir vagon iki yarıya bölünmüştür - hükümlüler ve konvoy için.
Aradaki farkı görebilir ve bir dahaki sefere karakola gittiğinizde, seyahat eden hükümlülere kaleminizi sallayın ve çanta ve hapishane hakkındaki eski atasözünü hatırlayın. Genellikle istasyonlardaki pencereler sıcakta bile kapalı olsa da, opak oldukları için içeride ne olduğunu görmek işe yaramaz.
Böyle bir vagonun daha resmi adı, bir vagon-zak'ın yanı sıra tutuklanan insanları taşımak için bir arabadır -. Büyük olasılıkla, "zak", "kapalı tip" gibi bir şeyin kısaltmasıdır, ancak mahkumlar bunu "avtozek" ve "vagonzek" gibi kendi yollarıyla telaffuz ederler. Çok uygun, ancak genellikle bir saç kurutma makinesinde olduğu gibi.
Yani - "" nin iç yapısı hakkında. Sıradan bir kompartıman araba, standart bir kompartıman düşünün, ancak sadece üç raflı, bitişi açıkça daha basit ve banklar ahşap, penceresiz ve kapılı duvar küçük hücreli bir kafes. Değişikliklerden, ikinci katın sürekli bir yatağa dönüştürülmesine izin veren katlanabilir bir ikinci raf da vardır. İkinci raf en rahatıdır, bu nedenle deneyimli gezginler her şeyden önce onu işgal etme eğilimindedir - burada uzanabilir ve oturabilirsiniz, aşağıda ise kalabalık bir bölme ile sadece oturabilirsiniz. Ve bütün gün oturmak zor. Üçüncü raflara ise sadece bir kişi yatarak sığar. İnsanlar buraya sadece yaşam alanlarını değiştirmek için uyumak için geliyorlar.
Trenin güzergahını tahmin etmek zor. Mahkumlar, belirli bir trene binişini bildiren istasyon hoparlörleri tarafından yönlendirilir. Örneğin, "Moskova-Pavlodar treni ikinci (birinci, onuncu) raydan kalkıyor" gibi geldi ve tren birkaç dakika sonra hareket etmeye başladı - hükümlülerin gerçekten Kazakistan'a gitme olasılığı var. İstasyon ağızlıklarına göre, deneyimli bir mahkum istasyonu (Kazansky, Yaroslavsky, Kursky, vb.) ve dolayısıyla trenin yönünü - doğu, kuzeydoğu veya diğerleri belirleyecektir.
Stolypin'ler her zaman en kısa yolu değil, ekonomik olarak avantajlı bir şekilde, her zaman örtüşmeyen bir şekilde izlerler. geldiği noktaya kadar 
örneğin cezaevinden 140 km uzaklıktaki bir bölgeye gitmek için 700 kilometre dolambaçlı yoldan gitmek, komşu bölge merkezlerindeki iki cezaevinde dinlenmek, benzine para olmadığı için bunun için iki hafta harcamak gerekiyor. araba mahkumu için.
Vagona iniş, özel bir arabada olduğu gibi aynı tempoda gerçekleşir. Bir çeltik vagonu, vagon kapılarına yaklaşıyor - kapıdan kapıya, kapılar açılıyor, bir metrelik boşluğa bir koruma sıralanıyor ve prosedür başlıyor.
Mahkumların akışı kısımlar halinde arabanın koridoruna dökülür, burada biniş dördüncü bölmede, sonra üçüncü bölmede ve ilk bölmeye kadar devam eder. Koridorun ikinci ucu sadece kapalı bir kapıyla değil, aynı zamanda bir refakatçi tarafından da engelleniyor. Hükümlülerin yüklenmesi, meraklı gözlerden uzak, uzak bir platformda gerçekleşir. Dışarıdan, bu tür arabalar bagaj veya posta arabalarına benziyor.
"Stolypin" arabasından kaçmak, bir çeltik vagonundan veya hapishane gayrimenkulünden - bir hapishane veya koloniden - çok daha zordur. Kaçma girişimi, yalnızca vagon için tipik olan birçok faktörden etkilenir. Öncelikle koridordan tüm kompartımanlar görülüyor ve gardiyan kapıyı bile açmadan hükümlüyü izliyor. İkincisi, hızlı atlamak çok riskli ve dururken inmek veya aşağı kaymak aptalca. Her durakta iki asker arabadan iner ve arabanın duvarlarını ve altını dikkatlice inceler (en azından bunu yapmak zorundadırlar). Ve Ötesi. Yolda, ne kadar uzun olursa olsun, mahkum kompartımanı sadece mandrel için terk eder. Ama bu birkaç dakika bile, tuvalette somurttuğu sırada üç kişi tarafından korunuyor. Alexander Solzhenitsyn, bir vagon vagonundaki mandreli, muhafız için sorumlu ve hatta savaş operasyonu ile karşılaştırdı.
Novosibirsk Demiryolu Mühendisliği Müzesi'nin en ilginç sergilerinden biri. N. A. Akulinin, mahkumları taşımak için bir vagon bana benziyordu.
Hayatımda bir kereden fazla demiryolu taşımacılığı gözlemledim ama hiç böyle bir vagona binmedim. Batı Sibirya'nın başkentinde özgür bir kişinin hapishane dünyasına tek gözle bakma fırsatına sahip olması iyidir.
Dışarıda, böyle bir araba, bir bagaj arabasına biraz benzer. Ayrıca birkaç penceresi vardır ve parmaklıklıdır.
İçerideki arabanın bir yarısı normal bir kompartımandan pek farklı değil.
Burada bir konvoy vardı.
Masanın altında "kişisel dosyalar" ve diğer belgeler için bir kasa var.
iletken ekipman.
Sıradan vagon semaver.
Fırın, konvoy için yemek hazırlamak için kullanılırdı. Mahkumlara kuru erzak ve kaynar su verildi.
Arabanın ikinci yarısı mahkumlar için tasarlandı.
Burada Butyrka-blog'dan alıntı yapmaya karar verdim. Hapishanede bulunan ve bu tür arabalarla defalarca seyahat eden blog yazarının sözlerini italik olarak vurguladım.
Şimdi hükümlüler Stolypin'in vagonlarında gözaltı rejimlerine göre - farklı kompartımanlarda taşınıyor. “Koloni-yerleşim” rejimine sahip arabada bir tek ben olduğum için kompartımanda tek başıma seyahat ediyordum.
"Stolypin", mahkumları taşımak için dönüştürülmüş sıradan bir kompartıman arabasıdır. Koridordan metal bir ızgara ile ayrılmış 9 bölmesi vardır. Yine kafesli olan kompartımanın kapısı dışarıdan yepyeni bir kilitle kapatılmıştır. Bölmedeki pencere açıklığı metal panellerle sıkıca kapatılmıştır. Böylece ışık, bölmeye yalnızca küçük buzlu pencerelerden koridordan girer.
Dokuz bölmeden 6'sı büyüktür - yani her duvar boyunca üç uyku rafı ve ikinci seviye arasında açılan başka bir raf ile sıradan - birinci katta oturanlar için bir tavan oluşturur. Ve üç bölme daha - tees, yani üç rafla ikiye kesilmiş sıradan bölmeler. Bizimkinin aksine, koridordan parmaklıklarla değil, bölmedeki pencereyle aynı metal panellerle ayrılan başka bir bölme daha var. Böylece, karanlık her zaman bu kompartımanda hüküm sürer. Bu kompartıman sadece müebbet hapis cezasına çarptırılanların taşınması için kullanılmaktadır.
Bölmenin duvarlarına iki parça kağıt yapıştırılır: birine "Yasak", ikincisi - "Refakat sırasındaki yükümlülükler" denir. Bence son belgeye "Haklar ve Görevler" denilmeli, ancak kimse eşlik edenlerin haklarını açıklamıyor - sadece görevler. Bu arada bu belgede ilginç bir nokta var: “Hükümlüler ve tutuklular teker teker tuvalete götürülüyor. Koridorda ilerlerken ellerinizi arkanızda tutun.
Tuvaletin sonucu elbette sadece tren hareket halindeyken gerçekleştirilir ve araba hiçbir şekilde lüks bir sınıf değildir, bu yüzden onu terbiyeli bir şekilde sallar. Bu kurala sorgusuz sualsiz uyarsanız tüm refakatçileri sağlıklı bir şekilde ihtiyaç duydukları yere götürmeniz mümkün değildir. Bu nedenle, elbette, her şey konvoya bağlıdır: kural olarak, bu normun kesinlikle uygulanması gerekli değildir. Soru: O zaman neden gerekli?
Bana verilen kuru rasyonun kapağını açtım. İçeriğinde bir yıldan biraz fazla bir süredir daha iyisi için önemli değişiklikler oldu. İlk olarak, içine koymaya başladıkları yulaf lapası gerçekten yenebilir. İkincisi, kurabiyeler de yenilebilir hale geldi, önceki rasyonlarda dişler kolayca kırılabilirdi. Üçüncüsü, normal çay koymaya başladılar.
Oraya başka ne konulabilirdi ki ıslak mendiller. Gerçek şu ki, sürdüğüm Stolypinlerin hiçbirinde - ve birçoğunu gördüm - tuvaletteki lavaboda su yoktu. Buna göre, ellerinizi yıkamak imkansızdır. Ve bazen arabada iki veya üç gün geçirmeniz gerekir. Tamamen sağlıksız koşullar ortaya çıkıyor.
Burada ya lavaboda su ya da kuru rasyonlarda ıslak mendil görünmelidir. Ayrıca, herkesin alacağı bir garanti olduğu için ikincisi tercih edilir. Bu arada etapla giden veya gidecek olan herkese tavsiye: Yanınıza ıslak mendil alın.
En ilginç sergilerden biri bana mahkumları taşımak için bir vagon gibi geldi. Hayatımda bir kereden fazla demiryolu taşımacılığı gözlemledim ama hiç böyle bir vagona binmedim. Batı Sibirya'nın başkentinde özgür bir kişinin hapishane dünyasına tek gözle bakma fırsatına sahip olması iyidir.
1. Dışarıda, böyle bir araba, bir bagaj arabasına biraz benzer. Ayrıca birkaç penceresi vardır ve parmaklıklıdır.
2.
3. İçerideki arabanın yarısının normal bir kompartımandan pek farkı yok.
4. Burada bir konvoy gidiyordu.
5. Masanın altında - "kişisel dosyalar" ve diğer belgeler için bir kasa.
6. İletken ekipmanı.
7. Sıradan vagon semaver.
8. Konvoy için yemeklerin hazırlandığı fırın. Mahkumlara kuru erzak ve kaynar su verildi.
9. Arabanın ikinci yarısı mahkumlar için tasarlanmıştır. Burada Butyrka-blog'dan alıntı yapmaya karar verdim. Hapishanede bulunan ve bu tür arabalarla defalarca seyahat eden blog yazarının sözlerini italik olarak vurguladım.
Şimdi hükümlüler Stolypin'in vagonlarında gözaltı rejimlerine göre - farklı bölmelerde taşınıyor. “Koloni-yerleşim” rejimine sahip arabada bir tek ben olduğum için kompartımanda tek başıma seyahat ediyordum. "Stolypin", mahkumları taşımak için dönüştürülmüş sıradan bir kompartıman arabasıdır. Koridordan metal bir ızgara ile ayrılmış 9 bölmesi vardır. Yine kafesli olan kompartımanın kapısı dışarıdan yepyeni bir kilitle kapatılmıştır. Bölmedeki pencere açıklığı metal panellerle sıkıca kapatılmıştır. Böylece ışık, bölmeye yalnızca küçük buzlu pencerelerden koridordan girer.
Dokuz bölmeden 6'sı büyüktür - yani, her duvar boyunca üç uyku rafı ve ikinci seviyenin arasına yerleştirilmiş bir raf daha vardır - birinci katta oturanlar için bir tavan oluşturur. Ve üç bölme daha - tees, yani üç rafla ikiye kesilmiş sıradan bölmeler. Bizimkinin aksine, koridordan parmaklıklarla değil, bölmedeki pencereyle aynı metal panellerle ayrılan başka bir bölme daha var. Böylece, karanlık her zaman bu kompartımanda hüküm sürer. Bu kompartıman sadece müebbet hapis cezasına çarptırılanların taşınması için kullanılmaktadır.
Bölmenin duvarlarına iki parça kağıt yapıştırılır: birine "Yasak", ikincisi - "Refakat sırasındaki yükümlülükler" denir. Bence son belgeye "Haklar ve Görevler" denilmeli, ancak kimse eşlik edenlerin haklarını açıklamıyor - sadece görevler. Bu arada bu belgede ilginç bir nokta var: “Hükümlüler ve tutuklular teker teker tuvalete götürülüyor. Koridorda ilerlerken ellerinizi arkanızda tutun.
Tuvaletin sonucu elbette sadece tren hareket halindeyken gerçekleştirilir ve araba hiçbir şekilde lüks bir sınıf değildir, bu yüzden onu terbiyeli bir şekilde sallar. Bu kurala sorgusuz sualsiz uyarsanız tüm refakatçileri sağlıklı bir şekilde ihtiyaç duydukları yere götürmeniz mümkün değildir. Bu nedenle, elbette, her şey konvoya bağlıdır: kural olarak, bu normun kesinlikle uygulanması gerekli değildir. Soru: O zaman neden gerekli?
...Bana verilen kuru rasyonun kapağını açtım. İçeriğinde bir yıldan biraz fazla bir süredir daha iyisi için önemli değişiklikler oldu. İlk olarak, içine koymaya başladıkları yulaf lapası gerçekten yenebilir. İkincisi, kurabiyeler de yenilebilir hale geldi, önceki rasyonlarda dişler kolayca kırılabilirdi. Üçüncüsü, normal çay koymaya başladılar.
Oraya başka ne konulabilirdi ki ıslak mendiller. Gerçek şu ki, Stolypin'lerin hiçbirinde sürmedim - ve birçoğunu gördüm - tuvaletteki lavaboda su yoktu. Buna göre, ellerinizi yıkamak imkansızdır. Ve bazen arabada iki veya üç gün geçirmeniz gerekir. Tamamen sağlıksız koşullar ortaya çıkıyor.
Burada ya lavaboda su ya da kuru rasyonlarda ıslak mendil görünmelidir. Ayrıca, herkesin alacağı bir garanti olduğu için ikincisi tercih edilir. Bu arada etapla giden veya gidecek olan herkese tavsiye: Yanınıza ıslak mendil alın.
Stolypin, köylülerin ülkenin Avrupa kısmından Sibirya ve Uzak Doğu'nun ıssız bölgelerine yeniden yerleştirilmesini teşvik eden bir dizi önlem aldı. Hükümet tarafından tasarlanan kitlesel yeniden yerleşim, Stolypin tarafından gerçekleştirilen tarım reformunun bir parçasıydı. Yaklaşık üç milyon köylü evlerini terk etti ve kullanım için toprak almak için doğuya gitti.
1908'de, en sıradan yük vagonları, Sibirya ve Uzak Doğu'ya giden çok sayıda göçmenin taşınması için uyarlandı. Toplu yeniden yerleşimin başlatıcısı P.A. Stolypin, bu geliştirilmiş arabalara "Stolypin" denilmeye başlandı. "Stolypin" tipi otomobillerin seri üretimi 1910'da düştü.
Bu tabii ki rahat bir yolculuk imkanı sağlamadı ama göçmenleri basit mülkleri ile ağırlayabilirdi. Yük vagonlarının arkasında, canlı hayvan ve ekipmanların taşınabileceği özel bölmeler bulunuyordu. Çok az kolaylık vardı, ancak zor koşullarda yaşamaya alışmış köylüler, “Stolypin vagonunda” taşınmayı korkunç bir şey olarak görmediler. Ayrıca, yeni ikamet yerine geçiş serbestti.
Göçmen dalgası azalmaya başladığında, "Stolypin arabaları" mahkumları - soruşturma altındakileri ve mahkumları - taşımak için yaygın olarak kullanılmaya başlandı.
"Stolypin vagonu" nun daha fazla tarihi
Sovyetlerin gücünün kurulmasından sonra, "Stolypin vagonu" adı bir hane adı haline geldi. Bastırılmış insanlar, benzer bir tasarıma sahip vagonlarda toplu olarak taşındı. Bu tür vagonların özellikleri ve mahkumları boyalarla taşımanın tüm “tılsımları”, Alexander Solzhenitsyn tarafından romanlarından biri olan Gulag Takımadaları'nda anlatıldı.
Daha sonraki versiyonundaki "Stolypin vagonu", boyut olarak sıradan bir vagonu andırıyordu. Sadece içinde, bir kısmı çubuklarla kapatılmış özel bölmelerle bölmelere bölünmüştü.
Hücreler arabanın bir tarafına yerleştirilmiş, diğer kısım ise mahkumların davranışlarını izleyen bir konvoyun zaman zaman yürüdüğü bir koridor tarafından işgal edildi.
Modern "arabalar" - mahkumları taşımak için arabalar - dışarıdan neredeyse posta veya bagaj arabalarından farklı değildir. Tek fark, binaların iç yapısının belirli amaçlar için uyarlanmış olmasıdır. Mahkumların taşınmasına yönelik bir aracın cihazı, asgari