Изчисляване на марш на дълги разстояния. Артилерийска математика

ВОЕННА МИСЪЛ No 3/1987, с. 24-33

ТАКТИКА НА СВЪРЗВАНЕ

Генерал-майорА. М. АДГАМОВ

По време на Великата отечествена война в бойните действия на нашите войски, особено танкови и механизирани формирования, до 40-50 процента. времето беше изразходвано за движение. В съвременните условия, когато военните действия придобиха изключително динамичен характер и голям пространствен обхват, делът на маршовете, включително на дълги разстояния, нарасна неизмеримо. Статията разглежда някои въпроси за планиране и опции за изчисление, свързани с подготовката на единици и единици за дълги походи.

В НАСТОЯЩЕТО време противникът, както знаете, има огромни възможности още в първите часове на войната да дезорганизира частично или дори напълно железопътния транспорт. Следователно маршът на дълги разстояния може би ще бъде по-често срещано явление, отколкото в годините на последната война.

Трябва да се подчертае, че движението на войските на големи дълбочини е свързано със значителни трудности. Особено неблагоприятни условия могат да възникнат при избухването на военните действия. Това по-специално се доказва от опита от Великата отечествена война. И така, в първия ден от атаката на германските фашистки войски срещу СССР, 8-ми механизиран корпус на Югозападния фронт получи заповед да направи 400-километров марш до района на Броуди в готовност за нанасяне на контраудар в сътрудничество с други формирования на танковата група на противника, която проби в района на Дубно.Луцк. Походът започва през нощта на 23 юни и само 2,5 дни по-късно формированията на корпуса започват да пристигат на местоназначението си. Поради липса на време за организиране на похода, големи задръствания по маршрутите и други причини, те не можаха да се концентрират навреме с пълния си състав и бяха принудени да влязат в битка отделно. За разлика от миналото, способностите на противника сега неизмеримо се увеличиха при разрушаването на пътни и хидравлични съоръжения, изграждането на развалини и минни полета, внезапна атака срещу колоните на аеромобилните формирования и десантно-десантните сили, особено през нощта, при преминаване през тесни места, труднопроходими участъци, проходи и др. на всички големи учения на войските на НАТО се предвижда използване на диверсионно-разузнавателни групи на дълбочина 300-400 км, кацане (спускане) на въздушно-десантни и аеромобилни единици - до 100-200 км. На всеки етап от похода войските могат да бъдат поразени с ядрени конвенционални оръжия с голям обсег на действие, включително високоточни оръжия. Всичко това предявява много по-високи изисквания към организацията на движението на формирования и части.

Войските, както е известно, извършват марш, за да достигнат до определен район или линия в определено време в пълна готовност за изпълнение на бойна задача. Това може да се постигне, ако командирите и щабните офицери имат практически умения за самостоятелно организиране на движението на войските, а подразделенията и частите имат високи маршови умения. Постоянно се обръща внимание на тези въпроси. В същото време по време на ученията понякога все пак трябва да се справяте с фактите, когато отделни единици започват да се движат извън времето и по недостатъчно организиран начин, преминават късно определените линии, понякога се създават "задръствания" по маршрутите , колоните се разтягат, а следващите в опашката части са принудени да се движат със скорост, почти два пъти по-голяма от допустимата и т.н. Според нас повечето от тези недостатъци са следствие от пропуски на командири и щабове при подготовката на похода, както и ненавременното и некачествено изпълнение на мерките за неговото подпомагане.

Без да навлизаме във всички детайли на дейността на командирите, щабовете и други органи на командване и управление, ще се спрем на отделни въпроси, при решаването на които най-често се допускат грешки.

За работата на командира на формированието и щаба при вземане на решение.На първо място, той трябва да се отличава с изключителна ефективност, така че подразделенията и звената да имат достатъчно време за извършване на необходимите подготвителни мерки.

В плана за похода е необходимо ясно да се дефинират: броят и размерът на ежедневните преходи, маршрутите, зоните на деня (нощта) и ежедневната почивка и времето, прекарано в тях, а за първия ежедневен преход, освен това, изграждането на походен ред и разпределението на силите и средствата по колони, състава, задачите и отстраняването на маршовия караул, маршрутите (маршрута) и средната скорост на движение, началната линия и линиите на регулиране, броя и продължителността на спирания, организацията на противовъздушната отбрана. Решението е съставено на карта с мащаб 1: 200 000, а със значителна дължина на похода - 1: 500 000. Въз основа на него, като се вземат предвид указанията на висшия щаб и командира на формированието, се възлагат задачи на войските, се извършва планиране, организират се всички видове подкрепа и контрол и се оказва помощ на подразделения и части.

Щабът съвместно с началниците на бойните въоръжения и служби извършва планиране. Планът обикновено отразява: целта на похода, задачите на части и подразделения; броят на преходите; трасета на движение, начална линия, регулационни линии, зони за дневна (нощна) почивка, зареждане на бойна техника; крайни области на концентрация; начален и краен час на похода; маршируване, ред на разполагане и действия на войските в случай на сблъсък с противника; начини за преодоляване на водни бариери, зони на разрушение и зони на замърсяване; организация на ПВО, техническа и логистична поддръжка, комендантска служба и управление. Подробното планиране за всеки ежедневен преход се извършва на карта с мащаб 1: 100 000 (първи към първия, а в останалите зони - към следващия).

Когато планирате поход, важно е правилно да изградите реда на похода на връзката. Зависи от намерението на предстоящите действия. Ако заплахата от сблъсък с врага не е предвидена, тогава, на първо място, те изхождат от необходимостта да се осигури удобството на движение, да се постигне висока скорост и да се запазят силите на личния състав. Понякога може да бъде назначен отделен маршрут за верижни превозни средства. Ако това не е възможно, тогава първи трябва да следват единици, оборудвани с колесни превозни средства, а след това танкове и други тежки верижни превозни средства. Походният ред по всеки маршрут включва: маршова охрана, инженерни части, колони на основните сили, части от техническата поддръжка и тила.

В очакване на среща със сухопътен враг, която обикновено се случва при последния преход, маршовият ред трябва да осигури организирано влизане на части и подразделения в бой.

Дълбочината на конвоя по всеки маршрут зависи от окомплектовката на войските, наличността на подсилваща техника, както и от разстоянието между частите, подразделенията и превозните средства. За да се определи, като правило броят на превозните средства (танкове, бойни машини на пехотата, бронетранспортьори) се умножава по разстоянието, зададено между тях (обикновено 50 m) с добавяне на общия индикатор за разстоянието между единици и подразделения .

На практика понякога възникват трудности при определяне на големината на ежедневните преминавания, средната скорост на движение, времето за преминаване на първоначалната линия, линиите на регулиране, престоя на войските на спирки и в зони за отдих, тоест при изчисляване на Март. За да се извърши тази работа, е необходимо да се знае времето на пристигане в определената зона (на линията на влизане в битка) и общата сума на прехода. Първият най-често се задава от старши началник, а общата стойност на прехода се измерва на картата, като се започне от началната линия и завършва с най-отдалечената точка в новата зона. В същото време, като се вземе предвид терена и извивостта на пътя, получената цифра се увеличава с 5-15, и в планините с 25 процента. За удобство на изчисленията на всеки 10-20 км се въвежда пробега.

Броят и размерът на дневните преминавания се определят въз основа на общата дължина на марша, наличието и състоянието на маршрутите, естеството на терена в театъра на военните действия и възможните средни скорости. Често законовите стандарти за средната скорост на движение се вземат за основа за такива изчисления. В същото време не винаги се взема предвид реалната ситуация, в която могат да се окажат войските. Междувременно на практика, поради трудни пътни и климатични условия, много често се налага намаляване на съответните изчислени показатели с 10-35 процента. И ако това не бъде предвидено, войските ще пристигнат ненавременно в посочените райони или, стремейки се да спазят сроковете, ще бъдат принудени значително да надвишават допустимите скорости.

Ето защо всички видове изчисления трябва да се правят творчески. По-специално, препоръчително е първият ежедневен преход да се направи малко по-кратък от следващите, тъй като често в първите часове на движение се разкриват технически неизправности на автомобилите, персоналът на водача се „привлича“ в марша, придобива определени умения и т.н. Последният преход трябва да бъде още по-кратък, тъй като вероятността от среща с врага се увеличава и с наближаването на крайната линия (област) войските трябва да са готови незабавно да започнат да изпълняват бойни задачи.

При определяне на количеството дневни преходи е важно да се вземат предвид условията на терена в зоните на дневна (нощна) почивка. Желателно е да има естествени маски за скрито разположение на войските, удобни начини за тяхното разпръскване и изтеглянето им в колони за продължаване на похода. За тази цел може да се наложи единият от тях да бъде увеличен донякъде, а другият, напротив, намален.

Много трудна задача е да се изчисли времето за изтегляне на колоните от концентрационните зони1, преминаване на началната линия, контролни линии, пристигане на местата за спиране, концентрация в зоната за дневна (нощна) почивка и също така пристигане до крайната дестинация (линия, площ).

Първоначалната линия, като правило, се определя на известно разстояние от предната граница на района, където са разположени войските, по такъв начин, че да разтегне колоните от батальони (дивизии) по маршрутите на движение и да набере установената скорост на марша . При навлизане в маршрути, разпръскване в зони за дневна (нощна) почивка и в други случаи, частите и подразделенията често трябва да се движат по селски пътища, горски пътища и дори извън пътя. При тези условия скоростта на движение ще бъде значително по-ниска от круизните. Те трябва да се вземат като основа за съответните изчисления.

Понякога недостатъчно опитните командири, когато поставят задачи на подразделения и части за марша, се ограничават до посочване на времето на преминаване на първоначалната линия, губейки от поглед такъв важен момент като реда за изтегляне на колоната. В резултат на това още преди приближаването до началната точка се образуват "задръствания" по маршрутите. И това не е изненадващо. Ако общовойско формирование върви дори по два маршрута, към всеки от тях трябва да бъдат изтеглени няколко части в строго установена последователност, състояща се на свой ред от редица колони от батальонен тип. Всичко това трябва да се има предвид при планирането на настъпването на войските към стартовата линия (фиг. 1)

Както показва практиката, за организираното теглене на колоните основният маршрут трябва да бъде посочен не от началната точка, а от задната граница на зоната на концентрация на съединението и изхода към него от главите на колоните от звена и подединици трябва да бъдат строго регламентирани по място и време. По-специално, на местата, където маршрутът навлиза в маршрута, е препоръчително да се установят командирски постове, ръководени от щабни офицери, които трябва да познават процедурата за преминаване на части и подразделения.

Средната скорост на движение зависи преди всичко от тактико-техническите характеристики на военното оборудване, състоянието на пътната мрежа, времето на годината, деня и други условия. Трябва да се има предвид, че средните скорости на превозните средства по правило не надвишават 2/3 от максималните им възможности. В труднодостъпни райони, през зимата, при високи температури, както и през нощта, особено когато движението се осъществява с мерки за затъмнение, те могат да бъдат 10-30 процента. По-долу.

За да се определи средната скорост, е обичайно преходната стойност да се раздели на времето, прекарано в движение (с изключение на времето за спирания). Всичко изглежда просто. Необходимо е да се проучи маршрута, да се раздели на участъци, които позволяват движение с приблизително еднаква скорост, да се изчисли времето за преодоляването им и да се раздели общият пробег на общото време. Въпреки това, на места маршрутът може да минава по офроуд, колонни пътища, планински пътища със стръмни изкачвания и спускания, силно запрашени участъци, което значително ще повлияе на методологията на изчисляване. Разбира се, това не е трудно за една машина. Често много офицери от щаба, когато определят средната скорост на движение на цялата колона, вземат тези изчисления за основа, което впоследствие има много негативен ефект върху действията на войските. Ето защо трябва да имате добра представа какви процеси протичат в една колона при преодоляване на области, където трябва значително да намалите скоростта.

Нека разгледаме реда на движение на колона с дълбочина 5 km (100 превозни средства, разстоянието между тях е 50 m), следваща от точка A до точка B, разстоянието между която е 30 km (фиг. 2). Да предположим, че, движейки се със скорост 30 km / h, той трябва да преодолее 2,5 km участък от разрушен или трудно проходим път, където скоростта не може да бъде по-висока от 5 km / h. Ако направим изчисление за първото превозно средство, тогава батальонът трябва да пристигне в точка Б с главата на колоната за 1 час и 25 минути (това е показано с пунктираната линия на графиката), като отделя 30 минути за преодоляване на разрушения участък от пътя и 55 минути движение по добър път (27,5 км). Такова изчисление за цялата колона обаче е неприемливо. Ако вземем предвид, че по време на преминаването на този участък между превозните средства установеното разстояние (50 m) се поддържаше постоянно, тогава главата на колоната щеше да се окаже в точка B 50 минути по-късно (на графиката линията се обозначава с точка и тире). Както можете да видите, с приближаването на водещото превозно средство към разрушения участък от пътя, останалите, включително опашната, също трябва да намалят скоростта до 5 km / h. Освен това водещото превозно средство, след като е преминало унищожената зона, трябва да се движи със скорост от 5 km / h, докато последното превозно средство го премине. Така, за да премине трудния участък от пътя, батальонът щеше да отнеме 90 минути.

За да се изчисли времето, необходимо за преодоляване на различни препятствия, редица уроци препоръчват формулата:

където T pr - време (min), D pr - дължина на препятствието (km), Гк - дълбочина на колоната (km), Vpr - скорост на движение на труднопроходим участък (km / h). За разглеждания пример това изглежда така:

Съвсем очевидно е, че подобно забавяне на батальона е нецелесъобразно и неоправдано. На практика нещата са различни. Достигайки разрушения участък от пътя, главата на колоната от точка D намалява скоростта си до 5 km / h, а опашката й, разположена в точка X, намалявайки разстоянието между автомобилите до 20 m, продължава да се движи със скорост от 30 км/ч. При скорост на приближаване на опашката на колоната до главата от 25 км/ч (30 км/ч - 5 км/ч) за 7,2 минути дълбочината й между точките Xi и G] ще бъде намалена до 2 км. В бъдеще опашката на колоната също е принудена да намали скоростта до 5 км/ч, въпреки че до разрушения участък ще останат 1,4 км. Следователно последните автомобили трябва да се движат със скорост от 5 km / h с около 17 минути по-дълго от водещите. Предните превозни средства, след преодоляване на разрушения участък от точка G2, не могат незабавно да увеличат скоростта до 30 km / h, тъй като до момента, в който последният напусне разрушения участък X2, главата на колоната G4 ще бъде 13 km, т.е. дълбочината на походната заповед ще се увеличи до 13 km (показано с двойна пунктирана линия). И за да се възстановят нормалните разстояния, опашните машини трябва да удвоят скоростта си, а понякога и повече. Следователно цялата колона трябва да се движи още 17 минути със скорост 5 km / h. На практика, обикновено от точка G2 до точка G3, водещото превозно средство следва с междинна скорост от 17,5 km/h: (30 + 5): 2 = 17,5. По това време опашката на колоната ще премине напълно унищожената зона, разстоянията между превозните средства отново ще се увеличат до 50 m, а дълбочината на колоната ще достигне 5 km.

Така предложената процедура ще позволи на батальона да преодолее разрушения участък от пътя за 57 минути и да пристигне в точка Б с главата на колоната за 1 час 42 минути (на графиката - плътната линия). Следователно към изчисленията, направени за една машина, трябва да се добавят 17 минути. Приблизителната стойност на тази корекция може да се изчисли с помощта на горната формула, но дълбочината на колоната трябва да се вземе 2 km, т.е. да се вземе предвид възможността за нейното намаляване: Тпр = (2,5 + 2): 5X 60 = 54 ( мин.). Освен това, като извадим времето за преодоляване на препятствието с едно превозно средство (30 минути) и времевата разлика между главата и опашката на колоната (10 минути), получаваме 14 минути. Както можете да видите, цифрата не е много точна, но може да се определи без да се прави графика. Освен това, колкото по-голяма е разликата в скоростта на движение при приближаване на препятствие и в момента на преодоляването му, толкова по-дълго е забавянето и обратно. Така че, ако конвоят се приближи до труднопроходим участък със скорост, да речем, 40 км/ч, тогава закъснението вече ще бъде 19 минути.

Нека разгледаме какъв ефект ще има препятствието върху характера на движението на походна колона, състояща се от няколко батальона. След като водещата единица се забави, следващата след нея може да се движи в същия режим, докато се приближи до нея. Ако приемем, че разстоянието между батальоните е 5 км, то може да се измине за около 12 минути. Следователно вторият батальон е принуден да намали скоростта си до 5 km/h 5 минути по-рано, а след това общото забавяне ще бъде 22 минути (17 минути за процеси вътре в батальона и 5 минути поради преждевременно намаляване на скоростта). Съответно третият батальон ще се забави с 27 минути и т.н. Ако, например, има осем батальона в походен ред, тогава общото закъснение вече ще достигне 52 минути (17 + (5X7).

От това може да се направи следното заключение. Ако закъснението на главния батальон при преодоляване на препятствието не надвишава времето, необходимо на втората колона да намали разстоянието между тях до минимум (50 m), то практически общото закъснение на цялата походна колона ще бъде равно на закъснение на началния батальон. Следователно по време на марша разстоянието между колоните на батальона при първите преходи може леко да се увеличи. Разбира се, това не може да се препоръча за последния преход, когато вероятността от среща с врага се увеличава.

Разбира се, такива изчисления не трябва да се правят за всеки отсечка от маршрута. Но, знаейки моделите, е възможно и необходимо да се направят необходимите корекции в изчисленията на средната скорост на движение, да се определи правилно времето за преминаване на регулационните линии, пристигане в зоните на спирания, дневна (нощна) почивка. Практиката показва, че при преодоляване на трудни участъци скоростта на колоните в сравнение с една машина се намалява с 15-30 процента.

Процесите, протичащи в движеща се колона, трябва да се познават не само от щабните офицери, но и от командирите на части (подразделения), особено тези, които ръководят отделни колони. Именно те, като се вземат предвид специфичните условия, трябва незабавно да забавят или ускорят движението, така че походът да се проведе по подреден начин при спазване на мерките за безопасност.

Много е важно да се определи ясно времето и мястото на почивките (фиг. 3). Обикновено се препоръчва да се назначават на всеки три до четири часа движение и да имат продължителност от един до два часа. Тези насоки трябва да се прилагат творчески. Опитът показва, че често първото спиране се назначава за 3-4 часа. В същото време не се взема предвид, че още преди преминаването на първоначалната линия военната техника и превозни средства са били в движение за 1-2 часа. В резултат на това това се отразява негативно на благосъстоянието на шофьорите-механици (водачи), а също така изключва възможността за своевременно отстраняване на неизправности, възникнали на отделни машини. Очевидно е препоръчително да направите първата спирка 2-3 часа след преминаване на първоначалната линия. Местата за почивка, както показва опитът, трябва да се определят отделно за всяка част.

Регулаторните линии, както знаете, се назначават, за да се осигури планирано, организирано движение на войските, за да може да се регулира скоростта на движение на колоните и по този начин да се постигне навременното им пристигане в определения район (линия). Не се препоръчва определянето на регулационни граници за реки, кръстовища, клисури и пътни възли.

Когато са направени всички изчисления, щабът на дивизията, заедно с началниците на бойните въоръжения и служби, окончателно завършва планирането и необходимите заповеди се съобщават на войските.

Преди началото на похода обикновено се организира проучване на маршрути.Той трябва да установи и своевременно да предаде данни за състоянието на пътищата и пресичанията, вероятните посоки на полагане на колонни пътеки, естеството на преградите, разрушенията, пожарните огнища и възможните направления за заобикалянето им, наличието на естествени маски и укрития, състоянието на водоизточници, местни строителни материали, подходящи за оборудване на пътища и прелези, естеството на терена в зоните за отдих и др. В очакване на влизане в боя освен това се организира и разузнаване на противника.

След разузнаването се изпращат инженерни части, които с помощта на механизация и предварително подготвени пътни и мостови конструкции ремонтират разрушени участъци от пътища или подготвят колонни коловози, укрепват съществуващи мостове, при необходимост участват в изграждането на нови, включително резервни, и извършват разминиране на маршрути и в зони за отдих.

За провеждане на инженерно разузнаване към военните разузнавателни и охранителни служби са включени специални части. Трябва да се има предвид, че подразделенията на инженерните войски на формированието могат да участват в извършването на командирска служба при преминаване през водни препятствия, преминаване през труднопроходими райони и др.

Осигуряване на войски с горивое една от най-важните и трудни задачи. Основната част от разхода на гориво на марша се възстановява чрез зареждане с гориво в зоните на концентрация (дневна, нощна почивка). За това полеви депа се разгръщат предварително от силите на тила на формированието или формированието. Могат да се използват и стационарни складове, разположени в близост до трасето за движение. Трябва обаче да се има предвид, че при определени условия едно зареждане с гориво (особено за верижни превозни средства) може да не е достатъчно за цялото ежедневно пътуване. Ето защо, в очакване на дълъг поход, е препоръчително да имате запас от гориво в бъчви и други контейнери, които се поставят директно върху танкове, бронетранспортьори, трактори и автомобили. Понякога в зоните за спиране могат да се подготвят междинни точки за зареждане.

Транспортирането с гориво в първия дневен марш обикновено следва в колони от части в готовност за разгръщане на полеви бензиностанции в района на дневна (нощна) почивка. След зареждане на оборудването той отива в предварително определен склад (база) и, след като получи гориво, самостоятелно заминава към зоната на следващата почивка.

На похода трябва да се осигури две или три хранения на ден за персонала с топла храна.Ако движението се извършва през нощта, тогава на разсъмване е препоръчително да дадете на водачите силен горещ чай, за да не заспят в движение.

Командирска служба.Опитът показва, че зоната на концентрация, маршрутите на движение за целия дневен проход и зоната за дневна (нощна) почивка трябва да се разглеждат като комендантска зона, която може да се ръководи от заместник-командира на формированието. По маршрутите на частите се организират комендантски участъци, чиито висши офицери се назначават за щабни офицери. За извършване на службата на подразделенията се предоставят необходимите средства за транспорт, комуникации, радиационно и химическо разузнаване и евакуация.

Опитът показва, че не е възможно едновременно да се разпределят сили и средства за организацията на комендантската служба в целия комендантски район. Затова е препоръчително да ги разделите на три групи и да ги използвате като рула. Първият влак осигурява теглене, вторият изпълнява задълженията си в комендантска зона № 1, третият се придвижва към комендантска зона № 2. След изпълнение на задачата, първият влак се придвижва към обект № 3, като изпреварва колоните основно по време на спирания . Ако това се окаже невъзможно, тогава персоналът може да бъде прехвърлен до крайната точка на участък № 2 с хеликоптери с последващо разпределяне на транспорт до него, освободен от третия влак.

По принцип структурата на полицейския час е следната. Оглавява се от коменданта на района на дневния прелез (заместник-командир на формированието). От подчинените му сили и средства се изграждат командирски пунктове, добре запознати със задълженията си, както и регулатори на движение на кръстовища и разклонения на пътищата в райони на концентрация, дневна (нощна) почивка и по пътищата на движение. Командирските пунктове на стартовата линия, регулационните линии, както и на кръстовища, планински проходи, при тунели, в дефиле и на пътни възли, обикновено се ръководят от офицери. Комендантът ръководи и действията на разузнавателните групи, изпратени в зоните за отдих.

Управление на части на маршакомандирът на формированието извършва от командния и предния команден пункт, следвайки в главата на колоната на основните сили по различни маршрути. Задният команден пункт се движи начело на колоната от части за техническа поддръжка и в тила. Освен това за оперативното решаване на задачи за командване и контрол, контрол върху движението на войските във формирование е препоръчително да се създадат няколко оперативни групи на хеликоптери, по 2-3 офицери във всяка.

Комуникацията се осигурява главно с мобилни средства с широкото използване на хеликоптери, както и чрез комуникационната линия на комендантската служба. Радиоуредите работят само за приемане. Само в изключителни случаи, при рязка промяна на ситуацията, за предаване на поръчки могат да се използват ултракъсовълнови и радиорелейни комуникации.

Препоръчително е да се поддържа комуникация между командира на формированието и началника на района на коменданта: от районите на спиране - чрез кабелни комуникационни линии, в движение - чрез радиорелейни, тропосферни канали и мобилни средства (хеликоптери). Вътрешни части и подразделения използват предимно мобилни и сигнални средства.Някои командири на части и подразделения на марша понякога използват УКВ радиостанции без ограничения, което със сигурност не е вярно. Не трябва да забравяме, че всички преговори могат да бъдат наблюдавани от саботажни и разузнавателни групи дори в дълбокия тил. С приближаването на фронтовата линия на 200-300 км, безконтролното използване на радиооборудване ще доведе до използването на разузнавателни и ударни комплекси от противника срещу радиоизлъчващи цели. Следователно светлинните и флагови аларми в подразделенията изобщо не са вчера. Той е не само ефективен, но и доста надежден.

Няма нужда да се подчертава важността на дисциплината по време на марша. Командирите от всички степени осъзнават важността на спазването от личния състав на подразделенията и поделенията на установения ред и скорост на движение, разстояния, правила за изпреварване и спиране, мерки за сигурност и камуфлаж. Нека обаче се спрем на една наглед незначителна подробност – принудителното спиране на автомобила. На практика често е необходимо да се наблюдава (особено през нощта) кога спряла неизправна машина води до спиране на движението на цялата колона. И ако това се случи на тесен участък от пътя, това води до нежелани явления. Следователно за всеки шофьор (старши автомобил) трябва да има правило: движете се само от дясната страна и ако се открие неизправност, незабавно отстранете колата, доколкото е възможно, встрани от пътя, освобождавайки пътя за другите. Освен това трябва незабавно да дадете сигнал, за да ги поддържате в движение.

Военно-исторически журнал. - 1978. - No 6. - С. 68.

За да коментирате, трябва да се регистрирате в сайта

Министерство на образованието на Република Беларус

Образователна институция

„Белоруски държавен транспортен университет“

Военнотранспортен факултет

Катедра "Специално обучение"

ОФИС РАБОТА No2

по дисциплина

Специална тактическа подготовка

по темата за

"Изчисляване на марша на единици на транспортни войски и местоположение на място"

Гомел 2012г

1. Изясняване на проблема

1 Обща оперативно-тактическа обстановка

2 Частна оперативно-тактическа обстановка

Оценка на ситуацията

Изчисление за март

1 Маршова заповед

2 Изчисляване на похода на първата колона

3 Изчисляване на похода на втората колона

Вземане на решения (боен ред)

литература

1. Изясняване на проблема

1 Обща оперативно-тактическа обстановка

Врагът на север, под прикритието на учения, започва да се мобилизира. В нашите войски е обявено повишено ниво на бойна готовност. На територията на републиката са открити няколко склада с оръжие. Има информация за предстоящи провокации с помощта на обучени в чужбина диверсионни групи и негативно настроени елементи на територията на републиката.

До 600 часа на 20 март 1-ва ОЗДБр се концентрира в района на с. Уманцево (2056 г.). OZhDB заемат области: 3 ZhDB KNP Краснодонск (2056).

На ОЖДБр е възложена задачата до края на 21 март от похода да се изведе в района за концентрация при с. Владов (5632) и да осигури техническо прикритие на железопътния участък: Владов (5632) – Пинюг (6468).

1.2 Частна оперативна и тактическа среда

радиационно замърсяване на експлоатационния маршрут на конвоя

До края на 21 март 3 железопътни единици пристигат в обозначената зона близо до село Глеб (5236). До края на 24 март оборудвайте зоната за локация. Освен това за осигуряване на техническо покритие на железопътния участък Владов (5632) - Пинюг (6468).

2. Оценка на ситуацията

По време на похода, на място, както и по време на възстановителни работи, подразделенията на 3-ти железопътен батальон могат да бъдат атакувани от разузнавателно-диверсионни групи.

Маршрут на колоната: "Уманцево" (2056) - "Бийск" (2844) -

Иваново (3036) - Юрийно (4836) - Владов (5632).

По целия маршрут се движим по неасфалтирани (селски) или полски пътища.

В продължение на 52 километра пътят е доста равен, което осигурява относително висока скорост на движение на колоните, пътищата минават предимно през необитаеми райони, без да пречат на реките и железопътните линии, което гарантира секретност на движението.

Към момента на началото на похода няма радиационно, химическо и биологично замърсяване на района.

3. Изчисляване на марша

Въз основа на рационалния размер на колоните, походният ред на единицата се състои от две колони: автомобили, автомобили и превозни средства с ограничена скорост и бавно движещи се превозни средства.

Колоната е последвана от подразделения, чийто личен състав, техническо оръжие и имущество се транспортират с автомобили. В колона от превозни средства с ограничена скорост, подразделенията са въоръжени с оборудване, движещо се със скорост 10-15 km / h през нощта и 15-20 km / h през деня. При недостиг на тежкотоварни ремаркета (ремаркета) се образува колона от нискоскоростни превозни средства. Следват звена, които разполагат с верижни багери, кранове, скрепери и др.

За осигуряване на похода към колоните с намалена скорост на бавнодвижещите се машини се назначават определен брой автомобили и други необходими превозни средства.

За да изчислите марша, трябва да знаете дължините на участъците от коловоза и скоростта на колоните в тези участъци. Времето за марша на отделна колона се изчислява от момента, в който главната колона премине първоначалната линия до нейното съсредоточаване в определената зона, включително времето, необходимо за големи спирания и дневна (нощна) почивка. За да изчислите това време, използвайте формулата:

Tk. = å (L / Vav.) + å супени лъжици + å tdep. + å tr.

Където Tk. - продължителността на преминаването на колоната (часове);

L е дължината на участъците (км.);

Vav. - средна скорост на движение на всеки участък от маршрута (км/ч);

супени лъжици - продължителността на големи спирания (h);

td. - продължителност на почивката (h);

tr. - продължителността на заемане от колоната на новата зона на концентрация (h), tp. = 0,5 часа.

Времето, необходимо за похода на единицата, се изчислява по формулата:

T = Tk.i. + tout .;

Където Tk.i. - продължителността на прехода на най-бавната колона на блока (часове);

tout. - разликата във времето между влизане в маршрута на първия и влизане в маршрута на най-бавния конвой (h).

Изчисляването на местата за почивка на конвоя се извършва, като се вземе предвид времето, необходимо за пристигане в определения район.

Дълбочината на колоната, която зависи от броя на автомобилите и разстоянието между тях, се изчислява по формулата:

Lk. = (m-1) ∙ L0

Където Lk е дълбочината на колоната;

m е броят на автомобилите в колоната;

L0 - разстояние между автомобилите (50 м.).

Защото дължината между машините е 50 метра, като дължината между машините не се взема предвид отделно.

3.1 Походен ред

Главен пост:

Автомобил за превоз на персонал - 1 бр.

Отряд за поддръжка на трафика:

Булдозер (DZ-27) - 1 бр.,

Автокран (8T-210) - 1 бр.,

Автомобил (ZIL-131) - 3 бр.,

Автомобил (ZIL-130) - 1 бр.,

Автомобил (KraZ-255B) - 1 бр.,

Първата маршируваща колона:

Голямо ремарке - 1 бр.,

Багер (E-4121) - 1бр.,

Автомобил (ZIL-131) - 1 бр.,

Голямо ремарке - 1 бр.,

Багер (EO-4321) - 1бр.,

Автомобил (ZIL-131) - 5 бр.,

Голямо ремарке - 5 бр.,

Булдозер (DZ-27) - 5 бр.,

Автомобил (ZIL-131) - 1 бр.,

Мед (KDM-1) - 1 бр.,

Автомобил (ZIL-130) - 1 бр.,

Мед (КМД-2М) - 1 бр.,

Автомобил (ZIL-130) - 1 бр.,

Дъскорезница (PRV) - 1 бр.,

Автомобил (ZIL-130) - 3 бр.,

Електроцентрала (50 kW) - 9 бр.,

Автомобил (ZIL-130) - 1 бр.,

Компресор (DK-5M) - 1 бр.,

Самосвал (МАЗ-5208) - 1 бр.,

Сгъваем кран (SRK-50) - 2 бр.,

Самосвал (МАЗ-505) - 1 бр.,

Преносим пилото (PKK 2 * 1250) - 1 бр.,

Автокран (8T-210) - 2 бр.,

Автомобил (МАЗ-505) - 6 бр.

Втора походна колона:

Автомобил (ZIL-130) - 1 бр.,

Електроцентрала (50 kW) - 1 бр.,

Автомобил (ZIL-131) - 2 бр.,

Електроцентрала (30 kW) - 2 бр.,

Автомобил (ZIL-131) - 4 бр.,

Електроцентрала (10 kW) - 4 бр.,

Автогрейдер (DZ-144) - 2 бр.,

Автокран (К-162) - 2 бр.,

Автомобил (МАЗ-5208) - 1 бр.,

Самоходен плаващ пилотообразувател (PSK-500) - 1 бр.,

Автомобил (ZIL-130) - 4 бр.,

Разтварящи ремаркета - 4 бр.,

Материали за ремонт на оборудване (PRMA) - 1бр.,

Материали за ремонт на оборудване (MMA) - 1бр.,

Автомобил (KRAZ-256) - 5 бр.,

Универсална колона (САЩ) - 1 бр.,

ARZ-1 в съответствие с видовете работа - 1 бр.,

Автомобил (МАЗ-509) - 2 бр.,

3.2 Изчисляване на марша на първата колона

Защото пътят е сравнително равен с дължина 52 км, тогава средната скорост на колоната е 40 км/ч, няма големи и малки спирания. Колоната продължава към зоната за концентрация, като пристига там в 23:00 часа. Колоната напуска стартовата линия в 21:30 часа. Регулационен пункт No 1 (н.п. Питерка (3040)) при 20-ти км. колоната преминава в 22:00 ч. контролен пункт No 2 (н.п. Валуево (4436)) на 40-ти км. в 22:40ч. Така на първата колона за марша се дава 1 час и 30 минути.

Дълбочина на първата колона

Lк = (40-1) ∙ 50 = 1950 m.

Командирът на бригадата дава на автомобилната колона три часа за разтоварване и обслужване на превозните средства в района на концентрация, след което тежкотоварни автомобили с тежки ремаркета потеглят на връщане, за да посрещнат втория конвой – колона от бавнодвижещи се автомобили.

3 Изчисляване на похода на втората колона

Колона от бавно движещи се превозни средства, движещи се със скорост 10 км/ч, започва маршрута в 21:00 часа. До този момент работата по събирането на имуществото на звеното е завършена, товарните стелажи са демонтирани и др. На 30-ти км, преминавайки контролен пункт № 1 в 23:00 часа, колоната прави малка спирка в 00:00 часа с продължителност totd. = 30 минути В 00:30 ч. конвоят тръгва, преминава контролен пункт № 2 в 1:30 ч. и пристига в зоната за концентрация в 2:50 ч.

Дълбочината на втората колона е

Lк = (22-1) ∙ 50 = 1050 m.

4. Вземане на решение (боен ред)

Командир 1 ОЗДБр

Около 1 март на RZDB

ZhDB прави поход от N на т. Уманцево (2056).

На батальона е възложена да марширува от района на населеното място N на т. Уманцево (2056) в н. Владов (5632) и ще се концентрира на ново място до края на 21 март. До края на 24 март оборудвайте зоната за локация и осигурете техническо покритие на жп участъка Владов (5632) - Пинюг (6468).

В изпълнение на поставените задачи

ЗАПОВЯДВАМ

3 ЖДБ за извършване на поход по маршрута н.п. Уманцево (2056) - Бийск (2844) - Иваново (3036) - Юрино (4836) - Владов (5632).

За да зададете заповед за поход:

1. Първият конвой трябва да бъде сформиран от 24 единици превозни средства, способни да придвижват и транспортират оборудване със скорост 40 км/ч. Назначавам командира на 1-ва рота за началник на колоната.

2. Формирайте втората колона от 22 превозни средства с ограничена скорост. Назначавам командира на 2-ра рота за началник на колоната.

Време на преминаване на линиите и пристигане на мястото:

1. Първата колона е началната линия на населеното място. Краснодонск (2056) преминава в 21:00, регулационна линия № 1 (Нп. Питерка (3040)) на 20-ти км. кръст в 22:00 ч. КПП No2 (н.п. Валуево (4436)) на 40-ти км. - в 22:40ч. До района на селището Глебски (5236) пристигат в 23:00 часа.

2. Втората колона е началният ред на N на артикула. Краснодонск (2056) минава в 21:00, пресечете регулационна линия № 1 в 23:00, направете малка спирка в 00:00 за 30 минути, пресечете регулационна линия № 2 в 01:30 часа.

Началникът на щаба да организира ГПЗ и ООД от силите на 5-та рота; заместник по техническа част да отпусне 13 бр. техника за ГПП и ООД.

На заместник по техническата част разпределете комплект PRA за техническото затваряне.

Заместник по логистика ще организира храна за персонала, своевременно зареждане на ГСМ и осигуряване на резервни части. Началникът на щаба трябва да организира всестранна бойна подкрепа за похода.

Водачите на колоните организират маршируваща охрана и спазват графика на движение.

Пристигналите от похода подразделения ще се настанят на определените от тях места в района на населеното място. Глебски (5236).

Организирайте охрана, оборудвайте убежища за оборудване и персонал в съответствие с плана и камуфлаж.

Командирът на 4-та рота да разпредели 20 души за оборудването на батальона на КНП.

Командирът на 2-ра рота да организира разузнаване за химическата, бактериологичната и радиационната обстановка.

Задайте сигнални тонове.

Времето на готовност за похода е 21:00 часа. На похода ще бъда начело на първата колона, докато на място - при КНП на батальона.

Моят заместник е заместник-командир на батальон по МПС.

Контролът по изпълнението на заповедта да се повери на началника на щаба на батальона.

Заповедта следва да бъде доведена до знанието на лицата, които ги засягат.

Командир на 1-ва ОЗДБр

майор Романков

литература

1.Изчисляване на марша на части от железопътните войски: ръководство за курса Специална тактическа подготовка - Гомел, БелСУТ, 2003-47с.

2.Боен регламент на сухопътните войски. Част II. Министерството на отбраната на СССР. Москва, 1983 г

Артилерийска математика

Вече видяхте, че артилеристът трябва да решава редица математически задачи на бойното поле. Вероятно тези задачи са ви се сторили много прости и ви се струва странно защо артилерията придава толкова голямо значение на математиката, защо е прието да се казва, че само добрите математици могат да станат добри артилерийски командири.

Не се учудвайте - досега избирахме само най-простите случаи като пример, умишлено не ви пречехме с изчисления и изчисления, така че същността на описаните техники на стрелба да е по-ясна.

Но ако се интересувате от "артилерийска математика" и не ви е страх от нея, вижте как се извършват изчисленията и как се решават някои от по-сложните задачи.

Сигурно си спомняте как командирът от опит, тоест чрез стрелба, установи така наречения „коефициент на отстраняване“. Винаги ли е необходимо да преминавате през този експеримент и следователно да губите допълнителен снаряд и допълнително време?

Оказва се, че не винаги, а дори и обратното - много рядко. Обикновено командирът на батерията изчислява предварително съотношението на премахване, между момента на подаване на първата команда и първия изстрел. За да решите този проблем, трябва да знаете само две разстояния: командирът - целта (означава се със съкратени букви Dk - обхват на командира или Dn - обхватът на наблюдение) и батерията (пушка) - целта (DB - обхват на батерията или До - обхватът на пистолета).

Съотношението Dk / Db се нарича още коефициент на отстраняване, обозначавайки го с буквите Ku. Така първата формула, която всеки артилерист използва, е както следва:

Едно просто изчисление за нашия пример ще покаже, че тази формула дава правилното решение на проблема. Да предположим, че имаме Dk = = 2500 метра. Знаем db - той е равен на 3 200 метра (не забравяйте, че командирът командва мерника 64).

И ако командирът знаеше стойността на Ku, вместо ъгъл от 1-40 (фиг. 253) той ще трябва да командва 1-40 0,8 = 1-12 = 1-10.

Опитът даде същото заключение: първо батерията беше обърната надясно с 1-40, а след това наляво с 0-30, тоест точно надясно с 1-40 - 0-30 = 1-10.

В същото време командирът, без да знае разстоянието си от целта, определи коефициента на разстояние по отношение на получените ъгли - за батерията беше 1-40, а за командира 1-80 (фиг. 253):

Факторът за премахване елиминира ненужните изчисления, помага на артилеристите да спестят снаряди и време. Но коефициентът на отстраняване може да се приложи, когато командирът не е много далеч от батерията (ъгълът при целта е не повече от 3-00).

Ориз. 260. Прицелът беше увеличен - пролуката напусна полезрението на командира

Сега погледнете фигура 260. В началото на стрелбата командирът се увери, че пролуката е точно срещу целта. Но веднага щом той промени инсталацията на мерника, като пролуката отново се отдалечи от целта.

Чертежът ще ви помогне да разберете причината за това ново отклонение от разкъсването: не забравяйте, че командирът на батареята не е близо до оръжията си; той отиде не само напред, но и встрани.

Когато командирът е далеч от батерията, пролуките изчезват от неговата "линия на видимост", когато настройката на мерника се промени. Те трябва да се държат на линията на видимост, като коригират посоката едновременно с промяната на настройката на мерника.

Корекцията на посоката, с помощта на която, при смяна на монтажа на мерника, задръжте пролуката на зрителната линия, се нарича "стъпка на транспортира" (фиг. 261). Тази „стъпка на гониометъра“ също може да се изчисли предварително по формулата, известна на всеки артилерист: ширината на вилицата (съкратено b), изразена в деления на мерника, трябва да се умножи по „ъгъла на прицел“ или по т.н. -наречена "корекция на изместване" (PS) и разделена на мерника от батерията до целта (P), тоест стъпката на транспортира

Най-лесният начин да изчислим стъпката на гониометъра е, когато подготвим данните на картата: "ъгълът при целта" е лесен за измерване с помощта на целулоиден кръг.

Ориз. 261. "Гониометър стъпка"

И в други случаи математиката също ще ни помогне. Можем например да заменим картата с обикновен чертеж, който ще отговори на въпроса, който ни интересува.

Между другото, същата тази рисунка ще ни помогне да направим първия кадър не на случаен принцип.

Вземете лист хартия и поставете точка навсякъде - това е вашият наблюдателен пункт или, накратко, NP (фиг. 262). Начертайте права линия нагоре. На него заделете в скалата, която сте задали, разстоянието до целта, да кажем, 2 километра. Това е мястото, където целта се появява на чертежа. Сега отидете до компаса и го насочете към целта с нула.

Но целта е далече и се вижда лошо. На помощ идва компасният монокуляр с шесткратно увеличение: оптичната ос на монокуляра винаги е насочена успоредно на диаметъра на компаса 30-0 (фиг. 245).

Пуснете магнитната стрелка сега и прочетете срещу кое разделение е спряло. Чел ли си 46-20. Това е азимутът или компасът на целта. Фиксирайте гониометъра в това положение и след като освободите тръбата за наблюдение, го насочете към батерията. Прочетете "маркировката на батерията" срещу показалеца на мерника.

Сега насложете върху чертежа си (фиг. 262) целулоиден кръг: център - върху точката, която сте взели за наблюдателен пункт, нула - към целта. Начертайте посоката на батерията на чертежа. Намерете разстоянието от вас до батерията (може да бъде измерено на стъпки, определено на око или настроено по друг начин). Отделете това разстояние, например 1500 метра, в мащаба, който сте приели за чертежа, и ще получите точка на чертежа - местоположението на батерията.

Ориз. 262. Графичен начин за подготовка на данни за снимане

Свържете точките "батерия" и "цел" на чертежа с права линия и с помощта на линийка измерете разстоянието от батерията до целта.

Не сте направили нищо повече от решаването на геометрична задача за конструиране на триъгълник от две страни и ъгъл между тях.

Малко по-трудно е да се реши проблема - кой компас трябва да се командва, за да се насочи батерията към целта. Ако командвате компаса, който сте получили на наблюдателния пост, батерията очевидно ще бъде насочена успоредно на линията "наблюдателен пост - цел" (фиг. 262).

Необходимо е да завъртите батерията към наблюдателния пост под ъгъл, който се вижда ясно на фигурата; този ъгъл се нарича "корекция на изместване".

За всеки запознат с геометрията е ясно, че корекцията на отместване е равна на "целевия ъгъл".

Това означава, че няма нужда да се чертае линия в чертежа, успоредна на линията "наблюдателен пункт - цел": достатъчно е да се измери "ъгълът при целта" с целулоиден кръг.

Именно под този ъгъл батерията трябва да бъде обърната към наблюдателния пункт.

В примера на фигура 262 батерията трябва да бъде обърната надясно със стойността на ъгъла за цел, равна на 1-80. За да завъртите батерията надясно, настройката на транспортира или компаса трябва да се увеличи. Ето защо е необходимо да командвате компаса не 46-20, а 46-20 + 1-80, тоест 48-00.

Ясно е, че с такъв чертеж можете лесно да изчислите както коефициента на изместване, така и стъпката на гониометъра.

И можете да направите без чертеж: същата математика дава на артилеристите всички формули, необходими за изчисления.

Представете си относителното положение на батерията, наблюдателния пост и целта, както е показано на фигура 263.

За да направите изчисления, трябва да знаете същите три стойности като за решаване на проблема с чертеж: първо, Dk; второ, разстоянието от батерията до наблюдателния пост (прието е да го наричаме "база" и го обозначете с буквата В); трето, ъгълът, образуван от посоките "наблюдателен пункт - цел" и "наблюдателен пост - батарея". Този ъгъл, намален до първата четвърт, тоест до остър ъгъл, се обозначава с гръцката буква алфа (а).

Спуснете перпендикуляра от точка B (батерия) до продължението на линията KC (командир - цел). В правоъгълен триъгълник ABK знаете хипотенузата на KB и ъгъла на батерията, който като вертикален е равен на ъгъла на TsKM, измерен от вас с компас.

Познавайки тези две величини и тригонометрия, не е трудно да се намери крака на AK (в артилерията се нарича "отстъпление" и се обозначава с латинската буква d: тя е равна на основата KB, умножена по косинуса на ъгъла на батерията или по синуса на ъгъла (90 ° -ACB). Това ни дава следната формула:

И разстоянието от батерията до целта без значителна грешка може да се вземе в нашия случай равно на KC + AK, тоест разстоянието от командира до целта плюс отстъпление:

Така вече знаете коя мерка да зададете.

За да направите това, достатъчно е да проучите чертежа и формулите, показани на фигура 263.

Сега можете не само да насочите батерията към целта без никакви чертежи, но и да изчислите коефициента на отместване и стъпката на транспортира.

Не е трудно обаче да се разбере, че този метод не е много точен: първо, при съставянето на формулите се приема, че BC = AC, и това не е вярно; грешката тук често е 100-200 метра; второ, и това е най-важното, разстоянието Dk и основата B най-често се определят на око с този метод. Всичко това води до грешки средно 0-40 в посока и 10% в обхват.

Артилеристите използват този метод за подготовка на първоначалните данни за стрелба само когато най-важното е простотата и скоростта на решаване на проблема, точността, но е възможно да се жертва: това се случва доста често в битка.

Е, какво ще стане, ако имате нужда от висока точност на подготовка на данните за снимане?

Топографията и математиката също идват на помощ: артилеристите правят така нареченото аналитично изчисление на обхвата и транспортира, използвайки много по-точни и сложни формули. Таблиците с тригонометрия и логаритъм ви позволяват да изчислите инсталирането на транспортира и разстоянието до целта с много висока точност.

Всичко това далеч не се ограничава само до случаите на използване на математиката в артилерията. Артилеристът има нужда от него буквално на всяка крачка. Дори от дадените тук примери става ясно, че един артилерист трябва да познава перфектно и аритметика, и геометрия, и тригонометрия, и алгебра, и отчасти аналитичната геометрия. Артилеристът трябва да владее тези науки толкова добре, че дори в битка, под вражески огън, да не прави грешки в изчисленията си, като уверено и спокойно прилага необходимите формули.

За пълно разбиране на теорията на стрелбата и науката за полета на снаряда - балистиката - трябва да знаете цялата висша математика.

Да си добър стрелец означава да си добър математик.