И като първи урок на тема „Сега всеки трябва да знае това“, ще говорим за така наречените крайъгълни автомобили Столипин. Разбира се, само за общообразователни и познавателни цели и нищо друго.
И така, "столипинският вагон" е стандартен вагон за превоз на специални контингенти или, казано по-просто, осъдени. На първо място, той се използва за поетапно предаване на осъдени от следствения арест до изправителните колонии.
Самият „столипин“ е почти обикновен купе, само че вместо врати има решетки и прозорци има само отстрани на коридора, където върви ескортът. Другата стена е празна. Има три нива за спане, а преградата се спуска между „шконките“ на второто ниво, оставяйки малък „люк“ и по този начин създава друго място за спане. В резултат на това, според официалните оценки, в купето Столипин има седем спални места, но този брой се наблюдава само на хартия. Случайно „пътувах” в купешка, натъпкана с 12 осъдени, и дори всеки имаше куфар с вещи и продукти. В края на краищата, много време отиде на вятъра. Как се вписахте? Просто. Двама души спят на най-горните рафтове, плюс трима души на втория етаж, а под седем души седят на два рафта. След това се сменят - спят на свой ред. Разбира се, без матраци - голи рафтове.
Между другото, ако вагон, пристигащ от следствения арест, не може да стигне до колата, тогава конвоят го взема „на полето“ и води пеша до платформата. Процесът на приемане е прост. Началникът на конвоя предупреждава: „Аз съм началникът на конвоя. Обръщам внимание на правилата. Когато извикате фамилното си име, отговорете "I", по команда изскачате с неща и веднага клякате. Неща пред теб, ръце на тила. Гледай само надолу! Дайте вашето име, бащино име, година на раждане, статия. Когато се движите, гледайте само в краката си! В случай на опит за бягство, конвоят стреля без предупреждение! И те тръгнаха с леки тире към „Столипин“, овчарските кучета от двете страни се напрягаха от лай, картечниците бързаха „По-бързо. По-бързо". При файтона всички отново клякат, хоботът пред тях, ръцете зад главите, очите надолу. И приемането започва. Един по един излитаме към "Столипин" под викове "първият отиде" - "първият получи", "вторият отиде" - "вторият получи" и т.н.
Първо, цялата сцена се пълни в първите две отделения. И когато "Столипин" се закачи към пътническия влак и влакът започне да се движи, започва търсенето и сядането. Един по един те се прехвърлят в съседно отделение, където всички неща се подреждат на легло и внимателно се преглеждат от охраната, а след това осъденият се прехвърля в отделение в съответствие с „режима на изтърпяване на присъдата“. Тоест, специалният режим („малките китове“) пътуват отделно от строгия („стриктори“), а общият режим също е отделен от осъдените на колония-заселване („заселници“). Жените, разбира се, пътуват в собственото си отделно отделение, както и пациентите с туберкулоза („тръби“).
Рядко видео. Любителско заснемане на празен "Столипин"
По пътя не се хранят, дават само вряла вода. Обикновено в следствения арест преди етапа раздават сухи дажби за няколко дни - бисквити, разтворими зърнени храни и супи. Но храната и напитките по време на цялото пътуване трябва да бъдат намалени до минимум, тъй като те се извеждат до тоалетната изключително рядко и неохотно.
Сега за времето. "Столипин" е закачен през целия път от влак на влак, държан в "изкопи" в продължение на много часове. И наистина, не показвайте колата с решетки на уважавани граждани, които отиват на почивка или в командировки. Следователно обичайното в нашето разбиране време на движение на влака от един и друг град няма нищо общо с ескортирането в "Столипин". Така от Москва до Санкт Петербург нашият вагон отиде два дни, а от Санкт Петербург до Мурманск пълзяхме повече от три дни.
И още едно особено допълнение към наказанието е несигурността през целия етап. Повечето осъдени не знаят къде ги водят, докато не пристигнат в колонията. От отсрещните прозорци не се вижда почти нищо, а придружителите мълчат, като партизани. Така че трябва да слушате далечни радио съобщения, опитвайки се да разберете имената на градовете и след това да изчислите приблизителната посока. Понякога се случва, че на втория ден от пътуването ескортът при следваща молба „Началник, кажи ми поне посоката“, като се смили, тихо хвърля „Отивай в Мурманск“.
Процесът на качване на "столипинска карета". Записано със скрита камера от много голямо разстояние.
Преди това сцената в "Столипин" също беше придружена от побои на осъдени, хвърляне на неща по време на претърсването, удряне на фасове по време на качване и слизане. Особено ожесточен беше така нареченият „Вологодски конвой“, за който се носят легенди във всички затвори и зони. Но сега, когато във всеки "Столипин" има видеокамери, конвоят е достатъчно спокоен, доколкото е възможно в "затвор на колела". Случайно пътувах от Мурманск до Вологда, придружен от „Вологодски конвой“ – мълчаливи, мрачни и здрави мъже. Те гледат с мрачни погледи, ментови думи, но не бият. До определен момент, разбира се.
PSМомичетата от „Pussy Riot“ Толоконникова и Альохина бяха отведени в колониите в Мордовия и Пенза чрез така наречения специален етап, тоест същия „Столипин“, но без „изкопи“ и трансфери (междинни затвори, където се държат осъдени за няколко дни в очакване на по-нататъшна постановка). Така да се каже, без транзити и закъснения. Директно.
Такива VIP сцени съществуват за добре познати герои, но "Столипин" винаги присъства. Без него нищо.
За първи път вагоните се появяват през 1908 г. по времето на известния министър на царска Русия Столипин. Това бяха обикновени товарни вагони, пригодени за превоз на имигранти от Европейска Русия до Сибир, които след инициатора на масовото преселване Столипин започнаха да се наричат „Столипин“. От краищата на такъв автомобил имаше спомагателни отделения, където се поставяше селскостопанско оборудване и се транспортираха добитък. Когато компанията за презаселване започна да запада, "столипинските вагони" започнаха да се използват за превоз на осъдени.
Така те все още се наричат в затворническата среда, въпреки че сега това е просто модификация на стандартен лек автомобил. На външен вид почти не се различава от това - само от едната страна има по-малки прозорци - в отделението за затворници няма такива, но на прозорците от другата страна, която е от страната на пътеката, има решетки на прозорците. Такъв вагон е разделен на две половини - за осъдени и за конвоя.
Виждате разликата и следващия път, когато сте на гарата, махайте с писалката на пътуващите каторжници и си спомнете старата поговорка за чантата и затвора. Въпреки че обикновено прозорците на гарите са затворени дори в жегата и съответно няма да работи да се види какво има вътре, тъй като те са непрозрачни.
По-официалното име на такъв вагон е вагон-зак, както и кола за транспортиране на арестувани -. Най-вероятно "zak" е съкращение за нещо като "затворен тип", но затворниците го произнасят по свой начин - като "avtozek" и "vagonzek". Много подходящо, както обаче обикновено се случва на сешоар.
И така - за вътрешната структура на "". Представете си обикновен купе, стандартно отделение, но само с три рафта, чийто завършек е очевидно по-прост и пейките са дървени, който няма прозорец, а стената с вратата е решетка с малка клетка. От модификациите има и сгъваем втори рафт, който позволява превръщането на втория етаж в непрекъснато легло. Вторият рафт е най-удобният, така че пътниците с опит са склонни да го заемат преди всичко - тук можете да лежите и да седнете, докато отдолу, с претъпкано отделение, можете само да седнете. И е трудно да седиш цял ден. На третия рафт се побира само един легнал човек. Хората идват тук да спят чисто, за да обменят жилищна площ.
Трудно е да се отгатне маршрута на влака. Затворниците се ръководят от високоговорителите на гарата, които оповестяват качването на конкретен влак. Да речем, „Влакът Москва-Павлодар тръгва от втория (първи, десети) коловоз”, а след няколко минути влакът започна да се движи – има вероятност осъдените наистина да отиват за Казахстан. Според гаранционните мундщуци опитен каторжник ще определи гарата (Казански, Ярославски, Курски и др.), А оттам и посоката на влака - изток, североизток или други.
Столипини не винаги вървят по най-краткия път, а по икономически изгоден начин, който не винаги съвпада. До точката, в която 
например, за да стигнете от затвора до зона, разположена на 140 км, трябва да направите заобикаляне от 700 километра, като почивате в два затвора на съседни областни центрове, прекарвайки две седмици за това поради факта, че има няма пари за бензин за автозатворника.
Кацането във вагона става със същото бързо темпо, както в специална кола. До вратите на вагона прикарва вагон - врата до врата, вратите се отварят, охрана се нарежда на метър разстояние и процедурата започва.
Потокът от затворници се излива на порции в коридора на колата, където се качват в четвъртото купе, след това в третото и така до първото. Вторият край на коридора е блокиран не само от затворена врата, но и от ескорт. Зареждането на осъдените става на отдалечена платформа, далеч от любопитни очи. Външно такива автомобили приличат на багажни или пощенски.
Много по-трудно е да избягаш от колата "Столипин", отколкото от вагонче или наказателен имот - затвор или колония. Опитът за бягство се влияе от много фактори, които са характерни само за вагона. Първо, всички отделения се виждат от коридора, а охранителят наблюдава осъдения, без дори да отваря вратата. Второ, скачането на скорост е много рисковано, а слизането или плъзгането надолу, докато неподвижно е глупаво. На всяка спирка двама войници излизат от колата и внимателно оглеждат стените и дъното на колата (поне те са длъжни да направят това). И по-нататък. По пътя, без значение колко е дълъг, затворникът напуска купето само за дорника. Но дори и тези няколко минути, докато се нацупи в тоалетната, го пазят трима души. Александър Солженицин сравни дорника във вагон с отговорна и дори бойна операция за охраната.
Един от най-интересните експонати на Новосибирския музей на железопътната техника. Н. А. Акулинин, вагон за превоз на затворници ми се стори.
През живота си неведнъж съм наблюдавал транспорт с железопътен транспорт, но никога не съм бил в такъв вагон. Добре е, че в столицата на Западен Сибир свободният човек има възможност да погледне с едно око в затворническия свят.
Отвън такава кола е донякъде подобна на багажна кола. Има и малко прозорци и са с решетки.
Едната половина на колата вътре не се различава много от обикновеното отделение.
Тук имаше конвой.
Под масата има сейф за "лични досиета" и други документи.
проводниково оборудване.
Обикновен вагон самовар.
Фурната, използвана за приготвяне на храна за конвоя. Затворниците получават сухи дажби и вряща вода.
Втората половина на колата е предназначена за затворници.
Тук реших да цитирам Butyrka-blog. Думите на блогъра, който беше в затвора и пътуваше с такива коли много пъти, подчертах с курсив.
Сега осъдените се превозват във вагоните на Столипин според режимите на задържане - в различни отделения. Тъй като бях единственият в колата с режим „колония-заселване”, пътувах сам в купето.
"Столипин" е обикновен купейен вагон, преработен за превоз на затворници. Разполага с 9 отделения, отделени от коридора с метална скара. Вратата към купето, също решетъчна, се затваря с чисто нова ключалка отвън. Отворът на прозореца в купето е плътно запечатан с метални панели. Така светлината влиза в купето само от коридора през малки матови прозорци.
От деветте отделения 6 са големи - тоест обикновени, с по три спални рафта по протежение на всяка стена и друг рафт, разположен между второто ниво - той образува таван за тези, които седят на първото ниво. И още три отделения - тройници, тоест обикновени отделения, пресечени наполовина с три рафта. Има още едно отделение, което за разлика от нашето е отделено от коридора не с решетки, а със същите метални панели като прозореца в купето. Така тъмнината винаги цари в това едно отделение. Това отделение се използва изключително за транспортиране на осъдените на доживотен затвор.
По стените на купето са залепени две хартии: едната се нарича "Забранено", втората - "Задължения по време на ескорт". Последният документ според мен трябва да се казва "Права и задължения", но никой не обяснява правата на ескортираните - само задължения. В този документ, между другото, има един интересен момент: „Осъдените и задържаните се водят до тоалетната един по един. Когато се движите по коридора, дръжте ръцете си зад гърба.
Заключението до тоалетната, разбира се, се извършва само докато влакът се движи, а колата в никакъв случай не е луксозен клас, така че го разклаща прилично. Ако спазвате това правило безпрекословно, тогава не е възможно да доведете всички ескортирани до мястото, от което се нуждаят, здрави. Следователно, разбира се, всичко зависи от конвоя: като правило тази норма не се изисква да се прилага стриктно. Въпрос: защо е необходимо тогава?
Отворих дадената ми суха дажба. В съдържанието му за малко повече от година има значителни промени към по-добро. Първо, кашата, която започнаха да слагат в нея, наистина може да се яде. Второ, бисквитките също станаха годни за консумация, в предишните дажби човек лесно можеше да счупи зъби за това. Трето, започнаха да слагат нормален чай.
Какво друго може да се сложи там са мокри кърпички. Факт е, че в нито един от Столипините, които карах - а видях много от тях - нямаше вода в мивката в тоалетната. Съответно е невъзможно да си миете ръцете. И понякога трябва да прекарате два-три дни в колата. Оказва се пълни антихигиенични условия.
Тук или вода трябва да се появи в умивалника, или мокри кърпички в сухи дажби. Освен това второто е за предпочитане, тъй като е с гаранция, че всеки ще го получи. Междувременно към всички, които отиват или ще минават на етап, съвет: вземете със себе си мокри кърпички.
Един от най-интересните експонати ми се стори вагон за превозване на затворници. През живота си неведнъж съм наблюдавал транспорт с железопътен транспорт, но никога не съм бил в такъв вагон. Добре е, че в столицата на Западен Сибир свободният човек има възможност да погледне с едно око в затворническия свят.
1. Отвън такава кола е донякъде подобна на багажната кола. Има и малко прозорци и са с решетки.
2.
3. Едната половина на колата вътре не се различава много от обикновеното отделение.
4. Тук караше конвой.
5. Под масата - сейф за "лични досиета" и други документи.
6. Проводниково оборудване.
7. Обикновен вагон самовар.
8. Фурната, на която се е приготвяла храната за конвоя. Затворниците получават сухи дажби и вряща вода.
9. Втората половина на колата е предназначена за затворници. Тук реших да цитирам Butyrka-blog. Думите на блогъра, който беше в затвора и пътуваше с такива коли много пъти, подчертах с курсив.
Сега осъдените се превозват във вагоните на Столипин според режимите на задържане - в различни отделения. Тъй като бях единственият в колата с режим „колония-заселване”, пътувах сам в купето. "Столипин" е обикновен купейен вагон, преработен за превоз на затворници. Разполага с 9 отделения, отделени от коридора с метална скара. Вратата към купето, също решетъчна, се затваря с чисто нова ключалка отвън. Отворът на прозореца в купето е плътно запечатан с метални панели. Така светлината влиза в купето само от коридора през малки матови прозорци.
От деветте отделения 6 са големи - тоест обикновени, с по три спални рафта по протежение на всяка стена и друг рафт, разположен между второто ниво - той образува таван за тези, които седят на първото ниво. И още три отделения - тройници, тоест обикновени отделения, пресечени наполовина с три рафта. Има още едно отделение, което за разлика от нашето е отделено от коридора не с решетки, а със същите метални панели като прозореца в купето. Така тъмнината винаги цари в това едно отделение. Това отделение се използва изключително за транспортиране на осъдените на доживотен затвор.
По стените на купето са залепени две хартии: едната се нарича "Забранено", втората - "Задължения по време на ескорт". Последният документ според мен трябва да се казва "Права и задължения", но никой не обяснява правата на ескортираните - само задължения. В този документ, между другото, има един интересен момент: „Осъдените и задържаните се водят до тоалетната един по един. Когато се движите по коридора, дръжте ръцете си зад гърба.
Заключението до тоалетната, разбира се, се извършва само докато влакът се движи, а колата в никакъв случай не е луксозен клас, така че го разклаща прилично. Ако спазвате това правило безпрекословно, тогава не е възможно да доведете всички ескортирани до мястото, от което се нуждаят, здрави. Следователно, разбира се, всичко зависи от конвоя: като правило тази норма не се изисква да се прилага стриктно. Въпрос: защо е необходимо тогава?
... Отворих дадената ми суха дажба. В съдържанието му за малко повече от година има значителни промени към по-добро. Първо, кашата, която започнаха да слагат в нея, наистина може да се яде. Второ, бисквитките също станаха годни за консумация, в предишните дажби човек лесно можеше да счупи зъби за това. Трето, започнаха да слагат нормален чай.
Какво друго може да се сложи там са мокри кърпички. Факт е, че в нито един от Столипините, които се возих - и видях много от тях - нямаше вода в мивката в тоалетната. Съответно е невъзможно да си миете ръцете. И понякога трябва да прекарате два-три дни в колата. Оказва се пълни антихигиенични условия.
Тук или вода трябва да се появи в умивалника, или мокри кърпички в сухи дажби. Освен това второто е за предпочитане, тъй като е с гаранция, че всеки ще го получи. Междувременно към всички, които отиват или ще минават на етап, съвет: вземете със себе си мокри кърпички.
Столипин предприе редица мерки, които насърчиха преселването на селяни от европейската част на страната в необитаемите райони на Сибир и Далечния изток. Масовото преселване, замислено от правителството, е част от аграрната реформа, извършена от Столипин. Около три милиона селяни напуснаха домовете си и тръгнаха на изток, за да получат земя за ползване.
През 1908 г. най-обикновените товарни вагони са пригодени за превоз на многобройни мигранти по пътя към Сибир и Далечния изток. Тъй като инициаторът на масовото преселване е П.А. Столипин, тези подобрени автомобили започнаха да се наричат "Столипин". Масовото производство на автомобили от типа "Столипин" пада през 1910 г.
Това, разбира се, не предоставяше възможност за комфортно пътуване, но можеше да настани имигранти с простото им имущество. В задната част на товарните вагони бяха оборудвани специални отделения, където можеха да се транспортират добитък и оборудване. Имаше малко удобства, но селяните, които бяха свикнали да живеят в сурови условия, не смятаха преместването в „столипинския вагон“ за нещо ужасно. Освен това преминаването до новото място на пребиваване беше безплатно.
Когато мигрантската вълна започва да отшумява, „столипинските вагони” започват да се използват широко за превоз на затворници – задържани и лишени от свобода.
По-нататъшна история на "столипинската карета"
След установяването на властта на Съветите името "столипинска карета" става нарицателно. Репресираните са превозвани масово във вагони с подобен дизайн. Характеристиките на такива вагони и всички „прелести“ на транспортирането на затворници в бои са описани от Александър Солженицин в един от романите му „Архипелаг ГУЛАГ“.
"Столипинският вагон" в по-късната си версия приличаше на обикновен вагон по размер. Само вътре той беше разделен на отделения-камери чрез специални прегради, едната част от които беше затворена с решетки.
Килиите бяха разположени от едната страна на колата, другата част беше заета от коридор, където от време на време вървеше конвой, наблюдавайки поведението на затворниците.
Съвременните "карети" - автомобили за транспортиране на затворници - външно почти не се различават от колите за поща или багаж. Единствената разлика е, че вътрешната структура на помещенията е пригодена за конкретни цели. Устройството на превозно средство, предназначено за превоз на затворници, осигурява минимум