Наближавайки къщата в Болшой Казенни Лейн, се подготвям да поема вълна от възмущение. Тук живее най-малката дъщеря на легендарния съветски пилот Олга Валериевна Чкалова. Тя не е ентусиазирана от новия многосерийен филм „Чкалов. Wings”, който наскоро беше показан от Първи канал и ме чака да говоря за него.
А на пет минути път с кола оттук, надолу по Градинския пръстен, е бившият апартамент на изпитателя, където се премества две години преди смъртта си. Сега най-голямата му дъщеря Валерия Валериевна живее там. Тя също беше „ужасена“ от телевизионната версия, искаше да ни покани да поговорим с нея и в същото време да покаже запазения офис на баща й, но се разболя и затова прелистваме семейните им снимки заедно с Олга. Моят събеседник - интелигентна и иронична дама, която никога не е гледала телевизионни предавания - се опитва да разбере защо един от тях се казва „Чкалов. Крила ”- неочаквано излезе уж с нейното одобрение.
Ето бащата с неговия приятел Александър Анисимов, - Олга Валериевна обръща следващата страница и хваща окото ми. - Между другото, нямаше Марго, съпругата на Анисимов (в сериала съпругата на пилота Анисимов е танцьорка, влюбена в Чкалов - прибл.изд.).И там беше Бронислава. Много сладка жена. Наричахме я леля Броня.
Гледам спретнатия й грим, портрета на съпругата на Чкалов на стената, слушам как внучката й Даша пее гами зад стената и си мисля, че създателите никога не биха се посъветвали с нея. Все пак сериалът е направен за широката публика. А публиката, както знаете, го обича горещо.
Валери Чкалов и пилот Александър Анисимов. Снимка от семейния архив
Олга Валериевна, от 1 до 8 октомври Първият канал показа 8 епизода от новия филм Чкалов. Крила". Както каза в интервю режисьорът Игор Зайцев, той се опита да даде образа на пилот не в документален филм, а в поетично четиво и да изобрази национален герой. Се случи?
Не! Бащата там изглежда толкова глупав, хамски, винаги пиещ човек. И почти останалата част от компанията. И не е ясно кога тези хора изобщо са работили и са постигнали нещо. Твърда малина. И най-важното е, че има неща, които изобщо не биха могли да бъдат. Ако си спомняте, имаше такава сцена: дядо ми, Павел Григориевич, идва да посети баща си в Ленинград. И още първата вечер бащата, увлечен от тази Марго, тръгва да танцува тангото. Това не може да бъде в природата! За да може дядо ми да признае брака си, рискувайки кариерата си, баща ми ходеше на църква, той и майка ми бяха женени! Разбираш ли какво означава да отидеш да се ожениш през 1937 г.? Това беше направено от уважение към дядо ми, той беше много религиозен човек. Ако искаха да покажат бащата от човешка гледна точка, те показаха отвратителен човек. И той е предател! Пияница, женкар и предател.
Що се отнася до семейните въпроси: майка ми никога не го е напускала и не е вземала децата. Тя също е показана някак далечна, селска. През 1935 г. баща ми все още не беше приет в Кремъл, току-що беше получил първата си поръчка, не беше поканен на никакви приеми. Всичко започна след първия полет. Следователно сцената, когато майката след раждането, изтощена, с устрем и увиснала челюст, не може да откаже да танцува на Сталин - това е невъзможно!
В сериала Чкалов има много неформални отношения със Сталин. Говори му на "ти", вика "Йосиф" и потупва по рамото. Това също ли е "цената на артистичността"?
Сестра ми Валерия Валериевна разгледа много архиви за различни периоди от живота на баща си. Всички посещения при Сталин бяха записани. Разбира се, баща ми присъстваше на приеми и на събрания. Но той не е луд! Той не е имал никакви познати отношения със Сталин. Известен е фактът, че по някакъв начин в пристъп на чувства той се опита да изпие братство с него. Бащата пи, а Сталин, според доказателствата, само отпива и охраната се притесни много. Но да потупаш по рамото и да караш под масата в билярдната е невъзможно! Същото и с Орджоникидзе: да качи наркома в самолет и с помощта на всякакви висши фигури да изтръска душата от него също е невероятно! Бащата би могъл да докаже своята теза, спорейки с някои технически възможности на самолета, но така... Артистичността на филма не трябва да прави човек глупак, а в този филм бащата е представен като някакъв полуостроумие .
- А какво ще кажете за обкръжението на Чкалов в сериала?
Имам впечатление, че това са карикатурни хора. Режисьорът не даде портретна прилика на никого, освен на баща си. Например Михаил Михайлович Громов (Съветски пилот, който постави рекорд на разстоянието на полета при полет за САЩ - прибл.изд.). Той е висок, с прав гръб, мъж с аристократично лице. Красив! На същото място той е стар маломерен смърч. Също безмълвен. С Поликарпов (Николай Поликарпов, съветски авиоконструктор – ред.)изд.)също няма прилика. Туполев (Андрей Туполев, съветски авиоконструктор - прибл.изд.)в тази нелепа, смъкнала шапка! Всички са уплашени. Ако искаше да покаже, че това е ужасно време, да, ужасно е. Но не така трябва да се показва, не с помощта на карикатури на хора, които въпреки всичко продължиха да творят! Никой не помни по кой закон е открит Джордж Нютон. Говорим какво направиха тези хора!
Олга и Валери Чкалов със сина им Игор. Снимка от семейния архив
- Имате ли портретна прилика с майка си?
(Олга Валериевна ме посочва към портрета на Олга Чкалова)Не! Нито портрет, нито интериор! И тези глупави свински опашки! Тя също е някаква идиотска, селска простачка. Но като цяло майка ми е петербургска гимназистка и филолог по образование.
В образа на бащата там, поне в самия актьор, има някакъв чар. Баща ми беше много очарователен човек. Можеше да говори за всичко и винаги стигаше до същността. Купих книга с мемоари на Рина Зелена тук. Не очаквах да прочета нещо за баща ми там. След концерта, в който тя участва, той дойде зад кулисите, за да даде автографи. И той написа на Рина Зелена така: „Червено? Не, черно! Защо бяло? Защото е зелено! Мистерия на касис. Това беше човек с жив ум! Когато той и майка му се ожениха, баща му завършва четирите класа на летателното училище, а майка му завършва института. Разбира се, тя беше по-образована. Но тогава тя каза, че баща й я настигнал. Понеже беше като гъба, попиваше всичко! Например баща ми донесе плочи с класическа музика от САЩ. Там Шеста симфония на Чайковски, Сибелиус, Брамс. Удивително, Рихард Щраус. Тогава изобщо го нямахме!
- Един от най-фрапиращите епизоди е, когато Чкалов признава любовта си, докато лети със самолет под мост.
С това "обичам те" (в сериала Чкалов пише изповед на крилете на самолет - прибл.изд.)- това, разбира се, измислица. Но е допустимо в игрален филм. Така да бъде. По принцип в този апартамент имаме изрязано дървено витло - в центъра му баща ми сложи снимката на майка ми и й я даде.
- Как се отнасяте към факта, че създателите на филма решиха да заобиколят въпроса за смъртта на Чкалов?
В крайна сметка останах с впечатлението, че основното внимание се отделя на партита и танци с цигани. Има такава безумна лудост, после показват самолета и след това някаква група хора, седнали в празно пространство на столове. Оказва се, че това е маршалът, семейството му и някои други хора. Тогава той е информиран, че „руснаците летят“. И тогава има сцена на гарата и техните луди прегръдки с майка им във вестибюла ... Е, не знам, може би нямаше достатъчно пари?
Последната снимка на Валери Чкалов. Снимка от семейния архив
- Казваш, че не гледаш сериали. Как разбрахте за премиерата на "Чкалов"?
През 2007 г. този Поярков ( Алексей Поярков, сценарист на сериала "Чкалов" - ок. изд.) донесе на сестра ми сценарий от 12 епизода. Валерия прочете, ако не се лъжа, седем епизода, направи коментари и го върна. И след това настъпи тишина. И тогава прочетох във вестника, че се снима този филм. Успях да разбера кой е директорът (режисьор "Чкалов. Крила" Игор Зайцев - ок.изд.),и му се обадих. Това беше преди около шест месеца.
Той беше много мил с мен, каза, че трябва да се консултира с продуцента и обеща да се обади утре. Може би са решили, че искаме да участваме и да имаме нещо от това. Дори не се замислихме! Разбира се, той не се обади обратно. После се обадих обратно. Той каза: „Да, да, да! Отворени сме за комуникация!” Тоест не съм бил измамен. Но, така да се каже, грациозно изпратено. И тогава видяхме филма вече на екрана. Това беше предшествано от факта, че ние като роднини взехме живо участие в този позор. Със сигурност ще се консултирам с адвокати. Как виждат всичко това авторите, са техните творчески фантазии, но защо да ни въвлича в това? Бяхме замесени в това как изсипаха помия върху баща ни и направиха идиот от майка ми!
- Опитвали ли сте да се свържете с „Първи канал“?
Попитах един от приятелите си за телефонния номер на Ернст. Но тя ми обясни, че ако види, че звънят от непознат номер, изобщо няма да отговори. И не рових в тази посока. Но като цяло това е тенденция, защото знам, че имаше още един луд филм за Есенин (сериалът "Есенин" също е заснет от режисьора Игор Зайцев - ок.изд.).Струва ми се, че само хора, които нямат големи таланти, могат да клеветят тези, които са много по-високи от тях в таланта си.
Как реагираха членовете на вашето семейство на филма?
Един мой близък приятел се обади и каза: „Оля, майка ти, помним я! Това е ужас!” И някакъв генерал се обади на сестра ми и каза, че там един самолет не може да лети с главата надолу. Внучката на Беляков Анечка се обади ( Александър Беляков, съветски пилот, участвал с Чкалов в полет до САЩ през Северния полюс – изд. изд.). Но приятелката на моята внучка каза: „Хареса ми филма! Той възпитава патриотизъм!” Но аз лично не разбрах защо и за кого е направен. Ако за момчета на 15-16 години, които се разхождат с кутии бира, тогава те може да си помислят: „О! Този през цялото време се предаваше, но вижте докъде стигна! И ние ще го направим така!”
Е, хората, които пият от сутрин до вечер, не могат да тестват самолети! Те физически не могат да го направят! Като цяло, ако се вгледате внимателно, най-положителните герои във филма са служителите на НКВД, които през цялото време решават някои ситуации. Може би това им е почит към основната професия на нашия президент, не знам.
Кадър от филма „Чкалов. Wings" по Канал 1.
изигра огромна роля в съдбата му
Егор АРЕФИЕВ - 10.11.2011г
http://kp.ru/daily/25785.3/2767924/
Хванахме Андрей в характер - в пилотска каска, в летателна униформа от 30-те години ...
Разкажете ни за вашия характер.
Това е истински човек, Александър Анисимов - приятел на Чкалов, също пилот. Моят Анисимов е романтик на квадрат. От такива представи за живота той умря. Има дори някаква силуетна прилика между нас, но не буквално, разбира се. По това време авиацията на СССР беше във възход, имаше много самолетни конструктори, цялата страна се опита да "настигне и изпревари".
Имате все повече военни роли...
Войната е единственият факт, който обединява страната ни. Не знам за какво друго бихме могли да си говорим заедно. Държавата ще съществува, докато помним тази война.
С първото си образование вие сте радиоинженер по космическа техника! Близо до небето!
Да, но след това страната рухна и космическата индустрия заедно с нея. И ние снимаме филм за страна, в която бихме искали да живеем. Разбира се, 30-те години на миналия век са свързани с репресии, но не трябва да забравяме и техническия подем, който постигнахме с усилията на целия народ. Хората искаха да бъдат щастливи, да издигнат страната, те твърдо вярваха в идеята. Това дори предизвиква известна завист...
Анисимов загина по време на снимки, изпълнявайки демонстрационен полет?
Да, и някъде трябва да има хроника, запис на този момент. Тогава се провеждаха авиошоута като сегашните МАКС. Освен това те вероятно са снимали не за възхищение, а за разбиране на мащаба на напредъка. Нашата авиационна индустрия ги уплаши. Самолетите растяха пред очите ни, пилотите изпълняваха уникален пилотаж. Чкалов и Анисимов направиха всичко, за да си натрият носа. По време на такива стрелби моят герой загина.
Успяхте ли да летите?
със сигурност. Пилотирах един от яките от онова време. На кормилото се ражда засилено разбиране за стойността на живота. В същото време първият полет е като наркотик. Искам да се върна и да се върна в колата. И това не е глупав прилив на адреналин, свързан с риск за живота, усещанията са като гледане през огледалото - животът е от другата страна.
Вие и Евгений Дятлов, който изигра Чкалов, имате отлични отношения. Възможно ли е да играете приятелство, без да имате топли отношения с партньор?
Не можете – всеки актьор ще ви каже това. Невъзможно е да се изобрази. Наскоро с Женя обсъждахме тази тема много дълго време. От приятелството в живота се ражда импровизацията в кадъра. Желанието и способността да се направи малко повече от написаното в сценария идва от нагласа към партньор.
"Крила", телевизионен филм, 8 епизода.
Режисьор - Игор Зайцев.
В ролите: Евгений Дятлов, Андрей Мерзликин, Светлана Фролова, Максим Литовченко и др.
Снимките се проведоха в Московска област и Санкт Петербург, където е заснет по-специално известният полет на Чкалов под Троицкия мост.
Очакваната дата на пускане на филма (пролетта на 2012 г.) е насрочена за 75-годишнината от полета на Чкалов от СССР за САЩ.
Поредица от съобщения " ":тестовите пилоти с готовност помогнаха на младия надарен пилот. Както в бойната ескадрила, Чкалов се сприятели. Неизчерпаемата енергия и яркостта на интелекта привлякоха съчувствието на неговите другари по работа. Чкалов стана особено приятелски настроен с командира на полета пилот Александър Фролович Анисимов. Той чу за Анисимов много преди да го срещне за първи път в института. За полетите на Анисимов с ентусиазъм говориха дори изтребителите от Ленинградската ескадрила. По това време той лети в Киев и се прочу с безупречния си пилотаж на малка височина. Анисимов беше смел, решителен, търсеше нови пътища в авиацията. Той имаше много общо с Чкалов, въпреки че външно бяха напълно различни. Анисимов, висок, строен блондин със слабо лице, изглеждаше разглезен и крехък до Валери. Но в действителност ръцете му с дългите пръсти на музикант успяха да държат здраво кормилото. Той беше брилянтен майстор на висшия пилотаж. Във въздуха Анисимов и Чкалов си приличаха. Имаха още едно общо нещо, за което другарите ги обичаха - искреността. Бързо се разбраха. Отначало, когато Валери току-що започна да изпълнява новите си задължения, Анисимов му помогна. Валери лесно усвои всичко до най-малкия детайл, но в същото време добави и своето, това на Чкалов. Анисимов го хареса. Той високо оценяваше изключителния летателен талант на Чкалов и гледаше на него не като на подчинен, а като на равен, възможен съперник в авиационните умения. По-късно Чкалов от своя страна се отнася със същото приятелско приятелство и топлина към младия пилот Георги Байдуков, който по-късно става участник в исторически полети. Байдуков дойде в авиацията с комсомолски билет. Като тийнейджър той работи като покривен майстор, записа се в железопътно училище. Байдуков намери истинското си призвание на кормилото на самолет. Той беше талантлив и упорит, имаше правилната работна нюх, не търсеше лесен успех, не се страхуваше от трудности. Когато нарастващият изследователски институт се нуждаеше от нови пилоти-изпитатели, военните части изпращаха там своите най-добри пилоти. Сред тях беше и Георги Байдуков. Срещна Валери Чкалов през нощта, на летището на института. Задълженията на Чкалов включваха инструктаж на новопристигнали млади пилоти - така наречените "износни" полети. Той „извади“ Байдуков и веднага спечели симпатиите на Валери Павлович с бързия си ум, смелостта и познанието си за летене. - А ти откъде се взе, Байдук? Колко години летиш? - каза Чкалов, възхищавайки се на смелия полет на начинаещия. Още при първата среща той започна да нарича Байдуков нежно: „Егорушка“ или „Байдук“. Чкалов имаше отлична черта, в една или друга степен характерна за всички наши пилоти, силно развито чувство за другарство. Радваше се на успеха на другите пилоти като на негов собствен. Със запалени очи и топла усмивка, която смекчи острите черти на характерното му лице, Чкалов разказа за полетите на Громов, възхищаваше се на въздушните умения на приятеля си Анисимов и успешните полети на Георги Байдуков. Когато ставаше дума за състезание, дори и с най-добрите приятели, Чкалов винаги се стремеше да бъде първият и единствен първи, да не отстъпва в битката, да изпревари противника. Докато работеше в Изследователския институт, Чкалов беше млад, той все още не се беше научил да сдържа импулсите си, особено ако срещне сериозно препятствие. Сметна се за рисковано да го пуснат във въздуха заедно с Анисимов. Те бяха толкова увлечени, че напълно забравиха за опасността. Характерна в това отношение е първата въздушна "битка" между Чкалов и Байдуков. Ето как го описва самият Георги Филипович Байдуков: „... Веднъж Валери Чкалов предложи да се бия във въздуха. Нашите самолети бяха с различни системи, но това нямаше значение. Чкалов искаше да ми покаже челните атаки на боец. Вдигнахме се във въздуха и се разпръснахме на предписаното разстояние. Когато обърнах самолета в негова посока, Валери беше на около два километра от мен и тръгна към мен. Моторът му пушеше малко. Погледнах в калематора и от време на време стрелях със снимка картечница. С всяка секунда разстоянието между мен и Чкалов намаляваше. В крайна сметка скоростите на брояча са огромни. Ето остават петстотин метра и ние
Част 1 -
Част 2 -
...
част 20 -
Главният конструктор и пилотът дълго обсъждат полета, който продължи само няколко минути.
И тогава започва старателна работа, с победи и поражения, за фина настройка и подобряване на новата машина. От полет до полет програмата за изпитания става по-сложна и пилотът трябва винаги да е нащрек и да е подготвен за най-лошото.
Когато Чкалов започна първите изпитателни полети на самолета И-15, неговият най-добър приятел Анисимов, пилот от Научноизследователския институт на ВВС на Червената армия, летеше на същото Централно летище от няколко дни.
Александър Фролович Анисимов на самолета И-5 демонстрира висш пилотаж, използван във въздушния бой в непосредствена близост до земята. Тези полети бяха заснети - подготвяше се учебен филм за бойни пилоти-изтребители.
Валери Павлович знаеше, че Анисимов трябва да свърши работата с операторите днес, 11 октомври 1933 г., и побърза да грабне приятел близо до неговия самолет, за да се уговори как да прекараме следобеда заедно.
Октомврийската сутрин беше спокойна и слънчева. Валери, приближавайки се до паркингите на военните самолети, забеляза I-5, вече готов за полет. Александър Фролович стоеше близо до самолета с оператор. На летището беше инсталирано филмово оборудване.
Валери поздрави другаря си:
А! Народен летящ артист, филмова звезда Фролич - здравей!
На треньора на нови бойци - уважение! - Усмихнат, отговори Анисимов.
Операторът тръгна за начало. Пилотите се оттеглиха още по-далеч от I-5 в полето на летището. Чкалов извади шикозни цигари Herzegovina Flor и, лекувайки другаря си, каза:
Е, Шурка, днес отиваме на хиподрума! - и отиде в хангарите на завода.
Той вече беше преминал да мисли за предстоящия полет на I-15, когато чу бученето на двигателя. Валери се обърна и видя, че самолетът на Анисимов след тестване на двигателя започва да рулира към старта. И няколко минути по-късно I-5 понесе Чкалов, като направи забранено двойно преобръщане при излитане, първо наляво, след това надясно.
Чкалов се приближи до паркинга на заводския самолет, когато забеляза, че Анисимов прави гмуркане право на камерата за трети път, а след това от около петдесет метра височина вдига самолета, завършвайки фигурата с Immelmann.
Чкалов се канеше да влезе през вратите на заводския хангар, но отново чу витлото и двигателя на самолета да ревят в пикиране, обърна глава назад, замръзна за секунда и изведнъж извика яростно, отчаяно:
Какво прави той?! - и че имаше сила, изтича в полето, към центъра на летището.
Валери Павлович отлично видя как Анисимов напълно безпогрешно изведе самолета от гмуркане и влезе в полукръг, за да обърне самолета от обърнато надолу положение в нормалното положение в горната част, като по този начин завърши фигурата на Имелман. Но Анисимов, достигайки горната точка, замръзна в позицията с главата надолу и, без да я променя, започна рязко да потъва.
Чкалов хукна, не видя нищо, освен падащия с главата надолу I-5.
Извади го! Извади го! Крак рязко! Остър! Крак! - задавяйки се, извика Валери отстрани.
Но самолетът дори не падна на крилото. Той се блъсна на знака за кацане в положение на колелата нагоре.
Аварийната комисия заключи, че катастрофата е възникнала, защото педалът за управление на волана се е счупил, без което е било невъзможно да се завърти I-5 в нормално положение на малка надморска височина.
След това нещастие Чкалов започна да се отнася по-студено към Поликарпов, вярвайки, че той и дизайнерът Григорович, който работи с него някъде, са направили грешка в дизайна.
Той си спомни пилота Арцеулов, който лежеше със счупена ръка и крак под останките на първия изтребител Поликарпов И-400 (I-1) Той видя как дълъг, огромен Громов скочи с парашут от I-1, който беше паднал в опашката.
Валери беше очевидец на унищожаването при деветия полет на двуместния изтребител на Поликарпов "2I-N1" по време на тест за скорост, когато загинаха пилотът-изпитател Филипов и неговият хронометрист.
А сега този педал и Шурка Анисимов.
Катастрофа на "I-15"
Зимата дойде. Снежната покривка покри летището. На самолета I-15 колелата на колесника бяха заменени със ски.
Веднъж, при полет с максимална скорост, точката на закрепване на предния амортисьор на лявата ски неочаквано се счупи и носовата му част потъна надолу. При такава неизправност по време на кацане колата може да хване земята с вертикално повдигната ски, да се преобърне над носа си с висока скорост и да се разбие на гърба си или, както казват пилотите, да направи „качулка“.
Валери Чкалов дори не помисли да напусне самолета, след като скочи с парашут. За да намали максимално скоростта на кацане, Чкалов свали самолета на земята при голям ъгъл на атака на крилото, докато двигателят работеше на пълна мощност. Колата с нос бавно нагоре, вибрираща и трепереща, скочи с парашут, потъна надолу. Когато до земята оставаше не повече от метър, Чкалов изключи запалването на двигателя, самолетът се хвърли върху снежна ивица и веднага се преобърна. Но това не беше високоскоростен "качулка". Чкалов увиснал с главата надолу и чакал да му помогнат да се освободи от коланите.
Скоро пилотът слезе изпод колата и, без да обръща внимание нито на Поликарпов, нито на управителя на завода, и на доктора, обиколи колата с корем нагоре и, като забеляза, че механикът вече се върти тук, го плесна по рамото и, смеейки се , изкрещя:
Е, колата ти е добра - обърна се, но е непокътната ...
Тогава той се приближи до Поликарпов и, преструвайки се, че нищо сериозно не се е случило, тихо каза на главния конструктор:
Развесели се, Николай Николаевич! Отглеждането на деца не е лесно. По-добре помисли как да я поставиш на крака, без да я счупиш.
Поликарпов не издържа и, прегръщайки Валери, каза с трепет в гласа:
Благодаря ви много, Валери Павлович!
Чкалов измърмори добродушно, като влезе в линейката:
Хайде, скъпа ... Нека го оправим по-бързо, иначе ти и аз все още трябва да летим и летим ...
Притичащите от всички страни хора аплодираха Чкалов и хвърляха шапките си във въздуха.
Решението на Чкалов преди всичко да спаси самолета беше от голямо значение както за завода, така и за отбраната на страната.
Поликарпов за кратко време отстрани открития дефект на шасито, а Чкалов бързо завърши всички тестове на I-15, след което беше въведен в серията. Скоро Николай Николаевич произвежда този тип машина с по-мощен двигател, давайки му името "I-15-bis". Този изтребител имаше максимална скорост от 370 километра в час, таван от около 10 километра и обхват от 800 километра. Той е бил въоръжен с 4 картечници с калибър 7,6 мм.
И четири години по-късно този самолет беше напълно модернизиран и получи името „Чайка“ („I-153“).
Това беше изтребител с прибиращ се колесник, той имаше скорост от 443 километра в час. Построен е в голяма серия и беше популярен сред нашите пилоти в битки с японски самолети при Халхин Гол и във войната с белите финландци. По това време това беше най-добрият изтребител-биплан, създаван някога.
Ако Чкалов скочи от експериментална кола с дефектни ски, страната едва ли щеше да получи такова страшно оръжие, каквото се оказа I-15.
Чкалов води творчески спорове
Продължавайки изпитанията на И-15, Чкалов зорко следи проектирането и след това сглобяването на новия изтребител И-16.
През декември 1933 г. новият самолет е докаран на летището. Но всичко някак не мина добре - I-16 беше подготвен за полет само в новогодишната нощ.
По-нататъшните тестове по програмата също преминаха без особени затруднения. Вярно е, че в един от полетите Чкалов не успя да свали колесника поради тежко физическо натоварване върху дръжката на повдигащия механизъм. Пилотът изпитваше същата трудност при управлението на клапите.
Според забележките на Чкалов Поликарпов преработва всички механизми за прибиране и удължаване на колесника и клапите, като заменя ръчното управление с механизирано с пневматични задвижвания.
След подобни подобрения тестовите полети на I-16 продължиха доста успешно. Но веднъж, при кацане, Валери Павлович не можа да освободи колесника. Те видяха от земята, че нещо не е наред във въздуха, но не можеха да направят нищо, за да помогнат на тестера.
Можем да кажем, че Александър Анисимов, пилот с невероятен талант, днес е несправедливо забравен. Най-често препратки към него могат да бъдат намерени в мемоарите на други хора. Печатните издания помнят този легендарен боен пилот почти винаги мимоходом и само като най-добрия приятел на друг, по-известен съветски пилот - Валери Чкалов.
Това състояние на нещата е напълно несправедливо, тъй като Александър Анисимов е пилот-изпитател, чиято биография заслужава внимание и самият той заслужава да бъде запомнен.
Което изпълни този наистина талантлив човек, не много можеха да повторят.
Александър Анисимов - пилот. Биография, кратки данни, които са оцелели до днес
За съжаление и до днес е запазена много малко информация за семейството, детството и младостта на човек, който приживе не се е срамувал да нарече блестящ пилот. В някои източници датата на раждането му е посочена на 16.11.1897 г., в други - на 16.07.1897 г. Със сигурност се знае, че той е роден в малко село, наречено Vzezdy, което сега принадлежи към област Новгород.
семейна история
За съжаление до днес не са запазени подробности от младостта на Анисимов. Може би някои интересни и значими факти все още се съхраняват в архивите, но няма свободен достъп до тях. Известно е, че семейството му е било бедно, тъй като е било в списъците на входящата работна сила. Александър Анисимов (пилот, на чийто талант ще се възхищават хиляди в бъдеще), заедно с неговите братя и сестра му Александра, бяха посочени като бедно семейство в този списък.
Революцията доведе главата на семейството и бащата на бъдещия пилот-изпитател Фрол Яковлевич в такова плачевно положение. Преди това той беше много голям и успешен търговец предприемач, чиято основна област на печалба беше обработката на лен. Но след революцията той първо е арестуван и след това разстрелян. Същата съдба сполетя един от братята на Александър Василий, който беше разстрелян през 1937 г. и след това посмъртно реабилитиран.
Получава основно образование
Бъдещият пилот Александър Анисимов (биография, чиято снимка е дадена в нашата статия) по едно време учи в училището Медведски, след като завършва три отделения от което, той продължава обучението си в градското четиригодишно училище в Новгород. Завършва тази институция през 1912 г. и след дипломирането си получава специалност шофьор-механик. Именно за тях той работи през следващите две години.
Призова за първата война
През 1914 г. Александър Анисимов (пилот, известен в целия Съветски съюз в близко бъдеще, а след това все още обикновен обикновен млад човек-механик) е призован в редиците на руската армия. Тъй като през този период избухна Първата световна война, човекът несъзнателно участва в нея.
След като Анисимов влезе в армията, той успя да използва специалността си. През 1915 г. Александър завършва моторния клас в Политехническия институт в Петроград. От февруари 1915 г. до октомври 1916 г. е помощник в 4-ти механичен отряд и в крайна сметка получава чин старши подофицер.
Известно е, че по време на Първата световна война Русия бързо губи много от своите пилоти при воденето на въздушни битки. Царското правителство решава да обучава пилоти от най-надарените и най-добри войници. Като показа, че е талантлив учител и надежден войник, Александър премина подбора и беше изпратен да учи в петроградското летателно училище. Изглежда, че за младия мъж всичко се оказа по най-добрия начин и пред него се отвориха перспективите да стане покорител на небето (за което много от неговите връстници можеха само да мечтаят). Но през 1918 г. всичко се промени.
Доброволно заминаване за Гражданската война
След началото на революцията през 1917 г. Анисимов решава да напусне обучението си. Той решава да се включи доброволец в Гражданската война, която удари Русия. Анисимов беше от селски произход и искрено вярваше в светлото бъдеще, обещано от властта на Съветите. Естествено е, че той отиде на война, за да се бие за червените. През 1918 г. става член на Червената армия.
Служба в Червената армия
През следващата година след присъединяването към Гражданската война Александър Анисимов (пилот в близко бъдеще) служи на Източния фронт и участва в битки с чехословашкия корпус.
Служи като старши авиоинженер и е назначен в V социалистическа авиационна ескадрила. На същата длъжност като авиомеханик, започвайки от 1919 г., той е прехвърлен в 1-ва петроградска въздушна ескадрила, която се бие на Западния фронт с поляците.
Продължаване на обучението
Тъй като Анисимов няма висше образование в областта на авиацията след края на Гражданската война, той отиде да учи във военното теоретично авиационно училище, което се намираше в Егориевск. След като го завършва успешно през 1922 г., той продължава обучението си в Качинското и Московското висше авиационно училище, а през 1924 г. се обучава по бомбардировки и въздушна стрелба в Серпуховското авиационно училище.
Летателна кариера
Този млад мъж, след като завърши обучението си, успя да стане професионален пилот за кратко време. В продължение на 5 години, започвайки от 1928 г., той остава в Изследователския институт на ВВС, като извършва летателни изпитания. През 1931 г. е повишен и е назначен за командир на частта си.
Този талантлив пилот-изпитател участва пряко в тестването на такива самолети като I-4 и I-5. Пилотирайки първия изтребител, той участва в теста на легендарния "Link-1".
Спомени за пилот
Най-добрият приятел на Анисимов през целия му живот е В. Чкалов, който е негов колега. За съжаление, поради огромна несправедливост, Александър Фролович най-често се помни като приятел на Чкалов. Но тези, които си спомняха самия Анисимов, потвърдиха, че той е наистина брилянтен пилот. Той притежаваше ненадмината техника на пилотиране, винаги изпълняваше всички най-сложни висши пилотажи, изискващи специални умения, чисто, правеше го много естествено и лесно.
Казват, че по негово време Чкалов в Анисимов най-много харесвал желанието му да научи нещо ново в технологиите и по-специално да изпробва самолети.
Някои от тези, които бяха лично запознати с Александър Фролович, казаха, че той може да създаде впечатление за зъл и агресивен човек, който страда от прекомерна гордост. В много отношения това мнение се дължи на факта, че Анисимов никога не е искал да споделя тайните на своите трикове с никого. Той вярваше, че всеки пилот трябва да има свой уникален стил в висшия пилотаж и всеки трябва да го развива сам. Разбира се, това обиди мнозина.
В същото време Чкалов, като напълно завършена личност и сам по себе си пилот, успя искрено да се сприятели с Анисимов. На тази двойка мнозина завиждаха, защото висшето ръководство им прости много (например комични битки помежду си, които приятелите биха могли да уредят по време на следващия тест), като взе предвид и уважавайки техния рядък професионализъм.
Трагична смърт
Александър Анисимов е летец-изпитател, който почина много рано, на 37-годишна възраст. Смъртта го хвана в небето, но не по време на теста на следващия самолет, както мнозина биха предположили. През 1934 г. една от френските филмови компании, наречена "She-Noir", започва да снима документалния филм "Авиаторът". Французите решават, че само Анисимов е подходящ за изпълнение на трикове и снимки, защото го смятат за въздушен акробат, човек-птица.
Ръководството на ВВС даде съгласието си за снимките. Първият ден, 16 октомври 1934 г., мина чудесно. Анисимов изпълняваше всякакви трикове на изключително ниска надморска височина, възхитени бяха французите. След приключването на снимките Луи Шабер (представител на Ches Noir) дори подари на пилота швейцарски часовник в знак на възхищение и благодарност. Въпреки привидната идилия, вторият снимачен ден завърши трагедийно.
На 17 октомври Анисимов се качи в ефир, но тъй като камерите трябваше да заснемат максимално ясно триковете му, той не можа да се издигне на голяма височина. Педалът на кормилото не издържа на ниската височина. Той се развали, а самолетът на Анисимов падна бързо и се разби на парчета.
Александър Анисимов (пилот): личен живот
Разбира се, мнозина се интересуват от подробностите от личния живот на такъв изключителен пилот. Но в публичното пространство няма информация за жена му и евентуални деца. Преди няколко години Първият канал показа игралния филм "Чкалов". Wings”, която беше посветена на житейската история на В. Чкалов. Разбира се, сюжетът не можеше да мине без най-добрия приятел на героя - Анисимов. Филмът, който се позиционира като биографичен, показва, че Александър е имал съпруга Марго. Тя беше танцьорка и всъщност обичаше не Анисимов, а самия Чкалов.
След излизането на филма дъщерята на Чкалов, Олга, отрече много от фактите, дадени в тази лента. Между другото тя каза, че всъщност никога не е съществувала жена с името Марго. Според Олга пилотът Анисимов Александър (съпруга, чиито деца предизвикаха интереса на широка публика) имал една любима жена на име Бронислава. И, разбира се, основната част от живота му беше заета от работа и любов към самолетите. За съжаление, по-подробни факти от личния живот на този пилот са неизвестни.