Après la fin de la campagne à l'Ouest, 4 930 chars et transporteurs de munitions français capturés sont aux mains des Allemands - 23/12/1940, dont :
- Poumons:
843 Renault R35 \ R40 sous la désignation allemande Pz.Kpfw. R35 731f)
600 Hotchkiss H-35\H-38\H-39 sous la désignation allemande Pz.Kpfw. H35\H38-39 734(f) 735(f)
50 Char FCM-36 sous la désignation allemande Pz.Kpfw. MCF 737(f)
près 1 000 Renault FT 17 \ 18 obsolète sous la désignation allemande Pz.Kpfw. R17\18 - Moyen:
161 Renault B-1bis sous la désignation allemande Pz.Kpfw. B2 740(f)
400 Somua S-35 sous la désignation allemande Pz.Kpfw. S35 739(f) - Transporteurs et tracteurs :
300 BTR Tracteur Blinde 37L sous la désignation allemande Lorraine 37L (f) Schlepper
1 200 Tracteurs Renault UE sous la désignation allemande Infanterie Schlepper UE 630(f)
Dans ce montant (4 930 pièces), Halder n'incluait pas un nombre important de véhicules blindés, tels que AMD White-Laffly, AMD Laffly, AMD Panhard 174/178 ; ce dernier sous la désignation Pz.Sp.Wg. P174/178 204(f) en quantité 233 des unités ont été incluses dans les unités de reconnaissance de la Wehrmacht et de la SS Waffen, 43 pièces ont été converties en pneus motorisés.
statistiques officielles
Le 22 juin 41, les divisions destinées à l'invasion de l'URSS contenaient une petite quantité de véhicules blindés français capturés intégrés dans des unités de combat.
Comme déjà mentionné, dans les bataillons de reconnaissance des divisions motorisées et de chars, il y avait des véhicules blindés Panar-178 équipés d'une station de radio allemande, par exemple, dans les divisions SS Totenkopf et Das Reich, dans la 7e division Panzer (TD, 37 -th bataillon de reconnaissance) et au 20e TD (92e bataillon de reconnaissance). Sur les 190 "Panarov" à la fin de 1941, 107 ont été perdus. En juin du 43, 30 Panar sont restés sur le front de l'Est.
Le 7 mars 41, le 211e bataillon de chars (3 compagnies) a été créé, qui comprenait 41 chars légers Hotchkiss H-35\39 et 18 chars moyens Somua S-35 comme véhicules de commandant de peloton. Des stations de radio allemandes FuG 5 et des coupoles de commandant ont été installées sur les chars. Le 10 juin 41, le 211th TB est transféré en Finlande et inclus dans le groupe de combat SS Nord (Nord), opérant en direction de Kandalaksha. Une compagnie du 211th TB opérait en direction d'Ukhta. Selon les données allemandes, au cours de la période du 4 au 8 juillet 41, le bataillon a détruit 25 chars russes et 5 canons antichars (canons AT) près de Salla (nord de la Finlande), et le 31 mai 43, 49 chars sont restés dans son composition, dont 41 étaient prêts au combat.
Les chars moyens B-1bis n'ont pas été utilisés par les Allemands pendant environ un an, probablement en raison du fait que le "commandant" a été contraint d'agir en tant que chargeur et tireur, et le char lui-même, avec une armure relativement solide, avait une silhouette haute . Ce n'est qu'à la fin de 41, lorsque les Allemands sur le front de l'Est ont eu chaud et qu'il a commencé à dévorer l'équipement de chars du Reich, que le B-1 a été mis en service (novembre 41 - juin 42).
Des stations de radio allemandes ont été installées sur certains des chars, et elles ont été utilisées comme linéaires, et 60 chars ont été convertis en lance-flammes. Le lance-flammes a été installé à la place du canon frontal de 75 mm, le tireur a reçu une fente de visualisation. Le mélange de feu était dans un réservoir réservé avec des feuilles de 30 mm à l'arrière de la voiture, la réserve permettait de faire des tirs 200 2 ... 3 secondes.
12 chars lance-flammes et 4 chars de ligne ont participé à la prise de Sébastopol en 42 dans le cadre de la 223e compagnie de chars distincte (selon d'autres sources, la 1ère compagnie du 224e bataillon de chars).
Un certain nombre de véhicules blindés de transport de troupes Renault UE ont été adaptés en tracteurs blindés pour les petits réservoirs de carburant ou les remorques de munitions. Des véhicules avec 1 à 2 mitrailleuses installées ont été utilisés pour escorter l'infanterie, garder les zones arrière et les aérodromes.
Des chars Renault FT obsolètes remplissaient des fonctions de police dans les zones occupées, déneigeaient les aérodromes (des lames de bulldozer y étaient installées) et accompagnaient les échelons militaires dans les zones partisanes sur des plates-formes.
De l'eau sombre dans les nuages
Plus l'ennemi est fort, plus la victoire est honorable. Et plus encore, les Allemands, même dans des œuvres dites classiques (par exemple, Müller-Hillebrand), ne veulent pas se rappeler qu'en regardant de plus près les armées du plan Barbarossa, on peut trouver cent ou deux chars supplémentaires et supports d'artillerie automoteurs (ACS).
Le 17 décembre 1940, il a été décidé d'installer la partie oscillante des canons antichars 37-mm PaK36 sur 700 tracteurs d'infanterie Renault UE (3,7 cm PaK auf Renault UE (f)) pour une utilisation dans les unités antichars du divisions d'infanterie des 11e et 12e lignes (vagues). Je voudrais attirer votre attention sur le fait que dans le journal de Halder (- 17/12/40) l'entrée ressemble à "700 véhicules Zhenilet (sur 1200 disponibles) pour les unités antichars". Cela ne devrait pas être trompeur, puisque le tracteur d'infanterie Infanterie Schlepper UE 630 (f) a été désigné Renault UE / AMX UE / Chenillette Lorraine dans l'armée française.
Le nombre exact de ces canons automoteurs utilisés sur le front de l'Est est inconnu, mais selon certains rapports, en plus des divisions d'infanterie, ils étaient équipés de six divisions de chasseurs de chars du RGK, 463rd (Mountain Corps Norway of the Norwegian Army ), 525th (49th Mountain Rifle Corps 17th PA of the Army Group (GA) "South"), 652nd (3rd MK du 1st TGr of the GA "South"), 654th (12th army of the 2nd TGr of the GA "Centre"), 560-ème (11ème armée du 11ème PA GA "Sud") et 563ème (1ère compagnie du 18ème PA; 2ème, 3ème compagnies de la 26ème armée du 18ème PA GA "Nord"), un total de 216 voitures, 36 dans la division.
Le 23 décembre 1940, Alkett reçut l'ordre de développer un chasseur de chars sur le châssis du char léger Renault R-35 avec un canon antichar tchèque de 47 mm (4,7 cm PaK (t) auf Pz.Kpfw 35R (f )). En mai 1941, 93 canons automoteurs (81 linéaires, 12 commandants) ont été produits, et le 22 juin 33 autres pièces. Les véhicules de commandement n'étaient armés que d'une mitrailleuse et disposaient d'une station de radio supplémentaire.
Ces canons automoteurs (93 unités) étaient équipés des 559e, 561e et 611e divisions de chasseurs de chars du RGK, chacune avec 31 véhicules (27 linéaires et 4 commandants). Les divisions étaient rattachées respectivement au 56e TC du 4e TGr du GA « Nord » (von Manstein), au 9e PA du GA « Centre » et au 48e MK du 2e TGr du GA « Centre ».
Dans le journal de Halder (- 18/02/41), il y a une entrée sur les tracteurs Renault pour les mortiers de 210 mm (250 au total). Nous parlons très probablement de chars légers "Renault" R-35 avec la tourelle retirée. Il est douteux que le tracteur d'infanterie Renault UE pesant 2 tonnes puisse tirer un wagon de marche de 11 tonnes avec des mortiers de 210 mm. Avec l'aide de Renault R-35 pour une utilisation à l'Est, les Allemands motorisèrent trois divisions de mortiers (- 18/02/41) (la division n° 2 fut utilisée dans le Sever GA - 01/08/41).
Le 22 juin 1941, il y avait 6 trains blindés à l'Est avec des chars moyens "Somu" S-35 installés sur des plates-formes spéciales. Sur des rampes pliantes, les chars pouvaient descendre au sol pour mener le combat dans le cadre des soi-disant «groupes de débarquement». Les trains blindés n ° 26, 27, 28 avaient 3 chars chacun, n ° 29, 30, 31 - deux chacun, 15 véhicules au total. Des S-35 du 28e train blindé sont affectés à la 45e division d'infanterie lors de l'assaut de la forteresse de Brest.
Le 4 juin 1941, le 102e bataillon de lance-flammes est formé, équipé de chars linéaires et lance-flammes B-1bis. Il fait partie de la 4e armée du 17e PA GA "Sud", agissant à l'été 41 lors des percées des UR (zones fortifiées).
En juin-août 42, 179 tracteurs lorrains étaient armés de canons antichar PaK40 de 75 mm (7,5 cm PaK 40-1 auf LS(f) / Sd.Kfz.135 Marder I). "Marder" J'ai été utilisé en plus de l'Ouest et sur le front de l'Est. Au 12 janvier 43, il y avait 12 véhicules dans le 559th Fighter Battalion (armk Kramer GA B), dans les divisions d'infanterie (au décembre 43) les 31e (4 unités), 35e (2), 36- oh (1) , 72e (4), 206e (7), 256e (7), 384e (14).
Le 5 juillet 41, le 204th Panzer Regiment est formé à l'Ouest sur des chars français. Le 25 septembre, il est rééquipé de véhicules allemands (au moins partiellement) et devient la base de la formation de la 22e Panzer Division. En mars 42, la division a été transférée en Crimée, où elle exploitait la 223e compagnie de chars distincte, équipée de B-1 et de quelques Somu S-35 restants.
En décembre 1942, le 18e régiment de police est transféré en Finlande, armé de 20 chars Renault R-35 et de 12 véhicules blindés ADGZ.
En plus des chars et des véhicules blindés, des tracteurs semi-chenillés blindés tels que le Citroen-Kegress P302 (f), le Somua MCL / MCG S303 (f) et le Panar-Kegress P380 (f) étaient largement utilisés sur le front de l'Est comme transporteurs de munitions. , fantassins ou VET. Le véhicule le plus célèbre de ce type était le lance-roquettes automoteur blindé à lancement multiple sur châssis Somua S303 (f), équipé de 10 guides de type tubulaire pour les roquettes allemandes 150-mm 15-cm Panzerwerfer-42 auf m.gep Zgkw . S303 (f) ou 24 rails de guidage (pour une réplique de la fusée soviétique non guidée RS-82 de 82 mm, 8 cm R-Vielfachwerfer auf m.gep.Zgkw. S303 (f), utilisée exclusivement par les troupes SS).
Selon certaines sources, en 1942-43. dans des batailles avec l'Armée rouge ouvrière et paysanne (RKKA), des obusiers automoteurs basés sur le tracteur blindé Lorraine 37L ont participé aux divisions de chars allemands: 10,5 cm leFH 18/4 auf Lorraine Schlepper (f), un analogue du Canons automoteurs Wespe et Sd.Kfz. 135/1 15cm sFH 13/1 auf Lorraine Schlepper(f), similaire au Hummel SPG.
Les chars français ont également combattu dans les armées des pays satellites du Reich, le 22 juin 41, le nombre suivant: Roumanie - 75 tracteurs Renault R-35 et 52 Renault UE, Hongrie - 3 Renault R-35, Bulgarie - 40 Renault R-35.
Selon les données allemandes, en juin 1943, les unités de combat comprenaient :
- En Finlande - 33 chars Hotchkiss H-39, 16 chars Somua S-35 (211 chars);
- En GA "Centre" - 15 chars "Hotchkiss" H-39, 2 chars "Somua" S-35, 18 Panarov;
- En GA "Sud" - 12 véhicules blindés "Panar"
- Dans GA A - 6 réservoirs B-1.
Il y a des entrées intéressantes dans le journal de Halder, à partir desquelles nous pouvons conclure que les chars français ont été utilisés sans aucune modification particulière pour leur destination à la fois sur la ligne de front et pour patrouiller les territoires occupés de l'URSS.
Entrée du 15/09/41 : parmi les chars français capturés, qui étaient déjà en partie à notre disposition, sont en cours de transfert aux troupes : 22 chars Renault (35 et 40 chars Renault ont déjà été envoyés en Serbie le 12 et 13.9); 30 chars Renault envoyés de Paris le 13/09/41, ainsi que 15 chars Renault à envoyer de Paris du 16/09 au 17/41. Au total, 67 réservoirs seront transférés. Jusqu'en février - mars 1942, nous aurons environ 800 chars capturés à utiliser dans les zones arrière à l'Est et au Sud-Est. ( Et nous sommes toujours surpris de la façon dont les Allemands ont fait face aux partisans. )
Entrée du 10/09/41 : informations sur l'utilisation des chars capturés au front à partir du 10/9/1941. En Russie: groupe d'armées "Sud" - 16 chars (5 autres chars y seront transférés en octobre); Centre du groupe d'armées - 42 chars (20 autres chars seront envoyés au front en octobre et novembre); Groupe d'armées Nord - 23 chars (5 autres chars seront envoyés au front en octobre).
Au cours de 1941, la Wehrmacht n'a pratiquement pas utilisé de chars soviétiques capturés; à la fin de l'année, selon diverses sources, de 30 à 80 véhicules étaient impliqués. Il convient également de noter que la décision n'a pas été prise "d'en haut", mais directement dans les unités de combat, les chars ont subi des réparations mineures dans les ateliers de terrain et ont été exploités jusqu'à ce qu'ils soient touchés.
Ainsi, l'entrée datée du 10/09/41 fait très probablement référence à la technologie française - un total de 111 véhicules dans trois groupes d'armées.
Ceci est indirectement confirmé par les mémoires de nos vétérans, qui ont trouvé des chars "supplémentaires", où il semblerait qu'ils n'avaient absolument pas leur place.
Le 22 juin, la batterie de 152 mm du lieutenant Petrov a été attaquée par des chars allemands. Après plusieurs tirs à bout portant, deux chars se sont littéralement effondrés, les autres se sont retirés. Selon les documents saisis, les chars appartenaient au bataillon de reconnaissance de la 14ème Panzer Division. Lettrage français phosphorescent sur l'épave des tableaux de bord. Selon des documents officiels allemands, le 36e régiment de chars du 14e TD était équipé exclusivement d'équipements allemands et le 40e bataillon de reconnaissance ne disposait que de véhicules blindés.
Lors des combats dans la région de Lutsk-Rivne-Brody, les tankistes de Katukov (20e TD du 9e MHK) entrent en collision avec le 13e TD (14e MK du 1er TGr). Le champ de bataille a été abandonné par les Katoukovites, des chars allemands et tchécoslovaques détruits, ainsi que des chars de type Renault, Schneider-Creso et la tankette britannique Cardin-Lloyd ont été retrouvés.
Avec Renault, la question est claire - très probablement R-35 (ou Hotchkiss H-35 \ 39). Avec "Schneider-Creso", c'est plus difficile, cette société ne produisait que des B-1 moyens à deux canons, qui, en théorie, étaient dans des entrepôts jusqu'en 42. Mais l'exemple du 102e bataillon de lance-flammes montre que ces chars ont visité le front de l'Est six mois avant la mise en service officielle.
La 13e division Panzer a été créée en octobre 1940 en Roumanie en tant que division d'entraînement et a été transférée à la frontière soviétique en mai. Apparemment, il était équipé de véhicules allemands et capturés, et en raison d'un manque d'équipement, il a été envoyé au front « tel quel ».
Au 31 mai 1943, 696 chars et véhicules blindés de transport de troupes français restent à la disposition de la Wehrmacht sur tous les fronts. Si l'on résume l'équipement que les Allemands utilisent "tel quel" depuis 1940, converti en canons automoteurs, UZO, transporteurs, observateurs d'artillerie et véhicules de commandement, alors, à proprement parler, 1 500 à 2 000 véhicules blindés ont disparu quelque part imperceptiblement . De l'eau sombre dans les nuages...
Les derniers affrontements entre les troupes de l'Armée rouge et les chars français des groupements tactiques des divisions SS Prince Eugene, Handshar, Skanderberg et Kama ont eu lieu à l'automne 1944 lors des combats pour la Yougoslavie. Ainsi, lors des batailles de Belgrade, les chars Hotchkiss H-39 et Renault R-35 du 200e bataillon de chars et du 21e bataillon SS, selon les données allemandes, ont assommé 13 T-34/85 et environ 100 cibles non blindées, et a également subi des pertes dues aux attaques d'avions d'attaque IL-2.
Les principales caractéristiques de performance des véhicules blindés français capturés de la Wehrmacht
| Réservoir Pz.Kpfw. |
Renault R35 731f) lumière |
hotchkiss H35 734(f) lumière |
hotchkiss H38-39 735(f) lumière |
Somua S35 739(f) Moyenne |
Renault B2 740(f) moyenne |
|---|---|---|---|---|---|
| Poids au combat, t | 10,6 | 12 | 12 | 20 | 32 |
| Équipage, pers. | 2 | 2 | 2 | 3 | 4 |
| Oud. puissance, ch/t | 7,7 | 6,3 | 10 | 9,5 | 9,6 |
| Max. vitesse, km/h | 20 | 36 | 36 | 37 | 28 |
| Réserve de marche par autoroute, km |
140 | 150 | 150 | 257 | 150 |
| Obstacles hauteur du mur, m largeur des douves, m profondeur de passage à gué, m augmenter |
0,5 1,6 0,7 20° |
0,5 1,6 0,6 24° |
0,5 1,6 0,6 24° |
0,75 2,13 1,00 35° |
0,93 2,74 1,47 40° |
| Moteur | Carburateur Renault. 82 CV |
Carbure "Hotchkiss". H35 - 75 CV |
Carbure "Hotchkiss". H38-39 - 120 CV |
Glucides "Soma". 190 CV |
Carburateur Renault. 307 CV |
| Dimensions, mm longueur largeur la taille |
4200 1850 2376 |
4225 1850 2145 |
4225 1850 2145 |
5380 2120 2630 |
6520 2500 2790 |
| Réservation, mm la tour front de coque Conseil arrière toit de coque bas |
44 32 40 ? 15 ? |
44 40 40 ? 12 ? |
44 40 40 ? 12 ? |
56 40 40 40 20 ? |
56 60 60 55 25 20 |
| Armement pistolets numéro calibre, mm un type mitrailleuses |
1 1x7.5mm |
1 1x7.5mm |
1 1x7.5mm |
1 1x7,5mm |
2 2x7,5mm |
| Munitions, pièces. coquilles Cartouches |
100 |
100 |
100 |
118 |
47 mm - 50 75 mm - 74 5100 |
| Moyens de communication | FuG 5 | ||||
| Remarque - au lieu d'un canon de 75 mm, un lance-flammes pourrait être installé sur le réservoir B-1Bis | |||||
Renault R35 - Char léger français de rang 2.
Le char français le plus massif au 10 mai 1940 - début de la campagne de France. Il dispose d'un excellent blindage pour son niveau (blindage frontal et flancs de caisse de 40 mm, arrière de caisse de 32 mm, tourelle polyvalente de 40 mm). De plus, il possède de très bons angles de visée verticaux : −16/+20.
 |
 |
 |
Référence historique
Développé en 1934 comme char d'escorte d'infanterie. Comparé au FCM 36, il n'est pas aussi innovant : la caisse est constituée d'éléments coulés sur boulons, les plaques de blindage sont installées quasiment à la verticale. En revanche, la technique d'assemblage, plus familière à l'industrie, offrait un coût acceptable pour la machine.
Le R35 pesait 10,6 tonnes et était armé d'un canon court de 37 mm et d'une mitrailleuse de calibre fusil. L'épaisseur de réservation maximale a atteint 44 millimètres. L'équipage était composé de deux personnes. En 1938, le char est modifié par l'installation d'un canon long de 37 mm et l'amélioration du train roulant. La masse de la nouvelle voiture est passée à 12,5 tonnes, cette modification est connue sous la désignation R40. Environ 120 réservoirs de ce type ont été produits.
Renault R35 - le char léger français le plus massif de la Seconde Guerre mondiale. Environ 1 500 exemplaires de la machine ont été construits, dont plus de 550 ont été exportés. L'armée française a utilisé ces chars sur tous les théâtres d'opérations : en Europe, en Syrie, en Tunisie, en Algérie.
Caractéristiques
(matériel au top, 100% équipage)
Niveau 2
Durabilité : 170
Puissance : 82 ch
Poids : 10,579 tonnes
Puissance spécifique : 7,75 ch/t
Vitesse maxi : 23/12 km/h
Vitesse de rotation coque : 34 deg/s
Résistance du sol : 1.151/1.247/2.397
Vitesse de rotation de la tourelle : 24 deg/s
Révision : 300
Talkie-walkie : 290
Armure de coque : 40/40/?
Blindage tourelle : 40/40/?
Pistolet supérieur : 37 mm SA38 (pistolet de série - 37 mm APX SA 18 avec stylo 29 mm, deuxième pistolet - canon automatique 25 mm Mle 1934 avec stylo 46)
Dégâts : 40/40/45
Pénétration : 34/64/24
Cadence de tir : 23,077
Dégâts par minute : 923,1
Vitesse de rechargement : 2,6
Précision : 0,48
Temps de visée : 2 s
Angle de déclinaison/élévation : -16/+20
Char léger Renault R-35
Le char de soutien d'infanterie rapprochée R-35 a été créé dans la tradition de la Première Guerre mondiale et basé sur la notion erronée que la guerre des chars avait peu changé depuis 1918.
Au début des années 1930, les forces terrestres françaises ont élaboré des exigences pour un nouveau char de soutien d'infanterie qui remplacerait les chars Renault FT-17 en service depuis la Première Guerre mondiale. En conséquence, en 1934, un prototype a été créé, qui a reçu la désignation ZM. Les essais commencèrent en 1935, mais, sans attendre leur achèvement, en lien avec la menace grandissante de l'Allemagne nazie, il fut décidé de mettre ce char en production. Le véhicule a reçu la désignation char léger "Renault" R-35. Juste avant le début de la production, à la suggestion du quartier général des forces terrestres, le blindage du char est passé de 30 à 40 mm. En 1940, plus de 1600 véhicules avaient été construits, le R-35 devint le char de soutien d'infanterie français le plus massif. Dans sa disposition, il ressemblait au FT-17, c'est-à-dire qu'il s'agissait d'un char léger avec un équipage de deux personnes. L'armure moulée a été largement utilisée dans la conception et des amortisseurs-ressorts en caoutchouc ont été utilisés comme éléments de suspension élastiques. Le conducteur était situé devant la coque et dans la tourelle en fonte solide se trouvait le commandant de char, qui tirait également à partir d'un canon L / 21 de 37 mm (remplacé plus tard par un L / 33 du même calibre avec un canon plus long ) et jumelé avec une mitrailleuse de 7,5 mm. La charge de munitions était de 100 obus pour le canon et de 2400 cartouches pour la mitrailleuse. La vue depuis la tour était clairement insuffisante et la disposition du compartiment de combat était telle que le commandant devait passer la plupart du temps au combat debout sur le plancher de la coque. L'arrière de la tourelle était conçu comme un couvercle à charnière sur lequel le commandant pouvait s'asseoir en marche.
Le char R-35 était en accord avec son époque et était un représentant classique de la conception des chars français. En 1940, une modification de l'AMX R-40 avec une suspension améliorée a été créée, mais seules quelques-unes de ces machines ont été construites avant l'occupation de la France par les troupes allemandes. Le petit R-35 était incapable de combattre adéquatement les chars allemands. Le canon du char R-35 s'est avéré inefficace même contre les chars légers allemands, bien que le blindage de 40 mm soit protégé de manière fiable contre les canons antichars allemands. Ainsi, les R-35 n'ont pas été en mesure de fournir un soutien significatif à leurs troupes.
Un grand nombre de chars R-35 sont arrivés aux Allemands pratiquement en bon état. En petits groupes, ils sont entrés dans les divisions d'infanterie de la Wehrmacht stationnées en France et ont reçu la désignation PzKpfw 35-R (f). Par la suite, la plupart d'entre eux ont été transférés dans des unités de chars d'entraînement. Après l'invasion de l'URSS, les tourelles ont été retirées de nombreux R-35 pour être converties en tracteurs d'artillerie Munitionpanzer 35-R (f) et en transporteurs de munitions. Les tours ont également été retirées de ces chars R-35 restés en France, après quoi plusieurs types de supports d'artillerie automoteurs ont été créés sur leur châssis, qui ont reçu la désignation 4.7-st Pak (t) auf GW 35-R (f ) ont été utilisés dans la construction du système défensif du mur de l'Atlantique.
Ainsi, les chars R-35 sont entrés dans l'histoire dans une plus large mesure au service de l'armée allemande que des Français.
Créé sur la base du mauvais concept de combat tactique, le char R-35 s'est avéré inadapté aux opérations de combat. Une colonne de chars R-35 en marche, les commandants étaient situés sur les couvercles à charnières à l'arrière de la tour.
La tour moulée du réservoir R-35 avait un mécanisme de rotation manuel et pouvait pivoter à 360 °. L'angle d'élévation du canon de 37 mm était de - 18 ° - + 18 °.
Ce projet a abouti à la création de la Renault D1 de 14 tonnes, dont la taille et le poids au combat étaient plus proches des véhicules de la classe moyenne. D1 était en proie à de nombreux problèmes techniques. Oui, et ce n'était pas massif : sur fond de plus de 3,5 mille Renault FT, qui devaient être remplacés, 160 de ces chars ressemblaient à une goutte d'eau dans l'océan. En un mot, le commandement de l'infanterie française a réfléchi. Le fruit de ces réflexions fut le nouveau char Renault R 35, qui joua un rôle fatal dans la défaite de la France à l'été 1940.
Retour à la classe 6 tonnes
Un nouvel élan au développement ultérieur des chars français a été donné par la technologie de fabrication des armures. À cette époque, les plaques de blindage étaient généralement interconnectées par rivetage. En tant que protection pare-balles, les joints rivetés étaient tout à fait appropriés, mais la conception des coques s'est en même temps avérée assez compliquée. Dans les années 1920, les Allemands sont devenus les premiers à utiliser au moins partiellement le soudage dans la fabrication des coques, mais personne n'était au courant de leurs réservoirs compte tenu du secret accru. Le casting était une autre alternative. Même les tout premiers Renault FT avaient des coques avant coulées et des tourelles coulées, mais pour un certain nombre de raisons, cette technologie n'a pas été immédiatement mise en production. Les Français ne sont revenus au casting qu'au début des années 30 - et même alors, se limitant d'abord aux tours.
Parallèlement, l'utilisation de pièces moulées promettait une simplification notable de la fabrication des boîtiers. Dans le même temps, la pièce s'est avérée nettement plus solide que la structure rivetée. Les pionniers qui se sont aventurés à proposer l'introduction massive de la coulée dans la production des réservoirs étaient les ingénieurs de la société Hotchkiss de Saint-Denis (aujourd'hui cette ville au nord de Paris s'est transformée en une de ses banlieues). Le géant de l'armement a présenté son premier véhicule de combat en 1909, mais il s'agissait d'une voiture blindée et, pour le moment, cette société n'avait rien à voir avec les chars. Cependant, le concept proposé par les ingénieurs Hotchkiss intéressait beaucoup le commandement d'infanterie de l'armée française. Avec une épaisseur d'armure de 30 mm ou plus, la fabricabilité de la coulée s'est avérée plus élevée. De plus, Hotchkiss proposa ainsi de créer un char léger, qui manquait tant à l'infanterie française.
Modèle de char léger Renault ZM. Attention particulière à la tour : c'était comme ça uniquement sur le tracé
Cependant, l'armée française n'a pas osé confier un projet aussi important à la merci d'une entreprise qui n'avait jamais traité de chars auparavant. Le 2 août 1933, des exigences ont été formulées pour le développement d'un nouveau char léger, censé remplacer le Renault FT désespérément obsolète. Les exigences faisaient largement écho à celles qui étaient présentées à un moment donné à la future Renault D1. Selon eux, le nouveau char devait avoir un blindage de 30 mm d'épaisseur et être armé soit de deux mitrailleuses, soit d'un canon de 37 mm. La différence était que dans le même temps, le poids au combat du nouveau char devait rester au niveau du Renault FT (6 tonnes). Il en va de même pour le nombre de son équipage (2 personnes). La vitesse moyenne aurait dû être très similaire - 8 à 10 km / h. En un mot, les militaires ont "commandé" le même Renault FT, mais avec une protection contre les mitrailleuses lourdes.
Prototype Renault ZM à l'essai, fin 1934 Ce n'est pas par hasard que l'infanterie française a eu une telle idée. Selon le point de vue du commandement de l'infanterie, depuis la Première Guerre mondiale, la tactique des opérations militaires sur terre au début des années 30 n'avait pas beaucoup changé. Le succès du Renault FT dans les batailles de 1918 a créé l'illusion que l'utilisation massive de véhicules d'infanterie légère était le principal mode d'utilisation des chars. Selon cette logique, plus on produisait de chars, mieux c'était, et avec la baisse des dépenses de défense, les petits véhicules biplaces, alliant petit prix et blindage épais, ressemblaient à une véritable bouée de sauvetage. Le fait que dans le reste du monde existe depuis longtemps une tendance à l'augmentation de la vitesse des chars et à leur transformation d'un moyen de renforcement de l'infanterie en une branche de service mobile distincte, l'armée française n'a pas semblé le remarquer.
14 firmes ont répondu au cahier des charges du 2 août 1933. L'un des premiers d'entre eux était Renault. A cette époque, la locomotive de la construction de chars français était engagée dans un certain nombre de projets en parallèle. Parmi eux se trouvait la tankette de reconnaissance Renault VM, qui a été créée pour la cavalerie et adoptée plus tard sous le symbole AMR 33. À peu près à la même époque, des travaux étaient en cours sur un autre véhicule pour la cavalerie - le Renault VO (c'était déjà le deuxième véhicule avec Ce nom). Le concept d'un petit char à transmission avant, élaboré dans ces installations, est devenu le point de départ du développement d'un nouveau char léger pour l'infanterie. Soit dit en passant, les Français ont emprunté ce concept aux Britanniques: Renault VM "a grandi" à partir du transporteur Renault UE, et cela, à son tour, était le développement français de la tankette anglaise Carden-Loyd.
Malgré le fait que le poids au combat du véhicule n'était pas de 6, mais de 7,5 tonnes, il roulait assez bien hors route Le concept d'un nouveau char léger pour l'infanterie, appelé Renault ZM, a commencé à prendre forme au début de 1934. Les ingénieurs n'ont pas cherché de voies difficiles et ont en fait repensé le concept Renault VM d'une nouvelle manière. Le réservoir a reçu une coque, assemblée principalement à partir de pièces moulées. Dans sa forme, il ressemblait beaucoup à un coin pour la cavalerie. Les galets d'entraînement et la transmission étaient devant, le compartiment de combat était un peu reculé. Au même moment, le conducteur se trouvait dans la timonerie, décalé vers la gauche. Cela a rendu le réservoir très compact. Qu'il suffise de dire qu'en longueur, il s'est avéré être à peine plus long que le Renault FT. Malgré le déplacement du compartiment de combat vers l'arrière, le moteur, contrairement à la Renault VM, n'y était pas situé directement. Du côté tribord, il y avait une boîte de vitesses et un arbre de transmission. Une telle solution technique a permis d'éviter l'un des principaux inconvénients d'un tel schéma - une augmentation de la hauteur de la coque. Le châssis n'a pas non plus été créé à partir de zéro, mais a été emprunté à la Renault VO.
Renault ZM avec tourelle APX R. Printemps 1935 Il a été décidé d'équiper le prototype de char d'une paire de mitrailleuses. La conception originale de la tour, qui, soit dit en passant, était conçue comme un canon, était une structure en forme de dôme avec un canon décalé vers la droite. Après avoir fait des calculs, les ingénieurs de Renault sont arrivés à la conclusion qu'avec cet agencement, il reste très peu d'espace à l'intérieur. La tour a été repensée, et le résultat a été une conception complètement différente, rappelant davantage la Renault VM, mais réalisée par moulage. Des écoutilles étaient prévues derrière et au sommet de la tour. Sous cette forme, le char a été testé en décembre 1934, devant tous les concurrents. Certes, à ce moment-là, les conditions de la compétition avaient quelque peu changé.
Prise de contrôle de la direction
Le 22 mai 1934, le commandement de l'infanterie a changé la spécification en un char de soutien d'infanterie légère. Selon sa nouvelle version, l'épaisseur du blindage est passée à 40 mm, car le char devait désormais "tenir" un coup de canon de 25 mm. Les clients ont refusé la variante d'armement mitrailleuse. De plus, la vitesse maximale a augmenté et devait atteindre 15-20 km / h. A cette époque, sur 14 firmes, seules 7 avaient déjà participé au concours, et les militaires avaient effectivement signé des contrats de fabrication avec quatre : Delaunay Belleville, Compagnie générale de Construction de locomotives (Batignolles-Châtillon), Forges et Chantiers de la Méditerranée (FCM) et Renault .
Dessin d'une coque de char avec blindage épaissi à 40 mm. Soit dit en passant, sur les dessins, le réservoir est toujours désigné comme Renault ZM Comme à cette époque, Renault avait déjà construit un prototype ZM, il est sorti exactement comme la spécification d'origine l'exigeait. Ils n'ont pas construit d'autre voiture: le 20 décembre 1934, un prototype converti a été présenté à la commission, dont l'épaisseur du blindage est restée au niveau de 30 mm. Seul le blindage de la tourelle a été épaissi à 40 mm, à la suite de quoi le poids au combat du char est passé à 7,5 tonnes. Après la démonstration de la commission, des modifications supplémentaires ont commencé à être apportées à la Renault ZM expérimentale. Par exemple, des ailes sont apparues et le silencieux est passé de la poupe au bâbord.
Le principal changement fut la nouvelle tourelle, qui fut installée sur le char au début de 1935. Ses créateurs sont les ingénieurs de l'unité réservoir des Ateliers de Puteaux (APX). Ce géant de l'armement a également participé au concours pour créer un char de 6 tonnes, mais il n'a jamais reçu de financement pour construire un prototype. Cela n'empêche pas APX de construire son prototype, et même plus tôt, le 18 avril 1934, les concepteurs d'APX présentent un projet de nouvelle tour, qui reçoit l'indice APX R (APX Rueil). C'est cette tour qui "s'est inscrite" sur le prototype Renault ZM. Il s'est avéré nettement meilleur que le propre design de Renault et, plus important encore, il transportait un armement correspondant à la spécification, composé d'un canon SA 18 de 37 mm et d'une mitrailleuse MAC Mle.1931.
"Référence" Renault R 35, immatriculation 50004 Séparément, il convient de parler des armes installées dans le char. Le fait est que le canon SA 18 utilisé dans le Renault FT ne convenait pas déjà à l'armée française en 1926. Les raisons pour lesquelles le SA 18 s'est retrouvé comme arme sur le nouveau char étaient purement économiques. Premièrement, la situation financière plutôt difficile a obligé l'infanterie française à économiser sur tout - même le métal pour la production de nouveaux chars. C'est en fait l'une des raisons de l'apparition d'un analogue du Renault FT, avec un blindage plus puissant, mais à peu près dans la même catégorie de poids. Deuxièmement, un grand nombre de pistolets SA 18 ont été produits, et ils se trouvaient dans les "vieux hommes" Renault FT. Lorsque le Renault FT a été rééquipé de mitrailleuses MAC Mle.1931 en 1934, non seulement les mitrailleuses, mais aussi les chars à canon en ont été rééquipés. Ainsi, il y avait un surplus de canons de chars "gratuits". Parallèlement au rééquipement, le Renault FT, qui avait épuisé sa ressource, a également été mis hors service. Cela s'est également avéré être une source d'armes "libérées" supplémentaires.
Le même avant Renault R 35 La masse du réservoir a encore augmenté, ce qui ne pouvait qu'affecter ses caractéristiques dynamiques. Un autre problème était la longueur trop courte de la coque, qui limitait la possibilité de franchir les tranchées. La solution s'est avérée simple et peu sophistiquée: le réservoir a reçu une "queue" similaire à celle installée sur le Renault FT. Malgré tous les problèmes identifiés, la Renault ZM modifiée s'est avérée être la gagnante du concours. Le fait est que la société Hotchkiss, qui s'est avérée à un moment être à l'origine de l'organisation de ce concours, s'en est retirée. Le reste des chars concurrents s'est avéré ne pas être meilleur que le char Renault, ou a nécessité de sérieuses améliorations. Dans la situation actuelle, le commandement d'infanterie n'a d'autre choix que d'adopter le Renault ZM le 29 avril 1935 sous le nom de Char léger Modèle 1935 R (char léger modèle 1935 de Renault). La première commande pour le R 35 était de 300 réservoirs. Les machines ont reçu des numéros d'enregistrement à partir de 50001. La première commande a été suivie par la suivante. L'infanterie française a finalement reçu le remplacement tant attendu de l'ancien Renault FT.
Assez rapidement, le Char léger Modèle 1935 R devient le « cheval de bataille » des équipages de chars français. Pendant ce temps, les problèmes de ce char ne se limitaient pas aux seules armes faibles. La masse initiale de 6 tonnes au moment où la Renault R 35 a commencé la production de masse était passée à près de 11. Et si le moteur Renault 447 de 85 chevaux installé dans le réservoir offrait une bonne mobilité à la Renault ZM d'origine, après toutes les modifications, sa spécificité la puissance n'était que de 7,7 chevaux par tonne.
Renault R 35 en manœuvres en Normandie, 1937 Le train d'atterrissage, conçu à l'origine pour une tankette de cavalerie et plus adapté à une surface plane, s'est avéré problématique. Sur les routes, elle ne s'est pas bien comportée: cinq roues de route à bord n'étaient clairement pas suffisantes, et la suspension n'était pas très adaptée pour surmonter les grosses irrégularités. Malgré ces problèmes, la production totale de la Renault R 35 s'élève à 1540 chars. En réalité, la commande était encore plus importante (1800 pièces + 500 ont été ajoutées immédiatement après le début de la guerre), mais la situation actuelle ne permettait pas de réaliser ces plans.
Les tristes résultats de l'épargne
Un certain assouplissement du commandement de l'infanterie par rapport à sa "nouveauté" s'est produit en 1937. L'armée française n'a pas ignoré la guerre civile qui avait commencé en Espagne, et des rapports alarmants en sont venus. Il s'est avéré que les canons antichars ont commencé à être utilisés en nombre croissant dans les batailles, principalement le Pak allemand de 3,7 cm. En juin 1937, la "référence" R 35 immatriculée 50004 est tirée d'abord avec un canon de 25 mm, puis avec un Pak allemand de 3,7 cm. Les résultats pour l'armée française étaient extrêmement désagréables.
"Référence" R 35 avec le numéro d'enregistrement 50004 après essai de tir. Les résultats du test ont été une mauvaise surprise pour l'armée françaiseIl s'est avéré que l'épaisseur de l'armure elle-même ne signifie pas du tout une protection fiable. Le problème avec les pièces moulées est qu'avec la même épaisseur qu'une armure laminée, leur durabilité est inférieure de 10 à 15 %. Sur les 18 coups tirés par le canon Pak de 3,7 cm sur le char, 14 ont fini par pénétrer le blindage. Pour le canon allemand, ni la coque ni la tourelle du char français ne sont devenues un problème sérieux. Une découverte encore plus désagréable est que sur 22 coups du canon de 25 mm, 13 ont également pu pénétrer le blindage du Renault R 35. était deux fois plus cher que le Renault R 35, il était fabriqué à partir de plaques de blindage roulées installées à des angles rationnels d'inclinaison et interconnectés par soudure. Et le châssis de l'idée originale des Forges et Chantiers de la Méditerranée s'est avéré bien plus adapté pour venir à bout du tout-terrain.
Char avec le numéro d'immatriculation 50332, a reçu expérimentalement la tourelle Tourelle FCM. En raison du même diamètre de l'anneau de la tourelle, de tels remplacements étaient faciles à mettre en œuvre. Dans la situation actuelle, cependant, il était trop tard pour procéder à de sérieux changements. Aussi bon que fût le FCM 36, il était cher et la capacité de production des Forges et Chantiers de la Méditerranée était limitée. Et même Renault n'a pas entièrement fait face à la commande militaire, à la suite de quoi l'infanterie française a commandé 100 chars Hotchkiss H 35 (en fait, c'était un analogue complet de la Renault R 35). L'une des solutions partielles au problème a été la décision, après la production de 1350 tourelles APX R, de la remplacer par la tourelle soudée Tourelle FCM, qui était installée sur le FCM 36. Il y avait une raison à cela, puisque la tourelle soudée était clairement plus fort que celui en fonte, mais un autre problème s'est posé.
Une des rares Renault R 35 à recevoir le canon SA 38 de 37 mm En 1938, l'armée française réalisa soudainement que le canon SA 18, avec la tendance actuelle à l'augmentation du blindage, serait bientôt incapable de pénétrer même un char léger. La réponse à cette idée tardive fut le développement urgent du canon SA 38 de 37 mm, qui pouvait pénétrer 29 mm de blindage à 100 mètres. Bien sûr, ce n'était déjà pas suffisant même pour 1938 (les Allemands lançaient à ce moment-là la production de chars avec un blindage frontal de 30 mm), mais toujours mieux que le SA 18 avec sa pénétration de blindage inférieure à 20 mm. Dans le même temps, des tests ont montré que la tourelle Tourelle FCM, après un tir intense, commençait à effondrer les soudures. En conséquence, j'ai dû installer un nouveau canon dans l'ancienne tourelle en fonte APX R. Certes, ce fut une très longue attente, car, en plus du Renault R 35, le Hotchkiss H 35 et le Hotchkiss H 39 qui les ont remplacés avait besoin d'un nouveau pistolet.En conséquence, SA 38 a commencé à être installé dans Renault R 35 est déjà à la toute fin de leur production. L'un des premiers chars à recevoir un nouveau canon était un véhicule portant le numéro d'immatriculation 51295. Nous pouvons déjà en conclure qu'il y avait moins de 250 R 35 «à canon long». En fait, ils étaient encore moins nombreux: l'analyse des photographies montre qu'environ la moitié des chars construits après la machine 51295 sont armés de l'ancien SA 18.
Cassé lors des combats de mai-juin 1940 Renault R 35. Les vues erronées du commandement sur la nature de l'utilisation des chars et les économies totales devinrent fatales pour l'armée française Fruit d'une vision dépassée de l'utilisation des chars, basée sur l'expérience de la Première Guerre mondiale, l'armée française a dû se débrouiller dans les combats de mai-juin 1940. Cependant, les Polonais ont été les premiers à tester la Renault R 35 au combat. L'armée polonaise a reçu 50 chars de ce type, mais en raison d'une formation insuffisante des équipages et pour un certain nombre d'autres raisons, l'utilisation du R 35 en septembre 1939 s'est avérée froissée. Certains des véhicules sont allés aux Allemands et à l'Armée rouge en bon état. En général, on peut dire que les chars polonais 7TP étaient des véhicules beaucoup plus précieux, car ils se sont avérés plus maniables et ont facilement percé tous les chars allemands de cette période. Quant aux batailles en France directement, leurs résultats se sont avérés assez naturels. Renault R 35 est devenu le char français le plus massif de la Seconde Guerre mondiale (à l'exception de l'archaïque Renault FT), mais en même temps, il lui était totalement inadapté. Il n'y a plus eu d'attaques massives et sans hâte par des centaines de chars dans le style des batailles de la Première Guerre mondiale maintenant. J'ai dû me battre avec un ennemi très mobile. En fait, les bataillons de chars (BCC, Bataillon de Chars de Combat), équipés de Renault R 35, faisaient office de figurants dont peu dépendait. Les Français se sont battus avec fureur, mais que pouvez-vous faire lorsque votre canon n'est pas capable de pénétrer la plupart des chars allemands et que votre armure peut être pénétrée par des canons de 37 mm à des distances inférieures à 300 mètres?
Et c'est sans compter que le commandant d'un char français est à la fois tireur et chargeur, et parfois aussi opérateur radio. Même l'ancienne et infructueuse Renault D1, reconnue par les Français eux-mêmes, s'est avérée plus efficace dans la nouvelle guerre. Pour leur frugalité et leurs erreurs de calcul avec des conclusions sur la nature de la guerre à venir, les Français ont payé cher.