Et comme première leçon sur le thème «Maintenant, tout le monde devrait le savoir», nous parlerons des soi-disant voitures Stolypin. Bien sûr, uniquement à des fins éducatives et cognitives générales, et rien d'autre.
Ainsi, le «wagon Stolypin» est un wagon standard pour le transport de contingents spéciaux ou, pour le dire plus simplement, de condamnés. Tout d'abord, il est utilisé pour livrer les condamnés par étapes du centre de détention provisoire aux colonies correctionnelles.
Le «stolypin» lui-même est presque une voiture à compartiments ordinaire, seulement à la place des portes, il y a des barres, et il n'y a des fenêtres que du côté du couloir où l'escorte marche. L'autre mur est vide. Il y a trois niveaux de couchage et une cloison est abaissée entre les «shkonks» du deuxième niveau, laissant une petite «trappe» et créant ainsi un autre lieu de couchage. En conséquence, selon les estimations officielles, il y a sept couchettes dans le compartiment du Stolypin, mais ce nombre n'est observé que sur papier. Il m'est arrivé de "voyager" dans une kupeshka bourrée de 12 condamnés, et même chacun avait une malle avec des choses et des produits. Après tout, beaucoup de temps s'est écoulé. Comment vous êtes-vous intégré ? Juste. Deux personnes dorment sur les étagères les plus hautes, plus trois personnes sur le deuxième niveau, et en dessous sept personnes sont assises sur deux étagères. Puis ils changent - dorment à leur tour. Bien sûr, pas de matelas - étagères nues.
Soit dit en passant, si une paddy wagon arrivant d'un centre de détention provisoire ne peut pas rouler jusqu'à la voiture, alors le convoi l'emmène "dans le champ" et conduit à pied jusqu'à la plate-forme. Le processus d'acceptation est simple. Le chef du convoi prévient : « Je suis le chef du convoi. J'attire l'attention sur les règles. Lorsque vous criez votre nom de famille, répondez "je", sur commande, vous sautez avec des choses et vous vous accroupissez immédiatement. Les choses devant vous, les mains derrière la tête. Regardez seulement vers le bas! Donnez votre nom, patronyme, année de naissance, article. Lorsque vous bougez, ne regardez que vos pieds ! En cas de tentative d'évasion, le convoi tire sans sommation ! Et ils sont allés en tirets légers vers le «Stolypin», les chiens de berger des deux côtés s'efforçaient d'aboyer, les mitrailleurs se sont précipités «Plus vite. Plus rapide". A la voiture, tout le monde se raccroupit, le coffre devant soi, les mains derrière la tête, les yeux baissés. Et l'acceptation commence. Un par un, nous décollons vers "Stolypine" aux cris de "le premier est allé" - "le premier a reçu", "le second est allé" - "le second a reçu" et ainsi de suite.
Tout d'abord, toute la scène est fourrée dans les deux premiers compartiments. Et lorsque le "Stolypin" est attelé au train de voyageurs et que le train commence à bouger, la recherche et les sièges commencent. Un par un, ils sont transférés dans un compartiment voisin, où tout est disposé sur une couchette et soigneusement examiné par les gardiens, puis le condamné est transféré dans un compartiment conformément au «régime d'exécution de la peine». C'est-à-dire qu'un régime spécial («petits rorquals») voyage séparément d'un régime strict («strictors»), et le régime général est également séparé de ceux condamnés à une colonie («colons»). Les femmes, bien sûr, voyagent dans leur propre compartiment séparé, tout comme les patients tuberculeux ("tubes").
Vidéo rare. Tournage amateur d'un "Stolypin" vide
Sur le chemin, ils ne se nourrissent pas, ils ne donnent que de l'eau bouillante. Habituellement, dans un centre de détention provisoire, avant le stade, ils distribuent des rations sèches pendant plusieurs jours - biscuits, céréales instantanées et soupes. Mais la nourriture et les boissons pendant tout le voyage doivent être réduites au minimum, car elles sont amenées aux toilettes extrêmement rarement et à contrecœur.
Maintenant pour le temps. "Stolypin" est reconnecté d'un train à l'autre, conservé dans des "puisards" pendant de nombreuses heures. Et en effet, ne montrez pas la voiture avec des barres aux citoyens respectables qui partent en vacances ou en voyage d'affaires. Par conséquent, à notre avis, le temps habituel pour le mouvement d'un train d'une ville à une autre n'a rien à voir avec l'escorte à Stolypine. Ainsi, de Moscou à Saint-Pétersbourg, notre chariot a duré deux jours, et de Saint-Pétersbourg à Mourmansk, nous avons rampé pendant plus de trois jours.
Et un autre ajout particulier à la punition est l'incertitude tout au long de l'étape. La plupart des condamnés ne savent pas où ils sont emmenés jusqu'à leur arrivée à la colonie. On ne voit presque rien des fenêtres d'en face, et les escortes se taisent, comme des partisans. Il faut donc écouter les annonces radio lointaines, essayer de comprendre les noms des villes puis calculer la direction approximative. Parfois, il arrive que le deuxième jour du voyage, l'escorte, à la demande suivante, "Chef, dites-moi au moins la direction", prenant pitié, lance tranquillement "Allez à Mourmansk".
Le processus d'embarquement dans le "chariot Stolypin". Enregistré par une caméra cachée à très longue distance.
Auparavant, la scène dans le "Stolypin" s'accompagnait également de passages à tabac de condamnés, jetant des objets pendant la fouille, frappant des mégots lors de l'embarquement et du débarquement. Le soi-disant "convoi Vologda" était particulièrement féroce, à propos duquel il y avait des légendes dans toutes les prisons et zones. Mais maintenant, alors qu'il y a des caméras vidéo dans chaque "Stolypin", le convoi est assez calme, dans la mesure du possible dans une "prison sur roues". Il m'est arrivé de voyager de Mourmansk à Vologda, accompagné d'un "convoi de Vologda" - des hommes silencieux, sombres et en bonne santé. Ils regardent avec des regards sombres, des mots à la menthe, mais ne battent pas. Jusqu'à un certain point, bien sûr.
PS. Les filles de «Pussy Riot» Tolokonnikova et Alyokhina ont été emmenées dans les colonies mordoviennes et Penza par la soi-disant scène spéciale, c'est-à-dire la même «Stolypine», mais sans «puisards» ni transferts (prison intermédiaires, où les condamnés sont détenus pendant plusieurs jours en prévision d'une nouvelle mise en scène). Pour ainsi dire, sans transits ni retards. Directement.
De telles étapes VIP existent pour les personnages bien connus, mais "Stolypin" est toujours présent. Rien sans lui.
Pour la première fois, des wagons sont apparus en 1908 à l'époque du célèbre ministre de la Russie tsariste Stolypine. Il s'agissait de wagons de marchandises ordinaires adaptés au transport d'immigrants de la Russie européenne vers la Sibérie, qui, après l'initiateur de la réinstallation massive, Stolypin, ont commencé à s'appeler "Stolypin". Aux extrémités d'une telle voiture, il y avait des compartiments auxiliaires, où le matériel agricole était placé et le bétail était transporté. Lorsque la société de réinstallation a commencé à décliner, les "wagons Stolypin" ont commencé à être utilisés pour transporter des condamnés.
Ils sont donc toujours appelés dans le milieu carcéral, bien qu'il ne s'agisse plus que d'une modification d'une voiture de tourisme standard. En apparence, il est presque impossible de le distinguer - il n'y a que d'un côté des fenêtres plus petites - il n'y en a pas dans le compartiment des prisonniers, mais sur les fenêtres de l'autre côté, qui est du côté de l'allée, il y a des barreaux sur les fenêtres. Un tel wagon est divisé en deux moitiés - pour les condamnés et pour le convoi.
Vous pouvez voir la différence et, la prochaine fois que vous serez à la gare, agitez votre stylo vers les forçats itinérants et rappelez-vous le vieil adage sur le sac et la prison. Bien que généralement les fenêtres des stations soient fermées même dans la chaleur et, par conséquent, cela ne fonctionnera pas pour voir ce qu'il y a à l'intérieur, car elles sont opaques.
Le nom le plus officiel d'un tel wagon est un wagon-zak, ainsi qu'une voiture pour le transport des personnes arrêtées -. Très probablement, "zak" est une abréviation pour quelque chose comme "type fermé", mais les prisonniers le prononcent à leur manière - comme "avtozek" et "vagonzek". Très justement, car, cependant, cela se produit généralement sur un sèche-cheveux.
Donc - à propos de la structure interne de "". Imaginez une voiture à compartiments ordinaire, un compartiment standard, mais avec seulement trois étagères, dont la finition est nettement plus simple et les bancs sont en bois, qui n'a pas de fenêtre, et le mur avec la porte est un treillis avec une petite cellule. Parmi les modifications, il y a aussi une deuxième étagère pliable, qui permet de transformer le deuxième étage en un lit continu. La deuxième étagère est la plus confortable, donc les voyageurs expérimentés ont tendance à l'occuper en premier lieu - ici, vous pouvez vous allonger et vous asseoir, tandis qu'en dessous, avec un compartiment bondé, vous ne pouvez que vous asseoir. Et il est difficile de rester assis toute la journée. Sur la troisième étagère, il n'y a qu'une seule personne allongée. Les gens viennent ici pour dormir uniquement dans le but d'échanger de l'espace de vie.
Il est difficile de deviner l'itinéraire du train. Les prisonniers sont guidés par les haut-parleurs de la gare, qui annoncent l'embarquement d'un train particulier. Par exemple, il a retenti "Le train Moscou-Pavlodar part de la deuxième (première, dixième) voie" et le train a commencé à bouger quelques minutes plus tard - il est possible que les condamnés se rendent vraiment au Kazakhstan. Selon les porte-parole de la gare, un condamné expérimenté déterminera la gare (Kazansky, Yaroslavsky, Kursky, etc.), et donc la direction du train - est, nord-est ou autres.
Les Stolypins ne suivent pas toujours le chemin le plus court, mais d'une manière économiquement avantageuse, qui ne coïncide pas toujours. Jusqu'au point où 
par exemple, pour se rendre de la prison à une zone située à 140 km, il faut faire un détour de 700 kilomètres, se reposer dans deux prisons des centres régionaux voisins, y passer deux semaines du fait qu'il y a pas d'argent pour l'essence pour le prisonnier automobile.
L'atterrissage dans le wagon s'effectue au même rythme soutenu que dans une voiture spéciale. Une paddy roule jusqu'aux portes de la voiture - porte à porte, les portes s'ouvrent, un garde s'aligne à un mètre d'intervalle et la procédure commence.
Le flot de prisonniers se déverse par portions dans le couloir de la voiture, où l'embarquement s'effectue dans le quatrième compartiment, puis dans le troisième, et ainsi de suite jusqu'au premier. La deuxième extrémité du couloir est bloquée non seulement par une porte fermée, mais aussi par une escorte. L'embarquement des condamnés s'effectue sur une plate-forme distante, à l'abri des regards indiscrets. Extérieurement, ces voitures ressemblent à des bagages ou à des voitures postales.
Il est beaucoup plus difficile de s'échapper de la voiture "Stolypin" que d'un wagon à paddy ou d'un bien immobilier pénitentiaire - une prison ou une colonie. La tentative d'évasion est influencée par de nombreux facteurs qui ne sont typiques que pour le wagon. Premièrement, tous les compartiments sont visibles depuis le couloir, et le gardien surveille le forçat sans même ouvrir la porte. Deuxièmement, sauter à grande vitesse est très risqué, et descendre ou glisser à l'arrêt est stupide. A chaque arrêt, deux soldats descendent de la voiture et examinent attentivement les parois et le fond de la voiture (du moins ils sont obligés de le faire). Et plus loin. Sur la route, aussi longue soit-elle, le prisonnier ne quitte le compartiment que pour le mandrin. Mais même ces quelques minutes, alors qu'il fait la moue dans les toilettes, il est gardé par trois personnes. Alexandre Soljenitsyne a comparé le mandrin dans un wagon à une opération responsable et même de combat pour le garde.
L'une des expositions les plus intéressantes du Musée d'ingénierie ferroviaire de Novossibirsk. N. A. Akulinin, un wagon pour le transport des prisonniers m'a semblé.
Dans ma vie, j'ai observé plus d'une fois le transport par chemin de fer, mais je n'ai jamais été dans un tel wagon. Il est bon que dans la capitale de la Sibérie occidentale, une personne libre ait la possibilité de regarder d'un œil le monde carcéral.
À l'extérieur, une telle voiture ressemble un peu à un fourgon à bagages. Il a également peu de fenêtres, et elles sont munies de barreaux.
La moitié de la voiture à l'intérieur n'est pas très différente d'un compartiment ordinaire.
Il y avait un convoi ici.
Sous la table se trouve un coffre-fort pour les "dossiers personnels" et autres documents.
équipement conducteur.
Samovar de wagon ordinaire.
Le four utilisé pour préparer la nourriture pour le convoi. Les prisonniers recevaient des rations sèches et de l'eau bouillante.
La seconde moitié de la voiture est destinée aux prisonniers.
Ici, j'ai décidé de citer Butyrka-blog. Les mots du blogueur, qui était en prison et qui a voyagé dans de telles voitures à plusieurs reprises, j'ai souligné en italique.
Désormais, les condamnés sont transportés dans les wagons de Stolypine selon les régimes de détention - dans différents compartiments. Comme j'étais le seul dans la voiture avec le régime « colonie-établissement », je voyageais seul dans le compartiment.
"Stolypin" est une voiture à compartiments ordinaire, convertie pour transporter des prisonniers. Il comporte 9 compartiments, séparés du couloir par une grille métallique. La porte du compartiment, également grillagée, est fermée par une toute nouvelle serrure de l'extérieur. L'ouverture de la fenêtre dans le compartiment est hermétiquement scellée avec des panneaux métalliques. Ainsi, la lumière n'entre dans le compartiment que depuis le couloir à travers de petites fenêtres dépolies.
Sur les neuf compartiments, 6 sont grands - c'est-à-dire ordinaires, avec trois étagères de couchage le long de chaque mur, et une autre étagère, se dépliant entre le deuxième niveau - il forme un plafond pour ceux qui sont assis au premier niveau. Et trois autres compartiments - des tees, c'est-à-dire des compartiments ordinaires tronqués en deux avec trois étagères. Il y a un autre compartiment qui, contrairement au nôtre, est séparé du couloir non pas par des barreaux, mais par les mêmes panneaux métalliques que la fenêtre du compartiment. Ainsi, l'obscurité règne toujours dans ce seul compartiment. Ce compartiment est utilisé exclusivement pour le transport des condamnés à perpétuité.
Deux morceaux de papier sont collés sur les murs du compartiment: l'un s'appelle "Interdit", le second - "Obligations pendant l'escorte". Le dernier document, à mon avis, devrait s'appeler "Droits et devoirs", mais personne n'explique les droits de l'escorté - seulement les devoirs. Dans ce document, d'ailleurs, il y a un point intéressant : « Les condamnés et les personnes en garde à vue sont emmenés aux toilettes un par un. Lorsque vous vous déplacez dans le couloir, gardez vos mains derrière votre dos.
La conclusion aux toilettes, bien sûr, n'est effectuée que lorsque le train est en mouvement, et la voiture n'est en aucun cas une classe de luxe, elle la secoue donc décemment. Si vous suivez cette règle sans poser de questions, il n'est pas possible d'amener tous les escortés à l'endroit dont ils ont besoin en bonne santé. Par conséquent, bien sûr, tout dépend du convoi: en règle générale, cette norme ne doit pas être strictement appliquée. Question : pourquoi est-ce nécessaire alors ?
J'ai ouvert la ration sèche qu'on m'avait donnée. Dans son contenu depuis un peu plus d'un an, il y a eu des changements importants pour le mieux. Premièrement, la bouillie qu'ils ont commencé à y mettre peut vraiment être mangée. Deuxièmement, les biscuits sont également devenus comestibles ; dans les rations précédentes, on pouvait facilement s'en casser les dents. Troisièmement, ils ont commencé à mettre du thé normal.
Quoi d'autre pourrait y être mis, ce sont des lingettes humides. Le fait est que dans aucun des Stolypins que j'ai montés - et j'en ai vu beaucoup - il n'y avait pas d'eau dans le lavabo des toilettes. En conséquence, il est impossible de se laver les mains. Et parfois, il faut passer deux ou trois jours dans la voiture. Il s'avère des conditions insalubres complètes.
Ici, soit de l'eau doit apparaître dans le lavabo, soit des lingettes humides dans les rations sèches. De plus, la seconde est préférable, car c'est avec une garantie que tout le monde l'aura. En attendant, à tous ceux qui passent ou vont passer par étape, un conseil : emportez des lingettes humides avec vous.
L'une des pièces les plus intéressantes m'a semblé être un wagon pour le transport des prisonniers. Dans ma vie, j'ai observé plus d'une fois le transport par chemin de fer, mais je n'ai jamais été dans un tel wagon. Il est bon que dans la capitale de la Sibérie occidentale, une personne libre ait la possibilité de regarder d'un œil le monde carcéral.
1. À l'extérieur, une telle voiture ressemble un peu à un fourgon à bagages. Il a également peu de fenêtres, et elles sont munies de barreaux.
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3. La moitié de la voiture à l'intérieur n'est pas très différente d'un compartiment ordinaire.
4. Un convoi roulait ici.
5. Sous la table - un coffre-fort pour les "dossiers personnels" et autres documents.
6. Équipement de conducteur.
7. Samovar de wagon ordinaire.
8. Le four sur lequel la nourriture était préparée pour le convoi. Les prisonniers recevaient des rations sèches et de l'eau bouillante.
9. La seconde moitié de la voiture est destinée aux prisonniers. Ici, j'ai décidé de citer Butyrka-blog. Les mots du blogueur, qui était en prison et qui a voyagé dans de telles voitures à plusieurs reprises, j'ai souligné en italique.
Désormais, les condamnés sont transportés dans les wagons de Stolypine selon les régimes de détention - dans différents compartiments. Comme j'étais le seul dans la voiture avec le régime « colonie-établissement », je voyageais seul dans le compartiment. "Stolypin" est une voiture à compartiments ordinaire, convertie pour transporter des prisonniers. Il comporte 9 compartiments, séparés du couloir par une grille métallique. La porte du compartiment, également grillagée, est fermée par une toute nouvelle serrure de l'extérieur. L'ouverture de la fenêtre dans le compartiment est hermétiquement scellée avec des panneaux métalliques. Ainsi, la lumière n'entre dans le compartiment que depuis le couloir à travers de petites fenêtres dépolies.
Sur les neuf compartiments, 6 sont grands - c'est-à-dire ordinaires, avec trois étagères de couchage le long de chaque mur et une autre étagère, disposée entre le deuxième niveau - il forme un plafond pour ceux qui sont assis au premier niveau. Et trois autres compartiments - des tees, c'est-à-dire des compartiments ordinaires tronqués en deux avec trois étagères. Il y a un autre compartiment qui, contrairement au nôtre, est séparé du couloir non pas par des barreaux, mais par les mêmes panneaux métalliques que la fenêtre du compartiment. Ainsi, l'obscurité règne toujours dans ce seul compartiment. Ce compartiment est utilisé exclusivement pour le transport des condamnés à perpétuité.
Deux morceaux de papier sont collés sur les murs du compartiment: l'un s'appelle "Interdit", le second - "Obligations pendant l'escorte". Le dernier document, à mon avis, devrait s'appeler "Droits et devoirs", mais personne n'explique les droits de l'escorté - seulement les devoirs. Dans ce document, d'ailleurs, il y a un point intéressant : « Les condamnés et les personnes en garde à vue sont emmenés aux toilettes un par un. Lorsque vous vous déplacez dans le couloir, gardez vos mains derrière votre dos.
La conclusion aux toilettes, bien sûr, n'est effectuée que lorsque le train est en mouvement, et la voiture n'est en aucun cas une classe de luxe, elle la secoue donc décemment. Si vous suivez cette règle sans poser de questions, il n'est pas possible d'amener tous les escortés à l'endroit dont ils ont besoin en bonne santé. Par conséquent, bien sûr, tout dépend du convoi: en règle générale, cette norme ne doit pas être strictement appliquée. Question : pourquoi est-ce nécessaire alors ?
... J'ai ouvert la ration sèche qu'on m'avait donnée. Dans son contenu depuis un peu plus d'un an, il y a eu des changements importants pour le mieux. Premièrement, la bouillie qu'ils ont commencé à y mettre peut vraiment être mangée. Deuxièmement, les biscuits sont également devenus comestibles ; dans les rations précédentes, on pouvait facilement s'en casser les dents. Troisièmement, ils ont commencé à mettre du thé normal.
Quoi d'autre pourrait y être mis, ce sont des lingettes humides. Le fait est que dans aucun des Stolypins que j'ai montés - et j'en ai vu beaucoup - il n'y avait pas d'eau dans le lavabo des toilettes. En conséquence, il est impossible de se laver les mains. Et parfois, il faut passer deux ou trois jours dans la voiture. Il s'avère des conditions insalubres complètes.
Ici, soit de l'eau doit apparaître dans le lavabo, soit des lingettes humides dans les rations sèches. De plus, la seconde est préférable, car c'est avec une garantie que tout le monde l'aura. En attendant, à tous ceux qui passent ou vont passer par étape, un conseil : emportez des lingettes humides avec vous.
Stolypine a pris un certain nombre de mesures qui ont encouragé la réinstallation des paysans de la partie européenne du pays dans les régions inhabitées de la Sibérie et de l'Extrême-Orient. La réinstallation massive, conçue par le gouvernement, faisait partie de la réforme agraire menée par Stolypine. Environ trois millions de paysans ont quitté leurs maisons et sont allés à l'est pour obtenir des terres à utiliser.
En 1908, les wagons de marchandises les plus ordinaires sont adaptés pour le transport de nombreux migrants en route vers la Sibérie et l'Extrême-Orient. Puisque l'initiateur de la réinstallation massive était P.A. Stolypin, ces voitures améliorées ont commencé à s'appeler "Stolypin". La production en série de voitures de type "Stolypin" a chuté en 1910.
Ceci, bien sûr, n'offrait pas la possibilité d'un voyage confortable, mais il pouvait accueillir des immigrants avec leur simple propriété. À l'arrière des wagons de marchandises, des compartiments spéciaux étaient équipés pour le transport du bétail et de l'équipement. Il y avait peu de commodités, mais les paysans, habitués à vivre dans des conditions difficiles, ne considéraient pas le déplacement dans la «voiture Stolypine» comme quelque chose de terrible. De plus, le passage au nouveau lieu de résidence était gratuit.
Lorsque la vague de migrants a commencé à s'estomper, les "wagons Stolypin" ont commencé à être largement utilisés pour transporter les prisonniers - ceux en détention provisoire et les prisonniers.
Plus d'histoire du "chariot Stolypine"
Après l'établissement du pouvoir des Soviets, le nom "chariot Stolypine" est devenu un nom familier. Les personnes refoulées étaient transportées en masse dans des wagons de conception similaire. Les caractéristiques de ces wagons et tous les «charmes» du transport de prisonniers en peinture ont été décrits par Alexandre Soljenitsyne dans l'un de ses romans L'archipel du Goulag.
Le "wagon Stolypin" dans sa version ultérieure ressemblait à un wagon ordinaire en taille. Seulement à l'intérieur, il était divisé en compartiments-chambres par des cloisons spéciales, dont une partie était fermée par des barreaux.
Les cellules étaient situées d'un côté de la voiture, l'autre partie était occupée par un couloir où un convoi marchait de temps en temps, surveillant le comportement des prisonniers.
Les "voitures" modernes - les voitures pour le transport des prisonniers - ne diffèrent presque pas extérieurement des voitures postales ou à bagages. La seule différence est que la structure interne des locaux est adaptée à des fins spécifiques. Le dispositif d'un véhicule destiné au transport de détenus offre un minimum