8-12-2016, 11:45
Bonjour à tous les passionnés de véhicules légers, le site est avec vous ! Amis, nous avons aujourd'hui une machine incroyable en tant qu'invité, un char léger très fringant, dynamique et bien armé du huitième niveau de l'URSS - ce Guide LTTB.
Peu de gens le savent, mais l'abréviation du nom de notre luciole signifie Light Tank of Heavy Armor. Cependant, afin de déterminer si notre luciole est aussi blindée que son nom l'indique, vous devez examiner en détail Caractéristiques LTTB, en même temps, nous découvrirons pourquoi il est bon et comment l'utiliser au mieux au combat, en particulier après la sortie de la mise à jour 0.9.18, où LTTB a été transféré du septième niveau au huitième.
TTX LTTB
Tout d'abord, tous ceux qui se battent sur cette luciole doivent comprendre qu'elle a une marge de sécurité standard selon les normes du LT-8 (mais petite au sens général), ainsi que pas la plus grande, mais une bonne base vue de 380 mètres.
Si l'on considère LTTB TTX réservation, ici vous pouvez en dire beaucoup, car cette unité correspond à son nom complet. Commençons par la sécurité de la projection frontale. Au départ, il peut sembler que 90 millimètres ne sont pas beaucoup, mais de notre côté, il existe d'excellents angles d'armure, donc le VLD a une armure réduite de 180 millimètres, et la tourelle possède une épaisseur d'armure réduite jusqu'à 200 millimètres, selon l'angle d'entrée du projectile.
Vous serez surpris, mais même dans la projection arrière notre char léger LTTB World of Tanks est capable d'attraper les ricochets, car la plaque supérieure inclinée est située à un angle encore plus confortable que le VLD à l'avant. Certes, nominalement, il est plus fin et ici la réduction est d'environ 70 à 100 millimètres, mais vous devez admettre que c'est très bon pour LT.
Mais il n'y a absolument aucun espoir à bord, de ce côté tout est standard, tout le monde que vous rencontrerez vous transpercera, donc mieux vaut ne tourner le flanc à personne. En résumant le résultat intermédiaire, je veux dire que Réservoir LTTB, ne peut pas entièrement compter sur son armure, les ricochets vous plairont assez souvent.
Cependant, notre luciole n'est pas célèbre pour son armure, elle a un côté encore plus fort - la mobilité. Comme vous l'avez peut-être remarqué, WoT LTTB il a une excellente vitesse de pointe, une très bonne maniabilité, mais le rapport puissance / tonne de poids est tout simplement au-delà des éloges, nous avons une excellente dynamique, la meilleure du niveau.
arme à feu
En termes d'armes, cet appareil n'est en aucun cas faible, les créateurs lui ont décerné un véritable pistolet à canon long, ce qui vous donnera la possibilité d'infliger des dégâts décents.
Pistolet LTTB a une frappe alpha plutôt faible, mais grâce à une bonne cadence de tir, nous avons des dégâts décents par minute, soit environ 2000 unités.
Après la sortie du patch 0.9.18, les paramètres de pénétration du blindage de tous les chars légers sont devenus moyens, mais LTTB World of Tanks ici, dans le contexte de certains, le LT-8 est légèrement en retrait. Cependant, notre luciole peut toujours pénétrer même les chars du dixième niveau, mais nous devrons cibler les points faibles et tout le monde ne pourra pas infliger de dégâts, alors emportez au moins 15 sous-calibres d'or avec vous pour vous sentir plus à l'aise au combat.
Mais en termes de précision, notre arme est l'une des meilleures parmi ses camarades de classe. Vous trouverez un écart confortable, une convergence assez rapide et même une stabilisation vous permettront de bien toucher la cible en mouvement à des distances moyennes. Mais char léger LTTB Bort WoT a reçu des angles de visée verticaux très modestes, le canon ne se plie pratiquement pas, seulement de 3 degrés, et il s'élève assez faiblement vers le haut, de 15 degrés.
Avantages et inconvénients
Pour comprendre toute l'essence de la machine, pour réaliser à quel point un gameplay amusant et dynamique vous attend, vous devez comprendre clairement quels avantages LTTB World of Tanks il convient de souligner et quelles lacunes doivent être corrigées, alors soulignons ces nuances séparément.
Avantages:
Armure de ricochet ;
Bonne critique ;
Excellente mobilité (vitesse maximale, dynamique, maniabilité);
Un DPM très digne;
Précision confortable.
Moins :
Réservation nominalement faible ;
Dimensions assez grandes;
Petite frappe alpha ;
Mauvais angles d'élévation.
Équipement pour LTTB
Un bon moyen d'augmenter l'efficacité du véhicule et de vous permettre de rester plus facilement au combat est d'installer des modules supplémentaires. Par conséquent, cette question doit être prise au sérieux et Équipement LTTB ce qui suit fera l'affaire :
1. - un bon assistant pour nous dans le kit, qui rendra encore plus redoutable le digne DPM déjà existant.
2. - nulle part sans elle, car l'une de nos tâches principales est la reconnaissance, et plus la vue d'ensemble est grande, plus cette tâche est réalisable.
3. - tout est simple ici, ce module donne une augmentation massive des performances, il complétera parfaitement l'ensemble.
Si, après plusieurs combats, vous manquez de précision, il existe une alternative au troisième paragraphe - qui augmentera la vitesse d'information. Cependant, la liste d'équipements ci-dessus, je l'appellerais la plus pertinente.
Formation de l'équipage
Afin de libérer pleinement le potentiel du réservoir, il est extrêmement important de pomper correctement l'équipage assis à l'intérieur. Beaucoup dépendra des compétences que vous choisirez, et pour une luciole comme celle-ci, il est important non seulement d'augmenter la furtivité, la capacité de survie et la vision, mais de faire un bon pari sur le confort d'infliger des dégâts, donc pour Avantages LTTB doivent être enseignés dans l'ordre suivant :
Le commandant - , , , .
Artilleur - , , , .
Chauffeur mécanicien - , , , .
Chargeur (opérateur radio) - , , , .
Équipement pour LTTB
Les consommables sont en partie responsables de votre sécurité au combat, mais pour économiser de l'argent ou si vous n'avez pas assez d'argent en stock, il vaut mieux s'en tenir à l'ensemble standard pour gentleman de , , . Cependant, pour un char léger, chaque grain de marge de sécurité compte, chaque seconde compte, et pour cette raison il est beaucoup plus raisonnable d'emporter Équipement LTTB comme , , . Bien sûr, au lieu de la dernière option, vous pouvez la prendre, le réservoir brûle rarement.
Tactiques du jeu sur LTTB
Nous avons un char très dynamique entre nos mains, il a tout ce dont une bonne luciole a besoin, et en plus nous avons une armure qui peut ricocher et de très bonnes armes, la seule question est de savoir comment l'utiliser.
Pour Tactiques LTTB le comportement au combat peut être très varié, mais n'oubliez pas que votre tâche principale est d'obtenir des renseignements pour votre équipe. Compte tenu de cela, au début de la bataille, vous pouvez occuper un peu de brousse et briller passivement, mais ne restez pas trop longtemps, notre furtivité n'est pas la meilleure parmi les LT-8 et il vaut mieux laisser le point dangereux à l'avance.
Le reste du combat ne sera pas ennuyeux char léger LTTB WoT ne reste jamais immobile, vous devez constamment vous déplacer, enjambant périodiquement la "ligne" lorsque les obus ennemis sifflent au-dessus de votre tête, mais notre équipement pourra envoyer quelqu'un au hangar.
N'oubliez pas votre arme Réservoir LTTB tout à fait capable de montrer ses dents et de le faire très fort. Grâce à une excellente mobilité, vous pouvez appeler l'ennemi des côtés les plus inattendus et tirer 1 à 2 coups en toute impunité pendant qu'il essaie de comprendre ce qui se passe réellement.
Pour le reste, n'hésitez pas à utiliser votre dynamique effrénée. Même si l'ennemi vous voit, mais que la position le permet, vous pouvez LTTB World of Tanks capable de se pencher rapidement derrière la couverture, de tirer et de se cacher. Un tel tour peut être fait plusieurs fois, il suffit d'agir avec sagesse, d'attendre que l'adversaire soit distrait ou s'il rate, il est conseillé de connaître le temps de rechargement de son arme.
Franchement, jusqu'à ce que vous vous asseyiez au levier de ce char, il est difficile de comprendre à quel point il est bon. Char léger soviétique LTTB se révèle pendant le jeu, cependant, vous devez vous rappeler de jouer avec prudence. Soignez votre marge de sécurité, surveillez inlassablement la mini-carte et usez de toute votre attention, la créativité est également la bienvenue.
Les chars légers de la première période de la Grande Guerre patriotique ont été créés en tant que véhicules bon marché et simples adaptés à la production de masse dans les conditions les plus difficiles. En 1943, l'industrie de l'Union soviétique s'était rétablie et le besoin d'un bon char léger n'avait pas disparu. Les bureaux d'études se sont impliqués dans les travaux et à la fin du mois de mars 1944, un projet se profilait à l'horizon, qui ne pouvait être appelé autrement qu'un char léger avec une armure lourde. C'est avec ce nom (LTTB, "char léger avec blindage lourd") que cette voiture est entrée dans World of Tanks.
T-50: un retour à un char merveilleux au destin dégoûtant
Au printemps 1943, la direction de la Direction blindée principale (GABTU KA) avait compris que les ressources pour le développement du char léger T-70 touchaient à leur fin. Le résultat d'une profonde modernisation fut le T-80 avec une tourelle pour deux hommes et un moteur forcé, mais au moment où les tests furent terminés, ce char était désespérément obsolète. Même l'installation du canon à canon long VT-43, qui est restée expérimentale, a mal résolu le problème de l'augmentation de la puissance de feu. Pire encore, c'était le cas avec la réservation. Le T-70 a été créé dans l'espoir de protéger la projection frontale du feu d'un canon antichar de 37 mm, et au début de 1943, la base de l'artillerie antichar allemande était déjà le 75 mm Pak 40, qui a progressivement remplacé le canon 50-mm Pak 38. Et même les chars légers soviétiques percés Pak 38 sont presque terminés.
Le problème du renforcement du blindage du T-80 s'est avéré insoluble, et dans quelle mesure la voiture pourrait-elle être améliorée, ce qui était en fait un traitement en profondeur du petit char amphibie T-40? Au final, le T-60, basé sur le T-40, n'était qu'un ajout "budgétaire" au T-50, qui pesait presque 3 fois plus et disposait de réserves de modernisation beaucoup plus importantes. Hélas, un certain nombre de problèmes, principalement avec la centrale électrique, n'ont pas permis de lancer la production à part entière du T-50, c'est pourquoi le T-70 est apparu à l'hiver 1942. L'idée originale d'Astrov était inférieure au T-50 dans presque toutes les caractéristiques, mais elle s'est avérée beaucoup plus simple, sans composants rares, et l'organisation de sa production dans les entreprises qui produisaient déjà le T-60 était une affaire de courte durée. .
On pense qu'après l'arrêt du T-80, le développement des chars légers en URSS a pris fin. Certains historiens militaires nationaux se souviennent des développements d'initiative proposés par les usines qui ont produit les canons automoteurs SU-76. En fait, il n'y avait pas d'arrêt. Une autre chose est que GAZ et d'autres entreprises qui ont produit des chars légers et des canons automoteurs basés sur eux, plus aucun enjeu n'a été fait. La base du T-70 n'était pas considérée comme prometteuse, car une masse de 10 à 12 tonnes en était la limite et il n'y avait pas de centrale électrique appropriée. En un mot, il fallait créer une nouvelle voiture à partir de zéro.
T-50, le char léger le plus avancé au moment de sa création. Hélas, son sort fut malheureux. Mais 1,5 ans après l'achèvement de la production, il était à nouveau en demande
Les premiers signes d'un changement de priorités ont lieu fin avril 1943. A cette époque, les caractéristiques et les résultats des tests du T-50 ont été extraits des archives. Le char, créé selon des exigences remontant au début de 1940, même au printemps 1943 surpassait le nouveau T-80 dans toutes ses caractéristiques. Pour le faire correspondre aux réalités du printemps 1943, il suffisait de trois choses :
- - remplacer le canon de 45 mm par un canon plus puissant ;
- - résoudre le problème avec la centrale électrique ;
- - résoudre le problème avec la base de production et le bureau d'études.
Le premier point semblait le moins problématique. Les dimensions de la tourelle T-50 permettaient théoriquement d'installer un canon F-34 de 76 mm ou ZIS-4 de 57 mm à l'intérieur, cependant, dans ce cas, le commandant devrait en être retiré. D'autre part, personne n'a interféré avec la refonte de la tour elle-même et la résolution de ce problème. Quant au moteur, même ici, le problème était potentiellement résoluble. Chez YaAZ, il était censé maîtriser la production sous licence de moteurs diesel américains GMC-4-71, et l'installation jumelée de tels moteurs a permis d'obtenir la puissance nécessaire.
Même avec la base de production et le bureau d'études, la situation ne semblait pas critique. À l'été-automne 1941, l'usine n ° 174 porte le nom. Vorochilov, le fabricant du T-50, a d'abord été évacué vers la ville de Chkalov (aujourd'hui Orenbourg), puis vers Omsk. En 1942, après l'abandon de la production de T-50, l'usine maîtrise la production de chars T-34. Néanmoins, l'équipe, qui avait une vaste expérience dans le développement et la production de chars légers, a largement survécu. Il y avait aussi un désir de produire leur propre char au lieu du T-34 «extraterrestre». Parmi ceux qui ont été évacués vers Omsk se trouvaient les anciens concepteurs de l'usine pilote n ° 185, qui avant la guerre servait de principal incubateur des idées avancées de l'industrie soviétique des chars. En un mot, il y avait des conditions potentielles pour le retour du T-50 modernisé sur la chaîne de montage.
Des contours toujours plus nets
Pour la première fois, le T-50, sorti du naphtalène et recyclé, a flashé dans le rapport du chef du BTU GABTU KA, ingénieur-colonel S.A. Afonin en juillet 1943. Le rapport a été rédigé immédiatement après la bataille de Koursk, où les Allemands ont massivement utilisé un certain nombre de nouveaux modèles de chars et de canons automoteurs. Selon le rapport, il était nécessaire de maîtriser la production du T-80, mais en même temps, ce char était caractérisé comme ne répondant pas aux exigences modernes. Pour cette raison, Afonin a proposé d'affecter un groupe à l'élaboration de la conception technique d'un char léger de conception plus moderne.
Canon de char de 57 mm ZIS-4 modèle 1943. À la suite du bombardement du "Tiger", ce canon a été choisi comme l'un des moyens de combattre le nouveau char allemand.
Le rapport était accompagné d'exigences tactiques et techniques pour un nouveau char léger, se croisant étonnamment avec le T-50. La nouvelle machine devait peser 15 tonnes, tandis que l'épaisseur du blindage devait être de 45 mm. L'équipage, comme dans le T-50, était de 4 personnes. Une paire de moteurs diesel GMC d'une puissance totale de 220 ch était proposée comme centrale électrique. Selon les calculs, une telle centrale permettrait une vitesse maximale de 45 km/h. Certes, la transmission a été proposée pour être placée devant la voiture.
Les différences significatives par rapport au T-50 étaient l'armement et la tourelle. Il était censé utiliser le canon ZIS-4 de 57 mm comme arme, dont la production a été restaurée à l'usine n ° 92, mais pas pour longtemps, en 1943. Une alternative était le canon F-34 de 76 mm, avec lequel le ZIS-4 était unifié dans la plupart des détails. Il était prévu d'installer une tourelle pour trois hommes avec un diamètre d'anneau de tourelle de 1600 mm sur le char, ce qui résolvait le problème d'y placer un canon plus puissant et trois membres d'équipage. À en juger par les exigences, au lieu d'une mitrailleuse DT avec un canon, une mitrailleuse GVG (SG-43) aurait dû être jumelée, une autre mitrailleuse devait être installée dans la coque à côté du conducteur.
Les travaux sur la première version d'un char léger prometteur n'ont pas dépassé les exigences de performance. C'était le premier, car au cours des 2 années suivantes, le char léger prévu a changé plusieurs fois, pour finalement devenir méconnaissable. Pour la première fois, le projet est sérieusement révisé début décembre 1943. Pendant ce temps, le ZIS-4 a finalement disparu de la liste des armes prometteuses et un grave problème est survenu avec les moteurs GMC. En raison des bombardements, la production sous licence n'a jamais été organisée et les moteurs fournis dans le cadre du prêt-bail étaient à peine suffisants pour les tracteurs Ya-12. De plus, la masse du char était déjà passée à 20 tonnes et une paire de moteurs de 110 chevaux n'était clairement pas suffisante pour fournir des performances dynamiques acceptables.
Selon les nouvelles exigences, un char léger devait être équipé d'un certain moteur d'une capacité de 300 chevaux. Il y avait un tel moteur, il s'appelait B-4. Une autre chose est que les dernières tentatives infructueuses pour maîtriser sa production ont eu lieu à l'automne 1941. C'est l'impossibilité d'établir la production sur le nouveau site B-4 et le besoin urgent d'un B-2 rare qui sont devenus les raisons du retrait du T-50 de la production. Là où il était censé produire à nouveau le B-4, l'histoire est muette. La sortie du V-4 a finalement été maîtrisée, pendant longtemps il a été installé sur les chars PT-76 et BTR-50 basés sur celui-ci, mais ce moteur s'appelait déjà le V-6, et cela s'est produit après la guerre.
Canon de 76 mm S-54, qui a été proposé comme arme pour la deuxième version d'un char léger prometteur
L'augmentation de la masse d'un char prometteur et la recherche d'une nouvelle centrale électrique ont commencé pour une raison. Selon les nouvelles exigences, l'épaisseur de la tôle frontale est passée à 75 mm et la tour à 60 mm. Au cas où, je vous rappelle que nous parlons d'un char léger, et non du T-43. En tant qu'armes, il était censé utiliser un canon S-53 de 76 mm avec la balistique d'un canon antiaérien 3-K. Ce canon fut sérieusement envisagé dans la seconde moitié de 1943 comme alternative au F-34, il fut testé dans le T-34 et le canon automoteur SU-76BM. En conséquence, le S-54 a perdu face au canon D-5T de 85 mm beaucoup plus prometteur.
À ce moment, l'équipe du bureau d'études de l'usine n ° 174 a commencé à travailler sur un réservoir prometteur. A dirigé les travaux de G.V. Gudkov, concepteur en chef du char T-50. I.S. a également été impliqué dans le nouveau char. Bushnev, ancien concepteur en chef de l'usine #185, qui a également joué un rôle important dans la création du T-50. Une correspondance active liée à la conception a commencé entre GABTU KA et l'usine. Selon une lettre datée du 26 janvier 1944, il fut décidé de confier au bureau d'études de l'usine le choix de l'emplacement de la transmission (et celle-ci fut immédiatement replacée à l'arrière de la coque). Il a également été précisé que l'épaisseur de blindage de 60 mm spécifiée dans le TTT pour la tourelle faisait référence à une structure laminée soudée. Dans le cas du moulage, l'épaisseur de l'armure aurait dû passer à 75 mm. Une fois de plus, les exigences de la centrale électrique ont changé. Selon la même lettre, SKB-75 (Tcheliabinsk) a commencé à travailler sur le moteur V-20 à 8 cylindres, qui était un V-2 raccourci. Après la clarification suivante des exigences du bureau d'études de l'usine n ° 174, les travaux ont commencé à bouillir.
Le 20 mars 1944, le bureau d'études de l'usine présente le résultat des travaux sur un char léger prometteur. A cette époque, la coque et, en théorie, le châssis avaient été élaborés. La longueur de la coque était de 5450 mm (plus d'un demi-mètre de plus que le T-50). La largeur s'est avérée être la plus grande de 10 cm et la hauteur - de 3 cm.Pour installer une tourelle avec un grand diamètre de bandoulière (1660 mm - plus que celui du T-34-85), les côtés du coque étaient en deux parties. Malgré des différences significatives avec le T-50, l'école de design de l'usine #174 était clairement visible dans la conception de la coque. En ce qui concerne le train de roulement, l'influence de l'usine n ° 185 était plus traçable ici. Au lieu d'une suspension à barre de torsion individuelle, les rouleaux étaient censés être bloqués dans des chariots, deux rouleaux chacun, mais le chariot lui-même était monté sur une suspension à barre de torsion. Un schéma similaire (mais avec une suspension à ressort) était à l'origine destiné au char lourd T-100 développé par l'usine #185.
Croquis d'usine de la coque d'un nouveau char léger, qui a été conçu par un groupe de concepteurs du bureau d'études de l'usine n° 174. Malgré un certain nombre de différences, il y a une continuité avec le T-50
Il était censé utiliser l'un des deux types de moteurs : soit le B-4, soit le prometteur moteur V-20 à 8 cylindres. Selon le projet, à 1750 tr / min, il était censé développer une puissance de 300 ch. Une version forcée du moteur a également été supposée, dont la puissance maximale était estimée à 400-450 ch. Il y avait aussi des transmissions à choisir. La boîte de base était un manuel régulier avec six vitesses avant et deux arrière. Comme alternative, une boîte de vitesses planétaire à 6 vitesses avec commande électromagnétique a été développée. La boîte était censée être regroupée avec un mécanisme de rotation comme un char IS. 2 variantes du mécanisme de rotation planétaire ont également été élaborées. Il était prévu de fabriquer 2 prototypes du char, différant l'un de l'autre par les transmissions.
Char léger avec blindage lourd
Mais au moment où la conception de la coque et du train d'atterrissage était terminée, les appétits du GABTU KA avaient grandi. La réservation de la tôle de coque frontale de 75 mm ne convenait pas au client. Selon les modifications, le nouveau char léger devait recevoir une plaque de coque frontale de 90 mm d'épaisseur, et les plaques latérales supérieures devaient avoir la même épaisseur. L'épaisseur du front de la tour a d'abord augmenté à 90 mm, mais lors des modifications ultérieures, un chiffre est apparu en ... 200 mm! Les côtés de la tour "épaississent" de 60 à 90 mm. Dans le même temps, la masse du réservoir conçu atteignait 22 tonnes.
L'armement ne convenait pas non plus au GABTU : au lieu du S-54 abandonné fin 1943, le char devait être armé d'un canon D-5T de 85 mm. De plus, le char devait être équipé d'une mitrailleuse anti-aérienne GVG, remplacée plus tard par une DShK. En conséquence, fin mars 1944, un projet se profilait à l'horizon qui ne pouvait être appelé autrement qu'un char léger avec un blindage lourd. A titre de comparaison: une plaque frontale roulée de 90 mm était destinée au char lourd IS-2, sur de longues distances, elle ne pouvait pas être pénétrée par le canon de 88 mm Pak 43. Réservoirs, car aucun index n'était attribué au produit potentiel.
Ainsi le nouveau char léger de l'usine #174 pourrait l'être après toutes les modifications demandées par le GABTU KA. Reconstruction de Vsevolod Martynenko, sur la base de laquelle un modèle pour World of Tanks a été créé
Après le mémorandum du 20 mars 1944, plus aucune nouvelle de l'usine n°174. Cela était dû, entre autres, au fait que le développement d'un nouveau char léger se poursuivait pendant leur temps libre par rapport au reste du travail. Au printemps 1944, ce temps était pratiquement révolu. Le travail du bureau d'études s'est concentré sur le T-34-85, et il n'y avait pas de temps pour les chars légers. De plus, en avril 1944, SKB-75 a en fait abandonné les travaux sur le moteur V-20. GABTU KA a essayé de trouver une opportunité de reprendre le travail ailleurs, mais en vain. À cette époque, la tentative de reprise de la production du B-4 n'a également abouti à rien. Pas de moteur - pas de réservoir.
Sur ce on pourrait mettre un terme à cette histoire, mais tout n'est pas si simple. En juillet 1945, avec l'approbation du GABTU KA, ils menèrent des travaux scientifiques pour étudier la question du renforcement du blindage T-50. Un calcul mathématique approximatif a montré qu'avec une augmentation de la masse à 24 tonnes, le char recevait un blindage adéquat pour le char lourd IS-2. Dans le même temps, sa tour, selon la description, était censée ressembler à la tour IS-3 dans sa forme. Et ici le plus intéressant commence plus loin. Dans le même temps, un certain char léger apparaît dans les documents sous l'index T-64. Il n'y a pas de photos de cette voiture. Il n'y a qu'une description, mais c'est incroyable. Comme prévu, la machine de 26 tonnes était censée avoir une épaisseur de la tôle frontale supérieure de 45 mm, mais à un angle d'inclinaison de seulement 8 degrés. L'épaisseur de la partie frontale en fonte est hors échelle - 200 mm ! L'épaisseur des côtés de la coque a été estimée à 150 mm et la poupe à 75 mm. L'épaisseur de la tour a été estimée à 220 mm. Et cela s'est déjà avéré être un véritable «char léger avec une armure super lourde».
On peut supposer que ces esquisses ne sont rien de plus qu'un calcul mathématique approximatif, et aucun travail sérieux n'a été effectué dans ce sens. Mais ce n'est pas. Sur la même base, il était censé fabriquer des unités automotrices. Ces mêmes installations figurent dans les plans à long terme d'armement de l'Armée rouge, datés d'octobre 1945. Le premier véhicule de ce type devait être un canon automoteur armé d'un canon de 100 mm et blindé pour s'assurer que le canon allemand de 75 mm ne pouvait pas être pénétré à toutes les distances. Apparemment, ils parlaient du 7,5 cm KwK 42 L/70, qui était installé sur le Panther et le chasseur Panzer IV/70. On pourrait supposer que la description fait référence au SU-101 (Uralmash-1), mais le poids au combat du canon automoteur a été estimé à 25 tonnes, soit 10 tonnes de moins que la machine de Sverdlovsk. Le deuxième canon automoteur devait avoir une masse de 20 tonnes et être équipé d'un obusier de 122 mm. Dans les plans de développement de l'artillerie automotrice pour 1946–50, l'usine n ° 40 (aujourd'hui MMZ, Mytishchi) s'est vu confier la responsabilité de ces canons automoteurs. Les 50 premiers canons automoteurs des deux types devaient être reçus en 1947.