Placement de l'artillerie sur les navires. Le calibre principal des cuirassés L'emplacement des tours du calibre principal

Armement

Les travaux sur la création de canons de navire de calibre particulièrement important au Japon ont commencé dans les années 1920, lors de la conception de cuirassés de type 13 dans le cadre du programme dit "8-8", selon lequel il était prévu de construire 8 cuirassés et 8 croiseurs de bataille .

Ces navires devaient être armés de huit canons de 460 mm. Deux de ces armes ont été fabriquées avec une longueur de canon de 45 calibres.

La conception du système d'artillerie de type 94 d'un calibre de 460 mm reprend en 1934 sous la direction de l'ingénieur S. Had et se termine en 1939 ; la même année, sa production en série a commencé. À des fins de désinformation, un calibre sous-estimé de 40 cm a été indiqué.Un total de 27 canons ont été fabriqués.

Caractéristiques des principaux canons de calibre

Calibre, mm .................................................. ...............460

La longueur totale du canon, mm ...................................... 21300

Conception du baril .............. fil enroulé ;

le museau avait quatre couches, la chambre du canon avait cinq

Type de coupe .................... vis uniforme, d'un tour sur une longueur de 28 calibres

Nombre de rainures ....................................................... ..72

Profondeur des rainures, mm ............................................. .. ....46

Type de verrouillage ................................................ .. ....piston

Vitesse initiale, m/s :

Anti-blindage .................................................. ............. ....780

Explosif ...................................................... . ........605

Longueur du projectile, mm .................................................. ...1955

Poids du projectile, kg ............................................... ....1330

Portée de tir maximale

(à un angle d'élévation de 45°), m .............................. 42050

Temps de vol du projectile au maximum

gamme, s .................................................. ..............98,6

Cadence de tir, rds/min .............................. 1,5

Capacité de survie du canon, cartouches ....................... 200-250

Tout d'abord, un prototype de monture à trois canons avec des canons de type 94 a été fabriqué. Après des essais sur le terrain d'entraînement, ils ont commencé à fabriquer des pistolets en série. Six de ces systèmes ont été installés sur Yamato et Musashi. Pour le cuirassé "Sinano", ils ont réussi à assembler un autre système d'artillerie entièrement fini, et l'un est resté inachevé.

La quantité de munitions de calibre principal sur les cuirassés de type Yamato était de 100 cartouches par baril. Le système d'alimentation des canons était quelque peu inhabituel - 60 obus pour chaque baril étaient stockés dans des caves dans la partie rotative des tours. Les experts japonais pensaient qu'un tel nombre de tirs était suffisant pour une bataille navale. Les magasins d'obus étaient situés directement sous le pont principal. Des systèmes pour leur irrigation et leur inondation par des pierres angulaires à entraînement hydraulique ont été fournis (temps d'inondation - 20 minutes).

Les tours du calibre principal avaient une disposition linéairement élevée. Les axes des canons de canon de la première tourelle, situés à une distance de 72,5 m de la tige, s'élevaient à 11,28 m au-dessus de la ligne de flottaison, la deuxième tourelle - de 14,38 m. étaient élevés à une hauteur de 12,95 m (1,67 m de plus que la première).

La partie rotative de chaque tour pesant 2510 tonnes tournait sur des rouleaux le long de la bandoulière d'un diamètre extérieur de 13050 mm, montée sur un support cylindrique avec une épaisseur de paroi de blindage de 50 mm, reposant sur le plancher du deuxième fond. Chaque baril avait son propre berceau, qui fournissait un guidage indépendant.

La tour avait deux mécanismes de rotation, et au lieu de l'engrenage à vis sans fin habituel de la flotte japonaise, un engrenage a été adopté. Il était entraîné par deux moteurs hydrauliques d'une capacité de 500 ch chacun. La visée verticale de chaque canon était effectuée par le vérin hydraulique de puissance principal, et le vérin hydraulique auxiliaire servait à compenser le mélange du point de fixation de la tige principale à la culasse. Un bouchon manuel pour la position du canon était fourni.

Caractéristiques de la tourelle principale

Épaisseur de réservation, mm :

paroi frontale .................................................. .. .650

Toit................................................. .............270

paroi latérale .................................................. .250

mur arrière................................................ ...190

Poids de réservation de la tourelle, t .............................. 790

Poids de trois barils avec chargeurs

mécanismes, t ............................................... .........495

Angle d'élévation, grêle ..................................................+45

Angle de descente, deg ............................................. .. ..-5

Vitesses angulaires, deg/s :

rotation de la tourelle .................................................. .. ...2

levage de la tige .................................................. .. .dix

Le blindage frontal des tourelles des cuirassés de classe Yamato reste le record absolu de protection blindée sur un navire. L'épaisseur de la paroi arrière de la deuxième tour a été portée à 460 mm pour l'équilibrage. L'épaisseur des toits des tours a été choisie "avec une marge", ce qui montre à quel point les concepteurs japonais ont voulu rendre les tours invulnérables.

Les canons et les tourelles du gros calibre ont été fabriqués dans l'arsenal naval de Kure, et pour leur livraison à Nagasaki en 1940, il a fallu construire un navire de transport spécial "Casino" d'un déplacement d'environ 11 000 tonnes, d'une longueur de 135 m, avec une vitesse de 14 nœuds et des armes composées de deux canons antiaériens de 120 mm. Il y avait trois cales énormes. Les canons des armes à feu étaient placés dans la cale avant, des parties de la barbette - au milieu, et le reste des pièces et des mécanismes étaient situés à l'arrière. Les canons et les tourelles du calibre principal étaient stockés sur le navire jusqu'à leur installation sur les cuirassés et étaient donc cachés des regards indiscrets.

Les barbettes des tours étaient amenées sur le pont principal et avaient une épaisseur de 380 à 550 mm. Dans ce cas, le support de bandoulière cylindrique mentionné ci-dessus servait de protection supplémentaire. Cette réservation redondante, selon des experts étrangers, est restée un mystère, de même que la disposition du fond blindé dans les caves du calibre principal.

Le complexe de contrôle de tir du calibre principal type 98LA comprenait quatre télémètres de 15 mètres: un sous la tourelle du directeur en chef (viseur central) au poste de commandement et de télémètre et un à chaque tour, ainsi qu'un télémètre de 10 mètres au poste de commandement et de télémétrie arrière. Le télémètre sur la tourelle du directeur en chef était intégré et comprenait un système stéréoscopique. Aucune des flottes mondiales n'avait de télémètres avec une base optique aussi large. Chaque tour avait également un périscope. Il a été noté que le système de contrôle de tir optique japonais n'était pas très inférieur au système radar allié du début des années 40.

En mai 1944, une station radar de type 21, deux radars de type 13 et deux de type 22 ont été installés sur Yamato et Musashi. .5 m et avaient une portée de détection de cible le long de l'horizon de 50 000 m. La précision de la portée était de ± 2 km, la la précision angulaire était de ± 5 °. De plus, chacun des navires disposait de deux dispositifs de contre-mesures électroniques. Les équipements radio-électroniques japonais étaient nettement inférieurs aux équipements anglais et américains similaires et étaient en retard, selon les experts, de cinq ans. Ils ont également installé des stations de radiogoniométrie sonore sur les cuirassés, ce qui a permis de détecter les sous-marins ennemis lorsque le navire était à l'arrêt ou lorsqu'il se déplaçait à faible vitesse.

Les coquilles du calibre principal n'étaient pas très différentes des coquilles européennes. Le projectile perforant de type 91 a été conçu pour pénétrer dans l'eau sous un angle de 17 ° près du navire ennemi et détruire sa partie sous-marine. Un tel projectile à une distance maximale de 20 000 mètres pourrait théoriquement pénétrer une armure verticale de 570 mm d'épaisseur et horizontale - 420 mm. Les systèmes d'artillerie de gros calibre avaient de bonnes qualités balistiques. La dispersion d'une volée de barils 4-5 à la portée de tir maximale était de l'ordre de 450-550 M. Avec une salve latérale complète, ce chiffre a légèrement augmenté.

L'artillerie anti-mines se composait de quatre tourelles à trois canons de calibre 155 mm avec une longueur de canon de 60 calibres. Deux tours ont été placées aux extrémités des superstructures sur de hautes barbettes pour tirer au-dessus des tours de calibre principal et deux - sur le côté sur le pont supérieur dans la zone de la cheminée. Les coques de petite taille des tours avaient une épaisseur de blindage frontal de 75 mm, une épaisseur des parois latérales et un toit de 25 mm. Des barbettes de 75 mm reposaient sur le pont principal. Le champ de tir était de 27400 m, la cadence de tir était de 5 rds / min, la capacité de survie du canon était de 250-300 coups, l'angle d'élévation était de + 55 °, l'angle de descente était de 10 °, la vitesse angulaire de rotation était 5 degrés / s, la masse du projectile était de 55, 9 kg, poids de charge - 19,5 kg. Les munitions étaient alimentées à la main, ce qui nécessitait des serviteurs spécialement formés.

On sait que chaque navire a son propre "talon d'Achille". Il existait également dans les cuirassés "invulnérables" du type Yamato. C'étaient les tours d'artillerie anti-mines de 155 mm, qui avaient une protection blindée très faible. Une bombe aérienne ou un projectile perforant lourd pourrait facilement pénétrer dans le blindage de la tourelle et voler jusqu'aux magasins de munitions, et à certains angles d'impact, le projectile pourrait «voler» directement dans la cave du calibre principal, naturellement, avec des conséquences désastreuses.

Le calibre universel se composait de six installations semi-tourelles à deux canons de type 89 calibre 127 mm avec une longueur de canon de 40 calibres. Ils étaient situés sur la superstructure, près de la cheminée, trois installations à bord. Le champ de tir était de 14800 m, la cadence de tir était de 14 rds / min, la capacité de survie du canon était de 800-1500 rds, l'angle d'élévation était de + 90 °, l'angle de descente était de 8 °, la vitesse angulaire de rotation était 16 degrés / s, la masse du projectile était de 23 kg, poids de charge - 4,0 kg.

Selon le projet, huit installations anti-aériennes automatiques à trois canons de type 96, calibre 25 mm, avec une longueur de canon de 60 calibres, ont été installées sur le navire. Quatre mitraillettes, protégées des gaz de bouche des canons de gros calibre, étaient situées dans des nids à l'avant de la superstructure, et le reste - à l'arrière. La portée de tir horizontalement était de 6800, verticalement - 5000 m, cadence de tir - 22 rds / min, poids du projectile - 250 g, effectif de l'équipage - 9 personnes.

Chaque navire avait deux mitrailleuses lourdes jumelles de 13 mm de type 93 montées sur la superstructure de la proue. Leur cadence de tir était de 450 rds / min, la portée de tir horizontalement - 6000, verticalement - 4000 m.

Au cours du service, compte tenu de l'expérience des hostilités, alors que l'aviation devenait de plus en plus importante, l'armement anti-aérien d'artillerie des cuirassés a été renforcé à plusieurs reprises: le Yamato a été réarmé quatre fois et le Musashi trois fois.

Dans sa forme définitive, l'armement d'artillerie des cuirassés était : "Yamato" - 9 460 mm, 6 155 mm, 24 127 mm, 152 canons de 25 mm, 4 mitrailleuses de 13 mm ; "Musashi" - 9 460 mm, 6 155 mm, 12 127 mm, 130 canons de 25 mm, 4 mitrailleuses de 13 mm.

Pendant la guerre, en plus de renforcer l'artillerie anti-aérienne avec la modification de son système de contrôle de tir, ils ont modifié le système de contrôle de la direction et réduit la capacité des réservoirs de carburant.

L'armement de l'aviation était composé de sept hydravions biplaces - reconnaissance-observateurs de type "O" (désignation des alliés "Pete") avec une vitesse de 230 km / h. Ils ont été placés avec les ailes repliées dans un hangar sous le pont arrière et soulevés avec une grue. A l'arrière sur les pylônes, deux catapultes embarquées de 18m de long ont été installées.

Pour soulever les hydravions hors de l'eau et les installer sur des catapultes, une grue était située à l'arrière, qui servait également à entretenir 16 bateaux (dont 9 motorisés), stockés dans des hangars à bateaux sous le pont arrière afin de les protéger de l'exposition. pour museler les gaz des canons de gros calibre. Les hangars à bateaux dépassaient quelque peu sur les côtés du navire et étaient fermés de la poupe par des portes doubles.

Initialement, quatre projecteurs de combat étaient placés de chaque côté de la cheminée, mais il est difficile de déterminer si les dômes, sur la photo Yamato prise en 1944, sont des projecteurs ou non. Il est possible qu'ils aient été remplacés par des canons antiaériens à canon unique de 25 mm.

imaginez que vous regardez un cuirassé de côté, puis vous verrez ses contours élancés et très hauts : la hauteur du navire est de 13 étages d'une maison « gratte-ciel » moderne. Cette hauteur, pour ainsi dire, porte le pont de combat supérieur du navire, ses armes. Et c'est précisément sous ce pont, derrière l'épaisseur des côtés libres et sous-marins, sur toute la longueur, la largeur et la hauteur énormes du navire, que se trouve tout dans la structure, l'équipement et l'économie du navire qui devrait assurer le plus rapide mouvement de ses armes et aider à son utilisation optimale au combat. Le gros d'un navire à flot déplace plus de 50 000 tonnes d'eau. Cette quantité d'eau peut complètement inonder une petite ville, environ 1 000 maisons. Ces 50 000 tonnes (plus précisément 52 600 tonnes) représentent le déplacement total du plus gros cuirassé moderne (avec des réserves d'eau douce et de carburant).

Environ 3 000 personnes, marins et officiers vivent et travaillent sur cette "île flottante" - ils servent les appareils et les armes du navire.

La puissance d'un cuirassé réside dans la force de son artillerie. L'artillerie lourde offensive d'un cuirassé se compose de 8 à 12 canons de très gros calibre.Elle, cette artillerie, est également appelée «principale» ou «calibre principal». Jusqu'à présent) il n'existe toujours pas de cuirassé dont le calibre principal serait supérieur à 406 mm (16 pouces) ou inférieur à 305 mm (12 pouces). Avec un calibre de 406 mm, le nombre de canons principaux sur les derniers cuirassés ne dépasse toujours pas neuf. Ces canons sont énormes: quarante marins peuvent être assis en rang sur le canon et un adulte peut être pressé dans le canon. Le poids d'un tel canon est de 125 tonnes.La coque, si elle est placée au fond, est plus haute qu'un homme de taille moyenne et son poids est supérieur à une tonne. Mais l'énergie du tir est si grande que cette gravité s'envole à plus de 40 km. Il est projeté hors du canon par une force incroyable - pour chaque centimètre carré de la zone inférieure du projectile, une force de 2,5 à 3 tonnes est pressée.Mais la zone inférieure du projectile est de 1 300 mètres carrés. cm. Cela signifie que le projectile est éjecté avec une force allant jusqu'à 4 000 tonnes. C'est pourquoi, au moment du départ de la bouche, la vitesse initiale du projectile est d'un kilomètre par seconde, et même à la fin de la distance, la vitesse de vol du projectile est légèrement inférieure à un demi-kilomètre par seconde. Ces vitesses de vol énormes confèrent aux obus du gros calibre cet impact monstrueux et cette force destructrice que les nazis ont subis près de Leningrad. Une salve de tous les canons de la batterie principale consiste en 10 tonnes d'acier et d'explosifs lancés en l'air et dirigés vers l'ennemi. Le calcul de l'énergie d'impact (si les neuf obus touchent la cible en même temps) donne un total d'environ 80 000 000 kg / m, c'est pourquoi le calibre principal pénètre facilement même l'armure la plus épaisse à des distances considérables.

Où se trouvaient les canons géants sur le cuirassé ? Sur le pont supérieur, le long de la ligne longitudinale médiane, se trouvent trois ou quatre énormes "boîtes" en acier de forme trapézoïdale. Ils reposent sur des bases cylindriques - des tambours - et peuvent tourner autour d'eux.) Dans la paroi avant de la "boîte", il y a deux ou trois, parfois quatre trous - des meurtrières. De chaque meurtrière, le canon d'un pistolet géant dépasse de plusieurs mètres devant * les armes sont cachées à l'intérieur de la "boîte". Les mécanismes de contrôle de sa rotation et du mouvement du canon du pistolet y sont également concentrés. Ces "boîtes" sont les tourelles principales du cuirassé, qui abritent les canons de la batterie principale.

Sur certains cuirassés (ancienne conception), toutes les tours principales sont concentrées à l'avant, sur d'autres (plus récents) --- à la fois à l'avant et à l'arrière, afin que vous puissiez tirer sur l'ennemi pendant la retraite.

Mais la boîte, qui est située au-dessus du pont, n'est pas toute la tour, mais seulement son "étage" supérieur. Au fond, dans les entrailles du navire, descend le tronc de la tour, quelques "étages" de plus. Et pour comprendre la structure et le fonctionnement de la tour, sa connaissance doit commencer par "l'étage" inférieur.

Là, au premier "étage", des caves d'artillerie pour obus et charges sont placées. Des mécanismes spéciaux aident l'équipe d'artillerie à alimenter rapidement les obus et les charges vers les ascenseurs inférieurs, qui livrent les munitions au deuxième, "étage", au compartiment de rechargement. Ici, le px est rechargé sur les ascenseurs supérieurs, qui fournissent des obus et des charges aux canons au quatrième "étage" le plus élevé. Directement sous l'ogive supérieure de la tour, à son troisième "étage", il y a un compartiment de travail où ils placent -

comment les artilleurs du navire le fournissent-ils ?

Le navire de ligne a deux mâts, l'avant (mât avant), il est situé plus près de la proue et l'arrière (mât principal) - plus près de la poupe. Le mât avant d'un navire de ligne est assez différent du mât d'un navire conventionnel. Il s'agit d'une lourde superstructure en forme de tour, couverte de tous côtés de plates-formes, de balcons et de roufs attachés derrière des pièces couvertes.

Tout en haut de ce mât se trouve un poste spécial " il s'appelle " télémètre de commande ". De là commence un système complexe et en même temps clair pour viser avec précision les armes à feu sur une cible et contrôler le tir. Voici l'officier chargé du tir du calibre principal, ici, il y a des installations et des instruments d'observation, à l'aide desquels les données pour viser les canons sur la cible sont déterminées.

Si la cible est très éloignée et qu'il n'y a pas assez d'observation depuis le poste de commandement télémétrique, des avions de reconnaissance et des observateurs aident les artilleurs. Leur nombre sur certains cuirassés atteint quatre. Pour eux, ils ont

Et, enfin, dans la «boîte» elle-même au quatrième «étage», dans le compartiment de combat de la tour, sur des poutres métalliques très massives et durables, des supports de canon ont été montés, sur lesquels les canons géants ont été montés. Ici, juste à côté des canons, il y a des mécanismes de contrôle de l'eau pour charger et viser les canons et les dispositifs de contrôle de tir.

De légers mouvements des poignées et des volants - et le fonctionnement automatique exact des mécanismes de la tour commence. Les obus et les charges montent dans le compartiment de combat et disparaissent en quelques secondes dans les chambres des canons (la chambre est la partie à paroi lisse de l'alésage dans laquelle la charge est placée). 2 000 tonnes de métal de tourelle tournent en douceur, facilement et rapidement, les canons des armes à feu sont réglés à un certain angle. Tout est prêt à tirer. Toutes les 15 secondes, l'officier qui tire peut envoyer une volée de plusieurs canons sur l'ennemi * Mais il faut s'assurer que ce coup écrasant touche la cible avec précision et concentration, et ne tombe pas à la mer.

Xia sur le pont et les hangars et une sorte de "terrains d'aviation" - un appareil qui les lance dans les airs - on l'appelle une "catapulte" par la similitude de son action Avec l'arme de jet de l'Antiquité et du Moyen Âge.

Après avoir reçu les données d'observation, le responsable du tir résout le problème de la visée des canons. Mais que faire ensuite, comment transférer ces décisions aux tourelles de canon ?

Une vitesse et une précision de transmission extraordinaires sont nécessaires ici.Dans cette situation difficile, les artilleurs de la marine ont été secourus par les plus hautes réalisations de la technologie moderne de contrôle des mécanismes. Avec l'aide de la télémécanique, il a été possible de créer un système dit "de visée centrale" En quoi consiste-t-il?

Depuis les appareils du poste de commande et de télémètre, les fils s'étendent vers le bas - les "nerfs" électriques du capteur central. Enfermés dans un tuyau blindé, ils traversent toute la hauteur du mât de misaine, s'étendant plus loin jusqu'au soi-disant "poste central ", qui est caché au plus profond des entrailles du navire, sous la ligne de flottaison. Centrale intérieure

Tourelle du canon principal de calibre d'un cuirassé moderne: / - un canon commandé électriquement à distance, 2 - un élévateur hydraulique pour les obus, 3 - un magasin à poudre supérieur, 4 - un magasin à poudre inférieur, 5, un élévateur à chaîne pour la poudre charges, c - un mécanisme pour faire tourner la tour

Une photographie envoyée par un lecteur est une illustration du problème. Dans quelle mesure était-il opportun de placer des canons de défense aérienne sur les tourelles du principal calibre des cuirassés, et comment les artilleurs anti-aériens pouvaient-ils tirer sur des avions au combat s'ils tiraient depuis la batterie principale?

La question n'est pas seulement intéressante, mais frappante sur place. J'avoue, j'ai dû pelleter pas mal de matériaux pour obtenir une image plus ou moins normale.

Mais je vais commencer de loin. Depuis la Première Guerre mondiale, lorsqu'un avion est apparu sur le champ de bataille. Et quand tout le monde s'est rendu compte qu'il fallait compter avec cette bibliothèque vrombissante faite de contreplaqué, de tissu et de croisillons. Pour l'instant il pourrait voler du ciel, et c'est désagréable de voler. Et surtout, souvent avec plus de précision qu'un obus d'artillerie.

En conséquence, le cri «Cuirassés, armez-vous de tout ce que vous pouvez!» A été lancé, car la tempête des mers et des océans s'est avérée être le cuirassé le plus sans défense contre les attaques aériennes. Dimensions, maniabilité, vitesse - tout cela a joué entre les mains des pilotes.

Et les cuirassés ont commencé à acquérir à la hâte des troncs visant le zénith.

Étant donné que les vétérans de la Première Guerre mondiale ont été les premiers à être mis à niveau avec la défense aérienne, il n'est pas surprenant qu'ils aient commencé à installer des canons de défense aérienne sur les tourelles principales. Il n'y avait plus d'endroit sain d'esprit sur les cuirassés. Les Britanniques ont été les premiers à le faire, suivis de tous les autres.

Sur les tours du Code civil, les Britanniques ont commencé à monter des canons de 76 mm, des mâts, des poteaux et d'autres collines allaient aux mitrailleuses. Tous les autres ont suivi les Britanniques.

"Giulio Cesare" italien

Une décision assez logique. Après tout, les artilleurs antiaériens de l'époque avaient besoin de quoi ? C'est vrai, un aperçu de l'espace. Les postes de contrôle de tir anti-aérien (POISO) sont apparus un peu plus tard.

Certes, dans l'intervalle entre la Première et la Seconde Guerre mondiale, il s'est avéré que la tour GK était loin d'être le meilleur endroit pour la défense aérienne. Car en effet, être là pendant que les canons principaux tiraient était tout simplement irréaliste et préjudiciable à la santé. Les règlements de combat des pays prescrivaient généralement l'absence totale de l'équipage sur le pont lors du tir du gros calibre.

Pendant longtemps, les conservateurs britanniques avaient des instructions pour les calculs de défense aérienne, qui, au signal du hurleur, devaient quitter leurs places et se réfugier dans la casemate de la tour. Avec la cadence de tir alors de 1-2 coups par minute, c'est toujours un plaisir ...

Cependant, toutes les personnalités militaires sensées de l'époque ont compris que les avions ennemis attendraient à peine que le navire ennemi riposte pour lancer une attaque. Et au milieu des années 30, les canons de défense aérienne ont commencé à quitter les principales tours de tir.

LK "Littorio" (Italie)

LK "Richelieu" (France)

LK "Yamato" (Japon)

Le "Yamato" avait des installations de petit calibre sur les deuxième et troisième tours, à l'arrière, mais il n'y en avait que 4, par rapport au nombre total de canons antiaériens, de manière insignifiante.

LK "Nelson" (Grande-Bretagne)

LK "Bismarck" (Allemagne)

Tous les cuirassés les plus récents de la Seconde Guerre mondiale avaient déjà des tourelles "propres".

La deuxième réponse de l'aviation navale a été l'émergence du canon dit universel, capable de jouer à la fois le rôle de calibre auxiliaire et de défense aérienne.

C'était déjà une autre conception des armes. Les canons auxiliaires quittaient les casemates latérales et étaient placés dans des tours blindées sur le pont. Les cuirassés ont acquis un look différent, disons qu'il y avait plus de cibles sur les ponts, mais à la place, ils ont reçu des antiaériens à longue portée de gros calibre (jusqu'à 127 mm pour les Britanniques et les Américains et jusqu'à 150 mm pour les Allemands). artillerie.

De plus, partout où il était possible de coller, des canons anti-aériens de petits calibres, de 20 à 40 mm, étaient installés.

Le détenteur du record en termes d'artillerie anti-aérienne était, sans équivoque, "Yamato". 12 tourelles à deux canons d'un calibre de 127 mm, 53 mitrailleuses à trois canons d'un calibre de 25 mm. Ce qui n'a pas aidé, et le superlinkor a carrément perdu face à l'avion basé sur le porte-avions américain.

Nous revenons au sujet immédiat de la question. À propos de nos cuirassés et de leur défense aérienne. Qui jusqu'en 1938, en général, n'existait pas.

"Gangut". Toujours dans la marine russe. Nous n'observons pas de canons anti-aériens ...

« Petropavlovsk ». Même image

Ce n'est un secret pour personne qu'avec l'analyse des résultats de la Première Guerre mondiale en URSS, c'était à peu près la même chose qu'avec la défense aérienne. C'est très mauvais. Tout ce que notre flotte avait à sa disposition était des canons antiaériens de 76 mm et 45 mm et des mitrailleuses de 37 mm. Mais le canon automatique de 37 mm 61-k, en fait une copie du Bofors suédois de 40 mm, n'est apparu qu'en 1938.

Jusqu'en 1938, tous nos cuirassés possédaient des canons antiaériens et des mitrailleuses Linder de 76 mm. Mais au cours de plusieurs années, les navires ont subi une modernisation, ce qui a également affecté la défense aérienne. Le meilleur de cet indicateur était le cuirassé "Commune de Paris" - "Sébastopol".

Il a été installé :
- 6 pièces de canons semi-automatiques anti-aériens 76-mm du modèle 1931 de l'année, fabriqués selon la technologie de la société allemande Rheinmetall (7,5 cm Flak L / 59);
- 16 mitrailleuses calibre 61 37 mm;
- 16 mitrailleuses DShK.

Ils ont également travaillé sur "Oktyabrina".

Assez tolérable, si vous ne regardez pas les collègues étrangers. Par exemple, j'ai décidé de prendre le cuirassé anglais Royal Sovereign, alias Arkhangelsk, qui a servi dans la flotte du Nord en 1944-49.

Comme je l'ai noté plus d'une fois, les Britanniques n'auraient pas abandonné un bon navire. Donc ici, le cuirassé de 1942 à 1944. se tenait en réserve, car l'Amirauté le considérait comme n'étant plus apte à rien. C'est pourquoi ils nous l'ont donné.

Contre les avions ennemis, Arkhangelsk était armé de:
- 8 canons Vickers de calibre 102 mm dans quatre emplacements de blindage à deux canons ;
- 24 canons automatiques Vickers de calibre 40 mm dans deux installations à huit canons et deux à quatre canons ;
- 60 pistolets automatiques Oerlikon de calibre 20 mm (46 en installations jumelées et 14 en installations à un canon).

Sentez la différence, comme on dit. Et cela, je le note, pairs. "Royal Sovereign" est devenu une partie de la flotte en 1916, "Sébastopol" - en 1914 ...

Mais tout le problème est que nos cuirassés ne pouvaient pas se permettre une telle défense aérienne. Toute la "farce" de "Sébastopol" est restée la même, au niveau de la 1ère guerre mondiale. Et "Arkhangelsk" avait des radars qui permettaient de détecter des cibles beaucoup plus tôt que les observateurs de "Sébastopol" et d'ajuster les tirs de défense aérienne.

Ainsi, Sébastopol, qui jouait essentiellement le rôle d'une batterie d'artillerie flottante de nuit sur la mer Noire, pouvait se permettre de placer des canons de défense aérienne sur les tours GK.

Citation de la «biographie officielle»: «Pendant la période des hostilités en mer Noire: le cuirassé a effectué 15 campagnes militaires, a parcouru, dans des conditions de combat difficiles, environ 8 000 milles (7 700 milles); ses canons de gros calibre ont tiré 10 coups (plus de 3 000 coups) sur des positions ennemies près de Sébastopol et sur la péninsule de Kertch ; son artillerie antiaérienne a participé à repousser 21 attaques d'avions ennemis, abattant 3 avions; à la suite des mesures efficaces prises par le commandement de la flotte et personnellement par le commandant de l'escadron de la mer Noire, le navire n'a subi aucun dommage grave.

"Mesures prises par le commandement" est la base de Poti et Batoumi, à laquelle les bombardiers allemands ne pouvaient en principe pas accéder. Plus "travailler" dans le noir. Avec une efficacité appropriée...

Les collègues baltes de Sébastopol ont eu moins de chance. L'utilisation de "Marat" et de "Révolution d'Octobre" dans le golfe de Finlande comme batteries d'artillerie a conduit à des résultats bien connus.

Bien que certaines conclusions aient été tirées dans la Baltique après que le Marat ait cessé d'être un navire.

Résumé: le placement de la défense aérienne sur les tours du calibre principal des cuirassés soviétiques n'était pas dû au désir de désactiver les calculs de défense aérienne, mais à de nombreux facteurs:

1. L'absence de radars et la possibilité d'un contrôle des tirs de défense aérienne à part entière.
2. L'impossibilité d'installer des pistolets universels (en raison de la disposition à quatre tourelles, il n'y avait tout simplement pas de place pour eux) en quantité appropriée.
3. Le manque de canons anti-aériens dans les quantités requises.

Soit dit en passant, la disposition des tours des cuirassés russes, déjà obsolètes au moment de la construction, a en fait annulé toutes les tentatives de renforcer d'une manière ou d'une autre la défense aérienne. Voici une photo de la "Révolution d'Octobre" après la réparation avec l'installation de canons universels 130-mm dans les tourelles B-13 et B-2ML.

Dans la photo suivante, comme vous pouvez le voir, les restes de "Marat". Idem avec modification.

En principe, la défense aérienne, située sur les tours de calibre principal près de la batterie flottante, est une solution normale. Car s'il y a un raid d'avions ennemis, le calibre principal ne peut pas tirer. Un vrai cuirassé (ce que nos cuirassés n'étaient en aucun cas) a eu plus de mal. Cela a été prouvé par le Yamato, le Prince of Wales et de nombreux autres navires.

Incroyable, mais vrai : les cuirassés russes/soviétiques de la classe Sébastopol (Petropavlovsk/Marat, Gangut/Révolution d'Octobre et Sébastopol/Commune de Paris) pendant les Première et Seconde Guerres mondiales n'ont jamais engagé de combat avec des navires ennemis.

Mais c'est plus sur le sujet de nos commandants-amiraux navals.

En conséquence, les pays qui sont armés et utilisent des cuirassés aux fins prévues ont assez rapidement abandonné la pratique peu pratique consistant à placer des canons de défense aérienne sur les tourelles de la batterie principale. Étant donné que les cuirassés soviétiques étaient essentiellement des batteries d'artillerie flottantes de gros calibre, ils pouvaient se permettre, en fonction des tâches, de placer une défense aérienne sur les tours de batterie principales. Les missions de combat effectuées par ces navires ne prévoyaient pas la répulsion simultanée des attaques d'avions ennemis et des tirs avec le calibre principal.

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Au début de la seconde moitié du XIXème siècle. l'emplacement à bord de l'artillerie navale est entré dans une contradiction insoluble, à la fois avec les systèmes d'artillerie nouvellement créés et avec les exigences de la tactique de la flotte blindée à vapeur émergente. La croissance du calibre et de la longueur des pistolets, une augmentation significative de la réaction du tir ont conduit à la nécessité d'introduire des supports de pistolet en métal, ce qui, ensemble, a fortement aggravé les caractéristiques de poids et de taille des installations. Avec le même déplacement, le navire "pouvait se permettre" un plus petit nombre de canons qu'auparavant, et leur division en batteries à tribord et à bâbord réduisait encore la puissance de feu. D'autre part, l'apparition des machines à vapeur a permis au navire, quel que soit le vent, de manœuvrer vigoureusement au combat et d'occuper, entre autres, des positions sur les angles de route avant et arrière de la cible, où l'ennemi ne pouvait pas utiliser à bord artillerie.

Les exigences tactiques consistant à utiliser le plus grand nombre de canons d'artillerie à tous les angles de cap ont d'abord conduit à des tentatives d'utilisation de canons mobiles capables de se déplacer le long de rails spéciaux dans les bonnes directions, puis à la création de supports de canon rotatifs - tours et barbets. Le premier cuirassé à tourelle devait être le Royal Sovereign , converti par les Britanniques à partir d'un navire à vis en bois à trois ponts de la ligne; cependant, pendant que la refonte se poursuivait, en Amérique du Nord, en 1862, le premier cuirassé à tourelle Monitor au monde a été construit et testé au combat. L'idée du moniteur était "au goût" des principales puissances maritimes, des navires similaires ont commencé à être construits en Russie et les installations de la tour ont presque complètement répété leur prototype américain. Comme on peut le voir sur la fig. 1, deux canons de 229 mm étaient situés sur la plate-forme, qui, pour le chargement par la bouche et lors du passage par la mer, étaient aspirés dans la tour, les embrasures des canons étaient fermées par de lourds volets rotatifs. La partie inférieure de la tour reposait sur le pont et, pour la tourner, il était nécessaire de soulever toute la structure sur l'axe central à l'aide d'un coin enfoncé sous celui-ci par une butée coulissante. Le mécanisme de guidage horizontal était situé à l'extérieur de la tour et était relié à la bandoulière dentée au moyen d'un engrenage à vis sans fin; naturellement, une telle tour ne pouvait pas suivre une cible en mouvement, et pour une visée précise, il était nécessaire de manœuvrer le navire.

Les installations de la tour sont passéesnouvelle voie évolutive et atteintla perfection à la veille de la Seconde Guerre mondialeguerre. artillerie modernel'installation de la tour se compose d'une balançoiremobile, rotatif et stationnaireles pièces. Sous la partie oscillante du poneyle pistolet avec des mécanismes de tourbillon peinecal guidage, et sous la rotationsya - en fait une tour blindéeavec mécanismes d'inclinaison horizontalepour fournir des munitions et des armes à feu de chargement, avec des vues, etc. à tours de gros calibre au bas de la montila structure cylindrique est dont un ou plusieursshadok servant à surcharger le combat brut de la pièce non tournante à la rotation se déplaçant et connecté avec le combat de division, c'est-à-dire avec la tour elle-même, sous récepteurs. La partie fixe est un verti blindé cylindre kalny ("tambour dur"),le long du bord supérieur dont sur le spaboules ou rouleaux tournent dans un plan horizontal bashnya, à l'intérieur du cylindre, il y a des voies pour fournir des munitions aux armes à feu,et dans sa partie inférieure il y a des passagesdy pour la communication avec les caves. Avant de la première guerre mondiale et la bataille de la cave les fournitures étaient à l'intérieur du cylindre,mais dans la bataille du Jutland dans les têtes de tourcalibre de plusieurs linéairesLes croiseurs britanniques frappent gros les obus ennemis ont percé la partie supérieure armure et éclaté à l'intérieur. C'est toiappelé l'allumage préparé pourcharges de chargement dans le département de combattours de recherche et voies d'alimentation ; la puissante force de feu résultante a frappé lecave et a provoqué une explosion de munitions, avecentraînant la mort des navires. Une tragédie similaire est arrivée à notrecuirassé "Marat" 23 septembre 1941dans le port militaire de Cronstadt ; à droiteoui explosion de la cave avant de la principalecalibre n'a pas conduit à la destruction complète navire zhenii - après l'avoir réparé utilisé comme batterie flottante,tirer sur l'ennemi du reste trois tours.

Première artillerie soviétiquela tour était l'installation B-1-K pourcroiseur "Red Caucasus"; détailska consistait dans le fait qu'elle créaitn'était pas pour le nouveau design,et pour celui qui était construit d'une nouvelle manièrela conception de l'ancien navire. En particulier,cette tourelle à un seul canon avait unréservation de combat, mais autoriséoffrent un grand angle sans précédentélévation et chargement à tous ces angles. Aux inconvénients de B-1-K besoin desupporter aucun système de purgecanon de fusil, ce qui a conduit àgrande contamination de gaz, en particulier lors de tirs intensifs, ne fournissent pas Télémètre tombé et machine à tourelletir, et donc en cas de sortie deconstruire une artillerie centraleune centaine de feu ne pouvait être fait"à l'oeil". En général, il résulte de marque que la création de B-1-K a été affectation par des spécialistes soviétiquesmi expérience russe.

Au moment de la mise en service"Caucase rouge" au programmeil y avait déjà une question sur la construction du premier Croiseurs soviétiques de la classe Kirov.Les concepteurs ont essayé de ne pas sortirau-delà du déplacement assignéet dimensions principales, mais en même tempsarmez-moi à tout prixleurs canons de 180 mm, ce qui a conduit à la création d'une tourelle à trois canons MK-3-180(MK - navire de la marine), dans lequelessaim tous les canons B-27 (B - le fabricant bolchevique) étaient situés dansun berceau, c'est-à-dire vertical surtous les troncs ont été entretenussimultanément avec un mitrailleur. Cetteréduit considérablement la largeur d'installation,mais capacité de survie réduite, depuis le casting nirovanie un outil conduire immédiatement lo au démantèlement de toute la tour.MK-3-180 pour la première fois sur le marché intérieurla flotte était équipée d'un télémètre et d'un instrumentsystèmes de conduite de tir, en conséquencece que chaque tour pourrait fairetirer prudemment à l'endroit désignécible, ce qui a augmenté le combatopportunités en général.

Achever le développement de l'artillerietours du ciel du kreise de calibre principalfossé de l'installation MK-5 (Fig. 2), quinous avons armé des navires de type Chapaevet Sverdlov. Ils ont tout hérité le meilleur de leurs prédécesseurs.Chacun des pistolets avait un individunouveau guidage vertical, tourséquipé de télémètres et automatiquemi tir, projectiles et chargesest tombé sur chaque arme séparémentascenseurs, et les charges sont en asbaétuis à crayons. Tout cela a augmentéla sécurité contre les explosions et les incendies des tours,assuré l'autonomie de chaque orudia et généralement augmenté la vitesseravitaillement en munitions. Le MK-5 devraitdevait être une "sœur" - une tourMK-9, qui, cependant, n'a pasmatérialisé par du métal; C'est intensionnelchalas pour calibre anti-minenavire de guerre "A", par la suiteprojet 23 ("Union soviétique"). Cette tour, totalement identique à la MK-5,ne différerait que par l'immeublepartie, qui a été dictée par les spécificitésemplacement à bord du cuirassé.Mais plus tard quatre trigunstours du projet ont été remplacées par sixMK-4 à deux canons, représentantnous sommes une version plus petite du MK-9, mais pas de télémètre. Pour l'action contre les mines calibre commencé par la construction de lourdscroiseurs légers de type Kronstadta conçu la tourelle MK-17, quidifférait du MK-4 uniquement blindépoids et poids. Il convient également de mentionnertourelles d'environ 240 mm, projetserrant pour le raider soviétique, capable de transporter, y compris plus dix hydravions, torpilleurssous-marins ra et midget. Àpoids 584 t, diamètre de la bague à billesTour de 7100 mm voulait équiper le 10èmetélémètre, prévoir 240mm orudiam avec une longueur de canon de 60 calibresangles d'élévation de -5° à 60° et cadence de tir 2,7 à 5 coups par minute.

Avec une décision sur le constructeurà l'existence de cuirassés dans notre pays, le développement a commencé et l'artillerieTours russes pour leur calibre principalra- MK-1 à trois canons de 406 mm(Fig. 3) pour le projet 23 et 305 mm troispistolet MK-2 (Fig. 4) pour le projet25. Après être passé au développement de linbark project 64 a commencé à concevoirTourelle à trois canons de 356 mmMK-12, qui répétait largement MK-1,seulement au lieu de boules à sa base, des rouleaux plus simples en termes de technologie de fabrication ont été fournis. De àla construction de ces cuirassés est aussi un écheclis, il n'y avait pas besoin du MK-12;mais d'autre part, les concepteurs ont commencé à créer un projet de croiseurs lourdspa "Cronstadt:". Ces navires sontindiqué, entre autres, pour combattreCroiseurs de Washington, armésnym 203-mm artillerie, et devraitdevaient transporter trois triples de 254 mmtours MK-13. Cependant, la considérationprojet de conception par le Comité de la défense22 juin 1938 terminé reoriles ciblant contre les cuirassés allemands de type Scharnhorst etpar l'artillerie 305-mm. a débutédéveloppement de tourelles à trois canonsMK-15. Mais sur ces hauts et ces bas des chapitrescalibre du premier lourd soviétique les croiseurs légers n'ont pas pris fin.

1er août 1938 en Tchécoslovaquiela délégation soviétique est arrivée en têteavec le directeur de l'usine bolcheviqueD. F. Ustinov et a conclu un contratvoleur à propos de l'ouverture d'une joint-venture à PragueBureau d'études de la firme "Skoda". attendudéveloppement d'un bash à trois canons de 280 mm ni avec une longueur de canon de canons de calibre 55fossé à angle maximum 45°, portée de tir 42 km et poids du projectile 360 ​​kg (poids de la tourelle selonligne 650 tonnes). Mais en octobre ça a commencéCrise des Sudètes et créer un KB pasréussi. Après avoir établi ce qui suitnouvelle année de relations "chaudes" avec les fascistesstsky Allemagne, ainsi que l'achatelle a trois gros crays en constructiontype de soufre "Prinz Eugen", linéairenavire "Tirpitz", canons jumeaux de 406 mmtourelles des cuirassés déposés "N" et " je ", nous voulions acheter des armesle calibre principal de ceux qui planifientXia à la construction de croiseurs de bataille"O", "R" et "O" avec canons jumelés de 380 mmtours. Cependant, le 8 décembre1939 Hitler décide decaisse a vendre deux caisses lourdesun fossé de trois et des tours avec hypothéquécuirassés, puis l'option de àachat de tourelles de 380 mm pour Kronstadt ta."

Bilan de l'expérience de la guerre civileen Espagne, où une série de combats ont eu lieuaffrontements en mer, l'armée soviétiquemais les dirigeants maritimes ont conclusur la menace accrue des avions d'attaqueet j'ai trouvé nécessaire de réduire à un mininombre de mamans de liches non protégéessur le pont supérieur, couvrant le tout dans des cabines et des tours blindées.En mettant en œuvre ce concept, nous avons commencé création de tours d'artillerie calibre pour les mines d'escadron porteurs et leurs dirigeants, et engagés mais canons jumeaux identiques de 130 mmtours, désignées B-2-Met B-2-L, ne différant que par l'armurerovanie - modification "L" avaitArmure frontale de 13 mm à 10 mmle reste, et modification "M"Respectivement 10 et 6 mm. contrairement àtours de plus gros calibres, surceux-ci manquaient de rotationplates-formes de chargement - avec la tour, les coques elles-mêmes ont tourné et derrièrea eu lieu dans le compartiment de la tourelle,où les coquillages étaient alimentés depuis la cave,et les charges sont venues de la cave en premierla dans la pièce voisine, et déjà delà à travers les tourniquets dans le compartiment de la tourelle. Manquant dans ces bashnyah télémètres, mais fournisengins de tir. Après une série de prophètesle commandement du botok de la marine est venula conclusion qu'il est inapproprié d'avoirdeux modifications et adoptévariante B-2-LM, qui est un compromis en termes de blindage (Fig. 5). Mais voietours destinées àdera "Tachkent", différait de la partie fixe en série et notéerenards B-2-LM-I (italien). La chose estqu'est-ce qu'il y a sur ce bateau pour l'arcles tours avaient une coque séparée etcaves de chargement, et pour la poupe bashni toutes les munitions étaient stockées dans un pièce. Predna de série B-2-LM ont été répertoriés pour les destroyers du projet 30, les chefs du projet 48 (type "Kiev"), prorl'option de rééquiper le croiseur "Red Caucasus" par eux a été combattue, ainsi queapplications sur divers projets de tractionnavires jaunes comme compteurcalibre de la mienne. Cependant, unifiéla tour de salle de bain B-2-LM ne pouvait paspour répondre à toutes les exigences des marins, etelle semble surbookéeanalogique - B-28. Cette tour est pourchalas pour navires fluviaux, en partiecaractéristiques, pour les moniteurs de type Amur"Hasan". La nouvelle tour était différente configuration d'armure plus complexe, de l'absence de cloison centrale, les casing le compartiment de combat sur les compartiments des armes à feu, vue, manuel verticalpointer des fusils. Étant donné le petitmoniteurs de hauteur et de tirant d'eaula soute du B-28 s'est avérée être l'essentiel de la matière en cave, ce qui a permis de réduire le nombre de surcharges, et, après par conséquent, le calcul de la tour.

L'original, à neuf facesplanifier une tourelle à deux canons de 100 mmMK-2-4 (MB-2-4-45) a été créé pour Dnep moniteurs mobiles. Elle a tourné dansun cercle de tuyaux de 750 mm, qui abritait le poste de commandement principal. Maiscela a été fait sur des moniteurs comme"Zheleznyakov" (projet SB-37), maissur leur prédécesseur "Active"(projet SB-30) RCP vient d'installerLee sur le toit de la tour et il tournaitavec elle. En plus de cette tour navires fluviaux installés 130-mm tourelles à un seul canon (moniteur "Strikeny"), MK-85 à un seul canon de 85 mm(moniteurs skerry) et un canon de 152 mm et deux canons de 120 mm (moniteurs Amur).

Ainsi, dans les années d'avant-guerrenous étions des designers soviétiquescréé des tours d'artilleriecalibres nyh et anti-mines pourtoutes les classes de navires de guerre.

Dessins de Yu. V. Apalkov

1 TsGAVMF URSS, f. R-840, lui. 22, d.d. 306, 564, 679, 1574, op. 23, d.d. 24, 63 ; F. R-891, op. 3, j.d. 1444, 1687, 3216, 3386, 3517, 3637, 3638; F. R-441, op. 6, mort 13.

BIBLIOTHÈQUE "GANGUT"

Armes navales 2

Maison d'édition de Saint-Pétersbourg "Gangut" 1993 - 34 p.

ISBN 5-85875-022-2

Editeur N. N. Afonin.

Éditeur d'art B. A. Denisovsky

Correcteur N. S. Timofeeva.

Design de l'artiste G. V. Semerikova.

Sur le 1er côté de la couverture - une image d'un support d'artillerie de tourelle à trois canons de 305 mm

introduction

Le matin du 17 décembre 1941, les troupes nazies lancèrent des opérations offensives actives sur toute la ligne de défense de Sébastopol afin de capturer la ville. La situation la plus difficile s'est développée le 28 décembre: utilisant une supériorité écrasante des forces, en particulier des chars, l'ennemi, quelles que soient les pertes, s'est férocement précipité vers l'avant. Seules les actions décisives de la flotte de la mer Noire pourraient sauver la situation. Dans la nuit du 28 au 29 décembre, le cuirassé Parizhskaya Kommuna, le croiseur Molotov, les destroyers Smart et Imperfect sont entrés dans la baie de Sébastopol. Les navires ont livré des unités de la 386th Rifle Division, des munitions et de la nourriture. À une heure du matin, le cuirassé s'est déplacé vers la baie sud et, après s'être amarré, a ouvert le feu avec des canons de gros calibre sur des groupes d'équipements et de main-d'œuvre militaires ennemis dans la vallée de Belbek et à proximité de la station des monts Mackenzie. Des obus explosifs de 470 kilogrammes ont infligé des pertes importantes à l'ennemi, ayant un impact moral et psychologique très difficile sur son personnel.

Les supports de tourelle à trois canons conçus par l'usine métallurgique avec des canons de 12 pouces (305 mm) de calibre 52 fabriqués par l'aciérie d'Obukhov étaient les systèmes d'artillerie les plus puissants jamais transportés par des navires de guerre de construction nationale. L'histoire de leur création et de leur utilisation au combat est très intéressante et remarquable.

La guerre russo-japonaise, qui s'est terminée en juin 1905, a pratiquement laissé la Russie sans flotte qu'il a fallu recréer. Au même moment en Angleterre, sur la base de l'expérience de combat de cette guerre, un cuirassé d'un type qualitativement différent a été construit - le célèbre Dreadnought. Dans toutes les grandes puissances maritimes, une construction d'urgence de cuirassés dreadnought, la soi-disant «course de dreadnought», a été lancée. La Russie ne pouvait pas non plus rester à l'écart. En 1909, de nouveaux cuirassés, les dreadnoughts, sont déposés sur les stocks des chantiers navals de la Baltique et de l'Amirauté, armés de tourelles à trois canons de 305 mm pour la première fois dans l'histoire de la flotte russe. Notre histoire concerne l'histoire de la création de ces tours.

Échantillons d'obus pour canons de 305 mm:

1 - projectile perforant arr. 1911; 2 - projectile semi-perforant mod. 1911; 3 - projectile hautement explosif arr. 1911; 4 - projectile explosif à longue portée arr. 1928; 5 - Noyau en acier pour projectile pratique arr. 1911

Concours de projets

En avril 1906, le ministre de la Marine A. A. Birilev convoqua, sous sa présidence, une "réunion spéciale" composée de 20 amiraux, commandants de navires, spécialistes de la construction navale, des armes et des mécanismes. L'une des toutes premières réunions fut consacrée à la question de savoir quelle devait être l'artillerie des premiers cuirassés russes. La guerre russo-japonaise a révélé les possibilités de l'artillerie lourde, de sorte que la majorité des participants à la réunion se sont prononcés en faveur d'avoir des canons de 305 mm d'une longueur de plus de 50 calibres et d'au moins 12 canons comme base d'armement. De plus, il était nécessaire de placer tous ces 12 canons d'artillerie de gros calibre linéairement dans le plan central du navire, garantissant des angles de tir maximaux des deux côtés. Naturellement, six tourelles à deux canons ont considérablement augmenté la longueur de la coque du navire et de sa citadelle blindée. Le plus rationnel était l'utilisation de tours à trois canons. De telles installations d'artillerie étaient envisagées par les projets de cuirassés déjà en construction en Italie et en Autriche-Hongrie. Il y avait peu d'arguments contre les installations à trois canons, et le principal était moins de capacité de survie, car lorsque la tour a échoué, non pas deux canons ont été perdus à la fois, mais trois. De plus, des craintes ont été exprimées quant à une diminution de la précision et de la cadence de tir en raison des virages de la tour lors du tir de canons extrêmes (la pratique n'a pas confirmé ces craintes).

Usine métallurgique de Saint-Pétersbourg

En 1907, le bureau de conception de l'artillerie de l'usine métallurgique de Saint-Pétersbourg a commencé à développer un avant-projet de conception d'une tourelle à trois canons. Dans le même temps, il s'est avéré que le gain de masse avec trois canons dans la tourelle par rapport à deux canons serait de 15% par canon.

En octobre 1907, la Metal Works soumit au Comité technique maritime (MTK) un projet de conception d'une installation à trois canons, qui fournissait les dimensions extérieures, la masse totale de l'installation et ses pièces individuelles. Ce projet a servi de base à la compilation d'une tâche compétitive pour les installations d'artillerie à tourelle pour les nouveaux cuirassés. Il était nécessaire de résoudre la question du placement des tours, qui a été discutée le 20 mai 1908 (magazine MTK n ° 5) lors de l'examen de la partie artillerie des projets compétitifs du nouveau navire. À ce moment-là, les membres du comité étaient déjà parvenus à la conclusion que les installations devraient être à trois canons et qu'il devrait y en avoir quatre sur le navire. Par conséquent, les projets remplissant cette condition ont été divisés en trois groupes, en fonction de l'emplacement des tours sur le cuirassé :

- linéairement dans le plan diamétral : un aux extrémités et deux - à la taille (trois projets).

- surélevées linéairement dans le plan diamétral : deux aux extrémités, l'une au-dessus de l'autre (13 projets).

- linéairement échelonné : les tours extrêmes sont dans le plan diamétral, et celles du milieu sont décalées sur les côtés (huit projets).

Participants à la création d'une tourelle à trois canons de 305 mm. Au centre - le chef du bureau de conception de l'artillerie de l'usine métallurgique A. G. Dukelsky

Le premier groupe permettait d'avoir un fort tir latéral dans les angles de tir du faisceau à la proue et à la poupe jusqu'à 65°. Le tir directement sur la proue et la poupe était limité à trois canons. Dans le deuxième groupe, le tir latéral était le même, mais beaucoup plus fort à l'avant et à l'arrière - six canons chacun. Cependant, le feu de toute l'artillerie de gros calibre pouvait être concentré dans la plage d'angles de cap de 45 ° par rapport à la traverse. Et, enfin, le troisième groupe permettait d'avoir un tir uniforme (jusqu'à neuf canons) dans toutes les directions. La plupart des spécialistes de l'état-major de la marine (MGSH) étaient enclins à croire que la direction principale de la concentration des tirs devait être des deux côtés aux angles de cap les plus grands possibles, et une situation dans laquelle un tir puissant (plus qu'un péché de canons) est nécessaire directement à la proue ou à la poupe se produit dans les combats navals est extrêmement rare. Par conséquent, la préférence a été donnée au premier groupe. L'implantation de deux tours côte à côte, quand l'une tire sur l'autre, a été considérée par les membres de l'ITC comme n'étant pas tout à fait réussie, puisque, d'une part, les deux tours adjacentes (et donc les caves) sont plus vulnérables, et deuxièmement, dans ce cas, il y a trop de moment de flexion et un renforcement supplémentaire de la coque serait nécessaire, ce qui entraînerait à son tour une augmentation du déplacement, et, troisièmement, un tel tir n'est possible qu'à de grands angles de guidage verticaux, mais, comme il a semblé aux membres de l'ITC qu'il n'y avait aucune garantie dans ce cas non plus contre les dommages à la tour inférieure. Par la suite, les exigences de la tactique de la marine et le développement de la construction navale ont conduit au fait qu'un agencement de tours linéairement élevé est devenu généralement accepté.

Après avoir résolu ce problème de cette manière, le MGSH, le MTK et la Direction principale de la construction navale (GUK) ont commencé à préparer un concours pour des projets d'installations de tourelles à trois canons. À cette époque, l'usine d'Obukhov avait conçu et fabriqué un canon de 305 mm d'une longueur de 52 calibres. Le dessin initial du canon MTK a été approuvé le 18 juillet 1906. Sa masse était de 47,34 tonnes, la masse du projectile du modèle 1907 était de 331,7 kg, la charge était de 163,8 kg et la vitesse initiale du projectile était de 914 m/s. Cependant, le 27 juillet 1907, l'inspecteur en chef par intérim de l'artillerie navale, le général de division K.G. accélère - jusqu'à 975 m / s. Les dernières modifications de conception ont été apportées après la décision de l'ITC d'approuver les dessins des nouveaux obus de 12 pouces (305 mm) du modèle 1911, adoptés le 18 octobre 1910. Compte tenu du fait que la fabrication d'armes à feu avait déjà commencé, la direction de l'usine d'Obukhov a informé le MTK qu'un nouveau projectile pesant 470,9 kg pourrait être doté d'une vitesse initiale allant jusqu'à 762 m / s avec une masse de charge de 192 kg et en maintenant la valeur calculée de la pression la plus élevée 2 ion dans l'alésage, égal à 2400 kgf / cm 2 , avec laquelle le MTC a dû se mettre d'accord.

Réglage des pistolets de 305 mm de la machine-outil dans l'atelier d'usine

Avant d'annoncer un concours pour le meilleur projet de montage d'artillerie de tourelle de 12 pouces à trois canons, ses conditions ont été convenues avec les usines russes. Les "Conditions techniques" pour la conception des installations ont également été convenues. De plus, le MTC a jugé nécessaire de tester sur le Marine Test Site non pas les machines, comme cela a été fait jusqu'à présent, mais l'ensemble de l'installation dans son ensemble.

Le 19 mars 1909, le GUK a finalement annoncé un concours et invité les usines à soumettre des projets compétitifs avant le 1er avril. Les usines russes ont été invitées à participer: Metallic, Putilovsky, Obukhov et la Society of Nikolaev Plants and Shipyards (ONZiV), ainsi que des usines étrangères: anglais - Vickers, allemand - Krupp, français - "Schneider - Creso" et autrichien - "Skoda ". La date limite du 1er avril s'est avérée trop dure et elle a été prolongée jusqu'au 15 avril. À ce jour, toutes les usines, à l'exception d'Obukhov et d'ONZiV, ont présenté leurs projets. ONZiV a refusé de développer des dessins, mais s'est dit prêt à participer au concours pour la fabrication de tours selon les dessins d'autres personnes. Cette décision s'expliquait par le fait qu'après la conception des installations de la tour du cuirassé "Prince Potemkin Tauride" (il convient de noter que ce projet se distinguait par un certain nombre de solutions techniques infructueuses), il n'avait pas reçu de telles commandes. L'usine d'Obukhov n'a pas participé au concours de projets en raison d'une tradition déjà établie. Malgré les propositions répétées du ministère de la Marine, l'usine, concentrant tous ses efforts sur la conception et la fabrication de canons, développe et produit des installations uniquement pour les moyens et petits calibres.

Le concours devait se dérouler en deux étapes. Au début, seuls les projets étaient envisagés et les conditions du concours stipulaient que l'une des usines dont le projet s'avérait le meilleur recevrait une commande pour la fabrication de quatre installations de tour pour l'un des navires et un pilote usine pour la batterie marine d'Okhta Field. (Le même paragraphe faisait également référence à une prime que l'usine pouvait s'attribuer elle-même en l'ajoutant au coût des installations.) La date limite pour l'achèvement de l'usine pilote fut fixée au 1er juin 1910, et pour son montage, Le ministère s'engagea à préparer d'ici le 1er février 1910 un caisson (fosse) d'environ 13 mètres de profondeur. Le meilleur projet après la révision finale devait être soumis avant le 1er juin 1909. De plus, dans la deuxième étape, ce projet a de nouveau été envoyé à la concurrence en termes de prix et de conditions. Dans le même temps, les usines sont priées de tenir compte du fait que la dernière installation aurait dû être livrée au navire au plus tard le 1er octobre 1911.

Dans les conditions de la compétition il y avait un point sur lequel il faut s'attarder en particulier. Il a établi que chaque usine devait garantir la masse de l'installation, déclarée lors de la soumission du projet. En cas d'excès, une amende a été infligée: 1% à 2,5 mille roubles, 5% à 60 mille roubles. D'une manière générale, les exigences concurrentielles et les « Cahiers des Charges » de conception obligent les usines à tout mettre en œuvre pour les respecter. Sauf, peut-être, pour un point - le temps de chargement du pistolet - 40 secondes. La même époque était envisagée en 1903 par les "Conditions techniques pour la conception de supports de tourelle de 12 pouces pour les cuirassés du type "Andrew the First-Called"" et même alors, cela semblait à de nombreux artilleurs trop gros, à leur avis, ne répondait pas aux exigences du combat moderne. Comme dans le premier cas, l'usine métallurgique a réussi à accélérer considérablement le processus de chargement, portant la cadence de tir à près de deux salves par minute, et après seulement trois ans, les "Conditions techniques pour la conception d'installations de tourelle de 14 pouces pour Les croiseurs de bataille de type Izmail" prévoyaient une cadence de tir de trois salves en une minute.

En juin 1909, le MTC annonce les résultats du concours. Les principaux concurrents étaient les usines Metal et Putilov. En comparant les deux projets, le MTK a noté les avantages suivants du projet Metal Plant: vitesse de chargement plus rapide, approvisionnement indépendant en munitions mieux conçu, plus grande vitesse d'approvisionnement manuel en munitions par les treuils principaux, protection plus fiable des serviteurs et des mécanismes en raison de failles plus petites et des cloisons intérieures plus épaisses, et des caves de protection contre l'incendie mieux conçues.

Le projet de l'usine de Putilov (créée conjointement avec la société française Schneider-Creusot) n'avait, selon le MTK, que deux qualités positives : d'une part, un pilon relié au chargeur, et d'autre part, une moleteuse hydropneumatique. Reconnaissant le projet de l'Usine métallurgique comme le meilleur, le MTC lui a suggéré d'utiliser le pilon et la moleteuse de l'usine Putilov dans le projet final. Le premier a suscité l'intérêt en ce qu'il ne nécessitait pas de modification de l'installation lors du changement de l'angle limite de guidage vertical de + 25 ° à + 35 ° afin d'augmenter la portée de tir. Cette exigence a rencontré de nombreuses objections. Bien que la portée de tir estimée soit passée de 128 kb à 145 kb, la masse de la tourelle a augmenté de 15 tonnes et le système de chargement est devenu beaucoup plus compliqué.

Les spécialistes de l'usine métallurgique, après avoir soigneusement étudié la conception du pilon de l'usine de Putilov, y ont trouvé plusieurs lacunes graves. Tout d'abord, il s'accouplait avec le chargeur, augmentant le poids de ce dernier et compliquant grandement le système de chargement. De plus, si l'un de ces mécanismes était endommagé, l'autre devenait également inopérant. Deuxièmement, la livraison des munitions a été effectuée à l'aide d'un moteur électrique et le retour du pilon a été effectué sous l'action de ressorts. Lors du développement d'un projet de tourelles à deux canons de 305 mm pour les cuirassés du type "Andrew the First-Called", l'usine métallurgique avait déjà envisagé la possibilité d'utiliser des pilonneurs à ressort, mais un prototype a ensuite montré une dépendance importante du pilon à ressort sur l'état de la chambre de chargement de l'arme et l'angle de chargement. Pour ces raisons, l'utilisation de cette conception a été abandonnée, bien que le chargement ait été effectué dans la plage d'angles de -5 ° à + 5 °. Dans les installations à trois pistolets, cette plage a augmenté (-5 ° ... + 15 °) et sans dispositifs supplémentaires, un fonctionnement fiable des ressorts n'était pas possible.

L'usine métallurgique dans son projet a proposé un pilon à chaîne de ce type associé à la machine. Lors des tests du prototype, la livraison a été effectuée 5000 fois et le mécanisme a parfaitement fonctionné.

Quant aux molettes Schneider-Kreso utilisées par l'usine de Putilov, qui présentaient un certain nombre d'avantages mineurs, le bureau d'artillerie de l'usine métallurgique a étudié la possibilité de l'installer sur sa propre machine. Dans le même temps, la masse de la machine a augmenté de 1,5 à 2 tonnes et pour trois machines de 7,5 tonnes (en tenant compte de la masse des canalisations supplémentaires). De plus, pour rétablir l'équilibre, c'est-à-dire la coïncidence du centre de masse de l'installation avec l'axe de rotation, il faudrait encore 2,5 tonnes.Ainsi, l'augmentation du poids d'une tour serait de 10 tonnes, et en total pour le navire - tonnes 40. Sans abandonner ce moleteur , The Metal Works a rappelé au MTK que les moleteurs à air des montures de 12 pouces des cuirassés du type Andrey Pervozvanny, qui ont été utilisés dans le nouveau projet avec des modifications mineures, avaient déjà été testé avec succès sur le site d'essais en mer, ce qui, selon l'usine, a permis de garantir un fonctionnement fiable des molettes pneumatiques et dans les nouvelles installations. Le dernier argument a été décisif.

Le 26 juin 1909, le MTK a ouvert des forfaits avec prix et conditions. L'usine métallurgique était prête à fabriquer une installation expérimentale à trois canons pour 1 500 000 roubles. avant le 1er juin 1911 et quatre séries pour le premier cuirassé pour 1175 000 roubles. tous les deux ans après la préparation de l'expérimentation.

L'usine de Putilov a fixé un prix de 1 470 000 roubles pour l'usine pilote en même temps et de 1 185 000 roubles pour les suivantes. De tels prix pour le GUK se sont avérés être une surprise totale, car par rapport au coût des installations de cuirassés du type St. Andrew the First-Called, le prix a augmenté de près de 500 000 roubles. Le GUK a exigé une explication et, en août 1909, lors d'une des réunions au ministère de la Marine, A. G. Dukelsky, chef du bureau de conception de l'artillerie de l'usine métallurgique, a dû défendre les prix déclarés. L'usine a associé leur augmentation à un nouveau niveau d'exigences imposées aux tourelles à trois canons. Cela concernait à la fois la qualité des matériaux et la précision de la fabrication. De plus, le montage des installations, tant en atelier que sur les cuirassés, était plus difficile. L'usine métallurgique a réussi à convaincre le GUK que le prix facturé reflète la situation réelle. Par conséquent, le 2 octobre 1909, le GUK décida :

– afin de rester dans les limites de l'argent alloué, refuser de fabriquer une usine pilote pour le site d'essais en mer,

- fournir à la société St. Petersburg Metal Plant la fabrication de quatre installations de tour au prix déclaré par elle de 1175 000 roubles. pour la mise en place

- de transférer la fabrication de quatre installations de tour pour le deuxième navire selon les dessins de l'usine métallurgique à l'usine Obukhov au prix de 1060 000 roubles. pour la mise en place

- pour la fabrication des huit installations restantes, annoncer un appel d'offres avec la participation d'Obukhov, Putilov et Metal Plants et ONZiV.

Ainsi, l'usine métallurgique a reçu une commande d'installations pour le cuirassé Sébastopol et Obukhovsky pour Petropavlovsk. Les commandes pour les installations restantes n'ont été distribuées que dans le 1910 suivant: Metal Plant - pour Poltava, Putilovsky - pour le cuirassé Gangut (tous deux 106 000 roubles par installation). La différence est de 460 mille roubles. dans le prix entre les installations du premier et des navires suivants et équivalait à une prime pour l'usine pour le meilleur projet.

Assemblage d'une monture d'artillerie à l'Usine métallurgique

Description de la conception

L'installation de la tourelle à trois canons se composait d'une partie fixe et d'une partie rotative. La partie fixe comprenait un tambour rigide et un pion de centrage. Tournant - table tour avec un tuyau d'alimentation.

Le corps de l'installation présentait une différence principale par rapport aux installations précédentes. Les poutres horizontales de la table tournante étaient situées dans sa partie conique, c'est-à-dire qu'elles étaient plus basses que d'habitude, ce qui a permis de réduire considérablement la hauteur de la tour. Les plaques inclinées avant et latérales avaient une épaisseur de 203 mm. Retour pour assurer l'équilibre - 305 mm. D'une manière nouvelle, les plaques de blindage étaient reliées les unes aux autres. Le toit de la tourelle, d'une épaisseur de 76 mm, se composait de cinq parties distinctes, chacune pouvant être retirée si nécessaire.

Au lieu des traditionnels rouleaux horizontaux sous le plateau tournant, Metal Works a suggéré d'utiliser des billes. Pour la première fois, cette idée a été proposée par les ingénieurs de la Société des usines franco-russes dans le projet compétitif de supports de tourelle 305-mm pour le cuirassé Three Saints. En 1907, les Métallurgies utilisaient avec succès des balles dans des installations à tour de moniteurs fluviaux de type Shkval. Mais maintenant, la charge maximale sur la balle a atteint 15 tonnes.En Europe, des tentatives ont déjà été faites pour utiliser des balles avec de telles charges, mais l'usine Skoda a échoué. Selon l'usine métallurgique, cela s'est produit en raison d'un décalage dans l'acier des billes et des bretelles. Après une courte recherche en Allemagne, l'usine Fries et Gepflinger a été trouvée. Des balles lui ont été commandées et des bretelles ont été commandées à l'usine Skoda. Les balles et les bretelles ont été testées avec une charge de 30 tonnes.La balle était élastique, mais aucune déformation résiduelle n'a été observée et aucune empreinte n'a été laissée sur la bandoulière. Ces billes (144 pièces) étaient placées à l'intérieur d'un rebord pliable qui, pour faciliter la rotation, se déplaçait avec les billes sur des roulements supplémentaires.

Les ressorts, une fois rejetés par le MTK, ont été introduits dans le dispositif des rouleaux verticaux de la goupille de combat. Ils ont été conçus pour rouler jusqu'à 8°. Lors du tir, les ressorts ont cédé et la force a été transférée à la bretelle extérieure par la bretelle intérieure. Les axes des rouleaux étaient équipés de billes supplémentaires et toute la structure assurait l'inspection et le remplacement des rouleaux sans l'utilisation de vérins à vis.

Comme déjà mentionné, les machines-outils pour canons 305/52 ont été conçues sur la base des mêmes machines-outils pour canons d'une longueur de 40 calibres (le cuirassé "Andrew the First-Called"), mais avec des exigences supplémentaires:

- les crayons compresseurs doivent être escamotables (afin que leurs surfaces de travail ne risquent que la chute de fragments lors du recul).

– la possibilité de remplacer une arme par un chargeur sans démonter toute la partie oscillante.

Assemblage de la partie inférieure de la table de combat

Ces exigences ont été remplies et, dans le deuxième paragraphe, ils ont utilisé les solutions techniques qui sous-tendaient la conception des machines britanniques du croiseur Rurik.

En conséquence, la nouvelle machine a été calculée pour la force de recul à une vitesse initiale du projectile (poids 471 kgf, charge - 154 kgf) de 810 m / s et une pression de gaz en poudre - 3000 atm. En position de roulage, l'axe des tourillons des canons était situé dans le centre de masse commun de l'ensemble du système oscillant, ce qui facilitait grandement le guidage vertical. Pendant le recul, les cylindres de frein, le récepteur et la tige de moletage sont restés immobiles, tandis que la tige de frein de recul, la tige de récepteur et le cylindre de moletage se déplaçaient avec l'outil. Dans le même temps, l'air dans le cylindre de moletage était comprimé et le fluide de travail était distillé de la cavité arrière des cylindres de frein à recul vers l'avant à travers un trou annulaire de section variable formé par la contre-tige de frein à recul. Ainsi, l'énergie de recul a été absorbée. Dans le même temps, la machine avait une vitesse de roulement plus élevée que les conceptions précédentes, ce qui augmentait la cadence de tir. De plus, l'avantage incontestable de la nouvelle machine était la facilité de démontage de ses pièces individuelles et de la machine dans son ensemble.

Le guidage vertical et horizontal a été effectué à l'aide de moteurs électriques. Dans le premier cas, la rotation était transmise à une couronne dentée reliée à la partie oscillante de la machine, et dans le second cas, à une lanterne montée à l'extérieur de la conduite d'alimentation. Une caractéristique des nouvelles installations était l'utilisation de régulateurs de vitesse universels, appelés "accouplements Genie". Ils tirent leur nom du nom d'un inventeur américain, dont le représentant s'est rendu dans les usines européennes en 1908, démontrant des échantillons et proposant d'acheter un brevet. En Russie, le brevet a été acquis par l'usine Putilov, mais le tout premier embrayage, fabriqué selon les dessins de Jeni, ne s'est pas justifié. Ce n'est qu'après quelques améliorations qu'il a été possible d'obtenir de bons résultats. Jusqu'en 1917, cette usine produisait des accouplements Jeni pour les entraînements de toutes les installations de tour.

Les tuyaux d'alimentation centrale de l'installation à trois pistolets

L'embrayage de Jeni a permis non seulement de modifier en douceur la vitesse de rotation de l'actionneur à une vitesse de rotation constante du moteur électrique, mais également d'arrêter l'actionneur et de changer le sens de sa rotation. Structurellement, il s'agissait d'un mécanisme hydraulique, composé de deux parties, séparées par un disque de distribution. L'une des pièces, reliée au moteur électrique, servait de pompe, et l'autre, reliée à l'actionneur, servait de moteur hydraulique. L'arbre à cames a été conçu de manière à ce que la vitesse et le sens de rotation de l'arbre de sortie dépendent de son inclinaison à vitesse et sens de rotation constants de l'arbre d'entrée. De plus, l'embrayage Jeni agissait également comme un frein élastique et, en même temps, fiable, ce qui permettait de changer le sens de rotation de l'arbre de sortie à grande vitesse presque instantanément, sans impact. Dans les installations de tourelle à trois canons, les embrayages de Jeni étaient situés à côté des artilleurs, et tout le contrôle du guidage horizontal et vertical était, pour l'essentiel, réduit à tourner la poignée associée au disque de distribution.

La cave de chargement était située dans la partie supérieure du compartiment de la tourelle, la cave à projectiles était située dans la partie inférieure. Le volume des caves permettait d'avoir 100 cartouches pour chaque canon. Les dimensions du support de tourelle à trois canons ne permettaient pas d'utiliser la disposition circulaire réussie des porte-chargeurs d'obus utilisés dans les supports de tourelle de 305 mm des cuirassés du type St. Andrew the First-Called. Par conséquent, dans ce cas, il était nécessaire de diviser la cave à coquillages en deux parties, en retirant les étagères des côtés. De plus, les caves à obus des tours avant et arrière ne pouvaient pas accueillir la pleine charge de munitions, de sorte que certains obus ont dû être placés dans les cales de la cave de réserve, d'où ils ont été transférés dans la cave principale à l'aide de palans manuels. En cas d'incendie, les caves disposaient d'un système d'irrigation et d'inondation.

Pour être livrés à la tour, les obus dans les caves étaient chargés par des grues dans des chariots suspendus, qui les livraient à la table préparatoire. De là, ils ont roulé dans les chargeurs de la plate-forme d'obus et chargés dans les chargeurs inférieurs, qui ont soulevé les obus dans le compartiment de rechargement. Les semi-charges ont été chargées manuellement dans leurs chargeurs, puis dans les chargeurs et également introduites dans le compartiment de rechargement, où les deux, à l'aide de pilonneuses à chaîne, ont été rechargées dans les chargeurs supérieurs, qui les ont livrées directement à la tourelle aux canons. Une telle division de l'approvisionnement en deux étapes permettait pendant le processus de tir d'avoir un approvisionnement en obus et semi-charges dans le compartiment de rechargement, d'où leur livraison aux canons nécessitait moins de temps (la cadence de tir augmentait en conséquence), c'est-à-dire qu'au début du cycle de chargement, les munitions se trouvaient déjà à proximité du compartiment de combat. Pour assurer la séquence du processus de chargement, le système dit de "fermeture mutuelle" a été utilisé - un blocage électromécanique des opérations. Ainsi, l'approvisionnement en munitions de la tour par les chargeurs supérieurs ne pouvait être effectué qu'avec l'obturateur complètement ouvert, qui ne pouvait être fermé qu'après l'envoi des munitions et l'abaissement du chargeur supérieur.

Le chargement a été effectué entre -5 ° ... + 15 °. Dans cette gamme, seul le chargeur supérieur, relié à l'entraînement de guidage vertical, suivait le mouvement du canon, et le pilon à chaîne faisait partie de la partie oscillante de l'installation. Lorsque l'angle limite de chargement (+15°) était dépassé, le chargeur était bloqué, pour le supprimer il fallait ramener le canon dans la plage de l'angle de chargement. La conception du pilon était basée sur l'idée de l'ingénieur O. Krell, d'abord mise en œuvre dans les supports de barbette de 305 mm du cuirassé Twelve Apostles.

En cas de défaillance des principaux mécanismes d'approvisionnement, un approvisionnement indépendant en munitions était prévu, qui pouvait être effectué à la fois des caves au compartiment de rechargement et de ce dernier à la tour. Les dispositifs utilisés à cet effet permettaient de soulever chaque projectile avec l'effort de quatre personnes.

Le chargement et l'approvisionnement en munitions étaient contrôlés automatiquement depuis le poste de chargement et se réduisaient à armer le ressort et à appuyer sur le bouton. Le principe de fonctionnement a été emprunté à l'installation de la tourelle de 305 mm des cuirassés du type St. Andrew the First-Called. Cependant, la conception du poste de charge et l'ensemble du système de fermeture mutuelle ont été considérablement améliorés.

Initialement, en 1911, le MTK avait l'intention d'utiliser des dispositifs de contrôle de tir Erickson pour contrôler les tirs d'artillerie. Mais en mai 1912, devant leur indisponibilité, ils décident d'installer le système Geisler du modèle 1910. Il comprenait un dispositif de hauteur de vue, des lignes de transmission électriques synchrones, consistant en des dispositifs de transmission et de réception de la vue et de la vue arrière. La distance à la cible a été déterminée à l'aide d'un télémètre optique avec une base de six mètres. Deux de ces télémètres étaient situés au-dessus des tours de commandement avant et arrière. Les coordonnées de la cible sous forme de relèvement et de distance ont été transmises au navigateur principal à des intervalles spécifiés, qui a calculé le cap et la vitesse de la cible. Toutes ces données ont été entrées dans le système de dispositifs de contrôle de tir (PCS) de Geisler, donnant les angles de sortie de guidage horizontal et vertical, qui ont été transmis via une ligne de transmission synchrone aux tourelles de canon aux dispositifs de réception.

Chaque tourelle pouvait également être guidée indépendamment à l'aide de viseurs de tourelle. Dans le même temps, les données de tir ont été calculées à l'aide de tableaux par le commandant de la tourelle et, sur son ordre, ont été saisies dans les dispositifs de visée. À la suggestion de l'ITC, les viseurs ont été développés par l'usine métallurgique sur la base des viseurs de tourelle anglais du croiseur Rurik. Les nouveaux viseurs se sont avérés plus fiables et pratiques, et l'usine les a fabriqués pour tous les cuirassés de la Baltique. Chaque tourelle avait trois poteaux de visée verticaux sur le côté droit de chaque canon et un poteau de visée horizontal sur le côté gauche du canon le plus à gauche. Les viseurs étaient fournis avec des tubes périscopes: le jour avec un grossissement variable de 7-21x et la nuit avec un grossissement de 4-12x. L'axe de l'oculaire était perpendiculaire au plan de guidage vertical, c'est-à-dire que le tireur était assis face au canon.

Pour protéger les mécanismes de calcul et d'installation des fragments qui pourraient traverser les embrasures, des boucliers oscillants de 76 mm d'épaisseur ont été prévus.

Pour la formation des artilleurs, deux canons de 75 mm étaient situés sur les toits de la tour sur les machines du système A.P. Meller. Leurs parties oscillantes étaient reliées aux entraînements de guidage vertical des canons d'extrême gauche et du milieu. Ainsi, lors de la visée verticale de ces derniers, les canons des canons de 75 mm leur étaient toujours parallèles. Le tir d'entraînement a été effectué avec des obus de 75 mm au lieu de 305 mm, ce qui était beaucoup moins cher. De plus, ces canons étaient utilisés pour le salut et avaient à cet effet la possibilité d'un guidage vertical et horizontal indépendant.

Assemblage d'un affût à trois canons de 305 mm à la "fosse" de l'usine métallurgique

De l'atelier au cuirassé

Le contrat pour la fabrication des premières tourelles à trois canons pour le cuirassé "Sébastopol" a été conclu avec l'usine métallurgique en août 1910. La date de livraison à l'usine a été fixée au plus tard le 1er septembre 1913. L'assemblage sur le navire devait être terminé au plus tard le 1er mai 1914. Le contrat stipulait précisément la séquence des unités de fabrication. Auparavant, cela n'avait pas d'importance. Dans ce cas, c'est cette condition qui a aidé à l'assemblage des installations sur les cuirassés, puisque les nœuds ont été fabriqués dans l'ordre dans lequel ils étaient requis lors de l'assemblage.

La fabrication des installations a rencontré un certain nombre de difficultés objectives d'ordre technique et technologique. Par conséquent, l'usine de métal (ainsi que Obukhovsky et Putilovsky) n'a pas pu respecter les délais fixés par le contrat. En prévision du début de la guerre, le ministère de la Marine proposa à l'usine métallurgique de prendre toutes les mesures pour achever le montage des tours à Sébastopol au plus tard le 15 août et à Poltava le 1er septembre 1914. Pour accélérer les travaux, il a été autorisé de ne laisser que la partie du système de blocage, ce qui excluait les accidents avec le personnel ou les pannes majeures pouvant entraîner la défaillance de la tour. Cependant, l'usine métallurgique, contrairement aux Obukhovsky et Putilovsky, a réussi à établir et à réglementer l'ensemble du système d'isolement mutuel.

En septembre 1914, les installations de Sébastopol sont testées au feu selon un programme réduit. Deux volées ont été tirées de chaque tour (une - 3/4 de la charge, l'autre - combat), à l'exception de la troisième, qui, en raison des caractéristiques de conception du navire, avait les renforts les plus faibles et a donc été testée le plus avec attention. Le premier coup est un coup unique (charge 3/4), deux simples canons réels parmi les deux canons restants et quatre volées à différents angles de guidage vertical, avec une importance particulière accordée aux volées à 0 °, car dans ce cas les plus grandes forces ont été transférés à l'arrière des boules et des renforts. Les tourelles Poltava ont été testées au feu début novembre 1914. Bientôt, les supports de tourelle Gangut et Petropavlovsk ont ​​été testés et, en décembre, tous les cuirassés se sont rassemblés à Helsingfors, où les usines ont achevé tous les travaux sur les supports de tourelle à trois canons.

Chargement des structures de tour sur une barge

Pour les cuirassés de la mer Noire du type "Empress Maria", le GUK avait l'intention d'utiliser des installations de tourelle du calibre principal similaires à celles des cuirassés du type "Sébastopol". Néanmoins, à la fin de 1911, un autre concours de design a eu lieu. A cette époque, l'usine Putilov fabriquait des installations pour le cuirassé Gangut selon les plans de l'usine métallurgique. Sur la base de ces dessins, les concepteurs de l'usine Putilov ont augmenté le blindage: l'épaisseur des plaques frontales et latérales est devenue 250 mm et le toit - 125 mm. De plus, ces tours avaient un agencement de mécanismes légèrement plus pratique. Pour assurer un tir autonome, chaque tour était équipée d'un télémètre optique dans des tubes blindés avec des lentilles placées à l'extérieur du compartiment de combat. Ce projet a été reconnu comme le meilleur. Les commandes pour la fabrication d'installations de tours pour les cuirassés "Empress Maria" et "Empress Catherine II" selon les dessins de l'usine de Putilov ont été reçues par ONZiV, et pour les tours du cuirassé "Emperor Alexander III" ont été commandées à l'usine de Putilov.

La fabrication de pièces des installations de la tour et leur assemblage ont été réalisés sans trop de retard. Avec le déclenchement des hostilités en mer Noire, la question s'est posée de la livraison rapide du cuirassé "Empress Maria" à la flotte. À cette fin, des machines-outils de 305 mm et tous les équipements électromécaniques des tours, fabriqués par l'usine de Putilov pour le cuirassé Imperator Alexander III, ont été transférés sur le navire. Dans le même temps, ONZiV a transféré l'équipement des tourelles du cuirassé Empress Catherine II au cuirassé Empress Maria. L'installation des tours sur "l'Impératrice Maria" a été réalisée par l'usine Putilov et, au cours de l'hiver 1914-1915, le montage des installations a été achevé. Et fin juin 1915, ils passèrent avec succès les tests de tir.

Le cuirassé "Empress Catherine II" a été posé simultanément avec le "Empress Maria", mais en raison de la mise en service urgente de ce dernier, il n'a été lancé que le 24 mai 1914. Après cela, toutes les forces et tous les moyens ont été dirigés vers l'achèvement du deuxième cuirassé de la mer Noire. À la disposition d'ONZiV, le blindage des pièces rotatives des installations de la tourelle, destiné au cuirassé Imperator Alexander III, a été transféré, ainsi qu'au début de 1915, deux machines de rechange de l'usine métallurgique, conçues pour les cuirassés Sébastopol et Poltava, ont été envoyés d'urgence de Saint-Pétersbourg. Des essais d'installations de tour sur le cuirassé "Empress Catherine II" ont été effectués en novembre 1915. Le troisième cuirassé "l'Empereur Alexandre III" n'est entré en service qu'en 1917. Et le quatrième - "Empereur Nicolas Ier" - n'a jamais été achevé.

Installation de la tour

La mort du cuirassé "Empress Maria" a été un coup dur non seulement pour la flotte russe, mais pour l'ensemble de la Russie. 152 personnes sont mortes avec le navire, 64 sont mortes de blessures et de brûlures, 232 ont été blessées et brûlées.La tragédie s'est produite le 7 octobre 1916. A 06h20, un incendie est remarqué dans les caves de chargement de la tourelle avant, et deux minutes plus tard, une énorme explosion se produit dans la zone des caves d'artillerie avant. Une colonne de flammes et de gaz s'est élevée à une hauteur de 200 mètres, la tour avant a été déplacée et le pont a été ouvert de la tige à la deuxième tour. La tourelle, le tube avant, le mât avant ont volé dans les airs. L'incendie qui s'est déclaré sur le site de l'explosion n'a pas pu être éteint, car en raison de la destruction de la conduite de vapeur, tous les mécanismes d'extinction d'incendie du navire ont échoué. Après la première explosion, 19 autres ont suivi, et la plus récente du côté tribord a ouvert l'eau dans les compartiments avant. En conséquence, le navire a commencé à atterrir rapidement avec sa proue et à rouler vers la droite (yourte).Bientôt, il a perdu sa stabilité, a commencé à chavirer lentement et, se retournant avec sa quille, a coulé à une profondeur de 20 m.

La commission d'enquête, chargée d'identifier les causes de la mort du cuirassé, a procédé à un examen des pièces électromécaniques et d'artillerie. Dans le même temps, un certain nombre de défauts de conception des installations de tour ont été découverts :

- isolation insuffisante des caves de l'influence des températures élevées passant à proximité immédiate des réseaux d'eau chaude,

- les infiltrations d'huile solaire dans la salle de la tourelle,

- erreurs de calcul et de conception du système d'irrigation dans les caves à coquilles (il était totalement absent dans les caves de chargement).

Il a été établi expérimentalement que la conduite d'irrigation a été mise en service 15 minutes après l'ordre. Tout cela pris ensemble n'exclut pas la possibilité d'un incendie entraînant une explosion. La même chose pourrait être dite des installations de tourelle d'autres cuirassés de la mer Noire, de sorte que la commission a exprimé certains souhaits pour leur élimination. Il s'agissait notamment d'une isolation complémentaire avec des feuilles de ciment et d'amiante des zones où se produisait une élévation de température due aux canalisations passant à proximité.

Non sans incidents dangereux sur les dreadnoughts de la Baltique. Le 30 octobre 1915, à Kronstadt sur Sébastopol, lors du rechargement de semi-charges dans la cave inférieure de la tour avant de 12 pouces, l'une d'elles, rompant la fronde, tomba verticalement et, heurtant le pont, s'enflamma. Instantanément, les flammes ont également englouti les semi-charges se trouvant dans les racks les plus proches. Grâce aux actions compétentes et rapides du personnel, qui a mis en marche le système d'irrigation en temps opportun, le feu a été éteint en quelques minutes. Néanmoins, un artilleur est mort et plusieurs personnes ont été brûlées et empoisonnées par les gaz. En raison du fait que la poudre à canon utilisée par la flotte nationale ne contenait pas de nitroglycérine, son allumage n'était pas aussi lourd de danger de détonation que, par exemple, la cordite anglaise (poudre sans fumée de nitroglycérine).

Assemblage de l'installation sur le cuirassé "Gangut"

Dans les batailles des guerres mondiales et civiles

La première division de cuirassés, qui comprenait les quatre premiers dreadnoughts russes, déjà dans la campagne de 1915, a commencé à résoudre une tâche opérationnelle aussi importante que la couverture des approches maritimes de la capitale de l'empire à la position centrale de la mine et de l'artillerie. Les navires, basés sur Helsingfors, étaient intensivement engagés dans l'entraînement au combat et effectuaient des transitions périodiques vers Revel le long des champs de mines. En raison du fait que la flotte allemande n'a pas osé pénétrer dans le golfe de Finlande, les dreadnoughts russes de la Baltique n'ont pas eu la chance de participer aux batailles navales de la Première Guerre mondiale.

Une situation différente s'est développée avec le déclenchement des hostilités en mer Noire. Là, avec l'ajout de croiseurs allemands à la flotte turque le 16 août 1914 : le cuirassé Goeben et le léger Breslau, la supériorité auparavant indéniable des forces de la flotte russe était mise en doute. Le Goeben était plus puissant que n'importe lequel des cinq cuirassés pré-dreadnought russes, et pour avoir une chance de succès dans une bataille avec lui, les navires russes devaient opérer dans le cadre de l'ensemble de la formation. La situation a commencé à changer avec l'entrée en service des dreadnoughts russes de la mer Noire, qui ont dépassé le Goeben en termes de puissance des armes d'artillerie, ce qui n'a pas tardé à affecter le cours des hostilités. Déjà lors de la campagne de 1915, la domination de la mer Noire passa à nouveau à la flotte russe, et le 8 janvier 1916, la première et unique bataille du nouveau cuirassé russe "Impératrice Catherine la Grande" eut lieu avec le croiseur de guerre allemand "Goeben ". Les circonstances de ce combat, en bref, sont les suivantes. A 08h10, les destroyers Piercing et le lieutenant Shestakov, qui bloquaient le port charbonnier turc de Zonguldak, découvrent le Goeben, parti en mer pour couvrir la navigation, et visent à la radio l'impératrice Catherine la Grande, qui escorte depuis le croiseur "Memory of Mercury", les destroyers "Daring", "Angry", "Fast" et "Hasty" étaient un peu plus au large. À 9 h 44, le cuirassé russe a ouvert le feu avec son gros calibre sur un navire ennemi à une distance de 125 encablures.

"Goeben" a répondu par des volées fréquentes de ses canons de 283 mm et manœuvrant énergiquement à pleine vitesse après 21 minutes, hors de portée de l'artillerie de 305 mm du dreadnought russe, qui, après avoir utilisé plus de 200 de ses 470 kilogrammes obus, atteint vraisemblablement un coup dans le nez de son ennemi, ce qui n'est pas confirmé par les données allemandes. Seule la supériorité en vitesse sur les cuirassés russes a sauvé le Goeben d'une destruction inévitable. Le croiseur léger allemand Breslau a essuyé deux fois le feu des cuirassés russes: le 3 avril 1916, non loin de Novorossiysk, dans la brume de l'aube, il a soudainement rencontré le cuirassé Empress Catherine the Great, qui lui a tiré dessus à une distance de 92 câbles et a poursuivi son ennemi pendant près d'une heure; enfin, le 22 juillet de la même année, le cuirassé "Empress Maria", le croiseur "Cahul", les destroyers "Happy", "Daring", "Angry", "Restless" et "Ardent" pendant plus de 8 heures sans relâche ont suivi les manœuvres désespérées, laissant tomber des barrières de mines et un croiseur léger allemand qui a mis des rideaux de fumée, qui se cachaient périodiquement derrière des piliers d'éclats d'obus russes de 305 mm. Et les deux fois, la vitesse supérieure du Breslau à celle des navires russes, ainsi que ses manœuvres compétentes, avec une présence incontestable d'une certaine dose de chance, ont permis d'échapper à un danger redoutable.

Pendant la guerre civile, les dreadnoughts russes ont été utilisés de manière très limitée. Ainsi, le cuirassé "Petropavlovsk", qui faisait partie du détachement actif de navires de la flotte rouge de la Baltique, a été impliqué du 14 au 16 juin 1919 pour réprimer le soulèvement au fort de Krasnaya Gorka. Le dreadnought de la mer Noire "Emperor Alexander III", sous le nom de "General Alekseev", qui faisait partie des forces navales de Wrangel, a participé à plusieurs reprises au bombardement d'artillerie de parties de la flotte côtière de l'Armée rouge lors de la campagne 1920 de l'année .

Coupe longitudinale d'une tourelle à trois canons de 305 mm

Coupe transversale d'une tourelle à trois canons de 305 mm

Plan d'une tourelle à trois canons de 305 mm

À la fin de la guerre civile, seuls quatre dreadnoughts baltes ont survécu dans un état satisfaisant, qui étaient entreposés à long terme à Kronstadt et à Petrograd. Sur les trois de la mer Noire, un se trouvait à Bizerte (anciennement "l'empereur Alexandre III"), un au fond de la baie de Tsemess (anciennement "l'impératrice Catherine la Grande") et un au quai nord de Sébastopol (soulevé de le fond de la Baie du Nord "Impératrice Maria" ). Cependant, il n'était pas nécessaire de penser à la restauration de ce dernier dans la situation actuelle, ainsi qu'à l'achèvement du plus avancé des cuirassés russes "Démocratie" (anciennement "Empereur Nicolas I"), dont le degré de préparation atteint 70 %.

Les canons et certaines parties des installations de la tour de l'impératrice Maria ont été utilisés à l'achèvement de la construction des batteries côtières fixes de Sébastopol n ° 30 et n ° 35, établies avant la révolution. Le sort des canons du gros calibre du "général Alekseev" s'est avéré remarquable. Après avoir été découpés à la ferraille par les Français en 1936, ils ont d'abord été remis à l'arsenal, d'où ils devaient être expédiés en Finlande en 1940. Cependant, après la reddition de la France, les canons sont tombés entre les mains des Allemands, qui les ont utilisés dans le système de défense côtière de la côte atlantique dans le cadre de la batterie Mirus.

Cuirassé "Impératrice Catherine la Grande"

Sous l'indice "MK-3-12"

Avec le début de la restauration de la flotte rouge ouvrière et paysanne dans la période de 1922 à 1926, les cuirassés Marat (ancien Petropavlovsk), Commune de Paris (ancien Sébastopol) et "Révolution d'Octobre" (b. "Gangut"). À cette époque, en termes de capacités de combat, ils étaient déjà nettement inférieurs aux navires étrangers de cette classe. En termes de puissance de l'artillerie de gros calibre et de fiabilité de la protection blindée, nos dreadnoughts de première génération ne pouvaient être comparés aux superdreadnoughts qui formaient la base des flottes des principales puissances maritimes mondiales. Par exemple, en comparant notre Marat avec le cuirassé anglais typique de cette période, le Royal Sovereign (le futur Arkhangelsk, transféré temporairement à la marine de l'URSS en 1944 en réparation de l'Italie), on voit que des obus perforants de 471 kilogrammes 12 305- mm canons de notre navire pourraient pénétrer le blindage latéral de 330 mm des Anglais à des distances ne dépassant pas 50 câbles, et ses ponts blindés d'une épaisseur totale de 102-114 mm - seulement plus de 130. Le Royal Sovereign, de l'autre main, pourrait frapper l'armure verticale (250-275 mm) "Marat" à des distances allant jusqu'à 130 câbles, et horizontale (75 mm) déjà à partir de 80 kbt et au-delà. A noter que le projectile anglais contenait également deux fois plus d'explosif (20 kg contre 12). Le cuirassé soviétique manquait également de visée centrale (CN) d'artillerie de calibre principal et anti-mines. Ces lacunes et un certain nombre d'autres nécessitaient de toute urgence d'importants travaux de modernisation afin de rapprocher au moins dans une certaine mesure les capacités de combat de nos cuirassés des exigences de l'époque. Le premier à subir une refonte et une modernisation majeures en 1928-1931 fut le cuirassé Marat. Sur le navire, les canons de tir ont été remplacés par de nouveaux, les mécanismes et l'équipement électrique de toutes les armes d'artillerie ont été réparés, des télémètres stéréoscopiques intégrés de 8 mètres de type OG de la société italienne Galileo ont été installés dans toutes les tours de calibre principal , et le système de contrôle du N. K. Geisler "(il comprenait l'appareil de calcul et de décision anglais Pollen, les appareils TsN et deux postes de commande et de télémètre" KPD 2 -6" avec deux télémètres stéréo de 6 mètres de type "DM-6", un viseur TsN de type "EP" et une stabilisation de type "ST-5"). Désormais, il est devenu possible de contrôler le tir des quatre tours de 305 mm sur une cible à partir de l'efficacité de la proue (avant-mars) ou de la poupe (main-mars) ou sur deux cibles de chaque efficacité en groupes de deux tours. La conduite de tir a été facilitée, le temps de visée a été réduit et la précision du tir pour tuer augmentée (il a été possible d'utiliser une méthode de conduite de tir plus avancée « selon les relèvements et les distances mesurés » au lieu de la méthode précédemment utilisée « en observant des signes de tomber »). Dans la marine soviétique, la tour de cuirassé a reçu l'indice MK-3-12 (navire de mer, trois canons de 12 pouces).

Les principales caractéristiques tactiques et techniques du support de canon à tourelle à trois canons de 305 mm "MK-3-12" du navire

Pistolet et culasse
Calibre:	304,8 millimètres
Longueur du pistolet :	15850 millimètres
Nombre de rainures :	72
Progression des rayures :	30 calories
Volume de la chambre :	224,6 dm 2
Poids avec obturateur :	50700 kilogrammes
Pression maxi :	2400kg/cm2
Porte:	piston, ferme "Vickers", ouverture à droite
Poids de l'obturateur :	942 kilogrammes
Heure de fermeture de l'ouverture du volet :	8 s
Entraînement de guidage
Limiter les angles de pointage
horizontal:	310°-360°
verticale:	-5°, +25°
sur le l / c "Sébastopol":	-5°, +40°
Vitesses de pointage complètes
horizontal:	3,2°/s
verticale:	4°/s
(sur le l / c "Sébastopol":	6°/s)
Moteurs électriques
horizontal:	1 sur 30 l. Avec.
verticale:	3 à 12 litres. Avec.
sur le l / c "Sébastopol":	15 l. Avec.
Masse et caractéristiques globales
Masse de la partie oscillante d'un canon	84,2 t
sur le l / c "Sébastopol":	85,2 t
Masse de la partie tournante avec blindage :	780 t
sur le l / c "Sébastopol":	784 t
Masse de la partie fixe avec blindage :	300 t
Poids de la réservation :	230 t
Le poids total de la monture d'artillerie:	1080 t
sur le l / c "Sébastopol":	1084 t
Diamètre d'installation sur blindage tournant :	12400 millimètres
Le rayon de balayage de l'installation le long des troncs:	13930 millimètres
Hauteur de montage de la goupille inférieure au toit :	15300 millimètres
Épaisseur de réservation
Bouclier oscillant :	50 millimètres
Plaques avant :	203 millimètres
Des plaques latérales:	203 millimètres
Plaques arrière :	305 millimètres
Toit:	152 millimètres
données communes
Nombre d'armes :	3
Cadence de tir maximale par baril :	1,8 coups/min
sur le l / c "Sébastopol":	2,2 tours/min
Paiement:	62 personnes

Le deuxième à subir des réparations et une modernisation majeures, réalisées en 1931 - 1934, fut le cuirassé "October Revolution". Par rapport au Marat, cette fois, la portée des travaux a été quelque peu élargie. Pour l'artillerie de gros calibre, les mesures suivantes ont été prises: ils sont passés de canons fixés de 305 mm à des canons doublés (il était désormais possible, après avoir tiré les canons, sans retirer tout le canon de le réorganiser en usine, de le faire directement sur le navire, en remplacement de la fine chemise de chambre à air en acier) , a renforcé la réservation des toits des tours de 76 mm à 152 mm (sur le Marat cela n'a été possible que lors de la réparation de 1939) et à la place du dispositif Pollen ils ont installé un AKUR plus avancé (angles et distances de cap automatiques), fabriqué par une société anglaise " Vickers ". De plus, des télémètres à tour de type DM-8 de la société allemande Zeiss ont été installés.

Cuirassé "Marat"

Le dernier en 1933-1938 a subi une refonte et une modernisation majeures, transféré en 1929 à la mer Noire, le cuirassé "La Commune de Paris". L'expérience acquise à ce moment-là par l'équipe de conception de l'usine métallurgique de Leningrad (LMZ), dirigée par DE Brill, dans la conception d'une nouvelle installation de tourelle côtière 180-mm à deux canons "MB-2-180" a permis de développer et mettre en œuvre un projet de modernisation des installations de tourelle 305-mm , ce qui a permis d'augmenter considérablement leur capacité de combat. Son essence était la transition vers un angle de chargement fixe (en guidage vertical) égal à +6 °, tout en augmentant la puissance des entraînements de guidage vertical, d'alimentation et de chargement. Cela a permis d'augmenter la cadence de tir de 25% en moyenne. De plus, l'angle d'élévation maximal a été augmenté de 25 ° à 40 °, grâce auquel il a été possible de porter la portée de tir des obus standard à 161 câbles au lieu des 133 précédents. Le prix de toutes ces réalisations était une augmentation du masse de la partie rotative du support de canon de 4 tonnes, et il a également fallu démanteler le système de réserve indépendante de munitions. Sinon, les travaux de modernisation du complexe d'artillerie de gros calibre ne différaient pas des travaux précédemment achevés sur la "Révolution d'Octobre".

Le quatrième dreadnought baltique "Mikhail Frunze" (ancien "Poltava"), gravement endommagé par un incendie en 1925, devait être converti en croiseur de bataille. Le bureau d'études du Comité Scientifique et Technique (CNT) des Forces Navales de l'Armée Rouge présenta le projet de conception correspondant en 1932. Il a été envisagé en augmentant la puissance des mécanismes principaux à 200 000 litres. Avec. (de 48 000) pour augmenter la vitesse d'un navire de 26 000 tonnes à 30 nœuds (au lieu des 23 précédents). L'arme principale devait être constituée de neuf canons de 305 mm dans trois tourelles placées linéairement surélevées dans le plan diamétral, et deux tourelles ont été conservées sur le navire (les deux autres ont été installées sur l'une des batteries côtières de la flotte du Pacifique sur l'île Russky) , et un autre allait être prélevé sur trois survivants du crash de "l'Impératrice Maria" et remonté du fond de la mer Noire. Il était prévu d'améliorer sensiblement toutes ces tours : augmentation de l'angle d'élévation maximum à 45°-50° et augmentation de la cadence de tir à trois salves par minute (du fait d'une augmentation des vitesses de guidage vertical et de l'utilisation d'un nouveau système pneumatique ou pyrotechnique pilon à lancer). Surtout pour des raisons économiques, ces plans sont restés sur le papier. Travaux de modernisation des tours de "Mikhail Frunze" dans le même volume ; celui sur la "Commune de Paris" a commencé déjà en 1945 et en 1950, ils ont été installés dans les blocs de béton de la batterie côtière n ° 30 près de Sébastopol, où ils se trouvent actuellement.

Monture d'artillerie "MK-3-12" sur le cuirassé "La Commune de Paris"

Malgré tout le travail effectué, l'artillerie du principal calibre des cuirassés soviétiques n'a néanmoins pas pu combattre avec succès les types existants de navires blindés lourds des marines d'adversaires potentiels. Par conséquent, au début des années 1930, des travaux ont commencé sur la création d'obus 305-mm plus avancés, ainsi que des développements de conception expérimentale ont été lancés pour créer de nouvelles installations de tourelle à trois canons de calibre 305 et 406-mm pour les grands navires d'artillerie en cours de conception. .

Dans les années 30, le Bureau spécial des projectiles du Commissariat du peuple à l'industrie de la défense (SSB NKOP) a élaboré trois types de projectiles prometteurs de 305 mm. Tout d'abord, il s'agissait d'obus perforants et hautement explosifs de forme aérodynamique améliorée (appelés "obus du modèle 1915/28") de la même masse (470,9 kg). Ils ont été élaborés dans la charge de munitions des canons 305-mm nouveaux et existants. Les obus de ce type ont permis d'augmenter la portée de tir de 15 à 17% et d'augmenter considérablement l'effet perforant, en particulier à des distances supérieures à 75 câbles, mais il n'a été possible d'obtenir son augmentation radicale que dans les nouveaux canons à balistique forcée. Le deuxième et, semble-t-il, le type de projectile le plus prometteur était le soi-disant "projectile semi-perforant du modèle 1915, dessin n ° 182", créé en 1932 et testé jusqu'en 1937. Sa particularité était une masse inhabituellement importante - 581,4 kg, à propos de laquelle la vitesse initiale devait être réduite à 690-700 m / s, cependant, par rapport aux projectiles standard, la portée de tir a augmenté de 3%. Mais le gain le plus important était l'augmentation décisive de l'effet perforant aux distances de combat les plus probables de 75 à 130 câbles, et en particulier contre les barrières de blindage horizontales. Des tests au Scientific Testing Naval Artillery Range (NIMAP) près de Leningrad ont confirmé le grand potentiel du nouveau projectile; par exemple, la défaite du blindage vertical 330-mm est devenue possible jusqu'à une distance de 90 câbles. Cependant, il y avait des problèmes avec la résistance longitudinale des obus qui se fendaient lors de la pénétration à travers l'armure, leur précision, ainsi qu'avec la force et la puissance des mécanismes d'alimentation et de chargement dans les supports de canon de la tourelle. En conséquence, ce type de munitions a été abandonné.

Le développement du troisième type de projectiles 305-mm, les soi-disant "projectiles à longue portée hautement explosifs de 1928", a été achevé avec succès en 1939 avec leur acceptation pour fournir tous les types de canons 305-mm. Grâce à une forte réduction de la masse (d'un tiers) et à une forme aérodynamique améliorée du projectile avec une vitesse initiale augmentée à 920 m / s, il a été possible d'augmenter la portée de tir de 30 à 40%. Il se caractérisait par un contenu explosif élevé, qui était presque aussi bon que celui d'un projectile explosif ordinaire et une dispersion légèrement accrue - après tout, le but principal du nouveau projectile à longue portée était considéré comme la destruction d'importants cibles côtières.

Catapulte sur la tour du cuirassé "La Commune de Paris"

Avec le début en 1936 de la conception d'un nouveau cuirassé du petit type "B" pour la mer Baltique et la mer Noire, des travaux de développement ont été lancés pour créer une nouvelle monture de tourelle à trois canons de 305 mm sous le symbole "MK-2" dans les bureaux d'études de l'usine bolchevique (pistolet) et LMZ (support de pistolet réel). Avec l'abandon du projet du cuirassé "B" en 1938, le croiseur lourd conçu à la hâte du projet n ° 69 a été identifié comme un nouveau transporteur d'artillerie 305. La conception technique de la tourelle à trois canons a été révisée pour cela. la désignation "MK-15", son concepteur en chef était AA Florensky . Les délais serrés dans lesquels ces travaux complexes et responsables devaient être achevés, ainsi que l'expérience d'exploitation généralement positive du MK-3-12, ont déterminé un degré important de continuité des solutions techniques adoptées lors de la création du projet de nouvelle usine. Un pistolet très puissant d'une longueur de 54 calibres a été conçu pour elle sous la direction d'E. G. Rudyak. En général, l'armement d'artillerie du croiseur lourd du projet n ° 69, qui comprenait trois tourelles MK-15, a permis de détruire des croiseurs de tout type significatif et de combattre avec succès les cuirassés allemands de classe Scharnhorst. Chargé de l'exécution des commandes prioritaires pour la fabrication d'armes d'artillerie pour le projet de cuirassés n ° 23 en construction (type Union soviétique), l'industrie n'a pas pu faire face à la livraison en temps opportun même du prototype MK-15. À cet égard, en 1940, il a été décidé d'armer les deux croiseurs lourds en construction dans le cadre du projet n ° 69 (Kronstadt et Sébastopol) avec des canons de style allemand 380-mm SKC / 34. La Grande Guerre patriotique n'a pas permis l'achèvement de ces navires, et après son achèvement, leur achèvement a été considéré comme inopportun, car les travaux battaient déjà leur plein sur la conception de croiseurs lourds plus avancés du projet n ° 82.

Formation d'équipage d'artillerie

"Révolution d'Octobre" dans la période de modernisation

Pour ces navires, TsKB-34 du ministère de l'Armement a développé le support d'artillerie à tourelle à trois canons SM-31 305-mm avec un canon de calibre 61 encore plus puissant. Le complexe d'armement d'artillerie du calibre principal du croiseur lourd soviétique était censé inclure trois supports de canon à tourelle SM-31 et le système More-82 PUS avec un KDSh-8-10, un KVP (poste de visée de commandement) et deux radars d'artillerie stations (ARLS) "Zalp". Chaque tourelle était également équipée d'un 8e télémètre stéréoscopique intégré, d'un télémètre radar Grotto et d'une unité de tir automatique de tourelle (BAS) et pouvait tirer indépendamment sur l'autonomie gouvernementale. Ce complexe d'armes d'artillerie aurait sans aucun doute des capacités de combat uniques, assurant la destruction efficace des cibles navales de presque tous les types qui existaient à cette époque (à l'exception peut-être de quelques-uns des cuirassés les mieux protégés). Et maintenant, la portée de tir (près de 290 câbles avec un projectile régulier et 450 léger à longue portée) et l'effet perforant du projectile (l'armure 305-mm a fait son chemin à partir de distances allant jusqu'à 150 câbles) semblent très impressionnants. La cadence de tir supérieure à 3 coups par minute a également placé cette installation au premier rang parmi les systèmes similaires des flottes du monde. Nous n'avons qu'à regretter qu'avec le changement de la situation politique dans le pays après la mort de IV Staline, l'achèvement des croiseurs lourds "Stalingrad" et "Moskva" s'est arrêté, et le dernier d'entre eux a été démantelé, et la première citadelle lancé à l'eau a été utilisé en 1956-58 pour des essais d'armes de missiles navals près de Sébastopol.

Vue générale du croiseur lourd "Stalingrad"

Dans le feu du Grand Patriotique

La Grande Guerre patriotique, qui a commencé le 22 juin 1945, a trouvé les trois cuirassés soviétiques en pleine préparation au combat dans le cadre des escadrons des flottes de la Baltique et de la mer Noire de la bannière rouge. Naturellement, le commandement naval était conscient que ces navires étaient déjà très dépassés et ne répondaient pas aux exigences de l'époque en termes de vitesse, de blindage (surtout horizontal) et d'armement anti-aérien. Les préoccupations les plus sérieuses concernaient leur vulnérabilité aux attaques d'avions ennemis. Sur la base de ces considérations, le 2 juillet 1941, les cuirassés de la Baltique ont été redéployés de Tallinn à Cronstadt, et quant à la mer Noire, il a également quitté Sébastopol le 1er novembre de la même année et s'est déplacé vers les ports du Caucase. Les événements militaires se sont développés de telle manière que nos cuirassés ont été utilisés pour résoudre une seule mission de combat - pour aider le flanc côtier de leurs forces terrestres et détruire d'importantes cibles côtières sur toute la plage de tir de leurs puissants canons de 305 mm. À partir du 4 septembre 1941, Marat et Oktyabrskaya Revolyutsiya lancent leurs obus de 470 kg sur les troupes allemandes assiégeant Leningrad. Cependant, des obus explosifs à longue portée de 314 kg ont été utilisés beaucoup plus souvent et moins souvent - des obus d'obus de 331 kg. Les Allemands ont subi de lourdes pertes, qui se sont encore accrues avec la mise en place dès fin septembre d'une organisation de gestion supérieure et de tous types de soutien à l'utilisation au combat de l'artillerie navale de la flotte de la bannière rouge de la Baltique (équipement des positions de tir, reconnaissance des cibles , déploiement de postes de correction de navires, etc.).

Il faut souligner en toute certitude que le rôle de l'artillerie de 305 mm dans la perturbation de l'assaut de Leningrad par les Allemands à l'automne 1941 a été très important, comme, en effet, dans la lutte acharnée contre la batterie tout au long du long blocus de la ville. Il est caractéristique que les troupes allemandes près de Leningrad ne disposaient pas de pièces d'artillerie aussi puissantes, aussi bien protégées, équipées d'instrumentation et mobiles. Il est clair que le commandement allemand considérait que sa tâche la plus importante était la destruction du Marat et de la Révolution d'Octobre par des bombardiers en piqué, et la suppression des canons anti-aériens était chargée d'attaquer les avions et l'artillerie. Très contraints dans les manœuvres dans les ports et dans les raids peu profonds, les navires étaient voués à subir des avaries plus ou moins graves. Le 21 septembre 1941, l'Oktyabrskaya Revolyutsiya dans la rade de Peterhof a reçu trois coups de bombes aériennes de 500 kg, qui ont gravement endommagé le nez et ont presque provoqué l'explosion des caves de la tourelle avant de 305 mm.

"Révolution d'Octobre". Feu avec le calibre principal

Par la suite, le navire a été réparé en très peu de temps. Deux jours plus tard, le Marat, qui avait été endommagé du 15 au 17 septembre par des avions ennemis près d'Ust-Rogatka à Cronstadt, a été soumis à un raid particulièrement violent de bombardiers en piqué. Une bombe aérienne de 500 kg, perçant le pont blindé de 76 mm, a provoqué la détonation des caves de la tourelle d'arc d'artillerie de calibre principal. En conséquence, toute la proue du navire, jusqu'à la deuxième tour, s'est transformée en un tas de débris. Après avoir pris une grande quantité d'eau, "Marat" s'est assis au fond du port. Néanmoins, en décembre, les troisième et quatrième ont été mis en service, et en février 1942, la deuxième tour, à partir de laquelle les Baltes ont tiré sur l'ennemi jusqu'à ce que le blocus de Leningrad soit complètement levé. Déjà après la guerre, en 1946, à TsKB-4 (au chantier naval de la Baltique) a développé un projet technique n ° 87 pour la restauration du Marat, qui a été rebaptisé Petropavlovsk en 1943, en utilisant la proue du Mikhail Frunze. On supposait que le navire serait armé des trois tourelles restantes et qu'au lieu de la quatrième, il recevrait des armes anti-aériennes renforcées. Pour des raisons économiques, IV Staline a décidé d'abandonner la restauration du navire obsolète, compte tenu du fait que les croiseurs lourds du projet N ° 82 devaient entrer en service dans les années à venir.Je dois dire que des trois cuirassés soviétiques, Marat avait la réputation d'être le navire le plus malheureux. Ainsi, lors de la fusillade du 7 août 1933, en raison de l'ouverture prématurée du volet de l'un des canons de la deuxième tour, un incendie se déclare, entraînant la mort de 68 personnes.

Schéma des dommages au cuirassé "Marat"

Le dernier travail de combat des cuirassés de la Baltique a été la destruction des structures défensives ennemies à long terme lors de la défaite finale des troupes allemandes près de Leningrad et la levée complète du blocus de la ville en janvier 1944 puis - en juin, les troupes finlandaises dans le sens carélien. L'action des obus perforants et semi-perforants sur les structures en béton armé s'est avérée très efficace : des plafonds de 3 à 4 mètres d'épaisseur ont été détruits. Des projectiles hautement explosifs avec des fusibles mécaniques à distance ont été utilisés avec succès contre des troupes et des équipements situés à découvert, et des éclats d'obus ont été utilisés contre des avions et des ballons ennemis (dans ce cas, le tir a été effectué dans des rideaux à une distance de signal des avions ennemis).

Le cuirassé "La Commune de Paris" a fourni un appui-feu important à nos troupes près de Sébastopol à trois reprises : les 28 novembre et 29 décembre 1941, ainsi que le 6 janvier 1942. Le 12 janvier de la même année, le cuirassé a participé à l'opération Kertch-Feodosiya, tirant sur l'accumulation de troupes ennemies dans la région d'Izyumovka et de Stary Krym. Le 26 février, le navire a tiré sur le port de Feodosia, et le 28 février, Stary Krym à nouveau. La dernière sortie de combat du cuirassé a eu lieu du 20 au 22 mars, lorsqu'il a de nouveau tiré sur Feodosia, occupé par l'ennemi, abattant 300 obus de 305 mm dessus. Peu de temps après, la « Commune de Paris » se lève pour des réparations. Après le naufrage de l'aviation allemande le 6 octobre 1943, le chef du Kharkiv, les destroyers Impitoyable et Capable, la décision du quartier général du Haut Commandement suprême d'interdire l'utilisation de grands navires de surface sur la mer Noire a suivi.

L'activité de combat des cuirassés soviétiques a été très appréciée par le commandement: "Révolution d'Octobre" le 22 juillet 1944, "Sébastopol" (comme la "Commune de Paris" est redevenue connue à partir du 31 mai 1943) - le 8 juillet 1945 étaient décoré de l'Ordre du Drapeau Rouge.

Cuirassé "Sébastopol"

Après la guerre

Au cours de la première décennie d'après-guerre, "Sébastopol" et "Révolution d'Octobre" sont restés dans la flotte. Malgré le réarmement avec l'artillerie anti-aérienne, le radar et le renforcement du blindage horizontal, les navires

complètement obsolète moralement et physiquement. Néanmoins, avec le cuirassé Novorossiysk (ancien italien Giulio Cesare), qui a rejoint la flotte de la mer Noire de la bannière rouge en 1949 (après le retour de la Grande-Bretagne "Arkhangelsk" - "Royal Sovereign"), ils ont été intensivement utilisés pour former du personnel pour l'avenir croiseurs lourds et cuirassés. Novorossiysk était également un navire construit pendant la Première Guerre mondiale, qui a cependant subi une modernisation radicale à la veille de la Seconde Guerre mondiale. Initialement, il avait trois tourelles à trois canons et deux à deux canons avec des canons de 305 mm situés linéairement élevés dans le plan central. Lors de la modernisation, la tourelle centrale à trois canons a été démantelée, mais les canons des dix canons restants ont été rechargés avec des tubes internes de 320 mm, augmentant ainsi considérablement la puissance de feu de l'artillerie de la batterie principale: la masse d'un perforant projectile est passé de 452 à 525 kg et sa vitesse initiale a été légèrement réduite - de 840 à 830 m/s. La masse d'un projectile hautement explosif, dont la longueur était limitée par la longueur du chargeur, n'était que de 458 kg, c'est-à-dire qu'elle ne dépassait pas la masse du projectile des cuirassés soviétiques. Les supports de canon à tourelle du calibre principal Novorossiysk, conçus par les ingénieurs de la société anglaise Armstrong, ne différaient pas dans leur conception et leurs caractéristiques de performance de base des systèmes d'artillerie similaires de Sébastopol et de la Révolution d'Octobre. Lors de la modernisation, ils sont également passés à un angle de chargement fixe pour le guidage vertical + 12 °, et l'angle d'élévation maximal n'a atteint que + 27 °, ce qui a assuré une portée de tir maximale allant jusqu'à 160 câbles. Le système d'alimentation était également de type chargeur (avec chargeurs supérieur et inférieur), et la livraison était effectuée en trois cycles par un pilon à chaîne de type perforant. La cadence de tir, en fonction de l'angle d'élévation, était de 25 à 40 secondes par tir. Les mécanismes d'entraînement, initialement hydrauliques, ont été remplacés par des mécanismes électriques lors de la modernisation. Il y avait un système PUS électromécanique de la société Ansaldo avec un KDP et un système semi-automatique pour la visée centrale des tours d'artillerie de gros calibre. Grâce à de nouveaux mécanismes puissants, le navire avait une vitesse allant jusqu'à 28 nœuds. Mais son système de défense aérienne, son armure et sa protection sous-marine constructive n'ont pas tenu la route. Modernisé à la hâte pour une utilisation éphémère dans la guerre imminente, en 1949, bien sûr, il était dépassé. Ainsi, lorsqu'en octobre 1955, sous le fond de Novorossiysk, qui se tenait sur un baril dans la baie nord de Sébastopol, l'explosion d'une mine de fond allemande sans contact a été entendue, le vieux navire, malgré tous les efforts du le personnel et l'ACC de la flotte, se sont retournés en une heure et demie et ont disparu sous l'eau. Au crédit des artilleurs des tourelles avant du navire principal, il convient de noter que grâce à leurs actions compétentes et désintéressées, le danger d'une explosion de leurs munitions a été exclu.

La tour d'étrave du cuirassé "Sébastopol"

Les principales caractéristiques de la monture d'artillerie de munitions 305-mm MK-3-12

projectile					Charger
Goûter	Poids (kg	Poids BB, kg	Longueur, mm	Fusible	Poids (kg	Uo m/s	chambre 1
Armure perforante arr. 1911	470,9	12,96	1191	KTMB	132	762	161
Arr. 1911	470,9	61,5	1530	MRD arr. 1913	132	762	161
Arr. 1911	470,9	58,8	1491	MRD arr. 1913	132	762	161
Arr. à longue portée hautement explosif. 1928	314,0	55,2	1524	MRD, RGM	140	950	241
Shrapnel	331,7	3,07	949	TM-10	100	811	120
noyau d'acier	470,9		1135		132	762	156

1 La portée maximale de tir (X) est indiquée pour l'angle de guidage vertical du canon +40° Pour +25°, elle est égale à 132 câble pour tous les obus, à l'exception des obus explosifs à longue portée et des éclats, et pour les les deux derniers câbles 186 et 120, respectivement (pour les éclats d'obus, la portée de tir est déterminée par le temps d'autodestruction d'un fusible à distance).

Vue générale des cuirassés : "Révolution d'Octobre", "Sébastopol", "Novorossiysk" (de haut en bas)

Caractéristiques de performance comparatives des installations d'artillerie à tourelle à trois canons des cuirassés nationaux et étrangers et des croiseurs lourds

Caractéristiques de performance de base	Nom du navire, pays et année de développement
	305/52 "Gangut" Russie 1909	305/46 "Giulio Cesare" Italie 1909	305/54 MK-15 "Kronstadt" URSS 1938	305/50 MK-8 "Alaska" États-Unis 1939	305/61 SM-31 "Stalingrad" URSS 1950
Calibre, mm	304,8	304,8	304,8	304,8	304,8
Longueur d'outil, cal.	52	48*	54	51*	61
Poids du pistolet avec boulon et culasse, t	50,7	62,5	72,8	55,3	80,3
Poids du projectile perforant, kg	470,9	452,0	471,0	516,5	467,0
Poids chargé, kg	132	150	182	123	200
Vitesse initiale du projectile perforant, m/s	762	840	900	762	950
Diamètre par boules de bandoulière, m	9,1	8,5	9,7	8,2	9,9
Masse totale de l'installation, t	950	970	1184	1050	1370
Cadence de tir maximale, s	30-40	30-40	19-24	20-25	18-22
Angles VN, deg.	-5+25	-5+20	-3+45	-3+45	-5+50
Vitesses angulaires selon GN/VN, deg./s	3,2/4	3/4	5/10	5/12	4,5/10
Portée maximale, ko	132	133	260	193	290
Réservation, mm :
pare-brise	203	280	305	325	240
latéral	203	229	125	133	225
toit	76	76	125	127	125
Action perforante sur vert./horizontal. armure, mm. à distance :
50 ko	352/17	380/15	533/14	512/21	595/14
100 ko	207/60	230/50	375/44	323/77	432/36
150 ko	127/140	152/108	280/88	231/130	312/73

* En Europe et en Amérique, lors de l'indexation des systèmes d'artillerie, la longueur du canon est indiquée, ce qui n'inclut pas la longueur de l'obturateur.

Cuirassé "Arkhangelsk"

Peu de temps après cette catastrophe, le Comité central du PCUS et le Conseil des ministres de l'URSS ont décidé d'exclure immédiatement tous les navires obsolètes de la flotte ... En février 1956, la Révolution d'Octobre et Sébastopol ont été exclus des listes des navires de guerre du Marine de l'URSS.

La tourelle russe à trois canons de 305 mm occupe une place prépondérante dans l'histoire du développement des équipements militaires de la flotte russe. Elle l'a fidèlement servi pendant les années de quatre guerres, et sert encore aujourd'hui : les quatre tours du cuirassé Poltava continuent de rester dans les positions de tir des batteries côtières près de Sébastopol et de Vladivostok...

Cuirassé "October Revolution" au démontage

Littérature

1. A.G. Dukelsky. Esquisse historique du développement et de la conception des installations de tours en Russie. 1886-1917 Art. Ex. Armée rouge. 1931

2. A. Koltovsky. Développement du type de cuirassé de notre flotte. P. 1920

3. I.P. Puzyrevsky. Dommages causés aux navires par l'artillerie et lutte pour la survie. Voengiz. 1938

4. N. Selitsky. Munitions d'artillerie navale. Voenmorizdat. 1930

5. RGA de la Marine.

F. 401., op.2, d.6, 96, 97, 116.

F. 421., op. 2, décédé 2038, 2042.

F. 427., op. 2, décédé 1714, 1795.

F. R-891, op. 1, décédé 592, 1468, 1469, 1488, 1615.

F. R-891, op. 3, 3646, 3649.

F. R-891, op. 4, mort 544.

F. R-891, op. 5, décédé 10314, 10315.

L'emplacement des plaques de blindage de la partie rotative de la tourelle à trois canons de 305 mm du cuirassé "Emperor Nicholas I". Épaisseur du blindage en mm