Comment s'appellent les voiliers ? Classification des voiliers (équipement de voile)

Depuis l'Antiquité et jusqu'à nos jours, la marine est l'épine dorsale de presque tous les pays ayant accès à la mer. Quelqu'un a de puissants navires ultramodernes, quelqu'un appelle quelques vieux bateaux une flotte. Mais l'essence est la même pour tout le monde, ces navires gardent les étendues d'eau.

Le navire de guerre a parcouru un long chemin depuis les birèmes et les galères jusqu'aux porte-missiles et porte-avions sous-marins nucléaires modernes. Mais les marins, comme personne d'autre, respectent les traditions, notamment dans les noms et la classification des navires.

Navires de guerre avant le XXe siècle

Dans l'Antiquité, le gros des navires adaptés à la navigation côtière était divisé selon le nombre de rangées de rames. La présence d'un grand nombre de rameurs, qui nécessitaient une grande quantité de nourriture, n'a pas contribué au développement de la navigation au long cours.

Avec l'avènement de la voile, le développement de la flotte et l'agrandissement des navires ont commencé. Parallèlement au développement des instruments et des technologies de navigation, la flotte s'est développée, ce qui, au XVe siècle, a permis d'effectuer les premiers grands voyages à travers les océans.

La richesse du Nouveau Monde a stimulé les constructeurs navals européens et déjà au XVIe siècle, la conception des navires de guerre a commencé à se développer et à se compliquer. Un peu plus tard, la flotte commencera à être divisée en classes et en rangs.À cette époque, le nombre de canons ou l'armement de voile du navire était considéré comme le critère principal.

Les navires, en fonction du nombre de canons, sont tombés au 1er rang (environ 100 canons et plus), au 2e rang (environ 90 canons), au 3e rang (environ 75) et ainsi de suite, jusqu'au rang 6.

Le deuxième classement répartissait les navires en fonction de la présence ou de l'absence de certaines voiles. Il y avait des voiliers à trois mâts et à deux mâts, ainsi que des variétés à un seul mât de très petits navires, qui servaient, en règle générale, au transport du courrier.

Les noms des navires peuvent être liés à des noms personnels, à une composante religieuse ou géographique. Il y avait des cas où, pour des mérites particuliers, le nom du navire était laissé dans la flotte, bien que le navire lui-même puisse ne pas exister. Dans la flotte russe, l'exemple le plus frappant était le brick "Mercury" et plusieurs navires "Memory of Mercury".

Avec l'avènement des mécanismes et le passage de la voile à la voiture, de nombreux noms de types de navires ont pris racine et restent à ce jour. La principale différence de tout navire était la taille, le déplacement ou le tonnage. L'histoire des bateaux à vapeur, bien que moins séculaire que la voile, a inscrit des pages lumineuses dans la chronique navale.

Le développement de la technologie a réduit à néant des groupes entiers, autrefois des navires redoutables, et transféré des classes à d'autres rangs. Ainsi, par exemple, le 20e siècle a montré la faiblesse des cuirassés devant les groupes de porte-avions.La Seconde Guerre mondiale a généralement bouleversé l'image des navires de guerre dans le monde. Et s'il y a 300 ans, la frégate était un grand navire, elle est maintenant descendue au stade des navires de patrouille.

Selon le droit maritime international, chaque navire appartient à sa propre classe spécifique. Ces règles, afin d'éviter toute confusion, ont été utilisées par les marins soviétiques, ainsi que par leurs successeurs, les navires de la marine russe.

Les navires sont divisés par tonnage, ou déplacement, ainsi que par le type d'armes à bord, c'est-à-dire que l'on peut dire que l'ancien système est entré dans les nouvelles réalités des navires modernes.

Selon ces documents, les plus gros navires sont inclus dans le groupe de frappe, et ce sont :

les porte-avions, selon le tonnage, peuvent être grands, moyens et petits, respectivement, la force de l'aviation navale sur eux diffère également;
les croiseurs, également de déplacement différent, ayant des tâches plus polyvalentes, allant de la garde des convois et des porte-avions à l'interception des navires ennemis et au bombardement du littoral ;
les sous-marins, souvent supérieurs en taille et en armement aux navires de surface, sont répartis selon leur taille et le type de centrale électrique utilisé ;
destroyers effectuant la reconnaissance et la sécurité d'un groupe de navires transportant l'armement principal sous forme de mines et de torpilles ;
les torpilleurs, dont les grands sont conçus pour attaquer les grands navires en escadres, tandis que les petits opèrent dans la zone côtière ;
navires de patrouille conçus pour la protection au combat des convois et de la zone d'eau d'un port ou d'un autre objet.

Il existe également une division plus fine de ces classes de navires, mais dans chaque pays, ils ont leurs propres caractéristiques et caractéristiques.

La deuxième grande sous-classe comprend les navires auxiliaires. Ils peuvent être conditionnellement divisés en plusieurs groupes:

bases flottantes nécessaires au réapprovisionnement avec tout le nécessaire, en fonction de la spécialisation de la base pour chaque classe de navires;
les navires de ravitaillement, contrairement aux bases, sont plus mobiles et rapides, bien que leurs objectifs et leurs tâches soient les mêmes que ci-dessus ;
installations de réparation, ateliers flottants nécessaires à la réparation des navires en haute mer;
navires de sauvetage conçus pour aider à la fois les sous-marins et les navires de surface en cas d'urgence ;
navires de recherche testant de nouveaux systèmes techniques;
les navires-écoles qui servent à acquérir et à maîtriser les compétences d'être en mer ;
navires spéciaux qui testent des systèmes d'armes et des complexes pour engins spatiaux.

Les équipages des navires de soutien résolvent de nombreuses tâches pour maintenir la capacité de combat de la flotte principale. Dans la marine de l'URSS, il existait également un système de différences entre les navires par leur nom. Ainsi, dans la flotte du Nord, il y a longtemps eu une unité de gardes soviétiques, connue sous le nom de «Division du mauvais temps».

Le premier de la série était le navire "Hurricane", et en son honneur, les navires suivants de la même classe, déplacement et armement ont reçu des noms "pluvieux". Par exemple, les vagues de la mer de Barents ont labouré à différents moments "Storm", "Metel", "Purga" et d'autres navires portant des noms similaires.

Sur les navires eux-mêmes, il existe depuis de nombreuses années une division en ogives, ou ogives, chacune désignant une partie du navire et son objectif.

Navires de guerre des flottes de différents pays

Le système de classification des navires adopté par la communauté internationale s'est avéré inapproprié pour certaines flottes. Ainsi, le système de division des navires japonais peut causer au moins beaucoup de questions à une personne ignorante. Le Japon, disposant d'une flotte sérieuse, l'une des meilleures d'Asie, a quant à lui fait un long chemin pour moderniser les navires en construction.

En conséquence, la même classe de navires de guerre peut différer considérablement dans leurs caractéristiques en fonction de l'année de fabrication. Ainsi, les mêmes destroyers en service peuvent répondre à toutes les exigences modernes s'ils ont été construits récemment, ou ils peuvent correspondre à des frégates ou des corvettes d'autres flottes.

Les porte-hélicoptères sont considérés comme la force principale de la flotte japonaise.

Malgré leur nom, ce sont essentiellement des porte-avions légers équipés d'une électronique de pointe. Cette classe comprend deux types de navires, "Hyuuga", représenté par une paire de navires, et "Shirane", également une paire de navires. Fait intéressant, les deux derniers navires ont été introduits dans la flotte dans les années 1980.

La deuxième catégorie comprend les destroyers URO (armes à missiles guidés). Il existe également des navires de différents types. Le plus moderne, comme "Atago", représenté par deux navires. La classe Kongo se compose de quatre navires construits dans les années 1990. Type Hatakase, créé dans la seconde moitié des années 1980, avec quelques navires maintenant utilisés comme navires-écoles.

Une autre catégorie, la troisième, encore des destroyers, mais plus proche des frères des autres flottes. Cela comprend de nombreux types, ventilés en fonction du moment de la construction. La quatrième catégorie, les sous-marins, est représentée par 17 sous-marins diesel. Le cinquième comprend les navires de débarquement et auxiliaires, ainsi que les brise-glaces.

Son classement dans l'US Navy. Les navires sont divisés en fonction de leur destination. Pour les distinguer, un système de cryptage alphabétique a été introduit. Ainsi, par exemple, les lettres "BB" signifient BigBattleship, correspondant à la classe des cuirassés des autres flottes.

Il est intéressant de noter que parfois le navire change de classe, mais les lettres sont laissées par décision du commandement naval.

Cela s'est produit plusieurs fois après une réforme majeure de la flotte tout au long du XXe siècle. Les lettres « USS » sont communes à tous les navires, ce qui signifie « navire des États-Unis » en traduction.

Les porte-avions font partie des plus grands types de navires, généralement désignés par des variantes avec les lettres "CV". Ils diffèrent par la taille et le type d'aéronefs, avions ou hélicoptères, mais sont regroupés en une seule classe.

Les autres navires de surface ont la désignation originale de la lettre, telle que "C" - croiseurs, "D" - destroyers, "F" - frégate. Au cours des différentes années, les chiens de garde et les moniteurs ont été trouvés sous des codes, mais au fil du temps, ils ont été retirés de leur composition par la marine américaine.

La flotte sous-marine porte la lettre obligatoire "S", qui a également de nombreuses significations supplémentaires selon le type d'arme ou de centrale électrique. La lettre "P" signifie bateaux, différant également par la taille et les types d'armes qui s'y trouvent.

Il y a beaucoup de chiffrements utilisés pendant la guerre du Vietnam, puis simplement annulés.

Vous pouvez également mettre ici les navires de guerre de la Garde côtière américaine, officiellement une unité distincte. La lettre "L" signifie que le navire appartient à la flotte de débarquement. Il se distingue par d'énormes navires de débarquement, transportant des soldats d'un continent à l'autre, et des péniches de débarquement, débarquant de l'infanterie et de l'équipement directement sur terre. Ces derniers ont le trait des amphibiens.

Une grande attention a été accordée au développement de ces bateaux pendant la Seconde Guerre mondiale, lorsque les Marines ont débarqué et combattu sur les îles du Pacifique et dans la célèbre zone de débarquement en Normandie. La lettre "A" désignait tous les navires auxiliaires.

Malgré l'ancienne gloire de la maîtresse des mers, la flotte britannique a perdu toute sa puissance d'antan. Cependant, l'autorité des marins anglais est toujours au top. La classification des navires de la marine britannique est assez difficile à réaliser.

Bien sûr, parmi eux se trouvent les mêmes porte-avions, destroyers, corvettes et bateaux, mais ils diffèrent par le nombre de fanions.

Chaque flottille avait son propre fanion spécial, et le navire de cette flottille se voyait attribuer un numéro, puis une lettre indiquant la classe du navire. Il est intéressant de noter qu'en numérologie, il n'y a pas du tout de numéro "13", ce qui est considéré comme malchanceux parmi les marins.

Le système de classification par numéros et fanions continue d'exister, avec des modifications mineures depuis la Première Guerre mondiale.

L'histoire de la marine remonte à des centaines d'années. Comme les marins sont des gens extrêmement superstitieux, ils gardent les traditions, y compris celles associées à leur «foyer natal» - un navire, dans les noms des navires et dans leur classification, vous pouvez trouver de nombreux anciens termes et désignations qui ne rendent pas la flotte moins efficace.

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Types de navires de guerre

La marine est une puissante défense de l'État, qui a un accès direct aux mers, aux océans et aux grands fleuves. Il existe plus de 60 types de navires de surface utilisés dans la marine. Mais je veux vous parler des plus significatifs. Ainsi, selon la tâche effectuée, les navires sont divisés en types suivants :
1. Croiseurs. Les navires sont équipés de lanceurs de missiles guidés. Le croiseur peut toucher à la fois des cibles de surface, aériennes et sous-marines, ainsi que bombarder la zone côtière.

2. Navires de débarquement Il est d'usage de diviser en grand (BDK) et universel (UDK). Ces types de navires de guerre sont responsables du transport et du débarquement des troupes et du matériel militaire. Le BDK est conçu avec une rampe à l'avant pour permettre aux troupes de débarquer plus rapidement sur terre. L'UDC a une grande puissance de combat et son potentiel est comparable à celui d'un porte-avions moyen.

3. Porte-avions- les plus grands navires de tous ceux qui ont été construits à ce jour. Plusieurs dizaines d'avions peuvent tenir à bord. Ces types de navires de guerre sont équipés d'une plate-forme avec du carburant et des armes. Par conséquent, l'armée peut opérer longtemps loin des côtes. Le porte-avions assure la défense, le soutien des troupes près de la côte et détruit les navires ennemis. Les porte-avions sont équipés de missiles et de canons. Malgré leur grande taille, ces navires sont très mobiles.

4. Corvette selon la classe d'armes, ils sont également divisés en deux types: les petits navires anti-sous-marins et les petits navires lance-missiles. Leur objectif principal est de défendre un convoi de navires contre des navires ennemis ou de protéger la côte.

5. Destroyers- l'un des navires de guerre les plus polyvalents. Ils peuvent livrer une frappe d'artillerie puissante. En plus des missiles et des torpilles de la flotte ennemie, ils protègent les plans d'eau et la zone côtière des attaques aériennes. Ils sont excellents en repérage.

6. Frégates– polyvalent types de navires de guerre. Ce navire est capable de combattre loin des côtes. Les frégates soutiennent les forces terrestres sur le rivage, assurent les débarquements, frappent les navires, assurent la défense des navires et remplissent des fonctions de reconnaissance.

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Les sous-marins sont la force de la marine

Ce type de navires est beaucoup plus efficace dans les batailles que les navires de surface. De l'avantage de l'invisibilité des manœuvres et des attaques soudaines sur les navires de surface. Les sous-marins font également un excellent travail de reconnaissance radar et tirent également des missiles sur les navires ennemis. Les sous-marins sont divisés en classes:
1. Grand. Leur vitesse maximale est de 25 nœuds, ils sont équipés d'installations nucléaires.
2. Moyen. Gagner de la vitesse de 15 à 20 nœuds.
3. Petit avec une vitesse de 10-15 nœuds.

Les sous-marins sont armés de mines, de missiles et de torpilles. Il existe des sous-marins spéciaux conçus pour transporter des cargaisons ou des patrouilles radar.

Types de navires de guerre russes

J'ai parlé des tribunaux les plus courants. Ils sont d'une importance stratégique, et ils n'ont pas d'égal dans les opérations de combat sur l'eau. Voyons maintenant ce que types de navires de guerre La Russie parmi celles ci-dessus est représentée dans la flotte.

Le porte-avions a été laissé seul - "Amiral Kouznetsov". Il y avait un autre navire de ce type, mais il a été vendu à la Chine. Fait intéressant, le coût de construction d'un porte-avions peut atteindre 6 milliards de dollars et la maintenance par mois dépasse 10 millions.Le plus grand croiseur au monde qui ne transporte pas d'avions à bord est "Peter le grand". Le but principal du navire est la destruction d'objets de porte-avions par l'ennemi. "Pierre le Grand" peut effectuer des tâches partout dans le monde sur l'eau.

Les choses vont mieux avec UDC. Il existe un projet Mistral, selon lequel une entreprise française construit 2 UDC pour la flotte russe - Vladivostok et Simferopol. À bord de ces navires, des hélicoptères Ka-52 Alligator seront vraisemblablement placés. Ci-dessus, nous avons parlé de corvettes, et donc, il y en a 4 dans la flotte russe. De plus, 4 autres navires sont en construction. Les corvettes déjà existantes font partie de la flotte de la Baltique.

Une attention particulière est portée à la modernisation des sous-marins. Sur la base de la marine russe, il y a 48 sous-marins nucléaires et 20 diesel avec des objectifs et des équipements différents. De plus, après 2030, il est prévu de créer des sous-marins de cinquième génération avec des armes appropriées basées sur des missiles de croisière de type Calibre et des missiles balistiques de type Bulava. L'État ne peut pas intégrer tous les types de navires de guerre dans sa flotte, mais si vous investissez dans le développement de la défense, vous pouvez atteindre l'idéal.

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Le XVIIe siècle est une période riche dans l'histoire de la construction navale. Les navires sont devenus plus rapides, plus maniables, plus stables. Les ingénieurs ont appris à concevoir les meilleurs exemples de voiliers. Le développement de l'artillerie a permis d'équiper les cuirassés de canons fiables et précis. La nécessité d'une action militaire a déterminé les progrès de la construction navale.

Le navire le plus puissant du début du siècle

Au début du XVIIe siècle, l'ère des cuirassés s'ouvre. Le premier à trois ponts était le HMS britannique «Prince Royal», qui a été libéré du chantier naval de Woolwich en 1610. Les constructeurs navals britanniques ont pris le prototype du navire amiral danois, puis l'ont reconstruit et amélioré à plusieurs reprises.

4 mâts ont été hissés sur le navire, deux chacun pour les voiles droites et latines. À trois ponts, à l'origine de 55 canons, le navire dans la version finale de 1641 est devenu 70 canons, puis a changé le nom en Résolution, a renvoyé le nom et en 1663 avait déjà 93 canons dans son équipement.

Déplacement d'environ 1200 tonnes ;
Longueur (quille) 115 pieds ;
Largeur (milieu) 43 pieds ;
Profondeur de tranchée 18 pieds;
3 ponts d'artillerie à part entière.

À la suite de batailles avec les Hollandais, le navire fut capturé par l'ennemi en 1666, et lorsqu'ils tentèrent de le reprendre, il fut brûlé et inondé.

Le navire le plus puissant de la fin du siècle

Le "Soleil Royal" français a été construit par les constructeurs navals du chantier naval de Brest 3 fois. Le premier trois-mâts de 1669 avec 104 canons, créé comme un adversaire égal au Royal Sovereign britannique, est mort en 1692. Et la même année, un nouveau cuirassé était déjà construit avec un armement de 112 canons et avait:

Canons 28 x 36 lb, 30 x 18 lb (pont du milieu), 28 x 12 lb (sur le pont avant);
Déplacement 2200 tonnes ;
55 mètres de long (le long de la quille) ;
Largeur 15 m (le long du cadre du milieu du navire) ;
Tirant d'eau (intryum) 7 m;
Une équipe de 830 personnes.

Le troisième a été construit après la mort du précédent, en digne héritier des glorieuses traditions associées à ce nom.

Nouveaux types de navires du XVIIe siècle

L'évolution des siècles passés a déplacé l'orientation de la construction navale de la nécessité de naviguer simplement en toute sécurité sur les mers, des navires marchands des Vénitiens, de la Hanse, des Flamands et, traditionnellement, des Portugais et des Espagnols pour surmonter des distances importantes, à l'affirmation de l'importance de la domination en mer et, par conséquent, défendre leurs intérêts par des actions militaires.

Au départ, ils ont commencé à militariser les navires marchands pour contrer les pirates, et au 17ème siècle, une classe de navires de guerre uniquement a finalement été formée, et il y avait une séparation du marchand et de la marine.

Dans la construction de la marine, les constructeurs navals et, bien sûr, les provinces néerlandaises ont réussi.Des constructeurs navals portugais, le galion est né - la base de la puissance des escadrons d'Espagne et d'Angleterre.

Galion du 17ème siècle

Les constructeurs navals du Portugal et d'Espagne, qui jusqu'à récemment jouaient un rôle important, ont continué à améliorer les conceptions traditionnelles des navires.

Au Portugal, au début du siècle, 2 types de navires sont apparus avec de nouvelles proportions de coque dans le rapport longueur sur largeur - 4 pour 1. Il s'agit d'un pinas à 3 mâts (ressemblant à des flûtes) et d'un galion militaire.

Sur les galions, des canons ont commencé à être installés au-dessus et au-dessous du pont principal, mettant en évidence les ponts de batterie dans la structure du navire, les ports de cellule pour les canons n'ont été ouverts à bord que pour le combat et ont été lattés pour éviter les inondations avec des vagues d'eau, qui, avec une masse solide du navire, l'inonderait inévitablement; les ogives étaient cachées dans les cales sous la ligne de flottaison. Le déplacement des plus gros galions espagnols du début du XVIIe siècle était d'environ 1000 tonnes.

Le galion hollandais avait trois ou quatre mâts, jusqu'à 120 pieds de long, jusqu'à 30 pieds de large et 12 pieds de bas. tirant d'eau et jusqu'à 30 canons. Les navires avec une telle proportion de coques longues ont été accélérés par le nombre et la surface des voiles, en plus des renards et des sous-couches. Cela a permis de couper la vague plus raide vers le vent par rapport aux coques arrondies.

Les voiliers linéaires à plusieurs ponts formaient l'épine dorsale des escadrons de Hollande, de Grande-Bretagne et d'Espagne. Les navires à trois ou quatre ponts étaient les fleurons des escadrons et déterminaient la supériorité militaire et l'avantage au combat.

Et si les cuirassés constituaient la principale puissance de combat, alors les frégates ont commencé à être construites comme les navires les plus rapides, équipant une batterie de tir fermée avec un petit nombre de canons. Pour augmenter la vitesse, la surface de voile a été augmentée et le poids à vide a été réduit.

Le navire anglais "Sovereign of the Seas" est devenu le premier exemple classique de cuirassé. Construit en 1637, armé de 100 canons.

Un autre exemple classique était la frégate britannique - éclaireur et escorte de navires marchands.

En fait, ces 2 types de navires sont devenus une ligne innovante dans la construction navale et ont progressivement remplacé les galions européens, galions, flûtes, pinasses, obsolètes au milieu du siècle, des chantiers navals.

Nouvelles technologies de la marine

Les Hollandais ont longtemps retenu le double usage du navire lors de la construction, la construction navale pour le commerce était leur priorité. Par conséquent, en ce qui concerne les navires de guerre, ils étaient nettement inférieurs à l'Angleterre. Au milieu du siècle, les Pays-Bas ont construit le navire de 53 canons "Brederode" comme "Sovereign of the Seas", leur vaisseau amiral de la flotte. Options de conception :

Déplacement 1520 tonnes ;
Proportions (132 x 32) pi.;
Tirant d'eau - 13 pieds ;
Deux ponts d'artillerie.

Flûte "Schwarzer Rabe"

Dès la fin du XVIe siècle, les Pays-Bas ont commencé à fabriquer des flûtes. En raison de la nouvelle conception, la flûte hollandaise avait une excellente navigabilité et avait :

Petit tirant d'eau ;
Équipement de navigation à grande vitesse qui permettait une clôture raide au vent;
haute vitesse;
Grande capacité;
Nouveau design avec un rapport longueur/largeur allant de quatre à un ;
était rentable ;
Et un équipage d'environ 60 personnes.

C'est, en fait, un navire de transport militaire pour transporter des marchandises, et en haute mer pour repousser une attaque ennemie, et passer rapidement en tête.

Les flûtes au début du XVIIe siècle ont été construites par :

Environ 40 mètres de long;
Environ 6 ou 7 m de large ;
Tirant d'eau 3÷4 m;
Capacité de charge 350÷400 tonnes ;
Et équipement de pistolet de 10 ÷ 20 pistolets.

Pendant un siècle, les flûtes dominèrent toutes les mers, jouèrent un rôle de premier plan dans les guerres. Pour la première fois, ils ont commencé à utiliser le volant.

À partir de l'équipement de course à voile, des mâts supérieurs sont apparus dessus, les vergues ont été raccourcies, la longueur du mât est devenue plus longue que le navire et les voiles sont devenues plus étroites, plus pratiques à gérer, de petite taille. Voiles grand-voile, misaine, huniers, bramsails sur grand-voile, mâts de misaine. Sur le beaupré - une voile aveugle rectangulaire, bom aveugle. Sur le mât d'artimon - une voile oblique et un cruysel droit. Pour contrôler le gréement de voile, un plus petit nombre de membres d'équipage de haut niveau était nécessaire.

Dessins de navires de guerre du XVIIe siècle

La modernisation progressive des pièces d'artillerie a commencé à permettre leur utilisation réussie à bord du navire. Les caractéristiques importantes des nouvelles tactiques de combat sont :

Rechargement pratique et rapide pendant la bataille ;
Effectuer un tir continu avec des intervalles de rechargement ;
Mener des tirs ciblés sur de longues distances ;
Une augmentation du nombre d'équipages, ce qui a permis de tirer dans des conditions d'embarquement.

Depuis le XVIe siècle, la tactique de division de la mission de combat dans le cadre d'un escadron a continué à se développer: certains des navires se sont retirés sur les flancs pour mener des tirs d'artillerie à longue portée sur l'accumulation de gros navires ennemis, et l'avant-garde légère se sont précipités pour monter à bord des navires touchés.

Les forces navales britanniques ont utilisé cette tactique pendant la guerre anglo-espagnole.

Colonne de réveil lors de la revue 1849

Il existe une classification des navires selon le but de leur utilisation. Les galères à rames sont remplacées par des canonniers à voile, et l'accent passe de l'embarquement aux tirs de canon dévastateurs.

L'utilisation de gros calibre lourd était difficile. L'augmentation du nombre d'équipages d'artillerie, le poids important du canon et des charges, la force de recul destructrice pour le navire, qui empêchait de lancer des salves en même temps. L'accent était mis sur les canons de 32 à 42 livres avec un diamètre de canon ne dépassant pas 17 cm, c'est pourquoi plusieurs canons de taille moyenne étaient préférables à une paire de gros.

Le plus difficile est la précision du tir dans des conditions de tangage et d'inertie de recul des canons voisins. Par conséquent, l'équipage d'artillerie avait besoin d'une séquence claire de volées avec des intervalles minimaux, la formation de tout l'équipage de l'équipe.

La force et la maniabilité sont devenues très importantes: il faut garder l'ennemi strictement à bord, ne pas autoriser l'entrée à l'arrière et être capable de faire tourner rapidement le navire de l'autre côté en cas de grave avarie. La longueur de la quille du navire ne dépassait pas 80 mètres, et afin d'accueillir plus de canons, ils ont commencé à construire des ponts supérieurs, une batterie de canons a été placée le long de la planche sur chaque pont.

La cohérence et la compétence de l'équipage du navire étaient déterminées par la vitesse des manœuvres. La vitesse avec laquelle le navire, après avoir tiré une volée d'un côté, a réussi à tourner son arc étroit sous la volée venant en sens inverse de l'ennemi, puis à tourner du côté opposé pour tirer une nouvelle volée, était considérée comme la plus haute manifestation d'habileté. De telles manœuvres permettaient de recevoir moins de dégâts et d'infliger des dégâts importants et rapides à l'ennemi.

Il convient de mentionner les nombreuses chaloupes militaires utilisées tout au long du XVIIe siècle. Les proportions étaient d'environ 40 mètres sur 5. Déplacement d'environ 200 tonnes, tirant d'eau de 1,5 mètre. Un mât et une voile latine sont installés sur les galères. Pour une galère typique avec un équipage de 200 personnes, 140 rameurs étaient placés par trois sur 25 bancs de chaque côté, chacun à sa propre rame. Les remparts des avirons étaient protégés des balles et des arbalètes. Des canons ont été installés à la poupe et à la proue. Le but de l'attaque de la galère est une bataille d'embarquement. Des canons et des fusils de lancer ont lancé une attaque, l'embarquement a commencé à leur approche. Il est clair que de telles attaques ont été conçues pour des navires marchands lourdement chargés.

L'armée la plus puissante en mer au 17ème siècle

Si au début du siècle la flotte du vainqueur de la Grande Armada espagnole était considérée comme la plus forte, à l'avenir, la capacité de combat de la flotte britannique a chuté de manière catastrophique. Et les échecs dans les batailles avec les Espagnols et la capture honteuse de 27 navires anglais par des pirates marocains ont finalement fait chuter le prestige de la puissance britannique.

A cette époque, la flotte hollandaise prend la tête. C'est pourquoi le voisin riche en croissance rapide a fait appel à la Grande-Bretagne pour constituer sa flotte d'une nouvelle manière. Au milieu du siècle, la flottille comprenait jusqu'à 40 navires de guerre, dont six étaient des navires de 100 canons. Et après la Révolution, la puissance de combat en mer s'accrut jusqu'à la Restauration. Après une période d'accalmie, vers la fin du siècle, la Grande-Bretagne positionne à nouveau sa puissance sur mer.

Dès le début du XVIIe siècle, les flottilles des pays européens ont commencé à être équipées de cuirassés, dont le nombre déterminait la force de combat. Le navire de 55 canons HMS "Prince Royal" de 1610 est considéré comme le premier navire linéaire à 3 ponts. Le prochain HMS à 3 ponts "Sovereign of the Seas" a acquis les paramètres d'un prototype en série:

Proportions 127x46 pieds;
Tirant d'eau - 20 pieds ;
Déplacement 1520 tonnes ;
Le nombre total de canons est de 126 sur 3 ponts d'artillerie.

Emplacement des canons : 30 sur le pont inférieur, 30 sur le milieu, 26 de plus petit calibre sur le pont supérieur, 14 sous le gaillard d'avant, 12 sous la dunette. De plus, il existe de nombreuses failles dans les add-ons pour les canons de l'équipage restant à bord.

Après trois guerres entre l'Angleterre et la Hollande, ils s'unissent dans une alliance contre la France. L'alliance anglo-néerlandaise a pu détruire en 1697 1300 unités navales françaises. Et au début du siècle suivant, dirigée par la Grande-Bretagne, l'union a obtenu un avantage. Et le chantage de la puissance navale d'Angleterre, devenue la Grande-Bretagne, a commencé à déterminer l'issue des batailles.

Tactiques navales

La guerre navale précédente était caractérisée par des tactiques désordonnées, des escarmouches entre capitaines de navires et un manque de modèles et de commandement unifié.

À partir de 1618, l'Amirauté britannique introduit un classement de ses navires de guerre.

Navires Royal, 40…55 canons.
Great Royals, environ 40 canons.
Navires du milieu. 30…40 canons.
Petits navires, y compris les frégates, moins de 30 canons.

Les Britanniques ont développé la tactique du combat en ligne. Selon ses règles,

Line-up peer-to-peer avec des colonnes de réveil ;
Construire une colonne équivalente et à vitesse égale sans rupture ;
Commandement unifié.

Ce qui devrait assurer le succès au combat.

La tactique d'une formation de rang égal excluait la présence de maillons faibles dans la colonne, les vaisseaux amiraux dirigeaient l'avant-garde, le centre, le commandement et fermaient l'arrière-garde. Le commandement unifié était subordonné à l'amiral, un système clair de transmission des commandes et des signaux entre les navires est apparu.

Batailles et guerres navales

Bataille de Douvres 1659

La première bataille des flottes un mois avant le début de la 1ère guerre anglo-néerlandaise, qui l'a formellement déclenchée. Tromp, avec un escadron de 40 navires, est allé escorter et protéger les navires de transport hollandais des corsaires anglais. Être dans les eaux anglaises à proximité de l'escadron de 12 navires sous le commandement. Amiral Burn, les fleurons hollandais ne voulaient pas saluer le drapeau anglais. Lorsque Blake s'est approché avec un escadron de 15 navires, les Britanniques ont attaqué les Néerlandais. Tromp a couvert la caravane de navires marchands, n'a pas osé s'impliquer dans une longue bataille et a perdu le champ de bataille.

Bataille de Plymouth 1652

Il a eu lieu dans la première guerre anglo-néerlandaise. de Ruyter a pris le commandement d'un escadron de Zélande de 31 unités militaires. navire et 6 pare-feux dans la protection du convoi de caravane commerciale. Il a été opposé par 38 soldats. navires et 5 brûlots des forces britanniques.

Les Néerlandais lors de la réunion ont divisé l'escadron, une partie des navires anglais a commencé à les poursuivre, brisant la formation et perdant l'avantage de la puissance de feu. Les Néerlandais, avec leur tactique préférée de tir sur les mâts et le gréement, ont désactivé une partie des navires ennemis. En conséquence, les Britanniques ont dû battre en retraite et se rendre dans les ports pour des réparations, et la caravane est partie en toute sécurité pour Calais.

Batailles de Newport de 1652 et 1653

Si dans la bataille de 1652, Ruyter et de Witt, ayant réuni 2 escadrons de 64 navires en un seul escadron - l'avant-garde de Ruyter et le centre de de Witt - un escadron, ont livré une bataille égale à 68 navires noirs. Puis, en 1653, l'escadre de Tromp, qui comptait 98 navires et 6 brûlots contre 100 navires et 5 brûlots des amiraux anglais Monk et Dean, fut assez détruite en tentant d'attaquer les principales forces britanniques. Ruyter, l'avant-garde se précipitant au vent, tomba sur les Anglais. l'avant-garde de l'amiral Lawson, il était énergiquement soutenu par Tromp ; mais l'amiral Dean a réussi à venir à la rescousse. Et puis le vent s'est calmé, une escarmouche d'artillerie a commencé jusqu'à la tombée de la nuit, lorsque les Hollandais, ayant découvert un manque d'obus, ont été contraints de partir pour leurs ports dès que possible. La bataille a montré l'avantage de l'équipement et des armes des navires anglais.

Bataille de Portland 1653

Bataille de la première guerre anglo-néerlandaise. Convoi sous commandement. L'amiral M. Tromp de 80 navires était accompagné dans la Manche par une caravane de retour chargée de marchandises coloniales de 250 navires marchands. Rencontre avec une flotte de 70 navires britanniques sous commandement. L'amiral R. Blake, Tromp a été contraint au combat.

Pendant deux jours de combats, un changement de vent n'a pas permis aux groupes de navires de s'aligner; les Hollandais, enchaînés par la défense des navires de transport, subirent des pertes. Et pourtant, la nuit, les Néerlandais ont pu percer et partir, perdant finalement 9 navires militaires et 40 navires marchands, et les Britanniques 4 navires.

Bataille de Texel 1673

La victoire de De Ruyter avec les amiraux Bankert et Tromp sur la flotte anglo-française à Texel dans la troisième guerre anglo-néerlandaise. Cette période est marquée par l'occupation des Pays-Bas par les troupes françaises. Le but était de reprendre la caravane commerciale. 92 navires alliés et 30 pompiers ont été opposés par une flotte néerlandaise de 75 navires et 30 pompiers.

L'avant-garde de Ruyter réussit à séparer l'avant-garde française de l'escadre britannique. La manœuvre a été un succès et, en raison de la désunion des alliés, les Français ont préféré garder la flottille, et les Hollandais ont réussi à écraser le centre des Britanniques en de nombreuses heures de bataille acharnée. Et au final, après avoir évincé les Français, Bankert est venu renforcer le centre des Hollandais. Les Britanniques n'ont jamais pu débarquer de troupes et ont subi de lourdes pertes en main-d'œuvre.

Ces guerres des puissances maritimes avancées ont déterminé l'importance de la tactique, des formations et de la puissance de feu dans le développement de la marine et de l'art de la bataille. Sur la base de l'expérience de ces guerres, des classes de division en grades de navires ont été développées, l'équipement optimal pour un voilier de ligne et le nombre d'armes ont été testés. La tactique de combat unique des navires ennemis a été transformée en une formation de combat d'une colonne de sillage avec des tirs d'artillerie bien coordonnés, avec une reconstruction rapide et un commandement unifié. L'arraisonnement appartenait au passé et la force en mer influençait le succès à terre.

Flotte espagnole du XVIIe siècle

L'Espagne a continué à former ses armadas avec de grands galions, dont l'insubmersibilité et la force ont été prouvées par les résultats des batailles de l'Invincible Armada avec les Britanniques. L'artillerie britannique n'a pas pu infliger de dégâts aux Espagnols.

Par conséquent, les constructeurs navals espagnols ont continué à construire des galions avec un déplacement moyen de 500 ÷ 1000 tonnes et un tirant d'eau de 9 pieds, créant précisément un navire océanique - stable et fiable. Trois ou quatre mâts et environ 30 canons ont été installés sur ces navires.

Dans le premier tiers du siècle, 18 galions avec jusqu'à 66 canons sont mis à l'eau, le nombre de grands navires dépasse 60 contre 20 grands navires royaux d'Angleterre et 52 de France.

Les caractéristiques des navires durables et lourds sont une grande résistance à rester dans l'océan et à lutter contre les éléments aquatiques. L'installation de voiles directes à deux niveaux n'a pas fourni de maniabilité et de facilité de contrôle. Dans le même temps, la faible maniabilité était compensée par une excellente capacité de survie pendant les tempêtes en termes de paramètres de résistance et la polyvalence des galions. Ils étaient utilisés simultanément pour des opérations commerciales et militaires, souvent associées à une rencontre inattendue avec l'ennemi dans les vastes eaux de l'océan.

Une capacité extraordinaire a permis d'équiper les navires d'un nombre décent d'armes et d'embarquer une grande équipe entraînée pour les batailles. Cela a permis de mener à bien l'embarquement - la principale tactique navale des batailles et la capture de navires dans l'arsenal des Espagnols.

Marine de France au XVIIe siècle

En France, le premier cuirassé "Crown" est lancé en 1636. Commence alors la rivalité maritime avec l'Angleterre et la Hollande.

Caractéristiques du navire du trois-mâts à double pont "" 1er rang :

Déplacement supérieur à 2100 tonnes ;
Longueur le long du pont supérieur 54 mètres, le long de la flottaison 50 m, le long de la quille 39 m ;
Largeur 14m;
3 mâts ;
Mât principal de 60 mètres de haut ;
Planches jusqu'à 10 m de haut;
La surface de voilure est d'environ 1000 m² ;
600 marins ;
3 ponts;
72 canons de différents calibres (14x 36 livres);
Corps en chêne.

Il a fallu environ 2 000 troncs séchés pour construire. La forme du canon a été adaptée à la forme de la partie du navire en fonction des courbures des fibres et de la partie, ce qui a donné une résistance particulière.

Le navire est connu pour avoir éclipsé le Lord of the Seas, le chef-d'œuvre britannique Sovereign of the Seas (1634), et est maintenant considéré comme le navire le plus luxueux et le plus beau de l'ère de la voile.

Marine des Provinces-Unies des Pays-Bas XVIIe siècle

Les Pays-Bas au 17ème siècle ont mené des guerres sans fin avec les pays voisins pour l'indépendance. La confrontation navale entre les Pays-Bas et la Grande-Bretagne avait le caractère d'une rivalité fratricide entre voisins. D'une part, ils se sont dépêchés de contrôler les mers et les océans avec l'aide de la flotte, d'autre part, de presser l'Espagne et le Portugal, tout en menant avec succès des attaques de vol contre leurs navires, mais d'autre part, ils voulaient dominer comme les deux rivaux les plus militants. Dans le même temps, la dépendance à l'égard des entreprises - les propriétaires de navires qui finançaient la construction navale - a éclipsé l'importance des victoires dans les batailles navales, ce qui a stoppé la croissance de la navigation aux Pays-Bas.

La formation de la puissance de la flotte hollandaise a été facilitée par la lutte de libération avec l'Espagne, l'affaiblissement de ses effectifs, les nombreuses victoires des navires hollandais sur les Espagnols pendant la guerre de Trente Ans jusqu'à sa fin en 1648.

La flotte des Pays-Bas était la plus importante, comptant 20 000 navires marchands, un grand nombre de chantiers navals travaillaient. En fait, ce siècle était l'âge d'or des Pays-Bas. La lutte des Pays-Bas pour l'indépendance de l'Empire espagnol a conduit à la guerre de quatre-vingts ans (1568-1648). Après l'achèvement de la guerre de libération des dix-sept provinces de la monarchie espagnole, il y eut trois guerres anglo-ternes, une invasion réussie de l'Angleterre et des guerres avec la France.

3 guerres anglo-néerlandaises en mer ont tenté de déterminer la position dominante en mer. Au début de la première, la flotte néerlandaise comptait 75 navires de guerre ainsi que des frégates. Les navires de guerre disponibles des Provinces-Unies étaient dispersés dans le monde entier. En cas de guerre, les navires de guerre pouvaient être affrétés ou simplement loués à d'autres États européens. Les conceptions des "Pinas" et des "Caraques flamandes" en cas de guerre passaient facilement d'un navire marchand à un navire militaire. Cependant, à part Brederode et Grote Vergulde Fortuijn, les Néerlandais ne pouvaient pas se vanter d'avoir leurs propres navires de guerre. Ils ont gagné des batailles grâce à leur courage et leur habileté.

Lors de la Seconde Guerre anglo-néerlandaise en 1665, l'escadron de van Wassenaar put rassembler 107 navires, 9 frégates et 27 navires inférieurs. Parmi ceux-ci, 92 sont armés de plus de 30 canons. Le nombre d'équipages est de 21 mille marins, 4800 canons.

L'Angleterre pouvait opposer 88 navires, 12 frégates et 24 navires inférieurs. Un total de 4500 canons, 22 mille marins.

Lors de la plus désastreuse bataille de Lowestoft de l'histoire de la Hollande, le vaisseau amiral flamand, l'Eendragt de 76 canons, a été détruit avec van Wassenaar.

Marine britannique du XVIIe siècle

Au milieu du siècle, il n'y avait pas plus de 5 000 navires marchands en Grande-Bretagne. Mais la marine était importante. En 1651, l'escadron royal de la Royal Navy comptait déjà 21 cuirassés et 29 frégates, 2 cuirassés et 50 frégates étaient en cours d'achèvement. Si l'on additionne le nombre de navires loués et affrétés, la flotte pourrait compter jusqu'à 200 navires. Le nombre total d'armes à feu et le calibre étaient hors compétition.

La construction a été réalisée dans les chantiers navals royaux de Grande-Bretagne - Woolwich, Davenport, Chatham, Portsmouth, Deptford. Une part importante des navires provient des chantiers navals privés de Bristol, Liverpool, etc. Au cours d'un siècle, la croissance n'a cessé de croître avec la prédominance de la flotte régulière sur la flotte affrété.

En Angleterre, les navires les plus puissants de la ligne s'appelaient Manowar, comme le plus grand, avec plus d'une centaine de canons.

Pour augmenter la composition polyvalente de la flotte britannique au milieu du siècle, des types de navires de guerre plus petits ont été créés: corvettes, bombardes.

Lors de la construction des frégates, le nombre de canons sur deux ponts est passé à 60.

Lors de la première bataille de Douvres avec les Pays-Bas, la flotte britannique avait :

60 poussées. James, 56 ans - poussez. Andrew, 62 ans - poussez. Triomphe, 56-poussée. Andrew, 62 ans - poussez. Triomphe, 52-poussée. Victoire, 52-poussée. Speaker, cinq 36 dont President, trois 44 dont Garland, 52. Fairfax et autres.

A quoi la flotte hollandaise pouvait contrer :

54- pousser. Brederode, 35 poussées. Grote Vergulde Fortuijn, neuf 34 canons, le reste dans les rangs inférieurs.

Par conséquent, la réticence des Pays-Bas à s'engager dans des combats en eau libre selon les règles de la tactique linéaire devient évidente.

Flotte russe du XVIIe siècle

En tant que telle, la flotte russe n'existait pas avant Pierre Ier, en raison du manque d'accès aux mers. Le tout premier navire de guerre russe était l'Eagle à deux ponts et trois mâts, construit en 1669 sur l'Oka. Mais il a été construit aux chantiers navals de Voronezh en 1695 - 1696 à partir de 23 galères à rames, 2 frégates à voile et à rames et plus de 1000 shnyavs, baroques, charrues.

Navire "Aigle" 1667

Les paramètres des frégates de 36 canons "Apostol Peter" et "Apostle Paul" sont similaires:

Longueur 34 mètres ;
Largeur 7,6 m ;
15 paires de rames pour la maniabilité ;
Coque à fond plat ;
Les panneaux anti-embarquement en haut sont pliés vers l'intérieur.

maîtres russes et Peter lui-même en 1697. La frégate "Peter and Pavel" a été construite en Hollande.

Le premier navire à entrer dans la mer Noire était la forteresse. Du chantier naval de l'embouchure du Don en 1699 :

Longueur - 38 mètres;
Largeur - 7,5 m;
Équipage - 106 marins;
46 canons.

En 1700, le premier cuirassé russe "God's Predestination", destiné à la Flottille d'Azov, quitta le chantier naval de Voronezh, d'ailleurs, reconstruit par des artisans et ingénieurs russes. Ce trois-mâts, égal au rang IV, possédait :

Longueur 36 mètres ;
Largeur 9m;
58 canons (26x 16 livres, 24x 8 livres, 8x 3 livres);
Une équipe de 250 marins.

Autonomie de navigation- la durée du séjour du navire en voyage sans ravitaillement en carburant, vivres et eau douce, nécessaires à la vie et aux activités normales des personnes (équipage et passagers) à bord du navire.

Coqueron arrière - le compartiment extrême arrière du navire, occupe l'espace entre le bord d'attaque de l'étambot et la première cloison étanche arrière de celui-ci. Il est utilisé comme réservoir de ballast pour éliminer l'assiette du navire et stocker l'eau.

Rampe - (rampe) une plate-forme composite conçue pour l'entrée de véhicules de différents types seuls ou à l'aide de tracteurs spéciaux du rivage à l'un des ponts du navire et de la sortie arrière.

Asterpost - la partie arrière inférieure du navire sous la forme d'un cadre ouvert ou fermé, qui sert de prolongement de la quille. La branche avant de l'étambot, dans laquelle se trouve un trou pour le tuyau du tube d'étambot (bois de poupe), s'appelle le poteau en étoile, la branche arrière, qui sert à accrocher le gouvernail, s'appelle le poteau du gouvernail. Sur les navires modernes à une seule vis, un étambot sans mât de gouvernail s'est généralisé.

Réservoir - une superstructure à l'avant du navire, à partir de la tige. Il sert à protéger le pont supérieur des inondations lors de la vague venant en sens inverse, ainsi qu'à augmenter la marge de flottabilité et à accueillir des bureaux (peinture, skipper, menuiserie, etc.) Un réservoir partiellement encastré dans la coque du navire (généralement la moitié de la hauteur) s'appelle un gaillard d'avant. Les dispositifs d'ancrage et d'amarrage sont généralement situés sur le pont du réservoir ou à l'intérieur de celui-ci.

Ballast - cargaison embarquée à bord du navire pour assurer le débarquement et la stabilité requis lorsque la charge utile et les provisions ne suffisent pas. Distinguer lest variable et permanent. L'eau (ballast liquide) est généralement utilisée comme ballast variable, et les lingots de fonte, un mélange de ciment avec de la grenaille de fonte, moins souvent des chaînes, de la pierre, etc., sont utilisés comme ballast permanent.

Baller - un arbre de gouvernail relié de manière fixe à la lame de gouvernail (buse), qui sert à faire tourner la lame de gouvernail (buse).

Poutres - une poutre de l'ensemble transversal du navire, principalement d'un profil en T, supportant le plancher du pont (plate-forme). Les poutres des sections continues du pont reposent avec leurs extrémités sur les cadres, dans la travée - sur les carlings et les cloisons longitudinales, dans la zone des écoutilles - sur les cadres latéraux et les surbaux longitudinaux des écoutilles (ces poutres sont souvent appelées demi-poutres).

Planche - la paroi latérale de la coque du navire, s'étendant en longueur de la tige à l'étambot et en hauteur du bas au pont supérieur. Le bordé est constitué de tôles orientées le long de la cuve, formant ceintures, et d'un ensemble de membrures et de raidisseurs longitudinaux ou lisses latérales. La hauteur du franc-bord impénétrable détermine la marge de flottabilité.

Support - une plaque rectangulaire ou plus complexe qui sert à renforcer les poutres de l'ensemble du navire ou à les relier les unes aux autres. Le support est fabriqué à partir du matériau du corps.

Breshtuk - un support horizontal triangulaire ou trapézoïdal qui relie les parois latérales de la tige (étambot) et lui donne la force et la rigidité nécessaires.

Le guindeau est un mécanisme de pont de type treuil à axe horizontal, conçu pour lever l'ancre et tendre les câbles lors de l'amarrage.

Bouée - un signe flottant de la situation de navigation, conçu pour protéger les endroits dangereux (hauts-fonds, récifs, bancs, etc.) dans les mers, détroits, chenaux, ports.

Bridel - une chaîne d'ancre, attachée par l'extrémité racine à une ancre morte au sol, et par l'extrémité courante - au canon d'amarrage du raid.

Bulbe - un épaississement de la partie sous-marine de la proue du navire, généralement ronde ou en forme de larme, qui sert à améliorer la propulsion.

Arbre - conçu pour transmettre le couple (puissance) du moteur principal à l'hélice. Les principaux éléments de la transmission sont : arbre porte-hélice, arbres intermédiaires, palier de butée principal, paliers de butée, poupe.

Voies navigables - un canal spécial le long du bord du pont, qui sert à drainer l'eau.

Ligne de flottaison - une ligne tracée à bord d'un navire, qui montre son tirant d'eau à pleine charge au point de contact de la surface de l'eau avec la coque d'un navire flottant.

Pivot - un dispositif pour relier deux parties de la chaîne d'ancre, permettant à l'une d'elles de tourner autour de son axe. Il est utilisé pour empêcher la torsion de la chaîne d'ancre lors de la rotation du navire ancré lorsque la direction du vent change.

Déplacement léger- déplacement du navire sans cargaison, carburant, huile de graissage, ballast, eau douce, eau de chaudière dans les réservoirs, provisions, consommables, ainsi que sans passagers, équipage et leurs effets personnels.

Crochet - un crochet en acier utilisé sur les navires pour soulever des marchandises avec des grues, des flèches et d'autres dispositifs.

Helmport - une découpe dans la partie inférieure de la poupe ou dans la poupe du navire pour le passage de la mèche de gouvernail. Au-dessus du port de barre, un tuyau de port de barre est généralement installé, ce qui assure l'étanchéité du passage de la mèche à l'appareil à gouverner.

Capacité de chargement- le volume total de tous les espaces de chargement. La capacité de chargement est mesurée en m3.

Jauge brute, mesuré en tonneaux de registre (1 t de registre = 2,83 m3), représente le volume total de la coque et des superstructures fermées, à l'exception des volumes des compartiments à double fond, des ballasts, ainsi que les volumes de certains locaux de service et des postes situés sur le pont supérieur et au-dessus (timonerie et salle des cartes, cuisine, salles de bains de l'équipage, lucarnes, gaines, salles des machines auxiliaires, etc.).
Le tonnage net est obtenu en soustrayant du tonnage brut les volumes des espaces impropres au transport de marchandises commerciales, de passagers et de magasins, y compris les logements, les logements publics et sanitaires de l'équipage, les espaces occupés par les machines de pont et les instruments de navigation, la salle des machines, etc. En d'autres termes, le tonnage net ne comprend que les locaux qui apportent un revenu direct à l'armateur.

capacité de chargement- le poids des différents types de marchandises que le navire peut transporter, à condition que le débarquement de conception soit maintenu. Il y a le tonnage net et le port en lourd.

capacité de chargement est le poids brut net de la charge utile transportée par le navire, c'est-à-dire la masse de la cargaison dans les cales et la masse des passagers avec les bagages et l'eau douce et les provisions qui leur sont destinées, la masse des poissons pêchés, etc., lors du chargement du navire conformément au projet de conception.

gamme de croisière- la plus grande distance que le navire peut parcourir à une vitesse donnée sans faire le plein de carburant, d'eau d'alimentation de chaudière et d'huile de graissage.

Port en lourd - la différence entre le déplacement du navire à la flottaison en charge, correspondant au franc-bord d'été assigné dans une eau d'une densité de 1,025 t/m3, et le déplacement à vide.

Tube d'étambot- sert de support à l'arbre porte-hélice et assure l'étanchéité à l'endroit où il sort de la coque.

Trim - l'inclinaison du navire dans le plan longitudinal. L'assiette caractérise le débarquement du navire et se mesure par la différence entre son tirant d'eau (renfoncements) poupe et proue. L'assiette est considérée comme positive lorsque le tirant d'eau avant est supérieur au tirant d'eau arrière, et négative lorsque le tirant d'eau arrière est supérieur au tirant d'eau avant.

Kabeltov - un dixième de mile. Par conséquent, la valeur du câble est de 185,2 mètres.

Carlings - une poutre longitudinale sous le pont du navire, supportant les poutres et fournissant, avec le reste de l'ensemble des dalles de pont, sa résistance sous l'action d'une charge transversale et sa stabilité dans la flexion générale du navire. Les carlingues sont soutenues par des cloisons transversales de coque, des hiloires transversales d'écoutille et des piliers.

Roulement - mouvements oscillatoires proches de la position d'équilibre, effectués par un navire flottant librement à la surface de l'eau. Distinguer latéral, quille et tangage vertical. La période d'oscillation est la durée d'une oscillation complète.

Kingston - une vanne extérieure sur la partie sous-marine du bordé extérieur du navire. Par le kingston, relié aux conduites d'entrée ou de sortie des systèmes du navire (ballast, lutte contre l'incendie, etc.), les compartiments du navire sont remplis d'eau de mer et l'eau est déversée par-dessus bord.

Quille - la poutre inférieure longitudinale principale dans le plan diamétral (DP) du navire, allant de la proue à la poupe.

Clés - un trou dans la coque du navire, bordé d'un cadre en fonte ou en acier moulé pour le passage de la chaîne d'ancre ou des câbles d'amarrage.

Knecht - une paire de bollards avec une base commune sur le pont du navire, qui sert à sécuriser le câble d'amarrage ou de remorquage imposé par huit.

Hiloire - clôture étanche verticale des écoutilles et autres découpes dans le pont du navire, ainsi que la partie inférieure de la cloison sous la découpe de la porte (seuil). Protège les locaux sous la trappe et derrière la porte des infiltrations d'eau en position ouverte.

Knitsa - une plaque triangulaire ou trapézoïdale reliant les poutres de la coque du navire ensemble convergeant à un angle (cadres avec poutres et planchers, supports de cloison avec longerons et raidisseurs, etc.)

Cofferdam - un compartiment étroit et impénétrable séparant les pièces adjacentes d'un navire. Le batardeau empêche la pénétration des gaz émis par les produits pétroliers d'une pièce à l'autre. Par exemple, sur les pétroliers, les citernes à cargaison sont séparées par une digue en caoutchouc des salles de proue et de la salle des machines Clôture du pont découvert sous la forme de plusieurs câbles tendus ou barres métalliques.

Lyalo - un évidement sur la longueur de la cale (compartiment) du navire entre la ceinture de cale du revêtement extérieur et la feuille inclinée à double fond (longeron zygomatique), conçu pour collecter l'eau de cale puis l'évacuer à l'aide d'un système de drainage.

Un mille marin est une unité de longueur égale à une minute d'arc d'un méridien. La longueur d'un mille marin est supposée être de 1852 mètres.

Payol - parquet sur le pont de la cale.

Plat-bord - une barre en acier ou en bois, fixée au bord supérieur du pavois.

Plafond - coudre le plafond de la résidence et de nombreuses pièces de service du navire, c'est-à-dire dessous du pont. Il est fait de fines feuilles de métal ou de plastique incombustible.

Piliers - un seul poteau vertical qui supporte le pont du navire ; peut également servir de support pour les machines lourdes de pont et la cargaison. Les extrémités des piliers sont reliées aux poutres de l'ensemble à l'aide de nœuds.

Espars - un ensemble de structures au-dessus du pont et de pièces d'équipement de navire conçues sur des navires à moteurs mécaniques pour placer des feux de navire, des équipements de communication, de surveillance et de signalisation, la fixation et l'entretien des dispositifs de chargement (mâts, bômes, etc.) et sur des voiliers - pour monter, décrocher et porter les voiles (mâts, mâts de hune, vergues, bômes, gaffes, beauprés, etc.)

L'appareil à gouverner- un dispositif de bord qui assure l'agilité et la stabilité du navire sur le parcours. Comprend le gouvernail, la barre franche, l'appareil à gouverner et le poste de barre. La force créée par la machine à gouverner est transmise à la barre, ce qui provoque la rotation de la crosse et, avec elle, le déplacement du gouvernail.

Rybinsy - des lattes de bois longitudinales de 40 à 50 mm d'épaisseur et de 100 à 120 mm de largeur sont installées dans des supports spéciaux soudés aux cadres. Conçu pour protéger la cargaison contre le trempage et les dommages à l'emballage par le kit latéral. La pommette est le lieu de transition du bas vers le côté du vaisseau.

Stringer - un élément longitudinal de la coque du navire sous la forme d'une feuille ou d'une poutre en T, dont la paroi est perpendiculaire au bordé de la coque. Il y a des lisses inférieures, zygomatiques, latérales et de pont.

Longe - un dispositif pour tirer le gréement dormant et les saisines.

Double pont - l'espace à l'intérieur de la coque du navire entre 2 ponts ou entre le pont et la plate-forme.

Pavois - clôture du pont ouvert sous la forme d'un mur solide d'une hauteur d'au moins 1 m.

Panneau - une feuille de contreplaqué ou de porte en plastique recouvrant le trou de la porte du navire, destinée à la sortie de secours des locaux.

Plancher - une tôle d'acier dont le bord inférieur est soudé au bord inférieur et une bande d'acier est soudée au bord supérieur. Les sols vont d'un côté à l'autre, où ils sont reliés aux cadres par des pommettes.

Forepeak - le compartiment extrême de la proue du navire, s'étendant de la tige à la cloison du bélier (pic avant), sert généralement de réservoir de ballast. La tige est une poutre le long du contour de l'affûtage de la proue du navire, reliant la peau et un ensemble de côtés tribord et bâbord. En partie basse, l'étrave est reliée à la quille. La tige est inclinée à la verticale pour augmenter la navigabilité et éviter la destruction de la partie sous-marine de la coque lors de l'impact.

Amarre - un câble, généralement avec un feu à l'extrémité, conçu pour tirer et maintenir le navire à quai ou sur le côté d'un autre navire. Comme lignes d'amarrage, on utilise de l'acier, ainsi que des câbles végétaux et synthétiques constitués de fibres solides, flexibles et résistantes à l'usure.

Espacement - la distance entre les poutres adjacentes de l'ensemble de coque du navire. Espacement transversal - la distance entre les cadres principaux, l'espacement longitudinal - entre les poutres longitudinales.

Scupper - un trou dans le pont pour évacuer l'eau.

À la veille de la Journée de la Marine, Defend Russia tente de comprendre en quoi une corvette diffère d'une frégate, un grand navire anti-sous-marin d'un grand navire de débarquement et un navire d'un navire.

« Nous étions sur un bateau ! - une petite fille peut crier, en descendant, par exemple, du navire à voilure aérienne Meteor, naviguant dessus du quai Admiralteyskaya de Saint-Pétersbourg à Peterhof. Si par hasard un vrai loup de mer en gilet, avec une pipe, une prothèse en bois au lieu d'une jambe et un perroquet sur l'épaule, hurlant à propos de piastres, passe à proximité, alors il pensera que la fille avec ses parents vient de partir, disons, du conseil des gardes, qui est le navire amiral de la flotte russe de la mer Noire.

Parce que le navire ne peut appartenir qu'à des marins militaires. Et les civils ont des tribunaux.

Du point de vue de la philologie, le marin n'aura pas tout à fait raison, car le navire est un concept générique qui désigne aussi une espèce. Les navires sont militaires et civils. Les militaires s'appellent des navires, les civils s'appellent des navires. Mais, bien sûr, personne ne corrigera le loup de mer. Au contraire, il rugira sur le sujet : « Ils ne nagent pas, mais ils marchent ! Les navires sur la mer partent !

Personne ne se souvient pourquoi les navires naviguent sur la mer, mais si vous posez encore cette question à un marin (civil ou militaire), alors avec une probabilité de presque cent pour cent, vous découvrirez CE QUI flotte réellement. "La toison flotte dans le trou" (le mot "toison" est moins poétique, mais les brutaux Moremans le remplacent par un mot consonantique).

Les navires naviguent pour la même raison que les artistes peignent plutôt que de peindre des tableaux, les comptables mesurent l'année en trimestres plutôt qu'en trimestres, les travailleurs du gaz ne construisent que des gazoducs au lieu de gazoducs et les travailleurs du pétrole produisent du pétrole.

discours professionnel. En général, il faut se rappeler qu'ils marchent à la fois sur le pont du navire et sur la mer. Que se passera-t-il si un philologue demande à un marin "pourquoi alors avez-vous des capitaines de navire et pas des capitaines à longue portée?" Personne ne le sait. Une expérience aussi risquée n'a pas été réalisée.

Les navires ont leur propre classification (compte tenu de l'histoire du développement de la flotte impériale / soviétique / russe et des différentes traditions dans notre pays et en Occident, nous pouvons affirmer avec certitude qu'il y en a plusieurs). La marine russe comprend non seulement des navires de guerre, mais également des navires de soutien.

Les navires sont classés principalement par grades, qui dépendent du déplacement.

Dans les rangs, il y a une classification, selon le but. Comme, par exemple, avec les voitures : les voitures peuvent être des policiers, ou livrer des pizzas, ou collecter du courrier, et les camions peuvent transporter des marchandises en vrac, ou liquides, ou congelées.

Un navire avec un déplacement de plus de 5000 tonnes appartient aux navires de premier rang. Les porte-avions ont ce déplacement.

La flotte russe ne compte actuellement qu'un seul - - 61 000 tonnes.

Bien que, pour être précis, "Kuznetsov" appartienne à la classe des croiseurs lourds transportant des avions. De plus, les croiseurs et certains destroyers (destroyers), les navires anti-sous-marins (BOD), d'entraînement et de débarquement (BDK) ont également un déplacement de plus de 5000 tonnes. Au sein de ces classifications, il en existe d'autres. Les croiseurs peuvent être: nucléaires lourds (), missiles ("Varyag"), sous-marins nucléaires stratégiques lourds (sous-marins), sous-marins lance-missiles stratégiques (sous-marins). Un navire de premier rang est commandé par un capitaine de premier rang (un analogue dans les forces terrestres est un colonel). Selon la charte, un navire de premier rang est assimilé à un régiment.

Avec un porte-avions, tout est plus ou moins clair. Sa tâche est de livrer des unités aériennes sur le théâtre d'opérations, tout en étant capable de se défendre.

Le croiseur est sa propre flotte.

En tant que navire polyvalent, armé principalement de missiles de croisière, il peut opérer en dehors des forces principales de la flotte, ou peut-être avec elles, effectuer des tâches pour garder un détachement de navires. Un croiseur est un navire hérissé d'armes : roquette, torpille-mine, artillerie. De plus, le croiseur peut transporter des hélicoptères. - l'héritage philologique de l'empire. Des torpilles - des mines automotrices, selon les constructeurs navals russes du XIXe siècle - étaient placées sur des navires opérant dans le cadre d'un escadron. C'est ainsi que les destroyers sont apparus. Du point de vue de la classification maritime occidentale, un destroyer est un navire d'un déplacement supérieur à 6 000 tonnes, c'est-à-dire un navire du premier rang de notre classification, qui est proche du BOD dans sa fonctionnalité, mais moins armé qu'un croiseur.

Les destroyers sont des navires universels qui opèrent à la fois pour soutenir la force de débarquement et la garde, et contre les forces ennemies.

Ils transportent non seulement de l'artillerie anti-aérienne, des missiles, des armes anti-sous-marines et des torpilles minières, mais peuvent également constituer une plate-forme pour l'hélicoptère Ka-27 (). Les grands navires anti-sous-marins (par exemple) sont proches des croiseurs car ils sont bien armés. Ils sont supérieurs en déplacement aux grands navires de débarquement, dont la tâche est avant tout de livrer des troupes à un point (par exemple, qui est un navire du deuxième rang).

Les navires de second rang sont poussés hors de l'eau de 1500 à 5000 tonnes.

Ils sont commandés par un capitaine de second rang (lieutenant-colonel de terre). Il s'agit notamment de patrouilleurs, de missiles, de navires de débarquement du 2e rang et de certains sous-marins (projets ou). Les navires de patrouille sont également appelés corvettes (par exemple, la corvette de tête "Guarding" du dernier russe). Il y a une nette confusion avec les frégates, puisque leur déplacement jusqu'à 5000 tonnes les classe comme des navires de deuxième rang, en termes de fonctionnalité, ils peuvent être considérés comme des patrouilleurs, mais la classe «frégate» n'existait pas dans la flotte soviétique .

Les navires du troisième rang - ce ne sera pas une surprise - sont commandés par un capitaine du troisième rang (à terre - un major). Leur déplacement est de 500 à 1500 tonnes.

Navires de missiles, d'artillerie, de débarquement et anti-sous-marins du 3e rang, plus dragueurs de mines du 3e rang.

Les dragueurs de mines sont des navires spéciaux dont la tâche n'est pas d'attaquer l'ennemi (navires d'attaque) ou de garder le groupe de navires et les installations terrestres (gardes), mais de rechercher et de détruire les mines et les obstacles. Contrairement aux navires du premier / deuxième rang (grand débarquement et grand anti-sous-marin), les navires du troisième rang sont petits: artillerie (MAK "Astrakhan", également appelée corvette), missile (MRK "Shtil"), navires anti-sous-marins (MPK "Muromets") et petit atterrissage sur coussin d'air (MDKVP "Mordovia").

Le navire du quatrième rang est sous le commandement d'un lieutenant-commandant, lieutenant principal, lieutenant.

Ici, pour la première fois, le mot «navire» disparaît, qui est remplacé par un «bateau»: débarquement, artillerie, missile, anti-sabotage, ainsi que dragueurs de mines du 4e rang.

Déplacement - de 100 à 500 tonnes.

Alexeï Tokarev