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Types de navires anciens. Types de navires - classification intérieure

Rapports
27.09.2019

Navire bombardier

Voilier 2, 3 mâts de la fin du 17e - début du 19e siècles. avec une résistance de coque accrue, armé de canons à âme lisse. Ils sont apparus pour la première fois en France en 1681, en Russie - lors de la construction de la flotte d'Azov. Les navires Bombardier étaient armés de 2 à 18 canons de gros calibre (mortiers ou licornes) pour lutter contre les fortifications côtières et de 8 à 12 canons de petit calibre. Ils faisaient partie des flottes militaires de tous les pays. Dans la flotte russe a existé jusqu'en 1828

Brick

Navire militaire à 2 mâts à navigation directe, conçu pour les services de croisière, de reconnaissance et de messagerie. Déplacement 200-400 tonnes, armement 10-24 canons, équipage jusqu'à 120 personnes. Possédait une bonne navigabilité et une bonne maniabilité. Aux XVIII - XIX siècles. les bricks faisaient partie de toutes les flottes du monde

Brigantin

Voilier à 2 mâts des XVIIe - XIXe siècles avec une voile droite sur le mât avant (avant) et oblique sur l'arrière (grand-voile). Utilisé dans les marines européennes pour les services de reconnaissance et de messagerie. Sur le pont supérieur, 6- 8 canons de petit calibre

Galion

Un voilier des XVe - XVIIe siècles, précurseur d'un voilier de ligne. Il avait des mâts avant et principaux avec des voiles droites et un artimon avec des voiles obliques. Déplacement d'environ 1550 tonnes. Les galions militaires avaient jusqu'à 100 canons et jusqu'à 500 soldats à bord

Caravelle

Un navire à un seul pont à 3 et 4 mâts avec de hautes superstructures à l'avant et à l'arrière, avec un déplacement de 200 à 400 tonnes.Il avait une bonne navigabilité et était largement utilisé par les navigateurs italiens, espagnols et portugais au 13e - 17e siècles. Christophe Colomb et Vasco de Gama ont fait leurs célèbres voyages sur des caravelles

Karakka

Voilier 3 mâts XIV - XVII siècles. déplacement jusqu'à 2 000 tonnes Armement 30-40 canons. Peut accueillir jusqu'à 1200 personnes. Les ports de canon ont été utilisés pour la première fois sur karakka et les canons ont été placés dans des batteries fermées

Tondeuse

Navire à voile (ou voile-vapeur à hélice) à 3 mâts du XIXe siècle, utilisé pour les services de reconnaissance, de patrouille et de messagerie. Déplacement jusqu'à 1500 tonnes, vitesse jusqu'à 15 nœuds (28 km/h), armement jusqu'à 24 canons, équipage jusqu'à 200 personnes

Corvette

Un navire de la flotte à voile des XVIIIe - milieu du XIXe siècles, destiné à la reconnaissance, au service de messagerie et parfois à la croisière. Dans la première moitié du XVIIIe siècle. Navire 2 mâts puis 3 mâts à navigation directe, 400-600 tonnes de déplacement, ouvert (20-32 canons) ou fermé (14-24 canons) piles

Bataille navale

Un grand navire à 3 mâts, généralement à 3 ponts (3 ponts d'artillerie), avec des armes à voile directe, conçu pour le combat d'artillerie avec les mêmes navires dans la formation de sillage (ligne de bataille). Déplacement jusqu'à 5 000 tonnes Armement: 80-130 canons à âme lisse le long des côtés. Les cuirassés ont été largement utilisés dans les guerres de la seconde moitié du XVIIe à la première moitié du XIXe siècle. L'introduction des machines à vapeur et des hélices, de l'artillerie rayée et des blindés a conduit dans les années 60. 19ème siècle au remplacement complet des cuirassés à voile par des cuirassés

flûtes

Navire à voile à 3 mâts des Pays-Bas des XVIe - XVIIIe siècles, utilisé dans la marine comme moyen de transport. Armé de 4 à 6 canons. Il avait des côtés qui étaient jonchés vers l'intérieur au-dessus de la ligne de flottaison. Le gouvernail a été utilisé pour la première fois sur la flûte. En Russie, les flûtes faisaient partie de la flotte de la Baltique à partir du XVIIe siècle.

Frégate naviguant

Un navire à 3 mâts, deuxième en termes d'armement (jusqu'à 60 canons) et de déplacement après un cuirassé, mais le dépassant en vitesse. Il était destiné principalement aux opérations sur les voies maritimes.

Sloop

Navire à trois mâts de la seconde moitié du XVIIIe - début du XIXe siècle. avec des voiles droites sur les mâts avant et une voile oblique sur le mât arrière. Déplacement 300-900 tonnes, armement d'artillerie 16-32 canons. Il a été utilisé pour les services de reconnaissance, de patrouille et de messagerie, ainsi que comme navire de transport et expéditionnaire. En Russie, le sloop était souvent utilisé pour la circumnavigation (O.E. Kotzebue, F.F. Bellingshausen, M.P. Lazarev, etc.)

Chnyava

Un petit voilier, commun aux XVII - XVIII siècles. dans les pays scandinaves et en Russie. Shnyavs avait 2 mâts avec des voiles droites et un beaupré. Ils étaient armés de 12 à 18 canons de petit calibre et étaient utilisés pour la reconnaissance et le service de messagerie dans le cadre de la flotte de skerry de Peter I. La longueur du shnyava est de 25-30 m, la largeur est de 6-8 m, le déplacement est d'environ 150 tonnes, l'équipage peut atteindre 80 personnes.

Goélette

Un voilier de mer d'un déplacement de 100 à 800 tonnes, ayant 2 mâts ou plus, est armé principalement de voiles obliques. Les goélettes étaient utilisées dans les flottes à voile comme navires de messagers. Les goélettes de la flotte russe étaient armées de jusqu'à 16 canons.

Un navire de guerre est un navire appartenant aux forces armées d'un État, portant les marques extérieures de nationalité, sous le commandement d'un officier au service de son État, et également doté d'un équipage soumis à une discipline régulière. Un navire de guerre battant pavillon de son propre État a la souveraineté, ce qui garantit contre l'ingérence des fonctionnaires d'un autre État. Les navires de guerre sont la propriété du pays et, où qu'ils se trouvent, ils ne sont soumis qu'à ses lois.

Chaque navire de guerre, en règle générale, est équipé de plusieurs types d'armes, dont l'une est la principale, conçue pour résoudre les tâches principales, et les autres sont auxiliaires, pour effectuer des tâches supplémentaires et l'autodéfense. Pour contrôler les armes, assurer la navigation, les communications et surveiller la situation, les navires sont équipés de moyens radio-électroniques et autres moyens techniques. Les navires sont propulsés par des centrales à vapeur, diesel, diesel-électriques, à turbine à gaz, combinées ou nucléaires. Selon le but, le déplacement, l'armement et d'autres qualités, les navires sont divisés (classés) en classes, sous-classes et types, ainsi qu'en un certain nombre de flottes afin de déterminer l'ancienneté, en particulier la marine russe et la marine ukrainienne, les navires sont divisés en rangs.

CLASSES DE NAVIRES DE COMBAT MODERNES NATIONAUX

PAR ARMES ET BUT

Porte-avions- comme armement principal, ils ont des avions et des hélicoptères utilisés pour résoudre des missions de combat, ainsi que pour le transport de marchandises et de personnes, les communications entre les navires de la formation. Équipé de moyens pour assurer la base et l'exploitation des aéronefs.

Grands navires de guerre conçus pour détruire les sous-marins ennemis, les navires de surface et les navires en mer, fournir des débarquements amphibies, un appui-feu pour les forces terrestres et résoudre d'autres missions de combat en mer.

Destroyers (destroyers)- ce sont des navires de guerre conçus pour détruire les sous-marins et navires de surface ennemis (navires), mener la défense anti-sous-marine et aérienne de leurs navires de surface et navires en mer et au combat, pour assurer le débarquement des forces d'assaut amphibies, le transport maritime, l'appui-feu pour troupes sur la côte, pose de mines et autres tâches.

navires anti-sous-marins(grands navires anti-sous-marins, petits navires anti-sous-marins) - conçus pour combattre les sous-marins, assurer la défense anti-sous-marine des formations de navires, des convois et des débarquements à la traversée de la mer. Les navires anti-sous-marins sont capables d'opérer à la fois dans les zones reculées des mers et des océans et dans les mers adjacentes au territoire du pays. Pour ce faire, les navires anti-sous-marins sont équipés de systèmes de sonar pour rechercher et détecter les sous-marins, les classer, les suivre et émettre des désignations de cibles pour les armes. Ces navires sont armés de missiles anti-sous-marins et de torpilles, de bombardiers à réaction pour lancer des grenades sous-marines. Ainsi que des missiles anti-aériens et des systèmes d'artillerie. En règle générale, ils ont à bord des hélicoptères anti-sous-marins.

Navires démineurs- conçu pour la défense contre les mines

Navires d'artillerie de fusée- comme armement principal, ils ont des armes à missiles guidés et de l'artillerie

Patrouilleurs- conçu pour assurer le service sentinelle, la défense anti-sous-marine, la défense aérienne et la protection anti-navire des formations et des convois

Navires spéciaux(quartier général, reconnaissance)

PAR ZONE DE NAVIGATION

navires de la zone maritime lointaine

voiliers côtiers

navires de navigation intérieure (fluviale) et de navigation mixte

PAR MODE DE MOUVEMENT

navires à déplacement

sous-marins (missiles stratégiques (SNLE), à propulsion nucléaire avec missiles de croisière, sous-marins nucléaires polyvalents avec armement torpille ou torpille-missile, sous-marins non nucléaires avec armement torpille ou torpille-missile)

avec des principes de maintenance dynamique - navire à hydroptère, navire à cavité d'air

PAR TYPE DE CENTRALE PRINCIPALE

avec une centrale nucléaire

avec centrale électrique à turbine à gaz

avec centrale diesel

PAR TYPE D'ARCHITECTURE ET DE STRUCTURE ET PAR NOMBRE D'ARBRES DE TRANSMISSION

navires monocoques

navires à double coque

navires à un seul pont (plusieurs ponts)

navires à un seul arbre (à deux arbres)

NAVIRES AUXILIAIRES (NAVIRES D'APPROVISIONNEMENT)

Les navires de guerre auxiliaires ou navires de soutien de la flotte auxiliaire sont des navires qui ne sont pas des navires de guerre, mais appartiennent aux forces armées ou sont sous leur contrôle exclusif et portent des marques nationales extérieures. Les navires militaires auxiliaires ne sont pas conçus pour effectuer des missions de combat. Leur objectif principal est le combat ou le soutien logistique des opérations de la flotte en mer et dans les rades. Les navires de soutien militaire peuvent être équipés à la fois d'un équipage militaire et de personnel civil (équipe). Les navires auxiliaires sont des navires militaires, qu'ils soient commandés par un commandant (officier) ou un capitaine (civil). Les navires de guerre auxiliaires jouissent de la même immunité souveraine que les navires de guerre du fait qu'ils appartiennent à l'État ou sont temporairement exploités dans le cadre d'un service gouvernemental non commercial. Comme les navires de guerre, les navires auxiliaires ont la souveraineté exclusive sur les actions de l'équipage (équipage du navire) et des passagers à bord.

En fonction de l'objectif et des caractéristiques de performance, les navires auxiliaires, comme les navires de guerre, sont divisés en classes, et au sein des classes - en sous-classes, en tenant compte de la plage de croisière, du tonnage ou de la spécialisation.

TYPES DE NAVIRES AUXILIAIRES

Les navires auxiliaires sont divisés en navires-écoles, navires-mères, navires expérimentaux, navires de recherche et de sauvetage, hôpitaux, navires chargeurs, torpilleurs, navires câbliers, navires hydrographiques, transports, etc.

TYPES DE NAVIRES DE RAVITAILLEMENT

Les navires de soutien comprennent les embarcations de base, qui comprennent les remorqueurs, les barges, les grues flottantes et autres.

En résumant cette publication, je voudrais noter que les stratégies navales des principaux États du monde, basées sur les réalités géopolitiques du 21e siècle, ont conduit à un changement dans les méthodes et les méthodes de conduite des batailles navales et d'organisation des forces de la flotte . Tout d'abord, cela est dû à la création aux États-Unis, en Grande-Bretagne, en France, en Italie, en Allemagne et dans un certain nombre d'autres pays de forces de déploiement rapide, dont le noyau était constitué de porte-avions et de navires d'assaut amphibies. À cet égard, l'une des principales tendances du développement des flottes est une nouvelle étape de leur "aviation". Selon les experts, au 21e siècle, les porte-avions retrouveront le rôle de «colonne vertébrale» des marines des grandes puissances.

Comme vous le savez, les porte-avions constituent la base d'un groupe de frappe de porte-avions, qui comprend des navires de guerre modernes de différentes classes. Ainsi, les destroyers, à leur tour, se rapprochent des croiseurs en termes de capacités de combat, des frégates - à, - aux frégates.

Les patrouilleurs sont largement utilisés. Cette publication montre une tendance à la création de bateaux polyvalents construits sur une base modulaire, sur lesquels, en fonction des tâches, un ensemble d'armes peut rapidement changer.

Les impacts navals du XXIe siècle, principalement dans les conflits locaux, se caractérisent par des opérations air-terre-mer dans les zones côtières. Pour les forces amphibies, le facteur décisif était la conduite d'une opération de débarquement "au-dessus de l'horizon", dont les principaux moyens de livraison de la force de débarquement étaient des hélicoptères de transport amphibies. Tout cela a conduit à une augmentation du rôle des navires d'assaut amphibies avec la présence de moyens aériens et à une diminution du rôle des navires d'assaut amphibies qui ne sont pas armés d'un groupe régulier d'hélicoptères et d'avions convertis.

Ainsi, les navires les plus prometteurs des forces amphibies devraient inclure des navires de débarquement universels et des navires de quai transportant des hélicoptères, et la production de navires de débarquement de chars à atterrissage direct sera limitée.

Outre les sous-marins nucléaires, qui sont en service dans les marines de certains des principaux pays du monde, il y a eu récemment un développement actif de sous-marins non nucléaires, qui se caractérisent par un faible coût et permettent aux pays moins riches de les acheter . De plus, les sous-marins nucléaires dominent dans un critère aussi important que la furtivité acoustique. La création de sous-marins non nucléaires avec des centrales électriques indépendantes de l'air offre des avantages significatifs. On pense que cette classe particulière de sous-marins deviendra la base des forces sous-marines des États non nucléaires dans un proche avenir.

Autonomie de navigation- la durée du séjour du navire en voyage sans ravitaillement en carburant, vivres et eau douce, nécessaires à la vie et aux activités normales des personnes (équipage et passagers) à bord du navire.

Coqueron arrière - le compartiment extrême arrière du navire, occupe l'espace entre le bord d'attaque de l'étambot et la première cloison étanche arrière de celui-ci. Il est utilisé comme réservoir de ballast pour éliminer l'assiette du navire et stocker l'eau.

Rampe - (rampe) une plate-forme composite conçue pour l'entrée de véhicules de différents types seuls ou à l'aide de tracteurs spéciaux du rivage à l'un des ponts du navire et de la sortie arrière.

Asterpost - la partie arrière inférieure du navire sous la forme d'un cadre ouvert ou fermé, qui sert de prolongement de la quille. La branche avant de l'étambot, dans laquelle se trouve un trou pour le tuyau du tube d'étambot (bois de poupe), s'appelle le poteau en étoile, la branche arrière, qui sert à accrocher le gouvernail, s'appelle le poteau du gouvernail. Sur les navires modernes à une seule vis, un étambot sans mât de gouvernail s'est généralisé.

Réservoir - une superstructure à l'avant du navire, à partir de la tige. Il sert à protéger le pont supérieur des inondations lors de la vague venant en sens inverse, ainsi qu'à augmenter la marge de flottabilité et à accueillir des bureaux (peinture, skipper, menuiserie, etc.) Un réservoir partiellement encastré dans la coque du navire (généralement la moitié de la hauteur) s'appelle un gaillard d'avant. Les dispositifs d'ancrage et d'amarrage sont généralement situés sur le pont du réservoir ou à l'intérieur de celui-ci.

Ballast - cargaison embarquée à bord du navire pour assurer le débarquement et la stabilité requis lorsque la charge utile et les provisions ne suffisent pas. Distinguer lest variable et permanent. L'eau (ballast liquide) est généralement utilisée comme ballast variable, et les lingots de fonte, un mélange de ciment avec de la grenaille de fonte, moins souvent des chaînes, de la pierre, etc., sont utilisés comme ballast permanent.

Baller - un arbre de gouvernail relié de manière fixe à la lame de gouvernail (buse), qui sert à faire tourner la lame de gouvernail (buse).

Poutres - une poutre de l'ensemble transversal du navire, principalement d'un profil en T, supportant le plancher du pont (plate-forme). Les poutres des sections continues du pont reposent avec leurs extrémités sur les cadres, dans la travée - sur les carlings et les cloisons longitudinales, dans la zone des écoutilles - sur les cadres latéraux et les surbaux longitudinaux des écoutilles (ces poutres sont souvent appelées demi-poutres).

Planche - la paroi latérale de la coque du navire, s'étendant en longueur de la tige à l'étambot et en hauteur du bas au pont supérieur. Le bordé est constitué de tôles orientées le long de la cuve, formant ceintures, et d'un ensemble de membrures et de raidisseurs longitudinaux ou lisses latérales. La hauteur du franc-bord impénétrable détermine la marge de flottabilité.

Support - une plaque rectangulaire ou plus complexe qui sert à renforcer les poutres de l'ensemble du navire ou à les relier les unes aux autres. Le support est fabriqué à partir du matériau du corps.

Breshtuk - un support horizontal triangulaire ou trapézoïdal qui relie les parois latérales de la tige (étambot) et lui donne la force et la rigidité nécessaires.

Le guindeau est un mécanisme de pont de type treuil à axe horizontal, conçu pour lever l'ancre et tendre les câbles lors de l'amarrage.

Bouée - un signe flottant de la situation de navigation, conçu pour protéger les endroits dangereux (hauts-fonds, récifs, bancs, etc.) dans les mers, détroits, canaux, ports.

Bridel - une chaîne d'ancre, attachée par l'extrémité racine à une ancre morte au sol, et par l'extrémité courante - au canon d'amarrage du raid.

Bulbe - un épaississement de la partie sous-marine de la proue du navire, généralement ronde ou en forme de larme, qui sert à améliorer la propulsion.

Arbre - conçu pour transmettre le couple (puissance) du moteur principal à l'hélice. Les principaux éléments de la transmission sont : arbre porte-hélice, arbres intermédiaires, palier de butée principal, paliers de butée, poupe.

Voies navigables - un canal spécial le long du bord du pont, qui sert à drainer l'eau.

Ligne de flottaison - une ligne tracée à bord d'un navire, qui montre son tirant d'eau à pleine charge au point de contact de la surface de l'eau avec la coque d'un navire flottant.

Pivot - un dispositif pour relier deux parties de la chaîne d'ancre, permettant à l'une d'elles de tourner autour de son axe. Il est utilisé pour empêcher la torsion de la chaîne d'ancre lors de la rotation du navire ancré lorsque la direction du vent change.

Déplacement léger- déplacement du navire sans cargaison, carburant, huile de graissage, ballast, eau douce, eau de chaudière dans les réservoirs, provisions, consommables, ainsi que sans passagers, équipage et leurs effets personnels.

Crochet - un crochet en acier utilisé sur les navires pour soulever des marchandises avec des grues, des flèches et d'autres dispositifs.

Helmport - une découpe dans la partie inférieure de la poupe ou dans la poupe du navire pour le passage de la mèche de gouvernail. Au-dessus du port de barre, un tuyau de port de barre est généralement installé, ce qui assure l'étanchéité du passage de la mèche à l'appareil à gouverner.

Capacité de chargement- le volume total de tous les espaces de chargement. La capacité de chargement est mesurée en m3.

Jauge brute, mesuré en tonneaux de registre (1 t de registre = 2,83 m3), représente le volume total de la coque et des superstructures fermées, à l'exception des volumes des compartiments à double fond, des ballasts, ainsi que les volumes de certains locaux de service et des postes situés sur le pont supérieur et au-dessus (timonerie et salle des cartes, cuisine, salles de bains de l'équipage, lucarnes, gaines, salles des machines auxiliaires, etc.).
Le tonnage net est obtenu en soustrayant du tonnage brut les volumes des espaces impropres au transport de marchandises commerciales, de passagers et de magasins, y compris les logements, les logements publics et sanitaires de l'équipage, les espaces occupés par les machines de pont et les instruments de navigation, la salle des machines, etc. En d'autres termes, le tonnage net ne comprend que les locaux qui apportent un revenu direct à l'armateur.

la capacité de charge- le poids des différents types de marchandises que le navire peut transporter, à condition que le débarquement de conception soit maintenu. Il y a le tonnage net et le port en lourd.

la capacité de charge est le poids brut net de la charge utile transportée par le navire, c'est-à-dire la masse de la cargaison dans les cales et la masse des passagers avec les bagages et l'eau douce et les provisions qui leur sont destinées, la masse des poissons pêchés, etc., lors du chargement du navire conformément au projet de conception.

gamme de croisière- la plus grande distance qu'un navire peut parcourir à une vitesse donnée sans faire le plein de carburant, d'eau d'alimentation de chaudière et d'huile de graissage.

Port en lourd - la différence entre le déplacement du navire à la flottaison en charge, correspondant au franc-bord d'été assigné dans une eau d'une densité de 1,025 t/m3, et le déplacement à vide.

Tube d'étambot- sert de support à l'arbre porte-hélice et assure l'étanchéité à l'endroit où il sort de la coque.

Trim - l'inclinaison du navire dans le plan longitudinal. L'assiette caractérise le débarquement du navire et se mesure par la différence entre son tirant d'eau (renfoncements) poupe et proue. L'assiette est considérée comme positive lorsque le tirant d'eau avant est supérieur au tirant d'eau arrière, et négative lorsque le tirant d'eau arrière est supérieur au tirant d'eau avant.

Kabeltov - un dixième de mile. Par conséquent, la valeur du câble est de 185,2 mètres.

Carlings - une poutre longitudinale sous le pont du navire, supportant les poutres et fournissant, avec le reste de l'ensemble des dalles de pont, sa résistance sous l'action d'une charge transversale et sa stabilité dans la flexion générale du navire. Les carlingues sont soutenues par des cloisons transversales de coque, des hiloires transversales d'écoutille et des piliers.

Roulement - mouvements oscillatoires proches de la position d'équilibre, effectués par un navire flottant librement à la surface de l'eau. Distinguer latéral, quille et tangage vertical. La période d'oscillation est la durée d'une oscillation complète.

Kingston - une vanne extérieure sur la partie sous-marine du bordé extérieur du navire. Par le kingston, relié aux conduites d'entrée ou de sortie des systèmes du navire (ballast, lutte contre l'incendie, etc.), les compartiments du navire sont remplis d'eau de mer et l'eau est déversée par-dessus bord.

Quille - la poutre inférieure longitudinale principale dans le plan diamétral (DP) du navire, allant de la proue à la poupe.

Clés - un trou dans la coque du navire, bordé d'un cadre en fonte ou en acier moulé pour le passage de la chaîne d'ancre ou des câbles d'amarrage.

Knecht - une paire de bollards avec une base commune sur le pont du navire, qui sert à sécuriser le câble d'amarrage ou de remorquage imposé par huit.

Hiloire - clôture étanche verticale des écoutilles et autres découpes dans le pont du navire, ainsi que la partie inférieure de la cloison sous la découpe de la porte (seuil). Protège les locaux sous la trappe et derrière la porte des infiltrations d'eau en position ouverte.

Knitsa - une plaque triangulaire ou trapézoïdale reliant les poutres de la coque du navire ensemble convergeant à un angle (cadres avec poutres et planchers, supports de cloison avec longerons et raidisseurs, etc.)

Cofferdam - un compartiment étroit et impénétrable séparant les pièces adjacentes d'un navire. Le batardeau empêche la pénétration des gaz émis par les produits pétroliers d'une pièce à l'autre. Par exemple, sur les pétroliers, les citernes à cargaison sont séparées par une digue en caoutchouc des salles de proue et de la salle des machines Clôture du pont découvert sous la forme de plusieurs câbles tendus ou barres métalliques.

Lyalo - un évidement sur la longueur de la cale (compartiment) du navire entre la ceinture de cale du revêtement extérieur et la feuille inclinée à double fond (longeron zygomatique), conçu pour collecter l'eau de cale puis l'évacuer à l'aide d'un système de drainage.

Un mille marin est une unité de longueur égale à une minute d'arc d'un méridien. La longueur d'un mille marin est supposée être de 1852 mètres.

Payol - parquet sur le pont de la cale.

Plat-bord - une barre en acier ou en bois, fixée au bord supérieur du pavois.

Plafond - coudre le plafond de la résidence et de nombreuses pièces de service du navire, c'est-à-dire dessous du pont. Il est fait de fines feuilles de métal ou de plastique incombustible.

Piliers - un seul poteau vertical qui supporte le pont du navire ; peut également servir de support pour les machines lourdes de pont et la cargaison. Les extrémités des piliers sont reliées aux poutres de l'ensemble à l'aide de nœuds.

Espars - un ensemble de structures au-dessus du pont et de pièces d'équipement de navire conçues sur des navires à moteurs mécaniques pour placer des feux de navire, des équipements de communication, de surveillance et de signalisation, la fixation et l'entretien des dispositifs de chargement (mâts, bômes, etc.) et sur des voiliers - pour monter, décrocher et porter les voiles (mâts, huniers, vergues, bômes, gaffes, beauprés, etc.)

L'appareil à gouverner- un dispositif de bord qui assure l'agilité et la stabilité du navire sur le parcours. Comprend le gouvernail, la barre franche, l'appareil à gouverner et le poste de barre. La force créée par la machine à gouverner est transmise à la barre, ce qui provoque la rotation de la crosse et, avec elle, le déplacement du gouvernail.

Rybinsy - des lattes de bois longitudinales de 40 à 50 mm d'épaisseur et de 100 à 120 mm de largeur sont installées dans des supports spéciaux soudés aux cadres. Conçu pour protéger la cargaison contre le trempage et les dommages à l'emballage par le kit latéral. La pommette est le lieu de transition du bas vers le côté du vaisseau.

Stringer - un élément longitudinal de la coque du navire sous la forme d'une feuille ou d'une poutre en T, dont la paroi est perpendiculaire au bordé de la coque. Il y a des lisses inférieures, zygomatiques, latérales et de pont.

Longe - un dispositif pour tirer le gréement dormant et les saisines.

Double pont - l'espace à l'intérieur de la coque du navire entre 2 ponts ou entre le pont et la plate-forme.

Pavois - clôture du pont ouvert sous la forme d'un mur solide d'une hauteur d'au moins 1 m.

Panneau - une feuille de contreplaqué ou de porte en plastique recouvrant le trou de la porte du navire, destinée à la sortie de secours des locaux.

Plancher - une tôle d'acier dont le bord inférieur est soudé au bord inférieur et une bande d'acier est soudée au bord supérieur. Les sols vont d'un côté à l'autre, où ils sont reliés aux cadres par des pommettes.

Forepeak - le compartiment extrême de la proue du navire, s'étendant de la tige à la cloison du bélier (pic avant), sert généralement de réservoir de ballast. La tige est une poutre le long du contour de l'affûtage de la proue du navire, reliant la peau et un ensemble de côtés tribord et bâbord. En partie basse, l'étrave est reliée à la quille. La tige est inclinée à la verticale pour augmenter la navigabilité et éviter la destruction de la partie sous-marine de la coque lors de l'impact.

Amarre - un câble, généralement avec un feu à l'extrémité, conçu pour tirer et maintenir le navire à quai ou sur le côté d'un autre navire. Comme lignes d'amarrage, on utilise de l'acier, ainsi que des câbles végétaux et synthétiques constitués de fibres solides, flexibles et résistantes à l'usure.

Espacement - la distance entre les poutres adjacentes de l'ensemble de coque du navire. Espacement transversal - la distance entre les cadres principaux, l'espacement longitudinal - entre les poutres longitudinales.

Scupper - un trou dans le pont pour évacuer l'eau.

Une flotte à voile est un groupe de navires qui se déplacent à l'aide d'une voile. En règle générale, l'utilisation de la flotte s'accompagnait immédiatement de l'apparition des navires eux-mêmes, qui conviennent aux longues expéditions ou aux batailles navales.

Une brève histoire des voiliers

Les premiers voiliers sont apparus dans les dernières années de l'Antiquité. Ils se composaient de navires primitifs à voiles striées et pouvaient atteindre des vitesses supérieures au vent. Un groupe de tels navires ne peut pas être qualifié de flotte à part entière, car. chacun a agi indépendamment dans les batailles, et l'issue de la bataille a été décidée principalement par le nombre. La principale technique de confrontation était l'éperonnage, le vrac et l'embarquement. Les grands navires à voiles étaient équipés d'armes supplémentaires: un lanceur de pierres (principalement pour prendre des forteresses côtières), un harpon et un feu grec.

Aux XIIe-XIIIe siècles, des navires sont apparus transportant des canons militaires à bord. Cependant, ils ont été développés dans le sens du pouvoir personnel. Les navires de type Karakka pouvaient combattre seuls contre un petit groupe de navires, ainsi que mener des opérations de raider.

Si nous parlons d'un voilier à part entière, il a été construit pour la première fois dans l'Empire britannique au XVIe siècle. Il portait le nom de Great Harry ("Great Harry"). Le premier voilier militaire russe a été lancé en 1668. Il n'appartenait pas à un type spécifique et portait le nom "Eagle".

Le navire "Great Harry"

Une marine régulière de voiliers apparaît au début du XVIIe siècle dans les puissances occidentales. En avantage écrasant, ce sont les empires coloniaux - la Grande-Bretagne, le Portugal, l'Espagne et la France. Après 100 ans, une flotte à part entière s'est formée dans presque toute l'Europe, qui a ensuite joué un rôle clé dans les entreprises expansionnistes. De plus, des navires de guerre ont été capturés par de nombreux criminels - des pirates.


L'époque des voiliers du 17ème siècle

Avec la découverte de la machine à vapeur, les grands cuirassés de la flotte à voile ont existé pendant un certain temps, mais la voile ne servait plus de force principale pour le mouvement du navire. Il servait de moyen de navigation supplémentaire en cas de panne de chaudière ou pour économiser du carburant par grand vent. Les voiliers ont été complètement remplacés par des dreadnoughts et des cuirassés. Un voilier avec un mât non protégé n'avait aucune chance contre un navire blindé. Il convient de noter que dans les années 60 du 19e siècle, il n'y avait pas d'artillerie rayée et les dreadnoughts étaient pratiquement insubmersibles.

Classement des voiliers

La demande de navires était basée sur les tâches qu'ils accomplissaient - pour des expéditions ou des opérations militaires. Dans le second cas, le navire devait atteindre des objectifs tactiques spécifiques, ce qui a conduit au développement de différents types de navires. Les principales caractéristiques de toute unité navale de combat étaient : le déplacement, le nombre de pièces d'artillerie et de mâts. Au final, une classification des navires par rang a été formée:

  • Les trois premiers ne comprenaient que des navires de ligne;
  • 4 à 5 rangs étaient des frégates;
  • 6e - 7e rang d'autres navires plus petits (brigs, annexes, corvettes).

Simultanément au développement des principales unités de combat, des navires supplémentaires ont été formés, censés résoudre des tâches auxiliaires afin d'atteindre des objectifs stratégiques sur le champ de bataille.

En gros c'étaient :

  • pare-feu. Un navire avec des explosifs à bord pour mettre le feu à un navire ennemi. Ils se sont développés grâce à une simple préparation. Les pompiers n'ont pas été construits et, en fait, ils ne constituent pas une classe indépendante du navire. La décision de les utiliser était souvent déjà utilisée au cours des batailles; pour la préparation, un navire désemparé a été utilisé, qui ne pouvait pas combattre, mais était toujours capable de naviguer. Il y avait un effet spécial si le navire ennemi était en formation rapprochée avec d'autres ou se trouvait dans une baie.
  • Navires bombardiers. En termes de capacités, il ne différait pas des principaux navires de combat - un grand navire à 3 mâts avec des pièces d'artillerie. Il avait des flancs bas et était destiné au bombardement des infrastructures côtières (baies, quais, fortifications). Dans une bataille navale, il pouvait aussi faire ses preuves efficacement, mais à cause de ses côtés, il devenait une cible facile.
  • Navires de transport. Parmi eux se trouvaient également différents types de navires pour des tâches spécifiques (clippers, sloops, paquebots, etc.)

Il convient de noter qu'il n'y avait pratiquement pas de cargos parmi les navires de la flotte à voile des puissances coloniales. La cargaison était stockée sur les principaux navires, et si le besoin d'un navire de transport apparaissait, ils étaient loués à des particuliers.

Principaux voiliers de combat

La marine à la Renaissance jouait un rôle important pour tout État et sa puissance déterminait la politique mondiale de cette époque. Le développement des navires s'est poursuivi pendant deux siècles avant qu'ils ne reçoivent une classification claire. Les principaux navires de guerre de la flotte à voile étaient:

  • Brigantin. Navire à 2 mâts avec mât de misaine droit et grand mât oblique. Apparu au 17ème siècle et utilisé pour des opérations de reconnaissance. Il y avait 6 à 8 canons à bord.
  • Brick. Navire à 2 mâts du 7e rang avec un déplacement allant jusqu'à 400 tonnes, c'était le principal messager de reconnaissance de toutes les flottes du monde. Il y avait également à bord de 8 à 24 canons, qui étaient utilisés pour tirer en échappant à la poursuite. Il est apparu comme une version plus pratique et plus simple du brigantin, mais ne les a pas complètement remplacés.
  • Galion. Le plus grand navire de l'époque des XVe - XVIIe siècles. Il pouvait comprendre de 2 à 4 mâts et le déplacement pouvait atteindre 1600 tonnes.Les Halions étaient les navires dominants dans les batailles avant l'avènement des cuirassés.
  • Caravelle. Navire universel de 3 à 4 mâts avec un déplacement allant jusqu'à 450 tonnes, il était plus largement utilisé dans les expéditions. Une bonne navigabilité est obtenue grâce à des mâts polyvalents et des superstructures à la proue et à la poupe. Malgré le côté haut, les caravelles n'étaient que des navires à un seul pont. Dans les batailles, ils servaient souvent de cargo, capables de riposter à partir de petits navires et lors de l'embarquement.
  • Karakka. Grand trois-mâts des premiers temps. Il avait un déplacement allant jusqu'à 2000 tonnes et 30 à 40 canons à bord. Le navire pouvait transporter un grand nombre de passagers, jusqu'à 1300 personnes. Le Karakka a fait ses preuves aux XIIIe et XVIe siècles en tant que vaisseau puissant capable de riposter seul. Cependant, avec la formation de flottes et l'apparition de grands navires, ils ont perdu leur importance.
  • Corvette. Navire de 2 à 3 mâts avec un déplacement jusqu'à 600 tonnes pour des tâches tactiques. Apparu au 18ème siècle et l'une des deux classes de navires (avec la frégate) qui ont survécu à ce jour. Il était utilisé pour la chasse en croisière ou la destruction de cibles uniques, moins souvent pour la reconnaissance. Équipé d'une batterie d'artillerie ouverte ou fermée avec des dizaines de canons.
  • Bataille navale. Le plus grand navire à 3 mâts avec trois ponts d'artillerie (principalement avec des batteries fermées). Selon la norme, les navires d'un déplacement allant jusqu'à 5000 tonnes étaient considérés comme des cuirassés, mais de nombreux navires de ce type et jusqu'à 8000 tonnes sont connus dans l'histoire.La batterie entière pourrait comprendre jusqu'à 130 paires de canons situés le long des côtés. Ils ont été utilisés principalement pour faire face aux mêmes grands navires et bombarder le littoral. Les cuirassés sont l'un des rares voiliers de combat à avoir servi dans les forces navales jusqu'au début du XXe siècle.
  • Flûtes. Voilier de transport 3 mâts. Le déplacement était arbitraire, mais ne dépassait souvent pas les tonnes 800. Ils avaient jusqu'à 6 canons et se distinguaient par une grande maniabilité. Souvent utilisé par les corsaires pour les vols. En Russie, les premières flûtes sont apparues dans la flotte de la Baltique au XVIIe siècle.
  • Frégate. Un navire à 3 mâts avec un déplacement allant jusqu'à 3500 tonnes.Le suivant au pouvoir après le cuirassé et avait jusqu'à 60 paires de canons à bord. Il a été utilisé comme grand navire de soutien sur toute la ligne de front ou effectuant des tâches de communication (protection des navires marchands). C'était le principal navire de guerre de la flotte à voile de l'Empire russe.
  • Sloop. Navire à 3 mâts à flancs bas. Il avait un déplacement allant jusqu'à 900 tonnes et 16 à 32 pièces d'artillerie. A servi de navire de reconnaissance ou expéditionnaire à longue portée. Les sloops étaient populaires aux XVIIe et XIXe siècles parmi les transitaires russes pour les voyages autour du monde.
  • Chnyava. Un petit voilier à 2 mâts droits, populaire dans la région scandinave. En Russie, ils ont été activement utilisés par Peter I pour des opérations de reconnaissance avant les batailles. Déplacement jusqu'à 150 tonnes, et le nombre de canons variait de 2 à 18.
  • Goélette. Navire à déplacement arbitraire, principalement important. Il pouvait comprendre jusqu'à 16 canons et était distribué dans le cadre de la flotte à voile de l'Empire russe. Les goélettes de combat étaient exclusivement à 2 mâts et les navires messagers avaient un nombre arbitraire de mâts.

Dans certains pays, il existait des types uniques de navires de guerre qui ne se sont pas répandus. Par exemple, les navires portugais, comparables en déplacement à une frégate, mais ayant plusieurs ponts de canons, étaient appelés croiseurs, bien que ce type ait déjà été attribué à des navires plus modernes.

Grands navires de la flotte à voile russe

La première mention de voiliers russes se trouve dans The Tale of Bygone Years, qui raconte la campagne du prince Oleg à Byzance sur des navires. La flotte à voile russe était déjà formée par Peter I. La construction des premiers navires s'est déroulée à l'image des navires européens. La première grande bataille de la flotte nationale est célébrée avec les Suédois dans la guerre du Nord. À l'avenir, les forces navales ne font que commencer à croître.


Grands navires de la flotte de la Baltique

Les plus grands voiliers militaires de Russie (ainsi que du monde) étaient des cuirassés. Les premiers cuirassés ont été posés au chantier naval de Ladoga, qui n'avait aucune expérience dans la construction de grands navires, à la suite de quoi les navires ont reçu une navigabilité et une maniabilité médiocres. Liste des cuirassés à voile de la flotte impériale russe, qui sont devenus les premiers en service dans la Baltique :

  • Riga,
  • Vyborg,
  • Pernov,

Les trois navires ont été lancés en 1710 et ont été classés comme cuirassés du 4e rang. Sur les côtés étaient placés 50 canons de différents calibres. L'équipage du navire était de 330 personnes. Les voiliers de la flotte russe perdirent également de leur importance avec le développement des moteurs à vapeur et des cuirassés, mais furent encore utilisés pour des opérations de reconnaissance jusqu'à l'époque de la guerre civile.

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À la veille de la Journée de la Marine, Defend Russia tente de comprendre en quoi une corvette diffère d'une frégate, un grand navire anti-sous-marin d'un grand navire de débarquement et un navire d'un navire.

« Nous étions sur un bateau ! - une petite fille peut crier, en descendant, par exemple, du navire à voilure aérienne Meteor, naviguant dessus du quai Admiralteyskaya de Saint-Pétersbourg à Peterhof. Si par hasard un vrai loup de mer en gilet, avec une pipe, une prothèse en bois au lieu d'une jambe et un perroquet sur l'épaule, hurlant à propos de piastres, passe à proximité, alors il pensera que la fille avec ses parents vient de partir, disons, du conseil des gardes, qui est le navire amiral de la flotte russe de la mer Noire.

Parce que le navire ne peut appartenir qu'à des marins militaires. Et les civils ont des tribunaux.

Du point de vue de la philologie, le marin n'aura pas tout à fait raison, car le navire est un concept générique qui désigne aussi une espèce. Les navires sont militaires et civils. Les militaires s'appellent des navires, les civils s'appellent des navires. Mais, bien sûr, personne ne corrigera le loup de mer. Au contraire, il rugira sur le sujet : « Ils ne nagent pas, mais ils marchent ! Les navires sur la mer partent !

Personne ne se souvient pourquoi les navires naviguent sur la mer, mais si vous posez encore cette question à un marin (civil ou militaire), alors avec une probabilité de presque cent pour cent, vous découvrirez CE QUI flotte réellement. "La toison flotte dans le trou" (le mot "toison" est moins poétique, mais les brutaux Moremans le remplacent par une consonne).

Les navires naviguent pour la même raison que les artistes peignent plutôt que de peindre des tableaux, les comptables mesurent l'année en trimestres plutôt qu'en trimestres, les travailleurs du gaz ne construisent que des gazoducs au lieu de gazoducs et les travailleurs du pétrole produisent du pétrole.

discours professionnel. En général, il faut se rappeler qu'ils marchent à la fois sur le pont du navire et sur la mer. Que se passera-t-il si un philologue demande à un marin "pourquoi avez-vous donc des capitaines de navire et pas des capitaines à longue portée?" Personne ne le sait. Une expérience aussi risquée n'a pas été réalisée.

Les navires ont leur propre classification (compte tenu de l'histoire du développement de la flotte impériale / soviétique / russe et des différentes traditions dans notre pays et en Occident, nous pouvons affirmer avec certitude qu'il y en a plusieurs). La marine russe comprend non seulement des navires de guerre, mais également des navires de soutien.

Les navires sont classés principalement par grades, qui dépendent du déplacement.

Dans les rangs, il y a une classification, selon le but. Comme, par exemple, avec les voitures : les voitures peuvent être des policiers, ou livrer des pizzas, ou collecter du courrier, et les camions peuvent transporter des marchandises en vrac, ou liquides, ou congelées.

Un navire avec un déplacement de plus de 5000 tonnes appartient aux navires de premier rang. Les porte-avions ont ce déplacement.

La flotte russe ne compte actuellement qu'un seul - - 61 000 tonnes.

Bien que, pour être précis, "Kuznetsov" appartienne à la classe des croiseurs lourds transportant des avions. De plus, les croiseurs et certains destroyers (destroyers), les navires anti-sous-marins (BOD), d'entraînement et de débarquement (BDK) ont également un déplacement de plus de 5000 tonnes. Au sein de ces classifications, il en existe d'autres. Les croiseurs peuvent être: nucléaires lourds (), missiles ("Varyag"), sous-marins nucléaires stratégiques lourds (sous-marins), sous-marins de missiles stratégiques (sous-marins). Un navire de premier rang est commandé par un capitaine de premier rang (un analogue dans les forces terrestres est un colonel). Selon la charte, un navire de premier rang est assimilé à un régiment.

Avec un porte-avions, tout est plus ou moins clair. Sa tâche est de livrer des unités aériennes sur le théâtre d'opérations, tout en étant capable de se défendre.

Le croiseur est sa propre flotte.

En tant que navire polyvalent, armé principalement de missiles de croisière, il peut opérer en dehors des forces principales de la flotte, ou peut-être avec elles, effectuer des tâches pour garder un détachement de navires. Un croiseur est un navire hérissé d'armes : roquette, torpille-mine, artillerie. De plus, le croiseur peut transporter des hélicoptères. - l'héritage philologique de l'empire. Des torpilles - des mines automotrices, selon les constructeurs navals russes du XIXe siècle - étaient placées sur des navires opérant dans le cadre d'un escadron. C'est ainsi que les destroyers sont apparus. Du point de vue de la classification maritime occidentale, un destroyer est un navire d'un déplacement supérieur à 6 000 tonnes, c'est-à-dire un navire du premier rang de notre classification, qui est proche du BOD dans sa fonctionnalité, mais moins armé qu'un croiseur.

Les destroyers sont des navires universels qui opèrent à la fois pour soutenir le débarquement et la garde, et contre les forces ennemies.

Ils transportent non seulement de l'artillerie anti-aérienne, des missiles, des armes anti-sous-marines et des torpilles minières, mais peuvent également constituer une plate-forme pour l'hélicoptère Ka-27 (). Les grands navires anti-sous-marins (par exemple) sont proches des croiseurs car ils sont bien armés. Ils sont supérieurs en déplacement aux grands navires de débarquement, dont la tâche est avant tout de livrer des troupes à un point (par exemple, qui est un navire du deuxième rang).

Les navires de second rang sont poussés hors de l'eau de 1500 à 5000 tonnes.

Ils sont commandés par un capitaine de second rang (lieutenant-colonel de terre). Il s'agit notamment de patrouilleurs, de missiles, de navires de débarquement du 2e rang et de certains sous-marins (projets ou). Les navires de patrouille sont également appelés corvettes (par exemple, la corvette de tête "Guarding" du dernier russe). Il y a une nette confusion avec les frégates, puisque leur déplacement jusqu'à 5000 tonnes les classe comme des navires de deuxième rang, en termes de fonctionnalité, ils peuvent être considérés comme des patrouilleurs, mais la classe «frégate» n'existait pas dans la flotte soviétique .

Les navires du troisième rang - ce ne sera pas une surprise - sont commandés par un capitaine du troisième rang (à terre - un major). Leur déplacement est de 500 à 1500 tonnes.

Navires de missiles, d'artillerie, de débarquement et anti-sous-marins du 3e rang, plus dragueurs de mines du 3e rang.

Les dragueurs de mines sont des navires spéciaux dont la tâche n'est pas d'attaquer l'ennemi (navires d'attaque) ou de garder le groupe de navires et les installations terrestres (gardes), mais de rechercher et de détruire les mines et les obstacles. Contrairement aux navires du premier / deuxième rang (grand débarquement et grand anti-sous-marin), les navires du troisième rang sont petits: artillerie (MAK "Astrakhan", également appelée corvette), missile (MRK "Shtil"), navires anti-sous-marins (MPK "Muromets") et petit atterrissage sur coussin d'air (MDKVP "Mordovia").

Le navire du quatrième rang est sous le commandement d'un lieutenant-commandant, lieutenant principal, lieutenant.

Ici, pour la première fois, le mot «navire» disparaît, qui est remplacé par un «bateau»: débarquement, artillerie, missile, anti-sabotage, ainsi que dragueurs de mines du 4e rang.

Déplacement - de 100 à 500 tonnes.

Alexeï Tokarev