Au printemps 1918, les Allemands lancent une offensive décisive sur le front occidental. Fin mai, ils étaient déjà à 35 km de Paris près de la ville de Villers-Kotrets. Le 3 juin 1918, à la lisière sud-est de la grande forêt de Villers-Kotre - la forêt de Retz, le commandement allemand introduit au combat la 28e division de réserve. C'était un "choc", avait des états-majors renforcés, était convenablement équipé et entraîné à l'arrière pendant plusieurs mois. Malgré la résistance obstinée des Français, l'infanterie allemande a d'abord obtenu un certain succès, qui lui a cependant coûté d'énormes pertes. La défense des Français a été soutenue par les opérations exceptionnellement réussies de l'artillerie et des avions, qui étaient constamment dans les airs.
À 06h30 du matin, cinq chars français sont soudainement apparus d'un coin de la forêt dépassant à l'est. Deux d'entre eux ont été presque immédiatement arrêtés par des tirs de mortier (probablement des tirs plats), tandis que les trois autres ont poursuivi leur attaque. Pendant la bataille, deux chars ont pénétré dans les profondeurs des positions allemandes et ont été encerclés. Contre eux, les Allemands lancent un régiment d'infanterie et deux bataillons de la réserve divisionnaire. Ensemble, ils ont réussi à mettre les deux chars hors de combat et à capturer leurs équipages.
« Ce récit de la bataille n'est-il pas… incroyable ? Est-il possible de souhaiter plus au combat, comment briser le front d'un ennemi aussi courageux et expérimenté sur plus d'1 km avec 6 soldats servant 3 véhicules de combat ? N'est-il pas à la fois touchant et horrifiant que cinq bataillons aient dû s'unir pour venir à bout de ces trois caisses d'acier ? Et voilà six mois après Cambrai ! Près de deux ans après la première apparition des chars !
C'est ainsi que, peut-être, les résultats de cette bataille sont évalués avec quelque émotion par le général autrichien Emansberger dans son livre "Tank War", publié à Munich en 1934.
Le lecteur a probablement déjà deviné que dans cette bataille, les chars légers Renault FT-17, qui sont devenus sans aucun doute l'un des modèles de chars les plus remarquables de toute leur histoire, ont reçu leur baptême du feu. Leur disposition (compartiment de contrôle - devant, combat - au milieu, puissance - derrière) est reconnue comme classique et largement répandue à ce jour.
En décembre 1915, le « père des chars français », le colonel J. Etienne, propose à Louis Renault, célèbre concepteur et propriétaire du plus grand constructeur automobile français, de mettre en œuvre l'idée de construire un char léger. Renault a refusé l'offre d'Etienne, invoquant le manque d'expérience dans la construction de telles machines. Malgré cela, Renault a été chargé de développer un char l'année suivante, apparemment une idée originale de Renault et Étienne. En décembre 1916, le modèle du char est présenté au Comité consultatif pour l'artillerie à usage spécial ; les premiers prototypes suivirent en février et mars 1917. Les tests officiels ont commencé le 10 avril et se sont terminés par un succès complet. Le Comité consultatif a immédiatement émis une commande de 1 000 véhicules. Tous étaient censés avoir une mitrailleuse Hotchkiss de 8 mm, mais Etienne a suggéré d'armer certains des chars avec un canon de 37 mm.
On supposait que l'usine Renault de Billancourt serait en mesure de produire 750 chars d'ici septembre ; cependant, ce programme a été immédiatement contrecarré pour un certain nombre de raisons de production, dont l'une était le manque d'armure. Des plaques de blindage ont dû être commandées en Angleterre, car les usines françaises n'ont pu commencer à produire des blindages pour le nouveau char qu'en octobre 1917. Les problèmes de production sont devenus extrêmement aigus après le 20 juin, lorsque la commande a été portée à 3 500 véhicules, qui étaient tous nécessaires au printemps 1918. D'autres entreprises ont dû être impliquées dans la construction, et en conséquence, la commande a été répartie comme suit : chars Renault - 1850, chars Berliet -800, Schneider -600 et Delaunay-Belleville -280. Renault n'a pu produire les premières voitures de série qu'en septembre. L'un d'eux a été immédiatement envoyé aux États-Unis, où il était censé produire 1200 chars. Du reste des entreprises françaises, les chars n'ont commencé à arriver qu'au milieu de 1918.
Il existe plusieurs versions sur l'origine de l'abréviation FT dans le nom du char (l'une d'elles provient des mots faible tonnage - poids léger). En fait, tout était beaucoup plus simple. Tous les véhicules Renault ont reçu des indices de lettres: voitures AG, tracteurs d'artillerie - EG, camions - FV. Le nom officiel complet du nouveau char est "Char leger Renault FT modele 1917", mais dans la vie de tous les jours, il a été raccourci en FT-17 plus court.
Quelques mots sur la conception du réservoir. Il avait un corps de forme simple, assemblé sur un cadre à partir de coins et de pièces façonnées. Le train de roulement se composait de quatre bogies - un avec trois et trois avec deux roues de route de petit diamètre à bord, qui étaient assemblés sur une poutre longitudinale. Suspension - bloquée, sur ressorts à lames. Six rouleaux de support étaient combinés dans une cage dont l'extrémité arrière était articulée. L'extrémité avant était suspendue avec un ressort hélicoïdal, qui assurait la tension constante de la chenille. La roue motrice était située à l'arrière et le guide, en bois avec une jante en acier, était à l'avant. Pour augmenter la perméabilité à travers les fossés et les tranchées, le char avait une "queue" amovible sur l'axe, tournant autour de laquelle il était jeté sur le toit du compartiment moteur. Pendant la marche, une charge utile ou 2-3 fantassins pourraient être situés sur la queue. Le réservoir était équipé d'un moteur à carburateur Renault. Le couple était transmis via un embrayage conique à une boîte de vitesses manuelle, qui avait quatre vitesses avant et une arrière. L'entrée et la sortie de l'équipage s'effectuaient par une écoutille avant à trois vantaux (il y avait aussi une pièce de rechange dans la partie arrière de la tour). Le tireur d'un canon ou d'une mitrailleuse était situé dans la tour debout ou à moitié assis dans une boucle en toile, qui a ensuite été remplacée par un siège réglable en hauteur. La tour, qui avait un capot à charnière en forme de champignon pour la ventilation, tournait manuellement. Des obus de munitions (200 à fragmentation, 25 perforants et 12 éclats d'obus) ou des cartouches (4800 pièces) se trouvaient sur le fond et les parois du compartiment de combat. En plus de la complexité et de la lenteur de la fabrication d'une tour en fonte, une tour octogonale rivetée a été produite.
Dès le début de la production, le FT-17 a été produit en quatre versions : mitrailleuse, canon, commandement (réservoir radio TSF) et appui-feu (Renault BS) avec un canon de 75 mm à toit ouvert et tourelle non rotative . Cependant, ce dernier n'a pas eu la chance de participer aux batailles - aucun des 600 chars commandés n'a été produit avant la fin de la guerre.
Au moment de l'armistice du 11 novembre 1918, 3 177 chars Renault avaient été construits. Mais la commande totale s'avère beaucoup plus importante, car entre février 1917 et novembre 1918, 7 800 chars sont commandés. Ainsi, le FT-17 est devenu le char le plus massif de la Première Guerre mondiale et, en plus, le plus belliqueux. Durant la période du 31 mai au 11 novembre 1918, ils eurent 3292 rencontres avec l'ennemi, au cours desquelles 440 véhicules furent perdus.
La première armée étrangère à accepter le FT-17 fut l'armée américaine, qui reçut 514 chars de fabrication française et les utilisa avec succès lors de batailles en septembre-novembre 1918. Leur propre production a été retardée en raison de la nécessité de convertir les tailles du système métrique au système en pouces adopté aux États-Unis. De plus, la production de moteurs Renault ne pouvait pas être lancée aux États-Unis, et les réservoirs devaient être équipés d'un moteur américain Buda d'une capacité de 43 ch. Avec. Au total, 4440 "chars de 6 tonnes du modèle 1917 de l'année" ont été commandés, cependant, dans le cadre de la fin de la guerre, seuls 950 chars ont été fabriqués dans des usines américaines, qui constituaient la base des forces blindées du L'armée américaine dans les années 20-30. En 1940, les Américains transfèrent 329 chars de 6 tonnes au Canada et 212 en Angleterre pour l'entraînement et la formation des équipages.
L'Italie a reçu trois FT en juin 1918, mais il n'y a pas eu d'autres livraisons de France. Le programme de construction de ces chars en Italie a été clôturé immédiatement après la fin de la guerre. Mais sur la base de Renault, les Italiens ont développé un projet pour leur propre char, le Fiat-3000. Cette voiture a été créée dans la communauté de Fiat, Ansaldo et Breda en utilisant des composants et des assemblages italiens. Comparé à son prototype français, "l'italien" s'est avéré plus léger et nettement plus rapide. La première variante était armée de deux mitrailleuses de 6,5 mm. En 1929, le char reçut un canon de 37 mm, qui fut rééquipé de 48 des véhicules mis à la disposition des troupes. De plus, ils ont amélioré le châssis et installé un moteur plus puissant. Jusqu'au début des années 30, les Fiat constituaient la base de la flotte de chars de l'armée italienne. Ils ont combattu en Éthiopie, en Grèce, en Albanie, en Yougoslavie, et aussi sur l'île de Sicile en 1943.
Le 18 décembre 1918, l'unité Renault FT-17 débarque à Odessa. Pour la première fois, ces chars sont entrés dans la bataille contre l'Armée rouge le 7 février 1919, lorsque, avec le train blindé blanc, ils ont soutenu l'attaque de l'infanterie polonaise près de Tiraspol. Plus tard, lors de la bataille près de Berezovka, un char a été endommagé et capturé par l'Armée rouge. Livré à Moscou, puis à Sormovo, il servit de modèle pour la construction des premiers chars soviétiques Renault Rus
ciel" (voir "M-K" n° 11, 1987). Bientôt, 4 autres chars ont été capturés et envoyés à Kharkov pour des réparations. Parmi ceux-ci, le 1er détachement de chars automatiques a été formé, composé de deux divisions de véhicules blindés et d'un des chars Renault. Le 2e détachement était équipé de trois MkV britanniques, également capturés. À la fin de la guerre civile, l'Armée rouge disposait de 11 détachements de chars automatiques, reconstitués principalement par des véhicules capturés lors de batailles avec les Polonais en Crimée et en Extrême-Orient.
Peut-être que la plus grande utilisation du FT-17 après la Seconde Guerre mondiale a eu lieu pendant la guerre soviéto-polonaise de 1920. La France a remis à la Pologne une unité de chars, qui comptait 120 Renault (72 canons et 48 mitrailleuses). Sur la base de cette unité, le 1er régiment de chars polonais a été formé, dont les unités ont participé aux batailles avec l'Armée rouge près de Bobruisk, dans le nord-ouest de la Pologne, en Ukraine et près de Varsovie. Une partie des chars défaillants a été installée dans des wagons-tombereaux ferroviaires, qui se sont ainsi transformés en trains blindés improvisés. Cependant, leur efficacité laissait beaucoup à désirer. Les pertes des Polonais se sont élevées à 19 chars, dont 7 sont devenus des trophées de l'Armée rouge.
Après la guerre, la Pologne a reçu un petit nombre de chars pour compenser les pertes et, au milieu des années 30, l'armée polonaise disposait de 174 Renault de différentes variantes.
Outre la Pologne, les Renault FT-17 sont devenus des véhicules standard dans de nombreux pays. La Finlande a reçu 32 chars dès 1919; en 1924, 12 FT a été acquis par l'Estonie. Ce dernier, avec quatre MkV britanniques, constituait deux compagnies dans son régiment de chars automatiques. En 1923, la Lituanie a reçu 12 véhicules. Contrairement aux chars conventionnels, ces chars étaient armés de mitrailleuses Maxim de 7,92 mm de fabrication allemande avec refroidissement par eau. La Lettonie était le seul pays de la région à ne pas avoir reçu le FT, mais dans les années 1930, elle a acquis 6 Fiat-3000. Jusqu'en 1940, la Yougoslavie comptait 48 Renault. La Belgique a acquis 54 véhicules qui ont été en service jusqu'en 1934, puis transférés à la gendarmerie. Des pays comme la Tchécoslovaquie, la Suisse, les Pays-Bas et la Suède ont acheté plusieurs véhicules pour les tester. Le plus gros acheteur en dehors de l'Europe était le Brésil, le premier en Amérique latine à recevoir des chars. L'unité de chars à Rio de Janeiro se composait de 40 FT-17.
À des moments différents, "Renault" a été reçu par la Grèce et la Turquie, qui se sont battues entre elles; ils ont été utilisés en Syrie, au Maroc, combattus en Chine.
Lorsque la guerre civile espagnole a éclaté, les républicains ont obtenu le 1er régiment Panzer à Madrid; le 2e Régiment Panzer à Saragosse est resté du côté des franquistes. Le 1er régiment participe à la défense de la capitale espagnole. En 1937, la Pologne a vendu 16 Renault à l'Uruguay (en fait, elles ont été reçues par les républicains).
En France même, les Renault FT-17 ont constitué la base du parc de chars jusqu'au milieu des années 30, date à laquelle ils ont commencé à être remplacés par les R-35 et H-39, leurs héritiers directs. Dans les années 1920, les Français ont tenté à plusieurs reprises de moderniser Renault, créant des modifications des M24 / 25, M26 / 27, NC-1, NC-2 et NC-3, dont aucune n'est entrée en production de masse. Ces modifications différaient de la variante de base principalement par le train de roulement et un moteur plus puissant, ce qui permettait d'améliorer la maniabilité du char. Mais tous ont conservé les mêmes armes et la même composition d'équipage. Le char NC-1 en 1927 a été acheté par le Japon et a reçu le nom de Type 89 "Otsu". En 1929, les Japonais modernisent cet engin en l'équipant d'un canon de 57 mm et d'un moteur diesel de 75 ch. Avec. "Otsu" a participé aux combats en Mandchourie en 1931-1933.
Au début de la Seconde Guerre mondiale, les Renault étaient encore dans les armées de Pologne (70 pièces et 32 en caoutchouc blindé "R"), de Grèce, de Yougoslavie, de Roumanie, de Finlande (certaines d'entre elles servaient de casemates sur la ligne Mannerheim en 1939) et la France elle-même, où 536 véhicules étaient dans l'armée et encore plus dans les entrepôts. De plus, dans les années 30, les canons Renault ont été désarmés, car les canons de 37 mm étaient nécessaires pour armer les nouveaux chars R-35 et H-39, et les mitrailleuses Hotchkiss de 8 mm ont été remplacées par une nouvelle machine de 7,5 mm. canons du modèle 1931. Ces chars ont reçu la désignation FT-31.
Au total, les Allemands ont capturé 1704 Renault en France. Ils ont été utilisés à des fins de police et de sécurité des aérodromes. Lors de la construction du mur de l'Atlantique, un petit nombre de tours du FT ont été utilisées pour les casemates ; cependant, les tourelles des R-35 et H-39 avaient un blindage plus épais et se sont avérées préférables. Parfois, le FT était simplement enterré dans le sol - en tout cas, un tel char a été rencontré en 1944 par les Américains après le débarquement de Normandie.
La dernière utilisation au combat du vétéran Renault a probablement eu lieu en 1945, lorsqu'une unité de ces chars est entrée en bataille avec les Japonais qui ont pris d'assaut la forteresse de Hanoï.
De 1918 à 1945 - 27 ans dans les rangs ! Le destin enviable de la voiture, ne dis rien.
J'ai récemment volé un article de Jura Pasholok sur un réservoir Renault FT remis en état de marche en Pologne. Le char sorti par les Polonais d'Afghanistan s'est avéré avoir une histoire riche, une immersion dans laquelle a révélé non seulement le sort étonnant de ces pairs français de la Première Guerre mondiale, mais aussi une image du pillage total du patrimoine culturel de l'Afghanistan par les membres de la coalition internationale dirigée par les États-Unis au cours des 15 dernières années.
Ainsi, les chars Renault FT fournis par la France à la Pologne à hauteur de 120 (?) exemplaires, après des modifications mineures, ont régulièrement servi dans l'armée polonaise. En 1920, 6 à 8 exemplaires (selon d'autres sources, jusqu'à 20) d'entre eux ont été capturés par l'Armée rouge pendant la guerre soviéto-polonaise. En particulier, 4 exemplaires ont été capturés près de Rovno (?) le 5 juillet. De plus, ces chars, ainsi que d'autres trophées britanniques et français de la guerre civile, forment la base des forces blindées naissantes de l'Armée rouge. C'était une copie du Renault FT qui devint le premier char soviétique d'assemblage "manuel" "Renault russe" (15 exemplaires furent produits). La conception de Renault FT a constitué la base du premier char de série soviétique MS-1.
En 1923, quatre (selon d'autres sources, 6) chars Renault FT ont été donnés par le gouvernement soviétique à l'émir d'Afghanistan en signe de gratitude pour la reconnaissance de la Russie soviétique par l'Afghanistan. En 1930, tous les chars Renault FT de l'Armée rouge ont été retirés du service et envoyés dans un re-shop en raison d'une panne et d'une obsolescence. Un seul exemplaire a survécu à Kubinka. Mais les chars "afghans" ont survécu, malgré une série de guerres et de ruines. Certains d'entre eux se tenaient sur des piédestaux et un, selon les rumeurs, se trouvait dans le garage du shah. La ferraille n'est pas particulièrement populaire en Afghanistan, mais un char sur un piédestal devant un bâtiment de statut est un phénomène populaire.
Fait intéressant, à l'époque où le contingent soviétique était en Afghanistan, ni l'attaché militaire ni l'attaché culturel de l'URSS ne s'intéressaient à ces chars. Et à l'époque de l'URSS, il n'était en quelque sorte pas habituel de voler des amis. Mais les talibans sont arrivés au pouvoir, ont pendu Najibullah et, dans la mesure du possible, ont commencé à démolir des monuments qui ne correspondaient pas à leur conception de la vision du monde.
Au moment de l'opération américaine en Afghanistan, deux chars ont été emmenés par les talibans dans une décharge de ferraille à la périphérie de Kaboul, et un couple a continué à servir de monuments militaires.
Si l'armée soviétique a apporté de petits souvenirs et des biens de consommation domestiques d'Afghanistan, les collègues américains ont abordé la question avec minutie et ingéniosité commerciale.
Les premiers à se rendre aux États-Unis étaient deux chars Renault FT provenant d'un parc à ferraille local. Le vice-ministre afghan de la Défense, le général Abdul Rashid Dostum, a autorisé le retrait en reconnaissance de ce que les États-Unis ont fait pour son pays.
La photo montre clairement un char entièrement terminé, une chenille et, éventuellement, un autre corps derrière la tête de "l'attaché culturel".
Cette décharge a beaucoup à offrir. À l'arrière-plan, deux voitures blindées indiennes de la Seconde Guerre mondiale, dont on dit qu'elles n'ont été conservées dans aucun musée au monde.
Modèle indien à roues Mk IV.
Malgré le fait que jusqu'à environ 7 pièces d'équipement de la Seconde Guerre mondiale paissent dans la décharge, revenons à notre Renault FT
Les Américains inspectent Renault FT avant de quitter l'Afghanistan. Celui-ci est démonté et sur le côté
(les photos ne s'ouvrent pas toujours, j'en duplique une ci-dessous)
Photo intéressante. En arrière-plan, une demi-carcasse Renault FT avec un secteur en relief sur la paresse est visible. Sur la gauche! 
Celui du premier long plan ou autre chose ? Il n'y a pas de parc à ferraille en vue. Voici l'ensemble complet. La photo n'est pas en miroir ? Il existe une version selon laquelle c'est cette instance qui s'est déplacée vers le piédestal devant le complexe de bâtiments du ministère de la Défense de l'Afghanistan et a reçu un tuyau au lieu d'une arme à feu. Certes, la poignée de la trappe du conducteur se trouve sur l'aile gauche, et ici sur la droite. 
Une demi-carcasse dans un parc à ferraille, ça a déjà flashé sur la photo ci-dessus
Et cela s'avère être deux réservoirs et demi conditionnels.
Voyons maintenant où ils ont refait surface après avoir été envoyés d'Afghanistan en 2003 aux États-Unis. Soit dit en passant, cette dépêche a provoqué une réaction mitigée dans les forums militaro-historiques.
1. Renault FT - National Infantry Museum, Fort Benning, GA (États-Unis). Ce char a été retiré en 2003 d'une décharge près de Kaboul avec la participation du major Robert Redding avec l'autorisation du gouvernement afghan. Fait à l'origine partie de la collection Musée Patton à Fort Knox 
En fait, le char n'a pas déménagé à Fort Benning depuis Fort Knox individuellement, mais avec le musée Patton de l'école nationale blindée en 2011, et sera situé ici jusqu'à ce que l'argent soit collecté pour créer le musée national de l'armure. 
2. Renault FT - National Armor and Cavalry Museum, Fort Benning, GA (États-Unis). Ce char #1410 a été sorti d'Afghanistan en 2003d'une décharge près de Kaboul avec la participation du major Robert Redding avec l'autorisation du gouvernement afghan. En cours de restauration
Une fois aux États-Unis, cet exemplaire, numéro 1403, était à l'origine placé dans Patton Museum of Cavalry and Armor, Fort Knox, Kentucky, USA (jusqu'au 15 décembre 2010), puis a déménagé avec l'ensemble de la collection àFort Benning, Muskogee, Géorgie, États-Unis ainsi que d'autres expositions
J'espère que je n'ai rien gâché avec ces deux takas aux USA. Selon les informations du réseau, lors du processus de restauration, des traces de modernisation polonaise et des restes de peinture polonaise ont été constatés sur un ou les deux réservoirs.
Passons aux trophées des alliés de la coalition anti-talibans. Les jeunes frères n'ont rien obtenu à la décharge de ferraille, ils ont donc dû traîner les monuments survivants.
Renault FT de la collection du musée des chars de Samur (France) a été remis en état de marche. Il a une relation indirecte avec les "Afghans". Selon le guide, il était auparavant armé d'une mitrailleuse, mais en cours de restauration, il a été rééquipé d'un canon de 37 mm du FT d'Afghanistan (forum AFV News).
Le paresseux droit a une lésion caractéristique 
3. Renault FT de la collection du musée des chars à Samur (France). En 2007 enexportés vers la France depuis l'Afghanistan Forces Spéciales Militaires Françaises(infos du musée). Il était à l'origine armé d'un canon de 37 mm mais a été reconstruit avec une mitrailleuse d'un des FT en état de marche (forum AFV News). Ils viennent de changer le canon et la mitrailleuse de deux chars, car la copie en cours d'exécution avec une arme à feu semble plus authentique.
Et voici ce spécimen dans son milieu naturel en Afghanistan
Renault FT à Spinbuldak, exporté à Samur. Ils disent qu'ils voulaient à l'origine le tirer aux États-Unis, mais l'officier. qui l'a suivi à Spinbuldak à la frontière afghano-pakistanaise a été réprimandé, car. mis en danger la vie des soldats en épongeant des souvenirs militaires.
Faites attention à la paresse de droite, elle montre clairement les dommages et les traces du réservoir profondément enfoncé dans le sol
Renault FT à Spinbuldak, probablement expédié à Samur. Plaque signalétique du rail. dans lequel les galets de roulement sont fixés a disparu quelque part, sinon il semble battre. Les gens disent que la photo a été prise en 1978-1989. Soldat gauche avec AK-47
Le processus de restauration du Renault FT "afghan" au Samur Tank Museum
mars 2007
Considérons maintenant le sort du quatrième char Renault FT d'Afghanistan, exporté vers la Pologne en 2012
C'est lui qui a allumé yuripasholok
in One exécutant Renault FT plus
Le reportage photo a été filmé cette année à Warszawa. Fort IX Czerniakowski ul. Powsinska 13
Procédure d'engagement et de retrait
Vue de la poupe
C'est ce char qui se tenait autrefois fièrement aux portes du complexe de bâtiments du ministère de la Défense de l'Afghanistan, puis s'est déplacé vers le territoire technique
Il existe des marqueurs plus précis en plus des défauts de piste. Il y a quelques marques sur le rail des roues de route sur le côté gauche (plus près de la poupe). Toli traces de coups de balle, ou traces de peinture. S'ils ne sont pas visibles sur la voiture sur la photo en roses, alors sur les photographies prises lors de son évacuation, ces marques sont présentes avec 100% de probabilité.
C'est ainsi que le processus de «retour» de la voiture d'Afghanistan en Pologne a été présenté sur le site Web du ministère polonais des Affaires étrangères.
20 octobre 2012. Un char historique est revenu d'Afghanistan en Pologne
Le Renault FT-17, vestige unique de la guerre polono-soviétique de 1920, a été retrouvé en Afghanistan grâce aux efforts de longue date du ministère des Affaires étrangères et du ministère de la Défense nationale. Le char sera bientôt transporté en Pologne.
Le 20 octobre, le ministère de la Défense de l'Afghanistan a officiellement remis le véhicule historique de l'ambassadeur de Pologne à Kaboul Piotr Lukasiewicz. Les Russes ont probablement capturé le char pendant la guerre de 1920 et l'ont offert en cadeau à l'émir afghan de l'époque en 1923.
Les diplomates polonais ont longtemps essayé de restaurer la voiture historique. S'adressant au président Bronisław Komorowski en marge d'une réunion en septembre de l'Assemblée générale des Nations Unies à New York, le président Hamid Karzai a accepté la demande polonaise de rendre le char.
Le retour du char témoigne de l'amitié polono-afghane et de la reconnaissance de la contribution de la Pologne à la reconstruction de l'Afghanistan.
L'ambassade de Pologne à Kaboul a transporté le char à la base de Bagram et l'a remis au contingent militaire polonais en Afghanistan. Celle-ci sera désormais transférée au commandement opérationnel polonais et aux forces d'appui de l'inspection. Le Renault FT-17 sera plus tard remis à neuf par le centre d'entraînement des forces terrestres Czarniecki à Poznań. Conformément à la décision du président Bronisław Komorowski, le char sera exposé au public comme un précieux rappel de la guerre polono-soviétique de 1920.
Le ministère des Affaires étrangères exprime sa gratitude à tous les diplomates, militaires et officiels qui ont aidé à restaurer le char. Le retour de cet objet précieux ne sera pas possible, mais pour leurs efforts et leur participation.
Bozasky Marcin
représentant officiel du ministère des affaires étrangères
Source texte et photo : Ministère des Affaires étrangères de Pologne
Une autre le transfert du Renault FT "afghan" à la Pologne
De la base de Bagram en Afghanistan, un char polonais de l'entre-deux-guerres, retrouvé à Kaboul, arrivera à Poznań. Quant au Renault F-17, qui a participé aux années 1920 polono-soviétiques. Après des mois d'efforts, le gouvernement afghan en a fait don à la Pologne.
Le réservoir est dans un état remarquablement bon. . Bien qu'il lui manque de nombreuses pièces mécaniques, la coque est préservée presque intégralement.La piste Renault a été inventée par un employé afghan de l'ambassade de Pologne, a précisé l'ambassadeur Piotr Lukashevich. Il l'a repéré au ministère afghan de la Défense. Il se tenait au bord de la route dans un bloc fermé. Cela nous a coûté un traitement », a ajouté le diplomate.
Auquel cas monument précieux, il participe à l'armée et au ministère des Affaires étrangères. Le président Bronisław Komorowski en a parlé le mois dernier avec le président Hamid Karzai lors de leur rencontre aux États-Unis lors de l'Assemblée générale des Nations Unies. Le ministre de la Défense Tomasz Semoniak a déclaré que le char irait loin à Poznań pour des réparations. Ensuite, tenez-vous à la place d'honneur du musée de l'armée polonaise comme l'une des expositions les plus précieuses - a déclaré le ministre.
La photo, ainsi que la vidéo (je recommande de regarder le lien ci-dessus) ont été réalisées à la base de Bagram avant d'être envoyées en Pologne. Comme vous pouvez le voir, la tour est coulée et même le numéro est lisible
En Pologne
Il y a des marques sur le rail
Sablé ?
Il y a un autre rapport étrange sur le transport de Renault FT. Étrange avec leurs photographies. si la première photo a pu être prise de n'importe où, alors la deuxième photo en noir et blanc est intéressante. KAMAZ est visible en arrière-plan, mais la tourelle du Renault FT n'est pas coulée, mais assemblée à partir de plaques de blindage. La voiture n'est clairement pas celle sur laquelle porte l'article. Je n'ai aucune idée d'où vient la photo et où elle a été prise. Besoin de comprendre.
11/12/2012. Une découverte unique, un char Renault FT-17 de 1920, a été trouvée dans les territoires abandonnés du ministère de la Défense de l'Afghanistan par un habitant de Kaboul, qui travaille à l'ambassade de Pologne.
Après avoir passé de nombreuses barrières administratives, le gouvernement polonais a réussi à s'entendre avec Kaboul sur le retour de la voiture en Pologne. Ils disent que pour ramener la découverte historique à son emplacement d'origine, le président polonais B. Komorowski et ses diplomates en Afghanistan ont dû travailler dur, car en 1923, le char a été donné par les dirigeants soviétiques à l'influent émir afghan Amanullah Khan. en signe de respect pour l'établissement de relations diplomatiques entre les pays et la conclusion ultérieure d'un pacte de non-agression entre l'URSS et l'Afghanistan, cependant, le dernier document a été conclu trois ans plus tard, mais, encore une fois, selon des rumeurs, l'émir était très satisfait du cadeau, qui en soi avait un effet favorable sur ses relations avec l'Union soviétique.
Veuillez noter que cette instance sur la photo a une tour rivetée. Je n'ai pas trouvé de quel type de voiture il s'agissait, d'où il avait été pris et où il avait été emmené ..
Tank Renault FT-17 est en cours de préparation pour le transport. Auteur de la photo : stkone.
En avion, depuis la base afghane de Bagram, le char a été transporté à Poznan, la trouvaille inestimable, selon les experts polonais, est en bon état, de plus, le personnel du centre d'histoire militaire de Poznan a décidé de tout mettre en œuvre pour mettre la voiture sur les pistes. Il y a vraiment une telle chance, la documentation technique d'archives sera levée, le char sera complètement démonté, les pièces et mécanismes manquants seront produits, et le véhicule ira par ses propres moyens au musée d'histoire militaire de l'armée polonaise.
Kirill Usanov, spécialement pour Renaultstory.ru
Question à Kiril Usanov - quel type de voitures sont sur la photo, où et quand ont-elles été prises?
En fin de compte, deux photos incompréhensibles d'une décharge près de Kaboul
Une tour pourrait bien avoir été attachée à la demi-carcasse aux États-Unis, et la copie sur la photo de gauche nécessite une identification supplémentaire
Et voici cette photo incompréhensible, probablement sans rapport avec l'Afghanistan
L'histoire de ces chars illustre les approches néocoloniales des États-Unis et de leurs alliés pour piller le patrimoine culturel des pays où les troupes de l'OTAN apparaissent. Une telle approche petite-bourgeoise - traîner tout ce qui se trouve mal, après avoir reçu la permission des propriétaires, qui s'étaient auparavant tordus les bras.
Il est difficile d'imaginer que nos conseillers et officiers militaires d'un contingent limité en Afghanistan se comporteraient de la même manière. Oui, ils ont traîné, mais rien de plus que des biens de consommation pour la consommation personnelle.
Et si dans la nouvelle ère du marché et de la permissivité nous étions devenus comme eux ? Se pose alors la question : que font nos attachés culturels ?
Je me souviens de l'histoire de rares véhicules blindés disséminés dans les jungles et les villes du Soudan et, en particulier, au Sud-Darfour. Mais j'ai personnellement dit à notre représentant spécial pour le Soudan que ce ne serait pas mauvais pour eux ... Mais ensuite, les nôtres ont été balayés du Soudan, le pays a été divisé en deux parties et, dans le sud, un régime de voyous qui n'était pas favorable à nous a été établi. Ils disent que l'un des Scorpions est toujours utilisé comme poubelle.
S'ils m'avaient dit il y a quelques années que je commencerais bientôt la construction du Renault FT-17, alors je rirais très probablement. Pour être honnête, je n'ai jamais vraiment aimé ce char. L'impression était encore aggravée par le fait que la seule option disponible à l'époque à l'échelle 35 était le bois de chauffage RPM, ce qui peut facilement décourager toute envie de construire un tel modèle. Cependant, lorsque la société Meng a annoncé la sortie imminente de ce grand-père de tous les chars modernes, je me suis intéressé à ce véhicule. J'ai commencé à prêter attention aux photos FT intéressantes qui ont attiré mon attention et à les enregistrer dans un dossier séparé. Quand, de Chine, ils ont envoyé une boîte avec ce modèle pour examen, je savais déjà avec certitude que l'affaire ne se limiterait pas à un examen. (Au fait, vous pouvez voir la critique.) J'ai été tellement impressionné par la qualité du casting et le souci du détail que, pour être honnête, j'ai été captivé par l'ambiance capricieuse de la construction rapide de cet ensemble, sans aucune problèmes avec les détails. Il semblait que tout était si détaillé qu'il n'y avait presque rien à peaufiner là-bas, et il n'y avait aucune envie de passer plusieurs mois sur la construction de cette nouveauté. Cependant, les choses se sont passées un peu différemment. Au début de la construction, j'ai examiné quelques andains, j'ai fixé quelques joints, puis quelques autres, puis j'ai commencé à le photographier en détail, puis j'ai forcé mes amis et collègues avec de l'aide avec des photos de musée et en noir et blanc, et en conséquence, j'ai décidé de préparer un article. En général, comme cela m'arrive souvent, je me suis complètement plongé dans le travail sur ce modèle pendant plusieurs mois au lieu de la construction rapide prévue.
Le Renault FT-17 lui-même peut être considéré comme l'ancêtre de la plupart des chars modernes, puisque c'est dans ce véhicule que la disposition a été utilisée pour la première fois avec des armes installées dans une tourelle rotative au milieu de la coque, un moteur situé à l'arrière et séparé par une cloison et un compartiment de commande à l'avant. Si vous regardez ces critères, la plupart des réservoirs modernes sont disposés de la même manière. Le premier prototype est créé en janvier 1917, et en mars de l'année suivante, les Renault FT-17 sont adoptés par l'armée française. Le 31 mai 1918, les chars sont utilisés pour la première fois au combat dans une zone boisée près de la ville de Retz et montrent leur supériorité dans de telles conditions par rapport aux encombrants et encombrants Mk V et Saint Chamond.
Le FT-17 a été adopté par 27 pays et a combattu dans deux guerres mondiales, la guerre civile russe, la guerre soviéto-polonaise, la guerre d'hiver et d'autres conflits. Il est difficile de trouver une autre machine aussi reconnaissable, en service dans tant de pays depuis si longtemps et qui a offert aux modélisateurs un si large éventail de liens historiques, de schémas de peinture et de conversions. À mon avis, sous cet aspect, le FT-17 ne peut être comparé qu'au T-34 et, éventuellement, au T-55. Presque immédiatement, j'ai décidé de construire mon FT-17 dans une version inhabituelle.
A mon avis, les voitures qui sont entrées au service des Allemands après la chute de la France en 1940 sont assez intéressantes. Selon diverses sources, l'Allemagne a reçu de 700 à 1800 exemplaires du FT-17 en trophées. Certes, la plupart des sources s'accordent à dire qu'il y avait environ 500 pièces en état de marche, ce qui n'est pas peu non plus. Ce n'était qu'une petite goutte de la contribution que la France apportait régulièrement au chaudron des victoires allemandes pendant plusieurs années de 1940 à 44. Bien sûr, les chars Renault étaient désespérément dépassés, mais ils étaient tout à fait adaptés à une utilisation dans des rôles secondaires, par exemple, comme tracteurs ou pour les services de patrouille et de sécurité en France. De plus, ils ont servi à former des conducteurs dans des écoles de chars. Certains des véhicules ont été utilisés pour combattre les partisans et protéger les voies de transport dans les territoires occupés, notamment en Yougoslavie, en Norvège et sur le territoire de l'Union soviétique. Un grand nombre de FT-17 étaient également exploités par la Luftwaffe, qui les utilisait pour garder les aérodromes, comme tracteurs et probablement aussi pour dégager les pistes. Le nombre de FT-17 dans les troupes allemandes peut être indiqué de manière éloquente par le fait que lors du débarquement en Normandie, les GI alliés n'avaient pas moins, et peut-être même plus de chances de rencontrer les anciens FT-17 que les redoutables Tiger ou Patera. Il y a de nombreux plans de soldats américains surpris posant sur fond de Renoshki allemand abandonné, qu'ils ont rencontré comme une "force d'opposition à l'invasion". Au moins un FT-17 a même été capturé par les FFI (Résistance française) et photographié en train de rouler dans Paris ! En général, beaucoup est tombé sur le sort de ces chars et j'ai voulu reproduire l'épisode loin d'être le plus glorieux de leur longue vie - le service aux nouveaux propriétaires.
MODÈLE PROTOTYPE
Pendant assez longtemps, je me suis demandé quelle voiture choisir comme prototype. La photo montre un grand nombre de FT-17 "germanisés" intéressants. Au départ, j'avais prévu de réaliser mon modèle en version mitrailleuse FT-31, d'après une photo de l'engin du dernier numéro de Panzerwrecks, ayant appartenu à la Luftwaffe et abandonné à Paris, puisque cette option est fournie par le modèle Meng . Mais j'étais un peu gêné par la brièveté du char qui, sans queue pour surmonter les tranchées et avec une mitrailleuse au lieu d'un canon, avait l'air complètement indigne. Je voulais choisir un prototype avec une apparence plus typique. La recherche s'est poursuivie et, à ma grande surprise, j'ai découvert que la présence d'une queue dans le FT-17 allemand était très rare. Apparemment, comme inutile, il a été démonté partout. Heureusement, Vasily Dyunov a aidé en partageant ses photographies de renos allemands fouillant, dans lesquelles j'ai néanmoins choisi le prototype que j'aimais.
Malheureusement, il n'a pas été possible de savoir où et quand la photo a été prise, ni à quelle unité appartenait la voiture. (Si quelqu'un peut aider dans cette affaire, je serais extrêmement reconnaissant). Mais après un examen attentif de nombreuses photographies électriques de FT-17 capturés, leur systématisation et leur tri, il a été possible d'identifier plusieurs autres véhicules avec des marquages absolument identiques en termes d'emplacement, de style et de taille et la présence d'une queue, ce qui était une rareté pour les Allemands. Il a suggéré que ces chars pourraient bien appartenir à une seule unité. Au fait, les mots Serbie et Balkans sont écrits sur l'une des photos, je n'ai donc pas eu d'autre choix que de prendre cette information sur la foi, d'autant plus que les vieux chars français étaient souvent utilisés par les Allemands pour combattre les partisans dans les Balkans.
ASSEMBLÉE
Au départ, j'ai traité la construction de cette baleine comme un projet sans en comprendre sérieusement les nuances. J'avais prévu de le construire hors de la boîte et de mettre la nouveauté sur l'étagère. La première impression a été que presque tout dans le modèle est parfait et cela suffira. Cependant, lors de la visualisation des andains et des photos du musée, il s'est avéré qu'il y a où mettre les mains et qu'il faut beaucoup d'efforts pour construire un modèle fiable. En aucun cas, je ne dis rien de mal à la nouveauté de Mengov. Le kit est vraiment génial, en particulier pour le modéliste prêt à l'emploi, car l'ajustement et le moulage sont de premier ordre, mais pour le modéliste expérimenté, il y a des défis à relever ici. Au moment où j'ai commencé à construire ce modèle, un kit de gravure spécial n'était pas encore sorti, j'ai donc reçu un kit Aber, qui était également conçu pour l'ancien kit RPM. En fait, il ne fallait pas grand-chose de cet ensemble, ce qui s'explique par l'énorme différence de qualité entre les modèles RPM et Meng. Ce qui devait être changé avec Rpmovsky a été parfaitement imité en meng en plastique et ne nécessite pas de remplacement. J'ai également décidé d'utiliser des pistes métalliques Friulmodel dans mon travail, qui, comme celles de Meng prêtes à l'emploi, bien qu'elles présentent un certain nombre d'inconvénients, sont encore un peu plus fiables. En fait, le marché secondaire s'arrête là, puisque la plupart des améliorations ont été apportées à la main avec des moyens improvisés. Toutes les vicissitudes de la construction et du raffinement sont illustrées dans les photographies de l'article technologique.
Le marquage a nécessité une étude attentive des photographies du prototype afin de rendre le plus fidèlement possible les dimensions et les proportions des éléments. J'ai appliqué les croix à l'aide de décalcomanies sèches Microwold. Ils s'adaptent presque parfaitement, seuls les bords ont dû être légèrement raccourcis. Malgré le fait que les décalcomanies j'ai remarqué que la croix sur la trappe d'accès au MTO n'est pas au centre, mais légèrement décalée vers la droite, ce que j'ai également reproduit sur le modèle. Du fait que sur la photo du prototype l'angle de prise de vue est tel que la proue n'est pas visible, la croix sur la plaque frontale a été reproduite en tenant compte des photographies de voitures de la même unité (selon ma version), photographiées de le devant. Soit dit en passant, j'ai remarqué une caractéristique intéressante des marquages allemands FT-17. Si les Balkenkreuz sont marqués sur la tour, ils ne le sont pas sur la plaque frontale, mais si les numéros sont marqués sur la tour, il y aura presque certainement une croix sur la plaque de blindage frontal. Voici un constat.
C'est tout. Les travaux sur ce projet se sont étalés d'octobre 2013 à février 2014. J'espère que l'article sur la construction et la coloration de ce modèle sera utile à de nombreux collègues, d'autant plus que ce FT-17, bien que capturé, n'a subi aucune germanisation, à l'exception de la coloration. Toutes les inexactitudes n'ont pas été corrigées par moi, mais je pense que ce matériel peut déjà être utilisé comme point de départ lors de la construction de votre Mengovsky FT-17 afin d'atteindre une plus grande fiabilité. Quant à l'ensemble lui-même, je peux dire qu'il est très bon, tant en termes de qualité de casting que d'ajustement, et l'équipe de Mengov a bien fait son travail, à l'exception de quelques imprécisions. En tout cas, comparé à l'ancien set RPM, ce reno est très bien !
Je tiens à exprimer ma gratitude à tous mes amis et collègues, dont la participation, les conseils et les photos m'ont beaucoup aidé à construire ce modèle ! Par ailleurs, je tiens à remercier Igor Perepelitsa pour sa merveilleuse promenade sur Renoshka depuis le musée de Parola, Sergey Bek pour ses conseils et son aide avec les photographies du musée, et Vasily Dyunov pour son aide dans la sélection des photos pour le choix d'un prototype. Sans l'aide de collègues, ce modèle n'existerait peut-être pas. À tout le moins, ce serait certainement différent et, en tout cas, moins fiable.
Je voudrais exprimer une gratitude particulière pour la patience à ma femme Ekaterina! C'est elle qui est la première spectatrice et critique de toutes mes œuvres et m'aide très souvent par des conseils pratiques au moment le plus nécessaire. Et bien sûr, merci à MENG d'avoir publié ce kit et même de l'avoir envoyé pour examen.
ENSEMBLES UTILISÉS :
MENG - le modèle lui-même
Aber - photogravé
Aber - un ensemble d'outils
Friulmodel - pistes
Modèles North Star - seau
AK-chaîne
Verlinden - cartes à jouer
Verlinden - bottes
Verlinden - bouteilles et cartons à provisions
DioPark - pince, entonnoir, montre
Modèle Plus - Feuilles
PlusModel - bidon d'huile
Tiges et tubes en plastique et en laiton Rugissement du lion
Feuille de plastique Tamiya
Vladimir Yachine
Novossibirsk 2014
La pression spécifique au sol ne dépasse pas 0,6 kg/cm 2 et assure une bonne perméabilité. Le réservoir pouvait surmonter de courtes montées jusqu'à 45° et des fossés de 1,8 mètre, et l'axe avant-haut de la roue de guidage et son grand diamètre aidaient à surmonter les obstacles verticaux et permettaient également au réservoir de sortir de grands entonnoirs. Il y avait des crochets de remorquage à l'avant et à l'arrière de la coque, un câble et des chaînes de remorquage étaient inclus dans le kit de réservoir, qui étaient généralement suspendus le long de la "queue". Sur les côtés du compartiment moteur, des boîtes contenant des pièces de rechange étaient fixées. Une grande importance a été attachée à l'action "éperonnage". Malgré le scepticisme initial, le char Renault a renversé un arbre ou un poteau en bois d'un diamètre allant jusqu'à 250 mm, un poteau en fer d'un diamètre de 50 mm.
Les inconvénients du réservoir Renault incluent le fait qu'il chavire facilement lors d'un roulis latéral, dans des virages serrés et même sur de petites contrescarpes. Cependant, avec des dimensions plus petites, il avait une meilleure maniabilité que les chars français de la Première Guerre mondiale, surmontait les mêmes fossés avec eux, escaladait mieux les obstacles verticaux et son armement plus léger offrait une plus grande efficacité au combat grâce à la tourelle rotative. Sur un terrain accidenté et boisé, la petite taille du FT-17 lui a donné un avantage sur les autres chars. De plus, le réservoir Renault était relativement simple et bon marché à fabriquer. Par conséquent il est devenu le principal véhicule des forces de chars françaises et une preuve convaincante des perspectives des chars comme un nouveau type d'arme.
Bien sûr, la petite réserve de marche et la vitesse nécessitaient des véhicules spéciaux pour transférer les chars vers la ligne de front le long des routes ordinaires. Initialement, il était prévu d'utiliser pour cela des camions de 7 tonnes, qui avaient été spécialement commandés en 1917, mais déjà en juillet 1918, les chars Renault étaient transférés en état de préparation au combat par des camions standard Pierce-Arrow de 5 tonnes à deux essieux avec châssis renforcé et corps.
Char radio "Renault" TSF et char d'appui feu "Renault" BS
Le 10 décembre 1917, la société a pu présenter un modèle fini du "char radio" "Renault" TSF ( - "télégraphe sans fil"). Ce char avait une cabine rectangulaire fixe, dans laquelle se trouvait la station de radio Erote, ainsi que le conducteur, l'observateur et l'opérateur radio - l'équipage du véhicule. L'antenne filaire était tendue entre le mât rétractable sur la timonerie et le cadre à l'extrémité de la "queue". La communication radio a atteint 80 km. La masse du "char radio" était de 7 tonnes, l'épaisseur du blindage était de 8-16 mm, la hauteur était de 2,5 m, la vitesse et l'autonomie de croisière étaient les mêmes que celles du char Renault FT 17. Les "chars radio " étaient utilisés à la fois dans l'intérêt des unités de chars et des divisions d'infanterie avec lesquelles ils interagissaient et étaient sous l'autorité d'un officier spécial des communications de la brigade de chars.
| Radiotank "Renault" TSF | ||
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En raison de la faible fiabilité de la station de radio, qui est tombée en panne et a rapidement perdu son réglage, les chars Renault TSF n'aimaient pas beaucoup les troupes. À la fin de la Première Guerre mondiale, seuls trois régiments ont reçu des "chars radio", dont 188 ont été produits au total. Les chars Renault FT conventionnels étaient souvent utilisés comme commandants, dont les armes étaient parfois retirées, laissant l'embrasure de la tourelle ouverte - ainsi obtenir un poste d'observation mobile.
Char radio "Renault" TSF, 1919
Etienne a formulé la tâche des chars d'appui-feu Renault BS dès juillet 1917, proposant un schéma sans tourelle avec des canons montés dans la coque. Cependant, à la fin, l'obusier Schneider de 75 mm a été installé dans une cabine pyramidale octogonale non rotative agrandie par rapport à la tourelle avec une niche arrière (pour laisser de la place au canon de l'obusier avec une culasse à reculer), un grande trappe sur le côté et un toit pliant.
| Char d'appui-feu "Renault" BS avec obusier de 75 mm "Schneider" | ||
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Les BS "Renault" étaient équipées d'un support pour un pont préfabriqué de 4 mètres de type "Orly" sur la partie frontale. Le char pourrait poser ce pont sur un large fossé pour s'assurer que les chars Renault FT pourraient le franchir. Il était prévu d'avoir un char Renault BS pour chaque peloton de chars (cinq chars linéaires), les chars d'appui-feu BS n'avaient pas à se battre. Pendant la Première Guerre mondiale, 600 machines ont été commandées pour être construites, mais aucune n'a été construite, et après la fin, seules 39 unités ont été fabriquées.
Char "Renault" BS avec obusier de 75 mm "Schneider", 1919
Défauts
La conception du réservoir Renault était sans aucun doute un exemple d'ingénierie approfondie. Cependant, la production de masse organisée à la hâte a affecté la qualité. De graves dysfonctionnements ont eu environ 3/4 réservoirs de la première série, dont certains ont été renvoyés à l'usine.
Par exemple, dès mars 1918, ils ont révélé :
- largeur insuffisante et ajustement lâche du châssis supérieur du pare-brise
- fiabilité insuffisante de la boîte de vitesses
- manque d'un ensemble complet de pièces de rechange
Le mauvais équilibre de la tour rendait la visée difficile, les écrous de la trappe du trou d'homme dépassant à l'intérieur de la tour causaient des blessures au commandant du véhicule. Certains détails de conception ont déjà été évoqués lors de la production ou dans les ateliers. Ils essayèrent d'éliminer l'instabilité du pulsateur qui alimentait le carburateur en remplaçant sa membrane par un joint en fibre, mais cela échoua rapidement, et en juillet 1918, une solution fut trouvée dans les ateliers des unités de réservoir en utilisant un disque spécial en laiton. dans le carburateur.
Les défauts les plus graves étaient que les goupilles et les bagues du joint de chenille s'usaient et se cassaient rapidement, et que la courroie d'entraînement du ventilateur se cassait souvent, de sorte que le moteur surchauffait rapidement. Pour cette raison, environ dix pour cent des chars Renault du 503e régiment de chars ne pouvaient pas entrer au combat le 18 juillet 1918. De nombreuses erreurs de calcul ont été compensées par la maintenabilité assez élevée des Renault FT, ce qui leur a permis d'être remis en service plus rapidement que les autres chars français de la Première Guerre mondiale. Cependant, en raison du manque constant de pièces de rechange et d'installations de réparation, il était nécessaire de conserver des réservoirs de réserve dans les unités pour restaurer rapidement la capacité de combat. Le fonctionnement des réservoirs Renault a révélé la séquence d'usure des unités et des assemblages et, par conséquent, a déterminé la procédure de maintenance. Tout d'abord, les chaînes à chenilles et les roues de route sont tombées en panne, puis la suspension et, en dehors des problèmes de pulsateur et de courroie de ventilateur, le moteur du réservoir.
Modifications:
- Renault FT-17 BS avait un équipage de 3 personnes. C'était un canon automoteur avec un canon Blockhouse Schneider de 75 mm (obusier à canon court);
- Renault FT 17 Signal ou TSF - char de commandement avec radio;
- FT-18 ;
- M24/25 - modification 1924-1925 ;
- NC27 (NC1) - modification de 1927 ;
- NC28 - modification de 1928 ;
- FT-31 - modification de 1931 ;
- NC2 (NC31) - modification de 1931 ;
- NC3 (D1 - Char de bataille D1).
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Le premier char de Renault - Renault Ft
Le premier char français Renault FT (FT-17) a été développé en 1916-1917 sous la direction de Louis Renault en tant que char d'appui rapproché d'infanterie. Adopté par l'armée française en 1917. Au total, environ 3500 exemplaires ont été produits. De plus, Renault FT-17 a été produit sous licence aux USA sous le nom M1917 (Ford Two Man) (950 exemplaires ont été produits) et en Italie sous le nom FIAT 3000. Un exemplaire modifié a également été produit en URSS sous le nom Renault russe.
Le char Renault FT est devenu le premier char léger produit en série, le premier char à avoir une tourelle à rotation circulaire (360 degrés), ainsi que le premier char de la disposition classique : le compartiment de contrôle est à l'avant, le compartiment de combat est au centre et le compartiment moteur-transmission est à l'arrière.
Le char Renault FT-17 est devenu l'un des chars les plus remarquables de l'histoire de la construction de chars.
L'Allemagne se souvenait bien de plusieurs batailles impliquant ces chars, comme la bataille de Soissons.
Un fait intéressant est qu'il existe une version selon laquelle les premiers chars Renault ont des racines russes.
Le réservoir Renault Ft a des racines russes dans sa création. L'histoire de ce char a commencé en décembre 1915, lorsqu'un membre du Comité consultatif français sur l'artillerie spéciale, le colonel Jean-Baptiste Eugène Estienne, ayant visité la Russie alliée aux Français, s'est familiarisé avec le projet du premier char Vezdekhod au monde, créé par Alexander Porokhovshchikov Après avoir payé qui devrait être au ministère russe de l'armée, Estienne a obtenu la clôture du financement du projet Porokhovshchikov et a reçu des dessins détaillés de la conception russe.
Sur la base de ce réservoir, les réservoirs Renault NC-27 / NC-31, NC1, M26, NC2, M24 et NC3 ont également été développés.
Renault FT a été utilisé jusqu'au début des années 1940.
Armure de tourelle : front-16mm, planche-16mm, poupe-14mm
Poids du réservoir : 6,5 tonnes en version mitrailleuse, 6,7 tonnes en version canon
Moteur : Renault
Puissance moteur : 39 ch
Équipage : 2 personnes
Renault FT AC
Le Renault FT AC a été développé à partir du Renault Ft. Le projet est resté sur papier, le char n'a pas été produit en série et de nouveaux chars français sont entrés en service.
Armure de coque : front-16mm, planche-16mm, poupe-16mm
Armure de tourelle : front-16 mm
Poids du réservoir : 6,5 tonnes
Moteur : Renault
Puissance moteur : 39 ch
Équipage : 2 personnes
Renault FT75BS
Renault FT BS est une monture d'artillerie automotrice avec un obusier à canon court Blockhouse Schneider de 75 mm monté dans un tube blindé. Sa taille était plus grande que les précédentes, grâce à quoi le poids du réservoir est passé à 7,2 tonnes. En raison du gros canon, la charge de munitions a été réduite à 30. L'équipage était composé de personnes 3. L'armée française a aimé le projet et a ensuite reçu une commande de 970 véhicules. Mais la Première Guerre mondiale a pris fin et à ce moment-là, seules 39 voitures avaient été créées, après quoi la production a cessé. Il n'y a pas d'informations fiables sur l'utilisation de ce char dans les années 1940, mais certains des véhicules ont participé aux batailles en Afrique du Nord. Deux chars Renault FT BS ont été capturés par les Alliés (États-Unis, Royaume-Uni, France combattante) lors de l'opération maroco-algérienne Torch.
Réservation coque :
poupe-16mm
Armure de la tour :
Vestanka : 7,2 tonnes
Moteur : Renault
Puissance moteur : 39 ch
Équipage : 3 personnes
Louis Renault (1877-1944). Après la création du FT-17 et son utilisation réussie, il est devenu un héros national de la France et un chevalier de la Légion d'honneur. Cependant, après la libération de Paris, il fut accusé de collaboration avec l'Allemagne ennemie, fut arrêté et mourut en prison dans des circonstances mystérieuses. Renault est nationalisé.
En savoir plus sur le sort de Louis Renault dans.
Regardez une superbe vidéo sur l'histoire des chars en France :
L'équipe de Wargaming TV a préparé une vidéo de présentation sur les origines et les principaux véhicules de combat de l'école française de construction de chars avec des informations historiques sur les chars français emblématiques du début et du milieu du siècle dernier : des premiers "canons automoteurs blindés" " à l'AMX 13.
Bon visionnage !
Pour vous et vos enfants, nous vous proposons de réaliser une maquette papier d'un char Renault.
Pour ce faire, vous avez besoin de papier épais, d'une imprimante couleur et de temps libre pour l'assemblage.
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