100 साल पहले, अंतरिक्ष यात्रियों के संस्थापक पिता शायद ही सोच सकते थे कि एक ही उड़ान के बाद अंतरिक्ष यान को लैंडफिल में फेंक दिया जाएगा। यह आश्चर्य की बात नहीं है कि पहले जहाज के डिजाइनों को पुन: प्रयोज्य और अक्सर पंख वाले के रूप में देखा गया था। लंबे समय तक - मानवयुक्त उड़ानों की शुरुआत तक - उन्होंने डिस्पोजेबल वोस्तोक और मरकरी के साथ डिजाइनरों के ड्राइंग बोर्ड पर प्रतिस्पर्धा की। काश, अधिकांश पुन: प्रयोज्य जहाज परियोजनाएँ बने रहे, और एकमात्र पुन: प्रयोज्य प्रणाली को संचालन (स्पेस शटल) में डाल दिया गया, जो बहुत महंगी और सबसे विश्वसनीय से बहुत दूर थी। यह क्यों होता है?
रॉकेट्री दो स्रोतों - उड्डयन और तोपखाने पर आधारित है। उड्डयन की शुरुआत में पुन: प्रयोज्य और पंखों की आवश्यकता थी, जबकि तोपखाने का झुकाव "रॉकेट प्रक्षेप्य" के एक बार के उपयोग के लिए था। लड़ाकू रॉकेट, जिनसे व्यावहारिक अंतरिक्ष यात्री विकसित हुए, निश्चित रूप से डिस्पोजेबल थे।
जब अभ्यास की बात आई, तो डिजाइनरों को उच्च गति की उड़ान समस्याओं की एक पूरी श्रृंखला का सामना करना पड़ा, जिसमें अत्यधिक उच्च यांत्रिक और थर्मल भार शामिल थे। सैद्धांतिक अनुसंधान के साथ-साथ परीक्षण और त्रुटि के माध्यम से, इंजीनियर वारहेड के इष्टतम आकार और प्रभावी गर्मी-परिरक्षण सामग्री का चयन करने में सक्षम थे। और जब वास्तविक अंतरिक्ष यान विकसित करने का सवाल था, तो डिजाइनरों को अवधारणा की पसंद का सामना करना पड़ा: एक अंतरिक्ष "विमान" या एक अंतरमहाद्वीपीय बैलिस्टिक मिसाइल के वारहेड के समान कैप्सूल-प्रकार का उपकरण बनाने के लिए? चूंकि अंतरिक्ष की दौड़ एक उन्मत्त गति से चल रही थी, सबसे सरल समाधान चुना गया था - आखिरकार, वायुगतिकी और डिजाइन के संदर्भ में, कैप्सूल एक हवाई जहाज की तुलना में बहुत सरल है।
यह जल्दी से स्पष्ट हो गया कि उन वर्षों के तकनीकी स्तर पर, कैप्सूल जहाज को पुन: प्रयोज्य बनाना लगभग असंभव था। बैलिस्टिक कैप्सूल बहुत तेज गति से वातावरण में प्रवेश करता है, और इसकी सतह 2,500-3,000 डिग्री तक गर्म हो सकती है। एक अंतरिक्ष विमान, जिसमें पर्याप्त रूप से उच्च वायुगतिकीय गुणवत्ता होती है, कक्षा (1300-1600 डिग्री) से उतरने के दौरान लगभग आधे तापमान का अनुभव करता है, लेकिन इसके थर्मल संरक्षण के लिए उपयुक्त सामग्री अभी तक 1950-1960 के दशक में नहीं बनाई गई थी। उस समय एकमात्र प्रभावी थर्मल संरक्षण जानबूझकर डिस्पोजेबल एब्लेटिव कोटिंग था: कोटिंग पदार्थ पिघला हुआ था और आने वाली गैस प्रवाह द्वारा कैप्सूल की सतह से वाष्पित हो गया था, गर्मी को अवशोषित और ले जा रहा था, जो अन्यथा वंश के अस्वीकार्य हीटिंग का कारण बनता था वाहन।
सभी प्रणालियों को एक कैप्सूल में रखने का प्रयास - ईंधन टैंक, नियंत्रण प्रणाली, जीवन समर्थन और बिजली आपूर्ति के साथ एक प्रणोदन प्रणाली - तंत्र के द्रव्यमान में तेजी से वृद्धि हुई: कैप्सूल जितना बड़ा होगा, गर्मी का द्रव्यमान उतना ही अधिक होगा -परिरक्षण कोटिंग (जिसका उपयोग किया गया था, उदाहरण के लिए, ग्लास फाइबर काफी उच्च घनत्व के साथ फेनोलिक रेजिन के साथ लगाया जाता है)। हालांकि, तत्कालीन लॉन्च वाहनों की वहन क्षमता सीमित थी। समाधान जहाज के विभाजन में कार्यात्मक डिब्बों में पाया गया था। अंतरिक्ष यात्री के जीवन समर्थन प्रणाली के "हृदय" को थर्मल संरक्षण के साथ एक अपेक्षाकृत छोटे केबिन-कैप्सूल में रखा गया था, और शेष प्रणालियों के ब्लॉकों को डिस्पोजेबल वियोज्य डिब्बों में रखा गया था, स्वाभाविक रूप से, जिसमें कोई गर्मी-परिरक्षण कोटिंग नहीं थी। ऐसा लगता है कि अंतरिक्ष प्रौद्योगिकी की मुख्य प्रणालियों के छोटे संसाधन ने भी डिजाइनरों को इस तरह के निर्णय के लिए प्रेरित किया। उदाहरण के लिए, एक तरल-प्रणोदक रॉकेट इंजन कई सौ सेकंड के लिए "जीवित" रहता है, और इसके संसाधन को कई घंटों तक लाने के लिए, आपको बहुत बड़े प्रयास करने की आवश्यकता होती है।
पुन: प्रयोज्य जहाजों की पृष्ठभूमि
अंतरिक्ष यान की पहली तकनीकी रूप से विकसित परियोजनाओं में से एक यूजेन सेंगर द्वारा डिजाइन किया गया एक रॉकेट विमान था। 1929 में उन्होंने अपने डॉक्टरेट शोध प्रबंध के लिए इस परियोजना को चुना। जैसा कि ऑस्ट्रियाई इंजीनियर ने कल्पना की थी, जो केवल 24 वर्ष का था, रॉकेट विमान को निम्न पृथ्वी की कक्षा में जाना था, उदाहरण के लिए, कक्षीय स्टेशन की सेवा के लिए, और फिर पंखों की मदद से पृथ्वी पर वापस आना। 1930 के दशक के अंत और 1940 के दशक की शुरुआत में, एक विशेष रूप से बनाए गए बंद शोध संस्थान में, उन्होंने "एंटीपोडल बॉम्बर" नामक एक रॉकेट विमान का गहन अध्ययन किया। सौभाग्य से, परियोजना को तीसरे रैह में लागू नहीं किया गया था, लेकिन पश्चिम और यूएसएसआर दोनों में युद्ध के बाद के कई कार्यों के लिए शुरुआती बिंदु बन गया।
इसलिए, संयुक्त राज्य अमेरिका में, वी। डोर्नबर्गर (फासीवादी जर्मनी में वी -2 कार्यक्रम के प्रमुख) की पहल पर, 1950 के दशक की शुरुआत में, बोमी रॉकेट बॉम्बर को डिजाइन किया गया था, जिसका दो-चरण संस्करण पास में जा सकता था। -पृथ्वी की कक्षा। 1957 में, अमेरिकी सेना ने डायनासोर रॉकेट विमान पर काम शुरू किया। डिवाइस को विशेष मिशन (उपग्रहों का निरीक्षण, टोही और हड़ताल संचालन, आदि) को अंजाम देना था और एक योजना उड़ान में बेस पर वापस जाना था।
यूएसएसआर में, यूरी गगारिन की उड़ान से पहले भी, पंखों वाले पुन: प्रयोज्य मानव वाहनों के कई प्रकारों पर विचार किया गया था, जैसे कि वीकेए -23 (मुख्य डिजाइनर वी. त्सिबिन, जिसे "लैपोटोक" के रूप में जाना जाता है, जिसे एस.पी. के आदेश द्वारा विकसित किया गया था। रानी।
1960 के दशक के उत्तरार्ध में यूएसएसआर में डिजाइन ब्यूरो में ए.आई. मिकोयान, जी.ई. के निर्देशन में। लोज़िनो-लोज़िंस्की, सर्पिल पुन: प्रयोज्य एयरोस्पेस सिस्टम पर काम चल रहा था, जिसमें एक सुपरसोनिक बूस्टर विमान और एक कक्षीय विमान शामिल था जिसे दो-चरण रॉकेट बूस्टर का उपयोग करके कक्षा में लॉन्च किया गया था। कक्षीय विमान आकार और उद्देश्य में डायनासोर के समान था, लेकिन आकार और तकनीकी विवरण में भिन्न था। सोयुज लॉन्च व्हीकल का उपयोग करके स्पाइरल को अंतरिक्ष में लॉन्च करने के विकल्प पर भी विचार किया गया।
उन वर्षों के अपर्याप्त तकनीकी स्तर के कारण, 1950-1960 के पुन: प्रयोज्य पंखों वाले वाहनों की कई परियोजनाओं में से कोई भी डिजाइन चरण नहीं छोड़ा।
पहला अवतार
और फिर भी पुन: प्रयोज्य रॉकेट और अंतरिक्ष प्रौद्योगिकी का विचार दृढ़ निकला। 1960 के दशक के अंत तक, संयुक्त राज्य अमेरिका में और कुछ समय बाद यूएसएसआर और यूरोप में, हाइपरसोनिक वायुगतिकी, नई संरचनात्मक और गर्मी-परिरक्षण सामग्री के क्षेत्र में काफी रिजर्व जमा हो गया था। और सैद्धांतिक अध्ययनों को प्रायोगिक विमानों की उड़ानों सहित प्रयोगों द्वारा प्रबलित किया गया था, जिनमें से सबसे प्रसिद्ध अमेरिकी एक्स -15 था।
1969 में, नासा ने होनहार पुन: प्रयोज्य अंतरिक्ष परिवहन प्रणाली स्पेस शटल (अंग्रेजी - "स्पेस शटल") की उपस्थिति का अध्ययन करने के लिए अमेरिकी एयरोस्पेस कंपनियों के साथ पहला अनुबंध किया। उस समय के पूर्वानुमानों के अनुसार, 1980 के दशक की शुरुआत तक, पृथ्वी-कक्षा-पृथ्वी कार्गो प्रवाह प्रति वर्ष 800 टन तक होना था, और शटल को सालाना 50-60 उड़ानें करनी थीं, विभिन्न उद्देश्यों के लिए अंतरिक्ष यान पहुंचाना, साथ ही चालक दल, पृथ्वी की कक्षा के निकट और कक्षीय स्टेशनों के लिए कार्गो। यह उम्मीद की गई थी कि कार्गो को कक्षा में लॉन्च करने की लागत 1,000 डॉलर प्रति किलोग्राम से अधिक नहीं होगी। उसी समय, अंतरिक्ष यान को कक्षा से पर्याप्त रूप से बड़े भार को वापस करने की क्षमता की आवश्यकता थी, उदाहरण के लिए, पृथ्वी पर मरम्मत के लिए महंगे बहु-टन उपग्रह। यह ध्यान दिया जाना चाहिए कि कक्षा से कार्गो वापस करने का कार्य कुछ मायनों में उन्हें अंतरिक्ष में डालने से अधिक कठिन है। उदाहरण के लिए, सोयुज अंतरिक्ष यान पर अंतरराष्ट्रीय अंतरिक्ष स्टेशन से लौटने वाले अंतरिक्ष यात्री सौ किलोग्राम से भी कम सामान ले जा सकते हैं।
मई 1970 में, प्राप्त प्रस्तावों का विश्लेषण करने के बाद, नासा ने दो पंखों वाले चरणों के साथ एक प्रणाली को चुना और उत्तरी अमेरिकी रॉकवेल और मैकडॉनेल डगलस द्वारा परियोजना के आगे विकास के लिए अनुबंध जारी किए। लगभग 1,500 टन के लॉन्च वजन के साथ, इसे 9 से 20 टन पेलोड से कम कक्षा में लॉन्च करना था। दोनों चरणों को ऑक्सीजन-हाइड्रोजन इंजनों के बंडलों से सुसज्जित किया जाना था, जिनमें से प्रत्येक में 180 टन का जोर था। हालांकि, जनवरी 1971 में, आवश्यकताओं को संशोधित किया गया - उत्पादन वजन बढ़कर 29.5 टन हो गया, और शुरुआती वजन 2,265 टन हो गया। गणना के अनुसार, सिस्टम के लॉन्च की लागत $ 5 मिलियन से अधिक नहीं थी, लेकिन विकास का अनुमान $ 10 बिलियन था - अमेरिकी कांग्रेस से अधिक आवंटित करने के लिए तैयार था (यह मत भूलो कि संयुक्त राज्य अमेरिका उस समय युद्ध कर रहा था) इंडोचीन में)।
नासा और विकास फर्मों को परियोजना की लागत को कम से कम आधे से कम करने के कार्य का सामना करना पड़ा। पूरी तरह से पुन: प्रयोज्य अवधारणा के ढांचे के भीतर, यह हासिल नहीं किया गया था: स्वैच्छिक क्रायोजेनिक टैंक के साथ कदमों के लिए थर्मल संरक्षण विकसित करना बहुत मुश्किल था। टैंकों को बाहरी, डिस्पोजेबल बनाने का विचार था। फिर उन्होंने पुन: प्रयोज्य प्रारंभिक ठोस-प्रणोदक बूस्टर के पक्ष में पंखों वाले पहले चरण को छोड़ दिया। सिस्टम का विन्यास सभी के लिए परिचित लग रहा था, और इसकी लागत, लगभग $ 5 बिलियन, निर्दिष्ट सीमा के भीतर फिट है। सच है, उसी समय लॉन्च की लागत बढ़कर 12 मिलियन डॉलर हो गई, लेकिन इसे काफी स्वीकार्य माना गया। जैसा कि डेवलपर्स में से एक ने कड़वा मजाक किया, "शटल को एकाउंटेंट द्वारा डिजाइन किया गया था, इंजीनियरों द्वारा नहीं।"
उत्तरी अमेरिकी रॉकवेल (बाद में रॉकवेल इंटरनेशनल) को सौंपे गए स्पेस शटल का पूर्ण पैमाने पर विकास 1972 में शुरू हुआ। जब तक इस प्रणाली को परिचालन में लाया गया (और कोलंबिया की पहली उड़ान 12 अप्रैल, 1981 को हुई - गगारिन के ठीक 20 साल बाद), यह हर तरह से एक तकनीकी उत्कृष्ट कृति थी। बस इसके विकास की लागत 12 अरब डॉलर से अधिक हो गई है। आज, एक लॉन्च की लागत शानदार 500 मिलियन डॉलर तक पहुंच गई है! ऐसा कैसे? आखिरकार, पुन: प्रयोज्य, सिद्धांत रूप में, डिस्पोजेबल (कम से कम एक उड़ान के संदर्भ में) से सस्ता होना चाहिए?
सबसे पहले, कार्गो यातायात की मात्रा का पूर्वानुमान सच नहीं हुआ - यह अपेक्षा से कम परिमाण का क्रम निकला। दूसरे, इंजीनियरों और फाइनेंसरों के बीच समझौते से शटल की दक्षता को कोई फायदा नहीं हुआ: कई इकाइयों और प्रणालियों के लिए मरम्मत और बहाली के काम की लागत उनके उत्पादन की आधी लागत तक पहुंच गई! अद्वितीय सिरेमिक थर्मल संरक्षण का रखरखाव विशेष रूप से महंगा था। अंत में, पंखों वाले पहले चरण की अस्वीकृति ने इस तथ्य को जन्म दिया कि ठोस-ईंधन बूस्टर के पुन: उपयोग के लिए महंगे खोज और बचाव कार्यों का आयोजन करना पड़ा।
इसके अलावा, शटल केवल मानवयुक्त मोड में काम कर सकता था, जिससे प्रत्येक मिशन की लागत में काफी वृद्धि हुई। अंतरिक्ष यात्रियों के साथ केबिन को जहाज से अलग नहीं किया जाता है, यही वजह है कि उड़ान के कुछ क्षेत्रों में कोई भी गंभीर दुर्घटना चालक दल की मौत और शटल के नुकसान के साथ तबाही से भरी होती है। यह पहले ही दो बार हो चुका है - चैलेंजर (28 जनवरी, 1986) और कोलंबिया (1 फरवरी, 2003) के साथ। नवीनतम आपदा ने अंतरिक्ष शटल कार्यक्रम के प्रति दृष्टिकोण बदल दिया है: 2010 के बाद, "शटल" को निष्क्रिय कर दिया जाएगा। उन्हें ओरियन्स द्वारा प्रतिस्थापित किया जाएगा, बाहरी रूप से उनके दादा - अपोलो जहाज की याद ताजा करती है - और चालक दल के पुन: प्रयोज्य बचाव कैप्सूल वाले होते हैं।
हेमीज़, फ़्रांस/ईएसए, 1979-1994। एरियन -5 रॉकेट द्वारा लंबवत रूप से लॉन्च किया गया एक कक्षीय विमान, 1500 किमी तक पार्श्व युद्धाभ्यास के साथ क्षैतिज रूप से उतरता है। प्रक्षेपण वजन - 700 टन, कक्षीय चरण - 10-20 टन। चालक दल - 3-4 लोग, आउटपुट कार्गो - 3 टन, वापसी - 1.5 टन
नई पीढ़ी के शटल
अंतरिक्ष शटल कार्यक्रम के कार्यान्वयन की शुरुआत के बाद से, दुनिया में बार-बार नए पुन: प्रयोज्य अंतरिक्ष यान बनाने के प्रयास किए गए हैं। 1970 के दशक के अंत में फ्रांस में हेमीज़ परियोजना का विकास शुरू हुआ, और फिर यूरोपीय अंतरिक्ष एजेंसी के ढांचे के भीतर जारी रहा। यह छोटा अंतरिक्ष विमान, डायनासोर परियोजना (और रूस में विकसित किए जा रहे क्लिपर) की याद दिलाता है, जिसे एक डिस्पोजेबल एरियन -5 रॉकेट द्वारा कक्षा में लॉन्च किया जाना था, जिससे कई चालक दल के सदस्यों और तीन टन तक कार्गो को कक्षीय तक पहुंचाया जा सके। स्टेशन। बल्कि रूढ़िवादी डिजाइन के बावजूद, हेमीज़ यूरोप की ताकत से परे निकला। 1994 में, लगभग 2 बिलियन डॉलर की लागत वाली परियोजना को बंद कर दिया गया था।
ब्रिटिश एयरोस्पेस द्वारा 1984 में प्रस्तावित क्षैतिज टेक-ऑफ और लैंडिंग HOTOL (क्षैतिज टेक-ऑफ और लैंडिंग) के साथ एक मानव रहित एयरोस्पेस विमान की परियोजना बहुत अधिक शानदार थी। योजना के अनुसार, इस सिंगल-स्टेज पंखों वाले वाहन को एक अद्वितीय प्रणोदन प्रणाली से लैस किया जाना था जो उड़ान में हवा से ऑक्सीजन को द्रवित करता है और इसे ऑक्सीडाइज़र के रूप में उपयोग करता है। हाइड्रोजन ईंधन के रूप में कार्य करता था। एक असामान्य इंजन की अवधारणा को प्रदर्शित करने के लिए भारी लागत की आवश्यकता के कारण राज्य से काम के लिए धन (तीन मिलियन पाउंड स्टर्लिंग) तीन साल बाद बंद हो गया। "क्रांतिकारी" HOTOL और रूढ़िवादी "हेमीज़" के बीच एक मध्यवर्ती स्थिति जर्मनी में 1980 के दशक के मध्य में विकसित सेंगर एयरोस्पेस सिस्टम प्रोजेक्ट द्वारा कब्जा कर ली गई है। इसमें पहला चरण संयुक्त टर्बोरामजेट इंजन के साथ एक हाइपरसोनिक बूस्टर विमान था। ध्वनि की 4-5 गति तक पहुंचने के बाद, या तो होरस मानवयुक्त एयरोस्पेस विमान या कारगस डिस्पोजेबल कार्गो चरण को इसके पीछे से लॉन्च किया गया था। हालांकि, इस परियोजना ने मुख्य रूप से वित्तीय कारणों से "कागजी" चरण नहीं छोड़ा।
अमेरिकी एनएएसपी परियोजना को राष्ट्रपति रीगन ने 1986 में एक राष्ट्रीय एयरोस्पेस विमान कार्यक्रम के रूप में पेश किया था। अक्सर प्रेस में "ओरिएंट एक्सप्रेस" के रूप में जाना जाता है, इस सिंगल-स्टेज क्राफ्ट में शानदार उड़ान विशेषताएं थीं। वे सुपरसोनिक रैमजेट इंजन द्वारा प्रदान किए गए थे, जो विशेषज्ञों के अनुसार, 6 से 25 तक मच संख्या पर काम कर सकते थे। हालांकि, परियोजना तकनीकी समस्याओं में चली गई, और 1990 के दशक की शुरुआत में इसे बंद कर दिया गया।सोवियत "बुरान" को घरेलू (और विदेशी) प्रेस में बिना शर्त सफलता के रूप में प्रस्तुत किया गया था। हालांकि, 15 नवंबर, 1988 को एकमात्र मानव रहित उड़ान भरने के बाद, यह जहाज गुमनामी में डूब गया है। निष्पक्षता में, यह कहा जाना चाहिए कि बुरान अंतरिक्ष यान से कम परिपूर्ण नहीं निकला। और सुरक्षा और उपयोग की बहुमुखी प्रतिभा के मामले में, इसने अपने विदेशी प्रतियोगी को भी पीछे छोड़ दिया। अमेरिकियों के विपरीत, सोवियत विशेषज्ञों को पुन: प्रयोज्य प्रणाली की लागत-प्रभावशीलता के बारे में कोई भ्रम नहीं था - गणना से पता चला कि एक डिस्पोजेबल रॉकेट अधिक कुशल था। लेकिन बुरान बनाते समय, एक और पहलू मुख्य था - सोवियत शटल को एक सैन्य अंतरिक्ष प्रणाली के रूप में विकसित किया गया था। शीत युद्ध की समाप्ति के साथ, यह पहलू पृष्ठभूमि में फीका पड़ गया, जिसे आर्थिक व्यवहार्यता के बारे में नहीं कहा जा सकता है। और बुरान के पास इसके साथ एक बुरा समय था: दो सौ सोयुज वाहकों के एक साथ लॉन्च के रूप में इसकी लॉन्च लागत। बुरान के भाग्य को सील कर दिया गया था।
पक्ष - विपक्ष
इस तथ्य के बावजूद कि पुन: प्रयोज्य जहाजों के विकास के लिए नए कार्यक्रम बारिश के बाद मशरूम की तरह दिखाई देते हैं, अभी तक उनमें से कोई भी सफल नहीं हुआ है। हेमीज़ (फ्रांस, ईएसए), हॉटोल (ग्रेट ब्रिटेन) और सेंगर (जर्मनी) द्वारा ऊपर उल्लिखित परियोजनाएं कुछ भी नहीं समाप्त हुईं। युगों के बीच "ज़ाविस" MAKS - सोवियत-रूसी पुन: प्रयोज्य एयरोस्पेस सिस्टम। NASP (नेशनल एयरोस्पेस प्लेन) और RLV (पुन: प्रयोज्य लॉन्च व्हीकल) प्रोग्राम, स्पेस शटल को बदलने के लिए दूसरी पीढ़ी के MTKS बनाने के नवीनतम अमेरिकी प्रयास भी विफल रहे। इस अविश्वसनीय स्थिरता का कारण क्या है?
1985 से MAKS, USSR/रूस। हवा शुरू, क्षैतिज लैंडिंग के साथ पुन: प्रयोज्य प्रणाली। टेकऑफ़ वजन - 620 टन, दूसरा चरण (ईंधन टैंक के साथ) - 275 टन, कक्षीय विमान - 27 टन। चालक दल - 2 लोग, पेलोड - 8 टन तक। डेवलपर्स (एनपीओ मोलनिया) के अनुसार, MAKS कार्यान्वयन के सबसे करीब है पुन: प्रयोज्य जहाज परियोजना का
एक डिस्पोजेबल लॉन्च वाहन की तुलना में, "क्लासिक" पुन: प्रयोज्य परिवहन प्रणाली का निर्माण बेहद महंगा है। अपने आप में, पुन: प्रयोज्य प्रणालियों की तकनीकी समस्याएं हल करने योग्य हैं, लेकिन उनके समाधान की लागत बहुत अधिक है। उपयोग की आवृत्ति बढ़ाने के लिए कभी-कभी द्रव्यमान में बहुत महत्वपूर्ण वृद्धि की आवश्यकता होती है, जिससे लागत में वृद्धि होती है। द्रव्यमान में वृद्धि की भरपाई के लिए, अल्ट्रा-लाइट और सुपर-मजबूत (और अधिक महंगी) संरचनात्मक और गर्मी-परिरक्षण सामग्री ली जाती है (और अक्सर खरोंच से आविष्कार किया जाता है), साथ ही साथ अद्वितीय मापदंडों वाले इंजन भी। और अल्प-अध्ययनित हाइपरसोनिक गति के क्षेत्र में पुन: प्रयोज्य प्रणालियों के उपयोग के लिए वायुगतिकीय अनुसंधान के लिए महत्वपूर्ण लागतों की आवश्यकता होती है।
और फिर भी इसका मतलब यह बिल्कुल भी नहीं है कि पुन: प्रयोज्य प्रणालियाँ, सिद्धांत रूप में, भुगतान नहीं कर सकती हैं। बड़ी संख्या में शुरुआत के साथ स्थिति बदल जाती है। मान लें कि सिस्टम विकास लागत $10 बिलियन है। फिर, 10 उड़ानों के साथ (अंतर-उड़ान रखरखाव की लागत के बिना), प्रति लॉन्च 1 बिलियन डॉलर की विकास लागत ली जाएगी, और एक हजार उड़ानों के साथ - केवल 10 मिलियन! हालाँकि, "मानव जाति की ब्रह्मांडीय गतिविधि" में सामान्य कमी के कारण, कोई केवल इतने सारे प्रक्षेपणों का सपना देख सकता है ... तो, क्या हम पुन: प्रयोज्य प्रणालियों को समाप्त कर सकते हैं? यहाँ सब कुछ इतना स्पष्ट नहीं है।
सबसे पहले, "सभ्यता की अंतरिक्ष गतिविधि" के विकास से इंकार नहीं किया जाता है। नए अंतरिक्ष पर्यटन बाजार से कुछ उम्मीदें हैं। शायद, सबसे पहले, "संयुक्त" प्रकार के छोटे और मध्यम आकार के जहाज ("क्लासिक" डिस्पोजेबल वाले के पुन: प्रयोज्य संस्करण), जैसे कि यूरोपीय हेमीज़ या, जो हमारे करीब है, रूसी क्लिपर, मांग में होंगे . वे अपेक्षाकृत सरल हैं, उन्हें पारंपरिक (संभवतः, पहले से उपलब्ध) डिस्पोजेबल लॉन्च वाहनों द्वारा अंतरिक्ष में लॉन्च किया जा सकता है। हां, इस तरह की योजना से अंतरिक्ष में कार्गो पहुंचाने की लागत कम नहीं होती है, लेकिन यह पूरे मिशन की लागत को कम करना संभव बनाता है (उद्योग से जहाजों के धारावाहिक उत्पादन के बोझ को हटाने सहित)। इसके अलावा, पंखों वाले वाहन वंश के दौरान अंतरिक्ष यात्रियों पर अभिनय करने वाले जी-बलों को काफी कम करना संभव बनाते हैं, जो निस्संदेह लाभ है।
दूसरे, जो रूस के लिए विशेष रूप से महत्वपूर्ण है, पुन: प्रयोज्य पंखों वाले चरणों का उपयोग लॉन्च अज़ीमुथ पर प्रतिबंधों को हटाना और लॉन्च वाहन के टुकड़ों के प्रभाव क्षेत्रों के लिए आवंटित बहिष्करण क्षेत्रों की लागत को कम करना संभव बनाता है।
क्लिपर, रूस, 2000 से। एक नया अंतरिक्ष यान विकास के तहत एक पुन: प्रयोज्य केबिन के साथ चालक दल और कार्गो को निकट-पृथ्वी की कक्षा और एक कक्षीय स्टेशन तक पहुंचाने के लिए। सोयुज-2 रॉकेट द्वारा लंबवत प्रक्षेपण, क्षैतिज या पैराशूट लैंडिंग। चालक दल 5-6 लोग हैं, जहाज का प्रक्षेपण वजन 13 टन तक है, लैंडिंग वजन 8.8 टन तक है। पहली मानवयुक्त कक्षीय उड़ान की अपेक्षित तिथि 2015 है
हाइपरसोनिक इंजन
क्षैतिज टेकऑफ़ के साथ पुन: प्रयोज्य एयरोस्पेस विमान के लिए सबसे आशाजनक प्रकार का प्रणोदन, कुछ विशेषज्ञ हाइपरसोनिक रैमजेट इंजन (स्क्रैमजेट इंजन) पर विचार करते हैं, या, जैसा कि उन्हें आमतौर पर सुपरसोनिक दहन के साथ रैमजेट इंजन कहा जाता है। इंजन का लेआउट बेहद सरल है - इसमें न तो कंप्रेसर है और न ही टरबाइन। वायु प्रवाह डिवाइस की सतह के साथ-साथ एक विशेष वायु सेवन में संकुचित होता है। आमतौर पर, इंजन का एकमात्र चलने वाला हिस्सा ईंधन पंप है।
स्क्रैमजेट की मुख्य विशेषता यह है कि उड़ान की गति ध्वनि की गति से छह या अधिक गुना अधिक होती है, वायु प्रवाह के पास सेवन पथ में सबसोनिक गति को धीमा करने का समय नहीं होता है, और दहन एक सुपरसोनिक प्रवाह में होना चाहिए। और यह कुछ कठिनाइयों को प्रस्तुत करता है - आमतौर पर ईंधन के पास ऐसी परिस्थितियों में जलने का समय नहीं होता है। लंबे समय से यह माना जाता था कि स्क्रैमजेट इंजन के लिए उपयुक्त एकमात्र ईंधन हाइड्रोजन था। सच है, हाल ही में केरोसिन जैसे ईंधन के साथ उत्साहजनक परिणाम प्राप्त हुए हैं।
इस तथ्य के बावजूद कि 1950 के दशक के मध्य से हाइपरसोनिक इंजनों का अध्ययन किया गया है, एक भी पूर्ण आकार का उड़ान मॉडल अभी तक नहीं बनाया गया है: हाइपरसोनिक गति पर गैस-गतिशील प्रक्रियाओं की गणना की जटिलता के लिए महंगे पूर्ण-पैमाने पर उड़ान प्रयोगों की आवश्यकता होती है। इसके अलावा, गर्मी प्रतिरोधी सामग्री की आवश्यकता होती है जो उच्च गति पर ऑक्सीकरण के लिए प्रतिरोधी होती है, साथ ही उड़ान में स्क्रैमजेट के लिए एक अनुकूलित ईंधन आपूर्ति और शीतलन प्रणाली की आवश्यकता होती है।
हाइपरसोनिक इंजन का एक महत्वपूर्ण दोष यह है कि वे शुरू से काम नहीं कर सकते हैं, डिवाइस को दूसरों द्वारा सुपरसोनिक गति में त्वरित किया जाना चाहिए, उदाहरण के लिए, पारंपरिक टर्बोजेट इंजन। और, ज़ाहिर है, एक स्क्रैमजेट केवल वातावरण में काम करता है, इसलिए आपको कक्षा में जाने के लिए एक रॉकेट इंजन की आवश्यकता होती है। एक उपकरण पर कई इंजन लगाने की आवश्यकता एक एयरोस्पेस विमान के डिजाइन को बहुत जटिल बनाती है।
बहुआयामी बहुलता
पुन: प्रयोज्य प्रणालियों के रचनात्मक कार्यान्वयन के विकल्प बहुत विविध हैं। उनकी चर्चा करते समय, केवल जहाजों तक ही सीमित नहीं होना चाहिए, यह पुन: प्रयोज्य वाहक - कार्गो पुन: प्रयोज्य परिवहन अंतरिक्ष प्रणाली (एमटीकेएस) के बारे में कहा जाना चाहिए। जाहिर है, एमटीकेएस विकसित करने की लागत को कम करने के लिए, मानव रहित बनाना आवश्यक है और शटल की तरह अनावश्यक कार्यों के साथ उन्हें अधिभारित नहीं करना चाहिए। यह डिजाइन को काफी सरल और सुविधाजनक बनाएगा।
संचालन में आसानी के दृष्टिकोण से, सिंगल-स्टेज सिस्टम सबसे आकर्षक हैं: सैद्धांतिक रूप से, वे मल्टी-स्टेज सिस्टम की तुलना में बहुत अधिक विश्वसनीय हैं और किसी भी बहिष्करण क्षेत्र की आवश्यकता नहीं है (उदाहरण के लिए, संयुक्त राज्य अमेरिका में बनाई गई वेंचरस्टार परियोजना। 1990 के दशक के मध्य में आरएलवी कार्यक्रम के तहत)। लेकिन उनका कार्यान्वयन "संभव के कगार पर" है: उन्हें बनाने के लिए, आधुनिक प्रणालियों की तुलना में संरचना के सापेक्ष द्रव्यमान को कम से कम एक तिहाई कम करना आवश्यक है। हालांकि, दो-चरण पुन: प्रयोज्य प्रणालियों में भी काफी स्वीकार्य प्रदर्शन विशेषताएं हो सकती हैं यदि पंखों वाले पहले चरणों का उपयोग किया जाता है, तो हवाई जहाज के रास्ते में लॉन्च साइट पर लौटते हैं।
सामान्य तौर पर, एमटीकेएस, पहले सन्निकटन के रूप में, लॉन्च और लैंडिंग के तरीकों के अनुसार वर्गीकृत किया जा सकता है: क्षैतिज और ऊर्ध्वाधर। अक्सर यह सोचा जाता है कि क्षैतिज लॉन्च सिस्टम को जटिल लॉन्च सुविधाओं की आवश्यकता नहीं होने का फायदा होता है। हालांकि, आधुनिक हवाई क्षेत्र 600-700 टन से अधिक वजन वाले वाहन प्राप्त करने में सक्षम नहीं हैं, और यह क्षैतिज प्रक्षेपण के साथ सिस्टम की क्षमताओं को महत्वपूर्ण रूप से सीमित करता है। इसके अलावा, एक अंतरिक्ष प्रणाली की कल्पना करना मुश्किल है जो सैकड़ों टन क्रायोजेनिक प्रणोदक घटकों से भरी हुई है, जो नागरिक विमानों के बीच निर्धारित समय पर हवाई क्षेत्र में उड़ान भरती और उतरती है। और अगर हम शोर स्तर की आवश्यकताओं को ध्यान में रखते हैं, तो यह स्पष्ट हो जाता है कि क्षैतिज प्रक्षेपण वाले वाहकों के लिए, अलग-अलग उच्च श्रेणी के हवाई क्षेत्रों का निर्माण करना आवश्यक होगा। इसलिए क्षैतिज टेकऑफ़ का ऊर्ध्वाधर टेकऑफ़ पर कोई महत्वपूर्ण लाभ नहीं है। दूसरी ओर, लंबवत रूप से उतरते और उतरते समय, आप पंखों को छोड़ सकते हैं, जो डिज़ाइन की लागत को बहुत सुविधाजनक और कम करता है, लेकिन साथ ही सटीक लैंडिंग दृष्टिकोण बनाना मुश्किल बनाता है और जी में वृद्धि की ओर जाता है - वंश के दौरान बल।
पारंपरिक तरल-प्रणोदक रॉकेट इंजन (एलपीआरई) और विभिन्न प्रकार और एयर-जेट इंजन (डब्ल्यूआरई) के संयोजन दोनों को एमटीकेएस प्रणोदन प्रणाली माना जाता है। उत्तरार्द्ध में टर्बो-रैमजेट हैं, जो 3.5-4.0 की मच संख्या के अनुरूप गति से "एक ठहराव से" डिवाइस को गति दे सकते हैं, सबसोनिक दहन के साथ रैमजेट (एम = 1 से एम = 6 तक संचालित), रैमजेट के साथ सुपरसोनिक दहन (एम = 6 से एम = 15 तक, और अमेरिकी वैज्ञानिकों के आशावादी अनुमानों के अनुसार, एम = 24 तक) और रैमजेट उड़ान गति की पूरी श्रृंखला में काम करने में सक्षम - शून्य से कक्षीय तक।
एयर-जेट इंजन रॉकेट इंजन (वाहन पर ऑक्सीडाइज़र की कमी के कारण) की तुलना में अधिक किफायती परिमाण का एक क्रम है, लेकिन साथ ही उनके पास परिमाण का एक उच्च विशिष्ट गुरुत्व है, साथ ही साथ बहुत गंभीर प्रतिबंध भी हैं गति और उड़ान ऊंचाई। वीजेई के तर्कसंगत उपयोग के लिए, संरचना को वायुगतिकीय भार और अति ताप से बचाने के दौरान, उच्च गति दबावों पर उड़ान भरने की आवश्यकता होती है। यही है, ईंधन की बचत - प्रणाली का सबसे सस्ता घटक - वीजेडी संरचना के द्रव्यमान को बढ़ाते हैं, जो कि बहुत अधिक महंगा है। फिर भी, WFD को अपेक्षाकृत छोटे पुन: प्रयोज्य क्षैतिज प्रक्षेपण वाहनों में आवेदन मिलने की संभावना है।
सबसे यथार्थवादी, यानी विकसित करने के लिए सरल और अपेक्षाकृत सस्ते, शायद दो प्रकार की प्रणालियाँ हैं। पहला पहले से उल्लिखित क्लिपर के प्रकार का है, जिसमें केवल मानवयुक्त पंखों वाला पुन: प्रयोज्य वाहन (या इसमें से अधिकांश) मौलिक रूप से नया निकला। छोटे आयाम, हालांकि वे थर्मल संरक्षण के मामले में कुछ कठिनाइयां पैदा करते हैं, वे विकास लागत को कम करते हैं। ऐसे उपकरणों के लिए तकनीकी समस्याएं व्यावहारिक रूप से हल हो गई हैं। तो क्लिपर सही दिशा में एक कदम है।
दूसरा दो क्रूज मिसाइल चरणों के साथ लंबवत लॉन्च सिस्टम है, जो स्वतंत्र रूप से लॉन्च साइट पर वापस आ सकता है। उनके निर्माण के दौरान किसी विशेष तकनीकी समस्या की उम्मीद नहीं की जाती है, और संभवतः पहले से निर्मित लोगों में से एक उपयुक्त लॉन्च कॉम्प्लेक्स का चयन किया जा सकता है।
संक्षेप में, हम मान सकते हैं कि पुन: प्रयोज्य अंतरिक्ष प्रणालियों का भविष्य बादल रहित नहीं होगा। उन्हें आदिम, लेकिन विश्वसनीय और सस्ते डिस्पोजेबल मिसाइलों के साथ एक गंभीर संघर्ष में अस्तित्व के अधिकार की रक्षा करनी होगी।
दिमित्री वोरोत्सोव, इगोर अफानासेव
12 अप्रैल, 1961 को 9:07 मास्को समय पर, सोवियत बैकोनूर कोस्मोड्रोम में कजाकिस्तान के ट्यूरटम गाँव से कुछ दसियों किलोमीटर उत्तर में, एक अंतरमहाद्वीपीय बैलिस्टिक मिसाइल R-7 लॉन्च की गई थी, जिसके नाक के डिब्बे में वोस्तोक मानवयुक्त अंतरिक्ष यान था। वायु सेना के साथ मेजर यूरी बोर्ड पर अलेक्सेविच गगारिन स्थित थे। प्रक्षेपण सफल रहा। अंतरिक्ष यान को 65° के झुकाव, 181 किमी की उपभू ऊंचाई और 327 किमी की अपभू ऊंचाई के साथ एक कक्षा में लॉन्च किया गया था, और 89 मिनट में पृथ्वी के चारों ओर एक चक्कर पूरा किया। प्रक्षेपण के 108वें मिनट में, वह सेराटोव क्षेत्र के स्मेलोव्का गांव के पास उतरकर पृथ्वी पर लौट आया।
वोस्तोक अंतरिक्ष यान (SC) वैज्ञानिकों और इंजीनियरों के एक समूह द्वारा बनाया गया था, जिसका नेतृत्व व्यावहारिक अंतरिक्ष विज्ञान के संस्थापक एस.पी. कोरोलेव ने किया था। अंतरिक्ष यान में दो डिब्बे शामिल थे। वंश वाहन, जो कि अंतरिक्ष यात्री का केबिन भी था, 2.3 मीटर व्यास का एक गोला था, जो वायुमंडलीय प्रवेश के दौरान थर्मल संरक्षण के लिए एक अपस्फीति (गर्म होने पर पिघलने) सामग्री के साथ कवर किया गया था। अंतरिक्ष यान स्वचालित रूप से, साथ ही साथ अंतरिक्ष यात्री द्वारा नियंत्रित किया गया था। उड़ान के दौरान, पृथ्वी के साथ रेडियो संपर्क लगातार बनाए रखा गया था। एक अंतरिक्ष यान में एक अंतरिक्ष यात्री को पैराशूट प्रणाली और संचार उपकरणों से सुसज्जित विमान-प्रकार की इजेक्शन सीट पर रखा गया था। दुर्घटना की स्थिति में, कुर्सी के आधार पर छोटे रॉकेट मोटर्स ने इसे एक गोल हैच के माध्यम से निकाल दिया। जहाज का वातावरण 1 एटीएम (760 मिमी एचजी) के दबाव में ऑक्सीजन और नाइट्रोजन का मिश्रण है।
मानवयुक्त कम्पार्टमेंट (वंशज वाहन) को धातु की पट्टियों के साथ उपकरण डिब्बे से जोड़ा गया था। डिसेंट व्हीकल में सीधे आवश्यक नहीं सभी उपकरण इंस्ट्रूमेंट कंपार्टमेंट में स्थित थे। इसमें नाइट्रोजन और ऑक्सीजन के साथ जीवन-समर्थन प्रणाली सिलेंडर, रेडियो स्थापना और उपकरणों के लिए रासायनिक बैटरी, एक ब्रेक प्रणोदन प्रणाली (टीडीयू) शामिल है जो कक्षा से वंश प्रक्षेपवक्र में संक्रमण के दौरान अंतरिक्ष यान की गति को कम करने के लिए, और छोटे अभिविन्यास थ्रस्टर्स। "वोस्तोक -1" का द्रव्यमान 4730 किलोग्राम था, और प्रक्षेपण वाहन के अंतिम चरण में 6170 किलोग्राम था।
वोस्तोक अंतरिक्ष यान की पृथ्वी पर वापसी के प्रक्षेपवक्र की गणना एक कंप्यूटर का उपयोग करके की गई थी, आवश्यक आदेश रेडियो द्वारा अंतरिक्ष यान को प्रेषित किए गए थे। एटीट्यूड थ्रस्टर्स ने वातावरण में अंतरिक्ष यान के प्रवेश का उपयुक्त कोण प्रदान किया। वांछित स्थिति में पहुंचने पर, ब्रेकिंग प्रणोदन प्रणाली चालू हो गई, और जहाज की गति कम हो गई। फिर पायरोबोल्ट ने उपकरण डिब्बे के साथ वंश वाहन को जोड़ने वाले टाई-डाउन बैंड को तोड़ दिया, और वंश वाहन ने पृथ्वी के वायुमंडल में अपना "उग्र गोता" शुरू किया। लगभग 7 किमी की ऊंचाई पर, प्रवेश द्वार हैच ने वंश वाहन से वापस फायर किया और अंतरिक्ष यात्री के साथ सीट बाहर निकल गई। पैराशूट खुल गया, थोड़ी देर बाद कुर्सी गिरा दी गई ताकि उतरते समय अंतरिक्ष यात्री उससे न टकराएं। गगारिन एकमात्र वोस्तोक अंतरिक्ष यात्री थे जो उतरने तक वंश वाहन में बने रहे और इजेक्शन सीट का उपयोग नहीं किया। वोस्तोक अंतरिक्ष यान पर उड़ान भरने वाले सभी बाद के अंतरिक्ष यात्री बाहर निकल गए। वोस्तोक अंतरिक्ष यान का वंश वाहन अपने ही पैराशूट पर अलग से उतरा।
स्पेसशिप की योजना "वोस्तोक -1"
"वोस्तोक -1"
1 कमांड रेडियो लिंक सिस्टम का एंटीना।
2 संचार एंटीना।
3 विद्युत कनेक्टर्स के लिए कवर
4 प्रवेश द्वार।
5 खाद्य कंटेनर।
6 टाई-डाउन पट्टियाँ।
7 रिबन एंटेना।
8 ब्रेक मोटर।
9 संचार एंटेना।
10 सर्विस हैच।
मुख्य प्रणालियों के साथ 11 इंस्ट्रूमेंट कम्पार्टमेंट।
12 इग्निशन वायरिंग।
वायवीय प्रणाली के 13 सिलेंडर (16 पीसी।)
जीवन समर्थन प्रणाली के लिए।
14 इजेक्शन सीट।
15 रेडियो एंटीना।
16 पोरथोल ऑप्टिकल ओरिएंटेशन के साथ।
17 तकनीकी हैच।
18 टेलीविजन कैमरा।
19 एब्लेटिव सामग्री से बना थर्मल संरक्षण।
इलेक्ट्रॉनिक उपकरणों के 20 ब्लॉक।
इस जहाज में दो मुख्य डिब्बे थे: 2.3 मीटर व्यास वाला एक वंश मॉड्यूल और एक उपकरण डिब्बे। नियंत्रण प्रणाली स्वचालित है, लेकिन अंतरिक्ष यात्री अपने आप को नियंत्रण स्थानांतरित कर सकता है। अपने दाहिने हाथ से, वह एक मैनुअल कंट्रोल डिवाइस का उपयोग करके जहाज को उन्मुख कर सकता था। अपने बाएं हाथ से, वह आपातकालीन स्विच को चालू कर सकता था, जिसने एक्सेस हैच को रीसेट कर दिया और इजेक्शन सीट को सक्रिय कर दिया। प्रक्षेपण यान के नोज़ फेयरिंग में एक कटआउट ने अंतरिक्ष यात्री को प्रक्षेपण यान की विफलता की स्थिति में जहाज छोड़ने की अनुमति दी। जब गोलाकार अवरोही वाहन वायुमंडल में वापस लौटा, तो उसकी स्थिति अपने आप ठीक हो गई। बढ़ते वायु दाब के साथ, वंश वाहन ने सही स्थिति पर कब्जा कर लिया।
लॉन्च वाहन
ढाई चरण वाला वोस्तोक प्रक्षेपण यान सोवियत अंतरमहाद्वीपीय बैलिस्टिक मिसाइल पर आधारित था।
अंतरिक्ष यान के साथ इसकी ऊंचाई 38.4 मीटर है।
"मर्करी-एटलस", जो एक अंतरमहाद्वीपीय बैलिस्टिक मिसाइल का एक संशोधन भी है, की कुल ऊंचाई 29 मीटर थी।
दोनों रॉकेट तरल ऑक्सीजन और मिट्टी के तेल से संचालित होते हैं।
वोस्तोक अंतरिक्ष यान को 5 बार अंतरिक्ष में प्रक्षेपित किया गया, जिसके बाद इसे मानव उड़ान के लिए सुरक्षित घोषित किया गया। 15 मई 1960 से 25 मार्च 1961 के बीच इन अंतरिक्ष यान को उपग्रह जहाज के नाम से कक्षा में प्रक्षेपित किया गया। उन्होंने कुत्तों, पुतलों और विभिन्न जैविक वस्तुओं को रखा। इनमें से चार उपकरणों में अंतरिक्ष यात्रियों की कुर्सियों के साथ वापसी योग्य कैप्सूल थे। तीन को वापस कर दिया गया है। श्रृंखला के अंतिम दो उपकरण, वायुमंडल में प्रवेश करने से पहले, वोस्तोक -1 की तरह प्रदर्शन करते थे, प्रत्येक पृथ्वी के चारों ओर एक कक्षा। अन्य ने 17 मोड़ पूरे किए, जैसे वोस्तोक-2।
परिचय
"वोस्तोक", सोवियत एकल-सीट अंतरिक्ष यान की एक श्रृंखला का नाम है, जिसे निकट-पृथ्वी की कक्षा में उड़ानों के लिए डिज़ाइन किया गया है, जिस पर सोवियत अंतरिक्ष यात्रियों की पहली उड़ानें बनाई गई थीं। वे 1958 से 1963 तक OKB-1 S. P. Korolev के सामान्य डिजाइनर के नेतृत्व में प्रमुख डिजाइनर O. G. Ivanovsky द्वारा बनाए गए थे।
"पूर्व" ? पहला अंतरिक्ष यान, जिस पर 12 अप्रैल, 1961 को बाहरी अंतरिक्ष में मानवयुक्त उड़ान भरी गई थी। यू ए गगारिन द्वारा संचालित। इसे बैकोनूर कोस्मोड्रोम से 09:07 मास्को समय पर लॉन्च किया गया था और, एक कक्षा बनाकर, सेराटोव क्षेत्र के स्मेलोव्का गांव के क्षेत्र में 10:55 पर उतरा।
वोस्तोक अंतरिक्ष यान पर हल किए गए मुख्य वैज्ञानिक कार्य अंतरिक्ष यात्री की स्थिति और प्रदर्शन, डिजाइन और प्रणालियों के विकास और अंतरिक्ष यान निर्माण के बुनियादी सिद्धांतों के सत्यापन पर कक्षीय उड़ान की स्थिति के प्रभावों का अध्ययन थे।
अंतरिक्ष यान "वोस्तोक 1" के निर्माण का इतिहास
ओकेबी -1 में काम करने वाले एमके तिखोनरावोव ने 1957 के वसंत में एक मानवयुक्त अंतरिक्ष यान के निर्माण पर काम शुरू किया। अप्रैल 1957 में, एक मानवयुक्त उपग्रह जहाज के निर्माण के लिए, अन्य बातों के अलावा, एक डिजाइन अनुसंधान योजना तैयार की गई थी। सितंबर 1957 से जनवरी 1958 की अवधि में, उपग्रह कक्षा से लौटने के लिए वंश वाहनों की विभिन्न योजनाओं पर शोध किया गया था।
इसने अप्रैल 1958 तक भविष्य के तंत्र की मुख्य विशेषताओं को निर्धारित करना संभव बना दिया। इस परियोजना में 5 से 5.5 टन का द्रव्यमान था, 8 से 9 जी के वातावरण में प्रवेश के दौरान एक त्वरण, एक गोलाकार वंश वाहन, जिसकी सतह को 2 से 3.5 हजार डिग्री सेल्सियस तक वातावरण में प्रवेश के दौरान गर्म किया जाना था। . थर्मल सुरक्षा का वजन 1.3 से 1.5 टन होना चाहिए था, और अनुमानित लैंडिंग सटीकता 100-150 किलोमीटर थी। जहाज की परिचालन ऊंचाई 250 किलोमीटर है। 10 से 8 किलोमीटर की ऊंचाई पर लौटते समय जहाज के पायलट को बाहर निकालने की योजना बनाई गई थी। अगस्त 1958 के मध्य में, विकास कार्य की तैनाती पर निर्णय लेने की संभावना की पुष्टि करते हुए एक रिपोर्ट तैयार की गई, और गिरावट में डिजाइन प्रलेखन की तैयारी पर काम शुरू हुआ। मई 1959 में, एक रिपोर्ट तैयार की गई थी जिसमें डिऑर्बिटिंग के लिए बैलिस्टिक गणना शामिल थी।
22 मई, 1959 को, एक प्रायोगिक उपग्रह जहाज के विकास पर CPSU की केंद्रीय समिति और USSR नंबर 569--264 के मंत्रिपरिषद के संकल्प में काम के परिणाम निहित थे, जहां मुख्य लक्ष्य निर्धारित किया गया और कलाकारों की नियुक्ति की गई। 10 दिसंबर, 1959 को जारी किए गए CPSU की केंद्रीय समिति और USSR नंबर 1388--618 "अंतरिक्ष अन्वेषण के विकास पर" मंत्रिपरिषद की डिक्री ने मुख्य कार्य - मानव अंतरिक्ष उड़ान के कार्यान्वयन को मंजूरी दी।
1959 में, O. G. Ivanovsky को पहले मानवयुक्त अंतरिक्ष यान वोस्तोक का प्रमुख डिजाइनर नियुक्त किया गया था। अप्रैल 1960 तक, वोस्तोक -1 उपग्रह जहाज का एक प्रारंभिक डिजाइन विकसित किया गया था, जिसे एक प्रायोगिक उपकरण के रूप में प्रस्तुत किया गया था, जिसे डिजाइन का परीक्षण करने और इसके आधार पर वोस्तोक -2 टोही उपग्रह और वोस्तोक -3 मानवयुक्त अंतरिक्ष यान बनाने के लिए डिज़ाइन किया गया था। उपग्रह जहाजों के प्रक्षेपण के निर्माण और समय की प्रक्रिया 4 जून, 1960 को सीपीएसयू नंबर 587--238 "बाहरी अंतरिक्ष की खोज के लिए योजना पर" की केंद्रीय समिति की डिक्री द्वारा निर्धारित की गई थी। 1960 में, OKB-1 में, O. G. Ivanovsky के नेतृत्व में डिजाइनरों के एक समूह ने व्यावहारिक रूप से एकल-सीट अंतरिक्ष यान का एक प्रोटोटाइप बनाया।
11 अक्टूबर, 1960 - CPSU की केंद्रीय समिति और USSR नंबर 1110--462 की मंत्रिपरिषद की डिक्री ने एक विशेष कार्य के रूप में बोर्ड पर एक व्यक्ति के साथ एक अंतरिक्ष यान के प्रक्षेपण को परिभाषित किया, और इस तरह की तारीख को रेखांकित किया। लॉन्च - दिसंबर 1960।
12 अप्रैल, 1961 को 09:06:59.7 बजे। पहला मानवयुक्त अंतरिक्ष यान बैकोनूर कोस्मोड्रोम से प्रक्षेपित किया गया। अंतरिक्ष यान में पायलट-कॉस्मोनॉट यू.ए. गगारिन सवार थे। 108 मिनट में, जहाज ने पृथ्वी के चारों ओर एक परिक्रमा की और स्मेलोव्का, टर्नोव्स्की जिला, सेराटोव क्षेत्र (अब एंगेल्स जिला) के गांव के पास उतरा।
"अगर वोस्तोक जहाज और सभी आधुनिक मुख्य को अब परीक्षण स्थल पर रखा गया था, तो वे बैठकर इसे देखेंगे, इस तरह के अविश्वसनीय जहाज को लॉन्च करने के लिए कोई भी वोट नहीं देगा। मैंने दस्तावेजों पर भी हस्ताक्षर किए कि मेरे साथ सब कुछ ठीक है, मैं उड़ान की सुरक्षा की गारंटी देता हूं। आज, मैं इस पर कभी हस्ताक्षर नहीं करूंगा। मैंने बहुत अच्छा अनुभव प्राप्त किया और महसूस किया कि हमने कितना जोखिम उठाया ”- बोरिस चेरटोक - एक उत्कृष्ट सोवियत और रूसी डिजाइन वैज्ञानिक, एस.पी. कोरोलेव के सबसे करीबी सहयोगियों में से एक, रूसी विज्ञान अकादमी (2000) के शिक्षाविद। समाजवादी श्रम के नायक (1961)।
यूएसएसआर ने योग्य रूप से दुनिया की सबसे शक्तिशाली अंतरिक्ष शक्ति का खिताब अपने नाम किया। पृथ्वी की कक्षा में लॉन्च किया गया पहला उपग्रह, बेल्का और स्ट्रेलका, अंतरिक्ष में पहले व्यक्ति की उड़ान इसके अच्छे कारणों से कहीं अधिक है। लेकिन सोवियत अंतरिक्ष इतिहास में आम जनता के लिए अज्ञात वैज्ञानिक सफलताएँ और त्रासदियाँ थीं। हमारी समीक्षा में उनकी चर्चा की जाएगी।
1. इंटरप्लेनेटरी स्टेशन "लूना -1"
इंटरप्लेनेटरी स्टेशन "लूना -1", जिसे 2 जनवरी, 1959 को लॉन्च किया गया था, चंद्रमा के आसपास के क्षेत्र में सफलतापूर्वक पहुंचने वाला पहला अंतरिक्ष यान बन गया। 360 किलोग्राम के अंतरिक्ष यान में सोवियत प्रतीकों का भार था जो सोवियत विज्ञान की श्रेष्ठता को प्रदर्शित करने के लिए चंद्रमा की सतह पर रखे जाने वाले थे। हालांकि, शिल्प अपनी सतह के 6,000 किलोमीटर के दायरे से गुजरते हुए चंद्रमा से चूक गया।
चंद्रमा की उड़ान के दौरान, "कृत्रिम धूमकेतु" बनाने के लिए एक प्रयोग किया गया था - स्टेशन ने सोडियम वाष्प का एक बादल छोड़ा, जो कई मिनटों तक चमकता रहा और पृथ्वी से 6 वें परिमाण के तारे के रूप में स्टेशन का निरीक्षण करना संभव बना दिया। दिलचस्प बात यह है कि लूना -1 यूएसएसआर द्वारा पृथ्वी के प्राकृतिक उपग्रह के लिए एक अंतरिक्ष यान लॉन्च करने का कम से कम पांचवां प्रयास था, पहला 4 विफलता में समाप्त हुआ। लॉन्च के तीन दिन बाद स्टेशन से रेडियो सिग्नल बंद हो गए। बाद में 1959 में, लूना 2 प्रोब एक कठिन लैंडिंग के साथ चंद्र सतह पर पहुंचा।
12 फरवरी, 1961 को लॉन्च किया गया, सोवियत अंतरिक्ष जांच वेनेरा -1 अपनी सतह पर उतरने के लिए शुक्र की ओर लॉन्च हुआ। जैसा कि चंद्रमा के मामले में, यह पहला प्रक्षेपण नहीं था - डिवाइस 1VA नंबर 1 (जिसे "स्पुतनिक -7" भी कहा जाता है) विफल हो गया। हालांकि शुक्र के वातावरण में फिर से प्रवेश करने पर जांच को ही जला दिया जाना था, लेकिन वंश कैप्सूल को शुक्र की सतह तक पहुंचने की योजना बनाई गई थी, जो इसे किसी अन्य ग्रह की सतह पर पहली मानवजनित वस्तु बना देगा।
प्रारंभिक प्रक्षेपण अच्छी तरह से चला गया, लेकिन एक सप्ताह के बाद जांच के साथ संचार खो गया था (संभवतः सूर्य पर दिशा संवेदक की अधिकता के कारण)। नतीजतन, अप्रबंधित स्टेशन शुक्र से 100,000 किलोमीटर की दूरी से गुजरा।
4 अक्टूबर, 1959 को लॉन्च किया गया लूना -3 स्टेशन, चंद्रमा पर सफलतापूर्वक भेजा गया तीसरा अंतरिक्ष यान था। लूना कार्यक्रम की पिछली दो जांचों के विपरीत, यह एक कैमरे से लैस था जिसे इतिहास में पहली बार चंद्रमा के दूर की ओर की तस्वीरें लेने के लिए डिज़ाइन किया गया था। दुर्भाग्य से, कैमरा आदिम और जटिल था, इसलिए तस्वीरें खराब गुणवत्ता की निकलीं।
रेडियो ट्रांसमीटर इतना कमजोर था कि पृथ्वी पर छवियों को प्रसारित करने का पहला प्रयास विफल रहा। जब स्टेशन चंद्रमा के चारों ओर उड़ान भरकर पृथ्वी के पास पहुंचा, तो 17 तस्वीरें प्राप्त हुईं, जिसमें वैज्ञानिकों ने पाया कि चंद्रमा का "अदृश्य" पक्ष पहाड़ी है, और इसके विपरीत जो पृथ्वी की ओर मुड़ा हुआ है।
4दूसरे ग्रह पर पहली सफल लैंडिंग
17 अगस्त, 1970 को, वेनेरा -7 स्वचालित अनुसंधान अंतरिक्ष स्टेशन लॉन्च किया गया था, जिसे शुक्र की सतह पर एक वंश वाहन को उतारना था। शुक्र के वातावरण में यथासंभव लंबे समय तक जीवित रहने के लिए, लैंडर टाइटेनियम से बना था और थर्मल इन्सुलेशन से लैस था (यह माना जाता था कि सतह का दबाव 100 वायुमंडल, तापमान - 500 डिग्री सेल्सियस और हवा की गति तक पहुंच सकता है। सतह - 100 मीटर / सेकंड)।
स्टेशन शुक्र पर पहुंच गया, और तंत्र ने अपना वंश शुरू किया। हालांकि, अवरोही वाहन के ड्रैग पैराशूट में विस्फोट हो गया, जिसके बाद यह 29 मिनट तक गिर गया, अंततः शुक्र की सतह पर दुर्घटनाग्रस्त हो गया। यह माना जाता था कि शिल्प इस तरह के प्रभाव से बच नहीं सकता था, लेकिन बाद में रिकॉर्ड किए गए रेडियो संकेतों के विश्लेषण से पता चला कि जांच ने कठिन लैंडिंग के बाद 23 मिनट के भीतर सतह से तापमान रीडिंग प्रेषित की।
5. मंगल की सतह पर पहली कृत्रिम वस्तु
"मार्स -2" और "मार्स -3" दो स्वचालित इंटरप्लानेटरी स्टेशन हैं - एक जुड़वां, जिसे मई 1971 में कई दिनों के अंतर के साथ लाल ग्रह पर लॉन्च किया गया था। चूंकि अमेरिका ने सोवियत संघ को पहले मंगल ग्रह की कक्षा में हरा दिया था (मेरिनर 9, जिसे मई 1971 में भी लॉन्च किया गया था, दो सप्ताह से दो सोवियत जांच को हराकर दूसरे ग्रह की परिक्रमा करने वाला पहला अंतरिक्ष यान बन गया), यूएसएसआर पहली लैंडिंग करना चाहता था। सतह। मंगल।
मार्स 2 लैंडर ग्रह की सतह पर दुर्घटनाग्रस्त हो गया, और मार्स 3 लैंडर एक सॉफ्ट लैंडिंग करने में कामयाब रहा और डेटा संचारित करना शुरू कर दिया। लेकिन मंगल की सतह पर धूल भरी आंधी के कारण 20 सेकंड के बाद प्रसारण बंद हो गया, जिसके परिणामस्वरूप यूएसएसआर ने ग्रह की सतह पर ली गई पहली स्पष्ट छवियों को खो दिया।
6. पहला स्वचालित उपकरण जिसने पृथ्वी पर अलौकिक पदार्थ पहुँचाया
चूंकि अपोलो 11 के अमेरिकी अंतरिक्ष यात्री पहले ही चंद्र पदार्थ के पहले नमूने पृथ्वी पर ला चुके थे, यूएसएसआर ने चंद्र मिट्टी को इकट्ठा करने और पृथ्वी पर लौटने के लिए चंद्रमा पर पहली स्वचालित अंतरिक्ष जांच शुरू करने का फैसला किया। पहला सोवियत उपकरण, लूना -15, जो अपोलो 11 के प्रक्षेपण के दिन चंद्रमा की सतह पर पहुंचने वाला था, उतरने की कोशिश करते समय दुर्घटनाग्रस्त हो गया।
इससे पहले, लॉन्च वाहन के साथ समस्याओं के कारण 5 प्रयास भी असफल रहे थे। हालांकि, छठी सोवियत जांच लूना 16 को अपोलो 11 और अपोलो 12 के बाद सफलतापूर्वक लॉन्च किया गया था। स्टेशन भरपूर सागर में उतरा। उसके बाद उन्होंने मिट्टी के नमूने (101 ग्राम की मात्रा में) लिए और वापस पृथ्वी पर आ गईं।
7. पहला तीन सीटों वाला अंतरिक्ष यान
12 अक्टूबर, 1964 को लॉन्च किया गया, वोसखोद 1 पहला अंतरिक्ष यान बन गया जिसमें एक से अधिक चालक दल थे। हालांकि वोसखोद को एक अभिनव अंतरिक्ष यान के रूप में जाना जाता था, यह वास्तव में वोस्तोक का थोड़ा संशोधित संस्करण था, जिसे यूरी गगारिन ने पहली बार अंतरिक्ष में उड़ाया था। उस समय संयुक्त राज्य अमेरिका के पास दो सीटों वाले जहाज भी नहीं थे।
सोवियत डिजाइनरों द्वारा भी "वोसखोद" को असुरक्षित माना जाता था, क्योंकि तीन चालक दल के सदस्यों के लिए जगह को इस तथ्य के कारण मुक्त कर दिया गया था कि डिजाइन में इजेक्शन सीटों को छोड़ दिया गया था। साथ ही, केबिन इतना तंग था कि अंतरिक्ष यात्री बिना स्पेससूट के उसमें थे। नतीजतन, अगर केबिन अवसादग्रस्त हो गया होता, तो चालक दल की मृत्यु हो जाती। इसके अलावा, दो पैराशूट और एक एंटीडिलुवियन रॉकेट से युक्त नई लैंडिंग प्रणाली का प्रक्षेपण से पहले केवल एक बार परीक्षण किया गया था।
8. अफ्रीकी मूल के प्रथम अंतरिक्ष यात्री
18 सितंबर, 1980 को, सैल्यूट -6 कक्षीय वैज्ञानिक स्टेशन के आठवें अभियान के हिस्से के रूप में, सोयुज -38 अंतरिक्ष यान को लॉन्च किया गया था। इसके चालक दल में सोवियत अंतरिक्ष यात्री यूरी विक्टरोविच रोमनेंको और खोजकर्ता अर्नाल्डो तामायो मेन्डेज़ शामिल थे, जो क्यूबा के एक एविएटर थे, जो अंतरिक्ष में जाने वाले अफ्रीकी मूल के पहले व्यक्ति बने। मेंडेज़ एक सप्ताह के लिए सलुअट -6 में रहे, जहाँ उन्होंने रसायन विज्ञान और जीव विज्ञान में 24 प्रयोगों में भाग लिया।
9. निर्जन वस्तु के साथ पहला डॉकिंग
11 फरवरी 1985 को सैल्यूट -7 अंतरिक्ष स्टेशन पर छह महीने की अनुपस्थिति के बाद, इसके साथ संचार अचानक बाधित हो गया। शॉर्ट सर्किट ने इस तथ्य को जन्म दिया कि सैल्यूट -7 की सभी विद्युत प्रणालियां बंद हो गईं, और स्टेशन पर तापमान -10 डिग्री सेल्सियस तक गिर गया।
स्टेशन को बचाने के प्रयास में, इस उद्देश्य के लिए परिवर्तित सोयुज टी -13 अंतरिक्ष यान पर एक अभियान भेजा गया था, जिसे सबसे अनुभवी सोवियत अंतरिक्ष यात्री व्लादिमीर दज़ानिबेकोव द्वारा संचालित किया गया था। स्वचालित डॉकिंग सिस्टम काम नहीं करता था, इसलिए मैन्युअल डॉकिंग करना पड़ा। डॉकिंग सफल रही, और अंतरिक्ष स्टेशन को बहाल करने का काम कई दिनों तक चला।
10. अंतरिक्ष में पहला मानव बलिदान
30 जून, 1971 को, सोवियत संघ तीन अंतरिक्ष यात्रियों की वापसी की प्रतीक्षा कर रहा था, जिन्होंने सैल्यूट -1 स्टेशन पर 23 दिन बिताए थे। लेकिन सोयुज-11 के उतरने के बाद अंदर से एक भी आवाज नहीं आई। जब कैप्सूल को बाहर से खोला गया, तो तीन अंतरिक्ष यात्री अंदर मृत पाए गए, जिनके चेहरे पर गहरे नीले धब्बे थे, और उनके नाक और कान से खून बह रहा था।
जांचकर्ताओं के अनुसार, ऑर्बिटल मॉड्यूल से अवरोही वाहन के अलग होने के तुरंत बाद त्रासदी हुई। अंतरिक्ष यान के केबिन में एक डिप्रेसुराइजेशन हुआ, जिसके बाद अंतरिक्ष यात्रियों का दम घुटने लगा।
अंतरिक्ष युग की शुरुआत में डिजाइन किए गए अंतरिक्ष यान की तुलना में दुर्लभ प्रतीत होते हैं। लेकिन यह संभव है कि इन परियोजनाओं को लागू किया जाएगा।
कॉस्मोनॉटिक्स डे के बारे में एक बच्चे को क्या बताना है
अंतरिक्ष की विजय हमारे देश के इतिहास के उन पन्नों में से एक है जिस पर हम बिना शर्त गर्व कर सकते हैं। अपने बच्चे को इस बारे में बताना कभी भी जल्दी नहीं है - भले ही आपका बच्चा केवल दो साल का हो, आप इसे पहले से ही एक साथ कर सकते हैं "तारों के लिए उड़ान भरने" के लिए और यह समझाने के लिए कि यूरी गगारिन पहले अंतरिक्ष यात्री थे। लेकिन एक बड़े बच्चे को, ज़ाहिर है, एक और दिलचस्प कहानी की जरूरत है। यदि आप पहली उड़ान के इतिहास के विवरण को भूलने में कामयाब रहे, तो हमारे तथ्यों का चयन आपकी मदद करेगा।
पहली उड़ान के बारे में
वोस्तोक अंतरिक्ष यान 12 अप्रैल, 1961 को 9.07 मास्को समय पर बैकोनूर कोस्मोड्रोम से लॉन्च किया गया था, जिसमें पायलट-कॉस्मोनॉट यूरी अलेक्सेविच गगारिन सवार थे; गगारिन का कॉल साइन "केद्र" है।
यूरी गगारिन की उड़ान 108 मिनट तक चली, उनके जहाज ने पृथ्वी के चारों ओर एक चक्कर पूरा किया और 10:55 पर उड़ान पूरी की। जहाज 327 किमी की अधिकतम ऊंचाई पर 28,260 किमी/घंटा की गति से आगे बढ़ा।
गगारिन के कार्य के बारे में
कोई नहीं जानता था कि एक आदमी अंतरिक्ष में कैसा व्यवहार करेगा; गंभीर आशंकाएँ थीं कि एक बार गृह ग्रह के बाहर, अंतरिक्ष यात्री भय से पागल हो जाएगा।
इसलिए, गगारिन को जो कार्य दिए गए थे वे सबसे सरल थे: उन्होंने अंतरिक्ष में खाने और पीने की कोशिश की, एक पेंसिल के साथ कई नोट बनाए, और अपने सभी अवलोकनों को जोर से कहा ताकि वे ऑनबोर्ड टेप रिकॉर्डर पर दर्ज हो जाएं। अचानक पागलपन के उसी डर से, जहाज को मैनुअल नियंत्रण में स्थानांतरित करने के लिए एक जटिल प्रणाली प्रदान की गई थी: अंतरिक्ष यात्री को लिफाफा खोलना था और रिमोट कंट्रोल पर वहां छोड़े गए कोड को मैन्युअल रूप से दर्ज करना था।
वोस्तोक के बारे में
हम एक रॉकेट की उपस्थिति के आदी हैं - एक भव्य लम्बी तीर के आकार की संरचना, लेकिन ये सभी अलग-अलग चरण हैं जो सभी ईंधन समाप्त होने के बाद "गिर गए"।
तोप के गोले के आकार का एक कैप्सूल, इंजन के तीसरे चरण के साथ, कक्षा में उड़ गया।
अंतरिक्ष यान का कुल द्रव्यमान 4.73 टन तक पहुंच गया, लंबाई (एंटेना के बिना) 4.4 मीटर और व्यास 2.43 मीटर था। प्रक्षेपण यान के अंतिम चरण के साथ अंतरिक्ष यान का वजन 6.17 टन था, और संयोजन में उनकी लंबाई - 7.35 वर्ग मीटर
रॉकेट प्रक्षेपण और वोस्तोक अंतरिक्ष यान का मॉडल
सोवियत डिजाइनर जल्दी में थे: ऐसी जानकारी थी कि अमेरिकियों ने अप्रैल के अंत में एक मानवयुक्त अंतरिक्ष यान लॉन्च करने की योजना बनाई थी। इसलिए, यह माना जाना चाहिए कि वोस्तोक -1 न तो विश्वसनीय था और न ही आरामदायक।
इसके विकास के दौरान, उन्होंने शुरुआत में आपातकालीन बचाव प्रणाली को छोड़ दिया, फिर - जहाज के सॉफ्ट लैंडिंग सिस्टम से - वंश एक बैलिस्टिक प्रक्षेपवक्र के साथ हुआ, जैसे कि "कोर" कैप्सूल वास्तव में एक तोप से निकाल दिया गया हो। इस तरह की लैंडिंग भारी अधिभार के साथ होती है - अंतरिक्ष यात्री गुरुत्वाकर्षण से 8-10 गुना अधिक प्रभावित होता है जितना हम पृथ्वी पर महसूस करते हैं, और गगारिन को ऐसा लगा जैसे उसका वजन 10 गुना अधिक हो!
अंत में, उन्होंने बैकअप ब्रेक स्थापना को छोड़ दिया। बाद के निर्णय को इस तथ्य से उचित ठहराया गया था कि जब अंतरिक्ष यान को 180-200 किमी की निचली कक्षा में लॉन्च किया गया था, तो यह किसी भी स्थिति में, वायुमंडल की ऊपरी परतों पर प्राकृतिक ब्रेकिंग के कारण इसे 10 दिनों के भीतर छोड़ देगा और पृथ्वी पर वापस आ जाएगा। . इन्हीं 10 दिनों के लिए लाइफ सपोर्ट सिस्टम की गणना की गई थी।
पहली अंतरिक्ष उड़ान की समस्याएं
पहले अंतरिक्ष यान के प्रक्षेपण के दौरान उत्पन्न होने वाली समस्याओं के बारे में लंबे समय तक बात नहीं की गई थी, ये आंकड़े हाल ही में प्रकाशित हुए थे।
उनमें से पहला लॉन्च से पहले ही उठ गया: जकड़न की जाँच करते समय, हैच पर सेंसर, जिसके माध्यम से गगारिन ने कैप्सूल में प्रवेश किया, ने जकड़न के बारे में संकेत नहीं दिया। चूंकि लॉन्च से पहले बहुत कम समय बचा था, इस तरह की खराबी के कारण लॉन्च को टाला जा सकता था।
तब वोस्तोक -1 के प्रमुख डिजाइनर ओलेग इवानोव्स्की और श्रमिकों ने मौजूदा फॉर्मूला 1 यांत्रिकी से ईर्ष्या करने के लिए शानदार कौशल का प्रदर्शन किया। कुछ ही मिनटों में, 30 नटों को हटा दिया गया, सेंसर की जाँच की गई और उसे ठीक किया गया, और हैच को फिर से उचित तरीके से बंद कर दिया गया। इस बार टाइटनेस टेस्ट सफल रहा और निर्धारित समय पर प्रक्षेपण किया गया।
प्रक्षेपण के अंतिम चरण में, रेडियो नियंत्रण प्रणाली, जिसे तीसरे चरण के इंजनों को बंद करना था, ने काम नहीं किया। बैकअप तंत्र (टाइमर) चालू होने के बाद ही इंजन शटडाउन हुआ, लेकिन जहाज पहले ही कक्षा में चढ़ चुका था, जिसका उच्चतम बिंदु (अपोजी) गणना की गई तुलना में 100 किमी अधिक था।
"एयरोडायनामिक ब्रेकिंग" (यदि वही, गैर-डुप्लिकेट ब्रेक इंस्टॉलेशन विफल हो गया था) की मदद से ऐसी कक्षा से प्रस्थान, विभिन्न अनुमानों के अनुसार, 20 से 50 दिनों तक हो सकता है, न कि 10 दिनों के लिए जिसके लिए जीवन समर्थन प्रणाली डिज़ाइन किया गया था।
हालांकि, एमसीसी इस तरह के परिदृश्य के लिए तैयार था: देश के सभी हवाई सुरक्षा को उड़ान के बारे में चेतावनी दी गई थी (बिना विवरण के कि अंतरिक्ष यात्री बोर्ड पर था), ताकि सेकंड के एक मामले में गगारिन को "ट्रैक" किया जा सके। इसके अलावा, दुनिया के लोगों के लिए अग्रिम रूप से एक अपील तैयार की गई थी, जिसमें पहले सोवियत अंतरिक्ष यात्री की खोज करने का अनुरोध किया गया था, अगर विदेश में लैंडिंग हुई। सामान्य तौर पर, तीन ऐसी रिपोर्टें तैयार की गईं - दूसरी गगारिन की दुखद मौत के बारे में, और तीसरी, जो प्रकाशित हुई - उनकी सफल उड़ान के बारे में।
लैंडिंग के दौरान, ब्रेक प्रणोदन प्रणाली ने सफलतापूर्वक काम किया, लेकिन गति की कमी के साथ, ताकि स्वचालन ने डिब्बों के मानक पृथक्करण पर प्रतिबंध लगा दिया। नतीजतन, एक गोलाकार कैप्सूल के बजाय, पूरे जहाज ने तीसरे चरण के साथ समताप मंडल में प्रवेश किया।
अनियमित ज्यामितीय आकार के कारण, वायुमंडल में प्रवेश करने से पहले 10 मिनट तक जहाज 1 चक्कर प्रति सेकंड की गति से बेतरतीब ढंग से नीचे गिरा। गगारिन ने उड़ान के नेताओं (सबसे पहले, कोरोलेव) को डराने का फैसला नहीं किया और एक सशर्त अभिव्यक्ति में जहाज पर एक आपातकालीन स्थिति की घोषणा की।
जब जहाज ने वातावरण की सघन परतों में प्रवेश किया, तो कनेक्टिंग केबल जल गए, और डिब्बों को अलग करने का आदेश थर्मल सेंसर से आया, जिससे कि वंश वाहन अंततः उपकरण-प्रणोदन डिब्बे से अलग हो गया।
यदि प्रशिक्षित गगारिन 8-10-गुना अधिभार के लिए तैयार था (वे अभी भी उड़ान प्रशिक्षण केंद्र से अपकेंद्रित्र के साथ शॉट्स को याद करते हैं!) तैयार था, तो जहाज की जलती हुई त्वचा के तमाशे के लिए जब घने परतों में प्रवेश करते थे वायुमंडल (अवरोह के दौरान बाहर का तापमान 3-5 हजार डिग्री तक पहुंच जाता है) - नहीं। दो खिड़कियों के माध्यम से (जिनमें से एक प्रवेश द्वार पर स्थित था, अंतरिक्ष यात्री के सिर के ठीक ऊपर, और दूसरा, एक विशेष अभिविन्यास प्रणाली से सुसज्जित, उसके पैरों के फर्श में), तरल धातु की धाराएँ बहती थीं, और केबिन ही शुरू हो गया था चटकने के लिए।
आरएससी एनर्जिया के संग्रहालय में वोस्तोक अंतरिक्ष यान का वंशज वाहन। 7 किलोमीटर की ऊंचाई पर अलग किया गया ढक्कन बिना पैराशूट के अलग से पृथ्वी पर गिर गया।
ब्रेकिंग सिस्टम में एक छोटी सी विफलता के कारण, गागरिन के साथ वंश वाहन स्टेलिनग्राद से 110 किमी दूर नियोजित क्षेत्र में नहीं, बल्कि सेराटोव क्षेत्र में, स्मेलोव्का गांव के पास एंगेल्स शहर से बहुत दूर नहीं उतरा।
गागरिन डेढ़ किलोमीटर की ऊंचाई पर जहाज के कैप्सूल से बाहर निकला। उसी समय, उसे लगभग सीधे वोल्गा के ठंडे पानी में ले जाया गया - केवल विशाल अनुभव और संयम ने उसे पैराशूट लाइनों को नियंत्रित करने, जमीन पर उतरने में मदद की।
उड़ान के बाद अंतरिक्ष यात्री से मिलने वाले पहले लोग स्थानीय वनपाल अन्ना तख्तारोवा की पत्नी और उनकी छह वर्षीय पोती रीटा थे। जल्द ही सैन्य और स्थानीय सामूहिक किसान घटनास्थल पर पहुंच गए। सैन्य पुरुषों के एक समूह ने वंश वाहन की रक्षा की, जबकि दूसरा समूह गागरिन को इकाई के स्थान पर ले गया। वहां से, गगारिन ने वायु रक्षा विभाग के कमांडर को फोन करके सूचना दी: "मैं आपको वायु सेना के कमांडर-इन-चीफ को यह बताने के लिए कहता हूं: मैंने कार्य पूरा किया, किसी दिए गए क्षेत्र में उतरा, मुझे अच्छा लग रहा है, कोई चोट या टूटन नहीं है। गगारिन।
लगभग तीन वर्षों तक, यूएसएसआर के नेतृत्व ने विश्व समुदाय से दो तथ्य छुपाए: पहला, हालांकि गगारिन अंतरिक्ष यान को नियंत्रित कर सकता था (कोड के साथ लिफाफा खोलकर), वास्तव में, पूरी उड़ान स्वचालित मोड में हुई थी। और दूसरा गगारिन की अस्वीकृति का तथ्य है, क्योंकि इस तथ्य से कि वह अंतरिक्ष यान से अलग उतरा था, ने अंतर्राष्ट्रीय वैमानिकी संघ को गगारिन की उड़ान को पहली मानवयुक्त अंतरिक्ष उड़ान के रूप में मान्यता देने से इनकार करने का एक कारण दिया।
गगारिन ने क्या कहा
हर कोई जानता है कि शुरुआत से पहले गगारिन ने प्रसिद्ध "चलो चलें!"लेकिन "चलो चलें" क्यों? आज, जिन्होंने कंधे से कंधा मिलाकर काम किया और प्रशिक्षित किया, उन्हें याद है कि यह शब्द प्रसिद्ध परीक्षण पायलट मार्क गैलई का पसंदीदा वाक्य था। वह उन लोगों में से एक थे जिन्होंने अंतरिक्ष में पहली उड़ान के लिए छह उम्मीदवारों को तैयार किया और प्रशिक्षण के दौरान पूछा: "उड़ने के लिए तैयार? अच्छा तो चलो। जाओ!"
यह मज़ेदार है कि हाल ही में उन्होंने कोरोलेव की गगारिन के साथ पूर्व-उड़ान वार्तालापों का एक रिकॉर्ड प्रकाशित किया, जो पहले से ही कॉकपिट में एक स्पेससूट में बैठे थे। और कोई आश्चर्य नहीं, कुछ भी दिखावा नहीं था, कोरोलेव ने एक प्यारी दादी की देखभाल के साथ, गगारिन को चेतावनी दी कि उसे उड़ान के दौरान भूखा नहीं रहना पड़ेगा - उसके पास 60 से अधिक ट्यूब भोजन थे, उसके पास सब कुछ था, यहां तक कि जाम भी।
और बहुत कम ही वे लैंडिंग के दौरान गगारिन द्वारा हवा में कहे गए वाक्यांश का उल्लेख करते हैं, जब पोरथोल आग और पिघली हुई धातु से भर गया था: "मैं आग पर हूँ, अलविदा, साथियों".
लेकिन हमारे लिए, शायद, सबसे महत्वपूर्ण बात लैंडिंग के बाद गगारिन द्वारा कहा गया वाक्यांश रहेगा:
"एक उपग्रह जहाज में पृथ्वी की परिक्रमा करने के बाद, मैंने देखा कि हमारा ग्रह कितना सुंदर है। लोग, हम इस सुंदरता को बनाए रखेंगे और बढ़ाएंगे, और इसे नष्ट नहीं करेंगे।"
एलेना नोविकोवा द्वारा तैयार
"फर्स्ट ऑर्बिट" अंग्रेजी निर्देशक क्रिस्टोफर रिले की एक वृत्तचित्र फिल्म है, जिसे गगारिन की उड़ान की 50 वीं वर्षगांठ के लिए फिल्माया गया है। परियोजना का सार सरल है: अंतरिक्ष यात्रियों ने उस समय आईएसएस से पृथ्वी की तस्वीर खींची जब स्टेशन ने गगारिन की कक्षा को सबसे सटीक रूप से दोहराया। ज़ारिया और अन्य जमीनी सेवाओं के साथ देवदार की बातचीत की पूरी मूल रिकॉर्डिंग वीडियो पर आरोपित की गई थी, संगीतकार फिलिप शेपर्ड का संगीत जोड़ा गया था और रेडियो उद्घोषकों के गंभीर संदेशों के साथ मध्यम रूप से अनुभवी था। और यहाँ परिणाम है: अब हर कोई देख सकता है, सुन सकता है और महसूस करने की कोशिश कर सकता है कि यह कैसा था। कैसे (लगभग वास्तविक समय में) अंतरिक्ष में पहली मानवयुक्त उड़ान का दुनिया को हिला देने वाला चमत्कार हुआ।