Titaniškos korporacijos „Lockheed Martin“ pastangos, nukreiptos į visapusišką JSF programos aprėptį (išsamus naujo naikintuvo kūrimo etapų, konstravimo ir bandymų rezultatų aprašymas), kiekvieną kartą susiduria su nuolatinio priešiškumo ir nesusipratimo siena iš abiejų pusių. vandenynas. Nemaža dalis visuomenės vis dar įsitikinę, kad priešais ją yra yuber lėktuvas, galintis skristi bet kokiais režimais, įskaitant vertikalų kilimą ir tūpimą.
Pernelyg universali transporto priemonė, kaip taisyklė, praranda savo galimybes specializuotiems naikintuvams ir taktiniams bombonešiams. Be to, jis yra nepagrįstai brangus ir sunkiai valdomas.
Žinoma, universalios „yubermachine“ nėra. Viskas daug sudėtingiau. Pagal JSF programą kuriamos trys naikintuvo modifikacijos:
F-35A - pagrindinis modelis, oro pajėgų naikintuvas;
F-35В - jūrų pėstininkų korpuso (ILC) naikintuvas;
F-35C yra karinio jūrų laivyno naikintuvas.
Be daugybės „nacionalinių“ modifikacijų, skirtų JSF programoje dalyvaujančioms šalims, kurių kiekviena skiriasi avionikos konfigūracija ir sudėtimi (pavyzdžiui, F-35A, skirtas Norvegijos oro pajėgoms, bus aprūpintas stabdymo parašiutu saugus eksploatavimas iš apledėjusių Arkties aerodromų). Iš visos įvairios transporto priemonių šeimos, sukurtos pagal „Joint Strike Fighter“ programą, tik F-35B dalyvauja vertikaliose pratybose.
Nepaisant to, reikia pripažinti, kad ginčas dėl sovietinės patirties skolinimosi yra asmeninė F-35B problema. Likusi F-35 šeima neturi nieko bendra su Jaku. Vienintelė sąsaja tarp bazinio modelio F-35A ir Yak-141 yra ta, kad abu orlaiviai yra sunkesni už orą.
Vertikalios lenktynės
F-35B bus trečiasis vertikalaus kilimo ir tūpimo (VTOL) orlaivis istorijoje, pradėtas eksploatuoti po britų „Harrier“ ir sovietų vežėjo „Yak-38“. Ir jei pastarojo kūrimo prasmė yra akivaizdi, tada „vertikalės“ atsiradimas F-35 pagrindu prieštarauja įprastam paaiškinimui.
„Harrier“ buvo sukurtas kaip atsakas į aerodromų sunaikinimo grėsmę pirmosiomis naujo pasaulinio karo valandomis. Vėliau, kai paaiškėjo, kad VTOL lėktuvas bet kuriuo atveju nėra klasikinių naikintuvų konkurentas, „Harrier“ virto „Sea Harrier“ ir persikėlė į mini lėktuvnešių denius. Žuvis be vėžio ir vėžio“, – nusprendė britų admirolai, po jų – italai, ispanai, indai, tailandiečiai ir USMC. Nepaisant to, kad modernizuotas „Harrier II“ ir toliau veikia mūsų laikais, jo kovinė vertė kaskart kelia abejonių.
„Yak-38“ yra dviprasmybės, atsiradusios dėl sovietinių lėktuvnešių (arba, pagal priimtą klasifikaciją, sunkiųjų orlaivių kreiserių), pasekmė. Dėl to gimė skraidantis stebuklas be radaro, kurio kovinė apkrova siekė vieną toną!
Menkas kovinis krūvis, silpnos skrydžio charakteristikos ir „didžiulis“ kovos spindulys, už kurį jakui buvo suteiktas „stiebo apsaugos lėktuvo“ garbės vardas – dėl šių išvardintų „privalumų“ VTOL lėktuvas pasirodė visiškai nenaudingas sprendžiant bet kokias skubias užduotis. Vienintelis teigiamas „Yak-38“ bruožas buvo priverstinio išmetimo sistema – nepaisant didžiulio avarijų skaičiaus, rimtų žmonių aukų nebuvo. “ Didžiulis „Jakas“ – „Jakas“ skrenda danguje prieš denį"! Ir nėra čia ką pridurti.
Kodėl XXI amžiuje jankiams reikėjo „užlipti ant grėblio“ ir sukurti tai, kas prieštarauja gamtos dėsniams? „Vertikalus“ a priori yra prastesnis už įprastus orlaivius. O būtinybė sukurti tokią techniką anaiptol nėra tokia akivaizdi, kad pateisintų papildomas išlaidas ir rimtą naikintuvo skrydžio savybių pablogėjimą.
Iš pirmo žvilgsnio atsakymas paprastas: VTOL orlaiviai kuriami ILC aviacijos užsakymu, remiantis priekinėmis bazėmis ir ankštais tūpimo laivų deniais. Tačiau šiuo atveju iškyla neišsprendžiamas loginis paradoksas: kokia prasmė naikintuvus statyti UDC deniuose?
Jų naudojimo efektyvumas, greitas reagavimas, ugnies atramos teikimas tūpimui... Bet ką reiškia 5-10 požeminių lėktuvų, kai Nimitz yra spindulys su visu oro sparnu? Juk amerikiečiai didžiuojasi savo lėktuvnešių skaičiumi; tiesiog neįtikėtina, kad tokio laivo kovinės operacijos metu šalia nebūtų. Savo ruožtu „Nimitz“ ir UDC yra tik smulkūs piktadariai sparnuotos oro pajėgų galios fone.
Ši loginė grandinė gali vesti prie vienintelės išvados – „vertikalių vienetų“ išdėstymas UDC deniuose neturi jokios praktinės reikšmės. Tai užgaida, pigus raumenų lankstymas. Sprendimas įsigyti „trisdešimt penktadalius“ F-35B pavidalu tik sumažins JAV ginkluotųjų pajėgų kovinį potencialą. Kuo nuoširdžiai džiaugiamės ir visapusiškai remiame tolimesnę F-35B programos plėtrą.
Rusijos interesų požiūriu būtų daug pavojingiau, jei šie „požeminiai lėktuvai“ būtų ant Nimitzų denių F-35C pavidalu, o dar blogiau – įkūnyti F-35A pavidalu kovinėse eskadrilėse. JAV oro pajėgų.
F-35B ir garbės senatorius McCainas. Abu vienas kitas stovi
Taip pat F-35B nėra mėgstamas užsienyje. Iš 11 šalių, pareiškusių susidomėjimą JSF projektu, tik dvi sutinka įsigyti „B formos lėktuvą“ – Didžioji Britanija ir Italija. Iš pradžių britai paniekinamai suraukė nosį, pamatę F-35B, tikėdamiesi aprūpinti savo lėktuvnešius padoresniu F-35C. Tačiau tada jie neturėjo pakankamai lėšų elektromagnetinei katapultai ir turėjo pasiimti tai, kas tinka karalienei Elžbietai dabartinėje, labai apgailėtinoje būsenoje. Kad palengvintų karinio jūrų laivyno aviatorių likimą, britai žada aprūpinti karalienę lanko tramplinu.
Kalbant apie linksmą Italijos karinį jūrų laivyną su linksmai demonstruojančiu lėktuvnešiu „Cavour“ – čia ilgi komentarai nereikalingi. Italai jūreivių labui užsakė penkiolika (!) vertikalių ir dar 75 transporto priemones (60 F-35A ir 15 F-35B) savo oro pajėgoms.
F-35B sukūrimas kariniu požiūriu yra nepraktiškas. Šių mašinų išvaizdą padiktuoja jūrų pėstininkų noras pabrėžti savo „išskirtinumą“ ir išlaikyti tradicijų tęstinumą. Jokie kiti paaiškinimai čia neįtraukti.
Kiekviena šeima turi savo juodąją avelę
Išskirtinumo kaina buvo itin didelė. Tai išreiškiama šiais skaičiais. F-35B sudaro 300 000 dalių – 20 000 daugiau nei naudojama antžeminiame F-35A. Be to, tuščias F-35B yra 1,36 tonos sunkesnis už F-35A.
„Vertikalios“ vienetų ir dalių suvienodinimo su baziniu modeliu laipsnis yra 81%, o vežėjo lėktuvo – 62%.
Remiantis duomenimis iš atvirų šaltinių, VTOL yra brangiausias F-35 šeimos atstovas, jo kaina yra 25 milijonais dolerių didesnė už bazinio modelio F-35A kainą.
F-35B turi nemažai išorinių skirtumų nuo kitų Lightning-2 šeimos transporto priemonių. Visų pirma, akį patraukia kabinos stogelis – vietoj švarios „ašaros“ formos, kaip F-35A versijoje, galinė F-35B baldakimo dalis staigiai virsta gargute, apribodama matymo lauką iš kabina (pakeliamo ventiliatoriaus įrengimo iškart už kabinos pasekmė).
Daugelis apdailos plokščių taip pat skiriasi nuo pagrindinio modelio formos. Viršutinėje ir apatinėje fiuzeliažo (lifto ventiliatoriaus kanalo) pusėse atsirado didelės angos, kurios skrendant buvo uždaromos atvartais. Visa tai padidina mašinos RCS ir taip pablogina jos slaptumą (papildomi tarpai yra papildomi rezonatoriai).
F-35A
F-35B
Viduje slypi kur kas daugiau skirtumų – F-35B išdėstymas iš esmės skiriasi nuo kitų „trisdešimt penktųjų“ išdėstymo.
Fiuzeliažo degalų bakas ir įmontuotas 25 mm lėktuvo pabūklas pakeitė dviejų pakopų ventiliatorių, jo kanalus, sklendes ir transmisiją atjungiamos sankabos, pavarų, veleno ir guolių pavidalu.
Schema su pakeliamu ventiliatoriumi turi daug privalumų ir tik vieną trūkumą – visi šie stambiagabaričiai agregatai horizontalaus skrydžio metu tampa „negyva mase“, papildomu balastu, atimančiu brangius krovinio kilogramus.
Dėl to maks. Vidinis F-35B degalų tiekimas, lyginant su F-35A, sumažėjo 2270 kg, o „vertikalės“ kovinis spindulys sumažėjo 25%.
Žinoma, ILC aviacijos naudojimo koncepcija ir galimybė atlikti kilimo ir tūpimo operacijas iš mažų priekinių vietų leidžia manyti, kad ILC naikintuvui nereikia didelio kovos spindulio.
Visa tai galų gale neturi reikšmės oro tanklaivių ir degalų papildymo ore amžiuje. Kaip ir mitas apie „priekio aerodromus“ – ugnies palaikymą vienaip ar kitaip atlieka klasikiniai oro pajėgų lėktuvai iš „oro budėjimo“ pozicijos.
Įmontuoto 25 mm „Ekvalaizerio“ pabūklo dingimas nepraėjo nepastebėtas. Šiuo metu „Lockheed Martin“ dizaineriai siūlo kompromisą pakabinamo patrankos konteinerio pavidalu. Tai sukurs papildomą pasipriešinimą skrydžio metu su visomis iš to išplaukiančiomis pasekmėmis, taip pat taps veiksniu, smarkiai padidinančiu orlaivio RCS, palyginti su baziniu modeliu. Tačiau, deja, nebuvo pasiūlyta kitų šios problemos sprendimo būdų.
Tačiau ... Kam reikalinga F-35B pabūklo ginkluotė, jei ji yra kontraindikuotina dalyvauti mobiliuosiuose mūšiuose? Turima F-35B perkrova yra tik 7 g (palyginti su 7,5 g denio modifikacijos ir 9 g antžeminio naikintuvo) – su tokiomis charakteristikomis „vertikalė“ negalės patekti į daugumos šiuolaikinių naikintuvų uodegą. . Net šiek tiek mažesnė sparno apkrova ir didesnis traukos ir svorio santykis dėl mažesnio paties VTOL lėktuvo kilimo svorio nepajėgia ištaisyti situacijos – F-35B kategoriškai nepajėgi vykdyti artimos oro kovos. .
Kovos apkrova. Čia viskas akivaizdu – vertikalus kilimas Žemės gravitaciniame lauke, nenaudojant aerodinaminio keltuvo, yra itin daug energijos reikalaujantis metodas, keliantis griežtus orlaivio kilimo masės apribojimus.
Net ir „trumpojo pakilimo“ atveju F-35B kovinė apkrova visada bus mažesnė nei F-35A. Oficialūs duomenys -6800 kg, palyginti su 8125 kg bazinio modelio. Pakabos mazgų skaičius išliko toks pat (dvi vidinės bombos skyriai ir 6 išoriniai pakabos taškai). Matymo ir navigacijos sistema išliko nepakitusi.
Naikintuvas F-35A
Tarp kitų F-35B trūkumų yra žarnos kūgio degalų papildymo sistema (šiuo atveju „vertikali“ yra identiška denio F-35C). Priešingai, F-35A, kaip ir visi Jungtinių Valstijų oro pajėgų orlaiviai, degalams papildyti naudoja purkštuką ir degalų papildymo juostą.
Pripildymo strypo naudojimas leidžia padidinti slėgį sistemoje, kelis kartus padidinant kuro siurbimo greitį (iki 4500 l / min, palyginti su 1500 l / min „žarnos kūgio“ sistemoje). Be to, strėlė supaprastina ir pačią degalų papildymo procedūrą – degalų pildymo orlaiviui nereikia atlikti sudėtingų manevrų, norint „įleisti“ kuro paėmimo strypą į vėjo srovėse kabantį kūgį. Tereikia tuo pačiu greičiu likti už tanklaivio – visa kita padarys pats operatorius.
Labai sutrumpėja degalų papildymo laikas, palengvinamas pats procesas – deja, F-35B šių privalumų neturi.
Dar viena problema kyla dėl reguliuojamo pagrindinio variklio sukamojo antgalio naudojimo. Skirtingai nei F-35A, kurio variklis turi sumažintus matomumo parametrus, F-35B šioje kategorijoje neturi kuo pasigirti.
Kai pirmasis F-35B nusileido ant UDC denio, iškart buvo atskleistas kitas (jau kuris?) jo trūkumas. Skirtingai nei denis F-35C, „vertikalė“ neturi sparnų lankstymo mechanizmo, todėl jį sunku pastatyti laivuose. Iš dalies šios problemos sprendimą palengvina nedideli naikintuvo gabaritai, tačiau vienaip ar kitaip – F-35B sparnų plotis yra 1,5 metro didesnis nei „Harrier II“ ar „Super Hornet“ sparnų plotis sulankstytoje padėtyje.
ir kt. - F-35B VTOL lėktuvo problemų ir trūkumų sąrašas atrodo begalinis. Jokios intrigos čia nebuvo planuota. Faktai yra patvirtinti teorija ir patikrinti praktiškai. Viskas gana akivaizdu – „vertikalė“ beveik visais atžvilgiais nusileidžia F-35A, išskyrus avionikos galimybes. Tuo pačiu metu jis yra daug sudėtingesnis, brangesnis, kaprizingesnis ir neturi ryškių pranašumų prieš savo kolegas šiuolaikinių karų sąlygomis. Kai kurie trūkumai...
Protėvių prakeiksmas
Vienas iš pagrindinių klausimų aptariant F-35 yra suvienijimas „trys viename“. Nepaisant ryškių dizaino skirtumų, visos trys pagrindinės F-35 modifikacijos yra pagamintos laikantis tų pačių svorio ir dydžio apribojimų (išskyrus F-35C, kurio sparnų plotis yra didesnis nei 2 metrai) ir turi panašias bendrąsias išvaizdos savybes. .
Visi šeimos naikintuvai yra pagaminti pagal įprastą aerodinaminę konfigūraciją su aukštai išdėstytu trapecijos formos sparno ir uodegos bloku, įskaitant plačiai išdėstytus, į išorę pasvirusius kilius ir besisukančius stabilizatorius. Kiekvienas iš trijų naudoja tipišką vieno variklio konfigūraciją su šoninėmis oro įleidimo angomis ir „įprasta“ triračio važiuokle.
Tačiau kokia kaina mokama už tokios „margos“ orlaivių šeimos suvienijimą? Kaip „Lockheed Martin“ inžinieriams pavyko sukurti VTOL orlaivį ant įprasto naikintuvo platformos, nesiimant papildomų priemonių? Visa reikalinga įranga, įskaitant kėlimo ventiliatorių, nepaaiškinamai tilpo į F-35A fiuzeliažą su minimaliais išoriniais odos plokščių pakeitimais.
Iš čia kyla klausimas – ar yra kokių nors problemų ir kompromisų kuriant antžeminį F-35A ir ant denio montuojamą F-35C, susijusių su būtinybe juos suvienodinti su konkrečiu VTOL F-35B?
Vienas iš pagrindinių lemtingų F-35A trūkumų vadinamas per plačiu fiuzeliažu. Lemtingas F-35B palikimas. Nelaimingasis „giminaičius“ gavo visus su savo 2 metrų ventiliatoriumi, dėl to visi šeimos nariai turi per didelį vidurio plotą, kuris sukuria papildomą pasipriešinimą. Orlaivio skrydžio charakteristikos pablogėjo. Svajonės apie viršgarsinį greitį subyrėjo į dulkes ...
Bet ar tikrai taip?
Net ir žvelgiant į nepretenzingą pasauliečio išvaizdą, galima pastebėti du svarbius dalykus:
1. F-35 yra labai mažas lėktuvas. Dydžiu jis gerokai nusileidžia net F / A-18E / F Super Hornet, pagrindiniam JAV karinio jūrų laivyno naikintuvui, kuris tradiciškai priklauso lengviesiems naikintuvams. Ir maždaug F-16 dydžio.
Ilgis 15,7 metro. Sparnų plotis yra 10,7 metro.
Kitaip tariant, pasaka apie „plačią fiuzeliažą“ yra gerokai perdėta. F-35 fiuzeliažas a priori negali būti didelis – dėl miniatiūrinio paties orlaivio dydžio.
2. Neproporcingą F-35 fiuzeliažo dydį, palyginti su jo sparnų plotu, lemia ne tik (ne tiek daug!) 2 metrų ventiliatoriaus įrengimas, bet ir poreikis:
- Vidinės ginklų pakabos užtikrinimas (du vidiniai bombų skyriai su 2 pakabos mazgais);
- S formos šoninių oro įleidimo angų kanalų įrengimas, neleidžiantis priešo radarams apšvitinti variklio mentes. Pagrindinis slaptosios technologijos elementas! - štai kodėl F-35, kaip ir naikintuve F-16, neįrengiamas tiesioginis ventralinis oro įsiurbimas;
- fiuzeliažo formos atitikimas 2 kartos slaptosios technologijos reikalavimams;
- didelio kiekio degalų, orlaivio pabūklo, amunicijos ir daugybės elektroninių sistemų patalpinimas fiuzeliažo viduje.
Ir visa tai lėktuvo korpuse, savo dydžiu prilygsta Falkanui!
Po tokių juokelių 2 metrų ventiliatorius atrodys kaip vaikiška išdaiga – tereikia paaukoti įmontuotą patranką ir kuro baką, kad visi agregatai atsidurtų savo vietose.
Kitaip tariant, aš nepritariu teorijai, kad glaudus ryšys su F-35B gali kaip nors pakenkti JSF antžeminiams ir lėktuvnešiams.
Žaibas 2 lieka žaibas 2. Galingas aviacijos kompleksas, aprūpintas modernios elektronikos ir stebėjimo bei navigacijos prietaisų komplektu: radaru AN / APG-81, kurio sukūrimui grupė kūrėjų galėtų pretenduoti į Nobelio premiją. Infraraudonųjų spindulių visų aspektų peržiūros ir slapto duomenų mainų sistemos. Aštuoni milijonai kodo eilučių. Įmontuotos automatinės savitikros ir trikčių šalinimo sistemos.
Matomumas, mažesnis nei daugumos esamų ir būsimų kovinių lėktuvų – būtų per daug naivu tai neigti. Privalumas oro kovose dideliais atstumais. Aštuonios tonos kovinės apkrovos 10 pakabos taškų - pagal savo smūgio galimybes F-35A gali konkuruoti su didžiuliu, pralenkdamas pastarąjį pagal naudojamos amunicijos diapazoną ir gebėjimą aptikti / pasirinkti antžeminius taikinius.
Galiausiai žaibo charakteristikos atitinka geriausius ketvirtos kartos naikintuvų atstovus. Reikalauti kažko daugiau iš mažo daugiafunkcio F-35A (super manevringumo, UHT) yra tas pats, kas versti aukščiausios klasės pianistą groti šansonu akordeonu.
Tai nėra logiškas paaiškinimas. Kodėl amerikiečiai turėtų sugadinti tokią struktūrą, paversdami ją gremėzdišku goblinu F-35B?
Redakcinis atsakymasSekmadienį, rugsėjo 24 d., Amerikos kalnų namų oro pajėgų bazėje Aidaho valstijoje per mokymo pratybas.
Pirminiais duomenimis, gaisras kilo orlaivio uodegoje. Ugniagesiams pavyko greitai užgesinti gaisrą. Dėl to niekas nenukentėjo. Pilotas ir trys orlaivio inžinieriai buvo nuvežti į ligoninę apžiūrai.
Prisiminkite, kad prieš savaitę JAV oro pajėgos laikinai sustabdė dešimties penktos kartos naikintuvų F-35 veiklą. Priežastis – mechaniniai kuro bako aušinimo sistemos izoliacijos defektai. Trūkumai nustatyti 57 naikintuvuose, 15 iš jų jau nuimti nuo konvejerio ir pradėti eksploatuoti. F-35 buvo atšaukti praėjus mėnesiui po to, kai buvo paskelbta apie jų kovinę parengtį.
„Lockheed Martin F-35 Lightning II“ („Lockheed Martin“ F-35 „Lightning II“) yra slaptas naikintuvas-bombonešis, pasižymintis būdingomis penktos kartos orlaivių savybėmis: sumažintas radaro parašas, viršgarsinis kreiserinis greitis, daugiafunkciškumas, visas orlaivių komplektas. jutikliai, veikiantys skirtingais fiziniais principais. Pirmasis F-35 Lightning II pakilo 2010 m. spalį.
Sukūrė amerikiečių įmonė „Lockheed Martin“. Projektą finansuoja ne tik JAV, bet ir Didžioji Britanija, Italija, Olandija, Australija, Kanada, Turkija, Norvegija ir Danija. Kuriant orlaivį taip pat dalyvavo Rusijos lėktuvų konstruktoriai, anksčiau dirbę su Jak-141.
Variacijos
Kūrimo metu buvo siekiama sukurti taktinę transporto priemonę, kuri galėtų vienodai sėkmingai kovoti ore ir smogti į antžeminius taikinius. Tačiau vietoj vieno lėktuvo buvo sukurti trys naikintuvo variantai.
F-35A Lightning II yra įprastas JAV oro pajėgų kilimo ir tūpimo antžeminis naikintuvas. F-35B Lightning II yra trumpo kilimo ir vertikaliai nusileidimo lėktuvas, skirtas JAV jūrų pėstininkų korpusui ir Didžiosios Britanijos laivynui. Lėktuvas skirtas skrydžiams iš mažų lėktuvnešių ir iš lauko aikštelių tiesiai prie fronto linijos. F-35C Lightning II yra nešiklio versija su išmetimo kilimu ir nusileidimu ant oro slopintuvo, sukurto JAV oro pajėgų poreikiams.
Dizaino elementai
F-35 naikintuvas yra varomas Pratt & Whitney F135 varikliu, sukurtu bendradarbiaujant su Rolls-Royce Defense. Ši instaliacija leidžia atlikti manevrus su visa ginkluote su pilnais kuro bakais su 9 vienetų perkrova.
Kovotojas turi šešis infraraudonųjų spindulių jutiklius, esančius ant fiuzeliažo. Ši elektrooptinė sistema (EOS) leidžia aptikti grupinius balistinių raketų paleidimus iki 1300 km atstumu, aptikti raketų paleidimo taškus, įspėti apie lėktuvo raketų ataką ir naviguoti skrydžio metu.
Didelės skiriamosios gebos įvairiakryptė infraraudonųjų spindulių CCD-TV kamera naudojama plačiam vaizdui ir tikslo žymėjimui. Tai leidžia užfiksuoti ir sekti bet kokius žemės, paviršiaus ir oro taikinius.
„Lockheed Martin“ vadovai teigia, kad naikintuvas gali nuskristi 1,2 karto didesniu nei garso greičiu 240 km be papildomo degiklio.
Piloto šalmas buvo specialiai sukurtas F-35 Lightning II. Vaizdas perduodamas tiesiai į skydelius, taip pat suteikiant jam skrydžiui, navigacijai ir kovai būtinus nurodymus. Tai leidžia matyti naktį, automatiškai perjungti vaizdo režimus.
F-35A Jungtinių Valstijų oro pajėgos. Nuotrauka: Public Domain
Ginkluotė
F-35 komplektuojamas su 25 mm skersmens GAU-22 / A keturvamzdžiu lėktuvo pistoletu, šovinių įkrova svyruoja nuo 180 iki 220 šovinių, priklausomai nuo modifikacijos.
F-35 ginkluotę sudaro raketos „oras-oras“, sparnuotosios raketos, valdomos bombos, sveriančios iki 910 kg, valdomos aviacinės bombos ir prieštankinės raketos. Naikintuvas gali paleisti raketas ir bombas iš vidinių skyrių maksimaliu viršgarsiniu greičiu.
Iki 2017 metų gamintojai planuoja į orlaivį įtraukti taktinę branduolinę bombą.
„Lockheed F-35 Lightning II“ veikimo charakteristikos
Įgula: 1 asmuo
Ilgis:
F-35A: 15,7 m
F-35B: 15,7 m
F-35C: 15,6 m
Sparnų plotis:
F-35A: 10,7 m
F-35B: 10,7 m
F-35C: 13,1 m
Aukštis:
F-35A: 4,33 m
F-35B: 4,33 m
F-35C: 4,54 m
Sparno plotas:
F-35A: 42,7 m
F-35B: 42,7 m
F-35C: 62,1 m
Svoris:
tuščia:
F-35A: 14200 kg
F-35B: 15 800 kg
F-35C: 17200 kg
normalus kilimo svoris:
F-35A: 24350 kg
F-35B: 22 240 kg
F-35C: 25896 kg
didžiausias kilimo svoris:
F-35A: 31800 kg
F-35B: 27000 kg
F-35C: 31800 kg
kuro svoris:
F-35A: 8382 kg
F-35B: 6352 kg
F-35C: 9110 kg
Variklis:
variklio tipas:
aplinkkelio turboreaktyvinis variklis su papildomu degikliu
modelis: "Pratt & Whitney F135-100 / 400/600" (atitinkamai F-35A, F-35B ir F-35C)
trauka:
maksimalus: 1 x 12460 kgf
papildomas degiklis: 1 x 18100 kgf (variklio veikimas buvo parodytas esant traukai iki 22700 kgf)
Maksimalus greitis: 1700 km/h (1,6 M)
Kreiserinis greitis: 850 km/h (0,8 M)
Skrydžio diapazonas:
F-35A: 2200 km
F-35B: 1670 km
F-35C: 2520 km
Skrydžio trukmė: 2,6 val
Praktinės lubos: 18200 m
Pakilimo greitis 12000 m/min
Maksimali eksploatacinė perkrova:
F-35A: +9 G
F-35B: +7,5 G
F-35C: +7,5 G
Ginkluotė
Patranka:
F-35A: 1 x 20 mm M61 Vulcan lėktuvo patranka
F-35B: 1 x 25 mm GAU-22 orlaivio patranka kabančiame konteineryje
Sustabdymo taškai:
vidinis:
4
išorinis:
6
Raketų ginkluotė:
URVV: AIM-120 AMRAAM, AIM-132 ASRAAM, AIM-9X Sidewinder, IRIS-T
URVP: AGM-154 JSW, AGM-158 JASSM.
„Lockheed Martin F-35 Lightning“.II
- perspektyvių, slaptų penktos kartos naikintuvų-bombonešių šeima, sukurta amerikiečių firmos Lockheed Martin Aeronautics Company (Tactical Aircraft Systems) trimis versijomis: versija, skirta Jungtinių Valstijų oro pajėgų reikmėms (antžeminis naikintuvas - CTOL), skirtas Jungtinių Valstijų jūrų pėstininkų korpusas (naikintuvas su trumpu pakilimu ir vertikaliu nusileidimu – STOVL), o JAV karinio jūrų laivyno ir Didžiosios Britanijos laivyno reikmėms (vežėjas naikintuvas – CV).
„Lockheed Martin“ vadovaujamas konsorciumas taip pat apima „Northrop Grumman Corporation“, „Pratt & Whitney“, „Rolls-Royce“, „Allison“ ir „British Aerospace“. Skunk Works Palmdale, Kalifornijoje ir Aeronautical Systems dalyvauja kuriant atskirus mazgus.
Daugelio ekspertų teigimu, orlaivis neatitinka daugybės reikalavimų penktosios kartos naikintuvui ir yra 4+ kartos naikintuvas dėl to, kad neįmanoma skristi viršgarsiniu greičiu nenaudojant papildomo degiklio, mažo traukos ir svorio santykio, santykinai aukštas RCS, taip pat mažas išgyvenamumas ir manevringumas.
2011 m. balandžio mėn. šiam orlaiviui sukurti jau buvo išleista daugiau nei 56 milijardai JAV dolerių.
Kūrybos istorija
F-35 dizainas buvo pasirinktas 2001 m. dėl JSF (Joint Strike Fighter) konkurencijos tarp Boeing (modelis X-32) ir Lockheed Martin (modelis X-35). Programa numatė sukurti vieną oro pajėgų, karinio jūrų laivyno ir jūrų pėstininkų naikintuvo modelį su vertikalaus ir trumpo pakilimo ir tūpimo galimybe, siekiant pakeisti F-16, A-10, F / A-18, AV. -8B. Taip pat bus pakeistas britų „Sea Harrier“. Trečiasis modelis (McDonnell Douglas) buvo atmestas dėl dizaino sudėtingumo.
Paskutiniai X-32 ir X-35 prototipų bandymai parodė aiškų pastarojo pranašumą: jis demonstravo kilimą 150 m ilgio plote, išvystė viršgarsinį greitį ir nusileido vertikaliai. Vienas iš pagrindinių privalumų buvo įvardytas vertikalios traukos sukūrimo būdas: atskiras ventiliatorius X-35, o ne tik pagrindinių X-32 variklių traukos krypties keitimas (dėl to reikėjo sumontuoti sukamą vertikalią paėmimo sistemą). išjungti purkštukus masės centre, arti oro įleidimo angų, dėl kurių išmetamosios dujos pakartotinai pateko į variklį ir perkaito).
Dėl to NATO šalims planuojama sukurti vieningą naikintuvo-bombonešio modelį, pagrįstą sausuma ir jūra. Programą bendrai finansuoja JAV, JK 2,5 mlrd., Italija 1 mlrd., Nyderlandai 0,8 mlrd., Kanada 440 mln., Turkija 175 mln., Australija 144 mln., Norvegija 122 mln., Danija 110 mln.. Iš viso planuojama išleisti 40 milijardų dolerių už naikintuvą.
2010 m. kovo viduryje buvo pranešimų, kad Danija atsisakė planų įsigyti F-35 lėktuvus, tačiau vėliau tapo žinoma, kad 2012 m. planuojamas atviras konkursas, kuriame F / A-18E / taps pagrindiniais konkurentais. F-35. F „Super Hornet“, kurį sukūrė Boeing ir Saab JAS 39 Gripen.
2010 m. spalį Izraelio oro pajėgos sutiko įsigyti pirmąją 20 naikintuvų F-35 partiją (96 mln. USD už lėktuvą, bendras sandoris 2,75 mlrd. USD), kurie bus pristatyti per dvejus metus, pradedant 2015 m., tačiau dėl vėlavimo. gamyboje, tikėtina, kad jų pristatymas prasidės 2016 ar 2017 m. Izraelis paprašė Jungtinių Valstijų leidimo įsigytuose naikintuvuose įdiegti keletą papildomų sistemų iš savo pačių sukurtų aviacijos elektronikos ir ginklų sričių. 2010 metų rugsėjo pabaigoje toks dalinis leidimas buvo gautas. Tuo pat metu JAV iškėlė sąlygą, kad jei Izraelio gynybos ministerija padidins F-35 užsakymą, bus leista juose naudoti daugiau savo sistemų ir ginklų.
Vykdant ilgalaikį ginklų pirkimo planą, kuris tvirtinamas šalies kariuomenės generaliniame štabe, planuojama įsigyti dar mažiausiai 20 naikintuvų, kad iki 2020 metų jų skaičius padidėtų iki 40 vienetų. 2011 m. birželio pabaigoje Izraelio oro pajėgos išsiuntė savo specialistus į JAV, kur jie vadovaus grupei, kuri užsiima izraeliškos orlaivio versijos – F-35I – kūrimu. Pranešama, kad jie dirbs su Pentagono ir Lockheed Martin atstovais klausimais, susijusiais su Izraelio technologijų integravimu į penktos kartos naikintuvą. Izraelio oro pajėgos tikisi gauti Pentagono leidimą pradėti savo karinių oro pajėgų pilotų mokymą anksčiau nei 2016 m., tuo pačiu metu, kai amerikiečių pilotai pradės treniruotis naujuoju naikintuvu.
2011 m. lapkričio 20 d. pirmasis „tarptautinis“ F-35 (paaiškėjo, kad tai buvo F-35B be BK-1, skirtas Didžiosios Britanijos oro pajėgoms) paliko surinkimo cechą. Pirmasis jo skrydis planuojamas artimiausiais mėnesiais, o perdavimas užsakovui 2012 m. Anglijoje orlaivis bus naudojamas ir baigiamiesiems bandymams, ir skrydžio bei techninio personalo mokymui.
2011 m. vasario 25 d. pirmą kartą pakilo pirmasis serijinis F-35 - AF-6, o gegužės 6 d. perkeltas po savaitės) buvo perduotas JAV oro pajėgoms. Lėktuvas buvo paskirtas į Edvardso oro pajėgų bazę Kalifornijoje (kuriamas naikintuvas buvo pristatytas kariuomenei prieš pradedant orlaivį eksploatuoti, Edwardso oro pajėgose pilotai bandytojai atliks paskutinius naikintuvo bandymus). Pranešama, kad JAV karinių oro pajėgų bazė „Eglin“ iki 2011 metų pabaigos gaus 20 serijinių naikintuvų F-35, skirtų pilotams ir antžeminiam techniniam personalui ruošti, pirmasis iš jų buvo perkeltas liepos 14 d.
Šiuo metu (2011 m. rugsėjį) „Lockheed Martin“ baigia surinkti naikintuvus F-35, kaip dalį antrosios mažos gamybos partijos (mažos apimties pradinės gamybos, toliau – LRIP): F-35A modifikacijos ir pirmojo. gamybos F-35B jau atliko pirmuosius skrydžius (ir visi F-35A jau buvo pristatyti klientui Eglino oro pajėgų bazėje), o dar trys F-35B modifikacijos automobiliai yra baigiamajame surinkimo etape. Pagal LRIP 1 naikintuvai F-35A buvo įsigyti už 221,2 mln. USD (orlaiviai AF-6 ir AF-7), o pagal LRIP 2 - F-35A ir F-35B atitinkamai už 161,7 ir 160,7 mln. USD (AF- 8/13; BF-6/11). Mažos apimties orlaivių kaina LRIP 2-3 partijose (iš viso 28 orlaiviai) pasirodė didesnė nei iš pradžių buvo nurodyta sutartyje (1,15 mlrd. vietoj 771 mln.), tai lėmė periodiniai viršvalandžiai ir jų pasikeitimai. dizainas, kuris leistų juos toliau modernizuoti ir priartinti iki pilnaverčių gamybos pavyzdžių.
Reikia pridurti, kad kitos, didesnės (31 ir 42 lėktuvų) LRIP-4 ir LRIP-5 partijos kaina yra griežtai nurodyta korporacijos „Lockheed Martin“ ir JAV Gynybos departamento sutartyse bei papildomos išlaidos, jei bet kokius, įmonė turės padengti pati.
LRIP-4 orlaivių mažmeninė kaina:
Palyginti aukšta F-35C modifikacijos laivu kaina paaiškinama tuo, kad pirmasis šios modifikacijos serijinis lėktuvas bus pagamintas LRIP-4 metu.
Dizainas
F-35 naudoja daug technologinių sprendimų, sukurtų F-22. Serijos pavadinimai: F-35A (su standartiniu kilimu ir tūpimu), F-35B (su trumpu kilimu ir vertikaliu nusileidimu) ir F-35C (pakilimas iš lėktuvnešio denio naudojant katapultą ir nusileidimas ant denio naudojant aerofinierius). F-35A ir F-35C varomi Pratt & Whitney F135 varikliu, kuris yra F-22 sumontuoto F119 variklio evoliucija. F-35B variklis buvo sukurtas dalyvaujant „Rolls-Royce Defense“. Orlaivyje sumontuotas daugiafunkcis radaras su AFAR AN / APG-81, kuris yra efektyvus tiek oro, tiek žemės taikiniams.
Avionika
AN / APG-81 aktyvusis fazinis matricos radaras, pagamintas Northrop Grumman Electronic Systems.
AAQ-37- Optinė sistema leidžia:
Susideda iš 6 infraraudonųjų spindulių jutiklių, esančių ant fiuzeliažo, 360 laipsnių matymo diapazonu ir iki 1300 km nuotoliu (perdegusi antroji raketos Falcon 9 pakopa), aptiktų taikinių skaičius neribojamas.
Taip pat apima:
F-35 piloto šalmas
Tai šalmas, kuris leis naujos kartos reaktyvinių naikintuvų pilotams „matyti pro orlaivio kabiną“. Įranga buvo sukurta naikintuvui-bombonešiui F-35 ir šiuo metu yra bandoma JK Gynybos departamento MTEP skyriuje Viltšyre. Vietoj įprasto prietaisų skydelio ekrano, kompiuteriu susintetintas vaizdas bus tiekiamas tiesiai į piloto skydelius, suteikiant jam užuominas, reikalingas skrydžiui, navigacijai ir kovai. Iš esmės nauja technologija tapo regėjimo infraraudonųjų spindulių diapazone galimybės įgyvendinimas, tai yra, šalmo pagalba pilotas galės matyti net naktį.
Šalmas leidžia automatiškai perjungti vaizdo režimus. Tiesą sakant, lėktuvas gali tapti skaidrus pilotui. Be to, šalmas yra savotiškas komandų centras: visų laive esančių ginklų didelio tikslumo taikinio žymėjimas yra susietas su piloto galvos ir akių judesiais. Kol kas sukurtas tik prototipas. Modelį kuria britų bendrovės „Vision Systems International“ ir „Helmet Integrated Systems Limited“.
F-35B vertikalus nusileidimas
Trumpo kilimo ir vertikalaus nusileidimo naikintuvo F-35B variantas, sukurtas remiantis lėktuvnešiais, kuriuose nėra katapultų (lengvųjų lėktuvnešių, didelių amfibinių puolimo laivų), taip pat gali atlikti vertikalų kilimą.
Norėdami tai padaryti, F-35B variklio antgalis pasukamas žemyn 90 °, o už kabinos vertikaliai sumontuotas ventiliatorius, prijungtas prie pagrindinio variklio standžia transmisija, sukuria kėlimo trauką. Kreiserinio skrydžio metu lifto ventiliatorius sustoja ir užsidaro sklendėmis. Posūkio valdymas svyruojant užtikrinamas papildomais variklio purkštukais, kurie gali nukreipti į kairę ir į dešinę. Riedėjimo valdymui kiekvienas sparnas turi papildomus purkštukus, maitinamus pagrindinio variklio. Žingsnį keičia kėlimo ventiliatoriaus ir variklio diferencinė trauka.
Lėktuvo padėtis sklandymo metu visiškai kontroliuojama borto kompiuterio. Tai leidžia žymiai supaprastinti orlaivio valdymą, palyginti su analogais. Be to, kritiniu atveju kompiuteris gali priimti sprendimą gelbėti daug anksčiau nei žmogus.
Vertikali trauka leidžia F-35B pakilti ir leistis vertikaliai su maža kovine apkrova ir nepilnais degalų bakais. Esant didesnei apkrovai, vertikalios traukos kilimui neužtenka, o kilimas vykdomas su maža rida (vadinamasis trumpas kilimas). Taip pat galima atlikti nusileidimą. Praktiškai dėl degalų sąnaudų skrydžio metu orlaivio kilimo svoris pasirodo daug didesnis nei tūpimo svoris. Todėl paprastai kilimas atliekamas trumpai, o nusileidimas yra vertikalus. Atsižvelgiant į tai, tokie orlaiviai kaip F-35B anglų literatūroje vadinami trumpo kilimo ir vertikalaus nusileidimo (STOVL) orlaiviais – orlaiviais su trumpu kilimu ir vertikaliu nusileidimu. Tačiau rusų kalba santrumpa „SKVVP“ nenaudojama, o trumpas orlaivio kilimas ir tūpimas reiškia lengvus, daugiausia žemės ūkio ir keleivinius orlaivius, skirtus skraidyti iš neparuoštų vietų. Todėl rusakalbiuose straipsniuose F-35B dažnai vadinamas VTOL lėktuvu.
F-35B konstrukcija iš esmės yra tokia pati kaip Yak-141. Taip yra dėl „Lockheed Martin“ ir „Yakovlev Design Bureau“ bendradarbiavimo 90-aisiais. Tačiau ji taip pat turi reikšmingų skirtumų. „Yak-141“ vertikaliai traukai sukurti buvo naudojami du turboreaktyviniai varikliai. Kėlimo ventiliatoriaus naudojimas F-35B leido sumažinti pagrindinio variklio traukos nuostolius dėl degimo produktų patekimo į oro įsiurbimo angą ir sumažinti nusileidimo zonos paviršiaus temperatūros apkrovas. Tačiau abiejų orlaivių konstrukcijos turi bendrų trūkumų: įprasto skrydžio metu orlaivis neša „svorį“ kėlimo agregatų pavidalu. Jie taip pat užima nemažą tūrį fiuzeliažo viduje, kur paprastai yra degalų bakai. Tokių konstrukcinių sprendimų rezultatas – žymiai sumažėjęs skrydžio nuotolis (F-35B iš visos 35-x serijos turi mažiausią skrydžio diapazoną).
Lėktuvnešyje pastatytas F-35C
Skiriamieji F-35C bruožai, palyginti su F-35A (su standartiniu kilimu ir tūpimu) ir F-35B (su trumpu kilimu ir vertikaliu nusileidimu), yra tai, kad naikintuvas kyla naudodamas katapultą ir nusileidžia ant lėktuvnešio denis – naudojant aerofinistru.
Dėl padidėjusio įtempimo F-35C vidinė struktūra sukietėja. Lėktuvo uodegoje yra elementų, pagamintų iš titano.
Pirmasis F-35C lėktuvo skrydis įvyko 2009 m. Palyginti su kitais variantais, F-35C turi 30 proc. didelis sparno plotas, padidintas uodegos ir valdymo paviršių plotas, aprūpintas galiniais eleronais, užtikrinančiais aukštą valdymą esant mažam tūpimo greičiui ant lėktuvnešio denio.
Modifikacijos
Lėktuvas sukurtas trimis pagrindiniais variantais:
Visos parinktys yra suvienodintos 70–90%. Be to, F-35 naudoja daug technologinių sprendimų, išbandytų F-22. Tikimasi, kad F-35 bus pradėti eksploatuoti 2016 m., kai 2016 m. jie pradės pakeisti morališkai ir fiziškai pasenusius JAV oro pajėgų lėktuvus A-10 Thunderbolt II ir F-16, taip pat jūrų pėstininkų korpuso AV-8B Harrier ir F. / A-18 JAV karinis jūrų laivynas 2017 m.
Taktinės ir techninės charakteristikos:
- tuščias: 14650 kg
- didžiausias kilimo svoris: 31750 kg
- variklio tipas: dviejų grandinių turboreaktyvinis variklis su papildomu degikliu
- modelis: "Pratt & Whitney F135-400
Skrydžio charakteristikos:
- maksimalus: apie 1900 km/h (apie 1200 mylių per valandą arba 1,6 M)
- Kreiserinis: 850 km/h (0,8 M)
Ginkluotė:
Patranka: 1 × 25 mm lėktuvo patranka General Dynamics GAU-22 / A Ekvalaizeris pakabinamoje talpykloje su 220 šovinių.
Kovinė apkrova: 8150 kg
Sustabdymo taškai:
vidinis: 4
išorinis: 6
Raketų ginkluotė:
URVV: AIM-120 AMRAAM, AIM-132 ASRAAM, AIM-9X Sidewinder, IRIS-T
URVP: AGM-154 JSW, AGM-158 JASSM
2019 metų gruodžio 12 dieną į Izraelį atvyko du daugiafunkciai naikintuvai F-35 Lightning II, ir ši šalis tapo pirmąja iš Amerikos sąjungininkių, gavusia šiuos naujausius lėktuvus. Anksčiau Izraelio karinė vadovybė ne kartą išreiškė susižavėjimą šio naujausio penktos kartos naikintuvo operatyviniais pajėgumais. Izraelio oro pajėgų vadas generolas Eshelas F-35 pasirodymą pavadino „tikra revoliucija“, kuri padės jo šaliai artimiausią dešimtmetį išlaikyti oro pranašumą regione ir neutralizuoti Rusijos oro gynybos sistemų S-400 keliamą grėsmę. dislokuotas Sirijoje. Iš viso Izraelis planuoja įsigyti 50 naujų naikintuvų.
Kita vertus, nedaugelis karinių programų sukėlė tiek daug ginčų ir kritikos, kaip F-35 jungtinis naikintuvas. Kai kurie ekspertai mano, kad galutinė jo kaina yra 1 trilijonas (!!!) dolerių. Jo kūrimas prasidėjo devintojo dešimtmečio pabaigoje, tačiau net ir šiandien naikintuvo pasirengimas kelia didelių klausimų. JAV prezidentas Donaldas Trumpas jau pažadėjo priversti kūrėjus sumažinti naikintuvo kainą. Buitiniams „kušetės“ patriotams F-35 jau seniai tapo mėgstamu pajuokos taikiniu – pavyzdžiu, kad ne tik Rusijos karinis-pramoninis kompleksas gali garsiai apkarpyti biudžetus. Nors reikia pastebėti, kad labiausiai F-35 kritikuojamas Vakaruose.
Taigi, kas tiksliai yra F-35? Lėktuvas, kuris bus tikras proveržis, ar tai gedimas, kuris Amerikos mokesčių mokėtojams kainavo brangiai? Jei lėktuvas toks blogas, kodėl žydai aprūpina savo oro pajėgas šiuo lėktuvu ir tuo džiaugiasi? O kam amerikiečiams net prireikė antro, brangaus penktos kartos naikintuvo projekto?
F-35 yra penktos kartos, slaptų, daugiafunkcinių kovinių lėktuvų šeima, sukurta pagal ambicingiausią aviacijos istorijoje programą – „Joint Strike Fighter“ (JSF). Pagrindinis naikintuvo kūrėjas ir gamintojas buvo Amerikos aviacijos ir kosmoso milžinė „Lockheed Martin“, o projekte dalyvauja ir kitos ne mažiau iškilios kompanijos: „Pratt & Whitney“, „Northrop Grumman“, „Rolls-Royce“, „Allison“ ir „British Aerospace“.
Pirmasis naikintuvo skrydis įvyko 2000 metų spalį, o jo eksploatacija prasidėjo 2012 metais. Šiandien F-35 jau yra serijinė gamyba (nors ir nedidelės apimties). Didelės apimties orlaivio gamyba planuojama 2019 m. Iki 2019 m. vidurio buvo pagaminti 194 orlaiviai.
F-35 turi tris „ypatybes“: antžeminį naikintuvą, kuris buvo sukurtas JAV oro pajėgų reikmėms, trumpo pakilimo ir vertikalaus nusileidimo naikintuvą, skirtą Amerikos ILC ir Didžiosios Britanijos karinėms jūrų pajėgoms, ir naikintuvą su vežėjais. JAV karinis jūrų laivynas. Ateityje amerikiečiai planuoja pakeisti F-35 daugybę šiandien eksploatuojamų orlaivių: A-10, F-16, F / A-18 ir AV-8B atakos lėktuvus. Britai galvoja vietoj savo garsiojo Sea Harrier VTOL lėktuvo naudoti F-35.
Dažniausiai užduodamas klausimas – kiek kainuoja vienas „trisdešimt penktas“? Lėktuvų kūrimo programa JAV biudžetui kainavo 55 milijardus dolerių, kiekvienas naikintuvas po serijinės gamybos pradžios (priklausomai nuo jo modifikacijos) kainuos nuo 83 iki 108 milijonų dolerių. Viena F-35 skrydžio valanda kainuoja 30 700 USD, o tai prilygsta pagrindinio F-16 naikintuvo kainai.
Šiuo metu F-35 jau eksploatuoja Amerikos kariuomenė (2019 m. daugiau nei 130 įvairių modifikacijų orlaivių), pirmuosius automobilius pradėjo priimti JAV sąjungininkai: Nyderlandai, Japonija, Australija, Italija, Izraelis ir Jungtinė Karalystė.
Kūrybos istorija
F-35 Lightning II yra ambicingos JSF programos, kurios praktinė dalis prasidėjo 90-ųjų viduryje, rezultatas. Šios programos tikslas buvo sukurti universalų orlaivį (naikintuvą-bombonešį), kuris tiktų karinių oro pajėgų, karinio jūrų laivyno, taip pat USMC aviacijos ginkluotei.
Kitaip tariant, kūrėjai norėjo sukurti orlaivį, turintį naikintuvo manevringumą ir greitį, nemenką kovinę apkrovą ir galimybę nusileisti bei pakilti iš lėktuvnešio denio. Be to, transporto priemonės modifikacija, skirta jūrų pėstininkų korpusui, turėjo turėti sutrumpintą (vertikalaus) kilimą ir tūpimą. Jei prie to pridėtume penktosios kartos naikintuvo kriterijus, kuriuos turėjo atitikti lėktuvas, paaiškės visas užduoties sudėtingumas.
Kariškiai taip pat reikalavo, kad naujasis naikintuvas išsiskirtų mažomis pirkimo ir eksploatavimo sąnaudomis. Pažymėtina, kad įgyvendinant JSF programą pirmoje vietoje buvo ekonominiai veiksniai: kariškiai norėjo gauti nebrangią universalią kovinę platformą, kuri idealiai tiktų naudoti naujus didelio tikslumo ginklus. Daug dėmesio buvo skiriama techninės priežiūros ir remonto išlaidoms, nes šios išlaidos sudaro daugiau nei 60% bet kurio šiuolaikinio kovinio lėktuvo gyvavimo ciklo sąnaudų.
Remiantis pradiniame projekto etape parengtas specifikacijas, naujasis orlaivis turėjo turėti vidutinį viršgarsinį greitį (apie pusantro Macho) ir manevringumą F-16 ir F / A-18 naikintuvų lygiu. Kreiserinio viršgarsinio skrydžio klausimas iš pradžių nebuvo iškeltas. Naujasis orlaivis greičiausiai buvo orientuotas į smūgio misijų sprendimą; jis taip pat turėjo papildyti F-22A oro pranašumo įgijimo etape. Be to, naująjį naikintuvą planuota naudoti lėktuvnešių junginių oro gynybai užtikrinti.
Naujasis atakos lėktuvas buvo pradėtas projektuoti devintojo dešimtmečio viduryje, o ASTOVL tyrimus kartu atliko NASA ir Didžiosios Britanijos skrydžių tyrimų centro specialistai. Jų tikslas buvo sukurti vertikalaus kilimo ir tūpimo smogiamąjį orlaivį, kuris pakeistų pasenusį „Harrier“.
Tolimesnį JSF programos finansavimą vykdė ne tik JAV vyriausybė, bet ir nemažai jų NATO sąjungininkų: Didžioji Britanija, Italija, Danija, Olandija, Kanada ir Turkija. Naujuoju automobiliu susidomėjo ir Izraelio kariuomenė. Net iš pradžių programos kaina buvo įspūdinga: naikintuvo kūrimui ir jo įsigijimui buvo planuojama išleisti daugiau nei 230 milijardų dolerių. Tačiau iš tikrųjų biudžetas buvo gerokai viršytas, ir šiandien nemažai ekspertų mano, kad bendra suma – įskaitant veiklos išlaidas – sieks daugiau nei 1 trilijoną dolerių.
Lėktuvo kūrimas buvo sunkus. 2002 m. inžinieriai atrado reikšmingą jo struktūros svorį. Buvo sukurta speciali grupė kovotojo masei sumažinti.
2008 m. „Lockheed Martin“ paskelbė naujosios mašinos veikimo charakteristikas, taip pat pademonstravo eksperimentinį lėktuvo modelį.
F-35 naikintuvų programa patyrė nemažai biudžeto padidinimų ir masinės gamybos pradžios atidėjimo. Daugybė orlaivio komponentų ir sistemų pakeitimų nuolat didino projekto sąmatą, sukeldami suprantamą jame dalyvaujančių valstybių susierzinimą. Net ir nedideli mašinos konstrukcijos pakeitimai paskatino pakeisti ištisas gamybos linijas, o tai gerokai padidino išlaidas.
2010 m. kovą vieno naikintuvo įsigijimo kaina pakilo iki 113 milijonų dolerių, o po to Pentagonas paskelbė, kad programos kaina padidės 50%. Tuo pačiu metu pasirodė siūlymas atsisakyti F-35B modifikacijos kūrimo siekiant sutaupyti, o tai sukėlė JAV jūrų pėstininkų korpuso pasipiktinimą.
2010 metais Danija pasitraukė iš programos, tačiau vėliau šis sprendimas buvo iš dalies peržiūrėtas, o po metų Australija paskelbė atsisakanti įsigyti naikintuvus, argumentuodama savo sprendimą beveik dvigubai padidinusi lėktuvo kainą ir septyneriems metams atidėjusi pristatymo pradžią. Kanada ir Japonija pareiškė, kad gali atsisakyti F-35 pirkimo, jei jo kaina ir toliau augs.
2011 m. gegužę Pentagonas paskelbė aštrų pareiškimą, kad 133 milijonų dolerių kaina yra nepriimtina.
2010 metais JAV ir Izraelis susitarė dėl dvidešimties orlaivių pirkimo, izraeliečiams leista į F-35 sumontuoti nemažai savo gamybos sistemų, pirmiausia elektronikos.
2011 metų vasario 25 dieną pakilo pirmasis serijinis F-35B, o po kelių mėnesių pirmasis lėktuvas buvo perduotas JAV oro pajėgoms. 2013 m. aviacijos parodoje Paryžiuje Lockheed Martin viceprezidentas paskelbė, kad Izraelis bus pirmoji šalis po JAV, kuri gaus F-35. 2014 m. lapkritį JAV Gynybos departamentas pasirašė sutartį dėl orlaivių tiekimo už 4,7 mlrd.
2019 metais Italijoje pradėta serijinė orlaivių gamyba. 2019 metais naujai išrinktas JAV prezidentas D. Trumpas griežtai kritikavo F-35 projektą dėl pernelyg didelių jo išlaidų. Atsakydami į tai, kūrėjai pažadėjo iki 2019 m. sumažinti kainą iki 85 mln.
Įrenginys
F-35 priklauso penktos kartos naikintuvams, o kuriant F-22 Raptor buvo aktyviai panaudota patirtis, įgyta kuriant F-22 Raptor. Pažymėtina, kad F-35 turi pažangesnę aviacijos elektroniką nei „Raptor“. Naikintuvo avionika neabejotinai yra stipriausia šios kovinės platformos pusė. F-35 elektroninį kompleksą sudaro:
- Daugiafunkcis radaras su aktyvia fazuota antros kartos AN / APG-81 antenos matrica, kuri gali vienodai efektyviai aptikti taikinius tiek žemėje, tiek ore.
- Elektrooptinė sistema AN / AAQ-37, kurią sudaro šeši infraraudonųjų spindulių jutikliai, esantys skirtingose fiuzeliažo pusėse. Leidžia nustatyti balistinių raketų paleidimus 1300 km atstumu, suteikia navigaciją pilotavimo metu tiek dieną, tiek naktį, įspėja pilotą apie raketų ataką, nustato priešlėktuvinių pabūklų vietą, randa oro taikinius ir juos lydi.
- Pasyvi daugiakryptė infraraudonųjų spindulių CCD-TV kamera su didele raiška, galinti atlikti taikinio žymėjimą dideliais atstumais, rasti priešo objektus žemėje ir ore. Ji taip pat įspėja pilotą apie orlaivio apšvitinimą lazerio spinduliu.
- AN / ASQ-239 individuali trukdymo sistema.
- Taikinio žymėjimo ir indikacijos sistema, kuri yra integruota į piloto šalmą ir leidžia jam valdyti transporto priemonę galvos ir akių judesiais. F-35 piloto šalmą galima pavadinti unikaliu: jis leidžia pilotui tiesiogine prasme matyti pro kabiną. Šią galimybę suteikia daugybė vaizdo jutiklių, esančių ant transporto priemonės fiuzeliažo. Taip pat šalmas aprūpintas sistemomis, kurios rodydamos vaizdą ir garsą informuoja pilotą apie skrydžio sąlygas.
- Pilotų kabinoje yra plačiaekranis PCD jutiklinis ekranas, kuriame rodoma informacija, susijusi su skrydžiu ir naikintuvo sistemų veikimu. Taip pat rodomos priešo oro gynybos sistemų vietos ir galimi maršrutai jas aplenkti.
- Balso atpažinimo sistema, su kuria pilotas gali valdyti kai kurias F-35 sistemas.
- Naikintuvas aprūpintas įvairiomis pažangiomis nukreipimo ir ryšio sistemomis. Tai apima „Link 16“ duomenų mainų kompleksą, kuris dažnai vadinamas „dangiškuoju internetu“.
Lėktuvų konstrukcijoje plačiai naudojamos kompozicinės medžiagos ir naujausios technologijos. F-35 pagamintas naudojant slaptą technologiją, kūrėjai ne kartą teigė, kad jo matomumas radarų ekranuose yra net mažesnis nei F-22. Siekiant sumažinti RCS, orlaivio ginkluotė yra vidiniuose skyriuose, nors gali būti dedama ir ant išorinių kietųjų taškų. Naikintuvo forma taip pat padeda sumažinti jo matomumą radarų ekranuose.
Pažymėtina, kad F-35B modifikacijos krovinių skyrius yra mažesnis nei F-35A ir F-35C dėl ventiliatoriaus įrengimo.
Naikintuvų A ir C modifikacijas varo Pratt & Whitney F135 varikliai – tolimesnė „Raptor“ įdiegto F119 modelio plėtra. Trumpo kilimo modifikacija sukurta remiantis F-35B, kurį kuriant dalyvavo britų kompanija Rolls-Royce Defense. Iš pradžių naikintuvo kūrėjams nebuvo pavesta užtikrinti viršgarsinio kreiserio galimybę, tačiau „Lockheed Martin“ vadovybė tvirtina, kad F-35 gali skristi 1,2 macho greičiu apie 240 km.
Įdomi F-35V modifikacijos jėgainės konstrukcija. Už kabinos sumontuotas ventiliatorius, standžia pavara sujungtas su varikliu, iš viršaus ir apačios uždaromas sklendėmis. Kilimo metu ventiliatorius pradeda veikti, o variklio antgalis pakreipiamas žemyn beveik stačiu kampu (95 °). Kovotojo posūkio ir posūkio valdymas atliekamas naudojant papildomus purkštukus. Kilimas ir tūpimas yra visiškai kontroliuojami borto kompiuterio, o tai supaprastina piloto darbą.
F-35B gali pakilti ir vertikaliai – nors ir su maža kovine apkrova ir nepilnais tankais.
F-35 buvo naudojamos elektrohidrostatinės vairo paviršių pavaros, kurios leido visiškai atsisakyti bendros orlaivio hidraulinės sistemos ir žymiai sumažinti naikintuvo masę.
F-35 gali naudoti daugybę ginklų. Visos trys orlaivių modifikacijos yra ginkluotos automatine 25 mm GAU-22 / A patranka, kuri yra virš kairiojo oro įsiurbimo angos. Jo šovinių kiekis yra 180 šovinių.
Modifikacijos
- F-35A. Paprasčiausia ir masiškiausia lėktuvo modifikacija, skirta JAV oro pajėgoms ir jų sąjungininkams. Šis naikintuvas naudoja įprastus sausumos pakilimo takus.
- F-35I. Lėktuvas, sukurtas Izraelio oro pajėgoms. Tiesą sakant, tai yra įprasta „sausumos“ transporto priemonės versija (F-35A), ant kurios sumontuota dalis Izraelio įrangos: aviacijos elektronika, įskaitant elektroninio karo sistemą ir OMS, taip pat kabinos įrangą.
- CF-35. F-35A lėktuvo variantas, skirtas Kanados oro pajėgoms. Nuo standartinio modelio jis skiriasi tik tuo, kad yra stabdomas parašiutas (dėl apledėjusių kilimo ir tūpimo takų) bei pakeitus oro papildymo sistemą.
- F-35B. Modifikacija su trumpu (vertikaliu) kilimu ir vertikaliu nusileidimu, sukurta Amerikos ILC. Jie planuoja šį orlaivį paversti naujųjų Amerikos klasės amfibinių puolimo laivų, kurie iš tikrųjų yra lengvieji lėktuvnešiai, smogiamosios galios pagrindu. Kol kas šios modifikacijos naikintuvus planuoja įsigyti tik Italija, o JK jau oficialiai jos atsisakė.
- F-35C. Lėktuvo modifikacija, skirta JAV ir JK laivynams. Jis skirtas pakilti nuo lėktuvnešio denio naudojant katapultą ir ant jo nutūpti naudojant finišerį (orlaivis turi tūpimo kablį). Šis naikintuvo variantas turi padidintą sparno ir uodegos bloką, kuris leidžia užtikrinčiau manevruoti esant mažam greičiui ir padidina naudingąją apkrovą. F-35C diapazonas yra dvigubai didesnis nei F / A-18C.
Visos naikintuvo F-35 modifikacijos yra 70–90% unifikuotos.
Projekto vertinimas
F-35 programa yra brangiausias karinis projektas žmonijos istorijoje. Jau vien šis faktas yra puiki priežastis kritikuoti orlaivį, tačiau, nepaisant išleistų milijardų dolerių ir metų kūrimo, F-35 konstrukcijos trūkumai nuolat randami. Daugiau nei šimtą milijonų dolerių kainuojančio lėktuvo problemas visuomenė vertina kaip ypač opias.
Daugelis ekspertų abejoja, ar F-35 atitinka penktos kartos naikintuvui keliamus kriterijus. Visų pirma, tai susiję su viršgarsiniu skrydžiu nenaudojant papildomo degiklio. Tačiau kūrėjai ne kartą teigė, kad naikintuvas turi šią galimybę. Taip pat kyla klausimų dėl nematomumo technologijų. 2019 metais F-35 pralaimėjo oro mūšį F-15 dėl prastos kokybės slaptos fiuzeliažo dangos.
Daug klausimų kelia naikintuvo operacinė sistema, neseniai atlikto patikrinimo metu kariškiams pavyko joje rasti 276 galimas spragas. Tačiau jei programinė įranga laikui bėgant vis dėlto tobulinama, yra trūkumų, kurių negalima pašalinti. Tai apima:
- Nepakankamas traukos ir svorio santykis (0,8-0,85), kuris yra dėl labai padidėjusios mašinos masės ją peržiūrint.
- Didelė specifinė sparno apkrova, kuri žymiai sumažina naikintuvo manevringumą.
- Palyginti nedidelė ginklų masė, kurią orlaivis gali paimti į vidinius skyrius.
- Dėl santykinai didelio minimalaus greičio, mažos naudingosios apkrovos ir jautrumo ugniai iš žemės, F-35 gali būti nepakankamai efektyvus kaip orlaivis artimai kariams palaikyti. Senas ir išbandytas A-10 „Thunderbolt“ šiuo atžvilgiu atrodo daug labiau pageidaujamas.
F-35 stipriąsias puses galima drąsiai priskirti prastam priešo radaro matomumui ir galingiausiu orlaivio avionikos kompleksu. Tačiau ar jie padės naikintuvui tikroje oro kovoje, lieka atviras klausimas.
Baigdami pažymime, kad nepaisant visos kritikos, F-35 vis dar yra gana tobula ir pažangi mašina. Kitaip ir būti negalėjo: Amerika į šį projektą investavo per rimtus resursus – finansinius, organizacinius, intelektualinius. Dauguma F-35 problemų iš pradžių buvo išdėstytos šio orlaivio koncepcijoje, taip pat suvokiant jo vietą JAV oro pajėgų ginklų struktūroje.
Perdėta arogancija amerikiečiams išleido blogą pokštą: manydami, kad naujajame amžiuje nebeturės vertų priešų, jie pradėjo kurti kovotoją tokiems karams kaip Balkanų ar Irako kampanija, kurioje priešas iš pradžių buvo silpnesnis beveik visais atžvilgiais. .
Tačiau situacija pasaulyje vystosi pagal kiek kitokį scenarijų, jame atsiranda naujų galios centrų – valstybių, kurios didelį dėmesį skiria ginkluotųjų pajėgų, tarp jų ir efektyvios aviacijos, plėtrai. Su didele tikimybe galime teigti, kad amerikiečių pilotai ateityje turės sutikti vertus priešininkus danguje. O ar F-35 gali garantuoti jiems pergalę – labai didelis klausimas.
Jei turite klausimų - palikite juos komentaruose po straipsniu. Mes arba mūsų lankytojai mielai į juos atsakys.
F-35 yra penktos kartos naikintuvų šeima. F-35 sukūrė Lockheed Martin kartu su Northrop Grumman Corporation, Rolls-Royce, Pratt & Whitney, British Aerospace ir Allison.
F-35 Lockheed Martin (F-35A Lightning II) 
F-35 buvo sukurtas trimis versijomis:
- F-35A (CTOL) - antžeminis naikintuvas, versija JAV oro pajėgų reikmėms;
- F-35B (STOVL) yra trumpo kilimo ir vertikalaus nusileidimo naikintuvas, skirtas Jungtinių Valstijų jūrų pėstininkų korpusui ir Didžiosios Britanijos laivynui.
- F-35C (CV) – naikintuvas su vežėjais, skirtas JAV karinio jūrų laivyno reikmėms.
F-35 programa numatė oro pajėgų, karinio jūrų laivyno ir jūrų pėstininkų korpuso vieno naikintuvo modelio sukūrimą su vertikalaus ir trumpo pakilimo bei tūpimo galimybe. Naujasis orlaivis turėtų pakeisti keletą eksploatuojamų naikintuvų, būtent: F-16, atakos lėktuvus A-10, F / A-18, AV-8B. JK planuoja pakeisti savo „Sea Harrier“ naikintuvą-bombonešį VTOL.
F-35 Lockheed Martin (F-35B Lightning II) 
Kurdama F-35, Lockheed Martin bendradarbiavo su Rusijos Jakovlevo dizaino biuru. Tai buvo oficialiai paskelbta 1995 m. Amerikiečiai įsigijo sovietų lėktuvų konstruktorių žinias ir patirtį, įgytas kuriant vertikalaus kilimo ir tūpimo naikintuvą Yak-141. F-35 turi tam tikrų išorinių panašumų su Jak-141.
F-35 
F-35 programą finansuoja nemažai NATO šalių, kurios ateityje planuoja pradėti eksploatuoti šį orlaivį. Šios šalys yra JAV, Jungtinė Karalystė, Italija, Nyderlandai, Kanada, Turkija, Norvegija ir Danija. Pietų Korėja, Japonija ir Izraelis taip pat planuoja įsigyti F-35.
F-35 
2011 m. pradžioje F-35 kūrimui buvo išleista daugiau nei 56 milijardai dolerių.
F-35 
F-35 naikintuvas naudoja daugelį technologinių sprendimų, kurie anksčiau buvo įdiegti pirmajame penktosios kartos serijiniame naikintuve F-22. Tuo pačiu metu daugelis ekspertų teigia, kad F-35 negalima vadinti penktos kartos naikintuvu, o tik 4 ++.
F-35 
F-35 
F-35A ir F-35C varomi Pratt & Whitney F135 varikliu. Šis jėgos agregatas yra F119 variklio, naudojamo F-22, evoliucija. F-35B jėgainė buvo sukurta dalyvaujant britų kompanijai „Rolls-Royce Defense“.
Lėktuvas F-35 
Naikintuvas F-35
Skiriamieji F-35C modifikacijos bruožai, lyginant su kitais F-35 šeimos variantais, yra tai, kad F-35C pakyla iš lėktuvnešio denio naudojant orlaivio katapultą, o nusileidžia naudojant aerofinierius, kad išsklaidytų kinetiką. besileidžiančio orlaivio energija.
Lockheed Martin F-35C Lightning II 
Iki 2017 metų planuojama, kad F-35 lėktuvai bus branduolinių ginklų nešėjai. Jie galės smogti taktinėmis branduolinėmis bombomis B61, kuri yra pagrindinis JAV termobranduolinis ginklas, naudojamas nuo septintojo dešimtmečio, atlikęs daugiau nei 11 modifikacijų.
Lockheed Martin F-35C Lightning II 
Lockheed Martin F-35A Lightning II 
Lockheed Martin F-35A Lightning II 