Brdm 2 ir jos civilinės versijos. Dizaino ypatybės ir pagrindinės brdm charakteristikos

Daugiau nei prieš pusę amžiaus BRDM-2 pradėjo tarnybą sovietų armijoje. Rusija toliau kūrė karinę įrangą. Šį automobilį vis dar galima rasti kariniuose poligonuose. Ir ne tik Rusijoje, bet ir kitose šalyse. Yra netgi galimybė įsigyti BRDM-2 iš konservavimo asmeniniam naudojimui. Tiesa, tokioje situacijoje nežinia, kaip automobilis elgsis po kelių dešimtmečių žiemos miego. Tokia mašina puikiai susidoroja su jai pavestomis užduotimis. Tai gali būti laikoma geriausiu variantu transporto priemonei, kuri „gali padaryti viską“.

Šarvuota transporto priemonė pasižymi dideliu visureigiu važiavimu sausumoje, vandens kliūtimis, bekelėje, daubose ir tranšėjose. Iš bet kurios vietos išvažiuoti padės papildomi ratukai, kuriuos esant reikalui galima prijungti. Jei nepavyks, padės gervė. Automobilis turi aukštą ginkluotės laipsnį ir apsaugą nuo išorinių pažeidimų. Koviniame modulyje yra kulkosvaidžių, granatsvaidžių ir kitų įvairaus kalibro ginklų.

Gamintojas

Šarvuota žvalgybos ir patruliavimo mašina-2 (BRDM-2) buvo gaminama Gorkio automobilių gamykloje 1963–1982 m. Po to dar 7 metus mašina buvo gaminama Arzamo mašinų gamykloje. Tuo pačiu metu gamyba buvo įkurta kitose šalyse. Tarp jų buvo Lenkija, Čekoslovakija, Jugoslavija.

Kūrybos istorija

1962 m. esami Rusijos šarvuočiai buvo papildyti nauju modeliu, pavadintu BRDM-2. Jį sukūrė Gorkio automobilių gamyklos specialiojo biuro dizaineriai, vadovaujami V. A. Dedkovo. Ši kovinė transporto priemonė iki to laiko turėjo pakeisti pasenusį BRDM-1.

Pirmasis modelis pasižymėjo reikšmingais trūkumais. Tarp jų buvo ir priekyje montuojamas tik 90 AG galios variklis. sek., silpna ugnies galia, didelis svoris, neleidžiantis transporto priemonei komplektuotis su papildomais ginklais. Todėl 1959 metų pradžioje šalies šarvuočių skyrius inžinerinei gamyklai išdavė techninę užduotį sukurti patobulintą staklių.

Kariniai automobiliai BRDM-2 turėjo įveikti vandens kliūtis ir plačias apkasus. Šiuo tikslu mašinoje buvo sumontuotas vandens srovės sraigtas ant korpuso, ištraukiami ritinėliai, kuriuos varo pagrindinis variklis.

Tuo metu įmonė pradėjo gaminti sunkvežimį GAZ-66 (geriau žinomą kaip „Shishiga“). Dėl to dizaineriai galėjo naudoti pažangesnius elementus, kad sukurtų BRDM-2. Bazinis modelis buvo sureguliuotas naudojant daug dalių iš Shishiga. Tai buvo tiltai, transmisija, maitinimo blokas ir kiti komponentai.

Skirtumas tarp naujojo modelio ir pagrindinės versijos

Dviejų kartų ratiniai visureigiai skyrėsi techninėmis charakteristikomis. BRDM-2 turėjo daug pranašumų, palyginti su savo pirmtaku:

Patobulintos vairavimo savybės.

Patobulintos kovos galimybės.

Aukštas saugumo lygis.

Buvo antibranduolinė apsauga.

Gale buvo sumontuotas variklis, kurio dėka pagerėjo pravažumas ant vandens kliūčių.

Darbui su informacija (priėmimui, perdavimui) buvo naudojama radijo ryšio sistema.

Šios charakteristikos buvo kitokios naujajam modeliui BRDM-2. Nuotraukoje bus papasakoti pakeitimai, kurie turėjo įtakos automobilio išvaizdai. Šarvuoti korpusai buvo paruošti iki 1960 m. vidurio. Tačiau nauji važiuoklės ir transmisijos elementai dar nebuvo pagaminti. Todėl jie turėjo paimti tuos pačius, kaip ir ankstesnėje versijoje. Šioje konfigūracijoje kariniai visureigiai buvo išbandyti. Tačiau tai sukėlė daug neigiamų atsiliepimų.

Modelio trūkumai ir jų pašalinimas

Karinės transporto priemonės bandymų metu sulaukė šių atsiliepimų:

Galingesnio variklio sukurtas sukimo momentas transmisija nebuvo perduotas iki galo.

Posūkyje automobilis pasirodė nestabilus. Tai palengvino siaura automobilių trasa, kuri susidarė dėl įrengtų tiltelių iš „šišigos“. Dėl tos pačios priežasties automobilis negalėjo pajudėti bako takeliu.

Atviras bokštelis, ant kurio stovėjo ginklai, šaulio neapsaugojo. Be to, atvira zona panaikino antibranduolinę apsaugą.

Automobilio viduje buvo labai mažai vietos, to ekipažui dirbti neužteko.

Blogas matomumas, kurį slėpė automobilio kėbulas (vaizdas iš galo) ir vairuotojas (vaizdas iš dešinės).

BRDM-2 prototipus, kurių derinimas tęsėsi toliau, buvo priimta kariuomenės. Tačiau stebėtina, kad masinė gamyba niekada neprasidėjo. Tam sutrukdė ginčai dėl atviro bokštelio, kuris netiko kariškiams. Todėl projektuotojai turėjo pakeisti savo projektą. Jie įtaisė dvynį ir KPVT tiesiai automobilio kėbulo viduryje. Šis išdėstymas neturėjo įtakos pravažumui (įskaitant vandens kliūtis). Tačiau tuo pačiu metu šaulys buvo paslėptas automobilio viduje, jis galėjo surengti žiedinę ataką. Priešbranduolinės apsaugos sistemos darbas nebuvo sutrikdytas. Trūkumas buvo įgulų skaičiaus sumažinimas 1 žmogumi. Vidinė erdvė tapo dar mažesnė.

Serijinė gamyba vyko labai lėtai. Per 25 metus automobilių buvo pagaminta tik 9,5 tūkst.

BRDM-2: derinimas gamykloje

Gamybos metu mašina keletą kartų buvo tobulinama. Net ir atlikę išorinę apžiūrą galite atskirti pirmųjų ir paskutiniųjų metų modelius.

Taigi ankstyvosios karinės visureigės turėjo du liukus, pro kuriuos patekdavo oras. Turėdami trapecijos formą, jie buvo uždaryti dangteliais, kurie atsidarė atgal. Gamybos viduryje du liukai buvo stačiakampiai ir uždaryti žaliuzėmis. Aštuntajame dešimtmetyje išleistuose modeliuose virš liukų buvo uždėti 6 gaubtai, išoriškai primenantys grybą. Ši konstrukcija leido apsaugoti variklį.

Įgula

Rusijos šarvuočius valdė 4 žmonių ekipažas:

vadas.

Vairuotojas-mechanikas.

Skautas.

Skautas, kuris taip pat yra kulkosvaidžio šaulys.

Vadas kartu su vairuotoju lauko sąlygomis stebi per apžvalgos langus, kuriuos prireikus galima uždaryti šarvuotais dangčiais. Karo metu vadas stebėjimui naudoja periskopą. Be to, yra prizminių instrumentų. Iš jų 4 yra skirti vadui, dar 6 – mechanikui. Norėdami apžiūrėti teritoriją naktį, vadas ir vairuotojas-mechanikas atitinkamai naudoja TVN-2B ir TKN-1S. Į saloną galite patekti per liukus, esančius korpuso viršuje.

Skautai yra išsidėstę kovos skyriaus šonuose. Kiekvienam iš jų numatyta pusiau standi sėdynė. Horizontas stebimas per nišas, kurių viduje yra trys prizminiai instrumentai. Šalia yra liukai su dangčiais, kuriais šaudoma iš asmeninių ginklų.

Dizaino elementai

BRDM-2 išdėstymas yra toks:

Priešais yra valdymo biuras. Yra valdikliai, radijo stotis, navigacijos įrenginiai, vietos vairuotojui ir vadui, reljefo stebėjimo įrenginiai.

Viduryje yra kovos skyrius. Jo centras yra bokštas, ant kurio sumontuotas kulkosvaidis. Taip pat yra šoviniai, hidrauliniai keltuvai papildomiems ratams, dvi sėdynės skautams.

Laivagalyje yra variklio skyrius. Jis yra izoliuotas nuo likusios mašinos dalies sandaria pertvara su filtro vėdinimo įrenginiu. Maitinimo bloką galima pasiekti per atverčiamas duris.

Pats korpusas pagamintas iš valcuotų plieno lakštų, padengtų šarvų sluoksniu (6-10 mm). Tai apsaugo transporto priemonę nuo šrapnelių, šaulių ginklų ir mažo kalibro minų.

BRDM-2 techninės charakteristikos

Automobilio variklis yra V formos karbiuratorius su 8 cilindrais. Variklio galia 140 AG. Su. Be degalų papildymo automobilis gali nuvažiuoti 750 km sausuma arba 15 valandų važiuojant vandeniu. Degalų bako tūris yra 280 litrų. Yra mechaninė variklio užvedimo pavara.

Aušinimo skystis, uždaro tipo. Šaltnešis priverstas cirkuliuoti sistemoje.

Derinimas neturėjo įtakos BRDM-2 važiuoklei. Apskritai ji labai panaši į BRDM dalį. Mašina veikia dviem varančiomis ašimis. Važiuojant bekele galima sujungti dar du tiltus. Tai galima padaryti naudojant hidraulinę pavarą.

Bendri mašinos matmenys:

Aukštis - 2395 mm.

Plotis - 2350 mm.

Ilgis - 5750 mm.

Ratų bazė yra 3100 mm.

Atstumas - 330 m.

Priekinė vėžė yra 1840 mm.

Galinio rato tarpvėžė - 1790 mm.

Mašina sveria apie 7 tonas. Šiuo atveju slėgis į žemę yra 0,5–2,7 kg / cm 2.

Spyruoklinė pakaba. Spyruoklės yra pusiau elipsės. Ratų formulė - 4x4, jungiant papildomas dvi ašis - 8x8.

Padangų slėgį galima tikrinti centralizuotai. Tam visai nebūtina sustoti, reguliuoti galite net kelyje. Važiuojant sniegu, kurio sluoksnis neviršija 30 cm, padangų slėgio mažinti nereikia. Automobilis krenta per sniegą, o ratai sukimba į žemę.

Prieš kėbulą sumontuota gervė. Tai leidžia automobiliui pačiam ištraukti. Gervė turi 3,9 t traukos jėgą.Jos troso ilgis 50 m.

Greitis, kurį išvysto ratinės visureigės važiuojant keliu, yra 95–100 km/val. Važiuojant vandeniu šis parametras sumažėja iki 8-10 km/val.

Mašina geba įveikti kliūtis, kurių aukštis siekia Mašinos įveikiamo griovio gylis siekia 1,22 m. Įveikiamas pakilimas – 30 laipsnių.

Modifikacijos

Ratiniai visureigiai BRDM-2 gaminami kelių modifikacijų. Jie buvo gaminami įvairiose šalyse.

Be pagrindinės versijos, buvo gaminama ir BRDM-2M (A) versija. Šiame modelyje ratinius šoninius mechanizmus pakeičia trapecijos formos durys. Tai leido sumažinti automobilio svorį. Pakaba pasiskolinta iš BTR-80. Jėgos blokas yra dyzelinis variklis su turbokompresoriumi. Jo talpa yra 136 litrai. Su. BRDM-2A versija papildyta dviejų tipų radijo stotimis. Ginkluotė yra kulkosvaidis (7,62 ir 14,5 mm).

Ukrainos teritorijoje vienu metu buvo išleistos kelios modifikacijos. 1999 m. Nikolajeve buvo surinkta BRDM-2LD versija su nauju varikliu. Šis modelis buvo naudojamas per karinį konfliktą Kosove. Po 6 metų Nikolajevas išleido kitą modifikaciją - BRDM-2DI „Khazar“. Sumontuotas dyzelinis variklis "Iveco" su pašildymu, termovizoriumi ir naujais ginklais.

Kijeve buvo surinktos dar dvi modifikacijos. Pirmasis buvo pavadintas BRDM-2DP. Jis išsiskyrė lengvesniu svoriu, dėl kurio buvo pašalinti šoniniai visureigio mechanizmai. Vietoje to buvo sumontuotas naujas variklis, konstrukcija tranšėjų (tranšėjų) įveikimui, kėbulo šone esančios durys desantininkams. Pasikeitė ginklų komplektas. Antroji Kijevo modifikacija pasirodė 2013 m. Nuimti papildomi ratai. Pridėta radijo stotis, dyzelinis 155 litrų darbinio tūrio variklis. su., parkavimo žibintai gale ir priekyje, liukai parašiutininkams. Kovos moduliai buvo pakeisti.

Lenkija pasiūlė keletą pakeitimų. Pirmasis BRDM-2M-96I pasirodė 1997 m. Jame buvo nauja stabdžių sistema ir 6 cilindrų Iveco dyzelinis variklis. Antroji modifikacija pasirodė 2003 m. Ji gavo pavadinimą BRDM-2M-96IK „Šakalas“. Sumontuotas naujas patobulintas dyzelinis variklis „Iveco“ su 6 cilindrais. Automobilis buvo papildytas radijo stotimi, oro kondicionieriumi, anti-akumuliaciniais grotelių ekranais. Pakeistas sumontuoto kulkosvaidžio kalibras. Naujausia Lenkijoje pagaminta modifikacija yra BRDM-2M-97 Zbik B. Be naujojo šešių cilindrų dyzelinio variklio „Iveco“, šiame modelyje buvo sumontuota nauja transmisija ir kita papildoma įranga.

Kita modifikacija buvo surinkta Baltarusijoje. Ji gavo pavadinimą BRDM-2MB1. Ant jo buvo pašalinti papildomi ratai ir sraigtai, leidžiantys važiuoti vandeniu. Modelis buvo aprūpintas 155 arklio galių dyzeliniu varikliu, radijo stotimi, vaizdo stebėjimu, kėbulo šonuose esančiais liukais parašiutininkams. Ginklai pasikeitė. Įgula padidinta iki 7 žmonių.

2013 metais Azerbaidžanas pasiūlė savo „Zubastik“ versiją. ir nuimti papildomi ratai. Buvo sumontuotas 150 litrų talpos jėgos agregatas. Su. Patobulinta apsauga nuo minų. Buvo įrengti liukai desantininkams, kulkosvaidžiai, bokštai kariniams moduliams (įvairaus kalibro granatsvaidžiai, dvivamzdė pabūkla).

Tais pačiais metais Kazachstanas pasiūlė savo modifikaciją. Jėgos blokas buvo pakeistas Iveco dyzeliniu agregatu. Pakeisti tiltai. Jie buvo paimti iš BTR-80. Dėl to trasa padidėjo. Spyruoklinė pakaba liko iš pagrindinės versijos. Modifikacija buvo pavadinta BRDM-KZ.

Jo modifikacija buvo Čekijoje (LOT-B, LOT-V), Serbijoje (Kurјak).

BRDM-2 kaip automobilių kūrimo pagrindas

Remiantis BRDM-2 (kurio nuotrauką galima pamatyti šiame straipsnyje), buvo pradėtos kurti specialios paskirties transporto priemonės. Jis prasidėjo beveik iš karto po BRDM-2 gamybos pradžios.

Jau 1964 metais dizaineriai pradėjo kurti cheminės žvalgybos modelį. Ji gavo pavadinimą BRDM-2RH arba „Delfinas“. Ši mašina buvo sukurta cheminės, bakteriologinės, radiacinės orientacijos žvalgybai atlikti. Šios versijos išsamumo ypatybės buvo šios:

Prietaisas oro užterštumo spinduliuote laipsniui matuoti (radiometras).

Automatinis dujų analizatorius.

Rentgeno matuoklis.

Prietaisas cheminiam užterštumui aptikti, veikiantis pusiau automatiniu režimu.

Automatinis signalizacijos įtaisas, aptikęs bakterijų priemaišų buvimą ore.

Oras analizei buvo tiekiamas į prietaisus per ortakį. Po bandymo oras buvo išleistas lauke. Analizuojamo oro tiekimo ir pašalinimo procesą kontroliuoja vairuotojas. Tam priešais jį yra dvi svirtys. Po savęs automobilis paliko sargybos ženklų pėdsaką. Jie buvo užrašas „Užkrėstas“ ant geltonos vėliavėlės. Tai buvo padaryta siekiant nustatyti saugų maršrutą. Vėliavos buvo nustatytos specialiu mašinos mechanizmu, kurį buvo galima valdyti iš kabinos.

Be aukščiau aprašytų skirtumų, „Delfinas“ išsiskyrė kitokio kalibro kulkosvaidžiu. Įgulos narių skaičius sumažintas iki trijų: vadas, vairuotojas (papildomai atlikęs mechaniko darbą), žvalgybos pareigūnas (iš tikrųjų buvo chemikas).

1967 m. BRDM-2 pagrindu buvo sukurta transporto priemonė vadovaujančiam personalui. Jokio bokšto ant jo nebuvo. Vietoj to jie įrengė į priekį atidaromą liuką. Vidinėje erdvėje tilpo vadas, radistas.

Devintajame dešimtmetyje pasirodė BRDM-2U versija. Įdomu tuo, kad vietoj elektroninės įrangos (kuri buvo sumažinta) buvo įrengtas bokštelis ginklams.

Taip pat buvo sukurtos garso transliavimo mašinos, kurios turėjo vidutinę garsų perdavimo galią. Tai buvo modeliai:

3C-72B, kuriame nebuvo sumontuoti jokie ginkluoti moduliai. Jame esantį bokštą pakeitė baras su garsiakalbiu. Gamintojas numatė 7,5 km transliacijos atstumą. Net žinutes buvo galima perduoti nuotoliniu būdu. Tik šiuo atveju garsiakalbis turėjo būti ne didesniu kaip pusės kilometro atstumu nuo automobilio.

3С-82, ant kurio buvo sumontuoti koviniai moduliai. Tiesa, ant bokšto buvo laikomas tik vienas kulkosvaidis. Prie šalia esančio bokštelio buvo pritvirtintas garsiakalbis, kuris buvo girdimas net 6 km atstumu.

Taip pat buvo sukurtos transporto priemonės raketų sistemoms gabenti („Malyutka-M“, „Konkurs“, „Glaz“, „Falanga-P“ ir kt.), avarinis transportas, transportas su galimybe įveikti vandens kliūtis, grynųjų pinigų paėmimas. - tranzito modelis. Ekipažas galėjo treniruotis specialiai tam skirtame treniruočių stende.

Rusijos šarvuočiai ir nuotraukų, vaizdo įrašų žiūrėjimo internete pasaulis gerokai skyrėsi nuo visų savo pirmtakų. Dėl didelės plūdrumo atsargos korpuso aukštis buvo žymiai padidintas, o siekiant pagerinti stabilumą, jam buvo suteikta trapecijos formos skerspjūvis. Reikiamą korpuso atsparumą kulkoms užtikrino valcuoti cementuoti šarvai su papildomai grūdintu išoriniu KO markės („Kulebaki-OGPU“) sluoksniu. Korpuso gamyboje buvo suvirintos šarvo plokštės iš vidinės minkštosios pusės, surinkimui palengvinti buvo naudojami specialūs slydimai. Siekiant supaprastinti mazgų montavimą, korpuso viršutinės šarvų plokštės buvo nuimamos su sandarikliu ant medžiaginių tarpiklių, suteptų raudonu švinu.

Antrojo pasaulinio karo šarvuočiai, kuriuose dviejų žmonių įgula buvo išsidėsčiusi šalia išilginės ašies vienas kito gale, tačiau bokštas su ginklais buvo pasislinkęs 250 mm į kairę pusę. Jėgos agregatas perkeltas į dešinįjį bortą taip, kad pašalinus apsauginę pertvarą būtų galima prieiti variklio remontui iš tanko kovinio skyriaus vidaus. Cisternos laivagalyje, šonuose, buvo du po 100 litrų talpos dujų bakai, o tiesiai už variklio - radiatorius ir šilumokaitis, plūduriuojant plaunamas jūros vandens. Laivagalyje, specialioje nišoje, buvo sraigtas su plaukiojamais vairais. Bako balansas buvo parinktas taip, kad plūduriuojant laivagalyje jis būtų šiek tiek pakreiptas. Sraigtas buvo varomas kardaniniu velenu iš galios kilimo, sumontuoto ant pavarų dėžės korpuso.

SSRS šarvuočiai 1938 m. sausio mėn. ABTU vadovo D. Pavlovo prašymu tanko ginkluotę buvo numatyta sustiprinti įrengiant 45 mm pusautomatinį pabūklą arba 37 mm automatinį pabūklą, o 2008 m. pusautomačio atveju įgulą teko padidinti iki trijų žmonių. Tanko šovinius turėjo sudaryti 61 šovinys 45 mm pabūklui ir 1300 šovinių kulkosvaidžiui. Gamyklos Nr. 185 projektavimo biuras baigė du projektus „Pilis“ tema, kaip prototipas panaudotas švedų tankas „Landswerk-30“.

Vermachto šarvuočiai neišvengė bėdų suforsuodami variklį. Prie to, kas pasakyta, galima tik pridurti, kad ši krizė iš tikrųjų buvo įveikta tik 1938 metais, už kuriuos tankas gavo ne tik priverstinį variklį. Siekiant sustiprinti pakabą, joje buvo panaudotos storesnės lakštinės spyruoklės. Pradėjome naudoti guminius tvarsčius iš neopreno – buitinės sintetinės gumos, pradėjome gaminti vikšrus iš Hartfieldo plieno karšto štampavimo būdu, pristatėme grūdintus aukšto dažnio pirštelius. Tačiau visi šie bako pakeitimai nebuvo įvesti vienu metu. Nebuvo įmanoma laiku pagaminti tanko korpuso su pasvirusiomis šarvų plokštėmis. Tačiau patobulintos apsaugos kūginis bokštelis buvo pristatytas laiku, o į bandymus NIBT poligone pateko tankas su ankstesniu korpusu, sustiprinta pakaba (dėl storesnių lakštinių spyruoklių montavimo), forsuotu varikliu ir nauju bokšteliu.

Šiuolaikinės šarvuotos mašinos buvo priskirtos sąlyginiam indeksui T-51. Jis išlaikė perėjimo nuo vikšrų prie ratų procesą, kaip ir prototipe, nuleidžiant specialias svirtis su ratais žmogui neišlipant. Tačiau pakoregavus tankui keliamus reikalavimus, dėl kurių jis tapo trivietis (nutarta palikti dublikato kontrolę), sustiprinus jo ginkluotę iki BT lygio, Landsverk tipo įdiegti nebebuvo įmanoma. ratų pavara. Be to, bako ratų pavara buvo pernelyg sudėtinga. Todėl netrukus darbas „Pilies“ tema jau buvo vykdomas su tanku T-116, kuriame „batų keitimas“ buvo atliktas pagal BT tipą – nuimant vikšrų grandines.

Daugiau nei pusę amžiaus jis tarnavo įvairių šalių kariuomenėse. žvalgybos ir patruliavimo mašina BRDM-2, ir kol kas nesiruošia išeiti į pensiją. Net ir šiandien tai dažnai galima pamatyti įvairiuose vaizdo reportažuose iš ginkluoto konflikto zonų, nesvarbu, ar tai būtų Sirija, Malis ar Ukraina.

BRDM-2 ISTORIJA

Šarvuota žvalgybos ir patruliavimo mašina BRDM-2 buvo sukurta specialiajame Gorkio automobilių gamyklos (GAZ) projektavimo ir eksperimentinio skyriaus Specialiame projektavimo biure (SKB), kur tuo metu jau buvo patirties kuriant lengvuosius šarvuotus transporterius. Čia buvo sukurtas lengvasis šarvuotas transporteris BTR-40, o vėliau jo pagrindu pirmasis šarvuotas žvalgybos automobilis BRDM. Pagal taktinius ir techninius reikalavimus BRDM turėjo įveikti vandens kliūtis plaukdamas be pasiruošimo, taip pat įveikti plačias apkasus ir apkasus. Todėl mašinoje buvo sumontuotas sandarus korpusas su vandens srove, taip pat ištraukiami ritinėliai, varomi pagrindinio variklio.

Pirmąjį BRDM (GAZ-40P) SA žvalgybos padaliniai eksploatavo nuo 1957 m., tuo tarpu buvo atskleisti rimti mašinos trūkumai. Automobilio kūrimo metu dizaineriai neturėjo nieko geresnio už prieškarinį GAZ-11 benzininį variklį. Jo galia siekė tik 90 AG. Gaisrai pavojingo variklio priekinė vieta padidino tikimybę, kad transporto priemonę sunaikins priekinis gaisras. Ginkluotė taip pat buvo silpna – vienas 7,62 mm SGBM kulkosvaidis, iš kurio šaulys turėjo šaudyti, pusiau išlindęs iš liuko. Nerealu buvo padidinti transporto priemonės ugnies jėgą įrengiant kulkosvaidžio bokštą su sunkesnėmis ginkluotėmis, nes BRDM konstrukcija nebuvo sukurta papildomam svoriui.

1959 m. vasario 10 d. GBTU (Main Armored Directorate) paskelbė taktinius ir techninius reikalavimus naujos žvalgybos ir patrulinės transporto priemonės, galinčios veikti kartu su šarvuočiais BTR-60, perspektyviais tankais ir pėstininkų kovos mašinomis, kūrimui.

BRDM-2 turėjo turėti šiuos pranašumus, palyginti su jo pirmtaku BRDM:

Puiki ugnies jėga.
Geriausias vairavimo efektyvumas.
Aukštesnis saugumo lygis.
Antibranduolinės apsaugos sistemos buvimas.
Įrengta radijo ryšio sistema komandoms ir žvalgybos informacijai radijo ryšiu perduoti ir priimti.

Tuo pačiu metu GAZ pradėjo gaminti naują sunkvežimį GAZ-66 („šishiga“) su 120 AG varikliu. Tai leido patobulinti BRDM GAZ-66 vienetų (variklio, ašių, transmisijos ir kt.) sąskaita.

Projektas gavo gamyklinį pavadinimą - "GAZ-41", o prie jo dirbo ta pati dizainerių komanda, kaip ir prie pirmojo automobilio. Jai vadovavo vyriausiasis GAZ dizaineris V.A. Dedkovas, A.N. Lebedevas. Nuspręsta įvesti naują išdėstymo schemą: priekyje – valdymo skyrius, o gale – elektrinė. Tai pagerino matomumą, nes kovos skyrius pajudėjo į priekį ir tapo erdvesnis. Transporto priemonės tinkamumas plaukioti buvo pagerintas korpuso gale sumontavus variklį ir apdailinant laivagalį. Transporto priemonė buvo ginkluota KPVT kulkosvaidžiu, sumontuotu ant atviro bokštelio. Įgulą sudarė 5 žmonės – 2 įgulos nariai ir 3 skautai.

Pirmųjų dviejų prototipų šarvuoti korpusai buvo paruošti iki 1960 m. liepos mėn. Tačiau buvo vėlavimų su kitais padaliniais. Transmisija naujam automobiliui dar tik buvo bandoma, todėl, norint laikytis reikalaujamų terminų, pirmasis GAZ-41 prototipas turėjo būti aprūpintas transmisija ir važiuokle iš šarvuotos žvalgybos mašinos. Per jūrinius bandymus tai paveikė ne pačiu geriausiu būdu – dėl padidėjusios variklio galios degė sankaba, ištrupėjo pavarų dėžės dantys.

Atlikus reikiamus pakeitimus, prototipas buvo perduotas kariuomenei lauko bandymams. Jie vyko NIIBT bandymų poligone Kubinkoje.

Kariuomenė pateikė daug pastabų dėl BRDM-2:

Transmisija neužtikrino viso variklio sukimo momento.
GAZ-66 tiltų naudojimas lėmė tai, kad siauras automobilių vikšras, paveldėtas iš „šišigos“, padarė „GAZ-41“ nestabilų posūkiuose ir šlaituose, taip pat trukdė automobiliui judėti bako vikšru.
Ginklų padėjimas ant atviro bokštelio, kuris neužtikrino pakankamai šaulio apsaugos ir padarė priešbranduolinės apsaugos sistemą nenaudingą.
Korpuso vidus įgulai buvo itin ankštas.
Įgula turėjo dirbti labai ankštomis sąlygomis.
Vadas neturėjo gero vaizdo iš visų pusių, nes vairuotojas užblokavo vaizdą į dešinę, o automobilio kėbulą atgal.

Nepaisant to, iš dalies pašalinus nustatytus trūkumus, SSRS gynybos ministro 1962 m. gegužės 22 d. įsakymu žvalgybos mašina vis dėlto buvo priimta sovietų kariuomenės pavadinimu BRDM-2. Įdomu tai, kad BRDM-2 nebuvo iš karto pradėtas masiškai gaminti, kaip paprastai būdavo su pavyzdžiais, priimtais aptarnauti. Šis incidentas įvyko dėl netikrumo dėl ginklų. Kariškiai kategoriškai nebuvo patenkinti KPVT kulkosvaidžio išdėstymu ant atviro bokštelio, todėl dizaineriai bandė aprūpinti BRDM-2 bokštą su pora KPVT ir PKT kulkosvaidžių, kurie buvo sukurti GAZ šarvuočiams. vežėjas BTR-60PB.

Priešgamybinis BRDM-2 su ginkluote BPU-1 bokštelyje

Prototipas BRDM-2 su tokiu bokšteliu buvo paruoštas tik 1963 metų pradžioje. Gana sunkus bokštelis buvo pastatytas beveik transporto priemonės korpuso viduryje. Tai nepažeidė jos plaukiojimo savybių ir tuo pačiu turėjo teigiamos įtakos ugnies tikslumui. Dabar šaulys galėjo surengti žiedinį ugnį, būdamas korpuso viduje ir trukdydamas priešbranduolinės apsaugos sistemos veikimui. Kaina už tai buvo vidaus erdvės sumažinimas ir įgulos sumažinimas iki 4 žmonių.

Galiausiai užsakovo automobilis liko patenkintas – galingesnio variklio dėka pademonstravo pirmąjį BRDM pranokstančius manevringumo ir plaukiojimo parametrus, o ugnies galia gerokai išaugo. Tačiau įlipimas ir įlipimas į transporto priemonę ir toliau buvo nepatogus – tai buvo atlikta per du liukus, esančius korpuso stogo priekyje, todėl ekipažas tapo pažeidžiamas.

1963 metų balandį tuometiniam SSRS gynybos ministrui Sovietų Sąjungos maršalui R.Ya buvo pademonstruotas patyręs BRDM-2 su bokštinio ginklo instaliacija. Malinovskis. Remiantis aukšto ekrano rezultatais, buvo pagerintas BRDM-2 matomumas – šonuose sumontuoti papildomi stebėjimo įrenginiai skautams.

BRDM-2 derinimas buvo atliktas masinės gamybos metu. Reikia pasakyti, kad tuo metu projektas BRDM-2 pasirodė kiek „nustumtas į šalį“ dėl to, kad pagrindinės pastangos buvo nukreiptos į šarvuočio BTR-60PB serijinės gamybos paruošimą. Dėl to pirmasis ikigamybinis BRDM-2 surinkimo cechą paliko tik 1964 m. gruodžio mėn. Tolesnė serijinė gamyba įsibėgėjo labai lėtai – 1965 metais buvo pagaminta tik 80 BRDM-2, o 1966 metais vietoj planuotų 600 transporto priemonių tik 440. Tačiau BRDM-2 parodė ilgaamžiškumo stebuklus, gamyboje išsilaikęs 25 metus. iki 1989... Iš viso buvo pagaminta apie 9,5 tūkstančio BRDM-2, beveik pusė jų tarnavo kaip specializuotų transporto priemonių važiuoklės. Iki 1967 m. GAZ, lygiagrečiai su BRDM-2, toliau gamino BRDM - kaip specialių transporto priemonių važiuoklę.

Masinės gamybos procese buvo atlikti įvairūs BRDM-2 dizaino patobulinimai. Išoriškai ankstyvos, vidutinės ir vėlyvosios serijos automobilius buvo galima atpažinti pagal variklio skyriaus stogo oro įleidimo angų konstrukciją. Ankstyvosiose mašinose du oro įsiurbimo liukai buvo trapecijos formos ir buvo uždengti atgal atidaromais dangčiais (kaip BTR-60). „Vidutinės“ serijos mašinose oro įleidimo angos buvo stačiakampio formos ir uždengtos žaliuzėmis. Vėlyvoji BRDM-2 versija, pradėta gaminti aštuntajame dešimtmetyje, turėjo šešis išgaubtus grybo formos dangtelius virš ventiliacijos angų, panašios konstrukcijos kaip ir BTR-70. Jie apsaugojo variklio skyrių nuo rikošetų kulkų, skeveldrų ir degių mišinių. Ant tokių mašinų buvo sumontuotas ir bokštelis su stebėjimo įrenginiu stoge. NATO šalyse vėlyvosios serijos BRDM-2 gavo BRDM-3 pavadinimą, nors mūsų šalyje jie neišsiskyrė ypatingais indeksais.

Pirmoji BRDM-2 demonstracija plačiajai visuomenei įvyko 1966 metais per karinį paradą Raudonojoje aikštėje Maskvoje. BRDM-2 pateko į sovietų armijos žvalgybos ir štabo dalinius, taip pat į signalų ir cheminių pajėgų būrius. Jie buvo naudojami Vidaus reikalų ministerijos vidaus kariuomenėje, pasienio kariuomenėje ir karinio jūrų laivyno jūrų pėstinėse. Pagal kiekvienos sovietų motorizuotųjų šautuvų ar tankų divizijos būsenas turėjo būti dvidešimt aštuoni BRDM-2: dvylika žvalgybos batalione ir keturi kiekviename pulke. Į Varšuvos pakto šalis buvo pristatyta daug BRDM-2 (apie 6000 transporto priemonių). Kai kuriose šalyse BRDM-2 buvo įvesti savo pavadinimai. Pavyzdžiui, Vokietijos Demokratinėje Respublikoje BRDM-2 buvo vadinamas SPW-40P2 (BRDM buvo pavadintas SPW40P).

PRIETAISAS BRDM-2

Išdėstymo schema

BRDM-2 pagamintas pagal išdėstymo schemą su galiniu elektrinės skyriumi (BRDM, priešingai, priekiniu), atitinkamai valdymo skyrius yra korpuso priekyje, o kovos skyrius. yra viduryje.

Valdymo skyriuje yra transporto priemonės valdikliai, stebėjimo prietaisai, radijo stotis, navigacijos įranga, vado ir vairuotojo sėdynės.

Kovos skyriuje yra bokštelio kulkosvaidžio laikiklis, amunicija, hidrauliniai keltuvai papildomiems ratams ir dvi viengulės įgulos sėdynės. Čia, po grindimis, yra perdavimo dėžė su greičių dėže ir galios kilimais papildomiems ratams.

Jėgainės skyriuje yra variklis su pavarų dėže ir vandens patrankos galios kilimu, vandens ir alyvos radiatoriai bei šilumokaičiai, pašildytuvas, triumo siurblys, vandens srovė, benzino bakai ir akumuliatorius. Skyrius nuo likusios kėbulo dalies izoliuotas sandaria pertvara, ant kurios kairėje pusėje sumontuotas filtravimo įrenginys. Pertvaroje yra šarnyrinės durys, leidžiančios patekti į variklį.

Visiškai uždaras suvirintas sandarus mašinos korpusas pagamintas iš valcuotų plieninių šarvų plokščių. Šarvų storis 6-10 mm suteikia apsaugą nuo šaulių ginklų kulkų, šrapnelių, taip pat mažo kalibro minų.

BRDM įgula 2

BRDM-2 įgulą sudaro vairuotojas-mechanikas, vadas ir du žvalgai, vienas iš kurių atlieka kulkosvaidininko pareigas.

Lauko sąlygomis vairuotojas ir transporto priemonės vadas stebi per didelius apžvalgos langus, kurie prireikus uždaromi šarvuotais dangčiais. Kovos sąlygomis vadas naudoja TPKU-2B periskopinį stebėjimo įrenginį ir 4 prizminius įrenginius. Vairuotojas turi 6 prizminius įrenginius. Naktį vairuotojas gali turėti TVN-2B naktinio matymo įrenginį, o transporto priemonės vadas - TKN-1S.

Virš vairuotojo ir vado sėdynių korpuso stoge yra du pusapvaliai liukai, pro kuriuos įgula gali įlipti ir išlipti. Už nugaros yra kulkosvaidžio bokštas. Besisukančio bokštelio stoge nėra nusileidimo liuko, o šaulys iš transporto priemonės palieka pro liukus virš vairuotojo ir vado sėdynių.

Sukrautoje padėtyje du žvalgai užima vietas vienose pusiau standžiose sėdynėse, esančiose kovos skyriaus šonuose. Siekiant pagerinti matomumą horizonte, kiekvienoje pusėje įrengtos stebėjimo nišos, kuriose sumontuoti trys prizminiai įrenginiai. Tai labai padidina horizonto matomumą. Netoliese pasvirusiose šoninėse šarvų plokštėse yra šaudymo iš asmeninių ginklų liukai (po vieną iš abiejų pusių), uždaryti gaubtais.

Ginkluotė BRDM-2

Bokštelyje yra 14,5 mm KPVT kulkosvaidis ir su juo suporuotas 7,62 mm PKT kulkosvaidis. Bokštelio traversas ir ginklo valdymo pavaros yra mechaninės. Vertikalus šaudymo kampas nuo -5° iki +30°, horizontalus 180°. Šaudymo metu šaulys pastatomas ant specialios pakabinamos sėdynės, kuri sukasi kartu su bokšteliu.

Sunkusis kulkosvaidis KPVT gali pataikyti į lengvąsias šarvuotas transporto priemones. Jo matymo diapazonas yra 2000 m, ugnies greitis - 600 rds / min. 500 m atstumu šarvus pradurta kulka prasiskverbia į vertikaliai sumontuotus 32 mm storio šarvus. Šovinių kiekis yra 500 šovinių.

Variklis

Jėgainės skyriuje yra V formos aštuonių cilindrų skysčiu aušinamas karbiuratorinis variklis GAZ-41, kurio galia siekia 140 AG. Degalų sistemos talpa yra 280 litrų, todėl BRDM-2 gali važiuoti 750 km žemėje arba 14–16 valandų.

Variklio aušinimo sistema skysta, uždaro tipo, su priverstine cirkuliacija. Du vandens radiatoriai yra maitinimo skyriuje už variklio. Siekiant užtikrinti patenkinamas variklio aušinimo sąlygas, į aušinimo sistemą įvedami vamzdiniai aušinimo skysčio ir alyvos šilumokaičiai.

Važiuoklė

BRDM-2 važiuoklė paprastai yra panaši į BRDM važiuoklę. Jį sudaro dvi varančiosios ašys, prie kurių, važiuojant nelygiu reljefu, galima prijungti dvi poras papildomų ratų, kurie nuleidžiami naudojant hidraulinę pavarą. Tai užtikrina aukštą mašinos pravažumą. BRDM-2 turi centralizuoto oro slėgio padangose reguliavimo sistemą, slėgį galite keisti tiek stovėjimo aikštelėje, tiek važiuojant. Ant iki 30 cm storio sniego sluoksnio BRDM-2 gali judėti nesumažindamas slėgio padangose – ratai stumia sniegą į sušalusią žemę ir gerai sukimba su juo. Savaiminiam atsistatymui korpuso priekyje sumontuota 3,9 tonos traukos jėgos gervė ir 50 m ilgio trosas.

BRDM-2 išsiskiria dideliu greičiu važiuojant nelygiu reljefu, o maksimalus greitis užmiestyje yra iki 95-100 km/val.

Vandenyje BRDM-2 gali judėti 8–10 km / h greičiu, naudodamas vandens srovę. Vandens vairai naudojami pasukti ant vandens.

SPECIALIOS TRANSPORTO PRIEMONĖS, PAGRINDAMOS BRDM-2

Netrukus po BRDM-2 paleidimo į masinę gamybą, jo pagrindu buvo pradėtos kurti įvairios specializuotos kovos mašinos.

Taigi jau 1964 metais jie pradėjo kurti žvalgybinę cheminę transporto priemonę BRDM-2 PX ("Dolphin"), skirtą atlikti radiacinę, cheminę ir nespecifinę bakteriologinę (biologinę) žvalgybą, kuri turėjo pakeisti keletą BRDM-PX.

Į specialios įrangos BRDM-2 PX komplektą įeina: automatinis dujų analizatorius, radiometras-rentgenometras (matuojantis radioaktyviosios taršos dozę), rentgenometras, pusiau automatinis cheminės žvalgybos PPHR prietaisas ir automatinis signalizacijos įrenginys (specialiam aptikimui). bakterinio pobūdžio priemaišų ore). Ištirtas užterštumo oras buvo tiekiamas į įrenginius ir išmetamas per specialų ortakį, šio proceso reguliavimas buvo atliekamas dviem čiaupais, esančiais priešais vairuotoją.

Saugiam pravažiavimui per užterštą zoną nurodyti transporto priemonėje buvo sumontuotas tvoros ženklų KZO-2 komplektas (geltonos vėliavėlės, pažymėtos užrašu „Užkrėstas“). Vėliavos buvo sumontuotos palei transporto priemonės maršrutą specialiu įtaisu, kuris šaudė tvoros ženklus į žemę. Valdymas buvo vykdomas iš KZO valdymo pulto kabinoje ir įgulai nereikėjo išeiti į lauką.

BRDM-2 RX ginkluotė buvo palengvinta - buvo atsisakyta KPVT sunkiojo kulkosvaidžio, pakeičiant jį 7,62 mm PKT kulkosvaidžiu. Atsilaisvinusią erdvę užėmė papildoma įranga ir jutikliai. Automobilio ekipažas buvo sumažintas iki trijų žmonių: vadas, žvalgybos chemikas ir vairuotojas.

Anot štabo, kiekvienoje motorizuotųjų šautuvų ar tankų divizijoje turėjo būti dvidešimt devynios cheminės žvalgybos mašinos: devynios cheminės žvalgybos batalione, keturios divizijos žvalgų batalione ir po keturis motorizuotųjų šaulių pulkuose.

1967 m. BRDM-2 pagrindu buvo sukurta valdymo mašina, skirta motorizuotų šautuvų divizijų bataliono ir pulko lygių vadų darbui. Nuo linijinės mašinos skyrėsi bokšto nebuvimu (jo vietoje buvo padarytas pusapvalis liukas, atsidarantis į priekį) ir papildomų radijo stočių įrengimu. Pastato viduje buvo įrengtos darbo vietos pareigūnui ir radistui. Automobilyje buvo sumontuotas autonominis elektros generatorius, skirtas elektros įrangai maitinti stovėjimo aikštelėje (dažnai buvo montuojamas stačiakampiame apsauginiame korpuse už liuko ant korpuso stogo) ir didelės talpos baterija.

Devintajame dešimtmetyje vėlesnėje BRDM-2U versijoje dėl miniatiūrinės elektroninės įrangos buvo galima sumontuoti bokštelį su ginklais.

Įdomi specializuotos transporto priemonės versija, pagrįsta BRDM-2, buvo vidutinio galingumo garso transliavimo stotys ZS-72B ir ZS-82.

Garso stotis ZS-72B neturėjo standartinių ginklų. Vietoj bokštelio ant korpuso stogo buvo sumontuotas teleskopinis strypas su garsiakalbiais. Nominalus stoties transliavimo diapazonas yra iki 7,5 km. Buvo galima transliuoti nuotoliniu būdu, o diktorius galėjo būti iki 500 m atstumu nuo stoties.

Vėliau buvo sukurta garso transliavimo stotis ZS-82. Skirtingai nei ZS-72B, jis buvo ginkluotas – konstruktoriai išlaikė bokštelio kulkosvaidžio laikiklį, tiesa, tik su vienu PKT kulkosvaidžiu (bokštelio konstrukcija panaši į naudojamą BRDM-2 PX). ZS-82 garsiakalbiai buvo montuojami tiesiai ant bokšto. Transliacijos nuotolis buvo iki 6 km.

MODERNIZAVIMAS BRDM-2

BRDM-2 gamyba buvo nutraukta 1989 m., tačiau ši transporto priemonė tebėra naudojama daugelio šalių kariuomenėse. Šiuo metu dauguma prieš 30–50 metų sukurtos mašinos įrangos ir agregatų yra pasenę. Todėl skirtingais laikais pasirodė daug BRDM-2 modernizavimo programų. Tinkamai patobulinus, BRDM-2 gali atitikti šiuolaikinės kovos reikalavimus, atlikdamas tiek žvalgybos funkcijas, tiek kaip platformą įvairioms specializuotoms transporto priemonėms.

Apsvarstykite BRDM-2 modernizavimo programas įvairiose šalyse.

Rusija

Pastaraisiais dešimtmečiais įvykusio nepakankamo Rusijos ginkluotųjų pajėgų finansavimo kontekste naujų rūšių ginklų ir karinės technikos buvo nupirkta itin ribotais kiekiais. Siekdama sutaupyti, Rusijos Federacijos gynybos ministerija pirmenybę teikė jau eksploatuojamų serijinių kovos mašinų modernizavimui, įrengdama naujus variklius, ginklus, ryšių, valdymo sistemas ir kt.

Karinės technikos parodoje „Omskas-2001“ buvo parodyta viena pirmųjų rusiškų BRDM-2 modernizavimo versijų. Pagrindinis skirtumas tarp demonstruojamo prototipo ir originalaus automobilio buvo naujo dyzelinio variklio - keturių cilindrų D-245.9, 136 AG - montavimas. Dėl to maksimalus greitis šiek tiek padidėjo, o galios rezervas yra labai didelis. Į modernizavimo programą buvo įtraukta ir patobulintos transmisijos įrengimas.

Rusijos įmonė „Muromteplovoz“ pasiūlė įvairias BRDM-2 modernizavimo galimybes, pagerindama pagrindines jo charakteristikas, įskaitant ugnies galios didinimą. Taigi, kliento pasirinkimu, atnaujintame BRDM-2M gali būti įrengti įvairūs bokštai. Pavyzdžiui, MA1 bokšte buvo kulkosvaidžiai KPVB ir PKTM, kurių didžiausias pakilimo kampas buvo + 60 ° (anksčiau buvo + 30 °). Be to, kairėje šio bokšto pusėje buvo sumontuotas 30 mm automatinis granatsvaidis AG-17, kuris leido efektyviai šaudyti į lengvuosius šarvuočius ir pėstininkus iki 1700 m atstumu. Kitos versijos bokštai su taip pat buvo pasiūlytos įvairios ginklų kombinacijos nuo 14,5 mm ir 7. 62 mm kulkosvaidžiai, 23 mm patranka, 30 mm automatinis granatsvaidis.

BRDM-2M jėgainėje buvo naudojamas efektyvus dyzelinis variklis YaMZ-E534.10, kurio galia 160 AG. Nežymiai sumažėjus maksimaliam greičiui kelyje, žymiai pagerėjo dinaminės charakteristikos (sukimo momentas padidėjo 67%), o BRDM-2M kreiserinis nuotolis padidėjo iki 1000 km. Tiesa, norint sumontuoti naują variklį ir jo agregatus, teko pakelti variklio skyriaus stogą.

Buvo išmontuoti papildomi nuleidžiami ratai, tai leido padidinti vidinį korpuso tūrį ir atitinkamai įgulos skaičių - iki 6 žmonių. Transporto priemonėje buvo įrengtos šoninės durys, leidžiančios ekipažui greičiau palikti automobilį.

Išsaugota apsaugos nuo masinio naikinimo ginklų sistema, centralizuota padangų pripūtimo sistema ir galimybė važiuoti automobiliu per vandenį.

Šarvuotų transporterių BTR-80 gamintoja Arzamas mašinų gamybos gamykla (AMZ) taip pat pasiūlė savo paketą BRDM-2 modernizavimui. Modernizavimo ideologija yra maksimalus susivienijimas su šiandien gaminamais produktais, komponentų ir mazgų naudojimas iš gerai pasiteisinusio BTR-80. Atnaujinta BRDM-2A transporto priemonė gavo naują bokštelį, dyzelinį variklį, BTR-80 važiuoklę ir patobulintą šarvų apsaugą.

Tai buvo BRDM-2A, kurį priėmė kariuomenė ir Rusijos kariuomenė. Vieno gaminio atnaujinimo kaina buvo 3 milijonai 920 tūkstančių rublių. Per kelerius metus AMZ modernizavo 30-40 transporto priemonių per metus pagal BRDM-2A standartą.

Modernizuojant pagrindinį BRDM-2 palengvino papildomų ištraukiamų ratų pašalinimas. Vietoj lakštinės spyruoklinės pakabos (pagal GAZ-66 komponentus ir mazgus) buvo sumontuota pakaba iš BTR-80. Kariuomenė to siekė dar septintajame dešimtmetyje, todėl BRDM-2 reikėjo naudoti BTR-60 pakabą. Dėl platesnio šarvuočio BRDM-2 vikšro jis tapo stabilesnis, o jei anksčiau dideliu greičiu posūkiuose apvirsdavo, tai dabar didesniu greičiu gali judėti ir keliais, ir nelygiu reljefu. Atsirado galimybė judėti tankų takeliu.

BRDM-2A benzininis variklis GAZ-41 buvo pakeistas dyzeliniu varikliu YaMZ-236 („atjungta“ standartinio YaMZ-238 versija iš BTR-80), kuris žymiai sumažino gaisro pavojų ir padidino kreiserinis diapazonas,

BRDM-2A šonuose įgulai įlaipinti ir išlaipinti taip pat buvo sumontuotos trapecijos formos liuko durys (iš BTR-70), įgulos narių skaičius liko toks pat - 4 žmonės.

Pakeitimai palietė ir ginkluotę – BRDM-2A gavo naują bokštelį, panašų į BTR-80, su ginkluotės pakilimo kampu iki + 60° ir modernia stebėjimo įranga. Ant jo galėtų būti sumontuoti dūminių granatsvaidžių paleidėjai.

Be to, automobilyje buvo sumontuotos: naujos neperšaunamos padangos, efektyvesnė gaisro gesinimo sistema, papildoma pasyvi rezervacija, navigacinė įranga „Gamma 1“ arba „Gamma 2“, radijo stotis R-168-35U arba R-173, taip pat. kaip naujas vandens srovės variklis iš šarvuočio BTR-80.

Ukraina

Po SSRS žlugimo nemaža dalis BRDM-2 liko Ukrainos teritorijoje. Vardo KMDB išlaikyti šių mašinų kovinį efektyvumą, kai trūksta originalių atsarginių dalių, taip pat pagerinti jų taktines ir technines charakteristikas. Morozovas sukūrė savo projektą BRDM-2 modernizavimui. Atnaujinta transporto priemonė gavo pavadinimą BRDM-2LD.

Pagrindinis modernizavimo tikslas buvo pagerinti BRDM-2 mobilumo charakteristikas sumontuojant SMD-21-08 dyzelinį variklį ir atitinkamai patobulinant standartinius mazgus: korpuso galinę dalį, MTO stogą ir variklį. sistemos. Dėl 1,7 karto padidinto variklio sukimo momento išaugo transporto priemonės visureigis sunkiomis kelio sąlygomis, kreiserinis nuotolis padidėjo 25% (iki 940 km) esant tokiai pat degalų kiekiai.

Atsisakius papildomų nuleidžiamų ratų, atsilaisvino erdvė vidurinėje korpuso dalyje, o šonuose buvo įrengti papildomi liukai įlaipinti ir išlaipinti įgulą.

Valstybės įmonė „Nikolajevo mechaninio remonto gamykla“ taip pat pasiūlė savo galimybes modernizuoti BRDM-2. Čia nuo 1999 metų BRDM-2LD gaminamas su jau minėtu SMD-21-08 dyzeliniu varikliu. 2007-2008 metais buvo sukurtas BRDM-2DI „Khazar“ variantas su FPT Iveco Tector dyzeliniu 150 AG galios varikliu, užsakovo pageidavimu buvo galima montuoti įvairių tipų ginklus, nuleidžiamus ratus. buvo išsaugoti.

Baltarusija

Baltarusijoje RUE „140 Repair Plant“ specialistai sukūrė savo modernizavimo versiją – BRDM-2MB1. Priešingai nei baziniame modelyje, jame buvo sumontuotas Minsko variklių gamyklos dyzelinis variklis D245.30E2 su penkių greičių mechanine pavarų dėže. Dėl to galia padidėjo iki 155 AG, degalų sąnaudos sumažėjo iki 31,1 litro 100 km važiuojant greitkeliu, atitinkamai kreiserinis nuotolis padidėjo iki 900 km. Stebėjimo, ryšio ir žvalgybos priemonės liko tos pačios. Nuimtas reaktyvinis variklis ir papildomi ratai.

Lenkija

Didelės pastangos modernizuoti BRDM-2 buvo dedamos Lenkijoje, kuri turėjo didelį šių mašinų parką. Lenkijos BRDM-2 modernizavimo ypatybė buvo ta, kad Lenkijos karinė technika turėjo atitikti NATO, kurios nare ši šalis tapo, reikalavimus.

BRDM-2 modernizavimas buvo atliktas WZM (Military Mechanical Plant) gamykloje Semianowice Slaski mieste. 1998 m. prototipas praėjo karinių bandymų ciklą, o visa programa buvo patvirtinta įgyvendinti. Buvo pagamintos kelios modernizuoto BRDM-2 versijos.

BRDM-2M96 ("modelis 96")- šiame automobilyje, atsisakius papildomų nuleidžiamų ratų, padidintas vidinis kovos skyriaus tūris, o korpuso šonuose sumontuotos papildomos durelės ekipažui įlaipinti ir išlaipinti. Vairuotojo darbo vietoje buvo įrengtas pasyvaus naktinio matymo įrenginys PNK-72 (vietoj TNP-A), o vado sėdynėje – dienos/nakties stebėjimo įrenginys POD-72. Automobilis gavo variklio šildytuvą, naują stabdžių sistemą ir įgulos sėdynes. Ant mašinos korpuso buvo sumontuotos papildomos dėžės ir įrangos tvirtinimo taškai. Laivagalyje buvo sumontuotas atsarginio rato laikiklis.

Pasirinkus BRDM-2M96aš ("96 modelisaš"), pirmą kartą pademonstruotas 1997 m., be minėtų patobulinimų, buvo sumontuotas naujas variklis – šešių cilindrų dyzelinis Iveco Aifo 8040 SRC-21.11, kurio galia 165 AG. Su. (25 AG galingesnis nei vietinis karbiuratorius).

1999 metais BRDM-2M96 buvo pilnai sukomplektuotas 10-asis Lenkijos žvalgybos batalionas, priklausantis NATO greitojo reagavimo pajėgoms, dalyvavęs pratybose ORION 99.

Kitas variantas BRDM-2M96IK"Szakal "("režimas! 96ik"), parodytas 2003 m., buvo sukurtas specialiai Lenkijos kariniam kontingentui Irake. Jame buvo sumontuotas Iveko Aifo 8040 variklis, oro kondicionierius, užtikrinantis patogesnį ekipažo darbą, nauji akumuliatoriai, borto radijas RRC-9500 ir nešiojamasis R-3501. Ginkluotė buvo pakeista 12,7 mm NSV kulkosvaidžiu (500 šovinių) ir su juo suporuotu 7,62 mm PKT (2000 šovinių šoviniai).

2004 m., atsižvelgiant į Irako ir Afganistano kovinę patirtį, buvo sukurtas BRDM-2M96IK „Szakal Plus“. Pagrindinis šio modernizavimo tikslas buvo siekis apsaugoti įgulą nuo 7,62 mm šarvus sveriančių kulkų ir granatų, paleistų iš prieštankinio granatsvaidžio RPG-7. Tam korpuso išorėje buvo sumontuoti tinkliniai anti-akumuliaciniai ekranai, o viduje – papildomos šarvų plokštės ir nuo skilimo apsaugantis pamušalas. Taip pat buvo sustiprinta apsauga nuo minų. Dėl to bendras transporto priemonės svoris išaugo beveik tona ir siekė 8,5 tonos.

Linijinėse mašinose atliktų modifikacijų skaičius BRDM-2B ("97 modelis)„Zbik-B“ buvo žymiai didesnis. Tai apėmė daugybę 96 modelio pakeitimų ir buvo sumontuotas visiškai perdarytas bokštelis, kuris sukosi elektros pavara. Ant bokšto buvo sumontuoti paleidimo įrenginiai, skirti šaudyti dūmų granatomis (2x3). Pagrindinę ginkluotę sudarė 12,7 mm NSV kulkosvaidis ir su juo suporuotas 7,62 mm PKT kulkosvaidis. Bokšto konstrukcija leido jame patalpinti paleidimo įrenginį su keturiais 9M113 „Fagot“ ATGM, besitęsiančiais per specialų liuką.

Zbik gavo 165 AG Iveco Aifo 8040 dyzelinį variklį. Modernizuotas jėgos agregatas (nauja pavarų dėžė, sustiprinti kardaniniai velenai), sumontuoti nauji valdymo sistemos servomechanizmai, dvigubi diskiniai stabdžiai.

Kuro talpa - 140 litrų (viename bake). Modernizavimo metu buvo atlikta daug darbų, siekiant aprūpinti mašiną naujais optiniais / terminio vaizdo įrenginiais ir sistemomis, kad būtų galima geriau matyti reljefą. Juose buvo: pasyvi diena / naktis, stebėjimo prietaisai, lazerinė įspėjimo sistema, palydovinės navigacijos įranga UNZ-20, skaitmeninė radijo stotis.

BRDM-2A ("modelis 98 ")"Zbik-A(vado) - be „97 modelio“ pakeitimų, ant bokšto buvo sumontuotas ištraukiamas strypas, ant kurio buvo sumontuotas vokiečių kompanijos STN Atlas-Elektronik optoelektroninis stebėjimo vadovas ir mūšio lauko radaras AN / PPS-5C. buvo įrengti. Automobilio viduje buvo sumontuoti papildomi radijo ryšiai (radijo stotis R-3530) ir valdymas (gnybtai BFC201 ir PCJ9560), lazerinė įspėjimo sistema.

Buvo pastatytas tik vienas prototipas. Jis buvo išbandytas 2001 m., bet nebuvo pradėtas gaminti masiškai, kaip ir Zbik-P - SAM ant BRDM-2 M96 važiuoklės, pademonstruotas 2002 m. rugsėjį MSPO-2002 parodoje Kielce. Buvo numatyta įrengti Poprado paleidimo sistemą su keturiais Grom MANPADS (pagal sovietinių Igla MANPADS komponentus ir technologijas) arba radiolokacinę stotį.

Čekijoje 2001 m. pradžioje buvo baigti dviejų modernizuoto BRDM-2 prototipų bandymai: linijinės mašinos. BRDM-2V ir vadovauja transporto priemonei BRDM-2VR aprūpintas papildomomis ryšio priemonėmis.

Bendras prototipų išdėstymas buvo beveik identiškas originaliam automobiliui. Tačiau pasikeitė ginkluotės sudėtis - bokšto instaliacijoje buvo sumontuotas 12,7 mm NSVT kulkosvaidis ir bendraašis 7,62 mm PKT kulkosvaidis. Vaizdas turėjo televizijos ir infraraudonųjų spindulių kanalus. Originalus karbiuratorinis variklis buvo pakeistas 162 AG turbokompresoriniu Renault dyzeliniu. Sumontuota nauja ZF pavarų dėžė ir nauja vandens srovės pavarų dėžė. Atitinkamai buvo pertvarkytos aušinimo ir tepimo sistemos. Variklio skyriuje buvo įrengta pusiau automatinė priešgaisrinė signalizacija ir gaisro gesinimo sistema. Buvo sumontuota nauja stabdžių sistema. Mašina visiškai išlaikė savo amfibines savybes.

Išmontavus pagalbinių ratų sistemą, buvo atlaisvintas papildomas tūris korpuso viduje ir šonuose padarytos šoninės durys įlaipinti įgulai. Įgulos skaičius išaugo iki 6 žmonių. Iš esmės pasikeitė priekinė automobilio dalis, kur vietoj dviejų apžiūros liukų, uždengtų šarvuotais dangčiais, buvo pagamintas vienas platus langas, uždengtas neperšaunamu stiklu ir sulankstomos žaliuzių grotelės.

Automobilis gavo modernią borto navigacijos sistemą, kurią sudaro pasaulinės padėties nustatymo sistemos (GPS) imtuvas ir integruotas skaitmeninis žemėlapis. Visa informacija buvo rodoma ginklo vado ekrane. Kompaktiškas lazerinis nuotolio ieškiklis buvo įtrauktas į standartinę komplektaciją. Radijo ryšiai – pagal NATO standartus.

Vado BRDM-2VR yra panašus į BRDM-2V, tačiau yra optimizuotas komandų posto vaidmeniui. Ji turėjo keturių žmonių ekipažą ir papildomą ryšių įrangą. Automobilis taip pat gavo elektros generatorių, kuris maitins papildomą ryšio įrangą stovėjimo aikštelėje.

Buvo manoma, kad pirmoji 50 vienetų modernizuotų mašinų partija pradės tarnauti NATO greitojo reagavimo pajėgų Čekijos kontingente. Tačiau tikslios gamybos apimtys nežinomos. Tam tikras skaičius BRDM-2V, bet be bokšto instaliacijos ir ginklų, buvo perduotas policijos specialiosioms pajėgoms.

2009 metais pasirodė informacija apie serbišką BRDM-2 modifikaciją. Ginkluotė – 20 mm patranka arba 12,7 mm kulkosvaidis, naujas galingesnis variklis, sustiprinta įgulos apsauga ir kt. Buvo manoma, kad mašina galės atlikti žvalgybą infraraudonųjų, optinių, elektromagnetinių diapazonų diapazone.

Antrasis variantas buvo pasiūlytas lengvo šarvuočio pavidalu. Ženkliai pakeistame korpuse buvo keturi desantininkai. Transporto priemonės ginkluotę sudarė 30 mm granatsvaidis ir 7,62 mm kulkosvaidis, sumontuotas lengvame žemo profilio bokštelyje.

2010 m. Astanoje vykusioje tarptautinėje ginklų parodoje „CADEX-2010“ Izraelio įvairių tipų ginklų kūrimo ir modernizavimo įmonė „Elbit Systems“ pademonstravo modernizuoto BRDM-2 versiją, skirtą Kazachstano ginkluotosioms pajėgoms. . Transporto priemonėje sumontuota nauja skaitmeninė radijo stotis, skaitmeninė domofono sistema, integruota ginklų valdymo sistema (WINBMS), stabilizuota V-SOS stebėjimo sistema, nuotoliniu būdu valdoma ginklų stotis ORCWS-M ir vairuotojo naktinio matymo sistema. ORCWS-M modulis stabilizuotas dviejose plokštumose, turi dienines ir naktines kameras bei lazerinį nuotolio ieškiklį, ginkluotas 12,7 mm kulkosvaidžiu. Modulis užtikrina automatinį taikinio sekimą, tačiau turi ir rankinį valdymą. Modernizavimo projektas numato transporto priemonės laivagalyje įrengti stiebo stabilizavimo stebėjimo sistemą V-SOS, visiškai integruotą su Elbit Systems sukurta ginklų valdymo sistema WINBMS, kuri pagerina BRDM-2 įgulos darbo efektyvumą ir suteikia galimybę. atlikti žvalgybą bataliono lygio vienetams ir žemiau. Transporto priemonėje sumontuotas naujas Tadiran radijas su dviem lanksčiomis plakimo antenomis. Comet IMU kombinuota GPS / inercinė padėties nustatymo sistema sumontuota užpakalyje.

Galiausiai galime paminėti „nuginkluotą“ BRDM-2 - "Ingul"... Ši giliai peržiūrėta BRDM-2 versija buvo skirta Rusijos Federacijos nepaprastųjų situacijų ministerijos gelbėjimo tarnybai. Vietoj nuimto bokšto ant korpuso stogo buvo sumontuota krovininė platforma, skirta 1,5 tonos kroviniams. Priekiniai apžiūros liukai, standartiniai BRDM-2, buvo išsaugoti, tačiau be jų buvo pagaminti šeši papildomi langai viršutiniuose korpuso lakštuose. Korpuso šonuose yra durelės įlipimui į automobilį ir įrangai susidėti, išmontuoti papildomi nuleidžiami ratai. Atsisakius nuleidžiamų ratų, atsilaisvinusi erdvė buvo panaudota įrangai ir įrankiams susidėti.

BRDM-2 MŪŠYJE

Kadangi BRDM-2 buvo tiekiamas daugeliui šalių, jis taip pat dalyvavo dešimtyse karinių konfliktų. Pavyzdžiui, Artimuosiuose Rytuose BRDM-2 kovėsi ne tik arabų pusėje, bet užgrobtos mašinos net kurį laiką spėjo tarnauti Izraelio armijoje. BRDM-2 buvo naudojamas Vietname ir Kambodžoje.

Afganistanas

Žinoma, be BRDM-2 nebuvo ir per karą Afganistane. Čia jiems teko patirti sunkių išbandymų.

BRDM-2 tarnavo ne tik su sovietų kontingentu, bet ir su Afganistano vyriausybės armija, o jų pristatymas į Afganistaną prasidėjo dar gerokai prieš prasidedant karui – dar 60-aisiais.

Kovos atšiauriomis klimato ir geografinėmis Afganistano sąlygomis atskleidė BRDM-2 trūkumus. Esant karštam didelio aukščio klimatui, automobilio karbiuratoriaus variklis prarado galią ir perkaiso. Transporto priemonė buvo prastai apsaugota, ypač nuo kaupiamosios amunicijos. Ginklų pakilimo kampas buvo tik + 30 laipsnių, o tai neleido šaudyti į taikinius į aukštus taikinius kalnų tarpekliuose. Nereikia nė sakyti, kad modžahedai mieliau rengdavo savo pasalas aukštumose.

Tačiau tiesioginis BRDM-2 tikslas buvo žvalgyba, o ne kova. Afganistane karinės žvalgybos padaliniai veikė BRDM-2. Pavyzdžiui, gyvenvietės žvalgybai į BRDM-2 buvo išsiųstas patrulis, kuris apžiūrėjo reljefą, ypatingą dėmesį skirdamas galimų priešo pasalų vietoms. Po apžiūros patrulis pajudėjo į priešingą gyvenvietės pusę. Patrulių automobilis dideliu greičiu važinėjo po gyvenvietę nesustodamas, o žvalgai ypatingą dėmesį skyrė stogams ir viršutiniams namų langams.

Tačiau daugiausia Afganistane BRDM-2 buvo naudojamas patruliavimui, vilkstinių apsaugai ir lydėjimui. Deja, mūšyje BRDM-2 buvo labiausiai pažeidžiami iš visų sovietų šarvuočių. Jų šarvai praktiškai neišgelbėjo įgulos nuo įvairių minų. RPG kumuliacinės granatos permušė BRDM-2 šarvus. Iš pradžių modžahedai bandė imobilizuoti kovinę transporto priemonę, o tada baigė ją naudoti visų tipų šaulių ginklais. Daugybė lengvosios šarvuotos technikos pralaimėjimo atvejų ir didelių personalo nuostolių sukėlė karių neigiamą požiūrį į ją. Žygio metu kovotojus bandė uždėti ant šarvų. Buvo manoma, kad susprogdinus miną arba į automobilį pataikius kumuliacinei granatai, žūties tikimybė ant BRDM-2 stogo yra daug mažesnė nei jo viduje. Desantininkai net žygyje bandė būti ne šarvuočio viduje, o išorėje. Tačiau tas pats galioja ir bet kuriai kitai sovietinei (rusiškai) šarvuočiai.

Afganistane bent vienas iš BRDM-2 buvo panaudotas labai originaliai – vietiniai technikai-amatininkai su jo pagalba surinko ekspromtu pagamintą šarvuotą mašiną lydėti tankų kolonas – „Šluota“ (pavadinta kūrėjo – kareivio AM Broom vardu). iš 56-osios atskiros oro desantininkų brigados Afganistane). Saugomo „Uralo“ korpuse buvo sumontuotas šarvuotas korpusas su bokšteliu iš BRDM-2, ant kurio stogo ugniai sustiprinti buvo sumontuotas aviacijos NURS blokas.

Kalnų Karabachas

80-ųjų antroje pusėje sovietų miestų gatvėse vis dažniau pasirodė sovietų armijos šarvuočiai, įskaitant BRDM-2.

Pirmasis aštrus tarpetninis konfliktas, kilęs SSRS teritorijoje devintajame dešimtmetyje, buvo konfliktas dėl Kalnų Karabacho, tarp Armėnijos ir Azerbaidžano. Abiejose sąjunginėse respublikose ekstremistai išprovokavo susirėmimus su kariuomene. Pavyzdžiui, 1987 metų lapkričio 23 dieną Kirovabade buvo bandoma užgrobti miesto vykdomojo komiteto pastatą. Atkuriant tvarką, kariniams daliniams susirėmus su minia, sudegė vienas BRDM-2, apgadinti dar 8 BRDM-2 ir 9 BMP, žuvo trys kariai, 67 buvo sužeisti. Nachičevane lapkričio 24 d. demonstrantai sudegino vieną BRDM-2.

Čečėnija

Pirmojo ir antrojo Čečėnijos karų metu BRDM-2 naudojo abi pusės – ir Rusijos kariuomenė, ir čečėnų kovotojai. Pastarieji iš Rusijos kariuomenės paliktų sandėlių užgrobė nemažą kiekį šarvuočių.

Daug rašyta apie šarvuočių naudojimą Čečėnijoje ir jo trūkumus, todėl čia paminėsime tik kai kurias BRDM-2 naudojimo ypatybes ir atskirus kovos epizodus.

Pirmojo Čečėnijos karo pradžioje BRDM-2 daugiausia buvo naudojamas karinės žvalgybos padaliniuose, kuriems šios transporto priemonės buvo priskirtos valstybei. Pavyzdžiui, vieno iš motorizuotų šautuvų pulko žvalgybos kuopa, atvykusi į kovos zoną po Grozno šturmo, turėjo 4 BRDM-2 ir 5 BRM-1k. Nemažai BRDM-2 tarnavo ir įvairiuose Rusijos Federacijos vidaus reikalų ministerijos kariuomenės padaliniuose. Laikui bėgant augo santykinė šio departamento naudojamų ratinių šarvuotų kovinių mašinų, įskaitant BRDM-2, taip pat įvairių OMON, SOBR, Teisingumo ministerijos karinių padalinių, dalis. Iki 2000 m. Rusijos Federacijos ginkluotosioms pajėgoms priklausė vidutiniškai 70–76% BMP ir tik 45–49% šarvuočių. Taigi šarvuotame transporteryje ir BRDM-2 Čečėnijoje daugiausia „dirbo“ Rusijos Federacijos vidaus reikalų ministerijos vidaus kariuomenės daliniai, o armijos kariai „važinėjo“ vikšrinėmis pėstininkų kovos mašinomis, BMD ir MTLB. Pavyzdžiui, iš Uralo karinės apygardos į Čečėniją atvykusi motorizuotų šaulių pulko žvalgų kuopa turėjo 3 BRM-1k, 4 BMP-2, vieną Ural-4320 ir nė vieno BRDM-2. Tokios valstybės buvo patvirtintos Uralo karinės apygardos vado įsakymu ir veikė kaip laikinos.

Nors BRDM-2 nebuvo pritaikyti kovai miesto sąlygomis, juos teko naudoti gatvės mūšiuose, 1996 metų rugpjūčio 6 dieną Grozne kovotojai užblokavo vidaus kariuomenės pulko dalinį. Tiksliniai šaudymai buvo vykdomi iš šalia esančių namų, iš gretimų gatvių padalinio buvimo vietoje. Vairavimo mokyklos pastate buvę kariai buvo beveik visiškai apgulti. Rugpjūčio 8 dieną dingo elektra, o rugpjūčio 9 dieną nustojo tekėti vanduo. Bet kokia įranga, kuri nuvažiavo nuo vartų, tuoj pat būtų stipriai apšaudyta kovotojų. Iš produktų liko tik javai ir džiūvėsiai. Tačiau labiausiai apgultieji kentėjo nuo vandens trūkumo. Rugpjūčio 19 dieną vadovybė išsiuntė žvalgybą, kurios užduotis buvo išsiaiškinti, ar galima tiekti vandenį iš šulinių už dviejų šimtų metrų nuo dalinio buvimo vietos. Kai tik žvalgai kirto kelią, kovotojai atidengė stiprią ugnį, BRDM-2 žengė į pagalbą kovotojams. Vos tik BRDMka išvažiavo pro vartus, ant jo šarvus barškėjo kulkos. Kovotojai taikėsi į pažeidžiamiausias automobilio vietas. Priekiniai ratai buvo pradurti, BRDM-2 prarado greitį, tačiau toliau manevravo stipriai priešo ugnimi. Kai buvo pradurti galiniai ratai ir automobilis sustingo vidury kelio, kova įsiplieskė iš naujo. Kovotojai jau iššovė iš granatsvaidžių, viena kaupiama granata pataikė į BRDM. Keli žmonės buvo sužeisti. Pagal nerašytus kariuomenės įstatymus kulkosvaidininkas iš kovinės mašinos palieka paskutinis, o kulkosvaidininkas Trubanovas šios taisyklės nepažeidė. BRDM-2 išlindus ant kelio, jis padėjo išlipti sužeistiems bendražygiams, o pats liko pridengti jų atsitraukimą.Nuo pakartotinio tiesioginio granatos smūgio į variklio skyrių užsidegė BRDM-2. Trubanovas buvo sužeistas ir pats negalėjo išlipti iš degančio automobilio. Netrukus jame pradėjo sprogti amunicija. Už didvyriškumą Trubanovas V.G. po mirties buvo suteiktas Rusijos Federacijos didvyrio vardas.

2000 m. sausio 14 d. centrinėje Achkhoy-Martan aikštėje BRDM-2 patrulių grupė pateko į gaisrą. Tarp policijos pareigūnų ir kovotojų prasidėjo mūšis, kuris baigėsi tik atvykus pastiprinimui - Kabardino-Balkarijos policijos pulko darbuotojams su juos palaikančiais BRDM-2.

Arabų ir Izraelio karai

Kaip užsienio ginkluotųjų pajėgų dalis, BRDM-2 ir jų pagrindu sukurtos kovinės mašinos buvo plačiausiai naudojamos per arabų ir Izraelio konfliktus Artimuosiuose Rytuose.

Į Egiptą ir Siriją BRDM-2 pradėjo atvykti po trečiojo arabų ir Izraelio karo 1967 m., ir nuo pat pirmųjų valandų dalyvavo Jom Kipuro kare, kuris prasidėjo 1973 m. spalio 6 d. Kai 15.00 val. Egipto kariuomenė kirto Sueco kanalą, pirmoje jų bangoje buvo komandų batalionai, susodinti ant BRDM, jų plūdrumas čia labai pravertė. Komandos užėmė ir laikė placdarmes, kol priartėjo pagrindinės pajėgos, o tada, apsiginklavę daugybe prieštankinių ginklų, prasiveržė per gynybines linijas ir surengė pasalą tankų vietose, giliai Bar-Leva linijoje. naikina Izraelio tankus ir neleidžia priartėti pastiprinimui.

Pasibaigus Jom Kipuro karui, sovietų ginklų tiekimas Sirijai buvo tęsiamas. Remiantis kai kuriais pranešimais, čia iš viso buvo pristatyta 600 BRDM-2 ir jų pagrindu sukurtų kovinių mašinų.

Afrika

Afrikos valstybių kariškiai ypač pamėgo BRDM-2, iš tikrųjų be jų neapsieidavo nei vienas ginkluotas konfliktas ar karinis perversmas. Afrikoje BRDM-2 išpopuliarėjo dėl mažos kainos, patikimumo ir lengvos priežiūros. Įdomu tai, kad afrikiečiai vis dar randa panaudojimą net neįgaliesiems, imobilizuotam BRDM-2. Taigi Malio armijos specialiosiose pajėgose tarnauja originalios kovinės mašinos. Atvirame Toyota pikapo kėbule ant specialaus plieninio kazemato sumontuotas BRDM-2 bokštas. Tai, žinoma, ne visavertės kovinės mašinos, o savotiški „karučiai“.

BRDM-2 buvo ypač plačiai naudojamas per daugiau nei dešimt metų trukusį karą Angoloje. Čia dislokuotas Kubos karinis „internacionalistų“ kontingentas, padėjęs afrikiečiams apginti socializmą, turėjo ir savo BRDM-2. Tiesa, Kubos „internacionalistai“ pažymėjo, kad BRDM-2 ugnies galia nusileidžia Pietų Afrikos šarvuočiams. Kubos savanorių skaičius kartais siekdavo 40 tūkstančių žmonių, o per kiek daugiau nei dešimt metų, nuo 1975 m., Angoloje apsilankė apie 500 tūkstančių jų.

Grenada

1983 m. Kubos kariniai patarėjai iš BRDM-2 kovėsi Grenadoje, mažoje Karibų jūros saloje. Tada apie tūkstantis Grenados liaudies revoliucinės armijos (NRA) kovotojų kartu su Kubos kariniais patarėjais priešinosi 9 tūkstančiams amerikiečių desantininkų. Iš šarvuočių NRA buvo ginkluota tik BTR-60PB ir keliais BRDM-2 (greičiausiai perdavė Kuba).

Prioritetinis JAV invazijos į Grenadą (operacijos „Skubus įniršis“) taikinys buvo Point Salines tarptautinis oro uostas. Spalio 25 d. ant jo pakilimo tako nusileido 500 reindžerių iš 75-ojo pulko. Jie turėjo išlaisvinti ją nuo statybinės technikos ir pasiruošti vienos 85-osios oro desantininkų divizijos brigados nusileidimui. Tačiau kubiečiai dar būdami ore pasitiko reindžerus ugnimi ir surengė keletą kontratakų, naudodamiesi čia turima šarvuota technika – trimis BTR-60PB ir BRDM-2, kuriems vadovavo Kubos karininkas kapitonas Sergio Grandalesas Nolasco. Po įnirtingo mūšio, šaudant iš nešiojamųjų prieštankinių ginklų, buvo sunaikinti šarvuočiai, žuvo kapitonas Nolasco. Per kitas tris dienas bendromis desantininkų brigados, dviejų 75-ojo reindžerių pulko batalionų pastangomis, remiant antžeminius atakos lėktuvus, kubiečių pasipriešinimas buvo palaužtas, o amerikiečiai visiškai užėmė salą. Vienas iš BRDM-2 pateko į jūrų pėstininkų rankas iš 22-ojo jūrų pėstininkų bataliono, gerai veikiantis ir kurį laiką buvo naudojamas savo reikmėms.

Irakas

Į Iraką buvo pristatyta nemažai jų pagrindu sukurtų BRDM-2, BRDM-2 RH, ATGM. Šios mašinos buvo naudojamos 1980–1988 metų Irano ir Irako karo metu, taip pat Pirmojo – 1991 ir Antrojo – 2003 metų „Persijos įlankos karų“ metu.

BRDM-2 taikos palaikymo misijose

Pastaruoju metu BRDM-2 gana dažnai naudojamas įvairiose JT taikos palaikymo misijose, pavyzdžiui, buvusios Jugoslavijos teritorijoje. Taigi 1999 m. dvidešimt modernizuotų BRDM-2M96 gavo Lenkijos 18-ąjį oro desanto puolimo batalioną, vadovaujamą pulkininko leitenanto Romano Polko, kuris buvo išsiųstas dalyvauti JT taikos palaikymo misijoje Kosove. Batalionas buvo įsikūręs Amerikos sektoriuje pietrytinėje provincijos dalyje. Visos transporto priemonės gavo specialius pavadinimus su greito NATO karių Kosove atpažinimo elementais, kad būtų galima lengvai atskirti nuo beveik identiškų transporto priemonių, kurias naudoja konfliktuojančios šalys.

Vykdydami tarptautinę taikos palaikymo misiją Irake BRDM-2 valdė Lenkijos ir Ukrainos kontingentas, kurie šioje šalyje buvo 2003–2005 m. Negana to, ukrainiečiai naudojo standartinį BRDM-2, o lenkai – specialiai modernizuotą BRDM-2 M96IK „Szakal“ su dyzeliniu varikliu ir oro kondicionieriumi.

Ukrainos 5-osios atskirosios brigados (Ombr) ir 51-ojo bataliono (Omb) valdymas BRDM-2 buvo naudojamas Deltos bazės išoriniam perimetrui saugoti ir patruliuoti Al-Kuto mieste. Trys 52-osios Ombos automobiliai patruliavo Essaouiros mieste. Pirmaisiais Ukrainos kontingento buvimo Irake etapais šios transporto priemonės buvo naudojamos ir bazinės stovyklos „Delta“ vidaus patruliavimui, tačiau po incidento posūkyje apvirtus BRDM-2 (čia vėl pasireiškė įgimta BRDM-2 liga), dėl kurios Koydanas mirė vyresnysis seržantas Jurijus, ši praktika buvo nutraukta.

„Penkių dienų karas“ Pietų Osetijoje

2008 m. rugpjūčio mėn. „senieji“ BRDM-2 buvo naudojami karo veiksmuose Pietų Osetijoje. Iš 39 Cchinvalyje dislokuoto Rusijos taikdarių bataliono šarvuočių (šarvuočių, pėstininkų kovos mašinų ir BRDM-2) mažiausiai keturi buvo BRDM-2A ir vienas BRDM-2 RKh. 2008 m. vasarą Pietų Osetijos kariuomenėje buvo 6 BRDM-2, 5 BRDM-2 taip pat buvo įtraukti į Gruzijos sausumos pajėgas. Išsamios informacijos apie BRDM-2 veiksmus konflikto metu nėra, tačiau mažiausiai du Rusijos taikdariai BRDM-2A per karo veiksmus buvo smarkiai apgadinti. Remiantis kitais šaltiniais, 3 BRDM-2 buvo sunaikinti priešo ugnies.

MAŠINOS ĮVERTINIMAS

Per savo tarnavimo metus BRDM-2 įsitvirtino kaip patikima ir lengvai prižiūrima kovinė transporto priemonė. Tai patvirtina faktas, kad BRDM-2 bazė buvo panaudota kuriant dešimtis specializuotų kovinių mašinų – nuo cheminės žvalgybos mašinų iki prieštankinių ir priešlėktuvinių sistemų. Tai palengvino ir priimtas išdėstymas su galiniu varikliu, kuris palengvino įvairių ginklų išdėstymą.

Palyginti su savo pirmtaku, BRDM-2 sugebėjo užtikrinti priešbranduolinę ir anticheminę įgulos apsaugą. Ženkliai išaugo ir ginkluotė – 14 mm „prieštankinis“ KPVT kulkosvaidis besisukančiame bokštelyje prieš 7,62 mm SGMB kulkosvaidį atvirame bokštelyje.

Tačiau laikui bėgant BRDM-2 trūkumai tapo vis akivaizdesni. Tai, visų pirma, pasenęs GAZ41 karbiuratoriaus variklis. Be galios trūkumo, palyginti su dyzeliniu varikliu, jis buvo riebesnis ir pavojingesnis ugniai. Be to, karštame klimate išsitempė GAZ-41 sumontuoto dujų siurblio guminė membrana, o variklis prarado sukibimą ar net tiesiog užgeso.

Būdingas BRDM-2 trūkumas buvo jo nestabilumas. Dėl palyginti siauro vėžės GAZ-66 tiltų naudojimo, BRDM-2 buvo linkęs apvirsti važiuojant didesniu nei 40 km/h greičiu. Taip pat buvo sunku judėti šlaituose ir neįmanoma tankų takelyje.

Nusileidimo liukų vieta viršutinėje korpuso dalyje pasirodė itin nepatogi, todėl nebuvo įmanoma saugiai evakuoti įgulos priešo ugnimi. Liukų korpuso šonuose organizavimą apsunkino papildomi nuleisti volai, kurie, remiantis eksploatavimo patirtimi, pasirodė nereikalingi,

Per ploni šarvai neužtikrino norimo šiuolaikinio personalo apsaugos lygio nuo didelio sprogstamųjų užtaisų sprogimų ir padarė transporto priemonę itin pažeidžiamą nuo RPG-7 granatos (mėgstamiausias kovotojų ginklas visame pasaulyje).

Tai sukėlė nepritarimą ir nepakankamą matomumą, o tai buvo labai svarbu žvalgybos mašinai. Vado vaizdas atgal ir į kairę buvo užblokuotas bokšto, o bokšto kulkosvaidis, kuris galėjo matyti šią negyvąją zoną, nebuvo apžiūrėtas nei periskopais, nei stoglangiu.

Įvairiomis modernizavimo programomis siekiama ištaisyti pačius šiuos trūkumus, taip pat aprūpinti BRDM-2 moderniomis taikymo, ryšio, navigacijos priemonėmis, galinčiomis pelnytai mašinai suteikti antrą vėją ir pratęsti karinę tarnybą.

Veikimo charakteristikos (TTX) BRDM-2, BRDM-2LD, BRDM-2MB1 ir BRDM-2A

Palyginti produktai ir parametrai	BRDM-2 (pagrindinis produktas)	BRDM-2LD	BRDM-2MB1	BRDM-2A
Bendras automobilio svoris su ekipažu, kg
Įgula, žmonės
Bendri matmenys, mm:


Aukštis visu svoriu, mm:

Trasa, mm:
priekiniai ratai
galiniai ratai
Tarpas, mm
Didžiausias greitis, km/h:


Įveikti kliūtis:
didžiausias pakilimas ant tvirtos žemės, deg.
didžiausias posvyrio kampas, laipsnis.
tranšėjos be parapeto plotis, mm
Įėjimo kampas (tada į korpusą), laipsniai
priekyje

Galios rezervas važiuojant greitkeliu, km
Galios rezervas plūduriuojant, val
Variklis, markė
variklio tipas	karbiuratorius	dyzelinas	dyzelinas	dyzelinas
Galia, h.p.
Sunaudotas kuras	benzinas A-76	dyzelinis kuras	dyzelinis kuras	dyzelinis kuras
Maksimalus sukimo momentas, kgcm
Degalų sąnaudos 100 km važiuojant greitkeliu, l
Ginkluotė	14,5 mm KPVT x1 7,62 mm PKT x 1	14,5 mm KPVT x 1 7,62 mm PKT x1	14,5 mm KPVT x 1 7,62 mm PKT x 1 30 mm granata-t AG-17 x1	14,5 mm KPVT x1 7,62 mm PKT x1
Vandens srovės varymas				galima (nuo BTR-80)
Papildomi ratai		išmontuotas	išmontuotas	išmontuotas

Savo straipsnyje sužinojome BRDM-2 sukūrimo istoriją. Dabar savo istoriją papildysime techninėmis šios kovinės mašinos konstrukcijos detalėmis.

BRDM-2 maitinimo skyriaus vieta atitiko galinį išdėstymą. Jame buvo įranga, skirta paleisti mašiną tiek sausumoje, tiek vandenyje.

Kalbant apie šios šarvuotos žvalgybos ir patrulinės mašinos ginkluotę, tai buvo BPU-1 instaliacija, aprūpinta bendraašiais 14,5 mm KPVT ir 7,62 mm PKT kulkosvaidžiais. Jis buvo sumontuotas kūgio formos besisukančioje bokštelyje. Tokio dizaino valdymas buvo įmanomas 180 ° kampu naudojant mechanizuotą pavarą, o vertikalioje plokštumoje nuo -5 ° iki + 30 ° tai buvo atliekama naudojant sraigtinį mechanizmą.

Kulkosvaidžiai buvo nukreipti į taikinį naudojant PP-61 arba PP-61AM periskopą, kuris užtikrino patikimą taikinių sunaikinimą šaudant iš KPVT 2000 metrų atstumu, o iš PKT - iki 1500 metrų.

Šaudmenyse KPVT yra 500 šovinių, sudėtų į 10 diržų. Kai kurios iš jų yra padegamosios kulkos B-32, taip pat, jei reikia, šarvus pradurtos padegamosios kulkos su volframo karbido šerdimi, BS-41 kulkos ir traceriniai užtaisai. Be to, PKT, kuris taip pat tarnauja su šarvuočiu, turi 2000 šovinių kovinį komplektą, išdėstytą 8 juostose.

BRDM-2 įgula yra skirta keturiems žmonėms, kurie kontroliuoja transporto priemonę ir šaudo. Tai yra valdymo skyriuje esantis vadas ir vairuotojas-mechanikas, kurie jame buvo kairėje ir dešinėje. Šaulys buvo bokšte, o stebėtojas – kovos skyriuje kairėje arba dešinėje kovos skyriaus pusėje.

Vairuotojas naktį naudojo naktinio matymo prietaisą TVNO-2B, o BRDM-2 vadas – termovizorių TKN-1S. Standartinė įgulos ryšio priemonė buvo radijo stotis R-123.

Kariuomenės „darbinio arklio“ jėgos rezervas buvo 750 km. Ji buvo ginkluota aštuonių cilindrų varikliu, pavadintu GAZ-41V-8, galinčiu tiekti 140 jėgų. Jėgos agregatas savo darbe naudojo kombinuotą tepimo sistemą, taip pat jame buvo panaudotas krumpliaračio tipo alyvos siurblys. Į du degalų bakus tilpo 280 litrų degalų.

BRDM-2 turėjo visus varomuosius ratus, o jo važiuoklė turėjo 4x4 ratų išdėstymą. Pagal šią formulę priekyje buvo keturi ratai, o du pneumatiniu būdu varomi ratai išsidėstę kėbulo viduryje šonuose. Jie buvo naudojami įveikiant iki 1,2 m pločio apkasus.

BRDM-2 gaminamas ir vis dar naudojamas įvairiomis modifikacijomis, kartais labai smarkiai skiriasi nuo prototipo. Taigi, be Rusijos armijos, ji tarnauja Alžyre, Kazachstane, JAV ir 79 kitose valstybėse.

Techninės BRDM-2 charakteristikos:

klasifikacija	kovinė žvalgybos mašina / šarvuota mašina
kovoti su svoriu,	t 7,0
Įgula, žmonės	4
Istorija
Gamintojas	Sovietų Socialistinių Respublikų Sąjunga
Gamybos metai	nuo 1963 iki 1989 m
Išduodamas skaičius, vnt.	virš 9400
Matmenys (redaguoti)
Korpuso ilgis, mm	5750
Korpuso plotis, mm	2350
Aukštis, mm	2395
Pagrindas, mm	3100
Vikšras, mm	1840 priekyje / 1790 gale
Tarpas, mm	330
Rezervacija
Šarvų tipas	valcuotas plienas
Kūno kakta (viršuje), mm / laipsnis.	5
Kūno kakta (apačioje), mm / laipsnis.	14
Korpuso lenta, mm / laipsnis	7
Kūno pastūma, mm / deg.	7
Apačia, mm	2..3
Korpuso stogas, mm	7
Bokšto kakta, mm / laipsnis.	10
Bokšto lenta, mm / laipsnis	7
Bokšto pastūma, mm / deg.	7
Bokšto stogas, mm	7
Ginkluotė
HV kampai, laipsniai.	-5..+30
Kampai GN, deg.	360
Šaudymo laukas, km	1..2 (KPVT) / 1.5 (PKT)
Lankytinos vietos	PP-61AM
Kulkosvaidis	1 x 14,5 mm KPVT / 1 x 7,62 mm PKT
Mobilumas
variklio tipas	GAZ-41
Variklio galia, AG Su.	140
Greitis greitkelyje, km/val	95..100
Kryžiaus greitis, km/val	8..10 ant vandens
Plaukimas greitkeliu, km	iki 750
Savitoji galia, l. s / t	20,0
Ratų formulė	4-4 (8-8)
Pakabos tipas	ant pusiau elipsinių spyruoklių
Savitasis žemės slėgis, kg / cm ^ 2	0,5..2,7
Įveiktas pakilimas, kruša.	30
Įveikiama siena, m	0,4
Įveikti griovį, m	1,22
Įveiktas fordas, m	plaukia

BRDM arba šarvuota žvalgybos ir patruliavimo mašina yra sovietinės pramonės produktas. Vakarų šalyse jis buvo vadinamas šarvuotu automobiliu, o pirmą kartą jis paliko surinkimo liniją XX amžiaus šeštajame dešimtmetyje.

BRDM įrodė savo privalumus daugelyje karštų taškų. Jis tarnavo Afganistane ir Vietname, Gvinėjoje ir Zambijoje, Konge ir Kuboje, Mozambike ir Sudane. Išskirtiniais transporto priemonės bruožais vadinami padidintos visureigių galimybės, galimybė kirsti vandens ribas ir didelis kreiserinis nuotolis.

BRDM kūrimo istorija

Pirmą kartą šarvuotą žvalgybinę ir patruliavimo mašiną eksperimentinio projektavimo biuro dizaineriai sukūrė 1954–1956 m., o 1957 m. 1958 metais transportas jau buvo pradėtas eksploatuoti, tai liudija SSRS gynybos skyriaus viršininko įsakymas.

Iškeldama inžinieriams užduotį sukurti naują kovinę transporto priemonę, gynybos departamentas tikėjosi jį pakeisti lengvuoju šarvuočiu BTR-40. Jis turėjo būti naudojamas kaip lengvasis pasiuntinys, žvalgybos ir personalo transportas. Tiesą sakant, mašina buvo pritaikyta tiek SSRS, tiek už Sąjungos ribų. Jį naudojo jūrų pėstininkai, desantininkai, sausumos pajėgos.

Serijinė BRDM gamyba nenutrūko iki 1966 m. Tuo pačiu metu, paskutiniais gamybos metais, automobilis pasirodė kartu su patobulintu BRDM-2 modeliu. Taip pat daugelis inžinierių, dirbdami su naujais specializuotais automobiliais, pradėjo nuo kovinės žvalgybos ir patrulių transporto priemonės. Iš viso buvo pagaminta apie dešimt tūkstančių visų tipų BRDM vienetų. Iš šios sumos eksportui išleista apie 1,5 tūkst.

Dizaino elementai

Pagrindinė transporto priemonės konstrukcija pasiskolinta iš šarvuočio BTR-40. Tačiau jo konstrukcija buvo patobulinta, kad transporto priemonė su abiem varomosiomis ašimis puikiai įveikia vandens kliūtis, tokias kaip tranšėjos ar tranšėjos.

Pagal projektinį sprendimą, priešais BRDM yra elektrinė, o per sieną iš šio skyriaus yra vairuotojas ir kiti ekipažo nariai. Iš viso automobilyje turi tilpti 2 valdymo komandos nariai, plius papildomi 3 parašiutininkai.

BRDM korpusas yra šarvuotas, o suprojektuotas taip, kad suteiktų minimalų pasipriešinimą judant transporto priemonėms vandeniu. Gamybai buvo naudojamas 6, 8 ir 12 milimetrų storio metalas.

Transporto priemonėje sumontuoti pneumatiniai ratai, kurie padeda judėti per tranšėjas. Jų dėka kovinė mašina sugeba įveikti apie 1,2 m pločio kliūtį.

Judėjimą ant vandens palengvina vandens patranka. Jis veikia taip: keturių menčių sraigtas įsiurbia vandenį per įleidimo angą ir išmeta per kanalizaciją. Jei BRDM juda sausuma, paskutinė skylė uždaroma šarvuotu atvartu.

BRDM techninės charakteristikos

Konstruktoriai nusprendė tiekti karbiuratorinį variklį GAZ-40P specializuotam transportui. Jis tiekiamas su 4 greičių mechanine pavarų dėže. BRDM variklio tūris yra 5,5 litro, o jo galia - 90 litrų. Su. Su tokiu varikliu transporto priemonė gali įsibėgėti iki 80 km/val. Tai gana įspūdingas greitis šios klasės kolosui. Galų gale, jo bendras svoris yra 5600 kg, o matmenys 5,75 m x 2,35 m.

Kai 1965 metais buvo pradėtas gaminti BRDM-2, jame buvo numatytas patobulintas variklis. Jis jau išleido 140 litrų. sek., o tai leido vairuotojui įsibėgėti apie 95 km/val. Tuo pačiu metu patobulinto modelio masė jau buvo 7000 kg.