Šiuolaikiniai pasaulio šarvuočiai. Dešimt geriausių šarvuotų transporterių pagal armijos technologiją

Šarvuotieji transporteriai (APC) užėmė svarbų vaidmenį karinėse operacijose nuo Pirmojo pasaulinio karo iki šių dienų. Army-Technology.com išvardijo kai kuriuos geriausius šiandien naudojamus šarvuočius pagal apsaugą, ugnies jėgą ir mobilumą. Šarvuotieji transporteriai, tokie kaip Patria AMV, Boxer ir Piranha V, turi sustiprintą apsaugą, leidžiančią saugiau nusileisti pėstininkams kovos zonoje.

Patria AMV

Patria AMV (Armored Modular Vehicle) yra moderni 8x8 šarvuota transporto priemonė, pagaminta Suomijoje. Automobilis rinkai buvo pristatytas 2004 m., o iki šiol Suomijos, Kroatijos, Lenkijos, Slovėnijos, Pietų Afrikos, Švedijos ir JAE ginkluotosios pajėgos užsakė apie 1400 automobilių.

Patria AMV gabena tris įgulos narius ir iki 10 pėstininkų. Korpusas apsaugo įgulą nuo savadarbių sprogstamųjų įtaisų (IED) ir forminių užtaisų, tokių kaip „smūgio šerdis“ (EFP). Korpuso priekinė projekcija suteikia balistinę apsaugą nuo 30 mm sviedinių (APFSDS-T). Transporto priemonė taip pat gali atlaikyti iki 10 kg sveriančius minų sprogimus be kiautų.

Patria AMV versijos šarvuotasis transporteris (APC) aprūpintas PML 127 OWS moduliu su 12,7 mm sunkiuoju kulkosvaidžiu. Didžiausias automobilio greitis viršija 100 km/h, o atstumas – 800 km.

„Patria“ gavo 1400 šarvuotų modulinių automobilių užsakymų iš septynių šalių

Boksininkas-APC

APC versija Boxer yra vienas geriausių šarvuotų transporterių pasaulyje, kurį gamina ARTEC, bendra Krauss-Maffei Wegmann (KMW) ir Rheinmetall įmonė.

Visų pirma šarvuotas transporteris „Boxer“ tiekiamas Vokietijos kariuomenei. Jame gali būti 11 žmonių, įskaitant tris įgulos narius ir aštuonis pėstininkus.
Transporto priemonės kėbulas yra integruotas su atskirtomis ir nuožulniomis šarvo plokštėmis, apsaugančiomis nuo minų, savadarbių sprogstamųjų užtaisų ir balistinių grėsmių. Jis apsaugo įgulą nuo prieštankinių ir priešpėstinių minų, bombų skeveldrų ir artilerijos sviedinių, taip pat siūlo visapusišką balistinę apsaugą nuo iki 14,5 mm, kai susidūrimo kampas yra iki 30 laipsnių.

Nuotolinio valdymo pultelyje FLW 200 yra 12,7 mm sunkusis kulkosvaidis arba 40 mm automatinis granatsvaidis. Transporto priemonė taip pat integruota naudoti su IDZ (ateities pėstininkų) technologija, kurią kuria Vokietijos armija. Šarvuočio „Boxer“ maksimalus greitis yra 103 km/h, o kreiserinis nuotolis – iki 1050 km.

Boxer APC yra vienas geriausių šarvuočių vežėjų pasaulyje.

Piranha V

tai naujausias Piranha šeimos modelis – daugiafunkcis ratinis šarvuotas automobilis, kurį gamina MOWAG (dabar žinoma kaip General Dynamics European Land Systems-Mowag). Šarvuotajame transporteryje Piranha V telpa 13 žmonių gerai apsaugotame šarvuotame korpuse, kuris apsaugo nuo minų, savadarbių sprogstamųjų užtaisų ir EFP grėsmių. Automobilis gali būti aprūpintas aktyvia apsaugos sistema ir papildomais šarvais, siūlančiais įvairaus lygio apsaugą ir daugiau nei 95% visapusės aprėpties.

Šarvuotą transporterį galima apginkluoti įvairiomis modulinėmis sistemomis, pradedant nuotoliniu būdu valdomų lengvųjų modulių su šaulių ginklais, sunkiųjų sistemų su patrankos ginkluote, pavyzdžiui, 30 mm LANCE bokšteliu. Šarvuočio vežėjas sujungia MTU dyzelinį variklį ir efektyvias vairavimo sistemas (FEDS), kurios užtikrina maksimalų 100 km/h greitį ir 550 km atstumą.

Piranha V yra penktos kartos universalus ratinis šarvuotas automobilis iš Piranha šeimos iš General Dynamics European Land Systems-Mowag.

Pandur II 8x8

Pandur II 8x8 APC yra patobulinta Pandur 6x6 versija. Tai ratinis šarvuotas transporteris, pagamintas General Dynamics European Land Systems-Steyr. Automobilis šiuo metu naudojamas Čekijos armijoje ir Portugalijos ginkluotosiose pajėgose.

Pandur II APC yra vietos 14 karių, įskaitant įgulą, ir gali būti aprūpinti moduliniais šarvais, apsaugančiais nuo balistinių grėsmių, minų, savadarbių sprogstamųjų įtaisų ir rankinių granatsvaidžių (RPG).

Pandur II bokštelis SP30 yra ginkluotas 30 mm Mk 30-2 Mauser patranka, o Čekijos armijos naudojamose transporto priemonėse yra sumontuotas 30 mm Mk44 Bushmaster II. Papildomą ginkluotę sudaro 7,62 mm kulkosvaidis ir 76 mm dūmų granatsvaidžiai. Didžiausias automobilio greitis yra 105 km/h, o atstumas – 700 km.

„Pandur II 8x8“ šarvuočių vežėjas tarnauja su Čekijos armija ir Portugalijos ginkluotosiomis pajėgomis.

ARMA 8x8 APC

ARMA 8x8 modulinį ratinį šarvuotą automobilį Turkijoje pristatė Otokar Otomotiv Savunma Sanayi 2013 m. Tarptautinėje gynybos pramonės mugėje (IDF) Turkijoje.

Vidinis šarvuočio vežėjo ARMA išdėstymas suprojektuotas taip, kad tilptų vairuotojas, vadas ir dešimt karių. Šarvuotas korpusas užtikrina aukštą apsaugą nuo kinetinės energijos (KE) branduolių, minų, RPG, EFP ir savadarbių sprogstamųjų įtaisų.

Šarvuočio ARMA versijoje yra nuotolinis modulis su 7,62 mm / 12,7 mm kulkosvaidžiais arba atviro kupolo bokštas su 20 mm patranka arba nuotoliniu būdu valdomas bokštelis Mizrak-30 (30 mm patranka + 7,62 mm kulkosvaidis). , prieštankinės valdomos raketos L -UMTAS ilgo nuotolio.Šios raketos yra valdomos lazeriu). Šešių cilindrų dyzelinis variklis užtikrina maksimalų 105 km/h greitį ir gali nuvažiuoti 700 km atstumą.

Otokar ARMA 8x8 yra naujos kartos ratiniai APC, siūlantys mobilumą, moduliškumą ir apsaugą.

AV8 8x8 APC

Šarvuotąjį transporterį AV8 gamina Deftech bendradarbiaudama su FNSS ir jis buvo parodytas 2012 m. Automobilis buvo sukurtas Malaizijos ginkluotosioms pajėgoms, remiantis FNSS Pars 8x8 APC. Šarvuotieji transporteriai, kurie eksploatuojami kartu su Turkijos armija.

Transporto priemonėje telpa 13 karių ir yra sumontuoti aliuminio ir plieno šarvai. Jis taip pat turi papildomus šarvus, sujungtus su priekine iškyša, taip pat abiejose korpuso pusėse.

AV8 transporto priemonėje sumontuotas dviejų žmonių Denel LTC30 bokštelis su 30 mm GI-30 pabūklu ir FN Herstal MAG 58M bendraašis (bendraašis) 7,62 mm kulkosvaidis.
Jis varomas Deutz dyzeliniu varikliu su turbokompresoriumi ir gali pasiekti maksimalų 100 km/h greitį bei nuvažiuoti 700 km.

AV8 APC gali pasiekti maksimalų 100 km/h greitį

Terrex 8x8 APC

„Terrex 8x8 APC“ gamina „ST Kinetics“ ir yra naudojamas Singapūro ginkluotosiose pajėgose. Transporto priemonė suteikia didesnį mobilumą ir didesnį išgyvenamumą 13 karių. Jame yra įmontuota centrinė padangų pripūtimo sistema, kuri leidžia automatiškai keisti padangų slėgį skirtingose srityse vairuojant.

Šarvuotis transporteris aprūpintas aktyviaisiais ir pasyviaisiais šarvų sluoksniais, taip pat gali būti apsaugotas nuo savadarbių sprogstamųjų užtaisų ir minų. Jame yra dviejų ginklų nuotolinio valdymo sistema, kurią sudaro 40 mm automatinis granatsvaidis ir 7,62 mm kulkosvaidis arba du 0,5 colio (12,7 mm) sunkieji kulkosvaidžiai.

Automobilį varo šešių cilindrų keturių taktų Caterpillar C-9 turbodyzelinis variklis, generuojantis 450 AG. Jo galia leidžia automobiliui įgyti reikiamų jėgų pasiekti maksimalų 105 km/h greitį ir nuvažiuoti iki 600 km.

Terrex 8x8 APC gali gabenti 13 karių

BTR-4 8x8

BTR-4 - 8x8 šarvuotas transporteris, pagamintas Charkovo mechanikos inžinerijos projektavimo biuro. Morozovas (Ukraina). Transporto priemonės tarnauja Irako ir Ukrainos armijose ir yra skirtos motorizuotų šautuvų vienetams perkelti bei teikti ugnies paramą kovinėse operacijose.

BTR-4 buvo pristatytas 2006 m., gamyba pradėta 2008 m. Jis gali gabenti tris įgulos narius ir septynis desantininkus ir gali atsispirti automatiniams mažo kalibro pabūklams. Jis gali veikti bet kokiomis klimato sąlygomis dieną ir naktį.

Šarvuočio vežėjas aprūpintas 30 mm automatine pabūkla ir 7,62 mm kulkosvaidžiu, taip pat 30 mm granatsvaidžiu ir prieštankinėmis sistemomis. Jį varo 500 arklio galių 3TD dyzelinis variklis, leidžiantis pasiekti maksimalų 110 km/h greitį, o kreiserinis nuotolis – 690 km.

BTR-4 gamyba pradėta 2008 m.

BTR-82A

BTR-82A, patobulinta BTR-80 šeimos transporto priemonių versija, yra 8x8 šarvuotas transporteris, pagamintas Rusijos karo pramonės įmonės, skirtas naudoti Rusijos ir Kazachstano kariuomenėms.

BTR-82A gamyba pradėta 2013 metų rugsėjį. Pirmosios transporto priemonės Rusijos kariuomenei turėtų būti pristatytos 2015 m. Transporto priemonė gali gabenti tris įgulos narius ir septynis naikintuvus ir siūlo pažangesnę apsaugą, palyginti su BTR-80. Papildomi šarvų lizdai BTR-82A padeda apsaugoti įgulą nuo minų ir savadarbių sprogstamųjų užtaisų. Automobilio savybės - sustiprintos grindys su keliais šarvų sluoksniais. Jame yra 30 mm 2A72 dvigubo padavimo 7,62 mm PKMT pistoletas. Jį varo turbodyzelinis KAMAZ 740, kurio galia siekia 300 AG. ir jo maksimalus greitis greitkelyje yra 100 km/h, o kreiserinis nuotolis – 600 km.

BTR-82A komplektuojamas su 30 mm 2A72 pabūklu ir 7,62 mm PKMT kulkosvaidžiu.

Stryker ICV

Pagrindinis šarvuočių vežėjas (ICV), kurį JAV armijai gamina General Dynamics Land Systems. ICV pradėtas naudoti 2002 m. ir yra aštuonių variantų. Jame gali būti du įgulos nariai ir devyni naikintuvai.

Grūdinto plieno korpusas suteikia pagrindinę apsaugą. Transporto priemonėje taip pat yra lizdų ir gali būti komplektuojami įvairūs korpuso išlikimo rinkiniai. Jis aprūpintas nuotoliniu moduliu su 50 kalibro kulkosvaidžiu arba MK 19 granatsvaidžiu + dūmų granatsvaidžiais tiesioginei apsaugai nuo gaisro. 350 AG Caterpillar JP-8 dyzeliniu varikliu varomas automobilis gali pasiekti maksimalų 96,5 km/h greitį, o maksimalus atstumas – 530 km.

Stryker ICV pradėjo tarnybą JAV armijoje 2002 m.

Aš nežinau, ką pasakyti…

Saudo Arabijoje ukrainietiškas BTR-7 buvo laikomas geriausiu pasaulyje, - buvęs Nikolajevo BTZ Shvets direktorius.

Aleksandras Švetsas

Pasak dabartinio „Ukroboronprom“ generalinio direktoriaus Pavlo Bukino, kita Kistrino atleidimo priežastis – neefektyvus gamyklos valdymas, dėl kurio gali sutrikti valstybės gynybos tvarka. Tačiau buvo laikai, kai NBTZ buvo laikoma pirmaujančia valstybinio koncerno „Ukroboronprom“ įmone. Šios sėkmės buvo susijusios su Aleksandro Švetso, kuris du kartus tapo jos direktoriumi, veikla. Tada NBTZ ne tik remontavo, bet ir modernizavo karinę techniką.
Įmonės gaminiais rimtai domėjosi klientai iš Jungtinių Arabų Emyratų, Saudo Arabijos ir Irako. Beje, neseniai Stokholmo taikos tyrimų institutas (SIPRI) paskelbė ataskaitą, kurioje valstybės valdoma įmonė, kurios pardavimai siekė 1,02 milijardo JAV dolerių. Aleksandro Švetso teigimu, „Ukroboronprom“ šiame reitinge galėtų užimti daug aukštesnes pozicijas, jei ankstesnis valstybės koncernas , dėl savo ambicijų, neatleido įmonių, galinčių užtikrinti Ukrainos karinės technikos tiekimą Ukrainos ginkluotosioms pajėgoms ir užsienyje, direktorių.
Visi mūsų konkurentų automobiliai įstrigo smėlyje

Du kartus tapote Nikolajevo šarvuotosios gamyklos direktoriumi ir abu kartus buvote priverstas išvykti. Kas nepavyko?

Niekada nenorėjau būti gamyklos vadovu, užsiėmiau verslu. Tai atsitiko visiškai atsitiktinai. Pirmą kartą 2010 metų rugsėjį mane įtikino ministrų kabinetas ir Krašto apsaugos ministerija. Man pasakė: ar jūs sutarties su Saudo Arabija ir JAE iniciatorius? Ar norite, kad ši sutartis būtų sudaryta? Paimkite augalą. Ir tiesiogine prasme, praėjus mėnesiui po to, kai tapau direktore, mūsų delegacija jau buvo išvykusi į pristatymą ir testus, kurie vyko Saudo Arabijos Karalystėje.

– O kodėl gamyklai grėsė uždarymas?

Įmonė nedirbo daugiau nei dvejus metus. Sukauptos 7 mln. grivinų skolos už atlyginimus darbuotojams. Be to, buvo įsiskolinimų už energijos vežėjus, tiekėjams, biudžetą ir kt. Dėl to, beje, buvo labai sunku tęsti pokalbį su klientais iš Saudo Arabijos. Jie labai atidžiai seka informaciją apie mus. Prieš mane iš karto buvo padėta krūva mūsų laikraščių su užrašais, kad augalas nenaudojamas – kaip tik tai jie atsargiai stengėsi nuslėpti. Tada buvau perspėtas: jei nori su mumis dirbti, būk atsargus. Mes nemėgstame sukčių.
Saudo Arabijoje, JAE, jie dirba labai rimtai ir tikrina automobilius visais atžvilgiais, ypač jų kokybę. Jie pakvietė mus į specialiai įrengtą poligoną ir paprašė praktiškai patvirtinti deklaruotas eksploatacines charakteristikas. Deklaruojamas greitis buvo kruopščiai išmatuotas. Ir tada jie paprašė kuriam laikui pašalinti variklius. Tada jie pareikalavo juos grąžinti atgal – ir taip pat kuriam laikui. Tai buvo techninės priežiūros išbandymas. Po to jie įleido savo karius į kabiną, suteikdami jiems 15 minučių susipažinti su transporto priemone. Tik 15 minučių ir net dvigubo vertimo sąlygomis - iš rusų į anglų, o paskui į arabų ir atgal! Klausiu – kam to reikia? Ir jie man atsako – bet kuris karys avarinėje situacijoje turėtų būti pasirengęs perimti šarvuočio kontrolę. Todėl technika turi būti suprantama bet kuriam įgulos nariui.

– Kokį įspūdį klientams paliko jūsų automobilis?

Sėkmingai patvirtinome visas deklaruotas charakteristikas. BTR-7 nukeliavo tris tūkstančius kilometrų per visą JAE sienos perimetrą, apie 700 km Saudo Arabijoje. Taip buvo patikrintas patikimumas. Tai taip pat yra privalomas reikalavimas. Taigi, visų mūsų konkurentų automobiliai įstrigo smėlyje. Įskaitant šlovingą „Piranha“ (Šveicarijos šarvuočių vežėjas MOWAG Piranha. – Aut.). Girdėjau, kaip vietiniai pareigūnai, tarpusavyje diskutuodami apie mūsų šarvuočius, sakė: Jam nėra lygių pasaulyje ".
Galiausiai 2011 m. gruodį iš JAE atėjo kvietimas aptarti 600 BTR-7 pristatymo detales. Dar derėjomės su Saudo Arabijos atstovais. Jiems reikėjo pakeisti apie 10 tūkstančių pasenusių amerikietiškų vikšrinių šarvuočių M-113. Tačiau amerikiečiai juos labai sumaniai paėmė ant kabliuko. Jie jiems pristatė savo automobilius, tačiau su sąlyga, kad juos remontuoti galės tik amerikiečių specialistai. Ir vieno M-113 remonto kaina buvo panaši į vieno iš mūsų BTR-7 kainą.
Taigi, aš ruošiuosi į komandiruotę, bet tada, žodžiu, dieną prieš išvykimą, 2012 m. sausio 11 d., ateina įsakymas atleisti mane „savo noru“. Įdomu tai, kad Ukroboronprom niekas niekada nereikalavo iš manęs ataskaitos apie mano kelionių rezultatus. Atrodo, kad rezultatai niekam neįdomūs.
Šarvuotis transporteris BTR-70DI (BTR-7) aprūpintas dviem „Iveco“ varikliais, kurių kiekvieno galia po 150 AG (naujausias atnaujinimas – 180 AG), kurie leidžia pasiekti net 110 km.h greitį. Tuo pačiu metu šarvuočių vežėjas taip pat gali judėti vienu varikliu iki 60 km / h greičiu, sunaudodamas 19 litrų degalų 100 km. paleisti. BTR-70 DI galimybių pristatymas įvyko 2009 metais parodoje Abu Dabyje. Produktu labai susidomėjo Saudo Arabijos ir Jungtinių Arabų Emyratų atstovai. Jie įvertino idėją apie du variklius, kurie leido šarvuočiui judėti, net jei vienas iš blokų buvo išjungtas.

- Kodėl tave atleido?

Akivaizdu, kad tuometį „Ukroboronprom“ generalinį direktorių Dmitrijų Salamatiną suerzino tai, kad vizito JAE programoje gavau kvietimą būti asmeniniu svečiu iš antros įtakingiausios Jungtinių Arabų Emyratų šeimos. Jis netgi pasiuntė savo vyrą, kad pašalintų mane iš derybų! O gal jis tiesiog turėjo savo planų dėl Nikolajevo šarvuotosios gamyklos ateities, ir aš galėčiau trukdyti šiems planams.

– O kaip baigėsi istorija dėl BTR-7 tiekimo Saudo Arabijai sutarties?

Pirmasis bandymas buvo 2010 m. tiekti 117 transporto priemonių. Ukrainos eksportuotojas pasiūlė gamyklą 75 mln. dolerių, o Saudo Arabijai pateikė pasiūlymą už 235 mln. Tačiau ten nesėdi ir ne kvailiai. „Jūsų šarvuočiai neverti dviejų milijonų!“, – mums paaiškino.

– Ar dėl to 2010–2011 metais pavyko „atgaivinti“ gamyklą?

Pirmiausia turėjau kovoti už Nikolajevo gamyklos egzistavimą. Buvo du įsakymai, kuriuos 2010 m. pasirašė Michailas Ježelis ir 2011 m. Dmitrijus Salamatinas, perkelti įmonę į Žitomiro šarvuotąją gamyklą. 2011 metų pavasarį atvyko komisija, vadovaujama jos direktoriaus Sergejaus Butenkos, kuri perėmė mūsų objektą ir išvežė pagrindinę įrangą. Bet man pavyko, kad abu užsakymai buvo atšaukti.
Taip pat turėjau investuoti savo pinigus susikaupusioms skoloms padengti. Dėl to mums pavyko ne tik panaikinti 2,5 mln. UAH darbo užmokesčio įsiskolinimą, bet ir užtikrinti reguliarią įmonės veiklą bei savalaikį atlyginimų mokėjimą. Netgi gavome 2012 m. Išmušėme į valstybės biudžetą 7,65 mln. UAH. už gamyklos pinigus jau suremontuotų KAM reikmėms skirtų BTR-80 remontui. Vyko darbas kuriant naują komandų štabo automobilį „Svityaz“ (BTR-70 DI-2 su „pažangia“ radijo įranga, pagaminta Telekart-pribor LLC). Be to, 2011 metais pagal vadinamąją Lenkijos sutartį dėl BTR-80UP tiekimo surinkome 11 transporto priemonių. veikė dar 4 mašinos. Taigi 2012 m. pirmąjį pusmetį užsienio klientui buvo išsiųsta tik 15 transporto priemonių, tačiau man nedalyvaujant. Pristatyti liko 14 automobilių. Vėliau ši sutartis taip pat buvo sužlugdyta...
BTR-80UP – lenkų ir ukrainiečių atlikta sovietinio šarvuočio BTR-80 modernizacija, sukurta Irako ginkluotosioms pajėgoms. Modernizavimo darbai pradėti 2006 m., remiantis Lenkijos įmonės „Bumar S.A.“ sudaryta sutartimi. ir Ukrainos įmonė „Spetstechnoexport“. Darbus atliko Nikolajevo mechaninio remonto gamykla.
Mano pirmtakas „verslo kelionėje“ Kijeve praleido 276 dienas

– O kas jus įtikino grįžti 2014-aisiais?

Tada jau aktyviai ruošiausi dirbti į užsienį. Tačiau laikinasis „Ukroboronprom“ vadovas Jurijus Tereščenka man pasakė, kad vėl, kaip ir prieš ketverius metus, kyla klausimas dėl gamyklos uždarymo. Kaip, Aleksandras Michailovičius, jūs jau žinote šį augalą. Ar galite jį išauginti per tris mėnesius, ar augalas pateks po plaktuku? Ministrų kabinetas jau priėmė atitinkamą sprendimą.
– O kokia buvo gamyklos būklė jūsų antrojo atėjimo metu?
– Situacija mane siaubė. Mano pirmtakas Valerijus Kiseliovas iš Kijevo 2013–2014 m. „verslo kelionėje“ Kijeve praleido 276 dienas. Gamykloje niekas nebuvo. Įmonė vėl įklimpo į skolas. Apyvarta buvo vidutiniškai 50 tūkst. grivinų per mėnesį ir daugiausia dėl atsarginių dalių pardavimo. Tuo pačiu metu augalo apsaugai kainavo 70 tūkst. Gamykloje dirbo tik 130 žmonių, dauguma jų atliko pagalbines funkcijas. Darbo užmokesčio skolos siekė daugiau nei 2 mln. grivinų, buvo skolų tiekėjams ir dar 39 areštuotos banko sąskaitos. Dėl vadinamųjų „dvynių“ įmonė galėjo visai sustoti.

– Kas yra tie „dubliai“?

Ši problema atsirado 2011 m. pabaigoje. Žmonės kreipėsi į teismus, siekdami susigrąžinti darbo užmokesčio įsiskolinimą. Apie tuos pačius asmenis pristatė ir prokuratūra. Ir paaiškėjo, kad vienam asmeniui buvo du vykdomieji raštai. Vykdomoji byla gali būti baigta tik teismo sprendimu. Kol aš nebuvau gamykloje, niekas „dvyniais“ neužsiiminėjo. O 2014 metais pradėjo atvykti kolekcininkai iš Kijevo. Jie pasiūlė padėti įmonei išbristi iš skolų. Iš viso gamykla buvo skolinga 300 darbuotojų, o šios skolos tęsiasi nuo 2008 m. Lengva kolekcininkų ranka 10 tūkstančių skola greitai virto 100 tūkst. „Dvigubų“ skolomis praktiškai parduotas gamyklinis poilsio centras „Veterok“. Tačiau gamykla laimėjo visus teismus dėl „dvynių“ iki 2015 m. sausio pabaigos. Be to, dėl įvairių klaidingų skaičiavimų, dėl kurių gamykla buvo apgailėtina, turėjau atleisti įmonės vyriausiąją buhalterę ir teisės skyriaus vadovą.

– O kaip sekėsi antrą kartą pradėti įmonės darbą?

2014 metų pavasarį atsisakiau darbo užsienyje ir grįžau į gamyklą. Vyko karas, o užduočių spektras buvo aiškus. Tuo pat metu man kilo noras atgaivinti Lenkijos sutartį. Be to, Saudo Arabijos ir Jungtinių Arabų Emyratų atstovai vėl pradėjo su manimi derėtis dėl galimo BTR-7 tiekimo. Pradėjau skambinti buvusiems darbininkams, vaikščiojau iš namų į namus, raginau žmones sugrįžti. Vėl turėjau investuoti savo pinigus, kad įkurčiau valstybinę įmonę. Jie ieškojo užsakymų, tačiau kolegos mažai tikėjo gamyklos atgimimu.
Pradėjome įsisavinti šarvuočių gamybą, atlikti smulkų remontą. Taip pat pavyko rasti pirmąjį rimtą klientą. Jie tapo Valstybės sienos tarnyba. Pamenu, liepė mums suremontuoti BTR-60. Taigi mūsų poligone apmokėme jų transporto priemonių ekipažus vairuoti šarvuotus transporterius. Ir jie mokė juos taip, kad jie dirbtų kaip laikrodis. Paaiškėjo dvigubas susidomėjimas: naikintuvai žiūrėjo į kiekvieną plyšį, domėjosi, kokias atsargines dalis dedame, kaip remontuojame mašinas, kuriomis jie važiuos į mūšį. Ir iš tikrųjų vieną šarvuotį transporterį pagaminome vos per tris dienas.
Tačiau buvo dar vienas atvejis su 79-osios brigados kariais. Iš mūsų atėmė suremontuotą šarvuotį, nuvažiavo kiek iki miesto centro, o tada skambino: ateik, sugedo tavo mašina. Atvažiuojame, o vairuotojas, išvažiuodamas iš gamyklos, pamiršo nuimti automobilį nuo rankinio stabdžio. Be to, gatvėje tvyrojo vasaros karštis, naikintuvas uždarė visas ventiliacines langines. Natūralu, kad perdegė rankinis stabdys, o variklis perkaito ...
Šarvuota medicininė transporto priemonė „Kovcheg“ BTR-70 pagrindu, sukurta NBTZ
– Santykiuose su 79-ąja orlaivių brigada, atrodo, jums viskas klostėsi ne taip sklandžiai? Savanoris Davidas Arakhamia apkaltino jus tariamai prievartaujant pinigus iš 79-osios brigados šarvuotų transporterių remontui.
- Tokia istorija nutiko Arakhamijai. 2014 m. rugpjūčio 1 d. Nikolajevo regiono valstybinėje administracijoje įvyko pasitarimas, kurio metu regionas prisiėmė padidintus įsipareigojimus remontuoti įrangą. Arakhamia sako – atvešime jums 12 BTR-80. Ar remontuosite? O Jurijus Biriukovas (dabar gynybos ministro padėjėjas, o tada savanorių organizacijos „Fenikso sparnai“ įkūrėjas, aktyviai talkinęs 79-ajai orlaivių brigadai – aut.) pažadėjo sumokėti už remontą.
Surinkau darbininkus ir pasakiau – taip ir taip. Žmonių pinigai, todėl jie moka tik už darbą ir atsarginių dalių kainą. Tada už šių BTR-80 remontą išrašėme sąskaitą 1,2 mln.Tai yra tik 100 tūkst.UAH už kiekvieną transporto priemonę. Už tokius pinigus kiekvieno lengvojo automobilio nesutaisysi, bet čia šarvuotis su daugybe gedimų. Paskambinau į „Phoenix Wings“, pateikiau sąskaitą faktūrą, o darbuotoja man pasakė, kad daug dalykų įtraukėte į remonto kainą. Mes nemokėsime.

- Vadinasi, jie sumokėjo?

Nr. Ir tada jie pradėjo piktintis, kad aš prievartavau pinigus. Tuo tarpu situacija itin paprasta: valstybės įmonė užsakymą įvykdė, o aš gyniau jos interesus, siekdamas atlyginimo už atliktus darbus. Deja, kai kurie savanoriai, kuriais visuomenė pasitiki, jų nuomonę laiko didžiausia tiesa.
Po antrojo Aleksandro Švetso atleidimo 2015 m. gegužę savanoris Davidas Arakhamia savo feisbuke parašė, kad kada nors suras ir paskelbs dokumentus apie tai, kaip gamyklos direktorius „iš kelių šarvuotų transporterių išviliojo porą milijonų grivinų už savanorišką karbiuratorių remontą 79 -ki". Tačiau, anot Aleksandro Šveco, žadėti dokumentai taip ir nepasirodė. Be to, neaišku, apie kokius karbiuratorius Arakhamia apskritai kalbėjo, turint omenyje, kad BTR-80 yra aprūpintas dyzeliniu varikliu.

– O kiek automobilių gamykla suremontavo, kai buvote direktoriumi antrą kartą?

Tikiu, kad daugiau nei šimtas penkiasdešimt... Iki 2014 m. rugpjūčio 1 d. pilnai apmokėjome visus darbo užmokesčio įsiskolinimus. Beje, mano antrojo atleidimo metu įmonėje jau dirbo apie 400 žmonių, o 2015 m. gegužės mėn. vidutinis atlyginimas buvo apie 6000 UAH.
– Ir, nepaisant to, su naujuoju „Ukroboronprom“ generaliniu direktoriumi Romanu Romanovu (jis generalinio direktoriaus pareigas pradėjo eiti 2014 m. liepos 4 d., o atleistas 2018 m. vasario 12 d.) jūsų santykiai taip pat nesusiklostė. Kodėl?
Nuo pat pradžių, kai Romanovas atėjo į savo pareigas, iškart supratau, kad mums bus sunku dirbti kartu. Jis mieliau skyrė savo žmones iš Chersono komandos į pagrindines pareigas, o aš nelabai tilpau į šiuos planus. Kaip ir Salamatino atveju, Romanovas neleido man vykti į komandiruotę į JAE 2015 m. vasario mėn. ir į parodą IDEX-2015 Abu Dabyje, kur buvau pakviestas kaip asmeninis įtakingos šeimos svečias ir dalyvauti derybos dėl šarvuočių tiekimo.
Negalėjau įsivaizduoti, kad Kijevo Rusios bankas „sprogs“
– 2015 metų gegužės 15 dieną vėl buvote atleistas. Dėl kokių priežasčių?
- Jie man nepaaiškino, nors įsakyme dėl atleidimo turi būti nurodyta atleidimo priežastis. Ir taip paprastai buvo parašyta: „Sureguliuokite batų pralaidumą“.
– Tačiau tapote ne vieno rimto skandalo dalyviu. Kokia, pavyzdžiui, ši istorija su 26 mln. grivina iš Gynybos ministerijos šarvuočių remontui, kurias įdėjote į Kijevo Rusios banką kaip užstatą? Tada šis bankas „sprogo“, o pinigų, neva, nepavyko atimti. Šiuo atžvilgiu taip pat buvote apkaltintas šios sutarties nevykdymu.
– Įsivaizduokite situaciją. Į gamyklos direktoriaus pareigas ateinu, kol kas kaip laikinoji. O aš turiu 39 areštuotas sąskaitas ir bankai nesutinka atidaryti naujos, nes tuoj bus areštuota. Be to, buvęs direktorius pasiėmė nedarbingumo lapelį, o vyriausioji buhalterė išėjo atostogų. Pagal įmonės įstatus sąskaitą gali atidaryti tik direktorius arba asmuo, veikiantis pagal jo įgaliojimą. Ir kaip, kyla klausimas, turėtume dirbti? O Kijevo Rusios banko teisininkai padėjo mums atsidaryti sąskaitą ir ilgą laiką atrėmė bandymus ją blokuoti. Kaip galėjau įsivaizduoti, kad 2015 metų kovo 19 dieną šis bankas „sprogs“, nors kovo pradžioje buvo paskelbti reitingai, pagal kuriuos „Kievskaya Rus“ buvo tarp dvidešimties stipriausių Ukrainos bankų? Akivaizdu, kad net vyriausybė negalėjo įsivaizduoti tokio įvykių posūkio, nes tiesiogine prasme uždarymo išvakarėse ministrų kabinetas nusiuntė šiam bankui 200 milijonų grivinų, kad būtų išmokėti atlyginimai kalnakasiams!

– O kur depozitas ir sulaužyta sutartis?

2014 metų spalį su Krašto apsaugos ministerija pasirašėme sutartį dėl BTR-70 ir BTR-80 remonto. Bet pinigus mums pervedė tik 2014-12-31. Tai yra, bankas nebedirbo dėl Naujųjų metų švenčių, bet vadovybė mus pasitiko pusiaukelėje ir leido įdėti pinigų į indėlį 17-19%, juolab kad Ukroboronprom taip pat leido įdėti pinigus į indėlius. Taigi mums pavyko uždirbti dar 2 mln. UAH iš palūkanų. Indėlio sąlygos leido atsiimti pinigus bet kuriuo metu. Tuo metu, kai Kijevo Rusios bankas buvo paskelbtas nemokiu (2015 m. kovo 20 d. banke buvo įvesta laikinoji administracija), beveik įvykdėme sutartį ir didžioji dalis transporto priemonių buvo išsiųsta į kariuomenę.
Noriu pažymėti, kad pinigai 2015-03-01 buvo gamyklos atsiskaitomojoje sąskaitoje, o ne depozite, kas buvo nurodyta atitinkamame Valstybinės finansų inspekcijos akte. Kovo 18 dieną bankas vis dar vykdė mokėjimus, ir aš daviau komandą, turėdamas 26 mln. UAH savo sąskaitoje, nusiųsti 3 mln. UAH tiekėjams, o likusius pinigus pervesti į naują atsiskaitomąją sąskaitą „Oschadbank“. Bet bankas nepervedė pinigų į naują sąskaitą! Dėl šios priežasties karinė prokuratūra kartu su gamykla laimėjo ieškinį dėl neteisėto lėšų nepervedimo!
2018 metų spalį tapo žinoma, kad Centrinės apygardos karinė prokuratūra ikiteisminio tyrimo metu nenustatė Nikolajevo šarvuočių kombinato pareigūnų veiksmų, dedant indėlius vėliau bankrutavusiame banke, neteisėtumo.

– Be to, buvote apkaltintas neteisėtai pervedęs sąjungos lėšas tarp skirtingų sąskaitų?

Tai buvo padaryta tam, kad vykdomoji tarnyba nenurašytų klientų pinigų senoms skoloms padengti, tuo atveju, jei banko teisininkai negalėtų užkirsti kelio areštuoti sąskaitą. Tačiau nuo 2015 m. sausio 1 d. šios lėšos buvo visiškai grąžintos įmonei, į centą. Tai patvirtino ir Valstybinės finansų inspekcijos patikrinimas.
Dar du Nikolajevo gamyklos modernizavimai – kovinės žvalgybos mašinos BRDM-2DI „Khazar“ ir „Mongoose“
– 2015 metų balandį, prieš pat jūsų atleidimą, vienas gamyklos darbuotojas buvo įkliuvęs imant kyšį. Kas tuomet nutiko?
– 2014 metų gruodį sumokėjome avansą už antrąją stokojamų atsarginių dalių partiją įmonei „Mostkom“, su kuria gamykla dirba dešimtmečius (pirmąją sumokėjome iškart po pristatymo). Tačiau „Mostcom“ šias atsargines dalis pristatė tik 2015 m. kovą, 2014 m. gruodžio kainomis.
Tada 2015-ųjų kovą pas mus atvažiavo kitos „AN-City“ įmonės atstovas, atvežė atsarginių dalių ir patikino, kad šarvuotiems transporteriams gali gauti papildomų šarvuotų detalių. Posėdyje buvo priimtas sprendimas dėl pirkimo. Dabar yra importo pakeitimas, o tada daug atsarginių dalių vis dar buvo gaminama tik Rusijoje. Sumokėta apie 50% išlaidų - 800 tūkstančių UAH. jau pateiktoms dalims. Po savaitės man buvo pranešta, kad duomenys rasti, tačiau įmonės atstovas paprašė sumokėti dar 200 tūkst., kad galėtų jas atpirkti. Pervedėme reikiamą sumą.
Praeina šiek tiek daugiau laiko. O dabar sėdžiu kitame posėdyje „Ukroboronprom“. Įeina pirmasis generalinio direktoriaus pavaduotojas Sergejus Pinkas ir sako: Nikolajevo gamykloje už kyšį už kyšį buvo sulaikyti apsaugos tarnybos viršininkas ir tiekimo skyriaus viršininkas. Kas nutiko? Pasirodo, detales mums pristatęs žmogus iškvietė į gatvę mūsų tiekimo skyriaus darbuotoją ir padavė jai pakuotę, kurioje, kaip paaiškėjo, šampano butelis ir dėžė, tarsi su pinigais. Šiuos daiktus jis įsakė atiduoti tiekimo skyriaus viršininkui. Darbuotoja iškvietė savo viršininką į patikros punktą ir padavė paketą. CCTV filmuota medžiaga parodė, kad abi moterys nesuprato, kas tai yra. Vos viršininkė paėmė paketą į rankas ir pažvelgė į vidų, ją iškart suėmė specialiai iš Kijevo atvykę prokuratūros darbuotojai.

Kas buvo dėžutėje? Pinigai?
– Dėžutėje buvo popierinė „lėlė“. Kaip vėliau išsiaiškinau, šiai situacijai „vadovavo“ SBU ir karinės prokuratūros darbuotojai, įtarę, kad tų 800 tūkstančių grivinų už jau pristatytas atsargines dalis perkėlimas yra fiktyvi operacija. Tada teismas nesuprato, kas yra nusikaltimas.

– Ar dėl jūsų veiklos gamykloje yra pradėtos baudžiamosios bylos?

Niekas.
Mano pavaduojantis Nikolajus Kistrinas, taip pat vadinamosios Chersono komandos atstovas, prieš mano atleidimą pažadėjo, kad 2015 m. gegužės 14 d., per mėnesį, suras ir pateiks visuomenei mane kompromituojančius dokumentus. Be to, mano veiklą tris kartus tikrino CRU. Bet niekas nieko nerado.
– Nikolajus Kistrinas 2018-ųjų liepą buvo atleistas iš pareigų, nes du mėnesius vėlavo mokėti atlyginimus ir pradelstus mokėtinas sąskaitas pagal sutartis su Krašto apsaugos ministerija. Taip pat 2018 metų spalį tapo žinoma, kad policija įtaria Nikolajevo šarvuotosios gamyklos pareigūnus neteisėtai išėmus 4,15 mln. grivinų viešųjų lėšų, gautų už šešis variklius. Ir taip pat sumokėjus 830 tūkst. UAH už neegzistuojantį Veterok bazės remontą. Pasirodo, augalas vėl karščiuoja. Ar žinai, kas ten vyksta?
– Po košmaro, susijusio su daugybe kratų ir kaltinimų patikrinimų, apie kuriuos kalbėjome, nebeturėjau jokio noro domėtis gamyklos reikalais, o juo labiau – grįžti ten trečią kartą. Todėl apie gamyklą žinau tik tiek, kad 50% darbuotojų, dirbusių 2014-2015 metais, jau išėjo. Nors jie dar galėtų būti paklausūs, o gamykla galėtų vykdyti užsakymus, tenkinti kariuomenės poreikius, taip pat atnešti mūsų šaliai kelių milijonų dolerių pajamų.

Šalies gynybinis pajėgumas yra vienas iš svarbiausių nepriklausomos valstybės egzistavimo veiksnių. Štai kodėl kasmet visame pasaulyje sukuriama naujų ir galingų karinės technikos tipų, galinčių atremti bet kurį priešą. O šiandieninėje mūsų apžvalgoje galite pamatyti 5 geriausius šiuolaikinius šarvuočių vežėjų modelius.

1. Suomijos šarvuočių vežėjas – AMV

Patria AMV– suomių kompanijos „Patria“ sukurta daugiafunkcė ratinė šarvuota kovos mašina. Pateiktas modelis eksploatuojamas nuo 2004 m. Šiame egzemplioriuje yra DI12 (DC12) variklis, kurio galia yra 483 arklio galių, todėl transporto priemonė gali įsibėgėti iki 100 kilometrų per valandą. Jo galios rezervas nuo vieno pilno bako siekia 700 km. Šarvuočio matmenys yra maždaug 7,9 metro ilgio ir 2,8 metro pločio, o jo svoris – 17 tonų.

2. Austrijos šarvuočių vežėjas - Pandur II

Pandur II- moderni austriška daugiafunkcė ratinė šarvuota kovos mašina, kurią gamina įmonė General Dynamics European Land Systems-Steyr GmbH. Šis pavyzdys gaminamas nuo 2007 m., o pradėtas eksploatuoti 2008 m. pabaigoje. Pavyzdyje sumontuotas 524 arklio galių TCD 2015 variklis, kurio dėka transporto priemonė gali įsibėgėti iki 100 kilometrų per valandą. Jo galios rezervas nuo vieno pilnai užpildyto bako yra 700 km. Pristatytas šarvuotas transporteris turi tik vieną šautuvinį automatinį mažo kalibro pistoletą 1 × 30 mm Mk44. Jo matmenys yra maždaug 7,36 metro ilgio ir 2,67 pločio, o sveria 22 tonas.

3. Ukrainos šarvuotis transporteris - BTR-4

BTR-4 "Bucefalija"– Tai vienas moderniausių šarvuotų transporterių Ukrainoje, sukurtas Charkovo transporto inžinerijos gamykloje. Ši kopija gaminama nuo 2008 m. Modelis aprūpintas 500 arklio galių ZTD-3 varikliu, kurio dėka pavyzdys gali įsibėgėti iki 110 kilometrų per valandą. Jo galios rezervas nuo vieno pilnai užpildyto bako yra 690 km. Kovinėje transporto priemonėje yra 30 mm KBA-1 (2A72) kalibro šautuvas automatinis pabūklas ir du kulkosvaidžiai 1 × 7,62 mm KT, 1 × 30 mm AGS-17 Barrier prieštankinės sistemos. Šio transporto matmenys siekia maždaug 7,65 metro ilgio ir 2,9 pločio, o sveria 21,9 tonos.

4. Rusijos šarvuočių vežėjas - BTR-82

BTR-82- yra moderniausias Rusijos Federacijos šarvuočio pavyzdys. Modelis turi 300 arklio galių dyzelinį variklį su turbokompresoriumi, kurio dėka jis gali įsibėgėti iki 100 kilometrų per valandą. Jo galios rezervas nuo vieno pilnai užpildyto bako yra 600 km. Kovinėje mašinoje sumontuota 30 mm 2A72 automatinė pabūkla ir 7,62 mm tanko kulkosvaidis PKTM.

5. Turkijos šarvuočių vežėjas - AV8

AV8 yra moderni turkiška daugiafunkcė šarvuota kovos mašina, kurią gamina karinės technikos gamintojas FNSS. Šis modelis buvo pradėtas eksploatuoti 2012 m. Kopijoje yra 524 arklio galių TCD 2015 variklis, kurio dėka pavyzdys gali įsibėgėti iki 100 kilometrų per valandą. Jo galios rezervas nuo vieno pilnai užpildyto bako yra 700 km. Pristatytame šarvuotame transporte yra tik vienas 1 x 12,7 mm kalibro kulkosvaidis. Transporto matmenys siekia maždaug 7,9 metro ilgio ir 2,8 pločio, o sveria 26 tonas.

O karinės technikos ir ginklų mėgėjams tikrai bus įdomu pažiūrėti

Šarvuotieji transporteriai (APC) užėmė svarbų vaidmenį karinėse operacijose nuo Pirmojo pasaulinio karo iki šių dienų. Informacijos šaltinis Army-Technology.com išvardijo keletą geriausių šiandien naudojamų šarvuočių vežėjų, remiantis apsauga, ugnies galia ir mobilumu. Šarvuotieji transporteriai, tokie kaip Patria AMV, Boxer ir Piranha V, turi sustiprintą apsaugą, leidžiančią saugiau nusileisti pėstininkams kovos zonoje.

Patria AMV

Patria AMV (Armored Modular Vehicle, Armored Modular vehicle) – modernus 8×8 šarvuotas automobilis, pagamintas Suomijoje. Automobilis rinkai buvo pristatytas 2004 m., o iki šiol Suomijos, Kroatijos, Lenkijos, Slovėnijos, Pietų Afrikos, Švedijos ir JAE ginkluotosios pajėgos užsakė apie 1400 automobilių.

„Patria“ gavo 1400 šarvuotų modulinių automobilių užsakymų iš septynių šalių

Patria AMV gabena tris įgulos narius ir iki 10 pėstininkų. Korpusas apsaugo įgulą nuo savadarbių sprogstamųjų įtaisų (IED) ir forminių užtaisų, tokių kaip „smūgio šerdis“ (EFP). Priekinė korpuso projekcija suteikia balistinę apsaugą nuo 30 mm sviedinių (APFSDS-T). Transporto priemonė taip pat gali atlaikyti iki 10 kg sveriančius minų sprogimus be kiautų.

Patria AMV versijos šarvuotasis transporteris (APC) aprūpintas PML 127 OWS moduliu su 12,7 mm sunkiuoju kulkosvaidžiu. Didžiausias automobilio greitis viršija 100 km/h, o atstumas – 800 km.

Boksininkas-APC

APC versija Boxer yra vienas geriausių šarvuotų transporterių pasaulyje, kurį gamina ARTEC, bendra Krauss-Maffei Wegmann (KMW) ir Rheinmetall įmonė. Visų pirma šarvuotas transporteris „Boxer“ tiekiamas Vokietijos kariuomenei. Jame gali būti 11 žmonių, įskaitant tris įgulos narius ir aštuonis pėstininkus.

Transporto priemonės kėbulas yra integruotas su atskirtomis ir nuožulniomis šarvo plokštėmis, apsaugančiomis nuo minų, savadarbių sprogstamųjų užtaisų ir balistinių grėsmių. Jis apsaugo įgulą nuo prieštankinių ir priešpėstinių minų, nuo bombų skeveldrų ir artilerijos sviedinių, taip pat siūlo visapusę balistinę apsaugą nuo ginklų iki 14,5 mm susidūrimo kampu iki 30 laipsnių.

Boxer APC yra vienas geriausių šarvuočių vežėjų pasaulyje.

Piranha V

Piranha V yra penktos kartos universalus ratinis šarvuotas automobilis iš Piranha šeimos iš General Dynamics European Land Systems-Mowag.

Pandur II 8×8

„Pandur II 8 × 8“ šarvuočių vežėjas tarnauja su Čekijos armija ir Portugalijos ginkluotosiomis pajėgomis.

„Pandur II“ šarvuotajame transporteryje telpa 14 karių, įskaitant įgulą, ir gali būti aprūpinti moduliniais šarvais, apsaugančiais nuo balistinių grėsmių, minų, savadarbių sprogstamųjų įtaisų ir rankinių granatsvaidžių (RPG).

ARMA 8×8 APC

ARMA 8 × 8 modulinį ratinį šarvuotą automobilį Turkijoje pristatė Otokar Otomotiv Savunma Sanayi 2013 m. Tarptautinėje gynybos pramonės mugėje (IDF) Turkijoje.

ARMA 8×8 iš Otokar yra naujos kartos ratiniai APC, siūlantys mobilumą, moduliškumą ir apsaugą.

Šarvuočio ARMA versijoje yra nuotolinis modulis su 7,62 mm / 12,7 mm kulkosvaidžiais arba atviro kupolo bokštas su 20 mm patranka arba nuotoliniu būdu valdomas bokštelis Mizrak-30 (30 mm pistoletas + 7,62 mm kulkosvaidis). , prieštankinės valdomos raketos L-UMTAS ilgo nuotolio.Šios raketos yra valdomos lazeriu). Šešių cilindrų dyzelinis variklis užtikrina maksimalų 105 km/h greitį ir gali nuvažiuoti 700 km atstumą.

BTR-82A

BTR-82A, patobulinta BTR-80 šeimos transporto priemonių versija, yra 8x8 šarvuotas transporteris, pagamintas Rusijos karo pramonės įmonės, skirtas naudoti Rusijos ir Kazachstano kariuomenėms.

BTR-82A su 30 mm 2A72 pabūklu ir 7,62 mm PKMT kulkosvaidžiu

Šarvuočio ypatybės - sustiprintos grindys su keliais šarvų sluoksniais. Jame sumontuota 30 mm 2A72 dvigubos galios pabūkla ir 7,62 mm PKMT kulkosvaidis. Turbodyzelinis variklis KAMAZ 740, kurio galia 300 AG leidžia pasiekti maksimalų 100 km/h greitį užmiestyje ir užtikrina 600 km kreiserinį atstumą.

AV8 8×8 APC

Šarvuotąjį transporterį AV8 gamina Deftech bendradarbiaudama su FNSS ir jis buvo parodytas 2012 m. Automobilis buvo sukurtas Malaizijos ginkluotosioms pajėgoms, remiantis FNSS Pars 8 × 8 APC. Šarvuotieji transporteriai, kurie eksploatuojami kartu su Turkijos armija.

Transporto priemonėje telpa 13 karių ir yra sumontuoti aliuminio ir plieno šarvai. Jis taip pat turi papildomus šarvus, sujungtus su priekine iškyša, taip pat abiejose korpuso pusėse.

AV8 APC gali pasiekti maksimalų 100 km/h greitį

AV8 transporto priemonėje sumontuotas dviejų žmonių Denel LTC30 bokštelis su 30 mm GI-30 pabūklu ir FN Herstal MAG 58M bendraašis (bendraašis) 7,62 mm kulkosvaidis. Jis varomas Deutz dyzeliniu varikliu su turbokompresoriumi ir gali pasiekti maksimalų 100 km/h greitį bei nuvažiuoti 700 km.

Terrex 8×8 APC

Šarvuotąjį transporterį Terrex 8×8 gamina ST Kinetics ir jis naudojamas Singapūro ginkluotosiose pajėgose. Transporto priemonė suteikia didesnį mobilumą ir didesnį išgyvenamumą 13 karių. Jame yra įmontuota centrinė padangų pripūtimo sistema, kuri leidžia automatiškai keisti padangų slėgį skirtingose srityse vairuojant.

Terrex 8x8 APC gali gabenti 13 karių

BTR-4 8×8

BTR-4 - 8 × 8 šarvuotas transporteris, pagamintas Charkovo mechanikos inžinerijos projektavimo biuro. Morozovas (Ukraina). Transporto priemonės tarnauja Irako ir Ukrainos armijose ir yra skirtos motorizuotų šautuvų vienetams perkelti bei teikti ugnies paramą kovinėse operacijose.

BTR-4 gamyba pradėta 2008 m.

Stryker ICV

Stryker ICV pradėjo tarnybą JAV armijoje 2002 m.

Tęsdamas Discovery Channel Top 10 sąrašą, norėčiau atkreipti jūsų dėmesį į dar vieną juokingą pasirinkimą. Šį kartą ekspertų dėmesio centre buvo „Šarvuoti asmeniniai vežėjai“ – bendras visų tipų šarvuočių, skirtų personalui vežti, žymėjimas. Apžvalgoje buvo ir lengvieji šarvuočiai, sveriantys 5 tonas, ir sunkiosios pėstininkų kovos mašinos. Nepaisant atrodančio absurdo, tai gana logiška – visa ši vikšrinė ar ratinė technika, nepaisant jos dydžio, atlieka tą pačią užduotį – veža žmones ir prekes kariniuose konfliktuose, saugo juos savo šarvais. Pavyzdžiui, nėra griežtų skirtumų tarp, pavyzdžiui, šarvuočio ar pėstininkų kovos mašinos. Teoriškai juos išskyrė tik tai, kad pėstininkų kovos mašina galėjo palaikyti pėstininkus mūšyje, kai šarvuočiai juos tik pristatydavo į mūšio lauką. Išnykus aiškiai apibrėžtai fronto linijai, o būtent tai pastebima visuose paskutiniojo XX amžiaus ketvirčio lokaliniuose konfliktuose, šarvuočiai ir pėstininkų kovos mašina dabar atlieka tas pačias funkcijas. Šiuolaikinės šarvuotos mašinos, nepaisant jų masės, dažnai nešioja tuos pačius ginklus ir yra platforma kuriant specializuotą karinę įrangą - nuo komandų posto ir greitosios pagalbos mašinų iki savaeigių haubicų ir kelių paleidimo raketų sistemų.

Priešingai nei prieštaringai vertinamas „10 geriausių tankų pagal karinį kanalą“, „10 geriausių šarvuotų mašinų“ įvertinimas, mano nuomone, yra labai adekvatus ir apskritai teisingas: jame yra tikrai vertų transporto priemonių. Pravartu būtų pridurti, kad į tokius įvertinimus nereikėtų žiūrėti rimtai – juk tai informacinė ir pramogų programa. Todėl, mieli skaitytojai, rekomenduoju atkreipti dėmesį ne tiek į vietas reitinge, kiek į pačius automobilius. Pavyzdžiui, aš pats, nebūdamas šarvuočių srities žinovas, neįtariau, kad jų daug yra. Ir vis dėlto šioje apžvalgoje daroma rimta išvada – apžvalgoje parodomos perspektyviausios šarvuočių kūrimo sritys, teisingi konstruktorių sprendimai ir klaidos. Galų gale, jei desantas nori judėti ant šarvų, o ne PO šarvais, tada su šarvuočiais kažkas tikrai negerai.

Lyginimo kriterijais, kaip visada, bus techninis meistriškumas, inovatyvūs sprendimai kuriant šį pavyzdį, pagaminamumas ir masinė gamyba, ir, žinoma, pagrindinis teisėjas – kovinio naudojimo patirtis.

Na, tai turbūt viskas, ką norėjau pridurti nuo savęs, štai įžanga baigiasi, pereikime prie įvertinimo. Pasaulyje yra daug vertų automobilių, tačiau lygiai 10 telpa į dešimtuką.

10 vieta – Marderis

Bundesvero pėstininkų kovos mašina, kovinis svoris - 33 tonos. Įvaikinimo metai - 1970. Įgula - 3 žmonės + 7 desantininkai.
Jis buvo sukurtas kaip atsakas į sovietinį BMP-1. Ginkluotės kompleksą sudaro 20 mm Rheinmetall-202 automatinė pabūkla ir ATGM Milan. Greitis (iki 75 km/h greitkelyje), puikus saugumas, vokiška kokybė – ko dar reikia geram BMP? Bendrą vaizdą šiek tiek gadina „Marder“ kovinės patirties stoka – išskyrus epizodinį dalyvavimą operacijose Afganistane, ši šarvuota mašina beveik niekada neišvažiavo iš Vokietijos greitkelių.
Iš viso vokiečiai surinko 2700 savo stebuklingų pėstininkų kovos mašinų, įskaitant jų pagrindu sukurtą savaeigę oro gynybos sistemą. Geras automobilis visais atžvilgiais. Dešimtoji vieta.

9 vieta - M1114

Amerikietiškas šarvuotas automobilis. Kaip galėjote atspėti iš paveikslėlių, tai legendinis Humvee su šarvų komplektu. Iki 90-ųjų vidurio iš M998 važiuoklės kovinio naudojimo patirties tapo aišku, kad kariuomenei reikia lengvo šarvuočio, kurio pagrindu jis yra, turintis anti-suskilimo šarvus ir, svarbiausia, atsparią apsaugą nuo minų. M1114 pasižymėjo visomis šiomis savybėmis, sujungdamas mobilumą, saugumą ir ugnies jėgą, o bendroji masė buvo mažesnė nei 5 tonos. Nuimamų ginklų, skirtų M1114, komplekte yra viskas – nuo lengvų kulkosvaidžių ant stogo iki nuotoliniu būdu valdomų 12,7 mm kulkosvaidžių laikiklių, MANPADS ir prieštankinių raketų sistemų.

Iš čia turėtumėte trumpai nukrypti į „Humvee“ (dar žinomą kaip M998 HMMWV važiuoklė). 1981 m. JAV priimtas kaip „labai mobili daugiafunkcė ratinė transporto priemonė“, „Humvee“ tapo vienu iš Amerikos armijos simbolių, nušviestų visuose pastarųjų 30 metų konfliktuose. „General Motors“ duomenimis, iki šiol buvo pagaminta 200 000 visų „Humvee“ variantų. Viena iš svarbiausių šio pussunkvežimio pusdžipo savybių buvo dizaino universalumas. Štai tik keli automobiliai, pagaminti pagal jį:

M998 - atviras krovininis automobilis,
M998 Avenger - variantas su priešlėktuvinių raketų sistema "Stinger",
M966 - šarvuotas džipas su TOW prieštankine sistema,
M1097 - dvivietis pikapas,
M997 - greitosios pagalbos džipas su keturviete kabina,
M1026 - variantas su visiškai uždaru keturių vietų kėbulu ir gerve,
M1035 - greitosios pagalbos automobilio versija su keturių durų kabina,
M1114 - lengvasis šarvuotas transporteris, viena masyviausių Humvee versijų

„General Motors“ dizaineriai sugebėjo rasti optimalų balansą tarp keliamosios galios, leidžiančio atlikti visas universalios kariuomenės transporto priemonės funkcijas, montuoti įvairius ginklus ir šarvus, o tuo pačiu ne be reikalo. viršsvorio automobilį, išlaikant didelio džipo gabaritus. „Humvee“ tapo standartu savo klasėje. Dabar kariuomenės visureigiai visose pasaulio šalyse skolinasi savo techninius sprendimus, išdėstymą ir išvaizdą.

A priori karinė technika negali būti sėkminga civilinėje rinkoje laisvos konkurencijos sąlygomis. Ši aksioma visada įrodo pernelyg didelių karinių išlaidų pateisinimą: „Jei nenori maitinti savo armijos, maitinsi svetimą“ ir kt. ta pačia dvasia. „Hammer“ atveju matome priešingai – stilinga kariuomenės transporto priemonė, išlaikiusi pagrindinius komponentus (įskaitant 6 litrų darbinio tūrio variklį, transmisiją, pakabą), tapo sėkmingu komerciniu projektu – 1992 metais jos civilinė versija Hummer H1. pradėtas gaminti su minimaliais kosmetiniais pakeitimais, toliau tobulėjant į ikonišką prabangų visureigį Hummer H2 su prabangiu interjeru ir automatine pavarų dėže.
Šarvuota armiška Humvee M1114 versija daug kovėsi visame pasaulyje, dažnai patekdavo į apšaudymą, degdavo, sprogdavo, įklimpdavo į purvą, bet vis dėlto išgelbėdavo viduje sėdinčių karių gyvybes. Ko reikia iš tikros karinės įrangos.

8 vieta – „Universal Carrier“.

Didžiosios Britanijos daugiafunkcis šarvuotasis transporteris-traktorius – pagrindinis britų kario padėjėjas. Paprastos išvaizdos automobilis su 5 žmonių ekipažu garsiai važiavo iki 50 km/h greičiu per Antrojo pasaulinio karo mūšio laukus. Universal Carrier kovojo visuose frontuose – nuo Europos ir Rytų fronto iki Sacharos ir Indonezijos džiunglių. Vėliau jis sugebėjo dalyvauti kare Korėjos pusiasalyje ir šlovingai baigė savo karjerą septintajame dešimtmetyje.

Turėdamas tik 4 tonų masę, „Universal Carrier“ turėjo tinkamus visureigius ir buvo apsaugotas 10 mm šarvais. Linijinių šarvuotų transporterių ginkluotę sudarė 14 mm prieštankinis šautuvas ir (arba) 7,7 mm kulkosvaidis Bren. Be pagrindinės versijos, kariuomenė gavo „Wasp“ liepsnosvaidį ir savaeigius pistoletus su 40 mm pistoletu, sukurtu ant jo platformos.

Iš viso per masinės gamybos metus nuo 1934 iki 1960 m. JK, JAV, Australijoje ir Kanadoje buvo pagaminta 113 000 šių mažų, bet labai naudingų mašinų.

7 vieta – Sonderkraftfahrzeug 251

Didžiulė karo mašina, savo ratais ir vikšrais sutriuškinusi Europos šalis, Šiaurės Afrikos smėlį ir apledėjusias Rusijos platybes.
Pusvikšis šarvuotas transporteris SdKfz 251 visiškai atitiko Blitzkrieg strategiją – greita, erdvi ir gerai apsaugota transporto priemonė, pasižyminti dideliu visureigiu. Ekipažas - 2 žmonės + 10 žmonių nusileidimas, greitis užmiestyje 50 km/h, ratinis vikšrinis variklis, žiediniai šarvai iki 15 mm storio. Kaip ir bet kuri vokiška technologija, šarvuočių vežėjas buvo aprūpintas daugybe galimybių ir įrangos bet kokiai užduočiai atlikti. Vokiečių inžinierių genijus buvo visu pajėgumu, štai koks mastas: SdKfz 251 buvo aprūpintas įvairiais stebėjimo ir ryšio įrenginiais, kranais ir gervėmis, visų tipų ir dažnių radijo imtuvais, puolimo tiltais, nuimamais šarvų komplektais ir įvairiais ginklais, tarp kurių buvo net tokia egzotika, kaip reaktyvinės daugkartinio paleidimo raketų sistemos Wurframen 40 kalibro 280 mm.
SdKfz 251 platformoje buvo sukurta labai daug specializuotų transporto priemonių: be pagrindinio modelio, greitosios medicinos pagalbos ir vadovybės bei štabo automobiliai, stebėjimo ir ryšių mašinos, mobiliųjų telefonų stotys, artilerijos stebėjimo postai, savaeigiai priešlėktuviniai pabūklai su automatiniais 20 Pagaminti mm pabūklai MG 151/20, liepsnosvaidžiai, mobilios šaudymo vietos su 37 mm ir 75 mm prieštankiniais pabūklais, inžinerinė įranga ...
Tarp šių konstrukcijų buvo išties unikalūs šarvuočių pavyzdžiai, tokie kaip Schallaufnahmepanzerwagen – triukšmo krypties ieškiklis, leidžiantis nustatyti priešo artilerijos pozicijas už akių arba Infrarotscheinwerfer – savaeigis infraraudonųjų spindulių prožektorius, skirtas apšviesti naktinius Panther tankų taikinius.
Iš savęs galiu pridėti štai ką: apreiškimų mėgėjai ir Vladimiro Rezuno kūrybos pasekėjai, kruopščiai skaičiuojantys vokiškų šarvuočių skaičių, kažkaip visada pamiršta į savo sąrašus įtraukti 15 000 Vokietijos pramonės pagamintų šarvuotų transporterių SdKfz 251, nors šie šarvuoti. transporto priemonės savo pajėgumais pranoko daugelį to laikotarpio tankų .
Beje, šarvuotas transporteris SdKfz 251 buvo toks geras, kad buvo gaminamas Čekoslovakijoje iki 1962 m.

6 vieta - M1126 "Stryker"

Jauniausias JAV armijos naujokas. „Stryker“ ratinių kovos mašinų šeima buvo sukurta specialiai mažo intensyvumo konfliktams ir „kolonijiniams karams“, kai sunkiųjų šarvuočių, tankų „Abrams“ ar pėstininkų kovos mašinų „Bradley“ naudojimas yra perteklinis, o lengvosios brigados kovinės komandos nėra pakankamai efektyvios. Mūšiai Irako ir Afganistano teritorijoje patvirtino šio sprendimo teisingumą.

Bazinė M1126 versija tapo pirmąja šios klasės ratine šarvuota mašina JAV armijoje. Dėl išskirtinio važiavimo sklandumo šarvuotas transporteris kariuomenėje gavo slapyvardį „Šešėlis“ (Šešėlis). Kuriant M1126, ypatingas dėmesys buvo skiriamas mašinos apsauginių savybių didinimui. Plieniniai šarvai yra papildyti sumontuotais MEXAS tipo šarvų moduliais, sveriančiais 1700 kg. Šio tipo šarvuose yra keraminis sluoksnis, priklijuotas prie didelio stiprumo kevlaro pluošto sluoksnio. Aliuminio oksido keramikos sluoksnio paskirtis – sulaužyti sviedinį ir paskirstyti kinetinę energiją didesniame pagrindo plote. Pagal atsparumą MEXAS, kurio masė tokia pati kaip ir plieniniai šarvai, jį lenkia du kartus. Daug dėmesio buvo skirta apsaugai nuo minų – dvigubas automobilio dugnas, amortizacija, papildomas pažeidžiamiausių vietų rezervavimas – visa tai, pasak amerikiečių dizainerių, turėtų sumažinti tikimybę atsitrenkti į šarvuočio ekipažą.
Šarvuotasis transporteris aprūpintas aukštųjų technologijų ginklų sistema, kurią sudaro nuotoliniu būdu valdoma instaliacija su .50 kalibro kulkosvaidžiu ir 40 mm automatiniu granatsvaidžiu Mark-19 su 448 granatos šoviniais. Aptikimo ir taikinio žymėjimo modulyje yra naktinis taikiklis ir lazerinis nuotolio ieškiklis.

18 tonų sveriantis šarvuotas transporteris užmiestyje gali išvystyti iki 100 km/h greitį, o 8x8 ratų išdėstymas ir padangų slėgio mažinimo sistema užtikrina pakankamą visureigį. Rimtas tokio tipo mašinų trūkumas yra tai, kad Stryker nemoka plaukti.
Styker šeima, be šarvuočio, apima
kovinė žvalgybos ir patruliavimo mašina M1127, ugnies palaikymo mašina M1128 su 105 mm patranka, 120 mm savaeigis minosvaidžių M1129, KShM M1130, artilerijos korekcinis postas M1131, inžinerinė mašina M1132, šarvuota medicininė prieštankinė sistema M1133. M1134 su ATGM „TOU-2“ ir radiacinės, cheminės ir biologinės žvalgybos mašina M1135.
„Strykers“ Irake tarnauja nuo 2003 m.

5 vieta – אכזרית‎ (Achzaritas)

Izraelio gynybos pajėgų sunkusis vikšrinis šarvuočių vežėjas. Tai labiausiai apsaugotas šios klasės šarvuotas automobilis pasaulyje.
Sovietinio tanko 200 mm šarvai (nepatikėsite, bet Achzarit yra paimti Sirijos T-54 ir T-55 su nuimtais bokšteliais) buvo sutvirtinti perforuotais plieno lakštais su anglies pluoštu ir dinaminių agregatų komplektu. viršuje buvo sumontuota apsauga. Bendras papildomo užsakymo svoris buvo 17 tonų, o tai kartu su žemu transporto priemonės siluetu leido užtikrinti išskirtinai aukštą šarvuočio apsaugos lygį.

Pakeliui į sieną

Sovietinis variklis buvo pakeistas kompaktiškesniu 8 cilindrų „General Motors“ dyzeliniu varikliu, kuris leido įrengti koridorių išilgai tanko dešiniojo borto, vedantį iš kariuomenės skyriaus į užpakalines šarvuotas duris. Pakreipus užpakalinę rampą, dalis stogo pakeliama hidrauliškai, todėl lengviau išlaipinti kariuomenę. Be to, iš dalies atidarytos galinės durys naudojamos kaip spraga.
„Achzarit“ yra aprūpintas nuotoliniu būdu valdomu kulkosvaidžio laikikliu „Rafael OWS“ („Overhead Weapon Station“). Trys 7,62 mm kulkosvaidžiai naudojami kaip papildomi ginklai: vienas - ant šarnyro sumontuoto vado liuko ir du - ant galinių liukų.
Dėl to 44 tonas sveriantis monstras yra puikus įrankis kovai miesto teritorijose, kur kiekvieno lango angoje gali būti RPG granatsvaidis. „Achzarit“ nebijo ugnies iš visų „Hezbollah“ ir „Hamas“ kovotojų tarnybų, savo šarvais patikimai uždengdamas 10 įgulos narių.
Teisybės dėlei reikia pažymėti, kad labiausiai pasaulyje saugomas šarvuočių vežėjas vis dar yra „Namer“ (sveria daugiau nei 50 tonų) ant tanko „Merkava“ važiuoklės, „Namer“ buvo pagamintas tik simbolinis skaičius – 60 vnt., Skirtingai nei Achzaritas, kuriame buvo pertvarkyta 500 tankų T-54/55.

4 vieta - BMP-1

Šarvuota pėstininkų mašina (būtent tokia, anot amerikiečių ekspertų) žymiai padidino motorizuotų šautuvų vienetų puolamąją galią. Išradinga BMP-1 koncepcija buvo padidinti pėstininkų mobilumą ir saugumą, veikiant kartu su tankais. Automobilis buvo pademonstruotas pasaulinei bendruomenei per paradą Raudonojoje aikštėje 1967 m.
BMP-1 korpusas buvo suvirintas iš 15 ... 20 mm storio šarvų plokščių, skaičiavimais, to pakako visapusei apsaugai nuo kulkų, paleistų iš rankinio šautuvo, ir krypties kampais. apsauga buvo teikiama net nuo mažo kalibro ginklų.
13 tonų sverianti kovinė transporto priemonė greitkelyje išvystydavo iki 65 km/h, o plūduriuodama – iki 7 km/h (net vikšro ritinėliai buvo padaryti tuščiaviduriai, kad padidintų plūdrumą). Viduje buvo patalpinti 3 įgulos nariai ir 8 desantininkai. Ginkluotės kompleksą sudarė 73 mm lygiavamzdžio granatsvaidis 2A28 Grom, kulkosvaidis PKT ir prieštankinių raketų sistema 9M14M Malyutka. Viduje sėdintiems desantininkams buvo įrengtos atskiros spragos. Visa tai teoriškai pavertė BMP-1 naujos kartos universalia transporto priemone.

Deja, viskas pasirodė sudėtingiau. Amerikiečiai griežtai kritikavo sovietų konstruktorių sprendimus, ypač karių skyriaus galinių durelių dizainą (tikrai, labai abejotina): „Turbūt tai stori šarvai, patikimai saugantys transporto priemonės ekipažą? Ne! Tai kuro bakai! Nugalėjus mašiną, šis susitarimas BMP pavertė ugnies spąstais.
Remiantis mūšių Viduriniuose Rytuose ir Afganistane rezultatais, greitai paaiškėjo, kad dizaineriai veltui taupė šarvus – BMP užtikrintai pataikė kulkosvaidis DShK. Maža apsauga nuo minų, šaulių ginklų ir granatsvaidžių lėmė tai, kad kariai mieliau juda sėdėdami ant šarvų, nedrįsdami nusileisti į transporto priemonės kovinį skyrių. Ginklų trūkumai taip pat pasijuto – aukštumose Perkūnas pasirodė nenaudingas dėl mažo pakilimo kampo.

Tie patys tankai užpakaliniuose liukuose

Sovietų dizaineriai bandė ištaisyti naujos kartos automobilio klaidas. Naujasis BMP-2 gavo automatinį 30 mm patranką su 85 laipsnių pakilimo kampu. Kitas modelis BMP-3, nepaisant garsių kariuomenės raginimų didinti saugumą, buvo absurdo apoteozė: turėdamas beveik tankų ginklus, jis vis dar turi „kartoninius“ šarvus.
Ir vis dėlto verta atiduoti pagarbą sovietiniams dizaineriams. Pėstininkų kovos mašina tapo iš esmės nauja šarvuočių klase. Nepaisant savo novatoriškumo, BMP-1 išgyveno daugiau nei tuziną karinių konfliktų visame pasaulyje. Be to, jis buvo pigus ir masyvus: iš viso buvo pagaminta 20 000 tokio tipo mašinų.

3 vieta - MCV-80 "Warrior"

Britų pėstininkų kovos mašina. Jos vardas yra ne tik „Karys“. Kovos svoris - 25 tonos. Greitis greitkelyje – 75 km/val. Šarvuotas MCV-80 korpusas yra suvirintas iš valcuotų aliuminio-magnio-cinko lydinio lakštų ir apsaugo nuo 14,5 mm kulkų ir 155 mm didelio sprogimo skeveldrų skeveldrų, o dugnas - nuo 9 kg prieštankinio sviedinio. kasyklos. Šonai ir važiuoklė padengti guminiais anti-akumuliaciniais ekranais. Šarvuotas „Warrior“ korpusas turi įgulą nuo šarvų nuolaužų saugantį vidinį pamušalą, kuris taip pat yra ir garso izoliacija. Tarpas tarp karių sėdynių atlošų ir korpuso šonų naudojamas pėstininkų atsarginėms dalims ir įrangai susidėti, o tai sukuria papildomą kariuomenės skyriaus apsaugą. Išorėje šarvai sustiprinti reaktyviais šarvais. Ginkluotė: 30 mm L21A1 „Rarden“ automatinė pabūkla, bendraašis kulkosvaidis, 94 mm LAW-80 granatsvaidis. Automobilio ekipažas – 3 žmonės. Nusileidimas – 7 žmonės.

Didžiosios Britanijos vadovybė daug tikėjosi savo daug žadančio BMP. Ir „Warrior“ savo kūrėjų nenuvylė – iš 300 „Dykumos audroje“ dalyvavusių transporto priemonių nė vienas nebuvo pasiklydęs mūšyje. 2004 m. gegužės 1 d. El Amare (Irakas) įvyko dėmesio vertas incidentas: 14 RPG granatų pataikė į Warrior patrulį. Smarkiai apgadintas automobilis sugebėjo atmušti ir savo jėgomis išlipo iš gaisro, išgelbėdamas jame buvusių kovotojų gyvybes (apdegė ir buvo sužalotas visas ekipažas). BMP vadas Johnsonas Gideonas Biharry buvo apdovanotas Viktorijos kryžiumi.

2011 metais JK vyriausybė pagal WCSP programą skyrė 1,6 milijardo svarų MCV-80 modernizavimui. Visų pirma pranešama, kad BMP gaus naują ginklų sistemą su 40 mm automatiniu pistoletu.
Štai toks MCV-80 „Warrior“ – mašina, kuria pasitiki kariai.

2 vieta - M2 "Bradley"

Amerikos pėstininkų kovos mašina. Kovos svoris - 30 tonų. Greitis - 65 km/h užmiestyje, 7 km/h vandens paviršiuje. Įgula – 3 žmonės. Nusileidimas – 6 žmonės.
Daugiasluoksniai 50 mm storio plieno ir aliuminio šarvai užtikrina visapusišką apsaugą nuo mažo kalibro artilerijos sviedinių. Šarnyrinė dinaminės apsaugos sistema tarnauja kaip patikima kliūtis RPG raketinėms granatoms. Korpuso viduje yra kevlaro pamušalas, kuris neleidžia susidaryti skeveldrėms. Naujausiose modifikacijose šonuose papildomai sumontuoti 30 mm plieniniai ekranai.
Ginkluotė: 25 mm automatinis pistoletas M242 „Bushmaster“ su kompiuterizuota ugnies valdymo sistema, ATGM „TOW“ ir 6 kulkosvaidžiai M231 FPW. Šarvuočio įranga apima tokius ekscesus kaip taktinė navigacijos sistema TACNAV, lazerinis tolimatis ELRF, infraraudonųjų spindulių pasyvi prieštankinės gynybos sistema ir MRE (Meal, Ready-to-Eat) maisto davinio šildytuvas.
Jo pasirodymo metu, 1981 m., JAV kariuomenė abejojo naujojo BMP kovinėmis savybėmis. Tačiau 1991 m., per Dykumos audrą, visos abejonės buvo išsklaidytos: „Bradley“, naudodami sviedinius su nusodrinto urano šerdimis, sunaikino daugiau Irako tankų nei M1 Abrams pagrindinius mūšio tankus. Ir tik 1 BMP buvo prarastas nuo priešo ugnies.
Pelnyta kovinė mašina tapo viena masyviausių pėstininkų kovos mašinų pasaulyje – iš viso buvo pagaminta 7000 M2 Bradley. Jos pagrindu taip pat gaminama kovinė žvalgybos mašina M3, savaeigė oro gynybos sistema M6 ir MLRS paleidimo priemonė bei taktinės raketos M270 MLRS.

1 vieta - M113

M113 Lietuvos kariuomenės paradas Kaune

Plaukiojanti vikšrinė transporto priemonė, sverianti 11 tonų. Visapusę apsaugą užtikrina 40 mm aliuminio šarvai. Puikus pajėgumas – 2 įgulos nariai ir 11 desantininkų. Standartinė ginkluotė – sunkusis kulkosvaidis M2. Greitas (greitis užmiestyje – iki 64 km/h), pravažiuojamas ir lengvai prižiūrimas, automobilis tapo žinomiausiu šarvuočiu pasaulyje. 85 000 М113 visų modifikacijų buvo aptarnaujama 50 pasaulio šalių. M113 išgyveno visus konfliktus nuo Vietnamo karo iki 2003 m. invazijos į Iraką ir iki šiol vis dar gaminamas ir yra pagrindinis JAV armijos šarvuočių vežėjas.
Be šarvuočio, M113 egzistavo valdymo ir valdymo transporto priemonės, savaeigio 107 mm minosvaidžio, priešlėktuvinio savaeigio stovo (buvo ginkluoti viskuo – nuo šešiavamzdžio Vulkano iki „Chapperell“ oro gynybos sistema), remonto ir gelbėjimo mašina, greitosios pagalbos automobilis, tankų naikintuvas su ATGM „TOW“, radiacijos ir cheminės žvalgybos automobiliai bei MLRS paleidimo priemonė.