JAV taktinė aviacija, jos organizavimas, pagrindinės užduotys ir kovinio panaudojimo pagrindai. Operatyvinė-taktinė aviacija NATO taktinės aviacijos taikymo formos

Kuriant naujas ir tobulinant esamas oro atakos priemones, atsiranda naujų kovinių operacijų koncepcijų. Taigi JAV buvo sukurta „oro ir žemės operacijos“ sąvoka, kuri yra priimta kaip pagrindinis kovinių operacijų vykdymo metodas kariuomenės korpuso operacijose ir apima priešingo priešo nugalėjimą iki galo. jo kovinės rikiuotės. JAV ir NATO karinė vadovybė, vykdant tokias operacijas, svarbų vaidmenį skiria taktinei aviacijai, ją laiko pagrindine smogiamąja jėga, galinčia iš esmės kompensuoti sausumos pajėgų trūkumą. Tai lemia aukšta jo kovinė parengtis, pakankama smogiamoji galia, platus užduočių spektras ir didelis operacijų diapazonas. Aviacijos vaidmuo neišmatuojamai išauga vykdant kovines operacijas nenaudojant branduolinių ginklų, nes tai praktiškai vienintelė priemonė, galinti smogti priešui iki viso jo kariuomenės operatyvinio formavimo gylio.

2.1. Taktinė aviacija, jos paskirtis ir organizacinė struktūra

Taktinė aviacija (TA) skirta:

Oro pranašumo įgijimas ir palaikymas;

Oro parama sausumos pajėgoms;

Kovos zonų izoliavimas;

savo karių oro gynybą.

Be to, TA orlaiviai vykdo žvalgybą iš oro, elektroninį karą ir atlieka kitas užduotis.

Oro pranašumo įgijimas ir išlaikymas yra būtina sėkmingo karo veiksmų sąlyga. Sąvoka „oro pranašumas“ reiškia tokios padėties oro erdvėje pasiekimą, kai sausumos pajėgoms, kariniam jūrų laivynui ir aviacijai suteikiama galimybė atlikti užduotis nesulaukiant didelio priešo oro pajėgų ir oro gynybos pasipriešinimo.

Oro pranašumą planuojama pasiekti masiškai smogiant aerodromams, priešlėktuvinės ginkluotės pozicijoms, komandų postams ir ore naikinant priešo lėktuvus. Tuo pačiu metu pagrindiniai smogiamieji ginklai bus taktiniai naikintuvai F-15, F-16, F-117, „Tornado“.

Aviacijos paramažemėkarių. Arti oro palaikymas laikomas vienu iš svarbiausių TA uždavinių, kuris numato

leidžia atakuoti taikinius, kurių negalima sunaikinti sausumos pajėgomis arba kurie gali patirti didelių nuostolių, ir yra daugiausia skirti aviacijos daliniams ir subvienetams, ginkluotiems A-10A atakos lėktuvais, Alpha Jet ir taktiniais naikintuvais „Tornado“. , F-15, F-16.

Karo zonų izoliacija susideda iš neleisti laiku patekti į mūšį antrajam priešo ešelonui (rezervui), sutrikdyti (riboti) kariuomenės manevrą ir trukdyti (panaikinti) aprūpinti medžiagas. Pagrindiniai TA streikų objektai šiuo atveju yra:

branduolinės raketos, antrieji ešelonai ir rezervai susitelkimo vietose ir žygyje, perėjos, aerodromai, tiekimo bazės, vadavietė (PU). Smūgiuose dalyvauja naikintuvai bombonešiai.

NATO valstybių narių TA pagrindinė taktinė ir administracinė dalis yra aviacijos sparnas (Vokietijos karinių oro pajėgų aviacijos eskadrilė) (2.1 ir 2.2 pav.). Sparnai yra suskirstyti į taktinę naikintuvą (TIAKR) ir taktinę žvalgybinę aviaciją (TRAKR) ir susideda iš štabo, dviejų iki keturių eskadrilių, aptarnavimo padalinių. Sparnas, kaip taisyklė, turi tos pačios rūšies ginkluotę. TIAKR turi 3 eskadriles po 24 orlaivius. TRAKR savo sudėtyje turi 2 eskadriles po 18 orlaivių. Pagrindinis TA taktinis vienetas yra eskadrilė. Yra naikintuvų (TIAE) ir žvalgybos (TRAE) aviacijos eskadrilės. TIAE turi 4 vienetus iš 6 lėktuvų. TRAE turi 3 jungtis iš 6 orlaivių.

2.1 pav. Organizacija TIAKR 2.2 pav. Organizacija TRAKR

Pastaraisiais metais didelis dėmesys buvo skiriamas vežėjų aviacijos, kaip lankstesnės karių paramos aviacijos priemonei, plėtrai. Vežėjų aviacija yra karinio jūrų laivyno ir jūrų pėstininkų korpuso aviacijos dalis. Jis skirtas veikti iš daugiafunkcinių lėktuvnešių (ir atakuoti jūrų pėstininkų korpuso orlaivius ir desantinius laivus) ir smogti jūroje, pakrantės antžeminiuose taikiniuose ir, jei reikia, priešo teritorijos gilumoje ir labai toli esančiose vietose. nuo kranto (atsižvelgiant į taktinį spindulį šiuolaikinių vežėjų pagrindu veikiančių orlaivių). Šiuo metu karinio jūrų laivyno aviacija, be sraigtasparnių, apima vežėjų orlaivius:

priešvandeninis laivas S-3 „Vikingas“; AWACS E-2C „Hawkeye“; EW EA-6V; F-8E naikintuvai (tik Prancūzijos laivyne), F-14, F / A-18, Sea Harrier; atakos lėktuvas A-6E, „Super Etandar“, AV-8B. Jie gali neštis branduolinius ir įprastinius ginklus. Anglų ir Argentinos konflikto metu 100% JK TA buvo jūrų aviacija, pagrįsta lėktuvnešiu ir lėktuvnešiais. JAV karinio jūrų laivyno TA sudėtis siekia 48% visos JAV TA, tačiau reikia atsiminti, kad karinio jūrų laivyno labui jūrų pėstininkų TA (iki 8% visos JAV TA) gali dirbti tiek iš savo laivų. (amfibinių sraigtasparnių vežėjų) ir iš laivyno lėktuvnešių. Taigi Persijos įlankoje skrido iki 60 JAV jūrų pėstininkų korpuso lėktuvų. Žinodami, kad JAV turi 14 kovinių lėktuvnešių ir 12 lėktuvnešių, o Chester W. Nimitz tipo lėktuvnešyje gali būti iki 95 orlaivių (iš jų 80 - 85 TA lėktuvai), galime apskaičiuoti apytikslį dydį. TA grupės, kurią galima sukurti bet kurioje pasaulio vandenyno vietoje per dvi ar keturias savaites (neatsižvelgiant į artimiausių sausumos oro bazių buvimą). Tai leidžia greitai reaguoti į bet kokius karinės padėties pokyčius. Be to, yra vienas mokomasis lėktuvnešis ir du rezerve.

Išskirtinės vežėjų orlaivių konstrukcijos ypatybės, susijusios su baze laivuose:

Uodeginio kablio (kablio), skirto sukabinti iškroviklio trosą tūpimo metu, buvimas, siekiant sumažinti ridą;

Katapultos laikiklio buvimas (užtikrinti kilimą);

Lėktuvo konstrukcijos stiprinimas, siekiant kompensuoti padidėjusias kilimo ir tūpimo apkrovas;

Specialios orlaivių įrangos naudojimas skrydžiams virš jūros.

Pastaraisiais metais atsirado vertikalaus (trumpojo) kilimo ir tūpimo (VTOL) orlaivių klasė, kuri žymiai išplėtė PA taikymo sritį, ypač remiant amfibijos puolimo pajėgas, veikiančias tiek iš specialiųjų, tiek iš pertvarkytų laivų (įskaitant civilinius). ). Taigi JAV šios klasės orlaiviai (AV-8B) sutelkti jūrų pėstininkų korpuso aviacijoje.

Iš viso NATO kariniame jūrų laivyne yra 33 orlaivius gabenantys laivai, be to, 2 (ir 1 statomas) Prancūzijos laivyne ir 5 trečiųjų šalių kariniame jūrų laivyne.

) valstybės ginkluotosios pajėgos, skirtos kovos užduotims atlikti mūšiuose ir sausumos pajėgų, oro ir jūrų pajėgų (laivyno) operacijose.

Taip pat vadinamas - taktinė aviacija, arba operatyvinė-taktinė aviacija .

Istorija

Priešakinė aviacija veikia įvairiomis oro sąlygomis ir paros metu, perima ir naikina oro taikinius, dengia sąjungininkų karius ir užnugario objektus, teikia ugnies paramą sausumos ir jūrų pajėgoms jų operacijose, ieško ir naikina smulkius mobilius taikinius, taip pat atlieka žvalgybą iš oro.

Įvairių užduočių kovinių skrydžių išlaidos labai skiriasi. Taigi per Didįjį Tėvynės karą 35% sovietų priešakinės aviacijos skrydžių krito, kad įgytų viršenybę ore, 46,5% - paremti sausumos pajėgas, 11% - atlikti žvalgybą iš oro ir 7,5% atlikti kitas užduotis.

Šiuolaikinė priekinės linijos aviacija ginkluota viršgarsiniais orlaiviais, aprūpintais įvairių tipų ginklais (patranka, raketa, bombonešiu) ir aprūpinta vietos nustatymo įrenginiais bei ryšių įranga.

Kultūroje

„Skrydžio treniruoklio“ žanro kompiuteriniai žaidimai (pavyzdžiui, „War Thunder“) dažnai siūlo žaidėjui valdyti tam tikro laikotarpio priekinės linijos lėktuvus, pavyzdžiui,

Šiuolaikinės Rusijos Federacijos oro pajėgos tradiciškai yra mobiliausia ir manevringiausia ginkluotųjų pajėgų atšaka. Karinėse oro pajėgose naudojama įranga ir kitos priemonės pirmiausia skirtos agresijai aviacijos erdvėje atremti ir administraciniams bei pramoniniams ir ekonominiams šalies centrams, kariuomenės grupėms ir svarbiems objektams apsaugoti nuo priešo atakų; užtikrinti Sausumos pajėgų ir Karinio jūrų laivyno veiksmus; atakuoja priešo grupuotes danguje, sausumoje ir jūroje, taip pat jos administracinius-politinius ir karinius-ekonominius centrus.

Esamos karinės oro pajėgos pagal jų organizacinę ir personalo struktūrą datuojamos 2008 m., kai šalyje pradėjo formuotis naujas Rusijos ginkluotųjų pajėgų įvaizdis. Tada buvo suformuotos Karinių oro pajėgų ir Oro gynybos vadovybės, pavaldžios naujai sukurtoms operatyvinėms-strateginėms komandoms: Vakarų, Pietų, Centrinei ir Rytų. Karinių oro pajėgų vyriausiajai vadovybei buvo pavestos užduotys planuoti ir organizuoti kovinį rengimą, ilgalaikį karinių oro pajėgų vystymą, taip pat rengti valdymo organų vadovybę. 2009-2010 metais buvo pereita prie dviejų lygių oro pajėgų vadovavimo ir valdymo sistemos, dėl ko junginių skaičius sumažintas nuo 8 iki 6, o oro gynybos rikiuotės reorganizuotos į 11 aviacinės gynybos brigadų. Oro pulkai buvo sujungti į oro bazes, kuriose iš viso buvo apie 70, įskaitant 25 taktinės (priekio linijos) aviacijos bazes, iš kurių 14 yra grynai naikintuvai.

2014 metais buvo tęsiama Karinių oro pajėgų struktūros reforma: oro gynybos pajėgos ir turtas sutelktos oro gynybos divizionuose, aviacijoje pradėtos formuoti aviacijos divizijos ir pulkai. Oro pajėgos ir oro gynybos kariuomenė kuriama kaip jungtinės strateginės vadovybės „Šiaurė“ dalis.

2015 m. numatoma esminė pertvarka: naujo tipo – Aerokosminių pajėgų, pagrįstų Oro pajėgų (aviacijos ir oro gynybos) ir Aerokosminių gynybos pajėgų (kosmoso pajėgų, oro gynybos ir oro gynybos) pajėgų ir priemonių integracija, sukūrimas. priešraketinė gynyba).

Kartu su pertvarka vyksta ir aktyvus orlaivių parko atnaujinimas. Ankstesnių kartų lėktuvus ir sraigtasparnius pakeitė naujos jų modifikacijos, taip pat perspektyvios mašinos su platesnėmis kovinėmis galimybėmis ir skrydžio našumu. Buvo tęsiami dabartiniai kūrimo darbai ir pradėti nauji pažangių aviacijos sistemų kūrimo darbai. Pradėta aktyviai kurti nepilotuojamus orlaivius.

Šiuolaikinis Rusijos oro pajėgų oro laivynas savo skaičiumi nusileidžia tik JAV oro pajėgoms. Tiesa, tiksli jo kiekybinė sudėtis oficialiai nepaskelbta, tačiau remiantis atvirais šaltiniais galima atlikti gana adekvačius skaičiavimus. Kalbant apie oro laivyno atnaujinimą, pasak Rusijos gynybos ministerijos spaudos tarnybos ir informacijos skyriaus atstovo VVSI.Klimovo, Rusijos karinės oro pajėgos vien 2015 metais pagal valstybės gynybos įsakymą gaus daugiau. daugiau nei 150 naujų orlaivių ir sraigtasparnių. Tai naujausi orlaiviai Su-30SM, Su-30M2, MiG-29 SMT, Su-34, Su-35S, Yak-130, Il-76MD-90A, taip pat sraigtasparniai Ka-52, Mi -28 N, Mi -8 AMTSh/MTV-5-1, Mi-8 MTPR, Mi-35 M, Mi-26, Ka-226 ir Ansat-U. Taip pat iš buvusio Rusijos oro pajėgų vado, generolo pulkininko A. Zelino žodžių žinoma, kad 2010 m. lapkričio mėn. bendras karinių oro pajėgų personalo skaičius buvo apie 170 tūkst. žmonių (iš jų 40 tūkst. pareigūnai).

Visa Rusijos oro pajėgų aviacija kaip tarnybos padalinys yra padalinta į:

• Tolimojo nuotolio (strateginė) aviacija,
• Operatyvinė-taktinė (priekio linijos) aviacija,
• karinė transporto aviacija,
• Kariuomenės aviacija.

Be to, į oro pajėgas įeina tokios kariuomenės rūšys kaip priešlėktuvinių raketų būriai, radijo inžinerijos būriai, specialieji būriai, taip pat užnugario padaliniai ir institucijos (visi jie šioje medžiagoje nebus nagrinėjami).

Savo ruožtu aviacija pagal gimimą skirstoma į:

• bombonešis,
• puolimo lėktuvas,
• naikintuvas,
• žvalgybinis lėktuvas,
• transporto aviacija,
• specialioji aviacija.

Be to, atsižvelgiama į visų tipų orlaivius Rusijos Federacijos oro pajėgose, taip pat perspektyvias mašinas. Pirmoje straipsnio dalyje aptariama tolimojo nuotolio (strateginė) ir operatyvinė-taktinė (fronto linijos) aviacija, antroji dalis – karinis transportas, žvalgyba, specialioji ir kariuomenės aviacija.

Tolimojo nuotolio (strateginė) aviacija

Tolimojo nuotolio aviacija yra vyriausiojo Rusijos ginkluotųjų pajėgų vado priemonė, skirta strateginėms, operatyvinėms-strateginėms ir operatyvinėms užduotims karinių operacijų (strateginių krypčių) teatruose spręsti. Tolimojo nuotolio aviacija taip pat yra strateginių branduolinių pajėgų triados dalis.

Pagrindinės taikos metu atliekamos užduotys yra potencialių priešų atgrasymas (taip pat ir branduolinis); karo atveju – maksimalus priešo karinio ir ekonominio potencialo sumažinimas naikinant jam svarbius karinius objektus ir pažeidžiant valstybinę bei karinę kontrolę.

Pagrindinės perspektyvios tolimojo nuotolio aviacijos plėtros sritys yra operatyvinių pajėgumų palaikymas ir didinimas, kad būtų galima atlikti paskirtas užduotis, kaip strateginių atgrasymo pajėgų ir bendrosios paskirties pajėgų dalį, modernizuojant orlaivius, prailginant jų tarnavimo laiką, naujų orlaivių (Tu-160 M) įsigijimas, taip pat perspektyvaus tolimojo nuotolio aviacijos komplekso PAK-DA sukūrimas.

Pagrindiniai tolimojo nuotolio orlaivių ginklai yra valdomos raketos, tiek branduolinėje, tiek įprastoje įrangoje:

• Kh-55SM tolimojo nuotolio strateginės sparnuotosios raketos;
• aerobalistinės hipergarsinės raketos X-15 C;
• operatyvinės-taktinės sparnuotosios raketos X-22.

Taip pat įvairaus kalibro laisvai krintančios bombos, įskaitant esančias branduoliniuose ginkluose, vienkartinių bombų spiečius ir jūrines minas.

Ateityje į ilgojo nuotolio aviacijos orlaivių ginkluotę planuojama pristatyti naujos kartos itin tikslias sparnuotąsias raketas X-555 ir X-101, kurių nuotolis ir tikslumas gerokai padidintas.

Šiuolaikinio Rusijos oro pajėgų tolimojo nuotolio aviacijos laivyno pagrindas yra bombonešiai-raketų vežėjai:

• strateginių raketnešių Tu-160-16 vienetų. Iki 2020 metų galima tiekti apie 50 modernizuotų Tu-160 M2 mašinų.
• Strateginių raketnešių Tu-95MS – 38 vnt., o dar apie 60 yra saugykloje. Nuo 2013 metų šie orlaiviai buvo atnaujinti iki Tu-95 MSM lygio, siekiant pratęsti jų tarnavimo laiką.
• Tolimojo nuotolio raketų bombonešių Tu-22M3 – apie 40 vnt., o dar 109 rezerve. Nuo 2012 m. 30 orlaivių buvo atnaujinti iki Tu-22 M3 M lygio.

Tolimojo nuotolio aviacija taip pat apima tanklaivius Il-78 ir žvalgybinius lėktuvus Tu-22MR.

Tu-160

Naujo kelių režimų strateginio tarpžemyninio bombonešio kūrimo darbai prasidėjo SSRS 1967 m. Išbandę įvairius išdėstymo variantus, dizaineriai galiausiai sugalvojo integruoto žemo sparno sparną su kintamu judesiu su keturiais varikliais, sumontuotais poromis variklio nacelėse po fiuzeliažu.

1984 metais Kazanės aviacijos gamykloje Tu-160 buvo pradėtas masiškai gaminti. SSRS žlugimo metu buvo pagaminti 35 orlaiviai (iš jų 8 prototipai), iki 1994 metų KAPO Rusijos karinėms oro pajėgoms perdavė dar šešis bombonešius Tu-160, kurie buvo dislokuoti netoli Engelso Saratovo srityje. 2009 metais buvo pagaminti ir pradėti eksploatuoti 3 nauji orlaiviai, iki 2015 metų jų skaičius – 16 vnt.

2002 m. Gynybos ministerija sudarė sutartį su KAPO dėl Tu-160 modernizavimo, siekdama palaipsniui remontuoti ir modernizuoti visus eksploatuojamus tokio tipo bombonešius. Naujausiais duomenimis, iki 2020 metų su Rusijos oro pajėgomis bus pradėta eksploatuoti 10 Tu-160 M modifikacijos lėktuvų. įprastiniai bombų ginklai. Atsižvelgdamas į būtinybę 2015 m. balandį papildyti tolimosios aviacijos laivyną, Rusijos gynybos ministras Sergejus Šoigu nurodė svarstyti galimybę atnaujinti Tu-160 M gamybą. Tų pačių metų gegužę vyriausiasis vadas V. V. Putinas oficialiai nurodė. atnaujinti patobulinto Tu-160 M2 gamybą.

Pagrindinės Tu-160 charakteristikos
	4 žmonės
Sparnų plotis
Sparno plotas
Tuščias svoris
Normalus kilimo svoris
Maksimalus kilimo svoris
Varikliai	4 × turboventiliatorius NK-32
Maksimali trauka	4 × 18 000 kgf
Papildomo degiklio trauka	4 × 25 000 kgf
	2230 km/h (M = 1,87)
Kreiserinis greitis	917 km/h (M = 0,77)
Maksimalus atstumas be degalų papildymo
Diapazonas su kovine apkrova
Kovos spindulys
Skrydžio trukmė
praktiškos lubos	apie 22000 m
pakilimo greitis
Kilimo / važiavimo ilgis
Ginkluotė:
Strateginės sparnuotosios raketos X-55 SM/X-101
Taktinės aerobalistinės raketos Kh-15 S
Laisvai krintančios aviacinės bombos iki 4000 kg kalibro, kasetinės bombos, minos.

Tu-95MS

Kurti orlaivį tolimame šeštajame dešimtmetyje pradėjo Andrejaus Tupolevo vadovaujamas projektavimo biuras. 1951 metų pabaigoje buvo patvirtintas parengtas projektas, o tada patvirtintas ir patvirtintas iki tol pastatytas išplanavimas. Pirmieji du orlaiviai pradėti statyti Maskvos aviacijos gamykloje Nr.156, o jau 1952 metų rudenį prototipas atliko pirmąjį skrydį.

1956 m. orlaivis, gavęs oficialų pavadinimą Tu-95, pradėjo atvykti į tolimojo nuotolio aviacijos padalinį. Vėliau buvo sukurtos įvairios modifikacijos, įskaitant priešlaivinių raketų nešiklius.

Aštuntojo dešimtmečio pabaigoje buvo sukurta visiškai nauja bombonešio modifikacija, kuri gavo pavadinimą Tu-95MS. Naujasis orlaivis 1981 metais buvo pradėtas serijinė gamyba Kuibyševo aviacijos gamykloje, kuri tęsėsi iki 1992 metų (pagaminta apie 100 lėktuvų).

Dabar 37-oji strateginės aviacijos oro armija buvo suformuota kaip Rusijos Federacijos oro pajėgų dalis, kurią sudaro dvi divizijos, kurias sudaro du Tu-95 MS-16 pulkai (Amūro ir Saratovo regionai) - iš viso 38 lėktuvai. Dar apie 60 vienetų yra sandėlyje.

Dėl įrangos pasenimo nuo 2013 metų pradėti eksploatuojamų orlaivių modernizavimas iki Tu-95 MSM lygio, kurių eksploatavimo laikas truks iki 2025 metų. Juose bus įrengta nauja elektronika, stebėjimo ir navigacijos sistema, palydovinė navigacijos sistema, bus galima gabenti naujas strategines sparnuotąsias raketas Kh-101.

Pagrindinės Tu-95MS charakteristikos
	7 žmonės
Sparnų plotis:
Sparno plotas
Tuščias svoris
Normalus kilimo svoris
Maksimalus kilimo svoris
Varikliai	4 × TVD NK-12 MP
Galia	4 × 15 000 l. iš.
Maksimalus greitis aukštyje
Kreiserinis greitis	apie 700 km/val
Maksimalus diapazonas
Praktinis diapazonas
Kovos spindulys
praktiškos lubos	apie 11000 m
Kilimo / važiavimo ilgis
Ginkluotė:
įmontuotas Strateginės sparnuotosios raketos X-55 SM/X-101-6 arba 16 Laisvai krintančios bombos, kurių kalibras iki 9000 kg, bombų spiečius, minos.

Tu-22M3

Tolimojo nuotolio viršgarsinis bombonešis Tu-22 M3 su kintama sparnų geometrija yra skirtas vykdyti kovines operacijas sausumos ir jūrų karo teatrų veiklos zonose dieną ir naktį paprastomis ir nepalankiomis oro sąlygomis. Jis gali smogti sparnuotosiomis raketomis Kh-22 į karinio jūrų laivyno taikinius, viršgarsines aerobalistines raketas Kh-15 į sausumos taikinius, taip pat tiksliai bombarduoti. Vakaruose pavadintas „Backfire“.

Iš viso Kazanės aviacijos gamybos asociacijoje iki 1993 metų buvo pagaminti 268 bombonešiai Tu-22 M3.

Šiuo metu eksploatuojama apie 40 Tu-22M3 blokų, dar 109 yra rezerve. Iki 2020 metų KAPO planuojama atnaujinti apie 30 transporto priemonių iki Tu-22 M3 M lygio (modifikacija pradėta eksploatuoti 2014 m.). Jie įdiegs naują elektroniką, išplės ginklų asortimentą pristatydami naujausius tiksliai valdomus šaudmenis ir pailgins jų tarnavimo laiką iki 40 metų.

Pagrindinės Tu-22M3 charakteristikos
	4 žmonės
Sparnų plotis: Esant minimaliam šlavimo kampui Esant maksimaliam šlavimo kampui
Sparno plotas
Tuščias svoris
Normalus kilimo svoris
Maksimalus kilimo svoris
Varikliai	2 × TRDDF NK-25
Maksimali trauka	2 × 14 500 kgf
Papildomo degiklio trauka	2 × 25 000 kgf
Maksimalus greitis aukštyje
Kreiserinis greitis
Skrydžio diapazonas
Kovos spindulys su 12 t apkrova	1500…2400 km
praktiškos lubos
Kilimo / važiavimo ilgis
Ginkluotė:
įmontuotas 23 mm gynybinė instaliacija su pistoletais GSh-23
Priešlaivinės sparnuotosios raketos X-22
Taktinės aerobalistinės raketos Kh-15 S.

Daug žadantys pokyčiai

PAK TAIP

2008 m. Rusijoje buvo atidarytas MTEP finansavimas, siekiant sukurti perspektyvų tolimojo nuotolio aviacijos kompleksą PAK DA. Programoje numatyta sukurti penktosios kartos tolimojo nuotolio bombonešį, kuris pakeistų Rusijos oro pajėgose naudojamus orlaivius. Tai, kad Rusijos oro pajėgos suformulavo PAK DA programos taktinius ir techninius reikalavimus bei pasirengimą projektavimo biurų dalyvavimui kūrimo konkurse, buvo paskelbta dar 2007 m. Pasak UAB „Tupolev“ generalinio direktoriaus I. Ševčiuko, sutartį pagal PAK DA programą laimėjo Tupolevo projektavimo biuras. 2011 metais buvo pranešta, kad buvo parengtas preliminarus perspektyvaus komplekso avionikos integracijos komplekso projektas, o Rusijos oro pajėgų tolimojo nuotolio aviacijos vadovybė išdavė taktinį ir techninį užduotį sukurti perspektyvų bombonešį. Buvo paskelbta, kad planuojama pagaminti 100 transporto priemonių, kurias tikimasi pradėti eksploatuoti iki 2027 m.

Greičiausiai kaip ginklai bus panaudotos pažangios hipergarsinės raketos, Kh-101 tipo ilgojo nuotolio sparnuotosios raketos, trumpo nuotolio tikslios raketos ir valdomos bombos, taip pat laisvo kritimo bombos. Buvo teigiama, kad kai kurias raketas jau sukūrė Tactical Missiles Corporation. Gali būti, kad orlaivis bus naudojamas ir kaip oro vežėjas operatyviniam-strateginiam žvalgybos ir smūgiavimo kompleksui. Gali būti, kad savigynai, be elektroninio karo komplekso, bombonešis bus ginkluotas ir raketomis „oras-oras“.

Operatyvinė-taktinė (priekio linijos) aviacija

Operatyvinė-taktinė (priekio linijos) aviacija skirta operaciniams, operatyviniams-taktiniams ir taktiniams uždaviniams spręsti karių (pajėgų) grupių operacijose (koviniuose veiksmuose) karinių operacijų (strateginių krypčių) teatruose.

Bombonešių aviacija, kuri yra fronto linijos aviacijos dalis, yra pagrindinis oro pajėgų smogiamasis ginklas, daugiausia operatyviniame ir operatyviniame-taktiniame gylyje.

Šturmo aviacija pirmiausia skirta karių aviacijai palaikyti, darbo jėgos ir objektų naikinimui daugiausia fronto linijoje, taktiniame ir tiesioginiame priešo operatyviniame gylyje. Be to, ji taip pat gali kovoti su priešo lėktuvais ore.

Pagrindinės perspektyvios taktinės aviacijos bombonešių ir atakos orlaivių kūrimo sritys yra pajėgumų palaikymas ir stiprinimas sprendžiant operatyvines, operatyvines-taktines ir taktines užduotis vykdant kovines operacijas teatruose tiekiant naujus (Su-34) ir atnaujinant. esamų (Su-25SM ) orlaivių.

Priešakinės aviacijos bombonešiai ir atakos lėktuvai yra ginkluoti raketomis „oras-žemė“ ir „oras-oras“, įvairių tipų nevaldomomis raketomis, aviacinėmis bombomis, įskaitant pataisytas bombas, kasetines bombas ir orlaivių pabūklus.

Naikintuvų aviacijai atstovauja kelių funkcijų ir fronto linijos naikintuvai, taip pat naikintuvai-perėmėjai. Jo tikslas – ore sunaikinti priešo lėktuvus, sraigtasparnius, sparnuotąsias raketas ir nepilotuojamas orlaivius, taip pat antžeminius ir jūros taikinius.

Oro gynybos naikintuvų užduotis yra aprėpti svarbiausias kryptis ir atskirus objektus nuo priešo oro atakos, sunaikinant jo orlaivį maksimaliu nuotoliu perėmėjų pagalba. Oro gynybos aviacija taip pat ginkluota koviniais sraigtasparniais, specialiaisiais ir transportiniais lėktuvais bei malūnsparniais.

Pagrindinės perspektyvios naikintuvų aviacijos plėtros sritys yra pajėgumų vykdyti keliamus uždavinius išlaikymas ir didinimas modernizuojant esamus orlaivius, perkant naujus orlaivius (Su-30, Su-35), taip pat kuriant perspektyvų PAK-FA aviacijos kompleksą. , kuris buvo išbandytas nuo 2010 metų ir, galbūt, perspektyvus ilgo nuotolio gaudytojas.

Pagrindiniai naikintuvų aviacijos ginklai yra įvairaus nuotolio valdomos raketos „oras-oras“ ir „oras-paviršius“, taip pat laisvo kritimo ir koreguotos bombos, nevaldomos raketos, kasetinės bombos, orlaivių pabūklai. Kuriami pažangūs raketiniai ginklai.

Šiuolaikinis atakos ir priekinės linijos bombonešių orlaivių parkas apima šiuos orlaivių tipus:

• atakos lėktuvų Su-25-200 vienetų, įskaitant Su-25UB, dar apie 100 yra saugykloje. Nepaisant to, kad šie orlaiviai buvo pradėti eksploatuoti SSRS, jų kovinis potencialas, atsižvelgiant į modernizavimą, išlieka gana didelis. Iki 2020 metų planuojama iki Su-25SM lygio atnaujinti apie 80 atakos lėktuvų.
• priekinės linijos bombonešiai Su-24M – 21 vnt. Šie sovietinės gamybos orlaiviai jau pasenę ir aktyviai nebenaudojami. 2020 metais planuojama sunaikinti visus eksploatuojamus Su-24M.
• naikintuvai-bombonešiai Su-34-69 vnt. Vienetuose pasenusius bombonešius Su-24M pakeičiantys naujausi universalūs lėktuvai Bendras užsakytų Su-34 vnt. skaičius – 124 vnt., kurie bus pradėti eksploatuoti artimiausiu metu.

Su-25

Su-25 yra šarvuotas ikigarsinis atakos lėktuvas, skirtas artimai palaikyti sausumos pajėgas mūšio lauke. Jis gali sunaikinti taškinius ir vietinius taikinius žemėje dieną ir naktį bet kokiomis oro sąlygomis. Galima sakyti, kad tai geriausias savo klasės lėktuvas pasaulyje, išbandytas realiose kovinėse operacijose. Kariuomenėje Su-25 gavo neoficialų slapyvardį „Rook“, o vakaruose - pavadinimą „Varlės pėda“.

Serijinė gamyba buvo vykdoma orlaivių gamyklose Tbilisyje ir Ulan Ude (per visą laiką buvo pagaminta 1320 visų modifikacijų orlaivių, įskaitant eksportą).

Transporto priemonės buvo gaminamos įvairių modifikacijų, įskaitant kovinį mokymą Su-25UB ir laivynui skirtą vežėją Su-25UTD. Šiuo metu Rusijos oro pajėgos turi apie 200 įvairių modifikacijų lėktuvų Su-25, kurie tarnauja su 6 koviniais ir keliais mokomosios aviacijos pulkais. Sandėliuose yra dar apie 100 senų automobilių.

2009 metais Rusijos gynybos ministerija paskelbė atnaujinanti atakos lėktuvų Su-25 pirkimą oro pajėgoms. Tuo pačiu metu buvo priimta programa, skirta 80 transporto priemonių atnaujinti iki Su-25SM lygio. Juose sumontuota naujausia elektronika, įskaitant stebėjimo sistemą, daugiafunkcinius indikatorius, naują elektroninės kovos įrangą ir pakabinamąjį radarą „Spear“. Naujasis lėktuvas Su-25UBM, kurio įranga bus panaši į Su-25 SM, priimtas kaip kovinio mokymo lėktuvas.

Pagrindinės Su-25 charakteristikos
	1 asmuo
Sparnų plotis
Sparno plotas
Tuščias svoris
Normalus kilimo svoris
Maksimalus kilimo svoris
Varikliai	2 × TRD R-95Sh
Maksimali trauka	2 × 4100 kgf
Maksimalus greitis
Kreiserinis greitis
Praktiškas nuotolis su kovine apkrova
keltų diapazonas
praktiškos lubos
pakilimo greitis
Kilimo / važiavimo ilgis
Ginkluotė:
įmontuotas 30 mm dvivamzdis pistoletas GSh-30-2 (250 šovinių) Ant išorinės pakabos Oras-žemė valdomos raketos – Kh-25 ML, Kh-25 MLP, S-25 L, Kh-29 L Oro bombos, kasetės - FAB-500, RBC-500, FAB-250, RBC-250, FAB-100, KMGU-2 konteineriai Šaudymo pabūklų konteineriai – SPPU-22-1 (23 mm patranka GSh-23)

Su-24M

Kintamo sparno priekinės linijos bombonešis Su-24M yra skirtas raketų ir bombų smūgiams į priešo operatyvinius ir taktinius gylius dieną ir naktį paprastomis ir nepalankiomis oro sąlygomis, įskaitant mažame aukštyje, tikslingai sunaikinant antžeminiai ir paviršiniai taikiniai su valdoma ir nevaldoma amunicija. Vakaruose gavo pavadinimą „Fencer“

Serijinė gamyba buvo vykdoma Chkalovo vardu pavadintame NAPO Novosibirske (dalyvaujant KNAAPO) iki 1993 m., buvo pagaminta apie 1200 įvairių modifikacijų mašinų, įskaitant ir eksportui.

Amžiaus sandūroje dėl aviacijos įrangos pasenimo Rusijoje buvo pradėta programa, skirta modernizuoti fronto linijos bombonešius iki Su-24 M2 lygio. 2007 metais pirmieji du Su-24 M2 buvo perduoti Lipecko kovinių operacijų centrui. Kitų transporto priemonių pristatymas Rusijos oro pajėgoms buvo baigtas 2009 m.

Šiuo metu Rusijos karinės oro pajėgos turi 21 kelių modifikacijų lėktuvą Su-24M, tačiau pradėjus eksploatuoti naujausius Su-34 ir Su-24, jie yra nuimami iš tarnybos ir sunaikinami (iki 2015 m. buvo sunaikinti 103 orlaiviai). Iki 2020 metų jie turėtų būti visiškai pašalinti iš oro pajėgų.

Pagrindinės Su-24M charakteristikos
	2 asmenys
Sparnų plotis Esant maksimaliam šlavimo kampui Esant minimaliam šlavimo kampui
Sparno plotas
Tuščias svoris
Normalus kilimo svoris
Maksimalus kilimo svoris
Varikliai	2 × turboventiliatorius AL-21 F-3
Maksimali trauka	2 × 7800 kgf
Papildomo degiklio trauka	2 × 11200 kgf
Maksimalus greitis aukštyje	1700 km/h (M = 1,35)
Maksimalus greitis 200 m
keltų diapazonas
Kovos spindulys
praktiškos lubos	apie 11500 m
Kilimo / važiavimo ilgis
Ginkluotė:
įmontuotas 23 mm 6 vamzdžių pistoletas GSh-6-23 (500 šovinių) Ant išorinės pakabos: Valdomos „oras-oras“ raketos – R-60 Oras-žemė valdomos raketos – Kh-25 ML/MR, Kh-23, Kh-29 L/T, Kh-59, S-25 L, Kh-58 Nevaldomos raketos – 57 mm S-5, 80 mm S-8, 122 mm S-13, 240 mm S-24, 266 mm S-25 Oro bombos, kasetės - FAB-1500, KAB-1500 L/TK, KAB-500 L/KR, ZB-500, FAB-500, RBC-500, FAB-250, RBC-250, OFAB-100, KMGU-2 konteineriai Šaudymo pabūklų konteineriai – SPPU-6 (23 mm patranka GSh-6-23)

Su-34

Daugiafunkcis naikintuvas-bombonešis Su-34 yra naujausias šios klasės lėktuvas Rusijos oro pajėgose ir priklauso 4+ kartos orlaiviams. Kartu jis yra pozicionuojamas kaip priešakinės linijos bombonešis, kuris turėtų pakeisti kariuomenėje pasenusius lėktuvus Su-24M. Jis skirtas didelio tikslumo raketų ir bombų smūgiams, įskaitant branduolinį ginklą, nukreipti į žemę (paviršių). ) taikinius bet kuriuo paros metu bet kokiomis oro sąlygomis . Vakaruose jis turi pavadinimą „Fullback“.

Iki 2015 metų vidurio kovos daliniams buvo pristatyti 69 lėktuvai Su-34 (iš jų 8 prototipai) iš 124 užsakytų.

Ateityje Rusijos oro pajėgos planuoja tiekti maždaug 150-200 naujų orlaivių ir iki 2020 metų jais visiškai pakeisti pasenusius Su-24. Taigi dabar Su-34 yra pagrindinis mūsų oro pajėgų smogiamasis lėktuvas, galintis panaudoti visą didelio tikslumo oras-paviršis ginklų asortimentą.

Pagrindinės Su-34 charakteristikos
	2 asmenys
Sparnų plotis
Sparno plotas
Tuščias svoris
Normalus kilimo svoris
Maksimalus kilimo svoris
Varikliai	2 × TRDDF AL-31 F-M1
Maksimali trauka	2 × 8250 kgf
Papildomo degiklio trauka	2 × 13500 kgf
Maksimalus greitis aukštyje	1900 km/h (M = 1,8)
Maksimalus važiavimo greitis
keltų diapazonas
Kovos spindulys
praktiškos lubos
Ginkluotė:
Integruotas - 30 mm pistoletas GSh-30-1 Ant išorinio stropo – visų tipų modernios valdomos raketos „oras-oras“ ir „oras-paviršius“, nevaldomos raketos, aviacinės bombos, bombų grupelės

Šiuolaikinį naikintuvų orlaivių parką sudaro šie orlaivių tipai:

• Įvairių modifikacijų fronto linijos naikintuvai MiG-29 – 184 vnt. Be „MiG-29 S“, „MiG-29 M“ ir „MiG-29UB“ modifikacijų, buvo priimtos naujausios „MiG-29 SMT“ ir „MiG-29UBT“ versijos (2013 m. – 28 ir 6 vnt.). Tuo pačiu metu neplanuojama atnaujinti senų orlaivių. MiG-29 pagrindu buvo sukurtas perspektyvus daugiafunkcis naikintuvas MiG-35, tačiau sutarties dėl jo gamybos pasirašymas buvo atidėtas MiG-29 SMT naudai.
• Įvairių modifikacijų fronto linijos naikintuvai Su-27 – 360 vnt., iš jų 52 Su-27UB. Nuo 2010 metų buvo atnaujinta įranga su naujomis modifikacijomis Su-27SM ir Su-27SM3, iš kurių buvo pristatyti 82 vnt.
• Priekinės linijos naikintuvai Su-35 S – 34 vnt. Pagal sutartį iki 2015 metų planuojama pristatyti 48 tokio tipo orlaivių seriją.
• Įvairių modifikacijų daugiafunkciniai naikintuvai Su-30 - 51 vnt., iš jų 16 Su-30 M2 ir 32 Su-30 SM. Tuo pačiu metu šiuo metu vyksta antrosios serijos Su-30SM pristatymas, iki 2016 m. turi būti pristatyta 30 vnt.
• naikintuvai-perėmėjai MiG-31 kelių modifikacijų – 252 vnt. Yra žinoma, kad nuo 2014 metų MiG-31BS lėktuvai buvo atnaujinti iki MiG-31 BSM lygio, dar 60 MiG-31 B lėktuvų planuojama iki 2020 metų atnaujinti iki MiG-31 BM lygio.

MiG-29

Ketvirtosios kartos lengvasis fronto naikintuvas MiG-29 buvo sukurtas dar SSRS ir masiškai gaminamas nuo 1983 m. Tiesą sakant, tai buvo vienas geriausių savo klasės naikintuvų pasaulyje ir, turėdamas labai sėkmingą dizainą, buvo ne kartą modernizuotas ir naujausių Rusijos oro pajėgų modifikacijų pavidalu pateko į XXI amžių kaip daugiafunkcis naikintuvas. tikslas vienas. Iš pradžių buvo siekiama įgyti pranašumą ore taktiniame gylyje. Vakaruose žinomas kaip „Fulcrum“.

Iki SSRS žlugimo Maskvos ir Nižnij Novgorodo gamyklose buvo pagaminta apie 1400 įvairių variantų transporto priemonių. Dabar įvairių versijų MiG-29 tarnauja su daugiau nei dviejų dešimčių artimo ir tolimojo užsienio šalių armijomis, kur jam pavyko dalyvauti vietiniuose karuose ir ginkluotuose konfliktuose.

Dabar Rusijos oro pajėgos yra ginkluotos 184 šių modifikacijų naikintuvais MiG-29:

• MiG-29 S - turėjo padidintą kovinę apkrovą, palyginti su MiG-29, buvo aprūpinta naujais ginklais;
• MiG-29M - daugiafunkcis „4+“ kartos naikintuvas, turėjo padidintą nuotolį ir kovinę apkrovą, buvo aprūpintas naujais ginklais;
• MiG-29UB - dvivietė kovinio mokymo versija be radaro;
• MiG-29 SMT yra naujausia atnaujinta versija su galimybe naudoti didelio tikslumo oras-žemė ginklus, padidintą skrydžio nuotolią, naujausią elektroniką (pirmasis skrydis 1997 m., pradėtas naudoti 2004 m., iki 2013 m. buvo pristatyti 28 vnt.) , ginklai dedami ant šešių apatinių ir vieno ventralinio išorinio pakabos bloko, yra įmontuotas 30 mm pistoletas;
• MiG-29UBT - kovinio mokymo versija MiG-29 SMT (tiekiama 6 vnt.).

Didžioji dalis visų senos gamybos lėktuvų MiG-29 buvo fiziškai pasenę ir buvo nuspręsta jų neremontuoti ir nemodernizuoti, o vietoj jų įsigyti naują įrangą - MiG-29 SMT (2014 m. pasirašyta sutartis dėl tiekimo 16 lėktuvų) ir MiG-29UBT, taip pat perspektyvūs naikintuvai MiG-35.

Pagrindinės MiG-29 SMT charakteristikos
	1 asmuo
Sparnų plotis
Sparno plotas
Tuščias svoris
Normalus kilimo svoris
Maksimalus kilimo svoris
Varikliai	2 × turboventiliatorius RD-33
Maksimali trauka	2 × 5040 kgf
Papildomo degiklio trauka	2 × 8300 kgf
Maksimalus važiavimo greitis
Kreiserinis greitis
Praktinis diapazonas
Praktiškas diapazonas su PTB	2800…3500 km
praktiškos lubos
Ginkluotė:
Ant išorinės pakabos: Oras-žemė valdomos raketos – Kh‑29 L/T, Kh‑31 A/P, Kh‑35 Konteineriai KMGU-2

MiG-35

Naujasis rusiškas 4++ kartos daugiafunkcis naikintuvas MiG-35 yra gilus MiG-29M serijos orlaivio modernizavimas, kurį sukūrė MiG dizaino biuras. Pagal konstrukciją jis yra maksimaliai suvienodintas su ankstyvos gamybos orlaiviais, tačiau tuo pat metu turi padidintą kovinę apkrovą ir skrydžio diapazoną, sumažintą radaro matomumą, turi aktyvų fazinio masyvo radarą, naujausią elektroniką, borto elektroninį karą. sistema, turi atvirą avionikos architektūrą ir galimybę papildyti degalus ore. Dviejų vietų modifikacija pažymėta MiG-35 D.

MiG-35 yra skirtas įgyti viršenybę ore ir perimti priešo oro atakos išteklius, smogti ant žemės (paviršinius) taikinius su didelio tikslumo ginklais, neįeinant į oro gynybos zoną dieną ir naktį bet kokiomis oro sąlygomis, taip pat atlikti žvalgybą iš oro turto.

Rusijos oro pajėgų aprūpinimo lėktuvais MiG-35 klausimas lieka atviras, kol bus pasirašyta sutartis su Gynybos ministerija.

Pagrindinės MiG-35 charakteristikos
	1-2 asmenys
Sparnų plotis
Sparno plotas
Tuščias svoris
Normalus kilimo svoris
Maksimalus kilimo svoris
Varikliai	2 × TRDDF RD-33 MK/MKV
Maksimali trauka	2 × 5400 kgf
Papildomo degiklio trauka	2 × 9000 kgf
Maksimalus greitis dideliame aukštyje	2400 km/h (M = 2,25)
Maksimalus važiavimo greitis
Kreiserinis greitis
Praktinis diapazonas
Praktiškas diapazonas su PTB
Kovos spindulys
Skrydžio trukmė
praktiškos lubos
pakilimo greitis
Ginkluotė:
Integruotas - 30 mm pistoletas GSh-30-1 (150 šovinių) Ant išorinės pakabos: Oras-oras valdomos raketos – R-73, R-27 R/T, R-27ET/ER, R-77 Oras-žemė valdomos raketos – Kh-25 ML/MR, Kh-29 L/T, Kh-31 A/P, Kh-35 Nevaldomos raketos - 80 mm S-8, 122 mm S-13, 240 mm S-24 Oro bombos, kasetės - FAB-500, KAB-500 L / KR, ZB-500, FAB-250, RBC-250, OFAB-100

Su-27

Priekinės linijos naikintuvas Su-27 yra ketvirtos kartos lėktuvas, sukurtas SSRS Sukhoi projektavimo biure devintojo dešimtmečio pradžioje. Jis buvo skirtas įgyti pranašumą ore ir vienu metu buvo vienas geriausių naikintuvų savo klasėje. Naujausios Su-27 modifikacijos ir toliau tarnauja Rusijos oro pajėgose, be to, dėl gilaus Su-27 modernizavimo buvo sukurti nauji 4+ kartos naikintuvų modeliai. Kartu su lengvu ketvirtos kartos priekinės linijos naikintuvu MiG-29 buvo vienas geriausių savo klasės lėktuvų pasaulyje. Pagal vakarietišką klasifikaciją jis turi pavadinimą „Flankeris“.

Šiuo metu oro pajėgų koviniuose vienetuose yra 226 senos gamybos naikintuvai Su-27 ir 52 Su-27UB. Nuo 2010 m. buvo pradėtas perginklavimas į atnaujintą Su-27SM versiją (pirmasis skrydis 2002 m.). Dabar kariams pristatyta 70 tokių mašinų. Be to, tiekiami Su-27SM3 modifikacijos naikintuvai (pagaminta 12 vnt.), kurie nuo ankstesnės versijos skiriasi AL-31 F-M1 varikliais (po degiklio trauka 13500 kgf), sustiprinta lėktuvo korpuso konstrukcija ir papildomais ginklo pakabos taškais.

Pagrindinės Su-27 SM charakteristikos
	1 asmuo
Sparnų plotis
Sparno plotas
Tuščias svoris
Normalus kilimo svoris
Maksimalus kilimo svoris
Varikliai	2 × turboventiliatorius AL-31F
Maksimali trauka	2 × 7600 kgf
Papildomo degiklio trauka	2 × 12500 kgf
Maksimalus greitis dideliame aukštyje	2500 km/h (M = 2,35)
Maksimalus važiavimo greitis
Praktinis diapazonas
praktiškos lubos
pakilimo greitis	virš 330 m/s
Kilimo / važiavimo ilgis
Ginkluotė:
Integruotas - 30 mm pistoletas GSh-30-1 (150 šovinių) Oras-žemė valdomos raketos – Kh‑29 L/T, Kh‑31 A/P, Kh‑59 Oro bombos, kasetės - FAB-500, KAB-500 L / KR, ZB-500, FAB-250, RBC-250, OFAB-100

Su-30

Sunkusis dvivietis 4+ kartos daugiafunkcis naikintuvas Su-30 buvo sukurtas Sukhoi projektavimo biure, remiantis kovinio mokymo lėktuvu Su-27UB, atlikus gilią modernizaciją. Pagrindinis tikslas – kontroliuoti grupines naikintuvų kovines operacijas sprendžiant oro viršenybės įgijimo uždavinius, užtikrinti kitų aviacijos šakų kovines operacijas, dengti sausumos kariuomenę ir objektus, naikinti oro desanto pajėgas, taip pat vykdyti aviaciją. žvalgytis ir sunaikinti antžeminius (paviršinius) taikinius. Su-30 ypatumai buvo didelis skrydžių nuotolis ir trukmė bei efektyvus naikintuvų grupės valdymas. Vakarinis orlaivio pavadinimas yra „Flanker-C“.

Rusijos oro pajėgos šiuo metu turi 3 lėktuvus Su-30, 16 Su-30 M2 (visus gamina KNAAPO) ir 32 Su-30 SM (gamina Irkut gamyklą). Paskutinės dvi modifikacijos tiekiamos pagal 2012 m. sudarytas sutartis, kai buvo užsakytos dvi partijos po 30 agregatų Su-30SM (iki 2016 m.) ir 16 agregatų Su-30M2.

Pagrindinės Su-30 SM charakteristikos
	2 asmenys
Sparnų plotis
Sparno plotas
Tuščias svoris
Normalus kilimo svoris
Maksimalus kilimo svoris
Maksimalus kilimo svoris
Varikliai	2 × turboventiliatorius AL-31FP
Maksimali trauka	2 × 7700 kgf
Papildomo degiklio trauka	2 × 12500 kgf
Maksimalus greitis dideliame aukštyje	2125 km/h (M=2)
Maksimalus važiavimo greitis
Skrydžio nuotolis be degalų papildymo šalia žemės
Skrydžio nuotolis be degalų papildymo aukštyje
Kovos spindulys
Skrydžio trukmė be degalų papildymo
praktiškos lubos
pakilimo greitis
Kilimo / važiavimo ilgis
Ginkluotė:
Integruotas - 30 mm pistoletas GSh-30-1 (150 šovinių) Ant išorinio diržo: valdomos oras-oras raketos - R-73, R-27 R/T, R-27ET/ER, R-77 Oras-žemė valdomos raketos – Kh‑29 L/T, Kh‑31 A/P, Kh‑59 M Nevaldomos raketos – 80 mm S-8, 122 mm S-13 Oro bombos, kasetės - FAB-500, KAB-500 L / KR, FAB-250, RBC-250, KMGU

Su-35

Daugiafunkcis itin manevringas naikintuvas Su-35 priklauso 4++ kartai ir yra aprūpintas traukos vektoriaus valdymo varikliais. Sukurtas Sukhoi dizaino biure, šis orlaivis savo savybėmis artimas penktos kartos naikintuvams. Su-35 yra skirtas įgyti viršenybę ore ir perimti priešo oro atakos ginklus, smogti ant žemės (paviršiaus) taikiniams tiksliaisiais ginklais neįeinant į oro gynybos zoną dieną ir naktį bet kokiomis oro sąlygomis.

sąlygomis, taip pat atlikti žvalgybą iš oro naudojant desantines priemones. Vakaruose jis turi pavadinimą "Flanker-E +".

2009 metais buvo pasirašyta sutartis dėl 48 naujausių gamybos naikintuvų Su-35C 2012–2015 m. laikotarpiu tiekimo Rusijos oro pajėgoms, iš kurių 34 vienetai jau eksploatuojami. Dar vieną šių orlaivių tiekimo sutartį planuojama sudaryti 2015–2020 m.

Pagrindinės Su-35 charakteristikos
	1 asmuo
Sparnų plotis
Sparno plotas
Tuščias svoris
Normalus kilimo svoris
Maksimalus kilimo svoris
Varikliai	2 × TRDDF su OVT AL-41F1S
Maksimali trauka	2 × 8800 kgf
Papildomo degiklio trauka	2 × 14500 kgf
Maksimalus greitis dideliame aukštyje	2500 km/h (M = 2,25)
Maksimalus važiavimo greitis
antžeminio skrydžio diapazonas
Skrydžio nuotolis aukštyje	3600…4500 km
praktiškos lubos
pakilimo greitis
Kilimo / važiavimo ilgis
Ginkluotė:
Integruotas - 30 mm pistoletas GSh-30-1 (150 šovinių) Ant išorinės pakabos: Oras-oras valdomos raketos – R-73, R-27 R/T, R-27ET/ER, R-77 Oras-žemė valdomos raketos – Kh-29 T/L, Kh-31 A/P, Kh-59 M, pažangios ilgo nuotolio raketos Nevaldomos raketos – 80 mm S-8, 122 mm S-13, 266 mm S-25 Oro bombos, kasetės - KAB-500 L/KR, FAB-500, FAB-250, RBC-250, KMGU

MiG-31

Tolimojo nuotolio viršgarsinis bet kokiomis oro sąlygomis naikintuvas-perėmėjas MiG-31 buvo sukurtas SSRS Mikojano projektavimo biure aštuntajame dešimtmetyje. Tuo metu tai buvo pirmasis ketvirtos kartos lėktuvas. Jis buvo skirtas perimti ir sunaikinti oro taikinius visuose aukščiuose – nuo ​​žemiausio iki aukščiausio, dieną ir naktį, bet kokiomis oro sąlygomis, sudėtingoje trukdymo aplinkoje. Tiesą sakant, pagrindinė MiG-31 užduotis buvo perimti sparnuotąsias raketas visame aukščių ir greičių diapazone, taip pat žemai skraidančius palydovus. Greičiausias kovinis lėktuvas. Šiuolaikinis MiG-31 BM turi orlaivių radarą, pasižymintį unikaliomis savybėmis, kurių dar neturi kiti užsienio lėktuvai. Pagal vakarietišką klasifikaciją jis turi pavadinimą „Foxhound“.

Dabar Rusijos oro pajėgose naudojami naikintuvai-perėmėjai MiG-31 (252 vnt.) turi keletą modifikacijų:

• MiG-31 B - serijinė modifikacija su degalų papildymo iš oro sistema (pradėta 1990 m.)
• MiG-31 BS yra pagrindinio MiG-31 variantas, patobulintas iki MiG-31 B lygio, bet be degalų papildymo iš oro.
• MiG-31 BM yra modernizuota versija su Zaslon-M radaru (sukurta 1998 m.), kurios nuotolis padidintas iki 320 km, aprūpinta naujausiomis elektroninėmis sistemomis, įskaitant palydovinę navigaciją, galinčią naudoti valdomus oras-paviršius. raketų. Iki 2020 metų planuojama 60 MiG-31B atnaujinti iki MiG-31BM lygio. Antrasis orlaivio valstybinių bandymų etapas buvo baigtas 2012 m.
• MiG-31 BSM – atnaujinta MiG-31 BS versija su Zaslon-M radaru ir susijusia elektronika. Kovinių orlaivių modernizavimas vyksta nuo 2014 m.

Taigi Rusijos oro pajėgos turės 60 MiG-31 BM ir 30-40 MiG-31 BSM lėktuvų, o maždaug 150 senesnių orlaivių bus nutraukta. Gali būti, kad ateityje bus naujas gaudytojas, žinomas kodiniu pavadinimu MiG-41.

Pagrindinės MiG-31 BM charakteristikos
	2 asmenys
Sparnų plotis
Sparno plotas
Tuščias svoris
Maksimalus kilimo svoris
Varikliai	2 × turboventiliatorius D-30 F6
Maksimali trauka	2 × 9500 kgf
Papildomo degiklio trauka	2 × 15500 kgf
Maksimalus greitis dideliame aukštyje	3000 km/h (M = 2,82)
Maksimalus važiavimo greitis
Kruizinis greitis ikigarsinis
Kruizinis viršgarsinis greitis
Praktinis diapazonas	1450…3000 km
Atstumas dideliame aukštyje vienu degalų papildymu
Kovos spindulys
praktiškos lubos
pakilimo greitis
Kilimo / važiavimo ilgis
Ginkluotė:
Įmontuotas: 23 mm 6 vamzdžių pistoletas GSh-23-6 (260 šovinių) Ant išorinės pakabos: Oras-oras valdomos raketos - R-60 M, R-73, R-77, R-40, R-33 C, R-37 Oras-žemė valdomos raketos – Kh-25 MPU, Kh-29 T/L, Kh-31 A/P, Kh-59 M Oro bombos, kasetės - KAB-500 L/KR, FAB-500, FAB-250, RBC-250

Daug žadantys pokyčiai

PAK-FA

Daug žadantis priekinės linijos aviacijos kompleksas - PAK FA - apima penktosios kartos daugiafunkcį naikintuvą, kurį sukūrė Sukhoi projektavimo biuras pavadinimu T-50. Pagal charakteristikų visumą jis turės pranokti visus užsienio kolegas ir artimiausiu metu, pradėtas eksploatuoti, taps pagrindiniu Rusijos oro pajėgų fronto naikintuvų orlaiviu.

PAK FA skirtas įgyti viršenybę ore ir perimti priešo oro atakos išteklius visuose aukščio diapazonuose, taip pat smogti ant žemės (paviršiaus) taikiniams su didelio tikslumo ginklais neįeinant į oro gynybos zoną dieną ir naktį bet kokiomis oro sąlygomis. oro žvalgybai naudojant laive esančią įrangą. Lėktuvas visiškai atitinka visus penktos kartos naikintuvams keliamus reikalavimus: slaptumas, viršgarsinis kreiserinis greitis, didelis manevringumas su didelėmis g jėgomis, pažangi elektronika, daugiafunkciškumas.

Pagal planus, serijinė T-50 lėktuvų gamyba Rusijos oro pajėgoms turėtų prasidėti 2016 metais, o iki 2020 metų Rusijoje pasirodys pirmieji juo aprūpinti aviacijos vienetai. Taip pat žinoma, kad galima gaminti ir eksportui. Visų pirma, kartu su Indija kuriama eksporto modifikacija, kuri gavo pavadinimą FGFA (penktos kartos naikintuvai).

Pagrindinės charakteristikos (numatomos) PAK-FA
	1 asmuo
Sparnų plotis
Sparno plotas
Tuščias svoris
Normalus kilimo svoris
Maksimalus kilimo svoris
Varikliai	2 × TRDDF su UVT AL-41F1
Maksimali trauka	2 × 8800 kgf
Papildomo degiklio trauka	2 × 15000 kgf
Maksimalus greitis dideliame aukštyje
Kreiserinis greitis
Praktinis diapazonas ikigarsiniu greičiu	2700…4300 km
Praktiškas diapazonas su PTB
Praktinis diapazonas viršgarsiniu greičiu	1200…2000 km
Skrydžio trukmė
praktiškos lubos
pakilimo greitis
Ginkluotė:
Integruotas – 30 mm pistoletas 9 A1-4071 K (260 šovinių) Ant vidinės pakabos - visų tipų modernios ir perspektyvios valdomos raketos „oras-oras“ ir „oras-paviršius“, aviacinės bombos, bombų grupelės

PAK-DP (MiG-41)

Kai kurie šaltiniai praneša, kad šiuo metu MiG projektavimo biuras kartu su Sokol orlaivių gamyklos (Nižnij Novgorodas) projektavimo biuru kuria ilgo nuotolio greitaeigį naikintuvą-perėmėją, kurio kodinis pavadinimas yra „daug žadanti ilgojo nuotolio perėmimo aviacija“. kompleksas“ – PAK DP, dar žinomas kaip MiG-41. Teigiama, kad naikintuvo MiG-31 pagrindu plėtra buvo pradėta 2013 metais Rusijos ginkluotųjų pajėgų generalinio štabo viršininko įsakymu. Galbūt tai reiškia gilų MiG-31 modernizavimą, kurio tyrimas buvo atliktas anksčiau, bet nebuvo įgyvendintas. Taip pat pranešta, kad perspektyvų gaudytuvą planuojama sukurti kaip ginklų programos dalį iki 2020 m. ir pradėti naudoti iki 2028 m.

2014 metais žiniasklaidoje pasirodė informacija, kad Rusijos karinių oro pajėgų vyriausiasis vadas V. Bondarevas teigė, kad dabar vyksta tik tiriamieji darbai, o 2017 metais planuojama pradėti plėtros darbus, siekiant sukurti perspektyvią ilgalaikę. nuotolio perėmimo aviacijos kompleksas.

(tęsinys kitame numeryje)

Orlaivių kiekybinės sudėties suvestinė
Rusijos Federacijos oro pajėgos (2014–2015 m.)*

orlaivio tipas	Kiekis tarnyboje	Suplanuota statyti	Suplanuota modernizuoti
Bombonešių aviacija kaip tolimojo nuotolio aviacijos dalis
Strateginiai raketnešiai Tu-160
Strateginiai raketnešiai Tu-95MS
Ilgi bombonešiai Tu-22M3
Bombonešiai ir puolimo aviacija kaip priekinės linijos aviacijos dalis
Atakos lėktuvas Su-25
Priekinės linijos bombonešiai Su-24M
Su-34 naikintuvai-bombonešiai		124 (iš viso)
Naikintuvų aviacija kaip priekinės linijos aviacijos dalis
Fronto linijos naikintuvai MiG-29, MiG-29SMT
Fronto linijos naikintuvai Su-27, Su-27SM
Fronto linijos naikintuvai Su-35S
Daugiafunkciai naikintuvai Su-30, Su-30SM
Naikintuvai-perėmėjai MiG-31, MiG-31BSM
Būsimas priekinės aviacijos aviacijos kompleksas - PAK FA
Karinė transporto aviacija
Transporto lėktuvas An-22
Transporto lėktuvai An-124 ir An-124-100
Transporto lėktuvai Il-76M, Il-76MDM, Il-76MD-90A
Transporto lėktuvas An-12
Transporto lėktuvas An-72
Transporto lėktuvai An-26, An-24
Transporto ir keleiviniai orlaiviai Il-18, Tu-134, Il-62, Tu-154, An-148, An-140
Perspektyvus karinis transporto lėktuvas Il-112V
Perspektyvus karinis transporto lėktuvas Il-214
Kariuomenės aviacijos sraigtasparniai
Daugiafunkciai sraigtasparniai Mi-8M, Mi-8AMTSh, Mi-8AMT, Mi-8MTV
Transporto ir koviniai sraigtasparniai Mi-24V, Mi-24P, Mi-35
Atakos sraigtasparniai Mi-28N
Atakos malūnsparniai Ka-50
Atakos malūnsparniai Ka-52		146 (iš viso)
Transporto malūnsparniai Mi-26, Mi-26M
Perspektyvus daugiafunkcis sraigtasparnis Mi-38
Žvalgyba ir specialioji aviacija
Lėktuvas AWACS A-50, A-50U
RER ir EW lėktuvai Il-20M
An-30 žvalgybinis lėktuvas
Tu-214R žvalgybinis lėktuvas
Tu-214ON žvalgybinis lėktuvas
Il-80 oro komandų postai
Tanklaiviai Il-78, Il-78M
Perspektyvus lėktuvas AWACS A-100
Būsimi lėktuvai RER ir EW A-90
Lėktuvas tanklaivis Il-96-400TZ
Nepilotuojami orlaiviai (perduoti sausumos pajėgoms)
"Pchela-1T"
taktinė aviacija taktinė aviacija daugelio šalių oro pajėgų dalis, skirta vykdyti kovines operacijas savarankiškai arba kartu su sausumos pajėgomis ir kariniais jūrų laivynais. Taktinė aviacija ginkluota taktiniais naikintuvais, naikintuvais-bombonešiais, atakos lėktuvais, oro gynybos naikintuvais, žvalgybiniais ir kariniais transporto lėktuvais, malūnsparniais. Edvartas. Aiškinamasis karinio jūrų laivyno žodynas, 2010 Pažiūrėkite, kas yra „Tactical Aviation“ kituose žodynuose: taktinė aviacija- daugelio kapitalistinių valstybių oro pajėgų dalis, skirta operatyvinėms taktinėms užduotims spręsti tiek bendradarbiaujant su sausumos pajėgomis ir kariniu jūrų laivynu, tiek savarankiškai. Tai pagrindinės smogiančios šių valstybių oro pajėgų pajėgos... Karinių terminų žodynas Karinio jūrų laivyno aviacija Neoficiali Rusijos karinio jūrų laivyno šalies aviacijos emblema ... Wikipedia Šį straipsnį ar skyrių reikia peržiūrėti. Prašau patobulinti straipsnį pagal straipsnių rašymo taisykles. Armijos aviacija (AA) (taigi ... Vikipedija JŪRŲ AVIACIJA – karinio jūrų laivyno (naval forces) pajėgų atšaka, skirta naikinti priešo laivyno pajėgas, dengti laivų grupes ir atlikti žvalgybą iš oro. Kaip Rusijos Federacijos karinės jūrų aviacijos dalis: karinio jūrų laivyno raketas nešanti aviacija, ... ... enciklopedinis žodynas Viena iš oro pajėgų aviacijos rūšių, kai kuriose užsienio šalyse (JAV, Didžiojoje Britanijoje ir kt.) vadinama taktine aviacija. Sukurta spręsti kovines misijas sausumos pajėgų ir oro pajėgų mūšiuose ir operacijose, pakrančių zonose ir ... ... Tolimojo nuotolio (strateginės), fronto linijos ir jūrų aviacijos rūšis, skirta atlikti žvalgybą iš oro, siekiant gauti informacijos apie priešą karinių operacijų sausumos ir jūros (vandenyno) teatruose. Labiausiai išsivysčiusių armijose ... Didžioji sovietinė enciklopedija TA- taktinis aviacijos tankas armijos telefono aparatas teritorinės agentūros techninis archyvas stabdymo įranga torpedų vamzdžiai transporto aviacijos transporto priemonės traktoriaus akumuliatoriaus traukos agregatas ... Rusų kalbos santrumpų žodynas „Oro antskrydis“ nukreipiamas čia. Šia tema reikia atskiro straipsnio... Vikipedija Pirmasis sunkusis bombonešis „Ilja Muromets“ JAV strateginis bombonešis B 2 Spirit Bomber karinis orlaivis, skirtas sunaikinti antžeminius (požeminius) arba paviršinius (povandeninius) taikinius naudojant bombą ar raketą ... ... Vikipedija Vienos ar kitos kovinės aviacijos rūšies paskirtį ir operatyvinį-taktinį panaudojimą lemia jos kovinė galia bei taktinės ir techninės ginklų savybės. Pagrindinis puolimo aviacijos bruožas yra tai, kad ji gali efektyviai slopinti taktinius taikinius (karius ir technines kovos priemones), daug mažiau pažeidžiami kitų rūšių kovinės aviacijos. Todėl atakos lėktuvai yra pagrindinė priemonė šiems objektams nuslopinti iš oro, tačiau jie gali smogti ir į įvairius kitus objektus, ypač į mažus taikinius (geležinkelius, tiltus, traukinius, laivus ir kt.), kurių pažeidžiamumas veikiant iš ūgis smarkiai krenta. Tačiau reikia atsižvelgti į tai, kad atakuojantys orlaiviai gali duoti galingą ir lemiamą smūgį tik į esančius taikinius ir objektus. atviras ir masiškai, ir puolimo operacijos prieš išsklaidytus ir paslėptas kovinės kariuomenės rikiuotės ir jų šaudymo vietos nelabai efektyvus. Antžeminiai atakos orlaiviai taip pat negali vykdyti nuolatinės, metodinės ir ilgalaikės ugnies visoje priešo kariuomenės dislokavimo sistemoje ar net ribotoje jos dalyje. Todėl antžeminės atakos aviacijos naudojimas sausumos pajėgų ugniai pasiekiamoje vietoje (t. y. mūšio lauke) ir prieš objektus, kurie jau yra priėmę mūšio tvarką arba dalyvauja mūšyje, paprastai nepraktiška. Tai iš esmės veda prie antžeminių karių ugnies galios pakeitimo atakos lėktuvais, nepasiekus reikiamo kovinio efekto ir patiriant didelių atakos lėktuvų nuostolių. Atakos orlaivių naudojimas mūšio lauke leidžiamas tik išskirtinėmis aplinkybėmis padėti sausumos kariams kritiniais mūšio momentais ir kai net trumpalaikis pranašumas tam tikrame sektoriuje bei atskirų objektų nuslopinimas gali reikšmingai paveikti mūšio eigą ar baigtį. mūšis. Galingiausias kovos efektas pasiekiamas, kai antžeminiai atakos orlaiviai naudojami nuslopinti taikinius, kurie daro įtaką arba gali turėti įtakos mūšio ar operacijos eigai ir rezultatams, tačiau dar nėra priėmę kovinių formacijų ir nebuvo pradėti mūšyje (kampanijoje, rezerve, bivake, atostogaujant ir pan.). d.). Tokie objektai dažniausiai randami už mūšio lauko ribų, kai kitų ginkluotųjų pajėgų šakų šaudymo ginklų smūgis į juos neįmanomas vietoje ir laiku. Naudojant šį atakos lėktuvą, smūgis pasiekiamas per visą taktinį ir operatyvinį priešo gylį. Gilūs oro antskrydžiai, taktiškai ar operaciniai susiję su sausumos pajėgų veiksmais, išeikvoja priešo kovinius išteklius, apsunkina arba net atmeta galimybę sutelkti ir sukurti pajėgas prieš mūsų smogiamąsias grupes ir neleidžia kauptis priešo pajėgoms. sektoriuose ir srityse, kuriose tai yra nepalanki. Tokiomis sąlygomis puolimo lėktuvai nepakeičia, o papildo sausumos pajėgų ugnies jėgą. Pakartotiniais ir nuosekliais puolimo smūgiais, nors ir į atskirus taikinius, bet pagal vieną, kryptingą planą, galima pasiekti tam tikrą sistemingą (metodinį) ugnies puolimo aviaciją. Tokiomis sąlygomis antžeminė ataka tampa labiau nepriklausomas kovinės pajėgos, galinčios sistemingai vykdyti atsakingas kovines užduotis mūšio ar operacijos, vykdomos bendromis visų ginkluotųjų pajėgų atšakų jėgomis, interesais. Gerai žinomas sistemingas puolimo smūgių pobūdis gali būti pasiektas tik sutelkus atakos lėktuvus tam tikru sektoriumi (kryptimi) vado rankose, kuris nukreipia atakos lėktuvo pastangas ten, kur gresia pavojus, ir slopina objektus, kurie yra itin svarbu šioje konkrečioje situacijoje. Jei atakos aviacija bus išsklaidyta ir perskirstyta daugeliui vadų, ji vykdys atskirus nedidelius koordinuotus ir netikslingus smūgius. Be to, dirbant mažuose vienetuose, dar sudėtingesnė yra ir taip sudėtinga atakos lėktuvų bazinė ir kovinė galia, ryšiai ir valdymas. Priklausomai nuo puolimo pajėgų ir priemonių prieinamumo bei kovinės situacijos, atakos orlaiviai taip pat gali būti naudojami vykdant nepriklausomas oro operacijas eksploatuojamų atakos orlaivių diapazone. Galingiausi smūgiai ir lemiama sėkmė šiuolaikinėje kovoje pasiekiama įvairių ginkluotųjų pajėgų ir ugnies ginklų sąveika. Yra du pagrindiniai sąveikos tipai tarp aviacijos ir sausumos pajėgų arba tarp skirtingų aviacijos šakų: a) taktinė sąveika ir b) operatyvinė sąveika. Taktinė skirtingų karių tipų sąveika pasiekiama tokiu jų kovinės veiklos organizavimu, kai kariuomenė vienu metu arba skirtingu metu, bet pagal bendrą mūšio planą, gali slopinti skirtingo pobūdžio ir vietos objektus, siekdama bendras ginklų formavimo pastangas. Jį gali vykdyti ir korpuso vadams pavaldžios kariuomenės, ir kariuomenės vadovybei tiesiogiai pavaldžios priemonės (vienam vadui pavaldumas nebūtinas). Atakos lėktuvų taktinėje sąveikoje su sausumos pajėgomis, kaip matyti iš aukščiau pateiktų kovinių savybių ir atakos lėktuvų kovinio panaudojimo pagrindų, pasiekiamas galingiausias kovinis efektas. Operatyvinė sąveika nuo taktinės sąveikos skiriasi didesne laisve pasirenkant atskirus smūgio taškus laiku ir vietoje, didesniu veiksmų gyliu mastu ir visos operacijos interesais. Aviacija, kaip ir kitos kariuomenės vadovybei tiesiogiai pavaldžios kariuomenės rūšys, gali būti naudojamos tiek operatyviniame, tiek taktiniame bendradarbiavime su korpusais ar divizijomis. Šturmo aviacija, kaip taisyklė, tiesiogiai disponuoja kariuomenės vadovybė. Priklausomai nuo situacijos, kariuomenės vadovybė ją naudoja mūšio ar visos operacijos interesais. Paskirstydama ir dislokuodama puolimo pajėgas bei nustatydama joms kovines misijas, vadovybė turi atsižvelgti į šias pagrindines nuostatas: 1. Didelę ar lemiamą įtaką mūšio ar operacijos eigai ir rezultatams galima pasiekti tik masiškai naudojant atakos lėktuvus. 2. Norint išeikvoti priešo kovinę galią ir galiausiai jį nugalėti, daugeliu atvejų naudingiau smogti lemiamą smūgį į mažesnį pagrindinių tikslų skaičių nei silpną smūgį į daugybę, bet antraeilių taikinių. Be to, kuo galingesnis puolimo smūgis ir kuo stipresnis puolimo objekto sunaikinimo laipsnis, tuo mažiau pažeidžiamas atakos lėktuvas ir tuo mažesni jų nuostoliai. 3. Priešas vykdo savo veiksmus, kuria įtvirtinimus ir tvirtoves, disponuoja rezervais, telkia smogiamąsias grupes arba traukia pastiprinimą ir naujas pajėgas bei organizuoja kovinę paramą (užnugarį) nepaisydamas mūsų karinių junginių sienų ir veikimo zonų. Todėl gana siauroje zonoje (pavyzdžiui, šaulių korpuso operacijų zonoje, ypač kai jis puola besiginantį priešą), ne visada įmanoma visapusiškai ir efektyviai panaudoti atakos lėktuvus, nes priešas gali susikurti savo atakas. pajėgas, apeiti flangus arba eiti į mūsų dalinių užnugarį iš bet kokių krypčių. 4. Mažų vienetų ar subvienetų atakos lėktuvų panaudojimas prieš daugybę ir mažų objektų daugeliu atvejų lemia jėgų ir priemonių išsiskirstymą, išsekina skrydžio įgulą, nepasiekiant reikšmingo kovinio efekto. Mažoms puolimo grupėms sunku perimti iniciatyvą mūšyje, nuslopinti priešo oro gynybos ugnies jėgą ir tuo pačiu padaryti reikiamą pralaimėjimą puolimo objektui. Be to, puolimo smūgis ne visada gali būti suplanuotas pagal palankiausias sąlygas vietoje ir laiku, nes mažos pajėgos gali būti išnaudotos arba priartintos prie savo kovinio darbo ribos, o tarp atakų reikės didelės laiko pertraukos. tie patys ekipažai. Atakos aviacijos sutelkimas kariuomenės vadovybės žinioje neatmeta, bet, priklausomai nuo situacijos, numato atakos orlaivių užduočių ir veiksmų nustatymą tam tikram laikotarpiui, siekiant vieno ar kito kombinuoto ginklo formavimo. yra kariuomenės dalis. Siekiant užtikrinti kuo glaudesnę ir vaisingiausią sąveiką, karinių junginių vadai, kuriems kariuomenės vado nurodymu padeda atakos lėktuvai, o puolimo padalinių vadai privalo savo veiksmus koordinuoti. Iš anksto arba mūšio metu, situacijai aiškėjant ar pasikeitus, karinių junginių vadai kreipiasi į vadą, kuriam yra pavaldūs atakos lėktuvai, prašydami suteikti jiems tokią ar kitokią paramą puolimo veiksmais. Ir jei reikiamos paramos teikimas neperžengia bendrosios užduoties, pavestos kariams ir atakos orlaiviams, tada jie kreipiasi tiesiai į pagalbinio atakos lėktuvo vadą, o šis imasi visų galimų priemonių, kad geriau įvykdytų pavestą. užduotys. Jeigu yra pakankamai puolimo pajėgų, kariuomenės vadovybės įsakymu kai kurie puolimo vienetai gali būti priskirti taktinei sąveikai su sausumos pajėgomis laikinai operatyviniam pavaldumui atsakingose ​​kariuomenės zonose veikiančių korpusų vadams arba motorizuotų mechanizuotųjų pajėgų vadams. kavalerijos junginių daliniai, ketinę panaudoti sėkmę po fronto proveržio, reidą arba apleisti, kad pašalintų priešo reidą mūsų užnugaryje. Puolimo operacijų atlikimo technikos požiūriu, tiriant puolimo objektus ir operacijų zonos reljefą, užduočių paskirstymas tarp oro junginių ir atskirų padalinių yra pelningesnis, nes atakos objektai arti ir gilesnė galinė dalis paprastai bus skirtingo pobūdžio, todėl reikės skirtingų naikinimo priemonių ir puolimo metodų. Todėl veiksmams mūšio ar operacijos labui patartina bent tam tikram laikotarpiui skirti atskirus puolimo vienetus artimame ir gilesniame užnugaryje. Atsižvelgiant į puolimo operacijų įtampą ir sudėtingumą, vadovybė numato naudoti atakos orlaivius, remiantis šiais atakos orlaivių kovinio darbo standartais: - po vieną priepuolį per dieną. Bendra antžeminio atakos orlaivių trukmė ore neturėtų viršyti 3 valandų, įskaitant ne daugiau kaip 2 valandas virš priešo teritorijos. b) Intensyvus kovinis darbas- 2-3 priepuoliai per dieną; bendra skrydžių trukmė gali būti padidinta iki 5-6 valandų, iš kurių virš priešo teritorijos - iki 4 valandų. c) Esant ypatingoms situacijos sąlygoms ir daugiausia vykdant operacijas virš mūsų teritorijos, kai į mūsų užnugarį įsiveržė priešo daliniai (motorizuoti mechanizuoti vienetai, kavalerija, oro ir jūrų puolimo pajėgos), atakos lėktuvų kovinio darbo tempas gali būti padidintas. iki 4-5 priepuolių per dieną. Tačiau buvimas ore neturėtų viršyti 6-7 valandų. G) Vidutinė norma atakos lėktuvų kovinis darbas per dešimtmetį - 8-10 išskridimų, per mėnesį - iki 20 išskridimų. e) Laiko intervalas ant žemės tarp pirmojo ir antrojo skrydžio (tų pačių ekipažų per vieną dieną) turi būti ne trumpesnis kaip 1-2 valandos atliekant materialinės dalies techninę apžiūrą, kovinį orlaivio pakrovimą, taip pat nustatant ir studijuojant. nauja skrydžio įgulos užduotis . Tarpas tarp antrojo ir trečiojo skrydžio ant žemės turi būti bent 4-6 valandos, nes skrydžio įgulai turėtų būti suteiktas poilsis. Pastabos. 1. Papildoma taikinio žvalgyba atliekama viršijant punktuose nustatytus kovinio darbo standartus. "a" ir "b". 2. "c" punkte numatytais atvejais "e" punkte nustatytos pasirengimo kitam skrydžiui ir skrydžio įgulos poilsio normos gali būti sumažintos iki minimumo. 3. Sutrumpinti laiką, praleistą ant žemės tarp pirmojo ir antrojo skrydžio (p. „d“), leidžiama tik ruošiant atskirus orlaivius ar nedidelius vienetus (pavyzdžiui, skrendant papildomai žvalgybai), tačiau su sąlyga, kad sustiprinta techninė apranga. yra skiriama apžiūrai ir įkrovimui, o ne mokymo kokybės sąskaita. Šturmo smūgių galia turėtų būti pasiekta racionaliai panaudojant puolimo pajėgas, bet ne perkraunant skrydžio įgulą ar susilpninant techninį įrangos paruošimą. Reikia atsižvelgti į tai, kad išsekusi skrydžio įgula gali tapti auka nepadariusi priešui žalos arba beveik nepadariusi jokios žalos, o materialinės dalies gedimas skrydžio metu ir priverstinis nusileidimas virš savo teritorijos, paprastai reiškia orlaivio gedimą ar avariją, neatmetančią katastrofos galimybės, o virš priešo teritorijos tai lemia orlaivio ir įgulos praradimą. Oro naikintuvų gyvybingumas atliekant kovines užduotis yra labai svarbus. Medžiaginė dalis prieš kiekvieną skrydį turi būti atidžiai ir nustatyta tvarka peržiūrėta. Silpninti techninę apžiūrą ir medžiaginės dalies paruošimą jokiu būdu negalima, juolab, kad kovinėse mašinose gali atsirasti skylių ir pažeidimų, kuriuos kartais sunku aptikti paviršutiniškai apžiūrint. Laiko elementas apskritai ir ypač atakos lėktuvų kovinės parengties laikas yra labai svarbūs, kad atakos orlaiviai laiku nuslopintų mobiliuosius taktinius objektus. Atakos orlaivių kovinės parengties terminas, ty laikas nuo konkrečios puolimo misijos gavimo momento iki išvykimo, turėtų būti minimalus ir nustatytas specialiomis instrukcijomis ar įsakymais, atsižvelgiant į eksploatuojamų medžiagų technines savybes ir konstrukcines savybes bei dėl galimų kovinės misijos variantų, atsižvelgiant į personalo pasirengimą ir pasirengimo laipsnį. Siekiant sumažinti atakos lėktuvų kovinės parengties terminus, orlaivis po kiekvieno skrydžio turi būti nedelsiant paruoštas kitam skrydžiui, nepriklausomai nuo to, ar kitas skrydis numatytas, ar dar neplanuotas. Tada, gavus kitą atakos užduotį, belieka tik atlikti kovinis užtaisas, išmokti naują užduotį ir pasiruošti jos įgyvendinimui. Pereiti prie turinio © 2022 arhub.ru — Informacinis žurnalas arHub Reklama svetainėje svetainės žemėlapis Kontaktai Privatumo politika