Le char Pz.Kpfw.V "Panther" est le char lourd allemand le plus massif de la Seconde Guerre mondiale. Moteur de char Panther

L'histoire de la création du char PzKpfw V "Panther" (SdKfz 171)

L'un des plus grands chocs subis par les forces blindées allemandes dans toute l'histoire de la Seconde Guerre mondiale a été, sans aucun doute, la première rencontre avec le char russe T-34. Un certain nombre de T-34 russes ont été lancés dans la bataille et ont causé de lourdes pertes parmi les chars allemands. De plus, Guderian admet que si jusqu'à présent les Allemands considéraient leurs chars comme étant de loin supérieurs à tous les véhicules blindés ennemis, alors avec l'avènement du T-34 russe, la situation a complètement changé.

De plus, selon Guderian, si le haut commandement n'avait pas été aussi fier de son incontestable avantage, les Allemands auraient réussi à éviter l'amertume de la déception. Cette idée est confirmée par l'histoire racontée dans les mémoires sur la façon dont en avril 1941, à l'invitation personnelle d'Hitler, la délégation soviétique a visité des usines de construction de chars et des écoles de chars allemandes. Guderian raconte franchement que les Russes ont à plusieurs reprises indiqué clairement que les Allemands les trompaient en cachant leurs dernières conceptions de chars, qu'Hitler a personnellement ordonné de leur montrer. Ils ne pouvaient pas croire que le PzKpfw IV était en fait le meilleur et le plus lourd char allemand à cette époque. Un tel scepticisme a conduit de nombreuses personnes, dont Guderian lui-même, à conclure que les Russes disposaient de chars plus lourds et plus modernes que ceux dont disposait le Troisième Reich à l'époque.

Char moyen allemand T-V Panther "Panther" PzKpfw V "Panther" (SdKfz 171)

Cependant, le début victorieux de l'opération Barbarossa, lorsque les Allemands ont réussi à écraser facilement les forces blindées russes, a dissipé ces soupçons. C'est pourquoi la rencontre avec le T-34 a été un véritable choc. La situation a été aggravée par la nécessité de prendre des mesures de riposte dans un délai extrêmement court. Dans son rapport au commandant du groupe d'armées, Guderian a exigé qu'une commission spéciale soit envoyée au front le plus tôt possible pour discuter du problème sur place. Le 20 novembre 1941, une commission, qui comprenait des représentants du Bureau de l'armement de l'armée et du ministère de l'armement, ainsi que les principaux concepteurs de chars (à savoir : le professeur Ferdinand Porsche (NiebeLungenwerke), l'ingénieur Oswald (MAN) et le Dr. Aders (Henschel.)) et des représentants des plus grandes entreprises de construction de chars, sont arrivés dans la 2e armée de chars. Les membres de la commission ont non seulement examiné les chars détruits, mais ont également discuté avec les soldats et les officiers des unités de chars qui ont été directement impliqués dans la confrontation avec les "trente-quatre".

Il est curieux que les opinions des militaires et des concepteurs se soient avérées diamétralement opposées. Les officiers de première ligne ont unanimement suggéré de copier le T-34 et de commencer immédiatement la production d'exactement les mêmes chars en Allemagne, mais les concepteurs et les fabricants ont accueilli cette proposition avec hostilité. Décrivant ce conflit dans ses mémoires, Guderian prend complètement le parti des producteurs. Il soutient que les concepteurs n'étaient pas motivés par "l'aversion pour l'imitation", mais par une idée claire de l'impossibilité technique de la tâche fixée par les militaires. En particulier, le T-34 n'utilisait pas de moteur à carburateur, comme tous les chars allemands, mais un moteur diesel en aluminium comme centrale électrique. Cependant, la pénurie de métaux non ferreux en Allemagne a rendu impossible la production de tels moteurs. De plus, l'acier allié allemand, dont la qualité diminuait régulièrement en raison du manque de matières premières déjà mentionné, était nettement inférieur au russe.

Char moyen allemand T-V Panther "Panther" PzKpfw V "Panther" (SdKfz 171)

En conséquence, une décision de compromis a été prise: premièrement, lancer la production de la conception précédemment développée du char Tiger pesant près de 60 tonnes, et deuxièmement, concevoir un type de char plus léger pesant environ 35 tonnes, qui devait devenir le prototype du futur Panther. .

Le 25 novembre 1941, l'Army Ordnance Department chargea Daimler-Benz AG et MAN de concevoir un nouveau char moyen. Les termes de la tâche tactique et technique étaient les suivants :
largeur jusqu'à 3150 mm;
hauteur - 2990 mm;
épaisseur minimale de l'armure frontale -60 mm;
côtés et poupe - 40 mm chacun;
la forme de la coque est rationnelle, empruntée au T-34 ;
moteur d'une capacité de 650-700 litres. Avec;
vitesse maximale - 55 km / h,
vitesse de croisière - 45 km / h.
Le projet a reçu le nom général VK 3002. En fait, VK3001 a été créé en octobre 1941 et était un développement logique du projet de variante de char d'assaut, développé en 1937. Malgré le fait que le projet VK 3001 avait beaucoup en commun avec le futur Chars Panther, il a eu la plus grande influence sur la création des chars lourds Tigre.

Char moyen allemand T-V Panther "Panther" PzKpfw V "Panther" (SdKfz 171)

Daimler-Benz AG a présenté le projet VK 3002 (DB), qui pesait 34 tonnes et ressemblait beaucoup au T-34. Contrairement à tous les chars allemands, le projet Daimler-Benz AG comportait un compartiment moteur arrière et des roues motrices, un moteur diesel Daimler-Benz MB 507 était utilisé comme centrale électrique et des roues de route de grand diamètre étaient assemblées par paires dans le train de roulement. et accroché en damier sur des ressorts à lames, il était censé armer le nouveau char d'un canon de 75 mm avec une longueur de canon de 48 calibres.

Le projet de 35 tonnes de MAN, le VK 3002 (MAN), créé sous la direction de l'ingénieur Paul Wiebike, ressemblait beaucoup plus aux véhicules de combat allemands traditionnels. La silhouette du char était un peu plus large et plus haute que celle du T-34, la coque avait des plaques de blindage inclinées; et la tourelle spacieuse a reculé quelque peu afin d'installer un canon de 75 mm à canon long (calibre 70). Le moteur à carburateur Maybach HL 210 était installé à l'arrière, le conducteur et le mitrailleur étaient situés dans le compartiment avant. Les galets de roulement étaient également décalés, mais avaient une suspension à barre de torsion individuelle.

Char moyen allemand T-V Panther "Panther" PzKpfw V "Panther" (SdKfz 171)

Bien sûr, le processus de création d'un nouveau char ne pouvait se passer de l'intervention d'Hitler. Au début, le Fuhrer aimait le projet Daimler-Benz AG, à condition toutefois que les développeurs remplacent le canon de char par un canon plus puissant. La société avait déjà reçu une commande pour la création de 200 véhicules de combat avancés de type VK 3002 (DB), lorsque la Direction de l'armement de l'armée est intervenue. Il s'est avéré que les hauts responsables de la direction étaient très sceptiques quant au projet de Daimler-Benz AG.

Premièrement, ils étaient gênés par la silhouette, qui rappelait si fortement le T-34, qu'en conditions de combat, les chars pouvaient facilement être confondus. Deuxièmement, comme déjà mentionné, équiper le réservoir d'un moteur diesel a créé de nombreux problèmes supplémentaires. En conséquence, l'opinion des représentants du client a commencé à pencher vers le projet MAN. Il ne restait plus qu'à persuader Hitler de changer d'avis. Le Fuhrer a été le plus influencé par l'argument selon lequel il serait impossible d'installer le canon puissant requis dans la petite tourelle du char VK 3002 (DB). Désormais, le projet Daimler-Benz était définitivement enterré.

Char moyen allemand T-V Panther "Panther" PzKpfw V "Panther" (SdKfz 171)

La direction de l'armement des forces terrestres recommande à MAN de réaliser un prototype de son char dans les plus brefs délais à partir de non-
acier d'armure. Déjà en septembre 1942, le prototype V-1 était envoyé sur un site d'essai près de Nuremberg. Le deuxième prototype V-2 a été testé sur la piste des chars à Kummersdorf. Les tests ont été effectués sous la direction de l'ingénieur en chef G. Knipkampf (Il convient de noter que le concepteur Knipkampf a été l'une des figures clés du développement de la construction de chars allemands dans la période d'avant-guerre et pendant la Seconde Guerre mondiale. Depuis 1936, il travaillait au bureau d'études de la Direction de l'Armement de l'Armée, restant Kniepkampf était l'auteur de nombreuses innovations techniques dans la construction de chars, en particulier, c'est lui qui a développé la version de base du châssis avec des roues de route de grand diamètre, qui ont ensuite été utilisés sur les chars Panther et Tiger.), qui a personnellement participé au développement du châssis du projet MAN.

Char moyen allemand T-V Panther "Panther" PzKpfw V "Panther" (SdKfz 171)

En conséquence, le prototype MAN a été approuvé pour la production de masse et a reçu la désignation PzKpfw V "Panther" (SdKfz 171). Initialement, il était censé produire 250 véhicules de combat d'un nouveau type par mois, mais déjà à la fin de 1942, ce chiffre a été porté à 600. Les ressources de la société MAN étant clairement insuffisantes pour assurer de tels volumes de production, le Daimlsr - Benz SA. Après un certain temps, deux autres géants industriels - le Hanovrien MNH et Henschel and Son AG (Kassel) et plus tard DEMAG, ainsi que de nombreuses petites entreprises qui exécutaient des commandes individuelles auprès des principaux fabricants, ont commencé à se lancer dans la production de masse de Panthers.

A la mi-juillet 1941, Rheinmetall-Borsig reçoit l'ordre de développer et de créer un canon de char capable de percer un blindage de 140 mm à une distance de 1000 m, et en cours de route de préparer une conception de tourelle adaptée pour être équipée d'un tel arme à feu. Au début de 1942, un prototype du canon 75-mm KwK L / 60 a été créé, cependant, lors des tests, le canon n'a pas atteint la pénétration d'armure requise, donc Rheinmetall-Borsig * a reçu un ordre catégorique jusqu'en juin 1942 pour porter la longueur du canon à 70 calibres. La commande a été exécutée à temps et cette fois, le pistolet a complètement satisfait le client. Le canon de char 75 mm KwK 42 a été mis en production en série. Initialement, il était équipé d'un frein de bouche à une chambre, qui a ensuite été remplacé par un frein à deux chambres. C'était, sans exagération, une arme puissante qui terrifiait les forces de chars et l'infanterie alliées.

C'est ainsi qu'a commencé la production du char, que de nombreux experts et spécialistes considèrent comme le meilleur véhicule de combat de la Seconde Guerre mondiale. Au total, plus de 6 000 chars Panther ont été produits, devenant rapidement célèbres comme étant les chars allemands les plus faciles à fabriquer. En effet, la création de deux "Panthers" a pris autant de temps que la production d'un "Tiger". La production en série a commencé avec la sortie de 20 véhicules par MAN, qui a reçu la désignation PzKpfw V Ausf A (bien que, comme nous le verrons plus tard , par la suite ils recevront un nouveau nom).Les chars "Panthère" PzKpfw V Ausf B peuvent être brièvement décrits comme une modification avec une boîte de vitesses Maybach-OVLAR.Comme cette modification a échoué, les réservoirs de la version B ne sont pas entrés dans les parties actives.

Certaines sources indiquent que 20 chars Ausf A étaient en fait la soi-disant série zéro. Cette déclaration est basée sur le fait que les réservoirs qui ne présentent aucune différence par rapport au prototype ne peuvent pas être considérés comme une "version *. Étant donné que les chars PzKpfw V A étaient en fait des copies exactes du prototype VK 3002, on peut tout à fait être d'accord avec ce point de vue. Selon des sources nationales, les firmes MHX, Daimler-Benz, MAN et Henschel ont fabriqué du 11 janvier 1943 au 23 avril 1945, selon diverses sources, de 5992 à 6042 chars moyens PzKpfw V "Panther" - Ed.

Les premiers Panthers étaient équipés d'un moteur à carburateur Maybach HL 210 P45 et d'une boîte de vitesses ZF 7. L'épaisseur du blindage frontal était de 60 mm. Ces véhicules étaient équipés de canons de 75 mm KwK 42 avec un frein de bouche monochambre L/70. Depuis le début de 1943, quelques modifications ont été apportées à la conception du Panther : par exemple, en raison d'une augmentation des alésages des cylindres alésés, la cylindrée du moteur passe de 21 à 23 litres et reçoit la désignation « Maybach » HL 230 R 30. D'autres changements concernaient une augmentation du blindage de la partie frontale du char ( jusqu'à 80 mm), ainsi que le déplacement légèrement vers la droite de la tourelle du commandant (afin de simplifier la production de la tourelle).

L'apparition de la famille de chars "Panther" par modifications

On ne sait toujours pas quels chars ont reçu (et reçu) la désignation PzKpfw V C. On ne peut que supposer que cette désignation était réservée à d'autres modifications de chars. D'une manière ou d'une autre, mais la première
la version à grande échelle du Panther était l'Ausf D.

Afin d'éviter toute confusion, à partir de février 1943, les chars PzKpfw V Ausf D ont commencé à être désignés PzKpfw V Ausf D2 (les chars PzKpfw V Ausf D1 étaient, respectivement, les anciens PzKpfw V Ausf A). Les réservoirs du nouveau modèle ont été produits par les quatre grandes entreprises de construction de réservoirs - MAN, Daimler-Benz AG, Henschel and Son AG et MNH. Pendant neuf mois - de janvier à septembre 1943 - ils ont produit plus de 600 voitures neuves. Cependant, une telle ruée a le plus nui à la qualité des premiers Panthers à grande échelle. Presque tous avaient une faible fiabilité technique et, surtout, cela concernait la transmission et le châssis. Cela était en grande partie dû à une erreur de conception qui suggérait l'utilisation de la même transmission et de la même direction pour les Panthers que pour les chars allemands légers précédents. Cela a complètement négligé le fait qu'une machine plus lourde avec un moteur plus puissant nécessite une conception de châssis appropriée.

Essai routier du char "Panthère"

Il en va de même pour le moteur Maybach HL 230 P 30 d'une puissance de 700 ch. s, qui a d'abord fortement surchauffé, et souvent même enflammé. Les modifications apportées aux chars PzKpfw V Ausf D2 ont principalement affecté la coupole du commandant et le frein de bouche du canon KwK 42, qui est devenu un canon à deux chambres. L'épaisseur du blindage frontal a été portée à 80 mm. Ils ont installé une nouvelle boîte de vitesses Maybach AK 7-200, puis l'ont montée sur les chars Panther Ausf A et G. Sur les chars PzKpfw V Ausf D, produits dans la première moitié de 1943, une coupole de commandant a été installée avec des fentes de visualisation recouvertes de 50 -mm verre pare-balles, comme sur les chars lourds PzKpfw IV Ausf H1. Sur les premiers Panthers, deux lanceurs NbK 39 à 3 canons de 90 mm pour grenades fumigènes ont été montés.

Le blindage des chars PzKptw V Ausf D, produits dans la seconde moitié du même 1943, était recouvert d'un revêtement de zimmérite. De plus, des écrans de blindage de 5 mm - remparts - étaient suspendus à ces véhicules. Les caractéristiques des chars modèles D2 incluent: l'absence d'un support à billes pour la mitrailleuse de cours MG 34, qui était située à l'intérieur de la coque (et était insérée dans une meurtrière spéciale fermée par un couvercle blindé uniquement pour le tir); la présence sur le côté gauche de la tour d'un lit rond pour retirer les cartouches usagées, ainsi que des meurtrières pour tirer avec des armes personnelles sur les côtés et à l'arrière de la tour. De plus, ces machines avaient des tuyaux d'échappement jumeaux situés symétriquement sur la plaque de blindage arrière. Les réservoirs de modification D2 des dernières versions avaient des tuyaux d'échappement recouverts d'arrête-flammes spéciaux et de boîtiers blindés. Au total, 851 chars PzKpfw V Ausf D1 et D2 ont été produits.

Char moyen allemand T-V Panther "Panther" PzKpfw V "Panther" (SdKfz 171)

En mars 1943, Guderian, récemment nommé inspecteur général des forces blindées, présenta à Hitler un rapport dans lequel il exposait ses vues sur les perspectives de développement des forces blindées allemandes pour 1943-1945. Évaluant sobrement la situation réelle, Guderian déclare sans ambages qu'il ne jugeait pas opportun d'utiliser des Panthers techniquement imparfaits jusqu'en juillet-août 1943. Des pages de son journal servent. Ainsi, le 15 juin, l'inspecteur général des forces blindées écrit : « Il a été engagé dans nos enfants de la salle -" -Panthers "qui s'est avéré être hors service côté engrenages et a révélé des lacunes dans l'optique. " Tout cela rend Gude-riaia sur le rapport à Hitler le lendemain, ajoutant que les Panthers ont besoin d'être affinés avant ils peuvent être utilisés avec succès sur le front de l'Est.) Pendant cette période, selon l'inspecteur général, il est nécessaire d'éliminer les lacunes techniques existantes des nouveaux chars. Hitler ne voulait entendre parler d'aucun retard, bien que, comme il s'est avéré plus tard, des prévisions prudentes zy Guderian étaient même trop optimistes.

Char moyen allemand T-V Panther "Panther" PzKpfw V "Panther" (SdKfz 171)

Voici ce que le lieutenant-colonel von Grundherr a écrit dans son journal immédiatement après la première utilisation au combat des Panthers sur le front de l'Est ("Pour la première fois, les Panthers ont pris part aux hostilités pendant la bataille de Koursk, moment auquel les nazis commande délibérément reportée afin de pouvoir lancer contre les troupes soviétiques leurs nouveaux chars. Les résultats de la bataille de Koursk ont ​​confirmé toutes les craintes les plus sombres de Guderian. Les chars Panther n'étaient définitivement pas prêts pour le combat. Ainsi, lorsqu'une brigade de chars était avancé à sa position d'origine pour l'offensive, environ un quart des véhicules sont simplement tombés en panne à la suite de problèmes techniques. )

"... Pour être honnête, je n'ai pas pu m'empêcher de dire quelques mots sur cette triste histoire, dont le nom est "Panthère". Tout s'est passé exactement comme je m'y attendais ... Combien de personnes avaient des espoirs particuliers pour l'utilisation de cette nouvelle arme encore jamais essayée! Inutile de dire quel effet déprimant cela a eu sur eux

la défaite subie ... Et tout a commencé avec l'ordre du Fuhrer, avec ces attentes surnaturelles qu'il a suscitées ... Cela ne me vient tout simplement pas à l'esprit comment créer une arme puissante, moderne et coûteuse, et en même temps lui fournir une pompe à essence absolument inutile, un tas de tampons supplémentaires et autres détritus ?! Je n'ai pas l'ombre d'un doute que la plupart des problèmes techniques proviennent de l'utilisation de matériaux inadaptés qui ne répondent pas aux exigences élémentaires de qualité. Il convient de noter en particulier «l'efficacité» de l'utilisation de «Panthers *», remarque caustiquement l'auteur et poursuit: À une distance de 7224 m, le T-34 les a frappés d'un seul coup »(« Cité de: The Ordnance Department Planning Munitions J'ai encore de sérieux doutes sur l'exactitude des chiffres donnés dans le document.On peut supposer que les T-34 ont touché les Panthers à une distance de 1737 voire 2650 m, mais le chiffre de 7224 m semble pour moi complètement fantastique.)
Sur les 200 chars qui ont fait leurs débuts près de Koursk, 160 ont échoué à la fin du premier jour, et après 9 jours supplémentaires, seuls 43 Panthers sont restés en service.

Char moyen allemand T-V Panther "Panther" PzKpfw V "Panther" (SdKfz 171)

Beaucoup sont déjà tombés en panne sur le chemin de la voie ferrée à la ligne de front, et le poids élevé des véhicules a rendu le remorquage beaucoup plus difficile ... "Selon des sources nationales, 196 chars PzKpfw V Ausf D ont participé à l'opération Citadel, de que les Allemands n'ont perdu que pour des raisons techniques 162 "Panthers". Au total, dans les batailles sur le Koursk Bulge, la Wehrmacht a irrévocablement perdu 127 "Panthers". Voir Baryatinsky M. Char lourd "Panther". 19- - Env. éd.

Pour être juste, il faut dire tout de suite que par la suite la plupart de ces problèmes ont été éliminés avec succès et que les Panthers ont acquis une renommée bien méritée en tant que meilleur char de combat de la Wehrmacht. Cependant, comme nous le verrons plus tard, au cours de la poursuite de l'exploitation des Panthers, les équipages et les concepteurs ont souvent dû faire face à divers problèmes techniques.

L'équipage du "Panther" Ausf A posant sur la poupe de son char. Vous voyez comment l'un des pétroliers déplace la mitrailleuse anti-aérienne MG-34. monté sur la tourelle de protection FliegerBeschussgerat, en position de tir sur des cibles aériennes. Depuis la fin de 1943, de nombreux PzKpfw III sont équipés de telles installations pour mitrailleuses anti-aériennes ; PzKpfw IV, "Panthères" et "Tigres". (Photo publiée avec l'aimable autorisation de Horst Rebenstahl.)

Fin août - début septembre 1943, la production a commencé sur la prochaine version du Panther - PzKpfw V Ausf A (et non E, comme on pouvait s'y attendre). La nouvelle Panther, comme les précédentes, a été produite par quatre sociétés que nous connaissons déjà (MAN, MNH, DEMAG, Daimler-Benz AG). Seuls environ 1788 réservoirs de ce modèle ont été produits. Les caractéristiques distinctives du "deuxième A" étaient, tout d'abord, une nouvelle tourelle de commandant améliorée, qui a remplacé la précédente, qui a reçu le nom ludique de "poubelle" pour sa silhouette cylindrique volumineuse. Certains changements ont également affecté l'emplacement et l'équipement des créneaux d'observation. La tourelle était équipée de 7 périscopes et d'une tourelle anti-aérienne Fliegerbeschussgerat pour la mitrailleuse MG-34. La mitrailleuse de course détachable MG-34 a été remplacée par une mitrailleuse fixe dans une monture à billes, et au lieu du viseur binoculaire TZF 12, le tireur a obtenu un type monoculaire TZF 12a. Le chargeur d'armes a également reçu son propre périscope. D'autres modifications mineures ont affecté l'emplacement des râteliers à munitions, l'élimination des trappes dans les parois latérales de la tourelle pour le tir d'armes personnelles et la modification de l'angle d'élévation du canon de la tourelle. (Dans les chars Panther du modèle D2, l'angle d'élévation du canon était de -8° +20° ; dans le modèle A -8° +18°) (de 16 à 24) et changez l'emplacement des roulements à rouleaux de chenille. Le système d'échappement a changé, composé désormais de 2 tuyaux d'échappement et de 2-3 supplémentaires.

La modification la plus nombreuse des Panthers fut l'Ausf G. De mars 1944 à avril 1945, MAN, MNH et Daimler-BenzAG produisirent 3 740 chars de ce type. PzKpfw V Ausf G avait un blindage renforcé - l'avant de la tour jusqu'à 110 mm, le côté (50 mm au lieu des 40 précédents) et une plus grande pente des côtés (61 °), tandis que Ausf D et A avaient un angle d'inclinaison de 50°. Pour cette option, les concepteurs ont prévu un nouveau type de blindage frontal, dont la protection par blindage a été améliorée en éliminant le trou de vision rectangulaire du conducteur. Au lieu d'un trou d'observation, le conducteur a reçu un périscope rotatif monté au plafond du compartiment de combat. La forme des trappes d'accès pour le pilote et le mitrailleur dans le boîtier de la tourelle a également changé. Les écoutilles à charnières ont commencé à être équipées de ressorts spéciaux, qui facilitent grandement l'ouverture et la fermeture, des modifications ont été apportées à la conception des ventilateurs, des volets de moteur, des tuyaux d'échappement, etc. La charge de munitions est passée de 79 à 82 cartouches d'artillerie, et sur un certain nombre de chars les canons ont reçu une nouvelle conception d'un masque avec un rebord spécial qui protège la base de la tour contre le blocage lorsqu'un projectile frappe. Sur les derniers exemplaires de ce modèle, la boîte de vitesses standard ZF AK7-200 a été remplacée par la ZF AK 7-400. De plus, les dernières machines de la version G supposaient l'utilisation d'appareils de vision nocturne et d'autres innovations techniques, qui n'ont cependant pu être mises en œuvre qu'à la toute fin de la guerre. En novembre 1944, 63 chars Panther Ausf G ont reçu les premiers appareils de vision nocturne infrarouge passifs produits en série FG 1250, qui ont permis de surveiller le champ de bataille à une distance allant jusqu'à 700 m.
Le 27 février 1944, Hitler par son ordre interdit l'utilisation de la désignation PzKpfw V, ordonnant désormais de n'appeler le nouveau char que "Panther". En conséquence, le véhicule PzKpfw V Ausf G est depuis devenu connu sous le nom de Panther Ausf G.

Description générale du char PzKpfw V "Panthère"

Comme nous l'avons déjà vu, grâce aux efforts de l'ingénieur en chef G. Knipkampf et du "comité des chars", la conception du Panther est restée traditionnelle pour les chars allemands. Le compartiment de contrôle devant le char, qui abritait l'embrayage principal, la boîte de vitesses, le mécanisme de rotation, les commandes, les instruments, la mitrailleuse de cours, une partie de la charge de munitions, la station de radio et des emplacements pour le conducteur et le mitrailleur-opérateur radio. Le compartiment de combat était situé au milieu du char. La tourelle abritait des armes - un canon et une mitrailleuse coaxiale avec elle, des dispositifs d'observation et de visée, des mécanismes de guidage vertical et horizontal, des emplacements pour le commandant de char, le mitrailleur et le chargeur. Le compartiment moteur était situé à l'arrière, séparé du combat par une cloison métallique coupe-feu. Cependant, le nouveau réservoir s'est avéré être beaucoup plus grand et plus lourd que tous les modèles précédents.

Vue de la place du pistolet de chargement. À l'intérieur du réservoir "Panthère" (Panthère)

Vue du chargeur. À l'intérieur du réservoir "Panthère" (Panthère)

Vue de la place du conducteur (à gauche) et du mitrailleur-opérateur radio (à droite), au centre on peut voir les éléments de la transmission. À l'intérieur du réservoir "Panthère" (Panthère)

Autre vue de la place du chauffeur et du mitrailleur-opérateur radio. À l'intérieur du réservoir "Panthère" (Panthère)

Vue du commandant de char. À l'intérieur du réservoir "Panthère" (Panthère)

Vue du commandant de char. Le commandant de char aux dispositifs de surveillance. À l'intérieur du réservoir "Panthère" (Panthère)

Réservoir "Panthère" dans la section (Panthère)

Vue de la culasse d'un canon de char. Le viseur du tireur est clairement visible. À l'intérieur du réservoir "Panthère" (Panthère)

Le poste de travail du conducteur était équipé à gauche. Juste devant lui se trouvait une fente d'observation rectangulaire, protégée par un capot blindé de 24,8 mm, actionné par un levier. Lors de l'arrêt, le conducteur a utilisé deux périscopes fixes installés dans le toit de son compartiment, l'un se dirigeant vers l'avant et l'autre légèrement vers la gauche. Cependant, tout ce système offrait une vue très médiocre, par conséquent, sur les Ausf G Panthers, la fente de visualisation a été supprimée et remplacée par un périscope rotatif. La place du conducteur était disposée comme suit, ils allaient à droite: le levier de frein à main, le levier gauche pour faire tourner le réservoir, la pédale d'embrayage principale; pédale de frein; pédale d'accélérateur ; levier de rotation du réservoir droit ; Dispositif de réglage de frein à sabot ; levier; devant - un panneau de commande (avec compteur de vitesse, tachymètre, capteur de pression d'huile et ampèremètre). De plus, il y avait un bouton de démarrage électrique sur le tableau de bord, mais par temps froid (en hiver) ou si les batteries se déchargeaient dans le réservoir, il fallait utiliser un démarreur inertiel. Le démarreur était entraîné par une manivelle, qui devait être tournée par deux membres d'équipage à la fois. Ainsi, dans les dernières modifications du Panther *, ce système a été remplacé par un nouveau, plus facile à utiliser.

Sur le côté droit du compartiment de contrôle se trouvait la place du mitrailleur-opérateur radio. Sur les premiers échantillons des Panthers, la mitrailleuse MG-34 était amovible, le tir était effectué à travers une faille spéciale dans l'armure. Lors des modifications ultérieures, une mitrailleuse de course a été installée dans un support à billes. Une station radio était située à la droite de l'opérateur radio, et au-dessus se trouvaient des périscopes, exactement les mêmes que ceux du conducteur. Le conducteur et l'opérateur radio mitrailleur avaient leurs propres trappes d'évacuation situées devant le couvercle de la coque. Sur les premiers Panthers, pour entrer et sortir de la voiture, les couvercles de trou d'homme étaient soulevés et mis de côté à l'aide d'un mécanisme spécial de levage et de rotation. À Ausf G, un mécanisme plus pratique a été installé, dans lequel les écoutilles étaient repliées sur des charnières équipées de ressorts.

Une boîte de vitesses à huit rapports (sept à l'avant et une à l'arrière) de type ZF AK 7-200 a été placée entre l'opérateur radio et les conducteurs. La boîte de vitesses était assez difficile à gérer, le pilote avait donc besoin de compétences particulières. De la boîte de vitesses, le couple était transmis par la boîte de vitesses aux roues motrices situées à l'avant. Le mécanisme de rotation se composait de deux réducteurs planétaires. La puissance était transmise aux transmissions finales par de courts rouleaux transversaux avec des accouplements à engrenages aux extrémités, avec lesquels il était possible de mettre l'une ou l'autre roue motrice contre le parcours afin de ralentir la chenille du côté requis et ainsi faire un virage plus serré . Cette innovation a permis d'augmenter considérablement le rayon de braquage du char (5 m à la première vitesse et 80 m à la septième). Les roues motrices avaient deux couronnes dentées amovibles à 17 dents. Les entraînements de contrôle du réservoir sont combinés, avec un servo-entraînement hydraulique de suivi avec rétroaction mécanique. Le conducteur dirigeait la voiture à l'aide du volant.

Châssis "Panthère". Suspension de torsion. Le train de roulement d'un côté comportait huit doubles roues de route revêtues de caoutchouc de grand diamètre, installées en damier. Cette conception de la suspension était très difficile à fabriquer, mais elle offrait une conduite exceptionnellement douce et uniforme du réservoir. Sur les "Panthers" des modifications ultérieures, une conception de suspension fondamentalement nouvelle avec des galets de roulement entièrement métalliques a été utilisée. Comme nous le verrons plus loin, de tels galets seront par la suite utilisés sur les "Tigres", chenilles, à petits maillons de 660 mm de large, constituées de 86 maillons. Les roues motrices sont élevées au-dessus du sol. La tension a été ajustée à l'aide des roues de guidage arrière.

Suspension du char "Panthère" (châssis)

Vue de la suspension du char "Panther" d'en bas. Certes, la photo montre le char Tiger, mais sa suspension était similaire au Panther, la seule différence était que deux barres de torsion successives étaient utilisées, ce qui permettait de réduire encore la rigidité de la suspension du char.

Tourelle de char Panther. La tour à plancher solide était installée au centre du réservoir et était entraînée par un entraînement hydraulique. Un canon 75-mm KwK 42 L / 70 avec culasse à coin vertical et automatiques de type copie a été monté dans le masque moulé de la tour. Une lunette de visée était montée à gauche et une mitrailleuse à tourelle MG-34 coaxiale à un canon était montée à droite. L'angle d'élévation du canon variait de -8° à +20°. Les murs de la tour étaient constitués de deux grandes plaques blindées, qui se rapprochaient légèrement de l'arrière et avaient la forme d'un tronc de cône avec une connexion en pointe et une pente de mur de 65°, la pente du toit ne dépassait pas 6 °. La tour abritait des armes, des dispositifs d'observation et de visée, des mécanismes de visée verticale et horizontale et des emplois pour trois membres d'équipage (commandant, mitrailleur et chargeur). La place du commandant était équipée à l'arrière, directement sous la tourelle du commandant, devant lui se trouvait la place du tireur - sur le côté gauche et sur le côté droit de la tour - la place du chargeur. Les sièges de l'équipage tournaient avec la tourelle. La culasse du canon divisait le compartiment de combat de la tour en deux parties.

Tourelle de char Panther

Réservoir tour "Panthère" avec un panier rotatif.

La coupole du commandant du char "Panther"

Freins de bouche des canons du char "Panther"

Initialement, la tourelle du commandant, haute de 26 cm, comportait 6 dispositifs d'observation périscopiques, qui étaient fermés par un anneau en acier de 56 mm se déplaçant le long du diamètre de la tourelle et entraînés par un mécanisme manuel. Cette conception a été modernisée et déjà sur les "Panthers" Ausf A, la coupole du commandant était équipée d'un système de surveillance plus avancé. Une mitrailleuse MG 34 était montée au-dessus de la trappe de la tourelle anti-aérienne Fligerbeschussgeral, à partir de laquelle il était possible de tirer sur des cibles aériennes. Les premiers "Panthers" avaient des systèmes de surveillance très imparfaits qui ne correspondaient pas à la silhouette modifiée et à l'augmentation de la hauteur du char, de sorte que l'équipage rencontrait de grandes difficultés lors des déplacements et pendant la bataille. La figure ci-dessous montre clairement à quel cauchemar l'observation s'est transformée lorsque le char se trouvait sur un terrain accidenté ou derrière une crête. Dans les versions ultérieures du PzKpfw V, ces commentaires ont été pris en compte, en particulier, la place du chargeur était équipée de son propre périscope.

Espace mort (non visible) près des chars Panther

Initialement, les chars PzKpfw V Ausf D étaient équipés d'un viseur binoculaire TZF 12, mais plus tard sur les Ausf A et G ce viseur fut remplacé par un monoculaire TZF 12a. Le viseur était équipé d'échelles spéciales pour chaque type d'obus (perforant, sous-calibré, cumulatif, etc.). Une échelle spéciale à double grossissement a également été utilisée pour pointer la mitrailleuse. Lorsque l'angle vertical de l'armement a été modifié, la position de la partie objectif du viseur a également changé, tandis que la partie oculaire est restée fixe, ce qui a permis de travailler avec l'armement sur toute la plage de l'angle de pointage vertical sans changer le position du tireur. La rotation de la tour était assurée par un entraînement hydraulique, qui était entraîné par une boîte de vitesses. Ainsi, avec le moteur éteint, la tourelle devait être tournée manuellement.

Afin de faire un tour rapide de la tour, le conducteur et le mitrailleur devaient travailler ensemble. A grande vitesse, avec un nombre de tours de l'ordre de 2500 par minute, la rotation complète de la tour s'effectuait en 17-18 secondes, et si le nombre de tours par minute tombait à 1000, cette opération prenait 92-93 secondes . La dernière secousse était toujours effectuée manuellement, tandis que la poignée du volant du côté du tireur devait être déplacée en position verticale (neutre). S'il était nécessaire de tourner la tourelle vers la gauche, le levier était tiré vers l'arrière et, lors du déplacement vers la droite, vers l'avant. Tourner une tourelle de 7,5 tonnes à la main n'était pas une tâche facile, nécessitant non seulement de la force, mais aussi de l'endurance. Qu'il suffise de dire qu'un tour complet du volant d'inertie de l'entraînement manuel garantissait une rotation de la tourelle de seulement 0,36 °. Dans le même temps, en raison du déséquilibre de la tourelle, il était impossible de la faire tourner manuellement lorsque le char roulait de plus de 5°.

La position du canon par rapport à la coque du char PzKpfw V Ausf D a été déterminée à l'aide de deux échelles rondes divisées par
le principe du type cadran-heure et situé près de la vue. Le cadran gauche avait deux échelles - une interne, divisée en 12 divisions, et une externe, divisée en 64 divisions. Le cadran de droite était gradué en millièmes. Une échelle divisée en 12 divisions a également été appliquée à l'engrenage monté à l'intérieur de la coupole du commandant. Cette échelle fonctionnait sur le principe du "sens anti-horaire", c'est-à-dire que lorsque la tourelle tournait, l'échelle tournait dans le sens exactement opposé, mais à la même vitesse. Le chiffre 12 était toujours sur la ligne médiane du char et indiquait la direction de son mouvement Sur la base de ces directives, le commandant pouvait Dans les chars A et G ultérieurs, ce système complexe de désignation de cible n'était plus nécessaire, car la position du commandant commençait à être équipée d'optiques plus avancées, de sorte qu'il pouvait diriger le tir sans dépasser de le tank.

Canon du char "Panthère". Quelques mots sur le canon à tourelle produit dans les usines de la société Rheinmetall-Borsig - le canon 75 mm KwK 42 L / 70, d'une longueur totale de 5,85 m, était une arme vraiment redoutable. Sous un angle de 60 °, un traceur perforant, tiré de ce canon, a percé un blindage de 90 mm d'épaisseur. A une distance de 457 m, un blindage de 80 mm, le même projectile a percé à une distance de 915 m. A une distance de 800 m, le canon pouvait toucher le char soviétique T-34, et à une distance de 1000 m, il construisait facilement des Shermans américains. La gâchette électrique augmentait la précision du tir. Un canon correctement installé et pointé pouvait causer beaucoup plus de problèmes.

Types de masques des canons du char "Panther"

Réservoir Pistolet de 75 mm Réservoir KwK 42 L/70 "Panthère"

Les munitions des armes à feu comprenaient les types d'obus d'artillerie suivants. "Panthers" Ausf A et D étaient équipés de munitions en 79 cartouches d'artillerie, situées dans les râteliers à munitions dans la partie inférieure du compartiment de combat. Dans les véhicules de combat de l'Ausfz (G) suivant, leur nombre a été porté à 82. département. Les cartouches 4200 pour mitrailleuses étaient stockées dans des boîtes spéciales. (Selon des sources nationales, la charge de munitions pour les mitrailleuses de chars pour PzKpfw V Ausf A et D était de 5100 cartouches. Et pour PzKpfw V Ausf G - 4800 cartouches. Voir Panzer Kampfwagen V-Panther. "Histoire de la création et de l'utilisation. M . . Front de l'Est, I995.C. 8. - At, éd.)

Sur les premiers Panthers, trois lance-grenades fumigènes NbK 39 90 mm étaient installés de part et d'autre de la tourelle. Le canon court était placé à un angle de 60 °. Les lance-grenades pouvaient non seulement créer un écran de fumée, mais aussi frapper l'infanterie ennemie avec des grenades à fragmentation hautement explosives. Sur les chars de modifications ultérieures, des grenades fumigènes ont été tirées de l'intérieur du char.

Lanceurs de grenades fumigènes à tourelle NbK 39 calibre 90 mm montés sur le char "Panther"

Comme indiqué ci-dessus, jusqu'à l'avènement du Panther Ausf A, le chargeur n'avait pas son propre périscope et, si nécessaire, pour quitter de toute urgence le réservoir, il utilisait un grand trou rond pour l'éjection des douilles usées, situé à l'arrière partie de la tour, comme trappe d'évacuation. À côté de cette ouverture se trouvait à l'origine une petite trappe pour tirer des armes légères. Exactement la même trappe, recouverte d'un couvercle amovible, se trouvait sur le côté gauche de la tour. Dans les Panthers Ausf G, ces écoutilles ont été éliminées. Les machines de ce type avaient également un ventilateur de compartiment de combat supplémentaire installé sur le côté gauche du toit de la tourelle. La contamination par les gaz du compartiment de combat a été réduite par une unité spéciale de purge du canon du pistolet après un tir à l'air comprimé et une aspiration des gaz en poudre de la boîte du récupérateur de manchons. Il y avait trois écluses dans la tour - dans la partie avant droite, il y avait une écluse de tour, une autre était sur le canon et la troisième était attachée à la partie frontale du toit du réservoir. Le canon dans la tourelle était fixé en position repliée à un angle de 0 degré à l'aide d'une chaîne spéciale et d'un écrou de serrage. Parallèlement, dans le même but, un râtelier rabattable fixé rigidement servait devant le toit de la coque pour fixer le canon en position repliée.

Le compartiment moteur du réservoir.À l'arrière du réservoir se trouvait un moteur à carburateur 12 cylindres Maybach HL 230 P30 de 700 ch. et une vitesse maximale de 3000. L'accès au moteur se faisait par un grand toit ouvrant dans le toit du compartiment moteur. Le compartiment moteur était divisé en trois compartiments, séparés par des cloisons étanches. Les deux compartiments extrêmes, lors du franchissement d'obstacles d'eau, pouvaient être inondés d'eau. Le compartiment central avec le moteur Maybach HL 230 P30 monté était scellé. Les compartiments latéraux étaient fermés par le haut avec des grilles blindées, quatre d'entre elles servaient à l'entrée d'air, qui refroidissait les radiateurs, et les deux compartiments du milieu à son retrait. L'inconvénient du moteur était sa grande taille et l'étanchéité qui en résultait dans le compartiment moteur. En conséquence, le moteur n'était pas bien refroidi et souvent en été, la température de l'eau dans le système de refroidissement dépassait la norme de 80 ° C. Pour cette raison, un système d'extinction d'incendie spécial a été prévu dans le réservoir, qui est automatiquement entré en action dès que la température du moteur a dépassé 120 ° C. Le système fonctionnait comme suit. Dès que la température du moteur a dépassé la température critique, un voyant d'urgence s'est allumé sur le tableau de bord du conducteur, signalant que le moteur devait être refroidi immédiatement. Dans le même temps, six buses sur la pompe à carburant et le carburateur ont commencé à pulvériser un mélange spécial anti-incendie *CB*.

Le carburant (730 litres d'essence) était transporté dans cinq réservoirs d'essence situés dans le compartiment moteur comme suit : deux de chaque côté et un à l'arrière. La consommation de carburant variait de 0,25 litre par 1 km lors de la conduite sur autoroute à 0,14 litre par 1 km lors de la conduite mais sur un terrain accidenté. "Panthers" pourrait atteindre une vitesse maximale de 46 km / h avec une autonomie (la distance qu'un char peut parcourir sur l'autoroute sans ravitaillement supplémentaire) de 200 km.

De plus, les concepteurs des "Panthers" ont prévu que la voiture serait capable de traverser à gué des rivières dont la profondeur à l'intersection ne dépassait pas 1,9 m.Cependant, ce chiffre s'est avéré quelque peu surestimé et la profondeur réelle qui les "Panthers * ont pu passer à gué étaient d'environ 1, 7 m. 1,9 m n'ont pu surmonter que les modifications améliorées des Panthers - chars de commandement et de reconnaissance (ils seront discutés plus loin).

Les chars Panther pouvaient également plonger complètement, mais uniquement dans les cas où la profondeur ne dépassait pas 4 m.Cependant, les concepteurs allemands n'ont pas réussi à développer pleinement une telle option et à transformer les Panthers en véritables "chars amphibies".

Réservation de réservoir. Le Panther Ausf G avait une très bonne protection contre les plaques de blindage enroulées installées à des angles rationnels. La feuille frontale supérieure de la coque était située à un angle de 38 ° par rapport à l'horizontale, la partie inférieure à un angle de 37 °. Les feuilles latérales inférieures sont verticales, les supérieures sont inclinées à un angle de 48 °, la feuille de poupe est à un angle de 60 °. Dans l'un des premiers rapports soviétiques sur l'apparition de nouveaux chars en service dans la Wehrmacht, la dureté du blindage frontal a été déterminée à environ 262 HB sur l'échelle Brinell.

Des écrans de blindage supplémentaires d'une épaisseur de 5 mm protégeaient la partie supérieure du châssis et affaiblissaient l'effet de l'impact des projectiles cumulatifs.
Fin 1944, les Britanniques réussirent à capturer le char Panther Ausf G et en firent une étude complète. Voici les conclusions tirées des résultats des tests «Le char est invulnérable aux obus, l'artillerie antichar cal. 37-57 mm, cependant, lorsque le char a été tiré à partir de canons d'avion depuis un avion à un angle de 30 °, le coup d'obus dans les trous d'admission d'air du compartiment moteur a entraîné une grave destruction du radiateur du réservoir. Des dégâts encore plus importants peuvent être causés en bombardant le char depuis les airs avec des obus à fragmentation hautement explosifs de 20 mm.
La fragmentation hautement explosive et les obus perforants tirés par des canons de campagne de gros calibre et frappant le front de la coque sous l'horizontale du canon de char peuvent très bien pénétrer l'armure, toucher le toit du compartiment de combat ou entraîner un blocage de la tour. Les dommages aux côtés peuvent entraîner l'inflammation des munitions.
Les plaques de blindage roulées sont assez fragiles, ce qui rend les zones les moins protégées du char particulièrement vulnérables. Ainsi, le toit de la tour est facile à percer à la fois à l'aide d'obus à fragmentation hautement explosifs et avec le feu d'un avion. Néanmoins, les joints emboîtés du réservoir, reliés en pointe et soudés avec une double couture, lui confèrent une plus grande résistance et lui permettent de maintenir une stabilité globale même en cas de destruction des soudures des plaques de blindage.
Une attaque frontale, le bombardement d'un char avec des lance-grenades antichars PIAT n'apporte pas de succès; le bombardement par les côtés semble être beaucoup plus efficace.
Les mines antichars, même pesant de 1,8 à 6,8 kg, ne peuvent endommager les chenilles que si elles explosent exactement au milieu de celles-ci ...
En conclusion, il convient de noter que la conception de ce réservoir est vraiment unique, sa stabilité et sa résistance dépassent tous les échantillons qui ont existé jusqu'à présent. La méthode efficace de blocage des plaques du réservoir est particulièrement impressionnante. Sur la base des résultats des tests, on peut affirmer avec certitude que le char allemand Panther est l'arme la plus redoutable de la Wehrmacht. Bien sûr, il a aussi ses faiblesses, mais ce serait une erreur impardonnable de sous-estimer le danger que peut représenter le Panther, surtout avec une protection adéquate de ses flancs.

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Source des données : Citation du magazine "Armored collection" M. Bratinsky (1998. - N°3)

Il est probablement impossible de raconter l'histoire de la Seconde Guerre mondiale sans mentionner les chars Panther et T-34. À la fin des années 30, le développement d'un nouveau char de trente tonnes est réalisé par Henschel. Cependant, les premiers mois de la guerre avec l'Union soviétique ont apporté leurs propres ajustements à ce projet. Après avoir étudié l'expérience d'utilisation du char T-34 par l'Armée rouge, qui a dépassé les chars de masse Wehrmacht PzKpfw ІІІ et PzKpfw ІV en termes de caractéristiques globales, la conception du véhicule de trente tonnes a été fermée. A partir de ce moment, l'histoire du char Panther commence, lorsque le commandement des troupes allemandes chargea les firmes Daimler-Benz et MAN de développer un nouveau char de trente-cinq tonnes, basé sur le T-34-76 soviétique, qui s'est avéré excellent dans les batailles avec les véhicules blindés allemands.

La création d'un nouveau canon de char à canon long d'un calibre de 75 mm a été confiée à Rheinmetall et, fait intéressant, cette décision a été prise personnellement par Adolf Hitler. Le char conçu devait s'appeler "Panther". En mars 1942, la société Daimler-Benz présenta son prototype de char VK 3002 (DB), qui ressemblait beaucoup au T-34 et, comme le char soviétique, avait un moteur diesel. Par décision du Fuhrer, l'entreprise a reçu l'ordre d'assembler un lot de machines d'un montant de 200 unités, mais les responsables de l'industrie militaire allemande avaient une opinion légèrement différente. La similitude du "Panther" et du T-34 rendait difficile l'identification de la propriété du char sur le champ de bataille, ce qui pouvait entraîner des pertes dues au feu de leur propre artillerie.

L'avis des experts penchait vers le prototype de la société MAN. Pour déterminer le vainqueur, une "Panzercommission" a été créée, qui, en plus d'experts, comprenait également des chefs militaires du Troisième Reich. L'étude des prototypes présentés dura jusqu'en mai 1942. En conséquence, un véhicule blindé développé par MAN a été choisi. Les premiers exemplaires du Panther n'ont été présentés pour des essais en mer qu'à l'automne de cette année-là. Dans le même temps, les chars n'avaient ni tours ni armes. L'élimination des lacunes relevées lors des essais n'a pas permis au Panther d'être rapidement adopté par les troupes allemandes.

Tout ne s'est pas bien passé avec le développement d'armes pour le nouveau char. Sous la direction du Fuhrer, il était prévu d'installer un canon de 75 mm sur le Panther. Des problèmes et des lacunes dans la conception de la coque, du train de roulement et de l'armement du Panther, qui devaient être éliminés, retardèrent la sortie des premiers véhicules de série jusqu'au début de 1943. Dans le même temps, le char reçut le nom officiel de PzKpfw V "Panther" (désignation russe T-5).

Le premier lot de chars a été envoyé à des unités qui ne participaient pas directement aux hostilités, et un an plus tard, ces véhicules ont été renommés PzKpfw V Ausf D1. Pour le front, le deuxième lot de chars a été libéré, désigné sous le nom de PzKpfw V Ausf D2. Cette modification présentait de légères différences par rapport à la version de base. Le blindage frontal était légèrement renforcé sur eux, un frein de bouche à deux chambres était installé sur le canon. Des écrans de fumée ont également été installés sur la tour. D'autres innovations ont également été introduites, qui, en général, ont augmenté la puissance du char.

En mai, le commandement des troupes allemandes a planifié une offensive à grande échelle, baptisée "Citadelle", dans la région des Ardennes de Koursk. Pour ce faire, il était prévu de saturer le corps mécanisé de la Wehrmacht avec un grand nombre de nouveaux Panthers. Cependant, ces plans ne se sont pas concrétisés. Les défauts de conception et la complexité de la production de la machine retardèrent l'offensive jusqu'en juillet 1943. Au début de l'opération Citadel, 422 chars Panther en série avaient été produits.

On ne peut pas dire que les premières batailles des Panthers sur le Kursk Bulge aient été couronnées de succès. 127 chars sur 195 ont été détruits ou capturés par l'Armée rouge. Dans le même temps, le T-5 s'est avéré être un digne adversaire du T-34, car il avait un blindage de coque et de tourelle renforcé et, surtout, un puissant canon à canon long capable de pénétrer le blindage à un distance de 1 km.

Bien que le remplacement des anciens chars par de nouveaux Panthers ait eu lieu assez rapidement, cela n'a pas permis de fournir aux unités de chars la quantité nécessaire de nouveaux véhicules blindés. En raison de la complexité de la production de "Panthers" et des pertes constantes, il n'a été possible d'en armer qu'un seul bataillon dans chaque division.

Depuis juillet 1943, le T-5 "Panther" a participé à toutes les batailles de chars de la Seconde Guerre mondiale. Cette technique était un adversaire très puissant des T-34 et KV soviétiques. La dernière grande bataille impliquant les Panthers a eu lieu dans la région du lac Balaton (Hongrie). La destruction d'un grand nombre de PzKpfw V par l'armée soviétique dans cette bataille a eu un impact négatif sur le nombre de chars T-5 dans les troupes de la Wehrmacht.

Au total, lors de la participation des Panthers aux batailles, l'armée allemande a perdu plus de cinq mille cinq cent de ces véhicules. Avec la fin de la Grande Guerre patriotique, la sortie du PzKpfw V était terminée, mais ils continuaient à être en service avec des pays comme la France, la Hongrie, la Tchécoslovaquie, qui ont reçu les Panthers comme trophées.

Panther - un nouveau véhicule de combat du Troisième Reich, censé remplacer les anciens chars allemands PzIII et PzIV. Il a commencé à être produit en 1942 et, avec le char lourd Tigr, a mis fin à la supériorité qualitative des chars soviétiques qui avait eu lieu au début de la guerre. Dans la Wehrmacht, le Panther était considéré comme un char moyen et les experts soviétiques et américains pensaient que ce char appartenait à la classe lourde. Et ils avaient toutes les raisons pour cela - le Panther en termes de dimensions et de poids était à peu près comparable au char lourd soviétique IS. Pendant toute la guerre, l'industrie allemande a pu produire environ 6 000 chars de ce type.

La description

Contrairement à ses prédécesseurs ("PzIII" et "PzIV"), ce char était capable de faire face facilement au char principal soviétique "T-34" et à ses versions améliorées grâce à son puissant canon. Avec les nouveaux chars lourds soviétiques de l'EI, les choses étaient plus compliquées. En réservation, le Panther était inférieur aux IS-1 et IS-2 soviétiques, ainsi qu'en puissance de feu. L'armure de l'IS n'a fait son chemin depuis le canon du Panther qu'à une distance de 700 à 800 mètres, tandis que le géant soviétique pouvait frapper "l'Allemand" à une distance de plus de 2,5 kilomètres ! Les canons automoteurs soviétiques SU-100 et ISU-152 représentaient également un grand danger pour le Panther, pénétrant son blindage à presque n'importe quelle distance de combat efficace, et un coup direct du projectile ISU-152 a arraché la tourelle du Panther.
Les débuts au combat du char moyen Panther ont eu lieu sur le Koursk Bulge. En général, les estimations de l'efficacité au combat des Panthers sont ambiguës. D'une part, une armure frontale fiable a résisté au feu des canons soviétiques en 1943, une excellente optique a aidé à détecter rapidement l'ennemi, et de bonnes armes ont efficacement détruit les chars et les points de tir soviétiques, d'autre part, l'armure latérale était faible et même pénétrée par le canon de campagne soviétique de 45 mm sur presque toutes les distances. La faiblesse du blindage latéral des Panthers a été rapidement remarquée par les experts militaires soviétiques et l'Armée rouge a utilisé les faiblesses de la machine allemande, à la suite de quoi les formations de chars Panther ont subi des pertes monstrueuses. Un autre inconvénient était la panne fréquente du train d'atterrissage et de la transmission, qui était exacerbée par la difficulté de réparer le char par rapport aux véhicules soviétiques, qui étaient très bien réparés sur le terrain. Tout cela a conduit au fait que le char a dû être envoyé à l'arrière pour réparation à l'usine, et le front oriental allemand a longtemps perdu les chars dont il avait tant besoin. En général, le Panther n'a pas agi avec beaucoup de succès contre les adversaires de l'Est qui avaient appris à se battre.
Sur le front occidental en 1944-1945, le char moyen Panther était une véritable menace pour les Alliés qui avançaient sur Berlin à travers la France. Les Britanniques et les Américains n'ont pratiquement pas utilisé les avantages de la mobilité des formations de chars et les Panthers ont pu pleinement réaliser leurs atouts dans le blindage avant et la puissance du canon Sherman, qui a facilement touché les principaux chars alliés du Sherman. Une enquête très indicative a été menée auprès des pétroliers d'Eisenhower, qui ont unanimement soutenu qu'il était très difficile de combattre le Panther sur le Sherman. Malgré un certain nombre de graves lacunes, beaucoup considèrent le Panther comme l'un des meilleurs chars d'Allemagne avec le Tiger, ce qui ne fait toutefois aucun doute, car l'Allemagne ne disposait tout simplement pas d'un grand nombre de véhicules de combat plus efficaces. Mais les graves lacunes de ce char, en particulier sa faible fiabilité, ont joué un rôle. Le Panther n'a jamais été en mesure de remplacer le PzIV fiable et sans problème, qui est resté le principal char allemand jusqu'à la fin de la guerre.

Tank "Panther" est l'un des chars les plus terribles de la Seconde Guerre mondiale. Froid, précis, presque imparable. Les alliés n'avaient rien de tel qui pouvait le prendre un contre un. Aujourd'hui encore, l'influence de la Panthère est toujours vivante.

Construit en Allemagne, baptisé au combat en 1943, si meurtrier et dangereux que les adversaires ont tenté de les capturer et de les utiliser eux-mêmes. Terrible PzKpfw "Panthère" "Panthère".

Les Panthers sont intéressants pour plusieurs raisons. Les historiens le considéraient comme le char le mieux conçu de la Seconde Guerre mondiale. Il avait l'air bien, il sonnait bien. Et pour la plupart, il a fait ce qu'il fallait. "Panther" a instillé la peur chez l'ennemi pour une raison. 75 millimètres. L'arme était d'une précision mortelle même à une distance de 100 mètres. Son armure était si solide que les armes alliées ne pouvaient pas le pénétrer. Face aux chars alliés, le taux de perte était en faveur du Panther. Pour le vaincre, environ 5 Shermans étaient nécessaires. Comme ce char était impressionnant.

Pendant la Seconde Guerre mondiale, l'Allemagne n'a produit qu'environ 6 000 Panthers, un petit nombre par rapport aux 50 000 chars Sherman produits par les États-Unis. Après la guerre, la plupart des Panthers ont été mis au rebut. Donc, aujourd'hui, il est impossible de trouver la Panthère.

La Panther était connue pour ses caractéristiques de conception accrocheuses. L'armure avant était inclinée, ce qui donnait un avantage mortel dans les batailles. Le principal avantage du blindage incurvé est que l'avant du Panther est en glacis, le haut de la dalle est légèrement plus épais que trois pouces. Et si vous prenez une dalle de trois pouces, elle devient plus épaisse. Si la distance que le projectile doit parcourir augmente. Et il existe également un facteur de déviation, qui prévoit qu'un projectile qui frappe un panneau déformé peut simplement rebondir, changer de direction. Le blindage incliné du Panther a été directement copié de l'ennemi, du char soviétique T-34.

Avant l'attaque contre l'URSS en 1941, la conception de tous les chars allemands, comme dans de nombreux autres pays, était principalement à flancs verticaux. Mais quand les Allemands ont vu le char soviétique, ils ont réalisé qu'une telle conception était bien meilleure. Et ça les a choqués.

Au combat, le Panther était redouté pour de nombreuses raisons, l'arme mortelle et précise du Panther étant considérée par beaucoup comme le meilleur canon de char de la Seconde Guerre mondiale. Il tirait des projectiles de 75 mm et pouvait détruire des ennemis à une distance de 2000 mètres. Si le Sherman américain affrontait le Panther, l'issue de la bataille était claire. Le canon du Panther était deux fois plus gros que le Sherman, ce qui augmentait la cadence de tir. C'était le principal avantage de l'arme. Sa vitesse dépassait 3000 pieds par seconde. À l'époque, le char Sherman tirait à 2 000 pieds par seconde. La vitesse déterminait à la fois la précision du coup et l'épaisseur de l'armure qui pouvait être tirée, la quantité d'énergie pouvant être fournie à la cible. Le char Sherman avait des armes de taille similaire, mais avec une vitesse inférieure, mais il ne pouvait pas tirer à travers le Panther, et le canon du Panther pouvait tirer à travers n'importe quelle partie du Sherman.

"Panther" pouvait tirer en mouvement, mais pouvait à peine atteindre la cible. Les concepteurs américains et britanniques ont tenté d'obtenir la stabilité avec des gyroscopes électriques montés sur la tourelle. L'approche allemande était complètement différente. Les Allemands ont tenté de stabiliser l'ensemble du réservoir avec une suspension à barre de torsion complexe. Cela a créé 20 pouces de débattement de suspension. En d'autres termes, il s'agit d'un mouvement très fluide, et plusieurs années en avance sur son temps. Les contemporains du Panther, comme le Sherman ou le T-34, avaient un débattement de suspension très limité. Ils étaient maladroits et tremblaient beaucoup en roulant. Cela a rendu l'équipe très fatiguée.

Les Panthers ont toujours fonctionné à l'essence, et si le moteur n'est pas correctement réglé, si l'allumage n'est pas réglé, le carburateur peut fuir et il y aura un incendie. Le carburant est hautement explosif et le feu peut se propager très rapidement au compartiment de l'équipe.

Une armure moderne, un canon puissant et une suspension incomparable, tout cela a fait des Panthers un chef-d'œuvre de guerre, et ce n'est pas tout. Elle avait un rapport supplémentaire qui lui permettait de fonctionner à vitesse neutre. Cela a permis aux chenilles du Panther de se déplacer dans des directions opposées en même temps. L'engrenage neutre du Panther augmentait la maniabilité à basse vitesse, le char pouvait pratiquement tourner sur place. Maintenant, tous les véhicules modernes sont comme ça, mais le Panther a été l'un des premiers à avoir de telles capacités. Les États-Unis n'ont rien eu de tel depuis longtemps.

L'armée allemande combattait relativement près de "la maison", l'armée américaine était séparée par l'océan. Ainsi, les ingénieurs américains ont introduit un concept permettant de gagner du temps et de sauver des vies - des réparations rapides sur le terrain. Par exemple, afin de retirer la transmission du Panther, une grande grue et le démontage de nombreux équipements à l'intérieur ont été nécessaires. Et afin de retirer la transmission du Sherman, toute la partie avant est retirée, ce qui vous permet de vraiment retirer la transmission et la transmission finale, et tout aussi facile à installer à l'arrière. Des réparations rapides sur le terrain sont une condition préalable pour un réservoir moderne.

Pendant la guerre, pour ceux qui se sont retrouvés face à face, ce char était un cauchemar que personne n'oubliera.

Caractéristiques de performance

Caractéristique	Pz V Ausf D/A
Équipage, personnes	5
Poids au combat, t	44.8
Dimensions, mm
longueur	8660
largeur	3270
la taille	2995
hauteur de la ligne de tir	2260
autorisation	560
largeur de la piste	660
Pression au sol spécifique, kg/cm2	0.88
Un pistolet
marque / calibre, mm / longueur du canon, cal.	KwK 42 / 75 / 70
Mitrailleuse, quantité x marque	2 x MG34
Munition
coups	79 / 82
cartouches	4200
Armure, mm
Cadre	80-40-40
la tour	110-45-45
bas et toit	17-17
Moteur
marque	Maybach HL 230 P 30
un type	12 cylindres, style V, essence
puissance, hp	650
Vitesse de déplacement, km/h	55
Réserve de carburant, l	730
Réserve de marche, km - autoroute / route de campagne	250/100

Les Allemands ont commencé la guerre avec l'URSS alors que la Wehrmacht n'avait pas encore de char Panther moyen-lourd en service. La production de ce véhicule de combat n'a été déployée en Allemagne qu'à la fin de 1941. Le char Panther a été produit en série dans les usines Krupp en 1942-43. Au total, environ 6 000 unités ont été produites. Dès que la production de Panther a atteint le niveau prévu, ces chars ont commencé à apparaître sur tous les fronts européens. En 1943, deux cents chars Panther participent à la bataille, sans compter les véhicules d'évacuation et de commandement.

À l'automne 1941, les Allemands ont réalisé à quel point le char T-34 était dangereux pour eux, ils ont sonné l'alarme et suspendu la production du char, qui sortait massivement de la chaîne de montage. En quatre mois, le Panther a été amélioré et un char de 35 tonnes pratiquement nouveau portant le même nom a été développé. Il a été mis en série. Le char Panther a été créé comme contrepoids au char T-34. Les concepteurs allemands ont même copié le T-34 soviétique, le compartiment moteur et les principales lignes de transmission à certains égards. Mais la similitude s'arrêtait là. De plus, ils travaillaient à l'essence et les soviétiques au diesel.

En tenue de combat complète, le char Panther pesait 45 tonnes, c'était un véhicule trop lourd, mais il était possible de réduire son poids uniquement grâce au blindage, mais ils n'osaient pas le faire. Toutes les plaques de blindage de la tour ont reçu une pente pour mieux refléter les obus à frappe directe. La longueur du réservoir était de 6860 mm, la largeur était de 3280 mm, la hauteur était de 2990 et la distance du sol à la coque, c'est-à-dire que la garde au sol était de 565 mm. Le canon mesurait près de deux mètres de long. La charge de munitions du canon était composée de 81 projectiles perforants, ce qui a permis de mener une bataille assez longue. En plus du canon, le char Panther était armé de deux mitrailleuses.

La centrale électrique du char consistait en un moteur à essence 12 cylindres de 700 chevaux, avec lequel le "Panther" marchait le long de l'autoroute à une vitesse d'environ soixante km / h. La protection du véhicule était composée d'un blindage roulé façonné avec un blindage de 40 mm, et la partie frontale avait une épaisseur de 60 mm. La tourelle sur les côtés portait une armure d'une section de 45 mm, et le front de la tourelle et le manteau du canon - 110 mm. Les Panthers supportaient le poids et la maniabilité de la voiture était à un assez bon niveau. Cependant, l'équipage de 5 a dû supporter des conditions exiguës dans le compartiment de combat.

Au début de 1943, la Wehrmacht décide de moderniser le Panther en tenant compte des conditions du front de l'Est. Le char "Panther 2" est apparu, le traitement a principalement porté sur la protection de la tour, pour laquelle le blindage a été considérablement renforcé. L'armure frontale est devenue épaisse de 125 mm et le manteau du canon a reçu une armure épaisse de 150 mm. "Panther 2" a commencé à peser 47 tonnes. L'augmentation de poids a été compensée par une nouvelle centrale électrique; un moteur Maybach de 900 ch a été installé sur le réservoir. et une transmission à huit vitesses avec hydraulique.

Le canon a également été remplacé, un KVK de 88 mm a été installé, qui tirait plus vite et avait une puissance de perforation de blindage élevée. De plus, la voiture était équipée d'appareils de vision nocturne et d'un télémètre télescopique. Rheinmetall a proposé d'installer un système de défense aérienne avec un support anti-aérien sur le char. Mais à ce stade, le développement du nouveau char Panther 2 s'est arrêté en raison de la situation difficile pour le commandement allemand sur tous les fronts. Bien que le char allemand Panther ait continué à être produit dans sa forme originale jusqu'à la fin de la guerre.