Des torpilleurs, bateaux à courte portée du type G-5. Ils sont entrés dans la flotte de 1933 à 1944. Avec un déplacement d'environ 18 tonnes, le bateau avait deux torpilles de 53 cm dans des véhicules de type creux et pouvait atteindre des vitesses de plus de 50 nœuds. Les premiers bateaux de type G-5 ont été créés par des spécialistes de l'aviation (concepteur en chef A.N. Tupolev), ce qui a laissé une empreinte sur leur conception. Ils étaient équipés de moteurs d'avion, avaient des profils en duralumin, une forme de coque complexe, y compris dans la partie de surface, et d'autres caractéristiques.
Torpilleur "Vosper"
Au total, 329 bateaux de type G-5 ont été construits, dont 76 ont été construits pendant les années de guerre. Pour remplacer ce bateau, mais dans ses dimensions, a suivi une série de bateaux de type "Komsomolets" avec une navigabilité améliorée et une autonomie de croisière accrue. Les nouveaux bateaux avaient deux tubes lance-torpilles de 45 cm, quatre mitrailleuses lourdes et étaient plus avancés technologiquement pour les chantiers navals. Initialement, ils étaient équipés de moteurs américains Packard et, après la guerre, ils ont commencé à installer des moteurs diesel domestiques M-50 à grande vitesse. Les bateaux dits de contrôle des vagues (sans équipage), radiocommandés depuis un hydravion MBR-2, se sont révélés mal protégés des avions ennemis pendant la guerre. Par conséquent, ils étaient utilisés comme torpilleurs ordinaires, c'est-à-dire qu'ils naviguaient avec du personnel.
D'abord Torpilleurs soviétiques— , type longue portée J-3 sont entrés dans les flottes en 1941. Ils ont été construits dans une coque en bois avec des lignes droites et développé deadrise. Les bateaux étaient armés de tubes lance-torpilles à ciel ouvert de 53 cm. En termes de déplacement, les bateaux D-3 étaient deux fois plus supérieurs que les bateaux en duralumin G-5, ce qui assurait une meilleure navigabilité et une autonomie de croisière accrue. Néanmoins, selon les normes de la construction navale mondiale, Torpilleurs D-3étaient plus d'un type intermédiaire que les bateaux à longue portée. Mais il n'y avait que quelques bateaux de ce type dans la flotte soviétique au début de la guerre, et la flotte du Nord ne comprenait que deux torpilleurs. Ce n'est qu'avec le déclenchement des hostilités que des dizaines de bateaux ont été transférés à cette flotte. La part des torpilleurs nationaux représentait environ 11% de toutes les torpilles dépensées. Dans la zone côtière, il n'y avait pas suffisamment d'objets d'attaque pour les torpilleurs à courte portée. Parallèlement, ces bateaux naviguaient relativement beaucoup, mais étaient souvent utilisés à d'autres fins que leur destination (débarquement, etc.).
Si les flottes avaient plus de bateaux à longue portée, elles pourraient alors être utilisées au large des côtes ennemies. La réception en 1944 par la flotte du Nord de 47 bateaux importés de type Vosper et Higgins augmenta considérablement les capacités de combat de la brigade de torpilleurs. Leurs activités de combat sont devenues plus productives.
Dans le livre "Guerre en mer dans les eaux d'Europe de l'Est en 1941-1945". (Munich, 1958), l'historien allemand J. Meister écrit : « Les bateaux russes attaquaient de jour comme de nuit. Souvent, ils attendaient les caravanes allemandes, se cachant derrière des rochers dans de petites baies. Les torpilleurs russes représentaient une menace croissante pour les convois allemands."
Depuis 1943, des bateaux de type G-5 équipés de lance-roquettes M-8-M sont utilisés. La flotte de la mer Noire comprenait de tels bateaux. Un détachement de bateaux sous le commandement de I.P. Shengur a systématiquement attaqué les aérodromes ennemis, les ports, les fortifications et, en septembre 1943, a participé au débarquement dans la région d'Anapa, dans la région de la station Blagoveshchenskaya et près du lac Salt.
Les rois du sous-flot dans une mer de valets de cœur
Kovalev, E.A. : M., ZAO Tsentrpoligraf, 2006
Le livre continue la chronique de la naissance et du développement de la plongée sous-marine en Russie, publiée sous le titre "Knights of the Deep". Le cadre chronologique du récit couvre la période de fin 1917 à juin 1941. Le matériel est basé sur des informations sélectionnées dans les fonds de la RGA de la Marine, TsVMA, TsVMB, ainsi que sur des articles de journaux et de magazines. Les trois premières parties du livre caractérisent l'époque de la guerre civile, la restauration de la plongée du pays et son développement ultérieur. Il raconte des tentatives d'approbation d'une nouvelle doctrine navale, la construction de nouveaux types de sous-marins, la formation de sous-mariniers dans le contexte d'une guerre imminente. La quatrième partie du livre contient de brèves informations biographiques sur les premiers commandants de sous-marins soviétiques. Même une connaissance superficielle des informations présentées permettra au lecteur de comprendre pourquoi en 1941 le pays n'était pas prêt, y compris pour la guerre en mer. Le lecteur trouvera les références nécessaires en annexe.
Reconstitutions du Paléolithique supérieur
Reconstitutions de la vie quotidienne du Paléolithique supérieur
De 50 000 à 10 000 ans avant le présent. Dernière période glaciaire. Royaume des Cro-Magnons et autres premiers Homo sapiens sapiens : humains anatomiquement et plus ou moins comportementalement modernes. La conscience, la parole, l'art existent positivement. Il est très discutable si des espèces d'Homo autres que Homo sapiens sapiens les ont jamais possédées. La principale population mondiale est le premier Homo sapiens sapiens, mais aussi d'autres espèces d'Homo, plus caractéristiques des époques précédentes, les Néandertaliens et peut-être même certaines sous-espèces d'Homo erectus, ont coexisté pendant une grande partie de la période. Les humains commencent à peupler l'Australie et les Amériques. Première preuve décisive de lances utilisées comme armes à projectiles. Invention d'un outil pour les lancer plus vite et plus loin : le propulseur. L'arc semble n'avoir été inventé que près de la transition du Paléolithique supérieur au Mésolithique. La maîtrise du feu, y compris la fabrication du feu, est très répandue. Mégafaune du Pléistocène : mammouths emblématiques et rhinocéros laineux. Beaucoup de mammifères assez communs aujourd'hui existent sous des formes beaucoup plus grandes : castors géants, ours polaires géants, kangourous géants, cerfs géants, condors géants. Certains sous des formes "grottes", comme les ours des cavernes, les lions des cavernes, les hyènes des cavernes.
Les pirates de Panama ou Les boucaniers d'Amérique
John Esquemeling : New York, éditeurs de la société Frederick A. Stokes, 1914
Un récit fidèle des célèbres aventures et des actes audacieux de Sir Henry Morgan et d'autres flibustiers notoires de la principale espagnole par John Esquemeling, l'un des boucaniers qui était présent à ces tragédies. contenu
Diagnostiquer les dictateurs
Carl Gustav Jung : Diagnostiquer les dictateurs : psychologie analytique : passé et présent / C. G. Jung, E. Samuels, V. Odainik, J. Hubback. Comp. V.V. Zelensky, A.M. Rutkevitch. Moscou : Martis, 1995
Octobre 1938 H. R. Knickerbocker, intelligent et infatigable, était l'un des meilleurs correspondants américains à l'étranger. Né au Texas en 1899; en 1923 à Munich, où il a étudié la psychiatrie, pendant le putsch de la bière hitlérienne, il est passé au journalisme, plus tard la majeure partie de sa carrière a été liée à Berlin. Mais il a également imprimé des documents sur l'Union soviétique (prix Pulitzer 1931), la guerre italo-éthiopienne, la guerre civile espagnole, la guerre sino-japonaise, l'annexion de l'Autriche, les accords de Munich. Il a écrit des reportages sur la bataille pour la Grande-Bretagne, sur la guerre du Pacifique : il est mort en 1949 à Bombay dans un accident d'avion. Knickerbocker a rendu visite à Jung à Kusnacht en octobre 1938, venant directement de Prague, où il a été témoin de l'effondrement de la Tchécoslovaquie. Cette interview, l'une des plus longues données par Jung, fut publiée dans le Hearst International-Cosmopolitan de janvier 1939 et, sous une forme légèrement modifiée, fut incluse dans le livre de Knickerbocker Hitler Tomorrow? (1941). Cette publication est basée sur un article du Cosmopolitan, dont tout matériel autre que les questions et réponses a été exclu. Le même numéro du magazine contenait une notice biographique de Jung par Elizabeth Shapley Sergent. Ces articles de Cosmopolitan ont rendu Jung célèbre aux États-Unis. Knickerbocker : Que se passe-t-il si Hitler, Mussolini et Staline, tous ensemble, sont enfermés avec une miche de pain et une cruche d'eau pendant une semaine ? Quelqu'un aura-t-il tout ou partagera-t-il le pain et l'eau ? Jung : Je doute qu'ils partagent.
Mémoires d'un officier caucasien
Tornau F.F. : Moscou, Amitié des peuples, 1996
Tornau Fedor Fedorovich (1810-1890) - baron, colonel de l'état-major général. Représentant d'une famille originaire de Poméranie et qui a commencé au milieu du XVe siècle, il a étudié au Noble Boarding School du Tsarskoïe Selo Lyceum, après quoi il est entré au service militaire et a participé à la guerre de 1828 contre les Turcs, en la "campagne de Pologne" de 1831, dans les batailles du Caucase, etc. Pendant deux ans, Tornau fut prisonnier des Kabardes. De 1856 (à 1873), il servit comme agent militaire russe à Vienne et fut membre du comité militaro-scientifique. Tornau est également connu comme l'auteur de plusieurs mémoires ("Mémoires d'un officier caucasien", "Mémoires de la campagne de 1829 en Turquie européenne", "De Vienne à Karlsbad", etc.). Des informations sur Tornau sont disponibles dans le "Dictionnaire encyclopédique" de F. Brockhaus et I. Efron (vol. 33-a, 1901, p. 639), dans la revue "Russian Antiquity" (1890, livre sept), dans le livre de la vie de D. Yazykov et des œuvres d'écrivains et d'écrivaines russes" (numéro 10, M., 1907, p. 76). Cette version des mémoires de F.F. Tornau - magazine, très tronqué. Quant au livre dans son intégralité, la première édition est les Mémoires d'un officier caucasien de F. F. Tornau. - M., 1865 ; le dernier - F.F. Thornau. Mémoires d'un officier caucasien. - M. : AIRO-XX, 2000 (368 p.).
Un peu de Finlande
Kuprin, A.I. janvier 1908
D'un côté de la voiture, un marais rouge, bosselé et enneigé s'étend à l'infini, de l'autre - une forêt de pins basse et dense, et donc - plus d'une demi-journée. En dehors de Beloostrov, il est déjà difficile de comprendre le russe. A midi, le train longe les masses granitiques nues et nous sommes à Helsingfors. Si proche de Saint-Pétersbourg, et maintenant - une vraie ville européenne. De la gare, nous sortons sur une grande place de la taille de la moitié du Champ de Mars. À gauche se trouve un bâtiment massif en granit gris qui ressemble un peu à une église gothique. C'est un nouveau théâtre finlandais. À droite se trouve l'Athénée national strictement chevronné. Nous sommes situés au coeur de la ville. Nous remontons le Michelsgatan. Comme la rue est étroite et que les maisons y sont hautes de quatre ou cinq étages, elle semble sombre, mais néanmoins elle fait une impression d'élégance et de solidité. La plupart des bâtiments sont Art nouveau, mais avec une touche gothique. Façades de maisons sans corniches ni ornements ; les fenêtres sont disposées de manière dissymétrique, elles sont souvent encadrées sur les quatre côtés par un socle en pierre lisse, inséré avec précision dans un passe-partout en pierre. Des tours semi-circulaires s'élèvent aux angles du bâtiment, au-dessus d'eux, ainsi que sur les lucarnes, les toits en pointe. Devant l'entrée principale, il y a une loggia, quelque chose comme une grotte profonde en granit foncé, avec des portes massives décorées de cuivre rouge, et avec des lanternes électriques, de forme ancienne et médiévale, en forme de boîtes de verre bouillonnant ondulé . La foule de la rue est cultivée et connaît bien le bon côté. Les trottoirs d'asphalte sont larges, la ville est élancée, modestement pimpante et d'une politesse obligeante, les chauffeurs de taxi portent des manteaux bleus avec des boutons de métal blanc, il n'y a pas de cris et d'agitation, pas de colporteurs et de mendiants. C'est agréable de voir des enfants dans cette foule.
Cueva de las Manos
Cueva de las Manos. Quelque temps entre 11000 et 7500 av.
La Cueva de las Manos en Patagonie (Argentine), une grotte ou une série de grottes, est surtout connue pour son assemblage d'art rupestre exécuté entre 11 000 et 7 500 av. Le nom de "Cueva de las Manos" signifie "Cave of Hands" en espagnol. Il provient de ses images les plus célèbres - de nombreuses peintures de mains, celles de gauche principalement. Les images de mains sont peintes en négatif ou au pochoir. Il y a aussi des représentations d'animaux, tels que des guanacos (Lama guanicoe), des nandous, encore couramment trouvés dans la région, des formes géométriques, des motifs en zigzag, des représentations du soleil et des scènes de chasse comme des représentations naturalistes d'une variété de techniques de chasse, y compris l'utilisation de bola.
Lettre à N.V. Gogol 15 juillet 1847
Belinsky V.G. / N. V. Gogol dans la critique russe : Sat. Art. - M. : Etat. éditeur artistique allumé. - 1953. - S. 243-252.
Vous n'avez qu'en partie raison quand vous voyez une personne en colère dans mon article : cette épithète est trop faible et trop douce pour exprimer l'état dans lequel la lecture de votre livre m'a conduit. Mais vous n'avez pas du tout raison, attribuant cela à vos critiques, en effet, pas entièrement flatteuses sur les admirateurs de votre talent. Non, il y avait une raison plus importante. Le sentiment offensé de l'amour-propre peut encore être supporté, et j'aurais le bon sens de me taire sur ce sujet, si toute l'affaire ne consistait qu'en lui ; mais il est impossible de supporter le sens offensé de la vérité, de la dignité humaine ; on ne peut se taire quand, sous le couvert de la religion et la protection du fouet, le mensonge et l'immoralité sont prêchés comme vérité et vertu. Oui, je t'ai aimé avec toute la passion avec laquelle une personne liée par le sang à son pays peut aimer son espoir, son honneur, sa gloire, l'un de ses grands leaders sur le chemin de la conscience, du développement et du progrès. Et vous aviez une bonne raison de sortir d'un état d'esprit calme au moins pour une minute, ayant perdu le droit à un tel amour. Je dis cela non pas parce que je considère mon amour comme la récompense d'un grand talent, mais parce que, à cet égard, je représente non pas une, mais plusieurs personnes, dont ni vous ni moi n'avons vu le plus grand nombre et qui, tour à tour , je ne t'ai jamais vu non plus. Je ne suis pas en mesure de vous donner la moindre idée de l'indignation que votre livre a suscitée dans tous les cœurs nobles, ni du cri de joie sauvage que tous vos ennemis, y compris littéraires (Chichikovs, Nozdryovs, Gorodnichies, etc.) . p.), et non littéraire, dont vous connaissez les noms.
Le voyage du Beagle
CharlesDarwin, 1839
Préface J'ai dit dans la préface de la première édition de cet ouvrage, et dans la zoologie du voyage du Beagle, que c'était en conséquence d'un souhait exprimé par le capitaine Fitz Roy, d'avoir à bord une personne scientifique, accompagnée de une offre de sa part de renoncer à une partie de ses propres logements, que j'ai offert mes services, qui ont reçu, grâce à la bonté de l'hydrographe, le capitaine Beaufort, la sanction des lords de l'Amirauté. Comme je sens que les opportunités que j'ai eues d'étudier l'histoire naturelle des différents pays que nous avons visités sont entièrement dues au capitaine Fitz Roy, j'espère qu'il me sera permis ici de lui répéter mon expression de gratitude; et d'ajouter que, pendant les cinq années que nous avons passées ensemble, j'ai reçu de lui l'amitié la plus cordiale et l'assistance la plus constante. Au capitaine Fitz Roy et à tous les officiers du Beagle, je serai toujours très reconnaissant pour la gentillesse sans faille avec laquelle j'ai été traité pendant notre long voyage. Ce volume contient, sous la forme d'un journal, une histoire de notre voyage, et une esquisse de ces observations dans l'histoire naturelle et la géologie, qui, je pense, posséderont un certain intérêt pour le lecteur général. J'ai dans cette édition largement condensé et corrigé certaines parties, et j'en ai ajouté un peu à d'autres, afin de rendre le volume plus adapté à la lecture populaire ; mais j'espère que les naturalistes se souviendront qu'ils doivent se référer pour les détails aux publications plus importantes qui comprennent les résultats scientifiques de l'expédition.
Constitution (loi fondamentale) de l'Union des Républiques socialistes soviétiques. Adopté à la septième session extraordinaire du Soviet suprême de l'URSS de la neuvième convocation le 7 octobre 1977
La Grande Révolution socialiste d'Octobre, menée par les ouvriers et les paysans de Russie sous la direction du Parti communiste dirigé par VI Lénine, renversa le pouvoir des capitalistes et des propriétaires terriens, brisa les chaînes de l'oppression, établit la dictature du prolétariat et créa l'État soviétique - un État d'un type nouveau, le principal instrument de défense des acquis révolutionnaires édifiant le socialisme et le communisme. Le tournant historique mondial de l'humanité du capitalisme au socialisme a commencé. Après avoir gagné la guerre civile et repoussé l'intervention impérialiste, le gouvernement soviétique a opéré les transformations socio-économiques les plus profondes, mettant fin à jamais à l'exploitation de l'homme par l'homme, aux antagonismes de classe et à l'inimitié nationale. L'unification des républiques soviétiques dans l'URSS a multiplié les forces et les possibilités des peuples du pays dans la construction du socialisme. La propriété sociale des moyens de production et une véritable démocratie pour les masses laborieuses ont été instaurées. Pour la première fois dans l'histoire de l'humanité, une société socialiste a été créée. Une manifestation éclatante de la force du socialisme a été l'exploit infaillible du peuple soviétique, ses forces armées, qui ont remporté une victoire historique dans la Grande Guerre patriotique. Cette victoire a renforcé le prestige et les positions internationales de l'URSS et a ouvert de nouvelles opportunités favorables à la croissance des forces du socialisme, de la libération nationale, de la démocratie et de la paix mondiale. Poursuivant leur activité créatrice, les travailleurs de l'Union soviétique ont assuré le développement rapide et complet du pays et l'amélioration du système socialiste. L'alliance de la classe ouvrière, de la paysannerie kolkhozienne et de l'intelligentsia populaire et l'amitié des nations et des peuples de l'URSS se sont renforcées.
A travers l'enfer de la révolution russe. Mémoires d'un aspirant. 1914-1919
Nikolai Reden : À travers l'enfer de la révolution russe. Mémoires d'un aspirant. 1914-1919
Les souvenirs les plus intéressants d'un homme au destin très extraordinaire. Une simple énumération des principaux événements de la jeunesse et de la jeunesse de Nikolai Reden est impressionnante: le début de la Grande Guerre et la «fuite» du gymnase vers le front, la révolution de février, Petrograd de 1717, le coup d'État bolchevique, la participation à un secret organisation d'officiers, arrestation et fuite, passage illégal en Finlande, arrivée en Estonie et participation aux combats dans le cadre de l'armée du Nord-Ouest. Nikolai Reden reste dans l'armée jusqu'à la fin tragique de la campagne contre Petrograd, puis l'internement de l'armée en Estonie, la navigation vers le Danemark sur le Whaler, la rencontre avec l'impératrice douairière, et enfin l'émigration aux États-Unis. Là, pour Nikolai, une nouvelle étape américaine de sa vie commence. Nikolai Reden a dû traverser des épreuves incroyables, voir la vie des coins baissiers de la Russie, connaître la prison et apprécier tout le charme du testament. Lorsque la révolution éclate, le jeune aspirant se retrouve dans un milieu hostile dans son pays. Il a traversé la frontière avec la Finlande, a combattu dans l'armée blanche en Estonie. Après avoir vaincu les Blancs avec un groupe de jeunes officiers de marine sur un navire volé, il fait la transition vers Copenhague. Plus d'une fois, le jeune homme a dû être au bord de la vie et de la mort. Le destin a gardé Reden, il a réussi, après avoir passé de nombreuses épreuves, à trouver une nouvelle patrie et à ne pas oublier son appartenance au peuple du pays avec une histoire tragique mais grande.
Les sous-marins dictent les règles de la guerre navale et obligent chacun à suivre docilement l'ordre établi.
Les têtus qui osent négliger les règles du jeu feront face à une mort rapide et douloureuse dans l'eau froide, parmi les débris flottants et les nappes de pétrole. Les bateaux, quel que soit leur drapeau, restent les véhicules de combat les plus dangereux capables d'écraser n'importe quel ennemi.
J'attire votre attention sur une courte histoire sur les sept projets de sous-marins les plus réussis des années de guerre.
Bateaux de type T (classe Triton), Royaume-Uni
Le nombre de sous-marins construits est de 53.
Déplacement en surface - 1290 tonnes ; sous l'eau - 1560 tonnes.
Équipage - 59 ... 61 personnes.
Profondeur d'immersion de fonctionnement - 90 m (coque rivetée), 106 m (coque soudée).
Pleine vitesse en surface - 15,5 nœuds; dans l'eau - 9 nœuds.
Une réserve de carburant de 131 tonnes assurait une autonomie en surface de 8 000 milles.
Armement:
- 11 tubes lance-torpilles de calibre 533 mm (sur bateaux des sous-séries II et III), chargement de munitions - 17 torpilles ;
- 1 canon universel de 102 mm, 1 canon anti-aérien de 20 mm "Oerlikon".
Voyageur HMS
Un sous-marin britannique Terminator capable d'abattre n'importe quel ennemi avec une salve de 8 torpilles montée sur l'avant. Les bateaux de type T n'avaient pas d'égal en puissance destructrice parmi tous les sous-marins de la période de la Seconde Guerre mondiale - cela explique leur apparence féroce avec une superstructure d'étrave bizarre, qui abritait des tubes lance-torpilles supplémentaires.
Le conservatisme britannique notoire appartient au passé - les Britanniques ont été parmi les premiers à équiper leurs bateaux du sonar ASDIC. Hélas, malgré leurs armes puissantes et leurs moyens de détection modernes, les bateaux de type T de haute mer ne sont pas devenus les plus efficaces parmi les sous-marins britanniques de la Seconde Guerre mondiale. Néanmoins, ils ont traversé un chemin de bataille passionnant et ont remporté un certain nombre de victoires remarquables. Les "tritons" ont été activement utilisés dans l'Atlantique, dans la mer Méditerranée, ont brisé les communications japonaises dans l'océan Pacifique et ont été remarqués à plusieurs reprises dans les eaux froides de l'Arctique.
En août 1941, les sous-marins Taigris et Trident arrivent à Mourmansk. Les sous-mariniers britanniques ont présenté une classe de maître à leurs collègues soviétiques : 4 navires ennemis ont été coulés en deux campagnes, incl. "Baia Laura" et "Donau II" avec des milliers de soldats de la 6e division de montagne. Ainsi, les marins ont empêché la troisième attaque allemande sur Mourmansk.
D'autres trophées célèbres de T-boat incluent le croiseur léger allemand Karlsruhe et le croiseur lourd japonais Ashigara. Les samouraïs ont eu la «chance» de se familiariser avec la salve complète de 8 torpilles du sous-marin Trenchent - ayant reçu 4 torpilles à bord (+ une de plus du TA arrière), le croiseur a rapidement chaviré et coulé.
Après la guerre, les puissants et parfaits Tritons furent au service de la Royal Navy pendant encore un quart de siècle.
Il est à noter qu'Israël a acquis trois bateaux de ce type à la fin des années 1960 - l'un d'eux, INS Dakar (anciennement HMS Totem), est mort en 1968 en mer Méditerranée dans des circonstances peu claires.
Bateaux de type "Cruising" de la série XIV, l'Union soviétique
Le nombre de sous-marins construits est de 11.
Déplacement en surface - 1500 tonnes ; sous l'eau - 2100 tonnes.
Équipage - 62 ... 65 personnes.
Pleine vitesse en surface - 22,5 nœuds; dans l'eau - 10 nœuds.
Autonomie de croisière en surface 16 500 milles (9 nœuds)
Portée de croisière immergée - 175 milles (3 nœuds)
Armement:
- 2 canons universels de 100 mm, 2 semi-automatiques anti-aériens de 45 mm ;
- jusqu'à 20 minutes de gestes barrières.
... Le 3 décembre 1941, les chasseurs allemands UJ-1708, UJ-1416 et UJ-1403 ont bombardé un bateau soviétique qui tentait d'attaquer un convoi près de Bustad Sund.
Hans, entends-tu cette créature ?
- Neuf. Après une série d'explosions, les Russes ont coulé au fond - j'ai détecté trois coups au sol ...
- Pouvez-vous dire où ils sont maintenant?
- Donnerwetter! Ils sont soufflés. Ils ont sûrement décidé de faire surface et de se rendre.
Les marins allemands avaient tort. Des profondeurs de la mer, un MONSTRE est monté à la surface - un sous-marin de croisière K-3 de la série XIV, qui a déclenché un barrage de tirs d'artillerie sur l'ennemi. Dès la cinquième salve, les marins soviétiques parviennent à couler le U-1708. Le deuxième chasseur, ayant reçu deux coups directs, a fumé et s'est détourné - ses canons anti-aériens de 20 mm ne pouvaient pas rivaliser avec les «centaines» d'un croiseur sous-marin laïque. Après avoir dispersé les Allemands comme des chiots, K-3 a rapidement disparu à l'horizon à 20 nœuds.
Le Katyusha soviétique était un bateau phénoménal pour son époque. Coque soudée, puissantes armes d'artillerie et de torpilles antimines, puissants moteurs diesel (2 x 4200 ch !), vitesse de surface élevée de 22-23 nœuds. Grande autonomie en termes de réserves de carburant. Commande à distance des vannes des ballasts. Une station de radio capable de transmettre des signaux de la Baltique à l'Extrême-Orient. Un niveau de confort exceptionnel : cabines de douche, réservoirs réfrigérés, deux dessaleurs d'eau de mer, une cuisine électrique... Deux bateaux (K-3 et K-22) étaient équipés de sonars Lend-Lease ASDIC.
Mais, curieusement, ni les hautes performances ni les armes les plus puissantes n'ont rendu le Katyusha efficace - en plus de l'obscurité avec l'attaque K-21 sur le Tirpitz, pendant les années de guerre, seulement 5 attaques de torpilles réussies et 27 000 br. rég. tonnes de tonnage coulé. La plupart des victoires ont été remportées à l'aide de mines exposées. De plus, leurs propres pertes s'élevaient à cinq bateaux de croisière.
K-21, Severomorsk, aujourd'hui
Les raisons des échecs résident dans la tactique d'utilisation des Katyushas - les puissants croiseurs sous-marins, créés pour les étendues de l'océan Pacifique, ont dû "piétiner" dans la "flaque" peu profonde de la Baltique. Lorsqu'il opérait à des profondeurs de 30 à 40 mètres, un énorme bateau de 97 mètres pouvait heurter le sol avec sa proue, alors que sa poupe dépassait encore à la surface. C'était un peu plus facile pour les marins de la mer du Nord - comme l'a montré la pratique, l'efficacité de l'utilisation au combat des Katyushas était compliquée par la mauvaise formation du personnel et le manque d'initiative du commandement.
C'est dommage. Ces bateaux comptaient sur plus.
"Bébé", Union soviétique
Série VI et VI bis - 50 exemplaires.
Série XII - 46 construits.
Série XV - 57 construits (4 ont participé aux combats).
Bateau TTX type M série XII :
Déplacement en surface - 206 tonnes; sous l'eau - 258 tonnes.
Autonomie - 10 jours.
Profondeur de travail d'immersion - 50 m, limite - 60 m.
Pleine vitesse en surface - 14 nœuds; dans l'eau - 8 nœuds.
Autonomie en surface - 3380 milles (8,6 nœuds).
Portée de croisière immergée - 108 milles (3 nœuds).
Armement:
- 2 tubes lance-torpilles de calibre 533 mm, munitions - 2 torpilles ;
- 1 semi-automatique anti-aérien de 45 mm.
De bébé!
Le projet de mini-sous-marins pour le renforcement rapide de la flotte du Pacifique - la principale caractéristique des bateaux de type M était leur capacité à être transportés par rail sous une forme entièrement assemblée.
Dans la poursuite de la compacité, beaucoup ont dû être sacrifiés - le service sur le "Baby" s'est transformé en un événement exténuant et dangereux. Conditions de vie difficiles, fort "bavardage" - les vagues ont impitoyablement jeté un "flotteur" de 200 tonnes, risquant de le briser en morceaux. Profondeur de plongée peu profonde et armes faibles. Mais la principale préoccupation des marins était la fiabilité du sous-marin - un arbre, un moteur diesel, un moteur électrique - le minuscule "Baby" ne laissait aucune chance à l'équipage négligent, le moindre dysfonctionnement à bord menaçait de mort le sous-marin.
Les enfants ont évolué rapidement - les caractéristiques de performance de chaque nouvelle série différaient plusieurs fois du projet précédent : contours améliorés, équipement électrique et outils de détection mis à jour, temps de plongée diminué, autonomie augmentée. Les "bébés" de la série XV ne ressemblaient plus à leurs prédécesseurs des séries VI et XII : conception d'une coque et demie - les ballasts étaient déplacés à l'extérieur de la coque à pression ; La centrale électrique a reçu une disposition standard à deux arbres avec deux moteurs diesel et des moteurs électriques pour les déplacements sous-marins. Le nombre de tubes lance-torpilles est passé à quatre. Hélas, la série XV est apparue trop tard - le poids de la guerre a été supporté par les "Babies" des séries VI et XII.
Malgré leur taille modeste et seulement 2 torpilles à bord, les minuscules poissons se distinguaient par une "gloutonnerie" simplement terrifiante: en seulement quelques années de la Seconde Guerre mondiale, les sous-marins soviétiques de type M ont coulé 61 navires ennemis d'un tonnage total de 135,5 mille tonnes brutes , détruit 10 navires de guerre et endommagé 8 transports.
Les petits, initialement destinés uniquement aux opérations en zone côtière, ont appris à se battre efficacement en pleine mer. Ils ont, avec des bateaux plus gros, coupé les communications ennemies, patrouillé aux sorties des bases ennemies et des fjords, surmonté habilement les barrières anti-sous-marines et sapé les transports directement sur les quais à l'intérieur des ports ennemis protégés. C'est incroyable de voir comment la marine rouge a pu se battre sur ces bateaux fragiles ! Mais ils se sont battus. Et ils ont gagné !
Bateaux de type "Medium" de la série IX-bis, Union soviétique
Le nombre de sous-marins construits est de 41.
Déplacement en surface - 840 tonnes ; sous l'eau - 1070 tonnes.
Équipage - 36 ... 46 personnes.
Profondeur de travail d'immersion - 80 m, limite - 100 m.
Pleine vitesse en surface - 19,5 nœuds; submergé - 8,8 nœuds.
Portée de croisière en surface 8 000 milles (10 nœuds).
Autonomie immergée 148 milles (3 nœuds).
«Six tubes lance-torpilles et le même nombre de torpilles de rechange sur des racks pratiques pour le rechargement. Deux canons avec une grosse charge de munitions, des mitrailleuses, du matériel explosif ... En un mot, il y a de quoi se battre. Et une vitesse de surface de 20 nœuds ! Il vous permet de dépasser presque n'importe quel convoi et de l'attaquer à nouveau. La technique est bonne..."
- avis du commandant du S-56, héros de l'Union soviétique G.I. Shchedrin
Les Eskis se distinguaient par leur disposition rationnelle et leur conception équilibrée, leur armement puissant et leur excellent fonctionnement et navigabilité. À l'origine une conception allemande de Deshimag, modifiée pour répondre aux exigences soviétiques. Mais ne vous précipitez pas pour taper dans vos mains et souvenez-vous du Mistral. Après le début de la construction en série de la série IX dans les chantiers navals soviétiques, le projet allemand a été révisé dans le but d'une transition complète vers l'équipement soviétique : moteurs diesel 1D, armes, stations radio, radiogoniomètre, compas gyroscopique... - il n'y a pas eu un seul bateau qui a reçu l'appellation "série IX-bis" boulons de production étrangère !
Les problèmes d'utilisation au combat des bateaux de type "Moyen", en général, étaient similaires à ceux des bateaux de croisière de type K - enfermés dans des eaux peu profondes infestées de mines, ils ne pouvaient pas réaliser leurs hautes qualités de combat. Les choses allaient bien mieux dans la flotte du Nord - pendant les années de guerre, le bateau S-56 sous le commandement de G.I. Shchedrina a fait la transition à travers les océans Pacifique et Atlantique, passant de Vladivostok au Polar, devenant par la suite le bateau le plus productif de la marine soviétique.
Une histoire tout aussi fantastique est liée au "capteur de bombes" S-101 - au cours des années de guerre, plus de 1000 grenades sous-marines ont été larguées sur le bateau par les Allemands et les Alliés, mais chaque fois que le S-101 est revenu en toute sécurité à Polyarny .
Enfin, c'est sur le S-13 qu'Alexander Marinesko remporta ses fameuses victoires.
Compartiment torpille S-56
"Les modifications brutales dans lesquelles le navire est entré, les bombardements et les explosions, les profondeurs dépassant de loin la limite officielle. Le bateau nous protégeait de tout..."
- des mémoires de G.I. Shchedrin
Des bateaux comme Gato, USA
Le nombre de sous-marins construits est de 77.
Déplacement en surface - 1525 tonnes ; sous l'eau - 2420 tonnes.
Équipage - 60 personnes.
Profondeur de travail d'immersion - 90 m.
Pleine vitesse en surface - 21 nœuds; en position immergée - 9 nœuds.
Portée de croisière en surface 11 000 milles (10 nœuds).
Autonomie immergée 96 milles (2 nœuds).
Armement:
- 10 tubes lance-torpilles de calibre 533 mm, munitions - 24 torpilles ;
- 1 canon universel de 76 mm, 1 canon anti-aérien Bofors de 40 mm, 1 canon Oerlikon de 20 mm ;
- l'un des bateaux - USS Barb était équipé d'un système de lance-roquettes multiples pour bombarder la côte.
Les sous-marins océaniques de classe Getow sont apparus au plus fort de la guerre du Pacifique et sont devenus l'un des outils les plus efficaces de la marine américaine. Ils ont étroitement bloqué tous les détroits et approches stratégiques des atolls, coupé toutes les lignes d'approvisionnement, laissant les garnisons japonaises sans renforts et l'industrie japonaise sans matières premières ni pétrole. Dans les escarmouches avec le Gatow, la marine impériale a perdu deux porte-avions lourds, quatre croiseurs et une sacrée douzaine de destroyers.
Armes torpilles mortelles à grande vitesse, l'équipement radio le plus moderne pour détecter l'ennemi - radar, radiogoniomètre, sonar. La gamme de croisière qui fournit des patrouilles de combat au large des côtes du Japon lorsqu'elles opèrent à partir d'une base à Hawaï. Confort accru à bord. Mais l'essentiel est l'excellente formation des équipages et la faiblesse des armes anti-sous-marines japonaises. En conséquence, les Gatow ont tout détruit sans pitié - ce sont eux qui ont remporté la victoire dans l'océan Pacifique depuis les profondeurs bleues de la mer.
... L'une des principales réalisations des bateaux Getow, qui a changé le monde entier, est l'événement du 2 septembre 1944. Ce jour-là, le sous-marin Finback a détecté un signal de détresse d'un avion qui tombait et, après de nombreuses heures de recherche , a trouvé un pilote effrayé dans l'océan, et il y avait déjà un pilote désespéré. Celui qui a été sauvé était George Herbert Bush.
La cabine du sous-marin "Flasher", un mémorial dans la ville de Groton.
La liste des trophées Flasher ressemble à une blague de flotte : 9 pétroliers, 10 transports, 2 patrouilleurs avec un tonnage total de 100 231 tonnes brutes ! Et pour une collation, le bateau a attrapé un croiseur japonais et un destroyer. Putain de chance !
Robots électriques de type XXI, Allemagne
En avril 1945, les Allemands ont réussi à lancer 118 sous-marins de la série XXI. Cependant, seuls deux d'entre eux ont pu atteindre la préparation opérationnelle et prendre la mer dans les derniers jours de la guerre.
Déplacement en surface - 1620 tonnes ; sous l'eau - 1820 tonnes.
Équipage - 57 personnes.
Profondeur de travail d'immersion - 135 m, maximum - 200+ mètres.
Pleine vitesse en surface - 15,6 nœuds, en position immergée - 17 nœuds.
Portée de croisière en surface de 15 500 milles (10 nœuds).
Autonomie immergée 340 milles (5 nœuds).
Armement:
- 6 tubes lance-torpilles de calibre 533 mm, munitions - 17 torpilles ;
- 2 canons anti-aériens "Flak" calibre 20 mm.
U-2540 "Wilhelm Bauer" sur le parking éternel de Bremerhaven, aujourd'hui
Nos alliés ont eu beaucoup de chance que toutes les forces allemandes aient été jetées sur le front de l'Est - le Fritz n'avait pas assez de ressources pour libérer un troupeau de fantastiques "bateaux électriques" dans la mer. S'ils sont apparus un an plus tôt - et c'est tout, kaput ! Nouveau tournant dans la bataille de l'Atlantique.
Les Allemands ont été les premiers à deviner: tout ce dont les constructeurs navals d'autres pays sont fiers - une grande charge de munitions, une artillerie puissante, une vitesse de surface élevée de plus de 20 nœuds - est de peu d'importance. Les paramètres clés qui déterminent l'efficacité au combat d'un sous-marin sont sa vitesse et sa réserve de puissance en position immergée.
Contrairement à ses pairs, "Eletrobot" se concentrait sur le fait d'être constamment sous l'eau : le corps le plus profilé sans artillerie lourde, clôtures et plates-formes - le tout dans le but de minimiser la résistance sous l'eau. Snorkel, six groupes de batteries (3 fois plus que sur les bateaux classiques !), el puissant. moteurs à pleine vitesse, silencieux et économiques el. moteurs de fluage.
Partie arrière du U-2511, inondée à 68 mètres de profondeur
Les Allemands ont tout calculé - toute la campagne "Electrobot" s'est déplacée à la profondeur du périscope sous le RDP, restant difficile à détecter pour les armes anti-sous-marines ennemies. À de grandes profondeurs, son avantage est devenu encore plus choquant : 2 à 3 fois la portée, à deux fois la vitesse, que n'importe lequel des sous-marins des années de guerre ! Haute furtivité et compétences sous-marines impressionnantes, torpilles à tête chercheuse, un ensemble des moyens de détection les plus avancés ... "Electrobots" a ouvert une nouvelle étape dans l'histoire de la flotte sous-marine, définissant le vecteur de développement des sous-marins dans les années d'après-guerre .
Les Alliés n'étaient pas prêts à faire face à une telle menace - comme l'ont montré les tests d'après-guerre, les Electrobots étaient plusieurs fois supérieurs en termes de portée de détection mutuelle des sonars aux destroyers américains et britanniques gardant les convois.
Bateaux de type VII, Allemagne
Le nombre de sous-marins construits est de 703.
Déplacement en surface - 769 tonnes; sous l'eau - 871 tonnes.
Équipage - 45 personnes.
Profondeur de travail d'immersion - 100 m, limite - 220 mètres
Pleine vitesse en surface - 17,7 nœuds; en position immergée - 7,6 nœuds.
Portée de croisière en surface 8 500 milles (10 nœuds).
Autonomie immergée 80 milles (4 nœuds).
Armement:
- 5 tubes lance-torpilles de calibre 533 mm, munitions - 14 torpilles ;
- 1 canon universel de 88 mm (jusqu'en 1942), huit options d'extensions avec canons anti-aériens de 20 et 37 mm.
* les caractéristiques de performance indiquées correspondent aux bateaux de la sous-série VIIC
Les navires de guerre les plus efficaces qui aient jamais navigué sur les océans du monde.
Un moyen relativement simple, bon marché, massif, mais en même temps bien armé et mortel pour une terreur sous-marine totale.
703 sous-marins. 10 MILLIONS de tonnes de tonnage coulé ! Cuirassés, croiseurs, porte-avions, destroyers, corvettes et sous-marins ennemis, pétroliers, transports avec avions, chars, voitures, caoutchouc, minerai, machines-outils, munitions, uniformes et nourriture ... Les dommages causés par les actions des sous-mariniers allemands ont dépassé tous des limites raisonnables - sinon le potentiel industriel inépuisable des États-Unis, capable de compenser les éventuelles pertes des alliés, les U-bots allemands avaient toutes les chances d'"étrangler" la Grande-Bretagne et de changer le cours de l'histoire mondiale.
U-995. Tueur sous-marin gracieux
Souvent, les succès des "sept" sont associés à la "période prospère" de 1939-41. - prétendument lorsque les Alliés avaient le système d'escorte et les sonars Asdik, les succès des sous-mariniers allemands ont pris fin. Une revendication complètement populiste basée sur une mauvaise interprétation des "temps prospères".
L'alignement était simple : au début de la guerre, alors qu'il y avait un navire anti-sous-marin allié pour chaque bateau allemand, les « sept » se sentaient comme les maîtres invulnérables de l'Atlantique. C'est alors que les as légendaires sont apparus, coulant chacun 40 navires ennemis. Les Allemands avaient déjà la victoire entre les mains lorsque les alliés ont soudainement déployé 10 navires anti-sous-marins et 10 avions pour chaque bateau Kriegsmarine actif !
À partir du printemps 1943, les Yankees et les Britanniques ont commencé à bombarder méthodiquement la Kriegsmarine avec une guerre anti-sous-marine et ont rapidement atteint un excellent rapport de perte de 1:1. Ils se sont donc battus jusqu'à la fin de la guerre. Les Allemands ont manqué de navires plus rapidement que leurs adversaires.
Toute l'histoire des «sept» allemands est un formidable avertissement du passé: quel type de menace le sous-marin représente-t-il et quel est le coût de la création d'un système efficace pour contrer la menace sous-marine.
Affiche américaine funky de ces années. "Touchez les points douloureux ! Venez servir dans la flotte sous-marine - nous représentons 77 % du tonnage coulé !" Les commentaires, comme on dit, sont inutiles
L'article utilise des matériaux du livre "Soviet submarine shipbuilding", V. I. Dmitriev, Military Publishing, 1990.
Une série de bateaux blindés marins de type "MBK" (projet 161) se composait de 20 unités ("BK-501" - "BK-520"), construites à l'usine n ° 194 et mises en service en 1943-1944. Pendant la guerre, 3 bateaux sont morts, les autres ont été désarmés en 1953-1958. Caractéristiques de performance du bateau : déplacement standard - 151 tonnes, déplacement complet - 158 tonnes ; longueur - 36,2 m, largeur - 5,5 m; tirant d'eau - 1,3 m; centrale électrique - 2 moteurs à essence, puissance - 2,4 mille ch; vitesse maximale - 13 nœuds; autonomie - 450 miles; réserve de carburant - 9 tonnes d'essence; équipage - 17 personnes. Réservation : planche - 25-50 mm ; pont - 15-30 mm; abattage - 8 mm; tours - 45 mm. Armement : 2x1 - canons de 76 mm ; 2x1 - canons de 45 mm ; 1x1 - Canon anti-aérien de 37 mm; Mitrailleuse 2x1 - 12,7 mm.
Les bateaux blindés "Spear" et "Pika" ont été construits à l'usine de Putilov en 1908-1910. Les bateaux ont été mis hors service en 1954. Caractéristiques de performance du bateau : déplacement standard - 23,5 tonnes, déplacement total - 25 tonnes ; longueur - 22,5 m, largeur -3,1 m; tirant d'eau - 0,7 m; centrale - 2 moteurs à essence, puissance - 200 ch; vitesse maximale - 10 nœuds; autonomie - 300 miles; équipage - 12 personnes. Réservation : timonerie, côté et pont - 8 mm. Armement : 1x1 canon de 76 mm ; Mitrailleuse 2x1 - 7,62 mm.
Issu d'une série de bateaux de type D construits aux USA en 1916-1917. au début de la guerre, 4 unités restaient en service. Les bateaux ont été perdus en 1941. Caractéristiques de performance du bateau : déplacement complet - 6,5 tonnes ; longueur - 9,2 m, largeur -2,4 m; tirant d'eau - 0,7 m; centrale électrique - moteur à essence, puissance - 100 ch; vitesse maximale - 11 nœuds; autonomie - 500 miles; réserve de carburant - 700 kg; équipage - 7 personnes. Réservation: planche - 5 mm, timonerie - 6 mm. Armement : mitrailleuses 1x1 - 12,7 mm et 2x1 - 7,62 mm.
Les bateaux "Alarm" et "Partizan" ont été construits à l'usine de Kolomna et mis en service en 1932. En 1941, les bateaux ont été modernisés. Désaffecté dans les années 50. Caractéristiques de performance du bateau : déplacement standard - 45 tonnes, déplacement total - 55,6 tonnes ; longueur - 32 m, largeur - 3,4 m; tirant d'eau - 0,9 m; centrale électrique - 2 moteurs à essence, puissance - 1,6 mille ch; vitesse maximale - 22 nœuds; réserve de carburant - 3,3 tonnes d'essence; autonomie - 600 miles; équipage - 13 personnes. Réservation: planche et timonerie - 5 mm. Armement : 1x1 canon de 76 mm ; 2x1 mitrailleuses de 7,62 mm.
Une série de grands bateaux blindés du type "Projet 1124" se composait de 97 unités et fut mise en service en 1936-1945. Les bateaux ont été construits dans les usines n° 264, n° 340 et n° 363. Pendant la guerre, 12 bateaux ont été perdus. Caractéristiques de performance du bateau : déplacement standard - 37 - 44 tonnes, plein - 41 - 52 tonnes ; longueur - 25,3 m, largeur - 4 m; tirant d'eau - 0,8 m; centrale électrique - 2 moteurs à essence, puissance - 1,5 mille ch; vitesse maximale - 21 nœuds; réserve de carburant - 4,2 tonnes d'essence; autonomie - 280 miles; équipage - 17 personnes. Réservations : planche - 7 mm, pont - 4 mm, timonerie - 8 mm, tours - 30 - 45 mm. Armement : 2x1 - canon de 76 mm ; Mitrailleuses 1x2 - 12,7 mm et 2x1 - 7,62 mm.
Une série de petits bateaux blindés de type "projet 1125" comprenait 151 unités et fut mise en service en 1936-1945. Les bateaux ont été construits à l'usine numéro 340. Pendant la guerre, 39 bateaux ont été perdus, les autres ont été mis hors service dans les années 50. Caractéristiques de performance du bateau : déplacement standard - 37 - 44 tonnes, plein - 41 - 52 tonnes ; longueur - 25,3 m, largeur - 4 m; tirant d'eau - 0,8 m; centrale électrique - 2 moteurs à essence, puissance - 1,5 mille ch; vitesse maximale - 21 nœuds; réserve de carburant - 4,2 tonnes d'essence; autonomie - 280 miles; équipage - 17 personnes. Réservations : planche - 7 mm, pont - 4 mm, timonerie - 8 mm, tours - 30 - 45 mm. Armement : 2x1 - canons de 76 mm ; Mitrailleuses 1x2 - 12,7 mm et 2x1 - 7,62 mm.
Caractéristiques de performance du bateau : déplacement standard - 26 tonnes, déplacement total - 30 tonnes ; longueur - 22,7 m, largeur - 3,5 m; tirant d'eau - 0,6 m; centrale électrique - moteur à essence, puissance - 750 - 1 200 ch; vitesse maximale - 20 nœuds; réserve de carburant - 1,3 tonne d'essence; autonomie - 250 miles; équipage - 13 personnes. Réservation: planche - 4 mm, pont - 7 mm, tour - 45 mm. Armement : 1x1 canon de 76 mm ; Mitrailleuse 2x2 - 12,7 mm et 1x1 - 7,62 mm; 4 mines.
Une série de petits bateaux blindés du projet S-40 se composait de 7 unités (BKA-21, BKA-23, BKA-26, BKA-31, BKA-33, BKA-34, "BKA-81") et a été construit à l'usine de construction navale de Zelenodolsk du nom de Gorki n ° 340. Les bateaux étaient destinés aux troupes du NKVD pour protéger la frontière de l'État sur l'Amu Darya. Ils sont entrés en service en 1942. Le bateau a été développé sur la base du bateau du projet 1125U. Pendant la guerre, 3 bateaux ont été perdus, les autres ont été mis hors service dans les années 50. Caractéristiques de performance du bateau : déplacement standard - 32 tonnes, déplacement total - 36,5 tonnes ; longueur - 24,7 m, largeur - 3,9 m; tirant d'eau - 0,6 m; centrale électrique - 2 moteurs de réservoir diesel, puissance - 800 ch; vitesse maximale - 19 nœuds; approvisionnement en carburant - 2,3 tonnes de solarium; autonomie - 280 miles; équipage - 13 personnes. Réservation: planche - 4 mm, pont - 7 mm, tour - 45 mm. Armement : 1x1 canon de 76 mm ; Mitrailleuses 3x1 - 7,62 mm.
Une série de bateaux blindés marins de type MKL (projet n ° 186), construits avant la fin de la guerre, s'élevait à 8 unités. Les bateaux ont été construits à l'usine n ° 194 de Leningrad et mis en service en 1945. Les caractéristiques de performance des bateaux: déplacement standard - 156 tonnes, déplacement total - 165,5 tonnes; longueur - 36,2 m, largeur - 5,2 m; tirant d'eau - 1,5 m; centrale électrique - 2 moteurs diesel, puissance - 1 000 ch; vitesse maximale - 14 nœuds; autonomie - 600 miles; équipage - 42 personnes. Réservations : planche - 30 mm, pont - 8 - 20 mm, tour - 45 mm. Armement : 2x1 - canons de 85 mm ; 1x1 - Canon anti-aérien de 37 mm; Mitrailleuse 2x2 - 12,7 mm; Mortier 2x1 - 82mm.
D'une série de bateaux de type Sh-4, construits à l'usine n°194 en 1929-1932. au début de la guerre, 26 unités restaient en service. Pendant la guerre, 7 bateaux ont été perdus, les autres ont été mis hors service en 1946. Caractéristiques de performance du bateau : déplacement complet - 10 tonnes ; longueur - 16,8 m, largeur - 3,3 m; tirant d'eau - 0,8 m; centrale - 2 moteurs à essence, puissance - 1,2 mille ch; vitesse maximale - 45 nœuds; approvisionnement en carburant - 1 tonne d'essence; autonomie - 300 miles; équipage - 5 personnes. Armement : mitrailleuse 1x1 - 12,7 mm ; 2x1 - tubes lance-torpilles 450-mm; 2 mines.
Une série de bateaux de type "G-5" (projet 213) comprenait 329 unités et était une version modernisée du type "Sh-4". Les bateaux ont été construits dans les usines n° 194, n° 532 et n° 639 en 1934 - 1944. neuf séries et différaient par l'épaisseur de la peau, les moteurs, la vitesse et l'armement. Pendant la guerre, 84 bateaux ont été perdus et 10 ont été mis hors service. Caractéristiques de performance du bateau : déplacement standard - 15 tonnes, déplacement total - 18 tonnes ; longueur - 9 m, largeur - 3,3 m; tirant d'eau - 1,2 m; centrale - 2 moteurs à essence, puissance - 1,7 - 2,3 mille ch; vitesse maximale - 50 - 55 nœuds; autonomie - 200 miles; équipage - 6 personnes. Armement : mitrailleuse 1x2 - 7,62 mm ou 1-2x1 - 12,7 mm ; Tubes lance-torpilles 2x1 - 533 mm ou lance-roquettes 1x4 - 82 mm; 2-8 min.
Une série de bateaux du projet "123-bis" (Komsomolets) a été construite sur la base du bateau du projet "123", développé et construit par l'usine de Leningrad n° 194 et mis en service en 1940 sous la désignation " TK-351". Il différait des bateaux de série par le remorquage de tubes lance-torpilles, le manque de blindage, un poids plus léger et une vitesse plus élevée. La série se composait de 30 bateaux construits en 1944-1945 ("TK-7", "TK-100", "TK-110" - "TK-112", "TK-120", "TK-122", " TK -123", "TK-130", "TK-131" - "TK-134", "TK-140", "TK-142", "TK-143", "TK-146", "TK-148 ", "TK-472" - "TK-481", "TK-607", "TK-608"). Tous ont été construits à l'usine n ° 639 de Tyumen. Les bateaux avaient des coques en duralumin avec 5 compartiments étanches, des tubes lance-torpilles et un blindage de 7 mm pour la cabine et les supports de mitrailleuse. Caractéristiques de performance du bateau: déplacement standard - 19,5 tonnes, plein - 20,5 tonnes; longueur - 18,7 m, largeur - 3,4 m; tirant d'eau - 1,2 m; centrale électrique - 2 moteurs à essence, puissance - 2,4 mille ch; vitesse maximale - 48 nœuds; autonomie - 240 miles; équipage - 7 personnes. Armement : mitrailleuse 2x1 - 12,7 mm ; Tubes lance-torpilles 2x1 - 457 mm; équipement de libération ; 6 grenades sous-marines.
De grands torpilleurs de type D-3 (projet 19) ont été produits en deux séries. Le premier a été construit à l'usine n ° 5 de Leningrad en 1940-1942. (26 unités construites). Le second - a été construit à l'usine numéro 640 en 1943-1945. (47 unités). Pendant les années de guerre, 25 bateaux ont été perdus et 2 ont été mis hors service. Les bateaux avaient une coque en bois à deux couches et des tubes lance-torpilles à traînée. Les séries différaient les unes des autres par leur poids, leurs moteurs et leurs armes. Caractéristiques de performance des bateaux de la 1ère série : déplacement standard - 30,8 tonnes, déplacement total - 32,1 tonnes ; longueur - 21 m, largeur - 3,9 m; tirant d'eau - 0,8 m; centrale - 3 moteurs à essence, puissance - 2,3 mille ch; vitesse maximale - 32 nœuds; autonomie - 320 miles; équipage - 9 personnes. Armement : mitrailleuse 2x1 - 12,7 mm ; 2x1 - tubes lance-torpilles de 533 mm; équipement de libération ; 8 grenades sous-marines. Caractéristiques de performance des bateaux de la 2ème série : déplacement standard - 32 tonnes, déplacement total - 37 tonnes ; longueur - 21 m, largeur - 3,9 m; tirant d'eau - 0,9 m; centrale - 3 moteurs à essence, puissance - 3,6 mille ch; vitesse maximale - 45 nœuds; autonomie - 500 miles; équipage - 11 personnes. Armement: canon anti-aérien 1x1 - 20-mm; Mitrailleuse 2x2 - 12,7 mm; Tubes lance-torpilles 2x1 - 533 mm ou lance-roquettes 2x4 - 82 mm; équipement de libération ; 8 grenades sous-marines.
Le bateau a été construit à l'usine n ° 194 de Leningrad et mis en service en 1941. C'était une variante du bateau de type D-3 avec une coque en acier. Le bateau a été mis hors service en 1950. Caractéristiques de performance du bateau : déplacement standard - 21 tonnes, déplacement total - 34 tonnes ; longueur - 20,8 m, largeur - 3,9 m; tirant d'eau - 1,5 m; centrale - 3 moteurs à essence, puissance - 3,6 mille ch; vitesse maximale - 30 nœuds; autonomie - 380 miles; équipage - 8 personnes. Armement : mitrailleuse 2x2 - 12,7 mm ; 2x1 tubes lance-torpilles de 533 mm.
Une série de bateaux de type Yunga a été développée sur la base du chasseur de type OD-200, composée de 5 unités (TK-450 - TK-454) et a été construite à l'usine n° 341 en 1944-1945. Les bateaux ont été mis hors service à la fin des années 50. Caractéristiques de performance du bateau : déplacement complet - 47 tonnes ; longueur - 23,4 m, largeur - 4,4 m; tirant d'eau - 1,7 m; centrale - 3 moteurs à essence, puissance - 3,6 mille ch; vitesse maximale - 31 nœuds; autonomie - 490 miles; équipage - 11 personnes. Armement : mitrailleuse 3x2 - 12,7 mm ; 2x1 tubes lance-torpilles de 533 mm.
Une série de bateaux de type "ZK" se composait de 15 unités ("K-193" - "K-196", "K-206" - "K-208", "K-220", "K-325" - "K- 331"), construit dans l'atelier de Leningrad de la Marine Guard de l'OGPU (usine n°5) et mis en service en 1941. Pendant la guerre, 5 bateaux sont morts. Caractéristiques de performance du bateau : déplacement complet - 19 tonnes ; longueur - 19,8 m, largeur - 3,3 m; tirant d'eau - 1,2 m; centrale électrique - 2 moteurs à essence, puissance - 600 ch; vitesse maximale - 16 nœuds; autonomie - 350 miles; équipage - 12 personnes. Armement : 1x1 canon de 45 mm ou 1x1 mitrailleuse de 12,7 mm ; 1x1 - Mitrailleuse de 7,62 mm.
Une série de bateaux à coque en bois de type KM-2 a été construite comme bateaux de frontière, d'équipage et de service. En 1935-1942. 91 bateaux ont été construits au chantier naval du Morpogranokhrana. Pendant la guerre, 67 unités ont été converties en patrouilleurs et 24 en dragueurs de mines. Pendant la guerre, 27 bateaux ont été perdus. Caractéristiques de performance du bateau : déplacement complet - 7 tonnes ; longueur - 13,8 m, largeur - 3,1 m; tirant d'eau - 0,8 m; centrale électrique - moteur à essence, puissance - 63 ch; vitesse maximale - 9 nœuds; équipage - 10 personnes. Armement : 1x1 mitrailleuse de 7,62 mm.
Une série de bateaux de type KM-4 était une version améliorée du KM-2 et était équipée de deux moteurs. En 1938-1944. 222 bateaux ont été construits pour la Marine. Pendant la guerre, 45 bateaux ont été convertis en patrouilleurs et 165 en dragueurs de mines. Pendant la guerre, 13 bateaux ont été perdus. Caractéristiques de performance du bateau : déplacement complet - 12 tonnes ; longueur - 19,3 m, largeur - 3,4 m; tirant d'eau - 0,8 m; centrale - 2 moteurs à essence, puissance - 126 ch; vitesse maximale - 10 nœuds; autonomie - 220 miles; équipage - 10 personnes. Armement : 1x1 mitrailleuse de 7,62 mm.
Une série de bateaux à coque en acier de type "A" a été construite à l'usine numéro 341 en 1940-1943. en deux versions - mortiers et dragueurs de mines. La série comprenait 22 bateaux. Caractéristiques de performance du bateau : déplacement complet - 8 tonnes ; longueur - 15,6 m, largeur - 3 m; tirant d'eau - 0,6 m; centrale électrique - moteur à essence, puissance - 63 ch; vitesse maximale - 8 nœuds; équipage - 6 personnes. Armement : lance-roquettes 1x24 - 82 mm ; Mitrailleuses 1x1 - 12,7 mm et 1x1 - 7,62 mm.
Des bateaux à coque en acier de type Rybinets ont été construits à l'usine n°341 en 1930-1932. comme bateaux de travail et d'équipage. Pendant les années de guerre, 37 bateaux ont été convertis en patrouilleurs et 44 en dragueurs de mines. Pendant la guerre, 27 bateaux ont été perdus. Caractéristiques de performance du bateau : déplacement standard - 26 tonnes, déplacement total - 30,1 tonnes ; longueur - 20,8 m, largeur - 3,3 m; tirant d'eau - 1,1 m; centrale électrique - moteur diesel, puissance - 136 ch; vitesse maximale - 9,3 nœuds; autonomie - 800 miles; équipage - 12 personnes. Armement : mitrailleuse 1-2x1 - 7,62 mm.
Une série de bateaux de type "MKM" se composait de 6 unités ("K-192", "K-210", "K-234", "K-273", "K-274", "K-335" ) construit en 1939 -1940 Le bateau "K-234" a été perdu en 1943. Caractéristiques de performance du bateau : déplacement complet - 18,3 tonnes ; longueur - 16,2 m, largeur - 3,6 m; tirant d'eau - 1,2 m; centrale électrique - moteur à essence, puissance - 850 ch; vitesse maximale - 21 nœuds; autonomie - 370 miles; équipage - 10 personnes. Armement : 1x1 mitrailleuse de 7,62 mm.
Des bateaux à coque en acier de type "Yaroslavets" ont été construits à l'usine numéro 345 en 1942-1945. en deux versions : mortiers (35 unités) et dragueurs de mines (33 unités). Caractéristiques de performance du bateau : déplacement complet - 23,4 tonnes ; longueur - 18,7 m, largeur - 3,6 m; tirant d'eau - 1 m; centrale - moteur diesel ou essence, puissance - 65 - 93 ch; vitesse maximale - 10 nœuds; équipage - 10 personnes. Armement : lance-roquettes 1x24 - 82 mm ; Mitrailleuse 2x1 - 12,7 mm ou 1x1 - 7,62 mm.
Des bateaux à coque en bois de type "Yaroslavets" ont été construits à l'usine numéro 345 en 1942-1945. en deux versions : mortiers (8 unités) et dragueurs de mines (8 unités). Caractéristiques de performance du bateau : déplacement standard - 19 tonnes, déplacement total - 22,6 tonnes ; longueur - 19,8 m, largeur - 3,4 m; tirant d'eau - 1 m; centrale - moteur diesel ou essence, puissance - 93 - 100 ch; vitesse maximale - 10 nœuds; équipage - 10 personnes. Armement : lance-roquettes 1x24 - 82 mm ; Mitrailleuse 2x1 - 12,7 mm ou 1x1 - 7,62 mm.
19 bateaux d'équipage et de service construits à l'usine numéro 5 à la fin des années 30 en 1942-1944. a été reconstruit en dragueurs de mines sous la désignation de type "D-2" et "D-4". Caractéristiques de performance du bateau : déplacement complet - 20,3 tonnes ; longueur - 16,9 m, largeur - 3,6 m; tirant d'eau - 1 m; centrale électrique - moteur diesel, puissance - 75 ch; vitesse maximale - 7,5 nœuds; autonomie - 1,8 mille milles; équipage - 11 personnes. Armement : mitrailleuses 1x1 - 12,7 mm et 1x1 - 7,62 mm.
Une série de bateaux de type BKM-2 se composait de 5 unités et a été construite sur la base de remorqueurs en 1943-1944 à l'usine n° 341. Caractéristiques de performance du bateau : déplacement complet - 58 tonnes ; longueur - 23 m, largeur - 3,5 m; tirant d'eau - 1,2 m; centrale - 2 moteurs diesel, puissance - 500 ch; vitesse maximale - 12 nœuds; équipage - 16 personnes. Armement: lance-roquettes 1x16 - 132-mm ou canon anti-aérien 1x1 - 37-mm; Mitrailleuse 1x2 - 12,7 mm.
Une série de patrouilleurs de type "PK" se composait de 7 unités ("K-105", "K-108", "K-164", "K-165", "K-197", "K-239 ", "K -240") construit en 1927-1928. Caractéristiques de performance du bateau : déplacement complet - 16 - 29 tonnes ; longueur - 17 - 22,6 m largeur -3,4 - 3,8 m; tirant d'eau - 0,8 - 1,5 m; centrale - moteur diesel, puissance - 300 - 720 ch; vitesse maximale - 12 - 13 nœuds; plage de croisière -200 - 470 milles ; équipage - 7 - 13 personnes. Armement : 1x1 - canon de 45 mm ; 1 - 2x1 - Mitrailleuse 7,62 mm.
Un torpilleur est un petit navire de guerre conçu pour détruire les navires de guerre ennemis et transporter des navires avec des torpilles. Largement utilisé pendant la Seconde Guerre mondiale. Au début de la guerre, les torpilleurs étaient mal représentés dans les principales flottes des puissances maritimes occidentales, mais avec le déclenchement de la guerre, la construction de bateaux a considérablement augmenté. Au début de la Seconde Guerre mondiale, l'URSS disposait de 269 torpilleurs. Plus de 30 torpilleurs ont été construits pendant la guerre et 166 ont été reçus des Alliés.
Le projet du premier torpilleur soviétique planant a été développé en 1927 par l'équipe de l'Institut central d'aérohydrodynamique (TsAGI) sous la direction d'A.N. Tupolev, plus tard un concepteur d'avions exceptionnel. Le premier bateau expérimental "ANT-3" ("Firstborn"), construit à Moscou, a été testé à Sébastopol. Le bateau avait un déplacement de 8,91 tonnes, la puissance de deux moteurs à essence était de 1200 litres. s., vitesse 54 nœuds. Longueur hors tout : 17,33 m, largeur 3,33 m, tirant d'eau 0,9 m, Armement : torpille 450 mm, 2 mitrailleuses, 2 mines.
En comparant les "Pervenets" avec l'un des SMV capturés, nous avons découvert que le bateau anglais était inférieur au nôtre tant en vitesse qu'en maniabilité. Le 16 juillet 1927, un bateau expérimenté est enrôlé dans les forces navales de la mer Noire. "Compte tenu du fait que ce planeur est une conception expérimentale", a-t-il été indiqué dans le certificat d'acceptation, "la commission estime que TsAGI a pleinement rempli sa tâche et que le planeur, malgré certaines lacunes de nature navale, doit être accepté dans les forces navales de l'Armée rouge ... " Les travaux d'amélioration des torpilleurs à TsAGI se sont poursuivis et, en septembre 1928, le bateau en série " ANT-4 " (" Tupolev ") a été lancé. Jusqu'en 1932, notre flotte a reçu des dizaines de ces bateaux, appelés "Sh-4". Les premières formations de torpilleurs apparaissent bientôt dans la Baltique, la mer Noire et l'Extrême-Orient.
Mais "Sh-4" était encore loin d'être idéal. Et en 1928, la flotte a commandé un autre torpilleur à TsAGI, nommé "G-5" à l'institut. C'était un nouveau navire pour l'époque - à l'arrière, il y avait des creux pour de puissantes torpilles de 533 mm, et lors des essais en mer, il a développé une vitesse sans précédent - 58 nœuds avec des munitions complètes et 65,3 nœuds sans charge. Les marins de la marine le considéraient comme le meilleur des torpilleurs existants, tant en termes d'armement que de propriétés techniques.
Torpilleur type "G-5"
Le bateau de tête du nouveau type "GANT-5" ou "G5" (rabotage n°5) fut testé en décembre 1933. Ce bateau à coque métallique était le meilleur du monde, tant en termes d'armement que de propriétés techniques. Il a été recommandé pour la production de masse et au début de la Seconde Guerre mondiale, il est devenu le principal type de torpilleurs de la marine soviétique. La série "G-5", fabriquée en 1935, avait une cylindrée de 14,5 tonnes, la puissance de deux moteurs à essence était de 1700 litres. s., vitesse 50 nœuds. Longueur hors tout 19,1 m, largeur 3,4 m, tirant d'eau 1,2 m Armement : 2 torpilles de 533 mm, 2 mitrailleuses, 4 mines. Produit pendant 10 ans jusqu'en 1944 dans diverses modifications. Au total, plus de 200 unités ont été construites.
"G-5" a été baptisé par le feu en Espagne et pendant la Grande Guerre patriotique. Sur toutes les mers, ils ont non seulement lancé des attaques de torpilles fringantes, mais ont également posé des champs de mines, chassé des sous-marins ennemis, débarqué des troupes, gardé des navires et des convois, chaluté des fairways, bombardant des mines sans contact au fond allemandes avec des grenades sous-marines. Des tâches particulièrement difficiles et parfois inhabituelles ont été effectuées pendant les années de la Grande Guerre patriotique par les bateliers de la mer Noire. Ils devaient escorter... des trains circulant le long de la côte caucasienne. Ils ont tiré des torpilles sur ... les fortifications côtières de Novorossiysk. Et, enfin, ils ont tiré des roquettes sur des navires fascistes et ... des aérodromes.
Cependant, la faible navigabilité des bateaux, en particulier du type Sh-4, n'était un secret pour personne. À la moindre perturbation, ils ont été inondés d'eau, qui a été facilement projetée dans une timonerie ouverte très basse par le haut. Le largage des torpilles était garanti avec une vague ne dépassant pas 1 point, mais les bateaux pouvaient simplement être en mer avec une vague ne dépassant pas 3 points. En raison de la faible navigabilité des Sh-4 et G-5, ce n'est que dans de très rares cas qu'ils ont fourni la plage de conception, qui ne dépendait pas tant de l'approvisionnement en carburant que des conditions météorologiques.
Ceci et un certain nombre d'autres défauts étaient en grande partie dus à l'origine « aéronautique » des bateaux. Le concepteur a basé le projet sur un flotteur d'hydravion. Au lieu d'un pont supérieur, Sh-4 et G-5 avaient une surface convexe fortement incurvée. Fournissant la solidité de la coque, il créait en même temps beaucoup de désagréments à l'entretien. Il était difficile de rester dessus même lorsque le bateau était immobile. S'il roulait à toute vitesse, absolument tout ce qui tombait dessus était jeté.
Cela s'est avéré être un très gros inconvénient pendant les hostilités: les parachutistes devaient être placés dans les goulottes des tubes lance-torpilles - il n'y avait nulle part ailleurs où les placer. En raison de l'absence de pont plat, les Sh-4 et G-5, malgré leurs réserves de flottabilité relativement importantes, étaient pratiquement incapables de transporter une charge importante. À la veille de la Grande Guerre patriotique, des torpilleurs "D-3" et "SM-3" ont été développés - des torpilleurs à longue portée. "D-3" avait une coque en bois; selon son projet, le torpilleur SM-3 avec une coque en acier a été produit.
Torpilleur "D-3"
Des bateaux de type "D-3" ont été produits en URSS dans deux usines: à Leningrad et Sosnovka, région de Kirov. Au début de la guerre, la Flotte du Nord ne disposait que de deux bateaux de ce type. En août 1941, cinq autres bateaux ont été reçus de l'usine de Leningrad. Tous ont été regroupés dans un détachement séparé, qui a fonctionné jusqu'en 1943, jusqu'à ce que d'autres D-3 commencent à entrer dans la flotte, ainsi que des bateaux alliés sous prêt-bail. Les bateaux D-3 différaient favorablement de leurs prédécesseurs, les torpilleurs G-5, bien qu'ils se complètent avec succès en termes de capacités de combat.
"D-3" avait amélioré la navigabilité et pouvait opérer à une plus grande distance de la base que les bateaux du projet "G-5". Les torpilleurs de ce type avaient un déplacement total de 32,1 tonnes, une longueur maximale de 21,6 m (longueur entre perpendiculaires - 21,0 m), une largeur maximale le long du pont de 3,9 et le long de la pommette - 3,7 m. Le tirant d'eau était de 0, 8 m Le corps "D-3" était en bois. La vitesse du parcours dépendait de la puissance des moteurs utilisés. GAM-34, 750 l. Avec. a permis aux bateaux de développer un cap allant jusqu'à 32 nœuds, GAM-34VS de 850 ch chacun. Avec. ou GAM-34F, 1050 litres chacun. Avec. - jusqu'à 37 nœuds, "Packards" d'une capacité de 1200 litres. Avec. - 48 nœuds. La plage de croisière à pleine vitesse a atteint 320-350 milles, vitesse de huit nœuds - 550 milles.
Pour la première fois, des tubes lance-torpilles de remorquage embarqués ont été installés sur des bateaux expérimentaux et la série "D-3". Leur avantage était qu'ils permettaient de tirer une volée depuis un "arrêt", tandis que les bateaux de type "G-5" devaient développer une vitesse d'au moins 18 nœuds - sinon ils n'avaient pas le temps de se détourner du torpille tirée.
Les torpilles ont été tirées depuis le pont du bateau en allumant une cartouche d'allumage galvanique. La volée a été dupliquée par un opérateur de torpille à l'aide de deux allumeurs installés dans le tube lance-torpilles. "D-3" étaient armés de deux torpilles de 533 mm du modèle 1939; la masse de chacun était de 1800 kg (charge TNT - 320 kg), autonomie de croisière à une vitesse de 51 nœuds - 21 câbles (environ 4 000 m). Les armes légères "D-3" se composaient de deux mitrailleuses DShK de calibre 12,7 mm. Certes, pendant les années de guerre, les bateaux étaient équipés d'un canon automatique Oerlikon de 20 mm, d'une mitrailleuse coaxiale Colt Browning de 12,7 mm et de quelques autres types de mitrailleuses. La coque du bateau avait une épaisseur de 40 mm. Dans le même temps, le fond était à trois couches et la planche et le pont étaient à deux couches. Sur la couche extérieure était le mélèze et sur la couche intérieure - le pin. Le revêtement était fixé avec des clous en cuivre à raison de cinq pièces par décimètre carré.
La coque "D-3" était divisée en cinq compartiments étanches par quatre cloisons. Dans le premier compartiment 10-3 sp. il y avait un coqueron avant, dans le second (3-7 sp.) - un cockpit à quatre places. La cuisine et le déflecteur pour la chaudière sont entre les 7ème et 9ème membrures, la cabine radio est entre les 9ème et 11ème. Sur les bateaux de type "D-3", un équipement de navigation amélioré a été installé par rapport à ce qui se trouvait sur le "G-5". Le pont "D-3" permettait d'embarquer le groupe de débarquement, de plus, il était possible de se déplacer le long de celui-ci pendant la campagne, ce qui était impossible sur le "G-5". Les conditions d'habitabilité de l'équipage, composé de 8 à 10 personnes, ont permis au bateau de fonctionner longtemps loin de la base principale. Le chauffage des compartiments vitaux du "D-3" était également prévu.
Torpilleur "Komsomolets"
"D-3" et "SM-3" n'étaient pas les seuls torpilleurs développés dans notre pays à la veille de la guerre. Dans les mêmes années, un groupe de concepteurs a conçu un petit torpilleur de type "Komsomolets", qui, presque pas différent du "G-5" en termes de déplacement, avait des tubes lance-torpilles plus avancés et transportait des anti- avions et armes anti-sous-marines. Ces bateaux ont été construits grâce aux contributions volontaires du peuple soviétique, et donc certains d'entre eux, en plus des numéros, ont reçu les noms: "Tyumen Worker", "Tyumen Komsomolets", "Tyumen Pioneer".
Un torpilleur de type "Komsomolets", fabriqué en 1944, avait une coque en duralumin. La coque est divisée par des cloisons étanches en cinq compartiments (espacés de 20 à 25 cm). Une poutre de quille creuse est posée sur toute la longueur de la coque, remplissant la fonction de quille. Pour réduire le tangage, des quilles latérales sont installées sur la partie sous-marine de la coque. Deux moteurs d'avion sont installés dans la coque l'un après l'autre, tandis que la longueur de l'arbre d'hélice gauche était de 12,2 m et celle de droite de 10 m.Les tubes lance-torpilles, contrairement aux types de bateaux précédents, sont tubulaires et non creux. La navigabilité maximale du bombardier torpilleur était de 4 points. La cylindrée totale est de 23 tonnes, la puissance totale de deux moteurs à essence est de 2400 litres. s., vitesse 48 nœuds. Longueur maxi 18,7 m, largeur 3,4 m, évidement moyen 1 m.Réservation : blindage pare-balles 7 mm sur la timonerie. Armement : deux tubes lance-torpilles, quatre mitrailleuses de 12,7 mm, six gros grenades sous-marines, équipement fumigène. Contrairement aux autres bateaux de construction nationale, les Komsomolets avaient une cabine blindée (à partir d'une tôle de 7 mm d'épaisseur). L'équipage était composé de 7 personnes.
Ces bombardiers torpilleurs ont montré leurs hautes qualités de combat au maximum au printemps 1945, lorsque les unités de l'Armée rouge achevaient déjà la défaite des troupes nazies, avançant vers Berlin avec de violents combats. De la mer, les forces terrestres soviétiques ont couvert les navires de la flotte de la bannière rouge de la Baltique, et tout le fardeau des opérations de combat dans les eaux du sud de la Baltique est tombé sur les épaules des équipages des sous-marins, de l'aviation navale et des torpilleurs. Essayant de retarder d'une manière ou d'une autre leur fin inévitable et de garder les ports pour l'évacuation des troupes en retraite aussi longtemps que possible, les nazis ont tenté fiévreusement d'augmenter fortement le nombre de groupes de bateaux de recherche et de patrouille. Ces mesures urgentes ont dans une certaine mesure aggravé la situation dans la Baltique, puis quatre membres du Komsomol, qui sont devenus une partie de la 3e division de torpilleurs, ont été déployés pour aider les forces actives du KBF.
Ce sont les derniers jours de la Grande Guerre patriotique, les dernières attaques victorieuses des torpilleurs. La guerre prendra fin, et en tant que symbole de courage - pour la postérité par exemple, pour l'édification des ennemis - les "membres du Komsomol" attisés par la gloire militaire se figeront à jamais sur des piédestaux.