Eclaireurs d'acier. Véhicule blindé de reconnaissance et de patrouille Tth brdm 2 transmission et trains roulants

Sorties : 1985, 1987, 1989
Kilométrage : jusqu'à 1500 km
État : excellent (du stockage) entièrement préparé, en déplacement
Documents : PSM (passeport d'un véhicule automoteur)
Ensemble complet : les armes sont démontées, la tourelle et les galets fonctionnent
Prix ​​: sur demande rub/unité
Disponibilité : CFD

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Photo BRDM-2

Vidéo BRDM-2

Description générale du BRDM-2

BRDM-2 L'individualité clé de la voiture est une capacité de cross-country assez élevée. En plus du châssis principal à traction intégrale avec pression des pneus réglable, dans la partie centrale de la carrosserie se trouvent des roues auxiliaires rétractables spéciales, qui permettent notamment de surmonter les fossés et les tranchées. À l'heure actuelle, il est utilisé dans des unités de reconnaissance dans plus de cinquante États.

Moteur

Dans le département de la centrale électrique, il y a un moteur à carburateur refroidi par liquide à 8 cylindres en forme de V GAZ-41, d'une capacité de 140 ch. La capacité du système de carburant est de 280 litres, ce qui garantit en fait au BRDM-2 une autonomie de croisière de 750 km sur terre ou à flot pendant 14 à 16 heures. Pour garantir de bons critères de refroidissement du moteur à flot, des échangeurs de chaleur pour le liquide de refroidissement et l'huile sont introduits dans le système de refroidissement.
Sur le BRDM-2A, le moteur à essence GAZ-41 a été remplacé par le moteur diesel YaMZ-236, ce qui a en fait considérablement réduit le risque d'incendie et augmenté la réserve de marche.

Châssis

Le hodovka BRDM-2 comprend deux essieux moteurs, auxquels, lors du déplacement à un carrefour, 2 paires de roues supplémentaires peuvent être connectées, qui sont abaissées avec le support d'un entraînement hydraulique. Cela garantit la capacité de cross-country la plus élevée de la machine. BRDM-2 contient un système de réglage centralisé de la pression d'air dans les pneus, il est possible de modifier la pression à la fois dans le parking et lors du déplacement. Sur une couche de neige jusqu'à 30 cm de large, la voiture a la capacité de se déplacer sans réduire la pression dans les pneus - les roues poussent à travers la neige jusqu'au sol gelé et y adhèrent parfaitement. Pour l'auto-traction, un treuil d'une force de traction de 3,9 tonnes et un câble de 50 m de long sont installés à l'avant de la coque.La machine se distingue par une vitesse élevée lors du déplacement sur un terrain accidenté, et la vitesse maximale le long de l'autoroute atteint jusqu'à 100km/h. Sur l'eau, le BRDM-2 a la capacité de se déplacer à une vitesse de 8-10 km/h avec l'aide d'un jet d'eau. Pour faire un virage à flot, les gouvernails à eau fonctionnent.

Dimensions

BRDM-2 a les dimensions suivantes :
Poids brut 13600 kg
Longueur 5750mm
Largeur 2350 mm
Hauteur 2310 mm
Empattement 4400 mm
Garde au sol 330 mm
Angle de montée 43 degrés

La reconnaissance et l'observation de l'ennemi est la composante la plus importante de l'art militaire, qui permet d'évaluer adéquatement les forces de l'ennemi et de planifier les actions de ses propres troupes. La reconnaissance tactique est particulièrement importante, car il est impossible de mener une bataille moderne sans connaître les capacités de l'ennemi, ses forces et ses faiblesses. Le commandant doit savoir où se trouvent l'artillerie et les véhicules blindés ennemis, quel est leur nombre, il est nécessaire de déterminer l'emplacement de ses armes antiaériennes et antichars.

Aujourd'hui, le véhicule de reconnaissance BRDM-2 est en service dans les unités de l'armée russe. Il a un moteur à essence et une sécurité relativement faible, armé d'une mitrailleuse KPVT de 14,5 mm. Son principal avantage est sa haute perméabilité. La production en série du BRDM-2 a commencé en 1963.

La voiture a pris part à de nombreux conflits, a survécu à de nombreuses améliorations. La conception du BRDM-2 s'est avérée si réussie qu'aujourd'hui encore, il est en service dans des dizaines d'armées du monde, sa production sous licence se poursuit en Pologne. Dans l'armée, ce véhicule de combat est affectueusement appelé "Bardak". Cependant, en Russie, la production de masse du BRDM-2 a été achevée en 1989.

Histoire de la création

Déjà pendant la Seconde Guerre mondiale, les éclaireurs utilisaient largement des motos, des camions et même des véhicules blindés. Après la guerre en URSS, les travaux ont commencé sur la création d'un véhicule blindé spécialisé pour les officiers du renseignement. Elle devait se distinguer par une capacité accrue de cross-country et être capable de nager, de surmonter les marécages, les ravins, les rivières et les lacs.

Tout d'abord, le BRDM-2 est entré en service dans les unités de reconnaissance de l'armée soviétique, ainsi que dans les troupes de signalisation et de défense chimique. Selon l'État, il y avait 28 BRDM-2 par char ou division de fusiliers motorisés.

Appareil mécanique

La disposition du BRDM-2 est classique, dans la partie avant il y a un compartiment de contrôle, dans la partie centrale il y a un compartiment de combat et dans la partie arrière du véhicule il y a un compartiment moteur. L'équipage est composé de quatre personnes: le commandant et le chauffeur sont situés dans le compartiment de contrôle, et le tireur et l'observateur sont dans le compartiment de combat. La coque est constituée de tôles laminées blindées reliées par soudure. Il est scellé, ce qui permet à la machine de surmonter les obstacles d'eau.

Dans la partie centrale de la coque, une tourelle conique est installée, armée de mitrailleuses jumelles 14,5 mm KPVT et 7,62 mm PKT. Sous la tourelle se trouve un siège suspendu pour le mitrailleur. Le feu peut être tiré à 180 ° dans le plan horizontal, l'angle de tir vertical est de -5 ° à + 30 °. Pour le tir, il y a un viseur périscope PP-61A et un entraînement de guidage. KPVT peut tirer à des distances allant jusqu'à 2 000 mètres et à partir de PKT - jusqu'à 1 500. KPVT convient à la destruction de véhicules ennemis légèrement blindés, PKT est utilisé pour vaincre la main-d'œuvre ennemie, sa charge de munitions est de 2 000 cartouches.

À l'arrière du corps du BRDM-2 se trouve le compartiment d'alimentation. Il est séparé du compartiment de combat par une cloison blindée. Il abrite: un moteur GAZ-41, une boîte de vitesses, une unité de ventilation-filtre, un générateur, une batterie de stockage, des radiateurs, un dispositif de démarrage du moteur en mode manuel. La faible consommation de carburant permet à la voiture de parcourir 750 km sur une seule station-service.

Pour observer l'environnement, le commandant dispose d'un panorama TPKU-2B, sur lequel un dispositif de vision nocturne peut être installé. Le commandant et le conducteur disposent de plusieurs appareils d'observation périscopiques fixes.

Le BRDM-2 est équipé d'un moteur en V à huit cylindres d'une capacité de 140 ch. avec. Les mêmes moteurs ont été installés sur les véhicules du gouvernement Chaika. La capacité des réservoirs de carburant est de 280 litres. Transmission - mécanique, il y a une marche arrière et quatre vitesses avant.

Le véhicule de reconnaissance a un train d'atterrissage à roues, il est similaire au BRDM-1. Toutes les roues ont un système de réglage de la pression, qui peut être modifié à l'arrêt et pendant la conduite. La suspension de la machine est à ressort, sur chaque essieu il y a deux amortisseurs hydrauliques.

Une caractéristique du BRDM-2 sont quatre roues supplémentaires qui peuvent être utilisées pour surmonter les tranchées et les tranchées. Toutes les roues du véhicule de reconnaissance (principal et supplémentaire) sont en tête.

Dans la partie arrière du BRDM-2 se trouve un jet d'eau, qui permet à la machine d'atteindre des vitesses allant jusqu'à 10 km/h à flot. Un gouvernail est installé sur son tuyau de sortie pour manœuvrer l'eau. La rotation inverse des hélices fournit le BRDM-2 à l'arrière. Le bouclier déflecteur d'eau augmente la sécurité des déplacements sur l'eau.

Un treuil est installé à l'avant de la machine, la force de traction sur le câble est de 4 000 kgf.

Modifications du BRDM-2

Le BRDM-2 est toujours en service dans de nombreuses armées du monde, bien que la production en série du véhicule ait été arrêtée en 1989. Par conséquent, il n'est pas surprenant que la modernisation du BRDM-2 ait été effectuée à plusieurs reprises. À ce jour, les équipements et unités installés sur les machines il y a 30 à 40 ans sont dépassés moralement et physiquement.

L'expérience montre qu'une fois finalisé, le BRDM-2 est capable de remplir efficacement les deux fonctions de reconnaissance et d'être une plate-forme pour l'installation de diverses armes. Le BRDM-2 est également utilisé à des fins pacifiques ; cette voiture est un excellent véhicule civil pour la conduite hors route.

Dans les années 90, plusieurs modifications du BRDM-2 sont apparues simultanément en Russie:

Cette modification a été développée à l'usine de construction de machines d'Arzamas. Des roues supplémentaires ont été retirées de la structure, un turbodiesel diesel D-245.9 a été installé à la place d'un moteur à essence et la tourelle a également été remplacée. C'est cette option qui a ensuite été adoptée par l'armée russe.

La société Muromteplovoz a proposé à ses clients le BRDM-2 avec différents types de tours avec un angle d'élévation élevé et une variété d'armes supplémentaires (par exemple, un lance-grenades automatique ou un canon). Des moteurs plus puissants et des systèmes de navigation et de communication modernes ont été installés sur les machines. Le démontage des roues supplémentaires a permis de porter le nombre de membres d'équipage à six personnes.

De nombreuses modifications de la machine ont été apportées en Ukraine. Après l'effondrement de l'URSS, une quantité importante de BRDM-2 est restée dans ce pays :

BRDM-2LD. Une option de mise à niveau de la machine avec le démontage de roues supplémentaires et un nouveau moteur diesel SMD-21-08. Le modèle a été produit à l'usine de réparation mécanique de Nikolaev.

BRDM-2DI "Khazar". Une autre modification développée par Nikolaev. Des roues supplémentaires ont été remplacées par des portes latérales, un nouveau moteur diesel IVECO et des systèmes d'armes modernes ont été installés.

Modification de la machine, développée par la 45e usine expérimentale de Vinnitsa. Dans celui-ci, le moteur à essence est remplacé par un moteur diesel ISUZU.

BRDM-2MB1. Il s'agit d'une modification biélorusse de la voiture. Des roues et des canons à eau supplémentaires ont été retirés et des écoutilles d'atterrissage ont été fabriquées à la place. Un puissant moteur diesel, des systèmes de communication et de surveillance modernes, ainsi que le module de combat Adunok sont installés sur le véhicule.

MBTS "Caïman". Une autre modernisation du BRDM-2, réalisée en Biélorussie. Une vitre blindée a été installée à l'avant de la voiture, des roues supplémentaires ont été démontées. Le bas de la voiture a reçu une forme en V, le moteur à essence a été remplacé par un moteur diesel moderne.

BRDM-2M-96ik Szakal. Modification créée en 2003 en Pologne. Un puissant moteur diesel, une nouvelle station radio, la climatisation, des écrans anti-cumulatifs sont installés sur la voiture. Le KPVT a été remplacé par la mitrailleuse WKM-B.

Ce n'est pas une liste complète des modifications du BRDM-2, créées à différentes années dans différents pays. Les principaux domaines de modernisation étaient les suivants : remplacer le moteur par un moteur plus puissant, démonter des roues supplémentaires, ce qui compliquait la conception et alourdir la voiture, et installer des systèmes de communication et de surveillance modernes. Souvent, lors de la modernisation, l'armement principal du véhicule a été remplacé.

Au cours des années de fonctionnement, au moins deux douzaines de variétés de véhicules spéciaux ont été créées sur la base du BRDM-2. Le BRDM-2 s'est avéré être une excellente base pour l'installation de divers systèmes antichars; presque tous les systèmes antichars créés en URSS y ont été installés.

Utilisation au combat

Le BRDM-2 a été utilisé par l'armée soviétique pendant de nombreuses années, cette voiture a été fournie à tous les pays membres du Pacte de Varsovie et activement exportée en dehors de celui-ci. Le palmarès du BRDM-2 est donc très solide.

La voiture a participé à l'invasion des troupes des pays VD en Tchécoslovaquie.

Le BRDM-2 est devenu le héros de l'une des plus grandes batailles de la guerre du Yom Kippour. Le 6 octobre 1973, l'armée égyptienne traverse le canal de Suez et rencontre une division blindée israélienne. Avec l'aide des systèmes antichar Malyutka installés sur le BRDM-2, plus de 150 chars M48 et M60 ont été détruits. Pas moins utilisé avec succès BRDM-2 avec des systèmes antichars contre les chars israéliens en Syrie.

Très largement BRDM-2 ont été utilisés en Afrique. En raison de leur simplicité, de leur fiabilité et de leur faible coût, ces machines sont très appréciées des militaires des États africains. Il y avait surtout de nombreux BRDM-2 en Angola, cependant, les combattants cubains qui les utilisaient ont noté que le véhicule soviétique était inférieur en termes de protection et de puissance de combat aux véhicules blindés sud-africains.

Le BRDM-2 a également été utilisé pendant tous les conflits irakiens. La machine a été activement utilisée par les troupes soviétiques en Afghanistan et s'est avérée plutôt bonne.

Les troupes fédérales russes ont activement utilisé le BRDM-2 lors des première et deuxième campagnes tchétchènes. Il a également été utilisé par les séparatistes. La voiture s'est avérée mal adaptée aux opérations de combat en conditions urbaines. Le niveau de sa protection et de sa puissance de feu s'est avéré insuffisant.

La Russie a utilisé le BRDM-2 pendant la guerre avec la Géorgie en 2008. Aujourd'hui, la machine est utilisée par les deux parties au conflit dans l'est de l'Ukraine.

Les premiers véhicules blindés de transport de troupes produits en Union soviétique se sont avérés excellents dans l'armée. Étant donné que les véhicules blindés légers avaient des caractéristiques de vitesse élevée et pouvaient abriter leur équipage des armes légères, ils sont devenus des aides indispensables pour les groupes de reconnaissance et de sabotage.

Les conditions dans lesquelles les éclaireurs devaient opérer ne permettaient pas l'utilisation d'un véhicule blindé de transport de troupes standard, trop lourd pour cela. Il a été décidé de créer un nouveau véhicule de reconnaissance et de patrouille capable de se déplacer librement sur des terrains difficiles, y compris des terrains marécageux. De plus, la nouvelle voiture devait non seulement surmonter les obstacles d'eau, mais aussi nager en toute confiance même avec une vague allant jusqu'à 0,5 mètre.

L'histoire de la création du BRDM-2

En 1957, la production en série du véhicule blindé de reconnaissance et de patrouille de première génération a commencé. Cette voiture blindée se distinguait par sa maniabilité et sa mobilité. Cependant, il a rapidement découvert de graves lacunes:

• Le moteur n'était pas assez puissant. Aucune mise à niveau du moteur GAZ-40 n'a aidé;
• Armes insuffisamment efficaces. L'installation d'une arme aéroportée plus sérieuse était impossible en raison d'un moteur faible;
• Accessoires insuffisants.

Toutes les lacunes du BRDM dépendaient directement du moteur, les caractéristiques techniques ne permettaient pas une modernisation sérieuse du véhicule de combat, c'est pourquoi, au début des années 1960, le développement d'un nouveau modèle de véhicule de reconnaissance et de patrouille a commencé.

En 1962, sous la direction du concepteur Dedkov, le développement du BRDM-2 a commencé, dont le dispositif a permis d'éliminer toutes les lacunes du véhicule de combat de la génération précédente. La même année, la nouvelle machine a été mise en service et, en 1966, elle a été présentée au public lors du défilé de Moscou. Le BRDM-2 s'est avéré être un modèle tellement réussi qu'il a été produit de 1965 à 1989. Pendant ce temps, de nombreuses améliorations ont été apportées au BRDM-2, bien que les principaux paramètres du véhicule de combat soient restés pratiquement inchangés.

BRDM-2, ayant les mêmes avantages que son prédécesseur, a reçu de nombreuses améliorations dont l'installation a été rendue possible grâce à un moteur plus puissant :

• Puissance de feu considérablement accrue ;
• La qualité de conduite s'est également améliorée;
• Une protection plus fiable de l'équipage est apparue;
• Une tour de bataille est apparue.

Les communications, les équipements électriques et divers systèmes auxiliaires ont été améliorés.

Description générale du BRDM-2

Lors de la création du BRDM-2, un schéma de disposition du moteur arrière a été utilisé :

• Devant le corps de la machine se trouvait le compartiment de contrôle;
• Un compartiment de combat était placé dans la partie médiane de la coque;
• Le compartiment électrique était situé à l'arrière de la coque.

Cette disposition a non seulement augmenté la visibilité de l'équipage, mais a également ajouté des qualités navigables au véhicule de combat, car une garniture arrière stable est apparue.

La forme du BRDM-2 a été rationalisée, bien que ce schéma ait été quelque peu violé par les entraînements à cardan et les essieux moteurs, qui étaient situés sous le bas du véhicule de combat. La tourelle soudée, qui est apparue sur le BRDM-2, était unifiée avec la tourelle BTR-60PB et était armée d'une mitrailleuse lourde.

La carrosserie du nouveau véhicule de reconnaissance et de patrouille était entièrement recouverte de plaques de blindage enroulées, reliées les unes aux autres par soudure. La partie frontale du véhicule était protégée par le blindage le plus épais, son épaisseur atteignait 10 mm. La partie frontale de la tourelle conique, qui avait également une structure soudée, avait une épaisseur de 6 mm. Une telle épaisseur de blindage de coque pourrait protéger l'équipage du BRDM-2 des balles, des fragments d'obus et des mines de petit calibre. Naturellement, cette machine ne pouvait pas résister à un coup direct par un projectile, car sa tâche était complètement différente.

Armement et équipement BRDM-2

L'arme principale à la disposition de l'équipage du BRDM-2 était un support de mitrailleuse de type tourelle à rotation circulaire - BPU-1, qui avait deux mitrailleuses:

• La mitrailleuse lourde KPVT de 14,5 mm, qui avait une charge de munitions de 500 cartouches;
• Mitrailleuse de char standard Kalachnikov PKT, calibre 7,62 mm, dont les munitions étaient de 2 000 cartouches.

Cet armement était apparié, et était monté dans un berceau rigide commun, dans lequel se trouvaient des porte-boîtes, des maillons de manchons et des collecteurs de manchons. Le berceau était équipé d'amortisseurs. Tous les systèmes de visée des armes sur la cible avaient un entraînement manuel et un viseur PP-61A standard était fourni pour le tireur de tourelle.

Pour le commandant du véhicule et le conducteur, les lieux de travail étaient équipés devant la coque et le commandant était près du côté tribord. Pour la visibilité, il y avait deux grandes fenêtres qui, si nécessaire, pouvaient être fermées avec des volets blindés spéciaux.

Pour surveiller le terrain, le commandant disposait d'un périscope TPKU-2B, qui pouvait grossir l'image cinq fois. Pendant les opérations de nuit, cet appareil a été remplacé par un appareil de nuit TKN-1S. Le conducteur de nuit a utilisé un appareil de vision nocturne TVN-2B. Afin d'exclure la possibilité d'aveuglement pendant les éclairs lumineux, tous les appareils de vision nocturne étaient équipés d'obturateurs spéciaux, qui sont des dispositifs de protection.

De grandes trappes, situées au-dessus du conducteur-mécanicien et du commandant, leur permettaient de quitter d'urgence le véhicule de combat si nécessaire, et les meurtrières situées sur les côtés du véhicule permettaient de tirer avec des armes légères personnelles. Ces meurtrières avaient la possibilité d'une fermeture hermétique avec des volets blindés.

Paramètres du moteur et du châssis du BRDM-2

Les caractéristiques de performance du nouveau moteur dépassaient de loin les paramètres du moteur du modèle de première génération. La nouvelle voiture a reçu des paramètres de dynamique et de vitesse plus élevés. Le moteur à essence BRDM-2 pourrait accélérer la voiture à 80 km / h lors de la conduite sur autoroute. Dans le même temps, la consommation de carburant est de 30 à 40 litres aux 100 km. La réserve de marche totale de cette voiture était d'environ 750 km.

Le nouveau moteur, qui a permis d'atteindre des performances aussi exceptionnelles à l'époque, était le moteur en V 8 cylindres GAZ-41, qui a été installé sur le GAZ-66 ("Shishiga"). Ce moteur développait une puissance de 140 ch. à 3200 tr/min. Lors de son installation, il a été décidé de le placer dans la partie arrière du BRDM-2, ce qui a permis d'améliorer considérablement l'aménagement à l'intérieur du véhicule de combat.

Le train de roulement du BRDM-2 ne différait pratiquement pas du train de roulement du BRDM du modèle précédent. La seule différence significative était l'utilisation d'amortisseurs hydrauliques télescopiques au lieu d'amortisseurs à piston à levier, qui étaient utilisés dans le train de roulement du BRDM. Le châssis du nouveau véhicule de combat se composait des éléments suivants :

• Essieux avant et arrière ;
• 4 roues principales ;
• 4 roues supplémentaires qui s'abaissent pour franchir des tranchées jusqu'à 1,2 mètre de large ;
• Suspension avec amortisseurs.

La commande des roues avant était de type automobile, à l'aide d'un volant équipé d'un servomoteur hydraulique. Comme le GAZ-66, dont le moteur a été extrait, le BRDM-2 disposait d'un système de contrôle automatique de la pression des pneus, qui permettait de se déplacer plus efficacement sur différents types de sol. Par exemple, pour les trajets dans des zones marécageuses, il était recommandé de baisser la pression.

Les freins du véhicule de combat sont à tambour, équipés de servomoteurs pneumatiques et d'entraînement hydraulique. Le moteur à jet d'eau, qui permettait à la voiture de naviguer, pouvait, si nécessaire, fonctionner en conjonction avec la transmission principale, ce qui conférait à la voiture une capacité de cross-country phénoménale.

Le moteur à réaction lui-même fonctionnait selon le principe suivant :

• Une vis à 4 lames aspirées dans l'eau ;
• De plus, l'eau est entrée dans le tuyau d'admission;
• Après cela, il a été jeté avec force à travers le trou qui se trouvait à l'arrière.

Le contrôle de la machine à flot était assuré par des gouvernails à eau, qui fonctionnaient simultanément avec le mécanisme de direction principal. S'il était nécessaire de commencer à reculer (pendant la natation), la vis tournait dans le sens opposé. La vitesse maximale sur l'eau était de 10 km/h.

En tant qu'équipement supplémentaire pouvant aider à sortir votre propre voiture ou celle de quelqu'un d'autre de la boue, un treuil a été installé, qui était situé à l'avant.

Système de communication radio et équipement supplémentaire BRDM-2

Les équipements radio et systèmes de navigation suivants ont été installés comme équipement radio sur un véhicule de reconnaissance et de patrouille de combat :

• La station de radio R-123, qui avait une portée de communication stable à une distance d'environ 20 km. L'efficacité du travail avec cette station était assurée par les fonctions d'entrée sans recherche dans les airs et les sessions de communication radio sans syntonisation;
• Station de navigation TNA-2, qui avait des capteurs de route et de cap ;
• Télécommande;
• Convertisseur et indicateur de cap.

Pour assurer la sécurité de l'équipage, le BRDM-2 était équipé des systèmes de protection suivants :

• appareil de mesure de rayons X DP-3B ;
• Appareil de reconnaissance chimique VPKhR ;
• ventilateur à pression;
• système d'extinction d'incendie;
• chauffe-eau;
• Pompe à eau et gilets de sauvetage.

L'équipage du véhicule de combat était assuré contre de nombreuses situations imprévues, bien que le blindage plutôt faible du BRDM-2 ne lui permette pas de s'engager dans une bataille ouverte avec des véhicules blindés d'une classe plus lourde.

Participation du BRDM-2 aux conflits de combat modernes

Le BRDM-2 s'est avéré être un véhicule blindé très efficace et maniable. Par rapport au BRDM de première génération, le nouveau véhicule a reçu un moteur plus puissant, ce qui a permis d'augmenter non seulement l'efficacité au combat, mais également d'augmenter la capacité de cross-country. Naturellement, une machine aux caractéristiques aussi exceptionnelles a participé à divers conflits militaires, ayant réussi à faire ses preuves du meilleur côté.

Fondamentalement, le BRDM-2 était au service du quartier général et des unités de reconnaissance de l'armée de l'URSS. De plus, ils étaient largement utilisés dans les types de troupes suivants :

• Dans les troupes chimiques;
• Dans les troupes de signal;
• Dans les troupes internes du ministère de l'Intérieur ;
• Troupes frontalières du KGB.

De plus, des véhicules de combat de ce type ont été utilisés dans les marines du FMI.

La première participation à des conflits militaires du BRDM-2 a eu lieu pendant la période du conflit arabo-israélien de 1973. Après cela, ils ont été utilisés au Vietnam, ainsi que dans divers affrontements militaires en Afrique et dans la guerre Iran-Irak. Pendant la guerre afghane, le BRDM-2 n'a le plus souvent pas participé à des escarmouches directes, mais a été utilisé pour les services de sécurité et de patrouille.

Diverses modifications du BRDM-2

Au cours de nombreuses années de fonctionnement, le BRDM-2 a subi diverses mises à niveau. Par exemple, une tourelle de mitrailleuse modernisée a été installée, avec un angle d'inclinaison accru de l'arme et un système de visée moderne.

Bientôt, une nouvelle modification diesel est apparue, appelée BRDM-2D. Cette modification était équipée d'un moteur diesel YaMZ-534 plus puissant et économique, avec lequel la vitesse maximale du véhicule de combat est passée à 100 km/h. Ce modèle a reçu des lance-grenades fumigènes comme arme supplémentaire.

En plus de la modification diesel, sur la base du BRDM-2, de nombreux véhicules de combat à des fins diverses ont été créés, qui ont été lancés en production à petite échelle. Ils étaient équipés d'armes antiaériennes et antichars.

À l'heure actuelle, la plupart des armées de la CEI sont armées de BRDM-2D diesel modifié, qui remplissent des fonctions de sécurité et de reconnaissance, et servent également à combattre divers petits groupes de sabotage.

BRDM "Vodnik"

En 2005, le BRDM-2 a été remplacé par un nouveau développement de l'usine GAZ - le BRDM Vodnik. Ces véhicules militaires sont supérieurs au BRDM-2 à bien des égards. Par exemple, leur réserve de marche est portée à 1 000 km et la vitesse maximale est de 140 km. L'intérieur du "Vodnik" peut accueillir jusqu'à 10 soldats.

Les véhicules de combat BRDM-2 sont restés pendant de nombreuses années les meilleurs véhicules de leur catégorie, mais maintenant ils sont déjà obsolètes. Certaines entreprises sont engagées dans le rééquipement du BRDM-2 militaire déclassé pour les riches chasseurs et pêcheurs. Sur de telles voitures, qui peuvent coûter entre 50 et 100 000 dollars, vous pouvez vous rendre confortablement dans les coins les plus reculés du pays.

La reconnaissance et l'observation de l'ennemi sont des éléments importants de la victoire. Cela vous permet d'évaluer rapidement les forces ennemies et de planifier vos actions.Les actions de reconnaissance tactique sont particulièrement importantes, permettant d'identifier les fortifications cachées, les patrouilles et les embuscades de l'ennemi. Avant de lancer une offensive, le commandement doit connaître l'emplacement de l'équipement et de la main-d'œuvre ennemis, ainsi que le degré de préparation au combat de l'ennemi.

À ces fins, un véhicule blindé léger à roues BRDM-2 a été créé, ce qui permet d'effectuer une reconnaissance opérationnelle dans des conditions hors route et est capable de combattre l'infanterie ennemie. Bien que la conception de la machine ait plus de 50 ans, elle est toujours en service dans les armées de plusieurs pays et est utilisée dans des conflits armés locaux.

Histoire de la création

Les voitures blindées BRDM (l'abréviation signifie Combat Reconnaissance and Patrol Vehicle) sont le fruit de la créativité des concepteurs de l'usine automobile de Gorki. Pour cette raison, les machines ont une double désignation, pour ainsi dire, usine et armée. Factory, comme prévu, commence par les lettres GAZ (Gorky Automobile Plant), suivies du numéro de développement.

BRDM-2 n'est pas la première voiture blindée sur GAZ. Les auteurs du projet de la version précédente du BRDM-1 ont participé au développement de la machine de nouvelle génération. L'expérience de travail a contribué à la création d'un successeur, qui a éliminé un certain nombre de faiblesses de son prédécesseur, et à la fin du printemps 1962, le véhicule sous la désignation BRDM-2 a été officiellement approuvé pour être livré aux unités de combat de l'Union soviétique. armée.

Le client a noté dans le certificat de réception un certain nombre de défauts de la machine, tels qu'une mauvaise stabilité sur les pentes (due à une voie étroite), l'absence de tour (corrigée ultérieurement), des conditions exiguës pour l'équipage.

Cependant, il ne s'agissait que d'essais en mer. L'assemblage de machines de série a commencé en 1963. La voiture a été produite en série dans deux usines : GAZ (depuis 1963) et à l'usine de construction mécanique d'Arzamas (depuis 1982).

Dans la production en série, il y a eu deux modifications qui ont duré sur la chaîne de montage jusqu'en 1989. Au total, environ 9 500 unités BRDM-2 ont été produites. La voiture blindée est toujours produite dans d'autres pays, mais sous des désignations différentes.

Le moteur GAZ-40 6 cylindres à soupapes inférieures de 90 chevaux utilisé sur le prédécesseur a été remplacé par le "huit" en forme de V GAZ-41, qui avait une puissance de 140 forces. La coque est devenue complètement scellée, ce qui a donné à la voiture la capacité de surmonter les obstacles d'eau sans préparation particulière. Une direction assistée de type hydraulique et un servofrein à dépression sont également apparus.

Corps blindé et tourelle

Le conducteur et le commandant sont situés à l'avant du véhicule, ainsi que les équipements et équipements suivants :

• organes directeurs;
• deux sièges séparés;
• appareils de controle;
• talkie walkie;
• périscopes d'observation.

La protection blindée est constituée de tôles d'acier laminées d'une épaisseur de 5 à 10 mm. L'armure protège à une certaine distance des balles de fusil et de mitrailleuse, ainsi que des fragments de grenades et d'obus. La protection de l'équipage est relative: une mitrailleuse lourde perce le blindage frontal à une distance de 500 mètres et les côtés - à partir de 1200 mètres.

La tour a la forme d'un cône tronqué, qui tourne, en fait, sur un palier de butée radiale d'un diamètre de 1424 mm. Bien que les concepteurs l'appellent une bandoulière boule. La tour est soudée à partir de tôles d'acier blindé avec une fente pour l'installation de jumeaux: KPVT et PKT.

compartiment de combat

L'ogive est située au milieu de la machine. Il abritait deux membres d'équipage. Une bandoulière est installée sur le toit pour accueillir un canon avec une tourelle.

À l'intérieur, il y a un siège suspendu sur lequel le tireur est placé, remplissant les fonctions de chargeur et de tireur.

Au sol sous le capot rabattable (couvercle), il y a une boîte de transfert et une niche pour ranger les outils et les pièces de rechange.

Branche forcée

Dans la partie arrière de la coque se trouve un compartiment de puissance, séparé de l'ogive par une cloison en acier de 5 mm d'épaisseur. Il contient le moteur, la boîte de vitesses, la batterie, le radiateur du système de refroidissement, ainsi que divers équipements auxiliaires.

Un moteur d'une cylindrée de 5,5 litres a été installé sur le BRDM-2. Le moteur est une modification déclassée du bloc d'alimentation GAZ-13, qui était utilisé sur le légendaire Chaika. Le moteur a un taux de compression réduit, permettant l'utilisation d'essences A76 ou A-80.

Il est possible d'utiliser du carburant A-92 à indice d'octane élevé lors du réglage du calage de l'allumage. La consommation moyenne de carburant était d'environ 30 litres aux 100 km. Deux réservoirs d'un volume total de 280 litres offraient une autonomie moyenne de 750 km. Sur une surface plane, la voiture peut accélérer jusqu'à 100 km/h.

Armement

Le premier BRDM-2 ne prévoyait pas l'installation d'une tour. Au lieu de cela, il y avait des écoutilles pour la mitrailleuse KPVT (mitrailleuse de gros calibre conçue par Vladimirov), qui avait un calibre de 14,5 mm et une masse de 52 kg. La portée effective de tir était de 2000 m, il est également possible de tirer sur des cibles aériennes à partir de celle-ci.

Plus tard, la tour BPU-1 a été conçue spécifiquement pour les véhicules BRDM-2. Il abritait une installation jumelle de la mitrailleuse KPVT mentionnée précédemment et d'un PKT de 7,62 mm.

La tour pouvait pivoter à 360 degrés horizontalement.

Les angles d'élévation variaient de -5 à 30 degrés. La mitrailleuse KPVT pouvait pénétrer la protection de tout véhicule blindé d'un ennemi conditionnel de l'époque, ainsi que les défenses de terrain situées à une distance de 2 kilomètres ou moins.

Surveillance et communication

Le commandant du véhicule observe le champ de bataille à travers le panorama du char binoculaire périscopique TPKU-2B, qui a un grossissement de 5x avec un champ de vision de 7,5 degrés. Cela permet de surveiller jusqu'à 2,5 ... 3 kilomètres, et pour tous les 360 degrés.

La nuit, il était possible d'installer un appareil de vision nocturne TKN-1S. Mais sa portée de vision n'est que de 300 mètres. Le commandant disposait également de 4 autres périscopes fixes : un TNPO-115 et trois TPN-B. Les appareils ont un seul grossissement, mais en compensation, ils sont équipés d'un chauffage automatique, qui empêche le givre et la condensation sur le verre à basse température.

Le conducteur mécanicien dispose de 6 instruments, à travers lesquels il a effectué une vue d'ensemble des parties avant et latérales droites. De plus, la nuit, l'un des appareils de visualisation frontale pourrait être remplacé par un appareil TVNO-2B, qui offre une vue de 30 degrés et une distance de 50 mètres.

Dans le compartiment de combat, le tireur, en plus du viseur de la mitrailleuse, dispose d'un périscope TNPT-1, qui est placé sur le toit de la tour et vous permet de surveiller l'arrière du véhicule à 52 degrés secteur. L'observateur dispose de trois dispositifs périscopes de chaque côté du côté de la coque.

Transmission

Lors du développement du BRDM-2 à l'usine GAZ, la production en série du véhicule tout-terrain de l'armée GAZ-66 Shishiga a déjà été lancée. Pour assurer l'unification, la plupart des nœuds lui ont été empruntés.

La boîte de vitesses est mécanique à 4 rapports, équipée d'une marche arrière. Il y a un emplacement sur le boîtier pour loger la boîte de vitesses de prise de force utilisée pour entraîner le treuil. Le treuil est situé devant le véhicule blindé.

Toutes les roues du véhicule blindé de transport de troupes sont à traction intégrale via une boîte de transfert à 2 étages. Les ponts sont équipés de différentiels autobloquants. Il était également possible de désactiver l'essieu avant pour réduire la consommation de carburant.

Les roues ont une fonction de pompage automatique, c'est un plus absolu sur le champ de bataille. Il est également possible de régler la pression dans chacune des roues. Avec cette fonction, vous pouvez augmenter la perméabilité de la machine sur les sections difficiles des routes.

Châssis

L'angle de carrossage est d'environ 0°45′. Les pneus 12.00-18" avec régulation centrale de la pression conviennent à l'installation, comme les pneus GAZ-66 et ZIL-157. Dans la suspension, en plus des ressorts à lames, des amortisseurs télescopiques sont installés.

Également au centre du corps de la machine, il y a 4 roues d'avion auxiliaires mesurant 750x250 mm. Ils aident à ne pas s'asseoir sur le «ventre» de la voiture lors du franchissement de fossés et de tranchées jusqu'à 1,2 mètre de large, augmentant ainsi la capacité de cross-country. Le caoutchouc des roues est très épais et si un fragment frappe, il est peu probable qu'il soit percé. Il n'y a pas de traction supplémentaire.

Nager

Le gros avantage du BRDM-2 était sa capacité à surmonter les obstacles d'eau. Le véhicule blindé est équipé d'une coque étanche. Avant de commencer à se déplacer dans l'eau, il est nécessaire de déplacer l'obturateur de jet et d'abaisser le déflecteur de vague. Sur l'eau, la voiture accélère jusqu'à 10 km / h. En cas de panne du jet d'eau, la machine pourra atteindre le rivage grâce à la rotation des roues motrices.

Pour ce faire, vous devez allumer le moteur en 3ème vitesse. Le BRDM-2 est capable de se déplacer dans l'eau dans le sens opposé, car l'hélice peut tourner dans le sens opposé. La machine est contrôlée à l'aide des deux roues et d'un gouvernail sur un jet d'eau.

Utilisation au combat

Le BRDM-2 est entré en service dans l'armée et la marine de l'URSS. À l'heure actuelle, il existe au moins 2 000 unités de cet équipement dans les unités et les bases de stockage de l'armée russe.

Grâce à de larges livraisons, la machine est en service avec:

• la Libye (livrée environ 250 unités) ;
• la Syrie (les livraisons se sont élevées à 600 unités) ;
• Algérie (110 voitures) ;
• Angola, Afghanistan, Bénin (12 véhicules blindés chacun) ;
• Bulgarie, Bosnie-Herzégovine, Hongrie (4 unités chacune).

Dans le cadre de l'armée soviétique, le BRDM-2 a pour la première fois participé à l'opération Danube - l'entrée de troupes en Tchécoslovaquie en 1968. L'opération s'est déroulée sans pertes importantes de la part de l'URSS, puisque l'armée de 200 000 hommes de la Tchécoslovaquie n'a pas osé riposter.

Après 10 ans, le BRDM-2 a de nouveau dû participer à de véritables hostilités, mais déjà en Afghanistan. Dans des conditions climatiques difficiles et des conditions de haute altitude, le moteur à essence perdait de la puissance, surchauffait et calait souvent. Il y avait aussi une protection insuffisante contre les mitrailleuses lourdes, et plus encore contre les obus.

Un petit angle de visée verticale ne permettait pas de tirer sur les pentes des montagnes, où les moudjahidines tendaient habituellement une embuscade. En pratique, l'armure a montré son insécurité face aux RPG, qui ont transpercé l'équipement de part en part.

L'ennemi a d'abord immobilisé la voiture, puis a terminé avec des armes légères.

En outre, la machine a été utilisée pendant les première et deuxième guerres tchétchènes, et par les deux camps. En conséquence, trois BRDM-2 ont été perdus par la Fédération de Russie.
Avec des opérateurs étrangers, elle a d'abord participé à la "Doomsday War", qui a commencé le 6 octobre 1973.

Dès le premier jour, les forces spéciales égyptiennes, avec l'aide du BRDM-2, sur lequel elles se sont installées, ont réussi à percer les défenses israéliennes.

Ils ont également noté dans les jungles du Vietnam, où la capacité de cross-country était utile. BRDM-2 assez largement utilisé en Angola. Là, ils sont devenus populaires en raison de leur bon marché et de leur fiabilité.

Modifications

Fondamentalement, des modifications du BRDM-2 sont en service dans les armées biélorusse, ukrainienne et polonaise.

Nom	Le pays fabricant	An	Principale changements
Brdm-2LD	Ukraine	1999	Portes latérales installées pour palier et moteur diesel SMD-21-08
BRDM-2DI "Khazar"	Ukraine	2005	Des portes latérales pour l'atterrissage, un nouveau moteur FPT IVECO Tector d'origine italienne et un nouveau système d'arme ont également été installés.
MBTS "Caïman"	Biélorussie	2015	L'avant de la coque est vitré avec du verre blindé. Les ponts, boîtes de vitesses et autres trains de roulement ont été empruntés au BTR-60. Le moteur a été remplacé par du diesel D 245 avec un système de contrôle électronique. La voiture a réussi à garder la flottabilité.
BRDM-2M-96ik "Szakal"	Pologne	2003	Un moteur IvecoAifo 8040SRC, une nouvelle station radio RRC-9500 et des grilles anti-cumulatives ont été installés. Au lieu d'une mitrailleuse de 14,5 mm, une mitrailleuse WKM-B de 12,7 mm a été installée.

Des véhicules blindés déclassés sans armes et équipements spéciaux peuvent être achetés aux enchères. Le coût variera de 500 à 1,5 million de roubles, selon l'état.

Sur la base du BRDM-2, des artisans ont créé le U.M.K.A. (Universal Mobile Camper Amphibian), dans la machine apocalyptique des gens ordinaires. Certes, vous devrez payer pour cela un montant non négligeable, qui commence à partir de 7 millions de roubles.

Vidéo

BRDM-2

Au début des années 1960, les travaux ont commencé en Union soviétique sur la création d'un nouveau véhicule de reconnaissance «en acier» pour remplacer le véhicule blindé de reconnaissance BRDM déjà obsolète, qui était en service dans les unités de reconnaissance de l'armée soviétique. En 1962, le bureau d'études de l'usine automobile de Gorky, sous la direction du concepteur en chef V. A. Dedkov, a commencé à concevoir une machine de nouvelle génération - la BRDM-2. Et déjà le 22 mai de la même année, le véhicule blindé de reconnaissance et de patrouille BRDM-2 a été mis en service sur ordre du ministre de la Défense de l'URSS. Pour la première fois, le BRDM-2 a fait l'objet d'une démonstration publique lors d'un défilé à Moscou sur la Place Rouge en 1966. Le BRDM-2 a été produit en série à l'usine automobile de Gorky de 1965 à 1989.
La nouvelle machine incarne les meilleures qualités de son prédécesseur, tout en ayant une puissance de feu nettement supérieure, de meilleures performances de conduite et un niveau de protection de l'équipage plus élevé. Lors de la création du BRDM-2, par rapport au BRDM, il a modifié la disposition, introduit une tour, installé des armes renforcées, amélioré la conception des unités de transmission de puissance, du châssis, des équipements électriques, des communications et des systèmes auxiliaires.

Le BRDM-2 a été fabriqué selon le schéma d'implantation avec un compartiment moteur arrière. Contrairement au BRDM, le compartiment de contrôle était situé à l'avant de la coque, le compartiment de combat au milieu et le compartiment de puissance à l'arrière. Un tel schéma d'aménagement, par rapport à l'aménagement du BRDM, a permis d'améliorer la visibilité du terrain depuis le poste de conduite et d'améliorer la navigabilité du véhicule, puisque l'installation du moteur à l'arrière de la coque offrait un garniture stable à la poupe. Dans le même temps, les essieux moteurs et les transmissions qui les accompagnaient se trouvaient sous le bas de la coque, violant ainsi sa forme profilée. Au-dessus du compartiment de combat au centre de la coque, une tourelle de mitrailleuse rotative soudée était montée sur la chasse, unifiée avec la tourelle du véhicule blindé de transport de troupes BTR-60 PB.

La coque hermétique entièrement fermée du véhicule a une structure soudée et est constituée de plaques de blindage en acier laminé. L'épaisseur du blindage dans la partie frontale est de 10 millimètres, la partie avant de la tourelle conique soudée est constituée de plaques de blindage de 6 millimètres d'épaisseur. L'armure protège contre les balles et les fragments d'obus d'artillerie et de mines de petit calibre.

L'armement du véhicule comprenait une mitrailleuse à tourelle BPU-1 à rotation circulaire avec un armement suffisamment puissant - une mitrailleuse lourde KPVT de 14,5 mm avec une charge de munitions de 500 cartouches et une mitrailleuse de char Kalachnikov PKT de 7,62 mm coaxiale avec elle ( charge de munitions de 2000 cartouches). La mitrailleuse de gros calibre KPVT et la mitrailleuse PKT, montées dans une tourelle conique blindée rotative, étaient montées dans un berceau soudé rigide. Des amortisseurs, des supports de boîte, des liens de manchon et des collecteurs de manchon ont été fixés sur le berceau.

Mécanisme de levage - type secteur, pivotant - engrenage. Conduit les armes de pointage - manuel. Pour le tir à partir d'un tireur de tourelle, un viseur périscope PP-61 A a été fourni.
Devant la voiture dans le service de contrôle, les postes de conducteur et de commandant de la voiture étaient équipés (sa place est située à tribord). Pour l'observation depuis la voiture, il y avait deux grandes fenêtres, fermées si nécessaire avec des volets blindés, et dix appareils à prisme: quatre appareils TNP-1 pour le commandant et six appareils TNP-A pour le conducteur. De plus, le commandant avait à sa disposition un dispositif d'observation périscopique TPKU-2 B avec une multiplication par cinq. La nuit, le commandant de la voiture au lieu du dispositif d'observation de jour TPKU-2 a installé celui de nuit - TKN-1 C, et le conducteur - le dispositif de vision nocturne TVN-2 B. Pour éliminer l'effet aveuglant des phares des véhicules venant en sens inverse , fusées éclairantes, incendies et autres sources lumineuses, les appareils de vision nocturne étaient équipés d'un dispositif spécial - un dispositif de protection (rideau). Au-dessus des sièges du conducteur et du commandant dans le toit de la coque sont montées de grandes trappes. Sur les côtés de la voiture, il y avait des meurtrières pour tirer avec des armes personnelles, hermétiquement recouvertes de volets blindés.

Le BRDM-2 avait des caractéristiques de vitesse plus élevées que le BRDM. Lors de la conduite sur autoroute, il a développé une vitesse maximale allant jusqu'à 80 km / h. Son plus petit rayon de braquage était de 9 mètres. Sur un terrain accidenté, la voiture a surmonté des obstacles avec le plus grand angle d'élévation - 30 degrés, un mur vertical - 0,4 mètre et un fossé de 1,22 mètre de large. Une caractéristique de combat importante du BRDM-2 est une autonomie de croisière de 750 kilomètres.

La centrale électrique, composée d'un moteur en forme de V à carburateur GAZ-41 refroidi par liquide à 8 cylindres, d'une puissance de 140 ch. à 3200 tr/min, déplacé vers la poupe, ce qui a amélioré l'aménagement interne de la machine.

Le train de roulement ne différait pas fondamentalement du train de roulement du BRDM, à l'exception de la suspension, où des amortisseurs hydrauliques télescopiques étaient installés sur chaque essieu, au lieu de leviers à piston, et se composaient d'essieux avant et arrière, d'une suspension, de quatre principaux roues et quatre roues supplémentaires, abaissées pour franchir des tranchées et des tranchées jusqu'à 1,2 mètre de large. Des roues pneumatiques supplémentaires ont été conçues avec un entraînement mécanique de la transmission. Les roues avant étaient commandées par un boîtier de direction équipé d'un servomoteur hydraulique. La voiture avait un système de régulation centralisée de la pression d'air dans les pneus. Freins - sabot, scellé, avec entraînement hydraulique et servomoteurs pneumatiques. Le canon à eau et l'entraînement des roues motrices pouvaient fonctionner simultanément si nécessaire. Ainsi, une capacité de cross-country très élevée de la machine a été assurée.

Les concepteurs ont porté une attention particulière à l'augmentation de la capacité de cross-country du BRDM-2. Après tout, les éclaireurs doivent opérer jour et nuit, au printemps et à la fin de l'automne, dans la chaleur de l'été et dans le froid de l'hiver. Et une telle voiture doit se déplacer derrière les lignes ennemies, pas seulement le long de l'autoroute. Par conséquent, il a été rendu adaptable à diverses conditions routières, capable de surmonter avec la même confiance les routes mouillées, les terres arables, les zones humides, le sable et la neige vierge. Les quatre roues principales du BRDM-2 sont motrices. Sur des pentes abruptes ou sur d'autres terrains difficiles, le conducteur est passé à une vitesse inférieure et a inclus l'essieu avant. Si cela ne suffisait pas, il était possible de réduire la pression au sol ou de l'augmenter en activant le système de contrôle de la pression des pneus. Cela pouvait être fait à la fois sur le parking et lorsque la voiture se déplaçait directement depuis le siège du conducteur. Pression normale des pneus - 2,7 kgf / cm². En rencontrant une zone marécageuse, le conducteur a enclenché une vitesse inférieure et réduit la pression dans les pneus. Dans le même temps, ils semblaient s'aplatir et la surface du support a fortement augmenté. BRDM-2, bien qu'à une vitesse réduite, mais toujours en toute confiance pourrait continuer à se déplacer. Dans d'autres conditions, il était nécessaire d'augmenter la pression des pneus - par exemple, lors de la conduite sur du sable, lorsqu'il était nécessaire de suivre la voiture devant. En hiver, sur une couche de neige jusqu'à 0,3 mètre de profondeur, il était possible de rouler sur le BRDM-2 sans réduire la pression dans les cylindres, car les roues poussaient la neige sur le sol gelé et y adhéraient bien. Aux congères plus élevées, la pression dans les pentes a diminué.
Le mouvement du BRDM-2 sur l'eau a été effectué à l'aide d'une unité de propulsion à réaction (installée à l'arrière) avec des actionneurs hydrauliques pour contrôler l'amortisseur et le déflecteur de vagues. Les gouvernails à eau de la voiture étaient verrouillés avec l'appareil à gouverner. L'hélice à quatre pales aspirait de l'eau par le tuyau d'admission situé dans le fond et la rejetait par le trou de la tôle de coque arrière. Lors des déplacements sur terre, ce trou a été fermé par un volet blindé spécial. L'inverse a été fourni en changeant le sens de rotation de la vis. Pour virer à flot, des gouvernails à eau situés dans le tuyau de sortie de la propulsion à réaction servaient. Leur entraînement est verrouillé avec l'entraînement de commande de roue. La sécurité de la circulation sur l'eau était assurée par un bouclier contre les vagues (lors de la conduite sur terre, il est réglé en position basse pour améliorer la visibilité) et un système de pompage d'eau performant. La vitesse maximale à flot était de 10 km/h.

La machine était équipée d'un treuil monté à l'avant de la coque.

BRDM-2 a reçu un équipement radio moderne, qui comprenait: la station radio VHF R-123 avec une portée de communication radio stable en mode microtéléphone jusqu'à 20 kilomètres. Dans le même temps, une entrée sans recherche dans la communication et sa maintenance sans réglage ont été assurées, ce qui a considérablement augmenté l'efficacité du travail. Etant donné le manque de temps pour les éclaireurs, cela n'était pas sans importance. De plus, le BRDM-2 était équipé d'équipements supplémentaires, notamment: un équipement de navigation TNA-2 avec capteurs de cap et de trajectoire, un panneau de commande et un dispositif décisif de comptage de coordonnées, un convertisseur et un indicateur de cap. Ces appareils déterminaient automatiquement les coordonnées de la machine et indiquaient l'angle de cap (directionnel) de son mouvement. Le véhicule était également équipé d'un radiomètre DP-ZB ; instrument militaire de reconnaissance chimique VPKhR; compresseur pour créer une surpression à l'intérieur de la machine ; moyens d'extinction d'incendie; système de ventilateur de pare-brise ; chauffe-eau; dispositifs de remorquage ; un dispositif de pompage d'eau alimenté par un canon à eau (avec deux vannes pour évacuer l'eau de la coque) et des gilets de sauvetage STZH-58.

Le BRDM-2 s'est avéré être un véhicule de combat très maniable. Une augmentation de la puissance du moteur, une amélioration des unités de transmission de puissance, l'introduction d'une tourelle rotative et l'installation d'armes plus puissantes ont augmenté l'efficacité au combat du véhicule et assuré le fonctionnement fiable des unités et des systèmes. La voiture avait des qualités dynamiques élevées, une grande réserve de marche, une capacité de cross-country accrue et était capable de surmonter les obstacles d'eau en mouvement. Le BRDM-2 a fait ses preuves lors d'opérations de combat dans de nombreux conflits locaux.

Le BRDM-2 était en service dans les unités de reconnaissance et de quartier général de l'armée soviétique, ainsi que dans les troupes de signalisation et chimiques. Ils étaient largement utilisés dans les troupes internes du ministère de l'Intérieur, les troupes frontalières du KGB et les marines de la marine. Des systèmes antichars automoteurs de tous types étaient en service avec des unités antichars de régiments de fusiliers et de chars motorisés.

Le BRDM-2 a reçu son baptême du feu au Moyen-Orient lors de la guerre arabo-israélienne en 1973, puis a été utilisé au Vietnam, dans de nombreux conflits militaires en Afrique et dans la guerre Iran-Irak. Dans les unités et sous-unités d'un contingent limité de troupes soviétiques en Afghanistan, le BRDM-2 était principalement utilisé pour les patrouilles et la garde.

Au cours du processus de production, le BRDM-2 a été mis à niveau à plusieurs reprises, y compris l'installation d'une nouvelle tourelle de mitrailleuse avec un angle de pointage vertical accru et un équipement de visée plus moderne, similaire à l'équipement du BTR-70 M. La nouvelle machine, désigné BRDM-2 D, était également équipé de lance-grenades fumigènes et d'un moteur diesel YaMZ-534 plus puissant et économique, grâce auquel sa vitesse est passée à 100 km / h.

Sur la base des véhicules blindés de reconnaissance et de patrouille BRDM-2, un grand nombre de véhicules de combat de différents types équipés d'armes antichars et antiaériennes ont été créés et mis en production de masse.
Actuellement, le véhicule blindé de reconnaissance et de patrouille BRDM-2D, conçu pour la reconnaissance tactique, la sécurité de combat et de garde, et la lutte contre les groupes de reconnaissance et de sabotage, est en service dans l'armée russe et toutes les armées des pays de la CEI.

Le BRDM-2 et les véhicules basés sur celui-ci, y compris les systèmes antichars et les systèmes de défense aérienne, ont été activement exportés et, au cours des différentes années, ont été ou sont en service dans les armées de plus de cinquante autres pays du monde.

Les dernières livraisons du BRDM-2 à l'étranger ont eu lieu en 1995, lorsque la Fédération de Russie a remis gratuitement 45 véhicules de ce type pour armer les forces de police de la nouvelle autonomie palestinienne.

BRDM "Vodnik"

À la fin du 20e siècle, les possibilités d'amélioration du BRDM-2 étant presque épuisées, le bureau d'études de GAZ OJSC a développé une nouvelle famille de véhicules à roues polyvalents très mobiles (transports de troupes blindés), qui a reçu le nom général - "Vodnik". Ils sont destinés à être utilisés comme véhicules de l'armée, d'état-major et auxiliaires dans des versions blindées et non blindées. Selon la modification, ils sont capables de se déplacer rapidement sur les routes et sur des terrains infranchissables sur des distances allant jusqu'à 1000 kilomètres sans ravitaillement supplémentaire. Ces véhicules développent une vitesse de 112 à 140 km/h et sont capables de transporter 10 parachutistes (équipe de fusiliers motorisés) dans une coque entièrement fermée ou équipés d'armes allant de l'infanterie portative aux mortiers de 120 mm.

Ainsi, "Vodnik" peut être utilisé comme véhicule de transport de troupes blindé léger, véhicule de commandement et d'état-major, véhicule de transport pour le transport d'infanterie et de fret, et, en outre, comme plate-forme pour un mortier de 120 mm.
Pour remplacer le BRDM-2 sur la base du véhicule tout-terrain Vodnik, un véhicule de reconnaissance et de patrouille du 21e siècle a été créé, qui se distingue par sa légèreté, ses performances de conduite élevées et une large gamme d'armes modulaires, ce qui le rend possible d'attirer le véhicule pour résoudre diverses missions de combat. Lors d'une exposition militaire à Omsk en 1995, plusieurs types de véhicules Vodnik ont ​​été présentés pour la première fois, notamment un véhicule blindé de reconnaissance et de patrouille équipé d'une tourelle rotative avec une mitrailleuse KPVT de 14,5 mm.

À ce jour, deux voitures de la famille Vodnik sont produites : GAZ-3937 et GAZ-39371. Conformément au schéma d'aménagement choisi, chacun des véhicules comporte trois compartiments: un compartiment de contrôle (avec deux sièges sur le GAZ-3937 et trois sièges sur le GAZ-39371), un compartiment de combat, un compartiment moteur-transmission.
L'équipage de combat du véhicule est composé de 10 à 11 personnes: le commandant de l'escouade (véhicule), le chauffeur et la force de débarquement au nombre de huit (GAZ-3937) ou neuf (GAZ-39371) personnes.

La principale caractéristique de Vodnik est la conception modulaire de sa coque soudée. Le corps a deux modules amovibles - avant et arrière. Le module avant comprend le compartiment moteur et le compartiment de commande, séparés par une cloison étanche. Le module arrière est le volume utile de la machine, qui peut être utilisé pour le transport de personnes et de marchandises, le montage d'armes, d'équipements spéciaux et d'installations mobiles. Le principal avantage de la machine est que grâce à l'accouplement rapide entre le module arrière et la bride de support du boîtier, différents modules peuvent être changés rapidement même sur le terrain.

Au total, Vodnik dispose de 26 modules remplaçables, à l'aide desquels il est possible de convertir la machine d'une version à une autre dans les plus brefs délais et en utilisant les appareils les plus simples. À des fins de combat, il existe des modules avec une mitrailleuse de 14,5 mm, avec un canon automatique de 30 mm, ainsi que divers systèmes de missiles antiaériens et antichars. La conception modulaire, en plus de vous permettre d'unifier le châssis des véhicules à des fins diverses, a également un effet positif sur la capacité de survie des installations de combat. En cas de véhicule touché par un module de combat, l'installation d'armement peut être rapidement transférée vers l'un des véhicules de soutien construits sur le châssis Vodnik.

Pour protéger l'équipage, plusieurs options de réservation ont été élaborées. Le corps du Vodnik, selon la destination du véhicule, est en acier blindé, qui protège l'équipage des balles et des éclats d'obus de calibre 7,62 mm. Les modules avant et arrière peuvent être exécutés à la fois blindés et non blindés, en fonction des tâches effectuées par une machine particulière. De plus, pour augmenter le niveau de protection, il est possible d'installer une protection blindée supplémentaire sur la machine.

L'armement du module de combat dépend de l'objectif du véhicule. Actuellement, des véhicules équipés de modules de combat armés de deux mitrailleuses PKMS de 7,62 mm, ainsi que d'un support de mitrailleuse à tourelle du BTR-80 avec une mitrailleuse KPVT de 14,5 mm et une mitrailleuse PKT de 7,62 mm sont en cours de test.

Le châssis "Vodnikov" de toutes les modifications est unifié et fabriqué selon la formule de roue 4 x4. Il se compose de quatre roues avec suspension indépendante à barre de torsion sur triangles avec amortisseurs télescopiques hydrauliques. Seules les roues avant sont directrices. Il existe un système centralisé de régulation de la pression des pneus. Les excellentes qualités dynamiques du Vodnik sont assurées par son rapport puissance/poids élevé. D'un poids total de 6,6 à 7,5 tonnes, il est équipé d'un moteur diesel de 160 ch. avec. et une boîte de vitesses à cinq rapports.

Lors de la conduite sur autoroute, une vitesse maximale de 112 km / h est prévue. Sans préparation préalable, la voiture force un gué jusqu'à une profondeur de 1,2 mètre. La plage de croisière pour le contrôle de la consommation de carburant à une vitesse de 60 km / h dépasse 1000 kilomètres.

L'équipement installé sur les véhicules comprend l'interphone du réservoir R-174, le chauffage, le climatiseur et l'équipement d'extinction d'incendie. Il prévoit également l'installation de la station radio R-163-50 U, des équipements de navigation et des équipements spéciaux : un système d'extinction d'incendie centralisé, une station radio, des équipements de navigation et d'autres équipements.

BRDM-3

Le véhicule de reconnaissance et de patrouille BRDM-3 (désignation d'usine GAZ-59034 "Violus") a été développé par le bureau d'études d'OAO GAZ. Il est conçu pour assurer les actions des unités de reconnaissance dans les profondeurs des défenses ennemies à une distance pouvant atteindre 120 kilomètres. La production du BRDM-3 a été maîtrisée à l'usine automobile de Gorky en 1994 parallèlement à la production du BTR-80.
Le véhicule blindé de transport de troupes BTR-80 A a servi de base à la création du BRDM-3.La principale différence entre cette modification et le véhicule blindé de transport de troupes standard était l'installation d'un nouveau système d'arme plus puissant sur un chariot blindé monté sur une tourelle à rotation circulaire. Le retrait des armes des locaux habitables du véhicule blindé de transport de troupes a permis d'augmenter le volume de l'espace de la tourelle, d'augmenter le confort du tireur et, surtout, de résoudre le problème de la pollution sonore et gazeuse dans le compartiment de combat lors du tir .
Selon le but et l'emplacement des mécanismes et des équipements, le nouveau véhicule de reconnaissance et de patrouille comporte trois compartiments : contrôle, combat et transmission motorisée. L'équipage de combat du véhicule est composé de 6 personnes: le commandant de l'unité de reconnaissance, le chauffeur, le tireur et trois éclaireurs. Les postes de travail des équipages de combat sont équipés de ceintures de sécurité, d'un système d'éclairage général, individuel et de secours avec un dispositif automatique de passage en mode auto-camouflage lorsque les trappes de débarquement du véhicule sont ouvertes.

Réservation - à l'épreuve des balles. La machine est équipée de dispositifs de protection de l'équipage de combat contre les effets d'une onde de choc et d'un rayonnement pénétrant, contre les poussières radioactives, les agents bactériens, les substances toxiques et les gaz en poudre lorsqu'ils opèrent dans des zones contaminées.

Comme le BTR-80A, le véhicule de reconnaissance et de patrouille est armé d'un support de canon-mitrailleuse à tourelle avec un placement externe d'un canon automatique 30-mm 2 A72 et d'une mitrailleuse PKT 7.62-mm coaxiale avec lui. L'angle de tir horizontal de ce complexe est de 360 ​​degrés, les angles verticaux sont de -5 à +70 degrés, ce qui permet de tirer non seulement sur des cibles au sol, mais également sur des cibles aériennes à basse vitesse.

Les munitions pour le canon et la mitrailleuse sont équipées de cartouchières et chacune est placée dans son propre magasin, situé dans la tourelle. Dans le même temps, le canon est alimenté par deux ceintures: une ceinture est équipée de tirs avec des obus traceurs à fragmentation et à fragmentation hautement explosifs, et l'autre avec des obus traceurs perforants. Le passage de l'alimentation d'une bande à l'autre se fait instantanément, vous permettant ainsi de toucher rapidement à la fois la main-d'œuvre et les cibles blindées et les points de tir ennemis. Les munitions pour armes à feu se composent de 300 cartouches, les munitions pour mitrailleuses - 2000 cartouches.

L'installation d'un puissant canon de 30 mm sur un véhicule blindé de transport de troupes a considérablement augmenté la puissance de feu et, en substance, l'a transformé en un véhicule de combat d'infanterie à roues. En plus de l'armement principal, le BRDM-3 était également équipé de lance-grenades fumigènes pour la mise en place d'écrans de fumée.

Pour la reconnaissance, le véhicule est équipé d'une station de reconnaissance radiologique au sol, d'un appareil de reconnaissance laser, d'un équipement de reconnaissance chimique, de jumelles de nuit, d'un détecteur de mines et d'un équipement de navigation TNA-4-6.

De plus, le BRDM-3 est équipé d'un équipement de communication, d'un système d'extinction automatique d'incendie, d'un équipement de camouflage, d'un équipement de pompage d'eau et d'un treuil d'auto-récupération. En termes d'équipement, de caractéristiques de vitesse et de capacité de cross-country sur terrain accidenté, le BRDM-3 ne diffère pas du modèle de base du véhicule blindé de transport de troupes BTR-80.

Le BRDM-3 est équipé d'un moteur diesel turbocompressé Kamaz-7403 d'une puissance maximale de 260 ch. avec. Les unités de transmission mécaniques sont combinées en un seul bloc avec le moteur, ce qui vous permet de remplacer rapidement la centrale électrique sur le terrain.

Châssis BRDM-3, similaire au BTR-80, avec un agencement de roues de 8x8. Dans ce cas, les deux paires de roues avant sont directrices. Barre de torsion individuelle de suspension. Des pneus résistants à l'usure KI-80 ou KI-126 sont installés sur les roues, vous permettant de continuer à vous déplacer lorsqu'ils sont traversés. Il y a un système de régulation de la pression des pneus.

Le BRDM-3 a une capacité de cross-country comparable à celle d'un véhicule à chenilles. Il surmonte une montée avec une pente allant jusqu'à 30 degrés, un mur vertical jusqu'à un demi-mètre de haut et un fossé de 2 mètres de large, il peut se déplacer avec un angle de roulis latéral de 25 degrés. Le véhicule surmonte les obstacles d'eau en nageant à une vitesse de 9 à 10 km/h. Le mouvement à flot est assuré par un jet d'eau. Lors de la conduite sur autoroute, la voiture développe une vitesse maximale de 90 km / h.

Au début du 21e siècle, un véhicule blindé de reconnaissance et de patrouille fondamentalement nouveau BRDM-3 a été créé en Russie, conçu pour effectuer une reconnaissance en profondeur derrière les lignes ennemies. Il porte un système d'arme universel composé d'un pistolet automatique 2 A42 de 30 mm, d'une mitrailleuse PKT de 7,62 mm associée à celui-ci; lance-grenades automatique 30-mm AKS-17; deux lanceurs de missiles anti-aériens "Igla" ; lanceur ATGM "Attack". Cet armement, associé à une puissante armure anti-fragmentation, permet de protéger de manière fiable l'équipage lors d'éventuels contacts de tir avec l'ennemi. La voiture a reçu un équipement de reconnaissance fondamentalement nouveau, y compris une station de reconnaissance optique-électronique; télémètre laser; moyens de renseignement radio et électronique; un véhicule aérien sans pilote et un véhicule de reconnaissance terrestre sans pilote.

Brdm BM 2 T "STALKER"

La conception du BRDM BM 2 T offre une faible visibilité dans les gammes radar, thermique et optique.

Le poids au combat du BM 2 T "Stalker" est de 27,4 tonnes, la vitesse maximale du véhicule atteint 95 km / h.
Le véhicule blindé de reconnaissance et de sabotage BM 2 T "Stalker" a un blindage espacé. Il est équipé d'un complexe optique-électronique multicanal passif qui permet la détection, la reconnaissance, la détermination des coordonnées et le suivi des cibles 24 heures sur 24 avec la possibilité de transférer les données reçues vers un poste de commandement ou un porte-armes en mode automatique. L'approvisionnement transportable en munitions, carburant, eau et nourriture offre une autonomie de combat jusqu'à 10 jours.

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