रूसी में एलोन मस्क के साथ साक्षात्कार। एलोन मस्क: "मेरा होना उतना दिलचस्प नहीं है।"

एंडरसन: एक तरह से, आप मंगल ग्रह की यात्रा खरीदने जा रहे हैं।

कस्तूरी: सही। इसलिए मैंने गणना करना शुरू कर दिया कि इसकी लागत कितनी होगी। अंतरिक्ष यान, संचार, ग्रीनहाउस प्रयोग: मुझे पता चला कि इसे अपेक्षाकृत छोटे पैमाने पर कैसे किया जाए। लेकिन यह सब रॉकेट पर आ गया - एक उपकरण जो हमें पृथ्वी से मंगल ग्रह तक ले जाएगा। सबसे सस्ता अमेरिकी रॉकेट जो मैं बना सकता हूँ वह $65 मिलियन का है, और मुझे कम से कम दो की आवश्यकता है।

एंडरसन: यह पता चला, 130 मिलियन डॉलर।

कस्तूरी: हाँ, इसके अलावा बाकी सब कुछ, जिसका मतलब होगा कि मैंने PayPal पर जो कुछ भी किया वह सब बर्बाद करना - और यदि अतिरिक्त लागतें थीं, तो मुझे उनके लिए भी पैसे जुटाने होंगे। इसलिए मैंने 2001 और 2002 में रूस की तीन यात्राएँ कीं, यह देखने के लिए कि दो अंतरमहाद्वीपीय बैलिस्टिक मिसाइलें (आईसीबीएम) खरीदने में मुझे कितना खर्च आएगा। निस्संदेह, परमाणु हथियारों के बिना।

एंडरसन: हाँ।

कस्तूरी: उनमें से प्रत्येक की कीमत मुझे 15-20 मिलियन होगी। ये पहले से बेहतर है. लेकिन मैं इस निष्कर्ष पर पहुंचा हूं कि ICBM के सस्ते होने का एकमात्र कारण यह है कि वे पहले से ही बने हुए हैं। किसी को बस उनकी ज़रूरत नहीं थी। आप उस कीमत पर नए नहीं बना पाएंगे। और अचानक मुझे एहसास हुआ कि मेरे पूरे विचार में गहरी खामियां थीं। हमारे मंगल ग्रह पर न जाने का असली कारण राष्ट्रीय इच्छाशक्ति की कमी नहीं, बल्कि सस्ती और सुलभ रॉकेट तकनीक की कमी थी। अमेरिकी लोगों के नजरिए से मंगल ग्रह पर जाना आर्थिक रूप से संभव नहीं था।

एंडरसन: और एक चैरिटी मिशन के लिए रॉकेट खरीदने के बजाय, आपको एहसास हुआ कि आपको एक व्यवसाय शुरू करने और पूरी चीज़ को और अधिक लाभदायक बनाने की ज़रूरत है।

कस्तूरी: हमें रॉकेट प्रौद्योगिकी को फिर से अपने पैरों पर खड़ा करने और सक्रिय विकास पर ध्यान केंद्रित करने की आवश्यकता है। मार्स ओएसिस की तैयारी में, मैंने अंतरिक्ष उद्योग से जुड़े कई लोगों से बात की और अपने निष्कर्ष पर पहुंचा कि कौन तकनीक प्रेमी था और कौन नहीं। इसलिए मैंने इन अवलोकनों के आधार पर एक टीम बनाई, और कई सप्ताहांतों के दौरान हमने इस सवाल का समाधान किया कि रॉकेट को अधिक कुशलता से कैसे बनाया जाए। पहली बात जो हमें पता चली वह यह कि कोई भी चीज़ हमें परेशान नहीं करती। रॉकेट तकनीक 60 के दशक के बाद से बिल्कुल भी उन्नत नहीं हुई है, और शायद ख़राब भी हो गई है। हमने इस प्रवृत्ति को उलटने का फैसला किया।

एंडरसन: और आपने यह किया.

कस्तूरी: हमारी कंपनी शुरू होने के छह साल बाद, हमने 2008 में पहला फाल्कन 1 रॉकेट कक्षा में लॉन्च किया। और कीमत - लागत नहीं, ध्यान रखें - बल्कि पूर्ण लॉन्च कीमत $7 मिलियन थी।

एंडरसन: आपने कीमत इतनी कम कैसे कर ली?

कस्तूरी: मैं एक भौतिक विज्ञानी का दृष्टिकोण अपनाने का प्रयास करता हूं। और भौतिकी हमें पहले सिद्धांतों के आधार पर तर्क करना सिखाती है, सादृश्यों के आधार पर नहीं। तो मैंने कहा, आइए पहले सिद्धांतों पर चलते हैं। रॉकेट किससे बना है? एयरोस्पेस एल्यूमीनियम मिश्र धातु, साथ ही कुछ टाइटेनियम, तांबा और कार्बन फाइबर। फिर मैंने पूछा: बाजार में इन सामग्रियों की कीमत कितनी है? यह पता चला है कि रॉकेट बनाने वाली सामग्रियों की लागत नियमित कीमत का लगभग 2% है - बड़े यांत्रिक उत्पादों के लिए एक पागल अनुपात।

एंडरसन: और यदि आप तुलना करें, उदाहरण के लिए, कारों से?

कस्तूरी: कारों पर निर्भर करता है. टेस्ला के लिए यह 20-25% है।

कस्तूरी: मैं इस निष्कर्ष पर पहुंचा कि बाजार में अजीब चीजें हो रही हैं, और हम पारंपरिक तरीकों की तुलना में कई गुना सस्ता रॉकेट बनाने में सक्षम होंगे।

एंडरसन: बाज़ार में क्या है?

कस्तूरी: सबसे पहले, बड़ी एयरोस्पेस कंपनियों में जोखिम से बचना। भले ही उनके पास बेहतर तकनीक उपलब्ध हो, वे पुराने सामान का उपयोग करेंगे जो 60 के दशक में विकसित किया गया था।

एंडरसन: मैंने सुना है कि ऐसी मान्यता है कि आप उस घटक को नहीं उड़ा सकते जो अभी तक उड़ा ही नहीं है।

कस्तूरी: हाँ, जोखिम के प्रति एक बड़ा पूर्वाग्रह है। कोई भी अपने कोमल बट को उजागर नहीं करना चाहता।

एंडरसन: ख़ूब कहा है।

कस्तूरी: दरअसल, मैं आश्चर्यचकित था। हमारे प्रतिस्पर्धियों में से एक, ऑर्बिटल साइंसेज ने आईएसएस के साथ एक अनुबंध पर हस्ताक्षर किए हैं, लेकिन उनके रॉकेट वास्तव में एक मजाक हैं। वे 60 के दशक में विकसित रूसी रॉकेट इंजन का उपयोग करते हैं। मेरा मतलब यह नहीं है कि उनके डिज़ाइन 60 के दशक पर आधारित हैं, उन्होंने गंभीरता से उन इंजनों से शुरुआत की जो पचास साल पहले एक साइबेरियाई आदमी के घुटने पर बनाए गए थे और एक सूटकेस में चोरी हो गए थे।

एंडरसन: दक्षता संबंधी विफलताएँ और कहाँ थीं?

कस्तूरी: दूसरी बात बड़ी एयरोस्पेस कंपनियों की हर चीज को आउटसोर्स करने की प्रवृत्ति है। सामान्य तौर पर यह हर जगह फैशनेबल है, लेकिन एयरोस्पेस उद्योग ने इसे बेतुकेपन की हद तक पहुंचा दिया है। उन्होंने ठेकेदारों को आउटसोर्स किया है, फिर आउटसोर्स किए गए ठेकेदारों के लिए ठेकेदारों को आउटसोर्स किया है, और यह सब आउटसोर्स किया गया है और ठेकेदार को दिया गया है। कुछ उपयोगी काम करने वाले व्यक्ति को ढूंढने के लिए आपको ठेकेदारों की एक लंबी गैलरी से गुजरना होगा। और प्रत्येक स्तर के साथ लागत बढ़ती है।

एंडरसन: कुल नौकरशाही?

कस्तूरी: कई मामलों में, सबसे बड़ी ग्राहक सरकार होती है, और सरकार सभी लागतों को वहन करती है। कंपनी मुनाफा कमाती है चाहे वह कितनी भी फिजूलखर्ची क्यों न हो। इसके विपरीत, हर चीज़ को जितना संभव हो उतना महंगा बनाना एक प्रोत्साहन है।

एंडरसन: नौकरशाही के बिना कोई जगह नहीं है.

कस्तूरी: यह तो बिल्कुल बकवास है. पेंटागन का पसंदीदा दृष्टिकोण एकल स्रोत को दीर्घकालिक अनुबंध देना है, जिसका अर्थ है व्यवसाय को एक कंपनी में बंद करना। हमने प्राथमिक अनुबंध के लिए बोली लगाने की कोशिश की, लेकिन यह लगभग असंभव था क्योंकि बोइंग के स्वामित्व वाले यूनाइटेड लॉन्च अलायंस के पास वर्तमान में उपग्रहों को लॉन्च करने के लिए अमेरिकी वायु सेना के साथ विशेष अनुबंध है। कोई मौका नहीं।

एंडरसन: गंभीरता से?

कस्तूरी: भले ही हम करदाताओं को प्रति वर्ष रूढ़िवादी अरब डॉलर बचाते हैं।

एंडरसन: ऐसा लगता है जैसे आप अपने प्रतिस्पर्धियों को गुणवत्ता के आधार पर नहीं, बल्कि कीमत के आधार पर मात देना चाहते हैं।

कस्तूरी: सुनो, रॉकेट की गति हमेशा एक समान रहेगी। सुविधा भी और आराम भी. विश्वसनीयता कम से कम पहले से बदतर नहीं होनी चाहिए, अन्यथा कोई भी मल्टीमिलियन-डॉलर उपग्रह को कक्षा में लॉन्च करने के लिए सहमत नहीं होगा। यह केवल एक प्रमुख पैरामीटर छोड़ता है।

एंडरसन: और आपकी प्रक्रिया क्या है?

कस्तूरी: मैं आपको अभी कुछ बताऊंगा और यह सबसे अच्छा और सबसे प्रभावी तरीका है: मैं इस प्रक्रिया में विश्वास नहीं करता। मूल रूप से, जब मैं किसी संभावित कर्मचारी से बात कर रहा होता हूं और वह इसे एक प्रक्रिया तक सीमित करना शुरू कर देता है, तो मैं इसे एक बुरे संकेत के रूप में लेता हूं।

एंडरसन: मुझे शर्मा गयी।

कस्तूरी: समस्या यह है कि कई बड़ी कंपनियों में सोच की जगह प्रक्रिया ले लेती है। आप एक जटिल मशीन के एक छोटे से हिस्से की तरह महसूस करने के आदी हो जाते हैं। ईमानदारी से कहूँ तो, यह स्मार्ट या रचनात्मक लोगों को रोकता नहीं है।

एंडरसन: और आपके रचनात्मक लोग क्या लेकर आए? पचास वर्षों में बुनियादी प्रौद्योगिकी में क्या बदलाव आया है?

कस्तूरी: मैं आपको ज्यादा कुछ नहीं बता सकता. स्पेसएक्स में हमारे पास वस्तुतः कोई पेटेंट नहीं है। हमारा एकमात्र आशाजनक प्रतिस्पर्धी चीन है, और यदि हमने अपने पेटेंट प्रकाशित किए, तो यह एक कॉमेडी होगी क्योंकि चीनी उन्हें रेसिपी बुक के रूप में उपयोग करेंगे। मैं आपको एक उदाहरण देता हूँ.

एंडरसन: चलो.

कस्तूरी: यह धड़ के डिज़ाइन से संबंधित है। यदि आप इसके बारे में सोचते हैं, तो आपको एहसास होगा कि एक रॉकेट तरल ऑक्सीजन और ईंधन के लिए एक कंटेनर मात्र है - ईंधन और एक नियमित धड़ का संयोजन। आमतौर पर, रॉकेट का ढांचा कई इंच मोटी एल्यूमीनियम प्लेट से बनाया जाता है, जिसमें मशीन से छेद किए जाते हैं। आप सामग्री का एक बड़ा टुकड़ा लेते हैं, और फिर सभी अनावश्यक चीजों को पीसकर हटा देते हैं, जिसके परिणामस्वरूप सामग्री का भारी नुकसान होता है। फिर आप शीट को एक सिलेंडर में रोल करेंगे क्योंकि यह धड़ का विशिष्ट आकार है। इसी तरह बोइंग और लॉकहीड रॉकेट बनाते हैं, और इसी तरह बाकी सभी भी बनाते हैं। लेकिन यह सबसे सस्ती उत्पादन विधि नहीं है, क्योंकि आपके पास मूल प्लेट का एक छोटा सा टुकड़ा बचेगा।

एंडरसन: और विकल्प क्या है?

कस्तूरी: अधिकांश हवाई जहाज कैसे बनाए जाते हैं उसी के समान: पसलियों और हुप्स को जोड़कर कठोरता प्रदान की जाती है।

एंडरसन: एल्यूमीनियम ओरिगेमी की तरह - आप खांचे और टैब को सटीक रूप से जोड़ते हैं जो एक कठोर संरचना में जुड़ते हैं।

कस्तूरी: लेकिन इसमें एक दिक्कत है, क्योंकि आप हवाई जहाज की तरह स्लॉट्स से रॉकेट नहीं बना सकते। उड़ान के दौरान इस पर 7 से 10 फीट प्रति वर्ग इंच का दबाव महसूस होता है। रॉकेट के मामले में, यह आंकड़ा बढ़कर 80 हो जाता है। इस तरह के डिज़ाइन के रिसाव-मुक्त रहने की संभावना नहीं है।

एंडरसन: बिल्कुल।

कस्तूरी: हवाई जहाज बनाने के लिए उपयोग किया जाने वाला दृष्टिकोण पूरी तरह से रॉकेट पर लागू नहीं होता है। लेकिन ऐसा करने का एक और तरीका है, जो रोटरी वेल्डिंग नामक उन्नत तकनीक पर आधारित है। पसलियों और हुप्स को जोड़ने के बजाय, आप एक विशेष मशीन का उपयोग करते हैं जो धातु को बिना अंदर घुसे या पिघलाए दोनों तरफ से नरम कर देती है। उच्च शक्ति वाले एल्यूमीनियम मिश्र धातु के साथ, घूर्णी वेल्डिंग पारंपरिक वेल्डिंग की तुलना में बहुत बेहतर और अधिक सावधानी से काम करती है। आपको पहले की तुलना में अधिक सख्त और हल्का ढांचा मिलता है। और किनारों को काटने पर आपका नुकसान शायद लगभग दस प्रतिशत होगा।

एंडरसन: बहुत खूब। आप इस बारे में क्यों बात कर सकते हैं?

कस्तूरी: मैं यह इसलिए बता रहा हूं क्योंकि कोई भी इस तरह से रॉकेट बनाना नहीं जानता। [हँसते हैं]

एंडरसन: आइए बात करें कि यह कहां जा रहा है। आपने रॉकेट लॉन्च करने की लागत दस गुना कम कर दी है। मान लीजिए आप इसे और भी कम कर सकते हैं। इससे खेल कैसे बदलेगा? क्या आप एक नया बाज़ार खोल रहे हैं?

कस्तूरी: बिल्कुल।

एंडरसन: आप नए बाज़ार की क्या झलक देखते हैं?

कस्तूरी: उदाहरण के लिए, उपग्रह. उपग्रहों के कई उपयोग हैं जो लागत-कटौती के खेल में आ रहे हैं: अधिक दूरसंचार, अधिक प्रसारण, बेहतर मौसम पूर्वानुमान, अधिक विज्ञान प्रयोग।

एंडरसन: यानी, सामान्य उपग्रह बाज़ार - लेकिन बड़ा और सस्ता।

कस्तूरी: निजी अंतरिक्ष उड़ानों की संभावना कहीं अधिक दिलचस्प है।

एंडरसन: क्या आपका मतलब पर्यटन से है?

कस्तूरी: हाँ, लेकिन मेरे लिए पर्यटन एक अपमानजनक शब्द है। कहा जा सकता है कि ज्यादातर सरकारी उड़ानें पर्यटन वाली थीं. मेरा मुख्य लक्ष्य अन्य ग्रहों पर जीवन स्थापित करना है।

एंडरसन: और ड्रैगन, अंतरिक्ष यान जो मई में आईएसएस के साथ जुड़ा था, मंगल ग्रह पर मानवयुक्त मिशन की दिशा में कई कदमों में से एक है।

कस्तूरी: हाँ। ड्रैगन के इंजनों की शक्ति ऐसी है कि वे जहाज को बहुत दूर तक ले जा सकते हैं - यानी बहुत अच्छी ताकत के साथ रॉकेट से उतर सकते हैं। उसी शक्ति के साथ जिसकी तुलना मंगल ग्रह पर उतरने के लिए सुपरसोनिक रेट्रो इंजन से की जा सकती है।

एंडरसन: क्या आप आईएसएस के बजाय ड्रैगन को मंगल ग्रह पर भेज सकते हैं?

कस्तूरी: हाँ, लेकिन वह बहुत धीरे-धीरे उड़ेगा, और जब वह आयेगा तो उतर नहीं पायेगा। मैं एक गड्ढा बनाऊंगा.

एंडरसन: जब आप अपने गंतव्य पर पहुँचते हैं तो समस्या रुक जाती है?

कस्तूरी: ड्रैगन का दूसरा संस्करण, जो तीन साल में तैयार हो जाएगा, ऐसा करने में सक्षम होगा। लेकिन वास्तव में, यदि मानवता मौलिक सफलता हासिल करना चाहती है और बहुग्रहीय बनना चाहती है, तो एक तेज़, पुन: प्रयोज्य रॉकेट अवश्य सामने आना चाहिए। इसके बिना अंतरिक्ष यात्रा दोगुनी महंगी होगी।

एंडरसन: गंभीरता से?

कस्तूरी: सोचिए अगर आपको हर बार उड़ान भरने के लिए एक नए विमान की आवश्यकता हो। कुछ ही उड़ सकते थे.

एंडरसन: ईंधन कितना महंगा है?

कस्तूरी: फाल्कन 9 पर ईंधन की लागत कुल कीमत का लगभग 0.3% है। इसलिए, यदि एक रॉकेट की कीमत 60 मिलियन डॉलर है, तो ईंधन की कीमत कुछ हज़ार डॉलर होगी। यह जेट ईंधन के साथ है, जिसकी कीमत नियमित जेट ईंधन से तीन गुना अधिक है। रॉकेट की अगली पीढ़ी सस्ते ईंधन का उपयोग कर सकती है और, सबसे महत्वपूर्ण बात, पुन: प्रयोज्य हो सकती है।

एंडरसन: आप अभी एक बयान दे रहे हैं, या क्या?

कस्तूरी: मुझे उम्मीद है कि हम अगले साल ऐसा डिज़ाइन पेश कर सकते हैं। मैं इस बात पर ज़ोर देना चाहूँगा कि यह स्पेसएक्स के लक्ष्यों में से एक है - मैं यह नहीं कह रहा हूँ कि हम यह करेंगे। लेकिन मुझे विश्वास है कि हम यह कर सकते हैं. और मानवता के लिए यह राइट बंधुओं की तुलना में एक उपलब्धि होगी। अंतरिक्ष यात्रा करने वाली सभ्यता बनने के लिए लोगों को यह पहली चीज़ करने की ज़रूरत है। यदि जहाज डिस्पोजेबल होते तो अमेरिका कभी उपनिवेश नहीं होता।

एंडरसन: क्या अंतरिक्ष यान पुन: प्रयोज्य नहीं है?

कस्तूरी: कई लोग सोचते हैं कि यह दोबारा इस्तेमाल योग्य है, लेकिन ज्यादातर उड़ान के तुरंत बाद इन्हें फेंक दिया जाता है। यहां तक ​​कि जो हिस्से बचे हैं उनका रीमेक बनाना इतना कठिन है कि उन्हें परिवहन करने में अपग्रेड के बाद मिलने वाली लागत से चार गुना अधिक लागत आती है।

एंडरसन: यह कोलंबस के जहाजों पर यात्रा करने और जीवनरक्षक नौका में वापस लौटने जैसा है।

कस्तूरी: हमने ग्रासहॉपर प्रोजेक्ट नाम से कुछ का परीक्षण शुरू कर दिया है, जो फाल्कन 9 का पहला चरण है जहां यह लंबवत रूप से उतरने और उड़ान भरने में सक्षम होगा।

एंडरसन: एक विशाल रॉकेट जो लंबवत उतरता है? आपका बायीं ओर है.

कस्तूरी: हाँ, बायीं ओर। यह कक्षा में प्रवेश करता है, चारों ओर घूमता है, इंजनों को फिर से शुरू करता है, जमीन पर दौड़ता है, लैंडिंग इंजनों को चालू करता है और लंबवत रूप से उतरता है।

एंडरसन: यह किसी प्रकार का "डननो ऑन द मून" है। ऐसा लगता है जैसे अंतरिक्ष उड़ान कैसी होनी चाहिए।

कस्तूरी: एकदम सही।

एलोन मस्क के साथ साक्षात्कार। हालाँकि उसी दिन एक उद्यमी, ओपनएआई द्वारा समर्थित कृत्रिम बुद्धिमत्ता के विकास के लिए एक अन्य संगठन के बारे में पता चला, बातचीत इसके बारे में नहीं थी, बल्कि टेस्ला मोटर्स और स्पेसएक्स के प्रमुख की अंतरग्रहीय महत्वाकांक्षाओं के बारे में थी। टीजे ने एक व्यापक साक्षात्कार से मुख्य बिंदुओं का चयन किया।

मंगल ग्रह के उपनिवेशीकरण के बारे में

मस्क के लिए, मंगल ग्रह उपनिवेशीकरण परियोजना पृथ्वी से अन्य ग्रहों पर मानव जीवन का समर्थन करने जैसा है। “हम अपनी हार्ड ड्राइव का बैकअप बनाते हैं। हम भी अपने जीवन का बैकअप क्यों न लें?

पुन: प्रयोज्य रॉकेट जिस पर स्पेसएक्स भविष्य के उपनिवेशवादियों को मंगल ग्रह पर ले जाने और उन्हें वापस लौटाने की योजना बना रहा है, उसे मस्क खुद "बिग फक्किंग रॉकेट" (बीएफआर) कहते हैं। उनके अनुसार, यह शब्द वीडियो गेम डूम के ब्रह्मांड से काल्पनिक हथियार बीएफजी 9000 के नाम से आया है।

मस्क अब 44 साल के हैं, लेकिन उनकी योजना अपने साठवें जन्मदिन से पहले मंगल ग्रह पर पहला रॉकेट भेजने की है। इस तरह की भीड़ उद्यमी के डर से जुड़ी है कि, अप्रत्याशित परिस्थितियों के कारण, यदि इसके लिए आवश्यक प्रौद्योगिकियां गायब हो गईं तो शुरुआत में देरी हो सकती है - जैसा कि मिस्रवासियों और उनके पिरामिडों या रोमन साम्राज्य की उपलब्धियों के साथ हुआ था।

थोड़े या लंबे समय के लिए, अवसर की एक खिड़की होगी जिसमें हम मंगल ग्रह पर एक स्वायत्त आधार स्थापित कर सकते हैं - इससे पहले कि कुछ पृथ्वी के तकनीकी स्तर को ऐसी स्थिति में ले आए जहां यह अब संभव नहीं है। क्या अंतरिक्ष यान पृथ्वी छोड़ना बंद करने से पहले आधार स्वायत्त हो जाएगा? मेरा मतलब है, मुझे नहीं लगता कि हम तृतीय विश्व युद्ध की संभावना को ख़ारिज कर सकते हैं।

आप जानते हैं, 1912 में यह तर्क दिया गया था कि शांति और समृद्धि का एक नया युग आ रहा था, वे कहते हैं, एक स्वर्ण युग, युद्ध समाप्त हो गया था। और फिर प्रथम विश्व युद्ध शुरू हुआ, उसके बाद द्वितीय विश्व युद्ध और फिर शीत युद्ध। मुझे लगता है कि हमें यह समझने की ज़रूरत है कि तृतीय विश्व युद्ध छिड़ने की निश्चित संभावना है, और अगर यह छिड़ता है, तो यह इससे पहले की किसी भी चीज़ से भी बदतर होगा।

आइए कल्पना करें कि वे परमाणु हथियारों का उपयोग करते हैं। मुझे लगता है कि प्रौद्योगिकी के विकास के ख़िलाफ़ एक बहुत शक्तिशाली सामाजिक आंदोलन हो सकता है। धार्मिक अतिवाद बढ़ रहा है. खैर, जैसे, इस्लामिक स्टेट बढ़ रहा है?

जीवन के लिए मंगल की उपयुक्तता के बारे में बोलते हुए, मस्क ने एक बार फिर थर्मोन्यूक्लियर बमों का उपयोग करके लाल ग्रह के पारिस्थितिकी तंत्र को प्रभावित करने की विधि को याद किया। हालाँकि, क्या यह मंगल ग्रह के जीवन में हस्तक्षेप करने लायक है और क्या यह इसकी सतह पर संभावित जीवन को बाधित नहीं करेगा, इसका निर्णय स्वयं मंगल ग्रह के निवासी करेंगे - इसे स्पेसएक्स के प्रमुख भविष्य के उपनिवेशवादियों कहते हैं।

सेल्फ-ड्राइविंग कारों के बारे में

अक्टूबर में, टेस्ला ने अपना दसवां प्रमुख फर्मवेयर अपडेट जारी किया, जिससे संयुक्त राज्य अमेरिका में कार चालकों के लिए ऑटोपायलट चालू करना संभव हो गया। बाद में उन्हें मॉस्को की सड़कों पर एक अमेरिकी कार का इस्तेमाल करते हुए देखा गया।

अपडेट के आगामी रिलीज (साक्षात्कार अक्टूबर की शुरुआत में आयोजित किया गया था) के बारे में बात करते हुए, एलोन मस्क ने बुद्धिमान ऑटोपायलट के बारे में कुछ सामान्य कार्य के रूप में बात की और अमेरिकी विज्ञान कथा लेखक विलियम गिब्सन को उद्धृत किया: “भविष्य पहले ही आ चुका है। यह अभी तक समान रूप से वितरित नहीं हुआ है।"

मस्क के लिए, यह पहले से ही स्पष्ट है कि अगले फर्मवेयर अपडेट में क्या दिखना चाहिए: कार को गैरेज में खुद ड्राइव करने में सक्षम होना चाहिए, और मालिक को बुलाए जाने पर भी आना चाहिए - यदि वे दोनों निजी संपत्ति पर हैं।

मुझे लगता है कि ये लोगों के लिए दिलचस्प बात होगी. वास्तव में, स्वायत्त प्रणालियाँ स्वयं मनुष्यों की तुलना में बेहतर परिमाण के आदेशों को संचालित करेंगी। प्रति किलोमीटर दुर्घटनाओं की संख्या बहुत कम होगी. तकनीकी दृष्टिकोण से, मुझे लगता है कि हम पूर्ण [ड्राइविंग] स्वायत्तता से तीन साल दूर हैं।

टेस्ला मोटर्स और स्पेसएक्स के प्रमुख एलन मस्क

मस्क को उनके शब्द याद दिलाए गए कि भविष्य में, शायद, लोगों को खुद गाड़ी चलाने से प्रतिबंधित कर दिया जाएगा, क्योंकि यह ऑटोपायलट का उपयोग करने से कहीं अधिक खतरनाक होगा। टेस्ला मोटर्स के प्रमुख ने समझाया: शायद ऐसा होगा, लेकिन वह खुद कानून में इस तरह के बदलाव की वकालत नहीं करते हैं।

मस्क ने कहा कि ऑटोपायलट स्थिरता का 99% स्तर भी सुरक्षित आवाजाही के लिए पर्याप्त नहीं है। टेस्ला मोटर्स का लक्ष्य 99.99% है, और फिर भी, कुछ महत्वपूर्ण क्षणों में, कार को ड्राइवर को नियंत्रण स्थानांतरित करने का प्रबंधन करना होगा।

एप्पल के साथ टकराव के बारे में

2015 में, Apple द्वारा एक कार के विकास के बारे में पहली अफवाहें सामने आईं। पत्रकारीय जांच से संकेत मिला कि टिम कुक की कंपनी प्रोजेक्ट पर काम करने के लिए टेस्ला मोटर्स सहित अन्य कंपनियों के विशेषज्ञों को लुभा रही थी। कार्मिक युद्ध भी विपरीत दिशा में जा रहा है: मस्क एप्पल कर्मचारियों को अपने साथ शामिल होने के लिए लुभा रहे हैं।

1 अप्रैल को, टेस्ला मोटर्स ने टेस्ला डब्ल्यू घड़ी की रिलीज के बारे में एक विनोदी प्रेस विज्ञप्ति प्रकाशित करके ऐप्पल का मज़ाक उड़ाया, जो "न केवल समय दिखाता है, बल्कि तारीख भी दिखाता है," और इसलिए क्रांतिकारी होगा। पोस्ट के अंत में कहा गया, "यह किसी भी तरह से कोई प्रतिक्रिया नहीं है कि कोई अन्य कंपनी क्या कर रही है।"

अक्टूबर की शुरुआत में, मस्क ने जर्मन अखबार हैंडेल्सब्लैट को एक साक्षात्कार दिया, जिसमें ऐप्पल को "टेस्ला का कब्रिस्तान" बताया गया था: "वे उन लोगों को काम पर रख रहे हैं जिन्हें हमने निकाल दिया था। यदि आप टेस्ला में काम नहीं कर सकते, तो आप एप्पल में काम करें, और मैं मजाक नहीं कर रहा हूं।" उनकी राय में, ऐप्पल एक कार का निर्माण कर रहा है क्योंकि यह आईपैड प्रो के लिए घड़ी या स्टाइलस बनाने में महत्वपूर्ण सफलता हासिल नहीं कर सकता है, लेकिन इतने बड़े पैमाने पर विकास एक अधिक जटिल परियोजना है: "आप ऐसा नहीं कर सकते बस फॉक्सकॉन जैसे आपूर्तिकर्ता के पास जाएं और उनसे कहें: मुझे एक कार चाहिए।"

जीक्यू के साथ एक साक्षात्कार में, मस्क ने पहले ही अपना लहजा बदल लिया है और एप्पल पर उनके प्रहारों को "प्रेस विज्ञप्ति" के रूप में न लेने के लिए कहा है: "मुझे एप्पल पर हमला करने में कोई दिलचस्पी नहीं है।" हालाँकि, GQ पत्रकार क्रिस हीथ के साथ बातचीत में, उन्होंने फिर से इस विषय पर बात की जब मस्क की तुलना स्टीव जॉब्स की प्रतिभा से करने की बात आई।

मैं जॉब्स और हाल ही में मस्क के व्यक्तित्वों के इर्द-गिर्द एक लोकप्रिय रूढ़िवादिता के उभरने की ओर इशारा करता हूं: एक तरफ, उन्हें दूरदर्शी प्रतिभाओं के रूप में माना जाता है, लेकिन दूसरी तरफ, उनके व्यक्तित्व बुराइयों से भरे हुए हैं।

मस्क जवाब देते हैं: “बेशक। जब भी मैं स्टीव जॉब्स से मिला, उन्होंने एक गधे की तरह व्यवहार किया। और मेरे सभी दोस्त जो उनसे मिले थे...'' यहां वह रुकते हैं और घोषणा करते हैं कि वह अपने शब्द वापस लेना चाहेंगे: ''क्षमा करें। इंतज़ार। आखिरी चीज़ जो मैं चाहता हूँ वह है और अधिक..."

पिछले हफ्ते एप्पल के बारे में उनकी टिप्पणियों को लेकर मीडिया में आए तूफान को देखते हुए, इस तरह के संदेह का निश्चित रूप से कुछ कारण है - लेकिन इससे पहले कि मैं उनसे यह सवाल पूछूं, मैं जॉब्स के साथ बैठक के बारे में जवाब पर थोड़ा दबाव डालता हूं। मस्क बताते हैं कि उन्हें एक पार्टी में [पूर्व Google सीईओ] लैरी पेज द्वारा जॉब्स से मिलवाया गया था, और उस समय जॉब्स को नहीं पता था कि मस्क कौन थे, इसलिए यह कोई व्यक्तिगत बात नहीं थी। “मैं अपनी व्यक्तिगत धारणा के अलावा किसी और चीज़ के बारे में बात नहीं कर सकता। वह [उनके साथ एकमात्र मुलाकात] थी।'' स्पष्ट होने के लिए, मस्क ने पिछले कुछ वर्षों में कई बार जॉब्स द्वारा हासिल की गई उपलब्धियों के लिए अपनी प्रशंसा और सम्मान व्यक्त किया है, और उन्होंने दोहराया कि वह अब इसके बारे में बात नहीं करना चाहते हैं: "आखिरी चीज जो मैं अब करना चाहता हूं वह है शत्रुता पैदा करना, आपको पता है। इससे मदद नहीं मिलेगी।"

क्रिस हीथ, जीक्यू पत्रकार

भविष्य के स्पेससूट के बारे में

जनवरी 2015 में मस्क ने कहा था कि साल के अंत तक वह भविष्य का एक स्पेससूट दिखाएंगे जिसमें अंतरिक्ष यात्री मंगल ग्रह पर जाएंगे. स्पेससूट अभी तक प्रस्तुत नहीं किया गया है, लेकिन एक जीक्यू संवाददाता इसे देखने में कामयाब रहा।

मस्क के मुताबिक, मौजूदा स्पेससूट में कई एर्गोनोमिक समस्याएं हैं। उदाहरण के लिए, सोवियत सोयुज अंतरिक्ष यान में इस्तेमाल किए गए सूट का पिछला हिस्सा बहुत उभरा हुआ था: स्पेसएक्स के प्रमुख ने कहा कि यह सूट लगभग हमेशा सामने से दिखाया जाता था - ताकि यह दिखाई न दे कि अंतरिक्ष यात्री का पांचवां बिंदु कैसे फैला हुआ है।

भविष्य के स्पेससूट को "अच्छा दिखने" की ज़रूरत है - कम से कम इसलिए क्योंकि भावी पीढ़ी को नए ग्रहों की खोज के लिए प्रेरित करने की ज़रूरत है, और यह कल्पना करना मुश्किल है कि स्पेसएक्स सूट जिसमें अंतरिक्ष यात्री मंगल ग्रह पर जाएंगे, पर्याप्त सुरुचिपूर्ण नहीं हैं। जीक्यू के एक पत्रकार के अनुसार, कंपनी स्पेससूट के "उभरे हुए" पिछले हिस्से की समस्या से छुटकारा पाने में कामयाब रही।

वे कुछ-कुछ फिल्मों के स्पेस सूट जैसे दिखते हैं। यदि आपने फिल्मों में उन्नत सूट देखे हैं, तो [हमारा डिज़ाइन] कुछ इस तरह दिखता है। दुर्भाग्य से, ये चीज़ें (फिल्मों से) काम नहीं करतीं। वे केवल हॉलीवुड में काम करते हैं।

टेस्ला मोटर्स और स्पेसएक्स के प्रमुख एलन मस्क

स्पेस एक्सप्लोरेशन टेक्नोलॉजीज (स्पेसएक्स) आईएसएस के साथ अपना ड्रैगन अंतरिक्ष यान डॉक करने वाली पहली निजी कंपनी बन गई। इसलिए, इसके संस्थापक एलोन मस्क को निजी अंतरिक्ष उड़ानों का अग्रणी माना जा सकता है।

उद्यमी एलन मस्क के लिए यह साल बेहद सफल रहा है। उनकी दोनों कंपनियों, स्पेस एक्सप्लोरेशन टेक्नोलॉजीज और टेस्ला मोटर्स ने इस साल युगांतकारी उपलब्धियां हासिल कीं। स्पेसएक्स स्वतंत्र रूप से एक अंतरिक्ष यान बनाने और अंतरिक्ष में लॉन्च करने वाली पहली निजी कंपनी बन गई, और अंतर्राष्ट्रीय अंतरिक्ष स्टेशन के साथ डॉकिंग सहित शुरू से अंत तक सफलतापूर्वक अपनी उड़ान भरी। इस बीच, टेस्ला ने पूरी तरह से इलेक्ट्रिक पावरट्रेन के साथ दुनिया की पहली प्रीमियम सेडान पेश की, और इलेक्ट्रिक कार ने $49,900 की कीमत पर प्रेस में सकारात्मक समीक्षा अर्जित की।

एक निजी नागरिक के रूप में, एलोन मस्क के पास चिंतित होने का हर कारण है। 41 साल की उम्र में, मूल रूप से दक्षिण अफ्रीका के इस अरबपति ने खुद को काफी अनिश्चित स्थिति में पाया। उनका सारा धन एक ऐसे व्यवसाय में निवेश किया गया है जो हमारे भविष्य के आकार को मौलिक रूप से बदल सकता है - या धमाके के साथ विस्फोट कर सकता है। ऑनलाइन भुगतान प्रणाली पेपैल बनाने और बेचने के बाद, मस्क ने उन गतिविधियों की ओर रुख किया, जिनके बारे में उनका मानना ​​था कि वे मानवता की क्षमता का विस्तार करने का वादा करते थे: इलेक्ट्रिक कारें और सस्ती अंतरिक्ष यात्रा।

लेकिन मस्क काफी शांत रहते हैं. कैलिफ़ोर्निया के हॉथोर्न में स्पेसएक्स मुख्यालय में अपने डेस्क पर बैठे हुए, उन्होंने पॉपुलर मैकेनिक्स के संपादकों को शांति से बताया कि कैसे उन्होंने ग्रह को बचाने और/या भागने की अपनी योजना को पूरा करने की योजना बनाई है।

एक सॉफ्टवेयर कंपनी शुरू करने के आपके अनुभव ने बड़े पैमाने पर इंजीनियरिंग परियोजनाओं को अपनाने के आपके तरीके को कैसे प्रभावित किया है?

मेरी राय में उच्च प्रौद्योगिकी के क्षेत्र में किसी भी नवाचार को बहुत जल्दी अपनाया जाता है। सिलिकॉन वैली में व्यवसाय का यही तरीका है: या तो आप अपने डिज़ाइन या अपनी प्रक्रिया को बेहतर बनाने के हर अवसर का लाभ उठाते हुए बहुत तेज़ी से आगे बढ़ते हैं, या आप प्रतिस्पर्धा में हार जाते हैं। मैं इन सिद्धांतों से विचलित न होने का प्रयास करता हूं। मैंने ऐसे कई क्षणों का अनुभव किया है जब मेरी कंपनी समाप्ति के कगार पर थी। यह मेरी पहली कंपनी, Zip2 (जिसने ऑनलाइन प्रकाशन सॉफ्टवेयर विकसित किया था और 1999 में $300 मिलियन से अधिक में कॉम्पैक के अल्टाविस्टा डिवीजन द्वारा अधिग्रहित किया गया था) और PayPal के साथ हुआ है।

यदि ड्रैगन अंतरिक्ष यान के साथ समस्याएं उत्पन्न होती हैं या मॉडल एस इलेक्ट्रिक कार की बिक्री इतनी सफल नहीं होती है, तो इन वाहनों का उत्पादन करने वाली कंपनियां मौत के मुंह में चली जाएंगी। क्या पिछली कंपनियों को प्रबंधित करने का अनुभव जो "मृत्यु के कगार पर" थीं, हमें समान भविष्य से डरने से बचने में मदद करती हैं?

मैं यह नहीं कहूंगा कि मैं डरता नहीं हूं. मुझे डर से छुटकारा पाने में ख़ुशी होगी, क्योंकि वे व्यवसाय से ध्यान भटकाते हैं और तंत्रिका तंत्र को ख़राब कर देते हैं। हां, मुझे लगातार यह बेवकूफी भरा एहसास सता रहा है कि कुछ भयानक होने वाला है, कि हमारी सभी अंतरिक्ष उड़ानें विफल हो जाएंगी, कि टेस्ला दिवालिया हो जाएगी, कि स्पेसएक्स दिवालिया हो जाएगा। ये डर मुझे कभी नहीं छोड़ते, इस साल भी, हालांकि यह बहुत सफल रहा है। मुझे हमेशा किसी न किसी बात का डर रहता है, लेकिन फिर भी मैं काम करता हूं।

आपने एक बार कहा था कि आप एक अंतरिक्ष परिवहन कंपनी का आयोजन करना चाहते हैं जो मानवता को अन्य ग्रहों पर बसने की अनुमति देगी। क्यों?

सबसे पहले, सुरक्षा कारणों से. यदि यह कई ग्रहों में फैल जाए तो मानवता की लंबी आयु की संभावना काफी बढ़ जाएगी। हम कई आपदाओं की कल्पना कर सकते हैं जो पृथ्वी पर जीवन को नष्ट कर सकती हैं: प्राकृतिक आपदाएँ और मानव निर्मित आपदाएँ दोनों हैं। लेकिन मैं अन्य पहलुओं से अधिक प्रेरित हूं। मंगल ग्रह पर एक स्वायत्त अड्डे की कल्पना करें - यह एक शानदार, रोमांचक साहसिक कार्य है। व्यक्तिगत रूप से, मैं ऐसे भविष्य का सपना देखता हूँ। और मुझे यकीन है कि मेरे अलावा कई लोग इसके बारे में सपने देखते हैं, खासकर अमेरिकियों के बीच।

आप ऐसा क्यों सोचते हैं कि अमेरिकियों को ऐसे आवेग का वाहक माना जाना चाहिए?

अमेरिकी लोग अपने स्वभाव से ही अन्वेषण की भावना के वाहक हैं। विभिन्न देशों से लोग यहां आए, इसलिए अमेरिका को सही मायनों में अग्रदूतों का देश कहा जा सकता है। मुझे यकीन है कि कई अमेरिकी इस तथ्य से नाराज़ और निराश महसूस करते हैं कि सबसे रोमांचक अंतरिक्ष अन्वेषण का चरम 1969 में हुआ था! कई आत्माओं में अंतरिक्ष यात्रा का सपना लगभग मर चुका है। स्पेसएक्स उस सपने को पुनर्जीवित करने के लिए प्रतिबद्ध है।

आप मंगल ग्रह पर कब जा रहे हैं?

यदि मेरे पास यह विश्वास करने के पर्याप्त कारण हैं कि मेरी कंपनी मेरे बिना काम संभाल सकती है, यदि मेरे बच्चों के पास बड़े होने का समय है, तो मैं मंगल ग्रह पर जाने वाले पहले दल के लिए साइन अप करूंगा। निःसंदेह, मंगल ग्रह पर सबसे पहले रोबोट बलों द्वारा उपनिवेश बनाया जाएगा। अंतरिक्ष यान को इस ग्रह पर विश्वसनीय रूप से उतरने और उड़ान भरने की अपनी क्षमता साबित करनी होगी। स्वायत्त रोबोटिक खनिकों को सीधे ग्रह की सतह पर रॉकेट ईंधन का उत्पादन करने के लिए कच्चा माल जमा करना होगा। मंगल ग्रह पर एक स्थायी निपटान का आयोजन करने के लिए, लाखों टन माल और उपनिवेशवादियों की एक लाख टुकड़ी को वहां भेजा जाना चाहिए। इतने बड़े पैमाने पर ऑपरेशन स्थापित करने के लिए, हमारे पास पृथ्वी-मंगल कार्गो परिवहन के लिए एक पुन: प्रयोज्य परिवहन प्रणाली होनी चाहिए।

ऑटोमोटिव और एयरोस्पेस अनुसंधान क्षेत्रों में अन्य खिलाड़ियों के विपरीत, आपकी कंपनियां कई घटकों का निर्माण घर में ही करना पसंद करती हैं। क्यों?

स्पेसएक्स और टेस्ला का काम स्थापित करते समय, हमने अपनी ज़रूरत की लगभग हर चीज़ का ऑर्डर तीसरे पक्ष की कंपनियों से दिया, लेकिन समय के साथ हमने घर में ही पार्ट्स और घटकों का तेजी से उत्पादन करना शुरू कर दिया। आउटसोर्स किए गए घटकों का उपयोग करके, आप अनिवार्य रूप से अपने आपूर्तिकर्ता की लागत बाधाओं को प्राप्त करते हैं। इसके अतिरिक्त, आपको ऐसे उत्पाद को डिज़ाइन करने में कठिनाई होगी जो एक सामंजस्यपूर्ण प्रणाली के रूप में काम करता हो। लेकिन यदि आप सभी तत्वों को स्वयं विकसित करते हैं, तुरंत उनकी सही बातचीत को ध्यान में रखते हुए, तो आपके पास कुछ सुंदर बनाने का बेहतर मौका है - तकनीकी और सौंदर्य दोनों दृष्टि से।

क्या आप पूरी तरह से आश्वस्त थे कि टेस्ला इस साल मॉडल एस को बाजार में लॉन्च करने में सक्षम होगी, और वह भी वादे के मुताबिक कीमत पर?

मैं पूरी तरह आश्वस्त नहीं हूं, लेकिन मुझे लगा कि हम यह कर सकते हैं। मैं समझ गया कि हमें मर्सिडीज, बीएमडब्ल्यू या ऑडी कारों की कीमत श्रेणी में कुछ बनाने की आवश्यकता थी, लेकिन बेहतर गुणवत्ता की।

टेस्ला पर अक्सर सरकारी सब्सिडी का फायदा उठाने का आरोप लगता रहता है।

मेरा मानना ​​है कि निजी व्यवसाय में सरकारी आर्थिक हस्तक्षेप न्यूनतम होना चाहिए। लेकिन अगर कोई समस्या है (उदाहरण के लिए, वायुमंडल में उच्च CO2 उत्सर्जन), और राज्य उन्हें वस्तुओं और सेवाओं की कीमत में शामिल करके कर नहीं बढ़ाना चाहता है, तो उसके निपटान का केवल एक ही रास्ता बचा है - आर्थिक सहायता उन पहलों के लिए जो हमें उपर्युक्त समस्याओं से बचाएंगी। लेकिन मैं इस बात पर जोर देना चाहता हूं कि भले ही हमारी कंपनी को ऊर्जा मंत्रालय से वित्तीय इंजेक्शन नहीं मिला होता, फिर भी हम मौजूदा स्थिति के करीब होते। सरकारी समर्थन ने हमारे विकास को गति दी, लेकिन यह मूल प्रश्न "होना या न होना" का उत्तर नहीं था। उन्होंने हमारी मदद की, लेकिन इसका मतलब यह नहीं कि हम निर्भर हो गये.

आपने एक से अधिक बार कहा है कि आपको अपने जीवन के अंतिम वर्ष एक सेवानिवृत्त व्यक्ति के रूप में मंगल ग्रह पर बिताने में कोई आपत्ति नहीं होगी।

पूर्ण रूप से हाँ! आपको बुढ़ापे के पागलपन में पड़ने से बहुत पहले ही सेवानिवृत्त हो जाना चाहिए, अन्यथा आप अपने व्यवसाय को बहुत नुकसान पहुँचाएँगे। और फिर सोचो कि पृथ्वी पर जन्म लेना और मंगल पर मरना कितना महान है!

एलोन मस्क बनाम:

1998 में मस्क ने PayPal की सह-स्थापना की। कंपनी ने ऑनलाइन मनी ट्रांसफर के लिए एक विश्वसनीय प्लेटफॉर्म विकसित किया है। ग्राहक क्रेडिट कार्ड भुगतान के पारंपरिक रूपों में निहित जटिलता से परेशान नहीं थे। कोई प्रथागत शुल्क नहीं था, और नई प्रणाली ने ऑनलाइन नीलामी जैसे वाणिज्य के प्रकार को तुरंत लोकतांत्रिक बना दिया। 2002 में, Ebay ने इस सिस्टम को $1.5 बिलियन में खरीदा।
1990 के दशक के मध्य से, मस्क ने इलेक्ट्रिक वाहन विकसित करने का सपना देखा है। 2003 में, उन्होंने और उनके सहयोगियों ने 37 मिलियन डॉलर की अधिकृत पूंजी के साथ टेस्ला मोटर्स की स्थापना की। यह छोटा स्टार्टअप इलेक्ट्रिक वाहनों में लिथियम-आयन बैटरी के उपयोग में अग्रणी बन गया। प्रमुख वाहन निर्माता जल्द ही इसके नक्शेकदम पर चले, जैसे जनरल मोटर्स वोल्ट इलेक्ट्रिक कार के साथ।
जैसे ही शटल इतिहास में धूमिल हो गए, नासा ने यह देखना शुरू कर दिया कि कौन सी एयरोस्पेस कंपनियां भविष्य की खोज के लिए अंतरिक्ष यान डिजाइन और निर्माण कर सकती हैं। एलोन मस्क की स्पेस एक्सप्लोरेशन टेक्नोलॉजीज रॉकेट और अंतरिक्ष यान लेकर आई जो नासा द्वारा उपयोग की गई किसी भी तकनीक की तुलना में काफी सस्ती साबित हुई।

- एलोन मस्क (@elonmusk) 7 फ़रवरी 2018

प्रकाशन टेस्ला के वास्तविक प्रक्षेपवक्र के संबंध में कुछ खगोलविदों की टिप्पणी पर भी ध्यान आकर्षित करता है। वे कहते हैं, इलेक्ट्रिक कार वास्तव में मंगल की कक्षा से अधिक दूर तक उड़ी, लेकिन इतनी दूर नहीं कि क्षुद्रग्रह बेल्ट में समाप्त हो जाए। वैज्ञानिक कुछ गणनाएँ प्रदान करते हैं, लेकिन वे व्यापक चर्चा का विषय नहीं बन पाई हैं।

मस्क ने टेस्ला को अंतरिक्ष में क्यों भेजा?

कई विशेषज्ञों और स्तंभकारों ने टेस्ला के अंतरिक्ष में प्रक्षेपण को एक बड़े पैमाने का विज्ञापन अभियान कहा।

“मस्क, हमारे समय के मास्टर मार्केटर, ने विज्ञान को सभी के लिए आकर्षक और यादगार बनाने का सही तरीका ढूंढ लिया है: टेस्ला रोडस्टर। मानवीय तत्व के बिना, रॉकेट प्रक्षेपण के उग्र विस्फोट भी दोहराव महसूस होने लग सकते हैं, विशेष रूप से इमर्सिव और परलोक तक त्वरित पहुंच के इस युग में। तो मस्क ने सोचा, 'कल्पना को जगाने वाली एक चिकनी लाल सुपरकार कैसी रहेगी?'' द वर्ज के संपादकों में से एक व्लाद सावोव ने अपने कॉलम में लिखा।

यह प्रक्षेपण सचमुच शानदार विवरणों से इकट्ठा किया गया था - मानव द्वारा पृथ्वी पर निर्मित शिलालेख ("मानव द्वारा पृथ्वी पर निर्मित"), जो कार पर मुद्रित किया गया था, छह हजार स्पेसएक्स कर्मचारियों के नाम के साथ एक संकेत।

अंग्रेजी लेखक डगलस एडम्स के विज्ञान कथा उपन्यासों की एक श्रृंखला "द हिचहाइकर गाइड टू द गैलेक्सी" के संदर्भ के रूप में इलेक्ट्रिक कार के अंदर "घबराओ मत!" संदेश चमकता है। कुछ साल पहले, एक साक्षात्कार में, मस्क ने कहा था कि उनकी पसंदीदा विज्ञान कथा अंतरिक्ष यान में से एक द हिचहाइकर गाइड टू द गैलेक्सी थी। उन्होंने स्वीकार किया कि उन्होंने पहली बार किताब तब पढ़ी थी जब वह किशोर थे और जीवन का अर्थ निर्धारित करने की कोशिश में अस्तित्व संबंधी संकट से जूझ रहे थे।

स्पेसएक्स

उड़ान के अन्य यादगार हिस्सों में स्पेसएक्स स्पेससूट पहने डेविड बॉवी के इसी नाम के गाने का स्टर्मन पुतला शामिल था। और, ज़ाहिर है, टेस्ला के अंदर लगातार दोहराया जाने वाला गाना स्पेस ऑडिटी। यह सब और बहुत कुछ टेस्ला के लिए महान विज्ञापन के तत्व कहे जाते हैं, जो अब एक कठिन स्थिति में है।

मस्क स्व कहा, जो ऐसे प्रक्षेपणों में उपयोग किए जाने वाले सामान्य पेलोड - अक्सर कंक्रीट और स्टील ब्लॉक - को "बेहद उबाऊ" मानता है। उन्होंने कहा कि वह अंतरिक्ष में "कुछ असामान्य चीज़ भेजना चाहते हैं जो हमें महसूस कराए"। हालाँकि, कुछ विशेषज्ञों ने इस निर्णय को इस तथ्य से जोड़ा कि नए रॉकेट का पहला प्रक्षेपण असफल हो सकता है।

2016 से मस्क की कंपनी टेस्ला 3 विकसित कर रही है। अब मस्क के सामने मॉडल लॉन्च करने और इसका बड़े पैमाने पर उत्पादन शुरू करने का काम है। कंपनी के लगभग 400 हजार ग्राहक इलेक्ट्रिक वाहन खरीदने में रुचि रखते हैं - उनमें से प्रत्येक से 1,000 डॉलर की जमा राशि ली गई थी।

बिक्री और, तदनुसार, टेस्ला की आय में वृद्धि होगी यदि कंपनी जल्दी से उत्पादन स्थापित कर सकती है, द न्यूयॉर्क टाइम्स लिखता है। यदि दो साल पहले मस्क ने 2018 तक इस मॉडल की 500 हजार कारों का उत्पादन करने का वादा किया था, तो जनवरी में उन्होंने केवल 2.5 हजार कारों का उत्पादन करने की योजना बनाई - हालांकि, उत्पादन की मात्रा बढ़ाने का वादा करते हुए, अखबार नोट करता है।

हालाँकि, टेस्ला को पिछली नौ तिमाहियों में से आठ में पैसा खोना पड़ा है। एक दिन पहले, कंपनी ने 2017 की चौथी तिमाही में 675 मिलियन डॉलर का रिकॉर्ड तिमाही घाटा दर्ज किया था, जबकि पिछले साल की समान अवधि में घाटा 121 मिलियन डॉलर था। न्यूयॉर्क टाइम्स टेस्ला को अंतरिक्ष में भेजने के फैसले को टेस्ला 3 के उत्पादन सहित कंपनी को बहाल करने के मस्क के प्रयास से भी जोड़ता है।

फाल्कन हेवी के लॉन्च के बाद टेस्ला पूरे विश्वास के साथ कह सकेगी कि उसकी इलेक्ट्रिक कार अंतरिक्ष में भेजी गई थी और वह वहीं है। द वर्ज के संपादक के अनुसार, इससे टेस्ला की कुछ समस्याओं से ध्यान भटकाने में मदद मिलेगी, जिसमें टेस्ला 3 की रिलीज़ भी शामिल है। उन्होंने लिखा, "यह सबसे बड़ा विज्ञापन स्टंट है जो हमने लंबे समय में देखा है।"

टेस्ला की कीमत अब लगभग 58 बिलियन डॉलर है।

मस्क ने फाल्कन हेवी के पहले लॉन्च का आकलन कैसे किया

“मैंने लॉन्च पैड पर एक विशाल विस्फोट की छवि की कल्पना की, एक टेस्ला पहिया सड़क पर उछल रहा था, टेस्ला का लोगो कहीं गिर रहा था। सौभाग्य से, ऐसा कुछ नहीं हुआ,'' उन्होंने लॉन्च के बाद पहली प्रेस कॉन्फ्रेंस में कहा।

जॉन राउक्स/एसोसिएटेड प्रेस

फाल्कन हेवी के लॉन्च से पहले ही मस्क ने कहा था कि लॉन्च के समय दुर्घटना की संभावना बहुत अधिक है। हालाँकि, उड़ान की पूर्व संध्या पर, उन्होंने सीएनएन को बताया कि अंतरिक्ष में रॉकेट भेजने से एक दिन पहले वह आमतौर पर "अत्यधिक तनावग्रस्त" महसूस करते हैं। “हालांकि, अभी, मैं काफी चक्कर में और खुश महसूस कर रहा हूं। और यह एक बुरा संकेत हो सकता है,'' उन्होंने कहा।

प्रेस कॉन्फ्रेंस से पहले मस्क ने दोनों लौटे बूस्टर का निरीक्षण किया। उन्होंने कहा कि वे अच्छी स्थिति में हैं, विशेष रूप से टाइटेनियम जाली पतवार - यह स्पेसएक्स के लिए विशेष रूप से महत्वपूर्ण है, क्योंकि उनका उत्पादन काफी महंगा और कठिन साबित हुआ है।

मस्क के मुताबिक, स्पेसएक्स के पास कक्षा में प्रवेश करने के बाद इलेक्ट्रिक कार के व्यवहार के बारे में कोई पूर्वानुमान नहीं है। “यह लाखों या अरबों वर्षों तक अंतरिक्ष में हो सकता है। हो सकता है कि भविष्य में कोई विदेशी बुद्धिजीवी इसकी खोज करेगा और सोचेगा, "आख़िर यह क्या है?" इन लोगों ने क्या किया? क्या उन्होंने इस मशीन की पूजा की? इस कार में एक और छोटी कार क्यों है?' यह पूरी बात वास्तव में उन्हें भ्रमित करने वाली है,'' मस्क ने कहा।

मस्क ने कहा कि उन्हें यकीन है कि सबसे अविश्वसनीय चीजें भी सच हो सकती हैं। "मैंने वास्तव में नहीं सोचा था कि यह काम करेगा: कि मैं एक रॉकेट वृद्धि देखूंगा, ऐसी हजारों चीजें देखूंगा जिनके बारे में आपको नहीं लगता कि वे काम कर सकती हैं - और जब वे काम करते हैं तो यह आश्चर्यजनक होता है।"

विशेषज्ञों ने फाल्कन हेवी के प्रक्षेपण का आकलन कैसे किया

विशेषज्ञों ने मस्क और स्पेसएक्स टीम को बधाई देते हुए ज्यादातर सकारात्मक रूप से लॉन्च का स्वागत किया।

फाल्कन हेवी लॉन्च इस बात की याद दिलाता है कि पिछले पांच से दस वर्षों में निजी अंतरिक्ष उद्योग कितनी तेजी से बढ़ा है, स्पेसएक्स के पूर्व कर्मचारी फिल लार्सन, जो अब कोलोराडो विश्वविद्यालय में सहायक डीन के रूप में काम करते हैं, ने मैशेबल को बताया। कई विशेषज्ञों की तरह, वह इस उड़ान को अमेरिकी आर्थिक प्रतिस्पर्धात्मकता और राष्ट्रीय सुरक्षा के लिए स्थितियां बनाने से जोड़ते हैं।

दक्षिणी कैलिफोर्निया विश्वविद्यालय के प्रोफेसर और नासा के पूर्व कर्मचारी ग्रेग ऑट्री का मानना ​​है कि फाल्कन हेवी लॉन्च एक निजी कंपनी का मामला है "पृथ्वी पर हर सरकार से बेहतर प्रदर्शन कर रही है।" “यह रूस या चीन द्वारा किए जा रहे किसी भी काम से बड़ा है। अभी तक कोई भी ऐसे नतीजों के करीब नहीं है,'' उन्होंने ब्लूमबर्ग को बताया।

"आप इसे अंतरिक्ष के साथ अक्सर देखते हैं, और यहां तक ​​कि मंगल और प्लूटो के अन्वेषण मिशनों के साथ भी: लोग सामाजिक नेटवर्क की रोजमर्रा की दुनिया के लिए लगभग एक मारक महसूस करते हैं, जहां हम (अंतरिक्ष के विषय पर उन्हें आकर्षित करने की कोशिश करने के लिए - लगभग) बने रहते हैं। . और अब यह प्रक्रिया लगभग शाब्दिक और रूपक रूप से लोगों को अपने स्वयं के उपकरणों से यह देखने के लिए मजबूर कर रही है कि अंतरिक्ष की खोज कैसे की जाती है, ”यूएस एनजीओ प्लैनेटरी सोसाइटी के सह-प्रबंधक केसी ड्रेयर ने द गार्जियन को बताया।

अंतरिक्ष यात्री गेराल्ड कैर ने "अंतरिक्ष में एक नई सीमा तोड़ने" के लिए मस्क की प्रशंसा की। उन्होंने द गार्जियन को बताया, "अंतरिक्ष अन्वेषण में मंगल ग्रह अगला तार्किक कदम है।"

स्पेसएक्स किससे और कैसे प्रतिस्पर्धा कर सकता है?

निजी कंपनियों की शुरुआत 1980 में ही हो गई थी, जब फ्रांसीसी कंपनी एरियनस्पेस बनाई गई थी। हालाँकि, हाल तक, फोर्ब्स के अनुसार, उपग्रह को कक्षा में लॉन्च करने के इच्छुक ग्राहक मुख्य रूप से संयुक्त राज्य अमेरिका या रूस के स्वामित्व वाले रॉकेटों पर निर्भर थे। प्रतिस्पर्धा में हाल के घटनाक्रमों से दुनिया भर में निजी अंतरिक्ष उद्यमों में निवेश में वृद्धि हुई है। फोर्ब्स के एक स्तंभकार ने पूछा है कि शीत युद्ध के बाद आई नई व्यावसायिक अंतरिक्ष दौड़ में कौन जीतेगा।

मैशबल ने भविष्यवाणी की है कि भविष्य में मस्क को जल्द ही उनके बराबर प्रतिस्पर्धी का सामना करना पड़ेगा - जेफ बेजोस की एयरोस्पेस कंपनी ब्लू ओरिजिन (Amazon.com के संस्थापक और प्रकाशन गृह द वाशिंगटन पोस्ट के मालिक भी)। अंतरिक्ष पर्यटन को विकसित करने के लिए कंपनी को 2000 में (स्पेसएक्स - 2002 में) बनाया गया था। बेजोस अब एक नए सुपर-हैवी स्पेस रॉकेट प्रोजेक्ट पर भी काम कर रहे हैं।

ग्रेग न्यूटन/रॉयटर्स

स्पेसएक्स का लाभ पुन: प्रयोज्य रॉकेट बनाने में है, जो उत्पादन लागत को काफी कम कर सकता है। ब्लूमबर्ग, एक उदाहरण के रूप में विभिन्न लॉन्चों की तुलना करते हुए नोट करते हैं कि एक फाल्कन हेवी लॉन्च की लागत 90 मिलियन डॉलर होने के साथ, स्पेसएक्स अब कंपनी के मुख्य प्रतिस्पर्धियों की तुलना में दोगुना कार्गो वितरित करने में सक्षम है - और यह कीमत अभी भी लगभग पांचवां हिस्सा होगी अन्य प्रक्षेपणों की औसत लागत।

एक फाल्कन 9 उड़ान की लागत लगभग $62 मिलियन है, फाल्कन हेवी की लागत लगभग $90 मिलियन है। तुलना के लिए: यूनाइटेड लॉन्च अलायंस (बोइंग और लॉकहीड मार्टिन की एक संयुक्त कंपनी) के एक बार के दो चरण वाले एटलस -5 लॉन्च वाहन की उड़ान की लागत $ 109 मिलियन है। यह उम्मीद की जाती है कि नासा द्वारा विकसित किए जा रहे सुपर-हैवी लॉन्च वाहन स्पेस लॉन्च सिस्टम के प्रक्षेपण की लागत फाल्कन हेवी के प्रक्षेपण से कम से कम दस गुना अधिक होगी।

लेकिन अब, ब्लूमबर्ग का कहना है कि निजी अंतरिक्ष कंपनियों के लिए नए व्यावसायिक अवसर अधिक दिलचस्प परियोजनाएं प्रतीत हो रहे हैं। प्रकाशन उन कार्यों का हवाला देता है जो कुछ पहले से ही विकसित या परीक्षण कर रहे हैं - उदाहरण के लिए, क्षुद्रग्रह खनन के लिए उपकरण। अगर हम इसमें यह तथ्य जोड़ दें कि सुपर-भारी रॉकेट सस्ते और अधिक विश्वसनीय हो जाएंगे, तो बाहरी अंतरिक्ष से ऊर्जा प्राप्त करना अब विज्ञान कथा नहीं रह जाएगी।

व्हाइट हाउस के साथ मस्क का रिश्ता स्पेसएक्स के विकास को कैसे प्रभावित करता है

द वर्ज लिखता है कि स्पेसएक्स की सफलता काफी हद तक संयुक्त राज्य अमेरिका में राजनीतिक माहौल और कंपनी के लगभग पूरे इतिहास में नासा के साथ निरंतर सहयोग के कारण है। अमेरिकी राष्ट्रपति डोनाल्ड ट्रंप ने लगभग तुरंत ही ट्विटर पर एलन मस्क को फाल्कन हेवी के लॉन्च पर बधाई दी।

स्पेसएक्स की ओर से धन्यवाद। एक रोमांचक भविष्य आगे है!

- एलोन मस्क (@elonmusk) 7 फ़रवरी 2018

हाल ही में, ट्रम्प ने अन्य बातों के अलावा, चंद्रमा पर ध्यान केंद्रित करने वाले अमेरिका से संबंधित एक कार्यक्रम के लिए दस्तावेजों पर हस्ताक्षर किए। अमेरिकी राष्ट्रपति ने नासा को पृथ्वी के उपग्रह के लिए मानवयुक्त उड़ान की तैयारी शुरू करने का निर्देश दिया। द वर्ज नोट करता है कि स्पेसएक्स को स्पष्ट रूप से उम्मीद है कि अंतरिक्ष में इस राज्य की रुचि में निकट भविष्य में कुछ भी नहीं बदलेगा।

हालाँकि, अगर ट्रम्प प्रशासन 2024 के बाद अंतर्राष्ट्रीय अंतरिक्ष स्टेशन कार्यक्रम के लिए फंडिंग बंद कर देता है, तो स्पेसएक्स की कई योजनाएं छोटी हो सकती हैं। द वर्ज समेत मीडिया सूत्रों के मुताबिक ट्रंप इस विकल्प पर विचार कर रहे हैं. उम्मीद है कि 2019 के लिए अमेरिकी संघीय बजट का मसौदा फरवरी में पेश किया जाएगा।

अमेरिकी अंतरिक्ष यात्री मार्क केली ने द न्यूयॉर्क टाइम्स के लिए एक कॉलम में लिखा है कि आईएसएस के लिए फंडिंग को कम करना, जो अब लगभग $ 3-4 बिलियन प्रति वर्ष है, एक कदम पीछे की ओर होगा और देश के हित में नहीं होगा। उन्होंने कहा कि नासा के कार्यक्रम 20वीं सदी के उत्तरार्ध से लोगों को लाभ पहुंचा रहे हैं - उदाहरण के लिए, उन्होंने सौर प्रौद्योगिकियों, सूक्ष्म कंप्यूटर चिप्स के विकास में मदद की और कंप्यूटेड टोमोग्राफी और एमआरआई के उद्भव में योगदान दिया। केली अनुसंधान निधि को करदाताओं के पैसे के सर्वोत्तम उपयोगों में से एक कहते हैं। “यह न केवल नई नौकरियाँ पैदा करता है, बल्कि ऐसे उद्योग भी बनाता है जो अन्यथा कभी अस्तित्व में नहीं आते। यह देखना काफी आसान है कि हमारे अंतरिक्ष कार्यक्रम पर खर्च किया गया एक डॉलर करदाता के पास बार-बार कैसे वापस आएगा,'' उन्होंने कहा।

इससे पहले, एलोन मस्क व्हाइट हाउस काउंसिल में थे, जहां वह सलाहकारों में से एक थे। हालाँकि, जून 2017 में, उन्होंने घोषणा की कि वह बोर्ड छोड़ रहे हैं। इसका कारण पेरिस जलवायु समझौते से संयुक्त राज्य अमेरिका को अलग करने का ट्रम्प का निर्णय था। मस्क ने सार्वजनिक रूप से अपने फैसले की घोषणा करते हुए कहा कि जलवायु परिवर्तन बहुत वास्तविक है और इस पर काम रोकना अमेरिका या दुनिया के लिए अच्छा नहीं है।

मस्क की अक्सर किस बात के लिए आलोचना की जाती है और वह किन सवालों का जवाब नहीं देते हैं

मस्क की सबसे कठोर आलोचनाओं में से एक द गार्जियन अखबार के ओपिनियन कॉलम में पाई जा सकती है। अपने कॉलम में, समाचार संपादक नाथन रॉबिन्सन ने भारी खर्च के लिए स्पेसएक्स की आलोचना की। उन्होंने कहा कि फाल्कन हेवी के प्रक्षेपण के दिन, दूसरी बड़ी खबर सीरिया में लंबे समय से चल रहे नागरिक संघर्ष के परिणामस्वरूप 80 लोगों की मौत थी। “इस बीच, फ्लोरिडा में, एलोन मस्क ने अपनी स्पोर्ट्स कार को अंतरिक्ष में लॉन्च किया। अंदाज़ा लगाइए कि प्रमुख समाचार साइटों पर कौन सी कहानी हावी रही?”

रॉबिन्सन ने मस्क के कार्यों को "21वीं सदी की वैश्विक असमानता की त्रासदी" भी कहा है। उन्होंने दुनिया की कई सामाजिक समस्याओं - युद्ध, गरीबी, बीमारी, को सूचीबद्ध करना शुरू करते हुए लिखा, "इसकी सराहना करने का इससे बेहतर तरीका शायद कोई नहीं हो सकता है कि एक अरबपति को सौर मंडल के सुदूर इलाकों में $ 100,000 की कार लॉन्च करने के लिए $ 90 मिलियन खर्च करते हुए देखा जाए।" हिंसा। । उनकी राय में, मस्क सामाजिक क्षेत्रों पर खर्च करने पर ध्यान दिए बिना, प्रदर्शन उड़ानों पर अनुचित रूप से पैसा खर्च करते हैं, जहां लोगों की स्थिति अक्सर गंभीर होती है।

मस्क की योजनाओं का विश्लेषण करते हुए, द वर्ज ने नोट किया कि अभी भी ऐसे प्रश्न हैं जिनका वह ठोस उत्तर नहीं देता है। उदाहरण के लिए, मस्क के बारे में पेशेवर समुदाय के मुख्य प्रश्नों में से एक मंगल ग्रह पर उपनिवेश स्थापित करने की उनकी योजना का विवरण है: वास्तव में वह वहां मानव आवास कैसे व्यवस्थित करने जा रहे हैं, जहां लोग इतने लंबे समय तक रहेंगे, और वास्तव में वे कैसे प्राप्त कर सकते हैं वहां, गंभीर विकिरण कारक को ध्यान में रखते हुए। इसके अलावा, यह अभी भी स्पष्ट नहीं है कि इस परियोजना को कैसे वित्तपोषित करने की योजना है।

ब्लूमबर्ग ने मस्क के लिए अपने सवालों की एक सूची भी जारी की - वे टेस्ला से संबंधित हैं। प्रकाशन की दिलचस्पी इस बात में है कि कंपनी वास्तव में कितनी इलेक्ट्रिक कारों का उत्पादन कर सकती है, टेस्ला की आय का कितना हिस्सा भविष्य की कारों के लिए ग्राहक जमा से आता है, कंपनी वास्तव में चीनी बाजार में प्रवेश करने की योजना कैसे बनाती है और क्या इसे वास्तव में सफल माना जा सकता है।

मस्क की कमजोरियों के बारे में बोलते हुए, द वर्ज ने विभिन्न रॉकेटों के परीक्षण या लॉन्च के लगातार स्थगन और कभी-कभी उनकी अनुपस्थिति पर ध्यान दिया। हालाँकि, वह कहते हैं कि परिणाम अक्सर प्रभावशाली होते हैं।

फाल्कन 9, ड्रैगन, बिग फाल्कन रॉकेट: आपको अन्य स्पेसएक्स परियोजनाओं के बारे में क्या जानने की आवश्यकता है

बाज़ 9पहली बार 2010 में लॉन्च किया गया था। इसमें दो चरण होते हैं. इस प्रकार का रॉकेट या तो डिस्पोजेबल या पुन: प्रयोज्य हो सकता है। यह ईंधन के रूप में मिट्टी के तेल और तरल ऑक्सीजन का उपयोग करता है। नाम में नौ तरल रॉकेट इंजनों की संख्या को इंगित करता है जो प्रक्षेपण यान के पहले चरण पर स्थापित हैं।

द वर्ज लिखता है, फाल्कन 9 वह रॉकेट है जो वास्तव में स्पेसएक्स को पैसा बनाने की अनुमति देता है। 2017 में इसने अठारह सफल मिशन पूरे किए और 2018 में स्पेसएक्स इसकी मदद से और भी अधिक मिशन पूरा करने की योजना बना रहा है। फाल्कन 9 मुख्य रूप से उपग्रहों को अंतरिक्ष में भेजता है और अंतर्राष्ट्रीय अंतरिक्ष स्टेशन तक सामान पहुंचाता है। इसके अलावा, फाल्कन 9 सीधे स्पेसएक्स और नासा के बीच सहयोग से संबंधित है - लॉन्च वाहन ड्रैगन कार्गो अंतरिक्ष यान का एक अभिन्न अंग है।

पुन: प्रयोज्य मानवरहित अंतरिक्ष यान अजगरनासा के लिए स्पेसएक्स द्वारा विकसित। यह स्पेसएक्स की सबसे लंबे समय तक चलने वाली परियोजनाओं में से एक है - कंपनी ने 2004 में इस पर काम करना शुरू किया था। अंतरिक्ष एजेंसी ने कार्गो के साथ काम करने के लिए एक मॉडल का आदेश दिया - इसे अंतरिक्ष में पहुंचाना और वापस करना। भविष्य में, वे लोगों को अंतर्राष्ट्रीय अंतरिक्ष स्टेशन तक ले जाने की भी योजना बना रहे हैं।

ड्रैगन में कई संशोधन हैं: एक कार्गो प्रकार, जिसमें अधिकतम सात लोगों का दल होता है, और एक मिश्रित प्रकार - एक संयुक्त कार्गो और यात्री प्रकार, जो चार लोगों और कई टन कार्गो तक ले जाने में सक्षम है। स्पेसएक्स आंशिक रूप से अपनी मार्टियन योजनाओं को ड्रैगन संशोधनों में से एक के साथ जोड़ता है, विशेष रूप से ग्रह पर अनुसंधान से संबंधित।

इस समय सबसे प्रतीक्षित मॉडलों में से एक ड्रैगन V2 मानवयुक्त अंतरिक्ष यान है। पहले से ही 2018 की दूसरी छमाही में, मस्क ने कई लोगों को चंद्रमा पर भेजने की योजना बनाई है। यह ज्ञात है कि उनका चयन पहले ही हो चुका है - ये दो गैर-अंतरिक्ष यात्री हैं जो एक-दूसरे को जानते हैं और हॉलीवुड से जुड़े नहीं हैं। मस्क ने अब तक इनका नाम बताने से इनकार किया है. उनसे बिना लैंडिंग के चंद्रमा के चारों ओर उड़ने की उम्मीद की जाती है। निकट भविष्य में वे उन्हें उड़ान के लिए सक्रिय रूप से तैयार करना शुरू कर देंगे। ऐसी अंतरिक्ष यात्रा की लागत 150 मिलियन डॉलर आंकी गई है।

बड़ा फाल्कन रॉकेट(बीएफआर) अभी भी एक पुन: प्रयोज्य प्रक्षेपण यान और अंतरिक्ष यान की एक परियोजना है, जिसे मौजूदा स्पेसएक्स रॉकेटों की जगह लेनी चाहिए। मस्क ने सितंबर 2017 में इसके विकास के बारे में बात की थी। परियोजना का एक मुख्य लक्ष्य चंद्रमा और मंगल ग्रह पर मानव उड़ान है। मस्क ने कहा कि रॉकेट, सैद्धांतिक रूप से, पृथ्वी के चारों ओर तेजी से उड़ान भरने में मदद कर सकता है। उन्होंने हाल ही में कहा था कि स्पेसएक्स फाल्कन हेवी का उपयोग करके लोगों को अंतरिक्ष में भेजने की योजना को छोड़ सकता है और ऐसा करने के लिए बीएफआर का उपयोग कर सकता है।

बीएफआर स्पेसएक्स के मौजूदा रॉकेटों से बड़ा है। उम्मीद है कि यह 150 टन तक कार्गो को कक्षा में लॉन्च करने में सक्षम होगा।

बीएफआर के पहले परीक्षण की अनुमानित तारीख पहले 2019 बताई गई थी। परीक्षण ब्राउन्सविले (टेक्सास) में कंपनी की सुविधाओं में से एक में किए जाने की योजना है। द वर्ज का सुझाव है कि यह फाल्कन 9 के पहले परीक्षणों के समान होगा, जो लगभग कुछ सौ मीटर की सामान्य उड़ानों के रूप में किए गए थे।

यदि बीएफआर समय पर तैयार नहीं होता है, तो स्पेसएक्स ड्रैगन और फाल्कन हेवी पर लोगों को अंतरिक्ष में भेजने की योजना पर वापस लौट सकता है।

स्पेसएक्स फाल्कन हेवी को फिर से कब लॉन्च करेगा?

मस्क ने कहा, अगले 3-6 महीनों में स्पेसएक्स फाल्कन हेवी को दोबारा लॉन्च करने की कोशिश नहीं करेगा। उन्होंने कहा, उड़ानों के बीच अंतराल की लंबाई दो कारकों पर निर्भर करती है: जिस गति से कंपनी रॉकेट के मुख्य भाग का उत्पादन करती है और ग्राहक की मांग। बाहरी बूस्टर-अर्थात उन्नत फाल्कन 9 बूस्टर-बनाना आसान है।

फाल्कन हेवी के केंद्रीय कोर में फाल्कन 9 के हिस्से भी हैं - उदाहरण के लिए वही इंजन - लेकिन इसके बाकी हिस्से (यानी कोर) को प्रत्येक व्यक्तिगत उड़ान के लिए पूरी तरह से तैयार किया जाना चाहिए। इसलिए, यह माना जा सकता है कि फाल्कन हेवी उड़ानों की आवृत्ति मुख्य रूप से केंद्रीय बूस्टर की उत्पादन दर पर निर्भर करती है। हालाँकि, मस्क ने काफी तेजी से उत्पादन व्यवस्थित करने का वादा किया है। वह कहते हैं: "जो भी मांग (लॉन्च के लिए - लगभग), हम इसे आधे रास्ते में ही पूरा करने में सक्षम होंगे।"

द वर्ज नोट करता है कि इस मांग का विस्तार से विश्लेषण और पूर्वानुमान करना अब काफी मुश्किल है। 2018 में, स्पेसएक्स ने कई बड़े पैमाने पर लॉन्च की योजना बनाई है, जिसमें सऊदी अरब और अमेरिकी सैन्य संरचनाओं से संबंधित परियोजनाएं शामिल हैं।

अब यह ज्ञात है कि फाल्कन हेवी के अगले प्रक्षेपण में पिछली पहली उड़ान के ब्लॉक या किसी बड़े हिस्से का उपयोग नहीं किया जाएगा। दो साइड बूस्टर पहले से ही अप्रचलित हैं, जो विभिन्न फाल्कन 9 मिशनों पर काम कर रहे हैं। अगले फाल्कन हेवी में एक नया केंद्र और साइड बूस्टर शामिल होंगे।

उसी समय, स्पेसएक्स अभी भी पहले लॉन्च के रॉकेट के कुछ हिस्सों का उपयोग कर सकता है - उदाहरण के लिए, द वर्ज लिखता है, उनमें से प्रत्येक के ऊपरी हिस्से की धातु, जिसके कुछ हिस्सों ने संरचना को जमीन पर सुरक्षित रूप से मार्गदर्शन करने में मदद की। ये टाइटेनियम से बने होते हैं और यह प्रक्रिया काफी लंबी और महंगी होती है।

उन्होंने नए अंतरिक्ष युग के बारे में बात क्यों शुरू की?

सीएनएन के स्तंभकार जीन सेमुर ने प्रक्षेपण को "एक नए अंतरिक्ष युग की शुरुआत" कहा। उन्होंने आगे कहा, "हालांकि कई विवरण पुरानी (शताब्दी) का संदर्भ देते हैं, लेकिन केवल सकारात्मक अर्थ में।" वर्तमान समय की मुख्य विशेषता, जो इसे पिछले अंतरिक्ष युग से अलग करती है, वह निजी कंपनियाँ हैं जिन्होंने अंतरिक्ष यात्रा आयोजित करने का निर्णय लिया है। पहले सिर्फ सरकारें ही इस तरह का काम कर सकती थीं. एक और विशेषता, जो सेमुर की राय में कम महत्वपूर्ण नहीं है, वह यह है कि नई अंतरिक्ष दौड़ में कोई विजेता नहीं होना चाहिए। यह प्रतिस्पर्धा के बारे में है, टकराव के बारे में नहीं।

"क्या यह इस लायक है? जब तक हम प्रयास नहीं करेंगे तब तक हमें पता नहीं चलेगा। मस्क संभवतः हाँ कहेंगे - और नासा भी वही उत्तर देगा। यह सबसे विस्तृत या संतोषजनक उत्तर नहीं है. लेकिन जब तक कुछ बेहतर नहीं हो जाता, आराम से बैठें और शो का आनंद लें।"

स्पेसएक्स

स्पेसएक्स में एक सामान्य दिन में 12 घंटे काम होता है। आपको सप्ताह में 60 और 70 घंटे ओवरटाइम काम करना होगा।

सप्ताहांत पर अनिवार्य कार्य

मस्क शनिवार और रविवार को काम करते हैं और उन्हें कर्मचारियों और भागीदारों से भी इसकी आवश्यकता होती है। वेंस ने टेस्ला बोर्ड के सदस्य स्टीव जार्वेटसन को यह कहते हुए उद्धृत किया:

मस्क ने जानबूझकर अपने डेस्क के लिए स्पष्ट स्थान चुना। वह लगभग हर शनिवार और रविवार को यहां आता है और चाहता है कि कर्मचारी उसे देखें और जानें कि वे उसे हमेशा ढूंढ सकते हैं। वह आपूर्तिकर्ताओं को सप्ताहांत में भी बुला सकता है और उन्हें बता सकता है कि वह व्यक्तिगत रूप से अपना सारा समय संयंत्र में परियोजना पर काम करने में बिता रहा है और उनसे भी ऐसा ही करने की अपेक्षा करता है।

मस्क चाहते हैं कि उनके कर्मचारी समझें कि वे कितना अच्छा काम कर रहे हैं और पूरी तरह से उसमें डूब जाएं। जब टेस्ला का एक कर्मचारी अपने बच्चे के जन्म के कारण मीटिंग से चूक गया, तो मस्क ने कथित तौर पर उसे एक ईमेल भेजा जो कुछ इस तरह था:

"यह कोई बहाना नहीं है. मैं बेहद निराश हूं. आपको अपनी प्राथमिकताओं पर पुनर्विचार करने की आवश्यकता है। हम दुनिया और इतिहास बदल रहे हैं, और आप या तो हमारे साथ हैं या नहीं।”

पुस्तक में कर्मचारी के नाम का खुलासा नहीं किया गया है, और मस्क ने स्वयं इस बात से इनकार किया है कि उन्होंने ऐसा कुछ लिखा है: पुस्तक प्रकाशित होने के बाद, उनका ट्विटर पोस्ट यह कहते हुए दिखाई दिया कि यह कहानी एक काल्पनिक थी, और इससे उन्हें दुख हुआ।

एलोन मस्क की ट्विटर पोस्ट। फोटो ट्विटर

"असंभव" को स्वीकार करने की इच्छा

मस्क मानते हैं कि कोई भी चीज़ तब तक नहीं की जा सकती जब तक वह भौतिकी के नियमों के ख़िलाफ़ न हो। टेस्ला के मुख्य तकनीकी अधिकारियों में से एक, अली यविदन से एशले वेंस लिखते हैं:

टेस्ला स्पेसएक्स के समान तकनीकी नियमों के अधीन था। आप या तो वही करें जो मस्क ने कहा था या थर्मोडायनामिक्स में सीधे जाकर समझाएं कि ऐसा क्यों नहीं किया जा सकता। "उन्होंने हमेशा कहा: 'आइए इसे भौतिकी के दृष्टिकोण से देखें,'" याविडन ने कहा।

याविडन का यह भी कहना है कि मस्क के लिए समस्या के बारे में कहना पर्याप्त नहीं है, आपको आगे क्या करना है इस पर एक विस्तृत रिपोर्ट प्रदान करने की आवश्यकता है:

सबसे खराब में से एक तब था जब हमें मॉडल एस का एक अतिरिक्त संस्करण बनाने के लिए मस्क से हमें अतिरिक्त दो सप्ताह और अधिक धन देने के लिए कहना पड़ा। हमने एक योजना बनाई कि हमें कितने समय और धन की आवश्यकता होगी। हमने उससे कहा कि अगर उसे 30 दिनों में कार चाहिए, तो नए कर्मचारियों की आवश्यकता होगी, और हमने उसे बायोडाटा का ढेर दिखाया। उसे एक तैयार योजना पेश करने की जरूरत है। जब हमने ऐसा किया तो उन्होंने कहा, "ठीक है, धन्यवाद।" सभी ने राहत की सांस ली और सोचा: "अरे, उसने हमें नौकरी से नहीं निकाला।"

स्पेसएक्स कर्मचारी जेरेमी हॉलमैन बताते हैं कि कैसे उनके प्रोजेक्ट में कुछ गलत हुआ और मस्क ने उनसे "पूछताछ" की:

एलोन ने मुझसे पूछा कि समस्या को ठीक करने में कितना समय लगेगा, और मेरे पास कोई जवाब नहीं था। उन्होंने कहा: “आपको यह जानने की जरूरत है। यह कंपनी के लिए महत्वपूर्ण है. बिल्कुल सब कुछ इसी पर टिका है. आपके पास उत्तर क्यों नहीं है? उन्होंने विशिष्ट, सीधे सवालों से मुझ पर हमला करना जारी रखा। मैंने सोचा कि मुझे पहले ही रिपोर्ट करनी चाहिए थी कि क्या हुआ, लेकिन मुझे एहसास हुआ कि पहले सारी जानकारी एकत्र करना कहीं अधिक महत्वपूर्ण था।

स्पेसएक्स में इनोवेशन प्रोजेक्ट्स के निदेशक स्टीव डेविड्स के साथ यही हुआ।

स्पेसएक्स फाल्कन 1 रॉकेट के ऊपरी चरण नियंत्रण प्रणाली के लिए एक कस्टम डिवाइस की तलाश में था। डेविस ने उन आपूर्तिकर्ताओं की तलाश शुरू कर दी जो इसे ऑर्डर करने के लिए बना सकते थे। आपूर्तिकर्ताओं ने $120,000 का अनुरोध किया। डेविस याद करते हैं, "एलोन हँसे।" "उन्होंने कहा, 'यह चीज़ स्वचालित गेराज दरवाजे से अधिक जटिल नहीं है। आपका बजट पांच हजार डॉलर है. जाओ और यह करो।"

डेविस ने इस कार्य पर नौ महीने तक काम किया। ख़त्म करने के बाद, उन्होंने मस्क को एक विस्तृत रिपोर्ट लिखने में तीन घंटे बिताए: उन्होंने उपकरण कैसे विकसित किया, उन्होंने यह या वह विकास पथ क्यों चुना, और उत्पादन लागत क्या होगी। डेविस ने कुछ ऐसा किया जो किसी अन्य इंजीनियर ने नहीं किया होगा।

मस्क ने रिपोर्ट पर प्रतिक्रिया दी: "ठीक है।"

डेविस कहते हैं, "मैंने अपनी सारी बुद्धिमत्ता पत्र में डाल दी और एक मिनट बाद यह सरल उत्तर आ गया।" - कंपनी में कोई भी ऐसी ही कहानी बता सकता है। एलोन के बारे में मुझे जो बात पसंद है वह है जीवन बदलने वाले फैसले बहुत जल्दी लेने की उनकी क्षमता।''

यह सब किस लिए है?
जब मस्क से पूछा गया कि वह लोगों को कैसे प्रेरित करते हैं:

मैं इसे काम करने के लिए एक बेहतरीन जगह बनाने की कोशिश कर रहा हूं ताकि आप जो भी करें उसका आनंद उठा सकें। मैं स्पेसएक्स के दृष्टिकोण के बारे में बात करता हूं: हम क्या हासिल करना चाहते हैं, हम कहां जा रहे हैं, हम क्या कर रहे हैं। हम लोगों को कक्षा में और उससे आगे ले जाना चाहते हैं। अंततः, हम एक ऐसी कंपनी बनना चाहते हैं जो पृथ्वी से परे जीवन में योगदान दे।

Indeed.com पर, SpaceX कर्मचारी लिखते हैं:

स्पेसएक्स एक नौकरी नहीं है, यह एक जीवनशैली है। यह गर्व करने वाली बात है, लेकिन यह काफी तनाव भरा भी है।

कर्मचारी "अद्भुत भोजन" और "अविश्वसनीय, प्रेरणादायक लोगों के आसपास रहने" की भी प्रशंसा करते हैं। मुख्य भर्त्सना भारी कार्यभार और खराब प्रबंधन के प्रति है।

ग्लासडोर के अनुसार, स्पेसएक्स इंजीनियरों को प्रति वर्ष $77,350 से $123,055 के बीच भुगतान किया जाता है। टेस्ला - $92,397 से $99,416 तक।

कर्मचारी मस्क के बारे में क्या सोचते हैं?
नासा में 24 साल बिताने के बाद केविन वॉटसन 2008 में स्पेसएक्स में शामिल हुए। यहां बताया गया है कि वह मास्क के बारे में कैसे बोलते हैं:

एलोन बिल्कुल प्रतिभाशाली हैं। वह लगभग हर चीज़ में भाग लेता है और लगभग हर चीज़ को समझता है। यदि वह कोई प्रश्न पूछता है, तो आप तुरंत उत्तर न देना सीख जाते हैं। मस्क ऐसे उत्तर चाहते हैं जो भौतिकी के मूलभूत नियमों पर आधारित हों। वह वास्तव में रॉकेट भौतिकी जानता है। वह उसे इस तरह समझता है जैसे कोई और नहीं। मैं उन समस्याओं की गहराई की प्रशंसा करता हूं जिन्हें वह अपने दिमाग में हल कर सकता है।

टेस्ला के सह-संस्थापक और सीटीओ जेफरी स्ट्राबेल कहते हैं:

एलोन के लिए काम करना बेहद कठिन है - मुख्यतः उसकी भावुकता के कारण। एलोन हमेशा प्रभारी रहते हैं। उन्होंने यह सब खून, पसीने और आंसुओं से हासिल किया और किसी अन्य की तुलना में अधिक जोखिम उठाया। उन्होंने जो किया उसके प्रति मेरे मन में बहुत सम्मान है। एलोन के बिना, कुछ भी नहीं होता। मुझे लगता है कि उसने प्रथम वायलिन बनने का अधिकार अर्जित कर लिया है।

स्पेसएक्स के एक पूर्व कर्मचारी, जिसका नाम वेंस की किताब में नहीं था, ने कहा:

मुझे ऐसा लगता है कि एलोन का सबसे गंभीर दोष लोगों और मानवीय संबंधों के प्रति उसके स्नेह की पूर्ण कमी है। कई लोगों ने वर्षों तक उनके लिए अथक प्रयास किया, और फिर बिना कुछ सोचे-समझे उन्हें कूड़े की तरह किनारे फेंक दिया गया। लोग उनके लिए गोला-बारूद की तरह थे - उनका पूरी तरह से एक विशिष्ट उद्देश्य के लिए उपयोग किया जाता था, और फिर फेंक दिया जाता था।

डॉली सिंह ने स्पेसएक्स में भर्ती प्रमुख के रूप में पांच साल तक काम किया। यह बताने के लिए कि मस्क काम पर कैसा है, वह इसका उदाहरण देती है। यह दिन कंपनी के लिए निर्णायक माना जाता था, लेकिन इसमें खराबी आ गई और रॉकेट दुर्घटनाग्रस्त हो गया। Quora पर सिंह मस्क की प्रतिक्रिया के बारे में लिखते हैं:

एलोन ने कंपनी से संपर्क किया। उन्होंने कहा कि किसी ने वादा नहीं किया था कि यह आसान होगा. उन्होंने उन सभी देशों को सूचीबद्ध किया जिन्होंने उड़ान के सबसे कठिन पहले चरण को पूरा करने की कोशिश की और असफल रहे, जिसमें फाल्कन 1 सफल रहा।

फिर उन्होंने घोषणा की कि उन्होंने इस दुर्भाग्यपूर्ण विकास की भविष्यवाणी की थी, इसलिए वह कंपनी में नए निवेश पर बातचीत करने में सक्षम थे, जिससे स्पेसएक्स टीम को दो और लॉन्च तैयार करने की अनुमति मिलनी चाहिए।

मस्क ने हिम्मत न हारने और काम पर ध्यान केंद्रित करने को कहा, जिसमें अभी भी बहुत कुछ करना बाकी है। उन्होंने कहा कि वह अपना आइडिया कभी नहीं छोड़ेंगे और अगर टीम ने हार नहीं मानी तो लक्ष्य हासिल कर लिया जाएगा।

मुझे लगता है कि हममें से अधिकांश लोग सनटैन तेल लेकर सीधे उसके पीछे नरक में चले जायेंगे। यह नेतृत्व का सबसे प्रभावशाली उदाहरण था जो मैंने देखा है। कुछ ही सेकंड में लोगों की स्थिति निराशा से आगे बढ़ने के संकल्प में बदल गई.

जैसा कि एशले वेंस लिखते हैं, एलोन मस्क के नेतृत्व में, लोग "असंभव को पूरा कर रहे हैं" और "इतिहास बना रहे हैं।" मस्क दूसरों से, उनके जीवन की लय, काम में उनके विसर्जन की डिग्री की उतनी ही कट्टरता से मांग कर रहे हैं, जितनी वह खुद से कर रहे हैं। एशले वेंस लिखते हैं:

किसी बाहरी व्यक्ति के लिए, यह स्थिति लापरवाह और बेवकूफी भरी लग सकती है, लेकिन यह मस्क का दर्शन है, और यह उन्हें और उनके आसपास के लोगों को लगातार उनकी सीमा तक पहुंचने के लिए प्रेरित करता है।

मस्क के साथ काम करना एक आरामदायक अनुभव नहीं कहा जा सकता; वह कभी भी अपने परिणामों से संतुष्ट नहीं होते हैं, और तदनुसार, वह अपने आसपास के लोगों के परिणामों से भी कभी संतुष्ट नहीं होते हैं। वह खुद को कड़ी मेहनत करने के लिए प्रेरित करता है और दूसरों से भी यही मांग करता है।

समस्या यह है कि वह एक रोबोट है, जबकि वह वास्तविक लोगों से घिरा हुआ है। इसलिए, जो कोई भी एलोन के साथ काम करता है उसे लगातार असुविधा के लिए तैयार रहना चाहिए। लेकिन यह बिल्कुल आपके आराम क्षेत्र से बाहर निकलने का तरीका है जो आपको इस तरह से बढ़ने में मदद करता है जिसे कहीं और करना असंभव होगा। यह अवसर खून-पसीने के लायक है।