उद्देश्य brdm 2 गैस 4108. बख्तरबंद टोही और गश्ती वाहन

बख़्तरबंद टोही और गश्ती वाहन BRDM-2, BRDM-1 का एक और विकास था। इसे गोर्की ऑटोमोबाइल प्लांट ओजेएससी के डिजाइन ब्यूरो द्वारा विकसित किया गया था, जिसकी अध्यक्षता वी.ए. डेडकोव (प्रमुख डिजाइनर वी.के. रुबत्सोव) और 1965 से 1989 तक अरज़ामास मशीन-बिल्डिंग प्लांट द्वारा बड़े पैमाने पर उत्पादन किया गया था। मशीन को 1966 में सेवा में रखा गया था।

BRDM-2 में फ्रंट-माउंटेड कंट्रोल कम्पार्टमेंट और रियर-माउंटेड पावर प्लांट के साथ एक सामान्य लेआउट स्कीम थी। BRDM-1 की लेआउट योजना की तुलना में इस तरह की एक लेआउट योजना ने चालक के कार्यस्थल से इलाके की दृश्यता में सुधार करना और वाहन की नौगम्यता में वृद्धि करना संभव बना दिया, क्योंकि पतवार के पीछे इंजन की स्थापना प्रदान की गई थी स्टर्न के लिए स्थिर ट्रिम। उसी समय, उनके लिए ड्राइव एक्सल और ड्राइवलाइन पतवार के नीचे थे, जिससे इसके सुव्यवस्थित आकार का उल्लंघन हुआ।

मशीन का सबसे छोटा मोड़ त्रिज्या 9 मीटर है, ऊंचाई का सबसे बड़ा कोण जिसे मशीन पार कर सकती है वह 30 डिग्री है, और सबसे बड़ा रोल कोण 25 डिग्री है।

मशीन में एक बंद हर्मेटिक केस था, जिस पर सभी इकाइयाँ और तंत्र जुड़े हुए थे। इसे 10 मिमी और 6 मिमी मोटी कवच प्लेटों से बनाया गया था, जो छोटे हथियारों की गोलियों और छर्रों से सुरक्षा प्रदान करती थी।

पतवार के धनुष में नियंत्रण कक्ष है। नियंत्रण डिब्बे में मशीन नियंत्रण, साथ ही कमांडर और ड्राइवर की सीटें, इंस्ट्रूमेंटेशन, एक रेडियो स्टेशन और अवलोकन उपकरण होते हैं। सीटों में स्थिति समायोजन प्रणाली है। दाहिने सामने के पहिये के आला में DP-3B रेडियोमीटर के लिए एक ब्रैकेट है। डिवाइस की रिमोट यूनिट को सामने की निचली शीट पर केस में फिक्स किया गया है।

फाइटिंग कंपार्टमेंट वाहन के बीच में स्थित है। वाहन के अंदर से बिजली संयंत्र तक पहुंचने के लिए, लड़ने वाले डिब्बे के पीछे एक विभाजन होता है जिसमें विशेष हैच स्थापित होते हैं। फाइटिंग कंपार्टमेंट में वाहन के चालक दल के लिए दो स्थान हैं। छत पर एक शोल्डर स्ट्रैप लगाया जाता है, जिस पर मशीन का टॉवर लगा होता है। शूटर को समायोजित करने के लिए बुर्ज में एक लटकती हुई सीट है। फर्श पर केंद्र में एक सीलबंद आवरण होता है जिसके नीचे स्थानांतरण बॉक्स स्थित होता है। इसके अलावा, उपकरण रखने के लिए फर्श में एक विशेष जगह है। आला एक टिका हुआ ढक्कन के साथ बंद है।

केस के पिछले हिस्से में पावर प्लांट का कम्पार्टमेंट है। पावर प्लांट कम्पार्टमेंट में एक मैनुअल इंजन स्टार्ट ड्राइव, एक इंजन, एक स्टार्टिंग हीटर फ्यूल टैंक, एक जनरेटर सेट, एक फ़िल्टरिंग यूनिट, एक गियरबॉक्स, एयर सिलेंडर, पानी और तेल कूलर, एक स्टोरेज बैटरी, पानी और तेल हीट एक्सचेंजर्स होते हैं। जेट प्रोपल्शन यूनिट, एक कंप्रेसर, एक वाल्व पंपिंग, स्टार्टिंग हीटर और वॉटर पंपिंग इलेक्ट्रिक पंप के लिए कार्डन ड्राइव।

इस्तेमाल किया गया हथियार बीपीयू -1 इंस्टॉलेशन है जिसमें समाक्षीय मशीन गन 14.5 मिमी केपीवीटी और 7.62 मिमी पीकेटी है, जो एक घूर्णन शंक्वाकार बुर्ज में लगाया गया है। क्षैतिज विमान में मार्गदर्शन 180 ° के भीतर संभव है और टॉवर को घुमाकर किया जाता है, ऊर्ध्वाधर विमान में -5 ° से + 30 ° तक स्क्रू तंत्र का उपयोग करके मैन्युअल रूप से किया जाता है। लक्ष्य पर मशीनगनों का लक्ष्य 2.6 के आवर्धन के साथ PP-61 या PP-61AM पेरिस्कोप ऑप्टिकल दृष्टि का उपयोग करके किया जाता है? 23 ° के क्षेत्र के साथ और KPVT से 2000 मीटर की दूरी पर और PKT से - 1500 मीटर तक की दूरी पर आग प्रदान करना।

BRDM-2 गोला बारूद में 10 बेल्ट में 500 कारतूस होते हैं, जो B-32 कवच-भेदी आग लगाने वाली गोलियों और BZT ट्रेसर या टंगस्टन कार्बाइड कोर, BS-41 गोलियों और BST ट्रेसर के साथ कवच-भेदी आग लगाने वाली गोलियों से लैस होते हैं। आग लगाने वाला ZP कलाश्निकोव मशीन गन को दुश्मन की जनशक्ति और गोलाबारी के विनाश के लिए डिज़ाइन किया गया है और इसमें 8 बेल्ट में 2000 राउंड का गोला बारूद है।

बीआरडीएम -2 के चालक दल में चार लोग होते हैं: कमांडर और ड्राइवर, जो क्रमशः दाएं और बाएं नियंत्रण कक्ष में होते हैं, गनर, जो टॉवर में होता है, और पर्यवेक्षक, जो एक स्थान पर होता है फाइटिंग कंपार्टमेंट में पोर्ट या स्टारबोर्ड की तरफ।

रात में, ड्राइवर के लिए एक TVNO-2B नाइट विजन डिवाइस स्थापित किया जाता है, और TPKU-2 डे-टाइम ऑब्जर्वेशन डिवाइस के बजाय वाहन कमांडर के लिए एक TKN-1S नाइट विजन डिवाइस स्थापित किया जाता है। R-123 रेडियो स्टेशन का उपयोग संचार के साधन के रूप में किया जाता था।

कार कार्बोरेटर 8-सिलेंडर GAZ-41V-8 इंजन से लैस है जिसमें 140 hp की शक्ति है। विशिष्ट शक्ति - 20 hp / t। इंजन एक संयुक्त स्नेहन प्रणाली (दबाव में और छिड़काव द्वारा) का उपयोग करता है। तेल पंप दो-खंड गियर प्रकार है। एक जेट संचालित केन्द्रापसारक तेल फिल्टर का भी उपयोग किया जाता है। ईंधन टैंक की कुल क्षमता 280 लीटर है। पावर रिजर्व 750 किमी।

संचरण यांत्रिक है। BRDM-2 के सभी पहिये आगे चल रहे हैं। चेसिस को व्हील फॉर्मूला 4x4 के अनुसार बनाया गया है। पतवार के मध्य भाग में स्थित अतिरिक्त वायवीय पहिये, प्रत्येक तरफ दो। विमान लैंडिंग गियर की तरह हाइड्रोलिक लिफ्टों की मदद से 1.2 मीटर चौड़ी खाइयों पर काबू पाने पर वे नीचे और ऊपर उठे। अतिरिक्त पहिए ट्रांसमिशन से यांत्रिक ड्राइव द्वारा संचालित होते हैं। GAZ-66 ट्रक की समान इकाइयों के साथ डिजाइन में दोनों एक्सल के सेल्फ-लॉकिंग कैम डिफरेंशियल समान थे। आगे का पुल चालक के स्थान से काट दिया गया। यदि आवश्यक हो तो वाटर कैनन और ड्राइव टू ड्राइव व्हील एक साथ काम कर सकते हैं।

पानी पर, मशीन स्टर्न में स्थापित जेट प्रोपल्शन यूनिट की मदद से चलती है। 500 मिमी के व्यास वाला एक चार-ब्लेड वाला प्रोपेलर तल में स्थित एक सक्शन पाइप के माध्यम से पानी में चूसता है और पिछाड़ी पतवार शीट में एक उद्घाटन के माध्यम से इसे बाहर निकालता है। जमीन पर आवाजाही के दौरान, इस छेद को एक विशेष बख्तरबंद फ्लैप के साथ बंद कर दिया गया था। पेंच के 900..1100 आरपीएम पर कर्षण बल 700 किलोग्राम है। प्रोपेलर गियरबॉक्स के बाईं ओर लगे एक विशेष पावर टेक-ऑफ द्वारा संचालित होता है। स्क्रू के रोटेशन की दिशा बदलकर रिवर्स प्रदान किया गया था। नाव को चालू करने के लिए, जेट प्रणोदन के आउटलेट पाइप में स्थित पानी के पतवारों को परोसा गया। उनके लिए ड्राइव व्हील कंट्रोल ड्राइव के साथ इंटरलॉक किया गया है। पानी पर यातायात सुरक्षा एक लहर ढाल द्वारा प्रदान की गई थी (भूमि पर ड्राइविंग करते समय, यह दृश्यता में सुधार के लिए निचली स्थिति पर सेट होती है) और एक उच्च-प्रदर्शन जल पंपिंग प्रणाली।

निलंबन के अपवाद के साथ, हवाई जहाज़ के पहिये मूल रूप से बीआरडीएम के हवाई जहाज़ के पहिये से भिन्न नहीं थे, जिसमें लीवर-पिस्टन वाले के बजाय दूरबीन हाइड्रोलिक सदमे अवशोषक का उपयोग किया जाता था। पतवार के सामने 4000 किग्रा की खींचने वाली शक्ति के साथ एक चरखी लगाई गई थी। मशीन के अतिरिक्त उपकरणों में TNA-2 नेविगेशन उपकरण, PAZ सिस्टम, हीटर शामिल थे।

BRDM-2 . के संशोधन

बीआरडीएम-2 का अपग्रेडेड वर्जन। मशीन की एक विशिष्ट विशेषता डीजल इंजन D-245.9 है, जिसकी क्षमता 136 hp है, जिसे गैसोलीन के बजाय स्थापित किया गया है।

निर्दिष्टीकरण बीआरडीएम-2।

BRDM-2 निम्नलिखित देशों के साथ सेवा में है (था):

रूस - 2000 से अधिक BRDM-2, 2010 तक
अल्जीरिया - 26 बीआरडीएम-2, 2010 तक
अंगोला - 600 BRDM-2, 2010 तक
अफगानिस्तान - 2010 तक कुछ बीआरडीएम-1 और बीआरडीएम-2
बेनिन - 14 BRDM-2, 2010 तक
बुल्गारिया - 24 बीआरडीएम-2, 2010 तक
बुरुंडी - 30 बीआरडीएम -2, 2010 तक
वियतनाम - 100 BRDM-1 / BRDM-2, 2010 तक
गिनी - 25 BRDM-1 / BRDM-2, 2010 तक
गिनी-बिसाऊ - 10 बीआरडीएम -2, 2010 तक
मिस्र - 2010 तक 300 BRDM-2
जाम्बिया - 70 BRDM-1 / BRDM-2, जिनमें से लगभग 30 के 2010 तक युद्ध के लिए तैयार होने का अनुमान है
भारत - 1977 से 1979 की अवधि में यूएसएसआर से 600 इकाइयां वितरित की गईं
इंडोनेशिया - 21 बीआरडीएम-2, 2007 तक
यमन - 50 BRDM-2, 2010 तक
केप वर्डे - 10 बीआरडीएम -2, 2010 तक
कज़ाखस्तान - 2007 तक 140 बीआरडीएम-2
कंबोडिया - कुछ बीआरडीएम -2, 2010 तक
किर्गिस्तान - 30 BRDM-2, 2010 तक
कोटे डी आइवर - 13 बीआरडीएम -2, 2010 तक
कांगो गणराज्य - 25 BRDM-1 / BRDM-2, 2010 तक
क्यूबा - 2010 तक कुछ बीआरडीएम-1 और बीआरडीएम-2
लातविया - 2 बीआरडीएम-2, 2010 तक
लीबिया - 50 BRDM-2, 2010 तक
लिथुआनिया - 10 बीआरडीएम -2, 2010 तक
मॉरीशस - 2010 तक कुछ BRDM-2
मेडागास्कर - लगभग 35 BRDM-2s, 2010 तक
मैसेडोनिया गणराज्य - 10 बीआरडीएम -2, 2010 तक
माली - 55 बीआरडीएम -2, 2010 तक
मोज़ाम्बिक - 30 BRDM-1 / BRDM-2, 2010 तक
मंगोलिया - 120 बीआरडीएम-2, 2010 तक
नामीबिया - 12 बीआरडीएम -2, 2010 तक
निकारागुआ - 20 बीआरडीएम -2, 2010 तक
फ़िलिस्तीन - 1995 और 1996 के बीच रूस से 45 इकाइयाँ वितरित की गईं, 2007 में रूस से 25 इकाइयाँ वितरित की गईं
पेरू - 30 BRDM-2, 2010 तक
पोलैंड - 376 BRDM-2, 2010 तक
सेशेल्स - 6 बीआरडीएम -2, 2010 तक गैर-लड़ाकू-तैयार के रूप में मूल्यांकन किया गया
सर्बिया - 46 BRDM-2, 2010 तक
सीरिया - 590 बीआरडीएम-2, 2010 तक
सोमालिया - 2010 तक कुछ बीआरडीएम-2
स्लोवाकिया - 129 बीआरडीएम-2, 2007 तक
स्लोवेनिया - 8 बीआरडीएम -2, 2007 तक
सूडान - 60 बीआरडीएम -1 / बीआरडीएम -2, 2010 तक
तंजानिया - 10 बीआरडीएम-2, 2010 तक
तुर्कमेनिस्तान - 170 BRDM-1 और BRDM-2, 2010 तक
उज़्बेकिस्तान - 13 बीआरडीएम-2, 2010 तक
यूक्रेन - 2010 तक 600 से अधिक बीआरडीएम-2
क्रोएशिया - 1 बीआरडीएम-2, 2007 तक
सीएआर -1 बीआरडीएम -2, 2010 तक
चाड - 2010 तक लगभग 100 BRDM-2s
इक्वेटोरियल गिनी - 6 BRDM-2, 2010 तक
इरिट्रिया - 40 BRDM-1 / BRDM-2, 2010 तक
इथियोपिया - 1977 से 1982 की अवधि में USSR से 120 इकाइयाँ वितरित की गईं, 1985 से 1988 की अवधि में USSR से 60 इकाइयाँ वितरित की गईं, 2007 तक कुछ सेवा में हैं
पूर्व यूएसएसआर - पतन के बाद बने राज्यों को पारित किया गया
बोस्निया और हर्जेगोविना - सेवा से वापस ले लिया
हंगरी - 350 BRDM-2 इकाइयों को 1969 से 1975 की अवधि में USSR से वितरित किया गया था, अन्य स्रोतों के अनुसार, उन्हें केवल संस्करण 9P122 / 133 और MANPADS वाहक में वितरित किया गया था।
जीडीआर - 1579 इकाइयों को 1975 और 1976 के बीच यूएसएसआर से वितरित किया गया, जिसका उपयोग पदनाम एसपीडब्ल्यू-40पी2 के तहत जर्मनी को पारित किया गया।
जर्मनी - सेवा से वापस ले लिया
इज़राइल - मिस्र पर कब्जा कर लिया, decommissioned
इराक - 1967 से 1973 की अवधि में यूएसएसआर से 250 बीआरडीएम-2 इकाइयां वितरित की गईं
रोमानिया - 1975 से 1978 की अवधि में यूएसएसआर से 121 बीआरडीएम-2 इकाइयां वितरित की गईं, जिन्हें सेवा से हटा दिया गया
उत्तरी यमन - 1980 में यूएसएसआर से 50 बीआरडीएम-2 इकाइयां वितरित की गईं
सर्बिया और मोंटेनेग्रो - 1970 में यूएसएसआर से 50 बीआरडीएम -2 इकाइयां वितरित की गईं
युगांडा - 1975 में USSR से 100 BRDM-2 इकाइयां वितरित की गईं
चेकोस्लोवाकिया - 1975 से 1976 . की अवधि में USSR से 100 BRDM-2 इकाइयाँ वितरित की गईं
एस्टोनिया - सेवा से वापस ले लिया
यूगोस्लाविया - पतन के बाद बने राज्यों को पारित किया गया
पीडीआर यमन - 1972 में यूएसएसआर से 100 बीआरडीएम -2 इकाइयां वितरित की गईं

सोवियत संघ में उत्पादित पहले बख्तरबंद कर्मियों के वाहक सेना में उत्कृष्ट साबित हुए। चूंकि हल्के बख्तरबंद वाहनों में उच्च गति की विशेषताएं थीं और वे अपने चालक दल को छोटे हथियारों से आश्रय दे सकते थे, इसलिए वे टोही और तोड़फोड़ करने वाले समूहों के लिए अपरिहार्य सहायक बन गए।

जिन स्थितियों में स्काउट्स को काम करना था, उन्होंने एक मानक बख्तरबंद कार्मिक वाहक के उपयोग की अनुमति नहीं दी, जो इसके लिए बहुत भारी था। एक नया टोही और गश्ती वाहन बनाने का निर्णय लिया गया जो दलदली इलाकों सहित कठिन इलाकों में स्वतंत्र रूप से आगे बढ़ सके। इसके अलावा, नई कार को न केवल पानी की बाधाओं को दूर करना था, बल्कि 0.5 मीटर तक की लहर के साथ भी आत्मविश्वास से तैरना था।

BRDM-2 . के निर्माण का इतिहास

1957 में, पहली पीढ़ी के बख्तरबंद टोही और गश्ती वाहन का बड़े पैमाने पर उत्पादन शुरू हुआ। यह बख्तरबंद कार गतिशीलता और गतिशीलता से प्रतिष्ठित थी। हालांकि, उन्होंने जल्द ही गंभीर कमियों की खोज की:

इंजन पर्याप्त शक्तिशाली नहीं था। GAZ-40 इंजन में कोई अपग्रेड मदद नहीं की;
अपर्याप्त रूप से प्रभावी हथियार। कमजोर इंजन के कारण अधिक गंभीर हवाई हथियार की स्थापना असंभव थी;
अपर्याप्त सामान।

बीआरडीएम की सभी कमियां सीधे इंजन पर निर्भर थीं, तकनीकी विशेषताओं ने लड़ाकू वाहन के गंभीर आधुनिकीकरण की अनुमति नहीं दी, इसलिए, 1960 के दशक की शुरुआत में, एक टोही और गश्ती वाहन के एक नए मॉडल का विकास शुरू हुआ।

1962 में, डिजाइनर डेडकोव के मार्गदर्शन में, BRDM-2 का विकास शुरू हुआ, जिसके उपकरण ने पिछली पीढ़ी के लड़ाकू वाहन की सभी कमियों को खत्म करना संभव बना दिया। उसी वर्ष, नई मशीन को सेवा में लाया गया, और 1966 में इसे मॉस्को परेड में जनता के सामने पेश किया गया। BRDM-2 इतना सफल मॉडल निकला कि 1965 से 1989 तक इसका उत्पादन किया गया। इस समय के दौरान, बीआरडीएम -2 में कई उन्नयन हुए हैं, हालांकि लड़ाकू वाहन के मुख्य पैरामीटर लगभग अपरिवर्तित रहे हैं।

बीआरडीएम -2, अपने पूर्ववर्ती के समान फायदे वाले, कई सुधार प्राप्त हुए, जिनकी स्थापना एक अधिक शक्तिशाली इंजन के लिए संभव हो गई थी:

उल्लेखनीय रूप से बढ़ी हुई मारक क्षमता;
सवारी की गुणवत्ता में भी सुधार हुआ है;
अधिक विश्वसनीय क्रू सुरक्षा दिखाई दी है;
एक युद्ध मीनार दिखाई दी।

संचार, विद्युत उपकरण और विभिन्न सहायक प्रणालियों में सुधार किया गया है।

BRDM-2 . का सामान्य विवरण

BRDM-2 बनाते समय, एक रियर-इंजन लेआउट योजना का उपयोग किया गया था:

मशीन बॉडी के सामने कंट्रोल कंपार्टमेंट था;
पतवार के मध्य भाग में एक फाइटिंग कम्पार्टमेंट रखा गया था;
पावर कम्पार्टमेंट पतवार के पिछले हिस्से में स्थित था।

इस व्यवस्था ने न केवल चालक दल की दृश्यता में वृद्धि की, बल्कि लड़ाकू वाहन में नौगम्य गुणों को भी जोड़ा, क्योंकि एक स्थिर ट्रिम पिछाड़ी दिखाई दी।

BRDM-2 के आकार को सुव्यवस्थित किया गया था, हालांकि कार्डन ड्राइव और ड्राइव एक्सल द्वारा इस योजना का कुछ उल्लंघन किया गया था, जो लड़ाकू वाहन के नीचे स्थित थे। BRDM-2 पर दिखाई देने वाला वेल्डेड बुर्ज, BTR-60PB बुर्ज के साथ एकीकृत था और एक भारी मशीन गन से लैस था।

नए टोही और गश्ती वाहन का शरीर पूरी तरह से लुढ़का हुआ कवच प्लेटों से ढका हुआ था, जो वेल्डिंग द्वारा एक दूसरे से जुड़े हुए थे। वाहन के ललाट भाग को सबसे मोटे कवच द्वारा संरक्षित किया गया था, इसकी मोटाई 10 मिमी तक पहुंच गई थी। शंक्वाकार बुर्ज का ललाट भाग, जिसमें एक वेल्डेड संरचना भी थी, 6 मिमी मोटी थी। पतवार कवच की इतनी मोटाई BRDM-2 के चालक दल को गोलियों, खोल के टुकड़ों और छोटे कैलिबर की खानों से बचा सकती है। स्वाभाविक रूप से, यह मशीन एक प्रक्षेप्य द्वारा सीधे हिट का सामना नहीं कर सकती थी, क्योंकि इसका कार्य पूरी तरह से अलग था।

आयुध और उपकरण BRDM-2

BRDM-2 के चालक दल के निपटान में मुख्य हथियार एक गोलाकार घुमाव बुर्ज प्रकार की मशीन गन माउंट थी - BPU-1, जिसमें दो मशीन गन थीं:

14.5 मिमी भारी मशीन गन केपीवीटी, जिसमें 500 राउंड का गोला बारूद था;
मानक टैंक मशीन गन कलाश्निकोव पीकेटी, कैलिबर 7.62 मिमी, जिसका गोला-बारूद 2,000 राउंड था।

इस आयुध को जोड़ा गया था, और एक सामान्य कठोर पालने में रखा गया था, जिसमें बॉक्स धारक, आस्तीन लिंक और आस्तीन संग्राहक थे। पालना सदमे अवशोषक से सुसज्जित था। लक्ष्य पर हथियारों को लक्षित करने के लिए सभी प्रणालियों में एक मैनुअल ड्राइव था, और बुर्ज शूटर के लिए एक मानक PP-61A दृष्टि प्रदान की गई थी।

वाहन के कमांडर और चालक के लिए, पतवार के सामने कार्यस्थल सुसज्जित थे, और कमांडर स्टारबोर्ड की तरफ था। दृश्यता के लिए, दो बड़ी खिड़कियां थीं, जिन्हें यदि आवश्यक हो, तो विशेष बख्तरबंद शटर के साथ बंद किया जा सकता था।

इलाके की निगरानी के लिए कमांडर के पास टीपीकेयू-2बी पेरिस्कोप डिवाइस था, जो छवि को पांच गुना बड़ा कर सकता था। रात के संचालन के दौरान, इस उपकरण को TKN-1S रात के उपकरण से बदल दिया गया था। ड्राइवर ने रात में टीवीएन-2बी नाइट विजन डिवाइस का इस्तेमाल किया। उज्ज्वल चमक के दौरान अंधा होने की संभावना को बाहर करने के लिए, सभी रात्रि दृष्टि उपकरणों को विशेष शटर से सुसज्जित किया गया था, जो परिरक्षण उपकरण हैं।

ड्राइवर-मैकेनिक और कमांडर के ऊपर स्थित बड़े हैच ने उन्हें आवश्यक होने पर तत्काल लड़ाकू वाहन को छोड़ने की अनुमति दी, और वाहन के किनारों पर स्थित खामियों ने व्यक्तिगत छोटे हथियारों से आग लगाना संभव बना दिया। इन खामियों में बख्तरबंद शटर के साथ भली भांति बंद होने की संभावना थी।

BRDM-2 . के इंजन और चेसिस के पैरामीटर

नए इंजन की प्रदर्शन विशेषताएँ पहली पीढ़ी के मॉडल के इंजन के मापदंडों से कहीं अधिक थीं। नई कार को उच्च गतिशीलता और गति पैरामीटर प्राप्त हुए। हाईवे पर गाड़ी चलाते समय BRDM-2 पेट्रोल इंजन कार को 80 किमी / घंटा तक तेज कर सकता है। वहीं, ईंधन की खपत 30 से 40 लीटर प्रति 100 किमी है। इस कार का कुल पावर रिजर्व लगभग 750 किमी था।

नया इंजन, जिसने उस समय इस तरह के उत्कृष्ट प्रदर्शन को प्राप्त करना संभव बनाया, 8-सिलेंडर वी-इंजन GAZ-41 था, जिसे GAZ-66 ("शिशिगा") पर स्थापित किया गया था। इस इंजन ने 140 hp की शक्ति विकसित की। 3200 आरपीएम पर। इसे स्थापित करते समय, इसे BRDM-2 के पिछाड़ी भाग में रखने का निर्णय लिया गया, जिससे लड़ाकू वाहन के अंदर लेआउट में काफी सुधार करना संभव हो गया।

BRDM-2 का अंडरकारेज व्यावहारिक रूप से पिछले मॉडल के BRDM के अंडर कैरेज से अलग नहीं था। केवल महत्वपूर्ण अंतर लीवर-पिस्टन वाले के बजाय टेलीस्कोपिक हाइड्रोलिक शॉक एब्जॉर्बर का उपयोग था, जो कि बीआरडीएम के हवाई जहाज़ के पहिये में उपयोग किया जाता था। नए लड़ाकू वाहन के चेसिस में निम्नलिखित तत्व शामिल थे:

फ्रंट और रियर एक्सल;
4 मुख्य पहिये;
4 अतिरिक्त पहिए जो 1.2 मीटर चौड़ी खाइयों को पार करने के लिए कम करते हैं;
सदमे अवशोषक के साथ निलंबन।

हाइड्रोलिक बूस्टर से लैस स्टीयरिंग व्हील की मदद से सामने के पहियों का नियंत्रण एक ऑटोमोबाइल प्रकार का था। GAZ-66 की तरह, जिससे इंजन लिया गया था, BRDM-2 में एक स्वचालित टायर दबाव नियंत्रण प्रणाली थी, जिससे विभिन्न प्रकार की मिट्टी पर अधिक कुशलता से चलना संभव हो गया। उदाहरण के लिए, दलदली क्षेत्रों के माध्यम से यात्राओं के लिए, दबाव कम करने की सिफारिश की गई थी।

लड़ाकू वाहन के ब्रेक ड्रम-प्रकार के होते हैं, जो वायवीय बूस्टर और हाइड्रोलिक ड्राइव से लैस होते हैं। वाटर जेट इंजन, जिसने कार को नौकायन की अनुमति दी, यदि आवश्यक हो, तो मुख्य ड्राइव के संयोजन के साथ काम कर सकता है, जिसने कार को अभूतपूर्व क्रॉस-कंट्री क्षमता प्रदान की।

जेट इंजन ने स्वयं निम्नलिखित सिद्धांत के अनुसार काम किया:

पानी में चूसा 4 ब्लेड वाला एक पेंच;
इसके अलावा, पानी इनलेट पाइप में प्रवेश कर गया;
उसके बाद, इसे छेद के माध्यम से बलपूर्वक बाहर फेंक दिया गया, जो कि कड़ी में था।

पानी से चलने वाली मशीन का नियंत्रण पानी के पतवारों द्वारा किया जाता था, जो मुख्य स्टीयरिंग तंत्र के साथ-साथ काम करता था। यदि पीछे की ओर बढ़ना (तैराकी के दौरान) शुरू करना आवश्यक था, तो पेंच विपरीत दिशा में घूम गया। पानी पर अधिकतम गति 10 किमी / घंटा थी।

अतिरिक्त उपकरण के रूप में जो आपकी या किसी और की कार को कीचड़ से बाहर निकालने में मदद कर सकता है, एक चरखी स्थापित की गई थी, जो सामने स्थित थी।

रेडियो संचार प्रणाली और अतिरिक्त उपकरण BRDM-2

निम्नलिखित रेडियो उपकरण और नेविगेशन सिस्टम एक लड़ाकू टोही और गश्ती वाहन पर रेडियो उपकरण के रूप में स्थापित किए गए थे:

R-123 रेडियो स्टेशन, जिसकी लगभग 20 किमी की दूरी पर एक स्थिर संचार सीमा थी। इस स्टेशन के साथ काम की दक्षता हवा और गैर-ट्यूनिंग रेडियो संचार सत्रों में खोज रहित प्रवेश के कार्यों द्वारा सुनिश्चित की गई थी;
नेविगेशन स्टेशन TNA-2, जिसमें ट्रैक और कोर्स सेंसर थे;
रिमोट कंट्रोल;
कन्वर्टर और हेडिंग इंडिकेटर।

चालक दल की सुरक्षा सुनिश्चित करने के लिए, BRDM-2 निम्नलिखित सुरक्षात्मक प्रणालियों से सुसज्जित था:

एक्स-रे मीटर DP-3B;
रासायनिक टोही उपकरण VPKhR;
दबाव बनाने वाला;
अग्नि शमन प्रणाली;
हीटर;
वाटर पंप और लाइफ जैकेट।

लड़ाकू वाहन के चालक दल को कई अप्रत्याशित स्थितियों के खिलाफ बीमा किया गया था, हालांकि बीआरडीएम -2 के कमजोर कवच ने उसे भारी वर्ग के बख्तरबंद वाहनों के साथ खुली लड़ाई में शामिल होने की अनुमति नहीं दी।

आधुनिक युद्ध संघर्षों में BRDM-2 की भागीदारी

BRDM-2 एक अत्यधिक कुशल और कुशल बख्तरबंद वाहन साबित हुआ। पहली पीढ़ी के बीआरडीएम की तुलना में, नए वाहन को अधिक शक्तिशाली इंजन प्राप्त हुआ, जिससे न केवल युद्ध प्रभावशीलता में वृद्धि हुई, बल्कि क्रॉस-कंट्री क्षमता भी बढ़ी। स्वाभाविक रूप से, ऐसी उत्कृष्ट विशेषताओं वाली एक मशीन ने विभिन्न सैन्य संघर्षों में भाग लिया, जो खुद को सर्वश्रेष्ठ पक्ष से साबित करने में कामयाब रही।

मूल रूप से, BRDM-2 यूएसएसआर सेना के मुख्यालय और टोही इकाइयों के साथ सेवा में थे। इसके अलावा, वे निम्नलिखित प्रकार के सैनिकों में व्यापक रूप से उपयोग किए गए थे:

रासायनिक सैनिकों में;
सिग्नल सैनिकों में;
आंतरिक मामलों के मंत्रालय के आंतरिक सैनिकों में;
केजीबी के सीमावर्ती सैनिक।

इसके अलावा, इस प्रकार के लड़ाकू वाहनों का उपयोग आईएमएफ मरीन में किया गया था।

BRDM-2 के सैन्य संघर्षों में पहली भागीदारी 1973 के अरब-इजरायल संघर्ष की अवधि के दौरान हुई। उसके बाद, उनका उपयोग वियतनाम में, साथ ही साथ अफ्रीका में विभिन्न सैन्य संघर्षों और ईरान-इराक युद्ध में किया गया। अफगान युद्ध के दौरान, BRDM-2 अक्सर प्रत्यक्ष झड़पों में भाग नहीं लेता था, लेकिन सुरक्षा और गश्ती सेवाओं के लिए उपयोग किया जाता था।

BRDM-2 . के विभिन्न संशोधन

कई वर्षों के संचालन के दौरान, BRDM-2 ने विभिन्न उन्नयन किए। उदाहरण के लिए, एक आधुनिक मशीन-गन बुर्ज स्थापित किया गया था, जिसमें हथियार के झुकाव का एक बढ़ा हुआ कोण था, और एक आधुनिक दृष्टि प्रणाली थी।

जल्द ही एक नया डीजल संशोधन दिखाई दिया, जिसे BRDM-2D कहा जाता है। यह संशोधन एक अधिक शक्तिशाली और किफायती YaMZ-534 डीजल इंजन से लैस था, जिसके साथ लड़ाकू वाहन की अधिकतम गति बढ़कर 100 किमी / घंटा हो गई। इस मॉडल को एक अतिरिक्त हथियार के रूप में स्मोक ग्रेनेड लांचर प्राप्त हुए।

डीजल संशोधन के अलावा, BRDM-2 के आधार पर, विभिन्न उद्देश्यों के लिए कई लड़ाकू वाहन बनाए गए, जिन्हें छोटे पैमाने पर उत्पादन में लॉन्च किया गया था। वे विमान भेदी और टैंक रोधी हथियारों से लैस थे।

वर्तमान में, अधिकांश सीआईएस सेनाएं संशोधित डीजल बीआरडीएम -2 डी से लैस हैं, जो सुरक्षा और टोही कार्य करती हैं, और विभिन्न छोटे तोड़फोड़ समूहों का मुकाबला करने के लिए भी काम करती हैं।

बीआरडीएम "वोदनिक"

2005 में, BRDM-2 को GAZ संयंत्र के एक नए विकास - BRDM वोडनिक द्वारा बदल दिया गया था। ये सैन्य वाहन कई मायनों में बीआरडीएम-2 से बेहतर हैं। उदाहरण के लिए, उनका पावर रिजर्व बढ़ाकर 1,000 किमी कर दिया गया है, और अधिकतम गति 140 किमी है। वोडनिक के अंदर 10 सैनिक तक बैठ सकते हैं।

लड़ाकू वाहन बीआरडीएम -2 कई वर्षों तक अपनी श्रेणी में सबसे अच्छे वाहन बने रहे, लेकिन अब वे पहले से ही पुराने हो चुके हैं। ऐसी फर्में हैं जो धनी शिकारियों और मछुआरों के लिए सेवामुक्त सैन्य BRDM-2 के पुन: उपकरण में लगी हुई हैं। ऐसी कारों पर, जिनकी कीमत 50-100,000 डॉलर के क्षेत्र में हो सकती है, आप आराम से देश के सबसे दूरस्थ कोनों तक पहुंच सकते हैं।

दुश्मन की टोही और निगरानी जीत का एक महत्वपूर्ण घटक है। यह आपको दुश्मन की ताकतों का जल्दी से आकलन करने और अपने कार्यों की योजना बनाने की अनुमति देता है। सामरिक टोही क्रियाएं विशेष रूप से महत्वपूर्ण हैं, जिससे दुश्मन के छिपे हुए किलेबंदी, गश्त और घात की पहचान करना संभव हो जाता है। एक आक्रामक शुरू करने से पहले, कमांड को दुश्मन के उपकरण और जनशक्ति के स्थान के साथ-साथ दुश्मन से लड़ने की तैयारी की डिग्री जानने की जरूरत है।

इन उद्देश्यों के लिए, एक हल्के पहिएदार बख्तरबंद वाहन BRDM-2 बनाया गया था, जो ऑफ-रोड परिस्थितियों में परिचालन टोही का संचालन करना संभव बनाता है और दुश्मन की पैदल सेना का मुकाबला करने में सक्षम है। यद्यपि मशीन का डिज़ाइन 50 वर्ष से अधिक पुराना है, यह अभी भी कई देशों की सेनाओं के साथ सेवा में है और स्थानीय सशस्त्र संघर्षों में इसका उपयोग किया जाता है।

निर्माण का इतिहास

बख़्तरबंद कारें बीआरडीएम (संक्षिप्त नाम कॉम्बैट टोही और पेट्रोल वाहन के लिए खड़ा है) गोर्की ऑटोमोबाइल प्लांट के डिजाइनरों की रचनात्मकता का फल है। इस वजह से, मशीनों का दोहरा पदनाम है, इसलिए बोलने के लिए, कारखाने और सेना। फैक्ट्री, जैसा कि अपेक्षित था, जीएजेड (गोर्की ऑटोमोबाइल प्लांट) अक्षरों से शुरू होता है, इसके बाद विकास संख्या होती है।

BRDM-2 GAZ पर पहली बख्तरबंद कार नहीं है। BRDM-1 के पिछले संस्करण की परियोजना के लेखकों ने नई पीढ़ी की मशीन के विकास में भाग लिया। कार्य अनुभव ने एक उत्तराधिकारी के निर्माण में मदद की, जिसने अपने पूर्ववर्ती की कई कमजोरियों से छुटकारा पाया, और 1962 के उत्तरार्ध में, पदनाम BRDM-2 के तहत वाहन को आधिकारिक तौर पर सोवियत की लड़ाकू इकाइयों को वितरण के लिए अनुमोदित किया गया था। सेना।

ग्राहक ने स्वीकृति प्रमाण पत्र में मशीन की कई कमियों को नोट किया, जैसे ढलानों पर खराब स्थिरता (संकीर्ण गेज के कारण), टॉवर की अनुपस्थिति (बाद में सुधारा गया), चालक दल के लिए तंग स्थिति।

हालाँकि, ये केवल समुद्री परीक्षण थे। सीरियल मशीनों की असेंबली 1963 में शुरू हुई थी। कार को दो संयंत्रों में बड़े पैमाने पर उत्पादित किया गया था: GAZ (1963 से) और Arzamas मशीन-बिल्डिंग प्लांट (1982 से)।

सीरियल प्रोडक्शन में, दो संशोधन थे जो 1989 तक असेंबली लाइन पर चले। कुल मिलाकर, लगभग 9,500 BRDM-2 इकाइयों का उत्पादन किया गया। बख्तरबंद कार अभी भी अन्य देशों में उत्पादित की जाती है, हालांकि विभिन्न पदनामों के तहत।

पूर्ववर्ती पर इस्तेमाल किए गए 90-हॉर्सपावर के निचले-वाल्व 6-सिलेंडर GAZ-40 इंजन को GAZ-41 V- आकार के "आठ" से बदल दिया गया था, जिसमें 140 बलों की शक्ति थी। पतवार पूरी तरह से सील हो गई, जिससे कार को विशेष तैयारी के बिना पानी की बाधाओं को दूर करने की क्षमता मिली। एक हाइड्रोलिक-प्रकार का पावर स्टीयरिंग और एक वैक्यूम ब्रेक बूस्टर भी दिखाई दिया।

बख्तरबंद वाहिनी और बुर्ज

ड्राइवर और कमांडर वाहन के सामने स्थित हैं, साथ ही निम्नलिखित उपकरण और उपकरण:

शासकीय निकाय;
दो अलग सीटें;
डिवाइसेज को कंट्रोल करें;
वॉकी टॉकी;
अवलोकन के लिए पेरिस्कोप।

कवच सुरक्षा में 5 से 10 मिमी की मोटाई के साथ लुढ़का हुआ स्टील शीट होता है। कवच राइफल और मशीन गन की गोलियों के साथ-साथ हथगोले और गोले के टुकड़ों से कुछ दूरी पर सुरक्षा प्रदान करता है। चालक दल की सुरक्षा सापेक्ष है: एक भारी मशीन गन ललाट कवच को 500 मीटर की दूरी से और पक्षों को - 1200 मीटर से छेदती है।

टावर में एक कटे हुए शंकु का आकार होता है, जो वास्तव में, 1424 मिमी के व्यास के साथ रेडियल-थ्रस्ट असर पर घूमता है। हालांकि डिजाइनर इसे बॉल शोल्डर स्ट्रैप कहते हैं। टॉवर को बख़्तरबंद स्टील की चादरों से जुड़वाँ स्थापित करने के लिए एक स्लॉट के साथ वेल्डेड किया गया है: केपीवीटी और पीकेटी।

फाइटिंग कम्पार्टमेंट

वारहेड मशीन के बीच में स्थित है। इसमें दो क्रू मेंबर रहते थे। एक बुर्ज के साथ एक बंदूक को समायोजित करने के लिए छत पर एक कंधे का पट्टा स्थापित किया गया है।

इसके अंदर एक निलंबित सीट है जिस पर शूटर रखा गया है, जो लोडर और गनर दोनों के कार्य करता है।

फोल्डिंग हुड (ढक्कन) के नीचे फर्श पर एक ट्रांसफर गियरबॉक्स और स्टोरेज टूल्स और स्पेयर पार्ट्स के लिए एक जगह है।

बल शाखा

पतवार के पिछे भाग में एक पावर कम्पार्टमेंट होता है, जिसे 5 मिमी मोटी स्टील बल्कहेड द्वारा वारहेड से अलग किया जाता है। इसमें इंजन, गियरबॉक्स, बैटरी, कूलिंग सिस्टम रेडिएटर, साथ ही विभिन्न सहायक उपकरण शामिल हैं।

BRDM-2 पर 5.5 लीटर की सिलेंडर क्षमता वाला इंजन लगाया गया था। मोटर GAZ-13 बिजली इकाई का एक व्युत्पन्न संशोधन है, जिसका उपयोग पौराणिक चाका पर किया गया था। इंजन में कम संपीड़न अनुपात होता है, जिससे A76 या A-80 गैसोलीन ग्रेड का उपयोग किया जा सकता है।

इग्निशन टाइमिंग को एडजस्ट करते समय हाई-ऑक्टेन ए-92 ईंधन का उपयोग करना संभव है। औसत ईंधन की खपत लगभग 30 लीटर प्रति 100 किमी थी। 280 लीटर की कुल मात्रा वाले दो टैंकों ने 750 किमी की औसत परिभ्रमण सीमा प्रदान की। एक सपाट सतह पर, कार 100 किमी / घंटा की रफ्तार पकड़ सकती है।

अस्त्र - शस्त्र

पहले बीआरडीएम-2 में टावर लगाने का प्रावधान नहीं था। इसके बजाय, केपीवीटी मशीन गन (व्लादिमीरोव द्वारा डिजाइन की गई बड़ी-कैलिबर मशीन गन) के लिए हैच थे, जिसमें 14.5 मिमी का कैलिबर और 52 किलोग्राम का द्रव्यमान था। फायरिंग की प्रभावी रेंज 2000 मीटर थी। इससे हवाई ठिकानों पर फायरिंग भी संभव है।

बाद में, BPU-1 टॉवर को विशेष रूप से BRDM-2 वाहनों के लिए डिज़ाइन किया गया था। इसमें पहले उल्लिखित केपीवीटी मशीन गन और 7.62 मिमी पीकेटी की एक जुड़वां स्थापना थी।

टावर क्षैतिज रूप से 360 डिग्री घूम सकता है।

ऊंचाई कोण -5 से 30 डिग्री तक था। KPVT मशीन गन उस समय के सशर्त दुश्मन के किसी भी बख्तरबंद वाहन की सुरक्षा के साथ-साथ 2 किलोमीटर या उससे अधिक की दूरी पर स्थित फील्ड डिफेंस में भी घुस सकती है।

निगरानी और संचार

वाहन कमांडर टीपीकेयू -2 बी पेरिस्कोपिक दूरबीन टैंक पैनोरमा के माध्यम से युद्ध के मैदान का निरीक्षण करता है, जिसमें 7.5 डिग्री के दृश्य क्षेत्र के साथ 5x आवर्धन होता है। यह 2.5 ... 3 किलोमीटर और सभी 360 डिग्री तक निगरानी करने में मदद करता है।

रात में, नाइट विजन डिवाइस TKN-1S स्थापित करना संभव था। लेकिन इसकी व्यूइंग रेंज 300 मीटर तक ही है। कमांडर के पास 4 और निश्चित पेरिस्कोप डिवाइस भी थे: एक TNPO-115 और तीन TPN-B। उपकरणों में एक ही आवर्धन होता है, लेकिन मुआवजे के रूप में वे स्वचालित हीटिंग से लैस होते हैं, जो कम तापमान पर कांच पर ठंढ और संक्षेपण को रोकता है।

चालक मैकेनिक के पास 6 यंत्र होते हैं, जिसके माध्यम से उन्होंने आगे और दाहिने हिस्से का अवलोकन किया। इसके अलावा, रात में, सामने देखने के लिए उपकरणों में से एक को टीवीएनओ -2 बी डिवाइस से बदला जा सकता है, जो 30 डिग्री का दृश्य और 50 मीटर की दूरी प्रदान करता है।

फाइटिंग कंपार्टमेंट में, शूटर, मशीन गन के लिए दृष्टि के अलावा, एक TNPT-1 पेरिस्कोप डिवाइस है, जो टॉवर की छत पर रखा गया है और आपको वाहन के पिछले हिस्से को 52-डिग्री में मॉनिटर करने की अनुमति देता है। क्षेत्र। प्रेक्षक के पास पतवार के प्रत्येक पक्ष में तीन पेरिस्कोप उपकरण होते हैं।

हस्तांतरण

GAZ संयंत्र में BRDM-2 के विकास के दौरान, GAZ-66 शिशिगा सेना के ऑफ-रोड वाहन का धारावाहिक उत्पादन पहले ही शुरू हो चुका था। एकीकरण सुनिश्चित करने के लिए, अधिकांश नोड्स उससे उधार लिए गए थे।

गियरबॉक्स मैकेनिकल 4-स्पीड है, जो रिवर्स स्पीड से लैस है। चरखी को चलाने के लिए उपयोग किए जाने वाले पावर टेक-ऑफ गियरबॉक्स को समायोजित करने के लिए बॉक्स पर एक जगह होती है। चरखी बख्तरबंद वाहन के सामने स्थित है।

बख्तरबंद कार्मिक वाहक के सभी पहियों में 2-चरण स्थानांतरण गियरबॉक्स के माध्यम से ऑल-व्हील ड्राइव है। पुल स्व-लॉकिंग अंतर से सुसज्जित हैं। कम ईंधन की खपत के लिए फ्रंट एक्सल को बंद करना भी संभव था।

पहियों में एक स्वचालित पंपिंग फ़ंक्शन होता है, यह युद्ध के मैदान पर एक पूर्ण प्लस है। प्रत्येक पहिये में दबाव को समायोजित करना भी संभव है। इस फ़ंक्शन के साथ, आप सड़कों के कठिन वर्गों पर मशीन की सहनशीलता बढ़ा सकते हैं।

हवाई जहाज़ के पहिये

ऊँट का कोण लगभग 0°45′ होता है। टायर 12.00-18" केंद्रीय दबाव विनियमन के साथ टायर, GAZ-66 और ZIL-157 के समान, स्थापना के लिए उपयुक्त हैं। सस्पेंशन में लीफ स्प्रिंग के अलावा टेलिस्कोपिक शॉक एब्जॉर्बर लगाए गए हैं।

इसके अलावा मशीन बॉडी के केंद्र में 750x250 मिमी मापने वाले 4 सहायक विमान के पहिये हैं। 1.2 मीटर चौड़ी खाई और खाइयों पर काबू पाने पर वे कार के "पेट" पर नहीं बैठने में मदद करते हैं, जिससे क्रॉस-कंट्री क्षमता बढ़ती है। पहियों का रबर बहुत मोटा होता है और यदि कोई टुकड़ा टकराता है, तो उसके छेदने की संभावना नहीं होती है। कोई अतिरिक्त पहिया ड्राइव नहीं है।

तैराकी

BRDM-2 का बड़ा फायदा पानी की बाधाओं को दूर करने की क्षमता थी। बख्तरबंद वाहन एक सीलबंद पतवार से लैस है। पानी के माध्यम से आगे बढ़ना शुरू करने से पहले, जेट शटर को स्थानांतरित करना और वेव डिफ्लेक्टर को कम करना आवश्यक है। पानी पर, कार की गति 10 किमी / घंटा तक है। यदि पानी का जेट विफल हो जाता है, तो ड्राइव पहियों के घूमने के कारण मशीन किनारे तक पहुंच सकेगी।

ऐसा करने के लिए, आपको इंजन को तीसरे गियर में चालू करना होगा। BRDM-2 पानी के माध्यम से विपरीत दिशा में आगे बढ़ने में सक्षम है, क्योंकि प्रोपेलर विपरीत दिशा में घूम सकता है। मशीन को पानी के जेट पर दोनों पहियों और पतवार का उपयोग करके नियंत्रित किया जाता है।

लड़ाकू उपयोग

BRDM-2 ने USSR की सेना और नौसेना के साथ सेवा में प्रवेश किया। वर्तमान में, रूसी सेना की इकाइयों और भंडारण ठिकानों में इस उपकरण की कम से कम 2,000 इकाइयाँ हैं।

विस्तृत वितरण के लिए धन्यवाद, मशीन इसके साथ सेवा में है:

लीबिया (लगभग 250 इकाइयों को वितरित किया गया);
सीरिया (वितरण 600 इकाइयों की राशि);
अल्जीरिया (110 कारें);
अंगोला, अफगानिस्तान, बेनिन (प्रत्येक 12 बख्तरबंद वाहन);
बुल्गारिया, बोस्निया और हर्जेगोविना, हंगरी (प्रत्येक में 4 इकाइयां)।

सोवियत सेना के हिस्से के रूप में, बीआरडीएम -2 ने पहली बार ऑपरेशन डेन्यूब में भाग लिया - 1968 में चेकोस्लोवाकिया में सैनिकों का प्रवेश। ऑपरेशन यूएसएसआर से महत्वपूर्ण नुकसान के बिना हुआ, क्योंकि चेकोस्लोवाकिया की 200,000-मजबूत सेना ने किया था वापस लड़ने की हिम्मत नहीं।

10 वर्षों के बाद, BRDM-2 को फिर से वास्तविक शत्रुता में भाग लेना पड़ा, लेकिन पहले से ही अफगानिस्तान में। कठिन जलवायु परिस्थितियों और उच्च ऊंचाई की स्थितियों में, गैसोलीन इंजन ने शक्ति खो दी, ज़्यादा गरम किया और अक्सर ठप हो गया। भारी मशीनगनों और इससे भी अधिक गोले के खिलाफ भी अपर्याप्त सुरक्षा थी।

ऊर्ध्वाधर लक्ष्य के एक छोटे से कोण ने पहाड़ी ढलानों पर गोली चलाना संभव नहीं बनाया, जहां मुजाहिदीन आमतौर पर घात लगाकर हमला करते थे। व्यवहार में, कवच ने आरपीजी से अपनी असुरक्षा दिखाई, जिसने उपकरण के माध्यम से और उसके माध्यम से छेद किया।

दुश्मन ने पहले कार को स्थिर किया, और फिर छोटे हथियारों के साथ समाप्त किया।

इसके अलावा, मशीन का इस्तेमाल पहले और दूसरे चेचन युद्धों के दौरान और दोनों पक्षों द्वारा किया गया था। नतीजतन, रूसी संघ द्वारा तीन बीआरडीएम -2 खो गए थे।
विदेशी ऑपरेटरों के साथ, उसने पहली बार "डूम्सडे वॉर" में भाग लिया, जो 6 अक्टूबर 1973 को शुरू हुआ था।

पहले ही दिन, मिस्र के विशेष बल, BRDM-2 की मदद से, जिस पर उन्होंने स्थापित किया, इजरायली सुरक्षा को तोड़ने में कुछ सफलता हासिल करने में सफल रहे।

उन्होंने वियतनाम के जंगलों में भी ध्यान दिया, जहां क्रॉस-कंट्री क्षमता काम आती थी। अंगोला में काफी व्यापक रूप से BRDM-2 का उपयोग किया जाता है। वहां वे अपने सस्तेपन और विश्वसनीयता के कारण लोकप्रिय हो गए।

संशोधनों

मूल रूप से, BRDM-2 के संशोधन बेलारूसी, यूक्रेनी और पोलिश सेनाओं के साथ सेवा में हैं।

नाम	देश उत्पादक	वर्ष	मुख्य परिवर्तन
बीआरडीएम-2एलडी	यूक्रेन	1999	लैंडिंग और डीजल इंजन SMD-21-08 . के लिए स्थापित साइड दरवाजे
BRDM-2DI "खजर"	यूक्रेन	2005	लैंडिंग के लिए साइड डोर, इतालवी मूल का एक नया FPT IVECO Tector इंजन और एक नया हथियार सिस्टम भी लगाया गया है।
एमबीटीएस "केमैन"	बेलोरूस	2015	पतवार के सामने बख़्तरबंद कांच के साथ चमकता हुआ है। पुल, गियरबॉक्स और अन्य हवाई जहाज़ के पहिये BTR-60 से लिए गए थे। इंजन को इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रण प्रणाली के साथ डीजल डी 245 से बदल दिया गया था। कार उछाल रखने में कामयाब रही।
BRDM-2M-96ik "सज़ाकल"	पोलैंड	2003	एक IvecoAifo 8040SRC इंजन, एक नया RRC-9500 रेडियो स्टेशन और एंटी-क्यूम्यलेटिव ग्रिल्स लगाए गए थे। 14.5 मिमी मशीन गन के बजाय, 12.7 मिमी WKM-B मशीन गन लगाई गई थी।

बिना हथियारों और विशेष उपकरणों के सेवामुक्त बख्तरबंद वाहनों को नीलामी में खरीदा जा सकता है। स्थिति के आधार पर लागत 500 से 1.5 मिलियन रूबल तक भिन्न होगी।

बीआरडीएम-2 के आधार पर शिल्पकारों ने यू.एम.के.ए. (यूनिवर्सल मोबाइल कैंपर एम्फीबियन), आम लोगों में प्रलय का दिन मशीन। सच है, आपको इसके लिए एक छोटी राशि का भुगतान नहीं करना होगा, जो कि 7 मिलियन रूबल से शुरू होता है।

वीडियो

जारी: 1985, 1987, 1989
माइलेज: 1500 किमी . तक
शर्त: उत्कृष्ट (भंडारण से) पूरी तरह से तैयार, चलते-फिरते
दस्तावेज़: PSM (स्व-चालित वाहन का पासपोर्ट)
पूरा सेट: हथियार नष्ट हो गए हैं, बुर्ज और रोलर्स काम कर रहे हैं
कीमत: अनुरोध पर रगड़/इकाई
उपलब्धता: सीएफडी

अधिक जानकारी के लिए या बीआरडीएम-2 खरीदेंसाइट या ई-मेल से अनुरोध भेजें। यदि उपलब्धता है, तो विशेषज्ञ आपसे संपर्क करेंगे

बीआरडीएम-2 फोटो

बीआरडीएम-2 वीडियो

BRDM-2 . का सामान्य विवरण

BRDM -2कार का प्रमुख व्यक्तित्व एक उच्च क्रॉस-कंट्री क्षमता है। समायोज्य टायर दबाव के साथ मुख्य ऑल-व्हील ड्राइव चेसिस के अलावा, शरीर के मध्य भाग में विशेष सहायक वापस लेने योग्य पहिये होते हैं, जो विशेष रूप से, खाइयों और खाइयों को दूर करने की अनुमति देते हैं। फिलहाल, इसका उपयोग पचास से अधिक राज्यों में टोही इकाइयों में किया जाता है।

यन्त्र

पावर प्लांट विभाग में 140 hp की क्षमता वाला V-आकार का 8-सिलेंडर लिक्विड-कूल्ड कार्बोरेटर इंजन GAZ-41 है। ईंधन प्रणाली की क्षमता 280 लीटर है, जो वास्तव में बीआरडीएम -2 को 14-16 घंटों के लिए भूमि या आवाजाही पर 750 किमी की क्रूज़िंग रेंज की गारंटी देता है। इंजन कूलिंग एफ्लोट के लिए अच्छे मानदंड सुनिश्चित करने के लिए, कूलेंट और तेल के लिए हीट एक्सचेंजर्स को कूलिंग सिस्टम में पेश किया गया है।
BRDM-2A पर, GAZ-41 गैसोलीन इंजन को YaMZ-236 डीजल इंजन से बदल दिया गया, जिसने वास्तव में आग के खतरे को काफी कम कर दिया और पावर रिजर्व को बढ़ा दिया।

हवाई जहाज़ के पहिये

BRDM-2 hodovka में दो ड्राइविंग एक्सल शामिल हैं, जिससे चौराहे पर चलते समय, 2 जोड़े अतिरिक्त पहियों को जोड़ा जा सकता है, जिन्हें हाइड्रोलिक ड्राइव के समर्थन से उतारा जाता है। यह मशीन की उच्चतम क्रॉस-कंट्री क्षमता की गारंटी देता है। बीआरडीएम -2 में टायरों में हवा के दबाव के केंद्रीकृत समायोजन की एक प्रणाली होती है, पार्किंग स्थल में और चलते समय दबाव को बदलना संभव है। 30 सेंटीमीटर चौड़ी बर्फ की परत पर, कार में टायरों में दबाव को कम किए बिना चलने की क्षमता होती है - पहिए बर्फ के माध्यम से जमी हुई जमीन पर धकेलते हैं और पूरी तरह से इसका पालन करते हैं। स्व-खींचने के लिए, पतवार के सामने के हिस्से में 3.9 टन की खींचने वाली शक्ति और 50 मीटर लंबी एक केबल के साथ एक चरखी स्थापित की जाती है। मशीन को उबड़-खाबड़ इलाके में चलते समय उच्च गति और राजमार्ग के साथ अधिकतम गति से अलग किया जाता है 100 किमी / घंटा तक पहुंचता है। पानी पर, BRDM-2 पानी के जेट के सहारे 8-10 किमी / घंटा की गति से यात्रा करने की क्षमता रखता है। एक मोड़ को बचाए रखने के लिए, पानी के पतवार काम करते हैं।

आयाम

BRDM-2 के निम्नलिखित आयाम हैं:
सकल वजन 13600 किलो
लंबाई 5750mm
चौड़ाई 2350 मिमी
ऊँचाई 2310 मिमी
व्हीलबेस 4400 मिमी
ग्राउंड क्लीयरेंस 330 मिमी
क्लाइम्ब एंगल 43 डिग्री

BRDM या बख़्तरबंद टोही और गश्ती वाहन सोवियत उद्योग का एक उत्पाद है। पश्चिमी देशों में, इसे एक बख्तरबंद कार कहा जाता था, और पहली बार 20 वीं शताब्दी के 50 के दशक में असेंबली लाइन छोड़ी।

बीआरडीएम ने कई हॉट स्पॉट पर अपना जलवा दिखाया है. वह अफगानिस्तान और वियतनाम, गिनी और जाम्बिया, कांगो और क्यूबा, मोज़ाम्बिक और सूडान में सेवा में था। वाहन की विशिष्ट विशेषताओं को इसकी बढ़ी हुई क्रॉस-कंट्री क्षमता, पानी की रेखाओं को पार करने की क्षमता और एक बड़ा पावर रिजर्व कहा जाता है।

बीआरडीएम के विकास का इतिहास

पहली बार, 1954-1956 में प्रायोगिक डिजाइन ब्यूरो में डिजाइनरों द्वारा एक बख्तरबंद टोही और गश्ती वाहन बनाया गया था, और 1957 में विकास का बड़े पैमाने पर उत्पादन शुरू हुआ। 1958 में, यूएसएसआर रक्षा विभाग के प्रमुख के आदेश के अनुसार, परिवहन को पहले ही सेवा में डाल दिया गया था।

इंजीनियरों के सामने एक नया लड़ाकू वाहन बनाने का कार्य निर्धारित करते हुए, रक्षा विभाग ने बीटीआर -40 हल्के बख्तरबंद कर्मियों के वाहक को इसके साथ बदलने की उम्मीद की। यह एक प्रकाश संचार, टोही और स्टाफ परिवहन के रूप में इस्तेमाल किया जाना चाहिए था। वास्तव में, मशीन को यूएसएसआर और संघ के बाहर दोनों जगह आवेदन मिला है। इसका इस्तेमाल नौसैनिकों, पैराट्रूपर्स, जमीनी बलों द्वारा किया जाता था।

बीआरडीएम का सीरियल प्रोडक्शन 1966 तक बंद नहीं हुआ। उसी समय, उत्पादन के अंतिम वर्षों में, कार बीआरडीएम -2 के बेहतर मॉडल के साथ सामने आई। इसके अलावा, कई इंजीनियरों ने लड़ाकू टोही और गश्ती वाहन से ठीक नए विशेष वाहनों पर अपने काम को रद्द कर दिया। कुल मिलाकर, सभी प्रकार की लगभग दस हजार बीआरडीएम इकाइयों का उत्पादन किया गया। इस राशि का लगभग 1.5 हजार निर्यात किया गया था।

प्रारुप सुविधाये

मशीन का मूल उपकरण बख्तरबंद कार्मिक वाहक BTR-40 से उधार लिया गया है। लेकिन इसके डिजाइन में सुधार किया गया है, ताकि दोनों ड्राइविंग एक्सल वाला वाहन खाइयों या खाइयों जैसे पानी के अवरोधों को पूरी तरह से पार कर सके।

डिजाइन निर्णय के अनुसार, बीआरडीएम के सामने एक बिजली संयंत्र स्थित है, और चालक और अन्य चालक दल के सदस्य इस डिब्बे से दीवार के माध्यम से स्थित हैं। कुल मिलाकर, नियंत्रण दल के 2 सदस्यों और अतिरिक्त 3 पैराट्रूपर्स को कार में फिट होना चाहिए।

बीआरडीएम का पतवार बख़्तरबंद है, जबकि इसे इस तरह से डिज़ाइन किया गया है कि पानी के माध्यम से वाहनों को चलाते समय न्यूनतम प्रतिरोध प्रदान किया जा सके। उत्पादन के लिए, 6, 8 और 12 मिलीमीटर की मोटाई वाली धातु का उपयोग किया गया था।

खाइयों के माध्यम से चलने में सहायता के लिए वाहन को वायवीय पहियों के साथ प्रदान किया जाता है। उनके लिए धन्यवाद, लड़ाकू वाहन लगभग 1.2 मीटर चौड़ी बाधा को दूर करने में सक्षम है।

वाटर जेट पानी के माध्यम से चलने में सहायता करता है। यह निम्नानुसार काम करता है: एक चार-ब्लेड वाला पेंच इंटेक होल के माध्यम से पानी चूसता है, और इसे नाली के माध्यम से बाहर निकालता है। अगर बीआरडीएम जमीन पर चलता है, तो आखिरी छेद को बख्तरबंद शटर से बंद कर दिया जाता है।

निर्दिष्टीकरण बीआरडीएम

डिजाइनरों ने विशेष वाहनों पर GAZ-40P कार्बोरेटर इंजन लगाने का फैसला किया। यह एक 4 स्पीड मैनुअल ट्रांसमिशन के साथ सुसज्जित है। BRDM इंजन की मात्रा 5.5 लीटर है, और इसकी शक्ति 90 लीटर है। साथ। ऐसे इंजन से वाहन 80 किमी/घंटा की रफ्तार पकड़ सकता है। यह इस वर्ग की मशीन के लिए बहुत प्रभावशाली गति है। आखिरकार, इसका कुल द्रव्यमान 5600 किलोग्राम है, जिसका आयाम 5.75 मीटर गुणा 2.35 मीटर है।

1965 में जब BRDM-2 का उत्पादन शुरू किया गया था, तो इसके लिए एक बेहतर इंजन प्रदान किया गया था। वह पहले ही 140 लीटर दे चुका है। साथ।, जिसने चालक को लगभग 95 किमी / घंटा की गति प्राप्त करने की अनुमति दी। उसी समय, बेहतर मॉडल का द्रव्यमान पहले से ही 7000 किलोग्राम था।