टैंक पैंथर इंजन। वज़न

पैंथर द्वितीय विश्व युद्ध में भाग लेने वाले सबसे प्रसिद्ध भारी टैंकों में से एक है। वेहरमाच के टैंक आयुध प्रणाली में इस अप्रत्याशित लड़ाकू वाहन के निर्माण का उत्प्रेरक सोवियत टी -34 मध्यम टैंक था। पूर्वी मोर्चे पर उनकी उपस्थिति ने जर्मन आयुध मंत्रालय को उस काम को स्थगित करने के लिए मजबूर कर दिया जो नेप्सेल कंपनी 1937 से एक आशाजनक 30-टन वर्ग टैंक पर कर रही थी। 18 जुलाई, 1941 को, राइनमेटल को एक 75-मिमी लंबी बैरल वाली तोप विकसित करने का आदेश मिला, जो 1000 मीटर की दूरी पर 140 मिमी कवच को भेदने में सक्षम थी। 25 नवंबर को, डेमलर-बेंज और MAN को 35-टन के लिए एक ऑर्डर मिला। टैंक नए लड़ाकू वाहन के लिए सामरिक और तकनीकी आवश्यकताओं को निम्नानुसार निर्धारित किया गया था: 3150 मिमी तक की चौड़ाई, ऊंचाई - 2990 मिमी, 650-700 एचपी की क्षमता वाला इंजन, कवच सुरक्षा - 40 मिमी, अधिकतम गति - 55 किमी / घंटा। असाइनमेंट को कोड नाम मिला - "पैंथर"।

डेमलर-बेंज द्वारा डिजाइन किया गया टैंक, बाहरी रूप से टी -34 जैसा दिखता था, लेकिन हिटलर को फिर भी यह पसंद आया। रियर इंजन कम्पार्टमेंट और ड्राइव व्हील्स वाला लेआउट सोवियत कार से पूरी तरह से कॉपी किया गया था। आठ बड़े-व्यास वाले सड़क के पहिये कंपित थे, दो से अवरुद्ध थे और एक लोचदार निलंबन तत्व के रूप में पत्ती के स्प्रिंग्स थे। टैंक पर डेमलर-बेंज एमबी 507 डीजल इंजन का उपयोग करने की योजना बनाई गई थी। फरवरी 1942 की शुरुआत में, एक प्रोटोटाइप - वीके 3002 (डीबी) का निर्माण शुरू हुआ, और चार सप्ताह बाद हिटलर ने आर्मामेंट्स स्पीयर के मंत्री को जारी करने का आदेश दिया। कंपनी ने पहले 200 वाहनों का ऑर्डर दिया। हालाँकि, फ़ुहरर के दृष्टिकोण को आयुध मंत्रालय में समझ और समर्थन नहीं मिला, जिसके विशेषज्ञ, बिना कारण के, यह मानते थे कि अग्रिम पंक्ति की स्थितियों में, T-34 के लिए बाहरी समानता गोलाबारी के कारण के रूप में काम कर सकती है। टैंक की अपनी तोपखाने के साथ। MAN प्रोजेक्ट, जिसमें फ्रंट-माउंटेड ट्रांसमिशन और ड्राइव व्हील्स के साथ एक पारंपरिक जर्मन लेआउट था, उन्हें अधिक बेहतर लग रहा था, हालाँकि यह बहुत अधिक जटिल था। इन असहमतियों के कारण तथाकथित "पैंथर आयोग" का गठन हुआ।

13 मई, 1942 को, हिटलर को दोनों परियोजनाओं पर विशेषज्ञ राय की सूचना दी गई थी; MAN टैंक को स्पष्ट रूप से वरीयता दी गई थी। फ़ुहरर को विशेषज्ञों की राय से सहमत होने के लिए मजबूर किया गया था, लेकिन तुरंत अपनी शर्तों को सामने रखा: पहली कार जुलाई में बनाई जानी चाहिए, और अगले दो अगस्त 1942 में। हथियारों के बिना एक टैंक की कीमत 117 हजार रीचमार्क थी (तुलना के लिए, PzIII की लागत 96 163 थी, और "टाइगर" - 250 800 अंक)।
PzKpfw V (नाम "पैंथर", सेना सूचकांक का उल्लेख किए बिना, केवल 27 फरवरी, 1944 से फ्यूहरर के आदेश द्वारा पेश किया गया था) के डिजाइनर MAN P. Wibikke के टैंक विभाग के मुख्य अभियंता और इंजीनियर जी। हथियार सुधार और परीक्षण विभाग से निपकैंप।

पहले दो टैंक V1 और V2 (V - वर्सुच - अनुभव), मामूली विवरणों में एक दूसरे से भिन्न, सितंबर 1942 तक निर्मित किए गए थे। 3 नवंबर को, एक असली टावर के बजाय नकली-अप के साथ वाहनों में से एक, बैड बर्का में प्रशिक्षण मैदान में स्पीयर को दिखाया गया था। परीक्षणों के दौरान, चेसिस में महत्वपूर्ण कमियां सामने आईं। उन्हें खत्म करने में समय लगा और इससे बड़े पैमाने पर उत्पादन शुरू होने में देरी हुई। काफी कम समय में 250 टैंकों के उत्पादन के लिए प्रदान किया गया आदेश - 12 मई, 1943 तक। इसके अलावा, हिटलर को पैंथर को 100 कैलिबर की बैरल लंबाई के साथ 75 मिमी की तोप से लैस करने का एक अप्रत्याशित आदेश मिला। सौभाग्य से (निश्चित रूप से जर्मनों के लिए), यह बंदूक अभी तक तैयार नहीं थी और फ्यूहरर के आदेश ने टैंक के धारावाहिक उत्पादन में बहुत हस्तक्षेप नहीं किया।

पहला धारावाहिक "पैंथर" 11 जनवरी, 1943 को MAN कारखाने की दुकान से निकला। "शून्य" श्रृंखला (20 इकाइयों) के टैंकों को पदनाम Ausf A प्राप्त हुआ। उनका उसी नाम के वाहनों से कोई लेना-देना नहीं था, जिसका उत्पादन सितंबर 1943 से किया गया था। पहले धारावाहिक "पैंथर्स" की एक विशिष्ट विशेषता बुर्ज के बाईं ओर एक फलाव और बंदूक के एकल-कक्ष थूथन ब्रेक के साथ एक कमांडर का गुंबद था। टैंक मेबैक HL210P45 इंजन द्वारा संचालित थे और इसमें 60 मिमी मोटा ललाट कवच था। वे केवल पीछे के कर्मचारियों को प्रशिक्षित करने के लिए उपयोग किए जाते थे। फरवरी 1943 से, वाहनों की इस श्रृंखला का पदनाम बदलकर Ausf D1 कर दिया गया।

अब तक, यह निश्चित रूप से कहना असंभव है कि "पैंथर" के पहले बड़े पैमाने पर संशोधन को पदनाम डी क्यों मिला। शायद बी और सी अक्षर अन्य विकल्पों के लिए आरक्षित थे।

टैंक PzKpfw V Ausf D (इस और बाद के संशोधनों में वेहरमाच लड़ाकू वाहनों के एंड-टू-एंड पदनाम प्रणाली के अनुसार एक ही सूचकांक था - SdKfz171) "शून्य" श्रृंखला के प्रोटोटाइप और वाहनों से थोड़ा अलग था। परिवर्तनों ने मुख्य रूप से कमांडर के गुंबद और बंदूक के थूथन ब्रेक को प्रभावित किया - उन्होंने एक अधिक परिचित "पैंथर" रूप प्राप्त किया। ललाट कवच की मोटाई बढ़कर 80 मिमी हो गई। टैंक एक नए AK 7-200 प्रकार के गियरबॉक्स से भी लैस थे।

यह ध्यान दिया जाना चाहिए कि 1943 की पहली छमाही में निर्मित मशीनों पर, कमांडर का गुंबद टाइगर कपोला के समान था, बाद में इसे एक नए के साथ बदल दिया गया, परिधि के चारों ओर सात पेरिस्कोप अवलोकन उपकरणों और बढ़ते के लिए एक विशेष रिंग के साथ। एमजी 34 एंटी-एयरक्राफ्ट मशीन गन।

NbK 39 मोर्टार को टॉवर के किनारों से 90 मिमी कैलिबर के स्मोक ग्रेनेड लॉन्च करने के लिए जोड़ा गया था।
वर्ष की दूसरी छमाही में निर्मित टैंकों के कवच को "ज़िमेराइट" के साथ कवर किया गया था, इसके अलावा, वे 5-मिमी कवच प्लेटों से बने बुलवार्क से लैस थे।

डी सीरीज़ मशीनों (आधिकारिक तौर पर डी 2) की विशिष्ट विशेषताओं में कोर्स मशीन गन के लिए बॉल माउंट की अनुपस्थिति शामिल है (यह टैंक के अंदर स्थित था और केवल फायरिंग के लिए एक संकीर्ण ऊर्ध्वाधर स्लॉट में डाला गया था, एक हिंग वाले कवर द्वारा बंद किया गया था), साथ ही टॉवर के बायीं ओर एक गोल हैच की मौजूदगी है जो कि खर्च किए गए कारतूसों और टावर के किनारों और स्टर्न में व्यक्तिगत से शूटिंग के लिए खामियों को दूर करने के लिए है।

जैसा कि पहले ही उल्लेख किया गया है, "पैंथर्स" के पहले बैच को 12 मई, 1943 तक उत्पादित करने की योजना थी - तारीख को संयोग से नहीं चुना गया था, कुर्स्क के पास जर्मन आक्रमण 15 मई को शुरू होना था - ऑपरेशन गढ़। हालांकि, फरवरी और मार्च के दौरान, सेना ने 77 निर्मित टैंकों में से अधिकांश को स्वीकार नहीं किया, और अप्रैल में उन्होंने एक भी टैंक को स्वीकार नहीं किया। इस संबंध में, आक्रामक का समय जून के अंत तक स्थगित कर दिया गया था। मई के अंत तक, वेहरमाच को लंबे समय से प्रतीक्षित 324 "पैंथर्स" प्राप्त हुए, जिससे 10 वीं टैंक ब्रिगेड को उनके साथ लैस करना संभव हो गया। लेकिन टैंकरों द्वारा जटिल दूरबीन दृष्टि TZF 12 के विकास और जून में जारी 98 अन्य टैंकों को चालू करने की इच्छा के साथ उत्पन्न होने वाली समस्याओं ने आक्रामक की शुरुआत की तारीख को 25 जून से 5 जुलाई तक स्थानांतरित करने के लिए मजबूर किया। इसलिए सैनिकों में पहले "पैंथर्स" के उत्पादन और विकास की कठिनाइयों ने 1943 में पूर्वी मोर्चे पर ग्रीष्मकालीन आक्रमण के समय को प्रभावित किया।

अगस्त में शुरू होने वाले कुर्स्क के पास लड़ाई में हुए नुकसान की भरपाई के लिए, एक मासिक उत्पादन योजना स्थापित की गई - 250 "पैंथर्स"। हालांकि, अगस्त में, केवल 120 टैंकों का निर्माण किया गया था - संबद्ध विमानन की बमबारी के परिणामस्वरूप, नूर्नबर्ग में MAN संयंत्र और बर्लिन में डेमियर-बेंज गंभीर रूप से नष्ट हो गए थे। सितंबर (197 वाहन) में योजना को पूरा करना संभव नहीं था, और केवल अक्टूबर में 257 टैंकों ने कारखाना कार्यशालाओं को छोड़ दिया!
सितंबर 1943 में, "पैंथर" के अगले संशोधन का उत्पादन शुरू हुआ - औसफ ए। बहुत सारे बदलाव नहीं किए गए: पतवार की ललाट शीट में एक कोर्स मशीन गन का एक बॉल माउंट दिखाई दिया; टॉवर के किनारों पर व्यक्तिगत हथियारों से फायरिंग के लिए खर्च किए गए कारतूस और खामियों को दूर करने के लिए हैच को समाप्त कर दिया; दो हेडलाइट्स के बजाय, उन्होंने केवल एक - बाएं फेंडर पर स्थापित करना शुरू किया। दूरबीन की दृष्टि को एककोशिकीय TZF 12a द्वारा बदल दिया गया था। टैंक गन का उन्नयन कोण 20 ° (औसफ डी के लिए) से घटकर 18 ° हो गया।

औसफ जी संशोधन - तीनों में से सबसे विशाल (3740 निर्मित टैंक) - मार्च 1944 में बड़े पैमाने पर उत्पादन में चला गया। पतवार की साइड प्लेटों को 61 ° (डी और ए के लिए - 50 °) का झुकाव कोण प्राप्त हुआ, साइड कवच की मोटाई 50 मिमी तक बढ़ गई, और बुर्ज के ललाट कवच - 110 मिमी तक, चालक की हैच पतवार के सामने की प्लेट से हटा दिया गया था। मशीन गनर और ड्राइवर के लैंडिंग हैच ने एक अलग आकार प्राप्त कर लिया है। कुछ टैंकों को निचले हिस्से में एक अजीबोगरीब "स्कर्ट" के साथ एक तोप का मुखौटा मिला, जिससे दुश्मन के गोले से टकराने पर बुर्ज को जाम करना असंभव हो गया। बंदूक के गोला बारूद में तीन शॉट्स की वृद्धि हुई, प्रशंसकों के डिजाइन, इंजन के शटर, निकास पाइप आदि में बदलाव किए गए। जी सीरीज़ के टैंकों को रबर के टायरों के बिना सड़क के पहियों से लैस करने की योजना बनाई गई थी, लेकिन इस तरह के चेसिस वाले लड़ाकू वाहनों की तस्वीरों की पूर्ण अनुपस्थिति से पता चलता है कि यह परियोजना कागज पर बनी रही। गैर-रबरयुक्त रोलर्स वाली मशीन को सितंबर 1944 में MAN द्वारा परीक्षण के आधार पर बनाया गया था। कुछ धारावाहिक "पैंथर्स" में अंतिम धुरी पर एकल गैर-रबरयुक्त रोलर्स थे।

पैंथर पर विभिन्न इंजनों के उपयोग पर प्रयोग किए गए: MAN / Argus LD 220 एयर कूलिंग और 700 hp की शक्ति के साथ। (515 kW), एक एविएशन रेडियल BMW 132D जिसकी क्षमता 650 hp है। (478 किलोवाट), डीजल डेमलर-बेंज एमबी 507 850 एचपी के साथ। (625 किलोवाट)।

नए ट्रांसमिशन विकल्पों का भी परीक्षण किया गया - हाइड्रोस्टेटिक और हाइड्रोडायनामिक, पानी के नीचे ड्राइविंग उपकरण और आंतरिक सदमे अवशोषण के साथ सड़क के पहिये। हालांकि, इन सभी नवाचारों को सीरियल मशीनों पर आवेदन नहीं मिला। पैंथर का फ्लेमेथ्रोवर संस्करण भी अवास्तविक रहा।

वीके 1602 तेंदुए टोही टैंक पर काम की समाप्ति के बाद, क्रुप और राइनमेटाल ने उसी उद्देश्य के लिए पैंथर के एक संस्करण को डिजाइन करना शुरू किया। वाहन को 50 मिमी KwK 39 L / 60 तोप के साथ एक नए बुर्ज से लैस करने की योजना बनाई गई थी। इस परियोजना को स्वीकार नहीं किया गया था, क्योंकि इसकी आयुध को अपर्याप्त माना जाता था, और टोही उद्देश्यों के लिए रैखिक टैंक का उपयोग किया जाता था।

जर्मन टैंकों (विशेष रूप से यूरोप में दूसरे मोर्चे के उद्घाटन के बाद) से लड़ने के लिए विमानन की लगातार बढ़ती मात्रा में हिटलर-विरोधी गठबंधन में सहयोगियों द्वारा उपयोग ने दिन के दौरान टैंक इकाइयों की आवाजाही की संभावना को व्यावहारिक रूप से शून्य कर दिया। टैंकों को नाइट विजन उपकरणों से लैस करने का सवाल उठा, जिस पर 1936 से एईजी द्वारा काम किया जा रहा था। पैंथर के कमांडर का कपोला 200 डब्ल्यू इन्फ्रारेड सर्चलाइट-इल्यूमिनेटर और एक अवलोकन उपकरण से लैस था, जो 200 मीटर की दूरी पर इलाके को देखने की इजाजत देता था। चालक के पास ऐसा कोई उपकरण नहीं था और कमांडर के निर्देशों का पालन करते हुए कार चलाई। रात में फायर करने के लिए अधिक शक्तिशाली प्रदीपक की आवश्यकता होती थी। इस प्रयोजन के लिए, SdKfz 250/20 अर्ध-ट्रैक वाले बख़्तरबंद कार्मिक वाहक पर एक 6 kW Uhu अवरक्त सर्चलाइट स्थापित किया गया था, जो 700 मीटर की दूरी पर एक नाइट विजन डिवाइस के संचालन को सुनिश्चित करता है। इसका सफलतापूर्वक परीक्षण किया गया था, और Leitz-Wetzlar नाइट विजन उपकरणों के लिए ऑप्टिक्स के 800 सेट का निर्माण किया। नवंबर 1944 में, Panzerwaffe को 63 "पैंथर्स" मिले, जो दुनिया के पहले सीरियल पैसिव नाइट विजन उपकरणों से लैस थे। ज़ीस-जेना एक और भी अधिक शक्तिशाली उपकरण विकसित कर रहा था जिससे 4 किमी की दूरी पर "देखना" संभव हो गया, लेकिन प्रकाशक के बड़े आकार के कारण - 600 मिमी व्यास - इसका उपयोग पैंथर टैंक पर नहीं किया गया था।

1943 में, "पैंथर" के अगले संशोधन का डिज़ाइन - औसफ एफ, जो पिछले मॉडल से काफी भिन्न था, शुरू हुआ। सबसे महत्वपूर्ण नवाचार टावर था, जिसे श्माल्टुरम ("संकीर्ण" या "संकीर्ण टावर") कहा जाता था, जो मानक से छोटा था और एक अलग डिजाइन था।
1944 के दौरान कई प्रोटोटाइप का निर्माण और परीक्षण किया गया था। डिजाइन केवल जनवरी 1945 में पूरा किया गया था।

नतीजतन, बुर्ज कवच की मोटाई थी: माथा - 100 मिमी, साइड और स्टर्न - 50, छत - 30. TZF 13 टेलीस्कोपिक दृष्टि के लिए एमब्रेशर अभी भी ललाट शीट में संरक्षित था। अंतिम संस्करण में , ललाट कवच 120 मिमी तक बढ़ गया, साइड कवच 60 मिमी तक और छत कवच - 40 तक। एक नया स्थिर TZF 1 पेरिस्कोप दृष्टि और एक Zeiss स्टीरियोस्कोपिक रेंजफाइंडर स्थापित किया गया। 1320 मिमी के आधार और 15x आवर्धन के साथ एक रेंजफाइंडर टॉवर के सामने स्थित था, जिसके किनारों पर इसके ऐपिस के लिए बख़्तरबंद कैप थे। FG 1250 नाइट विजन डिवाइस की स्थापना की भी परिकल्पना की गई थी।

Saukopfblende ("सुअर का थूथन") प्रकार की बंदूक का मुखौटा, 120 मिमी मोटा, टाइगर II टैंक पर इस्तेमाल किए गए समान था।
नवाचारों ने टैंक के आयुध को दरकिनार नहीं किया। और अगर बंदूक वही रही और केवल स्कोडा कारखानों में आधुनिकीकरण किया गया - इसने थूथन ब्रेक खो दिया और KwK 44/1 इंडेक्स प्राप्त किया, तो MG 34 बुर्ज मशीन गन को MG 42 से बदल दिया गया। एक कोर्स मशीन गन के बजाय , एक एमपी 44 असॉल्ट राइफल स्थापित की गई थी।कृप और स्कोडा।

परिवर्तनों ने न केवल बुर्ज, बल्कि पतवार को भी प्रभावित किया। छत की मोटाई 17 से बढ़ाकर 25 मिमी कर दी गई, ड्राइवर और रेडियो ऑपरेटर की हैच बदल दी गई।

दो नए इंजनों का भी परीक्षण किया गया: Deutz T8M118 जिसकी क्षमता 700 hp है। (515 किलोवाट) और मेबैक एचएल 234 प्रत्यक्ष ईंधन इंजेक्शन और 850 एचपी के साथ। (625 किलोवाट)।

युद्ध के अंत तक, एक भी प्रोटोटाइप तैयार रूप में दिखाई नहीं दिया, हालांकि बड़े पैमाने पर उत्पादन जून 1945 में शुरू होने की योजना थी। वर्ष की शुरुआत में, डेमलर-बेंज ने एक चेसिस को इकट्ठा किया जिस पर औसफ जी से एक मानक बुर्ज स्थापित किया गया था। बदले में, "क्रैम्पड बुर्ज" को औसफ जी चेसिस पर स्थापित किया गया था और कुमर्सडॉर्फ में परीक्षण किया गया था। औसफ एफ ने पैंथर के लिए 8 पतवार और 2 बुर्ज बनाए।

फरवरी 1943 में, पैंथर II टैंक के लिए सामरिक और तकनीकी आवश्यकताओं को विकसित किया गया था, जिसने टाइगर II और पैंथर टैंकों के एकीकरण का एक उच्च स्तर ग्रहण किया। यह काफी सरल निकला, क्योंकि दोनों प्रकार की मशीनों का उत्पादन हेंशेल कारखानों में किया जाता था।

"पैंथर II" को "तंग बुर्ज" और एक नए पतवार का उपयोग करना चाहिए था। इसका ललाट कवच 100, पार्श्व कवच - 60, और पिछाड़ी - 40 मिमी तक पहुंच गया। आयुध - 88-मिमी तोप KwK 43 L / 71। चूंकि इस मामले में टैंक का द्रव्यमान 50 टन से अधिक था, इसलिए एक नए बिजली संयंत्र के बारे में सवाल उठे। माना जाता है कि इंजन मेबैक एचएल 234, सिमरिंग एसएलए 16 (720 एचपी) और मैन / आर्गस एलडी 220 (700 एचपी) थे। 1945 में, पैंथर II के लिए 150 मिमी ललाट कवच के साथ एक नए बुर्ज का डिजाइन शुरू हुआ।

न तो प्रोटोटाइप पूरा किया गया था। Ausf G से बुर्ज स्थापित करके एक चेसिस को कमोबेश उच्च स्तर की तत्परता में लाया गया था। यह ध्यान रखना दिलचस्प है कि पैंथर II के डिजाइन के समानांतर, E-50 टैंक का विकास किया गया था, जिसे डिजाइन किया गया था। इसे बदलने के लिए।

औसफ एफ और पैंथर II पर काम करने की प्रक्रिया में, क्रुप ने दो बार पारंपरिक पैंथर को 88 मिमी KwK 43 L / 71 तोप से फिर से लैस करने के विकल्पों की पेशकश की, लेकिन कोई फायदा नहीं हुआ। कागज पर बने रहे और "पैंथर" को 100-कैलिबर 75-mm तोप से लैस करने की परियोजना 1250 m / s की प्रारंभिक प्रक्षेप्य गति के साथ बनी रही।

पैंथर पर आधारित लीनियर टैंक के नए वेरिएंट के निर्माण के साथ-साथ कई विशेष उद्देश्य वाले वाहनों का भी उत्पादन किया गया। इनमें से पहला बर्गपेंजर वी या बर्गपैंथर (एसडीकेएफजेड 179) बख्तरबंद रिकवरी वाहन (एआरवी) था। और यह कोई संयोग नहीं है: नए टैंक सैनिकों में प्रवेश कर गए, और व्यावहारिक रूप से उन्हें युद्ध के मैदान से निकालने का कोई साधन नहीं था। मौजूदा उपकरण बहुत कमजोर निकले - एक टाइगर टैंक को रस्सा खींचने के लिए, उदाहरण के लिए, दो 18-टन फैमो ट्रैक्टरों का उपयोग करना पड़ा।

BREM के लिए आदेश 7 मई, 1943 को जारी किया गया था, और एक महीने बाद MAN ने इसके लिए इच्छित Ausf D चेसिस का उत्पादन शुरू किया। एआरवी (46 वाहन) के पहले बैच में एक क्रेन और एक चरखी नहीं थी, लेकिन बहुत जल्द एक क्रेन और एक चरखी जिसमें 40 टन की खींच शक्ति और 150 मीटर की एक केबल लंबाई विकसित और कासेल में हेन्सेल संयंत्र में निर्मित की गई थी। जिसमें दो फोल्डिंग स्टॉप-ओपनर्स थे, जो मशीन को उस जगह पर रखने के लिए डिज़ाइन किया गया था जब चरखी काम कर रही थी। टोइंग के दौरान, बाद वाले को अवरुद्ध कर दिया गया था। टॉवर को स्पेयर पार्ट्स या विघटित इकाइयों के परिवहन के लिए कार्गो प्लेटफॉर्म से बदल दिया गया था।

Ausf A और Ausf G चेसिस पर लॉन्च किए गए ARV में फ्यूल टैंक बढ़े हुए थे। पतवार की ऊपरी ललाट शीट पर, 20-mm KwK 38 तोप के लिए एक ब्रैकेट स्थापित किया गया था, जिसे 10-15 मिमी मोटी ढाल के साथ कवर किया गया था।

"बीआरईएम-पैंथर्स" मूल रूप से 1500 किलोग्राम भारोत्तोलन क्षमता वाले क्रेन से लैस थे, और फिर 6000 किलोग्राम। इनका उपयोग मुख्य रूप से इंजनों को नष्ट करने के लिए किया जाता था।
एआरवी के सामने, संकरी कारों को आगे बढ़ाने के लिए दृढ़ लकड़ी के इनले के साथ उनके पास दो स्टॉप थे।
1 मार्च, 1944 को, बैड बर्क प्रशिक्षण मैदान में, बर्गपैंथर को टैंक बलों के महानिरीक्षक, कर्नल जनरल जी. गुडेरियन को प्रदर्शित किया गया था। 7 अप्रैल को, हिटलर ने 20 वाहनों के मासिक उत्पादन के लिए एक आदेश जारी किया। हालांकि, वास्तविक उत्पादन अप्रैल में 13 कारों, मई में 18, जून में 20 और केवल 10 कारों का था। कुल मिलाकर, 347 बर्गपैंथर ने कारखाना कार्यशालाओं को छोड़ दिया (विदेशी साहित्य में एक और आंकड़ा है - 297)।

पैंथर (PzKpfw V "पैंथर") जर्मन है। जर्मन वर्गीकरण के अनुसार, वह औसत था, लेकिन अन्य सभी के अनुसार, उसके भारी होने की संभावना अधिक हो सकती है।

निर्माण का इतिहास

जब द्वितीय विश्व युद्ध की शुरुआत में जर्मनों ने सोवियत का सामना किया, तो उन्हें एक वास्तविक झटका लगा - यह टैंक उस समय जर्मनी के सभी बख्तरबंद वाहनों से आगे निकल गया। इसलिए, पहले से ही 1941 में, एक नया जर्मन मध्यम टैंक विकसित करना शुरू करने का निर्णय लिया गया था। सामान्य तौर पर, ऐसी मशीन पर 1938 से काम चल रहा है, लेकिन टी -34 ने उन्हें बहुत प्रेरित किया।

नवंबर 1941 में, MAN और डेमलर-बेंज को 35 टन वजन वाले एक नए लड़ाकू वाहन, 600-700 हॉर्सपावर के इंजन और 40 मिमी कवच सुरक्षा के लिए एक तकनीकी असाइनमेंट दिया गया था। नए टैंक को तुरंत पैंथर नाम दिया गया। और थोड़ी देर पहले, उन्होंने एक किलोमीटर की दूरी पर 140 मिमी के कवच को भेदने के लिए एक नई 75 मिमी टैंक गन विकसित करना शुरू किया।

जर्मन डिजाइनरों ने दुश्मन के टैंकों, विशेष रूप से टी -34 के कब्जे वाले नमूनों का सावधानीपूर्वक अध्ययन किया और वसंत ऋतु में दोनों फर्मों ने अपने प्रोटोटाइप प्रस्तुत किए। डेमलर-बेंज का टैंक टी -34 के समान ही निकला, लेकिन कुल मिलाकर हिटलर को यह पसंद आया। MAN टैंक में अधिक पारंपरिक जर्मन लेआउट और उपस्थिति थी। वैसे, दोनों फर्मों ने क्रिस्टी निलंबन को छोड़ दिया, जिसका उपयोग टी -34 में किया गया था, इसकी पुरातन प्रकृति के कारण।

दो विकल्पों में से चुनने के लिए, एक विशेष "पैंथर आयोग" को इकट्ठा किया गया था। मई में, कई परीक्षणों और चर्चाओं के बाद, उसने फिर भी फैसला किया कि MAN का एक टैंक जर्मन सेना के लिए अधिक उपयुक्त था।

जर्मनों के लिए, टैंक को मध्यम माना जाता था क्योंकि 75 मिमी से अधिक के कैलिबर वाले बंदूकें वाले वाहन भारी होते थे। उसी समय, तैयार वाहन का वजन 44 टन था, जिसने अन्य सभी वर्गीकरणों के अनुसार इसे एक भारी टैंक बना दिया।

1942 के अंत में, दो प्रोटोटाइप बनाए गए थे। ऑपरेशन के दौरान, विभिन्न दोषों की पहचान की गई, जिन्हें चलते-फिरते सचमुच ठीक कर दिया गया। और पहले से ही जनवरी 1943 में, पहला उत्पादन Pz.Kpfw.V पैंथर ने असेंबली लाइन को बंद कर दिया। वैसे, टैंक को केवल 1944 की शुरुआत में "पैंथर" कहा जाने लगा - पहले, Pz.Kpfw.V. इंडेक्स हमेशा इसे नामित करने के लिए उपयोग किया जाता था।

पैंथर औसफ. D1, पहला संशोधन

टीटीएक्स

सामान्य जानकारी

वर्गीकरण - जर्मन वर्गीकरण के अनुसार मध्यम टैंक;
लड़ाकू वजन - 44.8 टन;
लेआउट - रियर इंजन कम्पार्टमेंट, फ्रंट कंट्रोल;
चालक दल - 5 लोग;
उत्पादन के वर्ष - 1942-1945;
संचालन के वर्ष - 1943-1947;
कुल मिलाकर, 5976 इकाइयों का उत्पादन किया गया।

आयाम (संपादित करें)

शरीर की लंबाई - 6870 मिमी;
बंदूक के साथ आगे की लंबाई - 8660 मिमी;
केस की चौड़ाई - 3270 मिमी;
ऊंचाई - 2995 मिमी;
निकासी - 560 मिमी।

आरक्षण

कवच प्रकार - लुढ़का, मध्यम और कम कठोरता, सतह कठोर;
शरीर का माथा, शीर्ष - 80/55 ° मिमी / डिग्री;
पतवार की ओर, शीर्ष - 50/30 ° मिमी / डिग्री;
बॉडी फीड, टॉप - 40/30 ° मिमी / डिग्री;
नीचे - 17-30 मिमी;
पतवार की छत - 17 मिमी;
टॉवर माथा - 110/10 ° मिमी / डिग्री;
गन मास्क - 100 मिमी, कास्ट;
टॉवर की ओर - 45/25 ° मिमी / डिग्री;
कटिंग फीड - 45/25 ° मिमी / डिग्री।

अस्त्र - शस्त्र

बंदूक का कैलिबर और ब्रांड - 75 मिमी KwK 42;
बैरल लंबाई - 70 कैलिबर;
गन गोला बारूद - 81;
मशीनगन - 2 × 7.92 MG-42।

गतिशीलता

इंजन का प्रकार - कार्बोरेटर, 12-सिलेंडर, वी-आकार;
शक्ति - 700 अश्वशक्ति;
राजमार्ग की गति - 55 किमी / घंटा;
क्रॉस कंट्री स्पीड - 25-30 किमी / घंटा;
हाईवे के नीचे स्टोर में - 250 किमी;
विशिष्ट शक्ति - 15.6 एचपी प्रति टन;
निलंबन प्रकार - मरोड़ पट्टी।

संशोधनों

Pz.Kpfw.V पैंथर औसफ। D1 - पहली बीस उत्पादन कारें। उन्होंने कभी भी लड़ाई में हिस्सा नहीं लिया - उन्होंने पीछे के दल को प्रशिक्षित किया। वाहनों में HL 210 P45 इंजन और 60 मिमी ललाट कवच था;
औसफ D2 पहला उत्पादन संशोधन है, जो D1 के समान है। ललाट कवच को मजबूत किया गया, कमांड टॉवर और थूथन ब्रेक ने "पैंथर" रूप प्राप्त कर लिया;
औसफ ए - एक नए बुर्ज के साथ संशोधन, बिना एमब्रेशर और छोटे हैच के, अधिक सुविधाजनक दृष्टि और कोर्स मशीन गन के सामान्य बॉल माउंट के साथ। अक्सर कारें बुलवार्क से सुसज्जित होती थीं;
औसफ जी - सबसे बड़े पैमाने पर संशोधन, 1944 के वसंत में उन्नत कवच के साथ निर्मित। कुछ "पैंथर्स" बुर्ज को दुश्मन के गोले से जाम होने से रोकने के लिए "स्कर्ट" के साथ एक बंदूक मुखौटा से लैस थे;
औसफ एफ - अंतिम संशोधन, 1944 के पतन में विकसित किया गया था। इसे और भी अधिक संरक्षित माना जाता था, लेकिन युद्ध के अंत तक, केवल कुछ पतवार और बुर्ज का उत्पादन किया गया था और एक भी प्रोटोटाइप को इकट्ठा नहीं किया गया था।

1943 के पतन में, उन्होंने एक दूसरा "पैंथर" विकसित करना शुरू किया, जिस पर वे 88-मिमी तोप, और एक नया बुर्ज, यानी एक प्रकार का हल्का दूसरा टाइगर रखेंगे। लेकिन कार के लिए उपयुक्त इंजन कभी नहीं मिला।

टावर औसफ. एफ

पैंथर II प्रोटोटाइप की छवि

"पैंथर" टैंक पर आधारित वाहन

जगदपंथर एक भारी स्व-चालित बंदूक, एक टैंक विध्वंसक है। इसे "पैंथर" से अधिक मोबाइल चेसिस पर एक नए एसीएस के रूप में कुर्स्क बुलगे में फर्डिनेंड की सफलता के बाद विकसित किया गया था। उस समय की सर्वश्रेष्ठ स्व-चालित बंदूकों में से एक, अच्छे कवच और मारक क्षमता के साथ;
बर्गपैंथर एक बख़्तरबंद वसूली वाहन है। एक टावर की जगह उस पर एक खुला चबूतरा, एक चरखी और एक क्रेन रखी गई थी। रक्षा के लिए एक मशीन गन थी। इसे द्वितीय विश्व युद्ध का सर्वश्रेष्ठ बख्तरबंद वाहन भी माना जाता था।

जगदपंथेर

कई पैंथर-आधारित वाहन डिजाइन या प्रोटोटाइप चरण में बने रहे:

Panzerbeobachtungswagen Panther - तोपखाने पर्यवेक्षकों के लिए टैंक - एक तोप के बजाय, एक लकड़ी का मॉडल स्थापित किया गया था। कार में कई पेरिस्कोप और एक स्टीरियोस्कोपिक रेंजफाइंडर था। या तो एक प्रति बनाई गई थी, या 41 कारें, कोई सटीक डेटा नहीं है;
"पैंथर" के चेसिस पर स्व-चालित बंदूकों की कई परियोजनाएं थीं, लेकिन उनमें से सभी प्रोटोटाइप भी नहीं बने, और केवल कागज पर बने रहे;
पैंथर पर आधारित स्व-चालित विमान भेदी तोपों की कई परियोजनाएँ भी थीं। कई लोगों ने अस्वीकार कर दिया, लेकिन 1944 में उन्होंने अंततः Flakpanzer "Coelian" ZSU परियोजना को स्वीकार कर लिया। केवल एक नकली बनाया गया था, प्रोटोटाइप कभी नहीं बनाया गया था।

Flakpanzer "Coelian", लेआउट

लड़ाकू उपयोग

पैंथर्स ने जुलाई 1943 में अपने लड़ाकू करियर की शुरुआत की, और 22 महीने की सेवा में वे इतालवी, पश्चिमी और पूर्वी मोर्चों का दौरा करने में सफल रहे।

उनके द्वारा लड़ी गई पहली बड़ी लड़ाई ऑपरेशन सिटाडेल थी। कई नेतृत्व ऑपरेशन से सावधान थे, अन्य बातों के अलावा, यह देखते हुए कि "पैंथर्स", जिसकी दूसरों को इतनी उम्मीद है, अभी तक सही नहीं हैं और परीक्षण की आवश्यकता है। नतीजतन, हमले को स्थगित कर दिया गया, जिससे सोवियत सैनिकों को अपने बचाव में सुधार करने का अवसर मिला। जर्मनों की ओर से लड़ाई में, मुख्य रूप से टाइगर्स और Pz Kpfw III ने भाग लिया, लेकिन पैंथर्स वास्तव में लगातार टूट गए और जल गए - 200 में से 160 वाहन क्रम से बाहर हो गए, और कई को निकाला नहीं जा सका।

जब सोवियत आक्रमण चल रहा था, PzKpfw V की कमियों को ठीक किया गया, और अंत में वे युद्ध के लिए तैयार हो गए। कभी-कभी प्रभावी पलटवार करना संभव होता था। अक्सर, पैंथर्स और अन्य टैंकों का इस्तेमाल लाल सेना की उन्नति को रोकने के लिए विभिन्न स्थानों पर त्वरित स्थानान्तरण के लिए किया जाता था। उदाहरण के लिए, बालाबानोव्का की लड़ाई में, वैके रेजिमेंट ने दुश्मन को बहुत गंभीर नुकसान पहुंचाया, केवल पांच पैंथर्स और एक को खो दिया।

टैंकों ने यूक्रेन में विशेष रूप से कामेनेट्स-पोडॉल्स्क के पास लड़ाई में काफी सक्रिय रूप से भाग लिया। जनरल ह्यूब ने वहां खुद को अच्छी तरह से दिखाया, हालांकि जर्मन टैंकों के खिलाफ मौसम की स्थिति थी - मैला सड़कों के कारण कारें लगातार टूट रही थीं।

ह्यूब की मृत्यु के बाद, फर्स्ट पैंजर आर्मी को स्पष्ट रूप से थोड़ी राहत की आवश्यकता थी, लेकिन हिटलर ने इससे इनकार कर दिया। पैंथर्स की उच्च दक्षता के बावजूद, जर्मन अब सोवियत सैनिकों को वापस नहीं रख सकते थे।

पश्चिम में

पश्चिम में, "पैंथर्स" ने भी सक्रिय रूप से लड़ाई में भाग लिया, और सहयोगियों को गंभीर नुकसान पहुंचाया। ब्रिटिश और अमेरिकियों का मानना था कि एक PzKpfw V को बाहर करने के लिए, उन्हें पांच क्रॉमवेल या शेरमेन को खोने की जरूरत थी। लेकिन सहयोगियों की संख्यात्मक श्रेष्ठता ने यहां भी अपना काम किया। इसके अलावा, पीछे हटना मना था, और टैंक अक्सर तोपखाने के हमलों से प्रभावित होते थे, और नॉर्मंडी का इलाका टैंकों के लिए पूरी तरह से अनुपयुक्त था। इस क्षेत्र में एकमात्र बड़ी सफलता विलियर्स-बोकेज में ब्रिटिश सफलता का उन्मूलन थी।

लड़ाई अलग तरह से हुई - 11 जुलाई, 1944 को, मित्र देशों के टैंक विध्वंसक के खिलाफ लड़ाई में पैटर्स बुरी तरह क्षतिग्रस्त हो गए, लेकिन उसी महीने की 18 तारीख को, पहले एसएस पैंजर कॉर्प्स ने तीन ब्रिटिश पैंजर डिवीजनों को रोक दिया।

गद्देदार पैंथर

पैंथर्स ने ऑपरेशन लीज में भाग लिया, लेकिन लगभग आधे टैंक मित्र देशों के विमानों द्वारा नष्ट कर दिए गए। साथ ही कई टैंक फलाइज के घेरे में खो गए। हालांकि, खुफिया ने बताया कि पैंथर अधिक से अधिक विश्वसनीय होता जा रहा था, और इसे पहले से ही जर्मनी में सबसे खतरनाक टैंक माना जाता था।

पश्चिमी मोर्चे पर आखिरी बड़ा ऑपरेशन, जिसमें पैंथर्स ने भाग लिया, अर्देंनेस में आक्रामक था। लगभग सभी टैंकों के नुकसान के साथ ऑपरेशन विफल हो गया। और यद्यपि PzKpfw V बहुत प्रभावी साबित हुआ, लेकिन उनमें से बहुत कम थे।

सामान्य तौर पर, विशेषज्ञों का मानना है कि पैंथर द्वितीय विश्व युद्ध का सबसे अच्छा जर्मन माध्यम टैंक था, लेकिन इसमें थोड़ा सुधार करने की आवश्यकता थी - यह विश्वसनीयता को छोड़कर सभी मामलों में Pz Kpfw IV से आगे निकल गया, लेकिन 1943 में, विश्वसनीयता उतनी नहीं थी शक्ति, गति और बुकिंग के रूप में महत्वपूर्ण।

संस्कृति में टैंक

टैंक "पैंथर" बहुत व्यापक था, इसलिए यह द्वितीय विश्व युद्ध के लिए समर्पित लगभग सभी कंप्यूटर और मोबाइल गेम में पाया जा सकता है, जैसे ब्लिट्जक्रेग, "पैंजर जनरल" और अन्य। वह टैंक लड़ाइयों के खेल में भी है,

टैंक "पैंथर" को निम्नलिखित कंप्यूटर गेम में देखा जा सकता है: टैंकों की दुनिया और युद्ध थंडर।

बहुत बार खेलों में, टैंक के प्रदर्शन की विशेषताएं वास्तविक लोगों के साथ मेल नहीं खाती हैं।

"पैंथर्स" को 1949 की सोवियत फिल्म "द फॉल ऑफ बर्लिन" में देखा जा सकता है - इस कदम पर असली टैंकों ने फिल्मांकन में भाग लिया।

रूसी ज़्वेज़्दा सहित विभिन्न कंपनियों द्वारा उत्पादित कुछ पैंथर मॉडल भी हैं। स्टैंड मॉडलिंग के लिए प्लास्टिक और पेपर दोनों मॉडल हैं।

फर्म "ज़्वेज़्दा" का चित्रित मॉडल

टैंक मेमोरी

आज तक, 16 "पैंथर्स" अच्छी स्थिति में जीवित हैं। बेल्जियम में तीन स्टैंड, ग्रेट ब्रिटेन में दो, जी के सभी संशोधन। जर्मनी और कनाडा में कोई भी औसफ देख सकता है। ए, नीदरलैंड्स में - औसफ। डी और औसफ। जी. पैंथर औसफ रूस में कुबिंका में प्रदर्शित है। जी चालू हालत में बहाल। संशोधनों की पांच कारें ए और जी संयुक्त राज्य अमेरिका के विभिन्न संग्रहालयों में हैं। संशोधन ए के चार टैंक फ्रांस में प्रदर्शित हैं, एक औसफ। D, स्विट्ज़रलैंड में है.

Kubinka . में पैंथर

फोटो और वीडियो

बर्गपैंथर

पेंजरबीओबचतुंगस्वैगन पैंथर

रंग में पैंथर

टैंक का इतिहास (1916 - 1996) शमेलेव इगोर पावलोविच

जर्मन मध्यम टैंक टी-वी "पैंथर"

T-IV को बदलने का काम 1937 में शुरू हुआ। फिर कई फर्मों को 30 - 35 टन का टैंक विकसित करने का निर्देश दिया गया। मामला धीरे-धीरे आगे बढ़ा, क्योंकि जर्मन कमांड ने नए मॉडल की स्पष्ट सामरिक विशेषताओं को विकसित नहीं किया और कार्य को कई बार बदल दिया। केवल कुछ मशीनों का निर्माण किया गया था, उनमें से "हेंशेल" कंपनी की डीडब्ल्यू 1 (1937) सड़क पहियों की एक कंपित व्यवस्था के साथ थी, जिसे बाद में "टाइगर" और "पैंथर" पर अपनाया गया था। 1938 में, एक प्रायोगिक DW 2 टैंक दिखाई दिया। अंत में, 1941 की गर्मियों में, Henschel VK 3001 (H) और VK300I (P) प्रायोगिक वाहन भी प्रसिद्ध ऑस्ट्रियाई डिजाइनर फर्डिनेंड पोर्श (1875 - 1951) द्वारा निर्मित किए गए थे।

लेकिन टी -34 और केवी के साथ लड़ाई में जर्मन टैंकों की हार ने कमांड को एक नए टैंक के विकास में तेजी लाने के लिए मजबूर किया।

शॉर्ट-बैरेल्ड 75-एमएम गन के पिछले प्रोटोटाइप अतीत की बात बन गए हैं। जुलाई 1941 में, Rheinmetall को एक शक्तिशाली टैंक गन को तत्काल विकसित करने का आदेश दिया गया था। गुडेरियन के सुझाव पर, एक विशेष आयोग ने कब्जा किए गए टी -34 का अध्ययन करना शुरू किया। 20 नवंबर, 1941 को, उन्होंने टी-34 की सबसे उत्कृष्ट विशेषताओं पर प्रकाश डालते हुए परिणामों पर रिपोर्ट दी: कवच प्लेटों की झुकी हुई व्यवस्था, एक लंबी बैरल वाली तोप, चौड़ी पटरियों और एक डीजल इंजन। और 25 नवंबर को, आयुध मंत्रालय ने डेमलर-बेंज और MAN को T-34 की विशेषताओं के आधार पर एक नया शक्तिशाली टैंक बनाने का निर्देश दिया।

मई 1942 में, तथाकथित "पैंथर" आयोग ने दोनों परियोजनाओं की समीक्षा की। डेमलर-बेंज ने एक टैंक की पेशकश की जो बाहरी रूप से टी -34 जैसा दिखता था। इकाइयों की व्यवस्था - इंजन कम्पार्टमेंट और रियर ड्राइव व्हील - उस पर समान है। आठ बड़े-व्यास वाले रोलर्स, कंपित, दो में इंटरलॉक किए गए, एक लोचदार निलंबन तत्व के रूप में लीफ स्प्रिंग थे। बुर्ज को आगे बढ़ाया गया है, पतवार के कवच प्लेट बिल्कुल टी -34 की तरह स्थित हैं। कंपनी ने अपनी कार पर एक डीजल इंजन और एक हाइड्रोलिक नियंत्रण प्रणाली स्थापित करने की पेशकश की।

MAN प्रोजेक्ट के अनुसार, इंजन पीछे की तरफ था, गियरबॉक्स सामने था, सस्पेंशन व्यक्तिगत था, डबल, टॉर्सियन बार, रोलर्स कंपित थे। फाइटिंग कंपार्टमेंट इंजन कंपार्टमेंट और ट्रांसमिशन कम्पार्टमेंट (कंट्रोल कंपार्टमेंट) के बीच था। इससे बुर्ज को स्टर्न में ले जाना और उसमें एक बहुत लंबे बैरल के साथ एक तोप स्थापित करना संभव हो गया।

डेमलर-बेंज परियोजना अच्छी थी। निलंबन तत्व सस्ते और निर्माण और रखरखाव में आसान होते हैं, लेकिन एक लंबी-बैरल वाली 75-मिमी तोप स्थापित करने की आवश्यकता ने उन्हें अनिवार्य रूप से दफन कर दिया। मई 1942 में पैंथर आयोग ने MAN परियोजना का पुरजोर समर्थन किया, मुख्य रूप से डेमलर-बेंज द्वारा प्रस्तावित रियर-माउंटेड इंजन और ट्रांसमिशन के लाभों पर विश्वास नहीं किया। लेकिन सबसे महत्वपूर्ण बात यह है कि डेमलर-बेंज बुर्ज 70-कैलिबर बैरल वाली नई 75-मिमी तोप के लिए अनुपयुक्त निकला। राइनमेटल टॉवर पहले से ही तैयार था, लेकिन इसे डेमलर-बेंज टैंक पर स्थापित नहीं किया जा सका। और MAN को टैंकों के पहले बैच के उत्पादन के लिए एक आदेश मिला, और डेमलर-बेंज को काम बंद करने और MAN प्रोजेक्ट के वाहनों का उत्पादन शुरू करने की पेशकश की गई। कुछ समय बाद, हेन्सेल, क्रुप और अन्य कंपनियों ने पैंथर्स का निर्माण शुरू किया।

प्रोटोटाइप सितंबर 1942 में पूरा हुआ और व्यापक परीक्षण किया गया। स्थापना श्रृंखला नवंबर में शुरू हुई। वाहन का द्रव्यमान 8 टन से अधिक डिजाइन से अधिक था, असाइनमेंट के ढांचे के भीतर विशिष्ट शक्ति को बनाए नहीं रखा गया था। संशोधन और कई परिवर्तनों के बाद (पतवार के ललाट भाग के कवच की मोटाई 80 मिमी तक बढ़ा दी गई थी, सामने की प्लेट के स्लॉट में एक मशीन गन स्थापित की गई थी, आदि), पहला सीरियल संशोधन डी में चला गया 1 जनवरी, 1943 को उत्पादन। एक ही समय में दिखाई गई जल्दबाजी विभिन्न प्रकार की "बचपन की बीमारियों" में परिलक्षित होती थी: "पैंथर्स" अक्सर विभिन्न टूटने से क्रम से बाहर हो जाते थे। टैंक के उत्पादन के दौरान इन समस्याओं को समाप्त कर दिया गया था। 1943 के उत्तरार्ध में संशोधन टैंकों का उत्पादन शुरू हुआ। और उन्हें सात बख़्तरबंद पेरिस्कोप और बॉल माउंट में एक ललाट मशीन गन के साथ एक नया कमांडर का गुंबद मिला। संशोधन जी (1944 से) पतवार की ओर की प्लेटों (50 के बजाय 60) के झुकाव की बदली हुई मोटाई और कोणों में भिन्न था और गोला-बारूद में वृद्धि हुई थी। इन मशीनों को युद्ध के अंत तक बनाया गया था। कुल मिलाकर करीब 6 हजार पैंथर बनाए गए।

शुरू से ही, पैंथर्स का उत्पादन सर्वोच्च प्राथमिकता का था। प्रति माह 600 कारों तक जारी करने की योजना प्रदान की गई थी, हालांकि, यह एक बार भी हासिल नहीं किया गया था। सबसे बड़ी - 400 इकाइयाँ - जुलाई 1 9 44 में हासिल की गई थीं (1 9 42 में पहले से ही एक महीने में एक हजार टी-34 की तुलना में)।

डिजाइनरों के लिए मुख्य आवश्यकता हथियारों के उपयोग की प्रभावशीलता और चालक दल के लिए सुविधा को अधिकतम करना है। उसे संतुष्ट करने के लिए, उन्होंने एक शक्तिशाली तोप बनाई, जिसमें एक कवच-भेदी प्रक्षेप्य (वजन 6.8 किग्रा, प्रारंभिक गति 925 मीटर / सेकंड) 1000 मीटर की दूरी पर 130-मिमी कवच, और एक उप-कैलिबर (द्रव्यमान 4.25 किग्रा) था। , प्रारंभिक गति 1120 मीटर / सेक ) - 160 मिमी तक। अपेक्षाकृत छोटे कैलिबर की पसंद ने आग की उच्च व्यावहारिक दर प्राप्त करना और गोला-बारूद का भार बढ़ाना संभव बना दिया। ऑप्टिकल जगहें और अवलोकन उपकरण उच्च गुणवत्ता के थे: टी-वी 1500 - 2000 मीटर की दूरी पर टैंकों से लड़ सकता था। एक ठोस पॉलीकम वाला टॉवर हाइड्रोलिक ड्राइव द्वारा संचालित था। इलेक्ट्रिक ट्रिगर के उपयोग से आग की सटीकता में वृद्धि हुई। लड़ाकू डिब्बे की गैस सामग्री को कम करने के लिए, आस्तीन से गैसों के शॉट और चूषण के बाद संपीड़ित हवा के साथ बैरल को शुद्ध करने के लिए एक उपकरण का उपयोग किया गया था। टॉवर के पिछले हिस्से में गोला बारूद लोड करने, बंदूक के बैरल को बदलने और लोडर के लिए एक आपातकालीन निकास के लिए एक हैच था। बुर्ज के बाईं ओर खर्च किए गए कारतूसों को निकालने के लिए एक गोल हैच था। एक सिंक्रोनाइज़र के साथ एक बहु-त्रिज्या ग्रहीय मोड़ तंत्र ने टैंक को रेडी के साथ चालू करने की अनुमति दी जो गियर की पसंद के आधार पर स्वचालित रूप से सेट किए गए थे। हाइड्रोलिक ब्रेक कंट्रोल ने ड्राइवर के काम को आसान बना दिया। तकनीकी दृष्टि से "पैंथर" के चेसिस और निलंबन में काफी रुचि थी। रोलर्स की कंपित व्यवस्था ने ट्रैक पर भार का समान वितरण सुनिश्चित किया। चूंकि बहुत सारे रोलर्स हैं (उनमें से आधे डबल हैं), उन्हें एक पतली रबर बैंड (रबर की बचत) से लैस करना संभव हो गया, जो लंबे समय तक ड्राइविंग के दौरान गर्म नहीं होता है। एक अलग चेसिस वाली इतनी भारी मशीन के लिए, यह असंभव होगा। इस हवाई जहाज़ के पहिये, रोलर्स के अलग-अलग मरोड़ बार निलंबन के संयोजन में, एक चिकनी सवारी और अच्छी क्रॉस-कंट्री क्षमता सुनिश्चित करते हैं, साथ ही साथ क्षतिग्रस्त वाहनों को खींचने में आसानी होती है। लेकिन हुआ यूं कि रोलर्स के बीच जमी हुई मिट्टी जम गई और उन्हें ब्लॉक कर दिया.

कवच प्लेटों के झुकाव के तर्कसंगत कोणों के साथ पतवार का एक अच्छा आकार था, कुछ हद तक टी -34 से उधार लिया गया था। ललाट प्लेट में ड्राइवर की हैच की अनुपस्थिति ने इसकी ताकत बढ़ा दी, किनारों के साथ संचयी गोले के खिलाफ स्क्रीन लटकाकर बुकिंग को बढ़ाया गया। "पैंथर" (साथ ही अन्य जर्मन टैंक और एसयू) के पतवार और बुर्ज को विशेष सीमेंट (ज़िमेराइट) के साथ कवर किया गया था, ताकि चुंबकीय खदानें और हथगोले उस पर "छड़ी" न हों। टी-वी नाजी पैंजरवाफ का सबसे अच्छा टैंक निकला और द्वितीय विश्व युद्ध के दौरान सबसे मजबूत में से एक था। वह एक टैंक युद्ध में एक खतरनाक दुश्मन था।

उसी समय, टी-वी का निर्माण और रखरखाव करना मुश्किल था, और कम तकनीकी विश्वसनीयता थी, खासकर पहली मशीनों में। टॉर्सियन बार अक्सर टूट जाते थे, और उन्हें रोलर्स की तरह बदलना बहुत श्रमसाध्य था। सामान्य अधिभार के परिणामस्वरूप, ड्राइव के पहिये और अंतिम ड्राइव जल्दी से विफल हो गए। कमियों को दूर करना संभव नहीं था।

पैंथर ने जगदपंथर टैंक विध्वंसक, बर्गपैंथर मरम्मत और पुनर्प्राप्ति वाहनों (297 इकाइयों) और उन्नत तोपखाने गनर्स (एक लकड़ी के तोप मॉडल के साथ) के वाहनों के निर्माण के लिए आधार के रूप में कार्य किया।

जर्मन टैंक T-VIH "टाइगर"

रूसी बख्तरबंद वाहनों की समीक्षा पुस्तक से लेखक करपेंको AV

MEDIUM TANK TG (टैंक Grotte) राज्य 1931 में बनाया गया। AVO-5 प्लांट "बोल्शेविक" के डेवलपर प्लांट "बोल्शेविक" के निर्माता प्रोडक्शन प्रोटोटाइप कॉम्बैट वेट, t 25 लंबाई, mm: - गन फॉरवर्ड 5882 - पतवार के साथ। 5882 चौड़ाई, मिमी 2200 टावर की छत पर ऊँचाई, मिमी। 2210 निकासी, मिमी। 340 सीनियर बीट्स

हिस्ट्री ऑफ़ द टैंक (1916 - 1996) पुस्तक से लेखक शमेलेव इगोर पावलोविच

मध्यम टैंक T-34-85 राज्य ने 1944 में सेवा में प्रवेश किया। डेवलपर। KB प्लांट नंबर 183 निर्माता टैंक मरम्मत संयंत्र MO उत्पादन 1960 के अनुसार लड़ाकू वजन, टी। 32.0 लंबाई, मिमी: - एक बंदूक के साथ आगे। 8100 - इमारतें। 6100 चौड़ाई, मिमी 3000 टावर की छत के साथ ऊंचाई, मिमी 2700 निकासी, मिमी।

बख्तरबंद वाहन फोटो एल्बम भाग 3 . पुस्तक से लेखक ब्रेज़गोव वी।

मध्यम टैंक KV-13 राज्य 1942 में बनाया गया। डेवलपर KB ChKZI निर्माता। ChKZ प्रोडक्शन प्रोटोटाइप कॉम्बैट वेट, टी 31.0 लंबाई, मिमी: जी तोप फॉरवर्ड 6990 के साथ - पतवार 6036 चौड़ाई, मिमी 3070 बुर्ज छत के साथ ऊंचाई, मिमी 2500 क्लीयरेंस, मिमी। 450 बुध धड़कता है जमीन का दबाव, किग्रा / सेमी # 178;

हेवी टैंक "पैंथर" पुस्तक से। पहला पूरा विश्वकोश लेखक कोलोमिएट्स मैक्सिम विक्टरोविच

मध्यम टैंक केवी-13 परियोजना की स्थिति 12.1942. विकासकर्ता। KB ChKZउत्पादन। निर्मित नहीं लड़ाकू वजन, टी 37.5 लंबाई, मिमी: - आगे तोप के साथ। 6950 - 6164 पतवार चौड़ाई, मिमी 3030 टावर की छत पर ऊँचाई, मिमी 2795 निकासी, मिमी। 450 बुध धड़कता है जमीन का दबाव, किग्रा / सेमी # 178; ... 0.76 पर काबू पाएं

लेखक की किताब से

मध्यम टैंक T-62D राज्य को 1983 में सेवा में लाया गया था। डिजाइन ब्यूरो Ural.vagon.z-da Tankorem.z-dy U OP उत्पादन आधुनिकीकरण का निर्माता लड़ाकू वजन, t 40Length, mm: - तोप फॉरवर्ड 9335 के साथ - बॉडी 6630चौड़ाई, मिमी। 3566 टावर की छत के साथ ऊंचाई, मिमी। 3039 निकासी, मिमी। 397 बुध धड़कता है

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S35 मीडियम टैंक 1935 में SOMUA ने एक नया मीडियम टैंक विकसित किया, जो सबसे अच्छे फ्रांसीसी युद्ध-पूर्व टैंकों में से एक निकला। गति में, यह प्रकाश से आगे निकल गया और इसे "घुड़सवार सेना" कहा गया, क्योंकि यह मोबाइल के हिस्से के रूप में घुड़सवार सेना के साथ संयुक्त कार्यों के लिए था।

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जर्मन लाइट टैंक "लुच्स" 1939 की शुरुआत में, टोही इकाइयों को ट्रैक किए गए वाहनों से लैस करके उन्हें अधिक गतिशीलता देने का प्रयास किया गया था। 15 सितंबर, 1939 को आयुध निदेशालय ने MAN को ऐसी मशीन के लिए एक आदेश जारी किया। कंपनी ने इसके नोड्स का उपयोग करने का निर्णय लिया

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जर्मन T-III मध्यम टैंक 1936 में, डेमलर-बेंज ने T-III मध्यम टैंक विकसित किया, जो 1938 में उत्पादन में चला गया (लड़ाकू वजन 19.5 टन, गति 40 किमी / घंटा, आयुध - 37-mm अर्ध-स्वचालित तोप , 3 मशीन बंदूकें, पतवार और बुर्ज का कवच -30 मिमी)। 1940 के अभियान के बाद, हिटलर

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जर्मन मीडियम टैंक T-IV शॉर्ट-बैरल 75-mm तोप के साथ एक मीडियम टैंक बनाने का निर्णय जनवरी 1934 में किया गया था। कंपनी "क्रुप" की परियोजना को वरीयता दी गई थी, और 1937-1938 में इसने लगभग 200 टुकड़ों का उत्पादन किया। बुर्ज में 23.5 बैरल लंबाई वाली 75 मिमी की बंदूक लगाई गई थी।

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जर्मन भारी टैंक T-VIH "टाइगर" जर्मन 1937 से एक भारी सफलता टैंक का निर्माण कर रहे हैं। तब मशीन-निर्माण कंपनी "हेंशेल एंड सोन" को एक मॉडल के विकास के लिए आयुध निदेशालय से एक आदेश मिला जो एक मध्यम टैंक से डेढ़ गुना भारी होना चाहिए।

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मध्यम टैंक टीवी "पैंथर" 1943 से श्रृंखला में निर्मित, नाजी जर्मनी की सेना के साथ सेवा में था। द्वितीय विश्व युद्ध की लड़ाई में प्रयुक्त। सामरिक और तकनीकी विशेषताओं वजन, टी .. 45.5 चालक दल, लोग .. 5 समग्र आयाम (लंबाई x चौड़ाई x ऊंचाई), मिमी .. 6880 x 3430 x

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टैंक "पैंथर" Ausf.D पहले संशोधन के टैंक "पैंथर" के उत्पादन की कहानी पर आगे बढ़ने से पहले - Ausf.D, आइए "पैंथर्स" के अक्षर पदनामों पर एक छोटा विषयांतर करें। कई लेखक लिखते हैं कि पहली उत्पादन कारों (आमतौर पर 20 के बारे में बात कर रहे) को कहा जाता था

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टैंक "पैंथर II" 1942 के अंत में, "पैंथर" के बड़े पैमाने पर उत्पादन शुरू होने से पहले ही, सेना ने टैंक के पर्याप्त कवच के बारे में संदेह व्यक्त करना शुरू कर दिया। कई लोगों का मानना था कि इस लड़ाकू वाहन के लिए स्वीकृत कवच की मोटाई सुरक्षा के लिए अपर्याप्त होगी

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टैंक "पैंथर" Ausf.A फरवरी 1943 में, टैंक "पैंथर" Ausf.D के उत्पादन की शुरुआत में, कमांडर के गुंबद के डिजाइन को बदलने का निर्णय लिया गया था। कवच की मोटाई को 100 मिमी तक बढ़ाने और उपकरणों को देखने के बजाय, इसे कास्ट किया जाना चाहिए था

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टैंक "पैंथर" Ausf.G टैंक "पैंथर" Ausf.G, इसलिए बोलने के लिए, अवास्तविक परियोजना "पैंथर II" का "नाजायज बच्चा" था। जैसा कि ऊपर उल्लेख किया गया है, मई 1943 में, धारावाहिक "पैंथर्स" के डिजाइन में कई बदलाव करने का निर्णय लिया गया था, जिसे विकसित किया गया था।

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टैंक "पैंथर" औसफ। एफ और संभावित अन्य विकल्प कई प्रकाशनों में, टैंक "पैंथर II" और "पैंथर" Ausf.F की परियोजनाओं को अक्सर एक दूसरे से जुड़े और एक दूसरे की निरंतरता के रूप में माना जाता है। इस बीच, ये मशीन के दो पूरी तरह से अलग संशोधन हैं,

टैंकर की तरह महसूस करो!

पेश है पैंथर टैंक (जर्मन पैंजरकैंपफवैगन वी पैंथर, संक्षिप्त रूप में PzKpfw V पैंथर) - द्वितीय विश्व युद्ध का एक जर्मन टैंक। यह लड़ाकू वाहन MAN द्वारा 1941-1942 में वेहरमाच के मुख्य टैंक के रूप में विकसित किया गया था। जर्मन वर्गीकरण के अनुसार, पैंथर को एक मध्यम टैंक माना जाता था। सोवियत टैंक वर्गीकरण में - एक भारी टैंक T-5 या T-V। नाजी जर्मनी के सैन्य उपकरणों के पदनाम के विभागीय एंड-टू-एंड सिस्टम में, "पैंथर" का सूचकांक Sd.Kfz था। 171. फरवरी 1944 से, टैंक को नामित करने के लिए केवल "पैंथर" नाम का उपयोग किया गया था।

हम आपके ध्यान में एक अनूठी सामग्री लाते हैं - पैंथर टैंक के टॉवर का पैनोरमासंग्रहालयों में से एक में।

टैंक सबसे अधिक संभावना एक प्रतिकृति या बहाल है, लेकिन अच्छी तरह से और कुशलता से बनाया गया है। टैंक के अंदर जर्मन वर्गीकरण के अनुसार एल्फेनबीन पेंट (हाथी दांत) - आरएएल 1001 हल्के बेज रंग में चित्रित किया गया है।
टावर में सभी इकाइयां जिन्हें मोबाइल कहा जा सकता है, उन्हें काले रंग से रंगा गया है, जिसमें मशीन गन माउंटिंग, रोटरी नॉब्स, ऑब्जर्वेशन इंस्ट्रूमेंट्स, टार्गेटिंग नॉब्स आदि शामिल हैं। साथ ही, विशेष उपकरणों के लिए सभी अटैचमेंट पॉइंट्स को चिह्नित किया गया था (शुरुआती अवधि में मैन्युअल रूप से, बाद में decals की मदद जल्दी और व्यापक तरीके से आकर्षित करना बेहतर है। दोनों ही मामलों में, अक्षर काले हैं और उनकी कोई अतिरिक्त पृष्ठभूमि नहीं है।

PzKpfw 5 पैंथर टैंक के अंदर (अंदर से) पैनोरमा देखने के लिए, आपको फ़्लैश प्लेयर संस्करण 9 या उच्चतर की आवश्यकता है।

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युद्ध के उपयोग के संदर्भ में मूल्यांकन "पैंथर" से संबंधित सभी पहलुओं में सबसे विवादास्पद है। पश्चिमी स्रोत पैंथर के युद्धक उपयोग पर जर्मन डेटा पर पूरी तरह से भरोसा करने के लिए इच्छुक हैं, अक्सर एक संस्मरण, और सोवियत दस्तावेजी स्रोतों को पूरी तरह से अनदेखा करते हैं। टैंक निर्माण के रूसी इतिहासकारों के कार्यों में इस दृष्टिकोण की गंभीर आलोचना हुई है। कुछ तथ्य हैं जो आपको युद्ध में "पैंथर" के गुणों और दोषों के बारे में अधिक उद्देश्यपूर्ण राय बनाने की अनुमति देते हैं।

टैंक में कई बिना शर्त फायदे थे - चालक दल के लिए आरामदायक काम करने की स्थिति, उच्च गुणवत्ता वाले प्रकाशिकी, आग की उच्च दर, बड़े गोला बारूद भार और KwK 42 तोप के उच्च कवच प्रवेश संदेह से परे हैं। 1943 में, KwK 42 तोप के गोले के कवच प्रवेश ने उस समय 2000 मीटर से अधिक की दूरी पर युद्ध में हिटलर-विरोधी गठबंधन देशों के किसी भी टैंक की आसान हार सुनिश्चित की, और ऊपरी ललाट कवच प्लेट ने दुश्मन के गोले से पैंथर की अच्छी तरह से रक्षा की। , कुछ हद तक 122 मिमी या 152 मिमी से भी। रिकोषेट के कारण बड़े-कैलिबर वाले (हालांकि टैंक के ललाट प्रक्षेपण में कमजोरियां थीं - बंदूक का मुखौटा और निचला ललाट भाग)। इन निर्विवाद सकारात्मक गुणों ने लोकप्रिय साहित्य में "पैंथर" के आदर्शीकरण के आधार के रूप में कार्य किया।

द्वितीय विश्व युद्ध के सबसे प्रसिद्ध टैंकों में से एक, केवल पौराणिक टी -34 और "टाइगर" की तुलना में, Pz.V पैंथर को न केवल हमारे "थर्टी-फोर" के लिए "ट्यूटोनिक प्रतिक्रिया" के रूप में डिजाइन किया गया था, बल्कि जैसा कि एक वंडरवाफ युद्ध के पाठ्यक्रम को बदलने में सक्षम है। हालांकि, चमत्कार फिर से काम नहीं किया। शक्तिशाली ललाट कवच के बावजूद, कवच प्लेटों के झुकाव के तर्कसंगत कोण (टी -34 के लिए कम धनुष!) और एक उत्कृष्ट तोप जो डेढ़ किलोमीटर की दूरी पर किसी भी दुश्मन के टैंक को मारने में सक्षम है, का पहला अनुभव पैंथर का मुकाबला उपयोग ढेलेदार निकला - उन्हें कुर्स्क बुल पर भारी नुकसान हुआ, न केवल 76-मिमी एंटी-टैंक गन के लिए, बल्कि "मैगपीज़" के लिए भी पार्श्व प्रक्षेपण में कमजोर होने के कारण। स्थिति केवल 1944 में खराब हो गई, जब नए टी-34-85 और इससे भी अधिक शक्तिशाली एंटी-टैंक सिस्टम ने लाल सेना के साथ सेवा में प्रवेश करना शुरू किया, और जर्मन कवच की गुणवत्ता मिश्र धातु योजक की कमी के कारण गिर गई। यदि हम "पैंथर" की असाधारण तकनीकी जटिलता और उच्च लागत को ध्यान में रखते हैं, तो इसके सभी गुण पूरी तरह से संदिग्ध लगते हैं। फिर भी, कई पश्चिमी इतिहासकार Pz.V को "द्वितीय विश्व युद्ध का सबसे अच्छा टैंक" कहते हैं। यह मिथक किस पर आधारित है? क्यों, मित्र राष्ट्रों के विपरीत, जो "पैंथर" को एक भयानक दुश्मन मानते थे, हमारे टैंकरों ने इसे बिल्कुल भी नोटिस नहीं किया, लेकिन इसे दुर्जेय "टाइगर" से बहुत नीचे रखा? क्या यह एक "चमत्कारिक हथियार" था - या एक असफल, असंतुलित और बस फालतू मशीन जिसने पैंजरवाफ की युद्ध शक्ति को कम कर दिया? सैकड़ों विशिष्ट चित्रों और तस्वीरों के साथ सचित्र बख्तरबंद वाहनों के प्रमुख इतिहासकार के अनूठे विश्वकोश में, आपको इन सभी सवालों के जवाब मिलेंगे।

पैंथर टैंकों के पहले संशोधन - Ausf.D के उत्पादन की कहानी पर आगे बढ़ने से पहले, आइए "पैंथर्स" के अक्षर पदनामों पर एक छोटा विषयांतर करें। कई लेखक लिखते हैं कि पहले उत्पादन वाहनों (आमतौर पर 20 के बारे में बात करते हुए) को "शून्य" श्रृंखला के टैंक कहा जाता था और उनका पदनाम Ausf.A था, जिसे बाद में बदलकर Ausf.D1 कर दिया गया।

हालांकि, इस मुद्दे के अध्ययन से पता चलता है कि ये निर्णय गलत हैं और वास्तविकता के अनुरूप नहीं हैं। इस प्रकार, प्रसिद्ध जर्मन लेखक और शोधकर्ता टी। जेंट्ज़ ने इस विषय पर अपनी एक पुस्तक में निम्नलिखित लिखा है: "चूंकि पिछली सभी टैंक श्रृंखलाओं में पदनाम औसफ था? वर्णानुक्रम में ह्रुंग (संशोधन) (ए, बी, सी से शुरू) आदि), इससे यह गलत धारणा पैदा हुई कि पैंथर (औसफ.डी से पहले) में पहले के संशोधन हुए होंगे और यहां तक कि औसफ.डी को मूल रूप से औसफ.ए कहा जाता था। हालांकि, मूल दस्तावेजों के एक भी टुकड़े ने इस निराधार संस्करण की पुष्टि नहीं की है।

इसके विपरीत, जो दस्तावेज हमारे पास आए हैं, वे बताते हैं कि मई 1942 की शुरुआत में, डिजाइन संगठनों के नामों के आधार पर, विभिन्न मॉडलों को नामित करने का एक नया तरीका अपनाया गया था, उदाहरण के लिए, Pz.Kpfw.VI Ausf.H (हेंशेल) और Ausf.P (पोर्श)। इस प्रकार, पहले बड़े पैमाने पर मॉडल "पैंथर" को Ausf.M (MAN) कहा जाना चाहिए, न कि Ausf.D (चूंकि डेमलर-बेंज द्वारा परियोजना को अस्वीकार कर दिया गया था)।

कई चित्र जो आज तक जीवित हैं और जिन्हें Pz.Kpfw के रूप में चिह्नित किया गया है। पैंथर Ausf.A ने दावा किया है कि Ausf.D को मूल रूप से Ausf.A कहा जाता था। ये चित्र MAN द्वारा जुलाई 1943 में पैंथर Ausf.A के लिए सामान्य व्यवस्था चित्र के रूप में विकसित किए गए थे। ड्राफ्ट्समैन ने केवल पुराने ब्लूप्रिंट (औसफ.डी के बहुत शुरुआती विचार, जो 1942 के मध्य में कभी बनाए गए थे) ले लिए, अधिकांश विशिष्ट विशेषताओं को मिटाया नहीं, कुछ नए विवरण जोड़े, और ब्लूप्रिंट का नाम बदलकर जुलाई 1943 में Ausf. A रखा। . वह एकमात्र "अपराधी" नहीं था: Wa.Pr?f.6 के प्रतिनिधि ने भी ड्राइंग पर हस्ताक्षर किए, जिससे उनकी शुद्धता की पुष्टि हुई।

सौभाग्य से, चूंकि पैंथर Ausf.A के ब्लूप्रिंट को MAN द्वारा फिर से डिज़ाइन किया गया था, इन शुरुआती डिज़ाइन ब्लूप्रिंट की प्रतियां बच गई हैं और पहली Ausf.D बड़े पैमाने पर उत्पादन श्रृंखला के लिए कुछ डिज़ाइन विवरणों को प्रकट करने में मदद मिली है। Ausf.A लेबल वाले ये ब्लूप्रिंट अभी भी ऐसे तत्व दिखाते हैं जो हाल ही में वर्सुच-सीरी प्रोटोटाइप के लिए तैयार किए गए थे, जैसे कि स्प्रोकेट, थूथन ब्रेक और ड्राइवर का फ्रंट पेरिस्कोप स्थान, साथ ही ऐसे तत्व जिन्हें बड़े पैमाने पर उत्पादन में कभी पेश नहीं किया गया था ( पानी के नीचे आवाजाही के लिए एग्जॉस्ट मफलर पर वाल्व और एक डंप किया हुआ ईंधन टैंक)।

इसके अलावा, कई विशेषताएं थीं जो Ausf.D के उत्पादन की शुरुआत में मौजूद थीं, जैसे कि एक तोप स्टॉपर, भंडारण उपकरण और अतिरिक्त ट्रैक के लिए एक बॉक्स, बुर्ज के लिए एक फ्रंट कास्ट आर्मर पीस, एक हैच और एक कमांडर का गुंबद यह "पैंथर" Ausf.D की ठीक यही विशेषताएं हैं जिसने कई लेखकों को चित्र की तारीख को अनदेखा करने के लिए प्रेरित किया है और दावा किया है कि Ausf.D को पहले Ausf.A के रूप में जाना जाता था।

इसके अलावा, यह प्रलेखित किया गया है कि कमांडर के गुंबद के आधार के लिए सिंगल-चेंबर थूथन ब्रेक और बुर्ज के बाईं ओर एक फलाव के साथ केवल एक "पैंथर" था - यह वाहन का दूसरा प्रोटोटाइप है - वर्सुच -पैंथर नंबर 2. पहले से ही पहले धारावाहिक "पैंथर्स" पर Ausf.D एक और, हमसे परिचित, बुर्ज और दो-कक्ष थूथन ब्रेक के साथ एक बंदूक स्थापित की गई थी।

2-3 नवंबर, 1942 को, "पैंथर" टैंक को समर्पित "टैंक कमीशन" की ग्यारहवीं बैठक ईसेनाच में हुई। इसने एक नए टैंक के उत्पादन के आयोजन से संबंधित मुद्दों पर चर्चा की, साथ ही डिजाइन और तकनीकी प्रकृति दोनों की उभरती समस्याओं को हल करने के तरीकों पर भी चर्चा की। बड़ी संख्या में समस्याएं पैदा हुईं, इस तथ्य के बावजूद कि 18 सितंबर को यह घोषणा की गई थी कि पहले 15 धारावाहिक "पैंथर्स" का उत्पादन रीच मंत्रालय द्वारा एक विशेष श्रेणी डीई (ड्रिंगलिच एंटविकलुंग - तत्काल विकास) में स्थानांतरित कर दिया गया था। यह सभी आवश्यक - मशीनों, सामग्रियों, श्रमिकों के साथ नए टैंकों के उत्पादन में लगे सभी उद्यमों के प्राथमिक प्रावधान को निहित करता है। इसके बावजूद, "पैंथर्स" की रिलीज़ बड़ी कठिनाइयों के साथ हुई।

इसलिए, हेंशल ने पहले दो स्विंग तंत्र केवल 28 नवंबर, 1942 तक बनाए। इसलिए, MAN अभियान ने पहले तीस धारावाहिक "पैंथर्स" पर एक घर्षण-ब्रेक मोड़ तंत्र स्थापित करने का निर्णय लिया और फिर इसे "हेंशेल" के साथ बदल दिया (इस समय तक 1,100 ऐसे तंत्रों के उत्पादन के लिए एक अनुबंध पर हेंशेल उद्यमों के साथ हस्ताक्षर किए गए थे। ) नवंबर - दिसंबर 1942 में, पहले "पैंथर्स" के लिए 20 एचएल 210 इंजन वितरित किए गए थे (वही पहले "टाइगर" टैंक पर थे)।

HL 230 P30 12-सिलेंडर कार्बोरेटर इंजन को मेबैक-मोटरन-गेसेलशाफ्ट द्वारा फ्रेडरिकशाफेन में विशेष रूप से पैंथर के लिए 30-40 टन वजन वाले टैंक पर स्थापना के लिए एक बिजली इकाई के रूप में विकसित किया गया था। उसी समय, नया इंजन सिद्ध 12-सिलेंडर HL 120 से अधिक लंबा नहीं निकला, जिसे Pz.III और Pz.IV पर स्थापित किया गया था। नतीजतन, पैंथर के पास काफी कॉम्पैक्ट इंजन कम्पार्टमेंट था।

17 दिसंबर, 1942 को पूरे पैंथर टैंक कार्यक्रम के कार्यान्वयन के लिए समर्पित रीच आयुध मंत्रालय में एक बैठक आयोजित की गई थी। उसी समय, टैंक बलों के निरीक्षण के प्रतिनिधि, कर्नल टोमले ने, इसे असंतोषजनक मानते हुए, साथ ही अतिरिक्त डिस्चार्ज किए गए ईंधन के विकास पर, पतवार की ललाट शीट में मशीन-गन इंस्टॉलेशन के डिजाइन को बदलने पर जोर दिया। सर्दियों में टैंक शुरू करने के लिए टैंक और उपकरण।

टैंक बलों के निरीक्षण के प्रतिनिधियों ने पानी के नीचे के मार्ग के लिए उपकरण के बिना पहले 50 "पैंथर्स" को स्वीकार करने पर सहमति व्यक्त की, यदि ऐसा बाद में वितरित किया जाएगा। स्पीयर ने कहा कि बख़्तरबंद फैक्ट्रियों, जो बख़्तरबंद पतवारों की आपूर्ति करने वाली हैं, ने अपना उत्पादन शुरू कर दिया है और शेड्यूल के अनुसार डिलीवरी सुनिश्चित करेंगे (बख़्तरबंद पतवारों के निर्माण के लिए, हरक्यूलिस, सीजेन और बर्निंगहॉस वेलबर्ट ने दस विशेष 8-स्थिति ड्रिलिंग का उत्पादन किया) मशीनें, जिनमें से पहला 15 सितंबर को तैयार किया गया था), और टावरों की असेंबली के साथ समस्याएं हैं। इस प्रकार, MAN को केवल 15 दिसंबर, 1942 को सीरियल पैंथर के लिए पहला बुर्ज मिला। इसके अलावा, इस बात की भी आशंका थी कि ट्रैक रोलर बैलेंसर्स के साथ-साथ ऑप्टिकल उपकरणों का उत्पादन "अड़चन" होगा।

1 जनवरी, 1943 को, ए. स्पीयर ने हेंशेल और एमएनएच कारखानों के प्रबंधन को एक पत्र भेजा, जिसमें उन्होंने अपने प्रतिनिधियों को MAN और डेमलर-बेंज को भेजने की आवश्यकता के बारे में बताया। यह इस तथ्य के कारण था कि "पैंथर्स" के उत्पादन में अंतिम दो को विभिन्न कठिनाइयों का सामना करना पड़ा और मशीन के डिजाइन में लगातार बड़ी संख्या में बदलाव किए। हेन्सेल और एमएनएच के प्रतिनिधियों को परिवर्तनों से परिचित होना पड़ा और उन्हें जल्दी से अपनी कंपनियों में स्थानांतरित करना पड़ा।

सबसे गंभीर प्रयासों के बावजूद, MAN 1942 के अंत से पहले वादा किए गए चार "पैंथर्स" को वितरित करने में असमर्थ था। कई कारणों से, गियरबॉक्स के साथ समस्याएं अचानक उत्पन्न हुईं - परीक्षणों के दौरान, गियर की एक पंक्ति के दांत उखड़ने लगे। अत्यावश्यकता के रूप में, ZF ने आवश्यक परीक्षण किए, और कुछ गियर्स पर टूथ प्रोफाइल को बदलकर, यह पहचानी गई कमी को समाप्त करने में सक्षम था।

केवल 11 जनवरी, 1943 को, MAN ने स्वीकृति के लिए टैंक बलों के निरीक्षण के प्रतिनिधियों को पहले चार धारावाहिक "पैंथर्स" सौंपे। पहले दो उत्पादन वाहनों को 24 जनवरी, 1943 को ग्रेफेनवेहर प्रशिक्षण मैदान में भेजा गया था, दो दिन बाद तीसरा टैंक वहां गया। उन सभी ने 51वीं टैंक बटालियन में प्रवेश किया और नए लड़ाकू वाहनों के चालक दल को प्रशिक्षित करने के लिए इस्तेमाल किया गया। चौथा "पैंथर" परीक्षण के लिए कुमर्सडॉर्फ परीक्षण स्थल में प्रवेश किया - दो प्रोटोटाइप की तुलना में, सीरियल टैंक के डिजाइन में बड़ी संख्या में डिजाइन और तकनीकी परिवर्तन किए गए थे। वैसे, उद्योग से सेना द्वारा आधिकारिक तौर पर चार टैंकों में से कोई भी स्वीकार नहीं किया गया था - उन्हें ए। स्पीयर के व्यक्तिगत आदेश पर कारखाने से भेज दिया गया था।

चालक दल के पहले प्रशिक्षण सत्र में नए टैंकों के डिजाइन में बड़ी संख्या में खामियां और कमियां सामने आईं। उदाहरण के लिए, बुर्ज के दाएं और बाएं निचले सामने के कोनों को लगभग 30 मिमी "कट" करना आवश्यक था, क्योंकि वे ड्राइवर और रेडियो ऑपरेटर के बंद हैच से टकराते थे। यह भी पता चला कि अगर पैंथर का थोड़ा सा भी रोल होता तो मैनुअल बुर्ज टर्निंग मैकेनिज्म इसे चालू नहीं कर सकता था।

5 फरवरी, 1943 को MAN में एक बैठक में, यह निर्णय लिया गया कि 17वें मैन्स पैंथर को इकट्ठा करने के बाद, घर्षण-ब्रेक प्रकार के कुंडा तंत्र को ग्रहीय तंत्र से बदल दिया जाएगा। फरवरी में, MAN कार्यशालाओं से 11 नए टैंक निकले, जबकि उनकी गुणवत्ता वांछित होने के लिए बहुत कुछ छोड़ गई। उदाहरण के लिए, यह पता चला कि पतवार की छत की चादरें इतनी असमान थीं कि प्रत्येक विशिष्ट बुर्ज की स्थापना के लिए, बुर्ज कंधे के पट्टा को समायोजित करके, या बुर्ज और कंधे के पट्टा के बीच एक कुंडलाकार सम्मिलित करके एक व्यक्तिगत फिट की आवश्यकता होती थी।

18 जनवरी, 1943 को समुद्री परीक्षणों के लिए पहले वाहनों की डिलीवरी के लिए हेंशेल पैंथर उत्पादन कार्यक्रम प्रदान किया गया। दरअसल, 4 जनवरी 1943 तक फर्म ने पहले तीन पैंथर पतवारों की मशीनिंग पूरी कर ली थी। हालांकि, इस तथ्य के कारण कि कंपनी को संबद्ध कारखानों से आवश्यक भागों और असेंबलियों को प्राप्त नहीं हुआ, साथ ही साथ स्विंग तंत्र के डिजाइन में बड़ी संख्या में बदलाव के कारण, जो मशीनों की असेंबली MAN द्वारा पेश किए गए थे। बहुत धीमा हो गया था। हालांकि, जनवरी 1943 के अंत में, हेंशेल असेंबली लाइन पर छह टैंक थे।

हालांकि, ऐसी रफ्तार स्पीयर को रास नहीं आई। 8 फरवरी, 1943 को, रीच के आयुध मंत्रालय ने हेंशेल के प्रबंधन को एक टेलीग्राम भेजा: “असेंबली लाइन पर केवल पाँच फरवरी के वाहन ही क्यों हैं, न कि नियोजित दस? सहमति के अनुसार पांच जनवरी के वाहनों को 7 फरवरी तक स्वीकार और डिलीवर क्यों नहीं किया गया और यह कब होगा?"

जवाब में, हेन्सेल ने बताया कि संबद्ध कारखानों से घटकों की आपूर्ति के साथ उसे बड़ी समस्याएं थीं, जो अनुमोदित कार्यक्रम को बाधित कर रही थीं। इसके अलावा, टैंक के डिजाइन में लगातार बड़ी संख्या में विभिन्न परिवर्तन किए जा रहे हैं, जिसके लिए पहले से ही इकट्ठे वाहनों के संशोधन की आवश्यकता है: परीक्षण विभाग में मौजूद पांच "पैंथर्स" में से तीन को नवीनतम मानकों पर लाया गया था, और अन्य दो परिवर्तन की प्रक्रिया में थे। हालांकि, माइलेज के साथ परीक्षणों के दौरान, पहली तीन कारों में इतनी खामियां निकलीं कि उनमें से कोई भी स्वीकार नहीं किया जा सका। फिर भी, हेंशल ने फरवरी में 10 पैंथर्स को जन्म दिया।

25 जनवरी, 1943 को, डेमलर-बेंज ने घोषणा की कि "पैंथर्स" के उत्पादन को सुनिश्चित करने के लिए, यह उन उत्पादन सुविधाओं को स्थानांतरित कर रहा है जो पहले बर्लिन-मैरिएनफेल्ड संयंत्र में समुद्री इंजन के उत्पादन में लगी हुई थीं। इसके बावजूद, डेमलर फरवरी 1943 में केवल छह पैंथर्स देने में सफल रहा। एमएनएच के लिए, यह केवल फरवरी में पहली कार को इकट्ठा करने में कामयाब रहा।

मार्च में स्थिति में सुधार हुआ, जब चार कंपनियों के कारखानों ने 68 "पैंथर्स" को सेना को सौंप दिया, जबकि "रिकॉर्ड धारक" MAN - 25 इकाइयाँ थीं।

हालांकि, नए टैंक की असंतोषजनक गुणवत्ता ने न केवल सेना के बीच, बल्कि हथियारों के रीचस्मिनिस्ट्री के प्रतिनिधियों के बीच भी अलार्म पैदा किया।

23 मार्च, 1943 को, पैंथर टैंक की कमियों को दूर करने के मुद्दों के लिए समर्पित MAN, रीच मंत्रालय के आयुध मंत्रालय और टैंक बलों के निरीक्षण के प्रतिनिधियों की एक बैठक नूर्नबर्ग में आयोजित की गई थी। नतीजतन, पहले से निर्मित टैंकों के डिजाइन में पाई गई कमियों को खत्म करने के लिए एक कार्यक्रम अपनाया गया था। इसके लिए, बर्लिन-फाल्केन्सी में जर्मन राज्य रेलवे के संयंत्र की उत्पादन सुविधाओं को आवंटित किया गया था - उनके पास टावरों को नष्ट करने के लिए उपयुक्त आवश्यक उठाने वाले उपकरण थे, साथ ही साथ एक काफी सभ्य मशीन पार्क भी था।

बड़ी संख्या में विभिन्न इकाइयों और भागों में परिवर्तन और आधुनिकीकरण हुआ: इंजन डिब्बे में दो नए वायु निकास पाइप स्थापित किए गए, ईंधन लाइनों और ईंधन टैंकों को बदल दिया गया (वे उस समय तक बनाए गए अधिकांश पैंथर्स पर भारी मात्रा में लीक हो गए), स्नेहन प्रणाली सुधार किया गया था, और नए क्रॉलर पिन को ट्रैक बदल दिया गया था। इसके अलावा, "पैंथर्स" को नए, अधिक टिकाऊ दूसरे और सातवें बैलेंसर प्राप्त हुए, और पहले दस निर्मित टैंकों (MAN - 6, डेमलर-बेंज - 2, MNH - 1 और हेंशेल - 1) पर निलंबन के मरोड़ शाफ्ट थे प्रतिस्थापित किया जा सकता है, क्योंकि वे पुराने ब्लूप्रिंट के अनुसार बनाए गए थे और संचालन में अविश्वसनीय साबित हुए थे। गियरबॉक्स के डिजाइन, हथियारों, प्रकाशिकी और अन्य इकाइयों की स्थापना में कई बदलाव और सुधार किए गए।

"पैंथर्स" के उत्पादन में शामिल सभी कंपनियों को उत्पादित मशीनों की कमियों को दूर करने के लिए काम करने के लिए श्रमिकों, फोरमैन और इंजीनियरों को बर्लिन-फाल्केंसी संयंत्र में भेजने के लिए मजबूर किया गया था। हालाँकि, उत्पादित मशीनों के आधुनिकीकरण पर मुख्य कार्य DEMAG Fahrzeugwerke GmbH द्वारा किया गया था, जिसके साथ एक संबंधित अनुबंध संपन्न हुआ था। काम को अंजाम देने के लिए, "डेमाग" के नेतृत्व ने जर्मन राज्य रेलवे के संयंत्र में अच्छी तरह से प्रशिक्षित और योग्य कर्मियों के एक बड़े समूह को भेजा। "पैंथर्स" के आधुनिकीकरण पर सामान्य तकनीकी नियंत्रण डेमलर-बेंज इंजीनियरों द्वारा किया गया था, यदि आवश्यक हो तो उन्होंने आवश्यक परामर्श और सहायता भी प्रदान की।

बड़ी संख्या में योग्य कर्मियों के आकर्षण और बर्लिन-फाल्केंसी संयंत्र में पहले से निर्मित मशीनों को पूरा करने के लिए बड़ी संख्या में नए घटकों और विधानसभाओं के आवंटन ने "पैंथर्स" के उत्पादन में गंभीर समस्याएं पैदा कीं। इसलिए, मई 1943 के मध्य तक, कुछ कारखानों में नए टैंकों के उत्पादन को रोकने के बारे में सवाल उठे। इसके अलावा, आधुनिकीकरण कार्यक्रम के संगठन ने वांछित होने के लिए बहुत कुछ छोड़ दिया - अक्सर गलत असेंबली ने इस तथ्य को जन्म दिया कि कुछ टैंकों को कई बार बदलना पड़ा, जिससे काम पूरा होने में काफी देरी हुई - इस समय तक, 108 "पैंथर्स" में से जो बर्लिन-फाल्केंसी में संयंत्र में थे, केवल पांच जहाज के लिए तैयार थे।

उदाहरण के लिए, यह पता चला कि "पैंथर्स" के उत्पादन और उनके आधुनिकीकरण के कार्यक्रम को सुनिश्चित करने के लिए, पर्याप्त ग्रह मोड़ तंत्र नहीं थे, जो उस समय तक, हेंशेल के अलावा, MAN कारखानों में भी इकट्ठे किए गए थे। इस समस्या को हल करने के लिए, MIAG इस इकाई के विमोचन में शामिल था।

मरोड़ शाफ्ट के सिरों को टैंक के शरीर से जोड़ने की समस्या को तत्काल हल करना आवश्यक था - मुख्य मार्ग कनेक्शन जिसके साथ पिंजरे में शाफ्ट जुड़े हुए थे, अविश्वसनीय निकला, जिसके लिए इस के डिजाइन में तत्काल बदलाव की आवश्यकता थी इकाई।

इसके अलावा, सेना ने MAN से मांग की कि वह बढ़ते ऑप्टिकल स्थलों के लिए कोष्ठक के डिजाइन को पूरी तरह से बदल दे। तात्कालिकता के रूप में, इंजीनियरों के मार्गदर्शन में और "मनोव" श्रमिकों की टीमों की भागीदारी के साथ, "पैंथर्स" पर प्रशिक्षित सैनिकों ने माउंटिंग के परिवर्तन में सक्रिय भाग लिया।

लेकिन, रीच्समिनिस्ट्री ऑफ आर्मामेंट्स और सैन्य उद्योग द्वारा किए गए उपायों के बावजूद, "पैंथर्स" की गुणवत्ता वांछित होने के लिए बहुत कुछ छोड़ गई। यहां तक कि बर्लिन-फाल्केंसी में आधुनिकीकरण और सैनिकों को हस्तांतरित वाहन अक्सर टूट जाते थे, और उनके निर्माताओं ने, स्पीयर के आदेश पर, टैंकों की मरम्मत के लिए श्रमिकों, यांत्रिकी और इंजीनियरों को बार-बार प्रदान किया। तथ्य यह है कि सेना की मरम्मत सेवाएं, "पैंथर" के डिजाइन से परिचित नहीं थीं, उस समय इन नए लड़ाकू वाहनों की सेवा करने में असमर्थ थीं।

मई 1943 के मध्य में, स्पीयर के मंत्रालय में पैंथर की रिहाई की देखरेख करने वाले इंजीनियर ज़ौर को यह स्वीकार करने के लिए मजबूर किया गया था कि 12 मई तक वादा किए गए 308 लड़ाकू-तैयार टैंकों के बजाय, वह 100 वाहनों की सबसे बड़ी संख्या की रिपोर्ट कर सकता है। उन्हें डर था कि हिटलर पैंथर कार्यक्रम में विश्वास खो देगा और आगामी सैन्य अभियानों में नए टैंक के उपयोग के संबंध में अपने पिछले इरादों को बदल देगा। ज़ौर का मानना था कि इस स्थिति को जल्द से जल्द ठीक किया जाना चाहिए, क्योंकि उनकी राय में, पैंथर टाइगर से बेहतर था। मई 1943 के अंत में, ए. स्पीयर ने हिटलर से कहा कि "पैंथर्स" में अभी भी बड़ी संख्या में विभिन्न कमियां हैं, और वे, जैसा कि रीचस्मिनिस्टर कहते हैं, "बढ़ते दर्द से पीड़ित हैं।" हालांकि, स्पीयर ने विश्वास व्यक्त किया कि पूर्वी मोर्चे पर ग्रीष्मकालीन अभियान की शुरुआत तक नए टैंक तैयार हो जाएंगे।

1 और 15 जून, 1943 को, टैंक बलों के एक निरीक्षक, कर्नल-जनरल जी। गुडेरियन ने ग्रेफेनवेहर प्रशिक्षण मैदान का दौरा किया, जहाँ 51 वीं और 52 वीं टैंक बटालियन - "पैंथर्स" से लैस पैंजरवाफ की पहली इकाइयाँ थीं। प्रशिक्षित। उसने जो देखा वह गुडेरियन को बहुत प्रभावित नहीं करता था - बटालियनों में उपलब्ध 200 टैंकों में से केवल 65 तकनीकी रूप से मजबूत थे, बाकी में कोई न कोई कमी थी।

16 जुलाई, 1943 को, गुडेरियन ने हिटलर को अपनी रिपोर्ट प्रस्तुत की, जिसमें उन्होंने गर्मियों के लिए नियोजित ऑपरेशन "गढ़" में "पैंथर्स" के उपयोग के खिलाफ बात की। महानिरीक्षक का मानना था कि नया टैंक अभी तक सामने के उपयोग के लिए तैयार नहीं था, क्योंकि बड़े पैमाने पर उत्पादन शुरू होने के बाद से कम समय बीतने के कारण, वाहन का पर्याप्त परीक्षण नहीं किया गया था और अभी तक युद्ध के उपयोग के लिए तैयार नहीं था। सामने। हालांकि, स्पीयर की अध्यक्षता में रीच्समिनिस्ट्री ऑफ आर्मामेंट्स के प्रतिनिधियों ने गुडेरियन के आकलन का सक्रिय रूप से विरोध किया, और वे हिटलर को यह समझाने में कामयाब रहे कि "पैंथर्स" लड़ाई के लिए तैयार थे।

वैसे, मई 1943 की शुरुआत में, "पैंथर" के उत्पादन को हथियारों और सैन्य उद्योग के रीच्स मंत्रालय में सर्वोच्च प्राथमिकता मिली - यह माना गया कि मई से कारखाने प्रति माह 250 वाहनों का उत्पादन करेंगे। हालांकि, मई में उद्यम केवल 194 "पैंथर्स" देने में सक्षम थे, जून में - 132, अगस्त - 190 में (मरम्मत और निकासी "बर्गपैंथर्स" को छोड़कर)। और केवल अक्टूबर 1943 में उत्पादन की दी गई मात्रा तक पहुंचना संभव था।

ऑपरेशन गढ़ में, जो 5 जुलाई, 1943 को शुरू हुआ, 51 वीं और 52 वीं टैंक बटालियनों में, 10 वीं टैंक ब्रिगेड में संयुक्त रूप से, 200 ब्रांड नए "पैंथर्स" (मरम्मत और निकासी "बर्गपैंथर्स" सहित) ने भाग लिया। ब्रिगेड आर्मी ग्रुप साउथ में संचालित थी।

नए टैंकों का पहला युद्धक उपयोग असफल रहा।

बड़ी संख्या में "पैंथर्स" तकनीकी कारणों से कार्रवाई से बाहर थे, और कर्मचारियों द्वारा उड़ा दिए गए थे या पीछे हटने के दौरान छोड़ दिए गए थे। सोवियत तोपखाने और टैंकों की आग से कई वाहन नष्ट हो गए थे ("पैंथर्स" के कुर्स्क पदार्पण के बारे में अधिक विवरण युद्ध के उपयोग के अध्याय में नीचे वर्णित किया जाएगा। - लेखक का नोट।)। अग्रिम पंक्ति की स्थितियों में, विभिन्न कमियों को समाप्त करना आवश्यक था, जो इस तथ्य के कारण सामने नहीं आया कि "पैंथर" ने पूर्ण क्षेत्र परीक्षण पास नहीं किया। तो, यह पता चला कि बुर्ज चेज़ पर स्थापित पानी के नीचे की मुहरों ने बुर्ज को घुमाते हुए जाम कर दिया। मुहरों को तत्काल हटाया जाना था, टावरों को क्रेन से उठाने की आवश्यकता थी - सामने की तर्ज पर एक चुनौती।

ऑपरेशन सिटाडेल के शुरुआती दिनों में, 10 वीं पैंजर ब्रिगेड का दौरा पैंजर ट्रूप्स इंस्पेक्शन के मेजर इकेन ने किया था। नए टैंकों के युद्धक उपयोग के परिणामों के बारे में निराशाजनक समाचार के लिए उन्होंने तुरंत बर्लिन को फोन किया। हालाँकि, पहले इस जानकारी को हिटलर के मुख्यालय में परिचालन प्रबंधन द्वारा गंभीरता से नहीं लिया गया था। लेकिन पहले से ही 10 जुलाई, 1943 को, टैंक बलों के महानिरीक्षक जी। गुडेरियन ने मोर्चे पर पैंथर इकाइयों का दौरा किया और इकेन की जानकारी की पुष्टि की, और व्यक्तिगत रूप से युद्ध के लिए पैंथर की अपर्याप्त तत्परता के बारे में अपने डर की वास्तविकता के बारे में खुद को आश्वस्त किया।

हालांकि, 21 जुलाई, 1943 को, गुडेरियन ने ए. स्पीयर को नए टैंकों की एक बेहतर समीक्षा भेजी, जिसमें निम्नलिखित रिपोर्ट की गई:

"प्रिय रीच मंत्री स्पीयर!

टैंक बलों के एक महानिरीक्षक के रूप में, मैं आपको अपने लिए यह सूचित करना आवश्यक समझता हूं कि मोर्चे पर नए टैंकों की पहली लड़ाई के बाद, हम इन हथियारों से बहुत संतुष्ट हैं। इसलिए, मैं इन लड़ाकू वाहनों के निर्माण के लिए आपका आभार व्यक्त करना चाहता हूं। मोर्चे पर टैंक कर्मी विशेष रूप से नई पैंथर तोप के अभूतपूर्व डेटा से प्रसन्न हैं - इसकी उत्कृष्ट विशेषताओं के लिए धन्यवाद, टी -34 टैंकों को नष्ट करना बार-बार संभव था (जो लंबे समय तक नष्ट करना बहुत मुश्किल था) - यहां तक कि एक पर भी 3000 मीटर की दूरी।

जब टैंक युद्धों के दौरान पैंजरवाफ को इस श्रेष्ठता के बारे में पता चला, तो सैनिकों ने स्वाभाविक रूप से उन सभी के काम की सराहना की जिन्होंने इन टैंकों के डिजाइन और उत्पादन में भाग लिया था। इसलिए, मैं आपसे व्यापक अर्थों में सभी औद्योगिक श्रमिकों के प्रति अपनी कृतज्ञता और अग्रिम पंक्ति के सैनिकों का आभार व्यक्त करने के लिए कहता हूं।

विशेष भक्ति की अभिव्यक्ति के साथ,

हील हिटलर।

सादर,

जी गुडेरियन "।

"पैंथर्स" के कार्यों की इतनी चापलूसी समीक्षा भेजने के लिए महानिरीक्षक को प्रेरित करने का मकसद पूरी तरह से स्पष्ट नहीं है। शायद, किसी कारण से, उन्हें नए टैंकों के उपयोग के असफल परिणामों के लिए हिटलर की नकारात्मक प्रतिक्रिया का डर था? लेकिन जैसा भी हो, ऐसी स्थिति "पैंथर्स" के उत्पादन और सुधार को सामान्य रूप से प्रभावित नहीं कर सकती थी। संयोग से, युद्ध के वर्षों के दौरान ऐसी स्थिति शायद ही संभव थी - ऐसी स्थितियों में, सेना ने सैन्य उद्योग के प्रतिनिधियों की आलोचना की, और अक्सर इसे काफी तेज किया। इसने लाल सेना को अधिक उन्नत उपकरणों और हथियारों से लैस करने से जुड़ी समस्याओं को हल करने के लिए काफी कम समय में संभव बना दिया।

इस बीच, "पैंथर्स" के उत्पादन में अधिक से अधिक उद्यम शामिल थे। उदाहरण के लिए, अगस्त 1943 में, पैंथर के बख्तरबंद पतवारों को इकट्ठा करने और वेल्ड करने के लिए मैनहेम में लैंज़ के साथ एक अनुबंध पर हस्ताक्षर किए गए थे। उसी समय, लैंज़ ने व्यक्तिगत तत्वों का उत्पादन नहीं किया, लेकिन उन्हें फ्रांस के उप-ठेकेदारों से प्राप्त किया।

लेकिन पैंथर कार्यक्रम में शामिल कारखानों के विस्तार से भी सभी समस्याओं का समाधान नहीं हुआ। उदाहरण के लिए, 15 सितंबर, 1943 को, हेंशेल कंपनी ने बताया कि 9 से 15 सितंबर तक, उसे एक भी पैंथर बख़्तरबंद पतवार नहीं मिली, जिसके परिणामस्वरूप असेंबली लाइन इस समय बेकार रही।

सितंबर 1943 में, Ausf.D संशोधन के अंतिम पैंथर टैंक को इकट्ठा किया गया था, और एक नया संस्करण, Pz.V Ausf.A., इसके बजाय उत्पादन में चला गया। कुल मिलाकर, जनवरी से सितंबर 1943 तक, चार कंपनियों - MAN, डेमलर-बेंज, हेंशेल और MNH - की फैक्ट्रियों ने 842 पैंथर Pz.V Ausf.D टैंक (मरम्मत और निकासी बर्गपैंथर को छोड़कर) का उत्पादन किया।

यह कहा जाना चाहिए कि "पैंथर्स" के धारावाहिक उत्पादन का संगठन उनके उत्पादन के लिए प्रौद्योगिकी की तैयारी के साथ-साथ आवश्यक विधानसभा उपकरण और उपकरणों के डिजाइन और निर्माण के समानांतर चला गया। उसी समय, काम न केवल श्रृंखला के लिए अनुमोदित नमूने की अनुपस्थिति में किया गया था, बल्कि उन परिस्थितियों में भी किया गया था कि प्रोटोटाइप (नंबर वी 2) अभी तक पूरा नहीं हुआ था, इसके परीक्षण का उल्लेख नहीं करने के लिए।

धारावाहिक "पैंथर्स" के लिए घटकों और विधानसभाओं के निर्माण पर काम नवंबर - दिसंबर 1942 में शुरू हुआ, जबकि भागों के डिजाइन में कई बदलाव करने पड़े। यह सब इस तथ्य को जन्म देता है कि 1943 के वसंत में उत्पादित मशीनों का आधुनिकीकरण करना आवश्यक था, जिसके लिए काफी बलों और संसाधनों को हटा दिया गया था।

नतीजतन, पैंजरवाफ एक बहुत ही "कच्चे" टैंक से लैस थे, जिसमें बड़ी संख्या में विभिन्न कमियां थीं। स्वाभाविक रूप से, यह सब कुर्स्क उभार पर "पैंथर्स" की पहली लड़ाई में ही प्रकट हुआ - नए टैंकों को भारी नुकसान हुआ। पैंथर से एक सामान्य लड़ाकू वाहन प्राप्त करने के लिए जर्मनों को महत्वपूर्ण प्रयास करने पड़े, जो युद्ध में आसान काम नहीं था।

उत्पादन के दौरान किए गए Pz.V Ausf.D टैंक के डिजाइन में कुछ बदलाव:

प्रारंभ में, "पैंथर" Ausf.D का निचला भाग 16-मिमी कवच प्लेटों से बना था, न कि सामने से 30-मिमी और पीछे से 16-मिमी से, जैसा कि पहले से स्वीकृत चित्र के अनुसार होना चाहिए था। वहीं, तल बनाने के लिए तीन विकल्प थे- ठोस (एक शीट से), दो या तीन शीट से। 20 मई, 1943 को, एक नए संस्करण को मंजूरी दी गई, जिसके अनुसार नीचे की प्लेटों की मोटाई 30 मिमी निर्धारित की गई थी।

जनवरी-फरवरी 1943 में निर्मित प्रोटोटाइप वाहन नंबर वी 2 और "पैंथर्स" पर स्थापित सममित तोप स्टॉपर को बाद में आधुनिक बनाया गया: आधार का आकार बढ़ाया गया और दाईं ओर एक फिक्सिंग पिन पेश किया गया।

"पैंथर" के उत्पादन में कुछ बिंदु पर Ausf.D ने एक छोटे व्यास का एक बख़्तरबंद कवर पेश किया, जो तोप स्टॉपर के नीचे पतवार के ऊपरी हिस्से में वेंटिलेशन छेद को कवर करता है।

प्रारंभ में, पैंथर के पास अलग-अलग लंबाई की दो टोइंग लाइनें और विभिन्न आकारों के दो सी-हुक थे। अप्रैल 1943 के आसपास, छोटे हुक को 450 मिमी लंबे दूसरे बड़े हुक से बदल दिया गया।

हेंशेल पैंथर टैंकों पर, कम से कम जून 1943 तक टैंक के स्टारबोर्ड की तरफ एक अग्निशामक यंत्र स्थापित नहीं किया गया था।

मई 1943 में, जब मेबैक एचएल 210 इंजनों को एचएल 230 के साथ प्रतिस्थापित किया गया, तो इंजन कम्पार्टमेंट हैच कवर (तेल और पानी भराव कैप के साथ) को पीछे की पतवार शीट से 20 मिमी आगे स्थानांतरित किया गया था। उसी समय, बंद करने के लिए हैंडल के साथ, एयर इंटेक के कवच कवर को नए के साथ बदल दिया गया था।

अगस्त 1943 में, इंजन डिब्बे के हैच पर हवा के सेवन कवर के लिए बारिश से सुरक्षा शुरू की गई थी, और 25 अगस्त से, ईंधन टैंक की गर्दन को समान सुरक्षा मिली।

नीचे के साथ पानी की बाधाओं पर काबू पाने के लिए उपकरणों से लैस पहले उत्पादन वाहनों में, इंजन डिब्बे की छत के पीछे के छेदों को अंधा प्लग के साथ बंद कर दिया गया था, जिन्हें अप्रैल 1943 से मेष फ्लैंग्स से बदल दिया गया था। इंजन को हवा की आपूर्ति के लिए टेलिस्कोपिक पाइप का उद्घाटन, जो पीछे हटने की स्थिति में था, एक तह बख़्तरबंद गिलास द्वारा बंद कर दिया गया था।

जून 1943 से, स्मोक ग्रेनेड (नेबेलवर्फगर? टी) की शूटिंग के लिए मोर्टार, जो पहले बुर्ज के दाएं और बाएं किनारे पर लगाए गए थे, पैंथर टैंकों पर स्थापित नहीं किए गए थे।

जून 1943 में, टॉवर के पिछले हिस्से में निकासी हैच और टॉवर के बाईं ओर पैदल सेना के साथ संचार के लिए हैच के ऊपर, विशेष गटर प्लेटों को वेल्डेड किया जाने लगा। इसके अलावा, एस्केप हैच को बुर्ज की पिछली प्लेट पर बोल्ट की गई एक अतिरिक्त कुंडी मिली, जिसने हैच को खुला रखा और इसे अनावश्यक रूप से बंद करने से रोका।

जुलाई 1943 में, बुर्ज के बाईं ओर पैदल सेना संचार हैच को समाप्त कर दिया गया था।

अप्रैल 1943 से, टैंक के बाईं ओर कुल्हाड़ी धारक को समाप्त कर दिया गया है।

मई 1943 में, एक रिटेनिंग बार के साथ एक नया जैक सपोर्ट पेश किया गया। उसी समय, "पैंथर" के स्टर्न पर स्थापित स्पेयर पार्ट्स के बक्से को निकास पाइप के साथ तीव्र ताप से बचाने के लिए विशेष हीट शील्ड से लैस किया गया था।

जून 1943 से, पतवार के बाईं ओर, उन्होंने एक स्लेजहैमर और ट्रैक टेंशनिंग तंत्र के लिए एक उपकरण बिछाने के लिए फास्टनरों को वेल्ड करना शुरू कर दिया।

फरवरी 1943 के अंत में, कमांडर के कपोला हैच को खोलने के लिए चक्का स्थानांतरित किया गया था: इससे पहले, यह टैंक कमांडर के पीछे स्थित था, अब उसके बाईं ओर चक्का स्थापित किया गया था।

1943 की गर्मियों के अंत में, उन्होंने कमांडर के कपोला हैच के लिए एक कठिन स्टॉप को वेल्ड करना शुरू कर दिया और बुर्ज परिधि के चारों ओर वर्षा जल के लिए नाली के छेद बनाना शुरू कर दिया।

1 अगस्त, 1943 से, कमांडर के गुंबद पर सभी नए "पैंथर्स" पर, विमान-रोधी मशीन गन बुर्ज के लिए एक समर्थन रिंग को वेल्डेड किया जाने लगा।

अगस्त 1943 में, रिम को सुरक्षित करने के लिए 24 बोल्ट के साथ प्रबलित सड़क के पहिये श्रृंखला में चले गए।

अप्रैल 1943 में, पैंथर्स के किनारों पर गैर-कवच स्टील से बने सुरक्षात्मक स्क्रीन (Schörzen) स्थापित किए जाने लगे। स्क्रीन का उद्देश्य पतवार की 40 मिमी की निचली साइड की प्लेटों को सोवियत एंटी-टैंक राइफलों की गोलियों से बचाना था, जिन्हें दूर से ही दागा गया था।

जुलाई 1943 के बाद से, व्हील आर्च लाइनर के ऊपर शरीर के ललाट शीट के बाईं ओर एक बॉश हेडलाइट को समाप्त कर दिया गया है (इससे पहले, दो हेडलाइट्स ललाट शीट पर, बाएं और दाएं लगाए गए थे)।

अगस्त 1943 में, कर्षण में सुधार के लिए सभी ट्रैक लिंक की सतह पर छह अतिरिक्त "शेवरॉन" पसलियां दिखाई दीं। "शेवरॉन" को बाद में कास्टिंग करते समय ट्रैक के साथ एक साथ ढाला गया था।

अगस्त 1943 के अंत में, एक एंटी-मैग्नेटिक कोटिंग, तथाकथित ज़िमेराइट, "पैंथर्स" पर लागू किया जाने लगा। इसका इरादा था ताकि कवच पर चुंबकीय संचयी खानों या हथगोले को स्थापित करना असंभव हो। कारखाने में ज़िमेराइट लगाया गया था, और इसकी सतह को इस तरह से बनाया गया था कि कोटिंग के द्रव्यमान को बढ़ाए बिना स्टील की सतह तक दूरी बढ़ाई जा सके।