टाइटैनिक का इतिहास: अतीत और वर्तमान। टाइटैनिक का डूबना कोई आपदा नहीं है, यह एक फांसी थी

एक ऐसे व्यक्ति को ढूंढना बहुत मुश्किल है जो 14-15 अप्रैल, 1912 की रात को अटलांटिक के उत्तरी भाग में डूबे ट्रान्साटलांटिक लाइनर टाइटैनिक के दुखद भाग्य के बारे में नहीं जानता होगा। इस आयोजन को लोकप्रिय बनाने में एक विशेष भूमिका हॉलीवुड की है। आधिकारिक संस्करण के अनुसार, टाइटैनिक एक हिमखंड से टकराने के परिणामस्वरूप डूब गया, जिससे जहाज के पतवार को गंभीर नुकसान हुआ। लेकिन किन रहस्यमय परिस्थितियों ने अनुभवी नाविकों को घातक गलती करने के लिए मजबूर किया?

ट्रान्साटलांटिक लाइनर के दुर्घटनाग्रस्त होने की व्याख्या करने वाले कई संस्करण हैं। कुछ शोधकर्ताओं का यह भी मानना ​​​​है कि जहाज टकरा गया था, जिसने सचमुच इसे एक हिमखंड पर "स्मीयर" कर दिया था। हम पाठक के ध्यान के योग्य मुख्य परिकल्पनाओं पर विचार करेंगे।

मिस्र की ममी का अभिशाप

परंपरा से, आइए सबसे रहस्यमय और अविश्वसनीय संस्करण से शुरू करें। हर कोई नहीं जानता कि घातक उड़ान में टाइटैनिक न केवल यात्रियों और उनकी संपत्ति को ले गया। 1880 के दशक में काहिरा में खुदाई के दौरान खोजी गई एक प्राचीन मिस्र की ममी बोर्ड पर थी। क्या उत्सुक है - ममी आमीन-ओटू की संपत्ति पर भविष्यवक्ता की थी, जो कभी फिरौन अमेनहोटेप IV के दरबार में था।

1912 तक, ब्रिटिश संग्रहालय में आमीन ओटू की आदरणीय ममी प्रदर्शित की गई थी। फिर, एक अमेरिकी पुरावशेष प्रेमी, जिसके नाम का खुलासा नहीं किया गया था, इस असामान्य प्रदर्शनी में दिलचस्पी लेने लगा। मनीबैग ने एक ममी खरीदी, और उसे टाइटैनिक पर अपनी मातृभूमि में ले जाने का फैसला किया।

कीमती और बहुत जीर्ण-शीर्ण कार्गो ने बाकी चीजों के साथ होल्ड में रखने की हिम्मत नहीं की। इसलिए, भविष्यवक्ता की ममी को सीधे जहाज के कप्तान के पुल के पीछे ले जाया गया! सरकोफैगस में, ममी के अलावा, भगवान ओसिरिस का चित्रण करने वाली एक प्रतिमा भी थी, और शिलालेख के साथ एक टैबलेट "क्या आप अपने रास्ते में खड़े दुश्मनों को कुचल सकते हैं, क्या आप धूल से उठ सकते हैं!"। कौन जानता है, शायद प्राचीन ममी ने उन लोगों से बदला लेने का फैसला किया जिन्होंने उसकी शांति भंग की थी।

एक जर्मन पनडुब्बी से टॉरपीडो

कुछ यात्री जो टाइटैनिक पर दुर्भाग्यपूर्ण यात्रा से बचने में कामयाब रहे, याद करते हैं कि हिमखंड से टकराने के बाद एक बहुत बड़ा विस्फोट हुआ था। संभवतः, यह जहाज का स्टीम बॉयलर था जिसमें विस्फोट हुआ था। लेकिन शोधकर्ताओं के पास घटना का एक और संस्करण है - जहाज जर्मन टारपीडो के लिए एक लक्ष्य बन सकता है!

यह परिकल्पना इस तथ्य से समर्थित है कि दो साल बाद प्रथम विश्व युद्ध शुरू हुआ। बड़े पैमाने पर शत्रुता की पूर्व संध्या पर, जर्मन बेड़े के कमांडर अल्फ्रेड वॉन तिरपिट्ज़ ने पनडुब्बियों के बड़े पैमाने पर निर्माण का आदेश दिया, जो ग्रेट ब्रिटेन के खिलाफ लड़ाई में मुख्य हथियार बनना था। इस प्रकार, टाइटैनिक जर्मन पनडुब्बी के लिए एक सुविधाजनक लक्ष्य हो सकता है।

लेकिन सेना को एक नागरिक जहाज पर हमला करने की आवश्यकता क्यों पड़ी? इस प्रश्न के दो उत्तर हैं। सबसे पहले, यह प्रशिक्षण सत्र के दौरान की गई गलती हो सकती है। दूसरे, युद्ध से पहले कई नागरिक जहाजों को युद्धपोतों में बदल दिया गया था। तो तिरपिट्ज़ सिर्फ एक प्रतियोगी को खत्म करने की कोशिश कर रहा था।

बोर्ड पर आग

हो सकता है कि टाइटैनिक के ढहने का कारण कोई हिमखंड ही न हो। ट्रान्साटलांटिक लाइनर की मौत से कुछ हफ़्ते पहले, स्टीमर के कोयला बंकर में आग लग गई थी। तमाम कोशिशों के बाद भी कर्मचारी आग पर पूरी तरह से काबू नहीं पा सके। हालांकि, व्हाइट स्टार लाइन का प्रबंधन, जिसके पास जहाज का स्वामित्व था, उड़ान को रद्द नहीं करना चाहता था, क्योंकि इससे भारी सामग्री का नुकसान हो सकता था।

जहाज के मालिकों को उम्मीद थी कि ऑक्सीजन की कमी के कारण आग अपने आप बंद हो जाएगी। इसके अलावा, न्यूयॉर्क में, फायर ब्रिगेड पहले से ही जहाज की प्रतीक्षा कर रहा था, जिसे यात्रियों के उतरने के बाद आग पर काबू पाना था। फिर भी, एक जोखिम था कि यात्रा के दौरान जहाज का बॉयलर रूम फट जाएगा।

इस संस्करण की सत्यता की पुष्टि दो तथ्यों से होती है। पहले जॉन मॉर्गन नाम की व्हाइट स्टार लाइन के मालिक भी यात्री सूची में थे। लेकिन उसने यह कहकर तैरने से मना कर दिया कि वह बीमार है। दूसरे, आयरलैंड के बंदरगाहों में से एक में, जहां टाइटैनिक ने यात्रा के दौरान दौरा किया, फायरमैन जॉन कॉफ़ी लाइनर से निकल गया। संभावना है कि वह बम की धमकी से वाकिफ था।

प्रबंधन धोखाधड़ी

लेकिन क्या होगा अगर टाइटैनिक को जानबूझकर बर्फ के झूले से टकराने के लिए मजबूर किया जाए? हर कोई नहीं जानता कि टाइटैनिक का एक प्रकार का "जुड़वाँ भाई" था जिसे ओलंपिक कहा जाता था। यह ओलंपिक 20 सितंबर, 1911 को ब्रिटिश क्रूजर हॉक से टकरा गया था। जब यह घटना हुई, व्हाइट स्टार गंभीर वित्तीय कठिनाई में था। चालाक प्रबंधन ने बीमा की कीमत पर अपने व्यवसाय को बेहतर बनाने का फैसला किया।

हालांकि, बीमा कंपनी ने भी शालीनता का प्रदर्शन नहीं किया। बीमाकर्ता ने इस आधार पर मुआवजे का भुगतान करने से इनकार कर दिया कि दुर्घटना में ओलंपिक लाइनर लगभग क्षतिग्रस्त नहीं था।

बदले में, व्हाइट स्टार के प्रबंधन ने धोखे का जोखिम उठाया। ओलंपिक को टाइटैनिक के रूप में प्रच्छन्न किया गया था, और फिर उस क्षेत्र में भेजा गया जहां अक्सर हिमखंड देखे जाते थे। बेशक, किसी को उम्मीद नहीं थी कि टक्कर इतनी जोरदार होगी कि जहाज डूब जाएगा।

सामग्री पर सहेजें?

टाइटैनिक के डूबने से पहले के बीस वर्षों में, समुद्री जहाजों को बार-बार तैरती बर्फ का सामना करना पड़ा। हालांकि, इस तरह की दुर्घटनाओं के गंभीर परिणाम नहीं हुए। केवल एक जहाज काफी क्षतिग्रस्त हो गया था, और इस मामले में कोई मानव हताहत नहीं हुआ था। टाइटैनिक, जिसे एक डूबने योग्य जहाज के रूप में भी तैनात किया गया था, हिमखंड पर प्रभाव से बचने में सक्षम क्यों नहीं हो सका?

एक धारणा है कि जहाज के डिजाइन और निर्माण में, प्रबंधन ने सामग्री पर बचत की। 1994 में, शोधकर्ताओं ने समुद्र तल से जहाज के पतवार का एक टुकड़ा उठाने में कामयाबी हासिल की। किए गए प्रयोगशाला विश्लेषण से पता चला है कि धातु में फॉस्फोरस का एक महत्वपूर्ण मिश्रण होता है - अटलांटिक के ठंडे पानी में, ऐसी सामग्री बहुत नाजुक हो जाती है। यदि टाइटैनिक की त्वचा उच्च गुणवत्ता वाले स्टील से बनी होती, तो उसमें छेद नहीं होते, बल्कि प्रभाव के क्षण में ही गिर जाता।

यह सब चाँद के बारे में है

ऐसा प्रतीत होता है कि आपदा में क्या योगदान दे सकता है? टेक्सास विश्वविद्यालय के भूकंपविज्ञानी मानते हैं कि चंद्रमा अभी भी ट्रान्साटलांटिक लाइनर की मृत्यु में शामिल हो सकता है। तथ्य यह है कि 4 जनवरी, 1912 को चंद्रमा हमारे ग्रह के बहुत करीब आ गया था। आखिरी बार ऐसा लगभग 1,500 साल पहले हुआ था।

जैसा कि आप जानते हैं, चंद्रमा में ज्वार-भाटे को प्रभावित करने की क्षमता होती है। रात के तारे के असामान्य व्यवहार ने एक मजबूत ज्वार का कारण बना। इसके कारण कनाडा के तट से बहने वाले हिमखंड अपने सामान्य प्रक्षेपवक्र को बदल देते हैं। नतीजतन, बर्फ के विशाल ब्लॉक एक जहाज के पूर्ण भाप के नीचे जाने के रास्ते में हो सकते हैं।

शोक बन गया "ब्लू रिबन"

"ब्लू रिबन" एक मानद पुरस्कार था, जो परंपरा के अनुसार, उस जहाज पर जाता था जो अटलांटिक को सबसे तेजी से पार करने में कामयाब रहा। यह संभव है कि कप्तान जॉन स्मिथ अपने प्रतिद्वंद्वी - मॉरिटानिया नामक जहाज के कप्तान के हाथों से इस मूल्यवान ट्रॉफी को छीनना चाहते थे।

25 समुद्री मील तक की गति में सक्षम टाइटैनिक के पास मॉरिटानिया से आगे निकलने का हर मौका था। शायद इसी वजह से जॉन स्मिथ ने हिमखंडों की खबरों को नजरअंदाज किया और अपने चुने हुए खतरनाक रास्ते पर चलते रहे। लेकिन अंत में, बहादुर, लेकिन लापरवाह कप्तान को "नीला रिबन" नहीं मिला, बल्कि एक शोकग्रस्त काला रिबन मिला।

यात्री लाइनर टाइटैनिक की दुर्घटना, जिसके दौरान 2229 यात्रियों और चालक दल में से 1517 की मृत्यु हो गई (आधिकारिक डेटा थोड़ा भिन्न होता है), मयूर काल में सबसे बड़ी समुद्री आपदाओं में से एक थी।

टाइटैनिक के 712 बचे लोगों को बचाव जहाज कार्पेथिया द्वारा उठाया गया था।

केवल कुछ आपदाओं ने ऐसी प्रतिध्वनि पैदा की और सार्वजनिक चेतना पर इतना गहरा प्रभाव पड़ा। आपदा ने सामाजिक अन्याय के प्रति दृष्टिकोण बदल दिया, अटलांटिक महासागर में यात्री परिवहन के कार्यान्वयन के नियमों को प्रभावित किया, बोर्ड यात्री जहाजों पर पर्याप्त संख्या में जीवन नौकाओं की उपस्थिति के लिए आवश्यकताओं को कसने में योगदान दिया और अंतर्राष्ट्रीय निर्माण का नेतृत्व किया। बर्फ सेवा।

14 अप्रैल, 2016 को टाइटैनिक आपदा की 104वीं वर्षगांठ है, जो इतिहास के सबसे प्रसिद्ध जहाजों में से एक बन गया है। टाइटैनिक के डूबने का विषय कई किताबों और फिल्मों, प्रदर्शनियों और स्मारकों को समर्पित है।

दोपहर 2:20 बजे टाइटैनिक दो टुकड़ों में टूट गया और डूब गया। उस वक्त विमान में करीब एक हजार लोग सवार थे। जो लोग बर्फीले पानी में समाप्त हो गए, वे जल्द ही हाइपोथर्मिया से मर गए। (फ्रैंक ओ. ब्रेनार्ड संग्रह)

ब्रिटिश यात्री जहाज टाइटैनिक 10 अप्रैल, 1912 को अपनी पहली और आखिरी यात्रा पर साउथेम्प्टन, इंग्लैंड से रवाना हुआ। न्यूयॉर्क के लिए रवाना होने से पहले, टाइटैनिक ने चेरबर्ग (फ्रांस) और क्वीन्सटाउन (आयरलैंड) को बुलाया। चार दिन बाद, 14 अप्रैल, 1912 को स्थानीय समयानुसार 23:40 बजे, लाइनर न्यूफ़ाउंडलैंड से 603 किलोमीटर दक्षिण में एक हिमखंड से टकरा गया।

इस आपदा ने पूरी दुनिया को झकझोर कर रख दिया था। आपदा के कुछ दिनों बाद शुरू हुए टाइटैनिक के डूबने के कारणों की जांच ने शिपिंग की सुरक्षा में महत्वपूर्ण सुधार में योगदान दिया। (यूनाइटेड प्रेस इंटरनेशनल)

यात्री जहाज टाइटैनिक, क्वीन्सटाउन, आयरलैंड, 1912 से न्यूयॉर्क के लिए अपनी पहली और आखिरी यात्रा पर प्रस्थान करता है। जहाज पर उस समय के सबसे अमीर लोग थे: करोड़पति जॉन जैकब एस्टोर IV, बेंजामिन गुगेनहाइम और इसिडोर स्ट्रॉस, साथ ही आयरलैंड, स्कैंडिनेविया और अन्य देशों के एक हजार से अधिक अप्रवासी जो अमेरिका में एक नया जीवन शुरू करने जा रहे थे।

श्रमिक बेलफास्ट में हारलैंड और वोल्फ शिपयार्ड छोड़ते हैं, जहां टाइटैनिक 1909 और 1911 के बीच बनाया गया था। लॉन्च के समय टाइटैनिक दुनिया का सबसे बड़ा यात्री जहाज था। 1911 की इस तस्वीर में बैकग्राउंड में टाइटैनिक है।

टाइटैनिक पर भोजन कक्ष, 1912 लाइनर को नवीनतम तकनीक के साथ डिजाइन और निर्मित किया गया था और विलासिता और आराम के प्रतीक के रूप में कार्य किया गया था। बोर्ड पर एक जिम, स्विमिंग पूल, पुस्तकालय, उच्च श्रेणी के रेस्तरां और शानदार केबिन थे।

टाइटैनिक पर सवार द्वितीय श्रेणी के यात्रियों के लिए कमरा, 1912। द्वितीय श्रेणी के यात्रियों में 90% से अधिक पुरुष थे जो डूबते जहाज पर सवार थे, क्योंकि महिलाएं और बच्चे जीवनरक्षक नौकाओं पर चढ़ने वाले पहले व्यक्ति थे।

टाइटैनिक 10 अप्रैल, 1912 को साउथेम्प्टन, इंग्लैंड से रवाना हुआ। कुछ विशेषज्ञों का मानना ​​है कि टाइटैनिक आपदा का कारण पतवार के रिवेट्स की खराब गुणवत्ता थी जो लाइनर के निर्माण में उपयोग किए गए थे।

कील से चिमनी के शीर्ष तक लाइनर की ऊंचाई 53.3 मीटर थी, जिनमें से 10.5 जलरेखा के नीचे थी। टाइटैनिक उस समय की अधिकांश शहरी इमारतों से ऊँचा था।

टाइटैनिक के कप्तान एडवर्ड जॉन स्मिथ, जो अपने समय का सबसे बड़ा जहाज चलाते थे। टाइटैनिक की लंबाई 269.1 मीटर, चौड़ाई - 28.19 मीटर, विस्थापन - 52 हजार टन से अधिक थी।

टाइटैनिक के पहले साथी विलियम मैकमास्टर मर्डोक की एक अदिनांकित तस्वीर, जो स्कॉटलैंड के डालबिटी की अपनी मातृभूमि में एक नायक के रूप में प्रतिष्ठित है। हालांकि, फिल्म "टाइटैनिक" में, जिसे कई "ऑस्कर" पुरस्कार मिले, मर्डोक का चरित्र एक कायर और एक हत्यारे के रूप में दिखाई देता है।

टाइटैनिक के डूबने की 86वीं वर्षगांठ के अवसर पर आयोजित एक समारोह में, 20वीं सेंचुरी फॉक्स के कार्यकारी उपाध्यक्ष स्कॉट नीसन ने अधिकारी के परिवार से माफी मांगने के लिए डॉल्बिटी स्कूल को 8,000 डॉलर का चेक भेंट किया।

संभवतः, 14 अप्रैल, 1912 को टाइटैनिक यात्री लाइनर जिस हिमखंड से टकराया था। यह तस्वीर केबल बिछाने वाले जहाज मैके बेनेट से ली गई थी, जिसे कैप्टन डेसकार्टरेट द्वारा संचालित किया गया था।

मैके बेनेट जहाज टाइटैनिक आपदा के स्थल पर पहुंचने वाले पहले लोगों में से एक था। कैप्टन डेसकार्टरेट के अनुसार, यह महासागरीय जहाज के दुर्घटनास्थल के पास एकमात्र हिमखंड था।

यात्रियों और चालक दल के कुछ सदस्यों को जीवनरक्षक नौकाओं में ले जाया गया, जिनमें से कई केवल आंशिक रूप से भरी हुई थीं। कार्पेथिया के पास आने वाली लाइफबोट्स की यह तस्वीर कार्पेथिया यात्री लुई एम। ओग्डेन द्वारा ली गई थी।

तस्वीर को टाइटैनिक आपदा से संबंधित दस्तावेजों की एक प्रदर्शनी में दिखाया गया था जिसे वाल्टर लॉर्ड ने ग्रीनविच, इंग्लैंड में राष्ट्रीय समुद्री संग्रहालय को वसीयत दी थी।

बचाव जहाज कार्पेथिया ने टाइटैनिक के 712 बचे लोगों को उठाया। कार्पेथिया यात्री लुई एम ओग्डेन द्वारा ली गई एक तस्वीर में कार्पेथिया के पास जीवनरक्षक नौकाएं दिखाई दे रही हैं।

यह तस्वीर उन दस्तावेजों की एक प्रदर्शनी में भी प्रदर्शित की गई थी जिसे वाल्टर लॉर्ड ने ग्रीनविच में राष्ट्रीय समुद्री संग्रहालय को वसीयत दी थी।

हालांकि टाइटैनिक में सुरक्षा के उन्नत उपाय थे जैसे वाटरटाइट डिब्बे और वाटरटाइट रिमोट नियंत्रित दरवाजे, जहाज में सभी यात्रियों के लिए लाइफबोट की कमी थी।

1178 लोगों के लिए केवल पर्याप्त नावें थीं - यह सभी यात्रियों और चालक दल का केवल एक तिहाई है। इस फोटो में आप टाइटैनिक से यात्रियों का रेस्क्यू देख सकते हैं।

रिपोर्टर 17 मई, 1912 को बचाव जहाज कार्पेथिया से उतरे डूबे टाइटैनिक के यात्रियों का साक्षात्कार लेते हैं।

सात वर्षीय ईवा हार्ट अपने पिता बेंजामिन और मां एस्तेर के साथ, 1912 ईवा और उसकी मां डूबते टाइटैनिक से बच गए, लेकिन उनके पिता की मृत्यु 15 अप्रैल, 1912 की रात को एक ब्रिटिश जहाज के दुर्घटनाग्रस्त होने के दौरान हो गई।

लोग "कार्पेथिया" जहाज के आने की प्रतीक्षा में सड़क पर खड़े हैं।

14 अप्रैल, 1912 को टाइटैनिक लाइनर के मलबे के बारे में नवीनतम समाचार प्राप्त करने के लिए न्यूयॉर्क में ब्रॉडवे पर व्हाइट स्टार लाइन स्टीमशिप कंपनी के कार्यालयों के बाहर लोगों की भारी भीड़ जमा हो गई।

टाइटैनिक के डूबने के बाद न्यूयॉर्क में द सन अखबार के दफ्तरों के बाहर लोगों ने खबरें पढ़ीं।

लंदन में लंदन के बीमा कंपनियों लॉयड्स को अमेरिका से भेजे गए दो संदेशों में गलती से दावा किया गया था कि टाइटैनिक आपदा के दौरान वर्जीनिया सहित अन्य जहाज पास में थे और उनकी सहायता की गई थी।

इन लॉट की नीलामी मई 2012 में लंदन के क्रिस्टीज में की जाएगी।

टाइटैनिक के जीवित बचे लोग लौरा फ्रैंकाटेली और उसके नियोक्ता लेडी लुसी डफ-गॉर्डन और सर कॉस्मो डफ-गॉर्डन बचाव जहाज कार्पेथिया पर खड़े हैं। फ्रेंकाटेली ने कहा कि उसने एक भयानक गर्जना सुनी और फिर मदद के लिए रोती है क्योंकि उसकी नाव 1912 में उस दुखद रात में डूबते समुद्री जहाज टाइटैनिक से दूर खींची गई थी।

1912 में अपनी पहली और आखिरी यात्रा के लिए प्रस्थान करने से कुछ समय पहले यात्री लाइनर टाइटैनिक।

18 अप्रैल, 2008 को ब्रिटेन के विल्टशायर में नीलामी घर हेनरी एल्ड्रिज एंड सोन/हो द्वारा जारी एक तस्वीर एक अत्यंत दुर्लभ कलाकृति दिखाती है - टाइटैनिक के लिए एक यात्री टिकट।

वाल्टर लॉर्ड द्वारा इंग्लैंड के ग्रीनविच में राष्ट्रीय समुद्री संग्रहालय को विरासत में मिली एक प्रदर्शनी, मार्कोनी का एक तार है। मिस एडिथ रसेल (पत्रकार और टाइटैनिक उत्तरजीवी) ने वीमेन्स वियर डेली में लिखा: "कार्पेथिया पर सहेजा गया, माँ को बताओ।" "कार्पेथिया", 18 अप्रैल, 1912।

जीवित यात्रियों द्वारा हस्ताक्षरित टाइटैनिक पर रेस्तरां का दोपहर का भोजन मेनू। वाल्टर लॉर्ड ने इस दस्तावेज़ को ग्रीनविच, इंग्लैंड में राष्ट्रीय समुद्री संग्रहालय को वसीयत दी।

धँसा टाइटैनिक का प्रोव, 1999।

टाइटैनिक यात्री लाइनर के प्रोपेलर में से एक। तस्वीर 12 सितंबर, 2008 को जहाज़ की तबाही के लिए एक अभियान के दौरान ली गई थी। टाइटैनिक आपदा के लगभग 100 साल बाद, 11 अप्रैल 2012 को एक नीलामी में पांच हजार कलाकृतियां बेची जाएंगी।

टाइटैनिक के धनुष का स्टारबोर्ड पक्ष। यह छवि वुड्स होल ओशनोग्राफिक इंस्टीट्यूशन द्वारा 28 अगस्त, 2010 को जारी की गई थी।

टाइटैनिक के किनारे का हिस्सा, जंजीरें और एक अतिरिक्त लंगर बोया। डॉ रॉबर्ट बोलार्ड, जिन्होंने लगभग 20 साल पहले टाइटैनिक के मलबे को पाया था, जहाज और उसके खजाने को नुकसान पहुंचाने वालों और आसान संवर्धन के चाहने वालों को देखने के लिए त्रासदी के दृश्य पर लौट आए।

डूबे हुए टाइटैनिक का विशाल प्रोपेलर अटलांटिक महासागर के तल पर स्थित है। तस्वीर दिनांकित नहीं है। सितंबर 1998 में जहाज़ के मलबे का दौरा करने वाले पहले पर्यटकों ने प्रोपेलर और प्रसिद्ध लाइनर के अन्य हिस्सों को देखा।

टाइटैनिक के पतवार के 17 टन के इस टुकड़े को 1998 में जहाज़ की तबाही के लिए एक अभियान के दौरान सतह पर लाया गया था।

टाइटैनिक यात्री लाइनर का एक 17-टन का टुकड़ा, जिसे 22 जुलाई, 2009 को जहाज़ की तबाही के लिए एक अभियान के दौरान समुद्र के तल से उठाया गया था। 11 अप्रैल 2012 को, इस प्रदर्शनी को 5,000 अन्य कलाकृतियों के साथ नीलामी में बेचा जाएगा।

सीजे एशफोर्ड द्वारा टाइटैनिक की एक पेंटिंग की पृष्ठभूमि के खिलाफ एक वाल्थम अमेरिकी सोने की जेब घड़ी - कार्ल असप्लंड की व्यक्तिगत वस्तु। टाइटैनिक के साथ डूबने वाले कार्ल असप्लंड के शरीर पर घड़ी मिली थी।

टाइटैनिक से पैसा। टाइटैनिक पर मिली चीजों के सबसे अमीर संग्रह में से एक के मालिक ने इसे 2012 में नीलामी के लिए रखा - प्रसिद्ध लाइनर के पतन की 100 वीं वर्षगांठ का वर्ष।

फ़ेलिक्स असप्लंड, सेल्मा और कार्ल असप्लंड और लिलियन असप्लंड द्वारा डेविस, विल्टशायर, इंग्लैंड में तस्वीरें। ये तस्वीरें लिलियन असप्लंड के टाइटैनिक से संबंधित वस्तुओं के संग्रह का हिस्सा हैं।

अप्रैल 1912 में लिलियन 5 साल का था जब टाइटैनिक एक हिमखंड से टकराया और अपनी पहली यात्रा पर डूब गया। लड़की तो बच गई, लेकिन मरने वाले 1,514 लोगों में उसके पिता और तीन भाई-बहन शामिल थे।

टाइटैनिक के मलबे में मिली कलाकृतियां कैलिफोर्निया साइंस सेंटर में टाइटैनिक द आर्टिफैक्ट एक्ज़िबिट में प्रदर्शित हैं: दूरबीन, एक कंघी, व्यंजन और एक फटा गरमागरम प्रकाश बल्ब। 6 फरवरी, 2003।

टाइटैनिक के मलबे के बीच मिला चश्मा टाइटैनिक के मलबे में मिली कलाकृतियों का पूरा संग्रह अप्रैल 2012 में नीलाम किया जाएगा - त्रासदी के 100 साल बाद।

टाइटैनिक का सुनहरा चम्मच।

टाइटैनिक के कप्तान के पुल का कालक्रम लंदन के विज्ञान संग्रहालय में प्रदर्शित है। यह टाइटैनिक के डूबने के स्थान पर समुद्र तल से बरामद 200 से अधिक वस्तुओं में से एक है।

संग्रहालय में प्रदर्शनी के लिए आगंतुक प्रसिद्ध लाइनर के पूरे इतिहास को कालानुक्रमिक क्रम में देख सकते हैं - इसके निर्माण के लिए चित्र से लेकर हिमखंड से टकराने के बाद मृत्यु के क्षण तक।

टाइटैनिक का स्पीड गेज और जिम्बल लैंप न्यूयॉर्क के संग्रहालय में प्रदर्शित कलाकृतियों में से हैं।

डूबे हुए टाइटैनिक के आइटम न्यूयॉर्क संग्रहालय में प्रदर्शित हैं।

एक कप और पॉकेट वॉच टाइटैनिक पर पाए जाने वाले कई सामानों में से हैं, साथ ही एक व्हाइट स्टार लाइन फ्लैग बटन और एक छोटा पोरथोल भी है।

टाइटैनिक के ये चम्मच कनेक्टिकट के साउथ नॉरवॉक संग्रहालय में एक प्रदर्शनी का हिस्सा हैं।

गिल्डेड हैंडबैग टाइटैनिक की वस्तुओं में से एक है।

टाइटैनिक की कड़ी, मिट्टी और रेत से चिपके दो प्रोपेलर के साथ, जहाज के धनुष से 600 मीटर दक्षिण में समुद्र तल पर टिकी हुई है।

पौराणिक मलबे का पहला पूर्ण शॉट। फोटो मोज़ेक में 1,500 उच्च रिज़ॉल्यूशन वाली सोनार छवियां हैं।

जहाज का दाहिना भाग। टाइटैनिक का धनुष सबसे पहले समुद्र के तल में डूबा था, जिससे उसका अगला भाग रेत में दब गया, हिमखंड द्वारा छोड़े गए नश्वर घावों को हमेशा के लिए बंद कर दिया।

प्रोफ़ाइल में कटा हुआ कठोर।

टाइटैनिक की कड़ी, शीर्ष दृश्य। धातु की यह बुनाई वैज्ञानिकों के लिए एक रहस्य है। जैसा कि उनमें से एक ने कहा: "यदि आप इसे समझते हैं, तो आप पिकासो से प्यार करेंगे।"

स्टर्न में दरार के जरिए टाइटैनिक के दो इंजन दिखाई दे रहे हैं। जंग से ढकी ये विशाल संरचनाएं उस समय दुनिया के सबसे बड़े लाइनर को गति में स्थापित करती थीं।

105 साल पहले, 15 अप्रैल, 1912 को, "अकल्पनीय जहाज", "सबसे बड़ा और सबसे शानदार महासागरीय जहाज" अपनी पहली ही उड़ान में एक हिमखंड में दुर्घटनाग्रस्त हो गया और 1,500 से अधिक यात्रियों को समुद्र के तल तक ले गया। ऐसा लगता है कि कई दशकों से इस भयानक तबाही के बारे में कोई रहस्य और रहस्य नहीं हैं। और फिर भी आइए याद करते हैं कि यह कैसा था।

टाइटैनिक पर सवार कैप्टन एडवर्ड स्मिथ।फोटो: न्यूयॉर्क टाइम्स

पहला आधिकारिक संस्करण

आपदा के मद्देनजर की गई दो सरकारी जांचों ने फैसला किया कि यह हिमखंड था, न कि जहाज के दोष, जिससे लाइनर की मृत्यु हुई। जांच के दोनों आयोगों ने निष्कर्ष निकाला कि टाइटैनिक भागों में नहीं, बल्कि पूरी तरह से डूब गया - कोई बड़ा दोष नहीं था।

इस त्रासदी के लिए दोष पूरी तरह से जहाज के कप्तान एडवर्ड स्मिथ के कंधों पर स्थानांतरित कर दिया गया था, जो अपने चालक दल और अटलांटिक लाइनर के यात्रियों के साथ मर गया था। विशेषज्ञों ने स्मिथ को इस तथ्य के लिए फटकार लगाई कि जहाज एक खतरनाक बर्फ क्षेत्र के माध्यम से 22 समुद्री मील (41 किमी) की गति से आगे बढ़ रहा था - गहरे पानी में, न्यूफ़ाउंडलैंड के तट से दूर नहीं।

रॉबर्ट बेलार्ड की खोज

1985 में, समुद्र विज्ञानी रॉबर्ट बैलार्ड, एक लंबी असफल खोज के बाद, समुद्र के तल पर लगभग चार किलोमीटर की गहराई पर एक जहाज के अवशेषों को खोजने में कामयाब रहे। तब उन्हें पता चला कि वास्तव में टाइटैनिक डूबने से पहले आधे में विभाजित हो गया था।

कुछ साल बाद, जहाज के मलबे को पहली बार सतह पर लाया गया और तुरंत एक नई परिकल्पना सामने आई - एक "अकल्पनीय जहाज" बनाने के लिए निम्न-श्रेणी के स्टील का उपयोग किया गया था। हालांकि, विशेषज्ञों के अनुसार, यह स्टील बिल्कुल नहीं था जो आधार निकला, लेकिन रिवेट्स - सबसे महत्वपूर्ण धातु पिन जो लाइनर के पतवार की स्टील प्लेटों को एक साथ बांधते हैं। और टाइटैनिक के मिले मलबे से संकेत मिलता है कि जहाज का स्टर्न हवा में ऊंचा नहीं उठा, जैसा कि कई लोगों का मानना ​​​​था। ऐसा माना जाता है कि "टाइटैनिक" को भागों में विभाजित किया गया था, अपेक्षाकृत समुद्र की सतह पर भी - यह जहाज के डिजाइन में गलत अनुमानों का एक स्पष्ट संकेत है, जो आपदा के बाद छिपा हुआ था।

डिजाइन गलत गणना

"टाइटैनिक" थोड़े समय में बनाया गया था - प्रतियोगियों द्वारा नई पीढ़ी के हाई-स्पीड लाइनर के उत्पादन के जवाब में।

टाइटैनिक तब भी बचा रह सकता है, जब उसके 16 में से 4 जलरोधक डिब्बों में पानी भर गया हो - इतने विशाल आकार के जहाज के लिए अद्भुत।

हालाँकि, 14-15 अप्रैल, 1912 की रात को, लाइनर की पहली उड़ान के कुछ ही दिनों में, इसकी अकिलीज़ हील खुल गई। जहाज, अपने आकार के कारण, हिमशैल से बचने में सक्षम नहीं था कि आखिरी मिनट में प्रहरी चिल्ला रहे थे। टाइटैनिक घातक हिमखंड से आमने-सामने नहीं टकराया, बल्कि उसके दाहिने तरफ से टकराया - बर्फ ने स्टील की प्लेटों में छेद कर दिया, जिससे छह "वाटरटाइट" डिब्बों में पानी भर गया। और कुछ घंटों के बाद जहाज पूरी तरह से पानी से भर गया और डूब गया।

टाइटैनिक के संभावित कमजोर स्थान, रिवेट्स का अध्ययन करने वाले विशेषज्ञों के अनुसार, उन्होंने पाया कि समय समाप्त होने के कारण, बिल्डरों ने निम्न-श्रेणी की सामग्री का उपयोग करना शुरू कर दिया। जब लाइनर हिमखंड से टकराया, तो जहाज के धनुष में कमजोर स्टील की छड़ें इसे बर्दाश्त नहीं कर सकीं और फट गईं। यह माना जाता है कि यह संयोग से नहीं है कि पानी, निम्न-श्रेणी की स्टील की छड़ों के साथ बांधे गए छह डिब्बों में पानी भर गया, ठीक उसी जगह रुक गया, जहां उच्च-श्रेणी के स्टील के रिवेट्स शुरू हुए थे।

2005 में, नीचे के मलबे का उपयोग करते हुए दुर्घटना स्थल का अध्ययन करने वाले एक अन्य अभियान ने यह स्थापित करने में कामयाबी हासिल की कि दुर्घटना के दौरान जहाज केवल 11 डिग्री झुका हुआ था, और 45 पर नहीं, जैसा कि लंबे समय से सोचा गया था।

यात्रियों की यादें

इस तथ्य के कारण कि जहाज काफी सूचीबद्ध था, यात्रियों और चालक दल में सुरक्षा की झूठी भावना थी - उनमें से कई स्थिति की गंभीरता को नहीं समझते थे। जब पानी पर्याप्त रूप से पतवार के धनुष में भर गया, तो जहाज बचाए रहते हुए, दो में टूट गया और मिनटों में डूब गया।

टाइटैनिक के शेफ चार्ली जुगिन जहाज के मलबे के समय स्टर्न के करीब खड़े थे और पतवार के टूटने का कोई संकेत नहीं देखा। न तो उसने सक्शन फ़नल या विशाल स्पलैश पर ध्यान दिया। उनकी जानकारी के अनुसार, वह अपने बालों को भीगाए बिना शांति से जहाज से दूर चले गए।

हालांकि, लाइफबोट में सवार कुछ यात्रियों ने दावा किया कि उन्होंने टाइटैनिक की कड़ी को हवा में ऊंचा देखा है। हालाँकि, यह केवल एक ऑप्टिकल भ्रम हो सकता है। 11-डिग्री झुकाव के साथ, हवा में चिपके हुए प्रोपेलर, 20-मंजिला इमारत टाइटैनिक और भी ऊंची लग रही थी, और पानी में इसका रोल और भी अधिक हो गया।

कैसे टाइटैनिक डूब गया: एक वास्तविक समय मॉडल

न्यूयॉर्क में, उन्होंने 1912 में बर्बाद हुए टाइटैनिक पर अंतिम रात्रिभोज का मेनू बेचा। इसके लिए उन्हें 88 हजार डॉलर (करीब 1.9 मिलियन रिव्निया) मिले।

कंपनी "ब्लू स्टार लाइन" ने "टाइटैनिक -2" के निर्माण की घोषणा की। डिजाइनरों के अनुसार, जहाज प्रसिद्ध लाइनर की एक सटीक प्रति होगी जो 1912 में डूब गई थी। हालांकि, लाइनर आधुनिक सुरक्षा सुविधाओं से लैस होगा। ऑस्ट्रेलियाई खनन मैग्नेट क्लाइव पामर परियोजना के वित्तपोषण के लिए आए थे।

अब यह 105 साल पुराना पटाखा दुनिया में सबसे महंगा माना जाता है।

यह पता चला है कि "पायलट" नामक एक स्पिलर्स एंड बेकर्स क्रैकर को हर लाइफबोट पर रखी गई उत्तरजीविता किट में शामिल किया गया था। बाद में, इनमें से एक उत्पाद एक व्यक्ति के पास गया, जिसने इसे स्मृति चिन्ह के रूप में रखा था। यह कार्पेथिया पर एक यात्री जेम्स फेनविक था, जो जहाज के बचे लोगों को उठा रहा था।

संदर्भ

15 अप्रैल 1912 की रात टाइटैनिक एक हिमखंड से टकराकर डूब गया था। वह साउथेम्प्टन (इंग्लैंड) से न्यूयॉर्क के रास्ते में अटलांटिक महासागर में रवाना हुए। तब लगभग 1.5 हजार लोग मारे गए, जिनमें ज्यादातर थर्ड क्लास के यात्री थे। कुल मिलाकर, यह 2.2 हजार से अधिक लोग थे।

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एक टिप्पणी

टाइटैनिक एक ब्रिटिश ट्रान्साटलांटिक स्टीमशिप है, जो दूसरा ओलंपिक-क्लास लाइनर है। शिपिंग कंपनी "व्हाइट स्टार लाइन" के आदेश से 1909 से 1912 तक शिपयार्ड "हार्लैंड एंड वुल्फ" में बेलफास्ट में निर्मित।

कमीशनिंग के समय यह दुनिया का सबसे बड़ा जहाज था।

14-15 अप्रैल, 1912 की रात को, पहली उड़ान के दौरान, यह उत्तरी अटलांटिक में एक हिमखंड से टकराकर बर्बाद हो गया था।

पोत सूचना

टाइटैनिक दो चार सिलेंडर वाले स्टीम इंजन और एक स्टीम टर्बाइन से लैस था।

• पूरे पावर प्लांट की क्षमता 55,000 लीटर थी। से।
• जहाज 23 समुद्री मील (42 किमी/घंटा) तक की गति तक पहुंच सकता है।
• इसका विस्थापन, जो जुड़वां स्टीमर ओलंपिक से 243 टन से अधिक था, 52,310 टन था।
• जहाज का पतवार स्टील का बना था।
• होल्ड और लोअर डेक को सीलबंद दरवाजों वाले बल्कहेड्स द्वारा 16 डिब्बों में विभाजित किया गया था।
• यदि तल क्षतिग्रस्त हो गया था, तो डबल तल पानी को डिब्बों में प्रवेश करने से रोकता था।

शिपबिल्डर पत्रिका ने टाइटैनिक को वस्तुतः अकल्पनीय कहा, एक बयान प्रेस और जनता के बीच व्यापक रूप से प्रसारित हुआ।

पुराने नियमों के अनुसार, टाइटैनिक 20 लाइफबोट से लैस था, जिसमें कुल 1,178 लोगों की क्षमता थी, जो जहाज के अधिकतम भार का केवल एक तिहाई था।

टाइटैनिक के केबिन और सार्वजनिक क्षेत्रों को तीन वर्गों में विभाजित किया गया था।

प्रथम श्रेणी के यात्रियों को एक स्विमिंग पूल, एक स्क्वैश कोर्ट, एक ए ला कार्टे रेस्तरां, दो कैफे और एक जिम की पेशकश की गई थी। सभी वर्गों में भोजन और धूम्रपान लाउंज, खुले और बंद सैरगाह थे। महोगनी, गिल्डिंग, सना हुआ ग्लास, रेशम और अन्य जैसी महंगी सामग्री का उपयोग करके विभिन्न कलात्मक शैलियों में बने प्रथम श्रेणी के अंदरूनी सबसे शानदार और परिष्कृत थे। तीसरी श्रेणी के केबिन और सैलून को यथासंभव सरलता से सजाया गया था: स्टील की दीवारों को सफेद रंग में रंगा गया था या लकड़ी के पैनल से मढ़वाया गया था।

1 0 अप्रैल, 1912 को टाइटैनिक ने साउथेम्प्टन को अपनी पहली और एकमात्र यात्रा पर छोड़ा। फ्रेंच चेरबर्ग और आयरिश क्वीन्सटाउन में रुकने के बाद, जहाज ने 1,317 यात्रियों और 908 चालक दल के सदस्यों के साथ अटलांटिक महासागर में प्रवेश किया। कप्तान एडवर्ड स्मिथ ने जहाज की कमान संभाली। 14 अप्रैल को, टाइटैनिक रेडियो स्टेशन को सात बर्फ की चेतावनी मिली, लेकिन लाइनर लगभग शीर्ष गति से आगे बढ़ता रहा। तैरती बर्फ से मिलने से बचने के लिए, कप्तान ने सामान्य मार्ग से थोड़ा दक्षिण जाने का आदेश दिया।

• 14 अप्रैल को 23:39 बजे, लुकआउट ने कप्तान के पुल को सीधे आगे हिमखंड के बारे में सूचना दी। एक मिनट से भी कम समय में टक्कर हो गई। कई छेद प्राप्त करने के बाद, जहाज डूबने लगा। सबसे पहले महिलाओं और बच्चों को नावों पर बिठाया गया।
• 15 अप्रैल की सुबह 2:20 बजे टाइटैनिक दो टुकड़ों में टूटकर डूब गया, जिसमें 1,496 लोग मारे गए। 712 बचे लोगों को स्टीमर "कार्पेथिया" द्वारा उठाया गया था।

टाइटैनिक का मलबा 3750 मीटर की गहराई पर पड़ा है। उन्हें पहली बार 1985 में रॉबर्ट बैलार्ड के अभियान द्वारा खोजा गया था। बाद के अभियानों ने नीचे से हजारों कलाकृतियां बरामद की हैं। धनुष और स्टर्न भाग नीचे की गाद में गहरे डूब गए हैं और दयनीय अवस्था में हैं, उन्हें सतह पर लाना संभव नहीं है।

टाइटैनिक का कहर

विभिन्न स्रोतों के अनुसार, आपदा ने 1495 से 1635 लोगों के जीवन का दावा किया। 20 दिसंबर, 1987 तक, जब फिलीपीन नौका डोना पाज़ डूब गई, 4,000 से अधिक लोगों की मौत हो गई, टाइटैनिक की मौत मयूर काल में समुद्र में होने वाली मौतों की संख्या के मामले में सबसे बड़ी रही। अनौपचारिक रूप से, यह 20वीं सदी की सबसे प्रसिद्ध आपदा है।

जहाज की मौत के वैकल्पिक संस्करण

और अब - वैकल्पिक संस्करण, जिनमें से प्रत्येक के रहस्य प्रेमियों के विश्व क्लब में इसके अनुयायी हैं।

आग

कोयले के डिब्बे में आग जो नौकायन से पहले ही उठी और पहले एक विस्फोट हुआ, और फिर एक हिमखंड से टकराया। जहाज के मालिकों को आग के बारे में पता चल गया और उन्होंने इसे यात्रियों से छिपाने की कोशिश की। यह संस्करण ब्रिटिश पत्रकार शेनन मोलोनी द्वारा सामने रखा गया था, द इंडिपेंडेंट लिखते हैं। मोलोनी 30 से अधिक वर्षों से टाइटैनिक के डूबने के कारणों की जांच कर रहे हैं।

विशेष रूप से, उन्होंने बेलफास्ट में शिपयार्ड से जहाज छोड़ने से पहले ली गई तस्वीरों का अध्ययन किया। पत्रकार ने जहाज के पतवार के दाईं ओर काले निशान देखे - ठीक उसी जगह जहां हिमखंड ने उसे छेदा था। इसके बाद, विशेषज्ञों ने पुष्टि की कि निशान संभवतः ईंधन भंडारण में शुरू हुई आग के कारण थे। मोलोनी कहते हैं, "हमने ठीक उसी जगह देखा जहां हिमखंड फंस गया था, और ऐसा लगता है कि पतवार का यह हिस्सा इस जगह पर बहुत कमजोर था, और बेलफास्ट में शिपयार्ड छोड़ने से पहले ही ऐसा हुआ था।" 12 लोगों की एक टीम ने आग पर काबू पाने की कोशिश की, लेकिन आग पर काबू पाने के लिए आग इतनी बड़ी थी कि आग पर काबू नहीं पाया जा सका। यह तापमान 1000 डिग्री सेल्सियस तक पहुंच सकता है, जिससे टाइटैनिक का पतवार इस जगह पर बहुत कमजोर हो गया। और जब वह बर्फ से टकराया, तो विशेषज्ञों का कहना है कि वह तुरंत टूट गया। प्रकाशन ने यह भी कहा कि लाइनर के प्रबंधन ने यात्रियों को आग के बारे में बात करने से मना किया। "यह असामान्य कारकों का एक आदर्श मेल है: आग, बर्फ और कदाचार। इन निशानों की पहले किसी ने जांच नहीं की। यह पूरी तरह से इतिहास को बदल देता है, ”मोलोनी कहते हैं।

षड़यंत्र

साजिश सिद्धांत: यह टाइटैनिक बिल्कुल नहीं है! इस संस्करण को "द मिस्ट्री ऑफ द टाइटैनिक" पुस्तक में प्रकाशित जहाज रॉबिन गार्डिनर और डैन वान डेर वाट के डूबने के कारणों के अध्ययन में विशेषज्ञों द्वारा सामने रखा गया था। इस सिद्धांत के अनुसार, मलबे टाइटैनिक बिल्कुल नहीं है, बल्कि इसका जुड़वां भाई, ओलंपिक है। ये नावें वस्तुतः एक दूसरे से अप्रभेद्य थीं। 20 सितंबर, 1911 को, ओलंपिक ब्रिटिश नौसेना के क्रूजर हॉक से टकरा गया, जिसके परिणामस्वरूप दोनों जहाजों को गंभीर क्षति हुई। ओलिंपिक के मालिकों को भारी नुकसान हुआ, क्योंकि ओलिंपिक को जो नुकसान हुआ वह बीमा भुगतान को कवर करने के लिए पर्याप्त नहीं था।

सिद्धांत टाइटैनिक के मालिकों द्वारा बीमा भुगतान प्राप्त करने के लिए संभावित धोखाधड़ी की धारणा पर आधारित है। इस संस्करण के अनुसार, टाइटैनिक के मालिकों ने ओलंपिक को संभावित बर्फ निर्माण के क्षेत्र में भेजने का इरादा किया और साथ ही कप्तान को धीमा न करने के लिए मना लिया ताकि जहाज के टकराने पर गंभीर रूप से क्षतिग्रस्त हो जाए। एक बर्फ ब्लॉक। इस संस्करण को शुरू में इस तथ्य का समर्थन किया गया था कि अटलांटिक महासागर के नीचे से काफी बड़ी संख्या में वस्तुओं को उठाया गया था, जहां टाइटैनिक स्थित है, लेकिन ऐसा कुछ भी नहीं मिला जो टाइटैनिक नाम का हो। भागों को सतह पर उठाए जाने के बाद इस सिद्धांत का खंडन किया गया था, जिस पर टाइटैनिक की पूंछ (भवन) संख्या पर मुहर लगी थी - 401। ओलंपिक की पूंछ संख्या 400 थी। इसके अलावा, टाइटैनिक की टकसाल की पूंछ की संख्या की खोज की गई थी और इसके प्रोपेलर पर एक डूबा हुआ जहाज। और इसके बावजूद, साजिश के सिद्धांत के अभी भी कई अनुयायी हैं।

जर्मन हमला

1912 प्रथम विश्व युद्ध दो साल दूर है, और जर्मनी और ग्रेट ब्रिटेन के बीच सशस्त्र संघर्ष की संभावना अधिक से अधिक होने की संभावना है। जर्मनी कई दर्जन पनडुब्बियों का मालिक है, जो युद्ध के दौरान समुद्र पार करने की कोशिश कर रहे दुश्मन जहाजों के लिए एक निर्मम शिकार करेगा। उदाहरण के लिए, युद्ध में अमेरिका के प्रवेश का कारण यह होगा कि U-20 पनडुब्बी 1915 में लुसिटानिया को डुबो देगी - उसी मॉरिटानिया की जुड़वां जिसने गति रिकॉर्ड बनाया और अटलांटिक का ब्लू रिबन जीता - याद है?

इन तथ्यों के आधार पर, नब्बे के दशक के मध्य में, कुछ पश्चिमी प्रकाशनों ने टाइटैनिक की मौत का अपना संस्करण पेश किया: एक जर्मन पनडुब्बी द्वारा टारपीडो हमला जो गुप्त रूप से लाइनर के साथ था। हमले का मकसद दुनिया भर में अपनी ताकत के लिए मशहूर ब्रिटिश बेड़े को बदनाम करना था। इस सिद्धांत के अनुसार, टाइटैनिक या तो हिमखंड से बिल्कुल भी नहीं टकराया, या टक्कर में बहुत मामूली क्षति हुई और अगर जर्मनों ने जहाज को टारपीडो के साथ समाप्त नहीं किया होता तो वह बचा रहता।

इस संस्करण के पक्ष में क्या बोलता है? ईमानदारी से, कुछ भी नहीं।

एक हिमखंड से टक्कर हुई थी - यह संदेह से परे है। जहाज का डेक भी बर्फ और बर्फ के चिप्स से ढका हुआ था। हर्षित यात्रियों ने बर्फ के टुकड़ों से फुटबॉल खेलना शुरू किया - कि जहाज बर्बाद हो गया, यह बाद में स्पष्ट हो जाएगा। टक्कर अपने आप में आश्चर्यजनक रूप से शांत थी - लगभग किसी भी यात्री ने इसे महसूस नहीं किया। एक टारपीडो, आप देखते हैं, शायद ही पूरी तरह से चुपचाप विस्फोट हो सकता है (खासकर जब कुछ लोग दावा करते हैं कि पनडुब्बी ने जहाज पर छह टारपीडो दागे थे!)

जर्मन हमले के सिद्धांत के समर्थकों का दावा है, हालांकि, नावों में लोगों ने टाइटैनिक के डूबने से ठीक पहले एक भयानक गर्जना सुनी - ठीक है, वह ढाई घंटे बाद था, जब केवल स्टर्न को ऊपर उठाकर आकाश में ऊपर रखा गया था पानी और जहाज की मौत ने कोई संदेह नहीं पैदा किया। यह संभावना नहीं है कि जर्मनों ने लगभग डूबे हुए जहाज पर टारपीडो दागा होगा, है ना? और बचे लोगों ने जो गर्जना सुनी वह इस तथ्य के कारण थी कि टाइटैनिक की कड़ी लगभग खड़ी हो गई और विशाल भाप बॉयलर उनके स्थानों से गिर गए। इसके अलावा, यह मत भूलो कि लगभग उसी मिनट में, टाइटैनिक आधे में टूट गया - कील बढ़ते हुए स्टर्न के वजन का सामना नहीं कर सका (हालांकि वे केवल तल पर लाइनर खोजने के बाद ही इसके बारे में पता लगाते हैं: ब्रेक नीचे हुआ जल स्तर), और यह भी चुपचाप होने की संभावना नहीं है। और युद्ध शुरू होने से दो साल पहले जर्मन अचानक एक यात्री लाइनर को क्यों डुबोना शुरू कर देंगे? ऐसा लगता है, इसे हल्के ढंग से रखने के लिए, संदिग्ध। और सीधे शब्दों में कहें तो यह बेतुका है।

एक अभिशाप

रहस्यमय संस्करण: फिरौन का अभिशाप। यह निश्चित रूप से जाना जाता है कि इतिहासकारों में से एक, लॉर्ड कैंटरविले, टाइटैनिक पर एक लकड़ी के बक्से में एक पुरोहित - कालिख की पूरी तरह से संरक्षित मिस्र की ममी को ले जाया गया था। चूंकि ममी का ऐतिहासिक और सांस्कृतिक महत्व बहुत अधिक था, इसलिए इसे पकड़ में नहीं रखा गया था, बल्कि सीधे कप्तान के पुल के बगल में रखा गया था। सिद्धांत का सार यह है कि ममी ने कैप्टन स्मिथ के दिमाग को प्रभावित किया, जिसने टाइटैनिक के उस क्षेत्र में बर्फ के बारे में कई चेतावनियों के बावजूद धीमा नहीं किया और इस तरह जहाज को निश्चित मौत के लिए बर्बाद कर दिया। यह संस्करण उन लोगों की रहस्यमय मौतों के प्रसिद्ध मामलों द्वारा समर्थित है, जिन्होंने प्राचीन दफन की शांति को भंग कर दिया, विशेष रूप से मिस्र के शासकों को ममीकृत कर दिया। इसके अलावा, मौतें ठीक मन के बादल से जुड़ी थीं, जिसके परिणामस्वरूप लोगों ने अनुचित कार्य किए, अक्सर आत्महत्या के मामले सामने आए। टाइटैनिक के डूबने में फिरौन का हाथ था?

संचालन त्रुटि

टाइटैनिक की मौत के नवीनतम संस्करणों में से एक विशेष ध्यान देने योग्य है। यह टाइटैनिक के कप्तान के दूसरे साथी की पोती, Ch. Lightoller, Lady Patten, "वर्थ इट्स वेट इन गोल्ड" के उपन्यास के बाद प्रकाशित हुई थी। पैटन द्वारा अपनी पुस्तक में दिए गए संस्करण के अनुसार, जहाज के पास बाधा को चकमा देने के लिए पर्याप्त समय था, लेकिन हेल्समैन, रॉबर्ट हिचेन्स घबरा गए और पतवार को गलत दिशा में मोड़ दिया।

एक भयावह त्रुटि ने हिमखंड को जहाज पर घातक क्षति पहुंचाई। उस भयानक रात में वास्तव में क्या हुआ, इसके बारे में सच्चाई को टाइटैनिक के सबसे पुराने जीवित अधिकारी लाइटोलर के परिवार में गुप्त रखा गया था और एकमात्र जीवित व्यक्ति जो वास्तव में जहाज के डूबने का कारण जानता था। लाइटोलर ने इस जानकारी को इस डर से रोक दिया कि व्हाइट स्टार लाइन, जिसके पास जहाज था, दिवालिया हो जाएगी और उसके सहयोगियों की नौकरी चली जाएगी। लाइटोलर ने जिस एकमात्र व्यक्ति को सच बताया, वह उसकी पत्नी सिल्विया थी, जिसने अपने पति के शब्दों को अपनी पोती तक पहुँचाया। इसके अलावा, पैटन के अनुसार, टाइटैनिक के रूप में इतना बड़ा और विश्वसनीय लाइनर इतनी जल्दी डूब गया क्योंकि, एक बर्फ ब्लॉक के साथ टक्कर के बाद, इसे तुरंत नहीं रोका गया था, और पानी की दर में प्रवेश करने की दर सैकड़ों गुना बढ़ गई थी। लाइनर को तुरंत नहीं रोका गया क्योंकि व्हाइट स्टार लाइन के प्रबंधक ब्रूस इस्माय ने कप्तान को नौकायन जारी रखने के लिए राजी किया। उन्हें डर था कि इस घटना से उनके नेतृत्व वाली कंपनी को काफी नुकसान हो सकता है।

अटलांटिक के ब्लू रिबन का पीछा करते हुए

इस सिद्धांत के कई समर्थक थे और अभी भी हैं, खासकर लेखकों के बीच, क्योंकि यह लेखकों के हलकों में सटीक रूप से प्रकट हुआ था। अटलांटिक का ब्लू रिबन उत्तरी अटलांटिक में रिकॉर्ड गति के लिए महासागरीय जहाजों को दिया जाने वाला एक प्रतिष्ठित शिपिंग पुरस्कार है।

टाइटैनिक के समय, यह पुरस्कार कनार्ड कंपनी के मॉरिटानिया जहाज को दिया जाता था, जो वैसे, इस पुरस्कार के संस्थापक होने के साथ-साथ व्हाइट स्टार लाइन के मुख्य प्रतियोगी भी थे। इस सिद्धांत के बचाव में, यह राय सामने रखी गई है कि टाइटैनिक, इस्मे के स्वामित्व वाली कंपनी के अध्यक्ष ने टाइटैनिक के कप्तान स्मिथ से एक दिन पहले न्यूयॉर्क पहुंचने और मानद पुरस्कार प्राप्त करने का आग्रह किया। यह कथित तौर पर अटलांटिक के खतरनाक क्षेत्र में जहाज की तेज गति की व्याख्या करता है। लेकिन इस सिद्धांत का आसानी से खंडन किया जा सकता है, क्योंकि टाइटैनिक केवल शारीरिक रूप से 26 समुद्री मील की गति तक नहीं पहुंच सका, जिस पर कनार्ड कंपनी के मॉरिटानिया ने एक रिकॉर्ड बनाया, जो कि अटलांटिक में आपदा के बाद 10 से अधिक वर्षों तक चला। .

लेकिन यह वास्तव में कैसा था?

अफसोस की बात है, लेकिन, सबसे प्रसिद्ध समुद्री आपदा के इतिहास का अध्ययन करते हुए, हमें यह स्वीकार करना होगा कि टाइटैनिक की मृत्यु घातक दुर्घटनाओं की एक लंबी श्रृंखला के कारण हुई है। यदि भयावह श्रृंखला की कम से कम एक कड़ी को नष्ट कर दिया गया होता, तो त्रासदी से बचा जा सकता था।

शायद पहली कड़ी यात्रा की सफल शुरुआत थी - हाँ, हाँ, यह सही है। 10 अप्रैल की सुबह, साउथेम्प्टन पोर्ट की घाट की दीवार से टाइटैनिक के प्रस्थान के दौरान, सुपरलाइनर अमेरिकी जहाज न्यूयॉर्क के बहुत करीब से गुजरा, और नेविगेशन में जहाजों के चूषण के रूप में जानी जाने वाली एक घटना सामने आई: न्यूयॉर्क शुरू हुआ "टाइटैनिक" के पास चलने के लिए आकर्षित होने के लिए। हालांकि, कप्तान एडवर्ड स्मिथ के कौशल की बदौलत एक टक्कर टल गई।

विडंबना यह है कि अगर कोई दुर्घटना हुई होती, तो वह डेढ़ हजार लोगों की जान बचा लेती: यदि टाइटैनिक को बंदरगाह में देरी हो जाती, तो हिमखंड के साथ दुर्भाग्यपूर्ण मुठभेड़ नहीं होती।

इस समय। यह भी उल्लेख किया जाना चाहिए कि मेसाबा जहाज से हिमखंडों के बर्फ क्षेत्रों के बारे में संदेश प्राप्त करने वाले रेडियो ऑपरेटरों ने इसे एडवर्ड स्मिथ को नहीं दिया: टेलीग्राम को "व्यक्तिगत रूप से कप्तान के लिए" एक विशेष उपसर्ग के साथ चिह्नित नहीं किया गया था, और था कागजों के ढेर में खो गया यह दो है।

हालाँकि, यह संदेश केवल एक ही नहीं था, और कप्तान को बर्फ के खतरे के बारे में पता था। उसने जहाज को धीमा क्यों नहीं किया? ब्लू रिबन का पीछा करना, बेशक, सम्मान की बात है (और, अधिक महत्वपूर्ण बात, बड़े व्यवसाय की), लेकिन उसने यात्रियों के जीवन को जोखिम में क्यों डाला? वास्तव में इतना जोखिम नहीं है। उन वर्षों में, ओशन लाइनर्स के कप्तान अक्सर बर्फ से खतरनाक क्षेत्रों से गुजरते थे, बिना धीमा हुए: यह एक लाल बत्ती पर सड़क पार करने जैसा था: ऐसा लगता है, आप ऐसा नहीं कर सकते, लेकिन यह हमेशा काम करता है। लगभग हमेशा।

कैप्टन स्मिथ के श्रेय के लिए, यह कहा जाना चाहिए कि वह समुद्री परंपराओं के प्रति सच्चे रहे और अंत तक मरने वाले जहाज पर बने रहे।

लेकिन हिमखंड का बड़ा हिस्सा क्यों नहीं देखा गया? यहां सब कुछ एक से एक निकला: एक चांदनी, अंधेरी रात, हवा रहित मौसम। यदि पानी की सतह पर कम से कम छोटी लहरें होतीं, तो लुकआउट्स हिमशैल के तल पर सफेद मेमनों को देख सकते थे। शांत और अमावस्या की रात घातक श्रृंखला की दो और कड़ी हैं।

जैसा कि बाद में पता चला, श्रृंखला को इस तथ्य से जारी रखा गया था कि हिमखंड, टाइटैनिक से टकराने से कुछ समय पहले, अपने पानी के नीचे के अंधेरे हिस्से को उल्टा कर दिया, पानी से संतृप्त हो गया, जिसके कारण यह रात में दूर से व्यावहारिक रूप से अदृश्य था ( एक साधारण, सफेद हिमखंड एक मील के लिए अलग पहचाना जा सकता है)। प्रहरी ने उसे केवल 450 मीटर दूर देखा, और युद्धाभ्यास के लिए लगभग समय नहीं था। हो सकता है कि हिमखंड पहले देखा गया हो, लेकिन घातक श्रृंखला में एक और कड़ी ने यहां एक भूमिका निभाई - "कौवा के घोंसले" में कोई दूरबीन नहीं थी। जिस डिब्बे में उन्हें रखा गया था, वह बंद हो गया, और कप्तान के दूसरे सहायक, प्रस्थान से ठीक पहले जहाज से ले जाया गया, जल्दी से चाबी अपने साथ ले गया।

लुकआउट के बाद भी खतरे को देखा और कप्तान के पुल को हिमखंड की सूचना दी, टक्कर से पहले आधे मिनट से थोड़ा अधिक समय बचा था। घड़ी के अधिकारी, मर्डोक, जो घड़ी पर थे, ने हेल्समैन को बाएं मुड़ने का आदेश दिया, साथ ही इंजन कक्ष में "पूर्ण अस्टर्न" कमांड को प्रेषित किया। इस प्रकार, उन्होंने श्रृंखला में एक और कड़ी जोड़कर एक घोर गलती की, जिससे लाइनर की मृत्यु हो गई: भले ही टाइटैनिक हिमखंड में दुर्घटनाग्रस्त हो गया हो, त्रासदी कम होती। जहाज के धनुष को कुचल दिया गया होगा, चालक दल का हिस्सा और जिन यात्रियों के केबिन सामने स्थित थे, उनकी मृत्यु हो गई होगी। लेकिन केवल दो वाटरटाइट डिब्बों में पानी भर जाएगा। इस तरह के नुकसान के साथ, लाइनर बचा रहता और अन्य जहाजों की मदद की प्रतीक्षा कर सकता था।

और अगर मर्डोक ने जहाज को बाईं ओर मोड़ते हुए, गति बढ़ाने और कम न करने का आदेश दिया, तो टकराव बिल्कुल नहीं हुआ होगा। हालांकि, स्पष्ट रूप से, गति को बदलने का आदेश यहां एक महत्वपूर्ण भूमिका निभाने की संभावना नहीं है: तीस सेकंड में इसे इंजन कक्ष में निष्पादित करना शायद ही संभव था।

इसलिए हुई टक्कर। हिमशैल ने छह स्टारबोर्ड डिब्बों के साथ जहाज के नाजुक पतवार को क्षतिग्रस्त कर दिया।

आगे देखते हुए, मान लें कि केवल सात सौ चार भागने में सफल रहे: असफलताओं की श्रृंखला में अगली कड़ी यह थी कि कुछ नाविकों ने कप्तान के आदेश को महिलाओं और बच्चों को नावों में भी सचमुच में ले लिया, और पुरुषों को वहां नहीं जाने दिया, भले ही खाली सीटें हों। हालाँकि, पहले तो कोई भी नावों में चढ़ने के लिए विशेष रूप से उत्सुक नहीं था। यात्रियों को समझ में नहीं आया कि मामला क्या है, और विशाल, आराम से जलाए गए, ऐसे विश्वसनीय लाइनर को छोड़ना नहीं चाहते थे और यह स्पष्ट नहीं है कि उन्हें एक छोटी अस्थिर नाव में बर्फीले पानी के नीचे क्यों जाना चाहिए। हालांकि, बहुत जल्द, कोई भी यह नोटिस कर सकता था कि डेक अधिक से अधिक आगे झुक रहा था, और घबराहट शुरू हो गई।

लेकिन जीवनरक्षक नौकाओं के स्थानों में इतनी राक्षसी विसंगति क्यों थी? टाइटैनिक के मालिकों ने नए जहाज की खूबियों की प्रशंसा करते हुए कहा कि उन्होंने कोड के निर्देशों को भी पूरा किया: आवश्यक 962 बचाव स्थानों के बजाय, जहाज पर 1178 थे। दुर्भाग्य से, उन्होंने जहाज को कोई महत्व नहीं दिया। इस संख्या और बोर्ड पर यात्रियों की संख्या के बीच विसंगति।

यह विशेष रूप से कड़वा है कि डूबते टाइटैनिक से दूर नहीं, एक अन्य यात्री स्टीमर, कैलिफ़ोर्निया, बर्फ के खतरे की प्रतीक्षा कर रहा था। कुछ घंटे पहले, उसने पड़ोसी जहाजों को सूचित किया कि वह बर्फ में बंद है और उसे रुकना होगा ताकि गलती से बर्फ के ब्लॉक में न गिर जाए। टाइटैनिक का रेडियो ऑपरेटर, जो कैलिफ़ोर्निया के मोर्स कोड से लगभग स्तब्ध था (जहाज बहुत करीब थे, और एक का सिग्नल दूसरे के हेडफ़ोन में बहुत तेज़ था), ने चेतावनी को बाधित किया: "नरक में जाओ , तुम मुझे काम करने से रोक रहे हो!"। टाइटैनिक का रेडियो ऑपरेटर किस काम में इतना व्यस्त था?

तथ्य यह है कि उन वर्षों में, एक जहाज पर रेडियो संचार एक तत्काल आवश्यकता से अधिक एक विलासिता से अधिक था, और प्रौद्योगिकी के इस चमत्कार ने धनी जनता के बीच बहुत रुचि पैदा की। यात्रा की शुरुआत से ही, रेडियो ऑपरेटरों को सचमुच एक निजी प्रकृति के संदेशों से भर दिया गया था - और किसी ने भी इस तथ्य में निंदनीय कुछ भी नहीं देखा कि टाइटैनिक रेडियो ऑपरेटरों ने धनी यात्रियों पर इतना ध्यान दिया जो सीधे जमीन पर एक टेलीग्राम भेजना चाहते थे। जहाज। तो उस समय, जब अन्य जहाजों के सहयोगियों ने तैरती बर्फ पर सूचना दी, रेडियो ऑपरेटर ने महाद्वीप को एक और संदेश प्रेषित किया। रेडियो संचार एक गंभीर उपकरण की तुलना में एक महंगे खिलौने की तरह अधिक था: उस समय के जहाजों के पास रेडियो स्टेशन पर चौबीसों घंटे घड़ी भी नहीं थी।

105 साल पहले टाइटैनिक की एकमात्र यात्रा शुरू हुई थी। हम लाइनर के यात्रियों की दिलचस्प वास्तविक कहानियां पेश करते हैं।

10 अप्रैल, 1912 को ब्रिटिश जहाज टाइटैनिक अपनी पहली और आखिरी यात्रा के लिए साउथेम्प्टन से रवाना हुआ। चार दिन बाद, एक हिमखंड से टकराने के बाद, अब प्रसिद्ध लाइनर दुर्घटनाग्रस्त हो गया। जहाज पर 2,208 लोग सवार थे, और केवल 712 यात्री और चालक दल के सदस्य भागने में सफल रहे। तीसरी श्रेणी के यात्रियों को समुद्र के तल में जिंदा दफनाया गया, और आधी-खाली लाइफबोट में सबसे अच्छी सीटों का चयन करने वाले करोड़पति, अंतिम क्षण तक एक ऑर्केस्ट्रा बजाते हुए, और अपने स्वयं के जीवन की कीमत पर अपने प्रियजनों को बचाने वाले नायक ... यह सब यह न केवल एक हॉलीवुड फिल्म का फुटेज है, बल्कि टाइटैनिक के यात्रियों की वास्तविक कहानियां भी है।

समाज की असली क्रीम टाइटैनिक के यात्री डेक पर इकट्ठी हुई: करोड़पति, अभिनेता और लेखक। हर कोई पहली श्रेणी का टिकट नहीं खरीद सकता था - मौजूदा कीमतों पर कीमत $60,000 थी।

तीसरी श्रेणी के यात्रियों ने केवल $35 (इन दिनों $650) के टिकट खरीदे, इसलिए उन्हें तीसरे डेक से ऊपर जाने की अनुमति नहीं थी। उस भीषण रात में, कक्षाओं में विभाजन पहले से कहीं अधिक ठोस हो गया...

लाइफबोट में कूदने वाले पहले लोगों में से एक व्हाइट स्टार लाइन कंपनी के सीईओ ब्रूस इस्मे थे, जो टाइटैनिक के मालिक थे। 40 लोगों के लिए डिज़ाइन की गई नाव, केवल बारह के साथ साइड से रवाना हुई।

आपदा के बाद, इस्मे पर लाइफबोट पर चढ़ने, महिलाओं और बच्चों से बचने और टाइटैनिक के कप्तान को गति बढ़ाने का निर्देश देने का आरोप लगाया गया, जिसके कारण यह त्रासदी हुई। कोर्ट ने उसे बरी कर दिया।

विलियम अर्नेस्ट कार्टर अपनी पत्नी लुसी और उनके दो बच्चों, लुसी और विलियम और दो कुत्तों के साथ साउथेम्प्टन में टाइटैनिक में सवार हुए।

आपदा की रात, वह प्रथम श्रेणी के जहाज के रेस्तरां में एक पार्टी में था, और टक्कर के बाद, अपने साथियों के साथ, वह डेक पर चला गया, जहां पहले से ही नावें तैयार की जा रही थीं। पहले विलियम ने अपनी बेटी को बोट नंबर 4 में बिठाया, लेकिन जब उसके बेटे की बारी आई तो वे मुसीबत में पड़ गए।

उनके ठीक सामने 13 वर्षीय जॉन राइसन नाव पर चढ़ा, जिसके बाद बोर्डिंग अधिकारी ने आदेश दिया कि किशोर लड़कों को बोर्ड पर नहीं ले जाया जाए। लुसी कार्टर ने कुशलता से अपने 11 वर्षीय बेटे पर अपनी टोपी फेंकी और उसके साथ बैठ गई।

जब बोर्डिंग की प्रक्रिया पूरी हो गई और नाव पानी में उतरने लगी, तो कार्टर खुद एक अन्य यात्री के साथ जल्दी से उसमें चढ़ गया। यह पहले से ही उल्लिखित ब्रूस इस्मे निकला।

21 वर्षीय रोबर्टा महोनी ने काउंटेस के लिए एक नौकर के रूप में काम किया और प्रथम श्रेणी में अपनी मालकिन के साथ टाइटैनिक पर रवाना हुए।

जहाज पर, वह जहाज के चालक दल के एक बहादुर युवा प्रबंधक से मिली, और जल्द ही युवा लोगों को एक-दूसरे से प्यार हो गया। जब टाइटैनिक डूबने लगा, तो स्टीवर्ड रोबर्टा के केबिन में पहुंचा, उसे नाव के डेक पर लाया और उसे अपनी लाइफ जैकेट देते हुए नाव में डाल दिया।

वह खुद मर गया, कई अन्य चालक दल के सदस्यों की तरह, और रॉबर्ट को कार्पेथिया जहाज द्वारा उठाया गया था, जिस पर वह न्यूयॉर्क के लिए रवाना हुई थी। केवल वहाँ, उसके कोट की जेब में, उसे एक स्टार के साथ एक बिल्ला मिला, जिसे बिदाई के समय, स्टीवर्ड ने अपनी याद के रूप में अपनी जेब में रख लिया।

एमिली रिचर्ड्स अपने दो छोटे बेटों, माँ, भाई और बहन के साथ अपने पति के पास रवाना हुईं। हादसे के वक्त महिला अपने बच्चों के साथ केबिन में सो रही थी। वे अपनी मां की चीख से जाग गए, जो टक्कर के बाद केबिन में भाग गए।

रिचर्ड्स चमत्कारिक रूप से खिड़की के माध्यम से अवरोही लाइफबोट नंबर 4 में चढ़ने में सक्षम थे। जब टाइटैनिक पूरी तरह से डूब गया, तो उसकी नाव के यात्रियों ने सात और लोगों को बर्फीले पानी से बाहर निकालने में कामयाबी हासिल की, जिनमें से दो, दुर्भाग्य से, जल्द ही शीतदंश से मर गए।

प्रसिद्ध अमेरिकी व्यवसायी इसिडोर स्ट्रॉस और उनकी पत्नी इडा ने प्रथम श्रेणी में यात्रा की। स्ट्रॉस की शादी को 40 साल हो चुके हैं और उन्होंने कभी भाग नहीं लिया।

जब जहाज के अधिकारी ने परिवार को नाव पर चढ़ने के लिए आमंत्रित किया, तो इसिडोर ने महिलाओं और बच्चों को रास्ता देने का फैसला करते हुए मना कर दिया, लेकिन इडा ने भी उसका पीछा किया।

खुद की जगह स्ट्रॉस ने अपनी नौकरानी को नाव में बिठा दिया। शादी की अंगूठी से हुई इसिडोर के शव की पहचान, नहीं मिली इदा की लाश

टाइटैनिक पर दो ऑर्केस्ट्रा बजाये गए: 33 वर्षीय ब्रिटिश वायलिन वादक वालेस हार्टले के नेतृत्व में एक पंचक और संगीतकारों की एक अतिरिक्त तिकड़ी जिन्हें कैफे पेरिसियन को एक महाद्वीपीय स्पर्श देने के लिए काम पर रखा गया था।

आमतौर पर टाइटैनिक ऑर्केस्ट्रा के दो सदस्य लाइनर के अलग-अलग हिस्सों में और अलग-अलग समय पर काम करते थे, लेकिन जहाज की मौत की रात, वे सभी एक ऑर्केस्ट्रा में एकजुट हो गए।

टाइटैनिक के बचाए गए यात्रियों में से एक ने बाद में लिखा: "उस रात कई वीर कर्म किए गए थे, लेकिन उनमें से कोई भी इन कुछ संगीतकारों के पराक्रम की तुलना नहीं कर सकता था, घंटे-घंटे बजाते हुए, हालांकि जहाज गहरा और गहरा डूब गया, और समुद्र उस स्थान पर जहां वे खड़े थे। उनके द्वारा बजाए गए संगीत ने उन्हें अनन्त महिमा के नायकों की सूची में शामिल होने का अधिकार दिया।"

टाइटैनिक के डूबने के दो हफ्ते बाद हार्टले का शव मिला और उसे इंग्लैंड भेज दिया गया। उसकी छाती पर एक वायलिन बंधा हुआ था - दुल्हन की ओर से एक उपहार। ऑर्केस्ट्रा के अन्य सदस्यों में कोई भी जीवित नहीं बचा था ...

चार वर्षीय मिशेल और दो वर्षीय एडमंड ने अपने पिता के साथ यात्रा की, जिनकी दुर्घटना में मृत्यु हो गई, और उन्हें "टाइटैनिक के अनाथ" माना जाता था जब तक कि उनकी मां फ्रांस में नहीं मिली।

2001 में मिशेल की मृत्यु हो गई, वह टाइटैनिक पर जीवित बचे अंतिम पुरुष थे।

विनी कोटेस अपने दो बच्चों के साथ न्यूयॉर्क जा रही थी। आपदा की रात, वह एक अजीब शोर से जाग गई, लेकिन चालक दल के सदस्यों के आदेश की प्रतीक्षा करने का फैसला किया। उसका धैर्य टूट गया, वह बहुत देर तक जहाज के अंतहीन गलियारों में भटकती रही, भटकती रही।

अचानक चालक दल के एक सदस्य ने उसे नावों के लिए निर्देशित किया। वह एक टूटे हुए बंद गेट पर ठोकर खा गई, लेकिन उसी क्षण एक और अधिकारी दिखाई दिया, जिसने विनी और उसके बच्चों को अपनी लाइफ जैकेट देकर बचा लिया।

नतीजतन, विनी डेक पर समाप्त हो गई, जहां वह नाव नंबर 2 पर सवार थी, जिस पर, सचमुच चमत्कार से, वह गोता लगाने में कामयाब रही ..

सात साल की ईवा हार्ट अपनी मां के साथ डूबते टाइटैनिक से बच निकली, लेकिन हादसे में उसके पिता की मौत हो गई।

एलेन वॉकर का मानना ​​है कि टाइटैनिक के हिमखंड से टकराने से पहले उसकी कल्पना की गई थी। "यह मेरे लिए बहुत मायने रखता है," उसने एक साक्षात्कार में स्वीकार किया।

उसके माता-पिता 39 वर्षीय सैमुअल मॉर्ले थे, जो इंग्लैंड में एक गहने की दुकान के मालिक थे, और 19 वर्षीय केट फिलिप्स, उनके कर्मचारियों में से एक, एक नया जीवन शुरू करने की तलाश में, आदमी की पहली पत्नी से अमेरिका भाग गया।

केट एक लाइफबोट में चढ़ गया, सैमुअल उसके पीछे पानी में कूद गया, लेकिन तैरना नहीं जानता था और डूब गया। "माँ ने लाइफबोट में 8 घंटे बिताए," हेलेन ने कहा। "उसने केवल एक नाइटगाउन पहना था, लेकिन नाविकों में से एक ने उसे अपना जम्पर दिया।"

वायलेट कॉन्स्टेंस जेसोप। अंतिम क्षण तक, परिचारिका टाइटैनिक पर काम पर नहीं रखना चाहती थी, लेकिन उसके दोस्तों ने उसे मना लिया क्योंकि उन्हें लगा कि यह एक "अद्भुत अनुभव" होगा।

इससे पहले, 20 अक्टूबर, 1910 को, वायलेट ट्रान्साटलांटिक लाइनर ओलंपिक की परिचारिका बन गई, जो एक साल बाद असफल युद्धाभ्यास के कारण क्रूजर से टकरा गई, लेकिन लड़की भागने में सफल रही।

और टाइटैनिक से वायलेट एक नाव पर सवार होकर भाग निकला। प्रथम विश्व युद्ध के दौरान, लड़की एक नर्स के रूप में काम करने चली गई, और 1916 में वह ब्रिटानिक में सवार हो गई, जो ... नीचे तक चली गई! एक डूबते जहाज के प्रोपेलर के नीचे चालक दल के साथ दो नावों को खींचा गया। 21 लोगों की मौत हो गई।

उनमें से वायलेट हो सकता है, जो टूटी हुई नावों में से एक में नौकायन कर रहा था, लेकिन फिर से भाग्य उसके साथ था: वह नाव से बाहर निकलने में कामयाब रही और बच गई।

फायरमैन आर्थर जॉन प्रीस्ट भी न केवल टाइटैनिक पर, बल्कि ओलंपिक और ब्रिटानिक पर भी एक जहाज के मलबे से बच गए (वैसे, तीनों जहाज एक ही कंपनी के दिमाग की उपज थे)। पुजारी के खाते में 5 जलपोत हैं।

21 अप्रैल, 1912 को, न्यूयॉर्क टाइम्स ने एडवर्ड और एथेल बीन की कहानी प्रकाशित की, जो द्वितीय श्रेणी में टाइटैनिक पर थे। दुर्घटना के बाद, एडवर्ड ने अपनी पत्नी को नाव में चढ़ने में मदद की। लेकिन जब नाव पहले ही चल चुकी थी, तो उसने देखा कि वह आधा खाली है, और खुद को पानी में फेंक दिया। एथेल ने अपने पति को नाव में खींच लिया।

टाइटैनिक के यात्रियों में प्रसिद्ध टेनिस खिलाड़ी कार्ल बेहर और उनके प्रेमी हेलेन न्यूजॉम भी थे। आपदा के बाद, एथलीट केबिन में भाग गया और महिलाओं को नाव के डेक पर ले आया।

प्रेमी हमेशा के लिए अलविदा कहने के लिए तैयार थे जब व्हाइट स्टार लाइन के प्रमुख ब्रूस इस्माय ने व्यक्तिगत रूप से बीयर को नाव पर रखने की पेशकश की। एक साल बाद, कार्ल और हेलेन ने शादी कर ली और बाद में तीन बच्चों के माता-पिता बन गए।

एडवर्ड जॉन स्मिथ टाइटैनिक के कप्तान हैं, जो चालक दल और यात्रियों दोनों के बीच बहुत लोकप्रिय थे। सुबह 2:13 बजे, जहाज के पूरी तरह से जलमग्न होने से ठीक 10 मिनट पहले, स्मिथ कप्तान के पुल पर लौट आए, जहाँ उन्होंने अपनी मृत्यु से मिलने का फैसला किया।

दूसरे साथी चार्ल्स हर्बर्ट लाइटोलर जहाज से कूदने वाले अंतिम लोगों में से एक थे, जो वेंटिलेशन शाफ्ट में चूसे जाने से बाल-बाल बचे थे। वह तैरकर ढहने वाली नाव बी तक गया, जो उल्टा तैर रही थी: टाइटैनिक का पाइप जो टूट गया और उसके बगल में समुद्र में गिर गया, नाव को डूबते जहाज से दूर ले गया और उसे बचाए रहने दिया।

अमेरिकी व्यवसायी बेंजामिन गुगेनहाइम ने दुर्घटना के दौरान महिलाओं और बच्चों को जीवनरक्षक नौकाओं में चढ़ने में मदद की। जब खुद को बचाने के लिए कहा गया, तो उन्होंने जवाब दिया: "हमने अपने सबसे अच्छे कपड़े पहने हैं और सज्जनों की तरह मरने के लिए तैयार हैं।"

बेंजामिन की 46 साल की उम्र में हुई मौत, नहीं मिली उनकी लाश

थॉमस एंड्रयूज - प्रथम श्रेणी के यात्री, आयरिश व्यवसायी और जहाज निर्माता, टाइटैनिक के डिजाइनर थे ...

निकासी के दौरान, थॉमस ने यात्रियों को नावों में चढ़ने में मदद की। उन्हें आखिरी बार फायरप्लेस के पास प्रथम श्रेणी के धूम्रपान कक्ष में पोर्ट प्लायमाउथ की एक पेंटिंग को देखते हुए देखा गया था। दुर्घटना के बाद उसका शव कभी नहीं मिला।

जॉन जैकब और मेडेलीन एस्टोर, करोड़पति विज्ञान कथा लेखक, अपनी युवा पत्नी के साथ प्रथम श्रेणी की यात्रा कर रहे थे। मेडेलीन लाइफबोट नंबर 4 पर भाग गई। जॉन जैकब के शरीर को उनकी मृत्यु के 22 दिन बाद समुद्र की गहराई से उठाया गया था।

कर्नल आर्चीबाल्ड ग्रेसी IV एक अमेरिकी लेखक और शौकिया इतिहासकार हैं जो टाइटैनिक के डूबने से बच गए। न्यू यॉर्क लौटकर, ग्रेसी ने तुरंत अपनी यात्रा के बारे में एक किताब लिखना शुरू कर दिया।

यह वह थी जो इतिहासकारों और आपदा के शोधकर्ताओं के लिए एक वास्तविक विश्वकोश बन गई, बड़ी संख्या में स्टोववे और प्रथम श्रेणी के यात्रियों के नाम के लिए धन्यवाद जो इसमें निहित टाइटैनिक पर बने रहे। हाइपोथर्मिया और चोटों से ग्रेसी का स्वास्थ्य बुरी तरह क्षतिग्रस्त हो गया था, और 1912 के अंत में उनकी मृत्यु हो गई।

मार्गरेट (मौली) ब्राउन एक अमेरिकी सोशलाइट, परोपकारी और कार्यकर्ता हैं। बच गई। टाइटैनिक पर जब दहशत पैदा हुई तो मौली ने लोगों को लाइफबोट में डाल दिया, लेकिन उसने खुद वहां बैठने से मना कर दिया।

"अगर सबसे बुरा होता है, तो मैं तैर कर बाहर आ जाऊंगी," उसने कहा, जब तक कि किसी ने उसे नंबर 6 लाइफबोट में धकेल दिया, जिसने उसे प्रसिद्ध बना दिया।

मौली के बाद टाइटैनिक सर्वाइवर्स रिलीफ फंड का आयोजन किया।

मिलविना डीन टाइटैनिक के जीवित यात्रियों में से अंतिम थीं: 31 मई, 2009 को 97 वर्ष की आयु में लाइनर के प्रक्षेपण की 98वीं वर्षगांठ पर एशुर्स्ट, हैम्पशायर के एक नर्सिंग होम में उनकी मृत्यु हो गई।

उसकी राख 24 अक्टूबर 2009 को साउथेम्प्टन के बंदरगाह में बिखरी हुई थी, जहां से टाइटैनिक ने अपनी पहली और आखिरी यात्रा शुरू की थी। लाइनर की मृत्यु के समय, वह ढाई महीने की थी।