Apžiūros ir apžiūros kompleksai (IDK) pagal savo funkcinę paskirtį gali būti skirstomi į:
· IDK keleivinių transporto priemonių, mikroautobusų, priekabų, mobilių vasarnamių, individualių krovinių paketų, neviršijančių apie 3 tonų masės ir lengvųjų automobilių dydžio, introskopijos;
· IDK didelių gabaritų objektų (konteinerių, priekabų, šaldytuvų, geležinkelio vagonų) introskopijai.
Tokios įrangos Rusijos muitinėje nėra. Šia kryptimi vyksta plėtros darbai temomis „Kama“ (lengvųjų automobilių kontrolei) ir „Laukas“ (didelių gabaritų objektų kontrolei). Nurodytiems įrangos pavyzdžiams rasti techniniai sprendimai, juose atsižvelgiama į būtinus tokio tipo objektų kontrolės reikalavimus. Rusijos Federacijos valstybinis muitinės komitetas nustatė jų įrengimo vietas realiose muitinės kontrolės srityse ir prototipų įvedimo laiką (1997–1998).
Flurex
Patikrinimo rentgeno įranga apima 1995 m. priimtą muitinėms įrengti fluoroskopinis rentgeno aparatas tipo Flurex. Jis naudojamas nuodugniai atskirų prekių, nustatytų bagažo ir krovinių srautų muitinės kontrolės procese bei operatyvinės reikšmės, kontrolei. Pagal savo eksploatacinius ir techninius parametrus bei konstrukciją įrenginys iš esmės išsprendžia problemą, tačiau tuo pačiu nepakankamai didelis stebėjimo ekrano ryškumas mažina efektyvumą.
Patikrinimo ir apžiūros kompleksas – muitinės kontrolės techninių priemonių kompleksas, naudojant prasiskverbiančią jonizuojančiąją spinduliuotę vaizdui gauti ir stambiagabaričių prekių bei transporto priemonių turiniui išanalizuoti.
IDK leisti minimalų laiką (2-3 minutes) neatidarant ir neiškraunant krovininės transporto priemonės gauti savo ir ja gabenamo krovinio rentgeno vaizdą. Kartu IDK techninės charakteristikos leidžia nustatyti (diagnozuoti) vežamus krovinius, transporto priemonės konstrukcines dalis, aptikti juose draudžiamus gabenti objektus, taip pat apytiksliai įvertinti jų skaičių. gabenamos prekės.
Pirmaujantys IDK gamintojai yra dviejų šalių – Vokietijos ir Kinijos – įmonės. Šiame rinkos segmente pirmaujančios įmonės yra Smiths Heimann (Vokietija), Nuctech Company Limited (Kinija) ir Beijing Hualixing Sci-Tech Development Co., LTD (Kinija). Šiuo metu maždaug 30 šalių muitinės administracijos naudoja įvairių tipų DCO. Jau dabar yra muitinės įstaigų, kuriose dirba daugiau nei 10–15 DCO.
Vokietijos, Anglijos, Prancūzijos, Belgijos, Norvegijos, Slovakijos, Olandijos, JAV, Japonijos, Kinijos, Australijos, Jungtinių Arabų Emyratų ir daugelio kitų šalių muitinės tarnybos aprūpintos tikrinimo kompleksais.
Priklausomai nuo IDK paskirties, klasifikuojami pagal šiuos kriterijus:
1. Stacionarus IDK.
2. Lengvai statomas (perkeliamas) IDK.
3. Mobilusis IDK.
IDK visų pirma turėtų būti išdėstyti patikros punktuose (kontroliniuose punktuose, patikros postuose, kilimo ir tūpimo takuose, geležinkelio postuose), esančiuose pagrindiniuose transporto maršrutuose, kuriuose vyksta intensyviausias prekių srautas, taip pat vietose, kur įvyksta daugiausiai muitų pažeidimų. Prekių srautas turėtų būti vertinamas pagal konteinerių (prekinių vagonų, transporto priemonių) skaičių, važiuojančių per kontrolės punktą ne trumpiau kaip trejus metus importo, eksporto ir tranzitiniam eismui, taip pat atsižvelgiant į srauto augimo prognozes. Atkreiptinas dėmesys, kad pagal turimas prognozes transporto srautas per Rusijos Tolimųjų Rytų uostus vidutiniu laikotarpiu kasmet padidės mažiausiai 18-20 proc.
Visas IDK turi būti prijungtas prie muitinės UAIS.
Manoma, kad prisijungus prie UAIS naudotojai (muitinė, regioninė muitinės administracija, Rusijos federalinė muitinės tarnyba) galės nuotoliniu būdu pasiekti elektroninius prekių ir transporto priemonių vaizdus, gautus naudojant IDK.
Tikrinimo kompleksų įdiegimas Rusijos muitinės darbe turėtų užtikrinti šių Rusijos muitinės tarnybai tenkančių užduočių vykdymą:
Prekybos apyvartos spartinimas ir prekybos skatinimas;
Rusijos Federacijos federalinio biudžeto pajamų dalies užpildymas;
Galimos grėsmės valstybei, kurią sukelia neteisėtas prekių, uždraustų, ribojamų įvežimas (eksportas) į Rusijos Federacijos teritoriją, judėjimas, mažinimas;
Kokybiškai naujo lygio pasiekimas negabaritinių krovinių ir transporto priemonių kontrolės ir įforminimo muitinės tarnybos darbe.
STKKG ir TC finansuojami pagal tikslinę federalinę programą „Rusijos Federacijos valstybės siena“, iš Tarptautinio rekonstrukcijos ir plėtros banko paskolos, tarptautinės finansinės pagalbos.
Kiekvieno pastaraisiais metais muitinei pristatyto mobiliojo komplekso „HCV-Mobile“ kaina yra apie 100 milijonų rublių. Stacionarūs IDC yra dar brangesni.
Stacionarus IDK.
Stacionarieji tikrinimo rentgeno kompleksai (SRDK)
(1 pav.) pasirodė devintojo dešimtmečio pabaigoje. Jie skirti kontroliuoti didžiausius muitinės kontrolės objektus – gabenimo konteinerius, vagonus ir sunkiasvores transporto priemones.
SRDK yra specialiai pastatytas pastatas, kuriame įrengtas apžiūros tunelis, taip pat visos personalo darbui reikalingos patalpos. SRDK apžiūros tunelis yra apsaugotas storomis betoninėmis sienomis nuo didelės energijos rentgeno spinduliuotės, naudojamos peršvietimui. Praktika parodė, kad SRDC galima statyti didelių jūrų uostų, oro uostų, kelių pervažų ir geležinkelio kontrolės punktų teritorijoje. Nors bendra VSDS statybos kaina yra didelė, tačiau, preliminariais duomenimis, tokiomis sąlygomis jos atsiperka per labai trumpą laiką. Pavyzdžiui, Vokietijos muitinės tarnybos Hamburgo uoste duomenimis, papildomi muito mokesčiai nuo rastų nedeklaruotų prekių kelis kartus per vienerius metus padengė SRDC statybos išlaidas.
2005 m. lapkričio 17 d. pirmasis Rusijoje HCV-Gantry patikros kompleksas, įrengtas tarptautiniame Troebortnoje kontrolės punkte (Rusijos ir Ukrainos siena), sėkmingai išlaikė priėmimo testus.
Įrangą gamina pasaulinis šios pramonės lyderis – Vokietijos koncernas Smiths Heimann. Pristatymą, montavimą, paleidimą atliko Rusijos įmonė „Techno – S. Petersburg“, priklausanti „Techno“ įmonių grupei, pagal Valstybinio muitinės komiteto 2003 metais surengto konkurso laimėjimo rezultatus.
Komplekso techninės charakteristikos yra unikalios:
IDK Heimann Cargo Vision – portalas leidžia per trumpiausią laiką (3-5 minutes) neatidarant ir neiškraunant krovininės transporto priemonės gauti jos vaizdą ir ja gabenamo krovinio vaizdą su charakteristikomis, leidžiančiomis identifikuoti vežamus krovinius, konstrukciją. transporto priemonės komponentus, aptikti juose draudžiamus vežti daiktus, taip pat apytiksliai įvertinti vežamų krovinių kiekį. Rentgeno generatoriaus galia yra 6 MeV. Komplekso našumas – iki 35 sunkvežimių per valandą. Ekspertų teigimu, tikrinimo įrangos naudojimas leidžia iki minimumo sumažinti žmogiškąjį faktorių tikrinant krovinį, o tikrinimo procesą paspartinti dešimteriopai. Šiuo metu visame pasaulyje veikia 35 Smiths Heimann Cargo Vision sistemos.
Ryžiai. 1. Apžiūros kompleksas Heimann Cargo Vision Gantry
Nuo 2003 m. Rusijos federalinė muitinės tarnyba kuria negabaritinių krovinių ir transporto priemonių muitinės kontrolės sistemą, kurią sudaro įvairių tipų ir modifikacijų IDK, esančios kontrolės punktuose už valstybės sienos.
HCV-Gantry patikros punkto atidarymas Troebortnoe patikros punkte yra visos Rusijos įvykis, nes tai pirmasis įgyvendintas valstybinės programos projektas, skirtas dideliems kontrolės postams įrengti apžiūros ir patikros kompleksus.
Kitas programos įgyvendinimo etapas – IDK įrengimas Rusijos ir Suomijos pasienyje Vyborgo muitinės Torfjanovkos ir Brusničnoje kontrolės punktuose, taip pat Sebežo muitinės Burachki poste.
Atsižvelgdamas į didelę patikros sistemų paklausą Rusijoje ir NVS šalyse, koncernas Smiths Heimann ir kompanija Techno-S.Petersburg sudarė susitarimą pradėti tikrinimo sistemų gamybą Sankt Peterburge.
Pasienio kontrolės punktų įrengimas tikrinimo kompleksais yra vienas iš Federalinės muitinės tarnybos darbo prioritetų. Šios užduoties svarbą lemia Pasaulio prekybos saugumo ir palengvinimo bendrieji standartai, kuriuos Pasaulio muitinių organizacija priėmė 2005 m. birželio mėn. Rusija prisijungė prie šių standartų, kuriuose vienas iš pasaulinio saugumo užtikrinimo tikslų yra pasienyje įrengti kontrolės punktus ir aprūpinti juos moderniomis techninės kontrolės priemonėmis, įskaitant IDK tinklo diegimą.
Jūrinių konteinerių turinio operatyvinės kontrolės neatidarant techninių galimybių sukūrimas yra viena iš svarbiausių Rusijos Federacijos muitinės tarnybos plėtros iki 2010 metų koncepcijos (nauja redakcija – iki 2020 m.), patvirtintos 2010 m. Vyriausybė 2005 m. gruodžio mėn. Koncepcijoje numatyta, kad apskritai federalinio biudžeto lėšomis, vykdant Valstybės sienos programą, taip pat Pasaulio banko paskolos lėšomis, prie Rusijos Federacijos sienų bus dislokuoti 72 IDK, įskaitant 22 mobilios ir 50 stacionarios, iš jų 10 – jūrų uostuose. Nurodytas IDK skaičius reikalingas tik iš pradžių, vėliau tokiais kompleksais turi būti įrengtas visas pasienio perimetras ir didžiausi jūrų uostai.
Jūrų uostų įrengimas IDK yra patraukli priemonė ne tik muitinės tarnybai, kuri leidžia efektyvinti muitinės kontrolę ir įmokų surinkimą, bet ir uosto administracijai bei krovos kompanijoms. Įvedus IDK, gerokai sutrumpės muitinės formalumų tvarkymui uoste laikas, o tai savo ruožtu lems krovinių srautų didėjimą, užsienio ekonominės veiklos plėtrą bei uosto verslo patrauklumo ir konkurencingumo didėjimą. Taip pat akivaizdu, atsižvelgiant į Saugos pagrindų standartų reikalavimus, kad vėliau iš uostų, kuriuose nėra DCO, bus atimta galimybė dalyvauti tarptautinėje prekyboje.
Pasak Rusijos federalinės muitinės tarnybos spaudos tarnybos, susitikimo metu dalyviai suprato, kad reikia sutelkti pastangas jūrų uostuose įrengti IDK, imtis skubių priemonių, kad iki kovo 1 d. , nustatyti konkrečias kompleksų vietas šiuose uostuose.
6 paskaita
Studijų klausimai
1. Paskirtis, veikimo principas, bendras įrenginys, sukūrimo istorija
2.NPB, IDC kontrolės procedūra
3. IDK klasifikacija. Reikalavimai IDK įvairių tipų programinei įrangai
4. IDK taikymas kontrolės punktuose per Rusijos Federacijos valstybės sieną
5. IDK plėtros perspektyvos
Laikas - 2(4?) val
Literatūra
2. Susitarimo dėl Muitų sąjungos muitinės kodekso, priimto Eurazijos ekonominės bendrijos tarpvalstybinės tarybos valstybių vadovų lygiu 2009-11-27 sprendimu Nr.17, priedas.
3. Prudnikovas K. Ant fantazijos ribos / K. Prudnikovas // Papročiai. - 2011 Nr.3 p. 8-10.
4. Muitinės kontrolės techninių priemonių taikymo teorija ir praktika: vadovėlis / red. red. Yu.V. Malyshenko - M.: 2006 - 524 p.
5. Dugin GA. Apžiūros-apžiūros kompleksai (IDK). Vadovėlis.-metodinis. pašalpa. - M, 2005. - 60 s
6. Malyshenko Yu.V. / IDK: IDK HCV projektavimo ir veikimo ypatumai - MOBILE: paskyra. Vadovas / Yu.V. Malyshenko - Vladivostokas: VF RTA, 2008 - 226 p.
7. www. tstk.narod.ru
1. Paskirtis, veikimo principas, bendras įrenginys, sukūrimo istorija
Apžiūros ir patikros kompleksai (IDK)
- skirtas didelių gabaritų muitinės kontrolės objektų, kurie skiriasi reikšmingu dydžiu, svoriu, konstrukcinių medžiagų sudėtimi, padidintu jais gabenamų įvairių rūšių prekių krovimo tankiu, introskopija.
Iš esmės IDK yra skirti sunkiausių muitinės kontrolės objektų (sunkvežimių, konteinerių, priekabų, geležinkelio vagonų), kurie skiriasi reikšmingu dydžiu, svoriu, konstrukcinių medžiagų sudėtimi, padidintu jais vežamų įvairių rūšių krovinių krovimo tankiu, introskopijai. . Tokių kompleksų buvimas leidžia per kelias minutes ir net sekundes pamatyti ekrane viską, kas yra vagone, konteineryje ir kitose kroviniams gabenti skirtose sunkiasvorėse transporto priemonėse. Tai užtikrina greitą investicijų grąžą, kuri yra svarbi savaime, bet dar svarbiau kovos su terorizmu, taip pat su įvairiomis kontrabandos rūšimis, požiūriu.
IDK veikimo charakteristikos turėtų suteikti: - galimybę vizualizuoti šių tipų objektų turinį, - atpažinti įvairius juose esančius įrenginius, objektus ir medžiagas; - konteinerio su prekėmis tūrio apkrovos nustatymas ir turinio erdvinio išdėstymo patikrinimas; - koordinuoti aptiktų objektų susiejimą su jų vietomis;
Gebėjimas atpažinti gaminius iš įvairių medžiagų (metalų, organinių medžiagų); - galimybė matyti konstrukcines ertmes ir tarpus tarp sienų
Veikimo principas
Patikrinimo ir tikrinimo kompleksas - techninės muitinės kontrolės priemonės (techninių priemonių kompleksas), naudojant prasiskverbiančią jonizuojančiąją spinduliuotę rentgeno vaizdams gauti ir didelių gabaritų kroviniams bei transporto priemonėms analizuoti.
Kaip jau minėta ankstesnėje paskaitoje, IDK veikimo principas
remiantis rentgeno savybėmis:
neatverdami objekto, jie prasiskverbia į tiriamą objektą ir grįžta kaip šešėlinis vaizdas į ekraną. Tai yra, rentgeno spinduliuotė iš šaltinio praeina per valdomą (permatomą) objektą ir per apsauginį stiklą operatorius vizualiai suvokia šešėlinio vaizdo pavidalu.
Jei grįžtamas spindulys (šešėlinis vaizdas) praeina per specialų fluorescencinį ekraną, jis ant jo paverčiamas šviesos reljefu ir sukelia šviesą (fluorescenciją).Šviečiantį šešėlinį vaizdą operatorius vizualiai suvokia per apsauginį stiklą.
Šiuo būdu,
IDK veikimo principas pagrįstas rentgeno spindulių pluošto savybe priimti pro jį prasiskverbusio objekto šešėlinį vaizdą ir sukelti jo švytėjimą fluoroidinių medžiagų pagalba.
Bendras įrenginys
Paprastai IDK turėtų sudaryti šios pagrindinės sistemos:
Spinduliavimo sistema;
Registravimo ir apdorojimo sistema;
Apžiūrimo objekto judėjimo sistema;
Vaizdo apdorojimo, duomenų valdymo ir saugojimo sistema;
Sistema, užtikrinanti sąveiką su išorinėmis informacinėmis sistemomis, muitinės UAIS programiniais kompleksais ir informacijos saugą;
Nuotolinio vaizdo peržiūros sistema;
Sudėtinga valdymo sistema;
transporto sistema;
Radiacinės saugos sistema;
Vaizdo stebėjimo sistema;
Maitinimo sistema
Kūrybos istorija
IDK kūrimas yra priverstinė priemonė, kuria siekiama išspręsti muitinės tarnybos problemas. Jei kalbėsime apie IDK kilmę, ši tema buvo oficialiai paskelbta dar 1988 m. Kartu buvo priimtas TSRS Ministrų Tarybos nutarimas „Dėl priemonių plėtoti ir organizuoti muitinės kontrolės techninių priemonių gamybą, užtikrinant jos efektyvumą, patikimumą ir kokybę“, kurio vienas iš klausimų buvo 2012 m. tikrinimo sistemos sukūrimas. Vėliau jis tapo žinomas kaip Inspekcijų ir apžiūrų kompleksas.
Rusijoje IDK įvedimas į muitinės darbą iš tikrųjų prasidėjo 2002 m., kai Brusnichnoye perėjoje (sienos su Suomija) buvo pradėtas bandomasis mobilusis IDK iš Smiths Heimann (Vokietija). Tada, 2005 m., Troebornoe perėjoje (Rusijos ir Ukrainos siena) buvo pradėtas eksploatuoti tos pačios įmonės HCV-Gantry tipo IDK, o 2006 m. automobilių kontrolės punktuose.
„Torfyanka“, „Brusnichnoye“, „Ubylinka“ ir „Burachki“ buvo pastatyti lengvai pastatyti ir perkeliami HCV-Gantry tipo IDK.
Pirmaujantys IDC gamintojai yra dviejų šalių – Vokietijos ir Kinijos – įmonės. Šiame rinkos segmente pirmaujančios įmonės: Smiths Heimann (Vokietija), Nuctech Company Limited (Kinija) ir Beijing Hualixing Sci-Tech Development Co., LTD (Kinija). Šiuo metu maždaug 30 šalių muitinės administracijos naudoja įvairių tipų DCO. Jau dabar yra muitinės įstaigų, kuriose dirba daugiau nei 10–15 DCO. Vokietijos, Anglijos, Prancūzijos, Belgijos, Norvegijos, Slovakijos, Olandijos, JAV, Japonijos, Kinijos, Australijos, Jungtinių Arabų Emyratų ir daugelio kitų šalių muitinės tarnybos aprūpintos tikrinimo kompleksais.
Pagrindiniai IDK taikymo tikslai yra šie:
Muitinio patikrinimo rezultatų apimties ir patikimumo laipsnio didinimas;
Spartinti prekių srautus per kontrolės punktus prie Rusijos Federacijos valstybės sienos;
Sutrumpinti negabaritinių krovinių ir transporto priemonių muitinės formalumams ir kontrolei sugaištą laiką;
Prekių atitikties gabenimo dokumentuose nurodytai informacijai tikrinimas;
Muitinės įmokų į biudžetą įplaukų padidėjimas;
Narkotinių ir sprogstamųjų medžiagų, ginklų ir kitų daiktų, gabenamų pažeidžiant muitinės teisės aktus, kontrabandos nustatymo efektyvumo didinimas.
2. Norminė bazė, IDK taikymo tvarka.
1. Muitų sąjungos muitinės kodeksas (101 straipsnis) numato galimybę prireikus dalyvauti atliekant konkrečius muitinės kontrolės veiksmus ekspertus ir specialistus, kurie nesidomi tokių veiksmų rezultatais ir turi specialių žinių ir įgūdžių, reikalingų padėti muitinėms, įskaitant techninių priemonių naudojimą.
2. 3 str. 2010 m. lapkričio 27 d. Rusijos Federacijos federalinio įstatymo Nr. 311-FZ „Dėl muitinės reguliavimo Rusijos Federacijoje“ 165 straipsnyje nurodyta, kad muitinės institucijos, vykdydamos muitinės kontrolę, vadovaujasi selektyvumo principu ir apsiriboja tik tomis formomis. muitinės kontrolės, kurios pakanka užtikrinti, kad būtų laikomasi muitinės teisės aktų Muitų sąjunga ir Rusijos Federacijos teisės aktų dėl muitinės reikalų. Muitinė, pasirinkdama muitinio kontrolės vykdymo formas ir būdus, privalo naudoti technines muitinio kontrolės priemones, išankstinę informacijos analizę, kad muitinės kontrolės metu nebūtų padaryta žala deklarantams, vežėjams ir kitiems su saugojimu susijusiems asmenims. krovinių, transporto priemonių prastovos, prekių išleidimo termino pailgėjimo, nebent tai lėmė avarinės aplinkybės, susijusios su nustatytais šiurkščių pažeidimų muitinės srityje požymiais ir būtinybe imtis kompleksinių priemonių šiems pažeidimams nustatyti ir sustabdyti. .
Taip pat 1 str. 169 numatytą, siekdama sutrumpinti muitinio tikrinimo laiką ir padidinti jo efektyvumą, muitinė gali naudoti technines muitinės kontrolės priemones, kurių sąrašą ir taikymo tvarką nustato federalinė vykdomoji institucija, įgaliota muitinės reikalų srityje. .
3. Stiprindama kovą su muitinės taisyklių pažeidimais (netiksliu deklaravimu ar nedeklaravimu), didindama muitinės tarnybos vaidmenį kovojant su terorizmu, Rusijos federalinė muitinės tarnyba nusprendė sukurti negabaritinių krovinių muitinės kontrolės sistemą ir transporto priemonės (STKKG ir TS), kuri yra įvairių tipų apžiūros ir apžiūros kompleksų serija, jų darbo valdymo ir elektroninių mainų sistema, naudojant Rusijos federalinės muitinės tarnybos Vieningos automatizuotos informacinės sistemos (UAIS) žinybinį telekomunikacijų tinklą. .
STKKG ir TS sukūrimo koncepcija buvo nustatyta Rusijos federalinės muitinės tarnybos 2005 m. sausio 24 d. įsakymu Nr. 52 „Dėl didelių gabaritų krovinių ir transporto priemonių muitinės kontrolės sistemos sukūrimo koncepcijos patvirtinimo“. 17
3. Prekių ir transporto priemonių, įskaitant mobiliąsias, muitinio įforminimo ir muitinės kontrolės organizavimas ir tvarka nustatyta Rusijos federalinės muitinės tarnybos 2010-12-09 įsakymu Nr.
Negabaritinių krovinių ir transporto priemonių muitinės kontrolės sistemos (STCC ir TS) bei Rusijos federalinės muitinės tarnybos Vieningos automatizuotos informacinės sistemos (UAIS) telekomunikacijų tinklo esmė ir reikšmė.
Taigi, STKK ir TS –
tai viena iš perspektyvių IDK plėtros krypčių, kurios esmė yra kuriant negabaritinių krovinių ir transporto priemonių muitinės kontrolės sistemą mūsų šalyje.
Šioje sistemoje IDC atliks pagrindinį vaidmenį kaip pagrindinė negabaritinių krovinių ir transporto priemonių kontrolės priemonė.
- STKKG ir TC finansavimas tęsiamas pagal Rusijos Federacijos Vyriausybės patvirtintą tikslinę programą „Rusijos Federacijos valstybės siena (2003–2010 m.)“ Tarptautinio rekonstrukcijos ir plėtros banko paskolos, tarptautinės finansinės paramos lėšomis.
STKKG ir TC kūrimo projekto kaina yra apie 400 milijonų JAV dolerių.
Projekto finansavimas apima:
Biudžeto lėšos – 208,6 mln. JAV dolerių.
TRPB paskola Nr. 4689 RU (projektas „Muitinės informacinės sistemos modernizavimas“ – 11,4 mln. JAV dolerių).
Tarptautinė pagalba – 180 milijonų JAV dolerių.
- kiekvieno HCV-Mobile mobiliojo komplekso kaina, pristatytas 2007-2008 m. muitinėje – apie 100 milijonų rublių. Stacionarūs IDC yra dar brangesni.
- Šiandien automobilių kontrolės punktuose yra 12 stacionarių sistemų ir jau naudojamos 42 mobilios sistemos, baigtos trijų stacionarių sistemų statybos jūrų uostuose. Vykdomi darbai juos integruoti į vieną informacinę sistemą UAIS
IDK naudojimo UAIS sistemoje tvarka
Visi DCO turi būti prijungti prie UAIS muitinės.
IDK turėtų gauti informaciją pagal rizikos valdymo sistemą, operatyvinę informaciją apie užsienio ekonominės veiklos dalyvius, vežėjus, padariusius pažeidimus muitinės teritorijoje.
Prekių ir transporto priemonių vaizdai, gauti naudojant IDK, turi būti elektroniniu būdu perduodami vartotojams (muitinei, regioninei muitinės administracijai, Rusijos federalinei muitinės tarnybai).
Operatyviniai sprendimai dėl ITC taikymo valdymo priimami kontrolės punktuose, muitinės postuose (muitinėje) ir regioninėse muitinės įstaigose.
Jų naudojimo operatyvinę kontrolę vykdo Rusijos federalinė muitinės tarnyba.
Labiausiai pageidaujami muitinės infrastruktūros objektai tikrinimo kompleksams įrengti yra dideli kontrolės punktai per Rusijos Federacijos valstybės sieną, pavyzdžiui, jūrų uostuose esantys kontrolės punktai.
Apžiūros ir tikrinimo kompleksų naudojimas didelių objektų – konteinerių ir transporto priemonių – kontrolei atveria naujas perspektyvas operatyviai gauti objektyvią informaciją apie konteinerio turinį, taip pat apie paslėptų priedų ir talpyklų buvimą tiesiai jo viduje.
IDK taikymo kontrolės metu tvarka:
1. Pavedama koordinuoti veiklą dėl IDK naudojimo :
a) Rusijos FCS - į pagrindinį muitinės organizavimo direktoratą
įforminimas ir muitinės kontrolė;
b) RTU - muitinės kontrolės organizavimo tarnybos padaliniams, as
kaip taisyklė, padaliniai, organizuojantys funkcionavimą
kontrolės punktai ir sąveika su reguliavimo institucijomis, arba
muitinės procedūrų ir muitinės kontrolės skyriai;
c) muitinėje - į IDK taikymo skyrius (jei jų nėra įprastame
tvarkaraštis – muitinės procedūrų ir muitinės kontrolės skyriai).
2. Muitinis patikrinimas naudojant IDK atliekamas:
a) nustatant rizikos profilyje esančią (jų) riziką,
nustatant būtinybę atlikti muitinį patikrinimą su
naudojant IDC;
b) įgalioto muitinės pareigūno sprendimu
vadovaujantis Pareigūnų veiksmų instrukcijos 38 punktu
muitinei rengiant ir peržiūrint profilių projektus
rizikos, rizikos profilių taikymas atliekant muitinės kontrolę, jų
atnaujinimas ir atšaukimas, patvirtintas Rusijos federalinės muitinės tarnybos sausio 11 d. įsakymu
2008 N 11 (su pakeitimais, padarytais Rusijos federalinės muitinės tarnybos įsakymais, 2008 m. birželio 18 d. N 749, 2008 m. liepos 17 d. N 876, 2009 m. spalio 6 d. N 1825).
3. Muitinis patikrinimas naudojant IDK neatliekamas tais atvejais, kai
jei:
a) prekių ir (ar) transporto priemonių matmenys neatitinka
IDK techninės galimybės;
b) prekės nėra veikiamos rentgeno spindulių. (Paraiška
№2)
4. Muitinės posto vadovas ar jį pavaduojantis asmuo kasdien kontroliuoja priimtų sprendimų dėl muitinio patikrinimo taikymo pagrįstumą naudojantis ITC ir asmeniškai atsako už priimtų sprendimų veiksmingumą.
5. IDK darbo pamainos pareigūnai, atlikdami muitinį patikrinimą naudodamiesi IDK, atlieka:
a) išorinė vizualinė prekių ir transporto priemonės, krovinio apžiūra
ant konteinerių, muitinės plombų, plombų ir kitų identifikavimo priemonių
jų išsaugojimo ir struktūrinių savybių nustatymo objektas,
į kuriuos reikia atsižvelgti atliekant tolesnę RI analizę;
b) muitinei pateiktų dokumentų skenavimas;
c) prekių ir transporto priemonių rentgeno skenavimas;
d) informacijos, gautos naudojant IDK, analizė;
e) iš gautos informacijos archyvavimas, saugojimas, perdavimas
naudojant IDK.
3. IDK klasifikacija. Reikalavimai IDK įvairių tipų programinei įrangai
Remiantis specialios atrankinės rentgeno įrangos naudojimo praktika, apžiūros ir atrankos kompleksai* gali klasifikuoti taip:
1. Pagal mobilumą:
Mobilusis IDK;
Perkeliamas (lengvai pastatytas) IDK;
Stacionarus IDK.
2. Priklausomai nuo valdymo objektų, IDK gali būti skirstomas į:
IDK motorinėms transporto priemonėms ( aprūpinti AMS).;
IDK geležinkelio konteineriams (dėl RHDPP įrengimo);
IDK oro konteineriams ( įrengti kilimo ir tūpimo taką);
IDK jūriniams konteineriams ( MPP įrengimui)
Mobilūs tikrinimo kompleksai
Mobilusis IDK naudojamas tose vietose (muitinės kontrolės zonose), kur reikia tikrinti transporto priemones ir stambiagabaričius krovinius, tačiau nėra galimybės įrengti stacionarios sistemos.
Mobilusis IDK yra visiškai uždėtas ant automobilio važiuoklės. Komplekso išdėstymas į darbinę padėtį trunka kelias dešimtis minučių. Jo veikimui reikalinga lygi zona su dviem asfaltuotomis juostomis (iš tikrųjų tam galima panaudoti kelio atkarpą). Eksploatuojant mobilųjį IDK, ypatingas dėmesys turėtų būti skiriamas radiacinės saugos zonos (sanitarinės zonos) režimo organizavimui ir palaikymui.
Operatoriaus darbo vieta įrengta specialioje nuo rentgeno spindulių apsaugotoje kabinoje.
Mobilusis IDK skirtas didelių objektų rentgeno apžiūrai, o pats objektas lieka nejudantis, o skenavimas atliekamas judinant IDK. Mobilusis IDK pasižymi dideliu efektyvumu.
Pagrindiniai mobiliojo apžiūros komplekso techniniai duomenys Heimann CargoVision – HCV-Mobile parodyta
Praktinis darbas Nr.9
Kilnojamieji (lengvai statomi) apžiūros kompleksai.
Komplekso technologinė įranga yra greitai pastatytoje betoninėje konstrukcijoje arba surenkamų betoninių modulių konstrukcijoje (perkelta versija) su supaprastinta radiacine apsauga, leidžiančia juos naudoti bet kurioje valstybės sienos vietoje.
Rentgeno įrenginys ir aptikimo sistema sumontuoti ant rėmo, kuris gali automatiškai judėti išilgai bėgių pirmyn ir atgal. Skenavimo metu tikrinamos transporto priemonės stovi, nes pats rentgeno blokas juda išilgai transporto priemonės.
Šie kompleksai daugiausia naudojami automobilių kontrolės punktuose ir užtikrina iki 20 sunkvežimių per valandą pralaidumą.
Lengvai statomų IDK „HCV-RSV 2500“ ir „HCV-RSV 5000“ pagrindinės techninės charakteristikos pateiktos praktiniame darbe Nr.
Stacionarūs tikrinimo kompleksai
Stacionarus IDK – tai specialiai pastatytas pastatas, kuriame įrengtas apžiūros tunelis, taip pat visos personalo darbui reikalingos patalpos. Stacionarios IDK apžiūros tunelis apjuostas betoninėmis sienomis, kurios tarnauja kaip apsauga nuo didelės energijos rentgeno spinduliuotės, naudojamos objektams apšviesti, išsiskyrimo.
Praktika parodė, kad stacionarių IDK galima statyti didelių jūrų uostų, oro uostų, automobilių ir geležinkelio kontrolės punktų teritorijoje. Nors bendra stacionaraus IDC pastatymo kaina yra didelė, tačiau, pasak ekspertų, šiuolaikinėmis sąlygomis tai atsiperka per trumpą laiką (iki trejų metų).
IDK darbo seka (stacionarios pavyzdžiu
IDK „HCV 9000“)
Sunkvežimiai, kuriuose krovinys, remiantis rentgeno vaizdo analizės rezultatais, įtarimų nesukėlė, siunčiami į išvažiavimą iš IDK teritorijos. Transporto priemonės, kurių vaizduose atskleidžiami tam tikri muitinės teisės aktų pažeidimo požymiai, siunčiami į giluminės patikros dėžę iškrovimui ir rankinei apžiūrai.
Objektų peršvietimo procesą valdo pagrindinis operatorius iš savo darbo vietos. Jis atidaro ir uždaro vartus, įjungia ir išjungia linijinius greitintuvus, valdo objekto judėjimą.
Operatoriaus darbo kambaryje yra monitoriai ir valdymo pultas. Monitoriuose atkuriamas originalus šešėlis ir specialiomis funkcijomis apdorotas tikrinamo objekto vaizdas, atkuriamas televizijos vaizdas iš apžiūros tunelio ir, esant poreikiui, tikrinamo objekto muitinės dokumentai. Jei objektas yra pasveriamas ant ašinių svarstyklių prieš siunčiant į apžiūros tunelį, svėrimo rezultatai taip pat bus prieinami operatoriams. Taigi, analizuodami šešėlių modelius, operatoriai turi išsamią informaciją, kad galėtų priimti teisingą sprendimą.
Darbui ant stacionarios IDK HCV 9000 naudojamas nuolatinis aukštos kvalifikacijos muitinės pareigūnų personalas, išmanantis transporto priemonių įtaiso ypatumus, montavimo operacijų būdus ir praėjęs specialius mokymus automobilių remonto centruose.
Stacionarios IDC darbo ciklas trunka apie 150 s. Iš to išplaukia, kad teoriškai valdymo našumas gali siekti 20-25 objektų per valandą vertę. Tačiau tikrasis eksploatacinių kompleksų našumas gali būti pastebimai mažesnis. Taigi, stacionarios IDK specialistai mano, kad per valandą praktiškai galima dirbti iki 10 objektų. Darbo našumas priklauso nuo priimtos valdymo technologijos, leidžiančios derinti tam tikras parengiamąsias ir pagrindines darbo ciklo operacijas, taip pat nuo asmeninės operatoriaus, analizuojančio skenavimo rezultatus, patirties. Bet bet kuriuo atveju muitinio patikrinimo atlikimas naudojant stacionarų IDK yra keliomis eilėmis didesnis nei atliekant patikrinimą jų nenaudojant.
Pagrindinės stacionarios IDK „HCV“ techninės charakteristikos
9000" yra pateikti Praktiniame darbe Nr. 9
IDK už geležinkelio kontrolės posto įrengimą.
RHDPP turėtų būti įrengtas IDK geležinkelio vagonų kontrolei. Geležinkelio vagonų, kurių energija nuo 6 iki 9 MeV, valdymo IDK yra atrankos sistemos, suteikiančios pilnai pakrautų geležinkelio vagonų vaizdą, leidžiančios identifikuoti prekes ir komponentus, vagonų mazgus. Radiacinė apsauga užtikrinama betoninėmis konstrukcijomis ir sanitarinės zonos skyrimu.
Geležinkelio vagonų kontrolės IDK turėtų: - gauti šešėlinį geležinkelio vagonų turinio vaizdą ir identifikuoti juose esančias įvairias prekes ir krovinius, kad būtų laikomasi gabenimo dokumentų;
krovinyje esančių daiktų vietos ir linijinių matmenų įvertinimas;
konstrukcinių ertmių ir tarpų tarp automobilių sienų, lubų ir grindų šešėlinio vaizdo peržiūra;
Detalus, fragmentiškas apžiūrimo automobilio atskirų zonų ir jo turinio vaizdų peržiūrėjimas su vaizdo padidinimu;
informacijos (vaizdų) perdavimas išoriniams vartotojams per muitinės tarnybos telekomunikacijų sistemą.
IDK kilimo ir tūpimo tako įrengimui.
Kilimo ir tūpimo takuose turi būti įrengti ICD aviaciniams konteineriams valdyti. Aviacinių konteinerių (energija ne mažesnė kaip 4 MeV) kontrolės IDK – tai atrankos sistemos, suteikiančios pilnai pakrautų aviacinių konteinerių, euro padėklų, euro padėklų vaizdą ir leidžiančios identifikuoti prekes.
IDK yra patalpintas oro uostų, laikinojo saugojimo sandėlių teritorijoje, laikantis radiacinės saugos priemonių.
Darbuotojai, taip pat vaizdo apdorojimo ir duomenų valdymo sistemos, kompleksinės valdymo sistemos yra išdėstytos pilnos gamyklos parengties blokinėse struktūrose.
4. IDK naudojimas kontrolės punktuose (PKP) per Rusijos Federacijos valstybės sieną
Štai pagrindiniai klausimai:
Kur yra IDC?
Išskirti PKP, esančių tarptautiniuose narkotinių ir sprogstamųjų medžiagų, ginklų ir šaudmenų gabenimo maršrutuose, požymius
Reikalavimai IDK
4.1 Kur yra dopingo kontrolės tarnybos?
IDK įkurdinimo kontrolės punktai pasirenkami dėl jų išsidėstymo ITC kryptimis, pagrindiniais transporto maršrutais su intensyviausiu krovinių srautu, taip pat tarptautiniais narkotinių ir sprogstamųjų medžiagų, ginklų ir šaudmenų gabenimo maršrutais. .
IDK visų pirma turėtų būti dedamas į kontrolės punktą, amplitudę, kilimo ir tūpimo taką, geležinkelio kontrolės punktą esančiuose pagrindiniuose transporto keliuose su intensyviausiu krovinių srautu, ITC, taip pat vietose, kur įvyksta daugiausiai muitų pažeidimų.
WFP, APP, WFP, ZHDPP turėtų būti aprūpinti įvairiomis IDK modifikacijomis(stacionarus, lengvai pastatomas (perkeliamas), mobilus, IDK aviacinių konteinerių kontrolei, IDK traukinių kontrolei).
Pirmiausia reikėtų įrengti kompleksus
m Orskas, uostai, esantys ITC (Tarptautinė kontrolė), ir per kuriuos vyksta didžiausias konteinerių vežimas.
Įvertinti per uostą pervežtų konteinerių skaičių būtina naudoti ne mažiau kaip trejų metų importo, eksporto ir tranzitinio srauto statistiką, taip pat atsižvelgiant į uostų plėtros, konteinerių vežimo augimo prognozes.
Dėl IDK patalpinimo AMS turėtų būti įvertintas prekių srautas pagal sunkvežimių, pravažiuojančių per kontrolės punktą ne trumpiau kaip trejus metus importo, eksporto ir tranzitiniam eismui, skaičiumi, taip pat atsižvelgiant į krovinių vežimo keliais augimo prognozes.
Prekių srautas geležinkelio kontrolės punkte įvertintas
prekinių vagonų (traukinių), važiuojančių per kontrolės punktą ne trumpiau kaip trejus metus importo, eksporto ir tranzitiniam eismui, taip pat atsižvelgiant į krovininio geležinkelių transporto augimo prognozes.
Norint sukurti ITC WFP, būtina apibūdinti prekių srautą pagal ne trumpiau kaip trejus metus gabenamų prekių importo, eksporto ir tranzito vežimo tonažu, taip pat atsižvelgiant į srauto augimo prognozes.
Be to, Visų pirma, ITC turėtų būti įrengti tarptautiniuose maršrutuose esantys narkotinių ir sprogstamųjų medžiagų, ginklų ir šaudmenų gabenimo kontrolės punktai.
4.2. Išskirti PKP, esančių tarptautiniuose narkotinių ir sprogstamųjų medžiagų, ginklų ir šaudmenų gabenimo maršrutuose, požymius:
Pirmasis šio tipo muitinės kontrolės objektų skiriamasis bruožas yra dideli gabaritai ir svorio charakteristikos.
Antrasis muitinės kontrolės objektų didelių krovinių paketų - konteinerių pavidalu bruožas yra, kaip taisyklė, labai aukštas jų pakrovimo laipsnis, pripildymas turiniu, įskaitant nevienalyčių prekių rūšis, taip pat prekes, kurios turi skirtingas charakteristikas. juos sudarančios medžiagos pagal tankį – nuo polimerinių medžiagų (savitasis tankis neviršija 400 kg/m3) iki metalų (savitasis tankis didesnis kaip 5000 kg/m3), o tai svarbu renkantis metodus ir technines kontrolės priemones, nustatant joms techninius reikalavimus. .
Trečias išskirtinis bruožas – sąlygos, kuriomis atliekamas konteinerių ir sunkiasvorių transporto priemonių muitinis patikrinimas. Dažniausiai tai yra atviros terminalų zonos arba specialiai tam skirtos automobilių stovėjimo aikštelės, kuriose darbai atliekami bet kuriuo metų laiku, bet kokiu oru ir bet kuriuo paros metu. Ketvirtas požymis pasižymi dideliu fiziniu krūviu tikrinimo grupių pareigūnams, dėl kurio reikia naudoti tinkamus pakrovimo ir iškrovimo mechanizmus.
4.3 Reikalavimai IDK įvairių tipų PP
- Reikalavimai IDK ir jo sudėčiai įrengti jūrų uostus (MPP)
MPP turėtų būti įrengtas stacionarus IDK.
Stacionarus IDK turėtų pateikti:
Jūrinių konteinerių turinio šešėlinio vaizdo gavimas vienoje ar dviejose projekcijose, priklausomai nuo IDK modifikacijos, ir įvairių juose esančių prekių bei krovinių identifikavimas, siekiant atitikti važtaraščius;
Į krovinį įeinančių daiktų vietos ir linijinių matmenų įvertinimas;
Struktūrinių ertmių ir tarpų tarp konteinerių sienų, lubų ir grindų šešėlinio vaizdo peržiūra;
Detalus, fragmentiškas atskirų tikrinamo konteinerio zonų ir jo turinio vaizdų peržiūrėjimas padidinus vaizdą;
Vaizdo išsaugojimas atmintyje, įrašymas į laikmeną;
Informacijos (vaizdų) perdavimas išoriniams vartotojams per muitinės tarnybos telekomunikacijų sistemą.
- Reikalavimai IDK ir jo sudėčiai AMS įrengti.
AP, priklausomai nuo prekių srauto, užduočių ir operacinės situacijos, gali būti aprūpintos lengvai pastatomomis (perkeliamomis) ir mobiliomis
Lengvai statomas (perkeliamas) IDK turėtų pateikti:
Sunkiųjų transporto priemonių, konteinerių, prireikus autobusų ir automobilių turinio šešėlinio vaizdo gavimas ir įvairių juose esančių prekių identifikavimas, siekiant atitikti gabenimo dokumentus.
- Reikalavimai IDK ir jo sudėčiai įrengti geležinkelio kontrolės postą.
Geležinkelio vagonų kontrolės IDK turėtų pateikti:
Geležinkelio vagonų turinio šešėlinio atvaizdo gavimas ir įvairių prekių bei krovinių identifikavimas juose, kad būtų laikomasi gabenimo dokumentų
Šiems tikslams naudojami mobilieji arba mobilieji IDK.
Labai dideliuose geležinkelio postuose galima naudoti stacionarius IDK
- KTT ir jos sudėties reikalavimai kilimo ir tūpimo tako įrengimui.
Kilimo ir tūpimo takuose turi būti įrengti mobilūs DCO aviaciniams konteineriams valdyti.
Aviacijos konteinerių kontrolės DCO turi pateikti:
Aviacinių konteinerių, euro padėklų, oro transportu vežamų euro padėklų turinio šešėlinio vaizdo gavimas ir įvairių juose esančių prekių ir krovinių identifikavimas, siekiant atitikti gabenimo dokumentus;
5. Pagrindinės IDK naudojimo plėtros kryptys ir perspektyvos
1 - UAIS sukūrimas
Kaip žinoma, iki 2011 m. pabaigos planuojama užbaigti visų sistemų integravimą į vieną automatizuotą informacinę sistemą, kuris leis išspręsti IDK gautų duomenų paketų organizavimo, saugojimo ir perdavimo problemas, taip pat iš IDK gautus duomenų paketus iš bet kurios Rusijos federalinės muitinės tarnybos žinybinio tinklo vietos iš naujo išanalizuoti su atitinkama institucija naudojant standartinį internetą. naršyklės. Taip pat ši automatizuota sistema suteiks galimybę realiu laiku stebėti IDK techninę būklę.
2 - Krovinių kompleksų kūrimas
2010 m. gruodžio 20 d. buvo pasirašytas Memorandumas dėl investicinio projekto rengimo ir įgyvendinimo. Šeremetjevo oro uosto krovinių komplekso sukūrimas. Dokumentą pasirašė Andrejus Belianinovas, Rusijos Federalinės muitinės tarnybos vadovas, Federalinės oro transporto agentūros vadovas Aleksandras Neradko ir CJSC Interros Holding Company prezidentas Vladimiras Potaninas.
Šių kompleksų kūrimo tikslas yra galimybė padidinti Rusijos Federacijos transporto sistemos konkurencingumą, užtikrinti prekių judėjimo pagreitį, gerinti krovinių gabenimo oro transportu logistikos paslaugą šalies regionuose. Projekto kūrimo, finansavimo ir įgyvendinimo organizavimas vyks etapais, viešojo ir privačiojo sektorių partnerystės sąlygomis, pritraukiant federalinio biudžeto lėšas iš dalies, numatytos Federalinės tikslinės programos Civilinės aviacijos paprogramėje „Plėtra. Rusijos transporto sistema (2010-2015)“, taip pat surinktos lėšos CJSC HC Interros.
Toks sisteminis požiūris leidžia išvengti daugybės klaidų, sukurti skaidrią ir efektyvią logistiką, o galiausiai suvokti Rusijos verslo konkurencinius pranašumus pervežant prekes tarp Europos ir Azijos.
Rusijos FCS padės įgyvendinti projektą, organizuodama mobiliųjų IDK tinklą, naujų informacijos ir techninių priemonių, padedančių sutrumpinti užsienio ekonominės veiklos dalyvių muitinės formalumų atlikimo laiką, įdiegimas. Projekto įgyvendinimas paskatins modernios transporto infrastruktūros plėtrą, užtikrins prekių judėjimo pagreitį, taip pat padės padidinti transporto sistemos konkurencingumą ir Rusijos tranzito potencialą. Ateityje taip pat planuojama statyti naujus krovinių kompleksus Vakarų, Rytų ir Centrinėje Rusijos dalyje.
3. Ši IIR perspektyvinio vystymosi ir veikimo sritis yra susijusi su WFP
Jo Gali būti svarstomas oro uosto „Kazanė“, esančio Privolzhsky TU veiklos regione, IDK įrengimo pavyzdžiu. Kaip žinoma pastarųjų įvykių srityje, 27-oji Pasaulinė vasaros universiada 2013 vyks Kazanės mieste, Volgos federalinėje apygardoje. Sportininkai atvyks iš viso pasaulio. Natūralu, kad svečius pasitiks OAO Kazanės tarptautinis oro uostas, pelnęs apdovanojimą nominacijoje „Intensyviai besivystantis oro uostas“. Jau priimtas sprendimas dėl šio oro uosto rekonstrukcijos ir plėtros. Universiadoje 2013 oro uostas planuoja aptarnauti iki 5 mln. keleivių per metus. Norėdami vizualiai pavaizduoti WFP „Kazanė“ veiklos rodiklius, autorius lygina jį su kitais WFP, esančiais Volgos federalinės apygardos veiklos regione.
3.3 lentelė
Ši lentelė rodo, kad WFP Kazanės veiklos rodikliai auga sparčiai. 2010 metais per šį oro uostą važiavo 83 vnt. krovininių transporto priemonių (virš APPG 53), taip pat pastebima prekių judėjimo didėjimo tendencija: atitinkamai 7 914 t 2009 m. ir 8 558 t 2010 m.
2010 m. pirmąjį ketvirtį Kazanės tarptautinio oro uosto paslaugomis naudojosi 153 067 keleiviai, tai 54,2% daugiau nei 2009 m. pirmąjį ketvirtį. Vidaus skrydžiais aptarnauti 97 624 žmonės, tai 44,2% daugiau nei per praėjusių metų 3 mėnesius. . Tarptautinių oro linijų keleivių srautas siekė 55 443 žmones, o tai 75,7% viršija praėjusių metų to paties laikotarpio rodiklį.
Be to, 2010 m. sausio-kovo mėnesiais skrydžių skaičius išaugo 20,7% ir sudarė 1667 vnt.
Analizuojant naujausius pokyčius, būtent Universiados 2013 rengimą Kazanėje, spartų visų pagrindinių šios WFP veiklos rodiklių augimą, taip pat galima planuoti krovinių komplekso statybą prie Kazanės kilimo ir tūpimo tako. Atitinkamai ir šiame komplekse reikės įrengti IDK. Ir, kaip žinote, veiksminga kova su tarptautiniu terorizmu, organizuotu nusikalstamumu ir nelegaliu ginklų, šaudmenų, narkotinių ir sprogstamųjų medžiagų, sprogstamųjų užtaisų judėjimu per Rusijos Federacijos muitų sieną – tai yra atitinkamai IDK kūrimo tikslai, padės užtikrinti visų gyventojų, viso regiono ir visos šalies saugumą.
testo klausimai
1. IDK: paskirtis, veikimo principas, bendras įrenginys
2. IDK sukūrimo istorija, pagrindiniai uždaviniai, sprendžiami šio komplekso pagalba
3. IDK taikymo norminė ir teisinė bazė: sąrašas, dokumentų turinys
4. Krovinių ir transporto priemonių valdymo sistemos (STCC ir C) bei UAIS telekomunikacijų tinklo esmė ir reikšmė. IDK vaidmuo juose
5. IDK naudojimo UAIS tinkle esmė ir tvarka
6. Bendroji IDK taikymo tvarka muitinės kontrolės metu
7. Kokiais atvejais muitinės kontrolė atliekama naudojant patikrinimų kompleksus ir kada kontrolė atliekama be IDK
8. IDK klasifikacija: klasifikavimo požymiai, IDK tipai priklausomai nuo jų mobilumo ir valdymo objektai.
9. Mobilusis IDK: esmė, apimtis, privalumai ir trūkumai, darbo sąlygos, modernūs modeliai
10. Kilnojamasis (lengvai statomas) IDK: esmė, apimtis, privalumai ir trūkumai, darbo sąlygos, modernūs modeliai
11. Stacionarus IDK: esmė, apimtis, privalumai ir trūkumai, darbo sąlygos, modernūs modeliai
12. IDK darbų seka (stacionarios pavyzdžiu
kompleksas „NCV 9000“)
13. IDK išdėstymo kontrolės punktuose, esančiuose prie Rusijos Federacijos valstybės sienos, ypatumai
14. Kontrolinių punktų, esančių tarptautiniuose sprogmenų, sprogmenų, ginklų ir šaudmenų gabenimo maršrutuose, skiriamieji požymiai
15. Reikalavimai IDK įrengti jūrų kontrolės punktus
16. Reikalavimai IDK automobilių kontrolės punktų įrengimui
17. Reikalavimai IDK geležinkelių kontrolės postams įrengti
18. Oro kontrolės punktų įrengimo ITC reikalavimai
19. IDK vaidmuo ir reikšmė kuriant krovinių kompleksus, susijusius su pagrindiniais tarptautiniais renginiais mūsų šalyje (olimpinėmis žaidynėmis, pasauline universiada ir kt.)
20. Pagrindinės IDK naudojimo plėtros kryptys ir perspektyvos
1 priedas.
Veikiančio mobiliojo IDK nuotrauka
Skenuojamas krovininis konteineris, kuris bus praleistas po lanku su emiteriu, išanalizavus atsispindėjusią spinduliuotę, įmontuotu kompiuteriu bus sudarytas krovinio rentgeno vaizdas.
2 priedas
Rentgeno vaizdo, gauto skenuojant mobiliuoju apžiūros kompleksu, pavyzdys.
Gerai apmokytas vaizdo analizės operatorius čia gali lengvai pastebėti talpyklas ar paslėptus priedus.
Santrauką užbaigė: A.V. Medvedeva
TP-84 grupės mokinys
NOU SPO "NKT im. A.N. Kosyginas iš Novosibirsko regioninės vartotojų sąjungos
Novosibirskas 2010 m
Įvadas
Didėjanti Rusijos Federacijos integracija į pasaulio ekonominius procesus, pastebimai išauga krovinių srautas per jos teritoriją. Šis faktas, be abejo, atsispindi muitinės institucijų, kurių darbo krūvis šiuo atžvilgiu padidėja kelis kartus, darbe. Didžiausias sunkumas tarp visų muitinės kontrolės rūšių yra didelių gabaritų krovinių ir transporto priemonių – oro, jūrų, geležinkelio konteinerių, sunkvežimių, šaldytuvų – turinio patikra. Šių objektų muitinė kontrolė apima daug daug darbo reikalaujančių ir ilgų iškrovimo ir pakrovimo operacijų. Praktika parodė, kad vienai transporto priemonei atlikti šias procedūras užtrunka 2-3 valandas. Taigi didžioji dalis transporto priemonių, kertančių Rusijos sienas, muitinės formalumai atliekami tik pagal pateiktus dokumentus, faktiškai be būtino realaus turinio identifikavimo.
Federalinės muitinės tarnybos (FTS) vadovybė rado šios problemos sprendimą pasitelkdama įvairias technines muitinės kontrolės priemones (TSTK).
Pasaulinės muitinės praktikos patirtis, kurią ištyrė šalies ekspertai, parodė, kad šiuo metu efektyviausia technika yra tikrinimo ir patikrinimo kompleksai (IDK), leidžiantys gauti jo vaizdą ir vežamų prekių vaizdą. jį per 3-5 minutes neatidarant ir neiškraunant transporto priemonės. charakteristikas, leidžiančias jas atpažinti. Kompleksas taip pat leidžia aptikti draudžiamus gabenti objektus transporto priemonių struktūriniuose padaliniuose.
Tikslas:
1. TSTK klasifikacija
Kaip TSTC dalis, išskiriamos 7 nepriklausomos, bet tarpusavyje susijusios TSTC klasės (1 schema).
Pirmajai klasei priskiriamos techninės priemonės, skirtos operatyviai diagnozuoti dokumentus, vaizduojančius per muitinės sieną pervežamų objektų muitinį įforminimą, siekiant nustatyti klastojimą (perspausdinimas, teksto papildymas, trynimas, lapų keitimas, plombų, antspaudų, parašų klastojimas).
Antrajai klasei priskiriamos techninės priemonės, skirtos nuotoliniam operatyviniam ir techniniam muitinės kontrolės objektų patikrinimui, kurio metu atliekama objektų introskopija naudojant IDK, strategiškai svarbių žaliavų tūrių ir kiekių kontrolė bei tarp jų muitinės nusižengimų objektų nustatymas.
Trečiajai klasei priskiriamos techninės priemonės, reikalingos atlikti muitinės slėptuvių ir slėptuvių paiešką, tikrinti prekes ir transporto priemones, taip pat techninių priemonių naudojimas muitinės kontrolės objekto turiniui paimti.
Ketvirtajai klasei priskiriamos techninės priemonės, užtikrinančios operatyvinių ir techninių veiksmų, susijusių su:
1) atliekant muitinės patikrinimo metu nustatytų muitinės pažeidimo objektų operatyvinę diagnostiką;
2) operatyvinio prekių klasifikavimo vykdymas, siekiant jas priskirti atitinkamoms TN VED klasėms, grupėms, pozicijoms;
3) muitinės apsaugos atributų, fiksavimo įtaisų vientisumo nustatymas.
Penktoji klasė – TSCT, kurios būtinos atliekant muitinės formalumus per muitinės sieną gabenamoms prekėms ir transporto priemonėms, įskaitant joms ir dokumentams taikomas muitinės apsaugos priemones.
Šeštoji klasė apima TSTK, skirtus atlikti muitinės kontrolės zonose esančių asmenų veiksmų vizualinio stebėjimo funkcijas, siekiant nustatyti:
1) neteisėtas elgesys;
2) įtartini kontaktai su kitais asmenimis, įskaitant muitinės pareigūnus.
Septintai klasei priskiriami TSTK, kurie teikia duomenis apie informaciją, pervežtą per muitinės sieną, siekiant nustatyti tokiam gabenimui draudžiamas medžiagas.
TSCT taikymo rezultatai leidžia nustatyti:
1) per muitinės sieną pervežamų objektų tolesnės muitinės kontrolės eigą;
2) dokumentų patikimumo ir tikrumo nustatymas;
3) prekių ir transporto priemonių kokybės atitikties deklaruojamuose dokumentuose esantiems duomenims nustatymas;
4) patvirtinti prekių klasifikavimo teisingumą pagal TN VED;
5) užtikrina teisingą muitų įmokų apskaičiavimą;
6) atskleisti talpyklas ir paslėptas investicijas;
7) užtikrina muitinės nusižengimų nustatymą, užkardymą ir prevenciją.
Pagrindiniai TSTK taikymo principai yra šie:
1) TSTC naudojimo teisėtumas – technologiją naudoti leidžiama, kai tai numato įstatymai;
2) mokslinis pagrįstumas – daroma prielaida, kad taikant TSTK bus gauta teisinga informacija apie objektą ir jo turinį;
3) žalos nepadarymas ir neteisėta žala muitinės kontrolės objektui – reiškia neleistinumą naudoti TSTC ir metodus, kurie galėtų pakenkti sveikatai ir pakenkti;
4) nustatyto muitinės nusižengimo objekto išsaugojimas – reiškia, kad TSTC taikymo procese neturėtų būti tokių subjektų pasikeitimų, kurie neigiamai paveiktų muitinės pažeidimo tyrimą;
5) etika – TSTC naudojimas neturi žeminti piliečio orumo muitinės kontrolės procese;
6) efektyvumas – reiškia, kad muitinės kontrolės metu turi būti naudojamas toks TSTC, kurio pagalba galima greičiau ir kokybiškiau gauti informaciją apie objektą;
7) ekonomiškumas - jei rezultatus galima gauti naudojant įvairių tipų TSTK, tuomet reikia naudoti tuos, kurių taikymas yra susijęs su mažiausiai pastangų ir laiko. Jei reikiamą informaciją apie muitinės kontrolės objektą ir jo turinį galima gauti kitu būdu, tuomet patartina atsisakyti naudotis TSTC.
Principų laikymasis yra būtinas visuose muitinės kontrolės etapuose. Jais vadovaujantis galima teisingai parinkti vieną ar kitą TSTC eksploatacinėms problemoms spręsti.
| 2 klasė | |
| |
| 3 klasė | |
| 3 poklasis |
Apžiūros ir patikros kompleksai (IDK)
Skirta didelių gabaritų muitinės kontrolės objektų, kurie skiriasi reikšmingu dydžiu, svoriu, konstrukcinių medžiagų sudėtimi, padidintu įvairių juose vežamų prekių krovimo tankiu, introskopijai.
Patikrinimo ir apžiūros kompleksas – techninė muitinės kontrolės priemonė (techninių priemonių rinkinys), kuri naudoja skvarbią jonizuojančiąją spinduliuotę rentgeno vaizdui gauti ir didelių gabaritų krovinių bei transporto priemonių analizei. IDK veikimo principas pagrįstas rentgeno spindulių pluošto savybe priimti pro jį prasiskverbusio objekto šešėlinį vaizdą ir sukelti jo švytėjimą fluoroidinių medžiagų pagalba.
Paprastai IDK turėtų sudaryti šios pagrindinės sistemos:
- - spinduliavimo sistema;
- - registravimo ir apdorojimo sistema;
- - tikrinamo objekto perkėlimo sistema;
- - vaizdo apdorojimo, duomenų valdymo ir saugojimo sistema;
- - sąveikos su išorinėmis informacinėmis sistemomis, muitinės UAIS programinių kompleksų ir informacijos saugumo užtikrinimo sistema;
- - nuotolinio vaizdų peržiūros sistema;
- - sudėtinga valdymo sistema;
- - transporto sistema;
- - radiacinės saugos sistema;
- - vaizdo stebėjimo sistema;
- - maitinimo sistema
Mobilus IDK kontrolės punkte per Rusijos Federacijos valstybės sieną.
1. Prekių ir motorinių transporto priemonių muitinės kontrolės naudojant mobilųjį patikros kompleksą automobilių kontrolės punkte per Rusijos Federacijos valstybės sieną tvarka (toliau – Tvarka) buvo sukurta remiantis Rusijos Federacijos muitinės kodeksu. (toliau – Kodeksas).
Tvarka nustato prekių ir transporto priemonių muitinės kontrolės, naudojant mobilųjį apžiūros ir patikros kompleksą (MIDK) automobilių kontrolės punktuose per Rusijos Federacijos valstybės sieną (APP) organizavimo specifiką, taip pat muitinės pareigūnų veiksmų seką. prekių ir transporto priemonių muitinės kontrolės metu naudojant MIDC.
2. Prekių ir transporto priemonių muitinis kontrolė naudojant MIDK BPA vykdoma vadovaujantis Prekių ir transporto priemonių muitinės kontrolės, naudojant patikrinimų kompleksą IDK automobilių kontrolės punkte per Rusijos Federacijos valstybės sieną, tvarkos aprašo nuostatas. patvirtintas Rusijos federalinės muitinės tarnybos 2007 m. sausio 12 d. įsakymu g. N 13, atsižvelgiant į MIDT naudojimo ypatumus atliekant prekių ir transporto priemonių muitinį kontrolę, įskaitant:
MIDK dislokavimo, bazavimo ir judėjimo AP teritorijoje specifika;
darbo zonos ribų nustatymas AMS teritorijoje;
prekių ir transporto priemonių patalpinimas Užsienio reikalų ministerijos darbo zonoje ir išvykimas iš jos;
Užsienio reikalų ministerijos perkėlimas iš vienos AMS į kitą.
3. MIDK iš nuolatinio dislokavimo vietos siunčiamas į MIDK darbo zoną (paprastai horizontali reljefo dalis AMS, specialiai įrengta pagal MIDK darbo techninius reglamentus (N priedas). 3), esantis geriau transporto priemonių įvažiavimo į Rusijos Federacijos teritoriją kryptimi už krovininių transporto priemonių kontrolės linijos, atsižvelgiant į radiacinės saugos reikalavimus).
Jei BMS nėra specialiai įrengtos zonos, MIDK darbo zona nustatoma muitinės įstaigos, kurios veiklos regione yra BMS, vadovo sprendimu, atsižvelgiant į vietos sąlygas, atsižvelgiant į atsižvelgti į transporto priemonių judėjimo organizavimo schemą BMS, darbo apsaugos ir radiacinės saugos reikalavimus.
- 4. Muitinės pareigūnas, atsakingas už MIDK judėjimą ir dislokavimą (MIDK vairuotojas), perkelia jį į MIDK darbo zoną.
- 5. MIDK dislokavimą ir veikimą užtikrina įgaliotas muitinės pareigūnas, kuris yra MIDK ekipažo dalis.
- 6. Transporto priemonė, siunčiama atlikti prekių ir transporto priemonių muitinį patikrinimą naudojant MIDC, turi patekti į MIDC darbo zoną pagal transporto priemonių judėjimo organizavimo schemą BPA atliekant prekių ir transporto priemonių muitinį patikrinimą naudojant MIDC. (N 1 priedas). Motorinės transporto priemonės įvežimas į Užsienio reikalų ministerijos darbo zoną ir išvykimas iš jos leidžiamas tik gavus įgalioto muitinės pareigūno leidimą.
- 7. Muitinės įgaliotas pareigūnas, atsakingas už prekių ir transporto priemonių muitiniam patikrinimui siunčiamų transporto priemonių judėjimo organizavimą naudojant MIDK ir transporto priemonių patalpinimą MIDK darbo zonoje, paskiria MIDK darbo zoną su specialiomis techninėmis priemonėmis (įspėjamaisiais, informaciniais ženklais), kontroliuoja transporto priemonių išdėstymo Užsienio reikalų ministerijos darbo zonoje AMS procesą ir transporto priemonių išvykimą iš Užsienio reikalų ministerijos darbo zonos.
- 8. Motorinės transporto priemonės vairuotojas, atvykęs į MIDK darbo zoną, vadovaudamasis Atmintinėje transporto priemonės vairuotojui siunčiant transporto priemonę muitinės apžiūrai rentgeno aparatu - mobiliuoju telefonu apžiūros ir apžiūros kompleksas (MIDK) (priedas Nr. 2), sustabdo transporto priemonę ir pašalinamas už MIDK darbo zonos ribų.
- 9. Muitinės įgalioti pareigūnai, atlikdami prekių ir transporto priemonių muitinį patikrinimą naudodami MIDC, kontroliuoja, kaip laikomasi darbo apsaugos reikalavimų, stebi, ar MIDC įrangos darbe nėra klaidų (signalizacijos), organizuoja šias procedūras:
siuntimo dokumentų, gautų rentgeno vaizdų pristatymas ir analizė;
Prekių ir transporto priemonių rentgeno nuskaitymas;
vaizdų ir (ar) duomenų apie prekes ir transporto priemones perkėlimas, saugojimas, archyvavimas.
- 10. Pasibaigus rentgeno skenavimo procesui, transporto priemonė iš MIDK darbo zonos išvyksta į aikštelę laukti prekių ir transporto priemonių muitinio patikrinimo naudojant MIDK rezultatų.
- 11. Muitinės, kurios veiklos regione yra kelios BPA, vadovo sprendimu ir susitarus su regiono muitinės departamento muitinės kontrolės organizavimo tarnyba, MIDC gali būti perkeltas į bet kurią regiono BPA. muitinės institucijos.
Apie sprendimą perkelti Užsienio reikalų ministeriją iš vieno kontrolės punkto į kitą muitinės vadovas informuoja Rusijos federalinės muitinės tarnybos pagrindinį muitinės kontrolės organizavimo direktoratą.
12. Rusijos federalinės muitinės tarnybos Pagrindinio muitinės kontrolės organizavimo direktorato teikimu ir Rusijos federalinės muitinės tarnybos vadovo arba Rusijos federalinės muitinės tarnybos vadovo pirmojo pavaduotojo sprendimu, 2015 m. MIDC gali būti perkeliami iš vienos regioninės muitinės administracijos muitinės veiklos regionų į BPA, esančias kitos regioninės muitinės administracijos muitinės veiklos regionuose.
Apžiūros kompleksas Z portalas
„Z Portal“ yra kelių projekcijų atrankos sistema, kuri demonstruoja aukštą aptikimo laipsnį, naudojant kelias rentgeno technologijas: Z Backscatter (atgalinė sklaida), Forwardscatter (išsklaida į priekį) ir dvigubos energijos vaizdavimas.
Kas yra tikrinimas
Kai taikoma
apibūdinimas
Z portalo apžiūros ir apžiūros kompleksas veikia remdamasis itin efektyviomis atrankos technologijomis, kurios sudaro 6 vaizdus (2 kiekvienoje transporto priemonės pusėje ir 2 vaizdus iš viršaus).
Atgalinės sklaidos technologija idealiai tinka organinėms medžiagoms (narkotikų, cigarečių) aptikti. Dvigubos energijos vaizdo gavimo technologija atskleidžia paslėptas grėsmes transporto priemonės centre.
„Forwardscatter“ technologija leidžia geriau aptikti tankias medžiagas, tokias kaip artilerijos sviediniai.
„Z Portal“ patikros kompleksas per valandą gali nuskaityti iki 400 lengvųjų automobilių arba 250 sunkvežimių.
Funkcionalumas
Operacinė sistema: Windows® 7
Operatoriaus pultas: sistemoje yra keturi didelės raiškos 21 colio LCD monitoriai.
Spausdintuvas: spalvotas lazerinis spausdintuvas
Kietasis diskas 1 TB
ASEInspection™ programinė įranga
ASEInspection yra Windows pagrindu sukurta programinė įranga, naudojama sistemos valdymui ir vaizdų analizei.
ASEInspection susideda iš analizės įrankių rinkinio ir naudojama vaizdams saugoti ir atkurti.
ASEInspection™ funkcijos
Sistemos diagnostikos ekranas: sistemos būsenos stebėjimo ekranas realiuoju laiku.
Duomenų bazės funkcija: suteikia galimybę kurti ir saugoti konkrečių nuskaitymų įrašus.
Automatinis išsaugojimas: automatiškai išsaugomas dabartinis vaizdas su įrašais į standųjį diską, kai transporto priemonė važiuoja per sistemą, nereikalaujant rankinio įrašymo.
Archyvas: rankiniu būdu išsaugokite esamus vaizdus į CD arba DVD ir sukurkite nuorodą į diską duomenų bazėje
Vaizdo eksportavimas: suteikia galimybę eksportuoti visus vaizdus į TIF/JPG formatus.
Vaizdų analizės įrankiai
3D peržiūros priemonė (pasirenkama – tik automobiliams skirtas Z portalas): sukuria virtualų 3D transporto priemonės modelį iš Z atgal išsklaidytų vaizdų.
Automatinis palyginimas su ankstesniais duomenimis (neprivaloma): greta rodomas dabartinės transporto priemonės vaizdas su ta pačia, bet anksčiau padaryta pagal identifikatorių.
Automatinis kraštų pagerinimas: automatiškai optimizuoja vaizdo kontrastą, kad padidintų subtilius skirtumus.
Pastaba „Be įtarimo/su įtarimu“: prideda įrašą „su įtarimu“, t.y. su grasinimu. Spalvų paletės: prideda galimybę pakeisti numatytąsias pilkų atspalvių reikšmes į paletės spalvas, atitinkančias tankio pokyčius.
Tankio reguliavimas: nuolat reguliuoja kontrastą ir ryškumą, kad paryškintų konkretų tankį. Didelis kontrastas: padidina subtilius kontrasto skirtumus ištempdama vaizdo histogramą.
Histograma: koreguoja vaizdo kontrastą pagal vartotojo nustatytą šviesumo vidurio tašką ir diapazoną.
Histogramos išlyginimas: reguliuoja vaizdo kontrastą automatiškai išlygindamas histogramos kreivę.
Palyginti su ankstesniais duomenimis: palyginkite esamą vaizdą šalia kito su anksčiau išsaugotu vaizdu. Komentarai ir pastabos: nuoroda į rodyklių vaizdus ir laukelius su komentarais.
Interesų regionas (ROI): filtrų ir analizės įrankių taikymas konkrečiai vaizdo sričiai nepaveikiant likusios vaizdo dalies, esančios už ROI lauko.
Etaloninės transporto priemonės palyginimas (pasirinktinai – tik lengviesiems automobiliams skirtas Z portalas): pagal vartotojo lauke įvestus duomenis sistema automatiškai lygina esamą transporto priemonę su ankstesniais vaizdais ir nurodo jų skirtumus. Vaizdo įrašo apvertimas: vaizdo paletės apverčiamumas. Paprastai juodos sritys tampa baltos ir atvirkščiai.
Liniuotė: statinės ir dinaminės liniuotės objektui matuoti.
Padidinti kraštus: paryškina objektų kraštus nestiprindamas foninio triukšmo.
Priartinimas: 1x-16x padidinimas su galimybe judėti visame matymo lauke.
Ypatumai
Dvigubos energijos rentgeno technologijos ir atgalinės sklaidos technologijos derinys
Didelis pralaidumas – iki 400 lengvųjų automobilių (250 sunkvežimių) per valandą
Veiksmingas patikrinimas uždarose erdvėse
Nuskaitymas dviem kryptimis
Charakteristikos
Veikimo charakteristikos
- Rentgeno šaltinis: 225 keV
- Našumas: iki 400 lengvųjų automobilių arba 250 sunkvežimių per valandą. Erdvinės korekcijos programinė įranga kompensuoja transporto priemonės greičio nukrypimus.
- Skenavimo greitis: 2-20 km/val
- Reikalavimai komandai: vienas rentgeno sistemos operatorius / kontrolierius (standartinis), eismo reguliatorius (pasirinktinai).
- Maitinimas: 50Hz, 60Hz* (pasirinktinai)
- Įtampa esant 50 Hz: 400±10 %
- Įtampa esant 60 Hz: 480 +5/-10 %
- Srovė esant 50 Hz: 60 A
- Srovė esant 60 Hz: 50 A
- Fazių skaičius esant 50 Hz: 3
- Fazių skaičius esant 60 Hz: 3
- Dažnis esant 50Hz: 50±3Hz transformatorius
- Dažnis esant 60Hz: 60±3Hz
- *Reikalingas papildomas transformatorius
Sunkvežimio gabaritai*
- Plotis: 6,6 m
- Aukštis: 6,0 m
- Ilgis: 6,7 m
Tunelio matmenys*
- Plotis: 4,2 m
- Aukštis: 4,7 m
- Plotis: 3,5 m
- Aukštis: 4,6 m
Bendri automobilio matmenys*
- Plotis: 5,9 m
- Aukštis: 4,1 m
- Ilgis: 6,1 m
Tunelio matmenys*
- Plotis: 3,4m
- Aukštis: 2,8 m
Didžiausi tikrinamos transporto priemonės matmenys**
- Plotis: 2,7 m
- Aukštis: 2,7 m
Didžiausi tikrinamos transporto priemonės matmenys
- * neįskaitant papildomo šaldymo įrenginio (kraštutinės temperatūros parinktis) arba transporto priemonės estakados (nuskaitymo iš viršaus į apačią parinktis)
- ** numato 0,3 m tarpą transporto priemonei iš abiejų pusių
Sauga ir sveikata
- Radiacinės saugos standartai: sistema atitinka ANSI N43.17-2009, personalo patikros sistemų radiacinės saugos rentgeno ir gama spinduliuote.
- Radiacijos dozė: standartinė dozė tikrinamai transporto priemonei ir vairuotojui yra 0,05 μSv (5,0 μrem).
- Radiacinės izoliacijos zonos matmenys: ties sistemos riba
Pasirinkimai ir priedai
- Vaizdas iš viršaus į apačią: Dviejų energijų vaizdavimas iš viršaus į apačią duomenų, sumontuotų detektorių paviršiuje.
- Integruotasis valstybinio numerio skaitytuvas: sujungia duomenis su rentgeno vaizdais konkrečiam nuskaitymui.
- Integruota dugno tikrinimo sistema: apatinio vaizdo derinys su rentgeno vaizdais.
- Integruota konteinerio kodų atpažinimo sistema (tik sunkvežimiams „Z Portal“): ir konteinerio kodo duomenų sujungimas su rentgeno vaizdais konkrečiam nuskaitymui.
- Integruotas manifestų skaitytuvas: nuskaitykite ir išsaugokite popierinius manifestus elektroniniu formatu.
- Radiacijos portalo monitorius: gama ir neutronų spinduliuotės aptikimas.
- 2x2 monitorių padalijimas: išdėliokite monitorius du ant dviejų.
- Periferinio ryšio sąsaja: integravimas į kitų įrenginių duomenų sistemos duomenų bazę.
- Tinklas: ASE Connect™ tinklo sprendimas suteikia nuotolinę vaizdų analizę ir valdiklio stotelės ryšį
- Operatoriaus informacijos programinė įranga: daugiau parinkčių rasite vaizdo analizės įrankiuose.
- Nuskaitymo aktyvinimo stotis (Z portalas tik sunkvežimiams): vairuotojas arba operatorius suaktyvina rentgeno spindulius, kad išvengtų sunkvežimio kabinos ekranavimo.
- Automatinis kabinos tikrinimo išskyrimas (tik sunkvežimiams skirtas portalas Z): technologija, leidžianti automatiškai neįtraukti sunkvežimio kabinos patikrų.
- 150 m operatoriaus rinkinys: padidina atstumą tarp Sentry ir operatoriaus valdymo stoties nuo 30 m iki 150 m.
- Nepertraukiamo tikrinimo režimas: automatiškai pradėkite nuskaitymą, kai ankstesnis nuskaitymas bus baigtas ir transporto priemonė išvažiuoja iš tunelio. Norint veikti šiuo režimu, gali prireikti itin aukštos darbinės temperatūros rinkinio.
- Ypatingai aukštos darbinės temperatūros parinktis: padidina sistemos darbinę temperatūrą iki 60 ° C. Vietose, kuriose yra itin aukšta temperatūra, gali tekti įrengti tentą, apsaugantį nuo tiesioginių saulės spindulių.
- Itin žemos darbinės temperatūros parinktis: padidina sistemos darbinę temperatūrą iki -40°C.
- Transformatorius: sistemai gali prireikti padidinto arba sumažinto transformatoriaus (reikalingas 60 Hz sistemai)
- Transporto priemonės greičio ekranas: Vairuotojui rodomas automobilio greitis realiuoju laiku.
- Kartu su „Sentry®“ (tik sunkvežimiams skirtas „Z Portal“): papildo „Z Portal“ sistemą su „AS&E“ „Sentry“ sistema, kuri pasižymi dideliu pralaidumu, didelės energijos ir dvigubos energijos vaizdavimu.
- Stebėjimo kamerų sistema: trijų kamerų sistema, skirta stebėti plotą aplink rentgeno sistemą
- Operatoriaus patalpos: operatoriaus valdymo kambarys su klimato kontrole
- Transporto priemonės apsaugos rinkinys: orientyrai ir vėliavėlės eismui tuneliu, kad sumažintų susidūrimo su sistema galimybę.
- Transporto priemonės kalibravimo rinkinys: aukščio ir pločio matuokliai, skirti apriboti didelių transporto priemonių praėjimą per tunelį.
- Pamatų montavimas: Z Portal sistemos montavimas ant betoninio paviršiaus.