Artėdamas prie namo Bolshoy Kazenny Lane, ruošiuosi priimti pasipiktinimo bangą. Čia gyvena jauniausia legendinės sovietų pilotės Olgos Valerievnos Chkalovos dukra. Ji nesidžiaugia naujuoju serialu Chkalov. Sparnai“, kuris neseniai rodė „Pirmąjį kanalą“, ir laukia, kol apie tai pakalbėsiu.
O už penkių minučių kelio automobiliu nuo čia, Sodo žiedu, yra buvęs bandytojo butas, kur jis persikėlė likus dvejiems metams iki mirties. Dabar ten gyvena jo vyresnioji dukra Valerija Valerievna. Ji taip pat „išsigando“ televizijos versijos, norėjo pakviesti mus pasikalbėti, o tuo pačiu parodyti išlikusį tėčio darbo kabinetą, tačiau ji susirgo, todėl kartu su Olga vartome jų šeimos nuotraukas. Mano pašnekovė – protinga ir ironiška ponia, niekada nežiūrėjusi serialų – bando suprasti, kodėl vienas iš jų vadinamas „Čkalovas. Sparnai “, - netikėtai išėjo, tariamai su jos pritarimu.
Štai mano tėvas su draugu Aleksandru Anisimovu, – Olga Valerievna atverčia kitą puslapį ir patraukia mano žvilgsnį. – Beje, nebuvo Margot, Anisimovo žmonos (seriale piloto žmona Anisimov yra šokėja, įsimylėjusi Chkalovą – apytiksliai.red.). Ir ten buvo Bronislava. Labai maloni moteris. Mes ją vadinome teta Bronija.
Žiūriu į jos tvarkingą makiažą, į Čkalovo žmonos portretą ant sienos, klausau anūkės Dašos, dainuojančios svarstykles už sienos, ir galvoju, kad filmo kūrėjai niekada su ja nepasitars. Juk serialas buvo skirtas plačiajai visuomenei. O publikai, kaip žinia, tai patinka karštai.
Valerijus Čkalovas ir pilotas Aleksandras Anisimovas. Nuotrauka iš šeimos archyvo
Olga Valerievna, spalio 1–8 dienomis „Channel One“ rodė 8 naujojo filmo „Chkalov“ serijas. Sparnai". Kaip interviu sakė režisierius Igoris Zaicevas, lakūno įvaizdį jis bandė suteikti ne dokumentiniame, o poetiniame skaitinyje ir pavaizduoti nacionalinį herojų. Įvyko?
Ne! Tėvas ten atrodo kaip toks kvailas, bukas, amžinai geriantis žmogus. Ir praktiškai visa kita kompanija. Ir neaišku, kada šie žmonės apskritai dirbo ir ką nors pasiekė. Kietas aviečių išsiliejimas. O svarbiausia – yra dalykų, kurių išvis negalėjo būti. Jei pamenate, buvo tokia scena: mano senelis Pavelas Grigorjevičius atvyksta aplankyti savo tėvo į Leningradą. Ir jau pirmą vakarą tėvas, nuneštas šios Margot, išeina šokti tango. To negali būti gamtoje! Kad mano senelis pripažintų savo santuoką, rizikuodamas karjera, mano tėvas lankė bažnyčią, jis ir mama buvo susituokę! Ar suprantate, ką reiškia eiti tuoktis 1937 m.? Tai daroma iš pagarbos mano seneliui, jis buvo labai religingas žmogus. Jei norėjo parodyti tėvą iš žmogiškos pusės, tai parodydavo bjaurų žmogų. Jis ten irgi išdavikas! Girtuoklis, moteriškė ir išdavikas.
Kalbant apie šeimos reikalus: mama jo nepaliko ir vaikų nepasiėmė. Ji irgi rodoma kaip kažkoks siauras, kaimas. 1935 metais mano tėvas dar nebuvo priimtas į Kremlių, ką tik gavo pirmąjį užsakymą, jo nekvietė į jokius priėmimus. Viskas prasidėjo po pirmojo skrydžio. Todėl scena, kai mama po gimdymo išsekusi, kvėpuojanti ir nukarusiu žandikauliu negali atsisakyti šokti Stalinui – tai neįmanoma!
Seriale Chkalovas palaiko labai neformalius santykius su Stalinu. Jis kalba su juo „tu“, skambina „Juozapui“ ir patapšnoja per petį. Ar tai irgi „meniškumo kaina“?
Mano sesuo Valerija Valerievna peržiūrėjo daugybę archyvų iš skirtingų mano tėvo gyvenimo laikotarpių. Visi Stalino vizitai buvo užfiksuoti. Žinoma, tėvas dalyvaudavo priėmimuose ir susirinkimuose. Bet jis nėra išprotėjęs! Jis neturėjo pažįstamų santykių su Stalinu. Yra gerai žinomas faktas, kad kažkaip užkluptas jausmų jis bandė kartu su juo išgerti brolystėje. Mano tėvas gėrė, bet Stalinas, anot parodymų, tik gurkštelėjo, o sargybiniai labai susijaudino. Bet patapšnoti per petį ir važiuoti po stalu biliardo salėje neįmanoma! Tas pats ir su Ordžonikidze: įsodinti liaudies komisarą į lėktuvą ir panaudoti visokias akrobatines akrobatikas, kad iškratytų iš jo sielą – irgi neįtikėtina! Tėvas galėtų įrodyti savo nekaltumą, ginčydamasis su tam tikromis techninėmis lėktuvo galimybėmis, bet taip... Filmo meniškumas neturi paversti žmogaus kvailiu, o šiame filme tėvas pristatomas kaip kažkoks idiotas.
– O kaip su Čkalovo aplinka seriale?
Man susidarė įspūdis, kad tai šaržuoti žmonės. Režisierius niekam, išskyrus savo tėvą, nesuteikė portreto panašumo. Pavyzdžiui, Michailas Michailovičius Gromovas (sovietų pilotas, kuris pasiekė skrydžio nuotolio rekordą skrisdamas į JAV - apytiksliai.red.)... Jis aukštas, tiesia nugara, aristokratiško veido vyras. Gražu! Ten jis ir senas per mažas morelis. Taip pat be žodžių. Su Polikarpovu (Nikolajus Polikarpovas, sovietų lėktuvų konstruktorius – apytiksliai.red.) taip pat jokio panašumo. Tupolevas (Andrejus Tupolevas, sovietų lėktuvų konstruktorius – apytiksliai.red.) ta juokinga nuimta skrybėlė! Jie visi yra įbauginti. Jei jis norėjo parodyti, kad dabar baisus laikas – taip, tai baisu. Bet ne taip reikia rodyti, o ne karikatūromis žmonių, kurie, nepaisant visko, toliau kūrė! Niekas neprisimena, pagal kurį Džordžo Niutono dėsnį buvo atrastas. Mes kalbame apie tai, ką padarė šie žmonės!
Olga ir Valerijus Čkalovai su sūnumi Igoriu. Nuotrauka iš šeimos archyvo
– Ar turite portretinį panašumą į savo mamą?
(Olga Valerievna rodo man Olgos Chkalovos portretą) Ne! Nei portretas, nei vidinis! Ir tos kvailos košės! Ji ten irgi kažkokia idiotė, kaimo paprasta. Tiesą sakant, mano mama yra Sankt Peterburgo gimnazijos studentė ir pagal išsilavinimą filologė.
Ten esančio tėvo įvaizdyje, bent jau pačiame aktoryje, yra šioks toks žavesys. Pats tėvas buvo labai žavus žmogus. Jis galėjo kalbėti apie viską ir visada kalbėdavo apie esmę. Ką tik nusipirkau Rinos Zelenos atsiminimų knygą. Nesitikėjau, kad ten ką nors perskaitysiu apie savo tėvą. Po koncerto, kuriame ji dalyvavo, jis atėjo į užkulisius dalyti autografų. Ir jis parašė Rinai Zelenai: „Raudona? Ne, juoda! Kodėl balta? Nes jis žalias! Mįslė apie juoduosius serbentus. Jis buvo gyvo proto žmogus! Kai jiedu su mama susituokė, jo tėvas baigė ketverių metų skrydžio mokyklą, o mama – institutą. Žinoma, ji buvo labiau išsilavinusi. Bet tada ji pasakė, kad tėvas ją pasivijo. Kadangi tai buvo kaip kempinė, ji viską sugėrė! Pavyzdžiui, mano tėvas iš JAV atsivežė klasikinės muzikos įrašus. Yra Čaikovskio Šeštoji simfonija, Sibelijus, Bramsas. Nuostabu yra Richardas Straussas. Tada mes to visai nevykdėme!
– Vienas ryškiausių epizodų – kai Chkalovas prisipažįsta meilėje, skrisdamas lėktuvu po tiltu.
Su šiuo "myliu tave" (seriale Chkalovas rašo išpažintį ant lėktuvo sparnų – apytiksliai.red.)– tai, žinoma, fikcija. Tačiau vaidybiniame filme tai leistina. Tebūnie. Apskritai tame bute turime nupjautą medinį sraigtą – jo centre tėvas įkišo mamos nuotrauką ir padovanojo jai.
- Kaip vertinate tai, kad filmo kūrėjai nusprendė apeiti Čkalovo mirties klausimą?
Galiausiai susidariau įspūdį, kad pagrindinis dėmesys buvo skiriamas vakarėliams ir šokiams su čigonais. Ten toks laukinis šėlsmas, tada parodo lėktuvą, o paskui kažkokią grupę žmonių, sėdinčių tuščioje vietoje ant kėdžių. Pasirodo, tai maršalas, jo šeima ir kai kurie kiti žmonės. Tada jam pasakė, kad „rusai skrenda“. O tada scena stotyje ir jo bei mamos pašėlę apsikabinimai prieškambaryje... Na, nežinau, gal pritrūko pinigų?
Paskutinė Valerijaus Chkalovo nuotrauka. Nuotrauka iš šeimos archyvo
– Sakote, kad nežiūrite televizijos laidų. Kaip sužinojote apie Chkalovo premjerą?
2007 m. šis Pojarkovas ( Aleksejus Pojarkovas, serialo „Chkalov“ scenaristas - apytiksliai. red.) atnešė mano seseriai 12 serijų scenarijų. Valerija perskaitė, jei neklystu, septynis epizodus, komentavo ir grąžino. Ir tada stojo tyla. Ir tada perskaičiau laikraštyje, kad šis filmas buvo filmuojamas. Man pavyko išsiaiškinti, kas yra direktorius (režisierius „Čkalovas. Sparnai“ Igoris Zaicevas – apytiksl.red.), ir aš jam paskambinau. Tai buvo maždaug prieš pusę metų.
Jis man buvo labai malonus, pasakė, kad reikia pasitarti su prodiuseriu, pažadėjo perskambinti rytoj. Galbūt jie nusprendė, kad mes norime dalyvauti ir ką nors iš to turėti. Mes to net neturėjome mintyse! Žinoma, jis perskambino. Tada perskambinau. Jis pasakė: „Taip, taip, taip! Esame atviri bendravimui!" Tai yra, jie manęs neapgavo. Bet, taip sakant, grakščiai atsiuntė. Ir tada mes pamatėme filmą ekrane. Prieš tai buvo tai, kad mes, kaip artimieji, aktyviai dalyvavome šiame pasipiktinime. Būtinai pasikonsultuosiu su teisininkais. Kaip visa tai mato autoriai – tai jų kūrybinės fantazijos, bet kam mus į tai tempti? Mes dalyvavome tame, kaip jie pylė ant mūsų tėvo šlamštus, o iš mamos padarė idiotą!
– Ar bandėte susisiekti su „Channel One“?
Vieno savo pažįstamo paklausiau Ernsto telefono numerio. Bet ji man paaiškino, kad jei pamatys, kad skambina iš nepažįstamo numerio, tai išvis neatsilieps. Ir aš ne į tą pusę kapžiau. Bet apskritai tai yra tendencija, nes žinau, kad buvo ir beprotiškas filmas apie Jeseniną (serialą „Jeseninas“ taip pat nufilmavo režisierius Igoris Zaicevas – apytiksliai.red.). Man atrodo, kad tik tie, kurie neturi didelių gabumų, gali šmeižti tuos, kurie savo talentu yra daug aukštesni už juos.
– Kaip į filmą reagavo jūsų šeimos draugai?
Mano artimas draugas paskambino ir pasakė: „Olya, tavo mama, mes ją prisimename! Tai yra siaubas!" O mano seseriai paskambino generolas ir pasakė, kad ten vienas lėktuvas negali skristi aukštyn kojomis. Belyakovo anūkė Anechka paskambino ( Aleksandras Belyakovas, sovietų pilotas, kartu su Chkalovu dalyvavęs skrydyje į JAV per Šiaurės ašigalį – apytiksliai. red.). Tačiau mano anūkės mergina pasakė: „Man patiko filmas! Jis ugdo patriotizmą! Bet aš asmeniškai nesupratau, kodėl ir kam jis buvo sukurtas. Jei 15-16 metų vaikinams, kurie vaikšto su alaus skardinėmis, jie gali pagalvoti: „O! Šis visą laiką pasidavė, bet pažiūrėkite, kur jis gavo! Ir mes taip pat turėsime!"
Na, žmonės, kurie geria nuo ryto iki vakaro, negali išbandyti lėktuvų! Jie fiziškai to nepajėgs! Apskritai, gerai įsižiūrėjus, pozityviausi filmo veikėjai yra NKVD pareigūnai, kurie nuolat išsiaiškina kai kurias situacijas. Gal tai jų duoklė pagrindinei mūsų prezidento profesijai, nežinau.
Kadras iš filmo „Čkalovas. Sparnai „pirmame kanale.
kuris suvaidino didžiulį vaidmenį jo likime
Egoras AREFIEVAS – 2011-11-10
http://kp.ru/daily/25785.3/2767924/
Pagavome Andrejų nuotraukoje - su piloto šalmu, su 30-ųjų skrydžio uniforma ...
Papasakokite apie savo charakterį.
Tai tikras žmogus, Aleksandras Anisimovas - Chkalovo draugas, taip pat pilotas. Mano Anisimovas yra romantiškas kvadratas. Nuo tokių idėjų apie gyvenimą jis mirė. Tarp mūsų yra net šioks toks silueto panašumas, bet, žinoma, ne tiesioginis. Tuo metu SSRS aviacija pakilo, buvo daug lėktuvų konstruktorių, visa šalis stengėsi „pasivyti ir aplenkti“.
Jūs turite vis daugiau karinių vaidmenų ...
Karas yra vienintelis mūsų šalį vienijantis faktas. Nežinau, apie ką dar galėtume kartu pasikalbėti. Šalis egzistuos tol, kol prisiminsime šį karą.
Iki pirmojo išsilavinimo esate kosmoso inžinerijos radijo technikas! Arti dangaus!
Taip, bet kartu su tuo žlugo šalis ir kosmoso pramonė. O mes kuriame filmą apie šalį, kurioje norėtume gyventi. Žinoma, trečiasis dešimtmetis asocijuojasi su represijomis, tačiau nereikia pamiršti ir techninio pakilimo, kurį pasiekėme visų žmonių pastangomis. Žmonės norėjo būti laimingi, kelti šalį, tvirtai tikėjo idėja. Tai net kelia pavydą...
Anisimovas mirė filmavimo metu, atlikdamas parodomąjį skrydį?
Taip, ir kažkur turi būti kronika, šios akimirkos įrašas. Tuo metu buvo rengiami tokie oro šou, kaip dabartinis MAKS. Be to, jie tikriausiai filmavosi ne dėl susižavėjimo, o norėdami suprasti progreso mastą. Mūsų aviacijos pramonė juos išgąsdino. Lėktuvai išaugo mūsų akyse, pilotai atliko unikalius akrobatinius skrydžius. Chkalovas ir Anisimovas padarė viską, kad nusišluostytų nosį. Per tokį filmavimą mano herojus mirė.
Ar pavyko skristi?
būtinai. Aš pilotavau vieną iš to meto „Jakų“. Prie vairo gimsta sustiprintas supratimas apie gyvybės vertę. Be to, pirmasis skrydis yra kaip narkotikas. Noriu grįžti ir sėsti į mašiną. Ir tai nėra kvailas adrenalinas, susijęs su rizika gyvybei, pojūčiai panašūs į žiūrint pro stiklą – gyvenimas iš kitos pusės.
Jūs ir Jevgenijus Djatlovas, kuris vaidino Chkalovą, palaiko puikų ryšį. Ar galima suvaidinti draugystę be šiltų santykių su partneriu?
Tu negali – pasakys bet kuris aktorius. To pavaizduoti neįmanoma. Mes su Zhenya neseniai labai ilgai diskutavome šia tema. Iš draugystės gyvenime kadre gimsta improvizacija. Noras ir gebėjimas padaryti šiek tiek daugiau, nei parašyta scenarijuje, ir kyla iš nusiteikimo partneriui.
„Sparnai“, TV filmas, 8 serijos.
Režisierius Igoris Zaicevas.
Vaidina: Jevgenijus Djatlovas, Andrejus Merzlikinas, Svetlana Frolova, Maksimas Litovčenka ir kt.
Šaudymas vyko Maskvos srityje ir Sankt Peterburge, kur, visų pirma, buvo filmuojamas garsusis Čkalovo skrydis po Troickio tiltu.
Apytikslė filmo išleidimo data (2012 m. pavasaris) sutampa su Chkalovo skrydžio iš SSRS į JAV 75-osiomis metinėmis.
Eilė pranešimų "":pilotai bandytojai noriai padėjo jaunam talentingam pilotui. Kaip ir naikintuvų eskadrėje, Chkalovas susidraugavo. Neišsenkama energija ir intelekto ryškumas pritraukė jam bendradarbių simpatijas. Chkalovas ypač susidraugavo su skrydžio vadu, pilotu Aleksandru Frolovičiumi Anisimovu. Apie Anisimovą jis išgirdo gerokai anksčiau, nei pirmą kartą sutiko jį institute. Apie A. Anisimovo skrydžius entuziastingai kalbėjo net Leningrado eskadrilės naikintuvai. Tuo metu jis skraidė Kijeve ir garsėjo nepriekaištingu akrobatiniu skraidžiu nedideliame aukštyje. Anisimovas buvo drąsus, ryžtingas, ieškojo naujų kelių aviacijoje. Jis turėjo daug bendro su Chkalovu, nors išoriškai jie buvo visiškai skirtingi. Anisimovas, aukštas, lieknas šviesiaplaukis plonu veidu, šalia Valerijaus atrodė išlepintas ir trapus. Tačiau iš tikrųjų jo rankos su ilgais muzikanto pirštais mokėjo tvirtai laikyti vairą. Jis buvo puikus akrobatikos meistras. Ore Anisimovas ir Chkalovas buvo panašūs vienas į kitą. Juos siejo dar vienas bendras dalykas, dėl kurio bendražygiai juos mylėjo, – nuoširdumas. Jie greitai susiliejo. Iš pradžių, kai Valerijus tik pradėjo vykdyti naujas pareigas, Anisimovas jam padėjo. Valerijus nesunkiai įsisavino viską iki smulkmenų, bet tuo pačiu pridėjo ir savo, Chkalovo. Anisimovui patiko. Jis labai vertino išskirtinį Chkalovo skraidymo talentą ir žiūrėjo į jį ne kaip į pavaldinį, o kaip į lygiavertį, galimą varžovą aviacijos įgūdžių srityje. Vėliau Chkalovas savo ruožtu taip pat draugiškai ir šiltai elgėsi su jaunu pilotu Georgijumi Baidukovu, kuris vėliau tapo istorinių skrydžių dalyviu. Baidukovas atvyko į aviaciją su komjaunimo bilietu. Paauglystėje dirbo stogdengiu, įstojo į geležinkelių mokyklą. Baidukovas savo tikrąjį pašaukimą atrado prie lėktuvo vairo. Jis buvo talentingas ir atkaklus, turėjo tinkamą darbinį sumanumą, nesiekė lengvų sėkmių, nebijojo sunkumų. Kai augančiam mokslinių tyrimų institutui prireikė naujų pilotų bandytojų, kariniai daliniai ten siuntė geriausius savo lakūnus. Tarp jų buvo Georgijus Baidukovas. Jis susitiko su Valerijumi Chkalovu naktį, instituto aerodrome. Čkalovo pareigos apėmė naujai atvykstančių jaunų pilotų instruktavimą – vadinamuosius „eksportinius“ skrydžius. Jis „išvedė“ Baidukovą ir iš karto pelnė Valerijaus Pavlovičiaus simpatijas savo išmone, drąsa ir skraidymo išmanymu. - O iš kur tu, Baiduk? Kiek metų skraidote? - sakė Chkalovas, žavėdamasis drąsiu naujoko skrydžiu. Nuo pat pirmos pažinties jis pradėjo meiliai vadinti Baidukovą: „Jegoruška“ arba „Baidukas“. Chkalovas turėjo nuostabią savybę, vienokiu ar kitokiu laipsniu būdingą visiems mūsų pilotams – labai išvystytą bičiulystės jausmą. Jis mėgavosi kitų pilotų sėkme tarsi savo paties. Švytinčiomis akimis ir šilta šypsena sušvelnindamas atšiaurius jam būdingo veido bruožus, Chkalovas kalbėjo apie Gromovo skrydžius, žavėjosi savo draugo Anisimovo oro įgūdžiais, sėkmingais Georgijaus Baidukovo skrydžiais. Kalbant apie varžybas, nors ir su geriausiais draugais, Chkalovas visada stengėsi būti pirmas ir vienintelis, nenusileisti kovoje, aplenkti varžovą. Dirbdamas Mokslinių tyrimų institute Chkalovas buvo jaunas, dar neišmoko tramdyti savo impulsų, ypač jei susidūrė su rimta kliūtimi. Paleisti jį į orą kartu su Anisimovu buvo laikoma rizikinga. Jie buvo taip nunešti, kad visiškai pamiršo apie pavojų. Šiuo atžvilgiu būdingas ir pirmasis oro „mūšis“ tarp Chkalovo ir Baidukovo. Taip tai apibūdino pats Georgijus Filippovičius Baidukovas: „... Kartą Valerijus Čkalovas pasiūlė man kautis ore. Mūsų lėktuvai buvo skirtingų sistemų, bet tai nebuvo svarbu. Chkalovas norėjo parodyti man frontalinius naikintuvo puolimus. Pakilome į orą ir išsiskirstėme nustatytu atstumu. Kai pasukau lėktuvą jo kryptimi, Valerijus buvo už dviejų kilometrų nuo manęs ir ėjo link manęs. Jo variklis šiek tiek rūkė. Pažiūrėjau pro kalmatorių ir retkarčiais iššavau fotokulkosvaidį. Su kiekviena sekunde atstumas tarp manęs ir Chkalovo mažėjo. Juk atvažiuojantys greičiai milžiniški. Dabar liko kokie penki šimtai metrų, o mes
1 dalis -
2 dalis -
...
20 dalis -
Vyriausiasis konstruktorius ir pilotas ilgai diskutavo apie skrydį, kuris truko vos kelias minutes.
Ir tada kruopštus darbas su pergalėmis ir pralaimėjimais pradedamas tobulinti ir tobulinti naują mašiną. Nuo skrydžio iki skrydžio bandymo programa tampa vis sudėtingesnė, o pilotas visada turi būti budrus ir pasiruošęs blogiausiam.
Kai Chkalovas pradėjo pirmuosius bandomuosius skrydžius lėktuvu I-15, jo geriausias draugas Anisimovas, Raudonosios armijos oro pajėgų tyrimų instituto pilotas, jau keletą dienų skrido tame pačiame Centriniame aerodrome.
Aleksandras Frolovičius Anisimovas lėktuve I-5 demonstravo akrobatiką, naudojamą oro kovose netoli žemės. Šie skrydžiai buvo filmuojami – buvo ruošiamas mokomasis filmas kovinių naikintuvų pilotams.
Valerijus Pavlovičius žinojo, kad Anisimovas šiandien, 1933 m. spalio 11 d., turėtų baigti darbą su operatoriais, ir suskubo griebti draugą šalia savo lėktuvo, kad susitartų, kaip praleisti popietę kartu.
Spalio rytas buvo ramus ir saulėtas. Valerijus, artėdamas prie karinių orlaivių stovėjimo aikštelių, pastebėjo I-5, kuris jau buvo paruoštas skrydžiui. Netoli lėktuvo stovėjo Aleksandras Frolovičius su operatoriumi. Aerodrome buvo sumontuota kino įranga.
Valerijus pasveikino savo draugą:
A! Liaudies skrydžio menininkas, kino žvaigždė Frolichas – sveiki!
Pagarba naujųjų kovotojų treneriui! - šypsodamasis atsakė Anisimovas.
Operatorius išvyko į startą. Pilotai dar labiau pasitraukė nuo I-5 aerodromo lauke. Chkalovas išsitraukė prabangias „Hercegovina Flor“ cigaretes ir, vaišindamas savo draugą, pasakė:
Na, Šurka, šiandien mes einame į hipodromą! - ir nuėjo į gamyklos angarus.
Jis jau galvojo apie būsimą skrydį I-15, kai išgirdo burzgiantį variklį. Valerijus apsisuko ir pamatė, kad Anisimovo lėktuvas, išbandęs variklį, pradėjo važiuoti į startą. Ir po kelių minučių I-5 praskriejo virš Chkalovo, kildamas padarė draudžiamą dvigubą perversmą – iš pradžių į kairę, paskui į dešinę.
Chkalovas priartėjo prie gamyklinių lėktuvų stovėjimo aikštelės, kai tiesiai prie kino kameros pastebėjo, kad Anisimovas jau trečią kartą nardo, o tada pakėlė lėktuvą iš maždaug penkiasdešimties metrų aukščio, užbaigdamas figūrą immelmanu.
Chkalovas ruošėsi įeiti pro gamyklos angaro duris, bet vėl išgirdo sraigtą ir orlaivio variklį riaumojantį nardymo metu, pasuko galvą atgal, sekundei sustingo ir staiga, pašėlusiai, iš nevilties sušuko:
Ką jis daro ?! - ir iš visų jėgų išbėgo į lauką, link aerodromo centro.
Valerijus Pavlovičius puikiai matė, kaip Anisimovas visiškai neabejotinai ištraukė lėktuvą iš nardymo ir nuėjo į pusiau kilpą, norėdamas pasukti lėktuvą iš apverstos padėties į normalią padėtį viršutiniame taške, taip užbaigdamas Immelmano figūrą. Tačiau Anisimovas, pasiekęs aukščiausią tašką, sustingo aukštyn kojomis ir, jos nepakeitęs, pradėjo smarkiai grimzti žemyn.
Chkalovas bėgo, nieko nematydamas, išskyrus I-5, krentantį aukštyn kojomis.
Išimkite jį! Išimkite jį! Staigiai koja! Aštriai! Koją! - užgniaužęs kvapą sušuko Valerijus šalia savęs.
Tačiau lėktuvas net nepataikė į sparną. Jis tiesiog ratais atsitrenkė į įlaipinimo ženklą aukštyn.
Avarinė komisija padarė išvadą: katastrofa įvyko dėl to, kad buvo sulūžęs vairo kojinis valdymas, be kurio I-5 buvo neįmanoma pasukti į normalią padėtį mažame aukštyje.
Po šios nelaimės Chkalovas pradėjo šalčiau elgtis su Polikarpovu, manydamas, kad jis ir su juo dirbęs dizaineris Grigorovičius kažkur padarė klaidą projektuojant.
Jis prisiminė pilotą Artseulovą, gulėjusį sulaužyta ranka ir koja po pirmojo Polikarpovo naikintuvo „I-400“ („I-1“) nuolaužomis. Jis matė, kaip ilgas, didžiulis Gromovas iššoko iš I-1, įstrigęs parašiutas.
Valerijus matė devintojo Polikarpovo dviviečio naikintuvo „2I-N1“ sunaikinimą greičio bandymo metu, kai žuvo pilotas bandytojas Filippovas ir jo laikmatis.
O dabar šis pedalas ir Šurka Anisimovas.
Avarija „I-15“
Žiema atėjo. Sniegas užklojo aerodromą. I-15 lėktuve važiuoklės ratai buvo pakeisti slidėmis.
Kartą skrendant maksimaliu greičiu netikėtai nulūžo kairiosios slidės priekinio amortizatoriaus tvirtinimo taškas, nukrito jos nosis. Esant tokiam gedimui, leidžiantis automobilis galėjo užsikabinti ant žemės su vertikaliai stovinčia slide, dideliu greičiu apsiversti per nosį ir atsitrenkti į nugarą arba, kaip sako pilotai, pasidaryti „kapotą“.
Valerijus Čkalovas net nemanė palikti lėktuvo, iššokęs su parašiutu. Siekdamas kiek įmanoma sumažinti tūpimo greitį, Chkalovas nukėlė lėktuvą ant žemės dideliu sparno atakos kampu, varikliui veikiant visu pajėgumu. Mašina, pakėlusi nosį, lėtai, vibruodama ir šiurpindama, šoko parašiutu ir nuskendo. Kai iki žemės nebuvo daugiau nei metras, Chkalovas išjungė variklio uždegimą, lėktuvas nukrito ant sniego juostos ir iškart apsivertė. Bet tai nebuvo greitaeigis gaubtas. Chkalovas pakibo aukštyn kojom ir laukė pagalbos, kad išsivaduotų nuo saugos diržų.
Netrukus iš po mašinos išlipo pilotas ir, nekreipdamas dėmesio nei į Polikarpovą, nei į gamyklos direktorių ir daktarą, apėjo aplink automobilį gulėdamas aukštyn kojomis ir, pastebėjęs čia jau besisukantį mechaniką, pliaukštelėjo jam per petį ir juokiasi, šaukė:
Na, tavo automobilis geras - apvirto, bet nepažeistas...
Tada jis nuėjo pas Polikarpovą ir, apsimesdamas, kad nieko rimto neatsitiko, tyliai pasakė vyriausiajam dizaineriui:
Būkite laimingi, Nikolajus Nikolajevičius! Vaikus auginti nėra lengva. Geriau pagalvokite, kaip pastatyti ją ant kojų nesulaužant.
Polikarpovas neatlaikė ir, apkabinęs Valerijų, drebančiu balsu pasakė:
Labai ačiū, Valerijus Pavlovičius!
Įlipęs į greitosios pagalbos automobilį Čkalovas geraširdiškai sumurmėjo:
Nagi, brangioji... Sutvarkykime greičiau, kitaip tu ir aš vis tiek galėsime skristi ir skristi...
Iš visų pusių bėgę žmonės plojo Chkalovui ir mėtė kepures.
Chkalovo sprendimas, visų pirma, išgelbėti lėktuvą turėjo didelę reikšmę tiek gamyklai, tiek šalies gynybai.
Polikarpovas greitai pašalino aptiktą važiuoklės defektą, o Chkalovas greitai baigė visus I-15 bandymus, po kurių jis buvo įtrauktas į seriją. Netrukus Nikolajus Nikolajevičius pagamino tokio tipo mašinas su galingesniu varikliu, suteikdamas pavadinimą „I-15-bis“. Šio naikintuvo maksimalus greitis siekė 370 kilometrų per valandą, lubos – apie 10 kilometrų, o nuotolis – 800 kilometrų. Jis buvo ginkluotas 4 7,6 mm kulkosvaidžiais.
O po ketverių metų šis orlaivis buvo kruopščiai modernizuotas ir gavo pavadinimą „Chaika“ („I-153“).
Tai buvo ištraukiamas naikintuvas, kurio greitis siekė 443 kilometrus per valandą. Jis buvo pastatytas didelėmis serijomis ir buvo populiarus tarp mūsų pilotų mūšiuose su japonų lėktuvais Chalkhin Gol ir kare su baltais suomiais. Tuo metu tai buvo geriausias kada nors pastatytas dviplanis naikintuvas.
Jei Chkalovas būtų iššokęs iš prototipo transporto priemonės su sugedusia slide, vargu ar šalis būtų gavusi tokį nuostabų ginklą, koks pasirodė I-15.
Chkalovas veda kūrybinius ginčus
Tęsdamas I-15 bandymus, Chkalovas akylai sekė naujojo I-16 naikintuvo dizainą ir surinkimą.
1933 metų gruodį naujasis lėktuvas buvo nugabentas į aerodromą. Bet kažkaip viskas nesisekė – I-16 skrydžiui buvo paruoštas tik Naujųjų metų išvakarėse.
Kiti bandymai pagal programą taip pat vyko be didelių sunkumų. Tiesa, viename iš skrydžių Chkalovas negalėjo nuimti važiuoklės dėl didelio fizinio krūvio ant kėlimo mechanizmo rankenos. Pilotas patyrė tokius pat sunkumus valdydamas sklendes.
Pagal Chkalovo pastabas, P. Polikarpovas pakeitė visus važiuoklės ir sklendžių įtraukimo ir išplėtimo mechanizmus, rankinį valdymą pakeisdamas mechanizuotu, naudodamas pneumatines pavaras.
Po tokių modifikacijų bandomieji skrydžiai I-16 tęsėsi gana sėkmingai. Tačiau vieną dieną tūpimo metu Valerijus Pavlovičius negalėjo paleisti važiuoklės. Nuo žemės jie matė, kad ore kažkas negerai, tačiau testuotojui padėti negalėjo.
Galima sakyti, kad neįtikėtino talento pilotas Aleksandras Anisimovas šiandien yra neteisingai pamirštas. Dažniausiai jį galima paminėti kitų žmonių atsiminimuose. Spausdintuose leidiniuose šis legendinis naikintuvo pilotas beveik visada prisimenamas atsainiai ir tik kaip kito, garsesnio sovietinio piloto Valerijaus Čkalovo geriausias draugas.
Tokia padėtis yra visiškai nesąžininga, nes Aleksandras Anisimovas yra pilotas bandytojas, kurio biografija verta dėmesio, o jis pats nusipelno būti prisimintas.
Kurį atliko šis tikrai talentingas žmogus, daugelis negalėjo pakartoti.
Aleksandras Anisimovas yra pilotas. Biografija, trumpi duomenys, išsaugoti iki šių dienų
Deja, iki šių dienų išliko labai mažai informacijos apie žmogaus, kurį per savo gyvenimą nedvejodami pavadino šauniu lakūnu, šeimą, vaikystę ir paauglystę. Vienuose šaltiniuose jo gimimo data nurodyta 1897-11-16, kituose - 1897-07-16. Tikrai žinoma, kad jis gimė mažame Vzyezdy kaime, kuris dabar geografiškai priklauso Novgorodo sričiai.
Šeimos istorija
Deja, detalių iš Anisimovo jaunystės neišliko iki šių dienų. Galbūt kai kurie įdomūs ir reikšmingi faktai vis dar saugomi archyvuose, tačiau laisvos prieigos prie jų nėra. Yra žinoma, kad jo šeima buvo neturtinga, nes ji buvo įtraukta į darbo jėgos sąrašą. Aleksandras Anisimovas (pilotas, kurio talentu ateityje žavėsis tūkstančiai), kartu su jo broliais ir seserimi Aleksandra buvo įtraukti į šį sąrašą kaip neturtinga šeima.
Revoliucija atvedė būsimo piloto bandytojo Frolo Jakovlevičiaus šeimos galvą ir tėvą į tokią apgailėtiną situaciją. Prieš tai jis buvo labai stambus ir sėkmingas verslininkas-prekybininkas, kurio pagrindinė pajamų sritis buvo linų perdirbimas. Tačiau po revoliucijos jis iš pradžių buvo suimtas, o paskui sušaudytas. Toks pat likimas ištiko ir vieną iš Aleksandro brolių – Vasilijų, kuris buvo nušautas 1937 metais, o paskui po mirties reabilituotas.
Įgijo pradinį išsilavinimą
Būsimasis pilotas Aleksandras Anisimovas (biografija, kurios nuotrauka pateikiama mūsų straipsnyje) kadaise mokėsi Medvedsko mokykloje, o baigęs tris skyrius, tęsė mokslus Novgorodo miesto keturmetėje mokykloje. Šią įstaigą baigė 1912 m., baigęs įgijo vairuotojo-mechaniko specialybę. Tai jis dirbo kitus dvejus metus.
Kvietimas į pirmąjį karą
1914 m. Aleksandras Anisimovas (artimiausiu metu visoje Sovietų Sąjungoje žinomas lakūnas, o tada dar paprastas eilinis jaunas vaikinas) buvo pašauktas į Rusijos armijos gretas. Kadangi šiuo laikotarpiu prasidėjo Pirmasis pasaulinis karas, vaikinas nejučiomis jame dalyvavo.
Po to, kai Anisimovas įstojo į kariuomenę, jis galėjo pasinaudoti savo specialybe. 1915 m. Aleksandras baigė automobilių klasę Petrogrado politechnikos institute. Nuo 1915 metų vasario iki 1916 metų spalio jis buvo IV mechaninio būrio mechanikas ir galiausiai gavo vyresniojo puskarininkio laipsnį.
Žinoma, kad Pirmojo pasaulinio karo metais Rusija oro kautynių metu greitai neteko daug savo lakūnų. Caro valdžia nusprendė lakūnus ruošti iš gabiausių ir geriausių karių. Įrodęs, kad yra talentingas prižiūrėtojas ir patikimas karys, Aleksandras išlaikė atranką ir buvo išsiųstas mokytis į Petrogrado skrydžio mokyklą. Atrodytų, jaunam vyrui viskas klostėsi kuo puikiausiai, o jam atsivėrė perspektyvos tapti dangaus užkariautoju (apie ką daugelis bendraamžių galėjo tik pasvajoti). Tačiau 1918 metais viskas pasikeitė.
Savanoriškas pasitraukimas į pilietinį karą
1917 m. prasidėjus revoliucijai, Anisimovas nusprendžia mesti mokslus. Jis nusprendžia savanoriškai dalyvauti pilietiniame kare, smogusiam Rusiją. Anisimovas buvo valstietiškos kilmės ir nuoširdžiai tikėjo sovietų valdžios pažadėta šviesia ateitimi. Natūralu, kad jis kariavo už raudonuosius. 1918 m. tapo Raudonosios armijos nariu.
Tarnyba Raudonosios armijos gretose
Per kitus metus, įstojęs į pilietinį karą, Aleksandras Anisimovas (artimiausiu metu lakūnas) tarnavo Rytų fronte ir dalyvavo mūšiuose su Čekoslovakijos korpusu.
Jis dirbo vyresniuoju orlaivių inžinieriumi ir buvo paskirtas į V socialistų oro eskadrilę. Tas pačias pareigas kaip lėktuvo vairuotojas, pradedant 1919 m., buvo perkeltas į I Petrogrado oro eskadrilę, kuri kovojo Vakarų fronte su lenkais.
Tęsiantis studijas
Kadangi pasibaigus pilietiniam karui Anisimovas neturėjo aukštojo išsilavinimo aviacijos srityje, jis išvyko mokytis į karinę teorinę aviacijos mokyklą, kuri buvo įsikūrusi Jegorjevske. Sėkmingai ją baigęs 1922 m., tęsė studijas Kačino ir Maskvos aukštosiose aviacijos mokyklose, o 1924 m. baigė bombardavimo ir šaudymo iš oro mokymus Serpuchovo aviacijos mokykloje.
Skraidymo karjera
Šis jaunuolis, baigęs mokslus, greitai sugebėjo tapti profesionaliu pilotu. 5 metus, pradedant 1928 m., jis išbuvo Oro pajėgų tyrimų institute, atliko skrydžio bandomuosius darbus. 1931 m. jis buvo paaukštintas ir buvo paskirtas savo eskadrilės vadu.
Šis talentingas pilotas bandytojas tiesiogiai dalyvavo bandant tokius orlaivius kaip I-4 ir I-5. Pilotuodamas pirmąjį naikintuvą, jis dalyvavo bandant legendinį „Link-1“.
Prisiminimai apie pilotą
Geriausias Anisimovo draugas per visą gyvenimą buvo V. Čkalovas, kuris buvo jo kolega. Deja, dėl didžiulės neteisybės Aleksandras Frolovičius dažniausiai prisimenamas kaip Chkalovo draugas. Tačiau tie, kurie prisiminė patį Anisimovą, patvirtino, kad jis buvo tikrai puikus pilotas. Jis neprilygstamai įvaldė pilotavimo techniką, visas sunkiausias specialių įgūdžių reikalaujančias akrobatikas, visada atliko švariai, tai darė labai natūraliai ir lengvai.
Jie sako, kad vienu metu Chkalovui Anisimove labiausiai patiko noras išmokti ko nors naujo technologijų srityje ir išbandyti orlaivius.
Kai kurie iš tų, kurie buvo asmeniškai pažįstami su Aleksandru Frolovičiumi, teigė, kad jis gali sudaryti pikto ir agresyvaus žmogaus, kenčiančio nuo pernelyg didelio išdidumo, įspūdį. Daugeliu atžvilgių tokią nuomonę lėmė tai, kad Anisimovas niekada nenorėjo su niekuo pasidalinti savo gudrybių paslaptimis. Jis manė, kad kiekvienas pilotas turi turėti savo unikalų akrobatinio skraidymo stilių, o kiekvienas turėtų jį plėtoti savarankiškai. Žinoma, daugelį tai įžeidė.
Tuo pačiu metu Chkalovas, būdamas visiškai pasiekęs žmogus ir pilotas, sugebėjo nuoširdžiai susidraugauti su Anisimovu. Daugelis pavydėjo šios poros, nes aukščiausioji vadovybė jiems daug atleido (pavyzdžiui, komiškas tarpusavio muštynes, kurias draugai galėjo surengti per kitus išbandymus), atsižvelgdami ir gerbdami jų retą profesionalumą.
Tragiška mirtis
Aleksandras Anisimovas yra pilotas bandytojas, kuris mirė labai anksti, būdamas 37 metų. Mirtis jį rado danguje, bet ne bandant kitą orlaivį, kaip daugelis galėtų manyti. 1934 metais viena iš prancūzų kino kompanijų pavadinimu „She-Noir“ pradėjo filmuoti dokumentinį filmą „Aviatorius“. Prancūzai nusprendė, kad triukus atlikti ir filmuoti tinka tik Anisimovas, nes laikė jį oro akrobatu, žmogumi paukščiu.
Oro pajėgų vadovybė davė sutikimą šaudymui. Pirmoji diena, 1934 m. spalio 16 d., praėjo puikiai. Anisimovas itin mažame aukštyje atliko visokius triukus, – džiaugėsi prancūzai. Pasibaigus filmavimui, Louis Chabert (She-Noir atstovas) kaip susižavėjimo ir dėkingumo ženklą pilotui net įteikė šveicarišką laikrodį. Nepaisant atrodančios idilės, antra filmavimo diena baigėsi tragiškai.
Spalio 17 dieną Anisimovas pakilo, tačiau kadangi kameros turėjo kuo aiškiau užfiksuoti jo triukus, į didelį aukštį pakilti nepavyko. Vairo pedalas neatlaikė žemo aukščio. Jis sugedo, o Anisimovo lėktuvas smarkiai nukrito ir subyrėjo į fragmentus.
Aleksandras Anisimovas (pilotas): asmeninis gyvenimas
Žinoma, daugelis domisi tokio išskirtinio piloto asmeninio gyvenimo detalėmis. Tačiau apie jo žmoną ir galimus vaikus viešai nėra informacijos. Prieš kelerius metus „Channel One“ rodė vaidybinį filmą „Čkalovas. Sparnai“, kuri buvo skirta V. Čkalovo gyvenimo istorijai. Žinoma, siužetas neapsiėjo be geriausio herojaus draugo – Anisimovo. Filme, pastatytame kaip biografinis filmas, parodyta, kad Aleksandras turėjo žmoną Margot. Ji buvo šokėja ir iš tikrųjų mylėjo ne Anisimovą, o patį Chkalovą.
Po filmo pasirodymo Chkalovo dukra Olga paneigė daugelį šioje juostoje pateiktų faktų. Ji taip pat sakė, kad iš tikrųjų niekada nebuvo nė vienos moters, vardu Margot. Pasak Olgos, pilotas Aleksandras Anisimovas (jo žmona, kurios vaikai sukėlė plačios auditorijos susidomėjimą) turėjo vienintelę mylimą moterį, vardu Bronislava. Ir, žinoma, pagrindinę jo gyvenimo dalį užėmė darbas ir meilė lėktuvams. Deja, išsamesnių faktų iš asmeninio šio piloto gyvenimo nežinoma.