Aleksandro Anisimovo aviatoriaus biografija. Įgijo pradinį išsilavinimą

Galima sakyti, kad neįtikėtino talento pilotas Aleksandras Anisimovas šiandien yra neteisingai pamirštas. Dažniausiai jį galima paminėti kitų žmonių atsiminimuose. Spausdintuose leidiniuose šis legendinis naikintuvo pilotas beveik visada prisimenamas atsainiai ir tik kaip kito, garsesnio sovietinio piloto Valerijaus Čkalovo geriausias draugas.

Tokia padėtis yra visiškai nesąžininga, nes Aleksandras Anisimovas yra pilotas bandytojas, kurio biografija verta dėmesio, o jis pats nusipelno būti prisimintas.

Kurį atliko šis tikrai talentingas žmogus, daugelis negalėjo pakartoti.

Aleksandras Anisimovas yra pilotas. Biografija, trumpi duomenys, išsaugoti iki šių dienų

Deja, iki šių dienų išliko labai mažai informacijos apie žmogaus, kurį per gyvenimą nedvejodami vadino šauniu lakūnu, šeimą, vaikystę ir paauglystę. Vienuose šaltiniuose jo gimimo data nurodyta 1897-11-16, kituose - 1897-07-16. Tikrai žinoma, kad jis gimė mažame Vzyezdy kaime, kuris dabar geografiškai priklauso Novgorodo sričiai.

Šeimos istorija

Deja, detalių iš Anisimovo jaunystės neišliko iki šių dienų. Galbūt kai kurie įdomūs ir reikšmingi faktai vis dar saugomi archyvuose, tačiau laisvos prieigos prie jų nėra. Yra žinoma, kad jo šeima buvo neturtinga, nes ji buvo įtraukta į darbo jėgos sąrašą. Aleksandras Anisimovas (pilotas, kurio talentu ateityje žavėsis tūkstančiai), kartu su jo broliais ir seserimi Aleksandra buvo įtraukti į šį sąrašą kaip neturtinga šeima.

Revoliucija atvedė būsimo piloto bandytojo Frolo Jakovlevičiaus šeimos galvą ir tėvą į tokią apgailėtiną situaciją. Prieš tai jis buvo labai stambus ir sėkmingas verslininkas-prekybininkas, kurio pagrindinė pajamų sritis buvo linų perdirbimas. Tačiau po revoliucijos jis iš pradžių buvo suimtas, o paskui sušaudytas. Toks pat likimas ištiko ir vieną iš Aleksandro brolių – Vasilijų, kuris buvo nušautas 1937 metais, o paskui po mirties reabilituotas.

Įgijo pradinį išsilavinimą

Būsimasis pilotas Aleksandras Anisimovas (biografija, kurios nuotrauka pateikiama mūsų straipsnyje) kadaise mokėsi Medvedsko mokykloje, o baigęs tris skyrius, tęsė mokslus Novgorodo miesto keturmetėje mokykloje. Šią įstaigą baigė 1912 m., baigęs įgijo vairuotojo-mechaniko specialybę. Tai jis dirbo kitus dvejus metus.

Kvietimas į pirmąjį karą

1914 metais Aleksandras Anisimovas (artimiausiu metu visoje Sovietų Sąjungoje žinomas lakūnas, o tada dar paprastas eilinis jaunas vaikinas prižiūrėtojas) buvo pašauktas į Rusijos armijos gretas. Kadangi šiuo laikotarpiu prasidėjo Pirmasis pasaulinis karas, vaikinas nejučiomis jame dalyvavo.

Po to, kai Anisimovas įstojo į kariuomenę, jis galėjo pasinaudoti savo specialybe. 1915 m. Aleksandras baigė automobilių klasę Petrogrado politechnikos institute. Nuo 1915 metų vasario iki 1916 metų spalio jis buvo IV mechaninio būrio mechanikas ir galiausiai gavo vyresniojo puskarininkio laipsnį.

Žinoma, kad Pirmojo pasaulinio karo metais Rusija oro kautynių metu greitai neteko daug savo lakūnų. Caro valdžia nusprendė lakūnus ruošti iš gabiausių ir geriausių karių. Įrodęs, kad yra talentingas prižiūrėtojas ir patikimas karys, Aleksandras išlaikė atranką ir buvo išsiųstas mokytis į Petrogrado skrydžio mokyklą. Atrodytų, jaunuoliui viskas pavyko kuo puikiausiai ir jam atsivėrė perspektyvos tapti dangaus užkariautoju (apie ką daugelis bendraamžių galėjo tik pasvajoti). Tačiau 1918 metais viskas pasikeitė.

Savanoriškas pasitraukimas į pilietinį karą

1917 m. prasidėjus revoliucijai, Anisimovas nusprendžia mesti mokslus. Jis nusprendžia savanoriškai dalyvauti pilietiniame kare, smogusiam Rusiją. Anisimovas buvo valstietiškos kilmės ir nuoširdžiai tikėjo sovietų valdžios pažadėta šviesia ateitimi. Natūralu, kad jis kariavo už raudonuosius. 1918 m. tapo Raudonosios armijos nariu.

Tarnyba Raudonosios armijos gretose

Per kitus metus, įstojęs į pilietinį karą, Aleksandras Anisimovas (artimiausiu metu lakūnas) tarnavo Rytų fronte ir dalyvavo mūšiuose su Čekoslovakijos korpusu.

Jis ėjo vyresniojo orlaivių inžinieriaus pareigas ir buvo paskirtas į V socialistų oro eskadrilę. Eidamas tas pačias orlaivio vairuotojo pareigas, pradedant 1919 m., buvo perkeltas į 1-ąją Petrogrado oro eskadrilę, kuri kovojo Vakarų fronte su lenkais.

Tęsiantis studijas

Kadangi pasibaigus pilietiniam karui Anisimovas neturėjo aukštojo išsilavinimo aviacijos srityje, jis išvyko mokytis į karinę teorinę aviacijos mokyklą, kuri buvo įsikūrusi Jegorjevske. Sėkmingai ją baigęs 1922 m., tęsė studijas Kačino ir Maskvos aukštosiose aviacijos mokyklose, o 1924 m. Serpuchovo aviacijos mokykloje baigė bombardavimo ir šaudymo iš oro mokymus.

Skraidymo karjera

Šis jaunuolis, baigęs mokslus, greitai sugebėjo tapti profesionaliu pilotu. 5 metus, pradedant 1928 m., jis išbuvo Oro pajėgų tyrimų institute, atliko skrydžio bandomuosius darbus. 1931 m. jis buvo paaukštintas ir buvo paskirtas savo eskadrilės vadu.

Šis talentingas pilotas bandytojas tiesiogiai dalyvavo bandant tokius orlaivius kaip I-4 ir I-5. Pilotuodamas pirmąjį naikintuvą, jis dalyvavo bandant legendinį „Link-1“.

Prisiminimai apie pilotą

Geriausias Anisimovo draugas per visą gyvenimą buvo V. Čkalovas, kuris buvo jo kolega. Deja, dėl didžiulės neteisybės Aleksandras Frolovičius dažniausiai prisimenamas kaip Chkalovo draugas. Tačiau tie, kurie prisiminė patį Anisimovą, patvirtino, kad jis buvo tikrai puikus pilotas. Jis neprilygstamai įvaldė pilotavimo techniką, visas sunkiausias specialių įgūdžių reikalaujančias akrobatikas, visada atliko švariai, tai darė labai natūraliai ir lengvai.

Jie sako, kad vienu metu Chkalovui Anisimove labiausiai patiko noras išmokti ko nors naujo technologijų srityje ir išbandyti orlaivius.

Kai kurie iš tų, kurie buvo asmeniškai pažįstami su Aleksandru Frolovičiumi, teigė, kad jis gali sudaryti pikto ir agresyvaus žmogaus, kenčiančio nuo pernelyg didelio išdidumo, įspūdį. Daugeliu atžvilgių tokią nuomonę lėmė tai, kad Anisimovas niekada nenorėjo su niekuo pasidalinti savo gudrybių paslaptimis. Jis manė, kad kiekvienas pilotas turi turėti savo unikalų akrobatinio skraidymo stilių, o kiekvienas turėtų jį plėtoti savarankiškai. Žinoma, daugelį tai įžeidė.

Tuo pačiu metu Chkalovas, būdamas visiškai pasiekęs žmogus ir pilotas, sugebėjo nuoširdžiai susidraugauti su Anisimovu. Daugelis pavydėjo šios poros, nes aukščiausioji vadovybė jiems daug atleido (pavyzdžiui, komiškas tarpusavio muštynes, kurias draugai galėjo surengti per kitus išbandymus), atsižvelgdami ir gerbdami jų retą profesionalumą.

Tragiška mirtis

Aleksandras Anisimovas yra pilotas bandytojas, kuris mirė labai anksti, būdamas 37 metų. Mirtis jį rado danguje, bet ne bandant kitą orlaivį, kaip daugelis galėtų manyti. 1934 metais viena iš prancūzų kino kompanijų pavadinimu „She-Noir“ pradėjo filmuoti dokumentinį filmą „Aviatorius“. Prancūzai nusprendė, kad triukus atlikti ir filmuoti tinka tik Anisimovas, nes laikė jį oro akrobatu, žmogumi paukščiu.

Oro pajėgų vadovybė davė sutikimą šaudymui. Pirmoji diena, 1934 m. spalio 16 d., praėjo puikiai. Anisimovas itin mažame aukštyje atliko visokius triukus, – džiaugėsi prancūzai. Pasibaigus filmavimui, Louisas Chabertas („She-Noir“ atstovas) kaip susižavėjimo ir dėkingumo ženklą pilotui net įteikė šveicarišką laikrodį. Nepaisant atrodančios idilės, antra filmavimo diena baigėsi tragiškai.

Spalio 17 dieną Anisimovas pakilo, tačiau kadangi kameros turėjo kuo aiškiau užfiksuoti jo triukus, į didelį aukštį pakilti nepavyko. Vairo pedalas neatlaikė žemo aukščio. Jis sugedo, o Anisimovo lėktuvas smarkiai nukrito ir subyrėjo į fragmentus.

Aleksandras Anisimovas (pilotas): asmeninis gyvenimas

Žinoma, daugelis domisi tokio išskirtinio piloto asmeninio gyvenimo detalėmis. Tačiau apie jo žmoną ir galimus vaikus viešai nėra informacijos. Prieš kelerius metus „Channel One“ rodė vaidybinį filmą „Čkalovas. Sparnai“, kuri buvo skirta V. Čkalovo gyvenimo istorijai. Žinoma, siužetas neapsiėjo be geriausio herojaus draugo – Anisimovo. Filme, pastatytame kaip biografinis filmas, parodyta, kad Aleksandras turėjo žmoną Margot. Ji buvo šokėja ir iš tikrųjų mylėjo ne Anisimovą, o patį Chkalovą.

Po filmo pasirodymo Chkalovo dukra Olga paneigė daugelį šioje juostoje pateiktų faktų. Ji taip pat sakė, kad iš tikrųjų niekada nebuvo nė vienos moters, vardu Margot. Pasak Olgos, pilotas Aleksandras Anisimovas (jo žmona, kurios vaikai sukėlė plačios auditorijos susidomėjimą) turėjo vienintelę mylimą moterį, vardu Bronislava. Ir, žinoma, pagrindinę jo gyvenimo dalį užėmė darbas ir meilė lėktuvams. Deja, išsamesnių faktų iš asmeninio šio piloto gyvenimo nežinoma.

Tu ne vergas!
Uždaras edukacinis kursas elito vaikams: „Tikrasis pasaulio išdėstymas“.
http://noslave.org

Iš Vikipedijos, laisvosios enciklopedijos

Aleksandras Frolovičius Anisimovas
Miniatiūros kūrimo klaida: failas nerastas
Gyvenimo laikotarpis	Lua klaida modulyje: Wikidata 170 eilutėje: bandymas indeksuoti lauką „wikibase“ (nulinė reikšmė).
Slapyvardis	Lua klaida modulyje: Wikidata 170 eilutėje: bandymas indeksuoti lauką „wikibase“ (nulinė reikšmė).
Pseudonimas	Lua klaida modulyje: Wikidata 170 eilutėje: bandymas indeksuoti lauką „wikibase“ (nulinė reikšmė).
Gimimo data
Mirties data
Priklausymas	Rusijos imperija22x20px Rusijos imperija SSRS 22x20px SSRS
Kariuomenės tipas
Tarnavimo metai	Lua klaida modulyje: Wikidata 170 eilutėje: bandymas indeksuoti lauką „wikibase“ (nulinė reikšmė).
Reitingas
dalis	Lua klaida modulyje: Wikidata 170 eilutėje: bandymas indeksuoti lauką „wikibase“ (nulinė reikšmė).
Įsakė	pilotų bandytojų atskyrimas
Padėtis	Lua klaida modulyje: Wikidata 170 eilutėje: bandymas indeksuoti lauką „wikibase“ (nulinė reikšmė).
Mūšiai / karai
Apdovanojimai ir prizai
Jungtys	Lua klaida modulyje: Wikidata 170 eilutėje: bandymas indeksuoti lauką „wikibase“ (nulinė reikšmė).
Išėjęs į pensiją	Lua klaida modulyje: Wikidata 170 eilutėje: bandymas indeksuoti lauką „wikibase“ (nulinė reikšmė).
Autografas	Lua klaida modulyje: Wikidata 170 eilutėje: bandymas indeksuoti lauką „wikibase“ (nulinė reikšmė).
Lua klaida modulyje: Wikidata 170 eilutėje: bandymas indeksuoti lauką „wikibase“ (nulinė reikšmė).

Aleksandras Frolovičius Anisimovas(, Vizyezdy kaimas, Medvedskaya volostas, Novgorodsky rajonas, Novgorodo provincija, Rusijos imperija -, Maskva, SSRS) - sovietų lakūnas bandytojas, akrobatikos meistras, 9 kategorijos vadas.

Biografija

Gimė (16 (28) lapkričio (kitais šaltiniais – liepos 16 (28) d.) 1897 m. Vzyezdy Medvedskaya volost kaime, Novgorodo rajone, Novgorodo gubernijoje.

• gegužę – tarnavo 5-osios socialistų aviacijos eskadrilės vyresniuoju aviacijos operatoriumi Rytų fronte, kovojo su Čekoslovakijos korpuso daliniais;
• 1919–1920 m. lapkričio mėn. tarnavo 1-osios Petrogrado oro eskadrilės oreiviu, kovojo Vakarų fronte su N. N. Judeničiaus ir Lenkijos kariuomene.

Tada jis tarnavo oro pajėgų naikintuvų padaliniuose. 1928 m. liepos mėn. jis buvo perkeltas į Oro pajėgų tyrimų instituto skrydžio bandomąjį darbą. 1931 m. birželį buvo paskirtas būrio vadu. Dalyvavo I-4, I-5 ir kitų orlaivių bandymuose. 1931 m. gruodžio 3 d. naikintuvas I-4 dalyvavo pirmajame skrydyje per „Link-1“ bandymus.

Lėktuvo katastrofos aplinkybės

Oro kovose naudojama akrobatika buvo demonstruojama lėktuve I-5 visai šalia žemės. Buvo filmuojamas mokomasis filmas oro pajėgų naikintuvų pilotams. 1933 metų spalio 11 dieną darbas su operatoriais turėtų būti baigtas. Anisimovas padarė du nėrimus, kai immelmanas išėmė lėktuvą iš nardymo. Trečią kartą pasitraukimas nepavyko ir lėktuvas nukrito aukštyn kojomis ant žemės.

Avarinė komisija, ištyrusi nelaimę, nustatė priežastį – techninį orlaivio gedimą: sulūžo vairo kojos valdymo pedalas, be kurio I-5 buvo neįmanoma pasukti į normalią padėtį mažame aukštyje.

Remiantis kita „Ostehbyuro“ bandytojo M.N.Kaminskio versija, įvyko tragiška avarija. Anisimovas filmavimui padarė „negyvas kilpas“. Išlipdamas iš trečiosios kilpos, šalia žemės, aerodrome išvengdamas susidūrimo su kitu judančiu orlaiviu, bandė atlikti gelbėjimo manevrą, tačiau aukščio neužteko ir Anisimovo lėktuvas apvirto pro sraigtą ir rėžėsi į žemę.

Parašykite apžvalgą apie straipsnį "Anisimovas, Aleksandras Frolovičius"

Pastabos (redaguoti)

Nuorodos

• Stefanovskis P.M.

Ištrauka, apibūdinanti Anisimovą, Aleksandrą Frolovičių

Net nepastebėdamas, kad jau temsta, vis dar sėdėjau prie lango, stebėjau ant stogo spurdančias žvirblius ir galvojau savo liūdnas mintis. Išėjimo nebuvo. Karaffa dirigavo šį „spektaklį“, ir būtent JIS sprendė, kada kieno nors gyvenimas baigsis. Aš negalėjau atsispirti jo intrigoms, net jei dabar, padedamas Anos, galėčiau jas numatyti. Dabartis mane išgąsdino ir privertė dar įnirtingiau ieškoti net menkiausios išeities iš susidariusios situacijos, kad kaip nors išlaužčiau šiuos siaubingus „spąstus“, užklupusius mūsų kankinamus gyvenimus.
Staiga priešais mane oras nušvito žalsva šviesa. Buvau budrus, tikėjausi naujos Karaffos „staigmenos“... Bet atrodė, kad nieko blogo neatsitiko. Žalioji energija kondensavosi, pamažu virsdama aukšta žmogaus figūra. Po kelių sekundžių priešais mane stovėjo labai malonus, jaunas nepažįstamasis... Jis buvo apsirengęs keista, sniego baltumo „tunika“, prisisegęs ryškiai raudonu plačiu diržu. Nepažįstamojo pilkos akys spindėjo gerumu ir kvietė juo patikėti, net nepažįstant. Ir aš tikėjau... Tai pajutęs vyras prabilo.
- Labas, Izidora. Mano vardas Severis. Žinau, kad tu manęs neprisimeni.
- Kas tu toks, Sever?.. Ir kodėl aš turėčiau tave prisiminti? Ar tai reiškia, kad aš tave sutikau?
Jausmas buvo labai keistas – tarsi bandai prisiminti tai, ko niekada nebuvo... bet jauti, kad visa tai iš kažkur labai gerai žinai.
„Tu buvai per jaunas, kad mane prisimintum. Tavo tėvas kartą atvedė tave pas mus. Aš esu iš Meteorų...
- Bet aš niekada ten nebuvau! O gal nori pasakyti, kad jis tiesiog niekada man apie tai nesakė?! .. - nustebusi sušukau.
Nepažįstamasis nusišypsojo, o jo šypsena kažkodėl man privertė jaustis labai šiltai ir ramiai, tarsi netikėtai būčiau radusi savo seniai matytą gerą draugą... Aš juo patikėjau. Visame, ko jis nesako.
- Turi išeiti, Izidora! Jis tave sunaikins. Jūs negalite jam atsispirti. Jis stipresnis. Atvirkščiai, tai, ką jis gavo, yra stipresnis. Tai buvo seniai.
– Turite omenyje ne tik apsaugą? Kas jam galėtų tai duoti?..
Pilkos akys pasidarė liūdnos...
- Nedavėme. Jį padovanojo mūsų Svečias. Jis buvo ne iš čia. Ir, deja, jis pasirodė „juodas“ ...
- Bet tu esi ir d, ir t! Kaip tu galėjai leisti tai įvykti?! Kaip galėtumėte priimti jį į savo „šventąjį ratą“? ..
- Jis mus surado. Kaip tik Karaffa mus surado. Mes neatsisakome tų, kurie gali mus rasti. Bet dažniausiai tai niekada nebuvo „pavojinga“... Padarėme klaidą.
- Ar žinai, kokią baisią kainą žmonės moka už tavo „klaidą“?! .. Ar žinai, kiek gyvenimų užmiršo žiauriose kančiose, o kiek dar išeis?.. Atsakyk, Sever!
Tai mane susprogdino - jie vadino tai tiesiog klaida !!! Paslaptinga „dovana“ Caraffe buvo „klaida“, dėl kurios jis buvo beveik nepažeidžiamas! Ir bejėgiai žmonės turėjo už tai sumokėti! Mano vargšas vyras, o gal net mano brangus kūdikis, turėjo už tai sumokėti! .. Ir jie manė, kad tai tik KLAIDA ???
- Prašau tavęs, nepyk, Izidora. Dabar negalite padėti... Kartais taip nutikdavo. Mes ne dievai, mes žmonės... Ir mes taip pat turime teisę klysti. Suprantu tavo skausmą ir kartėlį... Mano šeima taip pat mirė dėl kažkieno klaidos. Net paprastesnis nei šis. Tiesiog šį kartą kažkieno „dovanėlė“ pateko į labai pavojingas rankas. Bandysim kaip nors sutvarkyti. Bet kol kas negalime. Jūs turite išeiti. Tu neturi teisės mirti.
- O ne, tu klysti, Sever! Turiu bet kokią teisę, jei tai padės man atsikratyti šios žalčio Žemėje! - sušukau pasipiktinusi.
- Nepadės. Deja, niekas tau nepadės, Izidora. Palikti. Aš padėsiu tau grįžti namo... Tu čia jau nugyvenai savo Likimą, gali grįžti namo.
- Kur mano namai? .. - nustebusi paklausiau.
– Tai toli... Oriono žvaigždyne yra žvaigždė nuostabiu vardu Asta. Tai tavo namai, Izidora. Toks pat kaip ir mano.
Žiūrėjau į jį nustebęs, negalėdamas patikėti. Net nesupranta tokių keistų naujienų. Mano užsidegusioje galvoje tai netilpo į jokią tikrą realybę ir atrodė, kad aš, kaip ir Karaffa, pamažu kraustausi iš proto... Bet Severis buvo tikras, ir neatrodė, kad jis juokauja. Todėl kažkaip susikaupęs paklausiau daug ramiau:
– Kaip atsitiko, kad Karaffa tave surado? Ar jis turi dovaną? ..
- Ne, jis neturi dovanos. Bet jis turi protą, kuris jam puikiai tarnauja. Taigi jis tuo pasinaudojo, kad mus surastų. Jis skaitė apie mus labai senoje kronikoje, kuri nežinoma, kaip ir iš kur ją gavo. Bet jis daug žino, patikėk manimi. Jis turi nuostabų šaltinį, iš kurio semiasi žinių, bet aš nežinau, iš kur jis kilęs ir kur šį šaltinį galima rasti, kad jį apsaugotų.
- O, nesijaudink! Bet aš labai gerai apie tai žinau! Aš žinau šį „šaltinį“! .. Tai nuostabi jo biblioteka, kurioje nesuskaičiuojami kiekiai saugomi seniausi rankraščiai. Jiems, manau, Karafui reikia jo ilgo Gyvenimo... - Nuliūdau iki mirties ir norėjau verkti kaip vaikas... - Kaip mes galime jį sunaikinti, Sever?! Jis neturi teisės gyventi žemėje! Jis yra pabaisa, kuri pareikalaus milijonų gyvybių, jei nebus sustabdyta! Ką mes darome?
- Nieko tau, Izidora. Jūs tiesiog turite išeiti. Mes rasime būdą, kaip jo atsikratyti. Tiesiog reikia laiko.
- Ir per tą laiką žus nekalti žmonės! Ne, Severai, išeisiu tik tada, kai neturėsiu kito pasirinkimo. Ir kol jis bus, aš kovosiu. Net jei vilties nėra.

kuris suvaidino didžiulį vaidmenį jo likime
Egoras AREFIEVAS – 2011-11-10
http://kp.ru/daily/25785.3/2767924/
Pagavome Andrejų nuotraukoje - su piloto šalmu, su 30-ųjų skrydžio uniforma ...

Papasakokite apie savo charakterį.

Tai tikras žmogus, Aleksandras Anisimovas - Chkalovo draugas, taip pat pilotas. Mano Anisimovas yra romantiškas kvadratas. Nuo tokių idėjų apie gyvenimą jis mirė. Tarp mūsų yra net šioks toks silueto panašumas, bet, žinoma, ne tiesioginis. Tuo metu SSRS aviacija pakilo, buvo daug lėktuvų konstruktorių, visa šalis stengėsi „pasivyti ir aplenkti“.

Jūs turite vis daugiau karinių vaidmenų ...

Karas yra vienintelis mūsų šalį vienijantis faktas. Nežinau, apie ką dar galėtume kartu pasikalbėti. Šalis egzistuos tol, kol prisiminsime šį karą.

Iki pirmojo išsilavinimo esate kosmoso inžinerijos radijo technikas! Arti dangaus!

Taip, bet kartu su tuo žlugo šalis ir kosmoso pramonė. O mes kuriame filmą apie šalį, kurioje norėtume gyventi. Žinoma, trečiasis dešimtmetis asocijuojasi su represijomis, tačiau nereikia pamiršti ir techninio pakilimo, kurį pasiekėme visų žmonių pastangomis. Žmonės norėjo būti laimingi, kelti šalį, tvirtai tikėjo idėja. Tai net kelia pavydą...

Anisimovas mirė filmavimo metu, atlikdamas parodomąjį skrydį?

Taip, ir kažkur turi būti kronika, šios akimirkos įrašas. Tuo metu buvo rengiami tokie oro šou, kaip dabartinis MAKS. Be to, jie tikriausiai filmavosi ne dėl susižavėjimo, o norėdami suprasti progreso mastą. Mūsų aviacijos pramonė juos išgąsdino. Lėktuvai išaugo mūsų akyse, pilotai atliko unikalius akrobatinius skrydžius. Chkalovas ir Anisimovas padarė viską, kad nusišluostytų nosį. Per tokį filmavimą mano herojus mirė.

Ar pavyko skristi?

būtinai. Aš pilotavau vieną iš to meto „Jakų“. Prie vairo gimsta sustiprintas supratimas apie gyvybės vertę. Be to, pirmasis skrydis yra kaip narkotikas. Noriu grįžti ir sėsti į mašiną. Ir tai nėra kvailas adrenalinas, susijęs su rizika gyvybei, pojūčiai panašūs į žiūrint pro stiklą – gyvenimas iš kitos pusės.

Jūs ir Jevgenijus Djatlovas, kuris vaidino Chkalovą, palaiko puikų ryšį. Ar galima suvaidinti draugystę be šiltų santykių su partneriu?

Tu negali – pasakys bet kuris aktorius. To pavaizduoti neįmanoma. Mes su Zhenya neseniai labai ilgai diskutavome šia tema. Iš draugystės gyvenime kadre gimsta improvizacija. Noras ir gebėjimas padaryti šiek tiek daugiau, nei parašyta scenarijuje, ir kyla iš nusiteikimo partneriui.

„Sparnai“, TV filmas, 8 serijos.

Režisierius Igoris Zaicevas.

Vaidina: Jevgenijus Djatlovas, Andrejus Merzlikinas, Svetlana Frolova, Maksimas Litovčenka ir kt.

Šaudymas vyko Maskvos srityje ir Sankt Peterburge, kur, visų pirma, buvo filmuojamas garsusis Čkalovo skrydis po Troickio tiltu.

Apytikslė filmo išleidimo data (2012 m. pavasaris) sutampa su 75-osiomis Chkalovo skrydžio iš SSRS į JAV metinėmis.

Eilė pranešimų "":
1 dalis -
2 dalis -
...
20 dalis -

Gamyklos pilotas bandytojas

Menžinskio gamykloje

Pirmasis penkerių metų planas baigėsi, o antrasis prasidėjo. Socialistinė pramonė sparčiai vystėsi. Per pirmojo penkerių metų plano metus šalyje buvo sukurta aviacijos pramonė. Antruoju penkerių metų laikotarpiu jis toliau sparčiai augo.

Centrinis aviacijos hidrodinaminis institutas (TsAGI) tapo galingu mokslo centru.

Laikraštis „Berliner Tageblatt“ dar 1928 metais straipsnyje „Aviacijos tyrinėjimų darbai Sovietų Rusijoje“ rašė, kad „šiuo metu TsAGI yra bene didžiausia ir geriausiai organizuota tyrimų institucija pasaulyje“.

1920 m. įkurta Žukovskio oro pajėgų akademija kasmet pradėjo baigti šimtus aukšto išsilavinimo vadų ir inžinierių. Dešimtys skrydžio ir technikos mokyklų teikė naujas oro pajėgų dalinių formacijas. Buvo atidaryta daug civilinės aviacijos institutų ir technikos mokyklų.

Taip pat buvo pažymėti pirmieji sovietinės aviacijos pasiekimai.

1927 m., Pirmųjų pirmojo penkerių metų plano metų išvakarėse, piloto S. A. Šestakovo vadovaujamas lėktuvas ANT-3 atliko skrydį maršrutu Maskva – Tokijas – Maskva. Per 153 skrydžio valandas įgula įveikė 22 tūkstančius kilometrų.

1929 m. liepos mėn., vadovaujant pilotui bandytojui M. M. Gromovui, skrydis žiediniu maršrutu buvo parodytas orlaiviu ANT-9: Maskva - Berlynas - Paryžius - Roma - Londonas - Varšuva - Maskva. Per 53 skrydžio valandas trijų variklių keleivinis automobilis įveikė 9037 kilometrus.

1929 m. rugpjūtį lėktuvo ANT-4 („Sovietų žemė“) įgula, vadovaujama piloto SA Šestakovo, atliko tolimą skrydį maršrutu Maskva – Niujorkas, per mėnesį įveikdama 21 250 kilometrų atstumą. .

Sovietų aviacija pirmajame penkerių metų plane pasiekė reikšmingų rezultatų, demonstruodama didelius didžiausius naujų orlaivių greičius ir skrydžio aukštį.

Valerijus Pavlovičius Chkalovas gerai žinojo, kas buvo padaryta visoje šalyje aviacijos srityje. Dabar jis domėjosi konkrečiais Menžinskio gamyklos laimėjimais ir užduotimis, su kuriomis susidurs jo komanda antrajame penkerių metų plane. Juk jis pats tapo šio kolektyvo nariu.

Pirmiausia Chkalovas norėjo geriau susipažinti su kūrėju tų naikintuvų, kuriais skrido anksčiau, ir tų, kuriais jis, buvęs karo lakūnas Chkalovas, pirmą kartą turės išskristi į orą. Vyriausiasis dizaineris Nikolajus Nikolajevičius Polikarpovas buvo 12 metų vyresnis už Chkalovą, kilęs iš kaimo kunigo iš Oriolo srities šeimos. Jis buvo labai talentingas inžinierius ir dizaineris, geras mokytojas, literatūros, muzikos gerbėjas, didelis sporto ir žvejybos mylėtojas.

Apie Polikarpovą Chkalovui daug pasakojo augalų bandytojas Aleksandras Ivanovičius Žukovas, tas pats Maskvos akrobatikos mokyklos instruktorius-pilotas, kuris 1923 m. lapkritį lipo kartu su Chkalovu mokyti jį oro akrobatikos. Žukovas su Polikarpovu susipažino dar 1923 m., kai jis buvo Gromovo vadovaujamos mokomųjų lėktuvų priėmimo komisijos narys.

1916 m. pradžioje baigęs Petro Didžiojo Sankt Peterburgo politechnikos institutą, Nikolajus Nikolajevičius užsitikrino siuntimą į Rusijos ir Baltijos gamyklą (Rusbalt) pas garsųjį lėktuvų konstruktorių Sikorskį. Tais metais, pirmojo imperialistinio karo metais, Sikorskis sukūrė keturių variklių Ilja Muromets bombonešius ir sukonstravo naikintuvą S-16.

Dvidešimt ketverių metų Polikarpovas buvo paskirtas tokios didžiausios Rusijos įmonės kaip gamykla „Rusbalt“ gamybos skyriaus vadovu.

Sikorskis iškart atkreipė į jį dėmesį ir netrukus pasiūlė dalyvauti visų tipų bombonešių ir naikintuvų projektavimo grupės darbe. Pastebėjęs neįprastus jauno inžinieriaus dizaino sugebėjimus, Sikorskis primygtinai patarė Nikolajui Nikolajevičiui skristi ir išmokti savarankiškai valdyti lėktuvą.

Atėjo Spalio revoliucija, ir Sikorskis emigravo į JAV, tapdamas didžiausiu sovietų šalies priešu. N. N. Polikarpovas liko ištikimas Rusijai. 1918 m. kovo mėn. jis įstojo į Karinių oro pajėgų direktoratą ir netrukus su juo persikėlė iš Petrogrado į Maskvą.

Maskvoje jis gavo labai atsakingą Duke dviračių gamyklos, kuri tapo pagrindine Sovietų Rusijos aviacijos įmone, gamybos skyriaus vadovo postą.

Tačiau jauna respublika aiškiai neturėjo pakankamai lėšų tokiai sudėtingai ir svarbiai užduočiai kaip sukurti savo aviacijos pramonę.

Tai pajuto Polikarpovas, kuris kartu su grupe dizainerių pradėjo kurti naikintuvą su prekės ženklu IL-400. Visi gamyklos darbuotojai džiaugėsi 1923 m. kovo 8 d. paskelbtu pranešimu apie Savanoriškos oro laivyno bičiulių draugijos (ODVF) įkūrimą šalyje. Draugijos tikslai buvo išreikšti šūkiu: „Dirbantieji, kurkite oro laivyną“. ODVF suteikė vyriausybei didelę pagalbą kuriant galingą aviaciją šalyje.

Prasidėjo masinio aviacijos sporto plėtra.

Draugijos Centrinei tarybai vadovavo I. V. Stalinas, M. V. Frunzė, F. E. Dzeržinskis, N. A. Morozovas. K. E. Vorošilovas ir V. M. Molotovas aktyviai dalyvavo draugijos darbe.

Chkalovas surado Polikarpovą projektavimo biure.

Po to, kai oficialiai susipažinęs Nikolajus Nikolajevičius pilotui parodė naikintuvo I-15 (TsKB-3) bendro vaizdo brėžinius,

Jūs puikiai žinote, Valerijus Pavlovičiau, šio lėktuvo pirmtakas yra I-5 lėktuvas. Kelis kartus man buvo malonu matyti, kaip tu jame „kovojote“ ore su savo draugu Anisimovu. Žinai, pasakysiu tiesiai šviesiai – baisu, bet taip pat buvo džiugu žiūrėti į tavo baleto korpusą ore.

Tebūnie tai tau, Nikolajus Nikolajevičiau! Savo gamykloje turite tokį nuostabų aukščiausios akrobatikos menininką, kurio nerasite.

Ar tu kalbi apie Aleksandrą Ivanovičių? – šypsodamasis paklausė Polikarpovas Chkalovo.

Na, žinoma, apie jį. Jūs neatrodote, kad jis mažas, sausas ir kuklus. Oro mūšyje visi bus išdaužyti.

Čia jūs kartu su draugu Žukovu turėsite išbandyti mūsų „TsKB-3“. Iš šio lėktuvo tikimės daug tiek greičio ir aukščio, tiek manevringumo.

Nikolajus Nikolajevičius, matyt, nevalingai susirūpino, parodydamas naujai sumanytus lėktuvus Chkalovui, apie kurį jis daug girdėjo.

Konstruktorius ir pilotas likusį laiką praleido prie kito orlaivio TsKB-12 (I-16) brėžinių ir schemų. Tai buvo vienaplanis naikintuvas, neįprastai bukas, žemu sparnu, labai mažų geometrinių matmenų. Ilgis siekė 6 metrus, o sparnų plotis neviršijo 9 metrų. Taip, ir iš pradžių jis svėrė tik 1354 kilogramus.

Polikarpovas tikėjosi sukurti keletą šios mašinos modifikacijų, skirtų naudoti kaip naikintuvą, atakos lėktuvą, nardantį bombonešį ir mokomąjį lėktuvą.

Šiame lėktuve pirmą kartą šalyje buvo sumontuota šarvuota nugara, apsauganti pilotą nuo ugnies smūgio puolant priešą iš uodegos.

Naujasis Polikarpovo sumanymas turėjo daug kitų naujovių - ištraukiamą važiuoklę, sklendes ir svyruojančius eleronus, kurie kartu padėjo pasiekti tiek didelį maksimalų greitį atakų metu mūšyje, tiek minimalų, kai lėktuvas nusileidžia aerodrome. Buvo manoma, kad „I-16“ galės išvystyti 450–500 kilometrų per valandą greitį.

Chkalovas, kaip labai spontaniškas žmogus, atvira širdimi ir siela, negali nuslėpti savo džiaugsmo.

Tai, Nikolajus Nikolajevičiau, bus tai, ko jums reikia ... Puikiai sumanyta! Įspėju, kad dėl šio automobilio kovosiu net su jumis, jei pradėsite jį nuversti nuo bėgių...

Iš pradžių Nikolajus Nikolajevičius buvo priblokštas dėl tokio tiesioginio ir galbūt grubaus perspėjimo pirmajai pažinčiai, bet iš karto Chkalovo akyse pamatė tą ugningą šviesą, už kurią vyriausiasis dizaineris vertino žmogų.

Jis tvirtai paspaudė ranką vyriausiajam pilotui ir padarė išvadą:

Dabar žinokite, kad mažiau nei po metų turėsime pakelti šį gražų vyrą į orą. Jūs, Valerijus Pavlovičiau, turėsite išmokyti jį skraidyti ... Chkalovo stiliumi.

Valerijus Pavlovičius atsakė paprastai:

Nesirūpink dėl to, Nikolajus Nikolajevičius.

Nė vienas iš dviejų pašnekovų tuomet nežinojo, kad šis kovotojas gyvens ilgą gyvenimą ir dalyvaus daugelyje mūšių.

Čia Polikarpovas supažindino Valerijų Pavlovičių su vadovaujančiu I-16 inžinieriumi Z. I. Žurbina, kuris pradėjo dirbti su naujuoju pilotu bandytoju ir vyriausiuoju gamyklos pilotu.

Nuo tada Chkalovas ir Polikarpovas dažnai susitikdavo projektavimo biuro skyriuose ir prie prototipų brėžinių, ir būsimų orlaivių maketuose, prie elingų ir kovos mašinų aerodrome.

Valerijus Pavlovičius įsimylėjo augalą. Jis didžiavosi tuo, kad buvo priimtas į didžiulę komandą, kurios rankomis buvo kuriami eksperimentiniai lėktuvai, o vėliau tūkstančiai jų buvo pagaminti karinių oro pajėgų koviniams daliniams apginkluoti.

Orlaivių gamyklos skrydžių stotis buvo įsikūrusi Frunzės centrinio aerodromo pietvakarinėje dalyje, šalia didžiulio TsAGI Skrydžių tyrimų ir plėtros (orlaivių) departamento angaro. Chkalovas į gamyklą ateidavo kiekvieną dieną anksti ryte. Jei buvo Centrinio projektavimo biuro skrydžio misijos, tai jis pakilo į orą eksperimentinėse mašinose ir atliko bandymus, o jei buvo nemokamas, tai padėjo pilotams pristatyti serijines mašinas, skraidančius du ar tris lėktuvus.

Kai nebuvo skrydžių, Valerijus atėjo į eksperimentinę parduotuvę, įlipo į statomą orlaivį ar modelį ir valandų valandas sėdėdamas kabinoje iki smulkmenų išstudijavo naują gamyklos darbuotojų darbą. Jis dažnai ginčydavosi su dizaineriais, kurie visada buvo dėmesingi vadovaujančio piloto bandytojo pastaboms ir reikalavimams.

Iš eksperimentinės parduotuvės vyriausiasis pilotas nuėjo į surinkimo cechą, kad gautų serijinius srautus ir, kaip ir muzika, mėgavosi nesuderinamu darbo dūzgimu. Jaunimą traukė Chkalovas.

Valerijus dažnai dizaineriams sakydavo:

Įlipkite į mūsų batus, pastatysite tokias mašinas, kokių reikia sovietų lakūnams.

O jis pasiūlė gamyklos aeroklube sukurti nedidelę skraidymo mokyklą gamyklos darbuotojams ir pasirūpino, kad užsiėmimams būtų skirtas U-2 lėktuvas.

Pirmieji jo mokiniai buvo dizaineriai. Visų pirma, pats Nikolajus Nikolajevičius Polikarpovas, paskui Dubrovinas, Tairovas, Buksakovas ir kiti, tik 11 žmonių.

Prieš darbą skridome nuo 6 valandos ryto ir jam pasibaigus, iki saulėlydžio. Valerijus Pavlovičius tam negailėjo daug energijos - visi jo įrašai išlaikė egzaminus Centriniame aeroklube ir gavo teisę savarankiškai valdyti orlaivį.

Valerijus Pavlovičius buvo paskirtas projektuojamo naikintuvo „TsKB-3“ („I-15“) prototipų komisijos pirmininku. Sukurti modelį buvo pavesta dizaineriui Aleksandrui Michailovičiui Poliakovui.

Kai viskas buvo paruošta, Chkalovas atėjo pažiūrėti, koks bus ateities I-15. Jam labai patiko jo išvaizda. Vyriausiasis pilotas pažvelgė į automobilį iš skirtingų pusių. Tada jis įlipo į kabiną, o tada apėmė gėda – pasigirdo faneros traškesys, ir Chkalovas vos nenukrito.

Griežtai žvilgtelėjęs į Poliakovą, Valerijus Pavlovičius griežtai jį pašaukė:

Nagi, mano sielvarte, lipk prie manęs, grožėkis.

Gražus jaunas dizaineris išblyško ir priėjo prie piloto, kuris smarkiai sušuko:

Ar jis norėjo mane nužudyti? Taigi žinok – aš labai atkakli! O kitą kartą, mieloji, pagalvokite, kaip turėtumėte ir storesnes pasirinkti fanerą.

Išnagrinėjęs visa kita, Valerijus Pavlovičius, atsisveikindamas, pasakė:

Nesidrovėkite, o pagalvokite, kaip geriausia tai padaryti, bet ateityje, mielas drauge, nepersistenkite.

Dizaineris tikėjo, kad dabar Polikarpovas jį nubaus ir pašalins iš darbo. Tačiau paaiškėjo, kad Chkalovas apie šį nemalonų epizodą viršininkui nepasakė nė žodžio. Nikolajus Nikolajevičius visko sužinojo iš kitų maketų komisijos narių ir, žinoma, griežtai priekaištavo A.M.Poliakovui.

Atėjo 1933 metų ruduo. Rugsėjis buvo pilkas ir miglotas, o norint išsiveržti į bandomąjį skrydį, reikėjo stebėti orus.

Rugsėjo 5-ąją šalį apėmė didžiulis sielvartas – netoli Maskvos įvyko didžiulė oro nelaimė. Be kitų, mirė talentingas sovietinės aviacijos organizatorius ir entuziastas Piotras Ionovičius Baranovas, pastaruosius dvejus metus vadovavęs Sunkiosios pramonės liaudies komisariato Aviacijos pramonės pagrindiniam direktoratui. Aukštų dvasinių savybių žmogus, gerai pažinojęs ir jausdamas lėktuvą ir pilotą, ne kartą gelbėjo Chkalovą sunkiomis gyvenimo akimirkomis. Būtent jis išgelbėjo jį iš Briansko kalėjimo, paskyrė pramonės pilotu.

Polikarpovas ir Chkalovas vis dažniau prabilo apie prototipą I-15, kurio statyba artėjo prie pabaigos. Vyriausiasis dizaineris labai atsižvelgė į Valerijaus Pavlovičiaus nuomonę ir visada buvo patenkintas jo aktyviu įsikišimu į orlaivio dizainą.

Vieną 1933 metų spalio dieną iš gamyklos angaro buvo išriedėjęs visiškai naujas vienvietis pusantro sparno naikintuvas I-15 su oru aušinamu M-22 varikliu. Šiandien jis bus pakeltas pirmajam skrydžiui.

Valerijus Pavlovičius prieš skrydį buvo ramus ir pasitikintis savimi - jis žino visas naujos mašinos projektavimo ir konstrukcijos detales, yra susipažinęs su beveik visais gamyklos žmonėmis, kurie pastatė šį orlaivį.

Tačiau jis puikiai supranta ir tai, kad visi skaičiavimai ir visi antžeminiai priešskrydiniai tyrimai ir bandymai dar neduoda tvirtos garantijos dėl vienareikšmiško naujosios mašinos elgsenos ore. Todėl vyriausiasis dizaineris ir jo padėjėjai taip susijaudinę. Todėl bandytojas reikalauja didžiausio proto buvimo, santūrumo, bebaimiškumo ir, žinoma, nuostabių įgūdžių.

Tūkstančiai žmonių laukia atsakymo iš piloto: „Kaip lėktuvas? Testuotojui patikėti didžiulės komandos siekiai ir viltys, jo proto ir pastangų vaisius. Jis, pilotas bandytojas, yra viena iš sudėtingos kolektyvinio darbo grandinės grandžių. Ir jis neturi teisės savo nuožiūra kelti nereikalingos rizikos bendrų pastangų rezultatui.

„Tai reiškia drąsą ir didžiausią atsargumą“ – taip galvoja susikaupęs, susikaupęs vyriausiasis pilotas.

Pagaliau viskas sutvarkyta. Polikarpovas ir Chkalovas keičiasi linkėjimais. Pilotas yra kabinoje. Lėktuvas kelis kartus skrieja Centriniu aerodromu, tada šiek tiek pakyla nuo žemės. Viskas vyksta sklandžiai.

Dabar galite nuvažiuoti iki tolimiausios aerodromo ribos ir nuo jos paleisti domkratą prieš vėją. Automobilis švelniai atsiskiria nuo žemės ir greitai kildamas aukštyje jau lekia aukštai virš aerodromo. Gamyklos inžinieriai, darbininkai ir darbuotojai sulaikę kvapą stebi pirmąjį Chkalovo skrydį „I-15“.

Sujaudintas, priblokštas Polikarpovas skuba prie lėktuvo, kuris pralėkė po puikaus nusileidimo. Chkalovas patenka į mašinos kūrėjo glėbį. Nikolajus Nikolajevičius bučiuoja ir suglamžo griežtai atrodantį lakūną, kuris garsiai, kad daugelis girdėtų, šaukia:

Koks grožis! Laimingos pergalės tau, Nikolajus Nikolajevičius! Puiku, jūs visi!

Vyriausiasis konstruktorius ir pilotas ilgai diskutavo apie skrydį, kuris truko vos kelias minutes.

Ir tada kruopštus darbas su pergalėmis ir pralaimėjimais pradedamas tobulinti ir tobulinti naują mašiną. Nuo skrydžio iki skrydžio bandymo programa tampa vis sudėtingesnė, o pilotas visada turi būti budrus ir pasiruošęs blogiausiam.

Kai Chkalovas pradėjo pirmuosius bandomuosius skrydžius lėktuvu I-15, jo geriausias draugas Anisimovas, Raudonosios armijos oro pajėgų tyrimų instituto pilotas, jau keletą dienų skrido tame pačiame Centriniame aerodrome.

Aleksandras Frolovičius Anisimovas lėktuve I-5 demonstravo akrobatiką, naudojamą oro kovose netoli žemės. Šie skrydžiai buvo filmuojami – buvo ruošiamas mokomasis filmas kovinių naikintuvų pilotams.

Valerijus Pavlovičius žinojo, kad Anisimovas šiandien, 1933 m. spalio 11 d., turėtų baigti darbą su operatoriais, ir suskubo griebti draugą šalia savo lėktuvo, kad susitartų, kaip praleisti popietę kartu.

Spalio rytas buvo ramus ir saulėtas. Valerijus, artėdamas prie karinių orlaivių stovėjimo aikštelių, pastebėjo I-5, kuris jau buvo paruoštas skrydžiui. Netoli lėktuvo stovėjo Aleksandras Frolovičius su operatoriumi. Aerodrome buvo sumontuota kino įranga.

Valerijus pasveikino savo draugą:

A! Liaudies skrydžio menininkas, kino žvaigždė Frolichas – sveiki!

Pagarba naujųjų kovotojų treneriui! - šypsodamasis atsakė Anisimovas.

Operatorius išvyko į startą. Pilotai dar labiau pasitraukė nuo I-5 aerodromo lauke. Chkalovas išsitraukė prabangias „Hercegovina Flor“ cigaretes ir, vaišindamas savo draugą, pasakė:

Na, Šurka, šiandien mes einame į hipodromą! - ir nuėjo į gamyklos angarus.

Jis jau galvojo apie būsimą skrydį I-15, kai išgirdo burzgiantį variklį. Valerijus apsisuko ir pamatė, kad Anisimovo lėktuvas, išbandęs variklį, pradėjo važiuoti į startą. Ir po kelių minučių I-5 praskriejo virš Chkalovo, kildamas padarė draudžiamą dvigubą perversmą – iš pradžių į kairę, paskui į dešinę.

Chkalovas priartėjo prie gamyklinių lėktuvų stovėjimo aikštelės, kai tiesiai prie kino kameros pastebėjo, kad Anisimovas jau trečią kartą nardo, o tada pakėlė lėktuvą iš maždaug penkiasdešimties metrų aukščio, užbaigdamas figūrą immelmanu.

Chkalovas ruošėsi įeiti pro gamyklos angaro duris, bet vėl išgirdo sraigtą ir orlaivio variklį riaumojantį nardymą, pasuko galvą atgal, sekundei sustingo ir staiga, pašėlusiai, iš nevilties sušuko:

Ką jis daro ?! - ir iš visų jėgų išbėgo į lauką, link aerodromo centro.

Valerijus Pavlovičius puikiai matė, kaip Anisimovas visiškai neabejotinai ištraukė lėktuvą iš nardymo ir nuėjo į pusiau kilpą, norėdamas pasukti lėktuvą iš apverstos padėties į normalią padėtį viršutiniame taške, taip užbaigdamas Immelmano figūrą. Tačiau Anisimovas, pasiekęs aukščiausią tašką, sustingo aukštyn kojomis ir, jos nepakeitęs, pradėjo smarkiai grimzti žemyn.

Chkalovas bėgo, nieko nematydamas, išskyrus I-5, krentantį aukštyn kojomis.

Išimkite jį! Išimkite jį! Staigiai koja! Aštriai! Koją! - užgniaužęs kvapą sušuko Valerijus šalia savęs.

Tačiau lėktuvas net nepataikė į sparną. Jis tiesiog ratais atsitrenkė į įlaipinimo ženklą aukštyn.

Avarinė komisija padarė išvadą: katastrofa įvyko dėl to, kad sulūžo vairo kojos valdymo pedalas, be kurio I-5 buvo neįmanoma pasukti į normalią padėtį mažame aukštyje.

Po šios nelaimės Chkalovas pradėjo šalčiau elgtis su Polikarpovu, manydamas, kad jis ir su juo dirbęs dizaineris Grigorovičius kažkur padarė klaidą projektuojant.

Jis prisiminė pilotą Artseulovą, gulėjusį sulaužyta ranka ir koja po pirmojo Polikarpovo naikintuvo „I-400“ („I-1“) nuolaužomis. Jis matė, kaip ilgas, didžiulis Gromovas iššoko iš I-1, įstrigęs parašiutas.

Valerijus matė devintojo Polikarpovo dviviečio naikintuvo „2I-N1“ sunaikinimą greičio bandymo metu, kai žuvo pilotas bandytojas Filippovas ir jo laikmatis.

O dabar šis pedalas ir Šurka Anisimovas.

Avarija „I-15“

Žiema atėjo. Sniegas užklojo aerodromą. I-15 lėktuve važiuoklės ratai buvo pakeisti slidėmis.

Kartą skrendant maksimaliu greičiu netikėtai nulūžo kairiosios slidės priekinio amortizatoriaus tvirtinimo taškas, nukrito jos nosis. Esant tokiam gedimui, nusileidus automobilis galėjo užsikabinti ant žemės su vertikaliai stovinčia slide, dideliu greičiu apsiversti per nosį ir atsitrenkti į nugarą arba, kaip sako pilotai, pasidaryti „kapotą“.

Valerijus Čkalovas net nemanė palikti lėktuvo, iššokęs su parašiutu. Siekdamas kiek įmanoma sumažinti tūpimo greitį, Chkalovas nukėlė lėktuvą ant žemės dideliu sparno atakos kampu, varikliui veikiant visu pajėgumu. Mašina, pakėlusi nosį, lėtai, vibruodama ir šiurpindama, šoko parašiutu ir nuskendo. Kai iki žemės nebuvo daugiau nei metras, Chkalovas išjungė variklio uždegimą, lėktuvas nukrito ant sniego juostos ir iškart apsivertė. Bet tai nebuvo greitaeigis gaubtas. Chkalovas pakibo aukštyn kojom ir laukė pagalbos, kad išsivaduotų nuo saugos diržų.

Netrukus iš po mašinos išlipo pilotas ir, nekreipdamas dėmesio nei į Polikarpovą, nei į gamyklos direktorių ir daktarą, apėjo aplink automobilį gulėdamas aukštyn kojomis ir, pastebėjęs čia jau besisukantį mechaniką, pliaukštelėjo jam per petį ir juokiasi, šaukė:

Na, tavo automobilis geras - apvirto, bet nepažeistas...

Tada jis nuėjo pas Polikarpovą ir, apsimesdamas, kad nieko rimto neatsitiko, tyliai pasakė vyriausiajam dizaineriui:

Būkite laimingi, Nikolajus Nikolajevičius! Vaikus auginti nėra lengva. Geriau pagalvokite, kaip pastatyti ją ant kojų nesulaužant.

Polikarpovas neatlaikė ir, apkabinęs Valerijų, drebančiu balsu pasakė:

Labai ačiū, Valerijus Pavlovičius!

Įlipęs į greitosios pagalbos automobilį Čkalovas geraširdiškai sumurmėjo:

Nagi, brangioji... Sutvarkykime greičiau, kitaip tu ir aš vis tiek galėsime skristi ir skristi...

Iš visų pusių bėgę žmonės plojo Chkalovui ir mėtė kepures.

Chkalovo sprendimas, visų pirma, išgelbėti lėktuvą turėjo didelę reikšmę tiek gamyklai, tiek šalies gynybai.

Polikarpovas greitai pašalino aptiktą važiuoklės defektą, o Chkalovas greitai baigė visus I-15 bandymus, po kurių jis buvo įtrauktas į seriją. Netrukus Nikolajus Nikolajevičius pagamino tokio tipo mašinas su galingesniu varikliu, suteikdamas pavadinimą „I-15-bis“. Šio naikintuvo maksimalus greitis siekė 370 kilometrų per valandą, lubos – apie 10 kilometrų, o nuotolis – 800 kilometrų. Jis buvo ginkluotas 4 7,6 mm kulkosvaidžiais.

O po ketverių metų šis orlaivis buvo kruopščiai modernizuotas ir gavo pavadinimą „Chaika“ („I-153“).

Tai buvo ištraukiamas naikintuvas, kurio greitis siekė 443 kilometrus per valandą. Jis buvo pastatytas didelėmis serijomis ir buvo populiarus tarp mūsų pilotų mūšiuose su japonų lėktuvais Chalkhin Gol ir kare su baltais suomiais. Tuo metu tai buvo geriausias kada nors pastatytas dviplanis naikintuvas.

Jei Chkalovas būtų iššokęs iš prototipo transporto priemonės su sugedusia slide, vargu ar šalis būtų gavusi tokį nuostabų ginklą, koks pasirodė I-15.

Chkalovas veda kūrybinius ginčus

Tęsdamas I-15 bandymus, Chkalovas akylai sekė naujojo I-16 naikintuvo dizainą ir surinkimą.

1933 metų gruodį naujasis lėktuvas buvo nugabentas į aerodromą. Bet kažkaip viskas nesisekė – I-16 skrydžiui buvo paruoštas tik Naujųjų metų išvakarėse.

Kiti bandymai pagal programą taip pat vyko be didelių sunkumų. Tiesa, viename iš skrydžių Chkalovas negalėjo nuimti važiuoklės dėl didelio fizinio krūvio ant kėlimo mechanizmo rankenos. Pilotas patyrė tokius pat sunkumus valdydamas sklendes.

Pagal Chkalovo pastabas, P. Polikarpovas pakeitė visus važiuoklės ir sklendžių įtraukimo ir išplėtimo mechanizmus, rankinį valdymą pakeisdamas mechanizuotu, naudodamas pneumatines pavaras.

Po tokių modifikacijų bandomieji skrydžiai I-16 tęsėsi gana sėkmingai. Tačiau vieną dieną tūpimo metu Valerijus Pavlovičius negalėjo paleisti važiuoklės. Nuo žemės jie matė, kad ore kažkas negerai, tačiau testuotojui padėti negalėjo.

O pilotas vis dėlto ieškojo gedimo skrydžio metu – važiuoklę valdančio mechanizmo gervės trosas išsitiesė, susilpnėjo ir susisuko į kilpą, kuri užblokavo kairiosios važiuoklės kojos išėjimą.

Įgijęs daugiau ūgio ir atsisakęs kontrolės, testuotojas bandė rankomis pasiekti nelaimingą kilpą. Šiuo metu lėktuvas taip užsitęsė nardymas, kad pilotas vos spėjo išvengti atsitrenkimo į žemę, priversdamas orlaivį vėl kilti aukštyje dėl pavojingos perkrovos, nuo kurios aptemo net tokios herojiškos jėgos akyse. žmogus, koks buvo Chkalovas.

Norėdamas priversti kairiąją važiuoklės koją išeiti į tūpimo padėtį, Valerijus Pavlovičius panaudojo visus savo įgūdžius, viską, ką išmoko daryti skrydžio metu, įskaitant priešingus nurodymus. Jis atliko vieną figūrą po kitos, taip pakeisdamas g jėgų vertę plokštumoje stiprumu ir kryptimi. Buvo didžiulių, užsitęsusių nardymų naudojant visą variklio galią, po kurių pilotas privertė I-16 įsukti į dangų arba sukdamas į kairę, arba į dešinę, arba su aštriu, kelių apsisukimų vamzdžiu.

Jis darė Nesterovo kilpas, immelmanus, vartymus virš sparno ir kitus akrobatinius skrydžius.

Bandytojas jau buvo ant išsekimo ribos, nes pilotavo daugiau nei 30 minučių. O benzino bakuose liko labai mažai.

Chkalovas vėl pakilo į aukštį ir vėl metė savo sugedusį lėktuvą į nardymą, iš kurio ištraukė jį su tokia didžiule perkrova, kad trumpam prarado sąmonę. O kai vėl susimąsčiau, pagal signalines lemputes pamačiau, kad viskas tvarkoje – važiuoklė buvo atleista ir atsistojo ant atramų ir skląsčių.

Taigi Valerijus išgelbėjo patyrusį I-16 ir suteikė šio tipo naikintuvui bilietą į neįprastai ilgą kovos gyvenimą. Lėktuvas gerokai pergyveno patį bandytoją.

Visas projektavimo biuras ir visa daugiatūkstantinė aviacijos gamyklos komanda džiaugėsi Chkalovo pergale.

Gandai apie šį skrydį pasiekė sunkiosios pramonės liaudies komisarą Sergo Ordžonikidzę, kuris netrukus pas save pakvietė dizainerį ir vyriausiąjį pilotą. Po pokalbio su liaudies komisaru Nikolajus Nikolajevičius radikaliai pakeitė visus naujojo naikintuvo važiuoklės valdiklius.

Vėlesnių bandomųjų skrydžių metu buvo gautos aukštos mašinos charakteristikos: maksimalus greitis 454 kilometrai per valandą, lubos 9,2 kilometro, nuotolis 820 kilometrų, pakilimo į 5 kilometrų aukštį laikas 6,2 minutės. Tai leido Pagrindiniam aviacijos pramonės direktoratui priimti Polikarpovo pasiūlymą suprojektuoti ir pagaminti daugybę I-16 orlaivių modifikacijų.

Tačiau Raudonosios armijos oro pajėgų biuras tam paprieštaravo, manydamas, kad I-16, pirma, yra labai sunkiai skraidinamas ir, antra, vargu ar išlįs iš uodegos. Tais metais egzistavusi sukimosi teorija teigė, kad storo profilio lėktuvas, kaip ir I-16, neturėtų suktis, o jei taip, jis niekada neveiks. Neveiks!..

Valerijus Pavlovičius pradėjo ginčą su oro pajėgų vadovybe. Tuo pačiu metu jis visapusiškai pademonstravo savo bekompromisį ir atkaklų charakterį bei nepaprastą skraidymo talentą.

Įrodydamas aukštas bandomo orlaivio skraidymo savybes, Chkalovas, atlikęs kiekvieną bandomąją užduotį, pradėjo sistemingai atlikti skrydžius su akrobatiniu skraidymu. Visi žavėjosi ir žavėjosi I-16, bet daugelis sakė: „Na, ko tu nori! Tai Chkalovas, kuris skrenda! Ir jis gali tą patį padaryti ant lazdos ... "

Tada, Valerijaus Pavlovičiaus siūlymu, Sunkiosios pramonės liaudies komisariatas nusprendė atlikti I-16 skrydžio egzaminą. Ekspertų grupėje buvo du gamykliniai pilotai bandytojai ir du iš Oro pajėgų tyrimų instituto. Ekspertų nuomonė apskritai buvo teigiama, tačiau jie vis tiek patarė supaprastinti orlaivio valdymą. Pramonė tokiam pasiūlymui neprieštaravo, nes Polikarpovas anksčiau pažadėjo Chkalovui ką nors padaryti šiuo klausimu. Pokalbis apie kamščiatraukį buvo aštresnis. Žukovskio karinių oro pajėgų akademijos profesoriaus Žuravčenko vadovaujama komisija, atlikusi skaičiavimus, padarė išvadą, kad I-16 neišlips iš uodegos, todėl kaip naikintuvas būtų bergždžias, o tolesni jo bandymai beprasmiški, kol nebus tinkami. buvo imtasi priemonių...

Ginčai privedė prie to, kad gamyklos direktorius sušaukė posėdį ir, išgirdęs neigiamą aerodinamikos specialistų nuomonę, kreipėsi į vyriausiąjį gamyklos pilotą Chkalovą:

Kaip tu, Valerijus Pavlovičiau, apie tai jautiesi?

Pilotas atsistojo, apsižvalgė aplinkui ir, atsisukęs į profesorių Žuravčenką, pasakė:

Kalbant apie mažą vertikalią uodegą ir labai išvystytą horizontalią, tai, mano nuomone, nėra defektas. Juk aš jau seniai visus akrobatinius skraidymus užsiimu I-16 ir tikrai žinau, kad sukimas, net ir plokščias, tam netrukdo. Ir aš jums tai įrodysiu ne žodžiais ar popieriais, o darbais, skrydžiu.

Ilgą laiką vadovybė bijojo leisti Valerijui skristi išbandyti I-16 sukimosi metu, nors vyriausiasis konstruktorius neabejojo ​​piloto sėkme.

Chkalovas ginčijosi su gamyklos administracija, kelis kartus keliavo į „Tyazhprom“ liaudies komisariatą ir vis dėlto išgavo leidimą išbandyti I-16.

Vyriausiasis pilotas savo iniciatyva surizikavo reabilituoti visą gamyklos personalą, kurio nariu Chkalovas save laikė ne tik pagal įstatymą, bet ir pagal sąžinę. Jis gynė ne uniformos uošvį, o gerą kariuomenei reikalingą automobilį.

Sekmadienio diena buvo saulėta, bet su tiršta migla, kuri, ypač virš Maskvos, dažnai sukuria šydą, kuris smarkiai sumažina matomumą.

Chkalovas atidžiai apžiūrėjo naujai pakeistą parašiutą ir kruopščiai jį sureguliavo. Jis retai tai darydavo pats, dažniausiai pasikliaudamas krovimo techniku.

Prieš šį skrydį testuotojas buvo labai susikaupęs. Niekam nekalbėdamas lėtai priartėjo prie lėktuvo, lėtai lipo į kabiną, ilgai reguliavo saugos diržus ir, ant šalmo užsidėjęs skrydžio akinius, galiausiai davė mechanikui ženklą užvesti variklį.

Lėktuvas pakilo ir iškart dingo už miglos šydo. Praėjo minutės. Polikarpovas taip susijaudino, kad pradėjo drebėti. Ir tokiam perdėtam susijaudinimui buvo priežasčių.

Tik po 20 minučių lėktuvas pasirodė virš Centrinio aerodromo ir ratais nusileido ant žemės aukštyn. Tačiau virš angarų naikintuvas apsivertė ir, užėmęs įprastą padėtį, staigiai kilo aukštyn. Visi stebėjo kiekvieną Chkalovo judesį, kuris iš 2 tūkstančių metrų aukščio staiga įvedė I-16 į kairįjį sukimąsi ir po kelių posūkių sustabdė mašinos sukimąsi ir vėl pakilo į aukštį. Tada naikintuvas apsisuko į dešinę sukimosi sukimąsi ir po trečios orbitos perėjo į įprastą nardymo režimą, kad vėliau pasiektų perpus didesnį aukštį, nei buvo kovos posūkio pradžioje. Iš 1000 metrų „I-16“ pasuko iš pradžių į kairę, o paskui į dešinę. Baigęs sugalvotą bandyto naikintuvo sukimosi savybių demonstravimo programą, Valerijus Pavlovičius nusprendė ant žemės parodyti naująjį automobilį visu savo puošnumu.

Buvo neapsakomai gražu ir kartu baisu. Nikolajus Nikolajevičius niekada nemanė, kad žmogus gali taip nuostabiai skristi šalia žemės, nebijodamas mirties. Pamiršęs, dėl ko iš tikrųjų skrido pilotas bandytojas, vyriausiasis dizaineris iš nevilties sušuko:

O Dieve! Kodėl jis taip rizikuoja!

Pagaliau lėktuvas nusileido. Žmonės bėgo iš visų pusių link I-16, kuris važiavo į automobilių stovėjimo aikštelę. Bijodamas, kad kas nors neužkliūtų ant besisukančio propelerio, Chkalovas buvo priverstas anksčiau laiko išjungti variklį.

Polikarpovas staiga pabudo ir taip pat nubėgo į lėktuvą. Neleisdamas Valerijui iššokti iš kabinos, vyriausiasis dizaineris apkabino ir ilgai bučiavo besijuokiantį pilotą.

Taigi mokslas buvo „pataisytas“ Valerijaus Pavlovičiaus eksperimentu, dėl kurio netrukus buvo priimtas I-16 ir pradėtas didelio masto gamyba keliomis modifikacijomis. Tai buvo Chkalovas, kuris davė šiam lėktuvui gyvenimo pradžią. 4, 6 ir 10 tipų centrinėje dalyje buvo du ShKAS kulkosvaidžiai. O „I-16“ tipo Nr.17 su M-25 varikliu turėjo du „ShVAK“ 20 mm pabūklus ir du „ShKAS“ kulkosvaidžius ir ant išorinės pakabos bombų stovų galėjo paimti iki 200 kilogramų bombų. .

Čia svarbu pažymėti, kad per beveik dešimt metų I-16 lėktuvo kovinį eksploatavimą Karinių oro pajėgų daliniuose kovinių naikintuvų pilotai niekada nesiskundė nei valdymo sudėtingumu, nei jo kamščiatraukio savybėmis.

1939 metais buvo pagamintas 24-asis I-16 tipo lėktuvas. Su M-62 varikliu jis išvystė 525 kilometrų per valandą greitį.

Pilotas bandytojas Chkalovas, apgynęs I-16 ir nuvežęs jį į platų karinės tarnybos kelią, neabejotinai atliko tikrą žygdarbį, gaila, kad mūsų aviacijos istorija jo dar ne taip gerai kvalifikavo, o literatūra – ne. naudojo jį ryškiam darbui kurti.

Tuo tarpu naikintuvas I-16 savo aukštas kovines savybes pademonstravo jau 1936 m. Tokie garsūs sovietų naikintuvai kaip Borisas Smirnovas, Michailas Jakušinas, Anatolijus Serovas lėktuvais I-16 įveikė elitinius Vokietijos tūzus, kurie kovojo naujai į Ispaniją išsiųstais naikintuvais ME-109.

1937 ir 1938 metais mūsų lakūnai savanoriai, padėję kinams apginti nepriklausomybę nuo japonų militaristų įsiveržimų, sėkmingai kovojo ir I-16 lėktuvuose. Modernizuotų „I-16“ japonų lakūnų jėga ypač gerai jautėsi 1939 m., kai jų kariuomenė įsiveržė į Mongolijos Liaudies Respubliką. Vykdydami savo tarptautinę pareigą, sovietų naikintuvų pilotai su patrankomis I-16 ir Čaika tipo naikintuvais numušė 204 japonų lėktuvus tik 1939 m. rugpjūčio 20–30 d. mūšiuose.

Kovos su baltaisiais suomiais laikotarpiu, nepaisant labai sunkių žiemos sąlygų - rūko, sniego audros ir iki 40 laipsnių šalčio, sovietų naikintuvų pilotai I-16 orlaiviuose sėkmingai kovojo oro mūšiuose.

Ir galiausiai, pirmaisiais Didžiojo Tėvynės karo metais I-16 pasirodė esąs puikus.

1-ojo gvardijos naikintuvų pulko titulas buvo suteiktas daliniui, gerai kovojusiam su vokiečių aviacija būtent NN Polikarpovo suprojektuotais naikintuvais I-16, kuriems Chkalovas suteikė bilietą ilgam gyvenimui.

Ir tik 1943 m. kovą 728-asis pulkas vienas paskutiniųjų pristatė I-16 lėktuvus ir gavo naujos, modernesnės konstrukcijos naikintuvus.

Ginčuose su mokslininkais, dizaineriais ir inžinieriais Valerijus Pavlovičius manė, kad jo žinių toli gražu nepakanka ir jas reikia nuolatos papildyti. Jis pradėjo dažniau vesti pokalbius projektavimo biure su Polikarpovu ir jo talentingais dizaino studentais bei vadovaujančiais inžinieriais.

Chkalovas visada domėjosi, kaip dizaineriai nustato naudingiausią jėgos ir greičio, jėgos ir manevringumo, manevringumo ir stabilumo santykį, kokie metodai naudojami siekiant užkirsti kelią vibracijos atsiradimui orlaivyje.

Šiomis temomis Valerijus kalbėjosi su N.M.Bakhrakh, A.G.Rotenberg, D.N.Kurguzovu, L.F.Bodrova, B.B.Šavrovu, A.N.Poliakovu, Z.I.Žurbina ir kitais specialistais.

Dabar Chkalovas turėjo praktiškai patikrinti visų teorinių skaičiavimų ir skaičiavimų tikslumą ir teisingumą. Gamykloje jam niekas niekada nesakė: „Tai galima, negalima... Pastraipa tokia ir tokia sako...“ Niekas už jį nieko nesprendė, o su visu noru negalėjo to padaryti. Tai atitiko Valerijaus charakterį, tačiau tai taip pat buvo neįtikėtinas sunkumas.

Žinoma, nuolatinis testuotojo patarėjas yra dizaineris. Tačiau išmokyti naują lėktuvą skraidyti gali tik pilotas bandytojas. Bet kokia tai sudėtinga ir sunki užduotis!

Ir šalis stiprėjo

Aviacijos pramonė padidino savo vystymosi tempą. Volgoje, Sibire, Ukrainoje, Uzbekistane išaugo milžiniškos orlaivių, variklių ir prietaisų gamybos gamyklos.

Žinomų dizainerių dizaino biurai stiprino ir plėtė savo bazes, jaunieji dizaineriai kėlė kūrybinį lygį.

Andrejus Nikolajevičius Tupolevas po keturių variklių bombonešių „TB-3“ („ANT-6“) gamina šešių variklių lėktuvus „ANT-16“ ir „ANT-22“, o po jų – milžinišką „ANT-20“. “ („Maksimas Gorkis“) Ir nedelsdamas pradeda bandyti orlaivį, specialiai sukurtą įveikti nuotolio rekordą, vadinamą „RD“ („ANT-25“). Civilinė aviacija gauna ANT-35.

Pasirodė pirmasis orlaivių dizainerio S. V. Ilyušino orlaivis. Jaunasis dizaineris A. S. Jakovlevas kartu su daugybe nuostabių sportinių ir treniruočių orlaivių pradeda kurti kovines transporto priemones.

Buvę kovos draugai – A.N.Tupolevo mokiniai A.A.Arkhangelskis ir V.M.

Originalios konstrukcijos keturių variklių bombonešius kuria talentingas V.F.Bolkhovitinovas. Organizuojamos naujos A. I. Mikojano ir M. I. Gurevičiaus, S. A. Lavočkino, V. G. Ermolajevo projektavimo komandos.

Gamykloje, kurioje dirbo Chkalovas, be Polikarpovo suprojektuotų naikintuvų, gaminami patrankiniai naikintuvai „PI-1“ ir „PI-2“, sukurti seniausio dizainerio D. P. Grigorovičiaus.

Garsusis „lėktuvų rietuvių“ inžinierius-konstruktorius V. S. Vakhmistrovas jau sodina į orą naikintuvą ant kelių variklių „TB-3“ ir rengia projektą, kaip po lėktuvnešiu pakabintą „I-16“ panaudoti nardymui. bombonešiai.

Orlaivių varikliai, kuriuos sukūrė projektavimo organizacijos, vadovaujamos vyriausiųjų dizainerių V. Ya. Klimov, A. A. Mikulin, A. D. Shevtsov, gaminami didelėmis serijomis. Prie šio reikalo labai prisidėjo ir A. A. Bessonovas, V. A. Dobryninas, A. P. Ostrovskis.

Konstantinas Eduardovičius Ciolkovskis po savo darbų – „Reaktyvinis lėktuvas“, „Reaktyvinis variklis“ ir „Garų-dujų turbininis variklis“ – 1935 metais išleidžia mokslinį darbą „Didžiausias raketos greitis“, kuriame nagrinėja kūrimo problemas. raketų navigacija.

K. E. Ciolkovskis, B. S. Stechkinas ir V. V. Uvarovas daug dirba kurdami turboreaktyvinius variklius. O dizaineris A. M. Lyulka kuria turbokompresoriaus oro reaktyvinio variklio konstrukciją.

Natūralu, kad praktiniai mokslo ir technikos pasiekimai iškart atsispindėjo sovietų lakūnų pergalėse.

Viena iš ryškiausių sovietinės aviacijos 1934 m. pergalių Chkalovas laikė garlaivio „Cheluskin“ keleivių ir įgulos gelbėjimo epą. Vykstant į Vrangelio salą pakeisti žiemotojų ir praplaukiant visą Šiaurės jūros kelią, netoli tikslo, Beringo sąsiauryje, garlaivis buvo nušluotas ir po daugelio mėnesių dreifavimo jį sutraiškė užšalusios Čiukčių jūros ledas.

104 žmonės, du iš jų vaikai, atsidūrė ant Arkties ledyno, po atviru dangumi, esant žemesnei nei 30 laipsnių šalčiui, pučiant negailestingam, skvarbiam vėjui.

Daugelis sovietų lakūnų pasiūlė savo paslaugas vyriausybinei komisijai, kuriai vadovavo V. V. Kuibyševas, gelbėti čeliuškinius. Valerijus Pavlovičius buvo vienas iš jų, tačiau tiek gamyklos direktorius, tiek Aviacijos pramonės vyriausiojo direktorato vadovas jam gana pagrįstai pasakė: „Gerai, tu išskrisi. O kas vietoj jūsų išbandys I-15 ir I-16?

Chkalovas nežinojo poilsio visas balandžio dienas ir buvo nepaprastai laimingas, kai sovietų lakūnai, nepaisydami arktinės gamtos intrigų, demonstruodami bebaimiškumą, atsidavimą ir aukštus skraidymo įgūdžius, išvežė visus TB-1, R- 5 ir Fleister lėktuvai į bėdą.

Valerijus pagaliau nurimo laikraštyje perskaitęs, kad visi išgelbėtieji sukrauti į garlaivius. Septyni lakūnai - Lyapidevskis, Levanevskis, Vodopjanovas, Kamaninas, Molokovas, Slepnevas ir Doroninas - čeliuskinitų gelbėtojai, vyriausybės pirmą kartą apdovanoti Tarybų Sąjungos didvyrio garbės vardu.

1934 m. vasarą Chkalovas matė karo lakūnų skrydžius į užsienį, tarp kurių aš, jo kovos draugas, dalyvavau bandomajame darbe Oro pajėgų tyrimų institute.

Mums grįžus, Valerijus su aistra tardė mane apie prancūzų akrobatinio skraidymo mokyklą Etampe.

Kai papasakojau apie penketuką, kuris skrido aukštyn kojomis tvirtai rikiuotėje ir šioje pozicijoje šaudė į žemės taikinius, Chkalovas pasakė:

Puiku, prancūzai! O pas mus ne visi viršininkai supranta tokių skrydžių naudą. Jie tik žino, už ką baudžia.

Na, kas tau draudžia? – paprieštaravau.

Ar tikrai, Jagorai, aš vienas atstovauju naikintuvų aviacijai? Juk aš kalbu apie visas oro pajėgas. Nesirūpink dėl manęs – dabar esu laisvas kazokas...

Tačiau Valerijus dar labiau džiaugėsi trijų sovietų bandytojų – lakūnų M. M. Gromovo ir A. I. Filino bei šturmano I. T. Spirino pergale, kurie 1934 m. rudenį uždaru maršrutu ANT-25 lėktuvu per 72 valandas nuskrido 12 411 kilometrų ir nuskriejo naujas pasaulio rekordas šioje diapazono klasėje.

Chkalovas nepaprastai didžiavosi savo buvusiu Serpuchovo mokyklos instruktoriumi M. M. Gromovu, už šį skrydį gavusiu Sovietų Sąjungos didvyrio vardą, o jo bendražygiai – Lenino ordiną.

Galiausiai Čkalovai gavo butą naujame name Nr. 76 Leningradskoye Shosse, priešais Centrinį aerodromą. Tai buvo retas vakaras dabar Chkalovų būste. Netekus vieno iš artimiausių Valerijaus Aleksandro Frolovičiaus Anisimovo draugų, Chkalovas pradėjo dažniau kalbėtis namuose, prie plataus stalo suimdamas Maskvoje pasirodžiusius Vasiljevo artimuosius ir draugus, pilotus, inžinierius ir mechanikus – kolegas. Oro pajėgų tyrimų institutas ir daugelis gamyklos draugų.

Chkalovas mėgo priimti ir gydyti žmones savo namuose iki užmaršties. Olga Erasmovna pamažu priprato prie savo vyro svetingumo ir visokeriopai padėjo jam.

Sunkiosios pramonės liaudies komisaro Sergo Ordžonikidzės įsakymu Chkalovas buvo apdovanotas Gorkio automobilių gamyklos pagamintu lengvuoju automobiliu už nesavanaudišką bandymų skrydį. Valerijus mėgo jodinėti su žmona ir sūnumi, juo buvo daug draugų ir pažįstamų.

Tęsdamas I-15 ir I-16 bandymus, Valerijus Pavlovičius ilgą laiką po skrydžių praleido projektavimo biure, dalyvaudamas kuriant naują naikintuvą I-17, kurį, kaip ir I-16, suprojektavo monoplanas žemu sparnu. Naujasis naikintuvas turėjo M-100 vandeniu aušinamą variklį.

„Tavo gyvenimas mums brangesnis už bet kokį automobilį“

Atėjo 1935 metų pavasaris. Kaip visada, gegužės 1 d., Maskvoje Raudonojoje aikštėje vyko paradas, kuriame dalyvavo daugybė sunkiųjų ir vidutinių bombonešių, žvalgybinių ir naikintuvų.

Chkalovas per Raudonąją aikštę nuplaukė raudonais sparnais I-16.

O gegužės 2 dieną Frunzės centrinio aerodromo aerodrome išsirikiavo visa kelių šimtų orlaivių kariuomenė. Lėktuvų priekyje – aiškios lakūnų, šturmanų, oro šaulių, mechanikų ir mechanikų eilės.

Važiuodamas pro išrikiuotus karinius vežimus, Valerijus pažvelgė į juos su pavydu ir susigaudė, kad ir toliau pasiilgo oro pajėgų aviacijos, su kuria atsisveikino ne dėl savo kaltės prieš dvejus su puse metų. .

Saulė kilo vis aukščiau ir šildė susirinkusiuosius į paradą.

Valerijus Čkalovas, vilkintis skrydžio striukę, šalmą ir skraidančias pirštines, stovėjo prieš mažą naikintuvą, panašų į kregždę raudonais sparnais. Pasigirdo komanda. Aerodrome buvo tylu.

Stalinas, Vorošilovas, Ordžonikidzė aplenkė antžeminio parado dalyvių gretas. Chkalovas atsistojo, kareiviškai pridėjo ranką prie skrydžio šalmo. Stalinas sustojo prie Chkalovo. Vorošilovas supažindino jį su Juozapu Vissarionovičiu, kuris uždavė keletą klausimų pilotui. Chkalovas atsakė trumpai ir aiškiai. Stalinas pažvelgė į piloto veidą. Tada jis priėjo arčiau raudonsparnio lėktuvo ir vėl klausinėjo bandytojo. Akivaizdu, kad Vorošilovas ir Ordžonikidzė jau pakankamai pasakojo Stalinui apie bebaimį pilotą, o pastarasis į Chkalovą žiūrėjo šiltai ir įdėmiai.

Kodėl nepasinaudojus parašiutu? – paklausė Stalinas.

Chkalovas, šiek tiek pagalvojęs, atsakė:

Skraidau eksperimentinėmis mašinomis. Jie labai vertingi, gaila juos sunaikinti. Paprastai bandoma išsaugoti automobilį.

Juozapas Vissarionovičius nusišypsojo.

Tavo gyvenimas mums brangesnis už bet kokį automobilį “, - atsisveikindamas sakė Stalinas.

„Ar aš tikrai brangesnis už automobilį, brangesnis už šį gražų vyrą raudonais sparnais? - pagalvojo pilotas.

Lėktuvais! - pasigirdo nauja komanda.

Šiame skrydyje Chkalovas išdėstė visą savo paukščio-žmogaus talentą, ilgametę piloto patirtį.

1935 m. gegužės 2 d. jis amžiams prisiminė kaip gairę, vedančią į naują gyvenimą, raginančią džiaugtis didelėmis pergalėmis.

Kai namuose pasirodė švytintis Valerijus su draugais, atskridusiais į paradą iš skirtingų šalies aviacijos garnizonų, žmona jį tyliai apkabino ir pabučiavo.

Matėte tai? – neramiai paklausė jis.

Kartu iš balkono žiūrėjome, kaip tu ten tu buvai, - džiaugsmingai už mamą atsakė mažasis Igoris.

Chkalovas atsargiai nusivedė žmoną į svetainę ir pasakė:

Dabar negalite jaudintis.

Po trijų dienų pilotas bandytojas V.P. Chkalovas ir vyriausiasis dizaineris N.N. Pristatyme rašoma: „Orlaivių gamyklos konstruktorius draugas N. N. Polikarpovas yra vienas talentingiausių mūsų aviacijos darbuotojų. Jis sukūrė „I-15“, „I-16“. Žinoma, kad abu orlaiviai pradėti eksploatuoti.

Pilotas V.P.Chkalovas išbando šiuos naujus naikintuvus ir yra laikomas vienu geriausių pilotų.

Prašau Lenino ordinu apdovanoti gamyklos konstruktorių N. N. Polikarpovą ir lakūną V. P. Čkalovą.

S. Ordžonikidzė“.

O po penkių dienų Chkalovo gyvenime įvyko dar vienas įvykis: gegužės 10 d. gimė Olgos Erasmovnos dukra. Jos tėvo vardu pavadino ją Valerija.

Valerijaus Pavlovičiaus džiaugsmui nebuvo ribų.

Vėl mirtina rizika

O darbas pas Chkalovą, kaip pas gamyklos testerį, buvo pridėtas ir pridėtas. Neseniai į aerodromą išriedėjo dar vienas Polikarpovo kūrinys – naikintuvas I-17; tuo pačiu metu skrydžiai I-15 ir I-16 nesustojo, jie buvo nuolat atnaujinami.

Bet kas yra testeris paties testuotojo sąvokoje?

„... Pilotas, bandantis naujus orlaivius, žmonių, tiesiogiai nesusijusių su aviacija, nuomone, yra rizikos žmogus. Tačiau šis požiūris yra neteisingas. Pilotas bandytojas – tai visų pirma tėviško rūpesčio slegiamas žmogus: prieš skrisdamas bet kokia eksperimentine mašina, jis dalyvauja jos gimime.

Bandytojo piloto darbas prasideda dar gerokai prieš skrydį. Jis prižiūri visus naujo orlaivio kūrimo etapus. Su jo ypatybėmis jis susipažįsta net projektuodamas.

Galiausiai mašina sukonstruota. Dėl nedidelio medinio jo modelio vyksta išsamios diskusijos, o pilotas bandytojas aktyviai dalyvauja vertinant besikuriantį orlaivį. Gamykloje, statant automobilį, pilotas bandytojas kartu su inžinieriais visas dienas praleidžia parduotuvėse. Jis prižiūri visų dalių gamybą, tikrina atskirų, paruoštų mechanizmų veikimą. O pilotas bandytojas jau šiuo metu iki smulkmenų žino aparatą, kuriuo ketina skristi. Jis jaučia ją visą, iki paskutinio varžto, bet neturi teisės ja tikėti. Pirmiausia jis rieda juo palei aerodromą ir priartėja pusantro metro atstumu nuo žemės, prieš pakildamas į orą. Pirmojo skrydžio metu pilotas virš aerodromo apsuka tik vieną ar du ratus. Tada automobilis kruopščiai apžiūrimas ir pašalinami skrydžio metu išryškėję smulkūs defektai. Ir prasideda vadinamieji treniruočių skrydžiai. Per keturis ar penkis tokius skrydžius pilotas bandytojas turi pagaliau priprasti prie naujos mašinos.

Automobiliui pradedamas gamyklos bandymų laikotarpis. Čia tu nebesidrovi – suteikiate lėktuvui rimčiausią apkrovą. Išbandote jį kylant, manevringumu, valdomumu, stabilumu, rida, figūriniais skrydžiais, lubomis ir galiausiai sukantis. Pilotas bandytojas atidžiai stebi variklio ir daugybės prietaisų veikimą, užrašo visus savo pastebėjimus.

Iš knygos Pilotai, lėktuvai, išbandymai Autorius Aleksejus Ščerbakovas

Kokias savybes turėtų turėti pilotas bandytojas? Be jau minėtų, jis turi turėti tam tikrą techninio raštingumo lygį. Pastaraisiais dešimtmečiais dauguma bandytojų turėjo aukštąjį išsilavinimą, jis turėtų ne tik daug ką pamatyti ir suprasti

Iš knygos 100 mitų apie Beriją. Represijų įkvėpėjas ar talentingas organizatorius? 1917-1941 m Autorius Martirosjanas Arsenas Benikovičius

Mitas Nr. 24. Beria surengė lėktuvo katastrofą, per kurią žuvo legendinis sovietų pilotas bandytojas, populiarus favoritas Valerijus Pavlovičius Čkalovas, siekdama užkirsti kelią jo paskyrimui į vidaus reikalų liaudies komisaro postą, kuriam ryžosi Lavrentijus Pavlovičius.

Iš knygos Bandomasis pilotas [1937 m. leidimas] autorius Collinsas Jimmy

Jimmy Collins bandomasis pilotas Tiems, kurie tuo domisi, esu Jungtinių Valstijų pilietis. Gimiau 1904 m. balandžio 25 d. Vorene, Ohajo valstijoje, JAV. Iš septynių vaikų išgyvenome trys, o aš esu jauniausias. Mano senelis iš tėvo pusės atvyko į Ameriką iš Airijos. Jis buvo

Iš knygos Valerijus Čkalovas Autorius Vodopjanovas Michailas Vasiljevičius

Dešimtas skyrius. Gamyklos lakūnas bandytojas Valerijus Pavlovičius kartu su savo tautiečiais - Vasiliovo gyventojais šėlsta žuvimis.Orlaivių gamykloje Čkalovas susirado darbą, kuris jam labiausiai patiko.

Iš knygos Mes esame karo vaikai. Prisiminimai apie karinį lakūną bandytoją Autorius Mikojanas Stepanas Anastasovičius

12 skyrius Aš esu pilotas bandytojas.

Iš Chkalovo knygos Autorius Baidukovas Georgijus Filippovičius

1 skyrius Oro pajėgų tyrimų instituto bandomasis pilotų tyrimų institutas – Šventųjų oro pajėgos Taigi, Valerijus Čkalovas grįžo į Raudonosios armijos oro pajėgas. Paskyrimas į mokslinių bandymų institutą pabrėžė aukštus jo skraidymo įgūdžius, nes čia buvo atrenkami talentingiausi šalies karo lakūnai. Čia dirbo

Iš knygos „Mano dangiškasis gyvenimas: lakūno bandytojo prisiminimai“. Autorius Menickis Valerijus Jevgenievičius

12. KOSMONAUTAS NĖRA BANDOMOJI SKRAJTI Bet tada, atvykus Minajevui, programa antrą kartą gimė. Su Aliku nekantriai ėmėmės studijuoti kuriamą kompleksą, dažnai važiuodavome į Dubną, į projektavimo biurus, į institutus, kuriančius atskirus laivo komponentus ir sistemas. Mes

Iš knygos „Žmogus, kuris skrenda greičiausiai“. autorius Everestas F.K.

Iš knygos Kur kyla sakalai Autorius Jakovlevas Vasilijus Pavlovičius

Iš knygos Hanna Reitsch – vokiečių lakūno gyvenimas pateikė Preussas Arminas

Bandytojas, grįžęs iš Kinijos, Grigorijus Kravčenka buvo paskirtas į Raudonosios armijos oro pajėgų tyrimų institutą, į Petro Michailovičiaus Stefanovskio padalinį. Čia jau tarnavo buvęs jo vadas Aleksejus Blagoveščenskis.

Iš knygos „Focke-Wulf“ Genijus. Puikus Kurtas Tankas Autorius Antseliovičius Leonidas Lipmanovičius

4 dalis: Civilinių ir karinių orlaivių pilotas bandytojas Būdama Hanso Jacobso sklandytuvų sklandytuvų instituto narė, Hanna 1936 m. atsiduria pilotės bandytojo vaidmenyje. Šansas vėl atliko savo vaidmenį. Numatytas šiam ieškojimui Ludwig Hoffmann staiga

Iš knygos Anatolijus Serovas Autorius Chalaya Zinaida Akimovna

Pilotas bandytojas profesorius Heinrichas Focke'as sėdi prie savo stalo prabangiame biure. Nuo minutės iki minutės, nustatytu laiku, turėtų ateiti naujas darbuotojas – diplomuotas inžinierius ir pilotas Kurtas Tankas. Jau beveik ketverius metus jis, Focke'as, vadovauja

Iš knygos Jurijus Gagarinas Autorius Nadeždinas Nikolajus Jakovlevičius

Akademija. Bandytojas lakūnas, grįžęs į Tolimuosius Rytus, Serovas ne iš karto pradėjo ruoštis akademijai, nes netikėtai buvo paskirtas būrio vadu. Darbo padaugėjo. Pavaldiniai buvo patyrę lakūnai, „senukai“, kaip juos meiliai vadindavo. Laimėk iš jų

Iš knygos aš netarnaučiau laivyne ... [rinkinys] Autorius Boiko Vladimiras Nikolajevičius

45. Bandomasis pilotas Slapta žinutė, kuri buvo paskelbta visų naikintuvų pulkų personalui, buvo nepaprastai paslaptinga. Pilotai bandytojai turėjo atlikti tam tikras užduotis. Pagrindiniai reikalavimai – nepriekaištinga sveikata ir augimas ne didesnis nei 170 centimetrų

Iš knygos Generolas Kravčenka Autorius Jakovlevas Vasilijus Pavlovičius

TEST FLYER Skimizdil kartą kažkur Booba motociklą ir nusprendė pasidaryti savo motociklo pagalbinio avarinio stabdymo versiją. Prie bagažinės pritvirtinau parašiuto krepšį, kurį pavogiau artimiausiame skrydžio bloke, pririšau prie kojos virvę, traukiau žiedą ir

Iš autorės knygos

Pilotas bandytojas Grigorijus Kravčenka, grįžęs iš Kinijos, buvo paskirtas dirbti Raudonosios armijos oro pajėgų tyrimų institute Piotro Michailovičiaus Stefanovskio padalinyje. Čia jau dirbo buvęs jo vadas Aleksejus.

prisimena :

... Kodėl Pavelas Ignatjevičius Grokhovskis taip atkakliai prašė oro pajėgų vado paskirti į jo skyrių pilotą Aleksandrą Frolovičių Anisimovą? Tai buvo panašios biografijos ir artimos sielos žmonės.

Valstiečio sūnus, penkiolikmetis Sasha Anisimovas, mokėsi Novgorodoje vairuotojų mechanikų kursuose, o baigęs savo noru išvyko į kariuomenę, įstodamas į karo aviacijos prižiūrėtojų mokyklą.

Prasidėjo pasaulinis karas. Vairuotojas Anisimovas aptarnauja Vakarų fronto 4-ojo skrydžio būrio orlaivį. Jis su pavydu žiūri, kaip sparnuotos mašinos, paruoštos skrydžiui ir rankomis, leidžiasi į dangų. Tačiau karo pradžioje orlaivius pilotavo tik privilegijuotųjų klasių žmonės – valstiečio sūnus niekaip negali prieiti prie lėktuvo rankenos.

Tik 1916 m., kai oro būrių karininkus priešas beveik visiškai „išvarė iš balnų“, carinė valdžia maloningai leido rengti lakūnus iš gabiausių karių ir puskarininkių. Tada Aleksandras Anisimovas tapo Petrogrado skrydžio mokyklos kariūnu ...

Tuo metu jaunas savanoris jūreivis Pavelas Grokhovskis siautėja ligoninės lovoje nuo vidurių šiltinės.

Sasha Anisimov neabejojo, į kurią barikadų pusę stoti Didžiosios Spalio revoliucijos dienomis. Jaunas buhalteris, būdamas darbo būrio dalimi, įsiveržė į kontrrevoliucijos lizdą - Vladimiro karo mokyklą, dalyvavo mūšiuose gatvėse.

... Iš dviaukščio pirklio namo palėpės gatvių sankryžoje piktai daužė kariūnų kulkosvaidis, pūgos kulkos. Jau keli raudonieji sargybiniai, bandydami jį praeiti, nukrito, nušliaužė, sužeisti, saugomi sienų. – Kas užkimš junkrui gerklę? Sasha Anisimov savanoriavo.

Viename iš kiemų jie rado veikiančią kabiną, ant sėdynių užmetė kelis maišus akmenų, o Aleksandras riedėjo per sankryžą, palaidodamas tarp drebančių šaltinių. Akmenys maišuose buvo sumalti kulkomis. Kabina riedėjo, didindama greitį. Kariūnai bandė ją sustabdyti granata. Sprogimas nuo ašies nuplėšė priekinį ratą. Įėjimas į namą buvo beveik netoliese, už penkių metrų, ir Aleksandras juos įveikė greitu metimu. Šautuvo buože išmušęs langą jaunuolis pateko į pastatą. Po kelių minučių palėpėje tris kartus sprogo granatos, o kulkosvaidis užspringo ...

Sovietai paėmė valdžią. Petrograde kuriama raudonųjų karinių skrydžių mokykla.

Jame būtų mokęsis viena geriausių, talentingiausių senosios skrydžio mokyklos mokinių Aleksandra Anisimov. Bet jis nesutinka sėdėti pamokose, kai bolševikai perspėja: "Socialistinei Tėvynei gresia pavojus!" Reikia! - ir Anisimovas vėl išvyksta į pilietinio karo frontą kaip prižiūrėtojas. Su 5-ąja socialistų eskadrile vyksta šlovingas mūšio kelias.

Abu – Aleksandras Frolovičius Anisimovas ir Pavelas Ignatjevičius Grokhovskis – mokėsi Kačino karo aviacijos naikintuvų mokykloje Kryme, nors skirtingu laiku ir pas skirtingus instruktorius.

Laisvojoje stepėje, netoli Kačos upės, kuri kyla iš Krymo pusiasalio Mamašaiskajos slėnio, 1910 m. buvo pastatyti trys pastatai. Išvykstant pilkame akmenuotame lauke buvo galima pamatyti sandėlius, dirbtuves, plonas lėktuvų eiles. Taigi iš paukščio skrydžio į garsiosios mokyklos teritoriją, kuri didžiavosi daugeliu savo absolventų, tarp jų ir pirmuoju rusų lakūnu Michailu Efimovu bei „kilpos“ užkariautoju Petru Nesterovu, buvo apžvelgta iš paukščio skrydžio. Sovietmečiu, be jaunų vyrų, tokių kaip Anisimovas ir Grokhovskis, ten mokėsi - raudonieji vadai, turintys gana aukštus karinius laipsnius, apdovanojimai už pilietinį karą. Kaip parodė laikas, mokykla išugdė daug herojų, nes instruktoriai svarbiausiomis mokinių savybėmis laikė valią, ryžtingumą, žaibišką protą – tai buvo vertinama aukščiau už viską.

Tuo metu vyravo nuomonė, kad pilotu gali būti tik labai gabus žmogus, turintis įgimtų gabumų ir galintis lengvai ir laisvai naršyti erdvėje be instrumentų.

Žmogus paukštis! Skraidymas yra menas, kuris tarnauja riteriškoms oro kovoms, o pilotas yra aukščiausios klasės menininkas ir neturėtų žeminti savo meno niekuo kitu, išskyrus darbą ore! Vėliau ši „skrydžio psichologija“ Anisimovui ir net Grokhovskiui atnešė daug karčių minučių. Gyvenimas griežtai nugalėjo tuštybę. Tokie lakūnai buvo „nepatogūs“ savo viršininkams, o jų karjera apstu žeminimų, nuobaudų, o kartais ir rimtų avarijų.

Anisimovas ir Grokhovskis taip pat nuėjo nelengvą kelią į šlovę, kai abu (ne tuo pačiu metu) taip pat baigė šaudymo ir bombardavimo aukštąją mokyklą Serpuchove. Anisimovas „iš Dievo malonės“ pradėtas vadinti kovotoju – taip tuomet mėgdavo reikštis aviatoriai, vertindami skraidymo talentą. Tarnaudamas oro pajėgų daliniuose jis įsitvirtino kaip puikus oro naikintuvas.

„Pilotas A. F. Anisimovas. Šaudymas skrydžio metu į R-1 taikinį – iš 65 šovinių 55 pataikymai. Puolimai iš 250 metrų aukščio, ugnis iš 180 metrų aukščio ir išėjimas iš 80 metrų aukščio“, – vienas iš Kijevo 3-iosios eskadrilės vado įrašų Anisimovo skrydžių knygoje. Tokiame aukštyje ir iš tokių atstumų šaudyti galėjo tik bebaimis pilotas, o rezultatas buvo vertas snaiperio.

Per ilgus naikintuvo praktikos metus Aleksandras Frolovičius Anisimovas nepralaimėjo nė vieno treniruočių mūšio, dėl savo kaltės nesulaužė nė vieno orlaivio.

Tą patį galima pasakyti ir apie naikintuvo pilotą Pavelą Grokhovskį.

Aukščiausiosios vadovybės ausis pasiekė gandas apie neįprastus naujoviškus Anisimovo skrydžius, o vėliau apie skrydžio eksperimentus, Grokhovskio išradimus. Anisimovas, ketveriais metais anksčiau nei Grokhovskis, buvo pakviestas į Oro pajėgų tyrimų institutą kaip pilotas bandytojas. Jis ištobulino visus pirmuosius sovietų kovotojus. Pavyzdžiui, I-1 buvo kaprizinga, labai griežta mašina, galinti užsitęsus bet kurios piloto klaidos sukimuisi. I-2 taip pat nebuvo ypač malonus. Pagal testuotojų Anisimovo ir Gromovo reikalavimus ir pasiūlymus naikintuvai buvo gerokai modifikuoti. Pilotai ir konstruktoriai nuveikė daug darbo, kol sovietinis I-2bis perėmė konkurenciją su tuo metu geriausiu prancūzų naikintuvu Spad-61. Dėl šio darbo 1925 m. balandžio 1 d. pasirodė M. V. Frunzės pasirašytas SSRS revoliucinės karinės tarybos įsakymas dėl svetimų ir pasenusių naikintuvų pašalinimo iš Raudonosios armijos ginkluotės.

Kai Anisimovas pakilo savo mėgstamu lėktuvu I-5, visi aerodromo darbuotojai išėjo iš darbo, kad galėtų stebėti įspūdingą reginį. Jis pagreitino automobilį, pakėlė jį nuo žemės, iškart perkeldamas į „kilpą“, padarė perversmą viršutiniame taške ir pakilo priešinga kilimui kryptimi. Kartais kilpos viršuje neapsiversdavo, o eidavo toliau į dangų, pilvu aukštyn.

Neapsiribodamas standartine akrobatinio skraidymo veikla, Anisimovas nuolat ieškojo naujos, nežinomos aviacijos. Istorikai vėliau daugelį pirmųjų piloto atliktų figūrų, atsargiai vertinančių žmonių likimus, priskirs aviatoriams, kurie buvo tik Anisimovo pasekėjai arba atliko šias figūras kartu su juo, pavyzdžiui, kylant „statinėmis“, pamažu priverčiama į uodegą. arba lipti į lėktuvą, apverstą prie salono ant žemės.

Laikas parodė, kad daugelis gerų darbų ir Pavelas Grokhovskis buvo pasisavinti kitų.

Bandomasis Anisimovas skraidė vienodai gerai naikintuvais, žvalgybiniais lėktuvais, atakos lėktuvais, lengvaisiais ir sunkiaisiais bombonešiais. Talentas ir skraidymo įgūdžiai leido jam pakelti į orą nežinomas mašinas nevykdant skrydžių. Kaip pirmasis oro akrobatas šalyje, jam buvo skirta pirmaujančių „Raudonojo penketo“ naikintuvų, kurie atidarė oro paradus virš Raudonosios aikštės, vieta. Tai buvo garbė talentui, o pilotas pelnytai didžiavosi tokiu pasitikėjimu.

Bendrieji žmogaus ir skrydžio standartai Aleksandrui Anisimovui netaikomi. Didelio ruso gerumas jame egzistavo kartu su sprogstamu įniršiu. Bet kokioje situacijoje pasiruošęs apsaugoti draugą nuo neteisybės, jis mokėjo prisiekti geriau nei senieji valtininkai. Išlikęs ramus kritiškiausiose bandomojo skrydžio situacijose, tuo pačiu skausmingai reagavo į įžeidimus, ypač iš komandos. Turėdamas aukštą karinį laipsnį, jis kategoriškai atsisakė užimti aukštus vadovų postus, teigdamas, kad yra „pilotas, o ne treneris“. „Miegantys“ jo apykaklės skirtukuose išsiskyrė ne padėtimi, o tarnybomis Tėvynės aviacijai.