Atliekų išvežimas, perdirbimas ir šalinimas nuo 1 iki 5 pavojingumo klasės

Dirbame su visais Rusijos regionais. Galiojanti licencija. Pilnas uždarymo dokumentų komplektas. Individualus požiūris į klientą ir lanksti kainų politika.

Naudodami šią formą galite palikti užklausą dėl paslaugų teikimo, prašyti komercinio pasiūlymo arba gauti nemokamą mūsų specialistų konsultaciją.

Tobulėjant šiuolaikinėms technologijoms ir gerėjant gyventojų pragyvenimo lygiui, daugėja eksploatuojamų automobilių. Vadinasi, guminių padangų gamyba kasmet auga. Padangų perdirbimas, anot ekologų, yra itin opi problema visame pasaulyje. Remiantis statistika, vieno automobilio padangų komplekto tarnavimo laikas yra vidutiniškai 4 sezonai. Palyginus faktus, galima daryti išvadą, kad didelę visų utilizuojamų atliekų dalį sudaro padangos. Susidėvėjimo procese automobilių guma teršia aplinką mažomis dalelėmis aerozolių pavidalu, taip pat lakiosiomis medžiagomis.

Sudėtis ir ligos

Šiuolaikinės padangos susideda iš:

natūrali arba sintetinė guma
anglies juodumo
priemaišos – derva

Įrodyta, kad šios mažos dalelės prasiskverbia į žmogaus plaučius ir sukelia:

bronchų astma
alerginės reakcijos
patogenezė
onkologinės ligos
konjunktyvitas

Automobilių padangoms visiškai suirti prireikia daugiau nei 100 metų. Tokį ilgalaikį išsaugojimą užtikrina ypatinga produkto sudėtis. Skilimo proceso metu išsiskiria apie 150 įvairių junginių, kurie yra pavojingi žmonių sveikatai ir aplinkai. Kadangi automobilių skaičius kasmet auga, daugėja ir naudotų padangų.

Kam skirtas šalinimas?

Kiekvienas vairuotojas anksčiau ar vėliau susimąsto, kaip atsikratyti naudotos gumos.
Padangų tiesiog sudeginti neįmanoma, nes degimo proceso metu į atmosferą patenka daug kenksmingų medžiagų, kurios teršia atmosferą.
Paprastas laikymas sąvartynuose netaikomas.
Naudojant perdirbtas padangas kaip antrines žaliavas, sutaupomi pirminiai ištekliai.

Perdirbimo statistika

Naudotų ratų perdirbimas labiausiai išsivysčiusiose Europos šalyse vykdomas nuo praėjusio amžiaus 70-ųjų. Kita vertus, Rusija su šia problema susidūrė tik 2000 m., nes rusų motorizacijos lygis pasiekė aukštą lygį. Labai išsivysčiusiose Europos šalyse 70-100% visų naudotų padangų yra perdirbama. Užsienyje jie rimtai žiūri į aplinkosaugos problemas. Automobilių padangų perdirbimą jau daugelį metų vykdo specialios įmonės, jau turinčios patirties šioje srityje. Daugelio išsivysčiusių šalių valstybės automobilių padangoms perdirbti skiria didelius biudžetus, nes šios rūšies gumos atliekos yra didžiausios tonažo.

Kaip mūsų šalyje užtikrinamas gumos apdirbimas? Tam miestuose veikia vietiniai atliekų surinkimo punktai. Ten galite grąžinti senas padangas. Rusijos rodikliai, palyginti su Europos, atrodo itin menki. Padangų perdirbimą mūsų šalyje atlieka tik 15-17 proc. 20% atliekų deginama, o likę 60-63% laidojami specialiuose sąvartynuose. Tokiose kapinėse auga graužikai ir įvairūs vabzdžiai, kurie yra pirmieji ligų ir epidemijų platintojai. Taikant šalinimo būdą, pvz., sąvartyną, prarandami svarbūs antriniai ištekliai, todėl gumos perdirbimas yra svarbus procesas.

Trupinių gamyba

Norint panaudoti naudotų automobilių padangose esančius „naudingus“ komponentus, atsirado gumos trupinių, gumos apdirbimas davė pradžią naujam verslui. Šiuo metu Maskvos sritis tapo trupinių gamybos lyderiu. 2014 m. pagaminama 5,65 tūkst. tonų medžiagos. Automobilių padangų perdirbimo procesas Rusijoje vykdomas 15 perdirbimo gamyklų.

Jie yra:

Maskvos sritis
Irkutskas
Tverės
Kaltane
Vladimiras
Vyazma
Nachodka
Kaliningradas
Volžskas
Kurskas
Vladivostokas
Meždurečenskas
Chabarovskas
Novokuznetskas
Nevinnomyskas

Gautas trupinys naudojamas įvairiuose gamybos procesuose:

Jis naudojamas dangos statybinių medžiagų gamybai.
Išorinių ir vidinių grindų dangų gamybai: stadiono takeliai, teniso kortai, žaidimų aikštelių dangos.
Automobilių pramonėje iš jo gaminami kilimėliai naujiems automobiliams, purvaslapiai.

Automobilių gumos perdirbimo problema

Naudoti naudotas padangas yra rizikingas verslas. Dar visai neseniai tokio pobūdžio veikla niekaip nebuvo skatinama valstybės. Tuo pačiu metu, norint jį atidaryti, reikia įsigyti brangios įrangos, taip pat rasti gatavų žaliavų rinką.

Įprastai įmonėms įranga gaminama pagal užsakymą, pagal gamyklos technines specifikacijas. Jo reikia laukti nuo 1,5 iki 6 mėnesių. Sunkvežimių padangų apdirbimui, priešingai nei keleivinių padangų, reikia naudoti kitokią įrangą. Taip yra dėl to, kad sunkvežimių padangoms būdingas mišrus kordo tipas su dideliu tekstilės kiekiu, taip pat su įstrižiniu kordu. Tai turi įtakos gaunamų žaliavų kokybei, taip pat įrangos veikimui. Sunkvežimių padangų perdirbimas yra daug darbo reikalaujantis procesas, nes gatavose žaliavose yra didžiulis kiekis tekstilės.

Taip pat mūsų šalyje aiškiai išreikšta perdirbtinos žaliavos surinkimo problema. Kartais įmonės turi pačios surinkti ir gabenti medžiagą, kad ją vėliau panaudotų ar sunaikintų. Taigi senų padangų utilizavimas Rusijoje yra brangus. Šiandien padangų surinkimas antrinių išteklių priėmimo punktuose mūsų šalyje yra mažiau aktualus nei plastikinės taros ar makulatūros surinkimas.

Kai kurios išsivysčiusios ir besivystančios šalys įvedė mokestį už senų padangų utilizavimą, kai parduodamas naujas produktas. Tada šis mokestis pervedamas įmonėms, kurios užsiima tolesniu apdorojimu. Tokio mokesčio įvedimas mūsų šalyje suvaidintų didelį vaidmenį plėtojant ir skatinant šį naują ir perspektyvų verslą. Svarbu rasti žaliavų pirkėją arčiau pačios gamyklos, kad būtų sumažintos gatavų gaminių transportavimo išlaidos. Šios perdirbamos medžiagos paklausa yra stabili, tačiau gamyba ir transportavimas nėra pigūs.

Naudotų padangų perdirbimo problema yra opi daugelyje šalių. Šiuo klausimu svarbus ne tik aplinkosauginis, bet ir ekonominis aspektas, nes perdirbimo metu gaunama medžiaga yra gera žaliava chemijos pramonei. Sužinosime, kokie apdorojimo būdai dabar naudojami pasaulyje, kiek jie efektyvūs ir saugūs.

Naudotų padangų perdirbimo tipus galima suskirstyti į dvi grupes:

elektromechaninis šlifavimas;
apdorojimas, pakeičiantis cheminę struktūrą.

Padangų apdorojimas šiais būdais skiriasi veikimo principu ir gaunamomis žaliavomis. Kiekvienas iš jų turi savų privalumų ir trūkumų, apie kuriuos verta pakalbėti plačiau.

Mechaninis padangų smulkinimas

Šis metodas laikomas gana saugiu aplinkosaugos požiūriu ir plačiai naudojamas visame pasaulyje. Padangos apdorojamos taip:

Senos padangos nuplaunamos, nuimami karoliukų žiedai ir supjaustomi dideliais gabalais.
Žaliavos valomos nuo plieninio laido naudojant magnetinį atskyrimą.
Tada gabalai kaitinami (apdorojimui aukštesnėje temperatūroje) arba atšaldomi (kriogeniniam metodui).
Guma šlifuojama pjovimo, smūgio, sprogimo, suspaudimo ar trinties būdu.
Gauta žaliava sumalama, kad gautųsi norimo dydžio trupiniai.

Šio metodo trūkumas yra didelė galutinio produkto kaina, nes padangų smulkinimas reikalauja specialios įrangos ir yra laikomas brangiu apdorojimo būdu. Elektros sąnaudos taip pat didelės – iki 1000 kWh 1 tonai perdirbtų žaliavų.

Tuo pačiu metu smulkinimas turi reikšmingų pranašumų, palyginti su cheminiais padangų perdirbimo metodais: techninis paprastumas, toksiškų išmetimų nebuvimas (priešingai nei deginimas ar pirolizė). Perdirbant gumą šlifuojant išsaugomi medžiagos technologiniai parametrai.

Šlifavimo metu gautos gumos trupiniai plačiai naudojami pramonėje ir statybose: namų apyvokos reikmenų gamybai, skiedinio priedams, keliams tiesti.

Apie tai, kaip padangos perdirbamos į trupininę gumą ir kokia įranga tam naudojama, kitame vaizdo įraše

Kiti padangų šlifavimo būdai

Yra ir kitų senų padangų smulkinimo būdų, tačiau dėl įvairių priežasčių daugelis jų nebuvo plačiai naudojami. Garsiausi apdorojimo būdai:

naudojant rotacinį disperserį;
ozono peilio metodas;
baro-destrukcinis metodas;
smūginės bangos šlifavimas (sprogimas-apvalus).

Rotaciniam disperseriui padanga susmulkinama į smulkius gabalėlius. Tada guma suspaudžiama įvorėje ir perleidžiama per maždaug 1 mm skersmens skylę. Rezultatas yra smulkios gumos dulkės su labai išvystytu paviršiumi, galinčiu efektyviai reaguoti su kitais mišinio komponentais. Tokios dulkės naudojamos sorbentų, naujų padangų, stogo dangų ir kt.

Padangų apdorojimas ozono peilio metodu apima ozono poveikį susidėvėjusiai gumai specialioje kameroje ir vėlesnį mechaninį šlifavimą. Ozonas prisideda prie gumos struktūros ardymo, palengvindamas tolesnį padangos šlifavimą mechaniniais metodais. Dėl to iš senos padangos gaunami grynos gumos trupiniai ir metalas, o atskirti nereikia, nes veikiant ozonui metalas ir guma atsiskiria vienas nuo kito.

Apdorojant baro-destrukcinį metodą, padangos pirmiausia supjaustomos ir susmulkinamos, o tada specialioje kameroje, veikiant aukštam slėgiui ir temperatūrai, guma suskaidoma, atskiriant ją nuo metalinio laido. Rezultatas yra smulkus gumos trupinys, kurio granulės yra apie 0,8 cm.

Perdirbimo būdai, keičiantys cheminę struktūrą

Struktūrą keičiančių automobilių padangų perdirbimas taip pat nėra labai pelningas. Guminis komponentas po apdorojimo išnyksta, o gautas produktas turi mažesnę kainą nei mechaninio apdorojimo atveju. Tuo pačiu metu galutinės žaliavos kaina yra gana didelė.

Tarp cheminių padangų perdirbimo būdų dažniausiai naudojami šie:

pirolizė;
terminis sunaikinimas (sudeginimas);
ištirpimas.

Terminis skilimas vadinamas pirolize, kuri vyksta specialioje kameroje be oro prieigos. Šis metodas dažniausiai naudojamas šilumos energijai gauti. Gumos perdirbimas deginant ir pirolizės būdu turi daugybę apribojimų, jie yra susiję su anglies dioksido ir toksinių medžiagų išsiskyrimu. Šis metodas reikalauja daugiau dėmesio aplinkosaugos požiūriu.

Deginant cemento krosnyse, padangos pakeičia degias medžiagas, tokias kaip anglis ir mazutas. Šis metodas naudojamas cemento pramonėje ir šilumai gaminti.

Daugelis ekspertų mano, kad senų padangų tirpinimas yra perspektyvus ir labai efektyvus būdas, nors jis dar nebuvo plačiai naudojamas. Veikiant tirpikliui gaunamos žaliavos, kurios gali būti sėkmingai naudojamos metalurgijoje ir chemijos pramonėje.

Tikimasi, kad ši technologija ateityje padės efektyviai atsikratyti visų tipų ir dydžių padangų.

Padangų perdirbimas Rusijoje ir Europoje

Europos šalys gali pasigirti perdirbimo lygiu iki 90 proc. Apie 20 % jų atgaunama ir panaudojama pakartotinai, 40 % išleidžiama šilumai gaminti, o daugiau nei 30 % virsta trupiniais.

Deja, pasaulinis vidurkis nėra toks didelis – apdorojama mažiau nei 40% padangų, o 60% nerafinuotos gumos išvežama į sąvartyną.

Svarbu! Kasmet pasaulyje atsiranda apie 10 milijonų tonų naujų atliekų iš senų automobilių padangų, todėl ekologinė situacija tampa tiesiog katastrofiška. Labai svarbu atkreipti dėmesį į šią problemą ir diegti perdirbimo būdus tose šalyse, kur tai nėra išvystyta.

Rusijoje situacija gana liūdna, nors metai iš metų pamažu gerėja. Dabar padangų perdirbimas siekia apie 10 proc., o per pastaruosius kelerius metus išaugo ketvirtadaliu. Padangų perdirbimo organizacijos Rusijoje vis dar nėra labai aktyvios, mūsų šalyje žmonės nėra įpratę investuoti į antrinę gamybą, perdirbimą ir perdirbimą.

Viena iš papildomų problemų – Rusijoje, Baltarusijoje ir kitose kaimyninėse šalyse paplitusias šalyje gaminamas padangas perdirbti sunkiau nei europietiškas. Mūsų senos padangos yra papildomai sutvirtintos radialiniu sintetiniu kordu, o didelė tekstilės priemaiša sukelia didelių apdirbimo sunkumų. Dėl to buitinių padangų apdirbimas yra daug brangesnis ir sudėtingesnis nei vakarietiškos produkcijos padangos su visiškai metaliniu kordu.

Papildoma informacija! Rusijoje labiausiai paplitę apdorojimo būdai yra smulkinimas ir pirolizė. Reikėtų atšaukti, kad pirolizė kai kuriose išsivysčiusiose šalyse yra uždrausta dėl jos žalingo poveikio aplinkai. Tačiau šalies verslininkai brangesnius apdorojimo būdus laiko per brangiais, todėl jie naudojami daug rečiau.

Gumą atiduodame apdirbimui

Tačiau pagrindo optimizmui vis dar yra – per pastaruosius kelerius metus Rusijoje atsirado naujų aplinkai nekenksmingų ir saugių gumos trupinių gamybos kompleksų. Visų pirma, tokie kompleksai veikia Samaroje, Kurske, Tverėje, Vyazmoje. Primorėje buvo pastatytas perdirbimo centras, daugeliui šioje pramonėje dirbančių įmonių franšizė padėjo pradėti gamybą.

Beveik kiekvienas didesnis automobilių servisas Rusijoje priima senas padangas iš automobilių entuziastų. Neretai už padangų grąžinimą tenka mokėti papildomai, nors kai kurios tarnybos jas priima nemokamai. Įmonės vis dažniau sudaro sutartis su perdirbimo įmonėmis, atiduodamos perdirbti didelius senos gumos kiekius.

Padangas perdirbti galite atiduoti antrines žaliavas gaunančiose gamyklose ir kompleksuose, taip pat autoservisuose. Reikėtų nepamiršti, kad didelės įmonės dažniausiai nepriima padangų iš gyventojų dėl mažos pristatomos prekės apimties, todėl gyventojai, norėdami atsikratyti vieno ar dviejų gumos komplektų, turi sekti akcijas autoservisuose.

Ekonomika ir ekologija

Ekonominė padangų perdirbimo nauda neabejotina. Nemažai šalių padangų terminio apdorojimo metu išsiskiriančios degiosios dujos naudojamos patalpoms šildyti, jų pagalba taip pat gaminama elektra. Plastikų gamyboje naudojami skysti pirolizės produktai, o susmulkintos gumos dalelės yra puiki asfalto bitumo žaliava.

Pastaba! Padangų irimas žemėje vyksta jau daugiau nei 100 metų, visą šį laiką iš senų padangų nuolat išplaunami pavojingi ir toksiški junginiai, tokie kaip fenantrenas, difenilaminas ir daugelis kitų. Visi jie lieka dirvožemyje, o po to išplaunami požeminio vandens ir kritulių, patenka į geriamojo vandens šaltinius ir žemės ūkio įrenginius.

Taigi artimiausiais metais bus tobulinami padangų panaudojimo būdai, augs gumos apdirbimo apimtys. Tai ypač pasakytina apie išsivysčiusias šalis, kur aplinkosaugos problemos ir medžiagų perdirbimas jau seniai buvo ir pačių piliečių, ir valdžios institucijų dėmesio centre.

Situacija Rusijoje kol kas primena Afrikos šalių padėtį, tačiau atsakingo vartojimo principai pamažu skverbiasi į mūsų piliečių protus. Po kelių dešimtmečių tiek automobilių entuziastai, tiek verslo atstovai tiksliai žinos, ką ir kaip daryti su senomis padangomis, kad iš jų gautų maksimalią naudą sau ir supančiai gamtai.

Padangos-33 perdirbti padangas! Padangos-33, įmonė, kuri rūpinasi ne tik automobiliais, bet ir aplinka. Norime, kad šis pasaulis būtų bent šiek tiek švaresnis. Pradėjome bendradarbiauti su įvairiomis automobilių padangų perdirbimo ir utilizavimo gamyklomis. Senas naudotas padangas priimame Maskvoje ir siunčiame perdirbti į gamyklas. Grąžinti padangas galite čia, adresu Padangos-33. Mes laikomės ekologijos! Padangose-33 senos padangos šalinamos remiantis federaliniu įstatymu „Dėl gamybos ir vartojimo atliekų“. Padangos-33 priima:

Išpirka, greitas keleivinių padangų įvertinimas per WhatsApp

Jeigu Jūsų padangos dar tinkamos naudoti, siųskite padangų nuotraukas ir mes greitai atsakysime – ar pirksime ir kokia kaina!

Automobilių ir dygliuotų padangų perdirbimo išlaidos

Jūs mokate už senų padangų gabenimą į perdirbimo gamyklą. Dėvėta dygliuota guma yra atskiras dėklas. Technologiškai jas sunkiau išmesti, todėl gamyklos su tokiomis padangomis elgiasi, švelniai tariant, atsargiai. Ir išmetimo kaina yra brangesnė, nes čia taip pat iš dalies naudojamas rankų darbas.

Disko dydis	Iki R13	R14	R15	R16	R17	R18	Nuo 19 RUB
Įprastos padangos	50 RUB	50 RUB	70 RUB	70 RUB	70 RUB	70 RUB	100 RUB
Dygliuotos padangos	75 RUB	75 RUB	100 RUB	100 RUB	100 RUB	100 RUB	150 RUB

Annino

Naftos dumblo panaudojimas, pop-up plėvelė

Produktų išmetimas – pasibaigęs, nelikvidus.

Medicininių atliekų A, B, C, D surinkimas ir šalinimas Maskvoje

Panaudoto antifrizo (etilenglikolio) išmetimas

Panaudotų alyvos filtrų išvežimas, surinkimas

Dažymo medžiagų naudojimas (dažų ir lako medžiagų atliekos)

Rūgščių panaudojimas: sieros, druskos ir cheminis skystis

Panaudotų šarmų panaudojimas Maskvoje

Galvaninių atliekų (galvaninio dumblo) šalinimas

Plaukų išvežimas iš kirpyklos Maskvoje, sutartis

Disponavimas archyvine ir buhalterine dokumentacija

Aliejinių pjuvenų ir skudurų šalinimas

Kompiuterių ir biuro įrangos naudojimas Maskvoje

Panaudota jonų mainų derva – šalinimas Maskvoje

Maisto atliekų išvežimas ir išvežimas

Pramoninių atliekų išvežimas Maskvoje

Pramoninių atliekų utilizavimas pagal FKKO

Pavojingų atliekų panaudojimas 1 - 4 klasės pagal FKKO

Pavojingų atliekų panaudojimas Maskvoje

Padangų ir padangų utilizavimas

Beveik kiekvienas automobilio savininkas turėjo keisti padangas, nes šis svarbus automobilio elementas yra labai jautrus dilimui ir turi tam tikrą naudojimo laiką.Seni ir susidėvėję – pakeitus juos reikia utilizuoti, o tai atlikti specialiu būdu. Pavyzdžiui, iš jų gaminama gumos trupinėlis, kuris puikiai tinka sporto kompleksams ir žaidimų aikštėms.

Jas būtina perduoti specializuotoms įmonėms, kurios jas perdirba ir utilizuoja pagal aplinkosaugos saugos standartus, įskaitant turinčias licencijas tvarkyti pavojingas atliekas.

Padangų priėmimo perdirbti kainos.

Mūsų įmonė siūlo padangų perdirbimo paslaugas už prieinamą kainą. Atliekame visą eilę darbų:

Naudotų automobilių padangų išvežimas iš kliento teritorijos;
Kontrolinis padangų ir padangų, atiduotų perdirbti, svėrimas (bendra užsakymo kaina priklausys nuo bendro svorio);
Klientų konsultavimas visais klausimais;
Sunaikinimas juos susmulkinant – gaunamas smulkus gumos trupinukas, kurį galima toliau panaudoti naudingai (pavyzdžiui, sukurti guminę sporto stadionų dangą ir pan.). Guminių padangų šlifavimas atliekamas specialia įranga, prižiūrint kvalifikuotiems patyrusiems specialistams. Garantuojame visų darbų saugumą;
Prekyba padangų perdirbimo produktais;

Automobilių padangų perdirbimo kaina nustatyta už 1 toną. Svėrimas gali būti atliekamas klientui dalyvaujant, siekiant kainodaros skaidrumo ir išvengti permokų.

Naudotas padangas yra pelninga ir patogu duoti susitikimui į Ecology 24 LLC. Darbus atliekame operatyviai, darbo metu laikomės visų saugos taisyklių, pateikiame klientams visus reikiamus dokumentus – aktą. Mūsų organizacijos paslaugų kaina yra prieinama ir patraukli.

Ar turėtumėte įsitraukti į tokį neįprastą verslą kaip padangų perdirbimas? Guma suyra per 50-100 metų. Tai ne pats įspūdingiausias laikotarpis, lyginant su įvairių rūšių plastikų „natūralaus“ šalinimo periodu. Nedaug verslininkų gali įžvelgti tolesnio panaudojimo atliekose perspektyvas. Tačiau kasmet miesto sąvartynuose ir sąvartynuose tiesiogine to žodžio prasme prarandama daugybė laisvų išteklių.

Ryškus perspektyvaus verslo pavyzdys bus senų padangų perdirbimas. Ši niša dar neišvystyta, o konkurencija joje labai silpna. Remiantis statistika, šalies gamyklos kasmet perdirba tik ketvirtadalį susidėvėjusių padangų, kurios per tą patį laikotarpį spėja atsidurti sąvartyne. nustojo būti anekdotų dalimi ir virto pelningu verslu.

Padangų perdirbimas yra ateitis

Verslininkui, norint pradėti savo verslą, reikės vietos ir įrangos padangoms perdirbti. Emisijos kaina matuojama milijonais. Su pora šimtų tūkstančių neišsiversi. Verslo pelningumas visiškai priklauso nuo to, kaip jį organizuojate. Prieš pradėdami, turite atidžiai išstudijuoti žaliavas, su kuriomis turėsite dirbti.

Iš ko pagamintos padangos? Norint supaprastintai apibūdinti padangos konstrukciją, tai guminis kontaktinis sluoksnis ant metalinio žiedinio kordo tinklelio. Gumos masė pagaminta iš gumos. Visur, kur šoktelėjo technikos pažanga, gumos gamybos technologija ir jos pagrindas nepasikeitė nuo pirmųjų padangų sukūrimo.

Guma vulkanizuojama naudojant pagalbinę medžiagą – sierą ir vulkanizacijos aktyvatorius, kurie kontroliuoja šį procesą. Skirtingi padangų gamintojai prideda tam tikrą užpildų rinkinį. Tiesą sakant, firmų komponentų koncentracija ir gumos paruošimo „receptas“ skiriasi. Eksperimentuodamas kiekvienas gamintojas stengiasi sukurti unikalų gumos mišinį, kuris veiktų geriau nei konkurentai.

Pirmoji vieta tarp užpildų priklauso anglies priedui. Būtent anglis suteikia medžiagai anglies juodumo spalvą. Norint išgauti padangų „šiurkštumą“, siekiant padidinti sukibimą (padangos sukibimą su paviršiumi), pridedama silicio dioksido. Toliau priedų sąraše yra dervos, alyvos ir aplinkos komponentai. Pastaroji į gumos masę pradėta dėti palyginti neseniai. Tai gali jus nustebinti, bet jūsų padangose gali būti net kukurūzų krakmolo. Senos padangos perdirbamos dviem būdais:

Susmulkinti į trupinius.
Suskaidoma į komponentus pirolizės būdu (terminis skaidymas).

Metodai skiriasi perdirbimo technologija, naudojama įranga, pradinio kapitalo dydžiu ir pardavimo rinkomis. Apsvarstykite abiejų variantų ypatybes

Padangų perdirbimas: pirolizė

Pirolizė – tai neorganinių ir organinių junginių skilimas veikiant aukštai temperatūrai. Padangoms apdoroti reikalingi specialūs pirolizės įrenginiai, kurie įkaitina žaliavas iki reikiamos temperatūros. Skilimo iš gumos procese gauname:

Anglies juoda. Jis naudojamas kaip užpildas gaminant dažus, gumos pagrindu pagamintus gaminius (vandeniui atsparius dangtelius, sandariklius, amortizatorius) ir bitumines mastikas.
Sintetinis kuras (skystas), naudojamas šildymo katiluose. Vėliau jis gali būti toliau valomas ir gaunamas benzinas, mazutas, dyzelinas.
Dujos. Jis naudojamas pakartotiniam sudeginimui pirolizės gamyklose.

Padangų apdirbimas pirolizės būdu laikomas praktiškai be atliekų. Skilimo proceso metu prarandama tik nedidelė dalis komponentų.

Padangų perdirbimas į trupinius

Padangos pagamintos iš aukštos kokybės gumos. Jei susmulkinsite padangą į gabalus, kiekviena iš jų išsaugos originalios medžiagos savybes: atsparumą dilimui, stiprumą, nejautrumą cheminiam poveikiui, elastingumą. Perdirbimo proceso metu padangos susmulkinamos į skirtingų frakcijų gabalėlius. Ateityje jie bus naudojami:

Specialiųjų gamybai Daugelis matė tokią dangą šiuolaikiniuose stadionuose ir sporto salėse: elastinga, atspari dilimui, patikima ir pastebimai amortizuojanti smūgius.
Automobilių priedų (guminių kilimėlių, bamperių) gamyboje.
Batų pramonėje guminių batų ir padų gamybai.
Kelių tiesime: greičio kalnelių ir specialių dilimui atsparių kelio dangų gamybai.
Geležinkelio pabėgių išklotų gamyboje.
Kaip įvairios sporto įrangos užpildas.

Į šį įspūdingą sąrašą galima įtraukti tekstilės virvelę (standžius pluoštus). Pirolizės metu jos negrįžtamai sudegina, o padangas susmulkinus į trupinius, laidas išsijojamas. Ateityje jis bus naudojamas kaip izoliacija ir užpildas (kilimėliai, čiužiniai).

Metalinis komponentas taip pat yra atskirtas nuo padangos ir gali būti pakartotinai naudojamas kaip žaliava perlydant ir kaip betono mišinių armavimo komponentas. Yra trys padangų šlifavimo būdai:

Naudojant specialius trupintuvus.
Mechaninis šlifavimas uždarose erdvėse.
Kriogeninis šlifavimas naudojant skystą azotą.

Pastarasis būdas nuo ankstesnių dviejų skiriasi didžiausiu efektyvumu, tačiau šiai itin moderniai technologijai prireiks labai brangios įrangos. Tai žymiai padidins pradinio kapitalo dydį (iki 30 000 000-40 000 000 rublių), todėl ši galimybė netinka kukliems verslininkams, pradedantiems smulkų verslą nuo nulio. Galima svarstyti plečiant verslą, kai įmonės pelningumas muša visus įmanomus ir neįsivaizduojamus rekordus.

Smulkintuvai ir malūnai yra pats prieinamiausias pasirinkimas. Vidutinė įrangos kaina bus 4 000 000–7 000 000 rublių. Vietos poreikiai įrangos išdėstymui taip pat labai kuklūs: tik 300-400 kv. Idealiai tinka mažoms įmonėms.

Perdirbimo trūkumai ir privalumai

Padangų perdirbimo verslas yra vienas iš tų retų atvejų, kai galite padaryti pasaulį geresne vieta užsidirbdami pinigų. Straipsnio pradžioje jau minėjome natūralaus gumos skilimo laiką. Susidėvėjusios padangos į orą išskiria toksiškas medžiagas, kurios itin kenksmingos žmogui. Sąvartynuose irimo procese jie teršia dirvožemį ir visą planetą, o visas tas pačias kenksmingas medžiagas išplauna požeminis vanduo, kuris pasklinda po didžiules teritorijas.

Degantis bokštas iš senų padangų – atskiras pokalbis. Suodžius, sieros rūgštį ir labai toksiškus komponentus greitai nuneša vėjas. Perdirbdami senas padangas prisidėsite prie aplinkosaugos padėties šalyje gerinimo. Be šios premijos už kilnumą, verslininkas galės gauti daugybę kitų privalumų:

Neišsenkantis (nuolat atsinaujinantis) žaliavų šaltinis.
Platus pramonės įmonių asortimentas kaip pardavimo rinka.
Gamybos paprastumas. Jums nereikia aukštos kvalifikacijos darbuotojų. Pakanka išmokyti darbuotoją tinkamai valdyti įrangą, susijusią su apdorojimu.

Aktyviausi verslininkai už savo pastangas kartais sulaukia valstybės paramos. Kuklų trūkumų sąrašą sudaro tik du punktai:

Didelis pradinis kapitalas. Investicijos net į kukliausią įmonę turės šešis nulius uodegoje.
Sunkumai ieškant pardavimo rinkos.

Paskutinis punktas reikalauja paaiškinimo. Yra tikrai daug įmonių, kurios naudoja produktus, gautus perdirbant padangas. Sunkumas tas, kad tik nedaugelis kreipsis į „privatų prekybininką“.

Padangų perdirbimo įmonė: ieško žaliavų šaltinių

Mini padangų perdirbimo gamykla bus perspektyvi investicija tik tuo atveju, jei įranga bus reguliariai apkrauta žaliavomis. Nuolatinis senų padangų tiekimas – raktas į sėkmingą verslą. Žinoma, joks verslininkas nepultų į sąvartynus dėl susidėvėjusių padangų. Turėsite derėtis su tiekėjais:

Autoservisai (ypač padangų montavimas). Šios įmonės užsiima senų padangų keitimu naujomis, todėl žaliavos visada turi gausybę.
Sąvartynas ir sąvartynų tvarkymas. Už simbolinį mokestį šie bendražygiai mielai išvalys prižiūrimus objektus nuo šiukšlių pertekliaus.
Transporto priemonių parkai. Kiekviena tokia įmonė turi savo darbuotojų komandą, kuri užsiima transporto priemonių remontu. Paprastai šiai brigadai vadovauja tam tikras Michalychas ar Vasilichas, su kuriuo pradedantysis verslininkas turės susisiekti.

Net pati kukliausia įmonė per valandą gali apdoroti iki 200-500 kg gumos. Per dieną (8 valandų darbo dieną) reikės mažiausiai 2-4 tonų žaliavų. Senas padangas galite rinkti iš gyventojų, paskatindami juos simboliniais mokėjimais. Pakanka organizuoti kelis surinkimo punktus skirtingose miesto vietose. Pagal galiojančius teisės aktus juridiniai asmenys privalo mokėti už šiukšlių išvežimą, todėl su jais galite derėtis pasiūlę mažesnę kainą. Tam tikrą sumą teks išleisti už padangų transportavimą į perdirbimo aikštelę.

Įgyvendinimo problema

Pripažinkime, mažmeninė prekyba šiam verslui netinka. Verslininkui teks ieškoti didmeninių pirkėjų. Diegimo procesą taip pat apsunkina apdorojimo metu gaunamų komponentų specifika. Komercinių pasiūlymų siuntimas įmonėms, dalyvavimas specializuotose parodose, asmeninės derybos padės „pasiekti“ pirkėjus.

Labai svarbu nedelsiant derėtis su klientais dėl jiems reikalingų produktų kiekio. Daugeliui pirkėjų tereikia su jumis susisiekti kartą per metus. Žinoma, padangų perdirbimo gamyklos gaminiai nėra greitai gendantys, tačiau prekybos rinkų trūkumas gerokai pristabdys jūsų verslą. Be to, jūs vis dar turite ieškoti sandėlių, kad galėtumėte jį laikyti.

Išvada

Automobilių skaičius kasmet nuolat auga. Pas mus automobilis – gerovės simbolis, net jei jis ir pasiskolintas. Kartu su automobilių skaičiumi auga ir naudotų „batų“ apimtys, kurios neturi kur dėtis. Sumanūs Rusijos žmonės įprato naudoti padangas kaip dekoratyvines tvoras ir gėlynus. Kai kurie netgi praktikuojasi droždami figūrėles žaidimų aikštelėms. Pradėti