1918 metų pavasarį vokiečiai pradėjo lemiamą puolimą Vakarų fronte. Gegužės pabaigoje jie jau buvo už 35 km nuo Paryžiaus netoli Villers-Kotrets miestelio. 1918 m. birželio 3 d., pietrytiniame didelio miško pakraštyje aplink Villers-Kotre - Retz mišką, vokiečių vadovybė įveda į mūšį 28-ąją rezervinę diviziją. Ji patyrė „šoką“, turėjo sustiprintus štabus, buvo tinkamai aprūpinta ir kelis mėnesius mokėsi užnugaryje. Nepaisant atkaklaus prancūzų pasipriešinimo, vokiečių pėstininkai iš pradžių pasiekė tam tikros sėkmės, tačiau tai jiems kainavo didžiulius nuostolius. Prancūzų gynybą palaikė išskirtinai sėkmingos artilerijos ir orlaivių operacijos, kurios nuolat buvo ore.
06:30 ryte iš miško kampelio, kyšančio į rytus, staiga pasirodė penki prancūzų tankai. Du iš jų beveik iš karto sustabdė minosvaidžio ugnis (tikriausiai plokščia ugnis), o likusieji trys tęsė puolimą. Mūšio metu du tankai įsiveržė į vokiečių pozicijų gilumą ir buvo apsupti. Prieš juos vokiečiai metė pėstininkų pulką ir du divizinio rezervo batalionus. Kartu jiems pavyko išjungti abu tankus ir sugauti jų įgulas.
„Argi šis pasakojimas apie mūšį... nuostabus? Ar galima mūšyje norėti daugiau, kaip pralaužti tokio drąsaus ir patyrusio priešo priekį daugiau nei 1 km su 6 kariais, tarnaujančiais 3 kovinėse mašinose? Argi nejaučia ir baisu, kad penki batalionai turėjo susijungti, kad įveiktų šias tris plienines dėžes? Ir tai yra šeši mėnesiai po Cambrai! Beveik dveji metai po pirmojo tankų pasirodymo!
Taip, ko gero, šio mūšio rezultatus kiek emocingai vertina austrų generolas Emansbergeris savo knygoje „Tankų karas“, išleistoje Miunchene 1934 m.
Skaitytojas tikriausiai jau atspėjo, kad šiame mūšyje ugnies krikštą gavo lengvieji tankai Renault FT-17, kurie, be jokios abejonės, tapo vienu ryškiausių tankų konstrukcijų per visą savo istoriją. Jų išdėstymas (valdymo skyrius – priekyje, kovinis – viduryje, galia – užpakalyje) pripažintas klasikiniu ir plačiai paplitęs iki šių dienų.
1915 m. gruodį „Prancūzijos tankų tėvas“, pulkininkas J. Etjenas, pasiūlė Louis Renault, garsiam dizaineriui ir didžiausio Prancūzijos automobilių gamintojo savininkui, įgyvendinti lengvojo tanko idėją. „Renault“ atsisakė „Etienne“ pasiūlymo, motyvuodamas tuo, kad trūksta patirties kuriant tokias mašinas. Nepaisant to, kitais metais „Renault“ buvo pavesta sukurti tanką, matyt, „Renault“ ir „Étienne“ idėja. 1916 m. gruodį tanko modelis buvo pristatytas Specialiosios paskirties artilerijos patariamajam komitetui; pirmieji prototipai pasirodė 1917 m. vasario ir kovo mėn. Oficialūs bandymai prasidėjo balandžio 10 d. ir baigėsi visiškai sėkmingai. Patariamasis komitetas nedelsdamas paskelbė įsakymą dėl 1000 transporto priemonių. Visi jie turėjo turėti 8 mm Hotchkiss kulkosvaidį, tačiau Etjenas pasiūlė kai kuriuos tankus apginkluoti 37 mm ginklu.
Buvo manoma, kad „Renault“ gamykla Billancourt iki rugsėjo galės pagaminti 750 tankų; tačiau ši programa buvo nedelsiant sužlugdyta dėl daugelio gamybos priežasčių, iš kurių viena buvo šarvų trūkumas. Šarvų plokštes teko užsakyti iš Anglijos, nes Prancūzijos gamyklos šarvus naujajam tankui galėjo pradėti gaminti tik 1917 metų spalį. Gamybos problemos itin paaštrėjo po birželio 20 d., kai užsakymas buvo padidintas iki 3500 transporto priemonių, kurių visų prireikė iki 1918 metų pavasario. Statybose turėjo dalyvauti ir kitos įmonės, dėl to užsakymas pasiskirstė taip: „Renault“ – 1850 tankų, „Berliet“ – 800, „Schneider“ – 600 ir „Delaunay-Belleville“ – 280 tankų. Pirmuosius serijinius automobilius „Renault“ galėjo pagaminti tik rugsėjį. Vienas iš jų buvo nedelsiant išsiųstas į JAV, kur turėjo pagaminti 1200 tankų. Iš kitų prancūzų firmų tankai pradėjo atvykti tik 1918 m. viduryje.
Yra kelios versijos apie tanko pavadinime esančios santrumpos FT kilmę (viena iš jų yra iš žodžių faible tonnage – lengvas svoris). Tiesą sakant, viskas buvo daug paprasčiau. Visos „Renault“ transporto priemonės gavo raidinius indeksus: lengvieji automobiliai AG, artilerijos traktoriai - EG, sunkvežimiai - FV. Visas oficialus naujojo bako pavadinimas yra „Char leger Renault FT modele 1917“, tačiau kasdieniame gyvenime jis buvo sutrumpintas iki trumpesnio FT-17.
Keletas žodžių apie bako dizainą. Jis turėjo paprastos formos korpusą, surinktą ant rėmo iš kampų ir forminių dalių. Važiuoklę sudarė keturi vežimėliai – vienas su trimis ir trys su dviem mažo skersmens plento ratais, kurie buvo sumontuoti ant išilginės sijos. Pakaba - užblokuota, ant lakštinių spyruoklių. Šeši atraminiai ritinėliai buvo sujungti į narvelį, kurio galinis galas buvo atlenkiamas. Priekinis galas buvo spyruoklinis su spyruokle, kuri užtikrino nuolatinį vikšro įtempimą. Varomasis ratas buvo gale, o kreiptuvas, pagamintas iš medžio su plieniniu ratlankiu, buvo priekyje. Siekiant padidinti pralaidumą grioviuose ir grioviuose, bakas turėjo nuimamą „uodegą“ ant ašies, aplink kurią jis buvo užmestas ant variklio skyriaus stogo. Žygio metu ant uodegos galėjo būti naudingas krovinys arba 2-3 pėstininkai. Bake buvo sumontuotas Renault karbiuratoriaus variklis. Sukimo momentas per kūginę sankabą buvo perduodamas mechaninei pavarų dėžei, kuri turėjo keturis greičius pirmyn ir vieną atbuline eiga. Įgula įlipama ir išlipama per trijų lapų lankinį liuką (bokšto užpakalinėje dalyje taip pat buvo atsarginė dalis). Patrankos ar kulkosvaidžio šaulys bokšte stovėjo arba pusiau sėdėdamas drobinėje kilpoje, kurią vėliau pakeitė reguliuojamo aukščio sėdynė. Bokštas, kuriame buvo grybo formos šarnyrinis gaubtas ventiliacijai, sukosi rankiniu būdu. Kovos skyriaus dugne ir sienose buvo išdėstyti šoviniai (200 skeveldrų, 25 šarvus pradurtų ir 12 šrapnelių) arba šoviniai (4800 vnt.). Be sudėtingo ir daug laiko reikalaujančio liejimo bokšto gamybos, buvo gaminamas kniedytas aštuonkampis.
Nuo pat gamybos pradžios FT-17 buvo gaminamas keturių versijų: kulkosvaidžio, patrankos, komandos (TSF radijo tanko) ir ugnies palaikymo (Renault BS) su 75 mm patranka atvirame viršuje ir nesisukančiame bokštelyje. . Tačiau pastarieji neturėjo progos dalyvauti mūšiuose – iš 600 užsakytų tankų nebuvo pagamintas nė vienas iki karo pabaigos.
Iki paliaubų 1918 m. lapkričio 11 d. buvo pagaminti 3177 „Renault“ tankai. Tačiau bendras užsakymas buvo daug didesnis, nes nuo 1917 m. vasario iki 1918 m. lapkričio mėn. buvo užsakyta 7800 tankų. Taigi FT-17 tapo masiškiausiu Pirmojo pasaulinio karo tanku ir, be to, karingiausiu. Per laikotarpį nuo 1918 m. gegužės 31 d. iki lapkričio 11 d. jie turėjo 3292 susitikimus su priešu, per kuriuos buvo prarasta 440 transporto priemonių.
Pirmoji užsienio kariuomenė, priėmusi FT-17, buvo amerikietiška, kuri gavo 514 prancūzų gamybos tankų ir sėkmingai panaudojo juos mūšiuose 1918 m. rugsėjo-lapkričio mėn. Jų pačių gamyba buvo atidėta, nes reikėjo konvertuoti dydžius iš metrinės sistemos į colių sistemą, priimtą Jungtinėse Valstijose. Be to, JAV nebuvo galima pradėti gaminti „Renault“ variklių, o tankuose turėjo būti amerikietiškas „Buda“ variklis, kurio galia 43 AG. Su. Iš viso buvo užsakyta 4440 „1917 metų modelio 6 tonų tankų“, tačiau, pasibaigus karui, Amerikos gamyklose buvo pagaminta tik 950 tankų, kurie sudarė šarvuotų pajėgų pagrindą. JAV armija 20-30 m. 1940 metais amerikiečiai 329 6 tonų tankus perdavė į Kanadą ir 212 į Angliją mokymams ir įgulos mokymui.
1918 m. birželį Italija gavo tris FT, bet daugiau pristatymų iš Prancūzijos nebuvo. Šių tankų statybos Italijoje programa buvo uždaryta iškart pasibaigus karui. Tačiau „Renault“ pagrindu italai sukūrė savo tanko „Fiat-3000“ projektą. Šis automobilis buvo sukurtas Fiat, Ansaldo ir Breda bendruomenėje naudojant itališkus komponentus ir mazgus. Palyginti su prancūzišku prototipu, „itališkas“ pasirodė lengvesnis ir žymiai greitesnis. Pirmasis variantas buvo ginkluotas dviem 6,5 mm kulkosvaidžiais. 1929 m. tankas gavo 37 mm pabūklą, kuri buvo aprūpinta 48 kariuomenės turimomis transporto priemonėmis. Be to, jie patobulino važiuoklę ir sumontavo galingesnį variklį. Iki 30-ųjų pradžios „Fiats“ sudarė Italijos armijos tankų parko pagrindą. Jie kovojo Etiopijoje, Graikijoje, Albanijoje, Jugoslavijoje, taip pat Sicilijos saloje 1943 m.
1918 metų gruodžio 18 dieną Odesoje išsikrovė agregatas Renault FT-17. Pirmą kartą šie tankai į mūšį su Raudonąja armija stojo 1919 m. vasario 7 d., kai kartu su baltuoju šarvuotu traukiniu palaikė lenkų pėstininkų puolimą prie Tiraspolio. Vėliau mūšyje prie Berezovkos vienas tankas buvo apgadintas ir pateko į Raudonosios armijos nelaisvę. Atvežtas į Maskvą, o vėliau į Sormovą, jis buvo pavyzdys statant pirmuosius sovietinius tankus „Renault Rus“.
dangus“ (žr. „M-K“ Nr. 11, 1987). Netrukus dar 4 tankai buvo sugauti ir išsiųsti remontuoti į Charkovą. Iš jų buvo suformuotas 1-asis autotankų būrys, susidedantis iš dviejų šarvuočių divizijų ir vieno iš „Renault“ tankų. 2-asis būrys buvo aprūpintas trimis britų MkV, taip pat paimtais į nelaisvę. Iki pilietinio karo pabaigos Raudonoji armija turėjo 11 autotankų būrių, kuriuos daugiausia papildė pagrobtos transporto priemonės, paimtos mūšiuose su lenkais Kryme ir Tolimuosiuose Rytuose.
Bene didžiausias FT-17 panaudojimas po Antrojo pasaulinio karo įvyko 1920 m. Sovietų ir Lenkijos karo metu. Prancūzija Lenkijai perdavė tankų dalinį, kuriame buvo 120 „Renault“ (72 pabūklai ir 48 kulkosvaidžiai). Šio dalinio pagrindu buvo suformuotas 1-asis lenkų tankų pulkas, kurio daliniai dalyvavo mūšiuose su Raudonąja armija prie Bobruisko, šiaurės vakarų Lenkijoje, Ukrainoje ir prie Varšuvos. Dalis sugedusių tankų buvo sumontuoti geležinkelio gondolose, kurios taip virto improvizuotais šarvuotais traukiniais. Tačiau jų veiksmingumas paliko daug norimų rezultatų. Lenkų nuostoliai siekė 19 tankų, iš kurių 7 tapo Raudonosios armijos trofėjais.
Po karo Lenkija gavo nedidelį tankų skaičių nuostoliams kompensuoti, o iki 30-ųjų vidurio Lenkijos kariuomenė turėjo 174 įvairių variantų Renault.
Be Lenkijos, Renault FT-17 tapo standartinėmis transporto priemonėmis daugelyje šalių. Suomija jau 1919 metais gavo 32 tankus; 1924 m. 12 FT įsigijo Estija. Pastaroji kartu su keturiais britų MkV sudarė dvi kuopas savo autotankų pulke. 1923 metais Lietuva gavo 12 transporto priemonių. Skirtingai nei įprasti tankai, šie tankai buvo ginkluoti vokiečių gamybos 7,92 mm kulkosvaidžiais „Maxim“ su vandens aušinimu. Latvija buvo vienintelė šalis regione, kuri negavo FT, tačiau praėjusio amžiaus ketvirtajame dešimtmetyje įsigijo 6 Fiat-3000. Iki 1940 metų Jugoslavija turėjo 48 „Renault“. Belgija įsigijo 54 automobilius, kurie buvo eksploatuojami iki 1934 m., o vėliau perdavė žandarmerijai. Tokios šalys kaip Čekoslovakija, Šveicarija, Olandija ir Švedija išbandymui įsigijo keletą transporto priemonių. Didžiausias pirkėjas už Europos ribų buvo Brazilija, pirmoji Lotynų Amerikoje, kuri gavo tankus. Tankų bloką Rio de Žaneire sudarė 40 FT-17.
Skirtingu metu „Renault“ sulaukė Graikija ir Turkija, kurios kovojo tarpusavyje; jie buvo naudojami Sirijoje, Maroke, kariavo Kinijoje.
Prasidėjus Ispanijos pilietiniam karui, respublikonai gavo 1-ąjį panerių pulką Madride; 2-asis panerių pulkas Saragosoje liko frankoistų pusėje. 1-asis pulkas dalyvavo Ispanijos sostinės gynyboje. 1937 metais Lenkija pardavė 16 Renault Urugvajui (tiesą sakant, juos gavo respublikonai).
Pačioje Prancūzijoje Renault FT-17 sudarė tankų parko pagrindą iki 30-ųjų vidurio, kai juos pradėjo keisti R-35 ir H-39, jų tiesioginiai įpėdiniai. Dešimtajame dešimtmetyje prancūzai ne kartą bandė modernizuoti „Renault“, kurdami M24 / 25, M26 / 27, NC-1, NC-2 ir NC-3 modifikacijas, iš kurių nė viena nebuvo pradėta masiškai gaminti. Šios modifikacijos nuo pagrindinio varianto skyrėsi daugiausia važiuokle ir galingesniu varikliu, kuris leido pagerinti bako manevringumą. Tačiau visi jie išlaikė tą patį ginklą ir įgulos sudėtį. Tanką NC-1 1927 m. įsigijo Japonija ir gavo 89 tipo „Otsu“ pavadinimą. 1929 metais japonai atnaujino šią mašiną, aprūpindami ją 57 mm pistoletu ir 75 AG dyzeliniu varikliu. Su. „Otsu“ dalyvavo kautynėse Mandžiūrijoje 1931–1933 m.
Antrojo pasaulinio karo pradžioje „Renault“ dar buvo Lenkijos (70 vnt. ir 32 šarvuotos gumos „R“), Graikijos, Jugoslavijos, Rumunijos, Suomijos kariuomenėse (kai kurie iš jų buvo naudojami kaip dėžės Mannerheimo linijoje m. 1939) ir pati Prancūzija, kurioje kariuomenėje buvo 536 automobiliai ir dar daugiau sandėliuose. Be to, ketvirtajame dešimtmetyje „Renault“ pabūklai buvo nuginkluoti, nes 37 mm pabūklai buvo reikalingi naujiems R-35 ir H-39 tankams apginkluoti, o 8 mm Hotchkiss kulkosvaidžiai buvo pakeisti naujais 7,5 mm aparatais. 1931 m. modelio ginklai. Šie tankai gavo pavadinimą FT-31.
Iš viso vokiečiai Prancūzijoje užėmė 1704 „Renault“. Jie buvo naudojami policijos reikmėms ir aerodromo apsaugai. Statant Atlanto sieną, nedidelis FT bokštų skaičius buvo panaudotas tablečių dėžėms; tačiau R-35 ir H-39 bokšteliai turėjo storesnius šarvus ir pasirodė esąs geresni. Kartais FT būdavo tiesiog įkasamas į žemę – bet kokiu atveju tokį tanką 1944 metais sutiko amerikiečiai po Normandijos išsilaipinimo.
Turbūt paskutinis kovinis veterano „Renault“ panaudojimas įvyko 1945 m., kai šių tankų dalinys stojo į mūšį su Hanojaus tvirtovę šturmavusiais japonais.
Nuo 1918 iki 1945 – 27 metai gretose! Pavydėtinas automobilio likimas, nieko nesakyk.
Neseniai pavogiau Jura Pasholok įrašą apie Renault FT tanką, atkurtą Lenkijoje. Lenkų iš Afganistano paimtas tankas pasirodė turintis turtingą istoriją, į kurią paniręs atsiskleidė ne tik nuostabus šių Pirmojo pasaulinio karo bendraamžių prancūzų likimas, bet ir visiško Afganistano kultūros paveldo grobstymo vaizdas. per pastaruosius 15 metų JAV vadovaujamos tarptautinės koalicijos narių.
Taigi Prancūzijos Lenkijai tiekiami tankai Renault FT po 120 (?) egzempliorių, po nedidelių pakeitimų, nuolat tarnavo Lenkijos kariuomenėje. 1920 metais 6-8 (kitais šaltiniais, iki 20) jų egzemplioriai per Sovietų-Lenkijos karą pateko į Raudonosios armijos nelaisvę. Visų pirma, 4 kopijos buvo užfiksuotos netoli Rovno (?) liepos 5 d. Be to, šie tankai kartu su kitais britų ir prancūzų pilietinio karo trofėjais sudaro besiformuojančių Raudonosios armijos šarvuotų pajėgų pagrindą. Tai buvo Renault FT kopija, tapusi pirmuoju sovietiniu „rankinio“ surinkimo „Rusijos Renault“ baku (pagaminta 15 vnt.). Renault FT konstrukcija buvo pirmojo sovietinio serijinio tanko MS-1 pagrindas.
1923 metais keturis (kitų šaltinių duomenimis, 6) tankus Renault FT sovietų valdžia padovanojo Afganistano emyrui kaip padėką už tai, kad Afganistanas pripažino Sovietų Rusiją. Iki 1930 metų visi Raudonosios armijos tankai Renault FT buvo pašalinti iš tarnybos ir išsiųsti į parduotuvę dėl gedimo ir pasenimo. Kubinkoje išliko tik vienas egzempliorius. Tačiau „afganų“ tankai išgyveno, nepaisant daugybės karų ir griuvėsių. Kai kurie jų stovėjo ant pjedestalų, o vienas, anot gandų, buvo šacho garaže. Metalo laužas Afganistane nėra itin populiarus, tačiau tankas ant pjedestalo priešais kokį nors statuso pastatą yra populiarus reiškinys.
Įdomu tai, kad tuo metu, kai Afganistane buvo sovietų kontingentas, šiais tankais nesidomėjo nei SSRS kariuomenės, nei kultūros atašė. O SSRS laikais kažkaip nebuvo įprasta plėšti draugų. Tačiau Talibanas atėjo į valdžią, pakabino Nadžibulą ir, kiek įmanoma, ėmė griauti paminklus, kurie netelpa į jų pasaulėžiūros sampratą.
Iki amerikiečių operacijos Afganistane Talibanas nugabeno du tankus į metalo laužo sąvartyną Kabulo pakraštyje, o pora toliau tarnavo kaip kariniai paminklai.
Jei sovietų kariškiai iš Afganistano atsivežė smulkių suvenyrų ir buitinių plataus vartojimo prekių, tai amerikiečių kolegos į šį reikalą žiūrėjo su visu kruopštumu ir komercine išmone.
Pirmieji į JAV išvyko du „Renault FT“ tankai iš vietinio metalo laužo. Afganistano gynybos viceministras generolas Abdulas Rashidas Dostumas leido nušalinti, įvertindamas tai, ką JAV padarė jo šaliai.
Nuotraukoje aiškiai matyti vienas pilnai sukomplektuotas tankas, vikšras ir, galbūt, kitas korpusas už „kultūros atašė“ galvos.
Šis sąvartynas turi ką pasiūlyti. Fone – du indėnų šarvuoti automobiliai iš Antrojo pasaulinio karo, kurie, gandai, nebuvo išsaugoti jokiame pasaulio muziejuje.
Ratinio Indijos raštas Mk IV.
Nepaisant to, kad sąvartyne ganosi iki maždaug 7 Antrojo pasaulinio karo laikų technikos, grįžkime prie mūsų Renault FT
Amerikiečiai apžiūri Renault FT prieš išvykdami iš Afganistano. Šis išardytas ir ant šono
(nuotraukos ne visada atsidaro, vieną dubliuoju žemiau)
Įdomi nuotrauka. Fone matyti puskarkasis Renault FT su įspaustu sektoriumi ant tinginio. Kairėje! 
Pirmame tolimame šūviu ar dar kas nors? Metalo laužo nesimato. Čia yra visas komplektas. Nuotrauka ne veidrodinė? Yra versija, kad būtent šis atvejis persikėlė ant pjedestalo priešais Afganistano gynybos ministerijos pastatų kompleksą ir vietoj ginklo gavo vamzdį. Tiesa, ta vairuotojo liuko rankena yra kairiajame sparne, o čia – dešinėje. 
Pusė skerdenos laužo aikštelėje, ji jau mirgėjo nuotraukoje aukščiau
Ir tai, pasirodo, yra sąlyginiai du su puse tankų.
Dabar pažiūrėkime, kur jie atsirado po to, kai 2003 m. buvo išsiųsti iš Afganistano į JAV. Beje, šis išsiuntimas sukėlė prieštaringą reakciją kariniuose-istoriniuose forumuose.
1. Renault FT – Nacionalinis pėstininkų muziejus, Fort Beningas, GA (JAV). Šis tankas 2003 m. buvo pašalintas iš sąvartyno netoli Kabulo, dalyvaujant majorui Robertui Redingui, gavus Afganistano vyriausybės leidimą. Iš pradžių kolekcijos dalis Pattono muziejus Fort Knox mieste 
Tiesą sakant, tankas į Fort Benningą iš Fort Knox persikėlė ne atskirai, o kartu su Nacionalinės šarvuočių mokyklos Pattono muziejumi 2011 m. ir bus čia, kol bus surinkta pinigų Nacionaliniam šarvų muziejui sukurti. 
2. Renault FT – Nacionalinis šarvų ir kavalerijos muziejus, Fort Beningas, GA (JAV). Šis tankas Nr. 1410 buvo išvežtas iš Afganistano 2003 miš sąvartyno netoli Kabulo, dalyvaujant majorui Robertui Redingui, gavus Afganistano vyriausybės leidimą. Atkūrimo procese
Kartą JAV ši kopija, numeris 1403, iš pradžių buvo įdėta Patton kavalerijos ir šarvų muziejus, Fort Knox, Kentukis, JAV (iki 2010 m. gruodžio 15 d.), tada kartu su visa kolekcija perkeltas įFort Benning, Muskogee, Džordžija, JAV, kartu su kitais eksponatais
Tikiuosi nieko nesupainiojau su šiais dviem takais JAV. Remiantis informacija tinkle, restauravimo metu ant vienos arba abiejų rezervuarų buvo pastebėti lenkiško modernizacijos pėdsakai ir lenkiškų dažų likučiai.
Pereikime prie anti-Talibano koalicijos sąjungininkų trofėjų. Jaunesni broliai metalo laužo sąvartyne nieko negavo, tad teko tempti išlikusius paminklus.
Renault FT iš tankų muziejaus kolekcijos Samure (Prancūzija) buvo atstatytas į eksploatacinę būklę. Ji turi netiesioginį ryšį su „afganais“. Anot gido, jis anksčiau buvo ginkluotas kulkosvaidžiu, tačiau restauravimo metu buvo vėl aprūpintas 37 mm pistoletu iš FT iš Afganistano (AFV naujienų forumas).
Dešinysis tinginys turi būdingą pažeidimą 
3. Renault FT iš tankų muziejaus Samūre (Prancūzija) kolekcijos. 2007 meksportuotas į Prancūziją iš Afganistano Prancūzijos specialiosios karinės pajėgos(informacija iš muziejaus). Iš pradžių jis buvo ginkluotas 37 mm pistoletu, bet buvo perstatytas su kulkosvaidiu iš vieno iš FT, veikiančių (AFV naujienų forumas). Jie tiesiog pakeitė dviejų tankų patranką ir kulkosvaidį, nes veikianti kopija su ginklu atrodo autentiškiau.
O štai šis egzempliorius natūralioje aplinkoje Afganistane
Renault FT į Spinbuldaką, eksportuota į Samurą. Jie sako, kad iš pradžių norėjo jį ištraukti į JAV, bet pareigūnas. sekęs jį į Spinbuldaką Afganistano ir Pakistano pasienyje sulaukė papeikimo, nes. kėlė pavojų karių gyvybėms, šluostydamos karinius suvenyrus.
Atkreipkite dėmesį į tinkamą tinginį, jis aiškiai rodo pažeidimus ir giliai žemėje stovinčio bako pėdsakus
Renault FT Spinbuldake, tikriausiai išsiųstas į Samurą. Vardinė lentelė nuo bėgio. kuriame užfiksuoti vikšro volai kažkur dingo, kitaip atrodo, kad plaka. Žmonės pasakoja, kad nuotrauka daryta 1978–1989 m. Kairysis karys su AK-47
„Afganistano“ Renault FT restauravimo procesas Samuro tankų muziejuje
2007 m. kovo mėn
Dabar apsvarstykite ketvirtojo tanko „Renault FT“ iš Afganistano, eksportuoto į Lenkiją 2012 m., likimą.
Tai jis užsidegė yuripasholok
Viename veikia Renault FT daugiau
Nuotraukų esė šiemet buvo nufilmuota Varšuvoje. IX fortas Czerniakowski ul. Powsinska g. 13
Įrišimo ir išėmimo procesas
Vaizdas iš laivagalio
Būtent šis tankas kadaise išdidžiai stovėjo prie Afganistano gynybos ministerijos pastatų komplekso vartų, o paskui persikėlė į techninę teritoriją.
Be takelių defektų, yra tikslesni žymekliai. Kairėje pusėje (arčiau laivagalio) ant plento ratų bėgio yra keletas žymių. Toli kulkų smūgių pėdsakai arba dažų pėdsakai. Jei nuotraukoje ant rožinės spalvos automobilio jų nesimato, tai nuotraukose, darytose jo evakuacijos metu, šios žymės yra su 100% tikimybe.
Taip Lenkijos užsienio reikalų ministerijos svetainėje buvo pristatytas automobilio „grąžinimo“ iš Afganistano į Lenkiją procesas.
2012 m. spalio 20 d. Istorinis tankas grįžo į Lenkiją iš Afganistano
Renault FT-17, unikalus 1920 m. Lenkijos ir Sovietų Sąjungos karo likutis, buvo rastas Afganistane ilgalaikėmis Užsienio reikalų ir Krašto apsaugos ministerijų pastangomis. Tankas netrukus bus gabenamas į Lenkiją.
Spalio 20 d. Afganistano gynybos ministerija oficialiai perdavė Lenkijos ambasadoriaus Kabule Piotro Lukasiewicziaus istorinę transporto priemonę. Tanką rusai tikriausiai užėmė per 1920 m. karą, o 1923 m. padovanojo tuometiniam Afganistano emyrui.
Lenkijos diplomatai ilgą laiką bandė atkurti istorinį automobilį. Kalbėdamas su prezidentu Bronisławu Komorowskiu per JT Generalinės Asamblėjos susitikimą Niujorke rugsėjį, prezidentas Hamidas Karzai sutiko su Lenkijos prašymu grąžinti tanką.
Tanko grąžinimas liudija lenkų ir afganų draugystę ir Lenkijos indėlio į Afganistano atstatymą pripažinimą.
Lenkijos ambasada Kabule nugabeno tanką į Bagramo bazę ir perdavė lenkų kariniam kontingentui Afganistane. Dabar tai bus perduota Lenkijos inspekcijos operatyvinės vadovybės ir paramos pajėgoms. Vėliau Renault FT-17 bus atnaujintas Czarniecki sausumos pajėgų mokymo centre Poznanėje. Prezidento Bronislavo Komorovskio sprendimu tankas bus viešai eksponuojamas kaip vertingas 1920 m. Lenkijos ir Sovietų Sąjungos karo priminimas.
Užsienio reikalų ministerija dėkoja visiems diplomatams, kariškiams ir pareigūnams, padėjusiems atkurti tanką. Grąžinti šį vertingą objektą bus įmanoma ne tik už jų pastangas ir dalyvavimą.
Bozaskis Marcinas
oficialus Užsienio reikalų ministerijos atstovas
Teksto ir nuotraukos šaltinis: Lenkijos užsienio reikalų ministerija
Kitas „Afganistano“ Renault FT perdavimas Lenkijai
Iš Bagramo bazės Afganistane į Poznanę atvyks tarpukario lenkų tankas, rastas Kabule. Kalbant apie Renault F-17, kuris dalyvavo lenkų ir sovietų XX a. Po kelių mėnesių pastangų Afganistano vyriausybė jį padovanojo Lenkijai.
Bakas yra nepaprastai geros būklės. . Nors jame nėra daug mechaninių dalių, korpusas išsaugotas beveik visiškai. „Renault trail“ išrado Lenkijos ambasados darbuotojas Afganistane“, – sakė ambasadorius Piotras Lukaševičius. Jis tai pastebėjo Afganistano gynybos ministerijoje. Jis stovėjo kelio pusėje uždarame kvartale. Mums tai kainavo šiek tiek gydymo“, – pridūrė diplomatas.
Tokiu atveju vertingas paminklas, jis dalyvauja kariuomenėje ir Užsienio reikalų ministerijoje. Prezidentas Bronisławas Komorowskis praėjusį mėnesį apie tai kalbėjosi su prezidentu Hamidu Karzai, kai jie susitiko Jungtinėse Valstijose per JT Generalinę Asamblėją. Gynybos ministras Tomaszas Semoniakas sakė, kad tankas nukeliaus toli į Poznanę remontuoti. Tada stovėkite Lenkijos kariuomenės muziejaus garbės vietoje kaip vienas iš bene vertingiausių eksponatų – sakė ministras.
Nuotrauka, kaip ir vaizdo įrašas (rekomenduoju pažiūrėti aukščiau esančią nuorodą) buvo daryta Bagramo bazėje prieš siunčiant į Lenkiją. Kaip matote, bokštas yra išlietas ir netgi skaičius yra įskaitomas
Lenkijoje
Ant bėgio yra žymės
Smėliasrove?
Yra dar vienas keistas pranešimas apie Renault FT gabenimą. Keista su savo nuotraukomis. jei pirma nuotrauka galejo buti daryta is bet kur, tai antra juodai balta nuotrauka yra idomi. Fone matosi KAMAZ, tačiau Renault FT bokštelis ne išlietas, o surinktas iš šarvų plokščių. Automobilis aiškiai nėra tas, apie kurį kalbama straipsnyje. Nežinau iš kur ir kur daryta nuotrauka. Reikia išsiaiškinti.
2012-11-12. Unikalų radinį – 1920 metų gamybos tanką „Renault FT-17“ – apleistose Afganistano gynybos ministerijos teritorijose aptiko vietos Kabulo gyventojas, dirbantis Lenkijos ambasadoje.
Įveikusi daugybę administracinių kliūčių, Lenkijos vyriausybei pavyko susitarti su Kabulu dėl automobilio grąžinimo Lenkijai. Sakoma, kad norint grąžinti istorinį radinį į jo pradinio dislokavimo vietą, Lenkijos prezidentas B. Komorowskis ir jo diplomatai Afganistane turėjo sunkiai dirbti, nes 1923 metais tanką sovietų vadovybė padovanojo įtakingam afganistaniečiui. Emiras Amanullah Khanas kaip pagarbos ženklas už diplomatinių santykių tarp šalių užmezgimą ir vėlesnį nepuolimo pakto tarp SSRS ir Afganistano sudarymą, tačiau paskutinis dokumentas buvo sudarytas po trejų metų, bet vėlgi, pasak SSRS ir Afganistano. Pasak gandų, emyras buvo labai patenkintas dovana, kuri savaime turėjo teigiamos įtakos jo santykiams su Sovietų Sąjunga.
Atkreipkite dėmesį, kad šis pavyzdys nuotraukoje turi kniedytas bokštą. Neradau iš kokio automobilio, iš kur paimtas ir kur nuvežtas..
Tankas Renault FT-17 ruošiamas gabenimui. Nuotraukos autorius: stkone.
Lėktuvu iš Afganistano bazės Bagram tankas buvo nugabentas į Poznanę, neįkainojamas radinys, anot lenkų ekspertų, yra geros būklės, be to, Poznanės karo istorijos centro darbuotojai nusprendė dėti visas pastangas, kad automobilis būtų uždėtas. takelius. Toks šansas tikrai yra, bus pakelta archyvinė techninė dokumentacija, pilnai išardytas tankas, pagamintos trūkstamos dalys ir mechanizmai, o transporto priemonė savo jėgomis keliaus į Lenkijos kariuomenės karo istorijos muziejų.
Kirilas Usanovas, ypač Renaultstory.ru
Klausimas Kirilui Usanovui – kokie automobiliai nuotraukoje, kur ir kada jie buvo paimti?
Esmė – dvi nesuprantamos nuotraukos iš netoli Kabulo esančio sąvartyno
Valstijose prie skerdenos pusės galėjo būti pritvirtintas bokštas, o kopiją kairėje nuotraukoje reikia papildomai identifikuoti
O štai ši nesuprantama nuotrauka, greičiausiai nesusijusi su Afganistanu
Šių tankų istorija iliustruoja neokolonijinius JAV ir jų sąjungininkų metodus grobti kultūrinį paveldą šalyse, kuriose pasirodo NATO kariai. Toks smulkiaburžuazinis požiūris – tempti viską, kas blogai guli, gavus leidimą iš šeimininkų, prieš tai sukiojusių rankas.
Sunku įsivaizduoti, kad mūsų kariniai patarėjai ir karininkai iš riboto kontingento Afganistane elgtųsi taip pat. Taip, jie vilko, bet ne daugiau kaip asmeniniam vartojimui skirtos plataus vartojimo prekės.
O jei naujausioje rinkos ir leistinumo epochoje mes tapome tokie pat, kokie yra jie? Tada kyla klausimas: ką veikia mūsų kultūros atašė?
Prisimenu retų šarvuotų transporto priemonių, išsibarsčiusių po džiungles ir Sudano miestus, o ypač Pietų Darfūre, istoriją. Bet aš asmeniškai pasakiau mūsų specialiajam atstovui Sudane, kad jiems nebus blogai... Bet tada mūsiškiai buvo iššluoti iš Sudano, šalis buvo padalinta į dvi dalis, o pietuose įsigalėjo nedraugiškas smogikų režimas. buvome įsteigti. Jie sako, kad vienas iš Skorpionų vis dar naudojamas kaip šiukšliadėžė.
Jei prieš porą metų man pasakytų, kad netrukus imsiuosi Renault FT-17 statybų, greičiausiai nusijuokčiau. Tiesą sakant, man niekada nepatiko šis bakas. Įspūdį dar labiau pablogino tai, kad tuo metu 35 skalėje vienintelė galimybė buvo RPM malkos, kurios gali lengvai atbaidyti bet kokį norą statyti tokį modelį. Tačiau kai kompanija „Meng“ paskelbė apie šio visų šiuolaikinių tankų senelio neišvengiamą išleidimą, susidomėjau šia transporto priemone. Pradėjau atkreipti dėmesį į įdomias FT nuotraukas, kurios patraukė mano dėmesį, ir išsaugojau jas atskirame aplanke. Kai iš Kinijos atsiuntė dėžutę su šiuo modeliu peržiūrai, jau tikrai žinojau, kad viena apžvalga reikalas neapsiribos. (Beje, galite pamatyti apžvalgą.) Likau taip sužavėta atrankos kokybe ir dėmesiu detalėms, kad, tiesą pasakius, mane sužavėjo kaprizingos nuotaikos, kurioms būdingas greitas šio rinkinio konstravimas, be jokių problemų su detalėmis. Atrodė, kad viskas buvo taip detalu, kad ten beveik nėra ką gryninti, o keletą mėnesių skirti šios naujovės statybai nebuvo noro. Tačiau viskas susiklostė kiek kitaip. Statybų pradžioje apžiūrėjau porą pradalgių, sutvarkiau porą sujungimų, po to dar porą, tada pradėjau detaliai fotografuoti, tada įtempiau draugus ir kolegas su muziejaus ir juodos spalvos nuotraukomis ir dėl to nusprendžiau parengti straipsnį. Apskritai, kaip dažnai su manimi nutinka, aš kelis mėnesius giliai pasinėriau į darbą ties šiuo modeliu, o ne suplanuotą greitą statybą.
Pats „Renault FT-17“ gali būti laikomas daugumos šiuolaikinių tankų protėviu, nes būtent šioje transporto priemonėje buvo išdėstytas ginklų išdėstymas sukančiame bokštelyje korpuso viduryje, variklis, esantis laivagalyje ir atskirtas pertvara. ir pirmą kartą buvo panaudotas valdymo skyrius laivapriekio. Jei pažvelgsite į šiuos kriterijus, dauguma šiuolaikinių tankų yra išdėstyti panašiai. Pirmasis prototipas buvo sukurtas 1917 m. sausį, o kitų metų kovą Renault FT-17 perėmė Prancūzijos kariuomenė. 1918 m. gegužės 31 d. tankai pirmą kartą buvo panaudoti kovose miškingoje vietovėje netoli Retz miesto ir tokiomis sąlygomis parodė savo pranašumą, palyginti su gremėzdiškais ir stambiais Mk V ir Saint Chamond.
FT-17 buvo priimtas 27 šalyse ir kariavo dviejuose pasauliniuose karuose – Rusijos pilietiniame kare, sovietų ir lenkų kare, žiemos kare ir kituose konfliktuose. Sunku rasti kitą mašiną, kuri būtų taip atpažįstama, būtų taip ilgai eksploatuojama daugelyje šalių ir suteikusi modeliuotojams tokį platų istorinių sujungimų, dažų schemų ir konversijų spektrą. Mano nuomone, šiuo aspektu FT-17 galima lyginti tik su T-34 ir, galbūt, su T-55. Beveik iš karto nusprendžiau, kad savo FT-17 sukursiu kažkokioje neįprastoje versijoje.
Visai įdomūs, mano nuomone, automobiliai, kurie vokiečių tarnyboje atėjo po Prancūzijos žlugimo 1940 m. Įvairių šaltinių duomenimis, Vokietija kaip trofėjus gavo nuo 700 iki 1800 FT-17 kopijų. Tiesa, dauguma šaltinių sutinka, kad tvarkingų buvo apie 500 vnt., o tai irgi nėra mažai. Tai buvo tik nedidelis indėlis, kurį Prancūzija keletą metų nuo 1940 m. iki 1944 m. reguliariai įnešė į Vokietijos pergalių katilą. Žinoma, „Renault“ tankai buvo beviltiškai pasenę, tačiau jie buvo gana tinkami naudoti antraeiliais vaidmenimis, pavyzdžiui, kaip traktoriai arba patruliavimo ir saugumo tarnybos Prancūzijoje. Be to, jie mokė vairuotojus tankų mokyklose. Kai kurios transporto priemonės buvo naudojamos kovai su partizanais ir transporto maršrutų apsaugai okupuotose teritorijose, ypač Jugoslavijoje, Norvegijoje ir Sovietų Sąjungos teritorijoje. Nemažai FT-17 eksploatavo ir Liuftvafė, kurie juos naudojo aerodromams saugoti, kaip traktorius, o tikriausiai ir kilimo ir tūpimo takų valymui. FT-17 skaičių vokiečių kariuomenėje gali iškalbingai parodyti faktas, kad išsilaipinimo Normandijoje metu sąjungininkų GI turėjo ne mažiau, o gal net daugiau galimybių susitikti su senuoju FT-17 nei grėsmingasis Tigras ar Patera. Yra daug kadrų, kuriuose nustebinti amerikiečių kariai pozuoja apleisto vokiečių Renoshki fone, kurį jie sutiko kaip „priešingą invazijai jėgą“. Bent vieną FT-17 netgi užfiksavo FFI (Prancūzijos pasipriešinimas) ir pavaizdavo riedantį aplink Paryžių! Apskritai, daug kas krito į šiuos tankus ir aš norėjau atkurti toli gražu ne patį šlovingiausią epizodą per ilgą jų gyvenimą - aptarnavimą naujiems savininkams.
PROTOTIPO MODELIS
Gana ilgai galvojau, kokį automobilį pasirinkti kaip prototipą. Nuotraukoje pavaizduota daugybė įdomių „germanizuotų“ FT-17. Iš pradžių planavau savo modelį pagaminti FT-31 kulkosvaidžio versijoje, remdamasis mašinos nuotrauka iš paskutinio Panzerwrecks numerio, kuri priklausė Luftwaffe ir buvo apleista Paryžiuje, nes tokią galimybę suteikia Meng modelis. . Bet man buvo šiek tiek gėda dėl tanko trumpumo, kuris be uodegos įveikiant apkasus ir su kulkosvaidžiu vietoj ginklo atrodė visiškai neoringai. Norėjau pasirinkti tipiškesnės išvaizdos prototipą. Paieškos tęsėsi ir, mano nuostabai, paaiškėjo, kad vokiškame FT-17 uodega buvo labai reta. Matyt, kaip nereikalingas, visur išardytas. Laimei, padėjo Vasilijus Diunovas, pasidalydamas savo nuotraukomis, kuriose vokietis Renosas žvalgosi aplinkui, kuriose aš vis dėlto išsirinkau man patikusį prototipą.
Deja, nepavyko išsiaiškinti, kur ir kada buvo padaryta nuotrauka, taip pat nežinoma, kuriam padaliniui priklausė automobilis. (Jei kas gali padėti šiuo klausimu, būčiau labai dėkingas). Tačiau atidžiai išnagrinėjus daugybę užfiksuotų FT-17 elektrinių nuotraukų, jų sisteminimo ir rūšiavimo, buvo galima identifikuoti dar keletą transporto priemonių su visiškai identiškais ženklais pagal vietą, stilių ir dydį bei uodegos buvimą, o tai buvo retenybė. vokiečiams. Jis pasiūlė, kad šie tankai galėtų priklausyti vienam vienetui. Beje, ant vienos nuotraukos užrašyti žodžiai Serbija ir Balkanai, tad man neliko nieko kito, kaip tik imti šią informaciją apie tikėjimą, juolab kad senuosius prancūzų tankus vokiečiai dažnai naudojo kovojant su partizanais Balkanuose.
SURINKIMAS
Iš pradžių šio banginio statybą traktavau kaip projektą, rimtai nesuvokdamas niuansų. Planavau jį pastatyti iš dėžutės, o naujovę padėti į lentyną. Pirmas įspūdis buvo toks, kad modelyje beveik viskas tobula ir to užteks. Tačiau peržiūrint pradalges ir muziejaus nuotraukas paaiškėjo, kad yra kur numoti ranka, o norint sukurti patikimą modelį, reikia įdėti nemažai pastangų. Jokiu būdu nesakau nieko blogo apie Mengovo naujovę. Rinkinys tikrai puikus, ypač nenaudojamam modeliuotojui, nes pritaikymas ir užliejimas yra aukščiausios klasės, tačiau patyrusiam modeliuotojui čia yra iššūkių, kuriuos reikia spręsti. Tuo metu, kai pradėjau statyti šį modelį, specialus oforto komplektas dar nebuvo išleistas, todėl gavau Aber komplektą, kuris buvo skirtas ir senajam RPM rinkiniui. Tiesą sakant, iš šio rinkinio nereikėjo daug, o tai paaiškinama didžiuliu RPM ir Meng modelių kokybės skirtumu. Tai, ką reikėjo pakeisti su Rpmovsky, puikiai imitavo plastiko meng ir nereikia keisti. Taip pat savo darbe nusprendžiau panaudoti Friulmodel metalinius takelius, kurie, kaip ir išimtieji Meng, nors ir turi nemažai trūkumų, vis dėlto yra šiek tiek patikimesni. Tiesą sakant, antrinė rinka čia baigiasi, nes dauguma patobulinimų buvo atlikti rankomis, improvizuotomis priemonėmis. Visos konstrukcijos ir tobulinimo peripetijos iliustruotos technologinio straipsnio nuotraukose.
Žymėjimui reikėjo atidžiai išstudijuoti prototipo nuotraukas, kad būtų kuo tiksliau perteikti elementų matmenys ir proporcijos. Kryželius klijavau naudodama sausus Microwold lipdukus. Jos beveik idealiai tiko, tik kraštus teko šiek tiek patrumpinti. Nepaisant to, kad lipdukai pastebėjau, kad kryžius ant prieigos liuko MTO yra ne centre, o šiek tiek pasislinkęs į dešinę, kurį taip pat pakartojau modelyje. Dėl to, kad prototipo nuotraukoje šaudymo kampas yra toks, kad lanko nesimato, priekinėje plokštelėje esantį kryžių atkūriau atsižvelgdamas į automobilių nuotraukas iš to paties agregato (pagal mano versiją), nufotografuotas iš priekis. Beje, pastebėjau įdomią vokiško FT-17 ženklinimo savybę. Jei Balkenkreuz yra pažymėti ant bokšto, tada jie nėra ant priekinės plokštės, bet jei ant bokšto pažymėti skaičiai, tada ant priekinės šarvų plokštės beveik neabejotinai bus kryžius. Štai pastebėjimas.
Tai viskas. Darbas su šiuo projektu truko nuo 2013 m. spalio iki 2014 m. vasario mėn. Tikiuosi, kad straipsnis apie šio modelio konstrukciją ir spalvinimą bus naudingas daugeliui kolegų, juolab kad šis FT-17, nors ir užfiksuotas, nebuvo vokietintas, išskyrus spalvinimą. Ne visus netikslumus aš ištaisiau, bet manau, kad ši medžiaga jau gali būti naudojama kaip atskaitos taškas kuriant jūsų Mengovsky FT-17, siekiant didesnio patikimumo. Kalbant apie patį komplektą, galiu pasakyti, kad jis yra labai geras, tiek liejimo kokybe, tiek tinkamumu, o Mengovo komanda savo darbą atliko puikiai, išskyrus kai kuriuos netikslumus. Bet kokiu atveju, palyginti su senu RPM rinkiniu, šis reno yra labai geras!
Noriu padėkoti visiems savo draugams ir kolegoms, kurių dalyvavimas, patarimai ir nuotraukos man labai padėjo kuriant šį modelį! Atskirai noriu padėkoti Igoriui Perepelitsai už nuostabų pasivaikščiojimą Renoshka iš Parolos muziejaus, Sergejui Bekui už patarimus ir pagalbą su muziejaus nuotraukomis ir Vasilijui Djunovui už pagalbą renkantis nuotraukas renkantis prototipą. Be kolegų pagalbos šio modelio gali ir nebūti. Bent jau jis tikrai būtų kitoks ir bet kokiu atveju mažiau patikimas.
Ypatingą padėką už kantrybę norėčiau išreikšti savo žmonai Jekaterinai! Būtent ji yra pirmoji visų mano darbų žiūrovė ir kritikė ir labai dažnai padeda praktiniais patarimais būtiniausiu momentu. Ir, žinoma, ačiū MENG už šio rinkinio išleidimą ir net siuntimą peržiūrėti.
NAUDOTI KOMPLEKTAI:
MENG – pats modelis
Aber – išgraviruota nuotrauka
Aber - įrankių rinkinys
Friulmodelis – takeliai
North Star modeliai – kibiras
AK - grandinėlė
Verlinden – lošimo kortomis
Verlinden – batai
Verlinden - buteliai ir dėžutės su atsargomis
DioPark - replės, piltuvas, laikrodis
PlusModel – lapai
PlusModel - alyvos balionėlis
Plastikiniai ir žalvariniai strypai ir vamzdeliai Liūtas riaumoja
Tamiya plastikinis lakštas
Vladimiras Jašinas
Novosibirskas 2014 m
Savitasis slėgis į žemę neviršijo 0,6 kg/cm 2 ir užtikrino gerą pralaidumą. Tankas galėjo įveikti trumpus pakilimus iki 45° ir 1,8 metro griovius, o į priekį nukreipta kreipiamojo rato ašis ir didelis jo skersmuo padėjo įveikti vertikalias kliūtis, taip pat leido tankui išlipti iš didelių piltuvėlių. Korpuso priekyje ir gale buvo vilkimo kabliai, į bako komplektą buvo įtrauktas trosas ir vilkimo grandinės, kurios dažniausiai buvo kabinamos palei „uodegą“. Variklio skyriaus šonuose buvo pritvirtintos dėžės su atsarginėmis dalimis. Didelė reikšmė buvo suteikta „taranavimo“ veiksmui. Nepaisant pradinio skepticizmo, „Renault“ bakas apvertė medį arba medinį stulpą, kurio skersmuo siekė iki 250 mm, geležinį stulpą – 50 mm.
„Renault“ bako trūkumai yra tai, kad jis lengvai apvirto šoninio posūkio metu, staigiuose posūkiuose ir net ant mažų atkarpų. Tačiau dėl savo mažesnio dydžio jis pasižymėjo geresniu manevringumu nei Pirmojo pasaulinio karo prancūzų tankai, su jais įveikė tuos pačius griovius, geriau įveikė vertikalias kliūtis, o lengvesnė ginkluotė dėl besisukančio bokštelio užtikrino didesnį efektyvumą mūšyje. Nelygioje ir miškingoje vietovėje FT-17 mažas dydis suteikė pranašumą prieš kitus tankus. Be to, „Renault“ bakas buvo gana paprastas ir pigus gaminti. Kaip rezultatas jis tapo pagrindine prancūzų tankų pajėgų transporto priemone ir įtikinamu tankų perspektyvų įrodymu kaip naujo tipo ginklas.
Žinoma, dėl nedidelio galios rezervo ir greičio prireikė specialių transporto priemonių tankams perkelti į fronto liniją įprastais keliais. Iš pradžių planuota tam panaudoti 7 tonas sveriančius sunkvežimius, kurie buvo specialiai užsakyti 1917 m., tačiau jau 1918 m. liepos mėnesį „Renault“ tankai buvo perkelti į kovinę parengtį standartiniais dviašiais 5 tonų sunkvežimiais „Pierce-Arrow“ sustiprintu rėmu ir kėbulu. .
Radijo tankas „Renault“ TSF ir priešgaisrinis tankas „Renault“ BS
1917 m. gruodžio 10 d. įmonė galėjo pristatyti gatavą "radijo tanko" "Renault" TSF modelį. - „belaidis telegrafas“). Šis bakas turėjo stacionarią stačiakampę kabiną, kurioje buvo Erote radijo stotis, taip pat vairuotojas, stebėtojas ir radijo operatorius – transporto priemonės ekipažas. Vielinė antena buvo ištempta tarp ištraukiamo stiebo ant vairinės ir rėmo „uodegos“ gale. Radijo ryšys pasiekė 80 km. „Radijo tanko" masė buvo 7 tonos, šarvų storis 8-16 mm, aukštis 2,5 m, greitis ir galios rezervas buvo toks pat kaip tanko Renault FT 17. „Radijo tankai “ buvo naudojami tiek tankų vienetų, tiek pėstininkų divizijų, su kuriomis jie bendravo, interesais ir buvo pavaldūs specialiam tankų brigados ryšių karininkui.
| Radiotankas „Renault“ TSF | ||
 |
 |
 |
Dėl prasto radijo stoties patikimumo, kuri sugedo ir greitai prarado derinimą, tankai „Renault TSF“ nebuvo labai pamėgti kariuomenės. Iki Pirmojo pasaulinio karo pabaigos „radijo tankus“ gavo tik trys pulkai, kurių iš viso buvo pagaminta 188. Įprastiniai tankai „Renault FT“ dažnai buvo naudojami kaip vadai, iš kurių kartais būdavo išimami ginklai, paliekant atvirą bokšto angą – taigi. gauti mobilų stebėjimo postą.
Radijo tankas „Renault“ TSF, 1919 m
Etienne'as suformulavo užduotį Renault BS ugnies palaikymo tankams dar 1917 m. liepos mėn., siūlydamas bebokštę schemą su korpuse sumontuotais ginklais. Tačiau galiausiai 75 mm Schneider haubica buvo sumontuota padidintoje, palyginti su bokšteliu, nesisukančioje aštuonkampėje piramidinėje kabinoje su laivagalio niša (kad būtų vietos haubicos vamzdžiui su užraktu riedėti atgal), a. didelis liukas šone ir sulankstomas stogas.
| Ugnies palaikymo bakas "Renault" BS su 75 mm haubica "Schneider" | ||
 |
 |
 |
| Spustelėkite paveikslėlį, kad pamatytumėte didesnį vaizdą | ||
„Renault“ BS priekinėje dalyje buvo sumontuotas laikiklis surenkamam „Orly“ tipo 4 metrų tiltui. Tankas galėtų nutiesti šį tiltą ant plataus griovio, kad jį galėtų įveikti Renault FT tankai. Kiekvienam tankų būriui planuota turėti po vieną Renault BS tanką (penki linijiniai tankai), BS ugnies palaikymo tankams kautis nereikėjo. Per Pirmąjį pasaulinį karą buvo įsakyta pastatyti 600 mašinų, tačiau nė vienos nebuvo pagaminta, o pasibaigus pagaminta tik 39 vnt.
Tankas „Renault“ BS su 75 mm haubica „Schneider“, 1919 m
Trūkumai
„Renault“ bako konstrukcija neabejotinai buvo kruopštaus inžinerijos pavyzdys. Tačiau paskubomis organizuota masinė gamyba paveikė kokybę. Rimti gedimai turėjo apie 3/4 pirmosios serijos bakų, dalis jų buvo grąžinti į gamyklą.
Pavyzdžiui, 1918 m. kovo mėn. jie atskleidė:
- nepakankamas priekinio stiklo viršutinės varčios plotis ir laisvas prigludimas
- nepakankamas greičių dėžės patikimumas
- trūksta pilno atsarginių dalių komplekto
Dėl prastos bokšto pusiausvyros buvo sunku nusitaikyti, bokšto viduje išlindusios šulinio liuko veržlės sužalojo transporto priemonės vadą. Kai kurios dizaino detalės buvo iškeltos jau gamybos metu arba dirbtuvėse. Karbiuratoriui degalus tiekusio pulsatoriaus nestabilumą bandė pašalinti pakeitus jo membraną pluošto tarpine, tačiau tai greitai nepavyko ir 1918 metų liepą cisternų agregatų dirbtuvėse buvo rastas sprendimas naudojant specialų žalvarinį diską. karbiuratoriuje.
Rimčiausi trūkumai buvo tai, kad greitai susidėvėjo ir sulūžo vikšro jungties kaiščiai ir įvorės, dažnai nutrūkdavo ventiliatoriaus pavaros diržas, todėl variklis greitai perkaisdavo. Dėl šios priežasties apie dešimt procentų 503-iojo tankų pulko „Renault“ tankų 1918 metų liepos 18 dieną negalėjo išeiti į mūšį. Daugelį klaidingų skaičiavimų kompensavo gana aukštas „Renault FT“ techninis aptarnavimas, o tai leido juos grąžinti į tarnybą greičiau nei kitus Pirmojo pasaulinio karo prancūzų tankus. Tačiau dėl nuolatinio atsarginių dalių ir remonto priemonių trūkumo daliniuose reikėjo laikyti rezervinius tankus, kad būtų galima greitai atkurti kovinį pajėgumą. „Renault“ cisternų eksploatavimas atskleidė agregatų ir mazgų susidėvėjimo seką, todėl buvo nustatyta techninės priežiūros tvarka. Visų pirma sugedo vikšrų grandinės ir plento ratai, vėliau pakaba ir, neskaitant problemų su pulsatoriumi ir ventiliatoriaus diržu, bako variklis.
Modifikacijos:
- Renault FT-17 BS įgula buvo 3 žmonės. Tai buvo savaeigis pistoletas su 75 mm Blockhouse Schneider pistoletu (trumpavamzdė haubica);
- Renault FT 17 Signal ou TSF - komandų bakas su radijo imtuvu;
- FT-18;
- M24 / 25 - modifikacija 1924-1925;
- NC27 (NC1) – 1927 m. modifikacija;
- NC28 - 1928 m. modifikacija;
- FT-31 - 1931 m. modifikacija;
- NC2 (NC31) - 1931 m. modifikacija;
- NC3 (D1 – Char de bataille D1).
| < Назад | Kitas > |
|---|
Pirmasis „Renault“ bakas – „Renault Ft
Pirmasis prancūzų tankas Renault FT (FT-17) buvo sukurtas 1916–1917 m., vadovaujant Louis Renault, kaip pėstininkų artimo palaikymo tankas. Prancūzų kariuomenė priėmė 1917 m. Iš viso buvo pagaminta apie 3500 egzempliorių. Be to, „Renault FT-17“ pagal licenciją buvo gaminamas JAV pavadinimu M1917 („Ford Two Man“) (pagaminta 950 egzempliorių), o Italijoje – FIAT 3000. Modifikuota kopija buvo pagaminta ir SSRS pavadinimu. Renault rusiškas.
„Renault FT“ tankas tapo pirmuoju masinės gamybos lengvuoju tanku, pirmuoju tanku, turinčiu apskrito sukimosi bokštą (360 laipsnių), taip pat pirmuoju klasikinio išdėstymo tanku: valdymo skyrius yra priekyje, kovos skyrius. yra centre, o variklio transmisijos skyrius yra gale.
Tankas Renault FT-17 tapo vienu iškiliausių tankų tankų gamybos istorijoje.
Vokietija gerai prisiminė keletą mūšių, kuriuose dalyvavo šie tankai, pavyzdžiui, Soissons mūšį.
Įdomus faktas yra tai, kad yra versija, kad pirmieji „Renault“ tankai turi rusiškas šaknis.
„Renault Ft“ bako kūrimas turi rusiškas šaknis. Šio tanko istorija prasidėjo 1915 m. gruodį, kai Prancūzijos specialiosios paskirties artilerijos patariamojo komiteto narys pulkininkas Jeanas-Baptiste'as Eugene'as Estienne'as, apsilankęs prancūzų sąjunginėje Rusijoje, susipažino su pirmojo pasaulyje tanko „Vezdechod“ projektu. Sumokėjęs, kas turi būti Rusijos karinėje ministerijoje, Estienne'as užsitikrino Porokhovščikovo projekto finansavimo uždarymą ir gavo išsamius rusiško projekto brėžinius.
Šio tanko pagrindu taip pat buvo sukurti tankai Renault NC-27 / NC-31, NC1, M26, NC2, M24 ir NC3.
Renault FT buvo naudojamas iki 1940-ųjų pradžios.
Bokštelio šarvai: kakta-16mm, lenta-16mm, laivagalis-14mm
Bako svoris: kulkosvaidžio versija 6,5 tonos, pistoleto versija 6,7 tonos
Variklis: Renault
Variklio galia: 39 AG
Įgula: 2 žmonės
Renault FT AC
Renault FT AC buvo sukurtas iš Renault Ft. Projektas liko popieriuje, tankas nebuvo masiškai gaminamas ir pradėti naudoti nauji prancūziški tankai.
Korpuso šarvai: kakta-16mm, lenta-16mm, laivagalis-16mm
Bokštelio šarvai: kakta-16 mm
Cisternos svoris: 6,5 tonos
Variklis: Renault
Variklio galia: 39 AG
Įgula: 2 žmonės
Renault FT75BS
Renault FT BS yra savaeigė artilerijos laikiklis su 75 mm Blockhouse Schneider trumpavamzdė haubica, sumontuota šarvuotame vamzdyje. Jo dydis buvo didesnis nei ankstesnių, dėl to bako svoris padidėjo iki 7,2 tonos. Dėl didelio pabūklo šovinių kiekis sumažėjo iki 30. Įgulą sudarė 3 žmonės. Prancūzų kariuomenei projektas patiko ir vėliau gavo užsakymą 970 transporto priemonių. Tačiau Pirmasis pasaulinis karas baigėsi ir iki to laiko buvo sukurti tik 39 automobiliai, po kurių gamyba buvo nutraukta. Patikimos informacijos apie šio tanko naudojimą 1940-aisiais nėra, tačiau dalis transporto priemonių dalyvavo mūšiuose Šiaurės Afrikoje. Maroko ir Alžyro operacijos „Torch“ metu sąjungininkai (JAV, JK, kovojanti Prancūzija) užėmė du tankus „Renault FT BS“.
Korpuso užsakymas:
laivagalis - 16 mm
Bokšto šarvai:
Vestanka: 7,2 tonos
Variklis: Renault
Variklio galia: 39 AG
Įgula: 3 žmonės
Louis Renault (1877-1944). Sukūręs FT-17 ir sėkmingai jį panaudojęs, jis tapo nacionaliniu Prancūzijos didvyriu ir Garbės legiono kavalieriumi. Tačiau po Paryžiaus išvadavimo jis buvo apkaltintas bendradarbiavimu su prieše Vokietija, buvo suimtas ir paslaptingomis aplinkybėmis mirė kalėjime. „Renault“ buvo nacionalizuotas.
Skaitykite daugiau apie Louis Renault likimą.
Žiūrėkite puikų vaizdo įrašą apie tankų istoriją Prancūzijoje:
„Wargaming“ televizijos komanda parengė apžvalginį vaizdo įrašą apie prancūzų tankų statybos mokyklos kilmę ir pagrindines kovines transporto priemones su istorine informacija apie legendinius praėjusio amžiaus pradžios ir vidurio prancūzų tankus: nuo pirmųjų šarvuotų „savaeigių ginklų“. “ į AMX 13.
Smagaus žiūrėjimo!
Jums ir Jūsų vaikams siūlome pasigaminti popierinį Renault bako modelį.
Norėdami tai padaryti, jums reikia storo popieriaus, spalvoto spausdintuvo ir laisvo laiko surinkimui.
Atsisiųskite „Renault-FT-AC“ bako išdėstymo failą iš Yandex.Disk
Medžiaga buvo parengta dalyvaujant „Wargaming TV“ ir „World of Tanks“.