Ankstesniuose pranešimuose mes jau spoksojome į T-34, Pz.III ir Panther. Šiandien svarstysime kur kas rimtesnį įrenginį – Tiger II. Turiu pasakyti, kad beveik viskas, kas buvo pasakyta, taikoma „Tiger I“, išskyrus kai kurias detales, kurios, žinoma, yra pažymėtos.
Sūpynių mechanizmo įtaisas
Pirmas dalykas, kuris patraukia kiekvieno, žvelgiančio į Tigro vidų, akį, yra vairas, panašus į automobilio vairą. Velenas nuo vairo patenka į solidžią metalinę dėžę - posūkio mechanizmą. Vairas yra reguliuojamo aukščio, tam reikia atsukti čiaupą, nustatyti norimą kampą ir atsukti čiaupą. Šis reguliavimas leidžia išvaryti tanką ištraukus galvą iš liuko ne kovinėje situacijoje.
Išvada: sukdami vairo veleną viena ar kita kryptimi, galime padidinti vieno vikšro sukimosi greitį ir tuo pačiu sumažinti antrojo vikšro sukimosi greitį. Taigi gauname diferencialo tipo siūbavimo mechanizmą. Važiuojant tiesia linija saulės krumpliaračiai linkę sukti vairo veleną priešingomis kryptimis, todėl jos ir velenas užstringa. Tai ir yra šio principo privalumas: „Panther“ mums reikėjo dviejų stabdžių, kurie jėga blokavo saulės pavaras, tačiau čia nereikia stabdžių, o konstrukcija supaprastinta.
Taigi, norėdami pasukti, turime pasukti veleną tam tikra kryptimi. Norėdami tai padaryti, pridėsime dar vieną veleną ir du posūkius - kairę ir dešinę. Kaip rodo pavadinimas, įjungiame kairę sankabą, kad pasuktume į kairę. o pasukti į dešinę – į dešinę. Kadangi velenas yra sujungtas su sankabomis, mes jį sutartinai vadinsime sankabos velenu.
Prancūziškas Somua S35 bakas aprūpintas panašiu sukimosi mechanizmu panašiu principu. Įdomu tai, kad, kaip ir Tiger, Somua S35 mechaninė pavara naudoja vairą:
Šis mechanizmas užtikrina vieną stabilų posūkio spindulį kiekvienoje pavaroje. „Tiger I“ ir „Tiger II“ vairavimo mechanizmas yra sudėtingesnis ir užtikrina du stabilius kiekvienos pavaros posūkio spindulius. Pažiūrėkime, kaip tai buvo pasiekta.
Pagrindinis jėgos srautas per pavarų dėžę patenka į epiciklo veleną. Antrasis jėgos srautas, aplenkdamas pavarų dėžę, eina į dviejų pavarų bloką, kuris sukasi ant ašies ašies nepriklausomai nuo jo. Su šiomis pavaromis yra susietos dvi sankabos. Dėl skirtingų pavarų skaičiaus šių sankabų varomieji diskai sukasi skirtingu greičiu, todėl sankabos vadinamos FB (greita) ir FM (lėta).
Taigi, sankabos velenas gali suktis dviem skirtingais greičiais, priklausomai nuo to, kuri iš sankabų (Fb ar FM) įjungta). Sūpynės velenas gali suktis dviem kryptimis (kai įjungtas Fl arba Fp) dviem skirtingais greičiais. Tai reiškia, kad vairo mechanizmas užtikrina du stabilius posūkio spindulius kiekviena pavara.
Tiesus judesys
Judant tiesia linija, vairas yra centre, visos vairo mechanizmo sankabos yra išjungtos. Raudona rodo galios srautą į varančiuosius ratus, o mėlyna – užstrigusias pavaras ir velenus:
Pasukite
Dabar pasukime į dešinę. Nedideliu kampu pakreipkime vairą į dešinę. Hidraulinis mechanizmas įjungs lėtą sankabą fm ir fp. Toliau pagrindinis galios srautas nurodomas raudonai, o pagalbinis galios srautas – mėlynai:
Bakas lėtai ir sklandžiai suksis į dešinę neprarasdamas greičio. Jei vairą pasuksime didesniu kampu iki galo, tai Fm sankaba išsijungs ir FB sankaba įsijungs, o bakas pradės suktis mažesniu spinduliu.
Dabar pasukime vairą nedideliu kampu į kairę, Fb ir Fp sankabos išjungtos, Fm ir Fl sankabos įjungtos:
Apsisukimas vietoje
Be kelių apsisukimo spindulių važiuojant į priekį, posūkio mechanizmas užtikrina posūkį vietoje. Norėdami tai padaryti, turite įjungti neutralią padėtį, tada pasukti vairą į kairę arba į dešinę. Galimybė apsisukti dviem skirtingais greičiais leidžia tiksliai nustatyti tanko korpuso padėtį, o tai labai svarbu kraunant ant platformų ar ankštose gatvėse.
Norėdami greitai pasukti prieš laikrodžio rodyklę, įjunkite sankabas Fl ir Fb sukdami vairą į kairę, kol jis sustos. Sūpynės velenas suks saulės krumpliaračius priešingomis kryptimis. Sugedusios krumpliaračiai savo ruožtu suks laikiklius ir susijusius varančiuosius ratus priešingomis kryptimis. Važiuojant per palydovines pavaras, epiciklai bus linkę pasukti priešingomis kryptimis. Kadangi epiciklai yra sujungti velenu, velenas ir patys epiciklai yra pleištuoti. Štai kodėl posūkis vietoje atliekamas neutralioje padėtyje, nes velenas tarp epiciklų neturėtų suktis nuo pavarų dėžės. Mėlyna rodo užstrigusias pavaras ir velenus:
Perteklinė valdymo sistema
Visos keturios pasukamosios sankabos yra valdomos hidrauliškai. Dėl šios priežasties siūbavimo mechanizmo veikimo metu visai nereikia reguliuoti. Kadangi vairas yra prijungtas prie hidraulinės sistemos, jį lengva pasukti (žinoma, pagal bako standartus). SSRS skirtingų šalių tankai buvo išbandomi pagal pastangas ant svirčių ir vairų vairuojant. Taigi „Jagdtiger“ su „Tiger II“ vairo mechanizmu pasirodė pats paprasčiausias ir patogiausias valdyti, o pastangų ant vairo buvo mažiausiai. Čia yra nuoroda į matavimo rezultatus, pažiūrėkite patys.
Sūpynių mechanizmas su nuimtu dangteliu: 
Bet ką daryti, jei hidraulinė sistema sugenda? Tokiu atveju vairas taps nenaudingas, o sankabos nustos jungtis. Tokiu atveju yra numatyta atsarginė sistema. Dar kartą pažiūrėkite į aukščiau pateiktas diagramas. Matyti, kad iš sukimosi mechanizmo išeinančių velenų pritvirtinti stabdžiai. Kairėje ir dešinėje nuo vairo yra dvi svirtys, kurios valdo šiuos stabdžius. Įprastoje situacijoje, kai vairas yra geros būklės, stabdymui naudojamos svirtys. Jei sugenda hidraulika, bakui pasukti naudojamos tos pačios svirtys.
Jei pasuksime kairiąją svirtį, kairysis velenas pradės stabdyti, o kairysis vikšras suksis lėčiau. Kadangi dešinysis stabdys yra išjungtas, kairįjį veleną pasukti sunkiau nei dešinįjį, todėl svyravimo velenas ir saulės krumpliaračiai pleištuojasi ir sukasi, padidindami dešiniojo vikšro greitį. Žinoma, šis būdas suteikia tik vieną stabilų apsisukimo spindulį ir galios nuostoliai bus didesni, tačiau gedimo atveju Tiger gali be problemų nuvažiuoti į remonto bazę.
Judėjimo stabilumas
VK 36.01 (H) ir Tiger I tankuose buvo sumontuotas Henschel L 600 C apsisukimo mechanizmas. Tiesą sakant, šio Lenkapparato schemą ir veikimo principą aprašiau aukščiau. Nepaisant visų privalumų, jis turi vieną trūkumą: stabilus judėjimas nėra užtikrinamas važiuojant tiesia linija Tai yra, kai Tiger I važiuoja asfaltu ir pasipriešinimas judėjimui kairėje ir dešinėje yra vienodas, bakas važiuoja tiesiai ir nėra problemų. posūkio veleno pleištams o bakas yra šiek tiek į šoną.Apskritai nestabilus tiesinis judėjimas yra beveik visų tų metų diferencialinių posūkių mechanizmų problema. Tai visų pirma M3 Lee, M4 Sherman, Churchill, Cromwell, Comet, Centurion ir kt. .
Panther II, Tiger II ir E-100 buvo sumontuotas siūbavimo mechanizmas Henschel L 801. Jo išdėstymas lygiai toks pat kaip ir L 600 C ir panašus įrenginys, tačiau svarbus skirtumas. Važiuojant tiesia linija nuolat buvo įjungtos Fl ir FP sankabos. Dėl šios priežasties sūpynės velenas buvo priverstinai užstrigęs ir užtikrino stabilų tiesinį judėjimą. Norėdami pasukti į kairę, buvo išjungta sankaba Фп, o į dešinę - atitinkamai Фл. Taigi L 801 pasukimo mechanizmas sujungė nepriklausomų ir diferencialinių pasukimo mechanizmų pranašumus. Jo schema buvo tokia sėkminga, kad suvienijimo proceso metu Tiger II ir Panther II buvo pasirinktas L 801, o kai po karo vokiečiai pradėjo dirbti su Leopard I, jo vairo mechanizmas tą pačią schemą naudojo kitoje. transmisijos galinės padėties konstrukcija.
Įvertinimas
Išnagrinėjome vairo mechanizmo konstrukciją ir vairo valdymo principą. Dabar galime palyginti jį su kitomis tų metų dviejų srautų pasukimo pavaromis: nepriklausoma pasukimo pavara „Panther“ ir „Centurion“ diferencine pasukimo pavara.
Privalumai:
- Patogumas ir valdymo paprastumas
- Atsarginės valdymo sistemos buvimas. „Panther“ turite blokuoti saulės pavaras stabdžiais, jei stabdžiai suges, bakas praras kontrolę. „Tiger“ galite nužudyti visas keturias sankabas ir patys nuvažiuoti į remonto bazę.
- „Centurion“ posūkis atliekamas juostiniais stabdžiais, o „Tiger“ - hidraulinėmis sankabomis, kurių nereikia reguliuoti
- Panther ir Centurion turi du stabilaus posūkio spindulius, o ne vieną
- Aukšta darbų kokybė ir patikimumas dirbant. Tai taikoma net velioniui Tiger II. Panther transmisija turi mažiau atsargų dėl silpnų mazgų (galinės pavaros, vairo sankabos)
- Skirtingai nuo Centurion, užtikrinamas tiesios linijos judėjimo stabilumas
- Reikšmingi sūpynės mechanizmo matmenys, ypač palyginti su Panther ir Centurion analogų kompaktiškumu
- Įrenginio sudėtingumu (keturios sankabos, trys papildomi pavaros velenai, hidraulinė valdymo sistema ir kt.) Centurion išsiskiria pačiu paprasčiausiu įrenginiu
- Norint sutvarkyti tokį posūkio mechanizmą bake su gale sumontuota transmisija, reikia perdaryti įgyvendinimą sudėtingumo kryptimi (Leopard I, norint pasiekti kompaktiškumą, reikėjo naudoti daug įdėtų velenų)
Žemiau esančioje formoje palikite savo vardą ir telefono numerį, spustelėkite mygtuką „siųsti“ ir mes jums perskambinsime artimiausiu metu.
Radijo bangomis valdomi tankai – tobulumui ribų nėra!
Radijo bangomis valdomų modelių formos tankai jau seniai pelnė savo gerbėjus. Kaip ir bet kuri įranga, radijo bangomis valdomi tankai turi tvirtą korpusą. Tačiau net ir pati patvariausia medžiaga negali atlaikyti daugybės smūgių ir palikti mūšio lauką be įbrėžimų, įtrūkimų ir drožlių. Pirkite radijo bangomis valdomų tankų atsargines dalis ir tęskite įdomų mūšį atnaujinta forma! Įsigydami papildomą akumuliatorių, suteikite savo bakui dvigubą gyvenimą.
Naudingi žaidimo priedai
Palepinkite save ir savo vaiką papildomais žaidimo priedais. Priklausomai nuo tanko modelio, pirkite kamuoliukus šaudymui arba šaudyklą su taikiniais tankui su pneumatiniu ginklu.
Įsivaizduokite, kaip pasikeis žaidimo siužetas su tokiais priedais! Nesijaudinkite, kad kamuoliai išsibarstys po butą! Mechaninėje šaudykloje yra tinklelis, kuris sugauna visus kamuoliukus ir neleidžia jiems išskristi. Tai su sąlyga, kad pradinis šaudymas vyksta į taikinius.
Kamuoliukai pagaminti iš lengvo plastiko ir pataikę į draugą ar gyvūną nesužeis ar nesukels skausmo.
Kur galiu nusipirkti
Įsigykite radijo bangomis valdomų cisternų ir priedų atsargines dalis internetinėje parduotuvėje Young Papa geriausiomis kainomis mieste. Čia galite įsigyti išskirtiniausių dalių. Tiesiog paspauskite mygtuką „Į krepšelį“ arba skambinkite nurodytais numeriais ir pateikite užsakymą, o po dviejų dienų jūsų žaidimas įgis naują realybės atspalvį! Negali tiek laukti? Atvykite į mūsų įmonės parduotuvę ir įsigykite reikiamas dalis.
PzKpfw IV bako pasukimo mechanizmas
Nikolajus Loginovas dar žinomas kaip Kolya bulgaras
nuotraukų peržiūra atskirame lange
Peržiūrėkite nuotraukas „Lightbox“.
Jūs atidarote baką, ir ten yra visas pasaulis
Pratarmė
Šis straipsnis parašytas siekiant apjungti žinias, įgytas tiriant Pz.IV tanką 2007–2010 m.
Tikiuosi, kad straipsnis bus įdomus modeliuotojams (ypač tiems, kurie montuoja tanką su interjeru), pradedantiesiems Pz.IV tanko restauratoriams, taip pat visiems, kurie domisi karinės technikos istorija.
Siekiant sutrumpinti pasakojimą, tekste vartojama gana daug visuotinai priimtų „tanko“ santrumpų. Žemiau yra jų nuorašas.
Patikrinimo taškas – pavarų dėžė
GF - pagrindinė sankaba (kitaip tariant - sankaba)
GP – pagrindinė pavara
MP - siūbavimo mechanizmas
MPP – pavara ir sūpynės mechanizmas
PMP – planetinis siūbavimo mechanizmas
BP – galutinis važiavimas
Įvadas
Nemaža dalis žmonių tankus paprastai vertina kaip šarvuotas dėžes su vikšrais ir patranką. Nepaisant to, tankas net ir Antrojo pasaulinio karo (Antrojo pasaulinio karo) metu yra sudėtingas mechanizmas, susidedantis iš daugybės sistemų, kurios paverčia plieninę dėžę objektu, tinkamu egzistuoti įgulai ir atliekančiu tankui priskirtas funkcijas – judėjimą nelygiu reljefu. , stebėjimas, šaudymas ir kt.
Taip pat, kalbėdami apie vokiečių tankus Antrojo pasaulinio karo metais, jie paprastai galvoja apie tigrus, kartais – panteras. Tačiau šie tankai, kurie mūšio laukuose pasirodė gana vėlai - 42–43 m., Tai yra ankstesnių vokiečių įrangos modelių - tankų - dizaino kūrimas, kurie, nepaisant jų vadovaujamo vaidmens siekiant Vermachto pergalių pradiniu Antrojo pasaulinio karo laikotarpiu, nebuvo sėkmingi. gauti didelius vardus, tik skaičius (Pz.I - Pz.IV).
Šiame straipsnyje pagrindinis dėmesys bus skiriamas vienai iš svarbiausių bako sistemų, leidžiančių jai manevruoti, taip pat ir nelygioje vietovėje – posūkio mechanizmui. Tai viena sudėtingiausių ir svarbiausių bako sistemų, nuo kurios jos mobilumas ant žemės priklauso ne mažiau nei nuo variklio ir pavarų dėžės. Bus nagrinėjama masyviausio vokiško Antrojo pasaulinio karo tanko Pz.IV (1 pav.) posūkio mechanizmo konstrukcija ir veikimas.
1 pav. Tankas Pz.IV Ausf.G iš Kubinkos muziejaus kolekcijos. 2010 metų pavasaris
Pagrindiniai sovietų ir vokiečių tankų sukimo mechanizmų tipai Antrojo pasaulinio karo metais
Pagrindinė cisternų pasukimo mechanizmo (MP) paskirtis, kaip rodo pavadinimas, yra užtikrinti bako sukimąsi judant pirmyn ir atgal, o kai kuriais atvejais ir apsisukimą vietoje.
Vikšrinių transporto priemonių posūkis pasiekiamas dėl greičių skirtumo tarp abiejų pusių vikšrų, kurį galima pasiekti dėl įvairių MT dizaino sprendimų.
Antrojo pasaulinio karo (Antrojo pasaulinio karo) metu kariaujančių šalių vikšrinėse transporto priemonėse buvo naudojama nemažai MP tipų, kurių kiekvienas turėjo savų privalumų ir trūkumų, kurie nulėmė jų pasirinkimą konkrečiam dizainui.
Šiame skyriuje, pavyzdžiui, trumpai apžvelgiame pagrindinius MP tipus, naudotus tankuose, pagamintuose SSRS ir Vokietijoje nagrinėjamu laikotarpiu. Šis klausimas plačiau aptariamas specialioje literatūroje.
Paprastas diferencialas su stop stabdžiais
Jis buvo naudojamas pirmuosiuose SSRS tankuose, pavyzdžiui, amfibijos tanke T-37A.
Tai diferencialas, panašus į automobilio diferencialą kartu su stabdymo stabdžiais. Diferencialas leidžia varantiesiems ratams suktis skirtingu greičiu, priklausomai nuo išėjimo ašies velenų apkrovos. Norėdami pasukti, stabdomas vienas iš stabdžių (dešinis arba kairysis), dėl to padidėja atitinkamo diferencialo ašies veleno apkrova, sumažėja jo sukimosi greitis ir atitinkamai padidėja priešingos pusės sukimosi greitis. ašies velenas.
Borto sankabos
Jie buvo plačiai naudojami SSRS tankuose (T-26, T-40, T-70, T-34, KV ir kt.). Jie taip pat buvo naudojami vokiečių Pz.I.
Posūkiai atliekami naudojant šonines sankabas (kitaip tariant, sankabas), kurios skirtos atskirti pavarų dėžės išėjimo veleną ir atsiliekančios vėžės varantįjį ratą, taip pat valdymo stabdžius, kurių pagalba stabdoma atsiliekanti vėžė. .
Posūkis atliekamas 2 etapais.
1. Atsiliekančio vikšro šoninės sankabos išjungimas. Tuo pačiu metu atsiliekantis vikšras turi galimybę laisvai suktis ir sulėtėti veikiamas vidutinio pasipriešinimo.
2. Atsiliekančios trasos stabdymas įmontuotu stabdžiu. Atsiliekanti vėžė sulėtėja, kol visiškai sustoja, todėl posūkiai yra iki bako pločio.
Vienpakopės planetinės pasukamos pavaros
Naudojamas vokiečių tankuose Pz.II, Pz.III, Pz.IV.
Tiesą sakant, tokio tipo vairo mechanizmas yra panašus į šonines sankabas, tačiau vietoj šoninės sankabos naudojama vienos pakopos planetinė pavara ir atraminis stabdys. Daugiau informacijos apie šio tipo MT rasite žemiau esančiame straipsnyje.
Dviejų pakopų planetinės pasukamos pavaros
Naudojamas ant čekiško Pz.38 (t) tanko, taip pat ant tankų IS.
Kiekvienos pusės siūbavimo mechanizme yra dviejų pakopų planetinė pavara, stabdymo stabdys, siūbavimo stabdys ir blokuojanti sankaba. Šio tipo MP leido daryti posūkius dviem fiksuotais spinduliais (aplink stacionarų atsiliekantį vikšrą ir lanku, kai atsiliekantis vikšras sukasi fiksuotu greičiu, mažesniu nei pirmaujantis vikšras).
Rezervuaro pasukimo lanku su fiksuotu spinduliu režimas yra naudingas tuo, kad vairuotojui nereikia dirbti su valdymo svirtimi, jei reikia, kad posūkis būtų sklandus - vietoj to valdymo svirtis nustatoma į tam tikrą padėtį ir tanko posūkiai.
Tiger ir Panther tankų krumpliaračiai ir sukimo mechanizmai
Pz.VI Tiger ir Pz.V Panther tankų pasukimo mechanizmas yra struktūriškai sujungtas su patikros tašku ir tokiu būdu sudaro pavarą ir sukimosi mechanizmą - MPP.
„Tiger“ ir „Panther“ tankų MPP yra gana skirtingo dizaino, tačiau abu šie mechanizmai yra dviejų srautų MPP. Tai reiškia, kad, skirtingai nuo visų anksčiau svarstytų MP tipų, sukimo momentas iš variklio į MP perduodamas dviem srautais - pagrindiniu (per pavarų dėžę) ir papildomu (su pastoviu perdavimo santykiu). Ši konstrukcija leidžia atlikti posūkius spinduliais, priklausomai nuo įtrauktos patikros punkto pavaros (kuo aukštesnė pavara, tuo didesnis posūkio spindulys). Taip pat šis mechanizmas leidžia tankui apsisukti vietoje aplink savo centrą, kai tanko vikšrai sukasi įvairiomis kryptimis, o visi kiti svarstomi MP leidžia apsisukti tik apie atsiliekančio stacionarios vėžės centrą.
Pz.IV bako posūkio mechanizmo veikimo principas
Pz.IV bako pasukimo mechanizmas yra vienos pakopos planetinis sukimosi mechanizmas.
Nurodo mechanizmų tipą su pastoviu važiuojančio (išorinio) vikšro greičiu sukant.
Kitaip tariant, bakas sukasi, kai išorinis vikšras ir toliau juda tiesinio judėjimo greičiu (tiksliau, esant pastoviam pavaros santykiui tarp variklio išėjimo veleno ir varančiojo rato), o vidinis vikšras praranda mechaninį ryšį su variklis ir sulėtėja veikiant terpės pasipriešinimui judėjimui, taip pat sustabdžius stabdžių pagalbą.
Nepilnai stabdant stabdymo stabdį (vidinis vikšras ir toliau sukasi), bako posūkio spindulys priklauso nuo atsiliekančios (vidinės) vėžės lėtėjimo laipsnio - tai yra nuo jėgos, kuria bako vairuotojas traukia valdiklį. svirtis. Toks posūkis laikomas posūkiu, kurio spindulys nefiksuotas.
Visiškai sulėtinus šoninį stabdį (sustoja atsilikusi vėžė), laikoma, kad bakas sukasi spinduliu, lygiu bako pločiui. Šis posūkis laikomas fiksuoto spindulio posūkiu.
Taigi Pz.IV tanko MP leidžia atlikti:
1. stabilus tiesinis judėjimas, t.y. judėjimas, kai abu varomieji ratai sukasi vienodu greičiu, neatsižvelgiant į jų pasipriešinimo sukimuisi santykį;
2. posūkiai, kurių spindulys yra nuo pliuso begalybės iki spindulio, lygaus bako pločiui - tai yra, rezervuaro fiksuotų posūkio spindulių skaičius yra lygus vienetui.
Pz.IV bake yra du identiški vairo mechanizmai (kairysis ir dešinysis), kurie, išskyrus pagrindinės pavaros išėjimo veleną ir kai kuriuos pagalbinius posistemius, niekaip tarpusavyje nesusieti. Kiekvienas siūbavimo mechanizmas yra atsakingas už „savo“ pusės veikimo režimą. Lentų veikimo režimai yra tokie:
1. judėjimas veikiant bako variklio perduodamam sukimo momentui;
2. neutralus režimas - iš bako variklio į varantįjį ratą neperduoda sukimo momentas, ratas sukasi pagal inerciją;
3. stabdymo režimas - iš bako variklio į varantįjį ratą neperduoda sukimo momentas, varomasis ratas stabdomas naudojant stabdymo stabdį.
Bako trajektorija nustatoma pagal režimų, kuriuose yra jo dešinė ir kairė pusės, santykį (išvardytos ne visos galimos parinktys):
1. jei variklio sukimo momentas perduodamas abiem varomiesiems ratams, tai bakas važiuoja tolygiai tiesia linija (tai yra, varantieji ratai sukasi vienodu greičiu, nepriklausomai nuo vidutinio pasipriešinimo ir jų sukimosi santykio);
2. perjungus vieną iš šonų į neutralų režimą, bakas pradeda suktis, o posūkio spindulys priklauso nuo vikšro, kuris yra laisvo sukimosi režimu, pasipriešinimo sukimuisi;
3. jeigu viena iš šonų yra stabdoma (užblokuota), o kita toliau juda veikiama variklio sukimo momento, bakas pradeda suktis fiksuotu spinduliu, lygiu bako pločiui.
MP tanko Pz.IV įtaisas ir veikimas
Visi vokiečių tankai Antrojo pasaulinio karo metais turi ir bendrų bruožų, ir skirtumų dalinių išdėstymo ir išdėstymo požiūriu. Taigi, jei pavaizduosite Pz.II, Pz.III bakų (su mechanine pavarų dėže), Pz.IV transmisijų kinematinės diagramos, pamatysite, kad šios diagramos yra beveik identiškos – visoms šioms mašinoms būdinga sausa kelių diskų pagrindinė sankaba (GF), šešių greičių (išskyrus ankstesnes versijas) dviejų velenų mechaninė pavarų dėžė, vienos pakopos planetinis posūkio mechanizmas (PMP), paprasta vienos eilės galutinė pavara (BP).
Tuo pačiu gana pastebimai skiriasi skirtingų įmonių projektuotojų projektiniai sprendimai dėl tankų transmisijų, sukurtų pagal skirtingus taktinius ir techninius reikalavimus (TTT).
Galima pastebėti šiuos svarbiausius skirtumus.
Garsiausias skirtumas. Pz.II ir Pz.IV bakuose GF surenkamas į vientisą agregatą su pavarų dėže ir pagrindine pavara (GP), o Pz.III bake GF montuojamas ant variklio.
Pz.III bako GF ir greičių dėžė, taip pat Pz.IV bako variklis ir greičių dėžė yra sujungti kardaniniu velenu, o Pz.II bako variklis ir pavarų dėžė jungia veleną guminėmis movomis ( panašios į tuos, kurie jungia Pz.IV bako GP ir MP) ...
Pz.IV ir Pz.II cisternų PMP yra pagamintas iš vieno bloko su stabdžiais ir maitinimo šaltiniu, o Pz.III bako PMP yra pagamintas iš dalies viename bloke su pavarų dėže ir pagrindine pavara (faktiškai planetine pavara). + atraminis stabdys), šoninis stabdys pagamintas kaip atskiras mazgas.
Pz.II ir Pz.III cisternų šoniniai ir atraminiai stabdžiai yra bato tipo, o Pz.II bake trinkelės stabdo būgnus iš išorės, Pz.III bake - iš vidaus. Pz.IV bakas turi juostinius stabdžius.
Pz.II ir Pz.IV cisternų stabdžiai turi mechaninę pavarą, Pz.III – hidrauliniai.
Pz.III stabdžių vėdinimo sistema pagaminta naudojant variklio aušinimo sistemos ventiliatorius - oro vamzdeliai eina per visą baką nuo stabdžių iki ventiliatorių. Pz.IV bake stabdžiams aušinti naudojamas specialus ventiliatorius, sumontuotas tarp sraigto veleno ir GF.
Tuo pat metu, kaip dažnai būna su ilgą laiką gaminamomis talpyklomis, Pz.IV cisterna ir jo mechanizmai buvo tobulinami gamybos metu, siekiant padidinti patikimumą, sumažinti darbo intensyvumą ir pagerinti įvairias eksploatacines savybes. charakteristikos. Kartais patobulinimai buvo tokie dramatiški, kad buvo prarastas ankstyvųjų ir vėlesnių mechanizmų suderinamumas.
Šiame straipsnyje nagrinėjama Ausf. Pz.IV tanko MP konstrukcija. D-G ir Ausf. H-J.
Jei autorius žino apie ankstesnių ir vėlesnių versijų mechanizmų skirtumus, šie skirtumai nurodomi pastabose.
Pz.IV bako transmisijos kinematinė schema
Pz.IV bako kinematinės perdavimo diagrama parodyta fig. 2 (be dešiniojo MP).
2 pav. Pz.IV bako transmisijos kinematinė schema.
Rodyklės rodo sukimosi kryptį bakui judant į priekį (rodyklė kairėje rodo kryptį į priekį). Vienetai, išdėstyti viename bloke, pažymėti punktyriniu rėmeliu.
Variklio sukimo momentas į varančiuosius ratus perduodamas šiais įrenginiais:
1. sraigto velenas, einantis po kovos skyriaus (BO) grindimis tarp tankų;
2. stabdžių aušinimo sistemos oro siurblys;
3. pagrindinė sankaba (GF);
4. pavarų dėžė (greičių dėžė);
5. pagrindinis pervedimas (GP);
6. siūbavimo mechanizmas (MP);
7. galutinė pavara (BP).
Išdėstymas
Struktūriškai GF, patikros punktas ir GP sujungiami į vieną bloką, surenkami ir išmontuojami į surinktą baką (3 pav.).
Šiam įrenginiui išmontuoti naudojamas didelis stačiakampis priekinėje horizontalioje šarvų plokštėje esantis liukas; taip pat galima ir patogiau jį išardyti nuėmus korpuso antstatą su bokšteliu (o tai savaime yra gana sudėtingas veiksmas).
Kartais greičių dėžė buvo montuojama į baką su nuimta pagrindine pavara (ji buvo sumontuota ant pavarų dėžės po to): tai tikriausiai palengvino gana ilgą GF + greičių dėžės + GP mazgą.
3 pav. Blokas KPP + GF + GP. Originalus vaizdas yra.
GP ir MP yra sujungti velenais su guminėmis ir dantytomis movomis, kurios yra būtinos norint kompensuoti nesutapimą, atsirandantį montuojant mazgus korpuse tarp GP išėjimo veleno ir MP įvesties veleno.
Transmisija atliekama per guminę sankabą, sulenktas jungtis ir pavarų sankabą.
Fig. 3 parodytas GP išėjimo velenas be guminės movos. Fig. 4 pavaizduoti velenai „surinkti“ su pagrindine pavara. Šis „agregatas“ buvo iškastas Lenkijoje.
4 pav. GP velenai ir liekanos.
Planetinė pavara pagaminta viename bloke su galutine pavara. Visas šis agregatas (5 pav.) yra visiškai išimamas iš bako, tačiau galima nuimti galutinę pavarą nenuimant svyravimo mechanizmo. Dažnai yra nuotraukų, kuriose matyti sudaužytas Pz.IV bakas su remontininkų pašalintomis šoninėmis pavaromis (6 pav.).
Cisternos siūbavimo sistemos
Pz.IV bako posūkio mechanizme sąlygiškai galima išskirti keletą mechanizmų ir sistemų:
1. Planetinė pavara;
2. Stabdžių blokas;
3. Stabdžių bloko pavara;
4. Valdymo organai;
5. MP tepimo sistema;
6. Aušinimo/vėdinimo sistema MP.
Šių sistemų struktūra ir paskirtis bus aptarta atitinkamose straipsnio dalyse.
Planetinė pavara
Pasukimo mechanizmo širdis yra planetinė pavara.
Kinematinės perdavimo schemą žr. 2, atidarytas ( ankstyva versija) - ryžiai. 7.
PP susideda iš šių pagrindinių dalių.
1. Žiedinė pavara, varoma iš MP įėjimo veleno.
2. Palydovai (4 vnt.) Su laikikliu, surenkami į vieną bloką. Palydovai sukasi ant ašių, sumontuotų laikiklyje. Laikiklis yra prijungtas prie išėjimo veleno ir yra skirtas maitinimo bloko varymui. Ant to paties veleno sumontuotas stabdžių būgnas.
3. Apranga nuo saulės. Prie vieno veleno su šia pavara pritvirtinamas atraminis stabdžių būgnas, skirtas blokuoti arba atblokuoti šią pavarą.
Palydovai nuolat susilieja su žiedu ir saulės įranga.
7 pav. Planetinė pavara.
Yra trys pagrindiniai planetinės pavaros veikimo režimai (8 pav.).
1. Reduktoriaus pavara – pagrindinis režimas. Saulės pavara blokuojama atraminiu stabdžiu, atleidžiamas laikymo stabdys. Šiuo režimu planetinis planetinis laikiklis pradeda suktis aplink užrakintą saulės krumpliaratį, veikiamas variklio varomo žiedinio krumpliaračio. Šiuo atveju transmisija veikia kaip reduktoriaus pavara su pastoviu perdavimo santykiu, o atitinkamos pusės varomasis ratas, varomas iš nešiklio per maitinimo bloką, sukasi greičiu, kurį lemia variklio sūkiai ir įjungta pavara.
2. Neutrali transmisija. Planetinė pavara pereina į šį režimą, kai atleidžiamas atraminis stabdys ir saulės pavara gali laisvai suktis. Tokiu atveju palydovai perkelia sukimąsi iš žiedinės pavaros į saulės pavarą. Tokiu atveju momentas iš variklio neperduodamas į laikiklį, o atitinkamas varomasis ratas laisvai sukasi veikiant bako korpuso judėjimo inercijai.
3. Lentos stabdymas. Šiuo režimu atskaitos stabdys turi būti atblokuotas; prie išėjimo veleno prijungtas stabdymo stabdys užblokuotas. Šiuo atveju laisvas išėjimo veleno sukimasis sulėtėja veikiant stabdžiui, todėl atitinkama bako pusė sulėtėja iki visiško sustojimo.
Taip pat bakas Pz.IV įgyvendina darbo režimą, kai užblokuotas atraminis stabdys, o stabdymo stabdis stabdomas stabdžių pedalu.
8 pav. Planetinės pavaros veikimo režimai.
Pasukimo mechanizmo + galutinės pavaros mazgo pjūvis vaizdas, žr. 9 ir 10.
Pastaba. Fig. 9 pav. parodyta naujesnės versijos MP + BP (Ausf. HJ) dalis. Ausf.D tanko MP + BP sekcijos fragmentas, žr. 10 pav. (ši konstrukcija liko nepakitusi iki Ausf.G imtinai). ). Ryškiausi skirtumai tarp ankstyvosios ir vėlesnės versijos yra išėjimo veleno ir PSU karterio konstrukcijoje. Straipsnio autorius tiksliai nežino, kiek yra suderinami MP ir BP iš Pz.IV Ausf.G (ir ankstesnių) ir iš Pz.IV Ausf.H-J.
Varomieji ratai Ausf.G ir Ausf.H-J tikrai nesuderinami, nes turėti kitokį maitinimo bloko įrengimo būdą. Visiškai įmanoma, kad ankstyvieji ir vėlyvieji BP ir MP yra nesuderinami – bent jau autorius neaptiko nuotraukų, kuriose užfiksuoti „ankstyvieji“ tankai su „vėlyvais“ varomaisiais ratais (taigi ir vėlesni BP). Ausf.D-E ilgavamzdis pabūklas, atnaujintas instaliacijos metu, įsigijo daug dalių iš Ausf.H, tačiau jų varantieji ratai yra iš Ausf.F, G; tačiau yra žinoma Ausf.H-J bako su varomaisiais ratais nuotrauka (atitinkamai, bent jau ir galutinės pavaros) iš Ausf.F-G.
 |
 |
Nepaisant akivaizdaus paprastumo, planetinė pavara susideda iš daugybės dalių ir ypač iš guolių. Bendras transmisijos guolių skaičius (pagal straipsnio autoriaus skaičiavimus) 19 vnt. Palyginimui, MP guolių skaičius vienoje T-34 bako pusėje yra trys.
Stabdžių blokas
Stabdžių blokas yra suvirintas būgnas, skirtas šioms užduotims atlikti:
1. Tarnauja kaip MP išėjimo veleno guolio atrama (žr. MP skyrių, 9 pav.);
2. Yra stabdžių būgnai ir diržai (po 2), atliekantys stabdymą;
3. Tarnauja kaip atrama tvirtinant ašis ir kitas stabdžių pavaros dalis, taip pat veikia kaip atskirų šios pavaros dalių judėjimo stabdys.
Stabdžių bloko korpusas pašalinamas bako viduje. Pagrindinės jo remonto operacijos, tokios kaip stabdžių juostų, galinio skydo keitimas ir kt., gali būti atliekamos neišardant bloko korpuso.
Stabdžių bloko korpusas su sumontuotomis juostomis, žr. 11. Diržai pagaminti iš lakštinio plieno su kniedytomis ketaus trinkelėmis. Atraminio stabdžio juostos ir būgnai (yra arčiau bako šono) yra siauresni nei stabdymo stabdžio juostos ir būgnai, o tai paaiškinama mažesne apkrova. Taip pat pav. 11 galite pamatyti spyruokles, skirtas pakelti stabdžių juostas nuo būgnų, kai stabdys išjungtas, ir "nykščius", skirtus reguliuoti juostos atbulinius stabdžius. Kiekvienam diržui iš viso yra 3 spyruoklės ir 6 atramos, esančios aplink būgno perimetrą. Reguliuojant MP, reguliuojama ribotuvų padėtis.
Stabdžių būgnas žr. pav. 12.
Prie stabdžių bloko korpuso prisukamas galinis skydas (žr. 9, 15 pav.), į kurį sumontuotas MP išėjimo veleno guolis. Galiniame skyde yra keletas angų, uždarytų sklendėmis, skirtomis reguliuoti tarpą tarp stabdžių juostų ir būgnų. Be to, galinis skydas turi angas aušinamojo oro įsiurbimui (žr. "Stabdžių ventiliacijos sistema").
Kaip veikia stabdžiai
Stabdymui būtina reikiama jėga prispausti stabdžių juostą prie būgno. Šiuo tikslu naudojama stabdžių pavara, susidedanti iš svirčių, velenų ir strypų sistemos, kuri skirta valdymo veiksmams perkelti iš valdiklių (valdymo svirčių ir stabdžių pedalo) į stabdžių juostas.
Pz.IV bako stabdžių pavara yra mechaninė, dvipusio servo veikimo - tai yra, dėl stabdžių būgnų sukimosi energijos, bakui pajudėjus, padidėja stabdžių juostų prispaudimas prie būgnų. abiem kryptimis. Palyginimui, T-34 bako stabdžių pavara veikia tuo pačiu principu, tačiau turi žymiai skirtingą konstrukciją.
Stabdžių bloko pavaros mechanizmas
Abiejų stabdžių (atramos ir stabdymo) pavaros įtaisas praktiškai vienodas.
Skirtumas tarp atraminių ir stabdymo stabdžių pavaros mechanizmų yra tas, kad atraminis stabdis turi slėgio spyruoklę, kuri palaiko stabdį įjungtoje būsenoje, jei bako vairuotojas neveikia valdymo svirties; stabdymo stabdžių pavaros mechanizmas tokios spyruoklės neturi, tuo pačiu jame sumontuotas stabdžių pedalo pavaros mechanizmas. Stabdžiai turi skirtingą reguliavimo algoritmą.
Žr. pav. 13 ir pav. 14.
13 pav. Atraminių stabdžių pavaros išdėstymas. Originalus vaizdas yra.
14 pav. Stabdžių bloko pavara (pirmajame plane – laikymo stabdys).
Pagrindinės pavaros dalys:
1.stabdžių svirtis, skirta valdymo veiksmams perduoti iš valdymo įtaisų, taip pat slėgio spyruoklė (atraminio stabdžio atveju) į stabdį;
2. atraminė ašis, pritvirtinta prie stabdžių agregato korpuso ir naudojama kaip pasukamos svirties atrama;
3. pasukama rankena;
4.Reguliuojama jungtis, jungianti valdymo svirtį ir stabdžių juostą;
5. sustojimo juosta.
Stabdžių svirtis yra skirtingų formų atraminiams ir stabdomiesiems stabdžiams (žr. 14 pav. - priekyje stabdymo stabdžio stabdžių svirtis, gale - atrama).
Šarnyrinė svirtis laisvai sukasi ant atraminės ašies, visos kitos pavaros dalių jungtys taip pat yra šarnyrinės, todėl stabdžių juosta gali pasisukti stabdžių bloko korpuso atžvilgiu tarp padėties, kai atitinkamas diržo kaištis atsiremia į stabdymo juostą. ir padėtis, kai pasukama svirtis atsiremia į stabdžių bloko korpusą.
Abiejų stabdžių (stop ir atramos) veikimo principas yra vienodas. Paprastumo dėlei bus atsižvelgta tik į laikymo stabdžio veikimą.
Veikiant mechanizmui galima atsižvelgti į 3 režimus (sukimosi kryptys – pagal 14 pav., t.y. kairiajam MP).
1. Stabdys įsijungia bakui pajudėjus į priekį (atitinkamai stabdžių būgnas sukasi prieš laikrodžio rodyklę). Tokiu atveju stabdymo pradžioje, veikiant besisukančiam būgneliui, juosta sukasi prieš laikrodžio rodyklę, dėl ko stabdžių juostos pirštas, prijungtas prie reguliuojamo strypo, remiasi į stabdymo strypą ir tęsimo metu lieka nejudantis. stabdymo (prie sukimosi svirties prijungtas pirštas juda).
2. Stabdys įsijungia, kai bakas pajuda atgal. Šiuo atveju stabdymo pradžioje, veikiant besisukančiam būgneliui, juosta sukasi pagal laikrodžio rodyklę, dėl to pasukama svirtis remiasi į stabdžių bloko korpusą, taigi ir stabdžių juostos pirštas, prijungtas prie pasukamos svirties. lieka nejudantis, kol stabdymas tęsiasi (pirštas juda, sujungtas su reguliuojamu strypu).
Dėl to, kad skirtingoms stabdžių būgno sukimosi kryptims, skirtingi stabdžių juostos galai (pirštai) yra nejudantys, nepriklausomai nuo būgno sukimosi krypties, pasiekiamas servo efektas, t.y. besisukantis būgnas padeda sugriežtinti stabdžių juostą.
3. Stabdis išjungtas. Šiuo režimu stabdžių svirtis neveikia valdymo svirtimi arba slėgio spyruokle. Dėl to kilimo spyruoklės pakelia juostą nuo būgno ir ji atsiremia į stabdymo varžtus. Sukamoji svirtis yra tarpinėje padėtyje.
Stabdžių pavaros nustatymas
Kad stabdžių pavaros mechanizmai veiktų tinkamai, jie turi būti teisingai surinkti, sutepti ir sureguliuoti (kaip rodo praktika, galima ir neteisingai surinkti).
Priešingu atveju galimi įvairūs efektai, pavyzdžiui:
1.nesugebėjimas pajudinti bako (pasirinktinai – neįmanomas tiesinis judėjimas) netinkamai veikiant atraminiams stabdžiams;
2. MP neveikimas, kai bakas juda viena ar kita kryptimi;
3. perkaitimas ir dėl to stabdžių juostų pažeidimas esant nepakankamai stabdymo jėgai ir dėl to juosta nuslysta ant stabdžių būgno;
4. Stabdžių juostos nutrūkimas per staigiai (smūgio) stabdant.
Reguliavimas kompensuoja dalių gamybos klaidas, taip pat (eksploatacijos metu):
1. būgnų ir diržų apmušalų susidėvėjimas;
2. juostų tempimas;
3. strypų ir valdymo ašių tempimas ir susidėvėjimas.
Gali būti koreguojami:
1. reguliuojamo strypo ilgis;
2. stabdymo juostos padėtis - reguliuojama reguliavimo varžtu 9 (13 pav.) ir fiksuojama dviem veržlėmis;
3. diržo eigą ribojančių reguliavimo varžtų padėtis;
4. valdymo svirtis ir stabdžių svirtį jungiančių strypų ilgio reguliavimas.
Reguliavimą pagal 1-3 punktus reguliariai atlieka ekipažas; reguliavimas pagal 4 punktą atliekamas tik esant būtinybei (žymus meškerių tempimas) ir jo neatlieka ekipažas.
Stabdžių pavarai reguliuoti (taip pat ir kitoms operacijoms, kurioms reikia prieiti prie stabdžių), priekiniame viršutiniame kėbulo lakšte yra specialūs liukai (žr. 23 pav.). Šie liukai yra visose Pz.IV šeimos transporto priemonėse, tačiau skiriasi jų dydis, užraktas ir oro įleidimo angos buvimas / nebuvimas.
Valdymo organai
Cisternos vairuotojas turi tris valdymo elementus, sąveikaujančius su bako pasukimo mechanizmu (15 pav.).
Valdymo svirtys – dešinė ir kairė
Sukurta valdyti atitinkamai dešiniojo ir kairiojo MP stabdžius. Kiekviena svirtis vienu metu valdo abu šoninius stabdžius – atramą ir stabdymą. Svirtys turi tris pagrindines padėtis: priekyje, vidurinėje (neutralioje) ir gale.
Svirties priekinėje padėtyje atraminis stabdys yra užblokuotas, laikymo stabdys atleidžiamas - atitinkamas varomasis ratas sukasi veikiant variklio sukimo momentui.
Galinėje padėtyje atraminis stabdys išjungtas, stabdymas stabdo MP išėjimo veleną (stabdymo laipsnis priklauso nuo jėgos, veikiančios svirtį).
Neutralioje padėtyje abu stabdžiai yra išjungti, varomasis ratas sukasi laisvai.
Valdymo svirtyse yra specialus įtaisas, leidžiantis svirtį užfiksuoti neutralioje arba stabdymo padėtyje. Užraktui įjungti / išjungti naudojamas specialus svirties mygtukas.
Valdymo svirtys prie stabdžių strypų jungiamos gana sudėtingai.
Atraminių ir stabdymo stabdžių varomieji strypai yra varomi ne tiesiai iš valdymo svirties, o naudojant specialų jungties pavaros mechanizmą. Šį mechanizmą sudaro pavaros svirtis, ant kurios yra du ritinėliai, ir kopijavimo aparatas, kuris, veikiamas šių ritinėlių, sukasi aplink savo ašį (žr. 13, 15, 16 pav.). Stabdymo stabdžio strypas gale, sujungtame su pavaros svirtimi, turi angą, kurioje pirštas laisvai juda, jungiantis pavaros svirtį ir strypą.
Toks mechanizmas reikalingas norint užtikrinti teisingą stabdžių įjungimą / išjungimą, taip pat užkirsti kelią režimui, kai neatleidžiamas atraminis stabdys, o stabdymo stabdys jau pradeda stabdyti.
Dešinės ir kairės valdymo svirtys turi tą patį veikimo principą, bet skirtingą konstrukciją (žr. 15, 16 pav.) – taip yra dėl to, kad kairioji svirtis yra tiesiai prie kairiojo MP, o tarp jų yra pavarų dėžė. dešinė svirtis ir dešinė MP.
Dėl to kairiajame MP jungties pavaros mechanizmas yra derinamas su valdymo svirtimi - kopijavimo aparato pavaros ritinėliai tvirtinami tiesiai prie valdymo svirties, stabdymo stabdžio pavaros strypas taip pat yra tiesiogiai prijungtas prie šios svirties.
Tuo pačiu metu dešinė valdymo svirtis yra pagaminta atskirai nuo traukos pavaros mechanizmo: pati svirtis su kamščiu yra kairėje pavarų dėžės pusėje; dešiniojo MP traukos ir traukos pavaros mechanizmas yra patikros taško dešinėje. Dešinioji valdymo svirtis ir dešiniojo MP pavaros svirtis yra sujungtos velenu, kuris praeina po pavarų dėže (žr. 15 pav.).
Pastaba. Vėlesni automobiliai (greičiausiai Ausf.J) turi šiek tiek pakeistą valdymo svirties dizainą. Svirties veikimo principas ir prijungimas prie stabdžių strypų išliko nepakitęs.
Stabdžių pedalas
Stabdžių pedalas skirtas stabdyti abiejų pusių laikymo stabdžius vienu metu, neatjungiant atraminių stabdžių. Turi mechanizmą, leidžiantį vienoda jėga veikti abiejų stabdymo stabdžių stabdžių svirtis.
Bako vairuotojo veikiama jėga per velenų ir strypų sistemą perduodama į stabdymo stabdžių pavaros stabdžių svirtį (žr. 13, 14 pav.).
Tepimo sistema MP ir BP
MP tepimo sistema skirta šarnyrinėms jungtims, krumpliaračiams ir guoliams tepti.
Yra keturios pagrindinės tepalų naudojimo sritys.
1. Pavaros PMP ir BP. Sutepta pavarų dėžės alyva, pilama į siūbavimo mechanizmą.
2. Galiniame skyde esantis guolis.
3. Maitinimo bloko išėjimo veleno ir varančiojo rato guoliai (ankstyvoji maitinimo bloko versija).
4. Stabdžių pavaros velenas.
Pavarų tepimas
Buvo dvi pavarų tepimo schemos. Sąlygiškai vadinkime juos ankstyvaisiais (manoma, prieš vėlyvą G) ir vėlyvaisiais.
Ankstyvoji pavarų tepimo schema yra kombinuota – krumpliaračiai iš dalies sutepami panardinant ir purškiant, iš dalies veikiant slėgiui. Slėgio tepimo diagramą žr. 17.
17 pav. Ankstyvojo MP tepimo schema. Originalus vaizdas yra.
Šiuo atveju slėginė alyva tiekiama iš pavarų dėžės alyvos siurblio per specialias žarnas. Kitos žarnos naudojamos alyvai išsiurbti. Alyva tiekiama/priimama į šonus per specialius trišakius, sumontuotus ant GP korpuso (žr. 18 pav.). Be to, žarnos eina po planetinės pavaros korpusu, kur yra prijungtos prie MP korpusų. Prie MP įėjimo esanti reduktoriaus pavara sutepama esant slėgiui (žr. 7 pav.). Kai kuriose literatūroje minima, kad BP buvo tepamas ir esant slėgiui. Deja, straipsnio autoriui nepavyko rasti informacijos, kur tiksliai ir kaip buvo tiekiamas aliejus šiame bloke.
Ankstyvosios tepimo schemos atveju greičių dėžė ir abu MP tarnauja kaip alyvos rezervuarai, kurie yra įprasti tiek greičių dėžei, tiek abiem MP. Keičiant alyvą, visuose šiuose įrenginiuose būtina išleisti seną alyvą ir įpilti naujos alyvos.
18 pav. MP tepimo sistemos žarnos. Originalus vaizdas yra.
Vėlyvasis tepimas nenumato reduktoriaus tepimo slėgiu – atliekamas tik panardinamasis ir purškiamasis tepimas. Atitinkamai, vėlyvojo tipo GP nėra numatytas išorinių alyvos vartotojų prijungimas ir MP prijungimo trišakių montavimas, vamzdis iš įpurškimo alyvos siurblio eina tiesiai į GP (19 pav.); be to, MP korpusuose nėra angų alyvos žarnoms prijungti.
Vėlyvos pavarų dėžės schemos atveju abu MP tepami tik alyva, esančia jų „savame“ karteryje.
19 pav. Transmisija su vėlyvojo tipo tepimo sistema.
Originalus vaizdas yra.
MP korpuse yra alsuoklis, skirtas išlyginti slėgį MP karterio viduje ir išorėje. Taip pat per alsuoklių angas MP užpildomas alyva abiem tepimo schemoms.
Bako apačioje po pasukimo mechanizmais yra stačiakampiai liukai. Jie skirti suteikti prieigą prie žarnų prijungimo prie MP korpuso taškų, taip pat sviestiniam kremui.
Varančiojo rato guolio / išėjimo veleno tepimas
Kaip minėta pirmiau, ankstyvoje ir vėlyvoje maitinimo bloko versijose išėjimo velenas yra išdėstytas skirtingai: ankstyvoje versijoje varančiojo rato guoliai yra maitinimo bloko korpuso išorėje, vėlesnėje versijoje - viduje (žr. sekcijos 9, 10 pav.). Tai neturi didelės įtakos jų tepimui – abiem atvejais į guolius įpurškiamas tepalas per alyvos balionėlį ant varančiojo rato (žr. 20, 21 pav.).
T-72 bako išdėstymas yra klasikinis, su galine galios skyriumi. Išoriškai T-72 yra labai panašus į T-64 tanką.
Spustelėkite paveikslėlį, norėdami pamatyti išilginį ir skersinį T-72 tanko pjūvius
Vadybos katedra bakas yra korpuso priekyje išilgai ašies. Jį iš dešinės riboja dešinysis kuro bakas ir stovo bakas, kairėje – kairysis kuro bakas, vairuotojo prietaisų skydelis ir virš jų sumontuoti akumuliatoriai su elektros įranga, gale – besisukantis automatinio krautuvo konvejeris. Valdymo skyriuje yra vairuotojo sėdynė, prieš kurią kėbulo apačioje sumontuotos valdymo svirtys, sankabos pedalai degalams tiekti ir stovėjimo stabdžio pavara, pavarų perjungiklis su fiksavimo įtaiso elementais. Be to, valdymo sekcijoje yra girokompasas, suspausto oro cilindrai ir variklio oro paleidimo įranga, dalis koaksialinio kulkosvaidžio šovinių, dėžė TVNE-4PA įrenginiui laikyti neveikiančioje padėtyje, geriamojo vandens bakas, BTsN. -1 kuro siurblys, apsaugos sistemos įtaisai nuo masinio naikinimo ginklų ir kiti įrenginiai bei įranga.
1 - sustabdymo stabdžio pedalas; 2 - sankabos pedalas; 3 - vairuotojo sėdynės kamščio rankena; 4 - rankena rankiniam kuro padavimui; 5 - girokompasas GPK-59; 6 - kuro paskirstymo vožtuvas; 7 - apsauginis akumuliatoriaus dangtelis; 8 - vairuotojo valdymo pultas; 9 - suspausto oro cilindras; 10 - akumuliatoriaus jungiklis; 11, 19 - pabūklo signalinės lempos išeina už korpuso matmenų; 12 - stabdymo stabdžio pedalo skląsčio rankena; 13 - blokavimo įtaiso signalinė lemputė: 14 - TPUA-3 aparatas; 15- stebėjimo prietaisas TNPO-168; 16 - apšvietimo plafonas; 17- kritinės aušinimo skysčio temperatūros jutiklio įspėjamosios lemputės ir vado iškvietimas; 18 - GPO sistemos bako užpildymo kaklelis; 20 - variklio užvedimo sistemos vožtuvas; 21 - manometras; 22 - vairuotojo liuko dangčio rankena; 23 - bako stovas; 24 - pavarų perjungimo svirtis; 25 - TNPO-168V korpusas; 26 - sklendės pavaros rankena; 77 - valdymo svirtis; 28 - degalų padavimo pedalas; 29 - GPO sistemos vožtuvas; 30 - ventiliatorius.
Korpuso bokštelio plokštėje virš sėdynės yra vairuotojo liukas. Viršutinės nuožulnios šarvų plokštės kotelyje yra vairuotojo-mechaniko TNPO-168 stebėjimo įtaisas su hidropneumatinio stiklų valymo sistema, o jo šonuose yra dvi signalinės lempos ginklo išėjimui iš korpuso matmenų. . Korpuso apačioje už sėdynės yra avarinio išėjimo liukas. Padėtas valdymo skyriuje, vairuotojas-mechanikas, nepaisant didelio korpuso viršutinio priekinio lakšto pasvirimo kampo, mūšio metu užima sėdimą padėtį, o ne atsilošęs, kaip kai kuriuose vakariniuose tankuose. Tai užtikrinama įrengiant jo sėdynę specialioje apačioje esančioje įduboje.
Kovos skyrius bakas yra korpuso ir bokštelio viduryje ir yra atskirtas pertvara nuo galios skyriaus. Tanko konstrukcija ir išdėstymas užtikrina įgulos narių perėjimą iš kovos skyriaus į valdymo skyrių ir atvirkščiai. Bokšte sumontuota 125 mm lygiavamzdė pabūkla, automatinis krautuvas ir ugnies valdymo įrenginiai. Į dešinę nuo ginklo yra vado darbo vieta, į kairę nuo ginklo. PKT kulkosvaidis sumontuotas pabūklo dešinėje, o TPD 2-49 tolimačio taikiklio bazinis vamzdis virš jo lopšio ant bokštelio stogo ant specialių laikiklių. Priešais vado sėdynę ir dešinėje bokštelio pusėje sumontuoti: elektrinio kulkosvaidžio kamštis; vertikalios krypties papildymo bakas; radijo stotis R-123M; įrenginys TPU A-1; A-4 aparatai, skirti prijungti išorinį orinį lizdą; automatinis krautuvo pakrovimo skydas; vado kupolo kardaninė pavara. Prie priekinio rezervuaro dešinėje pusėje yra PPO sistemos cilindras.
Bokšto stoge virš vado kėdės įrengtas vado kupolas su liuku, kuris uždaromas dangčiu su plokšteliniu torsioniniu strypu. Vado kupole sumontuoti du stebėjimo prietaisai TNP-160 ir vado įrenginys TKN-3. Ant bokštelio sumontuotas priešlėktuvinis kulkosvaidis NSV-12.7. Bokšto gale yra padėklų išmetimo liukas, kasetinis kėlimo mechanizmas, plaktuvas ir pavaros elementai padėklų išmetimo liuko dangčiui. Priešais šaulio sėdynę bokštelyje sumontuoti: taikiklis su automatiniu krautuvo valdymo pultu; naktinis matymas; stebėjimo prietaisas; ginklo kėlimo mechanizmas. Kairėje bokšte sumontuota: skirstomoji lenta; šūvių skaičiaus indikatorius; prietaisas TPUA-2; bokštelio sukimosi mechanizmas su azimuto indikatoriumi; bokšto kamštis; elektros prietaisai ir apšvietimo prietaisai. Ginklininko liukas uždaromas dangteliu, kuriame yra OPVT oro padavimo vamzdžio montavimo liukas.
Vidurinėje kėbulo dalyje sumontuotas besisukantis automatinio krautuvo konvejeris su reduktoriumi ir kamščiu. Kovos skyriaus apačioje po konvejerio grindimis sumontuotas besisukantis kontaktinis įtaisas VKU-330-1. Vidurinė bako lentyna su amunicijos laikikliu yra variklio pertvaroje. Tarp jo ir dešiniojo borto sumontuotas variklio šildytuvas su šildytuvu. Virš šildytuvo yra filtras-vėdinimo įrenginys (FVU). Be to, kovos skyriuje yra daugybė kitų prietaisų ir mechanizmų, įskaitant temperatūros jutiklius ir vamzdynus su PPO sistemos purkštuvais.
Maitinimo skyrius yra bako korpuso galinėje dalyje. Maitinimo skyriaus išdėstymas atliekamas skersiniu variklio išdėstymu, paslinktu į kairę pusę. Tarp variklio ir variklio pertvaros: aušinimo sistemos išsiplėtimo bakas; išcentrinis alyvos filtras; maitinimo sistemos išsiplėtimo bako plūdinis vožtuvas. Tarp dešiniojo borto ir variklio sumontuotas oro valytuvas.
Išilgai dešiniojo borto sumontuota gitara, kuri perduoda sukimo momentą iš variklio į pavarų dėžes. Starteris-generatorius tvirtinamas ant atskiro variklio pagrindo pjedestalo. Ventiliatoriaus pavaros kūginė pavarų dėžė sumontuota ant laikiklio, pritvirtinto prie bako dugno. Planetinės pavarų dėžės, sumontuotos su galutinėmis pavaromis, montuojamos į specialius karterius, suvirintus užpakalinėje korpuso dalyje kairėje ir dešinėje pusėse. Aušinimo ventiliatorius yra korpuso gale. Galios skyriuje yra papildomi ir pagrindiniai alyvos bakai variklio tepimo sistemai, taip pat alyvos bakas tepimo sistemai ir jėgos pavaros hidrauliniam valdymui. Jėgos skyrius uždaromas stogu, kurį sudaro stogas virš variklio ir stogas virš jėgos pavaros. Pakabos sukimo velenai eina išilgai korpuso dugno, o valdymo strypai - išilgai bako šonų.
Rėmas tankas yra standi dėžė, suvirinta iš šarvų plokščių. Jį sudaro laivapriekis, šonai, laivagalis, dugnas, taip pat ventiliatoriaus ir variklio pertvaros bei stogas virš galios skyriaus. Korpuso lankas susideda iš viršutinių ir apatinių pasvirusių šarvų plokščių, suvirintų kartu, taip pat su priekiniu stogo lakštu, šonais ir apačia. Viršutinis priekinis korpuso lakštas yra pasviręs 68 ° kampu vertikaliai ir yra daugiasluoksnis kombinuotas barjeras (plienas - stiklo pluoštas - plienas), kurio storis 80 + 105 + 20 mm. Šie šarvai užtikrino gana aukštą apsaugos lygį nuo 105 mm kumuliacinių ir šarvus pradurtų subkalibrinių sviedinių, kurie dažniausiai buvo paplitę aštuntajame dešimtmetyje. Esant pasvirimo kampui, kai kuriais duomenimis, jis prilygsta 500-600 mm storio plieninei šarvų plokštei.
1 - viršutinis priekinis lapas; 2,3 - kabės; 4 - priekinių žibintų apsaugos laikiklis; 5 - priekinis vilkimo kablys; 6 - apatinis priekinis lapas; 7 - balansavimo laikiklis; 8 - bokštelio apsauginė juosta; 9 - bump stop; 10 - išleidimo vamzdis; 11 - statinės tvirtinimo kronšteinas; 12 - guzas akmuo; 13 - juostos laikiklis rąsto tvirtinimui; 14 - galinis vilkimo kablys; 15, 16 - tiekimo lakštai; 17- pavarų dėžės korpusas; 18 - kirčiavimas; 19 - atraminio ritinėlio laikiklis; 20 - amortizatoriaus laikiklis; 21 - kreipiamojo rato švaistiklio laikiklis; 22 - purvo atvartas
Prie viršutinio pasvirusio lakšto privirinti du vilkimo kabliai su spyruokliniais skląsčiais, du žibintų apsaugos laikikliai, vamzdeliai elektros laidams tiekti į žibintus ir šoninius žibintus, laikikliai vilkimo trosams tvirtinti ir tiesti, šoninių žibintų laikikliai. Viršutiniame lakšte sumontuoti du pasvirę skydai, apsaugantys vairuotojo žiūrėjimo įrenginius nuo purvo ant jų, kai bakas juda. Viršutinio pasvirusio lakšto sankirtoje su priekiniu stogo lakštu išilgai bako ašies buvo padarytas pjūvis, į kurį buvo suvirintas velenas vairuotojo stebėjimo įtaisui sumontuoti. Velenas iš viršaus uždaromas skydeliu, privirintu prie korpuso. Jungtys privirinamos prie apatinės 85 mm storio šarvų plokštės, pasvirusios 60 ° kampu, skirtos savaiminio įsiskverbimo įrangai ir minų tralui montuoti.
Korpuso šonai yra vertikalios 80 mm storio šarvo plokštės priekyje ir 70 mm gale. Vidurinėje šonų dalyje įvirinamos bokštelio apsauginės juostos, kurios padidina korpuso vidinį tūrį ir įrengia bokštelį. Tuščiosios eigos švaistiklio laikikliai privirinami prie lanko šonų ir pasvirusių plokščių. Kiekviena pusė privirinta prie trijų atraminių ritinėlių laikiklių ir dviejų buferių, apsaugančių lentynas nuo vikšrų smūgių, viena pertvara, skirta vikšrų valymui nuo nešvarumų ir pašalinių daiktų. Lentynos privirintos prie šonų, nešančios išorinius kuro bakus ir dėžes su atsarginėmis dalimis. Prie lentynų pritvirtinti apsaugos nuo dulkių, priekiniai ir galiniai purvasaugiai. Galinėje viršutinėje kairiosios pusės dalyje suvirintas prisiūtas išmetimo vamzdis, po kuriuo yra vamzdis išmetamosioms dujoms nukreipti.
Korpuso tiekimas susideda iš laivagalio šarvų plokštės, apatinio laivagalio lakšto ir pavarų dėžės korpusų. Viršutinėje laivagalio skardos dalyje, dešinėje ir kairėje, yra suvirinti vamzdžiai elektros laidams tiekti į šoninius žibintus, šoninių žibintų laikikliai, kronšteinai savaime traukiamoms rąstų tvirtinimo juostoms ir statinių tvirtinimo kronšteinai. Apatinėje laivagalio skardos dalyje suvirinti du vilkimo kabliai su spyruokliniais skląsčiais ir kabliukai atsarginių vikšrų tvirtinimui. Vilkimo kabliuose padarytos kiaurymės, skirtos standžiam prikabinimui velkant baką.
Korpuso stogas susideda iš priekinių ir galinių šarvų plokščių bei įdėklų virš bokštelio apsauginių juostų, privirintų prie korpuso, bei nuimamos dalies. Korpuso apačia yra lovio formos ir susideda iš trijų štampuotų dalių. Siekiant padidinti standumą ir įdėti sukimo strypus į dugną, daromi išilginiai ir skersiniai štampavimo būdai. Be to, balansavimo laikikliai yra suvirinti į korpuso apačią. Pertvara, skirianti jėgos skyrių nuo kovos skyriaus, privirinama prie skersinės sijos, šonų ir dugno. Ventiliatoriaus pertvara pagaminta iš spiralinio korpuso su nuimamais priekiniais ir šoniniais lakštais, kuriuose yra aušinimo ventiliatorius. Pagrindinė ventiliatoriaus pertvaros paskirtis – organizuoti oro srautą į išleidimo žaliuzes, kad būtų užtikrintas nurodytas oro srautas per aušinimo sistemos radiatorius.
Norint apsaugoti tanko šonus nuo kaupiamųjų naikinimo ginklų, yra skirti 3 mm storio šoniniai ekranai, pagaminti iš aliuminio lydinio. Prie sparnų ir priekinių atvartų pritvirtintos keturios dešinės ir keturios kairės pusės sijonai. Saugumo sumetimais, kai bakas juda miškingoje ir nelygioje vietovėje, šoninius ekranus galima montuoti sudėjus – prispaustus prie šoninių dulkių sklendių. Šaudymo padėtyje jie pasisuka į priekį 60 ° kampu.
Bokštas Bakas yra formos šarvuoto plieno liejinys, prie kurio viršaus privirinamas stogelis, taip pat dešinė ir kairė galvutės, apsaugančios tolimačio pagrindo vamzdį. Bokštas yra monolitinės konstrukcijos su kintamo sienelės storiu. Priekinių šarvų storis sektoriuje ± 30 ° (pagal kitus šaltinius ± 35 °) nuo išilginės bako ašies yra 400–410 mm, o pokrypis 10–25 °. Šonų storis svyruoja nuo 395–440 mm, o pasvirimo kampai yra 20–25 °. Bokštelio priekyje yra įduba patrankai montuoti. Įduboje yra dvi kiaurymės, į kurias patranka įtaisyta ant lopšio kaiščių pritvirtintais spaustukais. Prie šoninių įdubos paviršių privirinami lankiniai skruostai, kurie kartu su pistoleto kilnojamų šarvų grioveliais sudaro labirintą, neleidžiantį švino purslams (fragmentams) prasiskverbti į bokštą ir mažinantį sprogimo poveikį. banga. Pistoleto išoriniam apsauginiam gaubtui pritvirtinti įdubos šonuose suvirinti grioveliai, o žemiau įdubos – griovelis su nutekėjimo anga.
Bokštelyje, dešinėje nuo patrankos įdubos, yra koaksialinio kulkosvaidžio įduba. Pabūklo įdubos kairėje yra suvirintas naktinio matymo apšvietimo laikiklis ir vamzdis elektros laidui į jį tiekti (tik ant ankstyvo išleidimo rezervuarų). Bokšto priekinėje dalyje ir laivagalyje yra suvirinti kabliukai, kurie montuojant ir išmontuojant bokštą sugriebia trosais. Į dešinę nuo kulkosvaidžio įdubos suvirintas priekinio žibinto laikiklis ir vamzdelis elektros laido apsaugai. Vado kupolo pagrindas privirintas prie dešinės bokšto stogo pusės. Kairėje bokšto stogo pusėje įvirintas šaulių liuko pagrindas, flanšas naktiniam taikikliui įrengti, korpusas šaulių stebėjimo įtaisui įrengti, skylė tolimačio taikiklio galinei pakabai montuoti. . Viršutinėje bokšto laivagalio dalyje yra liukas padėklų išmetimui, anga, į kurią įvirinamas antenos tvirtinimo flanšas, srieginė anga, skirta prijungti kištukinį lizdą ryšiui su nusileidimo šalimi, žibintų tvirtinimo kronšteinas.
Be to, užpakalinėje bokšto dalyje suvirinti keturi laikikliai OPVT dėžei tvirtinti, du OPVT vamzdžio klojimo laikikliai ir brezento tvirtinimo laikikliai. Bokšto šonuose suvirinti turėklai tūpimui. Bokštas sumontuotas ant rutulinio guolio, kurio viršutinė pečių juosta sujungta su bokšto apatine plokšte, o apatinė – prie korpuso stogo. Bokštelio sukimas atliekamas naudojant hidraulinius ir rankinius siūbavimo mechanizmus (MPB). Hidraulinis MPB yra priekinėje kairėje transporto priemonės kėbulo dalyje, rankinis yra bokštelyje, kairėje nuo šaulio sėdynės.
| < Назад | Pirmyn> |
|---|
Ketvirtadienį Sirijos sukilėliai užėmė reguliariosios armijos kovinį tanką ir panaudojo jį atakuoti prezidento Basharo al Assado pajėgas. Bet ar galima vairuoti tanką be specialaus mokymo?
Sunku, bet įmanoma. Sirijos laisvosios armijos laimei, kai kurie jos kariai buvo apmokyti prieš pabėgdami nuo vyriausybės pajėgų. Išmokti vairuoti tanką be specialių kursų reiškia veikti „spausdinant mašinėles“, o tam reikia daug kantrybės ir sėkmės.
Faktas yra tas, kad valdymo skydelyje yra apie šimtas mygtukų, svarstyklių ir jungiklių, atsakingų už turbinas, ginklus, ryšius, elektroninę įrangą, gaisro gesinimo sistemas, giroskopą ir kt. Jau nekalbant apie visą sudėtingų sistemų, esančių variklyje, rinkinį.
Krūva mygtukų, rodyklių jūra ir svertų miškas
Daugumą valdiklių lydi santrumpos, kurios neišmanančiam nieko nesako. Visa tai itin apsunkina net ir tokį banalų dalyką, kaip variklio užvedimo mygtuko ar pavarų svirties suradimas (kai kuriuose senesniuose modeliuose prieš išvažiuojant reikėjo dar kelias minutes pašildyti variklį). Stabdžio atleidimas taip pat gali būti sudėtingas: daugelyje bakų vairuotojas turi vienu metu nuimti koją nuo pedalo ir patraukti svirtį.
Atlikus visus šiuos pagrindinius veiksmus, bako valdymas tampa gana intuityvus. Stabdžių ir akceleratoriaus pedalai veikia taip pat, kaip ir įprastame automobilyje. Modernesni tankai turi orlaivį primenantį vairą, o senesni modeliai tam naudoja dvi svirtis. Jei traukiate dešinę svirtį, dešinysis vikšras sulėtėja, todėl bakas gali pasisukti ta kryptimi. Kairioji svirtis, kaip galite spėti, leidžia daryti priešingai.
Naujieji kovos tankai aprūpinti automatine pavarų dėže – skirtingai nei senesni modeliai (įskaitant ir ketvirtadienį sukilėlių užgrobtą sovietų gamybos tanką), kuriems reikalingas rankinis pavarų perjungimas. Kai kurie turi net tris sankabos pedalus, tačiau tai netrukdo jiems lengvai užstrigti.
Pradedantieji dažniausiai mokosi vairuoti tanką iškišę galvą iš liuko. Nepaisant to, kovinėje situacijoje vairuotojui reikia naršyti periskopų pagalba, o tai gali tapti nebanalia užduotimi pradedančiajam.
Lygumos, uolos ir purvas
Ant lygaus paviršiaus modernus mūšio tankas gali pasiekti didesnį nei 95 km/h greitį. Tačiau nelygioje vietovėje jis turi išlaikyti 16–25 km/h kreiserinį greitį. Nereikia būti labai atidiems renkantis kelią, nes automobilis skirtas važiuoti beveik bet kuo. (Mokyklose su tankais, kurios labiau paplitusios JK nei JAV, mokiniams leidžiama traiškyti automobilius taip, kad blynas būtų ne didesnis kaip 30 centimetrų nuo kūno storio.)
Tačiau jei vieta padengta skystu purvu, atsargumas nepakenks. Jei bako korpusas susilies su kietu paviršiumi, o vikšrai grėbs į „tuštumą“, jis beviltiškai įstrigs. O norint jį perkelti, reikia kito tanko pagalbos. Kitas galimas sprendimas – prieš vikšrus pastatyti medžio kamieną ir pamažu pastumti baką į priekį vienodu atstumu iki jo ilgio, kol jis išlips iš purvo.
Ginklas
Jei kas dar neatspėjo, panaudoti patranką yra ne ką mažiau sunku nei vairuoti tanką. Norėdami pasukti ginklą ir valdyti elektroninius prietaisus, vienu metu yra daug mygtukų. Be to, nustatyti, kuris iš jų atsakingas už šūvį, taip pat nėra lengvas. Šauliui sukurta taikiklio sistema labai padidina aplinkinį kraštovaizdį, dėl to - jam sekti situaciją dar sunkiau nei vairuotojui.
Istorijoje yra buvę atvejų, kai savamoksliams vairuotojams pavyko priversti tanką pajudėti. Taigi, pavyzdžiui, 2006 m. vengrų aktyvistai pateko į antrojo pasaulinio karo tanką T-34, kuriuo nuvažiavo apie šimtą metrų... tačiau tada senas žvėris sustojo prieš pat policijos tvorą. vienetų dėl degalų trūkumo. Bake buvo daugiausia 0,3 litro dyzelinio kuro.