Рено танкове от първата световна война. Най-добрият танк на първия свят

Първият танк на Renault - Renault Ft

Първият френски танк, Renault FT (FT-17), е разработен през 1916-1917 г. под ръководството на Луи Рено като танк за непосредствена поддръжка на пехотата. Приет от френската армия през 1917 г. Общо са произведени около 3500 екземпляра. Освен това Renault FT-17 се произвежда по лиценз в САЩ под името M1917 (Ford Two Man) (произведени са 950 екземпляра) и в Италия под името FIAT 3000. Модифицирано копие е произведено и в СССР под името Рено руски.

Танкът Renault FT стана първият масово произведен лек танк, първият танк с кръгла купола (360 градуса), както и първият танк с класическо оформление: отделение за управление отпред, бойно отделение в центъра , и отделение за моторна трансмисия отзад.

Танкът Renault FT-17 се превърна в един от най-забележителните танкове в цялата история на танкостроенето.

Германия помни добре няколко битки с тези танкове, например битката при Соасон.

Интересен факт - има версия, че първите танкове на Renault имат руски корени.

Танкът Renault Ft има руски корени при създаването си. Историята на този танк започва през декември 1915 г., когато член на Френския консултативен комитет по специалните сили на артилерията полковник Жан-Батист Юджийн Естиен, посетил съюзната френска Русия, се запозна с проекта на първия в света превозно средство за всички терени, създадена от Александър Пороховщиков.Естиен осигури приключването на финансирането за проекта Пороховщиков и получи подробни чертежи на руския дизайн.

На базата на този танк са разработени и танковете Renault NC-27 / NC-31, NC1, M26, NC2, M24 и NC3.

Renault FT се използва до началото на 40-те години на миналия век.

Броня на купола: чело-16мм, странична-16мм, подаване-14мм

Тегло на танка: 6,5 тона във версията на картечницата, 6,7 тона във версията на оръдието

Двигател: Renault

Мощност на двигателя: 39 к.с

Екипаж: 2 човека

Renault FT AC

Renault FT AC е разработен на базата на Renault Ft. Проектът остана на хартия, танкът не беше масово произвеждан и нови френски танкове влязоха в експлоатация.

Броня на корпуса: чело-16мм, странична-16мм, подаване-16мм

Броня на купола: чело-16 мм

Тегло на резервоара: 6,5 тона

Divgatel: Renault

Мощност на двигателя: 39 к.с

Екипаж: 2 човека

Renault FT 75 BS

Renault FT BS е самоходна артилерийска установка с 75 мм късоцевна гаубица Blockhouse Schneider, монтирана в бронирана камера. Размерът му беше по-голям от предишните, поради което теглото на резервоара се увеличи до 7,2 тона. Поради голямото оръдие размерът на боеприпаса беше намален до 30 снаряда.Екипажът се състоеше от 3 души. Френската армия харесва проекта и впоследствие получава поръчка за 970 автомобила. Но Първата световна война приключи и по това време бяха създадени само 39 автомобила, след което производството спря. Няма достоверна информация за използването на този танк през 40-те години на миналия век, но някои от превозните средства са участвали в битките в Северна Африка. Два танка Renault FT BS бяха пленени от съюзниците (САЩ, Великобритания, Fighting Франция) по време на мароканско-алжирската операция Torch.

Резервация на корпуса:

подаване-16мм

Резервация на кула:

Вестанка: 7,2 тона

Двигател: Renault

Мощност на двигателя: 39 к.с

Екипаж: 3 човека

Луи Рено (1877-1944). След създаването на FT-17 и успешното му използване той става национален герой на Франция и кавалер на Почетния легион. Въпреки това, след освобождението на Париж, той е обвинен в сътрудничество с вражеска Германия, арестуван е и умира в затвора при мистериозни обстоятелства. Рено е национализирано.

Прочетете повече за съдбата на Луи Рено в.

Гледайте страхотно видео за историята на създаването на танкове във Франция:

Екипът на Wargaming TV подготви обзорно видео за произхода и основните бойни превозни средства на френската школа по танкостроене с историческа информация за емблематичните френски танкове от началото и средата на миналия век: от първите бронирани „самоходни оръдия“ " към AMX 13.

Приятно гледане!

Предлагаме на Вас и Вашите деца да изработите хартиен модел на танк Рено.

Това ще изисква дебела хартия, цветен принтер и свободно време за сглобяване.

Изтеглете файла с оформлението на резервоара Renault-FT-AC с Yandex.Disk

Материал, подготвен с участието на Wargaming TV и World of Tanks

Специфичното налягане на земята не надвишава 0,6 kg / cm 2 и осигурява добра пропускливост. Танкът можеше да преодолява кратки изкачвания до 45 ° и 1,8-метрови канавки, а разширението напред-нагоре на оста на волана и големият му диаметър помогнаха за преодоляване на вертикални препятствия и също така позволиха на танка да излезе от големи кратери. В предната и задната част на корпуса имаше куки за теглене; танкът включваше въже и теглещи вериги, които обикновено бяха окачени по протежение на „опашката“. Отстрани на двигателното отделение бяха прикрепени кутии с резервни части. Голямо значение се отдава на акцията „таран“. Въпреки първоначалния скептицизъм, резервоарът на Renault преобръща дърво или дървен стълб с диаметър до 250 мм, железен стълб с диаметър 50 мм.

Недостатъците на резервоара Renault могат да се дължат на факта, че той лесно се преобръща по време на странично търкаляне, при остри завои и дори при малки контраскарпи. Въпреки това, с по-малки размери, той имаше по-добра маневреност от френските танкове от Първата световна война, пресичаше едни и същи ровове с тях, изкачваше вертикални препятствия по-добре, а по-лекото му въоръжение осигуряваше по-голяма ефективност в битка поради въртящата се кула. При неравен и горист терен малкият размер на FT-17 му дава предимство пред другите танкове. Освен това резервоарът на Renault беше сравнително прост и евтин за производство. Като резултат става основното превозно средство на френските бронирани сили и убедително доказателство за обещанието на танковекато нов вид оръжие.

Разбира се, ниският обхват и скорост изискваха специални превозни средства за транспортиране на танкове до фронтовата линия по нормални пътища. Първоначално беше планирано да се използват 7-тонни камиони, които бяха специално поръчани през 1917 г., но още през юли 1918 г. танковете Renault бяха разгърнати в бойна готовност с помощта на стандартни двуосни 5-тонни камиони Piers-Arrow с подсилена рамка и каросерия .

Радиоцистерна Renault TSF и танк за огнева поддръжка Renault BS

На 10 декември 1917 г. компанията успя да представи завършен модел на радиоцистерна Renault TSF ( - "безжичен телеграф"). Този танк имаше фиксирана правоъгълна рулева рубка, в която се намираше радиостанцията Erote, както и водачът, наблюдателят и радистът - екипажът на превозното средство. Между прибиращата се мачта в рулевата рубка и рамката в края на "опашката" беше опъната антенна тел. Радиокомуникациите достигнаха 80 км. Теглото на "радио танка" е 7 тона, дебелината на бронята е 8-16 мм, височината е 2,5 м, скоростта и запасът на мощност са същите като тези на танка Renault FT 17. и пехотните дивизии с които са си взаимодействали и са били под юрисдикцията на офицер по специална връзка от танковата бригада.

Радио танк "Рено" TSF

Поради лошата надеждност на радиостанцията, която не работи и бързо загуби своята настройка, танковете Renault TSF не бяха много популярни сред войските. До края на Първата световна война само три полка са получили „радиотанкове“, от които са произведени 188. В ролята на командири често се използват конвенционални танкове Renault FT, от които понякога се изваждат оръжия, оставяйки вратичка в купола отворен - по този начин се получава мобилен наблюдателен пост.

Радио танк Renault TSF, 1919 г

Етиен формулира задачата за танковете за огнева поддръжка Renault BS още през юли 1917 г., предлагайки безразсъдна схема с монтиране на оръдие в корпуса. В крайна сметка обаче 75-мм гаубица „Шнайдер“ беше монтирана в осмоъгълна пирамидална рулева рубка с кърмова ниша (за да се направи място за връщане назад на затворно-затворната гаубица), голям люк отстрани и прибиращ се покрив, който беше увеличен в сравнение с купола.

Танк за огнева поддръжка "Рено" БС със 75-мм гаубица "Шнайдер"

Кликнете върху изображението за по-голяма версия

БС "Рено" снабдена с монтаж за сглобяем 4-метров мост тип "Орли" отпред. Танкът може да постави този мост върху широк ров, за да гарантира, че танковете на Renault FT могат да го преодолеят. Планирано е да има по един танк Renault BS за всеки танков взвод (пет линейни танка), танковете за огнева поддръжка на BS не трябва да се бият. По време на Първата световна война е наредено да се изградят 600 машини, но нито една не е построена, а след края са направени само 39 броя.

Танк "Рено" БС със 75-мм гаубица "Шнайдер", 1919г.

Недостатъци

Дизайнът на танка Renault несъмнено беше пример за задълбочено инженерно проучване. Въпреки това набързо организираното масово производство се отрази на качеството. Около 3/4 от танковете от първата серия са имали сериозни неизправности, някои от които са върнати в завода.
Например към март 1918 г. те разкриват:

недостатъчна ширина и свободно прилягане на горния капак на предния люк
недостатъчна надеждност на скоростната кутия
липса на пълен комплект резервни части

Лошият баланс на кулата затруднява прицелването, гайките на пантите на люка, стърчащи вътре в купола, са причина за наранявания на командира на превозното средство. Някои дизайнерски детайли бяха коригирани още по време на производството или в работилници. Те се опитаха да премахнат нестабилността на пулсатора, който доставяше гориво на карбуратора, като замениха мембраната му с уплътнение от влакна, но бързо се провали и през юли 1918 г. беше намерено решение в цеховете на танковите части, използвайки специален месингов диск в карбуратора.

Най-сериозните недостатъци бяха, че щифтовете и втулките на пантата на пистата бързо се износиха и счупиха, а задвижващият ремък на вентилатора често се разкъсваше, така че двигателят бързо прегряваше. Поради тази причина около десет процента от танковете Renault от 503-ти танков полк не могат да влязат в битка на 18 юли 1918 г. Много грешни изчисления бяха компенсирани от доста високата поддръжка на Renault FT, което направи възможно връщането им в експлоатация по-бързо от другите френски танкове от Първата световна война. Въпреки това, поради постоянната липса на резервни части и средства за ремонт, беше необходимо да се поддържат резервни танкове в частите за бързо възстановяване на бойната ефективност. Експлоатацията на резервоарите Renault разкри последователността на износване на възли и възли и следователно определя процедурата за поддръжка. Преди всичко отказаха вериги на гъсеницата и пътни колела, след това окачването и освен проблемите с пулсатора и ремъка на вентилатора, двигателят на резервоара.

модификации:

Renault FT-17 BS имаше екипаж от 3 души. Това беше САУ със 75 мм оръдие Blockhouse Schneider (късоцевна гаубица);
Renault FT 17 Signal ou TSF - команден танк с радиостанция;
FT-18;
M24 / 25 - модификация 1924-1925 г.;
NC27 (NC1) - модификация от 1927 г.;
NC28 - модификация от 1928 г.;
FT-31 - модификация от 1931 г.;
NC2 (NC31) - модификация от 1931 г.;
NC3 (D1 - Char de bataille D1).

< Назад		Напред>

Скъпи колеги! Представям на вашето внимание модел лек танк Renault от MENG

Този модел е танк с занитна купола, но разликите от модела на същото Renault, но с лята купола, не свършват дотук. Не толкова отдавна списание M-Hobby публикува ревю на модел танк Renault от MENG с лята купола. Там моделите получиха солидна петица и бяха обявени за най-добър модел и мечтата на моделера. След като прочетох статията, реших да спестя малко пари и да си купя този първи класически резервоар и като дойдох в магазина видях, че има друго Рено, но по-евтино и от същия производител. На моя въпрос каква е разликата? Казаха ми, че на модела с нитова кула липсва интериор, но вместо това е дадена диорама. И така, какво е все едно вътре? А вътре има хубава пластмаса, прозрачен и спретнат отлив. Бих искал да кажа специални благодарности на производителя за инструкцията, която има историческа справка, подписи към етапите на сглобяване и схемата на боядисване на руски език. Инструкцията е ушита под формата на брошура от качествена хартия. След като проучих внимателно съдържанието на кутията и снимката от M-Hobby, стигнах до извода, че моделите се различават не само по кулите и липсата на интериор. Интериорът е представен само на работното място при механичното задвижване и в същите детайли като при скъпия модел Renault. Освен това в тялото има празнота, но стените на тялото са обработени отвътре: всички занитвания са на мястото си. Моторното отделение е празно. В кулата всъщност всичко е направено. Шасито е направено деликатно, но тук има интересна разлика от друг модел на същия резервоар. А именно: танковете Рено през ВСВ са имали волан от дърво, а след войната започват да монтират метален. Комплектът съдържа и двете опции, но ако при модела с лята кула текстурата на дървото на колелото е разработена, то при модела с занитен купол това не е, което донякъде разстрои. Явно това обстоятелство и липсата на част от интериора са свалили цената на модела и то прилично.

Има един интересен момент в инструкциите, на етап 5 на сглобяване не е ясно показано, че инструментът е закрепен с кожени колани към скобите, а на етап 2 не е посочено мястото на фиксиране на инструменталната платка, по-точно то не е посочен в самата лява част. Останалите инструкции са ясни и разбираеми.

Ходовка е лесна за сглобяване въпреки доста малките детайли. Пластмасата не е чуплива и работи добре. Харесаха ми камионите, сглобяват се лесно, но все пак препоръчвам да ги залепите за ролките, както и самите колички с ролки, защото всичко това няма да стои прав. Единственият недостатък на пистите е хлабината една спрямо друга. За съжаление не съм коригирал този дефект навсякъде. иначе всичко се събра доста просто. Комплектът включва FTD платка, съдържа ремъци за инструмента, каишка за кулата за командира и детайли на елементите на шасито.

Декал. Беше преведен качествено без проблеми, но го заварих с фикс от Valejo и го лакирах отгоре на същия производител. Има само две опции за маркиране, както и опциите за цвят на автомобила. Първо: американски танк от 304-та танкова бригада, 344-ти танков батальон, 1-ва рота, 2-ри взвод, октомври 1918 г. Второ: танк с картечно въоръжение от Китайската народна революционна армия през 1929 г. Не мога да кажа, че и двата варианта не са интересни, но исках френски танк. Не намерих стикери за този модел, така че трябваше да направя американец. Цветовете в инструкциите са дадени от Valejo. Между другото, ако построите оръдие версия на танка, тогава картечницата Hotchkiss M1914 с машинен инструмент остава на склад.
Диорама. Приятен бонус към модела е малка диорама. Сглобява се доста просто, но все още не искам да го използвам.

Оцветяване. Както винаги рисувах с акрил Тамиев и после лак. След това направих кал за есента (много полезни бяха снимки на верижни трактори от съседен строителен обект, снимах ги специално в четири сезона) с помощта на пигменти и AK течности, за първи път използвах течност за симулация на суха кал от Wilder, като цяло не е лош, но отделя много бензин и много бързо изсъхва така че ще е трудно да го блендирате със суха четка, съветвам ви да го навлажнете.
Препоръчвам модела на всички танкисти, защото е приятно да погледнеш първото класическо Renault FT 17 и модерните T 72 или T 80, стоящи един до друг и да си помислиш: как беше и как стана за почти сто години. Благодаря за вниманието!

Рено FT-17

През пролетта на 1918 г. германците предприемат решителна офанзива на Западния фронт. В края на май те вече бяха на 35 км от Париж близо до град Вилер-Котре. На 3 юни 1918 г. в югоизточния край на голяма гора около Вилерс-Котрет – гората Рец, германското командване въвежда в бой 28-ма резервна дивизия. Тя беше "ударник", имаше подсилен персонал, беше подходящо екипирана и обучена в тила няколко месеца. Въпреки упоритата съпротива на французите, германската пехота в началото постига някои успехи, които обаче им струват огромни загуби. Френската отбрана беше подкрепена от изключително успешните действия на артилерията и авиацията, които постоянно бяха във въздуха.
В 06:30 часа сутринта 5 френски танка внезапно се появиха от видна гора на ъгъла. Двама от тях бяха почти незабавно спрени с минометен огън (вероятно с плосък огън), докато останалите трима продължиха атаката. По време на битката два танка пробиха в дълбините на германските позиции и бяха обкръжени. Срещу тях немците хвърлят пехотен полк и два батальона от дивизионния резерв. Заедно те успяха да извадят от строя двата танка и да заловят екипажите им.
„Не е ли този боен доклад... невероятен? Възможно ли е да се желае повече в битка, като при 6 войника, обслужващи 3 бойни машини, да се разбие фронтът на толкова смел и опитен противник за над 1 км? Не е ли едновременно трогателно и ужасно, че пет батальона трябваше да се присъединят, за да счупят тези три стоманени кутии? И това е шест месеца след Камбре! Почти две години след първата поява на танковете!"
Така може би австрийският генерал Емансбергер оценява донякъде емоционално резултатите от тази битка в книгата си „Танкова война”, публикувана в Мюнхен през 1934 г.
Читателят вероятно вече се досеща, че в тази битка Renault FT-17 е кръстен с огън, което без съмнение се превръща в един от най-забележителните дизайни на танкове в цялата им история. Тяхното оформление (контролно отделение - отпред, бойно отделение - в средата, силово отделение - отзад) е признато за класическо и е широко разпространено и до днес.
През декември 1915 г. "бащата на френските танкове" полковник Ж. Етиен предлага на Луи Рено, известния дизайнер и собственик на най-големия френски автомобилен производител, да реализира идеята за изграждане на лек танк. Renault отказа предложението на Етиен, позовавайки се на липсата на опит в изграждането на подобни машини. Въпреки това, на следващата година Renault получава поръчка за разработване на танк, който очевидно е рожба на сътрудничеството на Renault и Етиен. През декември 1916 г. танкът е представен на Консултативния комитет по артилерия на специалните части; първите прототипи следват през февруари и март 1917 г. Официалните тестове започнаха на 10 април и завършиха с пълен успех. Консултативният комитет веднага издаде заповед за 1000 машини. Всички те трябваше да имат 8-мм картечница Hotchkiss, но Етиен предложи да се оборудват някои от танковете с 37-мм оръдие.
Предполагаше се, че заводът на Renault в Billancourt може да произведе 750 танка до септември; тази програма обаче е незабавно прекъсната поради редица производствени причини, една от които е липсата на броня. Брони плочи трябваше да бъдат поръчани в Англия, тъй като френските фабрики успяха да започнат да произвеждат броня за новия танк едва от октомври 1917 г. Производствените проблеми се влошиха до крайност след 20 юни, когато поръчката беше увеличена до 3500 превозни средства, всички от които бяха необходими до пролетта на 1918 г. В строителството беше необходимо да се включат други фирми и в резултат поръчката беше разпределена, както следва: Renault - 1850 танка, Berlie - 800, Schneider - 600 и Delaunay Belleville - 280 танка. Renault успя да пусне първите серийни автомобили едва през септември. Един от тях веднага беше изпратен в САЩ, където трябваше да направи 1200 танка. От останалите френски фирми започват да пристигат едва в средата на 1918 г.
Има няколко версии за произхода на абревиатурата FT в името на танка (една от тях е от думите faible tonnage - леко тегло). Всъщност всичко беше много по-просто. Всички автомобили Renault получиха буквени кодове: автомобили AG, артилерийски трактори - EG, камиони - FV. Пълното официално име на новия танк е "Char leger Renault FT modele 1917", но в ежедневието е съкратено до по-късия FT-17.
Няколко думи за дизайна на резервоара. Имаше тяло с проста форма, сглобено върху рамка от ъгли и профилни части. Ходовата част се състоеше от четири талиги - една с три и три с по две пътни колела с малък диаметър от всяка страна, които бяха монтирани върху надлъжна греда. Окачване - блокирано, листови ресори. Шест носещи ролки бяха комбинирани в клетка, чийто заден край беше прикрепен към панта. Предният край беше пружиниран с винтова пружина, за да се поддържа постоянно напрежение на коловоза. Водачът беше отзад, а релсата, изработена от дърво със стоманен ръб, беше отпред. За да се увеличи пропускливостта през канавки и окопи, той имаше подвижна "опашка" по оста, завъртайки се около която беше хвърлен върху покрива на двигателното отделение. По време на марша на опашката може да се разположи полезен товар или 2-3 пехотинца. Резервоарът е оборудван с карбуратор на Renault. Въртящият момент се предаваше чрез съединител с скосен съединител към ръчна скоростна кутия, която имаше четири скорости напред и една назад. Влизането и излизането на екипажа се осъществяваше през трикуспидалната носа (все още имаше резервен в задната част на кулата). Артилеристът на оръдие или картечница се намираше в кулата, стоящ или полуседнал в платнена примка, която по-късно беше заменена с регулируема по височина седалка. Кулата, която имаше наклонен качулка във формата на гъби за вентилация, се завърташе на ръка. Складът за боеприпаси от снаряди (200 осколъчни, 25 бронебойни и 12 шрапнели) или патрони (4800 броя) беше разположен на дъното и стените на бойното отделение. В допълнение към сложното и трудоемко при производството на лята кула, беше произведена занитна, осмоъгълна.
От самото начало на производството FT-17 се произвежда в четири версии: картечница, оръдие, командир (TSF радио танк) и огнева поддръжка (Renault BS) със 75 мм оръдие в отворена горна и невъртяща се купола. Последният обаче не участва в битките - нито един от поръчаните 600 танка не е освободен до края на войната.
До момента на примирието на 11 ноември 1918 г. са построени 3177 танка Renault. Но общата поръчка се оказва значително по-голяма, тъй като между февруари 1917 г. и ноември 1918 г. са поръчани 7800 танка. Така FT-17 се превърна в най-масовия танк от Първата световна война и в допълнение, най-воюващият. През периода от 31 май до 11 ноември 1918 г. те имат 3292 срещи с противника, при които са загубени 440 превозни средства.
Първата чуждестранна армия, която прие FT-17, е американската, която получава 514 френски танка и ги използва успешно в битки през септември-ноември 1918 г. Нашето собствено производство беше забавено поради необходимостта от преобразуване на размерите от метричната система в инчовата система, приета в Съединените щати. Освен това производството на двигатели на Renault в САЩ се провали и резервоарите трябваше да бъдат оборудвани с американски Buda с вместимост 43 литра. С. Бяха поръчани общо 4440 "6-тонни танка от модела на 1917 г.", но във връзка с края на войната американските фабрики произвеждат само 950 танка, които формират основата на бронираните сили на американската армия в 1920-те и 1930-те години. През 1940 г. американците прехвърлят 329 6-тонни танка в Канада и 212 в Англия за обучение и обучение на екипажи.
Италия получава три FT през юни 1918 г., но не идват нови доставки от Франция. Програмата за изграждане на тези танкове в Италия е затворена веднага след края на войната. Но на базата на Renault италианците разработиха проект на собствен танк - Fiat-3000. Този е създаден в сътрудничество с Fiat, Ansaldo и Breda, използвайки италиански компоненти и възли. В сравнение с френския си прототип, италианският се оказа по-лек и много по-бърз. Първата версия беше въоръжена с две 6,5 мм картечници. През 1929 г. танкът получава 37-мм оръдие, което е преоборудвано с 48 от наличните в армията превозни средства. Освен това шасито беше подобрено и беше инсталиран по-мощен двигател. До началото на 30-те години на миналия век Fiats бяха гръбнакът на танковия флот на италианската армия. Воюват в Етиопия, Гърция, Албания, Югославия, а също и на остров Сицилия през 1943 г.
На 18 декември 1918 г. в Одеса се разтоварва блок Renault FT-17. За първи път тези танкове влизат в битката срещу Червената армия на 7 февруари 1919 г., когато заедно с бял брониран влак подкрепят атаката на полската пехота край Тираспол. По-късно, в битката при Березовка, един танк е повреден и пленен от Червената армия. Доставен в Москва и по-късно в Сормово, той послужи като модел за конструирането на първите съветски руски танкове Renault (виж МК № 11, 1987 г.). Скоро още 4 танка бяха пленени и изпратени за ремонт в Харков. Те сформираха 1-ви автотанков отряд, който се състоеше от две дивизии на бронирани автомобили и една от танковете Рено. 2-ри отряд е оборудван с три британски MKV, също пленени. До края на гражданската война Червената армия разполага с 11 автотанкови отряда, попълнени главно с пленени машини, пленени в битки с поляците в Крим и Далечния изток.
Може би най-голямата употреба на FT-17 след Втората световна война се случи по време на полско-съветската война от 1920 г. Франция предаде на Полша танкова част, която имаше 120 Рено (72 оръдия и 48 картечници). На базата на това подразделение е сформиран 1-ви полски танков полк, чиито части участват в битките с Червената армия при Бобруйск, в Северозападна Полша, в Украйна и близо до Варшава. Някои от неуспешните танкове бяха монтирани в железопътни гондоли, които по този начин се превърнаха в импровизирани бронирани влакове. Въпреки това, тяхната ефективност остави много да се желае. Загубите на поляците възлизат на 19 танка, от които 7 стават трофеи на Червената армия.
След войната Полша получава малък брой танкове, за да компенсира загубите, а до средата на 30-те години полската армия разполага със 174 различни варианта на Renault.
Освен в Полша, Renault FT-17 се превърнаха в стандартни превозни средства в редица страни. Финландия получи 32 танка още през 1919 г.; през 1924 г. Естония придобива 12 FT. Последният, заедно с четири британски MKV, съставляват две роти в танковия си полк. През 1923 г. Литва получава 12 превозни средства. За разлика от конвенционалните танкове, тези танкове бяха въоръжени с картечници "Максим" от немския модел с калибър 7,92 мм с водно охлаждане. Латвия беше единствената страна в региона, която не получи FT, но през 30-те години на миналия век придоби 6 Fiat-3000. До 1940 г. 48 Renault са били собственост на Югославия. Белгия придобива 54 превозни средства, които са били в експлоатация до 1934 г., след което са прехвърлени на жандармерията. Страни като Чехословакия, Швейцария, Холандия и Швеция са закупили по няколко тестови превозни средства. Най-големият купувач извън Европа беше Бразилия, която беше първата в Латинска Америка, която получи танкове. Танковата част в Рио де Жанейро се състоеше от 40 FT-17.
По различно време "Рено" е получено от Гърция и Турция, които се бият помежду си; използвани са в Сирия, Мароко и воюваха в Китай.
Когато избухна Гражданската война в Испания, републиканците получиха 1-ви танков полк в Мадрид; 2-ри танков полк в Сарагоса остава на страната на франкистите. 1-ви полк участва в отбраната на испанската столица. През 1937 г. Полша продаде 16 автомобила Renault на Уругвай (всъщност републиканците ги получиха).
В самата Франция Renault FT-17 формираха основата на танковия парк до средата на 30-те години, когато започнаха да бъдат заменени от R-35 и H-39, техните прави линии. През 20-те години на миналия век французите правят редица опити за модернизиране на Renault, създавайки модификации на M24 / 25, M26 / 27, NC-1, NC-2 и NC-3, нито една от които не влиза в масово производство. Тези модификации се различаваха от базовата версия, главно в шасито, по-мощен двигател, което направи възможно подобряването на маневреността на танка. Но всички запазиха едно и също оръжие и екипаж. Танкът NC-1 през 1927 г. е закупен от Япония и е наречен Type 89 "Otsu". През 1929 г. японците модернизират тази кола, оборудвайки я с 57 мм оръдие и дизелов двигател с мощност 75 к.с. С. Оцу участва във военните действия в Манджурия през 1931-1933 г.
В началото на Втората световна война Renault все още е в армиите на Полша (70 броя и 32 като бронирани гуми "R"), Гърция, Югославия, Румъния, Финландия (няколко от тях са използвани като бункери по линията Манерхайм през 1939) и самата Франция, в която 536 машини бяха в армията и още повече в складовете. Освен това през 30-те години оръдието "Рено" беше обезвредено, тъй като за въоръжаването на новите танкове R-35 и H-39 бяха необходими 37-мм оръдия, а картечницата 8-мм Hotchkiss беше заменена с нови 7,5-мм картечници на пробата 1931 година. Тези танкове бяха обозначени като FT-31.
Общо германците заловиха 1704 Renault във Франция. Използвани са за полицейски цели и охрана на летището. По време на изграждането на Атлантическата стена, малък брой FT кули са използвани за бункери; обаче кулите от R-35 и H-39 имаха по-дебела броня и бяха предпочитани. Понякога FT просто е бил заровен в земята - във всеки случай такъв танк е посрещнат през 1944 г. от американците след кацането в Нормандия.
Вероятно последното бойно използване на ветерана Renault се състоя през 1945 г., когато подразделение от тези танкове се сблъска с японците, които щурмуваха крепостта Ханой.
От 1918 до 1945 - 27 в редиците! Завидната съдба на колата, няма да кажеш нищо.
оръдие, 2 - направляващо колело, 3 - задвижващо колело, 4 - скоби за закрепване на кутията за резервни части, 5 - капаци на MTO, 6 - входни люкове, 7 - сгъваема капачка на командирската купола, 8 - капачка на резервоара за гориво, 9 - прозорец на вентилатора, 10 - капачка за пълнене на радиатора, 11 - ауспух, 12 - обеци за теглене, 13 - опашка, 14 - прозорец за наблюдение, 15 - резервен изходен люк, 16 - 8-мм картечница Hotchkiss, 17 - скоба за монтаж на антената. ">
Лек танк Renault FT-17: 1 - 37-мм оръдие, 2 - водещо колело, 3 - задвижващо колело, 4 - скоби за закрепване на кутията за резервни части, 5 - капаци на MTO, 6 - входни люкове, 7 - сгъваема капачка на командирски купол, 8 - капачка на резервоара за гориво, 9 - прозорец на вентилатора, 10 - капачка за пълнене на радиатора, 11 - ауспух, 12 - теглителни скоби, 13 - опашка, 14 - прозорец за наблюдение, 15 - резервен изходен люк, 16 - 8 мм картечница Hotchkiss, 17 - скоба за монтаж на антена.
Лек танк Renault FT-17:
Бойно тегло - 6,8-7 тона, екипаж - 2 човека, двигател - Renault, 4-цилиндров, с водно охлаждане, мощност 35 к.с. С. при 1500 об/мин, макс. скорост - 7,7 км / ч, обхват на плаване - 35 км. Въоръжение: 37 мм оръдие или 8 мм картечница. Дебелина на бронята - 6-22 мм. Преодоляване на препятствия: дълбочина на брод - 0,7 m, ширина на канавката - 1,8 m (с „опашка“) и 1,35 m (без „опашка“), височина на стената - 0,6 m.

Лек танк "Фиат-3000": 1 - 6,5-мм спарена картечница "Фиат" мод. 1929 г., 2 - волан, 3 - задвижващо колело, 4 - крик, 5 - "опашка", 6 - люк на водача, 7 - двукрилен люк на кулата, 8 - ауспуси, 9 - педал на спирачката, 10 - стелажи за боеприпаси, 11 - двигател, 12 - радиатор, 13 - резервоар за газ, 14 - 37-мм оръдие, 15 - фалшборд.
Caggo d "Assalto Fiat 3000 Modell 21:
Бойно тегло - 5,5 тона, екипаж - 2 човека, двигател - "Фиат", 4-цилиндров, с водно охлаждане, мощност 50 к.с. С. при 1700 об/мин, скорост - 24 км/ч, обхват на плаване - 95 км. Въоръжение: две 6,5 мм картечници,

Представяме на вашето внимание преглед на наскоро пуснатата новост от MENG - моделът танк Renault FT-17.

Честно казано никога не съм имал особена слабост към тази кола. Винаги ми е изглеждала доста грозна и не особено интересна. Очевидно опитът от работа с "дъбовата" пластмаса на фирмата RPM също имаше ефект. Всичко се промени в момента, когато Мън обяви предстоящото пускане на тази машина в нейното изпълнение. Хванах се, че си мисля, че би било интересно да събера това късо. Поставих си цел и прочетох малко за историята на създаването и използването на тези танкове, за да освежа и обогатя малко знанията си. Бях много впечатлен от заловените „старци“ FT-17 на служба на Вермахта, Луфтвафе и полицейските части, които бяха заснети от камерата през втората половина на войната. Оказа се, че тези машини са в експлоатация около четвърт век и сменят двама собственици. Като цяло, докато ценната кутия с новостта пристигна от Поднебесната империя, вече бях твърдо решил, че ще направя преглед и без да отлагам, ще започна да строя.

Малко за историята на създаването и употребата...

Самият Renault FT-17 може да се счита за предшественик на повечето съвременни танкове, тъй като именно в това превозно средство оформлението е използвано за първи път с оръжия, инсталирани във въртяща се кула в средата на корпуса, двигател, разположен в задната част и разделени от преграда и отделение за управление в носа. Ако погледнете тези критерии, тогава повечето съвременни резервоари са подредени по подобен начин. Първият прототип е създаден през януари 1917 г., а през март следващата година Renault FT-17 е приет от френската армия. На 31 май 1918 г. танковете са използвани за първи път в бой в гориста местност близо до град Рец и показват превъзходството си в такива условия спрямо тромавите и тромави Mk V и Saint Chamon.
FT-17 е приет на въоръжение в 27 държави и участва в две световни войни, гражданската война в Русия, съветско-полската война, Зимната война и други конфликти. Трудно е да се намери друг такъв автомобил, който да е толкова разпознаваем, да е в експлоатация в толкова много страни и толкова дълго време и да даде на моделистите толкова широка гама от исторически котви, схеми на боя и преобразувания. Според мен в този аспект FT-17 може да се сравни само с Т-34 и евентуално с Т-55.

Какво има вътре?

И така, какво имаме. Първото впечатление е много красива кутия, удобни инструкции и хубава опаковка. Който каквото и да каже, но това също е важен фактор. Много по-приятно е да започнете да работите с модел, който е красиво и добре проектиран, виждате, че инструкциите и картината на кутията са нарисувани не от „пилешка лапа“, освен това набързо, а от хора които се отнасят сериозно към работата си и потенциалните си клиенти. Но всичко това са доста субективни фактори.

Предлагам да се обърна към най-важното - към спруовете! Просто искам да отбележа най-високото качество на леене. Не забелязах нито една мивка, спукване или друг дефект. Искам да отбележа, че сглобих Minenraumer на Meng, държах Tiger, T-90 и пикапи в ръцете си и качеството на кастинга беше налице, макар и на много високо ниво, но имаше малък отблясък на места. В случая, според мен, Мън достигна ново ниво. Кастингът е просто невъзможно да се намери грешка! По външен вид и текстура самата пластмаса субективно наподобява тази на Тамиев, а за повечето колеги е еталон за качество (говорим за самата пластмаса). Всички нитове, отливки, табелки с имена, текстура на материалите (дърво, гофриране, лят метал) са направени добре.

(снимка 002) Шлейф А. Този затвор показва страните на корпуса, набраздената полика на бойното отделение, пластината на купола и други елементи.

(снимка 003) Gating V. Тук можете да видите: дъното на корпуса, детайли на опашката за преодоляване на окопи, механични задвижващи люкове и MTO и други дребни неща.

(снимка 004) Gating S. Тук имаме части от ски водачите на шасито, картечница, цев и интериорни елементи.

(снимка 005) Sprue С близък план. Обърнете внимание на качеството на отливката. Табелката с надпис Louis Renault и номерата на отливка са изработени просто от бижута!

(снимка 006) Sprue D. Показва детайлите на ходовата част. Моля, имайте предвид, че в комплекта има два вида ленивци - дървени и метални.

(снимка 007) Sprue D в близък план. Текстурата на дървото е перфектно възпроизвеждана. Макар че вероятно е малко преувеличено, защото живият "дървесен модел" може да не е толкова забележим.

(снимка 008) Sprue D в близък план. Водещо зъбно колело в близък план. Обръща се внимание на номерата на кастинг и точността на замятане.

(снимка 009) Sprue F. Тази струя показва вътрешни елементи, части на двигателя, радиатор, трансмисия и други вътрешности.

(снимка 010) Едър план на спрута F. Детайлите на радиатора могат да бъдат уловени с чисто, спретнато леене дори при много близък план. Забележете как каишката с катарамата е отлята върху детайл 35!

(снимка 011) Sprue G. Още един спру с вътрешности. Черупките, които се съхраняват в кулата, са отлети в отделни части. Ще трябва да ги залепим в стойката един по един.

(снимка 012) Sprue H. Този спру показва детайлите на кулата. Освен това комплектът включва по-късно лята кула, която е произведена в завода Giraud. Мън вероятно ще пусне и модел с ранна занита кула.

(Снимки 013 и 014) Детайл от кулата Жиро, близък план. Обърнете внимание на текстурата на отливката и номерата на отливката. На лявата скула е възпроизведена фабричната марка Girod.

(снимка 015) Sprue Е х 2 бр. Литета с доста специфична форма с ролки се дава в комплект в два екземпляра.

(снимка 016) Sprue E отблизо. Ролките се отливат много чисто и изискват минимална обработка.

(снимка 017) Пистите се дават насипно и без спруове. Много е удобно и спестява много време за сглобяване.

(снимка 018) Две писти в близък план. Свързват се на "щрак", подобно на това на B1bis на Тамиев и позволяват да се направи работеща лента. Чакам камионите на Фриулов, но не съм сигурен дали има смисъл да се сменя. Много ми харесаха тези песни.

(снимка 019) Малка дъска с необходимия минимум за фото-ецване. Мисля, че трябва да изчакаме реакцията на фото гравираните производители на появата на този модел. Засега можете да използвате Aber etch, който е за стария комплект RPM.

(снимка 021) Лети метални части за сглобяване на облицовката. Очевидно те са отлети от метал, за да осигурят максимална здравина. Пружините на окачването, които са представени в комплекта, изобщо не са като оригиналните. Те трябва да се заменят с други с по-чести завои или сами да се направят от тел.

(снимка 022-023) Инструкцията прилича повече на малка книжка. Схемата е добре обмислена и удобна, има малка историческа справка, включително на руски и практически без грешки!

(снимка 024) Цветова схема за четири варианта. Два за френската армия по време на Първата и Втората световни войни, един за полската армия и един за германското превозно средство, използвано от сухопътните войски на Луфтвафе.

Честно казано, четири опции ми се сториха твърде малко, така че същият Bison скоро може да ни зарадва с нови комплекти стикери или може би Meng ще пусне други версии на FT-17.
Отделно отбелязвам, че и двете версии на френската армия са сглобени във версията на оръжейни танкове, полският FT-17 се предполага да бъде сглобен във версия с картечница Hotchkiss, която, между другото, също е представена в зададен като отделен бонус на машината. Заловената немска версия също трябва да бъде версия на картечница, въоръжена със 7,5 мм картечница MAC Mle.31.

Ако сравним този модел с RPM китовете, представени на пазара от дълго време, тогава, честно казано, просто няма какво да се сравнява. Ако по-рано те се възприемаха като просто нещастни, сега дори не искат да си спомнят за тях. Тези комплекти са по-слаби и по-лоши във всички отношения и вероятно скоро ще изчезнат от рафтовете. Между другото, скоро трябва да се очаква моделът FT-17 от Italeri. Разбира се, това ще бъде с порядък по-добре от стария RPM, но много се съмнявам, че този модел ще може да се превърне в достоен конкурент на Mengu, като се има предвид качеството на отливане и детайли, характерни за Ital и почти непроменени през последните 10-15 години.
Шасито на танка Renault FT-17 ви позволява да построите голям брой различни превозни средства, като се започне от "руското Renault" или първия американски танк M1917 и завършва с екзотични версии на булдозер, наблюдение или гаубица. Сигурен съм, че Meng няма да се спре на един комплект и производителите на резервни части няма да оставят този нов продукт незабелязан.
P.S. Вече започнах да изграждам този модел в заснета немска версия, така че чакайте новините! Нека видим каква е свързаността и надеждността на този нов продукт.