След като Русия обяви доставката на системи за противовъздушна отбрана S-300PMU-2 на Сирия, което Държавният департамент на САЩ нарече "сериозна ескалация" с потенциално опасни последици за Америка и нейните съюзници, САЩ посочиха своя възможен отговор на появата на съвременни системи за противовъздушна отбрана на сирийската армия. Американският отговор може да бъде под формата на разполагането на най-способния самолет на ВВС на САЩ, F-22 Raptor, чиято ескадрила в момента е базирана във военновъздушната база Al Dhafr в Обединените арабски емирства и която е в състояние да постигне редица цели в SAR.
F-22 вече е извършил няколко полета над Сирия заедно с по-стария и по-лек F-16CJ, който изпълнява междинна поддържаща роля, докато не бъде заменен от напълно работещият F-35A. Подобен отговор би бил първият път, когато „Хищниците“ ще бъдат използвани за пряко военно влияние върху правителствени или други държавни съоръжения на Сирийската република.
Пентагонът вярва, че S-300PMU-2 е в състояние ефективно да се противопостави на изтребители от четвърто поколение F-16 и други остарели американски платформи като F-15E, разгърнат от Израел, но способността му да открива и задейства самолетите стелт F-22 остава под сериозен въпрос. Докато по-малко високоскоростните, по-видими и летящи на по-ниски височини, F-117 и F-35 са потенциално изложени на риск от унищожаване, когато работят в обхвата на S-300PMU-2, Raptor, в съчетание с висок полет надморска височина, висока скорост и маневреност, а също и поради малката си ефективна площ на разпръскване, той е идеален за противодействие на руската система за противовъздушна отбрана.
На S-300PMU-2, за разлика от по-модерните S-300V4 и S-400, разположени от руските военни в Латакия, липсват най-новите противовъздушни мерки, които правят новите системи за противовъздушна отбрана критични за F-22. Затова Пентагонът е уверен, че именно F-22 може да отговори на заплахата, свързана с доставката на системи за противовъздушна отбрана С-300 на Сирия. Най-сериозната заплаха представляват руските системи за съседен Израел, ограничавайки свободата на неговите военновъздушни сили във въздушното пространство на SAR, което няма аналог на Raptor.
Изтребител 5-то поколение F-22 Raptor
Американски удар по С-300, използвайки това, което Пентагона вярва, уникалният актив на ВВС на САЩ, F-22, ще бъде безценен за улесняване на бъдещи израелски атаки срещу сирийски позиции, поддържайки благоприятен баланс в небето над Сирия както за Вашингтон, така и за Тел Авива.
Първоначално замислен като изтребител за надмощие във въздуха, F-22 е модернизиран, за да нанася прецизни удари срещу цели на Ислямска държава и талибаните в Ирак и Афганистан. И въпреки че самолетът не е многофункционален изтребител, той е повече от способен да изпълнява мисии за унищожаване на наземни цели. Радарът AFAR, комбиниран с бомби с малък диаметър GBU-39 и други прецизно насочвани боеприпаси, го прави потенциално смъртоносен. В същото време, поради недостатъчния обем на бомбоотделенията в сравнение с F-35, Raptor не може да носи по-висок полезен товар или проникващи боеприпаси.
В същото време Израел смята, че системата за противовъздушна отбрана С-300 няма да може да попречи на военновъздушните сили на страната, които разполагат с американски изтребители от пето поколение F-35, да продължат да нанасят удари по сирийски цели. "Оперативните възможности на нашите военновъздушни сили са такива, че С-300 всъщност не ограничават тяхната ефективност. Имаме стелт изтребители, тези батареи дори няма да могат да ги проследяват", каза министърът на регионалното сътрудничество на Израел Цахи Ханегби.
Кой е прав в тази задочна полемика може да покаже само практическа проверка в бойна ситуация на възможностите на ЗРК С-300ПМУ-2. Русия обаче вече отговори, че никой не се препоръчва да проверява ефективността на комплексите. Освен това вече е казано повече от веднъж, че няма абсолютно невидими въздушни обекти.
Стелт самолетите са ефективни срещу радари, работещи в радиовълните на X-обхвата (сантиметрова дължина на вълната), но за радари, използващи дециметровия L-обхват, стелтовете се виждат почти без ограничения. Съвременните руски системи за противовъздушна отбрана, които включват системата S-300PMU-2, са оборудвани с радари с AFAR, които могат да сканират пространството едновременно в различни честотни диапазони, което отрича предимствата на стелт технологиите. В Израел, разбира се, знаят това, но продължават да се занимават с агресивна реторика и глупава бравада.
По материали от сп. Military Watch
Първият полет на прототип на обещаващ фронтов авиационен комплекс, наречен Т-50 от леката ръка на журналистите (всъщност това е вътрешното фабрично обозначение на "Сухой", той най-вероятно ще влезе в армията като Су-50), се състоя преди седем години. Сега са в разгара си тестовете на прототипи от втория етап с допълнителни индекси до 11-ия етап. Седем автомобила вече са били във въздуха. Те се промениха много в сравнение с Т-50-1 - станаха много по-мощни, "по-резки" и по-невидими.
Клуб на петиците
Неочаквано голям брой самолети от различни страни претендират за гордата титла на изтребител от пето поколение. На първо място, разбира се, Raptor. Производството на F-22 сега е затворено поради прекомерната цена, но почти двеста успяха да ги пуснат, така че през следващите години този самолет ще остане най-страшният въздушен ловец на НАТО. През лятото на 2016 г. на въоръжение в американската армия влезе по-евтиният и по-малко „сръчен“ F-35 Lightning II в три модификации, който обаче има своите интересни характеристики. PAK FA, който ще влезе в експлоатация през следващата година, е възможно най-близо до приключването на изпитанията - най-новите експериментални образци вече са получили окончателните версии на радарно оборудване, системи за управление, двигатели и оръжия.
В допълнение към тази "голяма тройка" китайските Chengdu J-20 и Shenyang J-31 са на различни етапи на летателни изпитания. Рано е да се говори за последното, прототипът е твърде "суров", но за J-20 можем да кажем с увереност, че тази машина принадлежи повече към поколението "4 ++", отколкото към петото. Стелтът на J-20 е на нивото на нашия SU-35S (EPR в района на 0,5 m2) и освен това, докато не демонстрира способността да лети със свръхзвукова скорост без форсаж.
Ефективна площ на разсейване - параметър, който отразява способността за разсейване на насочена електромагнитна вълна. Колкото по-малък е RCS на даден обект, толкова по-невидим е той на радара. Самолетът се счита за "невидим", ако RCS е по-малък от 0,4 m². За сравнение, тази цифра за бомбардировач Ту-160 достига 25 m², за танк T-90 е около 30 m², а за човек - 1 m². С други думи, "Железният човек" Тони Старк в бойния му костюм ще бъде видян от службите за противовъздушна отбрана много по-рано от стелт изтребител.
Японският самолет от проекта Shinshin сега се използва само за разработване на стелт технологии, все още не е стигнал до въоръжение. Турският TF-X, иранският Qaher F-313 и индонезийският KF-X / IF-X са напреднали малко по-напред, но според наличните днес данни всички те също са по-вероятно „четворки с плюс“ . Най-новите Eurofighter EF-2000 Typhoon и Dassault Rafale имат някои характеристики от пето поколение, но не в по-голяма (или по-скоро в значително по-малка степен) от гореспоменатите SU-35S. Нещо повече, резултатите от симулираните битки ясно показват, че нито „европеецът”, нито „французите” в сегашното си състояние са конкуренти на „Сухой”.
С една дума, ПАК ФА има само двама истински съперници - Раптор и Молния. И за двамата нашият боец има много изненади.
Сила срещу сила
Едно от изискванията за домашния изтребител от пето поколение е супер маневреност, тоест способността на превозното средство да поддържа стабилност и управляемост при най-високите G-сили при свръхкритични ъгли на атака, както и способността да променя позицията си в въздушен поток, който позволява атака на противника под ъгъл спрямо текущата траектория. В съвременните американски изисквания няма нито дума за супер маневреност: предполага се, че противникът ще бъде победен на средни и дълги разстояния. Това обаче не попречи на F-22 да направи пълноправен суперманеврен изтребител - очевидно конструкторите са разбрали, че неговата хегемония във въздуха няма да продължи дълго и някой ден все пак ще трябва да се изправи лице в лице с врага .
| Т-50 ПАК ФА | |||
| Тактически и технически данни | |||
| Височина (килове), m | 4.8 | 5.1 | 4.4 |
| Дължина, м | 19.4 | 18.9 | 15.7 |
| Размах на крилата, m | 14 | 13.6 | 10.7 |
| EPR, m 2 | 0.005−0.3 | 0.005−0.3 | 0.001−0.1 |
| Празно тегло, кг | 18 500 | 19 700 | 13 300 |
| Макс. излетно тегло, кг | 37 000 | 38 000 | 31 800 |
| Макс. скорост, км/ч | 2500 | 2100 | 1900 |
| Крейсерска скорост, км/ч | 2100 | 1850 | 1300 |
| Обхват на полета, км | 2700 | 1900 | 2200 |
| Таван, м | 21 000 | 20 000 | 20 000 |
| Скорост на изкачване, m/s | 330 | 250 | 200 |
| Обща тяга, kgf | 36 000 | 32 000 | 20 000 | 11 | 9 | 10 000 | 9000 | 7700 |
| Точки за окачване на ракети, бр | 10 вътрешни | 8 вътрешни | 4 вътрешни |
| / 6 външни | / 4 външни | - | |
| Оръдие, мм | 30 | 20 | 25 |
| Необходима дължина на пистата, m | 350 | 1300 | 120 |
| Обхват на откриване на цел | |||
| Крилата ракета | 170 км | 115 км | 140 км |
| САМ | 70 км | 50 км | 70 км |
| Ракета въздух-въздух | 5 км | 6 км | 5 км |
| Изтребители 4-то поколение | 330 км | 165 км | 220 км |
| Изтребители от 5-то поколение | 90 км | 75 км | 110 км |
Първите версии на PAK FA бяха оборудвани с два двигателя AL-41F1 с обща тяга 30 000 kgf. Те имат най-високата текуща скорост на отклонение на вектора на тягата (60 градуса в секунда) с относително отклонение на оста от 20 градуса във всички ъгли, което позволява на самолета да се върти почти на място. Двигателите F119-PW-100, инсталирани на Raptor, също отклоняват дюзите с 20 градуса, но само вертикално и със скорост само 20 градуса в секунда.
Но общата тяга на двата Pratt & Whitney F119 е около 32 000 kgf, което при сравнимо тегло при излитане и по-малко боеприпаси и гориво, дава на Raptor малко по-високо съотношение на тяга към тегло - с около 7-8 %. Това не е толкова малко – при всички случаи западни експерти успяха да обявят, че F-22 ще доминира във вертикалите.
Въпреки това, на T-50-6 и по-горе е инсталирана модернизирана версия на AL-41F1, която все още е под обозначението "Продукт 30". Общата тяга на двойка такива продукти върху летни проби достигна 35 000 kgf, а в плановете на производителя - OKB im. Cradle - доведете го до 36 000.
По този начин, при максимално излетно тегло от 37 тона (когато ракетите на борда на PAK FA ще имат почти един и половина пъти повече от F-22), съотношението на тягата към теглото ще бъде сравнимо с тягата -отношение към теглото на Raptor, а при средно ще го надмине с почти 10%. Тази мощност ви позволява да вземете на борда повече гориво - вътрешни резервоари, които могат да поберат почти 13 тона, ви позволяват да работите в пълно бойно снаряжение в радиус от над 1000 км и без използване на свръхзвукови режими - до 2700 км . Тоест, след като излетя от летище близо до Москва, PAK FA ще може да лети до центъра на Европа, да свали там няколко самолета и спокойно да се върне. „Раптор“ с резервоари за 8,2 тона гориво, пълен боен товар и крейсерски „свръхзвуков“ едва ли ще прелети по-далеч от 800 км. Обявените максимални 2500 км са, когато почти празен автомобил е изпратен на война в "бавен" дозвуков режим.
На фона на "по-старите другари" F-35 Lightning II изглежда блед. Определено не е супер маневрен. Единственият двигател на Pratt & Whitney F135 - наследникът на F119 - развива тяга от около 20 000 kgf, което дава крайното съотношение на тяга към тегло почти един и половина пъти по-малко от това на PAK FA. В близък бой шансовете на Lightning са също толкова малки, колкото и на Raptor, особено по вертикали. Скоростта на изкачване на нашия изтребител е 330 m/s срещу 250 за Raptor и 200 за F-35, което дава много допълнителни опции за атаки. Но това е в близък бой. Какво ще кажете за средни и дълги разстояния?
Дълги уши
Хубаво е, когато видиш врага, но той не го вижда, нали? Още по-добре е, ако в същото време можете бързо да го свалите и след това да отлетите не по-малко бързо, без да се страхувате от отмъщение. Ето как създателите на бойци от пето поколение виждат идеална битка. Уви, в действителност всичко е по-сложно.
С практически една и съща челна RCS и на трите изтребителя (виж таблицата), задната част на PAK FA „блести“ малко по-силно в инфрачервения диапазон. Това е отплата за тягата и мобилността на "Продукти 30", чиито гондоли не са покрити с плоски панели, като "Raptor" и "Lightning". Въпреки че отвореният дизайн осигурява на самолета допълнителна оцеляване в случай на повреда на един от двигателите, той довежда RCS на електроцентралата PAK FA до 0,5 m², когато противникът навлезе отзад.
Но няма значение. За разлика от "американците", позицията на противника не е толкова важна за ПАК ФА. F-22 и F-35 разполагат с най-новите бордови радари с активна фазирана антенна решетка (AFAR), способни да намират цели с RCS от 0,1 до 0,5 m² на разстояния от около 100-220 km. ПАК ФА използва подобни радари, само че има не един, а шест - предни, два долни странични, два в краищата на крилата и един в опашката. Така пилотът буквално гледа във всички посоки.
На прототипите Т-50-10 и Т-50-11 се предвижда използването на радар с ROFAR, радиооптична фазирана антенна решетка, като челно „око“, което сега се „финира“ в Загриженост за радиоелектронни технологии. Неговите параметри не са известни точно, но по неофициални данни новият радар е в състояние да улавя цели с RCS под 0,1 m² на разстояния над 300 км. Радарът "Spear-DL" се използва за откриване на ракети, атакуващи опашната част. Ракетите въздух-въздух AIM-120 (основни за американски изтребители) се засичат на разстояние 5-6 км, Stingers - от около 4 км.
В допълнение към битката, изобилието от радари ви позволява да решавате тактически задачи - например с тяхна помощ можете да управлявате самолет на ултра ниска височина, следвайки терена. Нито Раптор, нито Молния могат да направят това. И трите самолета имат приблизително еднакви системи за предупреждение за изстрелване на ракети, базирани на термовизионни камери. Трябва обаче да се признае, че системата DAS, инсталирана на F-35, все още има повече възможности, тъй като е в състояние да открива не само изстрелвания на ракети, но и топлинното излъчване на двигателите на вражески самолет, летящ в нефорсажна система стелт режим. Но там, където благодатта не се получи, можете да използвате юмруците си.
Още ад
Твърдият F-22 носи 12 ракети - четири под крилата и осем във вътрешните отсечки. Лекият F-35 носи само четири ракети вътре. Е, PAK FA, когато е напълно зареден, има десет ракети вътре и шест отвън. Освен това конструкторите на "Сухой" планират да се откажат от външните окачвания, за да направят самолета по-невидим, като в дългосрочен план броят на вътрешните точки на окачване ще достигне 12. Повече от 10 вида високоточни "въздух-въздух" " и ракетите "въздух-земя" са в процес на разработка за тях. покриват "цялата гама от възможни ситуации по отношение на обсега на удара и скоростта и маневреността на въздушните цели. Сред тях са самооткриващи се и увличащи се цели в процеса на автономен полет.
През следващата година Raptor ще получи ракетата AIM-9X (въпреки че ракетите от серия AIM-120 все още ще останат основните както за него, така и за F-35). Това е много бърза и маневрена ракета, но е малко вероятно да се сравни по параметри с най-новата руска разработка на Х-74М2 от Корпорацията за тактическо ракетно въоръжение. Х-74М2 е способен да ускорява до хиперзвукова (над 4 м) скорост и да поразява цели на разстояние над 300 км. Теглото на тази играчка е около 400 кг. Мощността е достатъчна.
Обобщаване
Схематично битката между F-22 и PAK FA може да бъде представена по следния начин. Самолетите ще се засичат един друг на обхват от 60-70 км и ако F-22 е в долната задна полусфера, той ще има няколко секунди разстояние за главата, за да бъде първият, който пусне AIM-9X. В противен случай Х-74М2 ще го достигне по-бързо. Американецът няма да има никакъв шанс, но PAK FA ще успее да избегне ракетата Raptor с около 50 процента вероятност. Ако обаче самолетите се окажат достатъчно незабележими, за да се доближат един до друг с 20-30 километра (в действителност, повтаряме, никой не е проверил това), тогава AIM-120D от американска страна и управлявани ракети с фугас обвинения за раздробяване от руския... Тогава всичко зависи от уменията на пилотите.
Но за F-35 не се очаква "по-нататък". Той очевидно няма достатъчно мощност или маневреност, за да пусне ракета ПАК ФА от опашката. Дори и да успее да атакува първи (което е съмнително), четири ракети явно не са му достатъчни, за да надвие руснак със 100% гаранция. Крейсерската скорост на PAK FA ще улесни бягането от версиите AIM-120, които са инсталирани на Lightning. След което той ще се върне.
The National Interest продължава да образова читателите за безпрецедентните качества на „куфара без дръжка“. Тоест неуспешният лек изтребител F-35, за който вече са похарчени толкова много пари, че вече не е възможно да се изостави. Lockheed Martin дълго време се опитва да компенсира лошите полетни характеристики с мощен софтуер, който би трябвало да е почти по-умен от пилота. В статията се казва, че един наистина красив боец ще се появи в началото на двадесетте години, когато програмният блок Block IV е готов. Междувременно ще трябва да летим на това, което имаме.
Този път The National Interest се фокусира върху битката между F-35 и най-модерните в света системи за противовъздушна отбрана от китайско и руско производство. Не, списанието не възнамерява да се бори с Китай и Русия. Логиката тук е доста дипломатична. Тъй като тези двама основни врагове на Съединените щати търгуват интензивно с оръжия, то може да отиде във всяка страна, с която Съединените щати могат да имат военен конфликт.
Руските зенитно-ракетни системи С-300 и С-400 са избрани като основни цели за противовъздушна отбрана, с които ще трябва да се бори изтребителят. А в бъдеще и системата за противовъздушна отбрана С-500, която трябва да се появи в началото на 20-те години.
Какво се прави по въпроса в американските военновъздушни сили? С пилотите се провеждат теоретични и практически уроци. За какво се използват софтуерните симулатори?
От статията обаче не става съвсем ясно с какви инструменти разполага F-35, за да се предпази не само от зенитни ракети. Говори се само, че този самолет има отличен радар, което, разбира се, не подлежи на съмнение. Говорят и за стелт. Въпреки това, първо, не е толкова малък, тук „куфарът без дръжка“ е по-нисък както от изтребителя F-22, вече на средна възраст, така и от първия ни самолет от пето поколение Су-57. Второ, радарите на руските системи за противовъздушна отбрана работят в широк честотен диапазон. И те са в състояние да видят перфектно дори и най-незабележимите самолети.
Летателните качества се посочват като друг инструмент за борба. Списанието твърди, че маневреността на F-35 е толкова добра, колкото тази на F-15 и F-16. С това човек не може да се съгласи по никакъв начин. Говори се и за "забележителната" скорост, равна на 1,6 М. Тази скорост не е забележителна, а по-скоро средна.
Тогава въоръжението на самолета е частично изброено. И по някаква причина такъв, който няма нищо общо с директната борба срещу системата за ПВО. Например ракетата за близък бой въздух-въздух AIM-9X Sidewinder, която започват да използват F-22 и F-35. Ракетата наистина е добра, по-добра от руската за същата цел. Има отклонен вектор на тягата и матричен търсач. Но няма нищо общо с борбата със системата за противовъздушна отбрана.
Още по-странна е главата, посветена изцяло на самолетното оръдие с 3300 изстрела в минута. Между другото, Lockheed Martin има сериозни проблеми с този пистолет - по време на стрелба самолетът започва да търкаля в хоризонтална равнина.
Така че темата всъщност не е разкрита. В тази връзка трябва да свършим работата за автора на американското списание, която той не е завършил.
Всъщност най-голямата опасност за изтребителите не са вражеските самолети, а системите за противовъздушна отбрана. От появата на системата за противовъздушна отбрана значително повече самолети са пострадали от зенитни ракети, отколкото по време на въздушни битки. Ето защо във всеки конфликт основната задача на авиацията е да потиска системите за противовъздушна отбрана. "Умелите маневри" с цел заблуда на зенитна ракета в зоната за противовъздушна отбрана, на която се доверява The National Interest, са безполезни. Най-ефективната маневра в този случай е спасяването.
Борбата срещу противовъздушната отбрана започва с разузнаване. С помощта на всякакви провокативни действия те се опитват да включат работната мощност на радара на системата за противовъздушна отбрана. А разузнавателният самолет открива точките, в които се намират тези радари, а също така фиксира работните честоти. Вярно е, че със S-400 не е толкова лесно, тъй като работната честота непрекъснато се променя според случаен закон.
По-рано, преди появата на радарната технология с активна фазирана антенна решетка (AFAR), този проблем беше решен, както е сега, от самолета за радиоразузнаване RC-135W. Техните радари в пасивен режим, тоест без да излъчват нищо, непрекъснато сканират пространството. И така те събират важна разузнавателна информация относно електромагнитното излъчване на територията на противника. Така, по-специално, се откриват и радари на системите за противовъздушна отбрана.
F-35 е оборудван с бордов радар AN / APG-81 с AFAR. Поради факта, че всеки излъчвател на антенната решетка е независим от другите и се управлява от собствен канал, стана възможно едновременното решаване на няколко проблема. Тоест не само с помощта на активно излъчване за откриване и проследяване на въздушни и наземни цели, но и за формиране на излъчване на електронна война, за осъществяване на цифрова комуникация със земята и други самолети от групата, а също и за осъществяване на електронно разузнаване в пасивен режим. Тоест този самолет е в състояние да създаде карта на местоположението на радара за противовъздушна отбрана.
Между другото, за да засили интереса на Конгреса на САЩ, който одобрява финансирането на „куфара без дръжка“, компанията Lockheed Martin въведе в съзнанието на ръководството на ВВС идеята, че F-35 може да се използва и като самолет за радиолокационно наблюдение на далечни разстояния, тоест като AWACS. И тази задача беше добавена миналото лято като допълнителна функция.
След засичане на системите за противовъздушна отбрана се извършва масирана ракетна атака по намерените точки. Поради неразбираеми обстоятелства обаче F-35 не може да вземе участие в него. Тъй като тази атака използва антирадарни ракети AGM-88 HARM (High-Speed Anti-Radar Missle). Но те не са включени във въоръжението на този самолет. F-35, тъй като е изтребител-бомбардировач, има доста ограничена гама от оръжия, предназначени да работят срещу наземни цели.
Това е на първо място високоточна ракета с голям обсег (до 1000 км) AGM-158 JASSM. Изстрелва се извън зоната на покритие на ПВО и се приближава до целта с помощта на GPS сигнал. На последния етап термичната глава за самонасочване се включва. Въпреки това, за да победите радара, е необходим пасивен радар.
Има и плъзгаща бомба AGM-154 JSW с обсег на действие 130 км. Ако бомбата е оборудвана с двигател, тя е в състояние да излети 550 км. Това също е извън зоната на ПВО. Но бомбата също не е оборудвана с радарни инструменти за лов.
Тоест задачата се прехвърля към вече по-възрастните изтребители-бомбардировачи F-16E, които са оборудвани с противорадарни ракети. Но за тях тази работа е смъртоносна. Тъй като обхватът на AGM-88 HARM не надвишава 100 км, а ракетите на руските системи за противовъздушна отбрана от далечната зона са в състояние да поразяват цели на разстояние до 400 км. Е, сигурно американеца няма нищо против, така или иначе с времето трябва да се сменят с F-35.
Като цяло, както виждаме, F-35 решава проблема с потискането на системите за противовъздушна отбрана не пряко, а косвено.
Що се отнася до работата на този самолет в условия на незаглушени системи за противовъздушна отбрана, The National Interest има доста странни препоръки за пилотите. Необходимо е максимално да се използват възможностите на бордовия радар, за да се открият системите за противовъздушна отбрана и да се заобиколят. Тоест, за откриване на незащитени зони, през които можете да преминете, без да рискувате да бъдете разкрити. На руската граница това беше възможно преди две-три години. Сега обаче страната е напълно покрита от този вид „тайни пробиви“ с непрекъснато, без пропуски, радарно поле.
Също така се препоръчва на пилотите да се възползват максимално от възможностите на електронната война (EW). С-300 и С-400 обаче имат и системи за електронна борба. Те също имат повишена устойчивост на шум и противоракети. Трябва да се има предвид, че в областта на електронната война Русия значително изпреварва САЩ. Това признават и американските генерали.
Разбира се, в случай на масирани въздушни атаки, никакви системи за противовъздушна отбрана не могат да дадат 100% гаранция. Някой може да пробие. Но шансовете за пробив на F-35 са доста малки. Ето защо те са предназначени да летят от обсега на руските системи за противовъздушна отбрана с помощта на ракети с голям обсег и плъзгащи се бомби.
Защо Джордж Сорос се нуждае от цигани?
Многоцелевият суперманеврен изтребител Су-35С е приет на въоръжение от руската армия. Това съобщиха от пресслужбата на Министерството на промишлеността и търговията на Руската федерация. Изглежда, че тази новина беше много закъсняла, тъй като изтребителят отдавна е регистриран в частите на въздушно-космическите сили. В момента в експлоатация вече 60 от тези ефективни машини... Освен това Су-35С воюват в Сирия повече от две години, нанасяйки ракетни и бомбени удари срещу терористичната инфраструктура.
И сега се оказва, че през цялото това време самолетът е бил "на правата на птицата". Но това не е съвсем вярно. Първата серия, построена в Комсомолск на Амур в самолетния завод. Гагарин премина през етапа на пробна експлоатация. Приемането на бойна техника се извършва след изчерпателни изпитания - обхват, военни. В този случай изпитанията са проведени в реални бойни условия.
Тук има още един аспект, външен. Въведената в експлоатация военна техника получава зелена светлина за експортните си доставки. Тъй като купувачът получава официален паспорт на закупеното оборудване. Тоест всичко е абсолютно ясно - на хартия, не на думи.
Въпреки че Су-35С е толкова добър, той се утвърди толкова добре не само на авиошоута, но и в реална бойна ситуацияче заявките за придобиването му започнаха да идват от чужбина много преди самолетът да бъде пуснат в експлоатация. Около десет от тези изтребители вече се овладяват в китайските ВВС. Поръчани са общо 24 автомобила. Индонезия възнамерява да закупи 11 самолета.
Предимства на Су-35
И така, какви са предимствата на Су-35, който принадлежи към поколението 4++? От формална гледна точка е доста малко от изтребителя от пето поколение. Само от две изисквания, които им се налагат. Първо, липсва радар с активна фазирана решетка (AFAR). Решетката е пасивна. Второ, по време на създаването му стелт технологиите бяха използвани до минимум. Критиците се опитват да припишат на самолета друг „грях“ – твърди се, че той не е в състояние да развие свръхзвукова скорост в режим без последващо горене. В този режим обаче това не е така е равно на 1,1 М... Макар и лек излишък, но е така. Какво не може да се каже за американския изтребител F-35, чиято принадлежност към петото поколение се поставя под въпрос от мнозина. Неговата скорост без последващо горене не достига свръхзвукова, въпреки рекламната информация, написана от компанията-разработчик.
Най-силното качество на Су-35С несъмнено е супер маневреност... Този изтребител е способен да изпълнява такъв висш пилотаж, който никой друг не може да направи. Например "палачинка" - завъртане на 360 градуса в хоризонталната равнина без загуба на скорост и височина. Когато Су-35С за първи път демонстрира своите летателни способности на авиошоуто в Льо Бурже, беше световна сензация... Самолетът веднага получи името "Руско НЛО".
Супер-маневреността има два компонента - двигател с променлив вектор на тягата в две равнини и отличен планер. Планерът, наследен от Су-27, който конструкторите на КБ Сухой облизваха в продължение на десетилетия, довеждайки го до максималните възможни аеродинамични качества. Такава приемственостАмериканските конструктори не се наблюдават и следователно няма повишаване на летателните качества на изтребителите. Отличен пример за това е гореспоменатият F-35, който все още не го прави няма да донесе на ум... В отговор на критиките относно представянето на самолета, ръководителите на Lockheed Martin непрекъснато повтарят, че има малка или никаква разлика. Защото тази машина е силна със своята невидимост и уникален радар. И неизменно трябва да печели победи във въздушни битки благодарение на принципа „първи видян, първи изстрел“.
Проверка на компютърната битка
Както теорията, така и практиката опровергават подобни твърдения. В края на последното десетилетие в базата на ВВС на САЩ Хикам в Хавай бяха извършени „компютърни маневри“, в които американските изтребители F-22, F/A-18 и F-35 се биеха срещу Су-35. Бяха симулирани групови битки, в които участваха до десетина самолета от всяка страна. Руският самолет неизменно поемаше управлението, въпреки че понякога беше удрян от американски ракети. Най-упорит се оказа F-22, шансовете му за победа бяха определени като 0,35-0,36. F/A-18 се оказа по-слаб самолет. Представители на австралийските военновъздушни сили, които присъстваха на маневрите, които възнамеряваха да направят масови покупки на F-35, бяха обезкуражени. Връщайки се в родината си и разговаряйки с пресата, те казаха: „ F-35 беше пребит като дете". Пентагонът обаче излезе, като каза, че поради строга секретност не са използвани всички възможности на самолета при съставянето на симулационната програма. В резултат на това Австралия започна да плаща много сериозни пари. за гнила стока.
Загубата на американски невидими мъже (F-22 и F-35) в групови битки се обяснява с факта, че те имат минимална ефективна площ на разсейване от само във фронталната равнина... Тоест, когато се изправят един срещу друг с врага. Отстрани, отгоре и отдолу, F-22 и F-35 се виждат много по-добре и това се използва от самолетите от групата, които заемат различни ешелони.
Су-35 срещу F-35. "Чичо бие дете с тояга"
По-детайлнои разнообразна информация за събитията, които се провеждат в Русия, Украйна и други страни на нашата красива планета, можете да получите на Интернет конференции, постоянно провеждана в сайта „Ключове на знанието“. Всички конференции са отворени и напълно Безплатно... Каним всички желаещи...
Напоследък в различни медии доста често се среща опозицията пето поколение F-35, произведен от Lockheed Martin (САЩ), и руският МиГ-35, разработен от RSK MiG и като самолет от поколение 4++.
Доколко е справедливо подобно сравнение е отделен въпрос, като се има предвид, че F-35 е създаден "от нулата" и "дигитално", като превозно средство от 5-то поколение, докато МиГ-35 е логично продължение на добре познатото, но по-скоро стар автомобил 4-то поколение.генерация - МиГ-29. Въпреки това, както показва практиката, изходът от битката не винаги се определя от поколението на самолета.
Reedus реши да разгледа внимателно и двете превозни средства, за да разбере на какво трябва да разчитат в случай на потенциален военен сблъсък (който, надяваме се, никога няма да се случи).
Lockheed Martin F-35 Lightning II
Lockheed Martin F-35 Lightning II ("Lockheed Martin" F-35 "Lightning II") - семейство ненатрапчиви мултифункционални изтребители-бомбардировачи пето поколениеразработен от американската фирма Lockheed Martin в три версии: наземен изтребител (CTOL) за нуждите на ВВС на САЩ, изтребител с късо излитане и вертикално прилягане(STOVL) за Корпус на морската пехота на САЩи Британският флот същокорабен изтребител (CV) за нуждите на ВМС на САЩ.
Той направи първия си полет преди почти 18 години - на 24 октомври 2000 г. Въпреки това, по различни причини, неговата експлоатация започва през 2012 г. (с учебна цел), а във ВВС на САЩ започва на 2 август 2016 г. Самолетът е в серийно производство от 2006 г. Произведени повече от 290 автомобила (май 2018 г.). Нейни оператори са страни като САЩ, Великобритания, Австралия, Израел, Япония, Холандия, Италия.
Програмата за разработка на F-35 струва на американските данъкоплатци 55,1 милиарда долара. Единичната цена, планирана за стартиране на пълномащабно мащабно производство през 2019 г.: F-35A - 83,4 милиона долара, F-35B - 108,1 милиона долара, F-35C - 93,3 милиона долара.
Интересно е да се отбележи, че още през 1995 г. Lockheed Martin обяви, че е получила военни тайни от Конструкторско бюро Яковлев... Знанията и опитът на съветските технически специалисти, натрупани при разработването на съветския изтребител с вертикално излитане и кацане Як-141, са използвани за разработването на F-35.
Да, и демонстрационната версия, Lockheed Martin X-35B, в много отношения външно приличаше на Як-141, с изключение на това, че Як-141 имаше два допълнителни подемни турбореактивни двигателя RD-41 за вертикално излитане и кацане, както и продукта на Lockheed Martin струва един основен двигател.
МиГ-35 "Fulcrum-F"
МиГ-35 (от кодификация на НАТО: "Fulcrum-F" - "fulcrum") е лек многофункционален авиационен комплекс от поколение 4++, предназначен за унищожаване на въздушни, наземни (надводни) цели с помощта на високопрецизни управлявани оръжия и неуправляеми ракети и свободно падане бомби, по всяко време на дни, при прости и трудни метеорологични условия.
МиГ-35 е проектиран да придобие надмощие във въздуха и да нанесе ефективни удари прецизни оръжиясрещу наземни и надводни цели извън зоната на противовъздушната отбрана (ПВО) на противника. Полетните тестове започнаха през януари 2017 г. Предполага се, че 30 самолета ще бъдат доставени на руските ВКС до 2020 г.
Разработчик - КБ РСК "МиГ", производител - самолетен завод "Сокол"... Първият полет е извършен през 2016 г. Началото на експлоатацията е планирано за 2018 г. МиГ-35 ще влезе във войските през 2018 г. (може би). Оператори: Русия и други потенциални купувачи. Произведени - 2 броя (прототип). Базовият модел е МиГ-29К.
Кой ще спечели?
Чисто на теория, ако F-35 и МиГ-35 се сближат в далечна битка, тогава F-35 е най-вероятно да спечели. Това се дължи на по-големия обхват на откриване на цели от американеца, както и на способността му да поразява цели далеч отвъд линията на видимост.
Така, по-специално, той е оборудван с AN / AAQ-37 - електронна оптична система (EOS) с разпределена апертура (DAS), състояща се от шест инфрачервени сензора, разположени на фюзелажа с обхват на видимост от 360 градуса. Системата позволява откриване на групови изстрелвания на балистични ракети на обхват до 1300 км, проследяване на тези цели и издаване на целево обозначение за всяка от тях в автоматичен режим, откриване на други наземни и въздушни цели и навигация по време на дневен/нощен полет.
Поддръжниците на F-35 твърдят, че модерната компютърна технология на самолета и бордовите сензори ще му позволят да открива и унищожава вражески изтребители на много по-големи разстояния от всеки известен самолет, включително МиГ-35. Унищожаването на врага ще се случи, преди той да успее да открие F-35.
Оръжията на американския противник F-35 също са по-модерни и усъвършенствани. Това са ракети въздух-въздух AIM-9 Sidewinder, AIM-132 ASRAAM и AIM-120 AMRAAM, както и крилати ракети Storm Shadow и AGM-158 JASSM.
Идеята обаче, че F-35 е в състояние да унищожи МиГ-35, преди да го види на екрана на радара, също се основава единствено на теоретични изводи. В реална битка откриването един на друг от опонентите може да зависи от различни причини.
Ако американецът не успее да локализира и унищожи руския самолет преди собственото му откриване, тогава шансовете на самолета са практически равни. Основата на въоръжението на МиГ-35 за решаване на мисии въздух-въздух са управляеми ракети със среден обсег с активни радарни глави за самонасочване и ракети за ближни действия и техните модернизирани версии.
Руският изтребител престава да бъде по-нисък по отношение на оръжията на американския, в случай на инсталиране на него на модернизиран "Viper" - ракета R-77 (RVV-AE в експортната версия, според Класификация на отбраната на САЩ и НАТО- AA-12 Adder). При среден обхват от 110 км, вероятността за поразяване на цел е 0,6-0,7.
МиГ-35 може да бъде оборудван и с такива ракети въздух-въздух като RVV-MD и RVV-SD (съответно с малък и среден обсег), които на практика по нищо не отстъпват на американските и дори ги превъзхождат по някои характеристики. Например, обхватът на стрелба на RVV-MD е почти два пъти по-голям от този на AIM-9X.
Руската ракета е оборудвана с подобрена термична глава за самонасочване. По отношение на чувствителността е идентичен с американския, по отношение на устойчивостта на шум са сравними.
Що се отнася до близък бой, тук победител ще бъде този, който види самолета на противника по-бързо. Висшият пилотаж няма да помогне. Ако дизайнът на МиГ-35 може да издържи около 10g, то F-35 е проектиран за 9g. Разликата е малка, но понякога пилотите предпочитат да се отдалечат, отколкото да се бият в близък бой.
General Dynamics създаде авиация четирицевкапистолет ГАУ-22 / А калибър 25 мм. Броят на цевите е намален от пет на четири, което позволява да се намали масата с около 20 кг, обемът с 20%, а също и да се увеличи точността на удара.
Боеприпаси за оръдия - 180 патрона. Максималният обхват на стрелба е 12 000 фута (3660 m).
МиГ-35 също има оръдие и то е по-голямо като калибър. Това е вграденото бързострелно автоматично оръдие ГШ-301 с калибър 30 мм, стандартно за всички самолети от семейството МиГ-29. Боекомплектът е 150 патрона.
Единственият проблем на този пистолет е ниската му стрелба, която не надвишава 800 м, което е почти 5 пъти по-малко от това на F-35A.
Разбира се, по отношение на оръдното въоръжение руският самолет губи от американския. Това обаче не е от значение за военните, тъй като възможността съвременните изтребители някой ден да се доближат във въздушен бой до разстоянието на оръдие снаряд (това се отнася и за F-35) е близка до нула.
И така, какво имаме в "долната линия"?
Това, което имаме тук, е, че F-35 наистина превъзхожда МиГ-35 във всичко, което се отнася до битки на далечни разстояния. Самата възможност за удар на далечни разстояния обаче зависи от редица причини, включително метеорологичните условия и обучението на екипажите. Ако американецът не успее да локализира и унищожи МиГ от голямо разстояние, той ще трябва да се бие на средно разстояние, където шансовете на самолета бързо се изравняват.
Във всеки случай всичко ще зависи не само и не толкова от оръжията, монтирани на самолета, а от обучението на екипажите, което, както показва бойната практика, често компенсира липсата на едно или друго оръжие.