ТИП НА ДВИГАТЕЛЯ

ОСНОВНИ ВИДОВЕ ЗАМЪРСЯВАНЕ

Четиритактов двигател с вътрешно горене

Въглеводороди, въглероден оксид, азотни оксиди

Автомобили, автобуси, самолети, мотоциклети

Двутактов двигател с вътрешно горене

Бензин (с добавено масло)

Въглеводороди, въглероден оксид, азотен оксид, твърди вещества

Мотоциклетни спомагателни двигатели

Автобуси, трактори, коли, влакове

газова турбина

Азотни оксиди, твърди вещества

Самолети, кораби, влакове

парен котел

Въглища, петрол

Азотни оксиди, серен диоксид, твърди вещества

Кораби, локомотиви

Режим на работа на двигателя

Въглероден оксид, обемни %

Въглеводороди, mg/l

Азотни оксиди, mg/l

На празен ход

Принудителен празен ход

Средни натоварвания

Пълни натоварвания

ВЕЩЕСТВО

ДВИГАТЕЛ

карбуриран

дизел

въглероден окис

Азотен оксид

въглеводороди

Бенз(а)пирен

До 20 µg/m 3

До 10 µg/m 3

ВИД ЗАМЪРСИТЕЛ

СРЕДНА СПЕЦИФИЧНА ЕМИСИЯ (ПРИ СРЕДНА ТРАНСПОРТНА СКОРОСТ ОТ 31,7 KM/H)

В един часа

на километър

въглероден окис

Неизгорели въглеводороди

азотни оксиди

Общо количество отработени газове (при 0 0 С)

0,914 m 3 /km

Среден разход на гориво

Министерство на общото и професионалното образование на Свердловска област

Клон на Държавната автономна професионална образователна институция на Свердловска област "Инженерен колеж Карпински"

"Автомобилът като източник на химическо замърсяване на атмосферата"

Въведение……………………………….. 3

1. Автомобилният транспорт като източник на замърсяване...

1.1 Елементи на замърсяване………………………………………………

1.2 Характеристики на пътя

комплекс в Русия……………………………………………………………

2. Замърсители, излъчени в атмосферата ……….

2.1 Изгорели газове на двигатели, характеристики на групи ... ..

2.2 Характеристики на смога………………….

3. Автомобилът като причина за човешката болест…………….

4. Намаляване на въздействието на автомобилния транспорт върху

заобикаляща среда…… ……………………………………………….

4.1 Основните насоки и начини за намаляване на вредните емисии от превозните средства…….

4.2 Управление на отпадъците от превозни средства...

4.2.1 Управление на отпадъците в чужди страни...

4.2.2 Организационна и технологична схема

изхвърляне на отпадъци.... …………………………………………

4.2.3 Демонтаж на превозни средства за скрап……………………………………………………………………

4.2.4 Сортиране и изхвърляне на каучукови изделия………………………………………………………………………….

Заключение………………………………………………………………………...

Литература……………………………………………………………………….. 33

Въведение

Човечеството започва да осъзнава необходимостта от радикална трансформация на отношението към природната среда и нейната роля в околния свят. Решаването на екологичните проблеми на съвременното общество е свързано с опазването и създаването на благоприятни природни условия за живот на хората на Земята, хармонизирането на развитието на обществото и природата.

Транспорт - един от най-важните елементи на материално-техническата база на общественото производство и необходимо условие за функционирането на съвременното индустриално общество, тъй като се използва за придвижване на товари и пътници. Има конски, автомобилен, селскостопански (трактори и комбайни), железопътен, воден, въздушен и тръбопроводен транспорт. В момента земното кълбо е покрито с мрежа от комуникационни маршрути. Дължината на главните световни пътища с твърда настилка надхвърля 12 милиона км, въздушните линии - 5,6 милиона километра, железопътните линии - 1,5 милиона километра, главните тръбопроводи - около 1,1 милиона километра, вътрешните водни пътища - повече от 600 хиляди километра. Морските линии са много милиони километри. Наред с ползите, които развитата транспортна мрежа предоставя на обществото, нейният напредък е съпроводен и от негативни последици – отрицателното въздействие на транспорта върху околната среда и преди всичко върху тропосферата, почвената покривка и водните обекти. Всички превозни средства с автономни двигатели замърсяват атмосферата до известна степен с химически съединения, съдържащи се в отработените газове. Автомобилният транспорт нанася най-големи щети на околната среда. В много големи градове, като Берлин, Мексико Сити, Токио, Москва, Санкт Петербург, Киев, замърсяването на въздуха от автомобилни изгорели газове е, според различни оценки, от 80 до 95% от цялото замърсяване. Що се отнася до замърсяването на въздуха от други видове транспорт, тук проблемът е по-малко остър, тъй като превозните средства от този тип не са концентрирани директно в градовете. Транспортът е един от основните замърсители на атмосферния въздух, водните басейни и почвата. Екосистемите се деградират и унищожават под въздействието на транспортното замърсяване, особено интензивно в градските райони. Съществува остър проблем с изхвърлянето и рециклирането на отпадъците, образувани по време на експлоатацията на превозните средства, включително в края на експлоатационния им живот. За нуждите на транспорта природните ресурси се изразходват в големи количества. Качеството на околната среда се влошава поради повишаването на нивото на транспортния шум. Това предопределя необходимостта от разработване на теоретични основи и методически подходи за решаване на екологичните проблеми в транспортния комплекс.

Модерен автомобил е пример за неекологично превозно средство. Ето защо е най-целесъобразно да се разгледат проблемите и начините за подобряване на екологосъобразността на различните видове транспорт, като се използва примерът на автомобилния транспорт.

1. Автомобилният транспорт като източник на замърсяване на въздуха

1.1 Елементи на замърсяване

Транспортно-пътният комплекс е един от най-мощните източници на замърсяване на околната среда. Освен това транспортът е основният източник на шум в градовете, както и източник на топлинно замърсяване. Общият глобален автомобилен парк е 800 милиона единици, от които 83…85 % са автомобили и 15…17% - камиони и автобуси. Изложени броня до броня, те щяха да направят верига с дължина 4 милиона километра, която може да обвие земното кълбо около екватора 100 пъти. Ако тенденциите на растеж в производството на автотранспортни системи останат непроменени, то до 2020 г. броят на автомобилите може да нарасне до 1,5 милиарда единици.

Автомобилният транспорт, от една страна, консумира кислород от атмосферата, а от друга, отделя в нея отработени газове, картерни газове и въглеводороди поради тяхното изпаряване от резервоарите за гориво и изтичане на системите за подаване на гориво. Автомобилът влияе негативно на почти всички компоненти на биосферата: атмосферата, водните ресурси, земните ресурси, литосферата и хората. Оценка на опасността за околната среда чрез ресурсно-енергийните променливи на целия жизнен цикъл на автомобила от момента на добив на минералните ресурси, необходими за производството му, до рециклирането на отпадъците след края на експлоатацията му показа, че екологичните „разходи “ на 1-тон автомобил, в който прибл 2/3 масата е метал, равна на 15 преди 18 тонове твърди и 7 преди 8 тонове течни отпадъци, поставени в околната среда. Емисиите от МПС се разпределят директно по улиците на града по пътищата, оказвайки пряко вредно въздействие върху пешеходците, жителите на близките къщи и растителността. Установено е, че зони с надвишаване на максимално допустимото количество азотен диоксид и въглероден оксид покриват до 90% от градската територия.

Автомобилът е най-активният консуматор на кислород във въздуха. Ако човек консумира до 20 кг (15,5 m3) на ден и до 7,5 тона годишно, тогава съвременната кола изразходва около 12 m3 въздух, за да изгори 1 кг бензин, или около 250 литра кислород в кислороден еквивалент. Така в големите градски райони автомобилният транспорт поглъща десет пъти повече кислород от цялото им население. Проучванията, проведени на московските магистрали, показват, че при тихо и спокойно време и ниско атмосферно налягане на натоварените магистрали изгарянето на кислород във въздуха често се повишава до 15% от общия му обем. Известно е, че при концентрация на кислород във въздуха под 17% хората развиват симптоми на неразположение, при 12% или по-малко има опасност за живота, при концентрация под 11% настъпва загуба на съзнание, а при 6% дишане спира. От друга страна, по тези магистрали има не само малко кислород, но и въздухът все още е наситен с вредни вещества от автомобилните изгорели газове. Проучванията на Изследователския институт по нормална физиология показват, че в Москва 92 ... 95% от замърсяването на въздуха се причинява от автомобилния транспорт. Димът, изпускан от комините на фабриките, изпаренията от химическата промишленост, изпаренията от котелни и всички други отпадъци от дейността на голям град представляват едва около 7% от общата маса на замърсяването. Характерна особеност на автомобилните емисии е също, че те замърсяват въздуха на върха на човешкия растеж и хората дишат тези емисии. Газовете, отделяни в резултат на изгаряне на гориво в двигателите с вътрешно горене, съдържат повече 200 наименования на вредни вещества, включително канцерогени. Нефтопродукти, остатъци от износени гуми и спирачни накладки, насипни и прашни товари, хлориди, които се използват за поръсване на пътища през зимата, замърсяват крайпътни платна и водоеми. Трудно е да си представим съвременен човек без кола. В развитите страни колата отдавна е най-необходимият предмет от бита. Нивото на така наречената „моторизация” на населението се превърна в един от основните икономически показатели за развитието на страната и качеството на живот на населението. Но забравяме, че понятието "моторизация" включва набор от технически средства, които осигуряват движение: кола и път. В днешно време моторните превозни средства са основният източник на замърсяване на въздуха в големите градове. Вредните вещества по време на работа на превозните средства навлизат във въздуха с отработени газове, изпарения от горивните системи, както и по време на зареждане с гориво. Емисиите на въглеродни оксиди (въглероден диоксид и въглероден оксид) също се влияят от релефа на пътя, режима и скоростта на автомобила. Например, ако увеличите скоростта на автомобил и рязко я намалите по време на спиране, тогава количеството въглеродни оксиди в изгорелите газове се увеличава 8 пъти. Минималното количество въглеродни оксиди се отделя при еднаква скорост на превозното средство от 60 km/h. По този начин съдържанието на вредни вещества в отработените газове зависи от редица условия: режима на движение на превозните средства, топографията на пътя, техническото състояние на автомобила и т.н. Сега нека опровергаем един мит: дизеловият двигател се счита за по-екологичен от карбуратора. Но дизеловите двигатели отделят много сажди, които се образуват като продукт на изгарянето на горивото. Тези сажди съдържат канцерогенни вещества и микроелементи, изпускането на които в атмосферата е просто неприемливо. Сега си представете колко от тези вещества влизат в нашата атмосфера, ако повечето от нашите влакове са оборудвани точно с такива двигатели, защото сме наследили от Съветския съюз.

Замърсяването на земната повърхност с транспорт и пътни емисии се натрупва постепенно, в зависимост от броя на превозните средства, преминаващи през магистралата, пътя, магистралата, и продължава много дълго време дори след премахване на пътното платно (затваряне на пътя, магистрала, магистрала или пълно премахване на пътя и асфалтовата настилка). Бъдещото поколение вероятно ще изостави колите в съвременния им вид, но транспортното замърсяване на почвата ще бъде болезнено и трудно последствие от миналото. Възможно е дори с ликвидирането на пътищата, построени от нашето поколение, почвата, замърсена с неокисляващи се метали и канцерогени, просто да трябва да бъде отстранена от повърхността.

Различни химични елементи, особено металите, които се натрупват в почвата, се усвояват от растенията и чрез тях преминават през хранителната верига в тялото на животните и хората. Част от тях се разтварят и отстраняват от подпочвените води, след това влизат в реки, водоеми и чрез питейната вода могат да попаднат в човешкото тяло. Най-често срещаните и токсични от транспортните емисии е оловото. Санитарният стандарт за съдържание на олово в почвата е 32 mg/kg. Според еколозите съдържанието на олово в почвената повърхност близо до магистралата Киев-Одеса в Украйна се доближава до 1000 mg/kg, но в град, където трафикът е много интензивен, тази цифра може да бъде 5 пъти по-висока. Повечето растения лесно понасят повишаване на съдържанието на тежки метали в почвата, само при съдържание на олово над 3000 mg / kg започва потискането на флората около пътя. За животните съдържанието на 150 mg/kg олово в храната е опасно.

Как може да се защити околната среда от транспорт? Например в Съединените щати се изграждат защитни ленти с ширина 100 метра от двете страни на магистрала или път, където трафикът е много натоварен. За 10 години експлоатация на такъв път в защитните му ленти на метър се натрупват до 3 кг олово. В Холандия е разрешено да се използва земя за посев, която се намира на разстояние 150 m и по-далеч от пътя, тъй като там е проучено, че в рамките на 150 m от магистралата растенията се натрупват средно от 5 mg / kg до 200 mg/kg олово.

Латвийски учени са установили, че на дълбочина 5-10 см концентрацията на метали е по-малка, отколкото на повърхността на почвата. Повечето емисии се натрупват на разстояние 7-15 метра от ръба на пътното платно, след 25 m концентрацията намалява около половината, а след 100 m се доближава до нормата. Струва си да се обърне внимание и на факта, че 25% от общите емисии остават на самото пътно платно, а останалите 75% се установяват в околността.

Наред със замърсяването на околната среда с вредни емисии трябва да се отбележи и физическо въздействие върху атмосферата под формата на образуване на антропогенни физически полета (повишен шум, инфразвук, електромагнитно излъчване). От тези фактори повишеният шум има най-масово въздействие. Нивото на шума се измерва в децибели (dBA). За човек границата е 90 dBA, ако звукът надвишава тази граница, това може да причини нервни сривове и постоянен стрес у човек. Напоследък шумът от движението се превърна в много остър проблем за населението. Основният източник на акустично замърсяване на околната среда е автомобилният транспорт: неговият принос за акустичното замърсяване в градовете варира от 75 до 90%. Смята се, че 60-80% от шума в града се генерира от движението на превозни средства. В големите градове нивото на шума достига 70 ... 75 dBA, което е няколко пъти по-високо от допустимите норми. Общото ниво на шум по нашите пътища е по-високо, отколкото на Запад. Това е следствие от факта, че в транспортния поток има твърде много камиони, чието ниво на шум е 8-10 dBA, т.е. два пъти по-висока, отколкото в автомобилите. Но основната причина е липсата на контрол на шума по пътищата. Няма ограничения за шума дори в Правилника за движение. Не е изненада, че неправилното оборудване на камионите и лошото обезопасяване на товарите се превърнаха в масово явление по пътищата. Понякога камион, превозващ около две дузини газови тръби, вдига повече шум от поп банда.

Източниците на шум по време на движение на превозните средства са силовият агрегат, всмукателната и изпускателната системи, трансмисионният блок, колелата в контакт с пътната настилка. В шумовите характеристики на транспорта по време на движение по пътя се проявява техническото ниво и качество на пътното платно. А сега да си припомним националното бедствие: лоши пътища с дупки, с многобройни петна, локви, канавки и т.н. Така че лошият път не е проблем само за автомобилистите и транспортните работници, той е и екологичен проблем.

1.2 Характеристики на пътния комплекс в Русия

Автомобилният транспорт служи като средство за комуникация между местоживеене и месторабота, магазини, места за развлечение и отдих. Селищата и стопанствата налагат развитието на транспорта, а новите средства за комуникация и техническото усъвършенстване на транспорта от своя страна допринасят за развитието на населените места и икономиката. Високите скорости на автомобила и развитата пътна мрежа са дали на съвременния човек по-голяма мобилност. Развитието на транспорта, изграждането и поддържането на транспортната инфраструктура увеличават вредното бреме върху околната среда и хората чрез шум, замърсяване на въздуха, разрушаване на ландшафта и аварии.

Има устойчива тенденция на нарастване на броя на превозните средства за лична употреба. Средната възраст остава значителна, 10% от автопарка е в експлоатация над 13 години, напълно е износен и подлежи на отписване. Такава работа води до непродуктивен разход на гориво и увеличаване на емисиите на замърсители в атмосферата.

Постигнатото ниво на моторизация в Русия в момента е 2-4 пъти по-ниско от това в западните страни. Моделите на автомобили, произведени в Русия, изостават с 8-10 години по всички ключови показатели (икономичност, екологичност, надеждност, безопасност) от автомобили, произведени в индустриализирани страни. Освен това местните превозни средства не отговарят на съвременните екологични изисквания. С бързото нарастване на автопарка това води до още по-голямо нарастване на негативното въздействие върху околната среда.

Съставът на флота по видове използвано гориво също остана същият. Делът на автомобилите, използващи газово гориво, не надвишава 2%. Делът на товарните автомобили с дизелови двигатели е 28% от общия им брой. За руския автобусен парк делът на автобусите, работещи с дизелово гориво, е приблизително 13%.

Състоянието на пътищата в Русия като цяло е неблагоприятно. Новите пътища се строят изключително бавно. На дълги разстояния пътните участъци имат незадоволителна гладкост, равномерност и здравина. Това създава предпоставки за възникване на пътно-транспортни произшествия.

В инфраструктурата на транспортната индустрия има около 4 хиляди големи и средни автотранспортни предприятия, занимаващи се с превоз на пътници и товари. С развитието на пазарните отношения се появиха в голям брой търговски транспортни единици с малък капацитет. Те извършват автомобилен транспорт, поддръжка и ремонт на превозни средства, извършват услуги и извършват други дейности. Разрастването на автомобилния парк, промяната в собствеността и видовете дейности не повлияха съществено върху характера на въздействието на превозните средства върху околната среда.

Основната част (80%) от вредните вещества се отделят от превозните средства в териториите на населените места. Той все още запазва лидерството си в градското замърсяване на въздуха. В средата на 00-те години автомобилният транспорт в Русия представлява 80% от емисиите на олово, 59% от въглеродния оксид и 32% от азотните оксиди.

2. Замърсители, излъчени в атмосферата

2.1 Изгорели газове на двигатели, характеристики на групи

Съставът на емисиите от автомобили включва около 200 химически съединения, които в зависимост от характеристиките на въздействието върху тялото се разделят на 7 групи. Периодът на тяхното съществуване продължава от няколко минути до 4 - 5 години.

Към първата група включва химически нетоксични вещества, съдържащи се в естествения състав на атмосферния въздух: азот, кислород, водород, водна пара, въглероден диоксид и други естествени компоненти на атмосферния въздух. Автомобилният транспорт отделя толкова огромно количество пара в атмосферата, че в Европа и европейската част на Русия надвишава масата на изпарение на всички резервоари и реки. Поради това облачността нараства, а броят на слънчевите дни забележимо намалява. Сиви дни без слънце, неотопляема почва, постоянно висока влажност на въздуха - всичко това допринася за растежа на вирусни заболявания, намаляване на реколтата.

Към втората група включват само едно вещество - въглероден оксид или въглероден оксид (CO). Това е безцветен газ без вкус и мирис, продукт на непълно изгаряне на петролни горива, много слабо разтворим във вода, по-лек от въздуха. Въглеродният окис има силно изразен токсичен ефект. Вдишван от човек, той се комбинира с кръвния хемоглобин и инхибира способността му да доставя кислород на телесните тъкани. В резултат на това настъпва кислороден глад на тялото и се появяват смущения в дейността на централната нервна система. Ефектите от експозицията зависят от концентрацията на въглероден оксид във въздуха; така, при концентрация от 0,05%, след 1 час се появяват признаци на леко отравяне, а при 1% загуба на съзнание настъпва след няколко вдишвания. Шофьорите на моторни превозни средства често са изложени на отравяне с въглероден окис, когато прекарват нощта в кабината с работещ двигател или когато двигателят се загрява в затворен гараж.

Към 3-та група включва азотен оксид (MPC 5 mg / m3, 3 клетки) - безцветен газ и азотен диоксид (MPC 2 mg / m3, 3 клетки) - червеникаво-кафяв газ с характерна миризма. Тези газове се образуват в горивната камера на двигател с вътрешно горене при температура 2800. Те са примеси, които допринасят за образуването на смог. За човешкото тяло азотните оксиди са дори по-вредни от въглеродния оксид. Попадайки в човешкото тяло, те, взаимодействайки с влагата, образуват азотна и азотна киселини (максимална граница на концентрация 2 mg/m3, 3 клетки) нос, при 0,002% - образуване на мета-хемоглобин, при 0,008 - белодробен оток, при високи концентрации на азотни оксиди, се появяват астматични прояви. Вдишвайки въздух, съдържащ азотни оксиди във високи концентрации, човек не изпитва неприятни усещания и не води до негативни последици.

Четвърта група. Тази група включва различни въглеводороди, тоест съединения от типа SHNU. Те се образуват в резултат на непълно изгаряне на горивото в двигателя. Въглеводородите са токсични и имат неблагоприятен ефект върху човешката сърдечно-съдова система. Въглеводородните съединения на отработените газове, заедно с токсичните свойства, имат канцерогенен ефект. Най-опасният от тях е 3,4 - бензо (а) пирен (MPC 0,00015 mg / m3, 1 клетка) - мощен канцероген. При нормални условия това съединение е игловидни жълти кристали, слабо разтворими във вода и добре - в органични разтворители. В човешки серум разтворимостта на бензо(а)пирен достига 50 mg/ml.

към пета група включва алдехиди, органични съединения, съдържащи алдехидна група, свързана с въглеводороден радикал. Най-голямо количество алдехиди се образуват при празен ход и ниски натоварвания, когато температурите на горене в двигателя са ниски. Най-опасните от тях са акролеинът и формалдехидът. Акролеинът е алдехид на акриловата киселина (MPC 0,2 mg / ml3, 2 клетки) - безцветен, с мирис на изгоряла мазнина и много летлива течност, която се разтваря добре във вода. Концентрация от 0,00016% е прагът за възприемане на миризма, при 0,002% миризмата е трудно поносима, при 0,005% миризмата е трудно поносима, а при 0,014% смъртта настъпва след 10 минути. Формалдехидът (MPC 0,5 mg / m3, 2 клетки) е безцветен газ с остра миризма, лесно разтворим във вода. При концентрация 0,007% предизвиква леко дразнене на лигавиците на очите и носа, както и на горните дихателни органи, при концентрация 0,018% дихателният процес се усложнява.

към шеста група включва сажди (MPC 4 mg/m3, клас 3), които дразнят дихателната система, и други диспергирани частици (продукти на износване на двигателя, аерозоли, масла, сажди и др.). Саждите - черни твърди въглеродни частици, образувани при непълно изгаряне и термично разлагане на горивните въглеводороди. Създавайки димна струя зад автомобила, саждите влошават видимостта по пътищата. Проучвания, проведени в Съединените щати, разкриват, че 50-60 хиляди души умират годишно от замърсяване със сажди във въздуха. Установено е, че частиците от сажди активно абсорбират бенз (а) пирен на повърхността си, в резултат на което се влошава здравето на децата, страдащи от респираторни заболявания, както и на възрастните хора.

в седма група включва серни съединения - неорганични газове като серен диоксид, сероводород, които се появяват в изгорелите газове на двигателите, ако се използва гориво с високо съдържание на сяра. Значително повече сяра присъства в дизеловите горива в сравнение с другите видове горива, използвани в транспорта. Серните съединения имат дразнещ ефект върху лигавиците на гърлото, носа и очите на човек, могат да доведат до нарушаване на въглехидратния и протеиновия метаболизъм и инхибиране на окислителните процеси, а при високи концентрации (над 0,01%) - до отравяне на тялото.

в осма група олово и неговите съединения са включени - те се намират в изгорелите газове на автомобилите с карбуратор само при използване на оловен бензин. Тетраетил олово (MAC 0,005 mg/m3, 1 клас) се въвежда в бензина като антидетонационна добавка. Следователно около 80% от оловото и неговите съединения, които замърсяват въздуха, влизат в него при използване на оловен бензин. Оловото и неговите съединения намаляват активността на ензимите и нарушават обмяната на веществата в човешкото тяло, а също така имат кумулативен ефект, т.е. способност за натрупване в тялото. Оловните съединения са особено вредни за интелектуалните способности на децата. До 40% от попадналите в него съединения остават в тялото на детето. В крайпътни зони приблизително 50% от емисиите на прахови олово се разпределят незабавно към съседната повърхност. Останалата част е във въздуха под формата на аерозоли в продължение на няколко часа, а след това също се отлага на земята в близост до пътища. Натрупването на олово в крайпътните пътища води до замърсяване на екосистемите и прави близките почви неподходящи за селскостопанска употреба. Добавянето на добавка R-9 към бензина го прави силно токсичен. В развития свят използването на оловен бензин е ограничено или вече е напълно преустановено. Например в САЩ използването на оловен бензин е забранено навсякъде, а в Русия само в Москва, Санкт Петербург и редица други големи градове. Целта обаче е да спрете да го използвате. Големите индустриални центрове и курортни зони преминават към използването на безоловен бензин. Негативно въздействие върху екосистемите оказват не само разглежданите компоненти на изгорелите газове на двигателя, разделени на осем групи, но и самите въглеводородни горива, масла и смазочни материали. Случайни разливи и умишлено изхвърляне на отработено масло директно върху земята или във водни обекти се случват на местата за зареждане с гориво и масло. Растителността не расте на мястото на масленото петно ​​дълго време.

2.2 Характеристики на смога

Въглеводородите под въздействието на ултравиолетовото лъчение от Слънцето реагират с азотни оксиди, в резултат на което се образуват нови токсични продукти - фотооксиданти, които са в основата на "смог". Смог (от английски smoke - дим и fog - мъгла).

Според естеството на действието започнаха да се разграничават два вида смог: тип Лос Анджелис - сух и тип Лондон - мокър.

Такъв смог се образува в атмосферата под въздействието на слънчева светлина при отсъствие на вятър и ниска влажност от компоненти, характерни за автомобилните изгорели газове. Смог е регистриран за първи път през 1944 г. в Лос Анджелис, когато в резултат на голямо струпване на автомобили животът на един от най-големите градове в САЩ е парализиран. В резултат на фотохимичните реакции се образуват съединения, които причиняват увяхване и смърт на растенията, силно дразнещи лигавиците на дихателните пътища и очите. Смог от Лос Анджелис засилва корозията на металите, разрушаването на строителни конструкции, каучук и други материали. Окисляващият характер на такъв смог се придава от озона и други вещества, образувани в него. Проучвания, проведени през 50-те години на миналия век в Лос Анджелис, показват, че повишаването на концентрацията на озон е свързано с характерна промяна в относителното съдържание на NO2 и NO.

През 1952 г. в Лондон се наблюдава феноменът смог. Мъглата сама по себе си не е опасна за човешкото тяло, но в градски условия, с непрекъснат поток от дим в повърхностните слоеве на атмосферата, няколкостотин тона сажди (един от виновниците за температурна инверсия) и вещества, вредни за човека дишане, основното от които е серен диоксид, натрупан в тях газ.

Лондонският (мокър) смог е комбинация от газообразни и твърди примеси с мъгла - резултат от изгарянето на голямо количество въглища (или мазут) при висока атмосферна влажност. Впоследствие практически не образува нови вещества. По този начин токсичността се определя изцяло от оригиналните замърсители.

Британски експерти отбелязаха, че концентрацията на серен диоксид SO2 в онези дни достига 5-10 mg/m3 и по-висока, като максимално допустимата концентрация на това вещество във въздуха на населените места е 0,5 mg/m3. Смъртността в Лондон се повиши рязко в първия ден на бедствието, а след преминаването на мъглата спадна до нормални нива. Установено е също, че преди други са починали граждани на възраст над 50 години, хора, страдащи от белодробни и сърдечни заболявания, както и деца на възраст под една година.

Точните данни за събитията от онези дни са резултат от факта, че по това време изследванията на въздуха са били извършвани в продължение на няколко десетилетия, тъй като проблемът със замърсяването с газ в Лондон съществува от дълго време.

Поуката от трагедията от 1952 г. беше научена доста бързо. През 1956 г. е приет закон за чистотата на въздуха, който се спазва стриктно, а до 1970 г. емисиите на сажди (виновник за атмосферната инверсия) са намалени 13 пъти. В резултат на това нямаше и следа от бившите лондонски мъгли. Има случаи, когато в центъра на града има по-малко мъгла, отколкото в околностите му, въпреки че проблемът със замърсяването със серни оксиди продължава.

Впоследствие смог периодично се появява в много от най-големите градове в света.

3. Автомобилът като причина за болести на човека

Основният проблем на големите градове е значителното нарастване на заболеваемостта от хронични заболявания сред населението. По-специално, респираторни заболявания като астма, бронхит и алергичен ринит. Увеличаването на автотранспорта значително увеличава риска от заболеваемост. В тази публикация ще разгледаме автомобилния транспорт като източник на замърсяване. Къде е опасността за нас?

Преди вярвахме, че основните вредители за човешкото здраве са изгорелите газове и вредните вещества, които съдържат. Но малко хора се замислят от какви материали са изработени елементите на интериора. Важна роля играят и почистващите продукти, които се използват при почистване на интериора на превозните средства. Когато избирате автомобил, трябва да попитате какъв материал се използва при производството на интериорна декорация и интериорен дизайн. Също така трябва внимателно да проучите състава на автохимията и да следвате инструкциите за употребата му.

Известно е, че за производството на елементи от вътрешната облицовка на автомобила се използват материали, които включват формалдехиди и киселини, които отделят доста вредни вещества. Съставът на боите и лаковете включва разтворители, чиито пари също са вредни за човешкото здраве. За съжаление, не всички производители посочват пълната гама от вещества, които се използват в производството. Впоследствие такива материали влияят неблагоприятно на благосъстоянието на водача, а отделянето на вредни изпарения може да причини хронични заболявания.

При избора на превозно средство е необходимо да се вземе предвид не само външния му вид и вътрешната естетика. Първо, седнете в салона и затворете вратата. Наличието на остра неприятна миризма вътре в кабината показва голям брой интериорни елементи с лошо качество.

Също така е много важно да използвате почистващи препарати за интериора на автомобила, които са с подходящо качество и са предназначени само за повърхности от този материал.

Използването на течности за измиване на предното стъкло води до проникване на техните пари в кабината. Когато избирате течност за миене на стъкло, внимателно проучете състава на това лекарство. Съставът не трябва да съдържа вещество като метанол. В Русия употребата на метанол е забранена, тъй като това вещество е много токсично. Неговите пари силно дразнят лигавиците и могат да причинят значително влошаване на благосъстоянието, до конвулсии. Използването на метанол вътре може да причини тежко отравяне и да причини загуба на зрение. Много производители не посочват истинския състав на веществата, включени в "антифриза". Ето защо, ако не сте сигурни в качеството на такова вещество, тогава вземете съвета и напълнете резервоара за измиване на предното стъкло на превозното средство с разтвор на вода и евтина водка, като добавите малко детергент. Също така трябва правилно да съхранявате средствата за автомобилна "хигиена".

Автомобилният транспорт е източник на замърсяване и в момента на действието на спирачните накладки се отделят редица вредни вещества, като мед, цинк, молибден. Използван в производството на обувки, азбестът отделя токсични вещества, които могат да причинят рак. За да се избегне проникването на вредни съединения във вътрешността на автомобила, е необходимо да се използват филтри. Ефективността на тяхното приложение зависи от степента на уплътняване на интериора на автомобила и навременната смяна на филтрите.

Трябва да се отбележи, че наличието на климатик и йонизатор на въздуха в купето на автомобила не предпазва човешкото тяло от вредното въздействие на вредните изпарения. Климатикът служи само за охлаждане на въздуха, а използването на йонизатор в купето може да причини още повече вреда. Йонизацията на замърсения въздух по принцип е вредна.

Колкото и странно да звучи, но основният източник на замърсяване от превозните средства не са изгорелите газове, а автомобилните гуми. Като цяло гумените части не са вредни за околната среда и не представляват опасност за човешкото здраве. Но взаимодействието на каучук с други вещества може да доведе до образуването на вредни съединения. Веществата, образувани по време на залепването на автомобилните гуми към пътната настилка, могат да причинят значителна вреда на здравето. Тъй като те лесно проникват в дихателните пътища, те могат да причинят алергична реакция. При спиране се отделят различни токсични съединения, чиито имена са плашещи. Вредите, които причиняват на всички живи същества, също са огромни. Представете си, че в голям град емисиите на прах от гуми достигат няколко тона на ден. Утаява се по пътищата и тротоарите и се издига при горещо и сухо време. Този прах навлиза в дихателните пътища и се отлага в тялото за дълго време. И трябва да се отбележи, че такъв прах остава в тялото ни за дълго време. Количеството на образуване на такова вредно вещество директно зависи от качеството на самата гума на гумата, правилната настройка на шасито на превозното средство, стила на шофиране на водача и спазването на правилата за експлоатация. Колкото по-равномерно се износва протекторът на гумата, толкова по-малко прах се генерира.

Струва си да се обърне внимание и на "качеството" на отработените газове. При изгарянето на бензиновото гориво се отделят около 200 вредни вещества. Най-токсични са оксидите на азота и въглерода, органичните съединения и тежките метали. При проверка на замърсяването на изгорелите газове на превозното средство се взема предвид само процентът на въглеводороди и въглероден окис. При дизелови превозни средства се проверява и съдържанието на сажди. Голямо съдържание на вредни вещества е концентрирано на разстояние 50 - 150 см от земята, така че не е трудно те да попаднат свободно в човешкото тяло, достатъчно е само да вдишват.

Тъй като въглеродният оксид е безцветен и без мирис, хората не могат да открият присъствието му във въздуха. Газът обаче започва своята мръсна работа, резултатът от която може да бъде кислороден глад на човек. Замайване, гадене, повръщане, главоболие и забавена реакция на водача са основните признаци на отравяне с въглероден окис. Непълното изгаряне на въглеродно гориво води до образуването на въглероден оксид. Дори кратък престой в стая (или интериор на превозното средство) с висока концентрация на въглероден окис може да доведе до смърт. Смъртоносната концентрация на това вредно вещество в гаража може да се образува за 2-3 минути след стартиране на стартера.

Високото съдържание на азотен оксид във въздуха на големите градове или натоварените магистрали се показва от образуването на смог, който виси над пътя. Небето в същото време не изглежда синьо, а сиво. Това вредно вещество се образува при изгарянето на всякакъв вид гориво. Такъв газ, навлизайки в човешкото тяло, дразни дихателните органи и лигавиците и може да бъде причинител на тежки белодробни заболявания. Най-вече азотният оксид се отделя на празен ход на двигателя на моторното превозно средство по време на празен ход в градските задръствания и изчакване на желания светофар. Големите концентрации на това замърсяване от превозни средства на закрито причиняват белодробен оток и смърт.

4. Намаляване на въздействието на автомобилния транспорт върху околната среда

4.1 Основни насоки и начини за намаляване на вредните емисии от превозните средства

Приоритетните области за намаляване на замърсяването на околната среда от автомобилния транспорт са:

Използването на нови видове превозни средства, които минимално замърсяват околната среда (например електрически превозни средства);

Рационална организация и управление на транспортните потоци;

Използване на по-качествени или екологично чисти горива (напр. газ);

Използването на модерни системи - горивни катализатори и системи за потискане на шума - шумозаглушители.

Всички мерки за намаляване на емисиите от МПС се разделят на технологични, санитарни, планови, административни. Технологичните мерки включват: подмяна на гориво, смяна на двигателя, подобряване на работния процес на двигателя, съвременна поддръжка. Към санитария: рециркулация на отработените газове, неутрализиране на отработените газове. Планирането включва организиране на пресичане на улици по различни пътища, организация на подземни (надземни) пешеходни преходи, както и озеленяване на магистрали и улици. Административните мерки са мерки за установяване на стандарти за качество на горивата и допустими регионални емисии, извеждане на транзитния транспорт, складове и терминали от града, разпределяне на ленти за обществени превозни средства и високоскоростни пътища с непрекъснато движение.

Има две основни направления за подобряване на екологичността на автомобилния транспорт. Първият е свързан с техническото усъвършенстване на двигателите с вътрешно горене (ДВГ) и организацията на рационалното движение, а вторият е с развитието на хибридни превозни средства, електрически превозни средства, оборудвани с инерционни устройства за съхранение.

Техническото усъвършенстване на двигателите с вътрешно горене се извършва в следните области: икономия на гориво, въвеждане на добавки в горивото, използване на комбинирани и нови видове гориво, пречистване на отработените газове.

В комплекса от технологични мерки за намаляване на вредните емисии от превозните средства важно място заема развитието на технологиите за дълбоко пречистване на бензин и дизелово гориво от сяра и някои тежки метали, по-специално ванадий, директно в нефтопреработващата промишленост. Следващата независима задача е регулирането на двигателите. Известно е, че добре настроен двигател подобрява характеристиките на изгаряне на горивото с 30...40%, което води до намаляване на емисиите на вредни вещества. Регулирането на двигателите се извършва в хода на специализирани работи в стационарни условия.

Въз основа на гореизложеното трябва да се подчертае, че същността на екологичната безопасност на превозните средства е в екологично чисто гориво, висока ефективност на използването му при всички режими на работа на двигателя, качество на пътната настилка, опит на водача и оптимален контрол на движението.

Неутрализаторите играят важна роля в системата за намаляване на вредните емисии. В комбинация с бензин с подобрени екологични характеристики, системи за диагностика и настройка на двигатели, преобразувателите допълват набора от необходими технически системи за екологичната безопасност на превозните средства.

Друг важен аспект (от екологична и икономическа гледна точка) на разглеждания проблем е рециклирането на отпадъците от моторни превозни средства, тъй като, увреждайки околната среда, те са и ценен вторичен продукт.

4.2 Управление на отпадъците от превозни средства

4.2.1 Управление на отпадъците в чужди страни

Сред обектите, които влияят неблагоприятно на околната среда, са отпадъците от моторни превозни средства (OATS): износени превозни средства и техните сменяеми части (гуми, акумулатори, корпуси, рамки, агрегати и др.). Известно е, че основата на автомобилните отпадъци, например с тегло 800 кг, се състои от черни и цветни метали в количество, равно на 71,1 и 3,4%, съответно, полимерни материали - 8,5%, каучук - 4,7%, стъкло - 4 %, хартия и картон - 0,5 %, други материали, включително опасни химични съединения - 7,8 %.

Проблемът с преработката на OATS е остър за много страни. В страните от ЕС отпадъците от автомобили се оформят в самостоятелен поток. Обработката им е ясно регламентирана от нормативни правни актове и контролирана от държавни органи, регулирана е икономически - предприятията са отговорни за обработката на своите продукти. Необходимите средства за преработка на отпадъците се отпускат от държавата (поради събиране на данъци от собствениците на автомобили и компаниите вносители) и се натрупват в специални екологични фондове на местно федерално ниво.

Сред икономически развитите страни няма единно мнение при избора на начини за решаване на този проблем. Някои, като Швейцария, смятат, че схемата OATS, базирана на селективно събиране и рециклиране на лесно рециклируеми материали, е икономически жизнеспособна. Това дава възможност да се рециклират до 75% от OATS, останалите 25% от отпадъците се изхвърлят на депа или се изгарят заедно с твърди битови отпадъци. Други страни (Германия, Италия) постигат максимална обработка на OATS (до 99% за определени материали), използвайки рециклиране, въвеждане на нови безотпадни технологии и стандартизиране на производствените продукти.

Според международните стандарти допустимият експлоатационен живот на леките автомобили е 10 години, след което те трябва да бъдат изпратени за рециклиране. В Швейцария, където се генерират около 250 000 стари леки автомобили годишно, схемата на потока OATS обикновено започва от местата за събиране на отпадъци.

Разглобяването на автомобили и селективното събиране на материали с отделяне на опасни отпадъци се извършват от сервизи, които имат държавен лиценз за извършване на тези видове работа. Условните компоненти и части (за рециклиране или продажба), акумулатори, износени гуми се избират от общия поток на OATS. Останалите отпадъци (кароса, рамки и други големи части на автомобила) се обработват последователно чрез пресоване, рязане, смачкване, получената натрошена фракция се подлага на разделяне чрез магнитни уловители за отделяне на метален скрап. Освен това събраните в отделни потоци OATS се изпращат за обработка.

Металният скрап се сортира на черни и цветни метали, които след това се изпращат за претопяване. По този начин в Швейцария се преработват 114 хил. тона черни и 12 хил. тона цветни метали.

Всяка година 3,5 милиона нови гуми навлизат на вътрешния пазар на Швейцария. Пробегът на всяка гума е 40 хиляди км, след което се изтегля от по-нататъшна експлоатация. Тази ситуация допринася за натрупването на 50...60 хил. тона употребявани гуми, от които 21 хил. тона се изнасят за преработка в други страни, 17 хил. тона се изгарят в асфалтови заводи, 12 хил. тона след смилане се използват като шумо- абсорбиращ материал в строителството на пътища, полагане на жп и трамвайни релси, като само малка част от тях се рециклира.

В Швейцария годишно се генерират около 700 хиляди тона използвани батерии. Съдържащите се в тях киселини (4 хиляди тона) се неутрализират. Оловото, свързано с антимон (8 хиляди тона), се изнася за преработка в други страни, а полимерните отпадъци (1,4 хиляди тона) се унищожават при високотемпературно изгаряне.

4.2.2 Организационна и технологична схема на обезвреждане на отпадъците

Движението OAB започва от местата за събиране на данни за отпадъци. Някои от тези обекти, оборудвани с режеща и пресова техника за предварително третиране на отпадъците (за повишаване на ефективността на тяхното съхранение и транспортиране), могат да бъдат преустроени в складове за сортиране и съхранение. Последните са необходими както за квалифицирано сортиране на отпадъци, което често определя ефективността на по-нататъшната им преработка, така и за елиминиране на опасните за околната среда компоненти на OATS.

Продуктивната и взаимноизгодна работа на местата за събиране на отпадъци и съответните складове за сортиране и съхранение включва внедряването на информационна и експертна система (IES), която определя структурата, характеристиките и обемите на вторичните суровини, необходими на преработвателите и другите потребители.

Освен това, с помощта на регионалната обменна система за инвентаризация и преразпределение на вторичните ресурси на базата на IES, потокът от събрани отпадъци се управлява в областите на тяхната технологична обработка.

4.2.3 Демонтаж на превозни средства, подлежащи на брак

Разглобяването на моторни превозни средства може да се разглежда като независима посока на рециклирането на OATS, особено когато има постоянни потоци от износени или некачествени превозни средства. Всички работи по разглобяването на превозното средство на съставните му части (рама, кабина, двигател, колела и др.) трябва да се извършват в специализирани предприятия.

Преди демонтажа е препоръчително да разделите автоматичната телефонна централа на 4 технологични потока, които се различават по дизайн и възможност за използване на специализирани постове за демонтаж: автомобили, автобуси, камиони, ремаркета и полуремаркета. Тези потоци не са еднакви по брой, така че демонтажните обекти, наред със специализацията, трябва да имат и известна гъвкавост. Достатъчната гъвкавост трябва да бъде основният принцип за организиране на работата и оборудване на всички демонтажни секции на предприятието с технологично оборудване. Например, в участъка за демонтаж на ремаркета и полуремаркета, с незначително дооборудване, камиони също могат да бъдат демонтирани. Дооборудването се отнася само до спомагателното оборудване и преди всичко до допълнителното оборудване за повдигане и транспортиране на превозни средства със специални ръкохватки за сваляне на двигателя, кабината и др.

Демонтираните продукти могат да се подават към обектите и да се придвижват по тях чрез конвейери за престилка, най-удобните за този вид работа. Целесъобразно е конвейерите на демонтажните цехове да се оборудват със задвижване с периодично действие (движение). Това се дължи на възможността за доста широка вариация в сложността на операциите по демонтаж.

Работните места на демонтажните площадки трябва да бъдат оборудвани с самосвали, стрелови кранове, ударни гайковерти с различен капацитет и размери и металорежещи машини. Последните се използват, ако резбовите не могат да бъдат разглобени с помощта на гаечни ключове. Самосвалите са необходими за осигуряване на достъп до превозното средство при сваляне от тях на мостове, скоростни кутии, кормилно управление и др.

4.2.4 Сортиране и изхвърляне на промишлени каучукови изделия

Възстановяване на износени гуми.

В момента в повечето развити страни проблемите с рециклирането на използвани гуми привличат все по-голямо внимание.

Годишен брой използвани гуми във високоразвитите страни.

Така в страните от ЕС се възстановяват около 15% от употребяваните гуми за леки автомобили и над 50% от гумите за товарни автомобили, което е с 20% по-евтино от производството на нови гуми, без да се нарушава тяхната производителност. Особено ефективно е многократното регенериране на извънгабаритни гуми, тъй като оперативните разходи за тях често надвишават първоначалната цена на превозните средства.

Използване на цели използвани гуми и техните части.

Чуждестранни проучвания показват, че гумите практически не замърсяват водата и тяхната прогнозирана издръжливост в спокойна вода достига стотици години, поради което се използват дори при създаване на изкуствени места за хвърляне на хайвера за риби, а във Франция за укрепване на почвата (няколкостотин такива инженерни конструкции са успешно функционира). По време на екологичната и икономическа експертиза на проектите, проектантите трябва да бъдат посъветвани да използват износени гуми и техните части, което ще спести няколко пъти финансови средства и десетки пъти първични строителни материали (цимент, натрошен камък и др.). Особено обещаващи са износените гуми:

За защита от почвена и брегова ерозия (рекултивация на дерета, изграждане на язовири и други ограждащи конструкции);

При строителството на мостове и водостоци в пътната индустрия;

При създаване на звукоизолиращи огради - екрани по пътищата;

За укрепване на "слаби" почви в инженерни конструкции с широк профил.

В комбинация с пластмаси, парчетата от отпадъци от гуми могат да се използват за направата на специални постелки и ръкави за системи за подпочвено напояване и селскостопански дренаж.

Използване на натрошени вулканизатори.

Натрошените вулканизатори се използват в полимерни смеси за производство на строителни и технически материали като добавки в пътните настилки и в различни технологични процеси.

Вулканизаторите за смилане с дисперсия от 0,007 до 1,5 мм намират широко приложение в производството на обувки, гуми, гумени покрития, постелки и писти, линолеуми, плочки, композитни материали с термопласти, двукомпонентни пълнители за каучукови изделия и като адсорбенти. В Русия се консумират около 74 хиляди тона натрошени вулканизатори годишно, като с разширяването на работата по модифициране на повърхността им обемът на употреба ще се увеличи значително.

Въпреки увеличението на цената на работата от 10 на 100%, гуменият асфалт има по-голяма устойчивост на износване и замръзване, намалява шума и спирачния път на автомобила. Транспортната сметка (САЩ) подкрепи използването на гумен асфалт, което направи възможно използването на до 30% от износените гуми, натрупани годишно в САЩ.

Грубите и смесени натрошени вулканизатори могат да се използват широко като мулч за селското стопанство, тъй като задържа влагата по-добре от органичните и като добавка към компоста. Добавките от натрошени вулканизатори са перспективни при оформянето на повърхността на изкуствени и тревни спортни игрища с дадена еластичност. Използването на натрошени вулканизатори като сорбенти за химически и горивно-смазочни отпадъци и замърсители се разширява.

Термично унищожаване на износени гуми и гумено - технически продукти.

Термичното разрушаване има приложение, основните му видове включват пиролиза (високотемпературен процес на разрушаване на молекули на изходните вещества) и разрушителна хидрогенерация (обработка в присъствието на катализатори по време на реакцията на хидрогениране - разделяне на молекули от суровини с добавяне на водород на тях).

Използване на отпадъчни гумени изделия и гуми като енергийни носители.

Изгарянето на използвани гуми е енергийно безперспективно, тъй като за производството на пътническа гума е необходима енергията, съдържаща се в 35 литра масло, а при изгарянето му се връща енергия, която е еквивалентна само на 8 литра масло, т.е. разходите за полимеризация не се възстановяват. Въпреки това, изгарянето на гуми в циментови пещи намалява замърсяването на околната среда и в някои случаи е икономически изгодно.

Заключение

В резюмето си говорих за това, че моторните превозни средства са най-мощният източник на замърсяване на околната среда, накрая искам да обобщя работата си. И така, броят на автомобилите в Русия се увеличава, въпреки че една трета от автомобилния парк е силно износен и подлежи на отписване. Транспортно-пътният комплекс е най-важният компонент на руската икономика. Но функционирането му е придружено от мощно отрицателно въздействие върху природата.

Транспортът е един от основните замърсители на въздуха. Делът му в общите емисии на замърсители в атмосферата от стационарни и мобилни източници в Русия е около 70%, което е по-високо от дела на всяка индустрия. Автомобилният транспорт отделя 280 хиляди тона замърсяване годишно, което е четири пъти повече от разрешените норми в Русия. При работа на двигателите в околната среда се отделят голямо количество вредни вещества, като: азот, въглероден окис, въглеводороди, алдехиди, сажди, серни съединения, олово.

Библиография

1) Луканин В. Н., Буслаев А. П., Трофименко Ю. В. и др. Пътни потоци и околна среда: Учебник за университети. М.: ИНФРА-М, 1998 - 408 с.

2) Аксенов И.Я. Аксенов В. И. Транспорт и опазване на околната среда. - М.: Транспорт, 1986. - 176с.

3) Григориев А.А. Градове и околна среда. Космически изследвания. - М.: Мисъл, 1982.

Замърсяване на въздуха;

Замърсяване на околната среда;

Шум, вибрации;

Генериране на топлина (разсейване на енергия).

Въздействието на основните вредни вещества, изхвърляни в атмосферата от превозните средства върху околната среда и хората

въглероден окис

Силно токсично вещество. Още при концентрация на CO във въздуха от порядъка на 0,01 - 0,02%, при вдишване в продължение на няколко часа е възможно отравяне, като концентрацията е 2,4 mg / m3 след 30 минути. води до припадък. Въглеродният окис реагира с хемоглобина в кръвта, настъпва кислороден глад, засяга кората на главния мозък и причинява разстройство на висшата нервна дейност.

Твърди частици

Проникват в дихателните пътища на човек, което причинява различни заболявания. От неорганичния прах най-негативно въздействие има прахът, съдържащ голямо количество силициев диоксид, който може да причини селикоза. Ако попадне в очите, причинява наранявания на очите и други заболявания. Той дразни кожата, подкожните нерви, запушва кожните жлези и причинява пустуларни заболявания. Утаявайки се върху зелената част на растенията, неорганичният прах и особено саждите влошават условията на дишане, забавят растежа и развитието на растенията. Всички видове прах запушват водни тела и освен това саждите образуват филм на повърхността, който предотвратява обмена на въздух.

азотни оксиди

Общият характер на действието върху топлокръвните животни зависи от съдържанието на различни азотни оксиди в газовите смеси. При контакт с влажната повърхност на белите дробове се образуват азотна и азотна киселини, засягащи алвеоларната тъкан, което води до белодробен оток и сложни рефлекторни нарушения. Действайки върху кръвоносната система, води до недостиг на кислород, има пряк ефект върху централната нервна система.

серен диоксид

Има многостранен общотоксичен ефект върху топлокръвни животни, причинява остри и хронични отравяния. Предизвиква нарушение на сърдечно-съдовата система, белодробна сърдечна недостатъчност, нарушава дейността на бъбреците.

водороден сулфид

Сероводородът е корозивен и задушаващ газ, който причинява увреждане на нервната система, дихателните пътища и очите. Може да причини остри и хронични отравяния с различни последствия.

ароматни въглеводороди

При условия на остра експозиция на топлокръвни животни те засягат централната нервна система, причинявайки сънливост, летаргия и конвулсии. При условия на хронична интоксикация те имат политронно действие, засягайки редица органи и системи.

Бензопирен

Има силно канцерогенно, мутационно, тератогенно действие.

Формалдехид

Има общотоксичен (увреждане на централната нервна система, органите на зрението, черния дроб, бъбреците), силен дразнещ, алергенен, канцерогенен, мутагенен ефект.

Класификация на автомобила

Според предназначението автомобилите се делят на:

Автомобилипо работен обем на двигателя и сухо тегло се разделят на следните класове:

Изключително малък (1,2 dm3; 850 kg);

Малък (1,2-1,8 dm3; 850 - 1150 кг);

Среден (1,8 - 3,5dm3; 1150 - 1500 kg);

Голям (над 3,5 dm3; до 1700 кг).

Автобуси предназначените за вътрешноградски и крайградски обществен транспорт се наричат ​​градски, а предназначените за междуградски превози се наричат ​​междуградски. Броят на местата в автобусите в зависимост от дестинацията е 10 - 80. Според дължината автобусите се разделят на следните класове:

Изключително малък до 5 м;

Малки 6 - 7,5м;

Среден 8 - 9,5м;

Голям 10,5 - 12м.

камиониразделено на товароносимост, тоест на масата на товара (t), който може да бъде пренесен в тялото. Според капацитета си те се разделят на класове:

Изключително малък 0,3 - 1t;

Малки 1 - 3т;

Среден 3 -5т;

Големи 5 - 8т;

Изключително голям 8 тона или повече.

Превозни средства със специално предназначениеизвършват нетранспортна работа. Те включват комунални превозни средства за почистване и поливане на улици, пожарникари, автокранове и др.

1. Практическа част

Избор на улици за практически дейности

За наблюдение на състоянието на атмосферата в микрорайона на нашето училище се използват кръстовища на ул. 11-линия - ул.Кочубея, ул.11-линия-ул. Ленин и ул. 11-линия - Св. Мира. Тази опция ще позволи да се оцени нивото на задръствания на кръстовища в района на училището и степента на опасност от тях за жителите на микрорайона (включително учениците).

Определяне на задръстванията по улиците

Интензивността на движението се определя чрез преброяване на автомобили от различен тип (3 пъти на ден по 60 минути).

Получените резултати са представени в Таблица 1.

маса 1 . Интензивност на движението на МПС по изследваните пътни участъци.

Интензивността се изразява чрез общата оценка на задръстванията по улиците съгласно GOST 17.2.2.03 - 87:

ниска интензивност на трафика - 2,7 - 3,6 хил. автомобила на ден;

средна интензивност на трафика - 8 - 17 хил. автомобила на ден;

висока интензивност на трафика - 18 - 27 хиляди автомобила на ден.

Така полученото ниво на интензивност на движението по изследваните участъци от пътя може да бъде изразено под формата на диаграма.

Диаграма 1. Нивото на интензивност на движението по изследваните пътни участъци.

Метод за оценка на нивото на замърсяване на повърхностния слой на атмосферата от емисии от превозни средства (по концентрация на въглерод)

Замърсяване на въздуха на откритоизгорелите газове на автомобилите е удобно за оценкачрез концентрация на въглероден оксид, което се изчислява по формулата:

Където

0,5 - фоново замърсяване на въздуханетранспортен произход, mg/m3;

N - обща интензивност на трафикана градски път, коли на час;

К т – коефициент на токсичност на превозното средствоза емисии на CO в атмосферата, се определя като средно претеглена стойност за потока от автомобили по формулата:

Където

P i - съставът на движението във фракции от единици.

K стойност определени съгласно таблица 2

Таблица 2. Стойността на коефициента KП

К С е коефициентът на промяна в концентрацията на COв зависимост от скоростта на вятъра– се определя съгласно Таблица 3.

Таблица 3. Стойността на коефициента KС

К Б е коефициентът на изменение на концентрацията на CO в зависимост от относителната влажност на въздухаопределени съгласно таблица 4.

Таблица 4. Стойността на коефициента K AT

К П – коефициент на нарастване на замърсяването на атмосферния въздух CO на кръстовищаопределена съгласно таблица 5.

Таблица 5. Стойността на коефициента KП

Оценка на нивото на замърсяване на повърхностния слой на атмосферата от емисии от превозни средства (по концентрация на въглерод)

Замърсяване на атмосферния въздух ул. 11-та линия - ул. Кочубей:

Където

N=198

Т П

K t \u003d 1.12

K C =

K B =

K P = 1.9 (неконтролирано кръстовище с намаляване на скоростта)

Замърсяване на атмосферния въздух ул. 11-та линия - Св. Мира:

Където

N=540

За да се изчисли среднопретеглената Kт е необходимо да се изчисли теглото на всеки транспорт в общия му обем, умножете теглата по коефициента KП от таблицата и сумирайте получените продукти. Изчисляването на този индикатор може да бъде представено в таблицата:

K t = 1,424

K C = 1.00 (скорост на вятъра по време на броене = 6 m/s)

K B = 1,00 (относителна влажност на въздуха по време на броене = 71%)

K P = 2.0 (саморегулиращо се движение)

Замърсяване на атмосферния въздух ул. 11-та линия - ул. Ленина:

Където

N=604

За да се изчисли среднопретеглената Kт е необходимо да се изчисли теглото на всеки транспорт в общия му обем, умножете теглата по коефициента KП от таблицата и сумирайте получените продукти. Изчисляването на този индикатор може да бъде представено в таблицата:

K t \u003d 1,313

K C = 1.00 (скорост на вятъра по време на броене = 6 m/s)

K B = 1,00 (относителна влажност на въздуха по време на броене = 71%)

K P = 1.8 (контролирано кръстовище)

Динамика на емисиите на въглероден оксид

Таблица 6. Динамика на емисиите на въглероден окис

констатации

Въз основа на резултатите от извършената работа могат да се направят следните изводи:

• От анализа на прегледа на литературата се вижда, че няма информация за замърсяването на околната среда в град Армавир от автомобилния транспорт.
• Изследваният обект се намира в микрорайона на училището, който се намира в жилищния район на кв. Линия. В резултат на това емисиите от превозни средства се отразяват неблагоприятно върху здравето на учениците, населението, живеещо в района, и околната среда като цяло.
• От таблица 1 "Интензивност на движението по изследваните участъци от пътища" се вижда, съгласно GOST 17.2.2.03 - 87, че на кръстовището на улиците Ленин - 11-ти ред и Мира - 11-ти ред е средната интензивност на движението, и на кръстовището на ул. Кочубей - 11-та линия - ниско.
• Таблица 6 "Динамика на емисиите на въглероден оксид" показва, че най-висока концентрация на CO се наблюдава на кръстовището на ул. Мира - 11-ти ред (превишава ПДК CO с 3,3 пъти) и на кръстовището на ул. Ленин - 11-ти ред (надвишава ПДК на CO 3 пъти). На кръстовището на улици Кочубей - линия 11, емисиите на въглероден окис приблизително съответстват на ПДК (превишава ПДК CO с 0,16 mg/m 3 ).
• Таблица 1 „Интензивност на движението на МПС“ показва, че най-голям процент (повече от 80) на всички пътни участъци заемат пътнически превозни средства, което се отразява на превишението на задръстванията и емисиите на въглероден окис. Този проблем предполага, че не е извършена оптимизация на трафика в тази зона.
• Организацията на мерките за опазване на околната среда от въздействието на моторните превозни средства зависи от общата икономическа ситуация, тъй като всякакви мерки - извеждане от експлоатация на износен автопарк, подмяна на гориво, въвеждане на системи за намаляване на емисиите, изискват значителни материални разходи.

Мерки за опазване на околната среда от влиянието на МПС

Ограничаването на замърсяването на въздуха при използване на моторни превозни средства се свежда до прилагането на три основни разпоредби:

• подобряване на автомобила и неговото техническо състояние (използване на нови видове гориво и поддържане на техническото състояние на автомобила - строг контрол от инспектори на КАТ);
• рационална организация на транспорта и движението (подобряване на пътищата, избор на парка на подвижния състав и неговата структура, оптимално трасиране на автомобилния транспорт, организация и регулиране на движението);
• ограничаване на разпространението на замърсяване от източник към човек (увеличаване на разстоянието между магистралата и жилищния комплекс, максимално засаждане на зеленина в териториите на микрорайони и разделителни ивици (топола, кестен).

1. Заключение

Това изследване е посветено на мониторинга на замърсяването на въздуха от емисии, произведени от моторни превозни средства в микрорайона на училище № 2 в Армавир. В началото на работата беше поставена цел да се оцени нивото на замърсяване на въздуха с емисии от превозни средства в микрорайона на училище № 2 в Армавир. В процеса на работа тази цел беше напълно постигната. В резултат на проучването хипотезата, изложена в началото на работата, беше потвърдена от 66%. Действително, емисиите от превозни средства на кръстовището на Мира - 11-та линия и Ленин - 11-та линия надвишават допустимите граници на ПДК. Докато на кръстовището на улиците Кочубей - 11-ти ред, се наблюдава относителна норма на количеството емисии (с 0,13 mg / m 3 повече от нормалното). По този начин може да се предположи, че районът на изследване се нуждае от мерки за намаляване на задръстванията и намаляване на количеството емисии, които замърсяват атмосферата (в работата са предложени мерки за опазване на околната среда от този фактор).

По време на работата си аз:

научил : извършване на изчисления за определяне на нивото на замърсяване на околната среда, извършване на математически операции за постигане на целта, изчисляване на среднопретеглената стойност;

открих : за разнообразието от вредни вещества, отделяни от автомобилния транспорт и вредата им за околната среда и хората.

В бъдеще смятам да продължа изследванията си, свързани с изучаването на опасността от превозните средства и да следя състоянието на атмосферата в района на изследване на базата на биоиндикация.