Bureau brdm 2. Véhicule blindé de reconnaissance et de patrouille

Pendant plus d'un demi-siècle, il a servi dans les armées de différents pays. véhicule de reconnaissance et de patrouille BRDM-2, et jusqu'à présent ne va pas prendre sa retraite. Aujourd'hui encore, on le voit souvent dans divers reportages vidéo de zones de conflit armé, que ce soit la Syrie, le Mali ou l'Ukraine.

HISTORIQUE DU BRDM-2

Le véhicule blindé de reconnaissance et de patrouille BRDM-2 a été développé dans un bureau spécial de conception (SKB) du département de conception et d'expérimentation de l'usine automobile de Gorky (GAZ), où à ce moment-là, il y avait déjà une expérience dans la création de véhicules blindés légers de transport de troupes. Ici, un véhicule blindé léger de transport de troupes BTR-40 a été créé, puis sur sa base le premier véhicule blindé de reconnaissance BRDM. Conformément aux impératifs tactiques et techniques, le BRDM était censé franchir les obstacles d'eau à la nage sans préparation, ainsi que franchir de larges tranchées et tranchées. Par conséquent, la machine était équipée d'un corps étanche avec un jet d'eau, ainsi que de rouleaux rétractables entraînés par le moteur principal.

Le premier BRDM (GAZ-40P) était exploité par les unités de reconnaissance de la SA depuis 1957, tandis que de graves lacunes de la machine étaient révélées. Au moment de la création de la voiture, les concepteurs n'avaient rien de mieux à leur disposition que le moteur à essence GAZ-11 d'avant-guerre. Sa puissance n'était que de 90 ch. L'emplacement avant du moteur dangereux pour l'incendie a augmenté les chances que le véhicule soit détruit par un feu frontal. L'armement était également faible - une mitrailleuse SGBM de 7,62 mm, à partir de laquelle le tireur était censé tirer, à moitié penché par l'écoutille. Il était irréaliste d'augmenter la puissance de feu du véhicule en installant une tourelle de mitrailleuse avec un armement plus lourd, car la conception du BRDM n'était pas conçue pour un poids supplémentaire.

Le 10 février 1959, la GBTU (Main Armored Directorate) a émis des exigences tactiques et techniques pour le développement d'un nouveau véhicule de reconnaissance et de patrouille capable de fonctionner conjointement avec les véhicules blindés de transport de troupes BTR-60, des chars prometteurs et des véhicules de combat d'infanterie.

Le BRDM-2 était censé avoir les avantages suivants par rapport à son prédécesseur, le BRDM :

1. Grande puissance de feu.
2. Meilleures performances de conduite.
3. Niveau de sécurité plus élevé.
4. La présence d'un système de protection anti-nucléaire.
5. Équipé d'un système de communication radio pour transmettre et recevoir des commandes et des informations de renseignement par radio.

Dans le même temps, GAZ a lancé la production d'un nouveau camion GAZ-66 ("shishiga"), avec un moteur de 120 ch. Cela a permis d'apporter des améliorations au BRDM au détriment des unités GAZ-66 (moteur, essieux, transmission, etc.)

Le projet a reçu la désignation d'usine - "GAZ-41", et la même équipe de concepteurs a travaillé dessus que sur la première voiture. Il était dirigé par le concepteur en chef de GAZ V.A. Dedkov, A.N. Lebedev. Il a été décidé d'introduire un nouveau schéma d'aménagement : le compartiment de contrôle à l'avant et la centrale électrique à l'arrière. Cette visibilité améliorée à mesure que le compartiment de combat avançait et devenait plus spacieux. La navigabilité du véhicule a été améliorée en installant le moteur à l'arrière de la coque et en fournissant une garniture à la poupe. Le véhicule était armé d'une mitrailleuse KPVT montée sur une tourelle ouverte. L'équipage était composé de 5 personnes - 2 membres d'équipage et 3 éclaireurs.

Les coques blindées des deux premiers prototypes étaient prêtes en juillet 1960. Mais il y a eu des retards avec d'autres unités. La transmission de la nouvelle voiture venait d'être testée, par conséquent, afin de respecter les délais requis, le premier prototype de la GAZ-41 devait être équipé d'une transmission et d'un châssis d'un véhicule blindé de reconnaissance. Lors des essais en mer, cela n'a pas affecté de la meilleure des manières - en raison de la puissance accrue du moteur, l'embrayage a brûlé, les dents de la boîte de vitesses se sont effondrées.

Après les modifications nécessaires, le prototype a été remis à l'armée pour des tests sur le terrain. Ils ont eu lieu sur le site d'essai du NIIBT à Kubinka.

L'armée a fait de nombreux commentaires concernant le BRDM-2 :

• La transmission n'a pas fourni le couple moteur complet.
• L'utilisation de ponts du GAZ-66 a conduit au fait que l'étroite piste automobile héritée du "shishiga" rendait le "GAZ-41" instable dans les virages et les pentes, et empêchait également le véhicule de se déplacer le long d'une piste de char.
• Placer des armes sur une tourelle ouverte, ce qui n'offrait pas une protection suffisante au tireur et rendait le système de protection anti-nucléaire inutile.
• L'intérieur de la coque était extrêmement exigu pour l'équipage.
• L'équipage a dû travailler dans des conditions très exiguës.
• Le commandant n'avait pas une bonne vue panoramique, car le conducteur bloquait la vue vers la droite et la carrosserie vers l'arrière.

Néanmoins, après l'élimination partielle des lacunes identifiées, par arrêté du ministre de la Défense de l'URSS du 22 mai 1962, le véhicule de reconnaissance a néanmoins été adopté par l'armée soviétique sous la désignation BRDM-2. Fait intéressant, le BRDM-2 n'a pas été immédiatement lancé en production de masse, comme c'était généralement le cas avec les échantillons adoptés pour le service. Cet incident était dû à l'incertitude avec ses armes. L'armée n'était catégoriquement pas satisfaite du placement de la mitrailleuse KPVT sur une tourelle ouverte, alors les concepteurs ont essayé d'équiper le BRDM-2 d'une tourelle avec une paire de mitrailleuses KPVT et PKT, qui a été développée pour le personnel blindé de GAZ transporteur BTR-60PB.

Le prototype BRDM-2 avec une telle tourelle n'a été préparé qu'au début de 1963. Une tourelle assez lourde était placée presque au milieu de la caisse du véhicule. Cela n'a pas violé ses qualités navigables et a eu en même temps un effet positif sur la précision du tir. Désormais, le tireur pouvait effectuer un tir circulaire, se trouvant à l'intérieur de la coque et interférant avec le fonctionnement du système de protection anti-nucléaire. Le prix pour cela était la réduction de l'espace intérieur et la réduction de l'équipage à 4 personnes.

Au final, la voiture du client était satisfaite - grâce à un moteur plus puissant, elle démontrait des paramètres de maniabilité et de navigabilité dépassant le premier BRDM, et la puissance de feu augmentait considérablement. Cependant, l'embarquement et l'embarquement dans le véhicule ont continué d'être incommodes - ils ont été effectués à travers deux trappes à l'avant du toit de la coque, ce qui a rendu l'équipage vulnérable.

En avril 1963, un BRDM-2 expérimenté avec une installation d'arme à tourelle a été présenté au ministre de la Défense de l'URSS de l'époque, le maréchal de l'Union soviétique R.Ya. Malinovski. Sur la base des résultats de l'affichage élevé, la visibilité du BRDM-2 a été améliorée - des dispositifs d'observation supplémentaires ont été installés sur les côtés pour les éclaireurs.

Le débogage du BRDM-2 a été réalisé dans le cadre d'une production en série. Il faut dire qu'à cette époque, le projet BRDM-2 s'est avéré quelque peu "mis de côté" du fait que les principaux efforts étaient consacrés à la préparation de la production en série du véhicule blindé de transport de troupes BTR-60PB. En conséquence, le premier BRDM-2 de pré-production n'a quitté l'atelier d'assemblage qu'en décembre 1964. La production en série a pris de l'ampleur très lentement - en 1965, seuls 80 BRDM-2 ont été construits et en 1966, au lieu des 600 véhicules prévus, seulement 440. Mais le BRDM-2 a fait des miracles de longévité, tenant en production pendant 25 ans - jusqu'en 1989... Au total, environ 9,5 mille BRDM-2 ont été produits, et près de la moitié d'entre eux ont servi de châssis pour des véhicules spécialisés. Jusqu'en 1967, GAZ, parallèlement au BRDM-2, a continué à produire le BRDM - en tant que châssis pour véhicules spéciaux.

Au cours du processus de production en série, diverses améliorations ont été apportées à la conception du BRDM-2. Extérieurement, les voitures des premières, moyennes et dernières séries pouvaient être identifiées par la conception des entrées d'air sur le toit du compartiment moteur. Sur les premières machines, deux trappes d'admission d'air avaient une forme trapézoïdale et étaient recouvertes de couvercles qui s'ouvraient vers l'arrière (comme le BTR-60). Sur les machines de la série "moyenne", les entrées d'air avaient une forme rectangulaire et étaient recouvertes de stores. Une version tardive du BRDM-2, lancée en production dans les années 70, avait six capuchons convexes en forme de champignon sur les entrées d'air, de conception similaire à ceux installés sur le BTR-70. Ils protégeaient le compartiment moteur des ricochets des balles, des éclats d'obus et des mélanges combustibles. Une tour avec un dispositif d'observation dans le toit a également été installée sur ces machines. Dans les pays de l'OTAN, le BRDM-2 de la dernière série a reçu la désignation BRDM-3, bien que dans notre pays, ils ne se soient pas distingués par des indices spéciaux.

La première démonstration du BRDM-2 au grand public a eu lieu en 1966 lors d'un défilé militaire sur la Place Rouge à Moscou. BRDM-2 est entré dans les unités de reconnaissance et de quartier général de l'armée soviétique, ainsi que dans les troupes de transmission et chimiques. Ils ont été utilisés dans les troupes internes du ministère de l'Intérieur, les troupes frontalières et les marines de la marine. Selon les états de chaque division de fusiliers ou de chars motorisés soviétiques, vingt-huit BRDM-2 étaient censés être : douze dans le bataillon de reconnaissance et quatre dans chaque régiment. Un grand nombre de BRDM-2 (environ 6 000 véhicules) ont été livrés aux pays du Pacte de Varsovie. Dans certains pays, leurs propres désignations ont été introduites pour le BRDM-2. Par exemple, en République démocratique allemande, le BRDM-2 était appelé SPW-40P2 (le BRDM était désigné SPW40P).

DISPOSITIF BRDM-2

Schéma d'implantation

BRDM-2 est réalisé selon le schéma d'aménagement avec le compartiment arrière de la centrale (dans le BRDM, au contraire, celui de l'avant), respectivement, le compartiment de contrôle est situé à l'avant de la coque et le compartiment de combat est au milieu.

Le compartiment de commande abrite les commandes du véhicule, les dispositifs d'observation, la station radio, l'équipement de navigation, les sièges du commandant et du conducteur.

Le compartiment de combat abrite un support de mitrailleuse à tourelle, des munitions, des élévateurs hydrauliques pour des roues supplémentaires et deux sièges simples pour l'équipage. Ici, sous le plancher, se trouve une boîte de transfert complète avec une boîte de vitesses et des prises de force pour des roues supplémentaires.

Le compartiment centrale contient un moteur avec une boîte de vitesses et une prise de force pour un canon à eau, des radiateurs à eau et à huile et des échangeurs de chaleur, un préchauffeur, une pompe de cale, un jet d'eau, des réservoirs de gaz et une batterie d'accumulateurs. Le compartiment est isolé du reste du corps par une cloison étanche, sur laquelle est installé un groupe de filtration sur le côté gauche. Il y a des portes battantes dans la cloison pour accéder au moteur.

Le corps de la machine scellé soudé entièrement fermé est constitué de plaques de blindage en acier laminé. L'épaisseur du blindage 6-10 mm offre une protection contre les balles d'armes légères, les éclats d'obus, ainsi que les mines de petit calibre.

équipage BRDM 2

L'équipage du BRDM-2 comprend un chauffeur-mécanicien, un commandant et deux officiers de reconnaissance, dont l'un remplit les fonctions de mitrailleur.

Sur le terrain, le conducteur et le commandant du véhicule effectuent l'observation à travers de grandes fenêtres de visualisation, qui, si nécessaire, sont fermées par des capots blindés. En conditions de combat, le commandant utilise un dispositif d'observation périscopique TPKU-2B et 4 dispositifs à prismes. Le conducteur dispose de 6 dispositifs prismatiques. La nuit, le conducteur peut avoir un appareil de vision nocturne TVN-2B et le commandant du véhicule - TKN-1S.

Au-dessus des sièges du conducteur et du commandant dans le toit de la coque, il y a deux écoutilles semi-circulaires à travers lesquelles l'équipage peut embarquer et débarquer. Une tourelle de mitrailleuse est située derrière. Il n'y a pas de trappe d'atterrissage dans le toit de la tourelle rotative et le tireur quitte le véhicule par les trappes au-dessus des sièges du conducteur et du commandant.

En position repliée, deux éclaireurs occupent des places dans des sièges semi-rigides simples situés sur les côtés du compartiment de combat. Pour améliorer la visibilité sur l'horizon, il y a des niches d'observation de chaque côté, dans lesquelles sont installés trois dispositifs à prismes. Cela augmente considérablement la visibilité de l'horizon. A proximité, dans les plaques de blindage latérales inclinées, il y a des trappes pour le tir d'armes personnelles (une de chaque côté), fermées par des couvercles.

Armement BRDM-2

La tourelle est équipée d'une mitrailleuse KPVT de 14,5 mm et d'une mitrailleuse PKT de 7,62 mm. La rotation de la tourelle et les commandes de guidage de l'arme sont mécaniques. Angle de tir vertical de -5° à +30°, angle de tir horizontal 180°. Pendant le tir, le tireur est placé sur un siège suspendu spécial qui tourne avec la tour.

La mitrailleuse lourde KPVT peut frapper des véhicules blindés légers. Sa portée de visée est de 2000 m, sa cadence de tir est de 600 coups/min. À une distance de 500 m, une balle perforante pénètre dans une armure montée verticalement d'une épaisseur de 32 mm. La charge de munitions est de 500 cartouches.

Moteur

Le compartiment de la centrale abrite un moteur à carburateur en forme de V à huit cylindres GAZ-41, refroidi par liquide, d'une capacité de 140 ch. La capacité du système de carburant est de 280 litres, ce qui confère au BRDM-2 une autonomie de croisière sur terre de 750 km ou à flot pendant 14 à 16 heures.

Le système de refroidissement du moteur est liquide, de type fermé, à circulation forcée. Deux radiateurs à eau sont situés dans le compartiment de puissance derrière le moteur. Afin d'assurer des conditions satisfaisantes de refroidissement du moteur à flot, des échangeurs tubulaires de liquide de refroidissement et d'huile sont introduits dans le système de refroidissement.

Châssis

Le train de roulement du BRDM-2 est généralement similaire au train de roulement du BRDM. Il comprend deux essieux moteurs auxquels, lors de la conduite sur terrain accidenté, deux paires de roues supplémentaires peuvent être connectées, qui sont abaissées à l'aide d'un entraînement hydraulique. Cela garantit une haute capacité de cross-country de la machine. BRDM-2 dispose d'un système de régulation centralisée de la pression d'air dans les pneus, vous pouvez modifier la pression à la fois sur le parking et pendant la conduite. Sur une couche de neige jusqu'à 30 cm d'épaisseur, le BRDM-2 peut se déplacer sans réduire la pression dans les pneus - les roues poussent la neige sur un sol gelé et y adhèrent bien. Pour l'auto-récupération, un treuil d'une force de traction de 3,9 tonnes et un câble de 50 m de long est installé à l'avant de la coque.

Le BRDM-2 se distingue par sa vitesse élevée lors de la conduite sur terrain accidenté et sa vitesse maximale sur autoroute peut atteindre 95-100 km / h.

Sur l'eau, le BRDM-2 peut se déplacer à une vitesse de 8 à 10 km/h à l'aide d'un jet d'eau. Les gouvernails à eau sont utilisés pour naviguer à flot.

VÉHICULES SPÉCIAUX BASÉS SUR BRDM-2

Peu de temps après le lancement du BRDM-2 en production de masse, divers véhicules de combat spécialisés ont commencé à être développés sur sa base.

Ainsi, dès 1964, ils ont commencé à concevoir un véhicule chimique de reconnaissance BRDM-2 PX ("Dolphin"), conçu pour effectuer des reconnaissances radiologiques, chimiques et bactériologiques (biologiques) non spécifiques, qui était censé remplacer les quelques BRDM-PX.

L'ensemble des équipements spéciaux BRDM-2 PX comprenait : un analyseur de gaz automatique, un radiomètre-roentgénomètre (mesurant la dose de contamination radioactive), un radiomètre, un appareil semi-automatique de reconnaissance chimique PPHR et un appareil de signalisation automatique (pour détecter les mélanges de nature bactérienne dans l'air). L'air analysé pour la contamination a été fourni aux appareils et rejeté par un conduit d'air spécial, la régulation de ce processus a été effectuée par deux robinets situés devant le conducteur.

Pour indiquer un passage en toute sécurité dans la zone contaminée, le véhicule était équipé d'un ensemble de panneaux de clôture KZO-2 (drapeaux jaunes marqués des mots « Infecté »). Les drapeaux ont été installés le long de la route du véhicule avec un dispositif spécial qui a tiré les panneaux de clôture dans le sol. Le contrôle s'effectuait depuis le panneau de commande du KZO dans le cockpit et n'obligeait pas l'équipage à sortir à l'extérieur.

L'armement du BRDM-2 PX a été facilité - la mitrailleuse lourde KPVT a été abandonnée, la remplaçant par une mitrailleuse PKT de 7,62 mm. L'espace libéré a été occupé par des équipements et des capteurs supplémentaires. L'équipage de la voiture était réduit à trois personnes : le commandant, le chimiste de reconnaissance et le chauffeur.

Selon l'état-major, chaque division de fusiliers motorisés ou de chars était censée disposer de vingt-neuf véhicules de reconnaissance chimique : neuf dans le bataillon de reconnaissance chimique, quatre dans le bataillon de reconnaissance divisionnaire et quatre chacun dans les régiments de fusiliers motorisés.

En 1967, sur la base du BRDM-2, une machine de contrôle a été développée, destinée au travail des commandants de bataillon et de régiment des divisions de fusiliers motorisés. Il se distingue d'un engin linéaire par l'absence de tour (une trappe semi-circulaire a été réalisée à sa place, s'ouvrant vers l'avant) et par l'installation de stations radio supplémentaires. A l'intérieur du bâtiment, des postes de travail ont été aménagés pour un officier et un opérateur radio. La voiture était équipée d'un générateur électrique autonome pour alimenter les équipements électriques du parking (il était souvent installé dans un boîtier de protection rectangulaire derrière la trappe sur le toit de la coque) et d'une batterie de grande capacité.

Dans les années 80, sur une version ultérieure du BRDM-2U, grâce à la miniaturisation des équipements électroniques, il était possible d'installer une tourelle avec des armes.

Une version intéressante d'un véhicule spécialisé basé sur le BRDM-2 était les stations de radiodiffusion sonore de moyenne puissance ZS-72B et ZS-82.

La station sonore ZS-72B n'avait pas d'armes standard. Au lieu d'une tour sur le toit de la coque, une tige télescopique avec haut-parleurs a été installée. La portée nominale de diffusion de la station peut atteindre 7,5 km. Il était possible de diffuser à distance, tandis que l'annonceur pouvait être à une distance allant jusqu'à 500 m de la station.

Plus tard, la station de diffusion sonore ZS-82 a été créée. Contrairement au ZS-72B, il était armé - les concepteurs ont conservé le support de mitrailleuse à tourelle, bien qu'avec une seule mitrailleuse PKT (la conception de la tourelle est similaire à celle utilisée sur le BRDM-2 PX). Sur le ZS-82, les haut-parleurs étaient montés directement sur la tour. La portée de diffusion allait jusqu'à 6 km.

MODERNISATION BRDM-2

La production du BRDM-2 a été arrêtée en 1989, cependant, ce véhicule reste en service dans les armées de nombreux pays. À l'heure actuelle, la plupart des équipements et des unités de la machine, développés il y a 30 à 50 ans, sont obsolètes. Par conséquent, à différents moments, de nombreux programmes de modernisation du BRDM-2 sont apparus. Avec un raffinement approprié, le BRDM-2 pourrait bien répondre aux exigences du combat moderne, remplissant à la fois des fonctions de reconnaissance et en tant que plate-forme pour divers véhicules spécialisés.

Considérez les programmes de modernisation du BRDM-2 dans divers pays.

Russie

Dans le contexte du sous-financement des forces armées russes, qui s'est produit au cours des dernières décennies, de nouveaux types d'armes et d'équipements militaires ont été achetés en quantités extrêmement limitées. Afin d'économiser de l'argent, le ministère de la Défense de la Fédération de Russie a préféré moderniser les véhicules de combat en série déjà en service en installant de nouveaux moteurs, armes, communications, systèmes de contrôle, etc.

L'une des premières versions russes de la modernisation du BRDM-2 a été présentée à l'exposition d'équipements militaires "Omsk-2001". La principale différence entre le prototype présenté et la voiture d'origine était l'installation d'un nouveau moteur diesel - le quatre cylindres D-245.9, 136 ch. De ce fait, la vitesse maximale a légèrement augmenté et la réserve de marche est très importante. Le programme de modernisation comprenait également l'installation d'une transmission améliorée.

La société russe "Muromteplovoz" a proposé diverses options pour moderniser le BRDM-2, en améliorant ses principales caractéristiques, notamment en augmentant la puissance de feu. Ainsi, au choix du client, le BRDM-2M amélioré pourrait être équipé de diverses tours. Par exemple, la tour MA1 était équipée de mitrailleuses KPVB et PKTM, avec un angle d'élévation maximal de + 60 ° (auparavant, il était de + 30 °). De plus, un lance-grenades automatique AG-17 de 30 mm a été installé sur le côté gauche de cette tour, ce qui a permis de tirer efficacement sur les véhicules blindés légers et l'infanterie à une distance allant jusqu'à 1700 m. D'autres versions de tours avec diverses combinaisons d'armes de 14,5 mm et 7 ont également été proposées : mitrailleuses de 62 mm, canon de 23 mm, lance-grenades automatique de 30 mm.

Dans la centrale électrique du BRDM-2M, un moteur diesel efficace YaMZ-E534.10 d'une capacité de 160 ch a été utilisé. Avec une diminution insignifiante de la vitesse maximale sur route, les caractéristiques dynamiques se sont considérablement améliorées (le couple a augmenté de 67 %) et l'autonomie de croisière du BRDM-2M est passée à 1 000 km. Certes, pour installer le nouveau moteur et ses unités, le toit du compartiment moteur devait être surélevé.

Des roues d'abaissement supplémentaires ont été démontées, ce qui a permis d'augmenter le volume interne de la coque et, par conséquent, le nombre d'équipages - jusqu'à 6 personnes. Le véhicule était équipé de portes latérales qui permettaient à l'équipage de sortir plus rapidement du véhicule.

Le système de protection contre les armes de destruction massive, le système de gonflage centralisé des pneus et la possibilité de déplacer la voiture dans l'eau ont été conservés.

L'usine de construction de machines d'Arzamas (AMZ), le fabricant des véhicules blindés de transport de troupes BTR-80, a également proposé son propre package pour la modernisation du BRDM-2. L'idéologie de la modernisation est l'unification maximale avec les produits fabriqués aujourd'hui, l'utilisation de composants et d'assemblages du BTR-80 éprouvé. Le véhicule BRDM-2A amélioré reçoit une nouvelle tourelle, un moteur diesel, un châssis BTR-80 et une protection renforcée du blindage.

C'est le BRDM-2A qui a été adopté par l'armée et l'armée russe. Le coût de la mise à niveau d'un produit était de 3 millions 920 000 roubles. Au cours de plusieurs années, AMZ a modernisé 30 à 40 véhicules par an selon la norme BRDM-2A.

Lors de la modernisation, le BRDM-2 de base a été facilité par l'élimination des roues rétractables supplémentaires. Au lieu d'une suspension à ressort à lames (basée sur les composants et les assemblages du GAZ-66), une suspension du BTR-80 a été installée. L'armée l'a demandé dans les années 60, nécessitant l'utilisation d'une suspension du BTR-60 sur le BRDM-2. En raison de la voie plus large du véhicule blindé BRDM-2, il est devenu plus stable et s'il se renversait auparavant dans les virages à grande vitesse, il peut désormais se déplacer à la fois sur les routes et sur des terrains accidentés à des vitesses plus élevées. Il est devenu possible de se déplacer le long d'une piste de chars.

Sur le BRDM-2A, le moteur à essence GAZ-41 a été remplacé par le moteur diesel YaMZ-236 (une version "coupée" du YaMZ-238 standard du BTR-80), ce qui a considérablement réduit le risque d'incendie et augmenté la plage de croisière,

Sur les côtés du BRDM-2A pour l'embarquement et le débarquement de l'équipage, des portes d'écoutille trapézoïdales (du BTR-70) ont également été montées, le nombre de membres d'équipage est resté le même - 4 personnes.

Les changements ont également affecté l'armement - le BRDM-2A a reçu une nouvelle tourelle, similaire à celle du BTR-80, avec un angle d'élévation de l'armement jusqu'à + 60 ° et un équipement de visée moderne. Des lance-grenades fumigènes pourraient y être installés.

De plus, la voiture était équipée de : de nouveaux pneus pare-balles, d'un système d'extinction d'incendie plus efficace, d'une réservation passive supplémentaire, d'un équipement de navigation "Gamma 1" ou "Gamma 2", d'une station radio R-168-35U ou R-173, ainsi en tant que nouvelle propulsion par jet d'eau à partir d'un véhicule blindé BTR-80.

Ukraine

Après l'effondrement de l'URSS, un nombre important de BRDM-2 est resté sur le territoire de l'Ukraine. Maintenir l'efficacité au combat de ces machines face au manque de pièces de rechange d'origine, ainsi qu'améliorer leurs caractéristiques tactiques et techniques, dans la KMDB du nom. Morozov a développé son propre projet de modernisation du BRDM-2. Le véhicule amélioré a reçu la désignation BRDM-2LD.

L'objectif principal de la modernisation était d'améliorer les caractéristiques de mobilité du BRDM-2 en installant le moteur diesel SMD-21-08 et le raffinement correspondant des unités standard : l'arrière de la coque, le toit du MTO et le moteur systèmes. En raison de l'augmentation du couple moteur 1,7 fois, la capacité de cross-country du véhicule dans des conditions routières difficiles a augmenté, l'autonomie de croisière a augmenté de 25 % (jusqu'à 940 km) avec les mêmes volumes de carburant.

À la suite de l'abandon des roues d'abaissement supplémentaires, de l'espace a été libéré dans la partie médiane de la coque et des trappes supplémentaires ont été installées sur les côtés pour l'embarquement et le débarquement de l'équipage.

L'entreprise publique "Nikolaev Mechanical Repair Plant" a également proposé ses options pour la modernisation du BRDM-2. Ici, depuis 1999, le BRDM-2LD est produit avec le moteur diesel SMD-21-08 déjà mentionné. En 2007-2008, une variante du BRDM-2DI "Khazar" a été développée, avec un moteur diesel FPT Iveco Tector d'une capacité de 150 ch, à la demande du client, divers types d'armes pouvaient être installés, les roues d'abaissement ont été retenus.

Biélorussie

En Biélorussie, les spécialistes de RUE "140 Repair Plant" ont développé leur propre version de la modernisation - BRDM-2MB1. Contrairement au modèle de base, un moteur diesel D245.30E2 de l'usine de moteurs de Minsk avec une transmission manuelle à cinq vitesses y a été installé. En conséquence, la puissance a augmenté à 155 ch, la consommation de carburant a diminué à 31,1 litres aux 100 km lors de la conduite sur autoroute, respectivement, l'autonomie de croisière a augmenté à 900 km. Les moyens d'observation, de communication et de reconnaissance sont restés les mêmes. L'unité de propulsion à réaction et les roues supplémentaires ont été supprimées.

Pologne

Des efforts importants pour moderniser le BRDM-2 ont été faits en Pologne, qui disposait d'un important parc de ces machines. Une caractéristique de la modernisation du BRDM-2 polonais était que l'équipement militaire polonais devait répondre aux exigences de l'OTAN, dont ce pays est devenu membre.

La modernisation du BRDM-2 a été réalisée à l'usine WZM (Usine Mécanique Militaire) de Semianowice Slaski. En 1998, le prototype a subi un cycle d'essais militaires et le programme dans son ensemble a été approuvé pour mise en œuvre. Plusieurs versions du BRDM-2 modernisé ont été produites.

BRDM-2M96 ("modèle 96")- dans cette voiture, le volume interne du compartiment de combat a été augmenté en raison de l'abandon des roues d'abaissement supplémentaires, et des portes supplémentaires ont été installées sur les côtés de la coque pour l'embarquement et le débarquement de l'équipage. Le poste de travail du conducteur était équipé d'un dispositif de vision nocturne passive PNK-72 (au lieu du TNP-A), et le siège du commandant était équipé d'un dispositif d'observation jour/nuit POD-72. La voiture a reçu un chauffe-moteur, un nouveau système de freinage et des sièges d'équipage. Des boîtes supplémentaires et des points de fixation d'équipement ont été montés sur le corps de la machine. Un support de roue de secours a été installé à l'arrière.

En option BRDM-2M96JE ("modèle 96je "), démontré pour la première fois en 1997, en plus des améliorations mentionnées ci-dessus, un nouveau moteur a été installé - un diesel à six cylindres Iveco Aifo 8040 SRC-21.11, d'une capacité de 165 ch. Avec. (25 cv plus puissant que le carburateur natif).

En 1999, le BRDM-2M96 était entièrement équipé par le 10e bataillon de reconnaissance polonais, faisant partie de la force de réaction rapide de l'OTAN, qui a participé à l'exercice ORION 99.

Une autre option BRDM-2M96CI "Szakal "("mode! 96je ki "), montré en 2003, a été développé spécifiquement pour le contingent militaire polonais en Irak. Il était équipé d'un moteur Iveko Aifo 8040, de la climatisation pour assurer un travail plus confortable pour l'équipage, de nouvelles batteries, d'une radio embarquée RRC-9500 et d'un R-3501 portable. L'armement a été remplacé par une mitrailleuse NSV de 12,7 mm (500 cartouches) et un PKT de 7,62 mm (charge de munitions de 2000 cartouches) qui lui est associée.

En 2004, compte tenu de l'expérience de combat irakienne et afghane, le BRDM-2M96IK "Szakal Plus" a été développé. L'objectif principal de cette modernisation était le désir de protéger l'équipage des balles perforantes de 7,62 mm et des grenades tirées du lance-grenades antichar RPG-7. Pour cela, des écrans anti-cumulatifs en treillis ont été installés à l'extérieur de la coque, et à l'intérieur se trouvaient des plaques de blindage supplémentaires et une doublure anti-éclats. La protection contre les mines a également été renforcée. En conséquence, le poids total du véhicule a augmenté de près d'une tonne, atteignant 8,5 tonnes.

Le nombre de modifications effectuées sur les machines linéaires BRDM-2B ("modèle 97")"Zbik-B" était nettement plus grand. Ceux-ci comprenaient une série de modifications apportées au modèle 96, et une tourelle entièrement repensée a été installée, qui tournait au moyen d'un entraînement électrique. Sur la tour étaient montés des lanceurs pour tirer des grenades fumigènes (2x3). L'armement principal comprenait une mitrailleuse NSV de 12,7 mm et une mitrailleuse PKT de 7,62 mm couplée à celle-ci. La conception de la tour a permis d'y placer un lanceur avec quatre ATGM 9M113 "Fagot" s'étendant à travers une trappe spéciale.

Zbik a reçu un moteur diesel Iveco Aifo 8040 de 165 ch. Le groupe motopropulseur a été modernisé (nouvelle boîte de vitesses, les arbres à cardan ont été renforcés), de nouveaux servomécanismes du système de contrôle et des freins à double disque ont été installés.

Capacité de carburant - 140 litres (dans un réservoir). Lors de la modernisation, de nombreux travaux ont été réalisés pour équiper la machine de nouveaux dispositifs et systèmes d'imagerie optique/thermique pour une meilleure vision du terrain. Ils comprenaient : passif jour/nuit, des dispositifs d'observation, un système d'alerte laser, un équipement de navigation par satellite UNZ-20, une station de radio numérique.

BRDM-2UNE ("modèle 98 ")"Zbik-UNE "(commandant) - en plus des changements introduits sur le "modèle 97", il avait une tige rétractable montée sur la tour, sur laquelle la tête d'observation optoélectronique de la société allemande STN Atlas-Elektronik et le radar de champ de bataille AN / PPS-5C ont été installés. A l'intérieur de la voiture, des communications radio supplémentaires (station radio R-3530) et de contrôle (bornes BFC201 et PCJ9560), un système d'alerte laser ont été installés.

Un seul prototype a été construit. Il a été testé en 2001, mais n'est pas entré en production de masse, tout comme le Zbik-P - SAM sur châssis BRDM-2 M96, présenté en septembre 2002 au salon MSPO-2002 à Kielce. Il était prévu d'installer un système de lancement Poprad avec quatre Grom MANPADS (basés sur les composants et les technologies des MANPADS soviétiques Igla) ou une station radar.

En République tchèque, début 2001, les essais de deux prototypes du BRDM-2 modernisé ont été achevés : une machine linéaire BRDM-2V et véhicule de commandement BRDM-2RVéquipé de moyens de communication supplémentaires.

La disposition générale des prototypes était presque identique à la voiture d'origine. Cependant, la composition de l'armement a changé - l'installation de la tour était équipée d'une mitrailleuse NSVT de 12,7 mm et d'une mitrailleuse PKT coaxiale de 7,62 mm. La vue avait la télévision et des canaux infrarouges. Le moteur à carburateur d'origine a été remplacé par un diesel Renault turbocompressé de 162 ch. Une nouvelle boîte de vitesses ZF et une nouvelle boîte de vitesses à jet d'eau ont été installées. Les systèmes de refroidissement et de lubrification ont été repensés en conséquence. Le compartiment moteur était équipé d'un système d'alarme incendie et d'extinction d'incendie semi-automatique. Un nouveau système de freinage a été installé. La machine a entièrement conservé ses propriétés amphibies.

Grâce au démontage du système de roues auxiliaires, un volume supplémentaire à l'intérieur de la coque a été libéré et des portes latérales ont été réalisées pour l'embarquement de l'équipage sur les côtés. Le nombre de l'équipage est passé à 6 personnes. La partie avant de la voiture a subi d'importants changements, où au lieu de deux trappes d'inspection, fermées par des couvercles blindés, une large fenêtre a été réalisée, recouverte de verre pare-balles et d'une grille à persiennes rabattable.

La voiture a reçu un système de navigation embarqué moderne, qui comprend un récepteur de système de positionnement global (GPS) et une carte numérique intégrée. Toutes les informations étaient affichées sur l'écran du commandant canonnier. Un télémètre laser compact était inclus en standard. Communications radio - selon les normes de l'OTAN.

Le BRDM-2VR du commandant est similaire au BRDM-2V, mais est optimisé pour le rôle d'un poste de commandement. Elle avait un équipage de quatre personnes et du matériel de communication supplémentaire. La voiture a également reçu un générateur électrique pour alimenter des équipements de communication supplémentaires dans le parking.

Il était supposé que le premier lot de véhicules modernisés de 50 unités entrerait en service avec le contingent tchèque de la Force de réaction rapide de l'OTAN. Cependant, les volumes de production exacts sont inconnus. Un certain nombre de BRDM-2V, mais sans installation de tour et sans armes, ont été transférés aux forces spéciales de la police.

En 2009, des informations sont apparues sur la modification serbe du BRDM-2. Armement - Canon de 20 mm ou mitrailleuse de 12,7 mm, nouveau moteur plus puissant, protection améliorée de l'équipage, etc. Il était supposé que la machine serait capable d'effectuer des reconnaissances dans les domaines infrarouge, optique et électromagnétique.

La deuxième option était proposée sous la forme d'un véhicule de transport de troupes blindé léger. La coque considérablement modifiée abritait quatre parachutistes. L'armement du véhicule comprenait un lance-grenades de 30 mm et une mitrailleuse de 7,62 mm montée dans une tourelle légère et discrète.

En 2010, lors de l'exposition internationale des armes "CADEX-2010" tenue à Astana, la société israélienne pour le développement et la modernisation de divers types d'armes "Elbit Systems" a présenté une version du BRDM-2 modernisé conçu pour les forces armées de Kazakhstan. Le véhicule est équipé d'une nouvelle station radio numérique, d'un système d'interphone numérique, d'un système de contrôle d'armes intégré (WINBMS), d'un système de surveillance stabilisé V-SOS, d'une station d'arme télécommandée ORCWS-M et d'un système de vision nocturne du conducteur. Le module ORCWS-M est stabilisé sur deux plans, dispose de caméras jour et nuit et d'un télémètre laser, et est armé d'une mitrailleuse de 12,7 mm. Le module fournit un suivi automatique de la cible, mais dispose également d'un contrôle manuel. Le projet de modernisation prévoit l'installation à l'arrière du véhicule du système de surveillance stabilisé par mât V-SOS, entièrement intégré au système de contrôle d'armes WINBMS développé par Elbit Systems, qui améliore l'efficacité de l'équipage du BRDM-2 et permet effectuer des reconnaissances pour les unités de niveau bataillon et au-dessous. Le véhicule est équipé de la nouvelle radio Tadiran avec deux antennes fouet flexibles. Le système combiné GPS/positionnement inertiel Comet IMU est installé à l'arrière.

Enfin, on peut citer le BRDM-2 "désarmé" - "Ingul"... Cette version profondément révisée du BRDM-2 était destinée au service de sauvetage du ministère des Situations d'urgence de la Fédération de Russie. Au lieu de la tour retirée, une plate-forme de chargement a été installée sur le toit de la coque, conçue pour accueillir 1,5 tonne de fret. Les trappes de visite avant, standard pour le BRDM-2, ont été conservées, mais à côté d'elles, six hublots supplémentaires ont été réalisés dans les tôles supérieures de la coque. Sur les côtés de la coque, il y a des portes pour monter à bord de la voiture et ranger l'équipement, des roues d'abaissement supplémentaires sont démontées. L'espace libéré grâce à l'abandon des roues d'abaissement a été utilisé pour le rangement du matériel et des outils.

BRDM-2 EN BATAILLE

Étant donné que le BRDM-2 a été fourni à de nombreux pays, il a également pris part à des dizaines de conflits militaires. Par exemple, au Moyen-Orient, le BRDM-2 a combattu non seulement aux côtés des Arabes, mais les véhicules capturés ont même réussi à servir pendant un certain temps dans l'armée israélienne. BRDM-2 a été utilisé au Vietnam et au Cambodge.

Afghanistan

Bien sûr, ce n'était pas sans le BRDM-2 pendant la guerre en Afghanistan. Ici, ils ont dû traverser des épreuves difficiles.

Les BRDM-2 n'étaient pas seulement en service dans le contingent soviétique, mais aussi dans l'armée gouvernementale afghane, et leurs livraisons en Afghanistan ont commencé bien avant le début de la guerre - dans les années 60.

Les combats dans les dures conditions climatiques et géographiques de l'Afghanistan ont révélé les lacunes du BRDM-2. Dans les climats chauds de haute altitude, le moteur du carburateur de la voiture a perdu de la puissance et a surchauffé. Le véhicule était mal protégé, notamment contre les munitions cumulées. L'angle d'élévation des armes n'était que de + 30 degrés, ce qui ne permettait pas de tirer sur des cibles situées sur des cibles élevées dans les gorges de la montagne. Inutile de dire que les moudjahidines ont préféré dresser leurs embuscades dans les hauts plateaux.

Cependant, le but direct du BRDM-2 était la reconnaissance, pas le combat. En Afghanistan, des unités de renseignement militaire ont opéré sur le BRDM-2. Par exemple, pour la reconnaissance d'une colonie, une patrouille a été envoyée sur le BRDM-2, qui a examiné le terrain, en accordant une attention particulière aux lieux d'éventuelles embuscades ennemies. Après l'inspection, la patrouille s'est déplacée de l'autre côté de la colonie. La voiture de patrouille a fait le tour de la colonie à grande vitesse sans s'arrêter, tandis que les éclaireurs portaient une attention particulière aux toits et aux fenêtres supérieures des maisons.

Mais principalement en Afghanistan, le BRDM-2 était utilisé pour le service de patrouille, la garde et l'escorte des convois. Malheureusement, au combat, les BRDM-2 étaient les plus vulnérables de tous les véhicules blindés soviétiques. Leur armure n'a pratiquement pas sauvé l'équipage de diverses mines. Les grenades cumulatives RPG ont percé le blindage du BRDM-2 de part en part. Au début, les moudjahidines ont essayé d'immobiliser le véhicule de combat, puis l'ont achevé avec toutes sortes d'armes légères. De nombreux cas de défaite d'équipements légèrement blindés, accompagnés de pertes importantes de personnel, ont amené les soldats à avoir une attitude négative à son égard. En marche, les combattants ont tenté de se placer sur l'armure. On croyait que lorsqu'une mine explosait ou qu'une grenade cumulative heurtait la voiture, la probabilité de décès sur le toit du BRDM-2 était beaucoup plus faible qu'à l'intérieur. Les parachutistes, même en marche, ont essayé de ne pas être à l'intérieur, mais à l'extérieur du véhicule blindé. Cependant, il en va de même pour tout autre véhicule blindé soviétique (russe).

En Afghanistan, au moins un des BRDM-2 a été utilisé de manière très originale - des techniciens-artisans locaux ont assemblé avec son aide un véhicule blindé impromptu pour accompagner les colonnes de chars - "Broom" (du nom du créateur - AM Broom, un soldat de la 56e brigade d'assaut aéroportée distincte en Afghanistan). Une coque blindée avec une tourelle du BRDM-2 a été installée dans la coque du "Ural" protégé, sur le toit duquel un bloc de NURS d'aviation a été monté pour augmenter la puissance de feu.

Haut-Karabakh

Dans la seconde moitié des années 80, les véhicules blindés de l'armée soviétique, y compris le BRDM-2, ont commencé à apparaître de plus en plus dans les rues des villes soviétiques.

Le premier conflit interethnique aigu qui a éclaté sur le territoire de l'URSS dans les années 80 a été le conflit du Haut-Karabakh, entre l'Arménie et l'Azerbaïdjan. Dans les deux républiques fédérées, les extrémistes ont provoqué des affrontements avec les troupes. Par exemple, le 23 novembre 1987 à Kirovabad, une tentative a été faite pour s'emparer du bâtiment du comité exécutif de la ville. Lors du rétablissement de l'ordre, à la suite d'un affrontement entre des unités militaires et une foule, un BRDM-2 a été brûlé, 8 autres BRDM-2 et 9 BMP ont été endommagés, trois militaires ont été tués et 67 ont été blessés. Au Nakhitchevan, le 24 novembre, des manifestants ont incendié un BRDM-2.

Tchétchénie

Au cours des première et deuxième guerres tchétchènes, les BRDM-2 ont été utilisés par les deux parties - à la fois l'armée russe et les militants tchétchènes. Ce dernier a capturé une quantité importante de véhicules blindés dans les dépôts laissés par l'armée russe.

On a beaucoup écrit sur l'utilisation de véhicules blindés en Tchétchénie et ses lacunes, nous ne mentionnerons donc ici que certaines des caractéristiques de l'utilisation du BRDM-2 et des épisodes de combat individuels.

Au début de la première guerre de Tchétchénie, le BRDM-2 était principalement utilisé dans les unités de renseignement militaire, auxquelles ces véhicules étaient confiés. Par exemple, une compagnie de reconnaissance de l'un des régiments de fusiliers motorisés, arrivée dans la zone de combat après l'assaut de Grozny, avait 4 BRDM-2 et 5 BRM-1k. Un nombre important de BRDM-2 étaient en service et diverses unités des troupes du ministère de l'Intérieur de la Fédération de Russie. Au fil du temps, la part relative des véhicules de combat blindés à roues, y compris le BRDM-2, utilisé par ce département, ainsi que diverses unités militaires OMON, SOBR, du ministère de la Justice, a augmenté. En 2000, les forces armées de la Fédération de Russie possédaient en moyenne 70 à 76 % des BMP et seulement 45 à 49 % des véhicules blindés de transport de troupes. Ainsi, sur le véhicule blindé de transport de troupes et le BRDM-2 en Tchétchénie, principalement des unités des troupes internes du ministère de l'Intérieur de la Fédération de Russie « travaillaient », et les soldats de l'armée « roulaient » sur des véhicules de combat d'infanterie à chenilles, BMD et MTLB. Par exemple, une compagnie de reconnaissance d'un régiment de fusiliers motorisés arrivé en Tchétchénie en provenance du district militaire de l'Oural avait 3 BRM-1k, 4 BMP-2, un Ural-4320 et pas un seul BRDM-2. Ces États ont été approuvés par ordre du commandant du district militaire de l'Oural et ont agi à titre temporaire.

Bien que les BRDM-2 ne soient pas adaptés au combat en conditions urbaines, ils ont dû être utilisés dans des combats de rue, le 6 août 1996, à Grozny, des militants ont bloqué une unité du régiment des troupes intérieures. Des tirs ciblés ont été effectués depuis les maisons voisines, depuis les rues adjacentes à l'emplacement de l'unité. Les militaires qui se trouvaient dans le bâtiment de l'auto-école étaient presque entièrement assiégés. Le 8 août, l'électricité a été coupée et le 9 août, l'eau a cessé de couler. Tout équipement qui s'éloignait de la porte serait immédiatement sous le feu intense des militants. Il ne restait que des céréales et des biscottes des produits. Mais surtout les assiégés souffraient du manque d'eau. Le 19 août, le commandement a envoyé une reconnaissance, avec la tâche de découvrir s'il était possible de fournir de l'eau à partir de puits à deux cents mètres de l'emplacement de l'unité. Dès que les éclaireurs ont traversé la route, les militants ont ouvert un feu nourri, le BRDM-2 s'est avancé au secours des combattants. Dès que le BRDMka est sorti de la porte, des balles ont claqué sur son blindage. Les militants visaient les endroits les plus vulnérables de la voiture. Les roues avant ont été crevées, le BRDM-2 a perdu de la vitesse, mais a continué à manœuvrer sous le feu nourri de l'ennemi. Lorsque les roues arrière ont été crevées et que la voiture a gelé au milieu de la route, la bataille a repris avec une vigueur renouvelée. Les militants ont déjà tiré avec des lance-grenades, une grenade cumulative a touché le BRDM. Plusieurs personnes ont été blessées. Selon les lois non écrites de l'armée, le mitrailleur est le dernier à quitter le véhicule de combat et le mitrailleur Trubanov n'a pas enfreint cette règle. Après la mise en route du BRDM-2, il aida les camarades blessés à sortir, et il resta lui-même pour couvrir leur retraite.Du coup direct répété de la grenade dans le compartiment moteur, le BRDM-2 prit feu. Trubanov a été blessé et n'a pas pu sortir seul de la voiture en feu. Bientôt, des munitions ont commencé à exploser dedans. Pour héroïsme Trubanov V.G. a reçu à titre posthume le titre de Héros de la Fédération de Russie.

Le 14 janvier 2000, sur la place centrale d'Achkhoy-Martan, un groupe de patrouille sur un BRDM-2 a été pris en embuscade par le feu. Une bataille s'ensuit entre les policiers et les militants, qui ne s'achève qu'avec l'arrivée de renforts - des employés du régiment de police kabardino-balkarienne soutenus par le BRDM-2.

Guerres arabo-israéliennes

En tant que membre des forces armées étrangères, le BRDM-2 et les véhicules de combat qui en découlent ont été le plus largement utilisés lors des conflits arabo-israéliens au Moyen-Orient.

En Egypte et en Syrie, le BRDM-2 a commencé à arriver après la troisième guerre israélo-arabe en 1967, et a participé à la guerre de Yom Kippour, qui a commencé le 6 octobre 1973, dès les premières heures. Lorsqu'à 15h00 les troupes égyptiennes ont traversé le canal de Suez, dans leur première vague se trouvaient des bataillons de commandos, plantés sur des BRDM, leur flottabilité a été très utile ici. Les commandos ont saisi et tenu les têtes de pont jusqu'à ce que les forces principales s'approchent, puis, armés d'un grand nombre d'armes antichars, ils ont franchi les lignes défensives et ont tendu une embuscade dans des zones sujettes aux chars au fond de la ligne Bar-Leva, détruisant les Israéliens chars et empêchant l'approche des renforts.

Après la fin de la guerre de Yom Kippour, les livraisons d'armes soviétiques à la Syrie se sont poursuivies. Selon certains rapports, un total de 600 BRDM-2 et des véhicules de combat basés sur eux ont été livrés ici.

Afrique

Les militaires des États africains étaient particulièrement friands du BRDM-2, là, en effet, pas un seul conflit armé ou coup d'État militaire ne pourrait s'en passer. En Afrique, les BRDM-2 sont devenus très populaires en raison de leur faible coût, de leur fiabilité et de leur facilité d'entretien. Il est intéressant de noter que les Africains trouvent encore une utilité même pour les handicapés, les BRDM-2 immobilisés. Ainsi, dans les forces spéciales de l'armée malienne, des véhicules de combat originaux servent. Dans la carrosserie ouverte d'une camionnette Toyota, une tour du BRDM-2 est installée sur une casemate en acier spéciale. Ceux-ci, bien sûr, ne sont pas des véhicules de combat à part entière, mais une sorte de "chariots".

Le BRDM-2 a surtout été largement utilisé pendant la guerre en Angola qui a duré plus de dix ans. Le contingent militaire cubain des « internationalistes » stationné ici, qui a aidé les Africains à défendre le socialisme, avait également son propre BRDM-2 en service. Certes, les "internationalistes" cubains ont noté que le BRDM-2 est inférieur aux véhicules blindés sud-africains en termes de puissance de feu. Le nombre de volontaires cubains a parfois atteint 40 000 personnes, et en un peu plus de dix ans, à partir de 1975, environ 500 000 d'entre eux ont visité l'Angola.

Grenade

En 1983, des conseillers militaires cubains du BRDM-2 se sont battus à Grenade, une petite île des Caraïbes. Ensuite, environ un millier de combattants de l'Armée révolutionnaire du peuple (NRA) de Grenade, ainsi que des conseillers militaires cubains, se sont opposés à 9 000 parachutistes américains. Parmi les véhicules blindés, la NRA n'était armée que du BTR-60PB et de plusieurs BRDM-2 (très probablement transférés par Cuba).

La cible prioritaire de l'invasion américaine de la Grenade (Opération Urgent Fury) était l'aéroport international de Point Salines. Le 25 octobre, 500 rangers du 75th Regiment atterrissent sur sa piste. Ils devaient la libérer du matériel de construction et préparer le débarquement d'une brigade de la 85th Airborne Division. Cependant, les Cubains ont tiré sur les rangers alors qu'ils étaient encore en l'air et ont lancé plusieurs contre-attaques en utilisant les véhicules blindés disponibles ici - trois BTR-60PB et BRDM-2, commandés par un officier cubain, le capitaine Sergio Grandales Nolasco. Après une bataille acharnée, des tirs d'armes antichars portables, les véhicules blindés de transport de troupes ont été détruits et le capitaine Nolasco a été tué. Au cours des trois jours suivants, grâce aux efforts conjoints d'une brigade de parachutistes, de deux bataillons du 75th Ranger Regiment, avec le soutien d'avions d'attaque au sol, la résistance des Cubains a été brisée et les Américains ont complètement capturé l'île. L'un des BRDM-2 tomba entre les mains des Marines du 22nd Marine Battalion, en bon état de fonctionnement, et fut pendant quelque temps utilisé par eux à leurs propres fins.

Irak

Un nombre important de BRDM-2, BRDM-2 RH, ATGM basés sur eux ont été livrés en Irak. Ces machines ont été utilisées pendant la guerre Iran-Irak de 1980-1988, ainsi que pendant les première - 1991 et deuxième - 2003 "guerres du Golfe".

BRDM-2 dans les missions de maintien de la paix

Récemment, le BRDM-2 est assez souvent utilisé dans diverses missions de maintien de la paix de l'ONU, par exemple sur le territoire de l'ex-Yougoslavie. Ainsi, en 1999, vingt BRDM-2M96 modernisés ont reçu le 18e bataillon d'assaut aéroporté polonais sous le commandement du lieutenant-colonel Roman Polko, qui a été envoyé pour participer à la mission de maintien de la paix de l'ONU au Kosovo. Le bataillon était basé dans le secteur américain dans la partie sud-est de la province. Tous les véhicules ont reçu des désignations spéciales avec des éléments de reconnaissance rapide des troupes de l'OTAN au Kosovo, de sorte qu'ils peuvent être facilement distingués des véhicules presque identiques utilisés par les parties en conflit.

Dans le cadre d'une mission internationale de maintien de la paix en Irak, les BRDM-2 ont été opérés par les contingents polonais et ukrainien, présents dans ce pays en 2003-2005. De plus, les Ukrainiens ont utilisé le BRDM-2 standard et les Polonais - le BRDM-2 M96IK "Szakal" spécialement modernisé avec un moteur diesel et la climatisation.

Le contrôle BRDM-2 de la 5e brigade séparée ukrainienne (Ombr) et du 51e bataillon (Omb) a été utilisé pour garder le périmètre extérieur de la base de Delta et patrouiller dans la ville d'Al-Kut. Trois voitures du 52e Omba ont effectué des missions de patrouille dans la ville d'Essaouira. Aux premières étapes du séjour du contingent ukrainien en Irak, ces véhicules ont également été utilisés pour des patrouilles internes du camp de base "Delta", cependant, après l'incident avec le renversement du BRDM-2 à un tournant (ici encore le maladie congénitale du BRDM-2 s'est manifestée), à ​​la suite de laquelle le sergent principal Yuriy est décédé Koydan, cette pratique a été interrompue.

"Guerre des cinq jours" en Ossétie du Sud

En août 2008, les "oldies" BRDM-2 ont été utilisés dans les hostilités en Ossétie du Sud. Sur les 39 véhicules blindés (véhicules blindés de transport de troupes, véhicules de combat d'infanterie et BRDM-2) du bataillon russe des Casques bleus stationnés à Tskhinval, au moins quatre étaient des BRDM-2A et un était un BRDM-2 RKh. L'armée d'Ossétie du Sud pour l'été 2008 comprenait 6 BRDM-2, 5 BRDM-2 étaient également inclus dans les forces terrestres géorgiennes. Il n'y a pas d'informations détaillées sur les actions du BRDM-2 pendant le conflit, mais au moins deux soldats de la paix russes BRDM-2A ont été gravement endommagés pendant les hostilités. Selon d'autres sources, 3 BRDM-2 ont été détruits par le feu ennemi.

ÉVALUATION DE LA MACHINE

Au fil des années de service, le BRDM-2 s'est imposé comme un véhicule de combat fiable et facile à entretenir. Ceci est confirmé par le fait que la base BRDM-2 a été utilisée pour créer des dizaines de véhicules de combat spécialisés, allant des véhicules de reconnaissance chimique aux systèmes antichars et antiaériens. Cela a également été facilité par la disposition adoptée avec un moteur arrière, ce qui a facilité le placement de diverses armes.

Par rapport à son prédécesseur, le BRDM-2 a réussi à assurer une protection antinucléaire et antichimique de l'équipage. L'armement a également considérablement augmenté - une mitrailleuse KPVT "antichar" de 14 mm dans une tourelle rotative contre une mitrailleuse SGMB de 7,62 mm sur une tourelle ouverte.

Cependant, au fil du temps, les faiblesses du BRDM-2 sont devenues de plus en plus évidentes. Il s'agit tout d'abord du moteur à carburateur GAZ41 obsolète. En plus du manque de puissance, en comparaison avec un moteur diesel, il était plus glouton et dangereux pour le feu. De plus, dans les climats chauds, la membrane en caoutchouc de la pompe à essence installée sur le GAZ-41 s'est étirée et le moteur a perdu de la traction, voire a tout simplement calé.

Un inconvénient inhérent au BRDM-2 était son instabilité. En raison de l'utilisation de ponts du GAZ-66 avec un écartement relativement étroit, le BRDM-2 avait tendance à se renverser lorsqu'il roulait à des vitesses supérieures à 40 km / h. Il était également difficile de se déplacer sur les pentes et impossible sur la piste des chars.

L'emplacement des trappes de débarquement dans la partie supérieure de la coque s'est avéré extrêmement gênant, ce qui a rendu impossible l'évacuation en toute sécurité de l'équipage sous le feu ennemi. L'organisation des écoutilles sur les côtés de la coque était entravée par des rouleaux abaissés supplémentaires, qui, selon l'expérience d'exploitation, se sont avérés superflus,

Un blindage trop mince n'offrait pas le niveau moderne souhaité de protection du personnel contre les explosions de charges hautement explosives et rendait le véhicule extrêmement vulnérable aux tirs de grenades RPG-7 (l'arme préférée des militants du monde entier).

Cela a provoqué une désapprobation et une visibilité insuffisante, ce qui était très important pour un véhicule de reconnaissance. La vue du commandant en arrière et à gauche était bloquée par la tourelle, et le mitrailleur de la tourelle, qui pouvait voir cette zone morte, ne disposait d'une vue panoramique ni par les périscopes ni par un toit ouvrant.

Divers programmes de modernisation visent précisément à corriger ces lacunes, ainsi qu'à doter le BRDM-2 de moyens modernes de visée, de communication, de navigation, qui peuvent donner un second souffle à l'engin bien mérité et prolonger son service militaire.

Caractéristiques de performance (TTX) BRDM-2, BRDM-2LD, BRDM-2MB1 et BRDM-2A

BRDM-2 (Armored Reconnaissance and Patrol Vehicle-2) - le résultat d'une modification du BRDM-1. La production en série a duré de 1963 à 1989 à l'usine de construction de machines d'Arzamas. De plus, sous licence, la voiture a été produite en Tchécoslovaquie, en Pologne et en RSFY. Le blindage du véhicule offre un faible niveau de sécurité, mais le protège des éclats d'obus et des balles d'armes légères. Le principal avantage du BRDM-2 est sa maniabilité la plus élevée. En plus du châssis à traction intégrale dont la pression des pneus est réglable, il existe des roues escamotables supplémentaires situées au milieu de la carrosserie et permettant de se déplacer sur de grandes tranchées et fossés.

1. Photos

2. Vidéo

3. Histoire de la création et de la production

Le développement du BRDM-2 a été réalisé au bureau d'études de GAZ. Il a été mis en service au printemps 1962. La production en série a commencé en 1963, d'abord dans cette usine, et deux ans plus tard, dans l'usine de construction de machines d'Arzamas.

4. Bâtiment

La disposition du véhicule est la suivante - le compartiment moteur est situé à l'arrière, le compartiment de commande est situé à l'avant et le compartiment de combat est situé au milieu. L'équipage comprend un tireur, un commandant, un observateur et un chauffeur.

5. Caractéristiques tactiques et techniques

5.1 Dimensions

• Longueur du corps, mm : 5750
• Largeur du boîtier, mm : 2350
• Hauteur, mm : 2395
• Base, mm: 3100
• Voie, mm : 1840 à l'avant ; 1790 de dos
• Jeu, mm : 330.

5.2 Réservation

• Type d'armure : acier laminé
• Logement front (haut), mm/ville .: 5
• Logement front (bas), mm/ville .: 14
• Body board, mm/ville .: 7
• Alimentation du logement, mm / ville .: 7
• Bas, mm : 2..3
• Toit de caisse, mm: 7
• Front de tour, mm / ville .: 10
• Tableau de tour, mm / ville .: 7
• Alimentation tour, mm / ville .: 7
• Toit de la tour, mm : 7.

5.3 Armement

• Angles VN, ville .: -5 .. + 30
• Angles GN, ville .: 360
• Portée de tir, km : 1,5 (PKT) ; 1.2 (KPVT)
• Sites : PP-61AM
• Mitrailleuses : 1 x 7,62 mm PKT ; 1 x 14,5 mm KPVT.

5.4 Mobilité

• Type de moteur : GAZ-41
• Puissance du moteur, ch à partir de .: 140
• Vitesse sur autoroute, km/h : 95..100
• Vitesse sur terrain accidenté, km/h : 8..10 à flot
• Croisière sur autoroute, km : jusqu'à 750
• Puissance spécifique, l. s./t. : 20,0
• Formule de roue : 4 × 4 (8 × 8)
• Type de suspension : ressorts semi-elliptiques
• Pression au sol spécifique, kg/cm² : 0,5 ... 2,7
• Gravabilité, ville .: 30
• Mur de franchissement, m : 0,4
• Franchir les douves, m : 1,22.

5.5 Autres paramètres

• Classification : véhicule blindé / véhicule de reconnaissance de combat
• Poids de combat, t : 7,0
• Equipage, pers. : 4.

6. Modifications

• BRDM-2M (A) - modernisation du BRDM-2, produit à l'usine de construction de machines d'Arzamas. La voiture a pris moins de poids en remplaçant les mécanismes embarqués à roues pour augmenter la capacité de cross-country par des portes trapézoïdales du BTR-70. La suspension a été unifiée avec le BTR-80. Le moteur à essence a été remplacé par un turbodiesel D-245,9 de 136 ch. La tourelle BPU-1 a été installée, équipée de mitrailleuses PKT de calibre 7,62 mm et de calibre KPVT 14,5 mm et l'angle de tir est passé à +60. De plus, la modification était équipée de stations de radio R-173 ou R-163
• BRDM-2LD - modernisation du BRDM-2, produit en Ukraine, à Nikolaev en 1999. Moteur diesel installé SMD-21-08. Opéré au Kosovo
• BRDM-2DI "Khazar" - modernisation du BRDM-2, produit en Ukraine, à Nikolaev en 2005. Imageur thermique installé, diesel FPT IVECO Tector, équipé d'un préchauffeur et d'un nouveau complexe d'armement
• BRDM-2DP - modernisation du BRDM-2, produit en Ukraine, à Kiev. Poids réduit en raison de la suppression des mécanismes à roues embarqués pour augmenter la capacité de cross-country et la tourelle. Un dispositif pour surmonter les tranchées et les tranchées, un moteur diesel et une porte latérale pour les parachutistes ont été installés. Il y a eu des changements dans la composition de l'armement (il y avait deux mitrailleuses embarquées du calibre SGMB 7,62 mm et la mitrailleuse de nez DShKM calibre 12,7 mm). Il y a la possibilité de compléter cette modification avec des filets anti-cumul amovibles
• Le BRDM-2T est un BRDM-2 modernisé, produit en Ukraine, à Kiev en 2013. Roues supplémentaires supprimées. La station radio R-173, les feux de position arrière et avant BTR-70, les roues avec pneus tubeless, les trappes d'atterrissage latérales, similaires aux trappes BTR-70 et le moteur diesel D245.30E2 d'une capacité de 155 ch, étaient installée. Mitrailleuse KPVT remplacée par NSVT, calibre 12,7 mm. Il y a la possibilité de compléter cette modification avec d'autres modules de combat
• BRDM-2MB1 - BRDM-2 modernisé, produit en Biélorussie. Des roues supplémentaires et des hélices à jet d'eau ont été retirées. Installation d'une station radio R-173, d'un système de vidéosurveillance, de trappes d'atterrissage latérales, d'un module de combat "Adunok", d'un moteur diesel D245.30E2 d'une capacité de 155 ch. et mitrailleuse NSVT, calibre 12,7 mm. Le nombre de l'équipage a été porté à sept personnes.
• ZKDM "Zubastik" - modernisation réalisée en Azerbaïdjan en 2013. Installation de trappes d'atterrissage latérales, d'une mitrailleuse de calibre 7,62 mm, d'une tourelle (avec un lance-grenades automatique 30 mm AGS-30 de calibre 30 mm, quatre lance-grenades fumigènes 81 mm et un GSh-23 23 mm double- canon à canon), un moteur diesel D-245.30 E2 de 150 ch et une protection antimines avancée. Roues supplémentaires et hélices à jet d'eau retirées
• BRDM-KZ - modernisation réalisée au Kazakhstan en 2013-2014. Le moteur diesel Iveco a été installé. La piste est élargie grâce aux ponts du BTR-80
• BRDM-2M-96i - modernisation réalisée en Pologne en 1997. Installation de nouveaux freins et 6 cylindres diesel Iveco Aifo 8040
• BRDM-2M-96ik "Szakal" - modification faite en Pologne en 2003. Un climatiseur, un moteur diesel Iveco Aifo 8040SRC 6 cylindres, des écrans en treillis anti-cumulatifs et une station radio RRC-9500 ont été installés. La mitrailleuse 14,5 mm a été remplacée par la 12,7 mm WKM-B
• Le BRDM-2M-97 "Żbik-B" est un BRDM-2M-96i amélioré. Une nouvelle transmission, un moteur diesel 6 cylindres Iveco Aifo 8040 SRC-21.11 et des équipements supplémentaires ont été installés.
• Kurјak - modernisation made in Serbie
• LOT-B - modernisation réalisée en République tchèque
• LOT-V - Variante de commande LOT-B.

7. Véhicules basés sur BRDM-2

• 9P19 - véhicule de combat du système de missiles antichars "Glaz"
• 9P122 - véhicule de combat du système de missiles antichars 9K11M "Malyutka-M"
• 9P124 - véhicule de combat du système de missiles antichars 2K8M "Falanga-M"
• 9P133 - véhicule de combat du système de missiles antichars 9K11P "Malyutka-P"
• 9P137 - véhicule de combat du système de missiles antichars 2K8P "Falanga-P"
• 9P148 - véhicule de combat du système de missiles antichars 9K113 "Konkurs"
• BRDM-2RKhB - véhicule de reconnaissance chimique avec rayonnement militaire et dispositifs de reconnaissance chimique
• BRDM-2U - KShM
• 9A31 - véhicule de combat SAM 9K31 "Strela-1"
• ZS-72B - station de diffusion sonore de moyenne puissance
• ZS-82 - station de diffusion sonore de puissance moyenne
• Alesya-1 - véhicule de transport d'urgence fabriqué en Biélorussie
• ATM-1 - véhicule de transport d'urgence avec fonctionnalité universelle
• TM-1P - véhicule flottant de transport fabriqué en Russie
• BI-1 - véhicule de collection blindé fabriqué en Russie
• UDDS-BRDM - stand de formation.

8. Utilisation au combat

• Opération Danube
• Guerre de Yom Kippour. L'une des plus grandes batailles, à laquelle le BRDM-2 a pris part, a eu lieu à l'automne 1973. La raison en était la traversée du canal de Suez par l'armée égyptienne (dans son armement et il y avait des machines). Il a été attaqué par plus de 160 chars, mais à la fin ils ont été vaincus. Par la suite, le même sort est arrivé à la technologie israélienne lors de l'offensive en Syrie.
• Guerre d'Afghanistan (1979-1989)
• Conflit armé en Ossétie du Sud - selon des estimations indépendantes des forces armées de la RF, trois BRDM-2 ont été perdus.

Le véhicule blindé de reconnaissance et de patrouille BRDM-2 était un développement ultérieur du BRDM-1. Il a été développé par le bureau d'études de l'OJSC "Gorky Automobile Plant", dirigé par V.A. Dedkov (principal concepteur V. K. Rubtsov) et a été produite en série par l'usine de construction de machines d'Arzamas de 1965 à 1989. La machine a été mise en service en 1966.

Le BRDM-2 avait une disposition générale avec un compartiment de commande monté à l'avant et une centrale électrique montée à l'arrière. Un tel aménagement, en comparaison avec l'aménagement du BRDM-1, a permis d'améliorer la visibilité du terrain depuis le poste de conduite et d'augmenter la navigabilité de l'engin, puisque l'installation du moteur à l'arrière de la coque fourni une assiette stable à la poupe. Dans le même temps, les essieux moteurs et les entraînements à cardan étaient situés sous le bas de la coque, violant ainsi sa forme aérodynamique.

Le plus petit rayon de braquage de la machine est de 9 m, le plus grand angle de levage que la machine peut surmonter est de 30°, le plus grand angle de roulis est de 25°.

La voiture avait un boîtier scellé fermé sur lequel toutes les unités et tous les mécanismes étaient attachés. Il était composé de plaques de blindage d'une épaisseur de 10 mm et 6 mm, qui protégeaient contre les balles d'armes légères et les éclats d'obus.

Le compartiment de contrôle est situé dans la proue de la coque. La section de contrôle abrite les commandes du véhicule ainsi que les sièges du commandant et du conducteur, l'instrumentation, la station radio et les dispositifs d'observation. Les sièges ont un système de réglage de la position. Dans la niche de la roue avant droite se trouve un support pour le radiomètre DP-3B. L'unité distante de l'appareil est fixée dans le boîtier sur la feuille de fond avant.

Le compartiment de combat est situé au milieu du véhicule. Afin d'accéder à la centrale électrique depuis l'intérieur du véhicule, il y a une cloison à l'arrière du compartiment de combat dans laquelle des trappes spéciales sont installées. Le compartiment de combat a deux places pour l'équipage du véhicule. Une bandoulière est installée sur le toit, sur lequel se trouve la tour de la machine. La tour a un siège suspendu pour accueillir le tireur. Au centre du sol se trouve un boîtier scellé sous lequel se trouve la boîte de transfert. De plus, il y a une niche spéciale dans le sol pour placer des outils. La niche est fermée par un couvercle à charnière.

A l'arrière de la coque, il y a un compartiment pour la centrale électrique. Le compartiment centrale abrite un démarreur manuel du moteur, un moteur, un réservoir de carburant pour un réchauffeur de démarrage, un groupe électrogène, une unité de filtrage, une boîte de vitesses, des cylindres d'air, des refroidisseurs d'eau et d'huile, une batterie, des échangeurs de chaleur eau et huile, un cardan d'entraînement d'un jet d'eau, d'un compresseur, d'une vanne de pompage, d'un chauffage de démarrage et d'une pompe électrique d'assèchement.

L'armement est l'unité BPU-1 avec des mitrailleuses coaxiales 14,5 mm KPVT et 7,62 mm PKT, montées dans une tour conique rotative. Le guidage dans le plan horizontal est possible à moins de 180° et s'effectue par rotation de la tourelle, dans le plan vertical de -5° à + 30° s'effectue manuellement à l'aide d'un mécanisme à vis. La visée des mitrailleuses sur la cible est effectuée à l'aide d'un viseur optique périscopique PP-61 ou PP-61AM, ayant une augmentation de 2,6? avec un champ de vision de 23 ° et fournissant un feu de KPVT à une distance allant jusqu'à 2000 mètres et de PKT - jusqu'à 1500 mètres.

La charge de munitions BRDM-2 se compose de 500 cartouches dans 10 ceintures, équipées de balles incendiaires perforantes B-32 et d'un traceur BZT ou incendiaire perforant, avec un noyau en carbure de tungstène, des balles BS-41 et un traceur BST, ainsi que incendiaire ZP La mitrailleuse Kalachnikov est destinée à vaincre la main-d'œuvre et les armes à feu de l'ennemi et a une charge de munitions de 2000 cartouches en 8 bandes.

L'équipage du BRDM-2 est composé de quatre personnes : le commandant et le conducteur, situés respectivement dans le compartiment de contrôle à droite et à gauche, le tireur, qui se trouve dans la tour, et l'observateur, qui occupe une place à gauche. ou côté droit dans le compartiment de combat.

La nuit, un dispositif de vision nocturne TVNO-2B est installé pour le conducteur-mécanicien, et un dispositif de vision nocturne TKN-1S est installé pour le commandant du véhicule au lieu du dispositif d'observation diurne TPKU-2. La station de radio R-123 a été utilisée comme moyen de communication.

La voiture est équipée d'un moteur à carburateur GAZ-41V-8 8 cylindres d'une capacité de 140 ch. Puissance spécifique - 20 CV / t. Le moteur utilise un système de lubrification combiné (pression et pulvérisation). La pompe à huile est du type à engrenages à deux sections. Un filtre à huile centrifuge entraîné par jet est également utilisé. La capacité totale des réservoirs de carburant est de 280 litres. Autonomie de 750 km.

Transmission mécanique. Toutes les roues BRDM-2 sont en tête. Le châssis est fabriqué selon la disposition des roues 4x4. Roues pneumatiques supplémentaires, situées au milieu de la coque, deux de chaque côté. Ils ont été abaissés et relevés lors du franchissement de tranchées jusqu'à 1,2 m de large à l'aide de poussoirs hydrauliques comme le train d'atterrissage d'un avion. Des roues supplémentaires sont entraînées par un entraînement mécanique de la transmission. Les différentiels à cames autobloquants des deux essieux en termes de dispositif étaient les mêmes avec des unités similaires du camion GAZ-66. L'essieu avant peut être déconnecté du siège du conducteur. Le canon à eau et l'entraînement des roues motrices pourraient fonctionner en même temps, si nécessaire.

Sur l'eau, la voiture se déplace à l'aide d'une hélice à jet d'eau installée à l'arrière. Une hélice à quatre pales d'un diamètre de 500 mm aspire l'eau par un tuyau d'aspiration situé dans le fond et la rejette par un trou dans la plaque de coque arrière. Pendant le mouvement sur terre, ce trou était fermé avec un volet blindé spécial. La force de traction à 900,1100 tr/min de l'hélice est de 700 kgf. L'unité de propulsion est entraînée par une prise de force spéciale montée sur le côté gauche de la boîte de vitesses. L'inversion a été assurée en changeant le sens de rotation de la vis. Pour la mise à flot, les gouvernails à eau étaient situés dans le tuyau de sortie de l'unité de propulsion à réaction. L'entraînement vers eux est verrouillé avec l'entraînement des roues. La sécurité des déplacements sur l'eau était assurée par un bouclier réfléchissant les vagues (lors de la conduite sur terre, il est placé en position basse pour améliorer la visibilité) et un système de pompage d'eau performant.

Le train de roulement ne différait pas fondamentalement du train de roulement du BRDM, à l'exception de la suspension, qui utilisait des amortisseurs hydrauliques télescopiques au lieu de ceux à levier à piston. A l'avant de la coque, un treuil était monté avec une force de traction sur un câble de 4000 kgf. L'équipement supplémentaire du véhicule comprenait l'équipement de navigation TNA-2, le système PAZ et un appareil de chauffage.

Modifications du BRDM-2

Une version modernisée du BRDM-2. Une caractéristique distinctive de la voiture est le moteur diesel D-245.9, 136 ch, installé à la place de celui à essence.

Caractéristiques techniques du BRDM-2.

BRDM-2 est (étaient) en service dans les pays suivants :

• Russie - plus de 2000 BRDM-2, à partir de 2010
• Algérie - 26 BRDM-2, à partir de 2010
• Angola - 600 BRDM-2, à partir de 2010
• Afghanistan - un certain nombre de BRDM-1 et BRDM-2, à partir de 2010
• Bénin - 14 BRDM-2, à partir de 2010
• Bulgarie - 24 BRDM-2, à partir de 2010
• Burundi - 30 BRDM-2, à partir de 2010
• Vietnam - 100 BRDM-1 / BRDM-2, à partir de 2010
• Guinée - 25 BRDM-1 / BRDM-2, à partir de 2010
• Guinée-Bissau - 10 BRDM-2, à partir de 2010
• Égypte - 300 BRDM-2, à partir de 2010
• Zambie - 70 BRDM-1 / BRDM-2, dont environ 30 sont évalués comme étant prêts au combat, à partir de 2010
• Inde - 600 unités livrées d'URSS entre 1977 et 1979
• Indonésie - 21 BRDM-2, à partir de 2007
• Yémen - 50 BRDM-2, à partir de 2010
• Cap-Vert - 10 BRDM-2, à partir de 2010
• Kazakhstan - 140 BRDM-2, à partir de 2007
• Cambodge - un certain nombre de BRDM-2, à partir de 2010
• Kirghizistan - 30 BRDM-2, à partir de 2010
• Côte d'Ivoire - 13 BRDM-2, à partir de 2010
• République du Congo - 25 BRDM-1 / BRDM-2, à partir de 2010
• Cuba - un certain nombre de BRDM-1 et BRDM-2, à partir de 2010
• Lettonie - 2 BRDM-2, à partir de 2010
• Libye - 50 BRDM-2, à partir de 2010
• Lituanie - 10 BRDM-2, à partir de 2010
• Maurice - un certain nombre de BRDM-2 dès 2010
• Madagascar - environ 35 BRDM-2, à partir de 2010
• République de Macédoine - 10 BRDM-2, à partir de 2010
• Mali - 55 BRDM-2, à partir de 2010
• Mozambique - 30 BRDM-1 / BRDM-2, à partir de 2010
• Mongolie - 120 BRDM-2, à partir de 2010
• Namibie - 12 BRDM-2, à partir de 2010
• Nicaragua - 20 BRDM-2, à partir de 2010
• Palestine - 45 unités ont été fournies par la Russie entre 1995 et 1996, 25 unités ont été fournies par la Russie en 2007
• Pérou - 30 BRDM-2, à partir de 2010
• Pologne - 376 BRDM-2, à partir de 2010
• Seychelles - 6 BRDM-2, évalué comme non-combattant, à partir de 2010
• Serbie - 46 BRDM-2, à partir de 2010
• Syrie - 590 BRDM-2, à partir de 2010
• Somalie - un certain nombre de BRDM-2, à partir de 2010
• Slovaquie - 129 BRDM-2, à partir de 2007
• Slovénie - 8 BRDM-2, à partir de 2007
• Soudan - 60 BRDM-1 / BRDM-2, à partir de 2010
• Tanzanie - 10 BRDM-2, à partir de 2010
• Turkménistan - 170 BRDM-1 et BRDM-2, à partir de 2010
• Ouzbékistan - 13 BRDM-2, à partir de 2010
• Ukraine - plus de 600 BRDM-2, à partir de 2010
• Croatie - 1 BRDM-2, à partir de 2007
• CAR - 1 BRDM-2, à partir de 2010
• Tchad - environ 100 BRDM-2, à partir de 2010
• Guinée équatoriale - 6 BRDM-2, à partir de 2010
• Érythrée - 40 BRDM-1 / BRDM-2, à partir de 2010
• Éthiopie - 120 unités ont été fournies par l'URSS entre 1977 et 1982, 60 unités ont été fournies par l'URSS entre 1985 et 1988, en 2007, certaines étaient en service
• Ancienne URSS - passée aux États formés après l'effondrement
• Bosnie-Herzégovine - retiré du service
• Hongrie - 350 unités BRDM-2 ont été livrées de l'URSS entre 1969 et 1975, selon d'autres sources, elles n'ont été fournies que dans les versions 9P122 / 133 et les porteurs MANPADS
• RDA - 1 579 unités ont été livrées d'URSS entre 1975 et 1976, utilisées sous la désignation SPW-40P2, transférées en Allemagne
• Allemagne - retiré du service
• Israël - Égyptien capturé, retiré du service
• Irak - 250 unités BRDM-2 ont été livrées par l'URSS entre 1967 et 1973
• Roumanie - 121 unités BRDM-2 livrées par l'URSS entre 1975 et 1978, déclassées
• Yémen du Nord - 50 unités BRDM-2 livrées de l'URSS en 1980
• Serbie et Monténégro - 50 unités BRDM-2 livrées de l'URSS en 1970
• Ouganda - 100 unités BRDM-2 livrées de l'URSS en 1975
• Tchécoslovaquie - 100 unités BRDM-2 ont été livrées par l'URSS entre 1975 et 1976
• Estonie - retiré du service
• Yougoslavie - passé aux États formés après l'effondrement
• NDR Yémen - 100 unités BRDM-2 ont été livrées de l'URSS en 1972