Pour commencer, vous pouvez essayer de secouer fortement la roue gauche en tenant l'intérieur de la roue, le cliquetis du roulement ou de la bille apparaît sans difficulté. Il se peut aussi que le pad touche le disque. CA ne devrait pas être. Il faut aussi réviser les étriers et faire attention aux guides. Vous aurez peut-être besoin d'un kit de réparation d'étrier. Toutes les anthères doivent être intactes.
Mon front droit a craqué. J'ai pompé les deux roues, ça n'a rien fait pour moi. J'ai conduit dans la fosse, accroché la roue avant droite et mis la vitesse. Il s'est avéré que la gomme sur le roulement extérieur du cardan était déchirée et que de petits cailloux y sont arrivés. C'était la raison du craquement. Mon conseil est d'aller à la fosse et de tout vérifier là-bas. Et sans voir la voiture et sans entendre le grincement, vous pouvez conseiller beaucoup de choses.
J'ai le même problème depuis quelques mois maintenant. Était au service la voiture a été pompée, soulevée, roulée ou n'a rien entendu. J'ai vérifié toutes les charnières, les joints à rotule, les anthères ont dit que tout allait bien et sont partis. Certes, le grincement a été entendu de temps en temps et plus silencieux, mais toujours entendu. Donc, je vais.
J'ai eu un problème similaire aussi. Au début je pensais que c'était un amortisseur, mais quand j'ai changé les roulements avant j'ai vu que le ressort de la première bobine en haut avait éclaté. Et ce qui est le plus intéressant lorsque le ressort s'est cassé, la voiture n'a pas coulé, mais tout allait bien, seulement il y avait un grincement incompréhensible. Donc, ici, vous devez tout examiner attentivement.
Avec un ressort c'est intéressant mais je pense que ce n'est pas mon cas. Le grincement semble frotter sur une sorte de détail, à la fois sur une route plate et avec des nids-de-poule. On m'a dit que le roulement du moyeu était peut-être usé, mais j'en doute, car il y aurait alors un grondement et du jeu, mais ce n'est pas le cas.
Je pense que vous devez vérifier la bague de retenue du joint homocinétique avec l'arbre d'essieu qui empêche le joint homocinétique de se déplacer. Qui se dresse sur l'arbre dans les cannelures du logement du joint homocinétique intérieur. Après quelques retraits, cet anneau perd son élasticité et, par conséquent, se desserre. Je pense que c'est probablement le craquement. Changer les affaires de bague de retenue 3 kopecks.
Vous devez retirer la roue et voir ce qui grince. Peut-être que le bouclier est simplement plié et frotte contre la roue en tournant. Si tout est en ordre avec le bouclier, il est bon de regarder l'étrier s'il doit être nettoyé et lubrifié. C'est bien de regarder les guides, peut-être qu'ils sont aigres ..
Et qu'avez-vous déjà regardé pour déterminer l'origine du craquement ? Tout peut craquer.
Il me semble également que la cause du grincement peut être dans la bague de retenue, grincement-sifflement en tournant et à basse vitesse. Si la bague s'est déjà desserrée, alors pour une raison quelconque, elle sort de la rainure et sera mangée par celle-ci, et précisément lors de la rotation, car la roue tire le joint homocinétique avec l'arbre de roue.
D'une part, la bague est pressée par une plaque reposant sur l'écrou de moyeu, d'autre part, l'axe du joint homocinétique fonctionne comme une arête vive de la rainure le long de la bague.
Au début, il ne grince que dans les virages, puis, au fur et à mesure de son évolution, déjà en ligne droite.
C'est facile à vérifier - après avoir retiré le moyeu, vous pouvez laisser la roue allumée, retirer la bague et la rondelle, et s'il y a une piste sur la rondelle et qu'il y a un travail sur la bague bord intérieur, anneau de remplacement.
Salut tout le monde! J'ai un VAZ 2107. Après 30 minutes après la conduite, la roue droite commence à siffler (à basse vitesse) et le moyeu chauffe jusqu'à 70 degrés.J'ai suspendu les roues à droite, il y a un léger jeu. Du coup j'envisage de changer les roulements d'essieux ou le roulement de moyeu ? J'ai aussi remarqué une usure externe sur la plaquette droite à un angle plus fort à l'avant. J'ai acheté les butées du pont, les joints de moyeu, les joints homocinétiques et les rotules que je pense changer. Quant à la bague de retenue, merci, je vais devoir vérifier, peut-être que la raison est dedans.
Vous venez d'acheter une voiture, et vous avez déjà un problème : la roue grince. Ce n'est pas très agréable de conduire une telle voiture. Ou la voiture a déjà un kilométrage considérable, puis une telle gêne - la roue a commencé à grincer. Que faire dans de tels cas et comment se débarrasser du grincement gênant ? Considérez quelle est la base d'un tel dysfonctionnement et comment y remédier.
Une roue qui grince sur une nouvelle voiture peut être causée par de nouvelles plaquettes de frein. Ce grincement est dû à une couche d'impuretés sur le tampon. Ne désespérez pas, il arrive qu'un son désagréable disparaisse tout seul au bout de 3 jours. Sinon, le rodage de la voiture aidera à faire face à ce problème: accélération à 100 km, puis freinage brusque, et ainsi de suite plusieurs fois jusqu'à épuisement de l'impureté. Si votre voiture n'est pas neuve et que vous roulez à basse vitesse (40-50 km/h) un grincement désagréable apparaît, mais sur plus vite disparaît, vérifiez d'abord s'il y a de la saleté sous les patins. Cela n'a pas aidé - vous pouvez alors changer les plaquettes en toute sécurité, ainsi que le tirant, la pointe et le carrossage.
Connaissant les causes d'une roue qui grince sur une voiture et les mesures à prendre pour les éliminer, il vous sera facile de vous occuper seul de la réparation. Sans dépenser d'argent pour l'entretien coûteux de votre transport, dans les stations-service.
Qui est plus tôt, et quelqu'un est un peu plus tard, mais presque tous les conducteurs s'intéressent à la question de savoir pourquoi il y a un grincement dans la roue arrière lors de la conduite. Cela sera particulièrement intéressant pour les conducteurs de voitures relativement neuves, lorsque la conduite se produit sans bruits inutiles, coups, et tout à coup il y a un grincement qui vous coupe les oreilles dans les zones des roues arrière.
Ils agissent dans de telles situations de différentes manières, quelqu'un s'arrête et commence à se précipiter autour de leur voiture, tandis que d'autres agissent sur le principe qu'un bon grincement sortira.
Pourquoi y a-t-il un grincement dans la roue arrière lors de la conduite, nous réfléchirons avec vous pour différents modèles Machines et situations. Puisqu'un tel problème peut survenir à tout moment, loin des points de service et des maîtres, il sera utile pour tous les propriétaires d'être conscients des manifestations possibles d'un tel problème. Cela vous aidera à naviguer correctement dans la situation et à prendre les mesures appropriées.
Qu'est-ce qui peut produire de tels sons ?
Le dépannage des problèmes survenus peut créer certains problèmes, car il est tout d'abord nécessaire de déterminer dans quelle roue de tels sons se produisent. La deuxième difficulté réside dans le fait que lors de la rotation manuelle de la roue suspendue, il n'est pas toujours possible d'identifier la source d'un bruit désagréable, et parfois même lorsque la vitesse est enclenchée, il n'y a même pas l'ombre d'un problème. Dans de tels cas, vous devez agir par exception, c'est-à-dire vérifier soigneusement tous les détails de ce nœud sans exception.
De nombreuses pièces peuvent être sources de grincements et autres sons désagréables, mais cela s'applique davantage aux freins de l'essieu arrière. Comme vous le savez ils peuvent être de deux types, ce sont des systèmes de frein à disque ou à tambour, malgré la conception différente de ces mécanismes, des grincements peuvent être émis dans les deux types d'appareils. De plus, des sons inhabituels peuvent provenir de plusieurs roulements d'essieu ou moyeux «fatigués» de ce pont.
Vous devez également être préparé au fait que le craquement apparent dans la roue arrière peut provenir de la suspension dans la zone de ce nœud. Les entretoises d'amortisseur et les pare-chocs qu'ils contiennent en sont particulièrement souvent coupables. Lorsque la machine est utilisée pendant une longue période, l'intérieur des ailes s'assèche ou disparaît d'une autre manière. Ainsi, lorsqu'elle se déplace le long de la tige, un son désagréable apparaît. Vous pouvez vous en débarrasser si vous ajoutez de la graisse à ces endroits, il est préférable d'utiliser des graisses à base de lithium. Si un tel problème est détecté sur un rack, nous vous recommandons de vérifier le reste, car il existe également de tels problèmes.
Comment y faire face
Essayons maintenant de gérer les freins sur les roues arrière. Pour effectuer un dépannage, vous devez accrocher la roue arrière. Pour ce faire, soulevez l'arrière de la voiture avec un cric de voiture, et pour plus de sécurité, vous devez mettre un support supplémentaire. Ce n'est qu'après cela que vous pourrez procéder au retrait de la roue et effectuer des diagnostics. Tant qu'il n'a pas encore été déposé, il est conseillé de vérifier le jeu du roulement de moyeu. Pour ce faire, saisissez le pneu avec vos mains et essayez de le secouer dans les directions horizontale et verticale.
Maintenant, ils essaient de le retirer du moyeu, généralement ce n'est pas un problème, ils se poseront lorsqu'il s'agira de retirer le tambour de frein. Il est rarement retiré, il est donc possible que le tambour de frein en aluminium "colle" au moyeu en acier. Après l'avoir retiré, les experts recommandent d'élargir légèrement le trou sur le tambour pour éviter que cela ne se reproduise à l'avenir.
Le grincement peut provenir des plaquettes de frein et du tambour. Certains propriétaires changent indépendamment les garnitures de friction sur les plaquettes en les rivetant avec des rivets en aluminium. Avec une usure importante, ces rivets peuvent frotter contre le tambour, ce qui provoquera des bruits désagréables. Avec le fonctionnement à long terme de la machine, la surface intérieure du tambour de frein s'use, ce qui se traduit par l'apparition d'un bord. Le frottement des plaquettes de frein contre ces parties saillantes du tambour peut provoquer un grincement.
Quoi d'autre peut craquer?
Les voitures modernes ont des freins à disque sur l'essieu arrière, ce qui n'élimine pas le bruit. Dans certains cas, l'utilisation de plaquettes contrefaites peut être à l'origine de ces sons. Il peut y avoir des particules solides dans le matériau de friction des plaquettes, ce qui provoquera des grincements.
Il existe des produits dans lesquels une couche spéciale de matériau est installée; au contact du disque de frein, il émet un signal informant le conducteur de la nécessité de remplacer les plaquettes. Parfois, ces sources peuvent être les bagues de guidage des cylindres de frein des freins à disque. Dans ce cas, vous devez les nettoyer des oxydes et les lubrifier avec de la graisse anti-grincement.
Amateurs de voyages des conditions extrêmes face au problème des disques de frein surchauffés. Dans le cas où leur épaisseur approche la critique, ils peuvent être «conduits», ce qui entraînera également l'apparition de sons désagréables.
Nous avons essayé d'expliquer avec des mots accessibles les raisons pour lesquelles il y a un grincement dans la roue arrière lors de la conduite. Bien sûr, ce sont loin de toutes les sources possibles de son apparition, mais connaissant l'algorithme de recherche, vous pouvez progressivement trouver le problème et l'éliminer.