Les efforts titanesques de la société Lockheed Martin, visant à une couverture complète du programme JSF (une description détaillée des étapes de développement, de construction et des résultats des tests d'un nouveau chasseur), se heurtent à chaque fois à un mur d'hostilité persistante et d'incompréhension des deux côtés. de l'océan. Une partie importante du public est toujours convaincue que devant elle se trouve un yuber-avion capable de voler dans tous les modes, y compris le décollage et l'atterrissage verticaux.
En règle générale, un véhicule trop polyvalent perd ses capacités au profit des chasseurs spécialisés et des bombardiers tactiques. De plus, il est déraisonnablement coûteux et difficile à exploiter.
Bien sûr, il n'y a pas de « yubermachine » universelle. Tout est beaucoup plus compliqué. Trois modifications du chasseur sont en cours de développement dans le cadre du programme JSF:
F-35A - modèle de base, combattant pour l'armée de l'air ;
F-35В - combattant pour le Corps des Marines (ILC);
Le F-35C est un chasseur embarqué pour la Marine.
Hormis les nombreuses modifications « nationales » pour les pays participant au programme JSF, chacune différant par la configuration et la composition de l'avionique (par exemple, le F-35A de l'armée de l'air norvégienne sera équipé d'un parachute de freinage pour exploitation en toute sécurité depuis les aérodromes glacés de l'Arctique). De toute la famille diversifiée de véhicules créés dans le cadre du programme Joint Strike Fighter, seul le F-35B est engagé dans des exercices verticaux.
Néanmoins, il faut admettre que le différend sur l'emprunt de l'expérience soviétique est un problème personnel pour le F-35B. Le reste de la famille F-35 n'a rien à voir avec le Yak. Le seul lien entre le modèle de base F-35A et le Yak-141 est que les deux appareils sont plus lourds que l'air.
Course verticale
Le F-35B sera le troisième avion à décollage et atterrissage verticaux (VTOL) de l'histoire à entrer en service après le Harrier britannique et le Yak-38 basé sur un porte-avions soviétique. Et si le sens de la création de ce dernier est évident, alors l'apparition d'une "verticale" sur la base du F-35 défie une explication commune.
"Harrier" a été créé en réponse à la menace de destruction des aérodromes dans les premières heures d'une nouvelle guerre mondiale. Par la suite, lorsqu'il est devenu clair que l'avion VTOL, en aucun cas, n'était un concurrent des chasseurs classiques, le "Harrier" a évolué en "Sea Harrier" et a déménagé sur les ponts des mini-porte-avions. Sans poisson ni cancer, - ont décidé les amiraux britanniques, suivis des Italiens, des Espagnols, des Indiens, des Thaïlandais et de l'USMC. Malgré le fait que le "Harrier II" modernisé continue de fonctionner à notre époque, sa valeur au combat est à chaque fois discutable.
Le Yak-38 est une conséquence de l'ambiguïté avec l'apparition des porte-avions soviétiques (ou, selon la classification admise, des croiseurs porte-avions lourds). En conséquence, un miracle volant sans radar est né, dont la charge de combat a atteint une tonne !
Une charge de combat maigre, des caractéristiques de vol faibles et un rayon de combat "énorme", pour lequel le Yak a reçu le titre honorifique d'"avion de garde de mât" - en raison de ces "avantages" énumérés, l'avion VTOL s'est avéré être complètement inutile pour résoudre des tâches urgentes. La seule caractéristique positive du Yak-38 était le système d'éjection forcée - malgré le nombre écrasant d'accidents, il n'y a eu aucune victime humaine grave. " Le redoutable "Yak" - "Yak" vole dans le ciel contre le pont"! Et il n'y a rien à ajouter ici.
Pourquoi les Yankees du 21e siècle ont-ils eu besoin de « marcher sur un râteau » et de créer quelque chose qui contredit les lois de la nature ? "Vertical" est a priori inférieur aux avions conventionnels. Et la nécessité de créer une telle technique n'est en aucun cas si évidente pour justifier les coûts supplémentaires et la grave détérioration des caractéristiques de vol du chasseur.
À première vue, la réponse est simple : les avions VTOL sont créés sur ordre de l'aviation ILC, pour être basés sur des bases avancées et des ponts exigus de navires de débarquement. Cependant, dans ce cas, un paradoxe logique insoluble surgit : à quoi bon baser des combattants sur les ponts de l'UDC ?
Efficacité de leur utilisation, rapidité d'intervention, fourniture d'un appui-feu à l'atterrissage... Mais que signifient 5 à 10 sous-plans lorsque le Nimitz est par le travers avec une voilure pleine ? Après tout, les Américains sont fiers du nombre de leurs porte-avions ; il est tout simplement incroyable qu'un tel navire ne soit pas à proximité lors d'une opération de combat. À leur tour, « Nimitz » et UDC ne sont que de petits faiseurs de méfaits dans le contexte de la puissance ailée de l'Air Force.
Cette chaîne logique peut conduire à la seule conclusion - le placement des "unités verticales" sur les ponts de l'UDC n'a aucune signification pratique. C'est un caprice, une flexion musculaire bon marché. La décision d'acheter « trente-cinquièmes » sous la forme du F-35B ne fera que réduire le potentiel de combat des forces armées américaines. Ce dont nous sommes sincèrement heureux et soutenons pleinement la poursuite du développement du programme F-35B.
Du point de vue des intérêts de la Russie, il serait beaucoup plus dangereux si ces "sous-plans" se trouvaient sur les ponts du Nimitze sous la forme de F-35C, ou pire encore - incarnés sous la forme de F-35A dans des escadrons de combat de l'US Air Force.
F-35B et le sénateur honoraire McCain. Les deux se tiennent debout
De même, le F-35B n'est pas favorisé outre-mer. Sur les 11 pays qui ont manifesté leur intérêt pour le projet JSF, seuls deux acceptent d'acheter un «avion en forme de B» - la Grande-Bretagne et l'Italie. Dans un premier temps, les Britanniques fronçaient le nez avec mépris à la vue du F-35B, espérant équiper leurs porte-avions du F-35C plus décent. Mais alors ils n'avaient pas assez de fonds pour une catapulte électromagnétique, et ils ont dû prendre ce qui convient à la reine Elizabeth dans son état actuel, très déplorable. Pour pallier le sort des aviateurs de la marine, les Britanniques promettent d'équiper le Queen d'un tremplin d'étrave.
Quant à la joyeuse marine italienne avec le porte-avions amusant et ostentatoire "Cavour" - ici les longs commentaires sont inutiles. Les Italiens ont commandé quinze (!) Verticals dans l'intérêt des marins et 75 autres véhicules (60 F-35A et 15 F-35B) pour leur Armée de l'Air.
La création du F-35B est peu pratique d'un point de vue militaire. L'apparition de ces machines est dictée par la volonté des Marines de souligner leur « exclusivité » et de maintenir la continuité des traditions. Toute autre explication est exclue ici.
Chaque famille a son mouton noir
Le prix de l'exclusivité était extrêmement élevé. Ceci est exprimé par les chiffres suivants. Le F-35B se compose de 300 000 pièces - 20 000 de plus que celles utilisées dans le F-35A terrestre. De plus, le F-35B vide pèse 1,36 tonne de plus que le F-35A.
Le degré d'unification des unités et des parties du "vertical" avec le modèle de base est de 81%, avec un avion basé sur un porte-avions - 62%.
Selon les données de sources ouvertes, VTOL est le représentant le plus cher de la famille F-35, son coût est supérieur de 25 millions de dollars au coût du modèle de base F-35A.
Le F-35B présente un certain nombre de différences externes par rapport aux autres véhicules de la famille Lightning-2. Tout d'abord, la verrière du cockpit attire le regard - au lieu d'une forme nette de "larme", comme sur la version F-35A, la partie arrière de la verrière du F-35B se transforme brusquement en gargot, limitant le champ de vision depuis le cockpit (conséquence de l'installation d'un ventilateur de levage juste derrière le cockpit).
De nombreux panneaux de revêtement sont également façonnés différemment du modèle de base. De grandes ouvertures sont apparues sur les côtés supérieur et inférieur du fuselage (canal du ventilateur de levage), qui ont été fermées par des volets en vol. Tout cela augmente le RCS de la machine, aggravant ainsi son secret (les écarts supplémentaires sont des résonateurs supplémentaires).
F-35A
F-35B
Beaucoup plus de différences sont cachées à l'intérieur - la disposition du F-35B est fondamentalement différente de celle des autres "trente-cinquièmes".
Le réservoir de carburant du fuselage et le canon d'avion intégré de 25 mm ont remplacé le ventilateur à deux étages, ses conduits, ses volets et sa transmission sous la forme d'un embrayage de débrayage, des entraînements, de l'arbre et des roulements.
Le schéma avec un ventilateur de levage présente de nombreux avantages, et un seul inconvénient - toutes ces unités volumineuses en vol horizontal deviennent une "masse morte", un lest supplémentaire, enlevant de précieux kilogrammes de charge utile.
En conséquence, le max. L'alimentation interne en carburant du F-35B, par rapport au F-35A, a diminué de 2270 kg et le rayon de combat du "vertical" a diminué de 25%.
Bien sûr, le concept d'utilisation de l'aviation ILC et la capacité d'effectuer des opérations de décollage et d'atterrissage à partir de sites avancés minuscules donnent des raisons de croire que le chasseur ILC n'a pas besoin d'un grand rayon de combat.
Tout cela compte finalement peu à l'ère des avions-citernes et du ravitaillement en vol. Ainsi que le mythe des " aérodromes avancés " - l'appui-feu, d'une manière ou d'une autre, est effectué par des avions classiques de l'Air Force à partir de la position de " veille aérienne ".
La disparition du canon "Equalizer" 25 mm intégré n'est pas passée inaperçue. Actuellement, les concepteurs de Lockheed Martin proposent un compromis sous la forme d'un conteneur de canon suspendu. Il créera une traînée supplémentaire en vol, avec toutes les conséquences qui en découlent, et deviendra également un facteur de forte augmentation du RCS de l'avion par rapport au modèle de base. Mais, hélas, aucune autre option pour résoudre ce problème n'a été proposée.
Cependant... Pourquoi l'armement canon F-35B, s'il est contre-indiqué pour participer à des batailles mobiles ? La surcharge disponible du F-35B n'est que de 7g (contre 7,5g pour la modification de pont et 9g pour le chasseur au sol) - avec de telles caractéristiques, le "vertical" ne pourra pas rentrer dans la queue de la plupart des chasseurs modernes . Même une charge alaire légèrement inférieure et un rapport poussée/poids plus élevé, en raison de la masse au décollage inférieure de l'avion VTOL lui-même, ne sont pas en mesure de corriger la situation - le F-35B est catégoriquement incapable de mener des combats aériens rapprochés. .
Charge de combat. Tout est évident ici - le décollage vertical dans le champ gravitationnel de la Terre, sans recours à la portance aérodynamique, est une méthode extrêmement énergivore qui impose de sévères restrictions sur la masse au décollage d'un avion.
Même dans le cas d'un "décollage court", la charge de combat du F-35B sera toujours inférieure à celle du F-35A. Données officielles -6800 kg contre 8125 kg pour le modèle de base. Le nombre de nœuds de suspension est resté le même (deux soutes à bombes internes et 6 points de suspension externes). Le système d'observation et de navigation est resté inchangé.
Chasseur F-35A
Parmi les autres inconvénients du F-35B se trouve le système de ravitaillement à cône (en l'occurrence, le "vertical" est identique au pont F-35C). En revanche, le F-35A, comme tous les avions de l'US Air Force, utilise une tuyère et une barre de ravitaillement pour le ravitaillement.
L'utilisation d'une tige de remplissage permet d'augmenter la pression dans le système, en augmentant plusieurs fois la vitesse de pompage du carburant (jusqu'à 4500 l/min contre 1500 l/min pour le système « tuyau-cône »). De plus, la flèche simplifie la procédure de ravitaillement elle-même - l'avion ravitaillé n'a pas besoin d'effectuer des manœuvres compliquées pour "mettre" la tige de prise de carburant dans le cône qui pend dans les courants du vent. Il vous suffit de rester derrière le camion-citerne à la même vitesse - l'opérateur fera le reste lui-même.
Le temps de ravitaillement est considérablement réduit, le processus lui-même est facilité - hélas, le F-35B ne présente pas ces avantages.
Un autre problème est causé par l'utilisation d'une tuyère rotative réglable du moteur principal. Contrairement au F-35A, dont le moteur a des paramètres de visibilité réduits, le F-35B n'a rien à se vanter dans cette catégorie.
Lorsque le premier F-35B a atterri sur le pont de l'UDC, sa prochaine (déjà laquelle ?) Défaut a été immédiatement révélée. Contrairement au pont F-35C, le "vertical" ne possède pas de mécanisme de pliage d'aile, ce qui rend difficile son embasement à bord des navires. En partie, la solution à ce problème est facilitée par les petites dimensions du chasseur, mais d'une manière ou d'une autre - l'envergure du F-35B est supérieure de 1,5 mètre à celle du Harrier II ou du Super Hornet en position repliée.
Etc. - la liste des problèmes et inconvénients de l'avion F-35B VTOL semble interminable. Aucune intrigue n'était prévue ici. Les faits sont confirmés par la théorie et testés dans la pratique. Tout est assez évident - le "vertical" est inférieur au F-35A à presque tous égards, à l'exception des capacités avioniques. En même temps, il est beaucoup plus compliqué, plus cher, plus capricieux et n'a pas d'avantages distincts par rapport à ses homologues dans les conditions des guerres modernes. Quelques inconvénients...
Malédiction ancestrale
L'un des principaux problèmes lors des discussions sur le F-35 est l'unification "trois en un". Malgré les différences frappantes de conception, les trois principales modifications du F-35 sont réalisées dans les mêmes limites de poids et de taille (à l'exception du F-35C, dont l'envergure est supérieure de 2 mètres) et ont des caractéristiques générales similaires en apparence.
Tous les chasseurs de la famille sont fabriqués selon la configuration aérodynamique normale avec une aile et une queue trapézoïdales positionnées en hauteur, y compris des quilles largement espacées et inclinées vers l'extérieur et des stabilisateurs orientables. Chacun des trois utilise une configuration typique à un seul moteur avec des prises d'air latérales et un châssis de tricycle « régulier ».
Mais quel est le prix à payer pour l'unification d'une famille d'avions aussi « hétéroclite » ? Comment les ingénieurs de Lockheed Martin ont-ils réussi à construire un avion VTOL sur la plate-forme d'un chasseur conventionnel sans recourir à des mesures supplémentaires ? Tout l'équipement nécessaire, y compris le ventilateur de levage, s'insère inexplicablement dans le fuselage du F-35A avec un minimum de modifications externes des panneaux de revêtement.
D'où la question : existe-t-il des problèmes et des compromis dans la conception du F-35A terrestre et du F-35C monté sur pont, associés à la nécessité de les unifier avec le VTOL F-35B spécifique ?
L'un des principaux défauts fatals du F-35A est appelé fuselage trop large. Héritage fatal du F-35B. Le "parent" malchanceux a eu tout le monde avec son ventilateur de 2 mètres, en conséquence, tous les membres de la famille ont une zone médiane trop grande, ce qui crée une traînée supplémentaire. Les caractéristiques de vol de l'avion se sont détériorées. Des rêves de croisière supersonique tombés en poussière...
Mais est-ce vraiment le cas ?
Même au regard modeste d'un profane, deux choses importantes peuvent être notées :
1. Le F-35 est un très petit avion. Sa taille est nettement inférieure à celle du F / A-18E / F Super Hornet, le principal chasseur embarqué de l'US Navy, qui appartient traditionnellement aux chasseurs légers. Et à peu près la taille du F-16.
Longueur 15,7 mètres. L'envergure est de 10,7 mètres.
En d'autres termes, l'histoire du « large fuselage » est grandement exagérée. Le fuselage du F-35 ne peut pas être grand a priori - en raison de la taille miniature de l'avion lui-même.
2. La taille disproportionnée du fuselage du F-35 par rapport à son envergure est causée non seulement (pas tellement !) par l'installation d'un ventilateur de 2 mètres, mais par la nécessité :
- fourniture d'une suspension interne des armes (deux compartiments à bombes internes avec 2 nœuds de suspension chacun) ;
- installation de canaux en S des entrées d'air latérales, empêchant l'irradiation des aubes du moteur par les radars ennemis. Un élément clé de la technologie furtive ! - c'est pourquoi l'installation d'une prise d'air ventrale directe est exclue sur le F-35, comme sur le chasseur F-16 ;
- conformité de la forme du fuselage aux exigences de la technologie furtive de 2ème génération ;
- placement à l'intérieur du fuselage d'une grande quantité de carburant, de canons d'avion, de munitions et de nombreux systèmes électroniques.
Et tout cela dans le corps d'un avion de la même taille que Falkan !
Après de telles blagues, le ventilateur de 2 mètres ressemblera à une farce d'enfant - tout ce que vous avez à faire est de sacrifier le canon intégré et le réservoir de carburant pour que toutes les unités se mettent en place.
En d'autres termes, je ne soutiens pas la théorie selon laquelle la relation étroite avec le F-35B pourrait endommager de manière critique les avions au sol et les porte-avions JSF.
La foudre 2 reste la foudre 2. Un complexe aéronautique puissant, équipé d'un ensemble d'appareils électroniques et de dispositifs de visée et de navigation modernes : le radar AN/APG-81, pour la création duquel un groupe de développeurs pourrait postuler au prix Nobel. Systèmes infrarouges de vue sous tous les aspects et échange de données secret. Huit millions de lignes de code. Systèmes d'autotest et de dépannage automatiques embarqués.
Visibilité, inférieure à celle de la plupart des avions de combat existants et futurs - il serait trop naïf de le nier. Un avantage en combat aérien à longue distance. Huit tonnes de charge de combat à 10 points de suspension - en termes de capacités de choc, le F-35A peut rivaliser avec le redoutable, surpassant ce dernier en termes de gamme de munitions utilisées et de capacité à détecter / sélectionner des cibles au sol.
Enfin, les caractéristiques de performances de foudre correspondent aux meilleurs représentants des combattants de quatrième génération. Exiger quelque chose de plus d'un petit F-35A multifonctionnel (super maniabilité, UHT) revient à forcer un pianiste de haut niveau à jouer de l'accordéon chanson.
Cela ne se prête pas à une explication logique. Pourquoi les Américains devraient-ils gâcher une telle structure, en la transformant en un gobelin maladroit F-35B ?
Réponse éditorialeLe dimanche 24 septembre, à l'American Mountain Home Air Force Base dans l'Idaho lors d'un exercice d'entraînement.
Selon les données préliminaires, l'incendie s'est produit dans la queue de l'avion. Les pompiers ont réussi à éteindre rapidement l'incendie. En conséquence, personne n'a été blessé. Le pilote et trois mécaniciens aéronautiques à bord ont été transportés à l'hôpital pour y être examinés.
Rappelons qu'il y a une semaine, l'US Air Force a temporairement suspendu l'exploitation de dix chasseurs F-35 de cinquième génération. La raison en était des défauts mécaniques dans l'isolation du système de refroidissement du réservoir de carburant. Des déficiences ont été identifiées sur 57 chasseurs, 15 d'entre eux ont déjà été retirés de la chaîne de montage et mis en service. Les F-35 ont été rappelés un mois après l'annonce de leur état de préparation au combat.
Le Lockheed Martin F-35 Lightning II ("Lockheed Martin" F-35 "Lightning II") est un chasseur-bombardier furtif présentant les caractéristiques des avions de cinquième génération : signature radar réduite, vitesse de croisière supersonique, multifonctionnalité, un ensemble complet de capteurs fonctionnant sur des principes physiques différents. Le premier F-35 Lightning II a décollé en octobre 2010.
Développé par la firme américaine Lockheed Martin. Le projet est financé non seulement par les États-Unis, mais aussi par la Grande-Bretagne, l'Italie, les Pays-Bas, l'Australie, le Canada, la Turquie, la Norvège et le Danemark. Les concepteurs d'avions russes qui avaient déjà travaillé sur le Yak-141 ont également participé au développement de l'avion.
Variantes
Au cours du développement, l'objectif était de créer un véhicule tactique capable de combattre avec succès dans les airs et de frapper des cibles au sol. Cependant, au lieu d'un avion, trois variantes du chasseur ont été conçues.
Le F-35A Lightning II est un chasseur au sol conventionnel à décollage et atterrissage pour l'US Air Force. Le F-35B Lightning II est un avion à décollage court et à atterrissage vertical pour le Corps des Marines des États-Unis et la Marine britannique. L'avion est conçu pour des opérations à partir de petits porte-avions et à partir de sites de terrain directement en première ligne. Le F-35C Lightning II est une version embarquée avec décollage et atterrissage éjectables sur un pare-air conçu pour les besoins de l'US Air Force.
Caractéristiques de conception
Le chasseur F-35 est propulsé par le moteur Pratt & Whitney F135, développé en partenariat avec Rolls-Royce Defense. Cette installation permet des manœuvres en armement complet avec des réservoirs pleins avec une surcharge de 9 unités.
Le chasseur dispose de six capteurs infrarouges situés sur le fuselage. Ce système électro-optique (EOS) permet de détecter les lancements groupés de missiles balistiques à une distance allant jusqu'à 1300 km, de détecter les points de lancement de missiles, d'avertir d'une attaque de missile d'avion et de naviguer en vol.
Une caméra CCD-TV infrarouge omnidirectionnelle haute résolution est utilisée pour une vue large et une désignation de cible. Il permet la capture et le suivi de toutes les cibles au sol, de surface et aériennes.
Les dirigeants de Lockheed Martin affirment que le chasseur peut voler à 1,2 fois la vitesse du son sur 240 km sans postcombustion.
Un casque de pilote a été spécialement conçu pour le F-35 Lightning II. L'image est transmise directement aux visières, lui fournissant également les invites nécessaires au vol, à la navigation et au combat. Il vous permet de voir la nuit, basculer automatiquement entre les modes vidéo.
F-35A de l'armée de l'air des États-Unis. Photo : domaine public
Armement
Le F-35 est équipé d'un canon d'avion à quatre canons de 25 mm GAU-22 / A, la charge en munitions varie de 180 à 220 cartouches, selon la modification.
L'armement du F-35 comprend des missiles air-air, des missiles de croisière, des bombes guidées pesant jusqu'à 910 kg, des bombes aériennes guidées et des missiles antichars. Le chasseur peut lancer des missiles et des bombes depuis des compartiments internes à ses vitesses supersoniques maximales.
D'ici 2017, les constructeurs prévoient d'ajouter une bombe nucléaire tactique à l'avion.
Les caractéristiques de performance du Lockheed F-35 Lightning II
Équipage: 1 personne
Longueur:
F-35A : 15,7 m
F-35B : 15,7 m
F-35C : 15,6 m
Envergure:
F-35A : 10,7 m
F-35B : 10,7 m
F-35C : 13,1 m
Hauteur:
F-35A : 4,33 m
F-35B : 4,33 m
F-35C : 4,54 m
Surface de l'aile :
F-35A : 42,7 m
F-35B : 42,7 m
F-35C : 62,1 m
Poids:
vide:
F-35A : 14 200 kg
F-35B : 15 800 kg
F-35C : 17 200 kg
masse normale au décollage :
F-35A : 24350 kg
F-35B : 22 240 kg
F-35C : 25896 kg
masse maximale au décollage :
F-35A : 31 800 kg
F-35B : 27 000 kg
F-35C : 31 800 kg
poids de carburant:
F-35A : 8382 kg
F-35B : 6352 kg
F-35C : 9110 kg
Moteur:
type de moteur :
turboréacteur by-pass avec postcombustion
modèle : "Pratt & Whitney F135-100 / 400/600" (pour F-35A, F-35B et F-35C respectivement)
poussée:
maximum : 1 x 12460 kgf
postcombustion : 1 x 18100 kgf (le fonctionnement du moteur a été démontré avec une poussée jusqu'à 22700 kgf)
Vitesse maximum: 1700 km/h (1,6 M)
Vitesse de croisière: 850 km/h (0,8 m)
Portée de vol :
F-35A : 2 200 km
F-35B : 1670 km
F-35C : 2520 km
Durée du vol: 2,6 heures
Plafond pratique : 18200 m
Taux de montée 12000 m/min
Surcharge opérationnelle maximale :
F-35A : +9G
F-35B : +7,5G
F-35C : +7,5G
Armement
Canon:
F-35A : 1 canon d'avion M61 Vulcan de 20 mm
F-35B : 1 canon d'avion GAU-22 de 25 mm dans un conteneur suspendu
Les points de suspension:
interne:
4
externe:
6
Armement de missiles :
URVV : AIM-120 AMRAAM, AIM-132 ASRAAM, AIM-9X Sidewinder, IRIS-T
URVP : AGM-154 JSW, AGM-158 JASSM.
Lockheed Martin F-35 LightningII
- une famille de chasseurs-bombardiers prometteurs et furtifs de cinquième génération, développée par la firme américaine Lockheed Martin Aeronautics Company (Tactical Aircraft Systems) en trois versions : une version pour les besoins de l'US Air Force (chasseur au sol - CTOL), pour le United States Marine Corps (un chasseur à décollage court et à atterrissage vertical - STOVL), et pour les besoins de l'US Navy et de la British Navy (chasseur basé sur porte-avions - CV).
Le consortium dirigé par Lockheed Martin comprend également Northrop Grumman Corporation, Pratt & Whitney, Rolls-Royce, Allison et British Aerospace. Skunk Works à Palmdale, Californie et Aeronautical Systems sont impliqués dans le développement de nœuds individuels.
Selon un certain nombre d'experts, l'avion ne répond pas à un grand nombre d'exigences pour un chasseur de cinquième génération et est un chasseur de génération 4+ en raison de l'impossibilité de voler à une vitesse supersonique sans utiliser de postcombustion, un faible rapport poussée/poids, RCS relativement élevé, ainsi qu'une capacité de survie et une maniabilité faibles.
En avril 2011, plus de 56 milliards de dollars américains avaient déjà été dépensés pour le développement de cet avion.
Histoire de la création
Le choix de conception du F-35 a été fait en 2001 à la suite d'une compétition JSF (Joint Strike Fighter) entre Boeing (modèle X-32) et Lockheed Martin (modèle X-35). Le programme prévoyait la création d'un modèle de chasseur unique pour l'Air Force, la Navy et le Marine Corps avec possibilité de décollage et d'atterrissage verticaux et courts pour remplacer les F-16, A-10, F/A-18, AV-8B . Le British Sea Harrier sera également remplacé. Le troisième modèle (par McDonnell Douglas) a été rejeté en raison de la complexité de la conception.
Les tests finaux des prototypes X-32 et X-35 ont montré un net avantage de ce dernier : il a démontré un décollage sur une zone de 150 m de long, développé une vitesse supersonique, et atterri à la verticale. L'un des principaux avantages a été nommé la méthode de création de poussée verticale : un ventilateur séparé sur le X-35, et pas seulement changer la direction de poussée des moteurs principaux sur le X-32 (ce qui a forcé l'installation de prises verticales rotatives). hors des tuyères au centre de la masse, à proximité des entrées d'air, ce qui, de ce fait, a conduit à des entrées répétées de gaz d'échappement dans le moteur et à sa surchauffe).
En conséquence, il est prévu de développer un modèle de chasseur-bombardier unifié pour les pays de l'OTAN basé sur terre et en mer. Le programme est cofinancé par les États-Unis, la Grande-Bretagne 2,5 milliards, l'Italie 1 milliard, les Pays-Bas 0,8 milliard, le Canada 440 millions, la Turquie 175 millions, l'Australie 144 millions, la Norvège 122 millions et le Danemark 110 millions. prévu de dépenser 40 milliards de dollars pour le chasseur.
À la mi-mars 2010, il a été signalé que le Danemark avait abandonné son projet d'achat d'avions F-35, mais plus tard, il est devenu connu qu'un appel d'offres ouvert était prévu en 2012, dans lequel F / A-18E / agirait comme les principaux rivaux de le F-35.F "Super Hornet" de Boeing et Saab JAS 39 Gripen.
En octobre 2010, l'armée de l'air israélienne a accepté d'acheter le premier lot de 20 chasseurs F-35 (96 millions de dollars par avion, contrat total 2,75 milliards de dollars), qui seront livrés dans les deux ans, à partir de 2015, mais en raison de retards. en production, leur livraison devrait débuter en 2016 ou 2017. Israël a demandé aux États-Unis l'autorisation d'installer un certain nombre de systèmes supplémentaires issus de ses propres développements dans le domaine de l'avionique et des armes sur les combattants acquis. Fin septembre 2010, un tel permis partiel a été obtenu. Dans le même temps, les États-Unis ont posé une condition selon laquelle si le ministère israélien de la Défense augmentait la commande de F-35, il serait alors autorisé à utiliser davantage ses propres systèmes et armes sur eux.
Dans le cadre du plan à long terme d'achat d'armes, en cours d'accord à l'état-major général des forces armées du pays, il est prévu d'acheter au moins 20 combattants supplémentaires afin de porter leur nombre à 40 unités d'ici 2020. Fin juin 2011, l'armée de l'air israélienne a envoyé ses spécialistes aux États-Unis, où ils dirigeront un groupe engagé dans le développement de la version israélienne de l'avion - le F-35I. Il est rapporté qu'ils travailleront avec des représentants du Pentagone et de Lockheed Martin sur des questions liées à l'intégration de la technologie israélienne dans le chasseur de cinquième génération. L'armée de l'air israélienne espère obtenir l'autorisation du Pentagone pour commencer à former ses pilotes de l'armée de l'air avant 2016, en même temps que les pilotes américains commencent à s'entraîner sur le nouveau chasseur.
Le 20 novembre 2011, le premier F-35 "international" (il s'est avéré être un F-35B sans BK-1 destiné à l'armée de l'air britannique) a quitté l'atelier d'assemblage. Son vol inaugural est prévu dans les mois à venir, et sa remise au client en 2012. En Angleterre, l'avion sera utilisé à la fois pour les tests finaux et pour la formation du personnel navigant et technique.
Le 25 février 2011, le premier F-35 - AF-6 de série a décollé pour la première fois, et le 6 mai le premier avion de série (il s'est avéré être le suivant - AF-7, AF-6 était livré une semaine plus tard) a été transféré à l'US Air Force. L'avion a été affecté à la base aérienne d'Edwards en Californie (la livraison d'un chasseur en cours de développement aux troupes a eu lieu avant la mise en service de l'avion, à Edwards Air Force les pilotes d'essai effectueront les tests finaux du chasseur). Il est rapporté que la base de l'US Air Force Eglin recevra jusqu'à la fin de 2011 20 chasseurs F-35 de production pour la formation des pilotes et du personnel technique au sol, dont le premier a été transféré le 14 juillet.
Actuellement (septembre 2011) Lockheed Martin achève l'assemblage des chasseurs F-35 dans le cadre du deuxième lot de production à petite échelle (production initiale à faible taux, ci-après dénommée LRIP) : l'avion de modification F-35A et la première production Les F-35B ont déjà effectué leurs premiers vols (et tous les F-35A ont déjà été livrés au client à la base aérienne d'Eglin) et trois autres véhicules de modification F-35B sont en phase d'assemblage final. Dans le cadre du LRIP 1, les chasseurs F-35A ont été achetés pour 221,2 millions de dollars chacun (avions AF-6 et AF-7), et dans le cadre du LRIP 2 - F-35A et F-35B pour respectivement 161,7 et 160,7 millions de dollars (AF- 8/13 ; BF-6/11). Le coût des avions de petite taille des lots LRIP 2-3 (28 avions au total) s'est avéré plus élevé qu'initialement indiqué dans le contrat (1,15 milliard au lieu de 771 millions), ceci en raison des heures supplémentaires périodiques et des changements dans leurs conception qui permettrait de les moderniser davantage et de les amener au niveau d'échantillons de production à part entière.
Il faut ajouter que le coût des prochains, plus gros (31 et 42 avions), des lots de LRIP-4 et LRIP-5 est strictement précisé dans les accords entre la société Lockheed Martin et le département américain de la Défense et les coûts supplémentaires, le cas échéant, devra être pris en charge par la société elle-même.
Prix catalogue de l'avion LRIP-4 :
Le prix relativement élevé de la modification embarquée du F-35C s'explique par le fait que le premier avion de série de cette modification sera produit pendant le LRIP-4.
Conception
Le F-35 utilise de nombreuses solutions technologiques développées sur le F-22. Désignations de série : F-35A (avec décollage et atterrissage standard), F-35B (avec décollage court et atterrissage vertical) et F-35C (découlant du pont d'un porte-avions à l'aide d'une catapulte, et atterrissant sur le pont à l'aide d'un aérofinisseur). Les F-35A et F-35C sont propulsés par le moteur Pratt & Whitney F135, qui est une évolution du moteur F119 installé dans le F-22. Le moteur du F-35B a été développé avec la participation de Rolls-Royce Defense. L'avion est équipé d'un radar multifonctionnel avec AFAR AN / APG-81, efficace à la fois pour les cibles aériennes et terrestres.
Avionique
Un radar à réseau de phases actif AN/APG-81 fabriqué par Northrop Grumman Electronic Systems.
AAQ-37- Le système optique permet :
Il se compose de 6 capteurs infrarouges situés sur le fuselage avec une portée de vision de 360 degrés et une portée allant jusqu'à 1300 km (burn-out deuxième étage de la fusée Falcon 9), le nombre de cibles détectées n'est pas limité.
Comprend également:
Casque de pilote F-35
Il s'agit d'un casque qui permettra aux pilotes de chasseurs à réaction de nouvelle génération de « voir à travers le cockpit » de l'avion. L'équipement a été conçu pour le chasseur-bombardier F-35 et est actuellement testé par le département de recherche du ministère britannique de la Défense dans le Wiltshire. Au lieu d'un affichage de tableau de bord conventionnel, l'image synthétisée par ordinateur sera directement transmise aux visières du pilote, lui fournissant les repères nécessaires au vol, à la navigation et au combat. Une technologie fondamentalement nouvelle est devenue la mise en œuvre de la possibilité de vision dans la plage infrarouge, c'est-à-dire qu'à l'aide d'un casque, le pilote pourra voir même la nuit.
Le casque vous permet de basculer automatiquement entre les modes vidéo. En effet, l'avion peut devenir transparent pour le pilote. De plus, le casque est une sorte de centre de commandement : la désignation de cible de haute précision de toutes les armes embarquées est liée aux mouvements de la tête et des yeux du pilote. Jusqu'à présent, seul un prototype a été créé. Le modèle est développé par les sociétés britanniques Vision Systems International et Helmet Integrated Systems Limited.
Atterrissage vertical du F-35B
Une variante du chasseur à décollage court et atterrissage vertical F-35B, conçue pour être basée sur des porte-avions non équipés de catapultes (porte-avions légers, grands navires d'assaut amphibies), est également capable de décollage vertical.
Pour ce faire, la tuyère du moteur F-35B est tournée vers le bas de 90°, et derrière le cockpit, une soufflante montée verticalement et reliée au moteur principal par une transmission rigide crée une poussée de levage. Pendant le vol de croisière, le ventilateur de levage s'arrête et se ferme avec des volets. Le contrôle du lacet en vol stationnaire est assuré par des buses de moteur supplémentaires qui peuvent dévier à gauche et à droite. Pour le contrôle du roulis, chaque aile dispose de buses supplémentaires alimentées par le moteur principal. Le pas est modifié par la poussée différentielle du ventilateur de levage et du moteur.
La position de l'avion en vol stationnaire est entièrement contrôlée par l'ordinateur de bord. Ceci permet de simplifier considérablement le contrôle de l'aéronef par rapport aux analogues. De plus, en cas d'urgence, l'ordinateur est capable de prendre la décision de renflouer beaucoup plus tôt qu'une personne.
La poussée verticale permet au F-35B de décoller et d'atterrir verticalement avec une faible charge de combat et des réservoirs de carburant incomplets. Avec une charge plus élevée, la poussée verticale pour le décollage n'est pas suffisante et le décollage s'effectue avec un faible kilométrage (appelé décollage court). L'atterrissage peut également être effectué. En pratique, du fait de la consommation de carburant en vol, la masse au décollage de l'avion s'avère bien supérieure à la masse à l'atterrissage. Par conséquent, en règle générale, le décollage est effectué court et l'atterrissage est vertical. Compte tenu de cela, des avions comme le F-35B sont appelés dans la littérature anglaise Short Take-Off and Vertical Landing (STOVL) avion - un avion avec un décollage court et un atterrissage vertical. Cependant, en russe, l'abréviation « SKVVP » n'est pas utilisée, et le terme « avion court décollage et atterrissage » désigne les avions légers, principalement agricoles et de passagers, destinés à être exploités à partir de sites non préparés. En conséquence, le F-35B est souvent appelé avion VTOL dans les articles en russe.
La conception du F-35B est en grande partie la même que celle du Yak-141. Cela est dû à la coopération entre Lockheed Martin et le Yakovlev Design Bureau dans les années 90. Cependant, il présente également des différences importantes. Sur le Yak-141, deux turboréacteurs ont été utilisés pour créer une poussée verticale. L'utilisation d'un ventilateur de levage sur le F-35B a permis de réduire les pertes de poussée du moteur principal dues à l'entrée de produits de combustion dans l'entrée d'air et de réduire les charges thermiques à la surface de l'aire d'atterrissage. Mais les conceptions des deux avions ont des inconvénients communs : lors d'un vol normal, l'avion porte un "poids mort" sous la forme d'unités de levage. Ils occupent également un volume important à l'intérieur du fuselage, où se trouvent généralement les réservoirs de carburant. Le résultat de telles solutions de conception est une réduction significative de la plage de vol (le F-35B de toute la série 35-x a la plus faible plage de vol).
F-35C basé sur un porte-avions
Les caractéristiques distinctives du F-35C, par rapport au F-35A (avec décollage et atterrissage standard) et au F-35B (avec décollage court et atterrissage vertical), sont que le chasseur décolle à l'aide d'une catapulte et atterrit sur le pont d'un porte-avions - à l'aide d'un aérofinisseur.
En raison de l'augmentation des contraintes, la structure interne du F-35C est durcie. La queue de l'avion contient des éléments en titane.
Le premier vol de l'avion F-35C a eu lieu en 2009. Comparé à d'autres variantes, le F-35C en a 30 pour cent. une grande surface d'aile, une surface accrue de la queue et des gouvernes, est équipée d'ailerons d'extrémité pour assurer une grande contrôlabilité à basse vitesse d'atterrissage sur le pont du porte-avions.
Modifications
L'avion est créé en trois variantes principales :
Toutes les options sont unifiées à 70-90%. De plus, le F-35 utilise de nombreuses solutions technologiques testées sur le F-22. Le F-35 devrait entrer en service en 2016, lorsqu'ils commenceront à remplacer l'US Air Force A-10 Thunderbolt II et F-16 moralement et physiquement obsolètes en 2016, ainsi que le Marine Corps AV-8B Harrier et F / A-18 U.S. Navy en 2017.
Caractéristiques tactiques et techniques :
- vide : 14650 kg
- masse maximale au décollage : 31750 kg
- type de moteur : turboréacteur à deux circuits avec postcombustion
- modèle : "Pratt & Whitney F135-400
Caractéristiques de vol :
- maximum : environ 1900 km/h (environ 1200 miles par heure ou 1,6 M)
- croisière : 850 km/h (0,8 M)
Armement:
Canon : 1 × canon d'avion de 25 mm General Dynamics GAU-22 / A Equalizer dans un conteneur suspendu avec 220 cartouches.
Charge de combat : 8150 kg
Les points de suspension:
interne : 4
externe : 6
Armement de missiles :
URVV : AIM-120 AMRAAM, AIM-132 ASRAAM, AIM-9X Sidewinder, IRIS-T
URVP : AGM-154 JSW, AGM-158 JASSM
Le 12 décembre 2019, deux chasseurs multirôles F-35 Lightning II sont arrivés en Israël, et ce pays est devenu le premier des alliés américains à recevoir ces derniers avions. Plus tôt, la direction militaire israélienne a exprimé à plusieurs reprises son admiration pour les capacités opérationnelles de ce dernier chasseur de cinquième génération. Le commandant de l'armée de l'air israélienne, le général Eshel, a qualifié l'apparition du F-35 de "véritable révolution" qui aidera son pays à maintenir sa supériorité aérienne dans la région au cours de la prochaine décennie, ainsi qu'à neutraliser la menace posée par les systèmes de défense aérienne russes S-400. déployé en Syrie. Au total, Israël prévoit d'acheter 50 nouveaux combattants.
En revanche, peu de programmes militaires ont suscité autant de controverses et de critiques que le F-35 Joint Strike Fighter. Certains experts estiment son coût final à 1 000 milliards (!!!) de dollars. Son développement a commencé à la fin des années 80, mais aujourd'hui encore, l'état de préparation du chasseur soulève de grandes questions. Le président américain Donald Trump a déjà promis d'obliger les développeurs à réduire le coût du chasseur. Pour les patriotes « canapés » nationaux, le F-35 est depuis longtemps devenu une cible de prédilection pour le ridicule, un exemple du fait que non seulement le complexe militaro-industriel russe peut réduire les budgets. Bien qu'il soit à noter que le F-35 est surtout critiqué en Occident.
Alors, qu'est-ce que le F-35 exactement ? L'avion qui sera une véritable percée, ou est-ce un échec qui a coûté cher au contribuable américain ? Si l'avion est si mauvais, alors pourquoi les Juifs équipent-ils leur armée de l'air de cet avion et en sont heureux ? Et pourquoi les Américains avaient-ils même besoin d'un deuxième et coûteux projet de chasseur de cinquième génération ?
Le F-35 est une famille d'avions de combat furtifs et multifonctionnels de cinquième génération créés dans le cadre du programme le plus ambitieux de l'histoire de l'aviation, le Joint Strike Fighter (JSF). Le principal développeur et fabricant du chasseur était le géant américain de l'aérospatiale Lockheed Martin, et d'autres sociétés tout aussi éminentes sont également impliquées dans le projet : Pratt & Whitney, Northrop Grumman, Rolls-Royce, Allison et British Aerospace.
Le premier vol du chasseur a eu lieu en octobre 2000 et son exploitation a commencé en 2012. Aujourd'hui, le F-35 est déjà en production en série (bien qu'en production à petite échelle). Une production à grande échelle de l'avion est prévue en 2019. À la mi-2019, 194 avions étaient produits.
Le F-35 a trois « caractéristiques » : un chasseur au sol, qui a été développé pour les besoins de l'US Air Force, un chasseur à décollage court et à atterrissage vertical pour l'ILC américain et les forces navales britanniques, et un chasseur embarqué pour la marine américaine. À l'avenir, les Américains envisagent de remplacer un certain nombre d'avions actuellement en service par le F-35 : les avions d'attaque A-10, F-16, F/A-18 et AV-8B. Les Britanniques envisagent d'utiliser le F-35 à la place de leur célèbre Sea Harrier VTOL.
La question la plus fréquemment posée est, combien coûte un « trente-cinquième » ? Le programme de développement d'avions a coûté au budget américain 55 milliards de dollars, chaque chasseur après le début de la production en série (selon sa modification) coûtera de 83 à 108 millions de dollars. Une heure de vol pour le F-35 coûte 30 700 $, ce qui est comparable au coût du chasseur principal F-16.
Actuellement, le F-35 est déjà en opération par l'armée américaine (plus de 130 appareils de diverses modifications pour 2019), les premiers véhicules ont commencé à être réceptionnés par les alliés américains : les Pays-Bas, le Japon, l'Australie, l'Italie, Israël et le Royaume-Uni.
Histoire de la création
Le F-35 Lightning II est le résultat d'un ambitieux programme JSF, dont la partie pratique a débuté au milieu des années 90. Le but de ce programme était de créer un avion universel (chasseur-bombardier) qui conviendrait à l'armement de l'Air Force, de la Navy, ainsi que de l'aviation USMC.
En d'autres termes, les développeurs voulaient créer un avion avec la maniabilité et la vitesse d'un chasseur, une charge de combat importante et la capacité d'atterrir et de décoller du pont d'un porte-avions. De plus, la modification du véhicule, destinée au Corps des Marines, devait avoir un décollage et un atterrissage raccourcis (verticaux). Si l'on ajoute à cela les critères du chasseur de cinquième génération, auxquels l'avion devait répondre, toute la complexité de la tâche devient évidente.
L'armée a également insisté pour que le nouveau chasseur se distingue par un faible coût d'achat et d'exploitation. Il convient de noter que les facteurs économiques étaient en premier lieu lors de la mise en œuvre du programme JSF : les militaires voulaient se doter d'une plate-forme de combat universelle peu coûteuse qui serait idéale pour utiliser de nouvelles armes de haute précision. Une grande attention a été portée aux coûts d'entretien et de réparation, car ces postes de dépenses représentent plus de 60 % du coût du cycle de vie de tout avion de combat moderne.
Selon les spécifications élaborées au stade préliminaire du projet, le nouvel avion était censé avoir une vitesse supersonique modérée (environ Mach un et demi) et une maniabilité au niveau des chasseurs F-16 et F/A-18. La question de la croisière supersonique n'a pas été initialement soulevée. Le nouvel avion était plus probablement axé sur la résolution de missions de choc ; il était également censé compléter le F-22A au stade de l'acquisition de la supériorité aérienne. En outre, le nouveau chasseur devait être utilisé pour assurer la défense aérienne des formations de porte-avions.
La conception du nouvel avion d'attaque a commencé au milieu des années 1980, et la recherche ASTOVL a été menée conjointement par des spécialistes de la NASA et du British Flight Research Center. Leur objectif était de créer un avion d'attaque à décollage et atterrissage vertical pour remplacer l'obsolète Harrier.
Le financement supplémentaire du programme JSF a été assuré non seulement par le gouvernement américain, mais également par un certain nombre de leurs alliés de l'OTAN : la Grande-Bretagne, l'Italie, le Danemark, les Pays-Bas, le Canada et la Turquie. L'armée israélienne s'est également intéressée à la nouvelle voiture. Même au départ, le coût du programme était impressionnant : il était prévu de dépenser plus de 230 milliards de dollars pour le développement du chasseur et son achat. Cependant, en fait, le budget a été largement dépassé et aujourd'hui, un certain nombre d'experts estiment que le montant total - y compris les coûts de fonctionnement - sera supérieur à 1 000 milliards de dollars.
Le développement de l'avion était difficile. En 2002, les ingénieurs ont découvert une pondération importante de sa structure. Un groupe spécial a été créé pour réduire la masse du chasseur.
En 2008, Lockheed Martin a annoncé les caractéristiques de performance de la nouvelle machine et a également présenté un modèle expérimental de l'avion.
Le programme de chasseurs F-35 a connu un certain nombre de hausses de budget et de reports du démarrage de la production de masse. Un grand nombre de modifications des composants et des systèmes de l'avion ont constamment augmenté l'estimation du projet, provoquant une irritation compréhensible parmi les États qui y participent. Même de petits changements dans la conception de la machine ont conduit au remplacement de lignes de production entières, augmentant considérablement les coûts.
En mars 2010, le prix d'achat d'un avion de chasse est passé à 113 millions de dollars, après quoi le Pentagone a annoncé que le coût du programme augmenterait de 50 %. Dans le même temps, une proposition est apparue pour abandonner le développement de la modification du F-35B afin d'économiser de l'argent, ce qui a provoqué l'indignation du US Marine Corps.
En 2010, le Danemark s'est retiré du programme, mais plus tard, cette décision a été partiellement révisée, et un an plus tard, l'Australie a annoncé son refus d'acheter des chasseurs, arguant de sa décision en doublant presque le coût de l'avion et en retardant le début des livraisons de sept ans. Le Canada et le Japon ont déclaré qu'ils pourraient choisir de ne pas acheter le F-35 si son prix continue d'augmenter.
En mai 2011, le Pentagone a publié une déclaration acerbe selon laquelle le prix de 133 millions de dollars était inacceptable.
En 2010, des accords ont été conclus entre les États-Unis et Israël sur l'achat d'une vingtaine d'avions, les Israéliens ont été autorisés à installer un nombre important de systèmes de leur propre production sur le F-35, principalement de l'électronique.
Le 25 février 2011, le premier F-35B de production a décollé et quelques mois plus tard, le premier avion a été transféré à l'US Air Force. En 2013, lors d'un salon de l'aviation à Paris, un vice-président de Lockheed Martin a annoncé qu'Israël serait le premier pays après les États-Unis à recevoir le F-35. En novembre 2014, le département américain de la Défense a signé un contrat de fourniture d'avions pour 4,7 milliards de dollars.
En 2019, la production en série d'avions a commencé en Italie. En 2019, le président des États-Unis nouvellement élu, Trump, a durement critiqué le projet F-35 en raison de son coût exorbitant. En réponse, les développeurs ont promis de ramener le prix à 85 millions de dollars d'ici 2019.
Appareil
Le F-35 appartient à la cinquième génération de chasseurs et l'expérience acquise lors de la création du F-22 Raptor a été activement utilisée dans sa création. Il est à noter que le F-35 est équipé d'une avionique plus avancée que le Raptor. L'avionique du chasseur est sans aucun doute le côté le plus fort de cette plate-forme de combat. Le complexe électronique F-35 comprend :
- Radar multifonctionnel avec un réseau d'antennes actives en phase de la deuxième génération AN / APG-81, qui peut détecter aussi efficacement des cibles au sol que dans les airs.
- Système électro-optique AN/AAQ-37, qui comprend six capteurs infrarouges situés sur différents côtés du fuselage. Il vous permet de déterminer les lancements de missiles balistiques à une distance de 1300 km, assure la navigation pendant le pilotage de jour comme de nuit, avertit le pilote d'une attaque de missile, détermine l'emplacement des canons anti-aériens, trouve des cibles aériennes et les accompagne.
- Caméra CCD-TV infrarouge multidirectionnelle passive à haute résolution, qui peut effectuer la désignation de cibles à des distances considérables, trouver des objets ennemis au sol et dans les airs. Elle avertit également le pilote de l'irradiation de l'avion avec un faisceau laser.
- Système de brouillage individuel AN / ASQ-239.
- Système de désignation et d'indication de cible, qui est intégré au casque du pilote et lui permet de contrôler le véhicule à l'aide des mouvements de la tête et des yeux. Le casque de pilote de F-35 peut être qualifié d'unique : il permet au pilote de voir littéralement à travers le cockpit. Cette capacité est assurée par un grand nombre de capteurs vidéo situés sur le fuselage du véhicule. De plus, le casque est équipé de systèmes qui, au moyen d'images et de sons, informent le pilote des conditions de vol.
- Le cockpit est équipé d'un écran tactile PCD grand écran, qui affiche des informations relatives au vol et au fonctionnement des systèmes du chasseur. Il affiche également les emplacements des systèmes de défense aérienne ennemis et les itinéraires possibles pour les contourner.
- Un système de reconnaissance vocale avec lequel le pilote peut contrôler certains des systèmes du F-35.
- Le chasseur est équipé d'une gamme de systèmes de ciblage et de communication avancés. Il s'agit notamment du complexe d'échange de données Link 16, souvent appelé « Internet céleste ».
Les matériaux composites et les dernières technologies sont largement utilisés dans la construction aéronautique. Le F-35 est fabriqué à l'aide de la technologie furtive, les développeurs ont déclaré à plusieurs reprises que sa visibilité sur les écrans radar est encore inférieure à celle du F-22. Pour réduire le RCS, l'armement de l'avion est situé dans les compartiments internes, bien qu'il puisse également être placé sur les points d'emport externes. La forme du chasseur contribue également à réduire sa visibilité sur les écrans radar.
Il convient de noter que le compartiment à bagages de la modification F-35B est plus petit que celui des F-35A et F-35C en raison de l'installation du ventilateur.
Les modifications des chasseurs A et C sont propulsées par des moteurs Pratt & Whitney F135 - un développement ultérieur du modèle F119 installé sur le Raptor. La modification à décollage court est basée sur le F-35B, au développement duquel la société britannique Rolls-Royce Defence a participé. Initialement, les développeurs du chasseur n'étaient pas chargés d'assurer la possibilité d'une croisière supersonique, mais la direction de Lockheed Martin affirme que le F-35 est capable de voler à une vitesse de Mach 1,2 d'environ 240 km.
La conception de la centrale électrique de la modification F-35V est intéressante. Un ventilateur est installé derrière le cockpit, relié par un engrenage rigide au moteur ; il est fermé par le haut et par le bas par des volets. Pendant le vol stationnaire, le ventilateur se met en marche et la buse du moteur s'incline vers le bas à un angle presque droit (95°). Le contrôle en lacet et en roulis du chasseur est effectué à l'aide de buses supplémentaires. Le décollage et l'atterrissage sont entièrement contrôlés par l'ordinateur de bord, ce qui simplifie le travail du pilote.
Le F-35B peut également décoller verticalement, mais avec une faible charge de combat et des chars incomplets.
Sur le F-35, des entraînements électro-hydrostatiques des gouvernes ont été utilisés, ce qui a permis d'abandonner complètement le système hydraulique général de l'avion et de réduire considérablement la masse du chasseur.
Le F-35 peut utiliser une large gamme d'armes. Les trois modifications de l'avion sont armées du canon automatique de 25 mm GAU-22 / A, situé au-dessus de la prise d'air gauche. Sa charge de munitions est de 180 cartouches.
Modifications
- F-35A. La modification d'avion la plus simple et la plus massive conçue pour l'US Air Force et ses alliés. Ce chasseur utilise des pistes d'atterrissage terrestres conventionnelles.
- F-35I. Un avion conçu pour l'armée de l'air israélienne. En fait, il s'agit de la version "terrestre" habituelle du véhicule (F-35A), sur laquelle est installé une partie des équipements israéliens : l'avionique, dont un système de guerre électronique et un OMS, ainsi que des équipements de cockpit.
- CF-35. Une variante de l'avion F-35A pour l'Aviation canadienne. Il ne diffère du modèle standard que par la présence d'un parachute de freinage (en raison des pistes verglacées) et d'une modification du système de ravitaillement en air.
- F-35B. Modification avec décollage court (vertical) et atterrissage vertical, développée pour l'ILC américain. Ils prévoient de faire de cet avion la base de la puissance de frappe des nouveaux navires d'assaut amphibies de classe America, qui sont en fait des porte-avions légers. Jusqu'à présent, seule l'Italie envisage d'acheter des chasseurs de cette modification, et le Royaume-Uni l'a déjà officiellement abandonnée.
- F-35C. Une modification de l'avion conçu pour les marines américaine et britannique. Il est conçu pour décoller du pont d'un porte-avions à l'aide d'une catapulte et atterrir dessus à l'aide d'un finisseur (l'avion dispose d'un crochet d'atterrissage). Cette variante du chasseur a une aile et une queue agrandies, ce qui lui permet de manœuvrer avec plus de confiance à basse vitesse et augmente la charge utile. Le F-35C a deux fois la portée du F/A-18C.
Toutes les modifications du chasseur F-35 sont unifiées à 70-90%.
Evaluation de projet
Le programme F-35 est le projet militaire le plus coûteux de l'histoire de l'humanité. Même ce seul fait est déjà une excellente raison de critiquer l'avion, cependant, malgré les milliards de dollars dépensés et les années de développement, des défauts dans la conception du F-35 sont constamment trouvés. Les problèmes liés aux avions coûtant plus de cent millions de dollars sont perçus par le public comme particulièrement aigus.
De nombreux experts remettent en question la conformité du F-35 aux critères d'un chasseur de cinquième génération. Tout d'abord, cela concerne le vol supersonique sans utilisation de postcombustion. Cependant, les développeurs ont déclaré à plusieurs reprises que le combattant avait cette capacité. Il y a aussi des questions sur les technologies d'invisibilité. En 2019, le F-35 a perdu une bataille aérienne contre le F-15 en raison d'un revêtement furtif de mauvaise qualité sur le fuselage.
Le système d'exploitation du chasseur soulève de nombreuses questions, lors d'une récente inspection, l'armée a pu y trouver 276 vulnérabilités potentielles. Cependant, si le logiciel s'améliore néanmoins au fil du temps, alors il y a des inconvénients qui ne peuvent pas être corrigés. Il s'agit notamment des éléments suivants :
- Rapport poussée/poids insuffisant (0,8-0,85), qui est dû à la masse fortement augmentée de la machine lors de sa révision.
- Charge alaire spécifique élevée, ce qui réduit considérablement la maniabilité du chasseur.
- La masse relativement faible d'armes que l'avion peut emporter dans les compartiments internes.
- En raison de sa vitesse minimale relativement élevée, de sa faible charge utile et de sa sensibilité aux tirs depuis le sol, le F-35 peut ne pas être assez efficace en tant qu'avion pour le soutien rapproché des troupes. L'ancien A-10 "Thunderbolt" éprouvé semble beaucoup plus préférable à cet égard.
Les points forts du F-35 peuvent être attribués en toute sécurité à la faible visibilité du radar ennemi et au complexe le plus puissant de l'avionique de l'avion. Cependant, s'ils aideront le chasseur dans un combat aérien réel reste une question ouverte.
En conclusion, on note que malgré toutes les critiques, le F-35 reste une machine assez parfaite et évoluée. Il ne pouvait en être autrement : l'Amérique a investi des ressources trop importantes - financières, organisationnelles, intellectuelles - dans ce projet. La plupart des problèmes du F-35 étaient à l'origine posés dans le concept de cet avion, ainsi que dans la compréhension de sa place dans la structure des armes de l'US Air Force.
Une arrogance excessive a joué une mauvaise blague sur les Américains : croyant qu'au début du siècle, ils n'auraient plus d'adversaires dignes, ils ont commencé à créer un combattant pour des guerres comme la campagne des Balkans ou d'Irak, dans laquelle l'ennemi était initialement plus faible à presque tous égards .
Cependant, la situation dans le monde évolue dans un scénario légèrement différent, de nouveaux centres de pouvoir y émergent - des États qui accordent une attention particulière au développement des forces armées, y compris une aviation efficace. Avec un haut degré de probabilité, on peut dire que les pilotes américains devront à l'avenir rencontrer de dignes adversaires dans le ciel. Et si le F-35 peut leur garantir la victoire est une très grande question.
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Le F-35 est une famille de chasseurs de cinquième génération. Le F-35 a été créé par Lockheed Martin en consortium avec Northrop Grumman Corporation, Rolls-Royce, Pratt & Whitney, British Aerospace et Allison.
F-35 Lockheed Martin (F-35A Lightning II) 
Le F-35 a été créé en trois versions :
- F-35A (CTOL) - chasseur au sol, version pour les besoins de l'US Air Force;
- Le F-35B (STOVL) est un chasseur à décollage court et à atterrissage vertical pour le Corps des Marines des États-Unis et la Marine britannique.
- F-35C (CV) - chasseur embarqué pour les besoins de l'US Navy.
Le programme F-35 prévoyait le développement d'un modèle de chasseur unique pour l'Air Force, la Navy et le Marine Corps avec la possibilité de décollage et d'atterrissage verticaux et courts. Le nouvel avion devrait remplacer un certain nombre de chasseurs en service, à savoir : F-16, avion d'attaque A-10, F/A-18, AV-8B. Le Royaume-Uni envisage de remplacer son chasseur-bombardier VTOL basé sur un porte-avions Sea Harrier.
F-35 Lockheed Martin (F-35B Lightning II) 
Lors du développement du F-35, Lockheed Martin a collaboré avec le bureau de conception russe Yakovlev. Cela a été officiellement annoncé en 1995. Les Américains ont acquis les connaissances et l'expérience des concepteurs d'avions soviétiques acquises lors du développement du chasseur à décollage et atterrissage verticaux Yak-141. Le F-35 a quelques similitudes externes avec le Yak-141.
F-35 
Le programme F-35 est financé par un certain nombre de pays de l'OTAN, qui prévoient à l'avenir de mettre cet avion en service. Ces pays comprennent les États-Unis, le Royaume-Uni, l'Italie, les Pays-Bas, le Canada, la Turquie, la Norvège et le Danemark. La Corée du Sud, le Japon et Israël prévoient également d'acheter des F-35.
F-35 
Début 2011, plus de 56 milliards de dollars ont été dépensés pour le développement du F-35.
F-35 
Le chasseur F-35 utilise de nombreuses solutions technologiques qui étaient auparavant mises en œuvre sur le premier chasseur en série de la cinquième génération, le F-22. Dans le même temps, un certain nombre d'experts soutiennent que le F-35 ne peut pas être qualifié de chasseur de cinquième génération, mais seulement de 4 ++.
F-35 
F-35 
Les F-35A et F-35C sont propulsés par le moteur Pratt & Whitney F135. Ce groupe motopropulseur est une évolution du moteur F119 utilisé sur le F-22. La centrale électrique du F-35B a été développée avec la participation de la société britannique Rolls-Royce Defence.
Avion F-35 
Chasseur F-35
Les caractéristiques distinctives de la modification du F-35C, par rapport aux autres variantes de la famille F-35, sont que le F-35C décolle du pont d'un porte-avions à l'aide d'une catapulte d'avion et atterrit - en utilisant des aérofinisseurs pour dissiper la cinétique l'énergie de l'avion à l'atterrissage.
Lockheed Martin F-35C Lightning II 
D'ici 2017, les avions F-35 devraient être porteurs d'armes nucléaires. Ils pourront frapper avec des bombes nucléaires tactiques B61, qui est la principale arme thermonucléaire des États-Unis et est en service depuis les années 1960, ayant subi plus de 11 modifications.
Lockheed Martin F-35C Lightning II 
Lockheed Martin F-35A Lightning II 
Lockheed Martin F-35A Lightning II 