Après que la Russie a annoncé la fourniture de systèmes de défense aérienne S-300PMU-2 à la Syrie, que le département d'État américain a qualifié de « grave escalade » avec des conséquences potentiellement dangereuses pour l'Amérique et ses alliés, les États-Unis ont indiqué leur réponse possible à l'émergence de systèmes modernes systèmes de défense aérienne de l'armée syrienne. La réponse américaine pourrait prendre la forme du déploiement de l'avion le plus performant de l'US Air Force, le F-22 Raptor, dont l'escadron est actuellement basé sur la base aérienne d'Al Dhafr aux Emirats Arabes Unis, et qui est capable d'atteindre un certain nombre de cibles dans la SAR.
Le F-22 a déjà effectué plusieurs vols au-dessus de la Syrie avec le F-16CJ plus ancien et plus léger, qui joue un rôle de soutien intermédiaire jusqu'à ce qu'il soit remplacé par le F-35A pleinement opérationnel. Une telle réponse serait la première fois que les « prédateurs » seraient utilisés pour exercer une influence militaire directe sur le gouvernement ou toute autre installation étatique de la République syrienne.
Le Pentagone pense que le S-300PMU-2 est capable de contrer efficacement les chasseurs F-16 de quatrième génération et d'autres plates-formes américaines obsolètes telles que le F-15E déployé par Israël, mais sa capacité à détecter et engager l'avion furtif F-22 reste sous une sérieuse question. Bien que moins rapides, plus visibles et volant à basse altitude, les F-117 et F-35 risquent potentiellement de se détruire lorsqu'ils opèrent à portée du S-300PMU-2, le Raptor, combiné à un vol à haute altitude. altitude, vitesse élevée et maniabilité, et aussi en raison de sa petite zone de dispersion efficace, il est idéal pour contrer le système de défense aérienne russe.
Le S-300PMU-2, contrairement aux S-300V4 et S-400 plus modernes déployés par l'armée russe à Lattaquié, ne dispose pas des dernières contre-mesures qui rendent les nouveaux systèmes de défense aérienne essentiels pour le F-22. Par conséquent, le Pentagone est convaincu que c'est le F-22 qui peut répondre à la menace associée à la fourniture de systèmes de défense aérienne S-300 à la Syrie. La menace la plus grave que représentent les systèmes russes pour Israël voisin, limitant la liberté de son armée de l'air dans l'espace aérien de la RAS, qui n'a pas d'analogue du Raptor.
Chasseur F-22 Raptor 5e génération
Une frappe américaine sur le S-300, en utilisant ce que le Pentagone croit, l'atout unique de l'US Air Force, le F-22, sera inestimable pour aider les futures attaques israéliennes sur les positions syriennes, en maintenant un équilibre favorable dans le ciel au-dessus de la Syrie pour Washington et Tel-Aviva.
Conçu à l'origine comme un chasseur de suprématie aérienne, le F-22 a été amélioré pour livrer des frappes de précision contre des cibles de l'État islamique et des talibans en Irak et en Afghanistan. Et bien que l'avion ne soit pas un chasseur multifonctionnel, il est plus que capable d'effectuer des missions de destruction de cibles au sol. Le radar AFAR, combiné aux bombes de petit diamètre GBU-39 et à d'autres munitions à guidage de précision, le rend potentiellement mortel. Dans le même temps, en raison du volume insuffisant de ses soutes à bombes par rapport au F-35, le Raptor ne peut pas transporter une charge utile plus élevée ou des munitions pénétrantes.
Dans le même temps, Israël estime que le système de défense aérienne S-300 ne pourra pas empêcher l'armée de l'air du pays, qui dispose de chasseurs américains F-35 de cinquième génération, de continuer à frapper des cibles syriennes. « Les capacités opérationnelles de notre armée de l'air sont telles que les S-300 ne limitent pas réellement leur efficacité. Nous avons des chasseurs furtifs, ces batteries ne pourront même pas les suivre », a déclaré le ministre israélien de la Coopération régionale Tsakhi Hanegbi.
Qui a raison dans cette controverse par contumace ne peut être démontré que par une vérification pratique en situation de combat des capacités du système de défense aérienne S-300PMU-2. Cependant, la Russie a déjà répondu qu'il n'était pas conseillé à personne de vérifier l'efficacité des complexes. De plus, il a déjà été dit plus d'une fois qu'il n'y a pas d'objets aériens absolument invisibles.
Les avions furtifs sont efficaces contre les radars fonctionnant dans les ondes radio de la bande X (longueur d'onde centimétrique), mais pour les radars utilisant la bande L décimétrique, les furtivités sont visibles avec presque aucune restriction. Les systèmes de défense aérienne russes modernes, qui incluent le système S-300PMU-2, sont équipés de radars avec AFAR, qui peuvent balayer l'espace simultanément dans différentes gammes de fréquences, ce qui annule les avantages des technologies furtives. En Israël, bien sûr, ils le savent, mais ils continuent à se livrer à une rhétorique agressive et à une bravade stupide.
Basé sur des matériaux de Military Watch Magazine
Le premier vol d'un prototype d'un complexe aéronautique de première ligne prometteur, surnommé T-50 par les journalistes (en fait, c'est la désignation interne de l'usine de "Sukhoi", il entrera très probablement dans l'armée comme le Su-50), a eu lieu Il y a sept ans. Désormais, les tests de prototypes du deuxième étage avec des indices supplémentaires jusqu'au 11e étage battent leur plein. Sept véhicules ont déjà été en l'air. Ils ont beaucoup changé par rapport au T-50-1 - ils sont devenus beaucoup plus puissants, "plus nets" et plus invisibles.
Club des cinq
Un nombre étonnamment élevé d'avions de divers pays revendiquent le fier titre de chasseur de cinquième génération. Tout d'abord, bien sûr, le Raptor. La production du F-22 est maintenant fermée en raison du coût exorbitant, mais près de deux cents ont réussi à les libérer, de sorte que dans les années à venir, cet avion restera le chasseur aérien le plus redoutable de l'OTAN. À l'été 2016, le F-35 Lightning II moins cher et moins "habile" en trois modifications est entré en service dans l'armée américaine, qui a cependant ses propres caractéristiques intéressantes. Le PAK FA, qui entrera en service au cours de l'année à venir, est aussi proche que possible de la fin des tests - les derniers échantillons expérimentaux ont déjà reçu les versions finales des équipements radar, des systèmes de contrôle, des moteurs et des armes.
En plus de ces "trois grands", les chinois Chengdu J-20 et Shenyang J-31 sont à différents stades d'essais en vol. Il est trop tôt pour parler de ce dernier, le prototype est trop "brut", mais à propos du J-20 on peut dire avec assurance que cet engin appartient plus à la génération "4++" qu'à la cinquième. La furtivité du J-20 est au niveau de notre SU-35S (EPR de l'ordre de 0,5 m2), et en plus, jusqu'à ce qu'il démontre la capacité de voler à vitesse supersonique sans postcombustion.
Zone de diffusion efficace - un paramètre qui reflète la capacité à diffuser une onde électromagnétique dirigée. Plus le RCS d'un objet est petit, plus il est invisible sur le radar. L'avion est considéré comme « invisible » si le RCS est inférieur à 0,4 m². A titre de comparaison, ce chiffre pour un bombardier Tu-160 atteint 25 m², pour un char T-90 il est d'environ 30 m² et pour un homme - 1 m². En d'autres termes, "Iron Man" Tony Stark dans sa combinaison de combat sera vu par les services de défense aérienne bien plus tôt qu'un chasseur furtif.
L'avion japonais du projet Shinshin n'est désormais utilisé que pour le développement de technologies furtives, il n'est pas encore arrivé à l'armement. Le TF-X turc, l'iranien Qaher F-313 et l'indonésien KF-X / IF-X ont avancé un peu plus loin, cependant, selon les données disponibles aujourd'hui, tous sont également plus probables « quatre avec un plus » . Les derniers Eurofighter EF-2000 Typhoon et Dassault Rafale présentent certaines caractéristiques de la cinquième génération, mais pas à un degré supérieur (ou plutôt, dans une mesure nettement moindre) que le SU-35S susmentionné. De plus, les résultats des batailles simulées indiquent clairement que ni les "européens" ni les "français" dans leur état actuel ne sont des concurrents du "Sukhoi".
En un mot, PAK FA n'a que deux vrais rivaux - Raptor et Molniya. Et pour les deux, notre combattant réserve bien des surprises.
Force contre force
L'une des exigences pour le chasseur domestique de cinquième génération est la super-maniabilité, c'est-à-dire la capacité du véhicule à maintenir la stabilité et la contrôlabilité aux forces G les plus élevées à des angles d'attaque supercritiques, ainsi que la capacité de changer sa position dans le courant d'air, qui permet d'attaquer l'ennemi sous un angle par rapport à la trajectoire actuelle. Il n'y a pas un mot dans les exigences américaines modernes sur la super maniabilité : on suppose que l'ennemi sera vaincu à moyenne et longue distance. Cela n'a cependant pas empêché le F-22 de fabriquer un chasseur super maniable à part entière - apparemment, les concepteurs ont compris que son hégémonie dans les airs ne durerait pas longtemps et qu'un jour il devrait encore affronter l'ennemi face à face. .
| T-50 PAK FA | |||
| Données tactiques et techniques | |||
| Hauteur (quilles), m | 4.8 | 5.1 | 4.4 |
| Longueur, m | 19.4 | 18.9 | 15.7 |
| Envergure, m | 14 | 13.6 | 10.7 |
| REP, m 2 | 0.005−0.3 | 0.005−0.3 | 0.001−0.1 |
| Poids à vide, kg | 18 500 | 19 700 | 13 300 |
| Max. masse au décollage, kg | 37 000 | 38 000 | 31 800 |
| Max. vitesse, km/h | 2500 | 2100 | 1900 |
| Vitesse de croisière, km/h | 2100 | 1850 | 1300 |
| Portée de vol, km | 2700 | 1900 | 2200 |
| Plafond, m | 21 000 | 20 000 | 20 000 |
| Taux de montée, m / s | 330 | 250 | 200 |
| Poussée totale, kgf | 36 000 | 32 000 | 20 000 | 11 | 9 | 10 000 | 9000 | 7700 |
| Points de suspension de missile, pcs | 10 internes | 8 internes | 4 internes |
| / 6 externes | / 4 externes | - | |
| Canon, mm | 30 | 20 | 25 |
| Longueur de piste requise, m | 350 | 1300 | 120 |
| Plage de détection de cible | |||
| Missile de croisière | 170 km | 115 km | 140 km |
| SAM | 70 km | 50 km | 70 km |
| Missile air-air | 5 km | 6 km | 5 km |
| Combattants de 4e génération | 330 km | 165 km | 220 km |
| Combattants de 5e génération | 90 km | 75 km | 110 km |
Les premières versions du PAK FA étaient équipées de deux moteurs AL-41F1 d'une poussée totale de 30 000 kgf. Ils ont la vitesse actuelle de déviation du vecteur de poussée la plus élevée (60 degrés par seconde) avec une déviation relative de l'axe de 20 degrés dans tous les angles, ce qui permet à l'avion de tourner presque sur place. Les moteurs F119-PW-100 installés sur le Raptor dévient également les buses de 20 degrés, mais uniquement verticalement, et à une vitesse de seulement 20 degrés par seconde.
Mais la poussée totale des deux Pratt & Whitney F119 est d'environ 32 000 kgf, ce qui, avec un poids au décollage comparable et moins de munitions et de charge de carburant, donne au Raptor un rapport poussée/poids légèrement plus élevé - d'environ 7-8 %. Ce n'est pas si peu - en tout cas, les experts occidentaux ont réussi à annoncer que le F-22 dominera les verticales.
Cependant, sur le T-50-6 et au-dessus, une version améliorée de l'AL-41F1 est installée, qui est toujours sous la désignation "Produit 30". La poussée totale d'une paire de ces produits sur des échantillons en vol a atteint 35 000 kgf, et dans les plans du fabricant - OKB im. Berceau - portez-le à 36 000.
Ainsi, avec une masse maximale au décollage de 37 tonnes (lorsque les missiles embarqués sur le PAK FA auront presque une fois et demie plus que le F-22), le rapport poussée/poids sera comparable à la poussée -rapport poids du Raptor, et avec un moyen, il le dépassera de près de 10%. Cette puissance permet d'embarquer plus de carburant - les réservoirs internes, pouvant contenir près de 13 tonnes, permettent d'opérer en tenue de combat complète sur un rayon de plus de 1000 km, et sans recours aux modes supersoniques - jusqu'à 2700 km . C'est-à-dire qu'après avoir décollé d'un aérodrome près de Moscou, le PAK FA pourra voler vers le centre de l'Europe, y abattre quelques avions et revenir calmement. Il est peu probable qu'un "Raptor" avec des réservoirs pour 8,2 tonnes de carburant, une pleine charge de combat et une croisière "supersonique" vole à plus de 800 km. Le maximum déclaré de 2500 km correspond au moment où une voiture presque vide a été envoyée à la guerre en mode subsonique « lent ».
Dans le contexte des "camarades plus âgés", le F-35 Lightning II semble pâle. Ce n'est certainement pas super maniable. Le seul moteur Pratt & Whitney F135 - le successeur du F119 - développe une poussée d'environ 20 000 kgf, ce qui donne un rapport poussée/poids final presque une fois et demie inférieur à celui du PAK FA. En combat rapproché, les chances de Lightning sont aussi minces que celles de Raptor, en particulier sur les verticales. Le taux de montée de notre chasseur est de 330 m/s contre 250 pour le Raptor et 200 pour le F-35, ce qui donne beaucoup d'options supplémentaires pour les attaques. Mais c'est au corps à corps. Qu'en est-il des moyennes et longues distances ?
Longues oreilles
C'est bien quand tu vois l'ennemi, mais il ne le voit pas, n'est-ce pas ? C'est encore mieux si en même temps vous pouvez l'abattre rapidement, puis vous envoler non moins rapidement sans crainte de représailles. C'est ainsi que les créateurs de combattants de cinquième génération voient une bataille idéale. Hélas, en réalité tout est plus compliqué.
Avec pratiquement le même RCS frontal des trois chasseurs (voir tableau), la partie arrière du PAK FA "brille" un peu plus fortement dans la plage infrarouge. C'est une récompense pour la poussée et la mobilité des « Produits 30 », dont les gondoles ne sont pas recouvertes de panneaux plats, comme le « Raptor » et le « Lightning ». Bien que la conception ouverte offre à l'avion une capacité de survie supplémentaire en cas d'endommagement de l'un des moteurs, elle porte le RCS de la centrale PAK FA à 0,5 m² lorsque l'ennemi entre par l'arrière.
Mais ce n'est pas grave. Contrairement aux "Américains", la position de l'ennemi n'est pas si importante pour le PAK FA. Les F-22 et F-35 disposent des derniers radars embarqués avec un réseau d'antennes actives en phase (AFAR), capables de trouver des cibles avec un RCS de 0,1 à 0,5 m² à des distances d'environ 100-220 km. Le PAK FA utilise des radars similaires, sauf qu'il n'y en a pas un, mais six d'entre eux - à l'avant, deux latéraux inférieurs, deux aux extrémités des ailes et un à l'arrière. Ainsi, le pilote regarde littéralement dans toutes les directions.
Sur les prototypes T-50-10 et T-50-11, il est prévu d'utiliser un radar avec ROFAR, un réseau d'antennes radio-optiques en phase, comme « œil » frontal, qui est maintenant « affiné » au Concerne les technologies radioélectroniques. Ses paramètres ne sont pas connus exactement, mais, selon des données non officielles, le nouveau radar est capable de capturer des cibles avec un RCS inférieur à 0,1 m² à des distances supérieures à 300 km. Le radar "Spear-DL" est utilisé pour détecter les missiles attaquant la queue. Les missiles air-air AIM-120 (de base pour les chasseurs américains) sont détectés à une distance de 5-6 km, Stingers - à environ 4 km.
En plus du combat, l'abondance des radars vous permet de résoudre des tâches tactiques - par exemple, avec leur aide, vous pouvez piloter un avion à très basse altitude, en suivant le terrain. Ni Raptor ni Molniya ne peuvent faire ça. Les trois avions ont des systèmes d'avertissement de lancement de missiles à peu près égaux basés sur des caméras thermiques. Cependant, il faut admettre que le système DAS installé sur le F-35 a encore plus de capacités, puisqu'il est capable de détecter non seulement les lancements de missiles, mais aussi le rayonnement thermique des moteurs d'un avion ennemi volant dans un non-post-combustion. mode furtif. Mais là où la grâce n'a pas fonctionné, vous pouvez utiliser vos poings.
Plus d'enfer
Le solide F-22 transporte 12 missiles - quatre sous les ailes et huit dans les baies intérieures. Le F-35 léger ne transporte que quatre missiles à l'intérieur. Eh bien, le PAK FA, lorsqu'il est complètement chargé, a dix missiles à l'intérieur et six à l'extérieur. Par ailleurs, les concepteurs de Sukhoi envisagent d'abandonner les suspensions externes afin de rendre l'avion plus invisible, portant à terme le nombre de points de suspension internes à 12. Plus de 10 types d'air-air et air-air de haute précision des missiles sol-sol sont en cours de développement pour eux. couvrent « toute la gamme des situations possibles en termes de portée de frappe et de vitesse et maniabilité des cibles aériennes. Parmi eux se trouvent des cibles auto-détectées et engageantes dans le processus de vol autonome.
Au cours de l'année à venir, le Raptor recevra le missile AIM-9X (bien que les missiles de la série AIM-120 resteront les principaux pour lui et le F-35). C'est un missile très rapide et maniable, mais il est peu probable qu'il soit comparable en paramètres avec le dernier développement russe du Kh-74M2 par la Tactical Missile Armament Corporation. Le Kh-74M2 est capable d'accélérer à des vitesses hypersoniques (plus de 4 M) et d'atteindre des cibles à des distances de plus de 300 km. Le poids de ce jouet est d'environ 400 kg. La puissance est adéquate.
En résumé
Schématiquement, la bataille entre le F-22 et le PAK FA peut être représentée comme suit. Les avions se détecteront à une distance de 60 à 70 km, et si le F-22 est dans l'hémisphère arrière inférieur, il aura quelques secondes d'espace libre pour être le premier à lâcher l'AIM-9X. Sinon, le Kh-74M2 l'atteindra plus rapidement. L'Américain n'aura aucune chance, mais le PAK FA sera capable d'esquiver le missile Raptor avec une probabilité d'environ 50 %. Cependant, si les avions s'avèrent suffisamment discrets pour se rapprocher les uns des autres de 20 à 30 kilomètres (en réalité, nous le répétons, personne ne l'a vérifié), alors l'AIM-120D du côté américain et des missiles guidés à haute charges explosives de fragmentation du russe ... Ensuite, tout dépend de l'habileté des pilotes.
Mais pour le F-35, aucun "plus" n'est attendu. Il n'a évidemment pas assez de puissance ou de maniabilité pour larguer une fusée PAK FA de la queue. Même s'il réussit à attaquer en premier (ce qui est douteux), quatre missiles ne lui suffisent clairement pas pour écraser un Russe avec une garantie à 100 %. La vitesse de croisière du PAK FA permettra de s'éloigner facilement des versions AIM-120 installées sur le Lightning. Après quoi il reviendra.
The National Interest continue d'éduquer les lecteurs sur les qualités sans précédent de la "valise sans poignée". C'est-à-dire le chasseur léger F-35 infructueux, pour lequel tant d'argent a déjà été dépensé qu'il n'est plus possible de l'abandonner. Lockheed Martin essaie depuis longtemps de compenser les mauvaises caractéristiques de vol avec un logiciel puissant, qui devrait être presque plus intelligent que le pilote. L'article dit qu'un combattant vraiment magnifique apparaîtra au début des années vingt, lorsque le bloc de programme Block IV sera prêt. En attendant, nous devrons voler sur ce que nous avons.
Cette fois, The National Interest s'est concentré sur le combat entre le F-35 et les systèmes de défense aérienne les plus avancés au monde de production chinoise et russe. Non, le magazine n'a pas l'intention de combattre la Chine et la Russie. La logique ici est assez diplomatique. Étant donné que ces deux principaux ennemis des États-Unis font un commerce intensif d'armes, cela peut aller dans n'importe quel pays avec lequel les États-Unis peuvent avoir un conflit militaire.
Les systèmes de missiles anti-aériens russes S-300 et S-400 ont été sélectionnés comme principales cibles de défense aérienne auxquelles le chasseur devra faire face. Et dans le futur, et le système de défense aérienne S-500, qui devrait apparaître au début des années 20.
Que fait-on à ce sujet dans l'US Air Force ? Des enseignements théoriques et pratiques sont dispensés avec les pilotes. A quoi servent les simulateurs logiciels ?
Cependant, il n'est pas tout à fait clair dans l'article quel type d'outils le F-35 possède pour non seulement se protéger des missiles anti-aériens. On dit seulement que cet avion a un excellent radar, ce qui, bien sûr, ne fait aucun doute. Ils parlent aussi de furtivité. Cependant, tout d'abord, il n'est pas si petit, ici la "valise sans poignée" est inférieure à la fois au chasseur F-22 déjà d'âge moyen et à notre premier avion de la cinquième génération Su-57. Deuxièmement, les radars des systèmes de défense aérienne russes fonctionnent dans une large gamme de fréquences. Et ils sont capables de voir parfaitement même les avions les plus discrets.
Les qualités de vol sont citées comme un autre instrument de lutte. Le magazine affirme que la maniabilité du F-35 est aussi bonne que celle des F-15 et F-16. On ne peut en aucun cas être d'accord avec cela. On dit aussi de la vitesse "remarquable" égale à 1,6 M. Cette vitesse n'est pas remarquable, mais plutôt moyenne.
Ensuite, l'armement de l'avion est partiellement répertorié. Et pour une raison quelconque, qui n'a rien à voir avec la lutte directe contre le système de défense aérienne. Par exemple, le missile air-air de combat rapproché AIM-9X Sidewinder, que les F-22 et F-35 commencent à utiliser. Le missile est en effet bon, meilleur que le missile russe pour le même usage. Il a un vecteur de poussée dévié et un chercheur matriciel. Mais cela n'a rien à voir avec la lutte contre le système de défense aérienne.
Encore plus étrange est le chapitre entièrement consacré au canon d'avion à 3 300 coups par minute. Soit dit en passant, Lockheed Martin a de sérieux problèmes avec cette arme - pendant le tir, l'avion commence à parcourir un plan horizontal.
Donc, le sujet, en fait, n'a pas été divulgué. A ce propos, nous devons faire le travail pour l'auteur du magazine américain, qu'il n'a pas terminé.
En effet, le plus grand danger pour les avions de chasse n'est pas l'avion ennemi, mais les systèmes de défense aérienne. Depuis l'apparition du système de défense aérienne, beaucoup plus d'avions ont souffert des missiles anti-aériens que lors des combats aériens. C'est pourquoi, dans tout conflit, la tâche principale de l'aviation est de supprimer les systèmes de défense aérienne. Les « manœuvres habiles » pour tromper un missile anti-aérien alors qu'il se trouve dans la zone de défense aérienne, sur laquelle The National Interest fait confiance, sont vaines. La manœuvre la plus efficace dans ce cas est le renflouement.
La lutte contre la défense aérienne commence par la reconnaissance. À l'aide de toute action provocatrice, ils tentent d'activer la puissance de fonctionnement du radar du système de défense aérienne. Et l'avion de reconnaissance détecte les points où se trouvent ces radars, et fixe également les fréquences de fonctionnement. Certes, avec le S-400 ce n'est pas si facile, car la fréquence de fonctionnement change constamment selon une loi aléatoire.
Auparavant, avant l'avènement de la technologie radar avec un réseau d'antennes actives en phase (AFAR), ce problème était résolu, comme il l'est maintenant, par l'avion de reconnaissance radio RC-135W. Leurs radars en mode passif, c'est-à-dire sans rien émettre, scrutent en permanence l'espace. Et ainsi, ils collectent des informations de renseignement importantes concernant les rayonnements électromagnétiques sur le territoire de l'ennemi. Ainsi, en particulier, les radars des systèmes de défense aérienne sont également détectés.
Le F-35 est équipé d'un radar aéroporté AN/APG-81 avec AFAR. Du fait que chaque émetteur du réseau d'antennes est indépendant des autres et est commandé par son propre canal, il est devenu possible de résoudre simultanément plusieurs problèmes. C'est-à-dire non seulement à l'aide d'un rayonnement actif pour détecter et suivre des cibles aériennes et terrestres, mais également pour former le rayonnement de la guerre électronique, pour effectuer une communication numérique avec le sol et d'autres aéronefs du groupe, et également pour effectuer reconnaissance électronique en mode passif. C'est-à-dire que cet avion est capable de créer une carte de l'emplacement du radar de défense aérienne.
D'ailleurs, afin d'accroître l'intérêt du Congrès américain, qui approuve le financement de la "valise sans poignée", la société Lockheed Martin a introduit dans l'esprit de la direction de l'Air Force l'idée que le F-35 pourrait également être utilisé comme avion de surveillance radar à longue portée, c'est-à-dire comme AWACS. Et cette tâche a été ajoutée l'été dernier en tant que fonction supplémentaire.
Une fois les systèmes de défense aérienne repérés, une attaque massive de missiles est menée aux points trouvés. Cependant, en raison de circonstances incompréhensibles, le F-35 ne peut pas y participer. Car cette attaque utilise des missiles anti-radar AGM-88 HARM (High-Speed Anti-Radar Missle). Mais ils ne sont pas inclus dans l'armement de cet avion. Le F-35, étant un chasseur-bombardier, dispose d'une gamme d'armes assez limitée conçue pour fonctionner contre des cibles au sol.
Il s'agit tout d'abord d'un missile longue portée de haute précision (jusqu'à 1000 km) AGM-158 JASSM. Il est lancé en dehors de la zone de couverture de la défense aérienne et s'approche de la zone cible à l'aide d'un signal GPS. Au stade final, la tête thermique s'allume. Cependant, pour vaincre le radar, un autodirecteur de radar passif est requis.
Il existe également une bombe planante AGM-154 JSW d'une portée de 130 km. Si la bombe est équipée d'un moteur, elle est capable de parcourir 550 km. C'est également en dehors de la zone de défense aérienne. Mais la bombe n'est pas non plus équipée d'outils de chasse radar.
C'est-à-dire que la tâche est transférée aux chasseurs-bombardiers F-16E déjà âgés, qui sont équipés de missiles anti-radar. Mais pour eux, ce travail est mortel. Étant donné que la portée de l'AGM-88 HARM ne dépasse pas 100 km et que les missiles des systèmes de défense aérienne russes de la zone éloignée sont capables de toucher des cibles à une distance allant jusqu'à 400 km. Eh bien, les américains ne s'en soucient probablement pas, de toute façon ils devraient être remplacés par le F-35 au fil du temps.
En général, comme on peut le voir, le F-35 résout le problème de la suppression des systèmes de défense aérienne non pas directement, mais indirectement.
Quant à l'exploitation de cet avion dans des conditions de systèmes de défense aérienne non supprimés, The National Interest a des recommandations assez étranges pour les pilotes. Il est nécessaire d'utiliser au maximum les capacités du radar aéroporté afin de détecter les systèmes de défense aérienne et de les contourner. C'est-à-dire détecter des zones non protégées par lesquelles vous pouvez passer sans risquer d'être découvert. A la frontière russe, c'était possible il y a deux ou trois ans. Cependant, maintenant, le pays est complètement couvert de ce genre de "percées secrètes" avec un champ radar continu, sans lacunes.
Il est également recommandé aux pilotes de tirer le meilleur parti des capacités de la guerre électronique (GE). Cependant, les S-300 et S-400 ont également des systèmes de guerre électronique. Ils ont également augmenté l'immunité au bruit et les anti-missiles. Il ne faut pas oublier que dans le domaine de la guerre électronique, la Russie est nettement en avance sur les États-Unis. Les généraux américains l'admettent aussi.
Bien entendu, en cas d'attaques aériennes massives, aucun système de défense aérienne ne peut donner une garantie à 100 %. Quelqu'un pourrait percer. Mais les chances d'une percée pour le F-35 sont plutôt minces. C'est pourquoi ils sont conçus pour s'éloigner de la portée des systèmes de défense aérienne russes utilisant des missiles à longue portée et des bombes planantes.
Pourquoi George Soros a-t-il besoin de gitans ?
Le chasseur polyvalent super maniable Su-35S a été adopté par l'armée russe. Cela a été rapporté par le service de presse du ministère de l'Industrie et du Commerce de la Fédération de Russie. Il semblerait que cette nouvelle soit très tardive, puisque le chasseur est depuis longtemps inscrit dans les unités des Forces aérospatiales. Actuellement en opération déjà 60 de ces machines performantes... De plus, les Su-35S se battent en Syrie depuis plus de deux ans, lançant des frappes de missiles et de bombes contre des infrastructures terroristes.
Et maintenant, il s'avère que l'avion était "sur les droits de l'oiseau" pendant tout ce temps. Mais ce n'est pas tout à fait vrai. La première série construite à Komsomolsk-sur-Amour à l'usine d'avions. Gagarine est passé par l'étape de l'opération d'essai. L'adoption de l'équipement militaire est effectuée après des tests complets - gamme, militaire. Dans ce cas, les tests ont été effectués dans des conditions de combat réelles.
Il y a un autre aspect ici, externe. Le matériel militaire, mis en service, reçoit le feu vert pour ses livraisons à l'export. Étant donné que l'acheteur reçoit un passeport officiel de l'équipement acheté. C'est-à-dire que tout est absolument clair - sur papier, pas avec des mots.
Bien que le Su-35S soit si bon, il s'est si bien établi non seulement dans les spectacles aériens, mais aussi dans situation réelle de combat que les demandes d'acquisition ont commencé à venir de l'étranger bien avant la mise en service de l'avion. Une dizaine de ces combattants sont déjà maîtrisés dans l'armée de l'air chinoise. Au total, 24 voitures ont été commandées. L'Indonésie a l'intention d'acquérir 11 appareils.
Avantages du Su-35
Alors, quels sont les avantages du Su-35, qui appartient à la génération 4++ ? D'un point de vue formel, il est un peu en deçà du chasseur de cinquième génération. Il n'y a que deux exigences qui leur sont imposées. Premièrement, il lui manque un radar à réseau de phases actif (AFAR). Le réseau est passif. Deuxièmement, lors de sa création, les technologies furtives ont été utilisées au minimum. Les critiques tentent d'attribuer à l'avion un autre "péché" - il serait incapable de développer une vitesse supersonique en mode non postcombustion. Cependant, ce n'est pas le cas, dans ce mode il est égal à 1,1 M... Bien qu'un léger excès, mais il est. Que ne peut-on pas dire du chasseur américain F-35, dont l'appartenance à la cinquième génération est remise en cause par beaucoup. Sa vitesse sans postcombustion n'atteint pas le supersonique, malgré les informations publicitaires rédigées par la société de développement.
La qualité la plus forte du Su-35S est sans aucun doute super maniabilité... Ce combattant est capable d'effectuer de telles acrobaties aériennes que personne d'autre ne peut faire. Par exemple, "crêpe" - un virage à 360 degrés dans le plan horizontal sans perte de vitesse et de hauteur. Lorsque le Su-35S a démontré pour la première fois ses capacités de vol au salon du Bourget, c'était sensation du monde... L'avion a été immédiatement nommé "OVNI russe".
La super-maniabilité a deux composantes - un moteur avec un vecteur de poussée variable dans deux plans et un excellent planeur. Le planeur a hérité du Su-27, que les concepteurs du Sukhoi Design Bureau ont léché pendant des décennies, l'amenant au maximum de qualités aérodynamiques possibles. Tel continuité Les concepteurs américains ne sont pas observés et il n'y a donc pas d'augmentation des qualités de vol des chasseurs. Un excellent exemple en est le F-35 susmentionné, qui n'a toujours pas ne me rappellera pas... En réponse aux critiques sur les performances de l'avion, les dirigeants de Lockheed Martin ne cessent de répéter que cela fait peu ou pas de différence. Car cette machine est forte avec sa furtivité et son radar unique. Et il doit invariablement remporter des victoires dans les combats aériens grâce au principe du « premier vu, premier coup ».
Contrôle de bataille informatique
La théorie et la pratique réfutent de telles déclarations. À la fin de la dernière décennie, des « manœuvres informatiques » ont été effectuées sur la base Hickam de l'US Air Force à Hawaï, dans laquelle des chasseurs américains F-22, F/A-18 et F-35 ont combattu le Su-35. Des batailles de groupe ont été simulées, auxquelles ont participé jusqu'à une douzaine d'avions de chaque côté. L'avion russe prenait invariablement le relais, même s'il était parfois touché par des missiles américains. Le F-22 s'est avéré être le plus persistant, ses chances de gagner ont été déterminées à 0,35-0,36. Le F/A-18 s'est avéré être un avion plus faible. Les représentants de l'Australian Air Force présents aux manœuvres, qui avaient l'intention de faire des achats en gros de F-35, ont été découragés. De retour dans leur pays d'origine et s'adressant à la presse, ils ont déclaré : « F-35 a été matraqué comme un enfant". Cependant, le Pentagone est sorti, affirmant qu'en raison du strict secret, toutes les capacités de l'avion n'avaient pas été utilisées dans la compilation du programme de simulation. En conséquence, l'Australie a commencé à payer de l'argent très cher. pour les marchandises pourries.
La perte d'hommes invisibles américains (F-22 et F-35) dans les batailles de groupe s'explique par le fait qu'ils ont une zone de diffusion effective minimale de seulement dans le plan frontal... C'est-à-dire lorsqu'ils affrontent l'ennemi. De côté, d'en haut et d'en bas, les F-22 et F-35 sont bien mieux visibles, et cela est utilisé par les avions du groupe, qui occupent des échelons différents.
Su-35 contre F-35. "Oncle bat un enfant avec un gourdin"
Plus détaillé et une variété d'informations sur les événements qui se déroulent en Russie, en Ukraine et dans d'autres pays de notre belle planète, peuvent être obtenues à l'adresse Conférences Internet, conservé en permanence sur le site Internet "Clés du Savoir". Toutes les conférences sont ouvertes et entièrement gratuit... Nous invitons toutes les personnes intéressées...
Ces derniers temps, dans divers médias, on trouve assez souvent l'opposition cinquième génération F-35, fabriqué par Lockheed Martin (États-Unis), et le MiG-35 russe, développé par RSK MiG et en tant qu'avion de génération 4++.
La justesse d'une telle comparaison est une question distincte, étant donné que le F-35 a été créé "à partir de zéro" et "numériquement", comme un véhicule de 5e génération, tandis que le MiG-35 est une continuation logique du bien connu mais plutôt ancien véhicule de 4ème génération génération - MiG-29. Cependant, comme le montre la pratique, l'issue de la bataille n'est pas toujours déterminée par la génération de l'avion.
Le Reedus a décidé d'examiner de près les deux véhicules afin de comprendre sur quoi ils devraient compter en cas de collision militaire potentielle (qui, nous l'espérons, n'arrivera jamais).
Lockheed Martin F-35 Lightning II
Lockheed Martin F-35 Lightning II ("Lockheed Martin" F-35 "Lightning II") - une famille de multifonctions discrets chasseurs-bombardiers cinquième génération développé par la firme américaine Lockheed Martin en trois versions : un chasseur au sol (CTOL) pour les besoins de l'US Air Force, un chasseur à décollage court et ajustement vertical(STOVL) pour Corps des Marines des États-Unis et Marine britannique aussi chasseur embarqué (CV) pour les besoins de l'US Navy.
Il a effectué son premier vol il y a près de 18 ans, le 24 octobre 2000. Cependant, pour diverses raisons, son opération a commencé en 2012 (à des fins de formation), et dans l'US Air Force, elle a commencé le 2 août 2016. L'avion est produit en série depuis 2006. Plus de 290 voitures produites (mai 2018). Ses opérateurs sont des pays tels que les États-Unis, la Grande-Bretagne, l'Australie, Israël, le Japon, les Pays-Bas, l'Italie.
Le programme de développement du F-35 a coûté 55,1 milliards de dollars aux contribuables américains. Le coût unitaire, prévu pour le démarrage de la production à grande échelle à grande échelle en 2019 : F-35A - 83,4 millions de dollars, F-35B - 108,1 millions de dollars, F-35C - 93,3 millions de dollars.
Il est intéressant de noter qu'en 1995, Lockheed Martin a annoncé avoir reçu des secrets militaires de Bureau d'études Yakovlev... Les connaissances et l'expérience des spécialistes techniques soviétiques, accumulées dans le développement du chasseur à décollage et atterrissage vertical soviétique Yak-141, ont été utilisées pour développer le F-35.
Oui, et la version de démonstration, le Lockheed Martin X-35B, ressemblait à bien des égards au Yak-141, sauf que le Yak-141 avait deux turboréacteurs de levage RD-41 supplémentaires pour le décollage et l'atterrissage verticaux, et le produit Lockheed Martin coûte un le moteur principal.
MiG-35 "Fulcrum-F"
MiG-35 (par codification OTAN: "Fulcrum-F" - "fulcrum") est un complexe d'aviation multifonctionnel léger de la génération 4 ++, conçu pour détruire des cibles aériennes, terrestres (de surface) en utilisant à la fois des armes guidées de haute précision et des missiles non guidés et en chute libre bombes, à tout moment des jours, dans des conditions météorologiques simples et difficiles.
Le MiG-35 est conçu pour gagner en suprématie aérienne et effectuer des frappes efficaces armes de précision contre des cibles au sol et en surface situées à l'extérieur de la zone de défense aérienne (défense aérienne) de l'ennemi. Les essais en vol ont commencé en janvier 2017. On suppose que 30 avions seront livrés aux forces aérospatiales russes d'ici 2020.
Développeur - KB RSK "MiG", fabricant - usine d'avions "Sokol"... Le premier vol a eu lieu en 2016. Le démarrage de l'exploitation est prévu pour 2018. Le MiG-35 entrera dans les troupes en 2018 (peut-être). Opérateurs : Russie et autres acheteurs potentiels. Produit - 2 (prototype). Le modèle de base est le MiG-29K.
Qui va gagner?
En théorie pure, si le F-35 et le MiG-35 convergent dans une bataille à longue distance, alors le F-35 est le plus susceptible de gagner. Cela est dû à la portée de détection plus élevée des cibles par l'Américain, ainsi qu'à sa capacité à toucher des cibles bien au-delà de la ligne de mire.
Ainsi, en particulier, il est équipé d'AN / AAQ-37 - un système optique électronique (EOS) à ouverture distribuée (DAS), composé de six capteurs infrarouges situés sur le fuselage avec une plage de vision de 360 degrés. Le système permet de détecter les lancements groupés de missiles balistiques à une distance allant jusqu'à 1300 km, de suivre ces cibles et d'émettre une désignation de cible pour chacune d'entre elles en mode automatique, de détecter d'autres cibles terrestres et aériennes et de naviguer en vol jour/nuit.
Les partisans du F-35 soutiennent que la technologie informatique avancée de l'avion et ses capteurs embarqués lui permettront de détecter et de détruire les chasseurs ennemis à des distances bien plus grandes que n'importe quel avion connu, y compris le MiG-35. La destruction de l'ennemi se produira avant qu'il ne puisse détecter le F-35.
Les armes de l'adversaire américain, le F-35, sont également plus modernes et avancées. Il s'agit des missiles air-air AIM-9 Sidewinder, AIM-132 ASRAAM et AIM-120 AMRAAM, ainsi que des missiles de croisière Storm Shadow et AGM-158 JASSM.
Cependant, l'idée que le F-35 est capable de détruire le MiG-35 avant qu'il ne le voie sur l'écran radar est également basée uniquement sur des inférences théoriques. Dans une vraie bataille, la détection de l'autre par les adversaires peut dépendre de diverses raisons.
Si l'Américain ne parvient pas à localiser et à détruire l'avion russe avant sa propre détection, alors les chances de l'avion sont pratiquement égales. La base de l'armement du MiG-35 pour la résolution des missions air-air est constituée de missiles guidés à moyenne portée avec têtes radar actives et missiles de mêlée et leurs versions modernisées.
Le chasseur russe cesse d'être inférieur en termes d'armes à l'américain, dans le cas de l'installation d'un "Viper" modernisé dessus - le missile R-77 (RVV-AE dans la version d'exportation, selon Classification de la défense américaine et de l'OTAN- Additionneur AA-12). Avec une portée moyenne de 110 km, la probabilité de toucher une cible est de 0,6 à 0,7.
Le MiG-35 peut également être équipé de missiles air-air tels que RVV-MD et RVV-SD (respectivement courte et moyenne portée), qui ne sont pratiquement en rien inférieurs aux américains, et même les surpassent en termes de certaines caractéristiques. Par exemple, la portée de tir du RVV-MD est presque le double de celle de l'AIM-9X.
Le missile russe est équipé d'une tête autodirectrice thermique améliorée. En terme de sensibilité, il est identique à l'américain, en terme d'immunité au bruit, ils sont comparables.
Quant au corps à corps, le vainqueur sera ici celui qui verra l'avion ennemi le plus rapidement. La voltige n'aidera pas. Si la conception du MiG-35 peut supporter environ 10 g, alors le F-35 est conçu pour 9 g. La différence est minime, mais parfois les pilotes préfèrent s'éloigner plutôt que de se battre au corps à corps.
General Dynamics a créé une aviation quatre canons pistolet GAU-22 / Un calibre 25 mm. Le nombre de canons a été réduit de cinq à quatre, ce qui a permis de réduire la masse d'environ 20 kg, le volume de 20 %, et aussi d'augmenter la précision de frappe.
Munitions de canon - 180 cartouches. La portée de tir maximale est de 12 000 pieds (3 660 m).
Le MiG-35 a également un canon, et il est de plus gros calibre. Il s'agit du canon automatique à tir rapide intégré GSH-301 de calibre 30 mm, standard pour tous les avions de la famille MiG-29. La charge de munitions est de 150 cartouches.
Le seul problème de ce canon est sa faible portée de tir, ne dépassant pas 800 m, soit presque 5 fois moins que celle du F-35A.
Bien sûr, en termes d'armement de canons, l'avion russe perd face à l'américain. Cependant, cela ne préoccupe guère les militaires, car la possibilité que des chasseurs modernes se rapprochent un jour dans une bataille aérienne de la distance d'un projectile de canon (cela s'applique également au F-35) est proche de zéro.
Ainsi, qu'avons-nous dans le « résultat » ?
Ce que nous avons ici, c'est que le F-35 est en effet supérieur au MiG-35 dans tout ce qui concerne le combat à longue distance. Cependant, la possibilité même d'une frappe à longue portée dépend d'un certain nombre de raisons, notamment les conditions météorologiques et la formation des équipages. Si l'Américain ne parvenait pas à localiser et à détruire le MiG à longue distance, il devrait se battre à moyenne distance, où les chances de l'avion sont rapidement nivelées.
Dans tous les cas, tout dépendra non seulement et non pas tant des armes montées sur l'avion, mais de la formation des équipages, qui, comme le montre la pratique du combat, compense souvent l'absence de l'une ou l'autre arme.