Après "Rostislav", les tentatives d'économiser de l'argent au détriment des qualités de combat ont été abandonnées et tous les cuirassés ultérieurs de la mer Noire ont développé le projet "Three Saints". La principale différence de conception par rapport au prototype était l'augmentation de la profondeur latérale de la proue en raison du pont supplémentaire. Cela a amélioré la navigabilité du navire et a permis aux canons de la tourelle d'étrave de tirer dans une vague venant en sens inverse. La centrale électrique reste la même. Les chaudières à tubes d'eau de Belleville étaient situées de l'autre côté du bâtiment, dans trois chaufferies.

La réservation représentait une double barrière : externe (sur le côté et sur le pont) protégée des coups directs d'obus ; interne - à partir de fragments d'obus qui, perçant l'armure extérieure, ont explosé à l'intérieur. Les parties vitales du navire contre les éclats d'obus étaient protégées par un blindage de 51 mm du pont vivant - au milieu de l'horizontale et près des côtés de la ceinture de blindage, qui tombait sur la pente inférieure.

Une double protection était assurée contre le feu longitudinal. Sa première ligne était des traverses blindées. formant, avec l'armure de la ceinture, une citadelle fermée presque sur toute la longueur du navire. Derrière les traverses du pont inférieur, à la proue et à la poupe, il y avait des cloisons blindées de 38 mm, qui servaient de prolongement des cloisons correspondantes de la casemate inférieure. Le pont inférieur avait un plancher de 38 mm pour retenir les fragments d'obus qui pénétraient dans la citadelle ou l'armure du pont vivant.

Le Potemkine avait la même coque que le Three Saints avec un gaillard d'avant. Il différait de son prédécesseur par l'utilisation de nouvelles chaudières Belleville, un schéma de réservation légèrement modifié et le type de blindage (produit localement Krupp), une augmentation du nombre de canons de 6 pouces, l'introduction d'un entraînement électrique de 12 pouces pistolets au lieu de l'hydraulique obsolète.

À la suite de ces changements, un cuirassé assez puissant et bien protégé a été obtenu, bien que ses véhicules, malgré la moindre surcharge du navire, n'aient pu assurer qu'un parcours de 16 nœuds. Le projet a été très réussi, mais la construction traditionnelle russe à long terme a annulé tous les avantages : seule la période de mise à l'eau a pris 40 mois. Et le cuirassé est entré dans la flotte opérationnelle 80 mois (!) Après la pose.

Au cours de son séjour dans les rangs, le navire a été rebaptisé trois fois. En octobre 1905, après un soulèvement armé de marins, il reçut un nouveau nom - "Panteleimon". En avril 1917, pour « mérites révolutionnaires », il a été rendu à son ancien nom « Potemkin Tavrichesky » (à l'exclusion du mot « prince »). Enfin, à partir du mois suivant, le navire devint connu sous le nom de "Freedom Fighter".

Lors de la réparation et de la modernisation de 1911, les chaudières usées ont été remplacées sur le cuirassé, le tube lance-torpilles a été démonté, la ceinture de blindage a été prolongée le long de la ligne de flottaison jusqu'aux tiges en installant des plaques de 25,4 mm. Les superstructures ont été considérablement reconstruites : le pont de commandement avant, la cabine de navigation et de commandement, et les ailes qui s'étendaient d'eux sur les côtés, ont disparu.

Faisant partie de la 2e brigade des cuirassés "Panteleimon" en 1914-15. tiré sur les fortifications du Bosphore, a soutenu les troupes russes sur la côte du Caucase par le feu. trois fois entré dans une bataille d'artillerie avec les croiseurs germano-turcs "Goeben" et "Bres-lau". La guerre civile et l'intervention ont laissé le navire dans un état de destruction complète. Il était impossible de le restaurer, et au début de 1923, le cuirassé a été démantelé pour le métal, et les mâts ont été utilisés afin d'installer des phares sur eux dans l'estuaire du Dniepr-Bug. Les cuirassés "Eustathius" et "Zlatoust" reprenaient en fait le design du "Prince Potemkine". Seule l'artillerie de moyen calibre a été renforcée en remplaçant quatre canons de 152 mm par des canons de 203 mm, et le blindage de la timonerie a également été amélioré.

Certes, lors de la construction, de nombreux petits changements ont été apportés au projet, causés par l'expérience de la guerre russo-japonaise. La complexité de leur mise en œuvre résidait dans le fait qu'en aucun cas le navire ne pouvait être surchargé. Gardant à l'esprit la triste expérience de Tsushima, l'ITC a publié une circulaire spéciale en septembre 1905, interdisant catégoriquement d'accepter des structures et des éléments de navires de la part des entrepreneurs, même avec la moindre prépondérance. Cela a eu un effet : l'usine métallurgique a réussi à rendre les tourelles plus faciles que le projet envisagé. Les économies de poids uniquement dues à un roulement plus uniforme du blindage de la tour s'élevaient à 18 tonnes sur Eustathia et à 14,5 tonnes sur Zlatoust.

Cependant, des changements et des modifications constants, des grèves des travailleurs et d'autres troubles ont conduit au fait que lorsque les cuirassés étaient enfin prêts, ils étaient moralement complètement dépassés. À cette époque, les grandes puissances navales commandaient déjà des cuirassés.

L'acier de coque était fourni par des usines russes. Les tiges et les étambots ont été coulés selon des modèles conservés de Potemkine dans les aciéries d'Ekaterinoslav. L'insubmersibilité de l'Eustafia était assurée par les principales cloisons transversales étanches, divisant la coque en dix compartiments, un double fond entre 18 et 82 cadres, ainsi que des cloisons longitudinales et des couloirs latéraux qui servaient de protection contre les mines.

Des plaques de blindage cimentées ont été utilisées pour armer les côtés, les tourelles à canon, les escrocs et les tuyaux d'approvisionnement en munitions; de l'acier à faible magnétisme a été utilisé sur les toits des timoneries et des tours, sur les ponts et les biseaux - en acier de blindage au chrome-nickel. La ceinture de blindage principale avec un approfondissement moyen de 8,3 mètres est passée sous l'eau sous la ligne de flottaison de 1,05 mètre. À l'avant, il s'est éclairci à 76 mm, à l'arrière à 51 mm. Le blindage de la ceinture supérieure et des casemates de l'artillerie de mine était de 152 mm. La batterie centrale des canons de 75 mm du Spardy a reçu une protection de 3 pouces.

Compte tenu de l'expérience de la guerre russo-japonaise, il a été reconnu qu'il était inapproprié de placer des bateaux de mines sur des cuirassés, ainsi que d'ancrer des barrières antimines. Ils ont enlevé le tube lance-torpilles. Seuls les véhicules sous-marins embarqués sont restés, qui ont été démantelés en juin 1915.

Le calibre principal se composait de canons de 305 mm avec une longueur de canon de 40 calibres, dont l'angle d'élévation a été porté à 35 degrés. Dans les casemates d'angle du Spardeck, des canons de 203 mm de calibre 50 ont été placés et des canons de 6 pouces ont été placés sur le pont de la batterie. Les canons de 47 mm sont abandonnés (en même temps, ils se débarrassent des marais de bataille lourds et inutiles) au profit des canons de 75 mm, dont huit sont installés dans la batterie Spardek, deux à l'avant et quatre sur les ponts.

Pendant la guerre, des canons de 75 mm ont été retirés des navires et installés sur Eustathia 3, sur des canons antiaériens Zlatoust 4 du même calibre. En mai 1916, ces canons anti-aériens ont été démantelés et en octobre, ils ont installé d'autres pièces d'artillerie anti-aérienne (76-mm, 64-mm, 40-mm).

Les deux cuirassés avaient des véhicules à trois cylindres à triple expansion tournant des hélices à quatre pales d'un diamètre de 5,15 m. La chaufferie se composait de six groupes situés dans trois compartiments étanches. Une différence notable entre "Zlatoust" et "Eustathius" par rapport au prototype était l'absence de prises de ventilation hautes et larges, remplacées par des prises d'air en forme de champignon.

Le premier à débarquer était "Jean Chrysostome", six mois plus tard - son "frère". Cependant, l'achèvement des navires a pris près de cinq ans de plus. Au total, leur construction a été dépensée, selon le ministre de la Mer I.K. Grigorovich, "à notre honte, environ 7 ans." Ce n'est que le 19 mars et le 15 mai 1911 que "John Chrysostome" et "Eustathia" furent enrôlés dans la flotte active.

Pendant la Première Guerre mondiale, les cuirassés ont été utilisés de manière très intensive: ils ont bloqué le Bosphore, couvert le transport de troupes et les opérations de barrages antimines, bombardé la côte, combattu à trois reprises avec le "Goeben" et le "Breslau". Ils ont également participé au bombardement d'objets côtiers - Zonguldak, Kilimli, Kozlu, Varna. Avec l'entrée en service des cuirassés "Empress Maria" et "Empress Catherine the Great", la charge de combat sur les navires de l'ancienne construction a diminué, ils ont commencé à être impliqués dans la résolution de tâches moins importantes. Après la conclusion du traité de paix de Brest, les vieux cuirassés ne prirent plus la mer - ni sous les Allemands, ni sous les Britanniques.

Ce dernier, quittant la Crimée en avril 1919, fit exploser des locomotives à vapeur sur les cuirassés. Pendant plusieurs années, "Eustathia" et "Zlatoust" ont rouillé à Sébastopol. Abandonnés par Wrangel, ils parvinrent à visiter officiellement la Flotte Rouge et, en 1921, l'Eustathia fut même rebaptisé Révolution. En 1922-23. ils ont été mis au rebut.

(Gangut # 30-31)

* Basé sur des matériaux de RGAVMF. Formulaire 241. Op. 1 ; Formulaire 418. Op. 1 ; Formulaire 421. Réf 1, 8, 10 ; F.604. Op. 1 ; F.609. Op. 1 ; Formulaire 870. Op. 6.

Le 6 octobre 1905, le nom du cuirassé "Prince Potemkin-Tavrichesky" a disparu des listes de la flotte russe (sur ordre du commandant en chef de la flotte de la mer Noire et des ports) et un autre nom est apparu - "Panteleimon". Le plus haut commandement à ce sujet a eu lieu le 26 septembre. C'était donc agréable à l'empereur Nicolas II, qui ne pouvait pardonner au navire récemment mutiné sa peur du fantôme de la révolution qui s'élevait soudainement de toute sa hauteur. Les plans de noyer le navire avec tout l'équipage, ou "cruellement", comme l'autocrate le désirait si passionnément, de punir tout l'équipage à la vue d'Odessa, ne se sont pas concrétisés, et il ne restait plus qu'à brûler la saleté de la mutinerie sur le navire plus raisonnablement. Le fier nom sonore, brillant de l'éclat des grands pour l'histoire russe de l'époque de Catherine, a été remplacé par un nom volontairement simple, quotidien (sans les ajouts habituellement utilisés "Saint" ou "Victoria") puis un sans visage, longtemps oublié dans le flotte (le dernier navire portant ce nom a terminé son service en 1838) sous le nom de "Panteleimon".

"Maintenant, pour détruire toutes les formes officielles avec les inscriptions" Prince Potemkin-Tavrichesky "", - avec cette résolution du 27 octobre, G.P. Chukhnin a finalement tiré un trait sur l'histoire du cuirassé rebelle.

Ayant réussi à hisser à nouveau le drapeau rouge le 15 novembre 1905, mais ne participant plus clairement au soulèvement du lieutenant PP Schmidt, le navire dut alors passer par le douloureux chemin de la « rééducation » et de la transformation en véritable unité de combat. .

C'était le premier de la flotte dans les années de sa reconstruction et de sa renaissance post-Tsushima, était "Panteleimon" en 1906-1908, lorsque le moment est venu d'acquérir une expérience réelle et éprouvée dans la maîtrise de l'art le plus élevé du combat naval. Cela s'est produit grâce à l'école de nouvelles tactiques, que le contre-amiral G.F. Tsyvinsky était destiné à déployer dans la flotte russe. Le vaisseau amiral, qui n'a pas participé à la guerre, n'a montré aucune initiative d'artillerie notable auparavant et qui n'est même pas diplômé de l'artillerie, mais seulement de la classe d'officier des mines, par la volonté du destin est devenu le même professeur de la flotte que l'amiral GIButakov était à son époque. L'école de manœuvre G.F. Tsyvinsky créée par cet amiral en 1860 a été harmonieusement complétée par l'école d'art de l'artillerie qui a fusionné avec elle.

GF Tsyvinsky a commencé à élaborer de nouvelles méthodes de tir dans la Baltique, mais les navires modernes à sa disposition - "Tsesarevich" et "Slava" - ont été transférés au détachement d'aspirants.

Ainsi, sur les trois nouveaux cuirassés qui faisaient partie de la flotte, deux de ceux de la Baltique sont devenus l'école de navigation de la jeune génération, et celui de la mer Noire - "Panteleimon" - était censé développer une école moderne d'art de l'artillerie.

En plus du Panteleimon, l'escadron pratique de la mer Noire comprenait trois autres cuirassés de l'escadron : Three Saints, Rostislav et Sinop.

Je publierais l'article en entier, mais j'ai peur que ce format ne rentre pas, alors lisez le lien : http://keu-ocr.narod.ru/Panteleymon/ L'article, bien que volumineux, mais très intéressant, en même temps le temps explique qu'un grand nombre d'artilleurs ont raté le deuxième escadron du Pacifique de Rozhestvensky

Résumé sur le sujet :

Prince Potemkine-Tauride (cuirassé)

Planifier:

1 Historique de la construction
2 Soulèvement de tatou
- 2.1 Le sort des rebelles
3 Autres services
4 Mémoire

introduction

"Prince Potemkine-Tavrichesky"- cuirassé de la flotte russe de la mer Noire. Nommé d'après G.A. Potemkine.

1. Histoire de la construction

Déposé le 28 septembre 1898 sur les stocks de l'Amirauté de Nikolaev dans la ville de Nikolaev. Le développement du projet et, par la suite, la gestion de la construction ont été effectués par l'ingénieur naval du port naval de Sébastopol AE Shott.

Il a été construit selon le prototype du cuirassé "Three Saints", un projet révisé des cuirassés de classe "Peresvet", le schéma de réservation est similaire à celui du cuirassé britannique "Majestic".

Sur le cuirassé, pour la première fois, ils ont utilisé un contrôle centralisé des tirs d'artillerie - à partir d'un poste central situé dans la tourelle. Est devenu le premier navire de la flotte russe avec des chaudières à combustible liquide.

En septembre 1900, le cuirassé "Prince Potemkin-Tavrichesky" a été lancé et, à l'été 1902, il a été transféré à Sébastopol pour achèvement et armement. La date initiale de mise en service a été perturbée par un incendie qui s'est déclaré dans la chaufferie. Les dégâts étaient tels que les chaudières ont dû être remplacées par des chaudières à combustible solide. Lors des tests du gros calibre, des obus d'artillerie ont été trouvés dans le blindage des tours. Ils ont également dû être remplacés par des neufs.

Le déplacement de conception du navire était de 12 480 tonnes, le déplacement réel était de 12 900 tonnes. La longueur de la coque est de 113,2 m, la largeur est de 22,2 m, le tirant d'eau est de 8,4 m en fonctionnement deux moteurs à vapeur verticaux à triple expansion d'une capacité totale de 10 600 ch. La vitesse maximale du navire est de 16,7 nœuds. Les arbres d'hélice étaient situés symétriquement et étaient équipés de vis d'un diamètre de 4,2 mètres avec une vitesse de rotation de 82 tr/min. L'approvisionnement en combustible complet est de 950 tonnes, celui renforcé est de 1100 tonnes (340 tonnes ont été utilisées pour le charbon). Autonomie de croisière avec 10 nœuds économiques - 3600 milles. Ravitaillement en eau par navire - 14 jours, ravitaillement - 60 jours.

Le calibre principal est composé de quatre canons de 305 mm avec des canons de 40 calibres installés dans deux tourelles. La masse d'un canon est de 43 tonnes, la cadence de tir est de 0,75 coups par minute, la vitesse initiale est de 792,5 m / s et la masse du projectile est de 331,7 kg. L'angle d'élévation maximal est de 15 degrés. Les munitions pour un canon étaient : 18 perforants, 18 explosifs, 4 segments, 18 en fonte, 2 cartouches.

Moyen calibre - 16 canons de 152 mm avec une longueur de canon de 45 calibres, pesant 5 tonnes. Cadence de tir - 3 coups par minute, vitesse initiale - 792 m / s.

2. Soulèvement sur le cuirassé

La formation de l'équipage du cuirassé a commencé en même temps que sa pose. Pour cela, le 36e équipage naval a été créé. Au moment de l'entrée en service en mai 1905, l'équipage était composé de 731 personnes, dont 26 officiers.

Le 13 (26) juin 1905, le cuirassé, accompagné du destroyer n° 267, arriva de Sébastopol à Tendrovskaya Spit, un site d'entraînement traditionnel de la flotte pour effectuer des tirs expérimentaux à partir de canons de gros calibre. L'équipage était composé de 781 marins et 15 officiers. Pour observer les tirs sur le navire, deux spécialistes sont arrivés de Saint-Pétersbourg - le chef de l'atelier de dessin d'artillerie du colonel MTK I. A. Shultz et un membre de la commission des expériences d'artillerie navale N. F. Grigoriev.

Dans l'après-midi du 13 (26) juin, le commandant du cuirassé, le capitaine de premier rang E. N. Golikov, envoya le destroyer n° 267 à Odessa pour acheter des provisions. L'aspirant inspecteur A.N. Makarov et les marins-équipiers ont acheté 28 pouds de bœuf au bazar. Faute de temps, nous avons acheté de la viande rassis (il faisait chaud).

Photo des membres d'équipage du cuirassé Potemkine. Le lieutenant au centre du groupe est l'une des victimes de l'émeute.

Le 14 juin (27 juin, selon le nouveau style), 1905, un soulèvement de marins a eu lieu sur le cuirassé, qui a refusé de manger du bortsch fait de viande pourrie. L'organisateur et le premier chef du soulèvement sur le cuirassé était originaire de Jitomir, un sous-officier d'artillerie Grigory Vakulenchuk.

Le matin, une partie de la viande apportée au cuirassé était mise dans le chaudron pour la cuisson du bortsch. A 11 heures, le signal du déjeuner est donné sur le cuirassé. L'équipe a refusé de prendre des réservoirs de bortsch et a mangé avec défi des craquelins avec de l'eau. Une file d'attente s'alignait à la boutique du navire. Le refus de l'équipage de manger du bortsch a été signalé à l'officier supérieur I.I.Gilyarovsky et au commandant du navire E.N. Golikov.

Le commandant a ordonné de rassembler l'équipe. Le bortsch a été examiné par le médecin-chef du cuirassé S.E. Smirnov, qui l'a reconnu comme bon. Après cela, le commandant a menacé les marins de punir l'émeute et a ordonné à ceux qui voulaient manger du bortsch de se déplacer vers la tour de 12 pouces. Une centaine de personnes sont sorties en panne vers la tour. Voyant l'entêtement des marins, le commandant a ordonné d'appeler la garde, après quoi la majeure partie de l'équipe s'est déplacée vers la tour. Lorsqu'une trentaine de personnes sont restées dans les rangs, l'officier supérieur a arrêté ceux qui restaient, leur a ordonné de réécrire leurs noms et d'apporter une bâche. L'ordre d'apporter la bâche était considéré par l'équipage comme une préparation à l'exécution des marins détenus dans les rangs.

Une partie de l'équipe a couru vers le pont de la batterie, a piraté les pyramides avec des fusils et s'est armé. Les tentatives des officiers pour calmer l'équipage et gagner les marins qui n'ont pas participé à l'émeute n'ont abouti à rien. Le premier coup de feu tiré depuis le pont de la batterie par G. N. Vakulenchuk a tué un officier d'artillerie, le lieutenant L. K. Neupokoev. Au cours de la bataille qui s'ensuit, un officier supérieur blesse mortellement GN Vakulenchuk d'un coup de fusil. L'instant d'après, il a été tué par plusieurs marins.

Pendant le soulèvement, 6 officiers ont été tués : le commandant du navire, le capitaine de 1er rang E.N. Golikov, l'officier supérieur capitaine de 2e rang I.I.Gilyarovsky, l'officier supérieur d'artillerie lieutenant L.K. l'officier de navigation N. Ya. Livintsev et le lieutenant N.F. Grigoriev. Le médecin-chef du cuirassé S.E.Smirnov a également été tué. Les officiers survivants ont été arrêtés. Les rebelles étaient dirigés par le quartier-maître principal A. Matyushenko.

Les rebelles ont capturé le destroyer n° 267, qui tentait de s'échapper, et le commandant du destroyer, le lieutenant P. M. Klodt von Jurgensburg, a été arrêté.

Le matin du 15 (28) juin, les marins ont emmené le navire à Odessa, qui était en grève générale, essayant d'aider les grévistes. Des représentants d'organisations sociales-démocrates locales sont arrivés sur le cuirassé. Une foule rassemblée dans le port, la police et les troupes ont quitté le port. Les éléments de vagabondage de la ville et du port, profitant de l'absence de police et de troupes dans le port, ont commencé à voler des marchandises dans les entrepôts, à briser des barils de vodka et de vin. Des incendies se sont déclarés dans le port. Dans la soirée, les troupes entourant le port ont commencé à bombarder les personnes qui s'y trouvaient, des centaines de personnes ont été tuées et blessées. Dans le port, plusieurs entrepôts et bâtiments incendiés, ainsi que plusieurs paquebots stationnés à quai. La perte totale de l'incendie était d'environ 50 millions de roubles.

Le 16 (29) juin, les marins insurgés libèrent les officiers arrêtés et les renvoient à terre. Les funérailles de G. N. Vakulenchuk ont eu lieu. A leur retour des funérailles, la garde d'honneur des marins est visée par une patrouille militaire. Le cuirassé a tiré des coups de feu sur la ville. La fuite de la partie aisée de la population d'Odessa a commencé.

Monument aux marins du cuirassé Potemkine à Zagatala, Azerbaïdjan.

Le 17 juin (30), "Potemkine" rencontra en mer une escadre sous le commandement de l'amiral A. Kh. Krieger. Les navires se sont dispersés sans ouvrir le feu. Au même moment, le cuirassé « St. George the Victorious » rejoint le cuirassé rebelle. "Potemkine" et "George le Victorieux" sont retournés à Odessa, où le 18 juin (1er juillet) "George le Victorieux" s'est rendu aux autorités militaires.

Le 19 juin (2 juillet), un soulèvement a commencé sur le navire-école Prut. Le 19 juin (2 juillet) « Potemkine » est arrivé au port roumain de Constanta. Le gouvernement roumain a offert aux marins de se rendre aux conditions des déserteurs militaires, leur garantissant la liberté personnelle, mais leur a interdit de fournir au cuirassé du charbon et des provisions. La commission des navires du cuirassé a rejeté cette proposition. Le 20 juin (3 juillet) dans l'après-midi, le « Potemkine » et le destroyer n° 267 quittèrent Constanta et le 22 juin (5 juillet) arrivèrent à Feodosia, où les vivres furent réapprovisionnés. Le 23 juin (6 juillet) "Potemkine" laissa Feodosia à Constanta.

Le 24 juin (7 juillet 1905), le cuirassé est de nouveau à Constanta. Le lendemain, l'équipe a été emmenée à terre et la liberté garantie. Les autorités roumaines ont abaissé le drapeau Andreev sur le cuirassé et ont levé le drapeau roumain, et les marins ont été transportés aux endroits désignés pour leur résidence.

Le torpilleur n° 267 est parti pour Sébastopol, ne voulant pas se rendre aux autorités roumaines. Déjà le 26 juin, une escadre de Sébastopol est arrivée à Constanta sous le commandement du contre-amiral SP Pisarevsky, composée des cuirassés Chesma et Sinop, des torpilleurs n° 261, 262, 264, 265. A 14 heures, six bateaux de la Sinop ont été livrés il y a dix officiers et environ 200 marins sur le Potemkine. Il y a eu un changement de garde, le drapeau roumain a été abaissé et à 14h10 Andreevsky a été levé. Un prêtre russe a servi un service de prière et a aspergé d'eau bénite le navire pour chasser le "diable de la révolution".

Le navire était dans un état satisfaisant, par conséquent, le 28 juin à 19h20, l'escadre de Pisarevsky a quitté Constanta. "Sinop" était en remorque, "Potemkin", sur lequel 47 marins et conducteurs, l'enseigne DP Alekseev et le sous-lieutenant PV Kalyuzhny sont retournés en Russie. Participant actif au soulèvement, le machiniste F. Ya. Kashugin était avec eux. Il n'a pas réussi à descendre du navire et des officiers russes l'ont saisi.

Le 1er juillet, "Sinop" a amené "Potemkine" dans la baie sud de Sébastopol. Les restes de l'ancienne équipe ont été retirés du cuirassé et envoyés en état d'arrestation sur le navire-école Prut. Les marins du destroyer n° 267 avaient déjà été emprisonnés dans le Bombori.

2.1. Le sort des rebelles

Le 30 juin 1905, des poursuites judiciaires contre les insurgés débutent. Le premier à commencer à Sébastopol a été le procès des marins du navire-école "Prut", qui tentait de rejoindre le cuirassé rebelle. Il y avait 44 marins à quai, 28 ont été condamnés. Le tribunal a condamné à mort Alexander Mikhailovich Petrov, 23 ans, Ivan Ferapontovich Adamenko, 24 ans, Dmitry Matveyevich Titov, 25 ans, et Ivan Arefievich Cherny, 27 ans. ; 16 marins - aux travaux forcés; un - à remettre aux services pénitentiaires pénitentiaires ; six ont été envoyés dans des bataillons disciplinaires et un a été arrêté. Les autres ont été acquittés faute de preuves directes d'activité révolutionnaire.

La condamnation à mort a été exécutée à l'aube du 24 août 1905, contre le mur de la batterie Konstantinovskaya.

Le procès dans le cas des participants au soulèvement sur le cuirassé "St. George the Victorious" a duré du 16 au 26 août. Les dirigeants du soulèvement Semyon Panteleimonovich Deynega, 27 ans, Dorofei Petrovich Koshuba, 26 ans, et Ivan Kondratyevich Stepanyuk, 27 ans, ont été condamnés à mort. 52 marins Les autres ont été envoyés aux travaux forcés éternels ou condamnés aux travaux forcés pour une durée de 4 à 20 ans, pour être envoyés aux services correctionnels des prisons pour une durée de 3 à 5 ans.

Le 3 septembre, deux participants actifs au soulèvement ont été abattus sur le cuirassé George le Victorieux (Stepanyuk, avec l'aide de ses avocats, a réussi à remplacer l'exécution par des travaux forcés à durée indéterminée).

Plusieurs centaines de marins de "Prut", "George le Victorieux", "Potemkine" et d'autres navires ont été envoyés en Extrême-Orient à la flottille de l'Amour. Après la fin du service, ils ont été laissés là pour s'installer.

Tous les « Potemkiniens » et les marins du torpilleur n°267 qui sont rentrés en Russie sont également traduits en justice. Au départ, ils voulaient être jugés par un tribunal civil en tant que criminels politiques. Mais ensuite, le gouvernement tsariste a trouvé plus rentable de considérer le soulèvement de Potemkine comme un crime militaire, et l'affaire a été transférée au tribunal naval du port de Sébastopol. 68 personnes ont été jugées (54 habitants de Potemkine, 13 marins du destroyer n°267 et un marin du navire Vekha), les répartissant en quatre groupes. Le premier comprenait ceux qui appartenaient à une organisation révolutionnaire et avaient délibérément déclenché un soulèvement dans le but de renverser le système existant (parmi eux - A. N. Zauloshnov, F. P. Lutsaev, T. G. Martyanov); dans le second - ceux qui volontairement ou sous la menace de violence ont rejoint le premier, mais ne partageaient pas toutes ses convictions politiques (dont S. Ya. Guz, I. P. Zadorozhny, F. Ya. Kashugin) ; dans le troisième - ceux qui ont aidé les insurgés sous la menace de violence (tels que D. P. Alekseev, A. S. Galenko, F. V. Murzak et plusieurs marins); dans le quatrième - ceux qui n'ont pas participé au soulèvement, mais ne s'y sont pas activement opposés et se trouvaient à bord du navire, ayant la possibilité de s'enfuir et de se rendre aux autorités.

Une partie du mât de misaine du cuirassé Potemkine au Musée de la flotte de la mer Noire à Sébastopol. En 1924, le mât de misaine a été installé avec une marque d'alignement arrière sur l'île Pervomaisky. En 1957, il a été enlevé et découpé en morceaux, qui, comme des reliques, sont conservés dans un certain nombre de musées de l'ex-URSS.

Le procès des Potemkinites a commencé le 4 février 1906, après la défaite du soulèvement de novembre à Sébastopol. Trois résidents de Potemkine - Alexander Nikolaevich Zauloshnov, 22 ans, Fyodor Panteleimonovich Lutsaev, 28 ans, et Tikhon Grigorievich Martyanov, 23 ans - ont été condamnés à mort. Mais sur la base du décret tsariste du 21 octobre 1905, sur l'atténuation des peines pour les crimes politiques commis avant la publication du manifeste du 17 octobre 1905, l'exécution fut remplacée par 15 ans de travaux forcés. Les marins Sergei Yakovlevich Guz, 28 ans, Ivan Pavlovich Zadorozhny, 23 ans, et Feodosia Yakovlevich Kashugin, 27 ans, ont également été condamnés aux travaux forcés : le premier - pour dix, le second - pour trois ans et demi, le troisième - pendant six ans. Les autres ont été envoyés dans des sociétés pénitentiaires et soumis à d'autres peines. L'adjudant D. P. Alekseev, le docteur A. S. Galenko et le sous-lieutenant P. V. Kalyuzhny ont été démis de leurs fonctions. Le 23 février, le vice-amiral G.P. Chukhnin (commandant de la flotte de la mer Noire), par ordre n°293, a approuvé le verdict.

Alors qu'ils étaient transportés en Sibérie, six habitants de Potemkine ont tenté de s'échapper à la gare de Yushala, mais ont été attrapés et abattus. Les fugitifs ont été enterrés dans la ville de Kamyshlov, où plus tard, grâce aux efforts des passionnés locaux, un monument leur a été érigé.

A. N. Zauloshnov a également tenté de s'échapper, mais a été capturé. Le 24 février 1910, il meurt à l'isolement dans la prison de Saratov.

Les procès des Potemkinites se poursuivirent jusqu'en 1917. Au total, sur un équipage de 784 marins, 173 personnes ont été traduites en justice. Et seulement par rapport à un - Afanasy Nikolaevich Matyushenko - la peine de mort a été exécutée. En 1907, il retourna illégalement en Russie, fut arrêté à Nikolaev en tant qu'anarchiste et exécuté à Sébastopol le 2 novembre de la même année en tant que Potemkine.

La plupart des habitants de Potemkine vivaient en exil en Roumanie. Des groupes séparés de marins sont partis pour la Suisse, l'Argentine et le Canada, le marin Ivan Beshov est parti pour l'Irlande, où il a fondé la populaire chaîne de snack-bars Beshoffs.

Au total, jusqu'en mars 1917, 245 personnes (31% de l'équipe) retournent en Russie. La majorité est retournée en Russie après la révolution de février, qui a libéré les marins rebelles de la responsabilité judiciaire menacée.

En 1955, tous les participants vivants au soulèvement ont reçu les ordres de l'étoile rouge, et deux ont reçu les ordres de la bannière rouge.

3. Autres services

Après le soulèvement, le cuirassé a été rebaptisé « Panteleimon ». En 1910, il subit une refonte majeure à Sébastopol. A participé à la Première Guerre mondiale. Notamment le 5 novembre 1914, il participa à la bataille du cap Sarych et le 10 mai 1915 à la bataille du détroit du Bosphore.

Le 29 décembre 1917, il fait partie de la flotte rouge de la mer Noire. Depuis mars 1918, il était entreposé dans le port naval de Sébastopol, où le 1er mai 1918 il fut capturé par les envahisseurs allemands, et le 24 novembre 1918 par les envahisseurs anglo-français et les 22-24 avril 1919, par sur ordre du commandement britannique, il sauta et fut mis hors de combat. Le 29 avril 1919, il fut capturé par des unités du Front ukrainien de l'Armée rouge, et le 24 juin 1919, par les Gardes blancs. Après la prise de Sébastopol par l'Armée rouge le 15 novembre 1920, il n'a pas été mis en service, en 1923 il a été remis au Fonds d'État pour le démantèlement et la découpe en métal et le 21 novembre 1925 il a été exclu des listes des navires RKKF. En ce moment [ lorsque?] l'un des mâts du cuirassé est utilisé en Crimée comme base pour l'un des phares.

4. Mémoire

En 1930, 1972 et 1985, des timbres-poste à l'effigie d'un cuirassé ont été émis en URSS :

L'URSS a également publié des cartes postales dédiées au soulèvement sur le cuirassé Potemkine :

Le soulèvement a été décrit dans le film du même nom de S.M. Eisenstein (1925).
À Kamyshlov, près de l'usine Uralizolyator, il y a un monument aux marins du cuirassé exécutés qui ont tenté de s'échapper pendant le transfert.
Le soulèvement du Potemkine à travers les yeux d'un observateur extérieur est décrit par Evgueni Zamiatine (qui fut un témoin involontaire de ces événements) dans l'histoire Trois jours (1913).

Salutations, cher Karopchane et invités de notre site !

Il y a 100 ans, le 10 mai 1915, se déroulait un événement, aujourd'hui appelé "Bataille de la flotte de la mer Noire avec le croiseur de bataille " Goeben " ou " Bataille du Bosphore de 1915 ".
Il est à noter que l'intérêt et l'étude des détails de cette bataille (naturellement à mon niveau, amateur..) a été l'impulsion la plus puissante qui m'a poussé à construire cette maquette, la maquette du cuirassé "Panteleimon", qui fut le « protagoniste » de la bataille du Bosphore.

Alors, que s'est-il passé près du Bosphore il y a 100 ans, et qu'est-ce qui rendait le cuirassé Panteleimon si différent... ?
Je ne décrirai pas longtemps la préhistoire, montrerai les rapports de forces et de moyens, discuterai certaines décisions d'officiels... seulement en fait.
Mais en fait, la situation s'est déroulée comme suit: le matin du 10 mai 1915, presque toute la flotte de la mer Noire était dans le détroit du Bosphore, une autre opération de bombardement des batteries du Bosphore (turques) a commencé.
Les cuirassés "Panteleimon" et "Three Saints" formaient un groupe d'attaque, ce sont eux qui étaient censés bombarder les fortifications turques. Depuis la mer, ils étaient couverts par les cuirassés "Evstafiy", "John Chrysostome" et "Rostislav". De plus, les cuirassés étaient équipés de dragueurs de mines, de destroyers, de croiseurs et de l'hydravion de croisière "Emperor Alexander I".
Vers 6h00, le groupe d'attaque a commencé à prendre position et à 7h10, le destroyer turc Numune a ouvert le feu sur les dragueurs de mines russes chalutant devant le groupe d'attaque, mais a immédiatement essuyé le feu de Panteleimon et a été contraint se retirer profondément dans le détroit.
Le groupe d'assaut n'avait pas encore eu le temps de prendre position pour le bombardement, lorsque l'ordre du commandant de la flotte, l'amiral AA Eberhard, suivit, d'aller immédiatement rejoindre les forces principales, le croiseur de bataille allemand Goeben s'approchait rapidement du groupe de couverture. (et c'était la force principale) ...

Un peu sur "Goebene".
Le plus récent croiseur de bataille allemand de type "dreadnought", mis en service en 1912, était armé de 10 canons de 280 mm, 12 canons de 150 mm, 12 canons de 88 mm. Vitesse 28 nœuds. Depuis août 1914, une partie de la flotte turque sous le nom de " Sultan Selim le Terrible" ... Le croiseur opérait sous pavillon turc, et les marins allemands "en public" portaient des uniformes de la marine turque, c'est probablement toute la turcité du croiseur, donc moi, comme les marins russes de ces années-là, j'appellerai le croiseur son nom allemand.
Il faut dire que le "Goeben", qui avait une grande vitesse et des armes puissantes, c'était sur la mer Noire, agissant contre les cuirassés obsolètes et lents de la flotte russe, était le meilleur moyen de mettre en œuvre le concept d'un croiseur de bataille, dépassement-contournement, frappe-destruction, partez rapidement en cas de circonstances défavorables.
"Goeben" a été un véritable "casse-tête" pour le commandement russe, jusqu'à l'apparition sur la mer Noire des derniers cuirassés domestiques de type "dreadnought".

Pendant ce temps, le commandant A.A. Eberhard, s'assurant qu'il n'y a plus de temps pour rejoindre le groupe Panteleimon, à 07h41 tourne les navires sur la route opposée. cuirassés).
A 07h51 (selon d'autres sources 07h53) le cuirassé "John Chrysostome", à une distance de 94 cabine, fait la première salve d'observation à l'approche de "Goeben". "Goeben" ouvre le feu avec la tête "Eustathius" . Le Rostislav, voyageant en terminal, n'a pas ouvert le feu, afin de ne pas "abattre le feu" des cuirassés de tête.
Obus russes de 305 mm de volées concentrées de quatre canons, explosés par des tirs inférieurs, il n'y a eu aucun coup sur le "Goeben" ...
"Goeben", à son tour, a pris le vaisseau amiral "Eustathius" dans la "fourche", mais il n'y a pas eu de coups non plus, bien que ses volées soient tombées très serrées. "Eustathius" a parfois complètement disparu de la vue dans d'énormes colonnes d'eau, d'énormes masses d'eau sont tombées sur le navire, inondant le verre des télémètres et interférant avec les tirs de réponse efficaces.
La situation était extrêmement dangereuse, une salve réussie de "Goeben" menaçait même de ne pas détruire le vaisseau amiral "Eustathius", mais il pouvait être garanti de le désactiver, démoralisant ainsi le reste de la flotte, puis profitant de l'avantage de la vitesse et prenant une position qui lui convient, " Goeben " aurait probablement repris " John Chrysostome " et plus bas dans la liste ...
La situation a été BRISÉE par le cuirassé Panteleimon !
Le groupe Panteleimon était pressé vers le lieu de la bataille.

Voici comment le lieutenant principal A.M. Chernushevich, un participant à ces événements, décrit cet épisode :
"... A cette époque," Panteleimon ", le meilleur marcheur de trois navires du même type (il développait librement 17 nœuds), ne semblait pas aller, mais volait... Un énorme brise-lames blanc s'élevait sous son étrave ... vieil homme "III Prélat".

Ainsi, "Panteleimon" s'est précipité pour rejoindre les forces principales de la flotte. Vers 08h05, il a rattrapé le "Rostislav". d'ouvrir le feu sur « Goeben » de la plus grande distance, sans attendre la fin de la manœuvre pour rejoindre les forces principales.
L'artilleur principal du "Panteleimon" lieutenant VG Malchikovsky a couvert le "Geben" avec la deuxième salve, le frappant dans la partie médiane de la coque, sous la ligne de flottaison.

Voici ce qu'écrit l'officier supérieur de "Panteleimon", capitaine de 2e rang G.K. Leman :
... "Quand environ 8h 12min .." Panteleimon "a tiré une salve, qui se trouvait derrière la poupe du" Goeben ", le lieutenant Malchikovsky a commandé "quatre vers la gauche", et à environ 8h 13min, s'approchant du cuirassé" Three Saints "," Panteleimon " a encore tiré une volée avec une mire fixe et avec une mire, si je ne me trompe, 104 câbles. A ce moment, "Goeben" nous tenait à un angle de cap de 120-130 degrés. Entendant distinctement l'avertissement du galvaniste « tov », « chute ! » se dresse... L'obus, en éclatant, dégagea un épais nuage de fumée noire, qui le transperça d'une vive flamme rougeâtre. »

Vers 08h15, "Panteleimon" a pris place dans le convoi, de sorte que toute la 1ère brigade de cuirassés était ensemble. Bientôt, deux autres obus de 305 mm ont frappé le "Goeben", vraisemblablement de "Eustathius", dans le char et un de "Panteleimon", a explosé à la tour arrière.

Andrey Avgustovich Eberhard a rapporté au siège :
"... Après plusieurs de nos coups sûrs, le tir du Goeben s'est empiré. Dans sa salve, au lieu de cinq, il y avait déjà trois, parfois deux coups."
Les cuirassés russes ont augmenté leur vitesse à 12 nœuds et ont tourné vers la droite, la distance de bataille a commencé à diminuer, la supériorité de l'artillerie de l'escadre russe est devenue évidente, maintenant autour du "Goeben", l'eau "bouillie" des éclats d'obus.
Lorsque la distance a été réduite à 73kab, "Goeben", avec un filet anti-torpille suspendu par-dessus bord à une boîte cassée, et très probablement fumant aux endroits d'impact (ce qui n'est pas un fait), avec un virage serré à droite, à gauche la bataille ...

Prototype.

Il a été posé le 28 septembre 1898 dans la ville de Nikolaev à l'Amirauté de Nikolaev sous le nom de cuirassé Prince Potemkin Tavrichesky.
Lancé le 26 septembre 1900.
Le 20 mai 1905, les travaux d'équipement sont terminés sur le cuirassé, mais l'entrée en service du navire échoue complètement en raison de la participation de l'équipe aux événements révolutionnaires de 1905.
Le 6 octobre 1905, le cuirassé fut rebaptisé "Panteleimon".
Fin mars 1917, le navire fut rebaptisé Potemkin-Tavrichesky.
28 avril 1917 rebaptisé "Freedom Fighter"
21 novembre 1925 exclu des listes des navires RKKF et découpé en métal.
Certaines des caractéristiques de performance du navire pour 1915 :

Déplacement - 12 582 t;
vitesse - 16,7 nœuds;
Armement:
4 - canons de 305 mm dans deux tourelles ;
16 - canons de 152 mm dans les casemates ;
14 - canons de 75 mm
4 - Tubes lance-torpilles sous-marins de 381 mm (cinquième arc, démonté en mai 1911, le reste a été retiré en février 1916)

Par modèle.

Je tiens à exprimer ma profonde gratitude à notre collègue Alexei Nikitin, qui depuis le tout début de mon travail (il a travaillé avec le modèle, pour ainsi dire, en direct, sur notre site Web, dans la section "contes de fées sur le chantier") m'a aidé à comprendre le prototype du modèle lui-même et à définir le vecteur correct dans le travail lui-même.
Un grand merci aux autres collègues qui m'ont aidé d'une manière ou d'une autre à travailler sur le modèle.

La construction elle-même a duré un an et sept mois. Le modèle est basé sur l'ensemble en plastique bien connu de "Ogonyok" - "cuirassé Potemkine". Naturellement, de nombreuses modifications, coupes ont été effectuées, de nombreuses pièces ont été refaites. Ajout de toutes sortes de photogravures de divers fabricants. Planche en bois "artvox"
Peintures "Star", "Tamiya", vernis "Star".

Lors de la construction du modèle, j'ai utilisé la littérature suivante :
N.A. Kouznetsov
Cuirassé de l'escadron "KNYAZ POTEMKIN-TAVRICHESKY" ;
R.M. Melnikov
« Panteleimon » - « Combattant de la liberté » dans la guerre mondiale et la révolution ;
I. Maksimikhine
"Le cuirassé Potemkine".
Et bien sûr, presque la source d'informations la plus importante sur l'apparition de "Panteleimon" était des photographies du réseau.
Tout n'a pas été fait, pour diverses raisons. Il y a un manque d'informations, et une négligence personnelle... Par exemple, le modèle a un "pas coupé" très ennuyeux la cloison nasale du Spardek, s'il y a d'excellents dessins, j'ai raté ce moment, je l'ai vu après le montage de cette unité ..
Néanmoins, le modèle est prêt et présenté au regard de votre collègue.

Le cuirassé "Panteleimon" à basse vitesse entre dans le détroit du "hall d'entrée".

Après être parti avec son détachement "Moltke", dont l'achat par l'empereur russe a refusé, "Andrew le Premier Appelé" a enfin pu commencer un entraînement complet au combat au sein de la brigade. Il était nécessaire de rattraper immédiatement son retard en vue de la préparation du "Rurik" et du "Tsarévitch", qui avaient déjà une vaste expérience. "Prince Potemkin-Tavrichesky"). Maintenant, la flotte devait, à une nouvelle étape dans le développement de la technologie des télémètres, maîtriser parfaitement cet art de conduire le combat d'escadrille. Les commandants de navire, les officiers d'artillerie et les artilleurs ont dû réapprendre. Le commandant de navire a dû abandonner d'abord la conception dominante du tir comme élément secondaire du combat. La « manœuvrer » n'a jamais été associé au tir, et, tout en étant encore aspirant, j'ai dû entendre de telles phrases : « Qu'en pensez-vous - comment allez-vous vous intégrer ? Je marcherai comme j'en ai besoin, et tu tire ! - dit le lieutenant N.I. Ignatiev (1880-1939). Supervisant la formation dans la classe a 1908-1912, la partie organisationnelle et tactique du MGSh en 1912-1915, et en 1915-1917, il était l'officier d'artillerie phare du quartier général du commandant de la flotte de la mer Baltique. N.I. Ignatiev, en toute justice, devrait être qualifié de créateur de cours de tactique d'artillerie et de la nouvelle culture de l'artillerie de la flotte post-Tsushima.

Parmi ses meilleurs élèves figurait le premier artilleur principal du lieutenant principal "Andrew le premier appelé" Vladimir Alexandrovich Svinin (1881-1915), qui devint l'officier d'artillerie phare du quartier général du chef de brigade du cuirassé en octobre 1911. - le quartier général des forces navales de la mer Baltique. (Tué par un éclat d'obus absurdement réussi sur le cuirassé Slava lors d'une inspection). Des officiers N.I. Ignatiev exigeait par tous les moyens (quelle que soit la spécialisation) une connaissance des tactiques d'artillerie, des principes de gestion du feu et de son organisation au même titre qu'un officier supérieur d'artillerie.

Le rôle des artilleurs bien entraînés et agissant consciemment a augmenté de manière incommensurable. Le principe fondamental de l'entraînement a également été pleinement mis en œuvre: le tir ne devait être que d'escadrille, et non pas unique, comme c'était le cas, lors des revues de l'escadron du Pacifique: désormais l'un des principaux indicateurs de l'entraînement au combat, qui était complètement absent avant la guerre, a pris sa place - cadence de tir. A ce propos, dans les cours du lieutenant N.I. Ignatiev a déclaré directement que "l'ignorance des exigences pour infliger le plus de mal dans les plus brefs délais nous a conduits à ralentir le tir". Les Japonais, en fin de compte, ont fait de ces exigences la base de leur tir. Maintenant, la flotte s'efforçait pleinement de rattraper les pertes.Le passage de cette science avec toute la brigade était occupé par "Andrew le premier appelé". Le navire était enfin au complet. Ses listes comprenaient 26 officiers, 12 aspirants, 12 conducteurs, 833 marins.

À plusieurs reprises au cours de l'année, le navire a pris la mer dans le cadre d'une brigade de cuirassés, rejoignant parfois une brigade de croiseurs, les 1re et 2e divisions de mines et les mouilleurs de mines Amur et Yenisei. Il visita de nombreux ports baltes, tira beaucoup et avec succès, participa avec la flotte à la cérémonie de pose le 29 juin à la rade de Revel de la forteresse maritime de l'empereur Pierre le Grand, et réussit d'une manière ou d'une autre à se libérer de la propagande antigouvernementale. Cette propagande préparait une mutinerie sur les navires et, apparemment, en raison de ses conséquences, la campagne prévue du 14 au 20 juillet à Travemunde - dans les profondeurs de la baie de Mecklembourg - a dû être reportée. Le voyage n'a eu lieu que du 8 au 17 septembre, dans une composition beaucoup plus large, qui comprenait presque tout l'escadron, et vers un autre port - Copenhague.

« Andrew the First-Called » a quitté Revel le 8 septembre avec une brigade de cuirassés et trois « volontaires » : « Border Guard », « Hunter » et « General Kondratenko ». Une brigade de croiseurs était au complet. A 10 heures du matin le 7 septembre, au rendez-vous fixé au P. Bornholm, 11 autres destroyers des 1re et 2e divisions rejoignirent la flotte et Belt se rendit à Copenhague. Au total, 5 navires de la brigade de ligne (dont « Rurik »), 5 croiseurs, 15 destroyers (dont affectés temporairement à la brigade de croisière Novik) et le transport d'entraînement de l'école de machines « Océan » ont pris part aux manœuvres. Le 12 septembre, ils entrent dans la rade de Copenhague avec deux colonnes de sillage. Avec le salut de la nation, 31 coups de feu ont été tirés à la norme de l'impératrice douairière Maria Feodorovna sur le "Polar Star". Sur le Novik, l'Empress contourne les navires de la brigade de croisière. Le 13 septembre, jour de l'anniversaire du roi danois, qui s'est embarqué en rade sur le yacht Dannebrog, les navires ont arboré des drapeaux et ont tiré 27 coups de feu.

En général, 1912 a été riche en événements solennels comme jamais auparavant. La flotte est restée dans les mémoires pour l'acte législatif exceptionnel, bien que fatalement tardif, de l'adoption par la Douma d'État le 6 juin du "programme de renforcement rapide de la flotte de la Baltique", c'est-à-dire l'affectation de ces mêmes 500 millions de roubles à la flotte, qu'AN Krylov (Souvenirs, 1956). La célébration le 29 juin de la pose du port de l'empereur Pierre le Grand sur environ. Carlos dans Reval. Dans tout le pays, la flotte a célébré le 100e anniversaire de la bataille de Borodino, largement célébrée le 26 septembre. La Russie semblait développer avec confiance sa puissance et son identité patriotique. Pour faire face à cette situation, les visites et les voyages de nos navires à l'étranger ont été plus fréquents que jamais auparavant. En plus de l'escadre qui a navigué vers Copenhague, les yachts "Polyarnaya Zvezda" et "Tsarevna" ont également visité (avec l'impératrice douairière).

Le yacht du ministre de la mer "Neva" et le yacht "Strela" se sont rendus à Stockholm pour les célébrations d'ouverture des cinquièmes Jeux Olympiques. Quatre fois pour la navigation de 1912 en Russie ont été prises par des détachements de navires suédois (l'un d'eux - à Biork, dirigé par le roi), quatre fois - des navires d'Allemagne (dont un détachement dirigé par l'empereur) et une fois un particulièrement puissant détachement de croiseurs britanniques (« Indomeble », « Cochrane », « Achilles », « Warrior », « Natal »), qui étaient à Reval du 22 au 26 septembre. Du 27 juillet au 3 août, le croiseur français « Condé » était à Cronstadt, livrant le président R. Poincaré (1860-1934). Mais à toutes ces réunions (à l'exception de la visite de Guillaume II), "Andrew le Premier Appelé" et toute la brigade, occupée à un entraînement intense au combat, n'ont pas participé. L'alarme dans le monde provoquée par les deux guerres balkaniques les a forcés à méconnaître les règles de l'étiquette et à confier aux destroyers et aux croiseurs l'accueil des invités.

Les résultats de l'entraînement au combat étaient optimistes. Les nouveaux navires, enfin, ont reçu le système tant attendu de canons soufflants, rattrapaient rapidement le niveau de formation des vétérans du "Tsarevich" et de la "Glory". Le corps des officiers, ayant apporté avec eux l'expérience de leurs propres voyages, possédait déjà entièrement le navire. En 1912, "Andrew the First-Called" a reçu un nouveau commandant. Il devient le premier en 1910-1912 capitaine de pavillon du quartier général du chef du détachement balte, puis de la brigade des cuirassés, capitaine du 2e rang A.P. Vert (1872-1922). Il a eu une expérience de service impressionnante en 1906-1908 en tant qu'officier supérieur sur le croiseur minier Volunteer, le croiseur Almaz, le cuirassé Tsarevich et dans le commandement en 1908-1910. destroyers "Battle" et "Volunteer".

Probablement, il n'était pas tout à fait correct de renvoyer le commandant, qui avait subi un travail d'équipement presque titanesque et venait d'étudier pleinement son navire. Son expérience serait probablement plus utile pour le navire que l'avancement de forage pur de celui qui a été nommé pour le remplacer. Mais les zigzags du passage du service sont si bizarres et pleins de circonstances et de facteurs mystérieux que, en règle générale, il n'est pas possible d'expliquer la carrière d'un officier. Encore plus étranges étaient les précédentes nominations presque fictives au poste de commandant de "Andrew the First-Called" - P.I. Novitsky en 1906-1907 et M.V. Bubnov en 1908-1909 Il ne nous reste plus qu'à deviner quoi exactement - une mort prématurée, une sorte de rupture de sa carrière ou d'autres circonstances ont conduit au fait que le commandant de "Andrew le Premier Appelé" n'était plus le capitaine du Le 1er rang Shvank et son nom des listes d'officiers de marine ont disparu à jamais.

Pendant ce temps, le navire en 1912 ne parvenait toujours pas à se débarrasser complètement de la "queue" d'imperfections qui l'avait suivi. Le 2 juillet, le ministre de la Marine I.K. Grigorovich, dans le rapport du commandant, a mis une résolution sur la prochaine liste de travaux en suspens : " Camarade ministre de la Marine, est-il possible que l'usine de l'Amirauté ne puisse toujours pas en finir avec André le Premier Appelé ? Indigne. Qui est à blâmer ? fenêtres, elles doivent être faites.Ordre d'établir un devis et de les faire progressivement, en partant de la poupe pour "Pavel", pour "Andrey" - de la proue. Il est maintenant proposé d'inclure les travaux d'installation de ces fenêtres latérales dans le devis pour 1913-1914.

Mais les fenêtres n'ont pas pu être installées en peu de temps et, avec une abondance d'autres travaux non réalisés, au fil du temps, elles sont devenues des souhaits irréalisables. Après tout, ce n'est qu'en 1916 qu'ils ont réussi à approcher l'élimination du "champignon" dotsushima du toit de la tourelle du "Slava". L'amélioration de la conception des Momerins des tourelles de 305 et 203 mm a également été retardée. Ils, comme il s'est avéré lors de la fusillade sur le "Andrew le Premier Appelé", ont été endommagés même par "des tirs des tours voisines". Le système de chargement du charbon était également en attente de révision finale. L'expérience de la campagne de 1912 a révélé des avantages significatifs de l'appareil développé par le constructeur du lieutenant V.A. von Ozarovsky. Quatre flèches dans les coins de la casemate, amenant le charbon par des goulottes dans son toit dans des tuyaux de chargement sur le pont articulé, permettaient de recevoir jusqu'à 160 tonnes de charbon par heure. C'était presque 8 fois plus que ce qui était possible sur "Paul I". L'usine de l'Amirauté a proposé d'utiliser la conception de l'Ozarovsky pour les deux navires.

C'est ainsi que "Andrew the First-Called" est entré dans le dernier avant-guerre 1913, et il n'y avait aucune certitude que cette année, il serait possible de faire face aux imperfections restantes.