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परिचय
1. रूस में ऑटोमोबाइल और सड़क परिसर की विशेषताएं
2. पर्यावरण में उत्सर्जित प्रदूषक
3. समस्या के समाधान के उपाय
निष्कर्ष
प्रयुक्त स्रोतों की सूची
परिचय
प्राकृतिक पर्यावरण और आसपास की दुनिया में इसकी भूमिका के प्रति दृष्टिकोण के आमूल परिवर्तन की आवश्यकता को समझने के लिए मानवता आती है। आधुनिक समाज की पर्यावरणीय समस्याओं का समाधान पृथ्वी पर लोगों के लिए अनुकूल प्राकृतिक जीवन स्थितियों के संरक्षण और निर्माण, समाज और प्रकृति के विकास के सामंजस्य से जुड़ा है।
परिवहन वायुमंडलीय वायु, जल निकायों और मिट्टी के मुख्य प्रदूषकों से संबंधित है। परिवहन प्रदूषण के प्रभाव में पारिस्थितिक तंत्र का क्षरण और विनाश होता है, विशेष रूप से शहरीकृत क्षेत्रों में तीव्रता से। वाहनों के संचालन से उत्पन्न होने वाले कचरे के निपटान और पुनर्चक्रण की गंभीर समस्या है, जिसमें उनकी सेवा जीवन के अंत में भी शामिल है। परिवहन की जरूरतों के लिए प्राकृतिक संसाधनों का बड़ी मात्रा में उपभोग किया जाता है। परिवहन से ध्वनि प्रभाव के स्तर में वृद्धि के कारण पर्यावरण की गुणवत्ता घट रही है। यह परिवहन क्षेत्र में पर्यावरणीय समस्याओं को हल करने के लिए सैद्धांतिक नींव और पद्धतिगत दृष्टिकोण विकसित करने की आवश्यकता को पूर्व निर्धारित करता है। मेरे परीक्षण का उद्देश्य यह निर्धारित करना है कि सड़क परिवहन पर्यावरण प्रदूषण का स्रोत है या नहीं। यहां मैं कई कार्य निर्धारित करना चाहता हूं जो मेरे परीक्षण कार्य के दौरान शामिल होंगे:
रूस के ऑटोमोबाइल और सड़क परिसर की विशेषता के लिए;
इस प्रश्न का उत्तर दें कि ऑटोमोबाइल इंजनों के निकास के साथ कौन से प्रदूषक उत्सर्जित होते हैं, उन्हें समूहों में वितरित करें;
यह नोट करने के लिए कि वायुमंडलीय वायु के संरक्षण पर कौन से बिल पहले से मौजूद हैं, और जिनका अभी भी विभिन्न क्षेत्रीय विभागों में समन्वय किया जा रहा है।
1. विशेषता सड़क-सड़करूस में जेनी कॉम्प्लेक्स
ऑटोमोबाइल परिवहन निवास स्थान और कार्य स्थान, दुकानों, मनोरंजन के स्थानों और मनोरंजन के बीच संचार के साधन के रूप में कार्य करता है। बस्तियों और खेतों को परिवहन के विकास की आवश्यकता होती है, और संचार के नए मार्ग और परिवहन के तकनीकी सुधार, बदले में, बस्तियों और अर्थव्यवस्थाओं के विकास में योगदान करते हैं। कार द्वारा प्रदान की गई उच्च गति और विकसित सड़क नेटवर्क ने आधुनिक मनुष्य को अधिक मोबाइल बना दिया है। परिवहन के विकास, परिवहन बुनियादी ढांचे के निर्माण और रखरखाव से ध्वनि, वायु प्रदूषण, परिदृश्य विनाश और दुर्घटनाओं के माध्यम से पर्यावरण और मनुष्यों पर हानिकारक दबाव बढ़ता है।
निजी इस्तेमाल में आने वाले वाहनों की संख्या में लगातार वृद्धि हो रही है। औसत आयु महत्वपूर्ण बनी हुई है, बेड़े का 10% 13 वर्षों से अधिक समय से परिचालन में है, पूरी तरह से खराब हो गया है और इसे निष्क्रिय कर दिया जाना चाहिए। इस तरह के ऑपरेशन से अनुत्पादक ईंधन की खपत होती है और वातावरण में प्रदूषकों के उत्सर्जन में वृद्धि होती है।
रूस में मोटरीकरण का प्राप्त स्तर वर्तमान में पश्चिमी देशों की तुलना में 2 - 4 गुना कम है। रूस में उत्पादित कारों के मॉडल औद्योगिक देशों में उत्पादित कारों से सभी मुख्य संकेतकों (दक्षता, पर्यावरण मित्रता, विश्वसनीयता, सुरक्षा) में 8-10 साल पीछे हैं। इसके अलावा, घरेलू रूप से उत्पादित वाहन आधुनिक पर्यावरणीय आवश्यकताओं को पूरा नहीं करते हैं। वाहन बेड़े के तेजी से विकास के साथ, यह पर्यावरण पर नकारात्मक प्रभाव में और भी अधिक वृद्धि करता है।
इस्तेमाल किए गए ईंधन के प्रकार के आधार पर वाहन बेड़े की संरचना भी वही रही। गैस ईंधन का उपयोग करने वाले वाहनों की हिस्सेदारी 2% से अधिक नहीं है। डीजल इंजन वाले ट्रकों की हिस्सेदारी उनकी कुल संख्या का 28% है। रूस में बस बेड़े के लिए, डीजल ईंधन पर चलने वाली बसों की हिस्सेदारी लगभग 13% है।
पूरे रूस में सड़कों की स्थिति प्रतिकूल है। नए हाईवे बेहद धीमी गति से बन रहे हैं। लंबी दूरी पर, सड़क के खंडों में असंतोषजनक चिकनाई, समरूपता और मजबूती है। यह यातायात दुर्घटनाओं की घटना के लिए आवश्यक शर्तें बनाता है।
परिवहन उद्योग के बुनियादी ढांचे में, यात्री और माल ढुलाई में लगे लगभग 4 हजार बड़े और मध्यम आकार के सड़क परिवहन उद्यम हैं। बाजार संबंधों के विकास के साथ, बड़ी संख्या में छोटी क्षमता की वाणिज्यिक परिवहन इकाइयाँ दिखाई दीं। वे सड़क परिवहन, कारों का रखरखाव और मरम्मत करते हैं, रखरखाव सेवाएं प्रदान करते हैं और अन्य गतिविधियां करते हैं। वाहन बेड़े की वृद्धि, स्वामित्व के रूपों में परिवर्तन और गतिविधियों के प्रकार ने पर्यावरण पर वाहनों के प्रभाव की प्रकृति को महत्वपूर्ण रूप से प्रभावित नहीं किया।
हानिकारक पदार्थों का थोक (80%) बस्तियों के क्षेत्रों में वाहनों द्वारा उत्सर्जित होता है। यह शहरी वायु प्रदूषण में अग्रणी बना हुआ है। 1990 के दशक के मध्य में, रूस में मोटर परिवहन में 80% सीसा उत्सर्जन, 59% कार्बन मोनोऑक्साइड और 32% नाइट्रोजन ऑक्साइड था।
2. ओएस में उत्सर्जित प्रदूषक
आंतरिक दहन इंजन की निकास गैसों में लगभग 200 घटक होते हैं। उनके अस्तित्व की अवधि कई मिनटों से लेकर 4-5 साल तक होती है। उनकी रासायनिक संरचना और गुणों के साथ-साथ मानव शरीर पर प्रभाव की प्रकृति के अनुसार, उन्हें समूहों में जोड़ा जाता है।
पहला समूह। इसमें गैर विषैले पदार्थ शामिल हैं: नाइट्रोजन, ऑक्सीजन, हाइड्रोजन, जल वाष्प, कार्बन डाइऑक्साइड और वायुमंडलीय वायु के अन्य प्राकृतिक घटक।
दूसरा समूह। इस समूह में केवल एक ही पदार्थ शामिल है - कार्बन मोनोऑक्साइड, या कार्बन मोनोऑक्साइड (CO)। पेट्रोलियम ईंधन के अधूरे दहन का उत्पाद रंगहीन और गंधहीन, हवा से हल्का होता है। कार्बन मोनोऑक्साइड का एक स्पष्ट विषाक्त प्रभाव होता है। कार चालक अक्सर कार्बन मोनोऑक्साइड विषाक्तता के लिए अतिसंवेदनशील होते हैं जब इंजन के साथ कैब में रात बिताते हैं या जब इंजन बंद गैरेज में गर्म हो रहा होता है।
तीसरा समूह। इसमें नाइट्रोजन ऑक्साइड, मुख्य रूप से NO - नाइट्रोजन ऑक्साइड और NO 2 - नाइट्रोजन डाइऑक्साइड होते हैं। ये 2800 C के तापमान पर एक आंतरिक दहन इंजन के दहन कक्ष में बनने वाली गैसें हैं।
मानव शरीर के लिए नाइट्रोजन ऑक्साइड कार्बन मोनोऑक्साइड से भी अधिक हानिकारक होते हैं। नाइट्रोजन ऑक्साइड की उच्च सांद्रता में, दमा की अभिव्यक्तियाँ और फुफ्फुसीय एडिमा होती है। उच्च सांद्रता में नाइट्रोजन ऑक्साइड युक्त हवा में साँस लेना, एक व्यक्ति को अप्रिय उत्तेजना नहीं होती है और नकारात्मक परिणामों की उम्मीद नहीं करता है।
चौथा समूह। इस समूह में विभिन्न हाइड्रोकार्बन शामिल हैं, अर्थात्, सी एक्स एच यू प्रकार के यौगिक। वे इंजन में ईंधन के अधूरे दहन के परिणामस्वरूप बनते हैं।
हाइड्रोकार्बन जहरीले होते हैं और मानव हृदय प्रणाली पर प्रतिकूल प्रभाव डालते हैं। जहरीले गुणों के साथ निकास गैसों के हाइड्रोकार्बन यौगिकों में कार्सिनोजेनिक प्रभाव होता है।
पाँचवाँ समूह। यह एल्डिहाइड - कार्बनिक यौगिकों से बना होता है जिसमें एक हाइड्रोकार्बन रेडिकल से जुड़ा एल्डिहाइड समूह होता है। एल्डिहाइड की सबसे बड़ी मात्रा निष्क्रिय और कम भार पर बनती है, जब इंजन में दहन का तापमान कम होता है।
छठा समूह। कालिख और अन्य बिखरे हुए कण (इंजन पहनने वाले उत्पाद, एरोसोल, तेल, कार्बन जमा, आदि) इसमें छोड़े जाते हैं। कालिख - ईंधन हाइड्रोकार्बन के अधूरे दहन और थर्मल अपघटन के दौरान बनने वाले काले ठोस कार्बन कण। यह तत्काल स्वास्थ्य के लिए खतरा नहीं है, लेकिन यह श्वसन पथ को परेशान कर सकता है। वाहन के पीछे धुएँ के रंग का निशान बनाकर, कालिख सड़कों पर दृश्यता को कम कर देती है।
सातवें समूह में सल्फर यौगिक होते हैं - अकार्बनिक गैसें जैसे सल्फर डाइऑक्साइड, हाइड्रोजन सल्फाइड, जो उच्च सल्फर सामग्री वाले ईंधन का उपयोग करने पर इंजन के निकास गैसों में दिखाई देते हैं। गौरतलब है कि परिवहन में उपयोग किए जाने वाले अन्य प्रकार के ईंधन की तुलना में डीजल ईंधन में सल्फर अधिक मौजूद होता है।
सल्फर यौगिकों का किसी व्यक्ति के गले, नाक, आंखों के श्लेष्म झिल्ली पर एक परेशान प्रभाव पड़ता है, जिससे कार्बोहाइड्रेट और प्रोटीन चयापचय में व्यवधान हो सकता है और उच्च सांद्रता (0.01% से अधिक) पर ऑक्सीडेटिव प्रक्रियाओं का निषेध हो सकता है - शरीर की विषाक्तता के लिए .
आठवां समूह। इस समूह के घटक - सीसा और इसके यौगिक - कार्बोरेटर कारों के निकास गैसों में तभी पाए जाते हैं जब लेड गैसोलीन का उपयोग किया जाता है।
सड़क के किनारे के वातावरण में, लगभग 50% पार्टिकुलेट लेड उत्सर्जन तुरंत आसन्न सतह पर वितरित किया जाता है। बाकी हवा में कई घंटों तक एरोसोल के रूप में रहता है, और फिर सड़कों के पास जमीन पर बस जाता है। सड़क के किनारे सीसे का जमा होना पारिस्थितिक तंत्र को दूषित करता है और आसपास की मिट्टी को कृषि उपयोग के लिए अनुपयुक्त बना देता है। गैसोलीन में R-9 एडिटिव मिलाने से यह अत्यधिक विषैला हो जाता है।
दुनिया के विकसित देशों में, लीडेड गैसोलीन का उपयोग सीमित है या पहले ही पूरी तरह से चरणबद्ध हो चुका है। यह अभी भी रूस में व्यापक रूप से उपयोग किया जाता है। हालांकि, कार्य इसके उपयोग को छोड़ना है। बड़े औद्योगिक केंद्र और रिसॉर्ट क्षेत्र अनलेडेड गैसोलीन के उपयोग पर स्विच कर रहे हैं।
पारिस्थितिक तंत्र पर नकारात्मक प्रभाव न केवल इंजन निकास गैसों के माने गए घटकों द्वारा, आठ समूहों में विभाजित किया जाता है, बल्कि स्वयं हाइड्रोकार्बन ईंधन, तेल और स्नेहक द्वारा भी लगाया जाता है।
दुर्घटनावश फैल गया और इस्तेमाल किए गए तेल का जानबूझकर जमीन पर या जल निकायों में फैलना उन जगहों पर होता है जहां वाहनों को ईंधन और तेल से भर दिया जाता है। तेल वाले स्थान पर अधिक समय तक वनस्पति नहीं उगती है।
3. समस्या के समाधान के उपाय
सड़क परिवहन वायु प्रदूषण
रूस में मानदंडों के अनुसार भी ओम्स्क क्षेत्र में पर्यावरण की स्थिति गंभीर है। मोटर वाहन प्रति वर्ष 270 हजार टन प्रदूषण उत्सर्जित करते हैं। यह मात्रा 355 किग्रा है। प्रति निवासी, इस समस्या को इस प्रकार स्पष्ट रूप से दर्शाया जा सकता है: वर्ष के मध्य भाग में प्रत्येक पैदल यात्री के लिए, एक कार निकास पाइप जुड़ा हुआ है, और यह इंजन के निकास गैसों को उसके चेहरे पर अधिकतम अनुमेय एकाग्रता से पांच गुना अधिक फेंकता है।
तो, इस समस्या को हल करने के तीन तरीके हैं। पहला सामरिक, अल्पकालिक है: कम से कम शहर के मध्य भाग में, जहां उनकी एकाग्रता सबसे बड़ी है, और शहर के प्रवेश द्वार पर निकास गैसों के स्तर पर कड़ा नियंत्रण स्थापित करना। दूसरा रणनीतिक है: पर्यावरण के अनुकूल ईंधन (वनस्पति तेल, हाइड्रोजन और अन्य) के लिए संक्रमण। तीसरा एक नए डिजाइन के इंजनों के साथ कारों का उत्पादन और लैस करना है, जो एक ही ईंधन पर उत्सर्जन की हानिकारकता को तेजी से कम करता है। इस बीच, यह केवल ओम्स्क निवासियों को निम्नलिखित की सिफारिश करने के लिए बनी हुई है: याद रखें कि सभी हानिकारक उत्सर्जन हवा से भारी होते हैं, वे उप-हवा की परत में और शहर की कम परतों में जमा होते हैं। इसलिए, आपको सड़क से दूर रहने और बैठने के बजाय खड़े रहने की आवश्यकता है। उन चौराहों से दूर रहें जहां ब्लॉक के बीच की तुलना में एकाग्रता तीन गुना अधिक हो। और, अंत में, शहर के चारों ओर घूमने के लिए, परिवहन का सबसे अच्छा साधन, पारिस्थितिक रूप से, ट्राम है। यह हमेशा बाकी हिस्सों के ऊपर स्थित होता है, इसमें हानिकारक ईंधन वाष्प नहीं होते हैं और इसके मार्ग कम गहन परिवहन धमनियों के साथ होते हैं।
निष्कर्ष
परिवहन और सड़क परिसर रूसी अर्थव्यवस्था का सबसे महत्वपूर्ण घटक है। हालांकि, परिवहन का कामकाज प्रकृति पर एक शक्तिशाली नकारात्मक प्रभाव के साथ है। पारिस्थितिक तंत्र के सभी घटकों के लिए अर्थव्यवस्था के अन्य क्षेत्रों की तुलना में इसके प्रदूषण में परिवहन के योगदान का मूल्यांकन करना उचित है: वातावरण, जल, मिट्टी, वनस्पति और जीव।
परिवहन मुख्य वायु प्रदूषकों में से एक है। रूस में स्थिर और मोबाइल स्रोतों से वातावरण में प्रदूषकों के उत्सर्जन की कुल मात्रा में इसकी हिस्सेदारी लगभग 70% है, जो किसी भी उद्योग के हिस्से से अधिक है।
अपने परीक्षण कार्य में, मैंने इस तथ्य के सभी उदाहरण दिए कि वाहन पर्यावरण प्रदूषण का सबसे शक्तिशाली स्रोत हैं, अंत में मैं परिचय में निर्धारित कार्यों का उत्तर देते हुए अपने काम को संक्षेप में प्रस्तुत करना चाहता हूं। इसलिए, रूस में कारों की संख्या बढ़ रही है, हालांकि कार बेड़े का एक तिहाई बुरी तरह से खराब हो गया है और इसे निष्क्रिय कर दिया जाना चाहिए। नाइट्रोजन, कार्बन मोनोऑक्साइड, हाइड्रोकार्बन, एल्डिहाइड, कालिख, सल्फर यौगिकों जैसे हानिकारक पदार्थों की एक बड़ी मात्रा, सीसा, इंजन के संचालन के दौरान पर्यावरण में उत्सर्जित होता है।
रूस में मानदंडों के अनुसार भी ओम्स्क क्षेत्र में पर्यावरण की स्थिति गंभीर है। मोटर परिवहन प्रति वर्ष 270 हजार टन प्रदूषण का उत्सर्जन करता है, जो रूस में अनुमत मानदंडों से चार गुना अधिक है।
मोटर परिवहन की पारिस्थितिक समस्या न केवल हमारे क्षेत्र में तीव्र है, इसलिए इसे हल करने के तरीकों की तलाश करना आवश्यक है: पर्यावरण के अनुकूल ईंधन पर स्विच करें, या कारों को एक नए डिजाइन के इंजन से लैस करें, और जबकि यह सब नहीं है, हमें केवल अनुकूलन करना है।
प्रयुक्त स्रोतों की सूची
1. पर्यावरण: विश्वकोश शब्दकोश - संदर्भ पुस्तक। मॉस्को: प्रगति 1999.304 पी।
2. पावलोवा ई.आई. परिवहन पारिस्थितिकी: विश्वविद्यालयों के लिए पाठ्यपुस्तक। - एम।: परिवहन, 2000.248 पी।
3. निकोलाइकिन एम.आई. पारिस्थितिकी: विश्वविद्यालयों के लिए पाठ्यपुस्तक, तीसरा संस्करण। - एम।: बस्टर्ड 2004.624 पी।
7. मुक्त क्यूबन: "वायुमंडलीय वायु की शुद्धता एक राज्य कार्य है।" - 9 अक्टूबर 2004
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मैंने "पर्यावरण प्रदूषण में कार की भूमिका" विषय को चुनने का फैसला किया ताकि एक बार फिर से जोर दिया जा सके और उस समस्या पर विचार करने का अवसर दिया जा सके जो उस शहर के प्रत्येक निवासी को चिंतित करे जिसमें वाहन है।
मोबाइल स्रोतों में वे वाहन और वाहन शामिल हैं जो जमीन, पानी और हवा पर चलते हैं। बड़े शहरों में वायु प्रदूषण के मुख्य स्रोतों में शामिल हैं: मोटर परिवहन।इंजनों से निकलने वाली गैसों में कई कार्सिनोजेन्स सहित दो सौ से अधिक घटकों का एक जटिल मिश्रण होता है। ग्राउंड वाहन वे वाहन हैं जो राजमार्गों और रेलवे के साथ-साथ निर्माण, कृषि और सैन्य उपकरणों पर यात्रा करते हैं। उत्सर्जित प्रदूषकों की मात्रा और प्रकारों में अंतर के अनुसार, अलग-अलग आंतरिक दहन इंजन (विशेषकर दो- और चार-स्ट्रोक) और डीजल इंजन और, इसी तरह, भाप और डीजल इंजनों पर विचार करना उचित है। तालिका 3 मोबाइल स्रोतों से उत्सर्जन को दर्शाती है।
टेबल तीन
मोबाइल स्रोतों से मुख्य प्रकार के प्रदूषक उत्सर्जन
|
इंजन का प्रकार |
संदूषण के मुख्य प्रकार | ||
|
चार स्ट्रोक आंतरिक दहन इंजन |
हाइड्रोकार्बन, कार्बन मोनोऑक्साइड, नाइट्रोजन ऑक्साइड |
कार, बस, विमान, मोटरसाइकिल |
|
|
दो स्ट्रोक आंतरिक दहन इंजन |
गैसोलीन (तेल मिलाने के साथ) |
हाइड्रोकार्बन, कार्बन मोनोऑक्साइड, नाइट्रिक ऑक्साइड, ठोस |
मोटरसाइकिल सहायक मोटर्स |
|
बसें, ट्रैक्टर, कार, ट्रेन |
|||
|
गैस टर्बाइन |
नाइट्रोजन ऑक्साइड, ठोस |
हवाई जहाज, जहाज, ट्रेन |
|
|
पानी से भाप बनाने का पात्र |
कोयले का तेल |
नाइट्रोजन ऑक्साइड, सल्फर डाइऑक्साइड, ठोस |
जहाज, भाप इंजन |
मोबाइल वाहनों के संचालन के दौरान हानिकारक पदार्थ निकास गैसों, ईंधन प्रणालियों से वाष्प और ईंधन भरने के साथ-साथ क्रैंककेस गैसों के साथ हवा में प्रवेश करते हैं। कार्बन मोनोऑक्साइड उत्सर्जन सड़क की स्थलाकृति और वाहन की आवाजाही के तरीके से काफी प्रभावित होता है। इसलिए, उदाहरण के लिए, निकास गैसों में त्वरण और मंदी के दौरान, कार्बन मोनोऑक्साइड की मात्रा लगभग 8 गुना बढ़ जाती है। कार्बन मोनोऑक्साइड की न्यूनतम मात्रा 60 किमी / घंटा की एक समान वाहन गति से उत्सर्जित होती है।
तालिका 4 इसके संचालन के विभिन्न तरीकों पर कार्बोरेटर इंजन की मुख्य अशुद्धियों की एकाग्रता के मूल्यों को दर्शाती है।
तालिका 4
कार्बोरेटर इंजन के ऑपरेटिंग मोड के आधार पर पदार्थों की एकाग्रता
|
इंजन ऑपरेटिंग मोड |
कार्बन मोनोऑक्साइड, मात्रा द्वारा% |
हाइड्रोकार्बन, मिलीग्राम / एल |
नाइट्रोजन ऑक्साइड, मिलीग्राम / एल |
|
सुस्ती | |||
|
मजबूर निष्क्रिय | |||
|
औसत भार | |||
|
पूरा भार |
16:1 के वायु-से-ईंधन अनुपात में नाइट्रोजन ऑक्साइड उत्सर्जन सबसे अधिक है। इस प्रकार, वाहनों के निकास गैसों में हानिकारक पदार्थों के उत्सर्जन के मूल्य कई कारकों पर निर्भर करते हैं: हवा और ईंधन के मिश्रण में अनुपात, वाहनों की आवाजाही के तरीके, सड़कों की राहत और गुणवत्ता, तकनीकी वाहनों की स्थिति, आदि। उत्सर्जन की संरचना और मात्रा भी इंजन के प्रकार पर निर्भर करती है। तालिका 5 कार्बोरेटर और डीजल इंजन से कई हानिकारक पदार्थों के उत्सर्जन को दर्शाती है।
तालिका 5
डीजल और कार्बोरेटर इंजन से पदार्थों का उत्सर्जन (मात्रा के अनुसार%)
|
पदार्थ |
यन्त्र |
|
|
कैब्युरटर |
डीज़ल |
|
|
कार्बन मोनोऑक्साइड | ||
|
नाइट्रिक ऑक्साइड | ||
|
हाइड्रोकार्बन | ||
|
बेंज (ए) पाइरीन |
20 माइक्रोग्राम / मी 3 . तक |
10 माइक्रोग्राम / मी 3 . तक |
जैसा कि तालिका 5 के आंकड़ों से देखा जा सकता है, डीजल इंजनों में मुख्य प्रदूषकों का उत्सर्जन काफी कम है। इसलिए, उन्हें अधिक पर्यावरण के अनुकूल माना जाता है। हालांकि, डीजल इंजनों में ईंधन अधिभार से कालिख का उत्सर्जन अधिक होता है। कालिख कार्सिनोजेनिक हाइड्रोकार्बन और माइक्रोलेमेंट्स से संतृप्त होती है; वातावरण में उनका उत्सर्जन अस्वीकार्य है।
इस तथ्य के कारण कि कारों की निकास गैसें वायुमंडल की निचली परत में प्रवेश करती हैं, और उनके फैलाव की प्रक्रिया उच्च स्थिर स्रोतों के फैलाव की प्रक्रिया से काफी भिन्न होती है, हानिकारक पदार्थ व्यावहारिक रूप से मानव श्वास के क्षेत्र में होते हैं। इसलिए, सड़क परिवहन को राजमार्गों के पास वायु प्रदूषण के सबसे खतरनाक स्रोतों के रूप में वर्गीकृत किया जाना चाहिए।
औसत विशिष्ट उत्सर्जन (उत्सर्जन कारक) के सूत्र के अनुसार
प्रदूषकों का कुल वार्षिक उत्सर्जन
वार्षिक परिवहन संकेतकों का योग
तालिका 6 ऑटोमोबाइल उत्सर्जन के लिए इन मूल्यों को दर्शाती है
तालिका 6 वाहनों का औसत विशिष्ट उत्सर्जन (उत्सर्जन कारक)
|
CONTAMINANTS के प्रकार |
औसत विशिष्ट उत्सर्जन (औसत परिवहन गति 31.7 किमी / घंटा पर) |
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एक बजे |
प्रति किलोमीटर |
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कार्बन मोनोऑक्साइड | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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असिंचित हाइड्रोकार्बन | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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नाइट्रोजन आक्साइड | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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निकास गैसों की कुल मात्रा (0 0 पर) |
0.914 मीटर 3 / किमी |
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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औसत ईंधन की खपत |
Sverdlovsk क्षेत्र के सामान्य और व्यावसायिक शिक्षा मंत्रालय Sverdlovsk क्षेत्र के राज्य स्वायत्त व्यावसायिक शैक्षणिक संस्थान की शाखा "कारपिन्स्की मशीन-बिल्डिंग तकनीकी स्कूल" "वायुमंडल के रासायनिक प्रदूषण के स्रोत के रूप में ऑटोमोबाइल" परिचय ………………… .. 3 1. प्रदूषण के स्रोत के रूप में मोटर परिवहन ... 1.1 प्रदूषण के तत्व …………………………… 1.2 सड़क की विशेषताएं रूस में जटिल ……………………………………… 2. वातावरण में उत्सर्जित प्रदूषक ………. 2.1 इंजन से निकलने वाली गैसें, समूहों की विशेषताएं… .. 2.2 स्मॉग के लक्षण …………………। 3. ऑटोमोबाइल मानव बीमारी के कारण के रूप में ……………। 4. सड़क परिवहन के प्रभाव को कम करना वातावरण…… ………………………………………………। 4.1 वाहनों से होने वाले हानिकारक उत्सर्जन को कम करने के मुख्य निर्देश और तरीके……. 4.2 मोटर वाहनों से कचरे को संभालना ... 4.2.1 विदेशों में अपशिष्ट प्रबंधन…. 4.2.2 संगठनात्मक और तकनीकी योजना अपशिष्ट निपटान ……। ……………………………………… 4.2.3 रद्द किए जाने वाले वाहनों का विघटन ……………………………………… 4.2.4 रबर उत्पादों की छँटाई और निपटान …………………………………………………। निष्कर्ष……………………………………………….... सन्दर्भ ………………………………………………. 33 परिचय प्राकृतिक पर्यावरण और आसपास की दुनिया में इसकी भूमिका के प्रति दृष्टिकोण के आमूल परिवर्तन की आवश्यकता को समझने के लिए मानवता आती है। आधुनिक समाज की पर्यावरणीय समस्याओं का समाधान पृथ्वी पर लोगों के लिए अनुकूल प्राकृतिक जीवन स्थितियों के संरक्षण और निर्माण, समाज और प्रकृति के विकास के सामंजस्य से जुड़ा है। परिवहन - सामाजिक उत्पादन के भौतिक और तकनीकी आधार के सबसे महत्वपूर्ण तत्वों में से एक और आधुनिक औद्योगिक समाज के कामकाज के लिए एक आवश्यक शर्त, क्योंकि इसकी मदद से माल और यात्रियों की आवाजाही की जाती है। घुड़सवार, ऑटोमोबाइल, कृषि (ट्रैक्टर और कंबाइन), रेलवे, जल, वायु और पाइपलाइन परिवहन के बीच अंतर करें। वर्तमान में, ग्लोब संचार लाइनों के नेटवर्क से आच्छादित है। कठोर सतह वाली दुनिया की मुख्य सड़कों की लंबाई 12 मिलियन किमी, ओवरहेड लाइन - 5.6 मिलियन किमी, रेलवे - 1.5 मिलियन किमी, मुख्य पाइपलाइन - लगभग 1.1 मिलियन किमी, अंतर्देशीय जलमार्ग - 600 हजार किमी से अधिक है। किमी। समुद्री रेखाएँ कई लाख किलोमीटर हैं। एक विकसित परिवहन नेटवर्क समाज को जो लाभ प्रदान करता है, उसके साथ-साथ इसकी प्रगति भी नकारात्मक परिणामों के साथ होती है - पर्यावरण पर परिवहन का नकारात्मक प्रभाव, और सबसे ऊपर क्षोभमंडल, मिट्टी के आवरण और जल निकायों पर। स्वायत्त प्राइम मूवर्स वाले सभी वाहन एक डिग्री या किसी अन्य के लिए निकास गैसों में निहित रासायनिक यौगिकों के साथ वातावरण को प्रदूषित करते हैं। पर्यावरण को सबसे ज्यादा नुकसान सड़क परिवहन से होता है। कई बड़े शहरों में, जैसे कि बर्लिन, मैक्सिको सिटी, टोक्यो, मॉस्को, सेंट पीटर्सबर्ग, कीव, कार के निकास से वायु प्रदूषण, विभिन्न अनुमानों के अनुसार, सभी प्रदूषण का 80 से 95% है। परिवहन के अन्य साधनों द्वारा वायु प्रदूषण के लिए, यहाँ समस्या कम तीव्र है, क्योंकि इस प्रकार के वाहन सीधे शहरों में केंद्रित नहीं होते हैं। परिवहन वायुमंडलीय वायु, जल निकायों और मिट्टी के मुख्य प्रदूषकों से संबंधित है। परिवहन प्रदूषण के प्रभाव में पारिस्थितिक तंत्र का क्षरण और विनाश होता है, विशेष रूप से शहरीकृत क्षेत्रों में तीव्रता से। वाहनों के संचालन से उत्पन्न होने वाले कचरे के निपटान और पुनर्चक्रण की गंभीर समस्या है, जिसमें उनकी सेवा जीवन के अंत में भी शामिल है। परिवहन की जरूरतों के लिए प्राकृतिक संसाधनों का बड़ी मात्रा में उपभोग किया जाता है। परिवहन से ध्वनि प्रभाव के स्तर में वृद्धि के कारण पर्यावरण की गुणवत्ता घट रही है। यह परिवहन क्षेत्र में पर्यावरणीय समस्याओं को हल करने के लिए सैद्धांतिक नींव और पद्धतिगत दृष्टिकोण विकसित करने की आवश्यकता को पूर्व निर्धारित करता है। आधुनिक कार पर्यावरण के अनुकूल वाहन का एक उदाहरण है। इसलिए, सड़क परिवहन के उदाहरण पर विभिन्न प्रकार के परिवहन की पर्यावरण मित्रता में सुधार की समस्याओं और तरीकों पर विचार करना सबसे समीचीन है। 1. वायुमंडलीय प्रदूषण के स्रोत के रूप में मोटर परिवहन 1.1 प्रदूषण के तत्व परिवहन और सड़क परिसर पर्यावरण प्रदूषण के सबसे शक्तिशाली स्रोतों में से एक है। इसके अलावा, परिवहन शहरों में शोर का मुख्य स्रोत होने के साथ-साथ थर्मल प्रदूषण का भी स्रोत है। कुल विश्व कार पार्क संख्या 800 मिलियन यूनिट, जिनमें से 83…85 % कार बनाओ, और 15…17% - ट्रक और बसें। बम्पर से बंपर के संपर्क में आने पर, वे 4 मिलियन किलोमीटर लंबी एक श्रृंखला बनाएंगे, जिससे पृथ्वी को भूमध्य रेखा के चारों ओर 100 बार लपेटना संभव होगा। यदि मोटर परिवहन प्रणालियों के उत्पादन में वृद्धि का रुझान अपरिवर्तित रहता है, तो 2020 तक कारों की संख्या बढ़कर 1.5 बिलियन यूनिट हो सकती है। ऑटोमोबाइल परिवहन, एक ओर, वातावरण से ऑक्सीजन की खपत करता है, और दूसरी ओर, यह ईंधन टैंकों से वाष्पीकरण और ईंधन आपूर्ति प्रणालियों के रिसाव के कारण इसमें निकास गैसों, क्रैंककेस गैसों और हाइड्रोकार्बन का उत्सर्जन करता है। कार जीवमंडल के लगभग सभी घटकों को नकारात्मक रूप से प्रभावित करती है: वातावरण, जल संसाधन, भूमि संसाधन, स्थलमंडल और मनुष्य। एक कार के पूरे जीवन चक्र के संसाधन-ऊर्जा चर के माध्यम से पर्यावरणीय खतरे का आकलन, इसके उत्पादन के लिए आवश्यक खनिज संसाधनों के निष्कर्षण के क्षण से लेकर इसकी सेवा के अंत के बाद कचरे के पुनर्चक्रण तक से पता चला है कि पर्यावरणीय "लागत" 1 टन की कार, जिसमें लगभग 2/3 द्रव्यमान धातु है, के बराबर है 15 इससे पहले 18 टन ठोस और से 7 इससे पहले 8 टन तरल अपशिष्ट पर्यावरण में निस्तारित किया गया। वाहनों से निकलने वाला धुंआ सीधे सड़कों के किनारे शहर की सड़कों पर फैलता है, जिसका सीधा हानिकारक प्रभाव पैदल चलने वालों, आसपास के घरों के निवासियों और वनस्पतियों पर पड़ता है। यह पता चला कि नाइट्रोजन डाइऑक्साइड और कार्बन मोनोऑक्साइड के लिए अधिकतम अनुमेय मात्रा से अधिक वाले क्षेत्र शहरी क्षेत्र के 90% तक कवर करते हैं। कार हवा में ऑक्सीजन की सबसे सक्रिय उपभोक्ता है। यदि कोई व्यक्ति प्रति दिन 20 किलो (15.5 एम 3) और प्रति वर्ष 7.5 टन प्रति दिन तक खपत करता है, तो 1 किलो गैसोलीन के दहन के लिए एक आधुनिक कार लगभग 12 एम 3 हवा, या लगभग 250 लीटर ऑक्सीजन की खपत करती है। ऑक्सीजन समकक्ष। इस प्रकार, बड़े महानगरीय क्षेत्रों में, सड़क परिवहन उनकी पूरी आबादी की तुलना में दस गुना अधिक ऑक्सीजन अवशोषित करता है। मॉस्को में राजमार्गों पर किए गए अध्ययनों से पता चला है कि शांत, हवा रहित मौसम और व्यस्त राजमार्गों पर कम वायुमंडलीय दबाव में, हवा में ऑक्सीजन का दहन अक्सर इसकी कुल मात्रा का 15% तक बढ़ जाता है। यह ज्ञात है कि जब हवा में ऑक्सीजन की सांद्रता 17% से कम होती है, तो लोगों में अस्वस्थता के लक्षण विकसित होते हैं, 12% या उससे कम पर, जीवन के लिए खतरा होता है, 11% से नीचे की एकाग्रता पर, चेतना का नुकसान होता है, और 6 पर %, सांस रुक जाती है। दूसरी ओर, इन राजमार्गों पर न केवल कम ऑक्सीजन है, बल्कि हवा अभी भी ऑटोमोबाइल निकास से हानिकारक पदार्थों से संतृप्त है। रिसर्च इंस्टीट्यूट ऑफ नॉर्मल फिजियोलॉजी के शोध से पता चलता है कि मॉस्को में 92 ... 95% वायु प्रदूषण ऑटोमोबाइल परिवहन के कारण होता है। कारखाने की चिमनियों से निकलने वाला धुआँ, रासायनिक संयंत्रों से वाष्प, बॉयलर हाउसों से निकलने वाला धुआँ और बड़े शहर की गतिविधि से अन्य सभी अपशिष्ट प्रदूषण के कुल द्रव्यमान का लगभग 7% ही बनाते हैं। ऑटोमोबाइल उत्सर्जन की एक और विशेषता यह है कि वे मानव विकास की ऊंचाई पर हवा को प्रदूषित करते हैं, और लोग इन उत्सर्जन में सांस लेते हैं। आंतरिक दहन इंजन में ईंधन के दहन से निकलने वाली गैसों में से अधिक होता है 200 कार्सिनोजेन्स सहित हानिकारक पदार्थों के नाम। तेल उत्पाद, खराब टायर और ब्रेक पैड के अवशेष, ढीले और धूल भरे कार्गो, क्लोराइड, जो सर्दियों में सड़कों पर छिड़काव के लिए उपयोग किए जाते हैं, सड़क के किनारे की पट्टियों और जल निकायों को प्रदूषित करते हैं। कार के बिना आधुनिक व्यक्ति की कल्पना करना कठिन है। विकसित देशों में, कार लंबे समय से सबसे आवश्यक घरेलू सामान बन गई है। जनसंख्या के तथाकथित "मोटरकरण" का स्तर देश के विकास और जनसंख्या के जीवन की गुणवत्ता के मुख्य आर्थिक संकेतकों में से एक बन गया है। लेकिन हम भूल जाते हैं कि "मोटराइजेशन" की अवधारणा में तकनीकी साधनों का एक सेट शामिल है जो आंदोलन सुनिश्चित करता है: एक कार और एक सड़क। आजकल बड़े शहरों में वायु प्रदूषण का मुख्य स्रोत वाहन हैं। वाहनों के संचालन के दौरान हानिकारक पदार्थ, निकास गैसों, ईंधन प्रणालियों से वाष्प के साथ-साथ वाहन में ईंधन भरने के दौरान हवा में प्रवेश करते हैं। कार्बन ऑक्साइड (कार्बन डाइऑक्साइड और कार्बन मोनोऑक्साइड) का उत्सर्जन भी सड़क की स्थलाकृति, वाहन के मोड और गति से प्रभावित होता है। उदाहरण के लिए, यदि आप किसी कार की गति बढ़ाते हैं और ब्रेक लगाने के दौरान इसे तेजी से कम करते हैं, तो निकास गैसों में कार्बन ऑक्साइड की मात्रा 8 गुना बढ़ जाती है। कार्बन ऑक्साइड की न्यूनतम मात्रा 60 किमी / घंटा की एक समान वाहन गति से उत्सर्जित होती है। इस प्रकार, निकास गैसों में हानिकारक पदार्थों की सामग्री कई स्थितियों पर निर्भर करती है: वाहनों की आवाजाही का तरीका, सड़क की स्थलाकृति, कार की तकनीकी स्थिति आदि। अब हम एक मिथक का खंडन करेंगे: एक डीजल इंजन कार्बोरेटर की तुलना में अधिक पर्यावरण के अनुकूल माना जाता है। लेकिन डीजल इंजन बहुत अधिक कालिख का उत्सर्जन करते हैं, जो ईंधन के दहन के उत्पाद के रूप में बनता है। इस कालिख में कार्सिनोजेनिक पदार्थ और ट्रेस तत्व होते हैं, जिन्हें वातावरण में छोड़ना अस्वीकार्य है। अब कल्पना कीजिए कि इनमें से कितने पदार्थ हमारे वायुमंडल में प्रवेश करते हैं, यदि हमारी अधिकांश ट्रेनें ऐसे ही इंजनों से सुसज्जित हैं, इसलिए हमें सोवियत संघ से विरासत में मिला है। परिवहन और सड़क उत्सर्जन के साथ पृथ्वी की सतह का प्रदूषण धीरे-धीरे जमा होता है, जो राजमार्ग, सड़क, राजमार्ग से गुजरने वाले वाहनों की संख्या पर निर्भर करता है, और रोडबेड (सड़क, राजमार्ग बंद होने) के खत्म होने के बाद भी बहुत लंबे समय तक बना रहता है। राजमार्ग या पथ और डामर फुटपाथ का पूर्ण उन्मूलन)। भावी पीढ़ी शायद अपने आधुनिक रूप में कारों को छोड़ देगी, लेकिन मिट्टी का यातायात प्रदूषण अतीत का एक दर्दनाक और कठिन परिणाम होगा। यह संभव है कि भले ही हमारी पीढ़ी द्वारा बनाई गई सड़कों को हटा दिया जाए, गैर-ऑक्सीकरण योग्य धातुओं और कार्सिनोजेन्स से दूषित मिट्टी को बस सतह से हटाना होगा। विभिन्न रासायनिक तत्व, विशेष रूप से धातु जो मिट्टी में जमा होते हैं, पौधों द्वारा आत्मसात किए जाते हैं और उनके माध्यम से खाद्य श्रृंखला के माध्यम से जानवरों और मनुष्यों के शरीर में चले जाते हैं। उनमें से कुछ घुल जाते हैं और भूजल द्वारा बह जाते हैं, फिर नदियों, जलाशयों में प्रवेश करते हैं और पीने के पानी के माध्यम से मानव शरीर में प्रवेश कर सकते हैं। लेड परिवहन उत्सर्जन में सबसे आम और विषाक्त है। मिट्टी में सीसा की मात्रा के लिए स्वच्छता मानक 32 मिलीग्राम / किग्रा है। पारिस्थितिकीविदों के अनुसार, यूक्रेन में कीव-ओडेसा राजमार्ग के पास मिट्टी की सतह पर सीसा की मात्रा 1000 मिलीग्राम / किग्रा के करीब है, लेकिन ऐसे शहर में जहां यातायात बहुत गहन है, यह आंकड़ा 5 गुना अधिक हो सकता है। अधिकांश पौधे मिट्टी में भारी धातुओं की मात्रा में वृद्धि को आसानी से सहन कर लेते हैं, केवल 3000 मिलीग्राम / किग्रा से अधिक की सीसा सामग्री के साथ ही सड़क के चारों ओर पौधे की दुनिया का उत्पीड़न शुरू होता है। जानवरों के लिए भोजन में 150 मिलीग्राम / किग्रा सीसा की मात्रा खतरनाक होती है। आप पर्यावरण को परिवहन से कैसे बचा सकते हैं? उदाहरण के लिए, संयुक्त राज्य अमेरिका में, एक राजमार्ग या सड़क के दोनों किनारों पर जहां बहुत अधिक यातायात होता है, 100 मीटर चौड़ी सुरक्षा स्ट्रिप्स बनाई जा रही हैं। ऐसी सड़क के संचालन के 10 वर्षों के लिए, प्रत्येक मीटर पर इसके सुरक्षात्मक क्षेत्रों में 3 किलो तक सीसा जमा होता है। हॉलैंड में, बुवाई के लिए भूमि का उपयोग करने की अनुमति है, जो सड़क से 150 मीटर और आगे की दूरी पर स्थित है, इसलिए वहां जांच की गई कि राजमार्ग से 150 मीटर के भीतर, पौधे औसतन 5 मिलीग्राम / किग्रा से जमा होते हैं। 200 मिलीग्राम / किग्रा सीसा। लातवियाई वैज्ञानिकों ने पाया है कि 5-10 सेमी की गहराई पर धातुओं की सांद्रता मिट्टी की सतह की तुलना में कम होती है। अधिकांश उत्सर्जन कैरिजवे के किनारे से 7-15 मीटर की दूरी पर जमा होते हैं, 25 मीटर के बाद एकाग्रता लगभग आधी हो जाती है, और 100 मीटर के बाद यह आदर्श के करीब पहुंच जाती है। यह इस तथ्य पर भी ध्यान देने योग्य है कि उत्सर्जन की कुल मात्रा का 25% सड़क मार्ग पर ही रहता है, और शेष 75% आसन्न क्षेत्र में बसता है। हानिकारक उत्सर्जन के साथ पर्यावरण के प्रदूषण के साथ, यह मानवजनित भौतिक क्षेत्रों (बढ़े हुए शोर, इन्फ्रासाउंड, विद्युत चुम्बकीय विकिरण) के गठन के रूप में वातावरण पर भौतिक प्रभाव पर ध्यान दिया जाना चाहिए। इन कारकों में से, सबसे बड़ा प्रभाव बढ़ा हुआ शोर है। शोर का स्तर डेसीबल (dBA) में मापा जाता है। एक व्यक्ति के लिए, सीमा 90 dBA है, यदि ध्वनि इस सीमा से अधिक है, तो इससे व्यक्ति में तंत्रिका संबंधी विकार और लगातार तनाव हो सकता है। हाल ही में, यातायात शोर आबादी के लिए एक बहुत ही गंभीर समस्या बन गया है। पर्यावरण के ध्वनिक प्रदूषण का मुख्य स्रोत सड़क परिवहन है: शहरों में ध्वनिक प्रदूषण में इसका योगदान 75 से 90% है। ऐसा माना जाता है कि एक शहर में 60-80% शोर वाहन यातायात से उत्पन्न होता है। बड़े शहरों में, शोर का स्तर 70 ... 75 dBA तक पहुँच जाता है, जो कई बार अनुमेय मानकों तक पहुँच जाता है। हमारी सड़कों पर सामान्य शोर का स्तर पश्चिम की तुलना में अधिक है। यह इस तथ्य का परिणाम है कि यातायात प्रवाह में बहुत अधिक ट्रक हैं, जिसका शोर स्तर 8-10 डीबीए है, अर्थात। कारों की तुलना में दोगुना। लेकिन इसका मुख्य कारण सड़कों पर ध्वनि स्तर पर नियंत्रण का अभाव है। सड़क यातायात नियमों में भी शोर को सीमित करने की कोई आवश्यकता नहीं है। अप्रत्याशित रूप से, अनुचित ट्रक उपकरण और खराब कार्गो सुरक्षा सड़कों पर व्यापक हो गई है। कभी-कभी एक ट्रक जिसमें लगभग दो दर्जन गैस पाइप होते हैं, एक पॉप बैंड की तुलना में अधिक शोर करता है। वाहन की आवाजाही के दौरान शोर के स्रोत बिजली इकाई, सेवन और निकास प्रणाली, संचरण इकाई, सड़क की सतह के संपर्क में पहिए हैं। सड़क पर वाहन चलाते समय वाहनों की शोर विशेषताओं में सड़क का तकनीकी स्तर और गुणवत्ता प्रकट होती है। अब आइए अपनी राष्ट्रीय आपदा को याद करें: गड्ढों वाली खराब सड़कें, कई पैच, पोखर, खाई आदि के साथ। इसलिए, खराब सड़क न केवल मोटर चालकों और परिवहन कर्मचारियों के लिए एक समस्या है, बल्कि यह एक पर्यावरणीय समस्या भी है। 1.2 रूस में ऑटोमोबाइल और सड़क परिसर की विशेषताएं ऑटोमोबाइल परिवहन निवास स्थान और कार्य स्थान, दुकानों, मनोरंजन के स्थानों और मनोरंजन के बीच संचार के साधन के रूप में कार्य करता है। बस्तियों और खेतों को परिवहन के विकास की आवश्यकता होती है, और संचार के नए मार्ग और परिवहन के तकनीकी सुधार, बदले में, बस्तियों और अर्थव्यवस्थाओं के विकास में योगदान करते हैं। कार द्वारा प्रदान की गई उच्च गति और विकसित सड़क नेटवर्क ने आधुनिक मनुष्य को अधिक मोबाइल बना दिया है। परिवहन के विकास, परिवहन बुनियादी ढांचे के निर्माण और रखरखाव से ध्वनि, वायु प्रदूषण, परिदृश्य विनाश और दुर्घटनाओं के माध्यम से पर्यावरण और मनुष्यों पर हानिकारक दबाव बढ़ता है। निजी इस्तेमाल में आने वाले वाहनों की संख्या में लगातार वृद्धि हो रही है। औसत आयु महत्वपूर्ण बनी हुई है, बेड़े का 10% 13 वर्षों से अधिक समय से परिचालन में है, पूरी तरह से खराब हो गया है और इसे निष्क्रिय कर दिया जाना चाहिए। इस तरह के ऑपरेशन से अनुत्पादक ईंधन की खपत होती है और वातावरण में प्रदूषकों के उत्सर्जन में वृद्धि होती है। रूस में मोटरीकरण का प्राप्त स्तर वर्तमान में पश्चिमी देशों की तुलना में 2 - 4 गुना कम है। रूस में उत्पादित कारों के मॉडल औद्योगिक देशों में उत्पादित कारों से सभी मुख्य संकेतकों (दक्षता, पर्यावरण मित्रता, विश्वसनीयता, सुरक्षा) में 8-10 साल पीछे हैं। इसके अलावा, घरेलू रूप से उत्पादित वाहन आधुनिक पर्यावरणीय आवश्यकताओं को पूरा नहीं करते हैं। वाहन बेड़े के तेजी से विकास के साथ, यह पर्यावरण पर नकारात्मक प्रभाव में और भी अधिक वृद्धि करता है। इस्तेमाल किए गए ईंधन के प्रकार के आधार पर वाहन बेड़े की संरचना भी वही रही। गैस ईंधन का उपयोग करने वाले वाहनों की हिस्सेदारी 2% से अधिक नहीं है। डीजल इंजन वाले ट्रकों की हिस्सेदारी उनकी कुल संख्या का 28% है। रूस में बस बेड़े के लिए, डीजल ईंधन पर चलने वाली बसों की हिस्सेदारी लगभग 13% है। पूरे रूस में सड़कों की स्थिति प्रतिकूल है। नए हाईवे बेहद धीमी गति से बन रहे हैं। लंबी दूरी पर, सड़क के खंडों में असंतोषजनक चिकनाई, समरूपता और मजबूती है। यह यातायात दुर्घटनाओं की घटना के लिए आवश्यक शर्तें बनाता है। परिवहन उद्योग के बुनियादी ढांचे में, यात्री और माल ढुलाई में लगे लगभग 4 हजार बड़े और मध्यम आकार के सड़क परिवहन उद्यम हैं। बाजार संबंधों के विकास के साथ, बड़ी संख्या में छोटी क्षमता की वाणिज्यिक परिवहन इकाइयाँ दिखाई दीं। वे सड़क परिवहन, कारों का रखरखाव और मरम्मत करते हैं, रखरखाव सेवाएं प्रदान करते हैं और अन्य गतिविधियां करते हैं। वाहन बेड़े की वृद्धि, स्वामित्व के रूपों में परिवर्तन और गतिविधियों के प्रकार ने पर्यावरण पर वाहनों के प्रभाव की प्रकृति को महत्वपूर्ण रूप से प्रभावित नहीं किया। हानिकारक पदार्थों का थोक (80%) बस्तियों के क्षेत्रों में वाहनों द्वारा उत्सर्जित होता है। यह शहरी वायु प्रदूषण में अग्रणी बना हुआ है। 00 के दशक के मध्य में, रूस में मोटर परिवहन की हिस्सेदारी 80% सीसा उत्सर्जन, 59% कार्बन मोनोऑक्साइड, 32% नाइट्रोजन ऑक्साइड के लिए जिम्मेदार थी। 2. वातावरण में उत्सर्जित प्रदूषक 2.1 इंजनों से निकलने वाली गैसें, समूहों की विशेषताएं कारों से उत्सर्जन की संरचना में लगभग 200 रासायनिक यौगिक शामिल हैं, जो शरीर पर प्रभाव की विशेषताओं के आधार पर उप-विभाजित हैं। 7 समूह। उनके अस्तित्व की अवधि कुछ मिनटों से लेकर 4-5 साल तक होती है। पहले समूह के लिए वायुमंडलीय वायु की प्राकृतिक संरचना में निहित रासायनिक गैर विषैले पदार्थ शामिल हैं: नाइट्रोजन, ऑक्सीजन, हाइड्रोजन, जल वाष्प, कार्बन डाइऑक्साइड और वायुमंडलीय वायु के अन्य प्राकृतिक घटक। मोटर परिवहन वायुमंडल में इतनी बड़ी मात्रा में भाप का उत्सर्जन करता है कि यूरोप और रूस के यूरोपीय भाग में यह सभी जलाशयों और नदियों के वाष्पीकरण के द्रव्यमान से अधिक हो जाता है। इस वजह से, बादल बढ़ रहे हैं, और धूप वाले दिनों की संख्या में काफी कमी आ रही है। सूरज के बिना ग्रे दिन, बिना गर्म मिट्टी, लगातार उच्च वायु आर्द्रता - यह सब वायरल रोगों के विकास में योगदान देता है, फसल की पैदावार में कमी। दूसरे समूह के लिए केवल एक पदार्थ को जिम्मेदार ठहराया जाता है - कार्बन मोनोऑक्साइड, या कार्बन मोनोऑक्साइड (CO)। यह एक रंगहीन, गंधहीन और स्वादहीन गैस है, जो पेट्रोलियम ईंधन के अधूरे दहन का उत्पाद है, जो पानी में थोड़ा घुलनशील, हवा से हल्का है। कार्बन मोनोऑक्साइड का एक स्पष्ट विषाक्त प्रभाव होता है। मनुष्यों द्वारा साँस में लिया जाता है, यह रक्त के हीमोग्लोबिन के साथ जुड़ जाता है और शरीर के ऊतकों को ऑक्सीजन की आपूर्ति करने की अपनी क्षमता को दबा देता है। नतीजतन, शरीर की ऑक्सीजन भुखमरी होती है और केंद्रीय तंत्रिका तंत्र की गतिविधि में गड़बड़ी होती है। एक्सपोजर के प्रभाव हवा में कार्बन मोनोऑक्साइड की एकाग्रता पर निर्भर करते हैं; इसलिए, 1 घंटे के बाद 0.05% की एकाग्रता पर, कमजोर विषाक्तता के लक्षण दिखाई देते हैं, और 1% पर, कई सांसों के बाद चेतना का नुकसान होता है। कार चालक अक्सर कार्बन मोनोऑक्साइड विषाक्तता के लिए अतिसंवेदनशील होते हैं जब इंजन के साथ कैब में रात बिताते हैं या जब इंजन बंद गैरेज में गर्म हो रहा होता है। तीसरे समूह के लिए नाइट्रिक ऑक्साइड (एमपीसी 5 मिलीग्राम / एम 3, 3 सीएल।) - रंगहीन गैस और नाइट्रोजन डाइऑक्साइड (एमपीसी 2 मिलीग्राम / एम 3, 3 सीएल।) - एक विशिष्ट गंध के साथ लाल भूरे रंग की गैस शामिल है। ये गैसें 2800 के तापमान पर एक आंतरिक दहन इंजन के दहन कक्ष में बनती हैं। वे अशुद्धियाँ हैं जो स्मॉग के निर्माण में योगदान करती हैं। मानव शरीर के लिए नाइट्रोजन ऑक्साइड कार्बन मोनोऑक्साइड से भी अधिक हानिकारक होते हैं। एक बार मानव शरीर में, वे नमी के साथ बातचीत करते हुए, नाइट्रस और नाइट्रिक एसिड (एमपीसी 2 मिलीग्राम / एम 3, 3 कोशिकाओं) का निर्माण करते हैं। जोखिम का प्रभाव हवा में उनकी एकाग्रता पर निर्भर करता है, इसलिए, 0.0013% की एकाग्रता पर, कमजोर आंखों के श्लेष्म झिल्ली में जलन होती है और नाक, 0.002% पर - मेटा-हीमोग्लोबिन का निर्माण, 0.008 पर - फुफ्फुसीय एडिमा, नाइट्रोजन ऑक्साइड की उच्च सांद्रता पर, दमा की अभिव्यक्तियाँ होती हैं। उच्च सांद्रता में नाइट्रोजन ऑक्साइड युक्त हवा में साँस लेना, एक व्यक्ति को अप्रिय उत्तेजना नहीं होती है और नकारात्मक परिणामों की उम्मीद नहीं करता है। चौथा समूह। इस समूह में विभिन्न हाइड्रोकार्बन, यानी सीकेएचएनयू प्रकार के यौगिक शामिल हैं। वे इंजन में ईंधन के अधूरे दहन के परिणामस्वरूप बनते हैं। हाइड्रोकार्बन जहरीले होते हैं और मानव हृदय प्रणाली पर प्रतिकूल प्रभाव डालते हैं। जहरीले गुणों के साथ निकास गैसों के हाइड्रोकार्बन यौगिकों में कार्सिनोजेनिक प्रभाव होता है। उनमें से सबसे खतरनाक 3,4 है - बेंजो (ए) पाइरीन (एमपीसी 0.00015 मिलीग्राम / एम 3, 1cl।) - एक शक्तिशाली कार्सिनोजेन। सामान्य परिस्थितियों में, यह यौगिक पीले सुई के आकार के क्रिस्टल होते हैं, जो पानी में खराब घुलनशील होते हैं और कार्बनिक सॉल्वैंट्स में अच्छी तरह से घुलनशील होते हैं। मानव सीरम में, बेंजो (ए) पाइरीन की घुलनशीलता 50 मिलीग्राम / एमएल तक पहुंच जाती है। पांचवें समूह में एल्डिहाइड, कार्बनिक यौगिक जिसमें एक हाइड्रोकार्बन रेडिकल से जुड़ा एल्डिहाइड समूह होता है। एल्डिहाइड की सबसे बड़ी मात्रा निष्क्रिय और कम भार पर बनती है, जब इंजन में दहन का तापमान कम होता है। इनमें से सबसे खतरनाक एक्रोलिन और फॉर्मलाडेहाइड हैं। Acrolein - ऐक्रेलिक एसिड का एक एल्डिहाइड (MPC 0.2 mg / ml3, 2 cells) - रंगहीन, जले हुए वसा की गंध और एक बहुत ही वाष्पशील तरल जो पानी में अच्छी तरह से घुल जाता है। 0.00016% की सांद्रता गंध की धारणा के लिए दहलीज है, 0.002% पर गंध को सहन करना मुश्किल है, 0.005% पर गंध को सहन करना मुश्किल है, और 0.014% पर मृत्यु 10 मिनट के बाद होती है। फॉर्मलडिहाइड (एमपीसी 0.5 मिलीग्राम / एम 3, 2सीएल।) एक तीखी गंध वाली रंगहीन गैस है, जो पानी में आसानी से घुल जाती है। 0.007% की एकाग्रता में, यह आंखों और नाक के श्लेष्म झिल्ली के साथ-साथ ऊपरी श्वसन अंगों की थोड़ी जलन का कारण बनता है, 0.018% की एकाग्रता पर, श्वास प्रक्रिया जटिल होती है। छठे समूह को कालिख (एमपीसी 4 मिलीग्राम / एम 3, 3 कोशिकाएं) शामिल हैं, जो श्वसन प्रणाली को परेशान करती हैं, और अन्य बिखरे हुए कण (इंजन पहनने वाले उत्पाद, एरोसोल, तेल, कार्बन जमा, आदि)। कालिख - ईंधन हाइड्रोकार्बन के अधूरे दहन और थर्मल अपघटन के दौरान बनने वाले काले ठोस कार्बन कण। वाहन के पीछे धुएँ के रंग का निशान बनाकर, कालिख सड़कों पर दृश्यता को कम कर देती है। संयुक्त राज्य अमेरिका में किए गए अध्ययनों से पता चला है कि 50 ... 60 हजार लोग सालाना वायु प्रदूषण से कालिख से मर जाते हैं। यह पाया गया कि कालिख के कण अपनी सतह पर सक्रिय रूप से बेंजो (ए) पाइरीन को अवशोषित करते हैं, जिसके परिणामस्वरूप श्वसन रोगों से पीड़ित बच्चों के साथ-साथ बुजुर्गों का स्वास्थ्य बिगड़ जाता है। सातवें समूह को सल्फर यौगिक शामिल हैं - सल्फर डाइऑक्साइड, हाइड्रोजन सल्फाइड जैसी अकार्बनिक गैसें, जो उच्च सल्फर सामग्री वाले ईंधन का उपयोग करने पर इंजन के निकास गैसों में दिखाई देती हैं। गौरतलब है कि परिवहन में उपयोग किए जाने वाले अन्य प्रकार के ईंधन की तुलना में डीजल ईंधन में सल्फर अधिक मौजूद होता है। सल्फर यौगिकों का किसी व्यक्ति के गले, नाक, आंखों के श्लेष्म झिल्ली पर एक परेशान प्रभाव पड़ता है, जिससे कार्बोहाइड्रेट और प्रोटीन चयापचय में व्यवधान हो सकता है और उच्च सांद्रता (0.01% से अधिक) पर ऑक्सीडेटिव प्रक्रियाओं का निषेध हो सकता है - शरीर की विषाक्तता के लिए . आठवें समूह को सीसा और उसके यौगिकों को शामिल करें - वे कार्बोरेटर कारों की निकास गैसों में तभी पाए जाते हैं जब लेड गैसोलीन का उपयोग किया जाता है। टेट्राइथाइल लेड (MPC 0.005 mg / m3, 1 वर्ग) को एक एंटी-नॉक एडिटिव के रूप में गैसोलीन में पेश किया जाता है। इसलिए, लगभग 80% सीसा और इसके यौगिक जो हवा को प्रदूषित करते हैं, लेड वाले गैसोलीन का उपयोग करते समय इसमें मिल जाते हैं। सीसा और इसके यौगिक एंजाइम की गतिविधि को कम करते हैं और मानव शरीर में चयापचय को बाधित करते हैं, और इसका संचयी प्रभाव भी होता है, अर्थात। शरीर में जमा होने की क्षमता। लेड के यौगिक विशेष रूप से बच्चों की बौद्धिक क्षमता के लिए हानिकारक होते हैं। बच्चे के शरीर में 40% तक यौगिक जो उसमें मिल गए हैं, रह जाते हैं। सड़क के किनारे के वातावरण में, लगभग 50% पार्टिकुलेट लेड उत्सर्जन तुरंत आसन्न सतह पर वितरित किया जाता है। बाकी हवा में कई घंटों तक एरोसोल के रूप में रहता है, और फिर सड़कों के पास जमीन पर बस जाता है। सड़क के किनारे सीसे का जमा होना पारिस्थितिक तंत्र को दूषित करता है और आसपास की मिट्टी को कृषि उपयोग के लिए अनुपयुक्त बना देता है। गैसोलीन में R-9 एडिटिव मिलाने से यह अत्यधिक विषैला हो जाता है। दुनिया के विकसित देशों में, लीडेड गैसोलीन का उपयोग सीमित है या पहले ही पूरी तरह से चरणबद्ध हो चुका है। उदाहरण के लिए, संयुक्त राज्य अमेरिका में, लीडेड गैसोलीन का उपयोग हर जगह प्रतिबंधित है, और रूस में केवल मास्को, सेंट पीटर्सबर्ग और कई अन्य बड़े शहरों में। हालांकि, कार्य इसके उपयोग को छोड़ना है। बड़े औद्योगिक केंद्र और रिसॉर्ट क्षेत्र अनलेडेड गैसोलीन के उपयोग पर स्विच कर रहे हैं। पारिस्थितिक तंत्र पर नकारात्मक प्रभाव न केवल इंजन निकास गैसों के माने गए घटकों द्वारा, आठ समूहों में विभाजित किया जाता है, बल्कि स्वयं हाइड्रोकार्बन ईंधन, तेल और स्नेहक द्वारा भी लगाया जाता है। दुर्घटनावश फैल गया और इस्तेमाल किए गए तेल का जानबूझकर जमीन पर या जल निकायों में फैलना उन जगहों पर होता है जहां वाहनों को ईंधन और तेल से भर दिया जाता है। तेल वाले स्थान पर अधिक समय तक वनस्पति नहीं उगती है। 2.2 स्मॉग के लक्षण सूर्य से पराबैंगनी विकिरण के प्रभाव में, हाइड्रोकार्बन नाइट्रोजन ऑक्साइड के साथ प्रतिक्रिया करते हैं, जिसके परिणामस्वरूप नए जहरीले उत्पाद बनते हैं - फोटोऑक्सीडेंट, जो "स्मॉग" का आधार हैं। स्मॉग (अंग्रेजी के धुएं से - धुआं और कोहरा - कोहरा)। कार्रवाई की प्रकृति से, दो प्रकार के धुंध को प्रतिष्ठित किया जाने लगा: लॉस एंजिल्स प्रकार - सूखा और लंदन प्रकार - गीला। ऐसा स्मॉग वातावरण में सूर्य के प्रकाश के प्रभाव में, हवा की अनुपस्थिति और कम आर्द्रता में, ऑटोमोबाइल निकास गैसों के घटकों की विशेषता से बनता है। पहली बार, 1944 में लॉस एंजिल्स में स्मॉग दर्ज किया गया था, जब कारों की एक बड़ी भीड़ के परिणामस्वरूप, संयुक्त राज्य के सबसे बड़े शहरों में से एक का जीवन पंगु हो गया था। फोटोकैमिकल प्रतिक्रियाओं के परिणामस्वरूप, यौगिकों का निर्माण होता है जो पौधों की मृत्यु और मृत्यु का कारण बनते हैं, जो श्वसन पथ और आंखों के श्लेष्म झिल्ली को अत्यधिक परेशान करते हैं। लॉस एंजिल्स-प्रकार का स्मॉग धातुओं के क्षरण को बढ़ाता है, भवन संरचनाओं, रबर और अन्य सामग्रियों के विनाश को बढ़ाता है। ओजोन और उसमें बनने वाले अन्य पदार्थ ऐसे स्मॉग को ऑक्सीकारक गुण प्रदान करते हैं। 1950 के दशक में लॉस एंजिल्स में किए गए शोध से पता चला है कि ओजोन सांद्रता में वृद्धि NO2 और NO की सापेक्ष सामग्री में एक विशिष्ट परिवर्तन से जुड़ी है। 1952 में लंदन में स्मॉग की घटना देखी गई। कोहरा स्वयं मानव शरीर के लिए खतरनाक नहीं है, हालांकि, शहर में, वातावरण की सतह परतों में धुएं के निरंतर प्रवाह के साथ, कई सौ टन कालिख (तापमान उलटने के दोषियों में से एक) और मानव के लिए हानिकारक पदार्थ श्वसन, जिनमें से मुख्य सल्फरस था, उनमें जमा हुआ गैस। लंदन (गीला) स्मॉग कोहरे के साथ गैसीय और ठोस अशुद्धियों का एक संयोजन है - उच्च वायुमंडलीय आर्द्रता के साथ बड़ी मात्रा में कोयले (या ईंधन तेल) को जलाने का परिणाम। इसके बाद, व्यावहारिक रूप से इसमें कोई नया पदार्थ नहीं बनता है। इस प्रकार, विषाक्तता पूरी तरह से मूल प्रदूषकों द्वारा निर्धारित की जाती है। ब्रिटिश विशेषज्ञों ने दर्ज किया है कि उन दिनों सल्फर डाइऑक्साइड SO2 की सांद्रता 5-10 mg / m3 तक पहुँच गई थी और इस पदार्थ की अधिकतम अनुमेय सांद्रता 0.5 mg / m3 की आबादी वाले क्षेत्रों की हवा में थी। आपदा के पहले ही दिन लंदन में मृत्यु दर तेजी से बढ़ी और कोहरे के बाद यह सामान्य स्तर तक गिर गई। यह भी पाया गया कि अन्य लोगों की मृत्यु से पहले 50 वर्ष से अधिक उम्र के शहरवासी, फेफड़े और हृदय की बीमारियों से पीड़ित लोगों के साथ-साथ एक वर्ष से कम उम्र के बच्चे भी थे। उन दिनों की घटनाओं पर सटीक आंकड़े इस तथ्य का परिणाम है कि उस समय तक कई दशकों तक वायु शोध किया जा चुका था, क्योंकि लंदन में गैस प्रदूषण की समस्या लंबे समय से मौजूद थी। 1952 की त्रासदी से सबक काफी जल्दी सीख लिया गया था। 1956 में, वायु शुद्धता पर एक कानून अपनाया गया था, जिसका कड़ाई से पालन किया गया था, और 1970 तक कालिख का उत्सर्जन (वायुमंडलीय व्युत्क्रम का अपराधी) 13 गुना कम हो गया था। नतीजतन, लंदन के पूर्व कोहरे का कोई निशान नहीं बचा। ऐसे मामले होते हैं जब शहर के केंद्र में इसके आसपास की तुलना में कम कोहरा होता है, हालांकि सल्फर ऑक्साइड से प्रदूषण की समस्या बनी रहती है। इसके बाद, दुनिया के कई सबसे बड़े शहरों में समय-समय पर स्मॉग दिखाई दिया। 3. ऑटोमोबाइल मानव बीमारी के कारण के रूप में बड़े शहरों की मुख्य समस्या पुरानी बीमारियों की घटनाओं में उल्लेखनीय वृद्धि है। विशेष रूप से, श्वसन रोग जैसे अस्थमा, ब्रोंकाइटिस और एलर्जिक राइनाइटिस। वाहनों के बढ़ने से रुग्णता का खतरा काफी बढ़ जाता है। इस प्रकाशन में हम ऑटो परिवहन को प्रदूषण का स्रोत मानेंगे। खतरा हमारे इंतजार में कहां है? हम यह मानने के आदी हैं कि मानव स्वास्थ्य के लिए मुख्य कीट निकास गैसें और उनमें मौजूद हानिकारक पदार्थ हैं। लेकिन कम ही लोग सोचते हैं कि इंटीरियर ट्रिम तत्व किस सामग्री से बने होते हैं। इसके अलावा, सफाई एजेंटों द्वारा एक महत्वपूर्ण भूमिका निभाई जाती है जिनका उपयोग वाहनों के इंटीरियर की सफाई करते समय किया जाता है। कार चुनते समय, आपको यह पूछने की ज़रूरत है कि आंतरिक सजावट और आंतरिक डिजाइन के उत्पादन में किस सामग्री का उपयोग किया जाता है। आपको ऑटो-केमिस्ट्री की संरचना का भी ध्यानपूर्वक अध्ययन करना चाहिए और इसके उपयोग के लिए निर्देशों का पालन करना चाहिए। यह ज्ञात है कि कार के इंटीरियर के आंतरिक ट्रिम के तत्वों के निर्माण के लिए, सामग्री का उपयोग किया जाता है, जिसमें फॉर्मलाडेहाइड और एसिड शामिल होते हैं, जो हानिकारक पदार्थों का उत्सर्जन करते हैं। पेंट और वार्निश की संरचना में सॉल्वैंट्स शामिल हैं, जिनमें से वाष्प मानव स्वास्थ्य के लिए भी हानिकारक हैं। दुर्भाग्य से, सभी निर्माता उत्पादन में उपयोग किए जाने वाले पदार्थों की पूरी श्रृंखला का संकेत नहीं देते हैं। इसके बाद, ऐसी सामग्री चालक की भलाई पर प्रतिकूल प्रभाव डालती है, और हानिकारक वाष्पों की रिहाई से पुरानी बीमारियां हो सकती हैं। वाहन चुनते समय, न केवल इसकी उपस्थिति और केबिन के सौंदर्यशास्त्र को ध्यान में रखना आवश्यक है। सबसे पहले सैलून में बैठ जाएं और दरवाजा बंद कर लें। केबिन के अंदर एक तेज अप्रिय गंध की उपस्थिति बड़ी संख्या में खराब-गुणवत्ता वाले आंतरिक तत्वों को इंगित करती है। केवल इस सामग्री की सतहों पर उपयोग के लिए अभिप्रेत पर्याप्त गुणवत्ता वाले वाहन इंटीरियर क्लीनर का उपयोग करना भी बहुत महत्वपूर्ण है। कांच के वॉशर तरल पदार्थों के उपयोग से उनके वाष्पों का आंतरिक भाग में प्रवेश होता है। ग्लास वॉशर तरल पदार्थ चुनते समय, इस दवा की संरचना का ध्यानपूर्वक अध्ययन करें। रचना में मेथनॉल जैसा पदार्थ नहीं होना चाहिए। रूस में, मेथनॉल का उपयोग निषिद्ध है, क्योंकि यह पदार्थ बहुत विषैला होता है। इसके वाष्प श्लेष्म झिल्ली को दृढ़ता से परेशान करते हैं और आक्षेप तक कल्याण में महत्वपूर्ण गिरावट का कारण बन सकते हैं। मेथनॉल के अंतर्ग्रहण से गंभीर विषाक्तता और दृष्टि की हानि हो सकती है। कई निर्माता "एंटी-फ्रीज" में शामिल पदार्थों की सही संरचना का संकेत नहीं देते हैं। इसलिए, यदि आप इस तरह के पदार्थ की गुणवत्ता के बारे में सुनिश्चित नहीं हैं, तो सलाह का उपयोग करें और वाहन वॉशर के टैंक को पानी और सस्ती वोदका के घोल से भरें, थोड़ा डिटर्जेंट मिलाएं। ऑटोमोटिव "स्वच्छता" उत्पादों को ठीक से स्टोर करना भी आवश्यक है। मोटर परिवहन प्रदूषण का एक स्रोत है, और ब्रेक पैड की कार्रवाई के समय, तांबा, जस्ता, मोलिब्डेनम जैसे हानिकारक पदार्थों की एक पूरी श्रृंखला उत्सर्जित होती है। जूते के निर्माण में प्रयुक्त, एस्बेस्टस जहरीले पदार्थ छोड़ते हैं जो कैंसर का कारण बन सकते हैं। कार के इंटीरियर में हानिकारक यौगिकों के प्रवेश से बचने के लिए फिल्टर का उपयोग किया जाना चाहिए। उनके आवेदन की प्रभावशीलता वाहन के इंटीरियर की सीलिंग की डिग्री और फिल्टर के समय पर प्रतिस्थापन पर निर्भर करती है। यह ध्यान दिया जाना चाहिए कि कार में एक एयर कंडीशनर और एक एयर आयोनाइज़र की उपस्थिति मानव शरीर को हानिकारक धुएं के हानिकारक प्रभावों से नहीं बचाती है। एयर कंडीशनर केवल हवा को ठंडा करने का काम करता है, और यात्री डिब्बे में आयोनाइज़र का उपयोग और भी अधिक नुकसान कर सकता है। प्रदूषित हवा का आयनीकरण, सिद्धांत रूप में, हानिकारक है। सुनने में भले ही अजीब लगे, लेकिन वाहनों से होने वाले प्रदूषण का मुख्य स्रोत निकास गैसें नहीं हैं, बल्कि कार के टायर हैं। सामान्य तौर पर, रबर के हिस्से पर्यावरण के लिए हानिकारक नहीं होते हैं और मानव स्वास्थ्य के लिए कोई खतरा नहीं होते हैं। लेकिन अन्य पदार्थों के साथ रबर की परस्पर क्रिया से हानिकारक यौगिकों का निर्माण हो सकता है। जब मोटर वाहन के टायर सड़क की सतह से चिपक जाते हैं तो बनने वाले पदार्थ स्वास्थ्य को काफी नुकसान पहुंचा सकते हैं। चूंकि वे, आसानी से श्वसन पथ में प्रवेश करते हैं, एलर्जी की प्रतिक्रिया पैदा कर सकते हैं। ब्रेक लगाने के दौरान तरह-तरह के जहरीले कंपाउंड निकलते हैं, जिनके नाम डराने वाले हैं। वे सभी जीवित चीजों को जितना नुकसान पहुंचाते हैं उतना ही बहुत बड़ा है। कल्पना कीजिए कि एक बड़े शहर में, टायर की धूल का उत्सर्जन प्रति दिन कई टन तक पहुंच जाता है। यह सड़कों और फुटपाथों पर बस जाता है, और गर्म, शुष्क मौसम में ऊपर उठता है। यह धूल श्वसन तंत्र में प्रवेश कर शरीर में लंबे समय तक जमा रहती है। और यह ध्यान दिया जाना चाहिए कि ऐसी धूल हमारे शरीर में लंबे समय तक बनी रहती है। इस तरह के हानिकारक पदार्थ के गठन की मात्रा सीधे टायर रबर की गुणवत्ता, वाहनों के चेसिस के सही समायोजन, चालक की ड्राइविंग शैली और संचालन नियमों के अनुपालन पर निर्भर करती है। टायर का ट्रेड जितना अधिक समान रूप से घिसता है, टायर की धूल उतनी ही कम उत्पन्न होती है। यह निकास गैसों की "गुणवत्ता" पर भी ध्यान देने योग्य है। जब गैसोलीन ईंधन जलता है, तो लगभग 200 हानिकारक पदार्थ उत्सर्जित होते हैं। सबसे जहरीले नाइट्रोजन और कार्बन ऑक्साइड, कार्बनिक यौगिक और भारी धातुएं हैं। वाहन के निकास के प्रदूषण की जाँच करते समय, केवल हाइड्रोकार्बन और कार्बन मोनोऑक्साइड के प्रतिशत को ध्यान में रखा जाता है। डीजल वाहनों के लिए कालिख सामग्री की भी जाँच की जाती है। हानिकारक पदार्थों की एक बड़ी सामग्री जमीन से 50 - 150 सेमी की दूरी पर केंद्रित होती है, इसलिए उनके लिए मानव शरीर में स्वतंत्र रूप से प्रवेश करना मुश्किल नहीं है, बस सांस लेने के लिए पर्याप्त है। चूंकि कार्बन मोनोऑक्साइड रंगहीन और गंधहीन है, इसलिए मनुष्य हवा में इसकी उपस्थिति का पता नहीं लगा सकता है। फिर भी, गैस अपना काला काम शुरू कर देती है, जिसके परिणामस्वरूप किसी व्यक्ति की ऑक्सीजन भुखमरी हो सकती है। चक्कर आना, मतली, उल्टी, सिरदर्द और धीमी गति से चालक प्रतिक्रियाएं कार्बन मोनोऑक्साइड विषाक्तता के मुख्य लक्षण हैं। ईंधन में कार्बन के अपूर्ण दहन से कार्बन मोनोऑक्साइड का निर्माण होता है। यहां तक कि कार्बन मोनोऑक्साइड की उच्च सांद्रता वाले कमरे (या मोटर वाहन के यात्री डिब्बे) के लिए अल्पकालिक जोखिम भी मृत्यु का कारण बन सकता है। गैरेज में इस हानिकारक पदार्थ की घातक सांद्रता स्टार्टर शुरू करने के 2-3 मिनट के भीतर बन सकती है। बड़े शहरों या व्यस्त राजमार्गों की हवा में नाइट्रोजन ऑक्साइड की उच्च सामग्री सड़क पर लटके धुंध के गठन से संकेतित होती है। वहीं, आसमान नीला नहीं बल्कि धूसर दिखाई देता है। यह हानिकारक पदार्थ किसी भी प्रकार के ईंधन के दहन के दौरान बनता है। ऐसी गैस, मानव शरीर में हो रही है, श्वसन अंगों और श्लेष्मा झिल्ली को परेशान करती है, और फेफड़ों के गंभीर रोगों का प्रेरक एजेंट हो सकती है। शहर के ट्रैफिक जाम में निष्क्रिय रहने और वांछित ट्रैफिक सिग्नल की प्रतीक्षा में अधिकांश नाइट्रोजन ऑक्साइड वाहन के इंजन की निष्क्रिय गति से जारी किया जाता है। इस इनडोर वाहन प्रदूषण की बड़ी सांद्रता फुफ्फुसीय एडिमा और मृत्यु का कारण बनती है। 4. सड़क परिवहन के पर्यावरणीय प्रभाव को कम करना 4.1 वाहनों से होने वाले हानिकारक उत्सर्जन को कम करने के मुख्य निर्देश और तरीके सड़क परिवहन द्वारा पर्यावरण प्रदूषण को कम करने के लिए प्राथमिकता वाले क्षेत्र हैं: नए प्रकार के वाहनों का उपयोग, पर्यावरण को न्यूनतम रूप से प्रदूषित करना (उदाहरण के लिए, इलेक्ट्रिक कार); यातायात प्रवाह का तर्कसंगत संगठन और प्रबंधन; उच्च गुणवत्ता या पर्यावरण के अनुकूल ईंधन का उपयोग (उदाहरण के लिए, गैस); उन्नत प्रणालियों का अनुप्रयोग - ईंधन उत्प्रेरक और शोर दमन प्रणाली - शोर शमन। वाहनों से उत्सर्जन को कम करने के सभी उपायों को तकनीकी, स्वच्छता, योजना और प्रशासनिक में विभाजित किया गया है। तकनीकी उपायों में शामिल हैं: ईंधन प्रतिस्थापन, इंजन प्रतिस्थापन, इंजन वर्कफ़्लो में सुधार, आधुनिक रखरखाव। सेनेटरी: एग्जॉस्ट गैस रीसर्क्युलेशन, एग्जॉस्ट गैस आफ्टरट्रीटमेंट। योजना में विभिन्न सड़कों पर सड़कों के चौराहों का संगठन, भूमिगत (ओवरहेड) पैदल यात्री क्रॉसिंग का संगठन, साथ ही राजमार्गों और सड़कों का भूनिर्माण शामिल है। ईंधन गुणवत्ता मानकों और स्वीकार्य क्षेत्रीय उत्सर्जन को स्थापित करने, शहर से पारगमन वाहनों, भंडारण सुविधाओं और टर्मिनलों को हटाने, सार्वजनिक वाहनों और गैर-रोक यातायात की उच्च गति वाली सड़कों के लिए लेन आवंटित करने के लिए प्रशासनिक उपाय किए जाते हैं। सड़क परिवहन की पर्यावरण मित्रता में सुधार के लिए दो मुख्य दिशाएँ हैं। पहला आंतरिक दहन इंजन (ICE) के तकनीकी सुधार और तर्कसंगत यातायात के संगठन से जुड़ा है, और दूसरा - हाइब्रिड वाहनों के विकास के साथ, जड़त्वीय भंडारण उपकरणों से लैस इलेक्ट्रिक वाहन। इंजनों के आंतरिक दहन इंजनों का तकनीकी सुधार निम्नलिखित क्षेत्रों में है: ईंधन की बचत, ईंधन में एडिटिव्स की शुरूआत, संयुक्त और नए प्रकार के ईंधन का उपयोग, निकास गैसों की सफाई। वाहनों से हानिकारक उत्सर्जन को कम करने के लिए तकनीकी उपायों के परिसर में, सल्फर और कुछ भारी धातुओं, विशेष रूप से वैनेडियम से सीधे तेल के उद्यमों में गैसोलीन और डीजल ईंधन की गहरी शुद्धि के लिए प्रौद्योगिकियों के विकास द्वारा एक महत्वपूर्ण स्थान पर कब्जा कर लिया गया है। शोधन उद्योग। अगला स्वतंत्र कार्य मोटर्स का समायोजन है। यह ज्ञात है कि एक अच्छी तरह से ट्यून किया गया इंजन ईंधन दहन विशेषताओं में 30 ... 40% तक सुधार करता है, जिससे हानिकारक पदार्थों के उत्सर्जन में कमी आती है। स्थिर परिस्थितियों में विशेष कार्य के दौरान मोटर्स का समायोजन किया जाता है। पूर्वगामी के आधार पर, इस बात पर जोर दिया जाना चाहिए कि वाहनों की पर्यावरण सुरक्षा का सार पर्यावरण के अनुकूल ईंधन में है, सभी इंजन ऑपरेटिंग मोड में इसके उपयोग की उच्च दक्षता, सड़क की सतह की गुणवत्ता, चालक अनुभव और इष्टतम यातायात विनियमन। हानिकारक उत्सर्जन को कम करने के लिए न्यूट्रलाइज़र सिस्टम में महत्वपूर्ण भूमिका निभाते हैं। बेहतर पर्यावरणीय विशेषताओं के साथ गैसोलीन के संयोजन में, निदान और इंजन विनियमन के लिए सिस्टम, कन्वर्टर्स वाहनों की पर्यावरणीय सुरक्षा के लिए आवश्यक तकनीकी प्रणालियों के सेट को पूरा करते हैं। विचाराधीन समस्या का एक अन्य महत्वपूर्ण पहलू (पारिस्थितिक और आर्थिक दृष्टिकोण से) वाहनों से कचरे का पुनर्चक्रण है, क्योंकि पर्यावरण को नुकसान पहुँचाते हुए, वे एक ही समय में एक मूल्यवान द्वितीयक उत्पाद हैं। 4.2 मोटर वाहनों से कचरे का प्रबंधन 4.2.1 विदेशों में अपशिष्ट प्रबंधन जिन वस्तुओं का पर्यावरण पर नकारात्मक प्रभाव पड़ता है, उनमें वाहन अपशिष्ट (OATS) शामिल हैं: खराब हो चुके वाहन और उनके बदले जाने योग्य पुर्जे (टायर, बैटरी, आवास, फ्रेम, कुल इकाइयाँ, आदि)। यह ज्ञात है कि यात्री कार कचरे का आधार, उदाहरण के लिए, 800 किलोग्राम वजन, लौह और अलौह धातुओं से बना होता है, जो क्रमशः 71.1 और 3.4% के बराबर होता है, बहुलक सामग्री - 8.5%, रबर - 4.7% , कांच - 4%, कागज और कार्डबोर्ड - 0.5%, खतरनाक रासायनिक यौगिकों सहित अन्य सामग्री - 7.8%। OATS रीसाइक्लिंग की समस्या कई देशों के लिए विकट है। यूरोपीय संघ के देशों में, वाहन अपशिष्ट एक स्वतंत्र धारा में उत्पन्न होता है। उनके संचालन को नियामक कानूनी कृत्यों द्वारा स्पष्ट रूप से विनियमित किया जाता है और राज्य निकायों द्वारा नियंत्रित किया जाता है, यह आर्थिक रूप से विनियमित होता है - उद्यम अपने उत्पादों के प्रसंस्करण के लिए जिम्मेदार होते हैं। अपशिष्ट प्रसंस्करण के लिए आवश्यक धन राज्य द्वारा आवंटित किया जाता है (कार मालिकों और आयात करने वाली फर्मों से करों के संग्रह के माध्यम से) और स्थानीय संघीय स्तर पर विशेष पर्यावरण कोष में जमा किया जाता है। आर्थिक रूप से विकसित देशों में, इस समस्या को हल करने के तरीकों के चुनाव पर कोई सहमति नहीं है। कुछ, उदाहरण के लिए, स्विट्ज़रलैंड, आर्थिक रूप से व्यवहार्य होने के लिए आसानी से पुन: प्रयोज्य सामग्रियों के चुनिंदा संग्रह और प्रसंस्करण के आधार पर ओएटीएस योजना पर विचार करते हैं। इससे ओएटीएस के 75% तक पुनर्चक्रण संभव हो जाता है, शेष 25% कचरे का निपटान लैंडफिल में किया जाता है या ठोस घरेलू कचरे के साथ एक साथ जलाया जाता है। अन्य देश (जर्मनी, इटली) ओएटीएस रीसाइक्लिंग (कुछ सामग्रियों के लिए 99% तक) को अधिकतम करने का प्रयास कर रहे हैं, रीसाइक्लिंग का उपयोग करके, नई अपशिष्ट मुक्त प्रौद्योगिकियों की शुरूआत और उत्पादन उत्पादों के मानकीकरण का उपयोग कर रहे हैं। अंतरराष्ट्रीय मानकों के अनुसार, यात्री कारों की अनुमेय सेवा का जीवन 10 वर्ष है, जिसके बाद उन्हें रीसाइक्लिंग के लिए भेजा जाना चाहिए। स्विट्ज़रलैंड में, जहां सालाना लगभग 250,000 पुरानी कारें बनती हैं, ओएटीएस प्रवाह योजना आमतौर पर कचरा संग्रहण स्थलों से शुरू होती है। कारों का निराकरण और खतरनाक कचरे की रिहाई के साथ सामग्रियों का चयनात्मक संग्रह मरम्मत की दुकानों द्वारा किया जाता है जिनके पास इस प्रकार के काम करने के लिए राज्य का लाइसेंस होता है। कंडीशनिंग इकाइयों और भागों (रीसाइक्लिंग या बिक्री के लिए), बैटरी, और खराब हो चुके टायर कुल OATS प्रवाह से लिए गए हैं। शेष अपशिष्ट (शरीर, फ्रेम और कार के अन्य बड़े आकार के हिस्से) को क्रमिक रूप से दबाने, काटने, कुचलने से संसाधित किया जाता है, जिसके परिणामस्वरूप कुचले हुए अंश को स्क्रैप धातु को अलग करने के लिए चुंबकीय पकड़ने वालों द्वारा अलग किया जाता है। इसके अलावा, अलग-अलग धाराओं में एकत्र किए गए ओएटीएस को प्रसंस्करण के लिए भेजा जाता है। स्क्रैप धातु को फेरस और अलौह धातुओं में छांटा जाता है, जिसे फिर रीमेल्टिंग के लिए भेजा जाता है। इस प्रकार, स्विट्जरलैंड में 114 हजार टन लौह और 12 हजार टन अलौह धातुओं का प्रसंस्करण किया जाता है। स्विस घरेलू बाजार में सालाना 3.5 मिलियन नए टायर प्रवेश करते हैं। प्रत्येक टायर का सेवा जीवन 40 हजार किमी है, जिसके बाद इसे आगे के संचालन से हटा दिया जाता है। यह स्थिति 50 ... 60 हजार टन प्रयुक्त टायरों के संचय में योगदान करती है, जिनमें से 21 हजार टन अन्य देशों को प्रसंस्करण के लिए निर्यात किए जाते हैं, डामर कंक्रीट संयंत्रों में 17 हजार टन जलाए जाते हैं, कुचलने के बाद 12 हजार टन शोर के रूप में उपयोग किया जाता है। -निर्माण सड़कों के दौरान सामग्री को अवशोषित करना, रेलवे और ट्राम लाइनें बिछाना, और उनमें से केवल एक छोटा सा हिस्सा ही पुनर्नवीनीकरण किया जाता है। स्विट्ज़रलैंड में सालाना लगभग 700 हजार टन इस्तेमाल की गई बैटरी का उत्पादन होता है। उनमें निहित अम्ल (4 हजार टन) निष्प्रभावी हो जाते हैं। सुरमा (8 हजार टन) से जुड़े लेड को अन्य देशों में प्रसंस्करण के लिए निर्यात किया जाता है, और उच्च तापमान वाले भस्मीकरण से बहुलक अपशिष्ट (1.4 हजार टन) नष्ट हो जाता है। 4.2.2 अपशिष्ट निपटान की संगठनात्मक और तकनीकी योजना OATS आंदोलन की शुरुआत अपशिष्ट डेटा संग्रह साइटों से होती है। इन साइटों में से कुछ, कचरे के प्रारंभिक प्रसंस्करण (उनके भंडारण और परिवहन की दक्षता बढ़ाने के लिए) के लिए काटने और दबाने वाले उपकरणों से सुसज्जित हैं, को छँटाई और भंडारण गोदामों में परिवर्तित किया जा सकता है। उत्तरार्द्ध कचरे की योग्य छँटाई दोनों के लिए आवश्यक हैं, जो अक्सर उनके आगे के प्रसंस्करण की दक्षता को निर्धारित करता है, और ओएटीएस के पर्यावरणीय रूप से खतरनाक घटकों को बाहर करने के लिए। अपशिष्ट संग्रह साइटों और संबंधित सॉर्टिंग और भंडारण गोदामों के उत्पादक और पारस्परिक रूप से लाभकारी संचालन में एक सूचना और विशेषज्ञ प्रणाली (आईईएस) की तैनाती शामिल है जो प्रोसेसर और अन्य उपभोक्ताओं द्वारा आवश्यक माध्यमिक कच्चे माल की संरचना, विशेषताओं और मात्रा को निर्धारित करती है। इसके अलावा, आईईएस के आधार पर इन्वेंट्री के क्षेत्रीय स्टॉक एक्सचेंज सिस्टम और द्वितीयक संसाधनों के पुनर्वितरण की सहायता से, एकत्रित कचरे के प्रवाह को उनके तकनीकी प्रसंस्करण की दिशा में नियंत्रित किया जाता है। 4.2.3 रद्द किए जाने वाले वाहनों का निराकरण वाहनों के विघटन को ओएटीएक्स रीसाइक्लिंग की एक स्वतंत्र दिशा के रूप में माना जा सकता है, खासकर जब खराब या घटिया वाहनों की निरंतर धाराएं होती हैं। वाहन को उसके घटक भागों (फ्रेम, कैब, इंजन, पहिए, आदि) में डिसाइड करने का सारा काम विशेष उद्यमों में किया जाना चाहिए। वाहन को अलग करने से पहले, 4 तकनीकी धाराओं में विभाजित करने की सलाह दी जाती है, जो डिजाइन में भिन्न होती हैं और उनके डिस्सेप्लर के लिए विशेष पदों का उपयोग करने की संभावना होती है: कार, बस, ट्रक, ट्रेलर और सेमीट्रेलर। ये प्रवाह मात्रा में समान नहीं हैं, इसलिए, विशेषज्ञता के साथ-साथ निराकरण क्षेत्रों में एक निश्चित बहुमुखी प्रतिभा होनी चाहिए। काम के आयोजन और उद्यम के सभी निराकरण क्षेत्रों को तकनीकी उपकरणों से लैस करने के लिए पर्याप्त बहुमुखी प्रतिभा मुख्य सिद्धांत होना चाहिए। उदाहरण के लिए, उस क्षेत्र में जहां ट्रेलरों और अर्ध-ट्रेलरों को नष्ट किया जाता है, अतिरिक्त उपकरणों की एक छोटी राशि के साथ, ट्रकों को विघटित करना भी संभव है। रेट्रोफिटिंग केवल सहायक उपकरण से संबंधित है, और इंजन, कैब इत्यादि को हटाने के लिए विशेष पकड़ वाले वाहनों को उठाने वाले सभी अतिरिक्त उपकरणों के ऊपर। अलग किए गए उत्पादों को वर्गों में खिलाया जा सकता है और उनके साथ एप्रन कन्वेयर द्वारा ले जाया जा सकता है, जो इस प्रकार के काम के लिए सबसे सुविधाजनक हैं। समय-समय पर कार्रवाई (आंदोलन) के साथ एक ड्राइव के साथ दुकानों को नष्ट करने के कन्वेयर को लैस करने की सलाह दी जाती है। यह निराकरण कार्यों की श्रम तीव्रता की एक विस्तृत श्रृंखला की संभावना के कारण है। निराकरण क्षेत्रों के कार्य स्टेशनों को डंपर, जिब क्रेन, विभिन्न क्षमताओं और आकारों के रिंच, धातु काटने वाले उपकरणों से सुसज्जित किया जाना चाहिए। उत्तरार्द्ध का उपयोग किया जाता है यदि थ्रेडेड वाले को रिंच का उपयोग करके अलग नहीं किया जा सकता है। पुल, गियरबॉक्स, स्टीयरिंग कंट्रोल आदि को हटाते समय वाहन तक पहुंच प्रदान करने के लिए टिल्टर्स आवश्यक हैं। 4.2.4 रबर उत्पादों की छंटाई और निपटान घिसे-पिटे टायरों की बहाली। वर्तमान में, अधिकांश विकसित देशों में, उपयोग किए गए टायरों के पुनर्चक्रण की समस्या अधिक से अधिक ध्यान आकर्षित कर रही है।
अत्यधिक विकसित देशों में प्रयुक्त टायरों की वार्षिक संख्या। इस प्रकार, यूरोपीय संघ के देशों में, यात्री कारों के लिए उपयोग किए गए लगभग 15% टायर और 50% से अधिक ट्रक टायर बहाल किए जाते हैं, जो कि उनके प्रदर्शन को खराब किए बिना, नए टायरों के उत्पादन से 20% सस्ता है। बड़े आकार के टायरों का पुन: निर्माण विशेष रूप से प्रभावी है क्योंकि उनकी परिचालन लागत अक्सर वाहनों की प्रारंभिक लागत से अधिक होती है। पूरे इस्तेमाल किए गए टायरों और उनके टुकड़ों का उपयोग। विदेशी अध्ययनों से पता चला है कि टायर व्यावहारिक रूप से पानी को प्रदूषित नहीं करते हैं और शांत पानी में उनकी अनुमानित स्थायित्व सैकड़ों वर्षों तक पहुंच जाती है, इसलिए उनका उपयोग मछली के लिए कृत्रिम स्पॉनिंग ग्राउंड बनाते समय भी किया जाता है, और फ्रांस में मिट्टी को मजबूत करने के लिए (कई सौ ऐसी इंजीनियरिंग संरचनाएं) सफलतापूर्वक कार्य कर रहे हैं)। परियोजनाओं के पर्यावरण और आर्थिक परीक्षण के दौरान, यह अनुशंसा करना आवश्यक है कि डिजाइनर घिसे-पिटे टायरों और उनके टुकड़ों का उपयोग करें, जिससे कई बार वित्तीय संसाधनों की बचत होगी, और प्राथमिक निर्माण सामग्री (सीमेंट, कुचल पत्थर, आदि) - दर्जनों बार . घिसे हुए टायर विशेष रूप से आशाजनक हैं: मिट्टी और किनारों के कटाव से बचाव के लिए (खड्डों का सुधार, बांधों का निर्माण और अन्य संलग्न संरचनाएं); सड़क उद्योग में पुलों और पुलियों के निर्माण में; ध्वनिरोधी अवरोध बनाते समय - राजमार्गों पर स्क्रीन; विस्तृत प्रोफ़ाइल की इंजीनियरिंग संरचनाओं में "नरम" मिट्टी को मजबूत करने के लिए। प्लास्टिक के संयोजन में, घिसे हुए टायरों के टुकड़ों का उपयोग उप-सिंचाई प्रणाली और कृषि जल निकासी के लिए विशेष मैट और आस्तीन के उत्पादन के लिए किया जा सकता है। कुचले हुए वल्केनाइजर्स का उपयोग। कुचल वल्केनाइज़र का उपयोग बहुलक मिश्रणों में भवन और तकनीकी सामग्री के उत्पादन के लिए सड़क की सतहों और विभिन्न तकनीकी प्रक्रियाओं में एडिटिव्स के रूप में किया जाता है। 0.007 से 1.5 मिमी के फैलाव के साथ पीसने वाले वल्केनाइज़र का व्यापक रूप से जूते, टायर, रबर कोटिंग्स, मैट और ट्रैक, लिनोलियम, टाइल सामग्री, थर्मोप्लास्टिक्स के साथ मिश्रित सामग्री, रबर उत्पादों के बायोकंपोनेंट फिलर्स और adsorbents के निर्माण में उपयोग किया जाता है। रूस में, लगभग 74 हजार टन / वर्ष कुचल वल्केनाइज़र की खपत होती है, उनके सतह संशोधन पर काम के विस्तार के साथ, आवेदन की मात्रा में काफी वृद्धि होगी। काम की लागत में 10 से 100% की वृद्धि के बावजूद, रबर डामर में अधिक पहनने और ठंढ प्रतिरोध है, शोर और वाहन ब्रेकिंग दूरी को कम करता है। परिवहन विधेयक (यूएसए) ने रबर डामर के उपयोग का समर्थन किया, जिससे संयुक्त राज्य अमेरिका में सालाना जमा होने वाले 30% तक इस्तेमाल किए गए टायरों का उपयोग करना संभव हो गया। मोटे और मिश्रित कुचले हुए वल्केनाइज़र का व्यापक रूप से कृषि के लिए गीली घास के रूप में उपयोग किया जा सकता है, क्योंकि यह कार्बनिक पदार्थों की तुलना में नमी को बेहतर बनाए रखता है, और खाद के लिए एक योजक के रूप में। कुचले हुए वल्केनाइज़र के योजक दिए गए लोच के साथ कृत्रिम और घास के खेल के मैदानों की सतह के निर्माण का वादा कर रहे हैं। रासायनिक और ईंधन के लिए शर्बत के रूप में कुचले हुए वल्केनाइज़र के उपयोग और चिकनाई वाले कचरे और प्रदूषकों का विस्तार हो रहा है। इस्तेमाल किए गए टायर और रबर उत्पादों का तापमान में गिरावट। थर्मल विनाश में अनुप्रयोग होते हैं, इसके मुख्य प्रकारों में पायरोलिसिस (शुरुआती पदार्थों के अणुओं का उच्च तापमान विनाश) और विनाशकारी हाइड्रोजेनरेशन (हाइड्रोजनीकरण प्रतिक्रिया के दौरान उत्प्रेरक की उपस्थिति में प्रसंस्करण - हाइड्रोजन के अतिरिक्त कच्चे माल के अणुओं का विभाजन) शामिल हैं। . अपशिष्ट रबर का उपयोग - तकनीकी उत्पाद और ऊर्जा वाहक के रूप में टायर। घिसे-पिटे टायरों का दहन ऊर्जावान रूप से आशाजनक नहीं है, क्योंकि एक यात्री टायर के निर्माण के लिए 35 लीटर तेल में निहित ऊर्जा की आवश्यकता होती है, और जब इसे जलाया जाता है, तो ऊर्जा केवल 8 लीटर तेल के बराबर होती है, अर्थात। पोलीमराइजेशन लागत की प्रतिपूर्ति नहीं की जाती है। हालांकि, सीमेंट के भट्टों में टायर जलाने से पर्यावरण प्रदूषण कम होता है और कुछ मामलों में यह आर्थिक रूप से फायदेमंद भी होता है। निष्कर्ष अपने निबंध में, मैंने कहा कि वाहन पर्यावरण प्रदूषण का सबसे शक्तिशाली स्रोत हैं, अंत में मैं अपने काम को संक्षेप में बताना चाहता हूं। तो, रूस में कारों की संख्या बढ़ रही है, हालांकि कार बेड़े का एक तिहाई बुरी तरह से खराब हो गया है और इसे लिखा जाना चाहिए। परिवहन और सड़क परिसर रूसी अर्थव्यवस्था का सबसे महत्वपूर्ण घटक है। लेकिन इसके कामकाज के साथ प्रकृति पर एक शक्तिशाली नकारात्मक प्रभाव पड़ता है। परिवहन मुख्य वायु प्रदूषकों में से एक है। रूस में स्थिर और मोबाइल स्रोतों से वातावरण में प्रदूषकों के उत्सर्जन की कुल मात्रा में इसकी हिस्सेदारी लगभग 70% है, जो किसी भी उद्योग के हिस्से से अधिक है। मोटर परिवहन प्रति वर्ष 280 हजार टन प्रदूषण का उत्सर्जन करता है, जो रूस में अनुमत मानदंडों से चार गुना अधिक है। इंजन के संचालन के दौरान पर्यावरण में बड़ी मात्रा में हानिकारक पदार्थ उत्सर्जित होते हैं, जैसे: नाइट्रोजन, कार्बन मोनोऑक्साइड, हाइड्रोकार्बन, एल्डिहाइड, कालिख, सल्फर यौगिक, सीसा। ग्रन्थसूची 1) लुकानिन वी.एन., बुस्लेव ए.पी., ट्रोफिमेंको यू.वी. और अन्य। मोटर परिवहन प्रवाह और पर्यावरण: विश्वविद्यालयों के लिए पाठ्यपुस्तक। एम।: इंफ्रा-एम, 1998 - 408 पी। 2) अक्सेनोव आई। हां। अक्सेनोव वी.आई. परिवहन और पर्यावरण संरक्षण। - एम।: परिवहन, 1986 ।-- 176p। 3)ए.ए. ग्रिगोरिएव शहर और पर्यावरण। अंतरिक्ष की खोज। - एम।: सोचा, 1982। वायु प्रदुषण; पर्यावरण प्रदूषण; शोर, कंपन; गर्मी उत्पादन (ऊर्जा अपव्यय)। वाहनों द्वारा वातावरण में उत्सर्जित होने वाले मुख्य हानिकारक पदार्थों का प्राकृतिक पर्यावरण और मनुष्यों पर प्रभावकार्बन मोनोऑक्साइड अत्यधिक विषैला पदार्थ। पहले से ही 0.01 - 0.02% के क्रम में हवा में सीओ एकाग्रता में, जब कई घंटों तक साँस लेना संभव है, तो विषाक्तता संभव है, और एकाग्रता 30 मिनट के बाद 2.4 मिलीग्राम / एम 3 है। बेहोशी की ओर ले जाता है। कार्बन मोनोऑक्साइड रक्त हीमोग्लोबिन के साथ प्रतिक्रिया करता है, ऑक्सीजन भुखमरी होती है, सेरेब्रल कॉर्टेक्स को प्रभावित करती है और उच्च तंत्रिका गतिविधि का विकार पैदा करती है ठोस कणों वे मनुष्य के श्वसन पथ में प्रवेश करते हैं, जिससे विभिन्न रोग होते हैं। अकार्बनिक धूल में, बड़ी मात्रा में सिलिकॉन डाइऑक्साइड युक्त धूल, जो सिलिकोसिस का कारण बन सकती है, का सबसे नकारात्मक प्रभाव पड़ता है। अगर यह आंखों में चला जाए तो यह आंखों में चोट और अन्य बीमारियों का कारण बनता है। त्वचा में जलन पैदा करता है, सफ़ीन नसों, त्वचा की ग्रंथियों को बंद कर देता है और पुष्ठीय रोगों का कारण होता है। पौधों के हरे भाग पर बसने पर, अकार्बनिक धूल और विशेष रूप से कालिख श्वसन की स्थिति को खराब कर देती है, पौधों की वृद्धि और विकास को धीमा कर देती है। सभी प्रकार के धूल कूड़े जल निकायों, और इसके अलावा, कालिख सतह पर एक फिल्म बनाती है जो वायु विनिमय को रोकती है। नाइट्रोजन आक्साइड गर्म रक्त वाले जानवरों पर कार्रवाई की सामान्य प्रकृति गैस मिश्रण में विभिन्न नाइट्रोजन ऑक्साइड की सामग्री पर निर्भर करती है। फेफड़ों की नम सतह के संपर्क में आने पर, नाइट्रिक और नाइट्रस एसिड बनते हैं, जो वायुकोशीय ऊतक को प्रभावित करते हैं, जिससे फुफ्फुसीय एडिमा और जटिल प्रतिवर्त विकार होते हैं। संचार प्रणाली पर कार्य करते हुए, यह ऑक्सीजन की कमी की ओर जाता है, इसका केंद्रीय तंत्रिका तंत्र पर सीधा प्रभाव पड़ता है। सल्फरस एनहाइड्राइड गर्म रक्त वाले जानवरों पर एक बहुपक्षीय सामान्य विषाक्त प्रभाव पड़ता है, तीव्र और पुरानी विषाक्तता का कारण बनता है। यह हृदय प्रणाली के विकार, फुफ्फुसीय हृदय की विफलता का कारण बनता है, और गुर्दे की गतिविधि को बाधित करता है। हाइड्रोजन सल्फाइड हाइड्रोजन सल्फाइड एक विनाशकारी और दम घुटने वाली गैस है जो तंत्रिका तंत्र, श्वसन पथ और आंखों को नुकसान पहुंचाती है। यह विभिन्न परिणामों के साथ तीव्र और पुरानी विषाक्तता पैदा कर सकता है। सुगंधित हाइड्रोकार्बन गर्म रक्त वाले जानवरों के तीव्र संपर्क की स्थिति में, केंद्रीय तंत्रिका तंत्र प्रभावित होता है, जिससे उनींदापन, सुस्ती और आक्षेप होता है। पुराने नशा की स्थितियों में, उनके पास एक पॉलीट्रोनिक प्रभाव होता है, जो कई अंगों और प्रणालियों को प्रभावित करता है। बेंजापिरेन इसका एक मजबूत कार्सिनोजेनिक, उत्परिवर्तनीय, टेराटोजेनिक प्रभाव है। formaldehyde इसमें एक सामान्य विषाक्त (केंद्रीय तंत्रिका तंत्र को नुकसान, दृष्टि के अंग, यकृत, गुर्दे), एक मजबूत परेशान एलर्जीनिक, कार्सिनोजेनिक, उत्परिवर्तजन प्रभाव होता है। कार वर्गीकरणउद्देश्य से, कारों में विभाजित हैं: कारोंइंजन विस्थापन और शुष्क भार के अनुसार, उन्हें निम्नलिखित वर्गों में विभाजित किया गया है: अतिरिक्त छोटा (1.2 डीएम 3; 850 किलो); छोटा (1.2-1.8 डीएम 3; 850-1150 किलो); मध्यम (1.8 - 3.5 डीएम3; 1150 - 1500 किग्रा); बड़ा (3.5 dm3 से अधिक; 1700 किग्रा तक)। बसों शहरी और उपनगरीय सार्वजनिक परिवहन के लिए अभिप्रेत शहरी कहलाते हैं, और जो इंटरसिटी परिवहन के लिए अभिप्रेत हैं उन्हें इंटरसिटी कहा जाता है। गंतव्य के आधार पर बसों में सीटों की संख्या 10 - 80 है। लंबाई के अनुसार, बसों को निम्नलिखित वर्गों में विभाजित किया गया है: 5 मीटर तक अतिरिक्त छोटा; छोटा 6 - 7.5 मी; मध्यम 8 - 9.5 मी; बड़ा 10.5 - 12 मी। ट्रकोंभार वहन करने की क्षमता से विभाजित किया जाता है, अर्थात भार (t) के द्रव्यमान से, जिसे शरीर में स्थानांतरित किया जा सकता है। क्षमता वहन करके, उन्हें वर्गों में विभाजित किया गया है: अतिरिक्त छोटा 0.3 - 1t; छोटा 1 - 3t; औसत 3 -5t; बड़ा 5 - 8t; अतिरिक्त बड़े 8 टन और अधिक। विशेष प्रयोजन वाहनपरिवहन कार्य न करें। इनमें सड़कों की सफाई और पानी भरने के लिए उपयोगिता वाहन, अग्निशामक, ट्रक क्रेन आदि शामिल हैं।
अभ्यास के लिए सड़कों का चयनहमारे विद्यालय के माइक्रोडिस्ट्रिक्ट में वातावरण की स्थिति की निगरानी के लिए 11-लाइन गली - कोचुबे गली, 11-लाइन गली - उल के चौराहों पर। लेनिन और 11-लाइन स्ट्रीट - मीरा स्ट्रीट। यह विकल्प स्कूल क्षेत्र में चौराहों पर भीड़भाड़ के स्तर और माइक्रोडिस्ट्रिक्ट (स्कूली बच्चों सहित) के निवासियों के लिए उनके द्वारा उत्पन्न खतरे की डिग्री का आकलन करने की अनुमति देगा। सड़कों पर यातायात की भीड़ का निर्धारणवाहनों की यातायात तीव्रता विभिन्न प्रकार के वाहनों (दिन में 3 बार 60 मिनट के लिए) की गिनती करके बनाई जाती है। प्राप्त परिणाम तालिका 1 में प्रस्तुत किए गए हैं। तालिका नंबर एक ... सर्वेक्षण किए गए सड़क खंडों पर वाहन यातायात की तीव्रता।
GOST 17.2.2.03 - 87 के अनुसार सड़कों पर यातायात की भीड़ के कुल आकलन से तीव्रता व्यक्त की जाती है: कम यातायात तीव्रता - 2.7 - 3.6 हजार वाहन प्रति दिन; औसत यातायात तीव्रता - प्रति दिन 8 - 17 हजार वाहन; उच्च यातायात तीव्रता - प्रति दिन 18 - 27 हजार वाहन। इस प्रकार, सड़क के जांच किए गए खंडों पर यातायात की तीव्रता का प्राप्त स्तर आरेख के रूप में व्यक्त किया जा सकता है। आरेख 1. जांच किए गए सड़क खंडों पर यातायात की तीव्रता का स्तर। वाहनों से उत्सर्जन (कार्बन सांद्रता द्वारा) द्वारा वातावरण की सतह परत के प्रदूषण के स्तर का आकलन करने की विधिवायु प्रदुषणकारों की निकास गैसों का आसानी से अनुमान लगाया जाता हैकार्बन मोनोऑक्साइड सांद्रता द्वारा, जिसकी गणना सूत्र का उपयोग करके की जाती है: कहां 0.5 - पृष्ठभूमि वायु प्रदूषणपरिवहन मूल का नहीं, mg / m3; एन वाहनों की कुल यातायात तीव्रता हैशहर की सड़क पर, प्रति घंटे कारें; कश्मीर - कारों की विषाक्तता का गुणांकवातावरण में CO2 उत्सर्जन, सूत्र के अनुसार कारों के प्रवाह के लिए भारित औसत के रूप में निर्धारित किया जाता है: कहां मैं - इकाइयों के अंशों में आंदोलन की संरचना। के पी मान तालिका 2 के अनुसार निर्धारित तालिका 2. गुणांक K . का मानपी कश्मीर - सीओ एकाग्रता में परिवर्तन का गुणांकहवा की गति के आधार पर- तालिका 3 के अनुसार निर्धारित। तालिका 3. गुणांक K . का मानसाथ
कश्मीर बी - हवा की सापेक्ष आर्द्रता के आधार पर सीओ एकाग्रता में परिवर्तन का गुणांकतालिका 4 द्वारा निर्धारित। तालिका 4. गुणांक K . का मानवी
के पी - चौराहों पर सीओ के साथ बढ़ते वायुमंडलीय वायु प्रदूषण का गुणांकतालिका 5 द्वारा निर्धारित। तालिका 5. गुणांक K . का मानपी
वाहन उत्सर्जन (कार्बन सांद्रता द्वारा) द्वारा वातावरण की सतह परत के प्रदूषण के स्तर का आकलनवायु प्रदूषण 11वीं लाइन स्ट्र. - कोचुबेई स्ट्र.:कहां एन = 198 टी पी
के टी = 1.12 के सी = के बी = के पी = 1.9 (मंदी के साथ गैर-विनियमित चौराहा) परिवेशी वायु प्रदूषण 11वीं पंक्ति str. - मीरा str.:कहां एन = 540 भारित औसत K . की गणना करने के लिएटी इसकी कुल मात्रा में प्रत्येक परिवहन के वजन की गणना करना आवश्यक है, गुणांक के द्वारा वजन गुणा करेंपी तालिका से और परिणामी कार्यों को जोड़ें। इस सूचक की गणना तालिका में प्रस्तुत की जा सकती है:
के टी = 1.424 के सी = 1.00 (गिनती के समय हवा की गति = 6 मी/से) के बी = 1.00 (गणना करते समय सापेक्ष आर्द्रता = 71%) के पी = 2.0 (स्व-समायोजन आंदोलन) परिवेशी वायु प्रदूषण 11वीं पंक्ति str. - लेनिन str.:कहां एन = 604 भारित औसत K . की गणना करने के लिएटी इसकी कुल मात्रा में प्रत्येक परिवहन के वजन की गणना करना आवश्यक है, गुणांक के द्वारा वजन गुणा करेंपी तालिका से और परिणामी कार्यों को जोड़ें। इस सूचक की गणना तालिका में प्रस्तुत की जा सकती है:
के टी = 1.313 के सी = 1.00 (गिनती के समय हवा की गति = 6 मी/से) के बी = 1.00 (गणना करते समय सापेक्ष आर्द्रता = 71%) के पी = 1.8 (यातायात प्रकाश नियंत्रित चौराहा) कार्बन मोनोऑक्साइड उत्सर्जन की गतिशीलतातालिका 6. कार्बन मोनोऑक्साइड उत्सर्जन की गतिशीलता
निष्कर्षकिए गए कार्य के परिणामों के आधार पर, निम्नलिखित निष्कर्ष निकाले जा सकते हैं:
पर्यावरण को वाहनों के प्रभाव से बचाने के उपायमोटर वाहनों का उपयोग करते समय वायु प्रदूषण को सीमित करना तीन मुख्य प्रावधानों के कार्यान्वयन के लिए कम है:
यह अध्ययन अर्मावीर में स्कूल नंबर 2 के माइक्रोडिस्ट्रिक्ट में वाहनों द्वारा उत्पादित उत्सर्जन द्वारा वायु प्रदूषण की निगरानी के लिए समर्पित था। काम की शुरुआत में, अरमावीर में स्कूल नंबर 2 के माइक्रोडिस्ट्रिक्ट में वाहन उत्सर्जन से वायु प्रदूषण के स्तर का आकलन करने का लक्ष्य निर्धारित किया गया था। काम के दौरान, यह लक्ष्य पूरी तरह से हासिल किया गया है। अध्ययन के परिणामस्वरूप, कार्य की शुरुआत में सामने रखी गई परिकल्पना की 66% की पुष्टि हुई। दरअसल, मीरा - 11वीं लाइन और लेनिना - 11वीं लाइन की सड़कों के चौराहे पर वाहन उत्सर्जन अनुमेय एमपीसी मानकों से अधिक है। जबकि कोचुबेई सड़कों के चौराहे पर - 11 वीं पंक्ति, उत्सर्जन की मात्रा (0.13 मिलीग्राम / मी द्वारा) का एक सापेक्ष मानदंड है 3 सामान्य से अधिक)। इस प्रकार, यह माना जा सकता है कि जांच किए गए क्षेत्र को यातायात की भीड़ को कम करने और वातावरण को प्रदूषित करने वाले उत्सर्जन की मात्रा को कम करने के उपायों की आवश्यकता है (इस कारक से पर्यावरण की रक्षा के उपाय कार्य में प्रस्तावित हैं)। काम के दौरान मैं: सीखा : पर्यावरण प्रदूषण के स्तर को निर्धारित करने के लिए गणना करना, निर्धारित लक्ष्य को प्राप्त करने के लिए गणितीय क्रियाएं करना, भारित औसत की गणना करना; सीखा : सड़क परिवहन द्वारा उत्सर्जित हानिकारक पदार्थों की विविधता और पर्यावरण और मनुष्यों को उनके नुकसान पर। भविष्य में, मैं वाहनों के खतरों के अध्ययन से संबंधित अपने शोध को जारी रखने और बायोइंडिकेशन के आधार पर अध्ययन क्षेत्र के वातावरण की स्थिति की निगरानी करने की योजना बना रहा हूं।
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0301 नाइट्रोजन डाइऑक्साइड (नाइट्रोजन (IV) ऑक्साइड) एमपीसीएम.आर. 0,200
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0304 नाइट्रोजन (II) ऑक्साइड (नाइट्रोजन ऑक्साइड) एमपीसीएम.आर. 0,400
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0328 कार्बन (कालिख) एमपीसीएम.आर. 0,150
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0330 सल्फर डाइऑक्साइड (सल्फर डाइऑक्साइड) एमपीसीएम.आर. 0,500
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0337 कार्बन ऑक्साइड एमपीसीएम.आर. 5,000
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0703 बेंज / ए / पायरीन (3,4-बेंजपायरीन) x 10 -4 एमपीसी। 1,000
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1325 formaldehyde एमपीसीएम.आर. 0,035
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2704 गैसोलीन (पेट्रोलियम, कम सल्फर) (कार्बन के संदर्भ में) एमपीसीएम.आर. 5,000
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2732 मिटटी तेल जूते 1,200
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7 पदार्थों के लिए, अधिकतम अनुमेय अधिकतम एक बार की सांद्रता (MPCm.r.) के मान दिए गए हैं, 1 पदार्थ के लिए - अनुमानित सुरक्षित जोखिम स्तर (TSEL) के मान, 1 पदार्थ के लिए - मान औसत दैनिक अधिकतम अनुमेय एकाग्रता (MPCw.c.)। स्वायत्त प्राइम मूवर्स वाले सभी वाहन एक डिग्री या किसी अन्य के लिए निकास गैसों में निहित रासायनिक यौगिकों के साथ वातावरण को प्रदूषित करते हैं। वायु प्रदूषण में कुछ प्रकार के वाहनों का औसतन योगदान इस प्रकार है: ऑटोमोटिव - 85%, समुद्र और नदी - 5.3%, वायु - 3.7%, रेलवे - 3.5%, कृषि - 2.5%। हानिकारक उत्सर्जन के साथ पर्यावरण प्रदूषण के साथ, यह मानवजनित भौतिक क्षेत्रों (बढ़े हुए शोर, इन्फ्रासाउंड, विद्युत चुम्बकीय विकिरण) के गठन के रूप में वातावरण पर भौतिक प्रभाव पर ध्यान दिया जाना चाहिए। इनमें से शोर सबसे प्रभावशाली कारक है। परिवहन पर्यावरण के ध्वनिक प्रदूषण का मुख्य स्रोत है। बड़े शहरों में, शोर का स्तर 70 ... 75 dBA तक पहुँच जाता है, जो अनुमेय मानकों से कई गुना अधिक है। ऑटोमोबाइल परिवहन पर्यावरण के ध्वनिक प्रदूषण का मुख्य स्रोत है: शहरों में ध्वनिक प्रदूषण में इसका योगदान 75 से 90% तक है। कार जीवमंडल के लगभग सभी घटकों को नकारात्मक रूप से प्रभावित करती है: वातावरण, जल, भूमि संसाधन, स्थलमंडल और मनुष्य। वाहनों से निकलने वाला धुंआ सड़कों के किनारे-किनारे शहर की गलियों में फैल जाता है, जिससे राहगीरों, आस-पास के घरों के निवासियों और वनस्पतियों पर हानिकारक प्रभाव पड़ता है। यह पता चला कि नाइट्रोजन डाइऑक्साइड और कार्बन मोनोऑक्साइड के लिए एमपीसी से अधिक वाले क्षेत्र शहरी क्षेत्र के 90% तक कवर करते हैं। कार हवा में ऑक्सीजन की सबसे सक्रिय उपभोक्ता है। यदि कोई व्यक्ति प्रति दिन 20 किग्रा (15.5 एम 3) और प्रति वर्ष 7.3 टन तक हवा की खपत करता है, तो 1 किलो गैसोलीन के दहन के लिए एक आधुनिक कार लगभग 12 एम 3 हवा की खपत करती है, या, ऑक्सीजन के बराबर, लगभग 250 लीटर ऑक्सीजन। इस प्रकार, बड़े महानगरीय क्षेत्रों में, सड़क परिवहन उनकी जनसंख्या के भार से दस गुना अधिक ऑक्सीजन अवशोषित करता है। पिछले अध्ययनों से पता चला है कि शांत, शांत मौसम और व्यस्त राजमार्गों पर कम वायुमंडलीय दबाव में, हवा में ऑक्सीजन की मात्रा अक्सर 15% तक गिर जाती है। यह ज्ञात है कि हवा में ऑक्सीजन की सांद्रता 17% से कम होने पर, लोगों में अस्वस्थता के लक्षण विकसित होते हैं, 12% या उससे कम पर, जीवन के लिए खतरा होता है, 11% से नीचे की एकाग्रता पर, चेतना का नुकसान होता है, और 6 पर %, सांस रुक जाती है। जब ईंधन जलाया जाता है, तो इंजन के सिलेंडरों में गैर विषैले (जल वाष्प, कार्बन डाइऑक्साइड) और जहरीले पदार्थ बनते हैं। उत्तरार्द्ध उच्च तापमान पर होने वाली दहन या साइड प्रतिक्रियाओं के उत्पाद हैं। इनमें कार्बन मोनोऑक्साइड CO, हाइड्रोकार्बन CmHn, नाइट्रोजन ऑक्साइड (NO और NO2) शामिल हैं जिन्हें आमतौर पर NOX कहा जाता है। सूचीबद्ध पदार्थों के अलावा, सीसा यौगिक, कार्सिनोजेनिक पदार्थ (बेंज़ (ए) पाइरीन), कालिख और एल्डिहाइड, इंजन के संचालन के दौरान उत्सर्जित होते हैं, मानव शरीर पर हानिकारक प्रभाव डालते हैं। | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||