Sekmadienį, rugsėjo 24 d., Amerikos kalnų namų oro pajėgų bazėje Aidaho valstijoje per mokymo pratybas.
Pirminiais duomenimis, gaisras kilo orlaivio uodegoje. Ugniagesiams pavyko greitai užgesinti gaisrą. Dėl to niekas nenukentėjo. Pilotas ir trys orlaivio inžinieriai buvo nuvežti į ligoninę apžiūrai.
Prisiminkite, kad prieš savaitę JAV oro pajėgos laikinai sustabdė dešimties penktos kartos naikintuvų F-35 veiklą. Priežastis – mechaniniai kuro bako aušinimo sistemos izoliacijos defektai. Trūkumai nustatyti 57 naikintuvuose, 15 iš jų jau nuimti nuo konvejerio ir pradėti eksploatuoti. F-35 buvo atšaukti praėjus mėnesiui po to, kai buvo paskelbta apie jų kovinę parengtį.
„Lockheed Martin F-35 Lightning II“ („Lockheed Martin“ F-35 „Lightning II“) yra slaptas naikintuvas-bombonešis, pasižymintis būdingomis penktos kartos orlaivių savybėmis: sumažintas radaro parašas, viršgarsinis kreiserinis greitis, daugiafunkciškumas, visas orlaivių komplektas. jutikliai, veikiantys skirtingais fiziniais principais. Pirmasis F-35 Lightning II pakilo 2010 m. spalį.
Sukūrė amerikiečių įmonė „Lockheed Martin“. Projektą finansuoja ne tik JAV, bet ir Didžioji Britanija, Italija, Olandija, Australija, Kanada, Turkija, Norvegija ir Danija. Kuriant orlaivį taip pat dalyvavo Rusijos lėktuvų konstruktoriai, anksčiau dirbę su Jak-141.
Variacijos
Kūrimo metu buvo siekiama sukurti taktinę transporto priemonę, kuri galėtų vienodai sėkmingai kovoti ore ir smogti į antžeminius taikinius. Tačiau vietoj vieno lėktuvo buvo sukurti trys naikintuvo variantai.
F-35A Lightning II yra įprastas JAV oro pajėgų kilimo ir tūpimo antžeminis naikintuvas. F-35B Lightning II yra trumpo kilimo ir vertikaliai nusileidimo lėktuvas, skirtas JAV jūrų pėstininkų korpusui ir Didžiosios Britanijos laivynui. Lėktuvas skirtas skrydžiams iš mažų lėktuvnešių ir iš lauko aikštelių tiesiai prie fronto linijos. F-35C Lightning II yra nešiklio versija su išmetimo kilimu ir nusileidimu ant oro slopintuvo, sukurto JAV oro pajėgų poreikiams.
Dizaino elementai
F-35 naikintuvas yra varomas Pratt & Whitney F135 varikliu, sukurtu bendradarbiaujant su Rolls-Royce Defense. Ši instaliacija leidžia atlikti manevrus su visa ginkluote su pilnais kuro bakais su 9 vienetų perkrova.
Kovotojas turi šešis infraraudonųjų spindulių jutiklius, esančius ant fiuzeliažo. Ši elektrooptinė sistema (EOS) leidžia aptikti grupinius balistinių raketų paleidimus iki 1300 km atstumu, aptikti raketų paleidimo taškus, įspėti apie lėktuvo raketų ataką ir naviguoti skrydžio metu.
Didelės skiriamosios gebos įvairiakryptė infraraudonųjų spindulių CCD-TV kamera naudojama plačiam vaizdui ir tikslo žymėjimui. Tai leidžia užfiksuoti ir sekti bet kokius žemės, paviršiaus ir oro taikinius.
„Lockheed Martin“ vadovai teigia, kad naikintuvas gali nuskristi 1,2 karto didesniu nei garso greičiu 240 km be papildomo degiklio.
Piloto šalmas buvo specialiai sukurtas F-35 Lightning II. Vaizdas perduodamas tiesiai į skydelius, taip pat suteikiant jam skrydžiui, navigacijai ir kovai būtinus nurodymus. Tai leidžia matyti naktį, automatiškai perjungti vaizdo režimus.
F-35A Jungtinių Valstijų oro pajėgos. Nuotrauka: Public Domain
Ginkluotė
F-35 komplektuojamas su 25 mm GAU-22 / A keturvamzdžiu pabūklu, šovinių įkrova svyruoja nuo 180 iki 220 šovinių, priklausomai nuo modifikacijos.
Pagrindinę F-35 ginkluotę sudaro raketos „oras-oras“, sparnuotosios raketos, valdomos bombos, sveriančios iki 910 kg, valdomos aviacinės bombos ir prieštankinės raketos. Naikintuvas gali paleisti raketas ir bombas iš vidinių skyrių maksimaliu viršgarsiniu greičiu.
Iki 2017 metų gamintojai planuoja į orlaivį įtraukti taktinę branduolinę bombą.
„Lockheed F-35 Lightning II“ veikimo charakteristikos
Įgula: 1 asmuo
Ilgis:
F-35A: 15,7 m
F-35B: 15,7 m
F-35C: 15,6 m
Sparnų plotis:
F-35A: 10,7 m
F-35B: 10,7 m
F-35C: 13,1 m
Aukštis:
F-35A: 4,33 m
F-35B: 4,33 m
F-35C: 4,54 m
Sparno plotas:
F-35A: 42,7 m
F-35B: 42,7 m
F-35C: 62,1 m
Svoris:
tuščia:
F-35A: 14200 kg
F-35B: 15 800 kg
F-35C: 17200 kg
normalus kilimo svoris:
F-35A: 24350 kg
F-35B: 22 240 kg
F-35C: 25896 kg
didžiausias kilimo svoris:
F-35A: 31800 kg
F-35B: 27000 kg
F-35C: 31800 kg
kuro svoris:
F-35A: 8382 kg
F-35B: 6352 kg
F-35C: 9110 kg
Variklis:
variklio tipas:
aplinkkelio turboreaktyvinis variklis su papildomu degikliu
modelis: "Pratt & Whitney F135-100 / 400/600" (atitinkamai F-35A, F-35B ir F-35C)
trauka:
maksimalus: 1 x 12460 kgf
papildomas degiklis: 1 x 18100 kgf (variklio veikimas buvo parodytas esant traukai iki 22700 kgf)
Maksimalus greitis: 1700 km/h (1,6 M)
Kreiserinis greitis: 850 km/h (0,8 M)
Skrydžio diapazonas:
F-35A: 2200 km
F-35B: 1670 km
F-35C: 2520 km
Skrydžio trukmė: 2,6 val
Praktinės lubos: 18200 m
Pakilimo greitis 12000 m/min
Maksimali eksploatacinė perkrova:
F-35A: +9 G
F-35B: +7,5 G
F-35C: +7,5 G
Ginkluotė
Patranka:
F-35A: 1 x 20 mm M61 Vulcan lėktuvo patranka
F-35B: 1 x 25 mm GAU-22 orlaivio patranka kabančiame konteineryje
Sustabdymo taškai:
vidinis:
4
išorinis:
6
Raketų ginkluotė:
URVV: AIM-120 AMRAAM, AIM-132 ASRAAM, AIM-9X Sidewinder, IRIS-T
URVP: AGM-154 JSW, AGM-158 JASSM.
F-35 naikintuvas dar vadinamas „žaibu II“. Tai Lockheed-Martin lėktuvas iš 5 kartos naikintuvų-bombonešių šeimos. Jame yra trys pagrindinės modifikacijos, kurios dabar pateko į Jungtinių Valstijų ir Didžiosios Britanijos oro pajėgų dispoziciją.
Šio modelio dizainui buvo skirta apie 400 milijardų dolerių. Vidutinė kaina vis dar yra be ginklų ir priežiūros. Techniniu požiūriu jis iš esmės pakartoja naikintuvą F-22 Raptor. Kuriant jį taip pat buvo naudojami duomenys, gauti dirbant su Jak-141.
Pasibaigus Šaltajam karui, Lockheed Martin pradėjo bendradarbiauti su Jakovlevo dizaino biuru. Dėl šios priežasties pirmoji demonstracinė orlaivio versija buvo labai panaši į Yak-141. Skirtumas buvo tas, kad Jak-141 turėjo du papildomi varikliai, o Kh-35V (taip buvo vadinamas pirmasis modelis) turėjo vienas.
2000-ųjų pradžia NATO kariuomenių naikintuvams pasirinktas vieningas dizainas. Tam buvo surengtas specialus konkursas, kuriame dalyvavo modeliai ir Lockheed Martin. Jų testai tai parodė X-35, Lockheed Martin variantas, turi aiškų pranašumą.
Vaizdo įrašas apie amerikietišką lėktuvą F-35 suteiks jums maksimalų supratimą apie šio lėktuvnešio galią ir galimybes.
Naikintuvas F-35.
Kai kurios šalys, anksčiau planavusios įsigyti didelius kiekius šio naujo modelio, vėliau nusprendė gerokai sumažinti užsakymus. Taip yra dėl to, kad F-35 modifikacijų kūrimas užsitęsė ilgiau nei planuota. Antra priežastis – vieno modelio kaina išaugo daug kartų.
2011 metais pradėti serijinė naikintuvų gamyba JAV ir visų kitų šalių oro pajėgoms. Numatyta, kad naikintuvas F-35 bus pradėtas eksploatuoti 2019 metais. Problemos, susijusios su specialios programinės įrangos ir ginklų kūrimu, ją vilkina.
Specifikacijos ir savybės
Iš lėktuvo F-35 nuotraukos galima susidaryti nuomonę apie jo išorines savybes. Kalbant apie F-35 orlaivio technines charakteristikas, jos šiek tiek skiriasi kiekvienai modifikacijai. Yra trys šios šeimos modeliai:
- F-35A - standartinis naikintuvas;
- F-35B - vertikalus nusileidimas ir greitas kilimas;
- F-35C – katapultos kilimas iš lėktuvnešio.
F-35A
Technologiniu požiūriu paprasčiausias modelis yra pirmasis iš jų – 35A. Tai lengvas ir nebrangus modelis, kuris taps pagrindiniu eksportui. Lėktuvas yra 15,57 m ilgio ir 4,38 m aukščio. Sparnų plotis yra 10,67 m, o plotas yra 42,7 m².
Tuščias svoris F-35A - 13 290 kg, o didžiausias kilimo svoris pasiekia 29 100 kg. Tai lavina greitį iki 1930 km/val. Skrydžio diapazonas - 2200 km Lėktuvas gali skristi 2 valandos 36 minutės.Ši charakteristika bus vienoda visoms modifikacijoms.
F-35V
F-35V yra specialiai sukurtas modelis Jungtinių Valstijų jūrų pėstininkų korpusui ir Britanijos laivynui. Jis skiriasi tuo, kad greitai pakyla ir gali nusileisti vertikalia trajektorija. Tai lengvasis lėktuvnešis, kuris atliks vieną funkciją: kariuomenės pristatymas.
Jo matmenys yra tokie patys kaip F-35A. Tuščias kovotojo svoris - 14 650 kg, o maksimalus yra 27 215 kg. Maksimalus greitis - 1930 km/val. 35V gali skristi didelius atstumus iki 1670 km.
F-35S
F-35S turi daugiau galimybių, palyginti su dviem ankstesniais. F-35C gali pakilti vertikaliai naudojant katapultą... Kitos sparnų ir uodegos konstrukcijos leidžia manevruoti mažu greičiu. Jis yra šiek tiek didesnio dydžio. nei F-35A ir F-35V.
Pagal masę tai skaičiuojama 15 785 kg kai jis tuščias. Maksimalus svoris pasiekia 30 320 kg. jis vystosi taip pat, kaip ir kitos modifikacijos. Tačiau jo skrydžio nuotolis yra daug didesnis - 2520 km
Išvada
F-35 Lightning yra 5 kartos naikintuvas, pagamintas Lockheed Martin. Jis buvo sukurtas JAV ir NATO oro pajėgoms. Jo gamyba jau kainavo beveik 500 mlrd.
Vidutinė lėktuvnešio kaina yra nuo 150 mln. Dėl to jis mažiau konkurencingas nei Rusijos ar Kinijos naikintuvai. Jis turi tris modifikacijas – 35A, 35B ir 35C. Kiekvienas iš jų turi savo technines savybes.
Nuolatinė kariuomenės ir žiniasklaidos kritika F-35, taip pat jo neatitikimas šiuolaikinei oro mūšio filosofijai, verčia JAV oro pajėgas apsvarstyti galimybę atnaujinti 40 metų senumo F-15 ir F gamybą. -16 kovotojų. Ar tikrai F-35 toks blogas? Tiesiog jos kūrėjai padarė tą pačią klaidą kaip ir Beria.
Nuo Pirmojo pasaulinio karo kovotojų veiksmai buvo statomi pagal schemą, kurią aiškiausiai suformulavo sovietų asas Aleksandras Pokryškinas Antrojo pasaulinio karo metais: „aukštis – greitis – manevras – ugnis“. Ši formulė savo ruožtu buvo pagrįsta principu „kulka yra kvailys, o lėktuvas yra puikus žmogus“.
„O kaip dėl šlovingo JAV pranašumo ore ir poreikio XXI amžiaus superlėktuvams sulaikyti Kiniją? Na, mes galėjome turėti tokį lėktuvą, bet mes jo neturime“.
Kitaip tariant, buvo akcentuojama tai, kad naikintuvas galėtų pasivyti priešą, priartėti prie patrankos šūvio atstumo ar raketos „oras-oras“ nuotolio, o manevringo oro mūšio atveju. , pranoksta priešą akrobatinėmis savybėmis. Tačiau, pradedant trečiosios kartos naikintuvais, dizaineriai pradėjo tolti nuo „kulka yra kvailys“ principo, todėl orlaivio ginkluotė tapo vis protingesnė. Yra raketų su infraraudonųjų spindulių nukreipimo galvute ir impulsiniais radarais. Orlaivių įranga su pažangesne orientavimo sistema leidžia pataikyti į taikinius, kurių nepastebima. Tipiški šios kartos atstovai yra amerikietiški F-104 Starfighter ir F-4 Phantom, sovietiniai MiG-19 ir MiG-21. Ketvirtosios ir penktosios kartos lėktuvuose įsigalėjo ir sustiprėjo naikintuvų intelektualizacijos tendencija.
Ekonomiškas universalumas
F-35 dizaineriai turėjo susidurti su platformos ir šunų sąvartyno dilema. „Klasikinis“ naikintuvas tradiciškai buvo gaminamas pagal Pokryshkin formulę, tačiau sukūrus išmaniuosius, tolimojo nuotolio ginklus, F-35 konstruktoriai tikėjo, lėktuvo funkcijos sumažės iki paprastos kompiuterizuotos platformos. Kurios užduotis – būti šių fondų „paleidimo aikštele“ ir kartu jų valdymo centru. Ne veltui terminas „kompleksas“ vis dažniau vartojamas kalbant apie šiuolaikinius kovinius lėktuvus, pabrėžiant ginklų „žvalgybos“ integraciją į lėktuvo „žvalgybą“.
Įsivaizduokite dabar, kad ši platforma ne tik galės išvengti patekimo į priešo oro gynybos zoną, bet ir nereikės pasivyti priešo ar nuo jo slėptis, ar su juo vykdyti manevringo oro mūšio, kuris dar vadinamas „šunų sąvartynas“. Iš didelio atstumo paleista raketa patį taikinį suras dar gerokai anksčiau nei pavyks išvengti smūgio.
Ir jei lėktuvas turi išspręsti kovines misijas danguje, kurį valdo priešas, tada gynyboje dėmesys bus skiriamas sistemoms, galinčioms supainioti raketą. Ir tai geriau padaryti taip, kad priešas jūsų tiesiog nematytų, todėl F-35 kūrėjai daug dėmesio skyrė jo radaro slaptumui.
Itin intelektuali įranga ir ginklai nėra vienintelis F-35 skiriamasis bruožas. Kariniai pareigūnai nusprendė pagaminti vieningą lėktuvą trims JAV ginkluotųjų pajėgų atšakoms – oro pajėgoms, kariniam jūrų laivynui ir jūrų pėstininkų korpusui. Iš tiesų, kam švaistyti energiją ir pinigus kuriant tris skirtingus orlaivių tipus, kai galima pagaminti vieną su nedideliais (kaip jie manė) modifikacijomis? Tai paaiškina paradoksą: kodėl JAV, jau turėdamos 5 kartos F-22 tipo naikintuvą, pradėjo kurti F-35. F-22 yra transporto priemonė, skirta visų pirma oro kovoms. Jis gali smogti į antžeminius taikinius, tačiau pagrindinė jo užduotis yra sunaikinti priešo lėktuvus. F-35 yra „daugiafunkcis“ lėktuvas, kuriame, priklausomai nuo modifikacijos, antžeminių taikinių bombardavimas ir tiesioginė parama mūšio lauke atlieka tokį pat svarbų vaidmenį kaip ir kova su priešo lėktuvais.
„Turkija“, įkūnijanti Berijos klaidą
Vienas pagrindinių naikintuvo F-16 dizainerių Pierre'as Spray'as interviu amerikiečių interneto šaltiniui Digg.com pavadino F-35 „kalakutu“. Amerikoje kalakutas yra vienas iš kvailumo ir sotumo hibrido simbolių. Pasak Spray, bet koks bandymas sukurti universalų orlaivį, tokį kaip F-35, yra pasmerktas žlugti. Pavyzdžiui, jūrų pėstininkų korpuso vertikalaus kilimo F-35. Masyvi varomoji sistema „suvalgo“ nemažą dalį orlaivio keliamosios galios, o santykinai maži sparnai nesuteikia jam reikiamo manevringumo nei oro kovoms, nei tiesioginiam sausumos pajėgų palaikymui. Toks pat manevringumo trūkumas yra skirtumas tarp oro pajėgoms ir kariniam jūrų laivynui sukurtų variantų. Didžiausias F-35 greitis, kuris yra 1,6 macho, taip pat vargu ar nustebins vaizduotę, atsižvelgiant į tai, kad šis skaičius šiuolaikiniams naikintuvams Rusijoje, Europoje ir JAV, įskaitant F-15 ir F-16, pasiekia arba viršija 2 Mach.Kalbant apie F-35 „nematomumą“, tai, pasak amerikiečių interneto šaltinio Fool.com, šis nematomumas gali būti užtikrintas tik tuo atveju, jei jis neša visas savo bombas ir raketas savyje, ir tai tik 17% jo galimybių. . Jei kažkas yra ant išorinių pakabų, šis orlaivis tampa toks pat pastebimas kaip ir įprastiniai sparnuoti orlaiviai.
Šiuo atžvilgiu nevalingai prisimenama istorija, kurią savo atsiminimuose „Tupolevskaya Sharaga“ papasakojo buvęs Andrejaus Tupolevo generalinio lėktuvų konstruktoriaus pavaduotojas Leonidas Kerberis. Dar prieš karą Lavrentijus Berija bandė įtikinti Staliną pastatyti superbombonešį. Kita vertus, Tupolevas pasiūlė pastatyti vidutinės fronto linijos nardymo bombonešį, kuriam buvo lemta įeiti į istoriją pavadinimu Tu-2.
„Aš pasakiau jūsų pasiūlymus draugui Stalinui“, - sakė Berija Tupolevui. – Jis pritarė mano nuomonei, kad dabar mums reikia ne tokio lėktuvo, o didelio aukščio, tolimojo, keturių variklių nardymo bombonešio, pavadinkime jį PB-4. Mes neketiname smeigti smeigtukų (jis nepritariamai parodė pirštu į ANT-58 [kuris vėliau buvo pavadintas Tu-2] piešinį), ne, mes sudaužysime žvėrį jo guolyje! .. Imkitės veiksmų (linktelėkite). kaliniai, tarp kurių buvo ir Tupolevas), kad jie per mėnesį parengtų pasiūlymus dėl PB-4. Viskas!"
Šią „techninę užduotį“ vargu ar galima pavadinti kitaip, kaip kliedesiais. Didelis aukštis reiškia slėginę kabiną, ty ribotą vaizdą, o nardančiam bombonešiui, kuris taikosi savo orlaiviu, reikia puikaus vaizdo. Keturių variklių, ilgo nuotolio, todėl sunkus. Kadangi nardymo metu PB-4 būtų patyręs daug didesnes perkrovas nei bombarduojant iš lygiojo skrydžio, jis turėjo turėti daug tvirtesnę struktūrą, o tai savo ruožtu lėmė tolesnį svorio padidėjimą. Be to, nardymas apima smogiamus taikinius iš mažo aukščio, o keturių variklių milžinas yra puikus taikinys priešlėktuviniams ginklininkams. Galiausiai, nardančiam bombonešiui reikalingas judrumas judrumo lygiu, bet kur jo gauti iš tokio sunkaus sunkvežimio?
„Žodžiu, – prisiminė Kerber, – yra daug „prieš“ ir nė vieno „už“, išskyrus primityvią mintį: kadangi vokiečiai ir amerikiečiai jau turi vieno variklio nardymo bombonešius, turime juos pranokti ir Sukurkite nebe „caro varpą“, o „caro nardymo bombonešį“!
Pagalvojęs, Tupolevas nusprendė, kad įmanoma, bet nebūtina, padaryti tokį „universalų“ monstrą. Jis reikalavo savo požiūrio, dėl kurio sovietų pilotai gavo vieną geriausių Antrojo pasaulinio karo bombonešių Tu-2. Akivaizdu, kad F-35 kūrėjai neatsižvelgė į tupolevičių patirtį ir greičiausiai tiesiog apie tai nežinojo.
Į mūšį stoja tik „senukai“ – ir jie laimi
Amerikiečių žurnalas „Popular Mechanics“ F-35 pavadino „įspūdinga nelaime“, o, anot vieno iš šios mašinos pilotų bandytojų, oro kovose jis „nėra vertas cento“. Tuo pat metu žurnalas nurodė išslaptintą F-35 bandymų ataskaitą, kuri pateko į Amerikos interneto šaltinio „War is Boring“ puslapius. Šioje ataskaitoje buvo pateikta informacija apie bandomąsias šunų kautynes tarp F-35 ir F-16, kurios Jungtinių Valstijų oro pajėgose tarnauja daugiau nei 40 metų. Nepaisant to, kad F-35 skrido lengviausia versija, o F-16 po sparnais „tempė“ kuro bakus, „senis“ šiose kautynėse demonstravo kur kas geresnes naikintuvo savybes. Net garsusis 400 000 USD kainuojantis F-35 piloto šalmas, suteikiantis pilotui visą reikiamą operatyvinę ir taktinę informaciją bei leidžiantis pilotui matyti „pro kabiną“, pasirodė esąs „per didelis“, kad būtų galima netrukdomai žiūrėti atgal. Įdomu tai, kad naujojo naikintuvo kūrėjas „Lockheed Martin“ neginčijo piloto išvadų ir pažymėjo tik tai, kad „F-35 yra skirtas sunaikinti priešo lėktuvą prieš prasidedant manevriniam mūšiui“.Matyt, šie bandomieji mūšiai, be pernelyg didelių F-35 kainų, tapo viena iš priežasčių, kodėl Pentagonas, pasak Amerikos interneto šaltinio Aviation Week, pradėjo rimtai svarstyti klausimą dėl papildomo 72 daugiafunkcinio modelio įsigijimo. naikintuvai F-15, F-16 ir net F / A-18. Šios mašinos buvo sukurtos prieš 40 ir daugiau metų. Žinoma, kalbame apie giliai modernizuotų naikintuvų įsigijimą, kurie kartu su taip pat modernizuotais 300 F-16 ir F-15 naikintuvais „galės sustiprinti F-35 ir F-22 intensyvioje oro kovoje. “ Remiantis Pentagono planais, F-15 ir F-16 bus naudojami mažiausiai iki 2045 m. Tai reiškia, kad bent iki 2020-ųjų pabaigos „senų žmonių“ bus daugiau nei F-22 ir F-35.
Valios reikalas
JAV gynybos departamentas iki 2038 metų ketina įsigyti 2547 F-35 lėktuvus. Bendra kaina viršys 400 milijardų dolerių, todėl tai bus pati brangiausia karinė programa JAV istorijoje. Palyginimui: visos „Apollo“ mėnulio programos kaina, atsižvelgiant į infliaciją, 2005 m. neviršijo 170 mlrd. Jei prie F-35 pirkimo kainos pridėsite jų eksploatavimo išlaidas, kol bus nutrauktas paskutinis tokio tipo orlaivis, tada F-35 JAV mokesčių mokėtojams kainuos 1 trilijoną ar daugiau dolerių. Ir tai nepaisant to, kad ši mašina nepateisina į ją dedamų vilčių.
Pasak britų žurnalo „The Week“, „atėjo laikas tam padaryti galą“. „Vienintelė priežastis, kodėl tai nebuvo padaryta iki šiol, yra pinigai, jau išleisti šiai programai. Daugelis karo ekspertų sutinka, kad kariniai orlaiviai galėtų geriau išspręsti savo užduotis su F-16 ir F-18 pagalba nei per brangiai kainuojantys F-35 “, - mano publikacijos autorius.
„O kaip dėl šlovingo JAV pranašumo ore ir poreikio XXI amžiaus superlėktuvams sulaikyti Kiniją? Jis klausia. „Na, mes galėjome turėti tokį lėktuvą, bet mes jo neturime. O geriausia paskata kariniams rangovams gaminti gerą įrangą yra parodyti, kad Vašingtonas gali „numušti“ neveikiančią 1,3 trilijono dolerių programą. Ar Vašingtonas turi pakankamai politinės valios tai padaryti?
Sugalvotos doktrinos auka
Taigi, kas nutiko F-35? Toks pat kaip ir su Antrojo pasaulinio karo išvakarėse sukurtu sovietiniu naikintuvu MiG-3, kurio išvaizdą lėmė tuo metu populiari doktrina, kad artėjančios oro mūšiai vyks dideliame aukštyje ir dideliu greičiu. Tačiau, kaip paaiškėjo, „Luftwaffe“ pilotai jokiu būdu nesiruošė konkuruoti su sovietiniais naikintuvais skrydžio greičiu ir aukščiu, o pirmenybę teikė kovai mažame ir vidutiniame aukštyje, o ne visada visu droseliu. Dėl to geras MiG-3 dideliame aukštyje pasirodė esąs sunkus, gremėzdiškas ir nepakankamai greitas mažuose ir vidutiniuose, jis buvo pašalintas iš „pirmosios linijos“ padalinių ir buvo naudojamas tik oro gynybos padaliniuose.
Kaip ir MiG-3, F-35 tapo doktrinos auka, kuri ne visai atitiko šiuolaikines taktines oro karo realijas. Prisiminkite, kad, pasak jo kūrėjų, „F-35 yra skirtas sunaikinti priešo lėktuvą prieš prasidedant manevriniam mūšiui“. Tačiau, kaip paaiškėjo per bandymus, F-35 charakteristikos nesuteikia jam garantuotos galimybės tai padaryti. Tai reiškia, kad su didele tikimybe jis neišvengs „šunų sąvartyno“, kuriame jų pagrindu sukurti Rusijos MiG, Su ir Kinijos naikintuvai turi aiškų pranašumą prieš F-35 manevringumu.
Galbūt padėtis su F-35 JAV neatrodytų tokia dramatiška, jei ji būtų tęsiama tarp Rusijos ir JAV. Tuomet JAV nereikėtų jaudintis dėl galimų susirėmimų tarp Rusijos ir Amerikos kovotojų artimiausioje ateityje.
Tačiau laikai pasikeitė – Maskva tarptautinėje arenoje pradėjo aktyviai vykdyti politiką, kuri kartais prieštarauja Vašingtono interesams, o įvykiai Sirijoje pademonstravo Rusijos karinės aviacijos kokybę. Ginkluoto Rusijos ir NATO pajėgų susidūrimo perspektyva, deja, dabar yra realesnė nei prieš 20 metų, todėl JAV turi pagalvoti, kaip pasipriešinti Rusijos Su ir MiG. O giliai modernizuoti „senieji“ F-16 ir F-15 savo judrumu ir dinamiškomis savybėmis, regis, šiam vaidmeniui labiau tinka nei itin modernūs F-35.
Skandalinga naujojo F-35 reputacija nenusileidžia garsiesiems jo protėviams: kreivui „Starfighter“ ir „Convair B-58“ superbomberiui su savaime suprantamu pavadinimu „Hustler“. Tarp baisių nusikaltimų, kuriems inkriminuoja F-35, yra silpnos skrydžio savybės, neįtikėtinai didelė kaina (kaip tos pačios masės aukso gabalas), nesibaigiančios problemos su įranga ir elektroniniu užpildymu ...
Kritikai ir pikti JSF projekto kritikai kaip argumentus įvardija tipinius gedimus ir gedimus, kurie neišvengiami „įsilaužant“ ir eksploatuojant naują mašiną, tačiau kažkodėl ignoruoja tikrąjį JSF trūkumą. Sparnuota mašina pralenkė savo laiką! Ir ji tai padarė blogiausiu įmanomu būdu: daugelis paskelbtų technologijų dar neperžengė mokslinių laboratorijų ribų – tuo tarpu lėktuvai jau masiškai štampuojami gamykloje Fortvorte (Teksase).
Daugumą perspektyvių F-35 sistemų (radarai su AFAR, optronais, slaptosios technologijos elementais) būtų galima sėkmingai integruoti į 4+ kartos lėktuvų dizainą. Realūs pavyzdžiai: F-15SE Silent Eagle ir F / A-18 Silent Hornet. Dar kelios dizainerių pastangos ir savo kovinėmis galimybėmis gali prilygti F-35.
Kodėl reikėjo atlikti brangius mokslinius tyrimus ir plėtrą kuriant naują platformą, jei savo eksploatacinėmis savybėmis F-35 vargu ar pranašesnis už savo protėvius? Kodėl nebuvo svarstomi asimetriniai metodai – pavyzdžiui, švediškas SAAB J-39 Gripen? Vietoj liūdnai pagarsėjusio „stealth“ švedai pirmenybę teikia „išgyvenamumo“ parametrui – aptikimo ir aktyvaus trukdymo priemonių kompleksui, kuris, švedų teigimu, leidžia „Gripen“ „užtikrintai veikti priešo oro gynybos zonoje“.
Amerikiečiai pasuko akivaizdžiausiu ir brangiausiu keliu, nusprendę pastatyti naują juberskopą ir nustebinti juo pasaulį. Jie turėjo pinigų ir technologijų. Ir jiems pavyko. Šiandien slaptas naikintuvas-bombonešis F-35 yra pažangiausias ir brandžiausias savo klasėje lėktuvas tiek pagal technologijas, tiek pagal kovines galimybes.
Vienuolika pasaulio šalių (Didžioji Britanija, Kanada, Norvegija, Izraelis ir kt.) jau pasirinko F-35 kaip perspektyvų naikintuvą savo oro pajėgoms atnaujinti. Agresyvios reklamos ir tiesioginės sąjungininkų prievartos įsigyti amerikiečių karinės technikos rezultatas. Bet ar buvo iš ko rinktis? Kuris iš šiuolaikinių daugiafunkcinių naikintuvų galėtų konkuruoti su F-35 – tokiomis pačiomis sąnaudomis ir tokiomis pačiomis kovinėmis galimybėmis? Atsakymas ... Tyli scena!
Skandalai, intrigos, tyrimai...
1. Vertikalios lenktynės
Iš trijų F-35 modifikacijų tik viena (F-35B) yra VTOL orlaivis. Specialūs jūrų pėstininkų naikintuvai, skirti skristi iš priekinių aerodromų. Tiek konstrukcija, tiek paskirtimi tai visiškai kitokia mašina, net išoriškai skiriasi nuo „bazinio“ F-35A. Suvienodinimas detalėse: 81% su F-35A ir tik 62% su deniu F-35C.
F-35A ir F-35B. Rimti skirtumai matomi net plika akimi
F-35B buvo užsakytas ribota 500 orlaivių serija (15 % planuoto statyti F-35 skaičiaus). Pagrindinę JSF programos dalį sudaro naikintuvai F-35A, kurių kilimo ir tūpimo charakteristikos niekuo nesiskiria nuo kitų kovinių lėktuvų. Štai kodėl toks mitas pasirodo esąs nepagrįstas.
2. „Žaibo“ centre yra sovietinis Jak-141
Kuo gali būti panašus 80-ųjų vidurio VTOL lėktuvas ir modernus penktos kartos naikintuvas? Tik todėl, kad abu lėktuvai yra sunkesni už orą. JSF programos (slaptas daugiafunkcis naikintuvas-bombonešis) tikslas toli gražu nėra VTOL lėktuvų tema. F-35B „vertikalus“ yra tik šoninė programos linija ir mažai kuo panaši į likusią „Lightning“ šeimą.
Jakas-141
Apie panašumą su Jaku. F-35B naudojamas kitoks dizainas su pakeliamu ventiliatoriumi (vietoj dviejų pakeliamų reaktyvinių variklių Yak-141). Abu kovotojai turi tik panašius laivagalio kontūrus ir nukreiptą pagrindinio variklio antgalį – štai kas glumina jaunųjų sąmokslo teoretikų mintis. Šiuo atveju vertikalią F-35 uodegą su dviem pasvirusiais kiliais diktuoja ne vertikalaus kilimo poreikis, o slaptos technologijos reikalavimai.
3. Universalus lėktuvas yra blogai
Universalumas? Maksimalus yra vienetų ir dalių suvienijimas vienoje kovinių orlaivių šeimoje (bazė, denis ir „vertikalus“).
Jei „įvairiapusiškumas“ reiškia naikintuvų sugebėjimą atlikti smūgio misijas, tada jis žino daugybę sėkmingų daugiafunkcinių orlaivių pavyzdžių - F-84, Phantom, MIG-21, Mirage-III, F-15E, Su-30, Rafal. .. Beprotiška reaktyvinių variklių trauka daro stebuklus – šiuolaikinių naikintuvų kovinė apkrova daug kartų didesnė nei keturių variklių „Skraidančios tvirtovės“ (su tokiu pat kilimo svoriu ~ 30 tonų). Paimkite po sparnu bombų krūvas ir konteinerį su stebėjimo įranga – ir bet kuris Raphales ir Sushki pavirs mirtinu bombonešiu. F-35 nebuvo išimtis.
Eurofighter Typhoon
4. Antžeminio atakos lėktuvų pakeitimas
F-35 šeima pakeis visus ketvirtos kartos daugiafunkcinius naikintuvus – F-16, F-15E, F/A-18, vertikalų AV-8 Harrier-II ir net A-10 Thunderbolt prieštankinius atakos lėktuvus. Tačiau kaip viršgarsinis naikintuvas gali pakeisti ikigarsinį šarvuotą atakos lėktuvą, aprūpintą galinga 7 vamzdžių pabūkla?
Vietoj NURS salvės ir pabūklo sprogimų – viena 113 kg SDB sklandanti bomba arba Mavrik raketa. Vietoj drąsių skrydžių po MANPADS ir priešlėktuvinių „Basmachi“ kulkosvaidžių ugnimi - tikslūs smūgiai iš nepasiekiamo aukščio. „Demokratija nepatenkintiesiems“ išnaikinti jau naudojami lengvieji priešpartizaniniai atakos lėktuvai (pvz., „Cessna Kombat Caravan“). Likusias A-10 funkcijas turėtų perimti atakos sraigtasparniai ir dronai. „Yankees“ pertvarko savo oro pajėgas, paskirstydami užduotis tarp kovinių orlaivių klasių ir pašalindami iš tarnybos pasenusią ir neefektyvią įrangą.
5. F-35 prasiskverbia per dangų tik dėl F-135 variklio (-ių) gyvulinės galios
Maks. F-35A kilimo svoris yra 30% didesnis nei jo pirmtako F-16 (29, palyginti su 22 tonos), o jo variklis išvysto 40% didesnę trauką (13000 kgf be papildomo degiklio, palyginti su 8000 kgf). Tuo pačiu metu F-35A ir F-16 turi vienodą kovinę apkrovą (deklaruojama - apie 8 tonas).
Tiesioginiai „Lightning“ aerodinamikos ir veikimo charakteristikų trūkumai. Priešingu atveju, kam buvo išleistas skirtas apkrovos rezervas?
Vidiniai F-35 degalų bakai viršija 10 000 litrų žibalo – dvigubai daugiau nei bet kurio ketvirtos kartos naikintuvo. „Lightning“ nereikalauja PTB, kad galėtų atlikti daugumą savo misijų, o kiti naikintuvai yra priversti užimti savo sunkius taškus, taip padidindami savo RCS, pasipriešinimą ir sumažindami kovos apkrovą.
F-35 yra įmontuota stebėjimo ir navigacijos sistema darbui „ant žemės“ – su termovizoriais, lazeriniais tolimačiais, taikinio sekimo jutikliais ir raketų tiesioginio matymo koreliatoriumi. Viskas, ką įprasti naikintuvai gabena viršutiniuose konteineriuose kaip naudingo krovinio dalį.
Galiausiai, yra vidinės bombų erdvės, S formos oro įleidimo angos ir slaptos technologijos elementai. Dėl to lentelėse pasirodė 8 tonos. Tik tai jau ne pakabinami tankai ir PNK, o tikros bombos ir raketos.
6. Kregždė skrenda
Visi ketvirtos-penktos kartos naikintuvai yra dvyniai pagal savo skrydžio charakteristikas. Minimalūs 10-20% aukštėjimo greičio, traukos ir svorio santykio bei sparno apkrovos reikšmių skirtumai išlyginami pagal orlaivio padėtį erdvėje, kovinę apkrovą ir piloto kvalifikaciją. Vienintelės išimtys yra egzotiški naikintuvai su varikliais su nukreiptu traukos vektoriumi, tačiau realias jų kovines galimybes lemia ne tiek OVT, kiek užbortinių ginklų buvimas. Bet kokia bomba ar raketa ant išorinio diržo nustato griežtus akrobatinio skraidymo apribojimus (perkrova / terminis šildymas) ir pablogina nešiklio skrydžio charakteristikas.
Ore F-35 ne tik nepasiduos ketvirtos kartos naikintuvams, bet turėtų turėti pranašumą dėl vidinių ginkluotės skyrių, kur raketos nebijo terminio įkaitimo ir kur nesukuria papildomo pasipriešinimo skrydžio metu. .
7. Avarinė situacija
150 pagamintų F-35, 7 metai eksploatacijos, nei vienas naikintuvas neteko per skrydžio avarijas. Tačiau žaibai eksploatuojami pačiomis atšiauriausiomis sąlygomis, toli už laboratorijų ir bandymų stendų ribų. Jie skraido dieną ir naktį. Pakilkite ir nusileiskite laivų deniuose. Naudojamas masiniam pilotų mokymui.
Priešingai gandams ir pseudoekspertų tvirtinimams, JSF rodo fantastišką patikimumo lygį. „Lockheed Martin“ specialistai metodiškai testuoja automobilį visais įmanomais režimais ir pašalina nustatytus trūkumus.
Ir jei prieš porą metų atrodė, kad F-35 „pralaimi mūšį“, tai dabar tampa akivaizdu: užjūryje gimsta galinga kovinė mašina. Pentagonas nustojo domėtis esamų naikintuvų gilaus modernizavimo projektais ir visiškai sutelkė dėmesį į JSF programą. Šią tendenciją pastebėjo sąjungininkai – F-35 užsakymai auga, o pagrindiniai jo konkurentai (projektai F-15SE, F / A-18E / F ir F / A-18 International Roadmap) sparčiai praranda taškus ir skraido. iš konkursų.
5 kartos naikintuvas F-35
„Joint Strike Fighter“ (JSF), sukurtas „Lockheed Martin Aeronautics Company“ JAV oro pajėgoms, JAV kariniam jūrų laivynui ir jūrų pėstininkų korpusui, Jungtinių Valstijų pakrančių apsaugai ir Didžiosios Britanijos karališkajam laivynui kaip slaptas, viršgarsinis ir daugiafunkcis naikintuvas-bombonešis. trys variantai: įprastinis, CTOL (konvencinis kilimas ir tūpimas) skirtas JAV oro pajėgoms; vežėjo variantas, CV (vežėjo variantas) JAV kariniam jūrų laivynui; galimybė su trumpu kilimu ir vertikaliu nusileidimu, STOVL (trumpas kilimas ir vertikalus nusileidimas) Jungtinių Valstijų jūrų pėstininkų korpusui ir Didžiosios Britanijos karališkajam laivynui. Visų variantų suvienodinimas užtikrinamas 70-90 proc.
Kai kurių ekspertų teigimu, tai yra 4+ kartos naikintuvas dėl to, kad neįmanoma skristi viršgarsiniu greičiu nenaudojant papildomo degiklio, mažo traukos ir svorio santykio, labai aukšto RCS ir super manevringumo trūkumo.
Plėtros taktinėje ir techninėje užduotyje buvo numatyta:
JAV oro pajėgoms (F-35A) buvo reikalingas orlaivis atakuoti antžeminius taikinius (atakos lėktuvus), pakeisti F-16 ir A-10, papildyti F-22 (planuojama statybos apimtis). „buitinis vartojimas“ – 1763 m.);
JAV jūrų pėstininkų korpusui (F-35B) reikėjo smogiamojo naikintuvo, kuris pakeistų F / A-18B / C ir AV-8B (planuota 480);
Didžiosios Britanijos karališkajam kariniam jūrų laivynui (F-35C) – naikintuvas, pakeisiantis „Sea Harrier“ (60);
JAV kariniam jūrų laivynui (F-35C) reikėjo „pirmosios karo dienos“ naikintuvo, kuris pakeistų F / A-18B / C, A-6 ir F / A-18E / F (480) priedą.
2001 m. sausį Didžiosios Britanijos gynybos departamentas pasirašė bendradarbiavimo memorandumą dėl JSF plėtros ir 2002 m. rugsėjį pasirinko STOVL variantą kaip būsimą jungtinį kovinį lėktuvą (FJCA). Po šios sutarties sudarymo memorandumą pasirašė tokios šalys kaip Australija, Kanada, Danija, Italija, Nyderlandai, Norvegija, Singapūras ir Turkija.
Plėtra prasidėjo pasirašius sutartis su dviem konsorciumais, vadovaujamais „Boeing Aerospace“ ir „Lockheed Martin“. Sutartys apėmė trijų skirtingų JSF konfigūracijų prototipų kūrimą, o vienas iš dviejų konsorciumų turėjo pasirašyti sutartį dėl visų trijų variantų statybos.
Eglino oro pajėgų bazėje, Floridoje, ketinama pastatyti bendrą naikintuvų programos F-35 mokymo centrą. Mokymo centras bus atidarytas 2010 m., o pilnai pradės veikti 2013 m. Tikimasi, kad pirmieji F-35 pristatymai į Eglino oro pajėgų bazę bus pradėti 2010 m.
Iš viso F-35 bazei buvo atrinkta 11 pagrindinių oro bazių. Iš jų šeši yra pagrindiniai ir penki yra mokomieji.
Pagrindiniai yra: Burlingtonas, Vermontas; Hill, Juta; Džeksonvilis, Florida; Kalnų namai, Aidahas; Shaw, Pietų Karolina; McIntyre, Pietų Karolina. Treniruočių bazės: Boise, Aidahas; Eglinas, Florida; Holowman, Naujoji Meksika; Lukas, Arizona; Tuksonas, Arizona.
2001 m. spalį tarptautinis konsorciumas iš Northrop Grumman, BAE Systems, Pratt and Whitney ir Rolls-Royce, vadovaujamas Lockheed Martin, sudarė sutartį dėl JSF statybos. Galutinis orlaivio surinkimas vyks Lockheed Martin Fort Worth objekte Teksase. Northrop Grumman JSF programoje turi 17 proc. Visų pirma, Northrop Grumman tiekia apie 35% laive esančios programinės įrangos, taip pat krovinių skyrių durų pavaras, gaisro gesinimo sistemą, taip pat prisideda prie matomumo mažinimo, integravimo ir priežiūros darbų. borto komplekso, ryšių sistemų, navigacijos ir identifikavimo, taip pat sistemos pilotų mokymuose. Pradinė šios įmonės dalis sudarė 10% ir šiuo metu ji toliau auga. Didžiosios Britanijos koncerno „BAE Systems“ dalis sudaro 13% ir apima kuro sistemos kūrimą, pilotų gelbėjimo sistemą, taip pat sistemų integravimo ir skrydžio bandymo proceso organizavimo darbus. „BAE Systems“ glaudžiai bendradarbiauja su „Lockheed Martin“ valdymo sistemų padaliniu, kad sukurtų kompiuterizuotą orlaivių valdymo ir registracijos sistemą.
Vykdant kūrimo programą buvo pagaminti pirmieji 22 orlaiviai (13 skraidančių ir 8 antžeminiai prototipai). Skrydžių bandymai buvo atlikti Edvardso oro pajėgų bazėje Kalifornijoje ir Karinio jūrų laivyno aviacijos operacijų centre Patuxent River mieste, Merilando valstijoje.
2006 m. gruodžio 15 d. įvyko pirmasis F-35A CTOL skrydis. F-35B STOVL buvo ištuštintas 2007 m. gruodžio mėn., o pirmąjį skrydį atliko 2008 m. birželį. Pagrindiniai F-35B STOVL bandomieji skrydžiai prasidėjo 2009 m. F-35C pirmąjį skrydį atliko 2010 m. viduryje. Tikimasi, kad naikintuvas F-35A bus pradėtas naudoti 2010 m., F-35B – 2012 m., tačiau, JAV Gynybos departamento duomenimis, naikintuvo programa atsilieka mažiausiai dvejais metais.
LTH F-35
(šaltinis http://ru.wikipedia.org/wiki/F-35)
Sparnų plotis 10,00 m; orlaivio ilgis 15,50 m; lėktuvo aukštis 5,28 m; sparno plotas 50,00 m²; įgula 1 žmogus.
Svoris: tuščias: A: 14 500 kg; B: 15 800 kg C: 17200 kg. Įprastas kilimas: 19200 kg; maksimali 29700-34650 kg.
Pabūklo ginkluotė GAU-12 / U
Pakabos taškai 8. Pakabos svoris: 5000 kg
Pakabinami ginklai: „stealth“ režimu: 2 x 450 kg AB; 2 х UR V-V AIM-120C AMRAAM. Esant maksimaliai apkrovai: 2 x 900 kg AB; 4 x SD 2 ginklų skyriuose.
Variklio tipas 1 х ТРДДФ Pratt & Whitney F135-100 / 400/600-Turbofan (parinktys: F135-PW-100, skirtas F-35A, F135-PW-600, skirtas F-35B, F135-PW-450) ...
Priverstinė trauka 1 х 18100 kgf.
Traukos ir svorio santykis: normalus 0,94; maksimalus 0,52-0,61
Didžiausias greitis yra 1700 km/h (1,6 m). Kreiserinis greitis yra 950 km/h (0,9 M).
Kovos spindulys 1100 km. Serviso lubos 19200 m. Kilimo greitis 200 m/s.
DIZAINAS
Priešingai nei „Boing“, „Lockheed Martin“ nekelia užduoties išbandyti serijinės gamybos technologijas orlaivių prototipuose. Vietoj to projektavimo inžinieriai stengiasi kiek įmanoma supaprastinti orlaivių dizainą.
Technologų teigimu, trijų orlaivių variantų konstrukcijų bendrumas slypi pritaikyme visiems trims vienodiems technologiniams surinkimo procesams, o tai ypač svarbu denio variantui, turinčiam mažiausiai bendrumo koeficientą su kitais dviem. Visų pirma denio versijoje bus montuojami galingesni rėmai: už kabinos, nuo pakeliamo ventiliatoriaus atlaisvintoje vietoje, denio versija turi galingą galios rėmą, leidžiantį sugerti dideles sklandytuvo smūgines apkrovas leidžiantis ant denio.
„Lockheed Martin“ JSF programoje taip pat naudojami du skraidantys stovai – F-16 ir S-3 lėktuvai, ant kurių praktikuojamas ne dažymas, o klijavimas su ZM polimerine spinduliuotę sugeriančia plėvele. Tokios „tapetų“ technologijos panaudojimas per orlaivio gyvavimo ciklą leis sutaupyti daugiau nei 300 kg dažų.
Tarp naujų patobulinimų, kuriuos įmonė „Lockheed Martin“ pristatė naujame orlaivyje, yra elektrohidrostatinės pavaros, maitinamos elektros sistema. Dėl to nebereikia centralizuotos hidraulinės sistemos, o pavaros yra valdomos elektriniu valdymo signalu. Norint išbandyti šias pavaras, taip pat sukurti prognozuojamą orlaivio techninės būklės stebėjimo sistemą, naudojamas F-16AFTI LL.
Lėktuvuose F-16 taip pat buvo išbandyta nereguliuojamo oro įsiurbimo angos konstrukcija iki M = 2 greičiu. LL įsiurbimo kanale vietoj valdomo ribinio sluoksnio pjoviklio variklio įleidimo angoje buvo sumontuota stacionari konstrukcija, imituota kompiuteriu ir sukurta tam pačiam tikslui. JSF oro įsiurbimo ortakis yra suformuotas iš kompozitinių medžiagų viename gabale, be tvirtinimo detalių.
Įsiurbimo kanalas pritvirtinamas prie sklandmens naudojant flanšines jungtis, „įsodintas“ į jo konstrukciją. Jei įsiurbimo kanalas būtų pagamintas pagal jau patikrintą technologiją, naudojamą F-22 arba F / A-18 orlaiviuose, jo konstrukcijoje būtų daugiau nei 22 000 vienetų įvairių tvirtinimo detalių.
Projektuojant lėktuvo korpusą, didelis dėmesys buvo skiriamas didelių kompozicinių odos plokščių sujungimui su minimaliais tarpais. Sąsaja vykdoma naudojant CATIA kompiuterinio projektavimo sistemą, sukurtą ir pirmą kartą pritaikytą naikintuvo F-22 programos metu. Dėl to orlaivyje daug mažiau siūlių, o siūlių storis gerokai mažesnis nei naudojant tradicines technologijas.
Išmontavus didelį skydelį, galima puikiai pasiekti lėktuvo korpuso viduje esančius mazgus, be to, sumažėja orlaivio radaro parašas. Plokščių jungčių siūlėse laiptelių praktiškai nėra. Siekiant sumažinti radaro signalą, fiuzeliažas ir kabina turi nuožulnias puses. Kabinos ir ginklų skyrių durų siūlės yra zigzago formos, o vertikali uodega nuskleista kampu.
Radijo elektroninio ryšio sąsaja tarp laivapriekio, centrinės ir užpakalinės dalies yra prijungta prie servo pavarų ir lazerinių padėties korektorių. Prijungimo tikslumas yra didesnis nei bet kurioje iš ankstesnių panašios paskirties sistemų.
Struktūriškai orlaivis surinkimo metu susideda iš keturių pagrindinių blokų. Sparno galios sekciją, taip pat fiuzeliažo nosį su kabina gamins „Lockheed Martin“. Priekinius ir užpakalinius sparno bei aerodinaminio profilio kraštus gamins gamykla Palmdale, centrinę fiuzeliažo dalį ir vertikalią sienelę – BAE Systems.
Surinktiniai mazgai bus pristatyti į galutinę surinkimo liniją jau supakuoti su posistemiais. Galutinis orlaivio surinkimas, nepaisant jo trukmės (penkių mėnesių), bus gana paprastas. Šiuo metu diskutuojama dėl antros ir net trečios surinkimo linijos sukūrimo, tačiau šio klausimo sprendimas priklausys nuo tolesnio programos finansavimo apimčių. Planuojama gamybos norma vienoje linijoje bus 17 orlaivių per mėnesį, esant poreikiui, ji gali būti padidinta iki 20 orlaivių per mėnesį. Šis tvarkaraštis atitinka dabartinius JAV oro pajėgų, karinio jūrų laivyno ir ILC bei Didžiosios Britanijos oro pajėgų ir karinio jūrų laivyno planus užsakyti 3000 tokio tipo orlaivių. Papildomų eksporto užsakymų atveju bus svarstomas papildomų surinkimo įrenginių organizavimo klausimas, ypač įmonės Kalifornijos gamyklose arba Anglijoje.
Iš viso „Lockheed Martin“ vadovaujamą komandą sudaro kelios dešimtys subrangovų, išsibarsčiusių 20 JAV, Kanados, JK ir Olandijos valstijų. Visi subrangovai yra suskirstyti į kelias grupes, kurioms vadovauja didelės firmos ar dukterinės įmonės, tokios kaip Lockheed Martin Scanworks, Northrop Grumman ir BAE Systems, kurios yra pavaldžios smulkesniems subrangovams, projektuotojams ir žaliavų tiekėjams.
Antroji grupė, galutinai suformuota 2000 m. lapkritį, apima daugiau nei 40 įmonių. Pagrindinė grupės užduotis – priemonės, skirtos sumažinti orlaivių sistemų kainą. Visų pirma BF Goodrich yra atsakinga už važiuoklę. Įdomu tai, kad daugelis subrangovų dalyvauja JSF programose tiek „Boing“, tiek „Lockheed Martin“. Tai ypač pasakytina apie BF Goodrich, kuri kuria kuro sistemą Boing JSF.
Sumažinti programos kainą taip pat pasiekiama pasirenkant vieną žaliavų tiekėją visiems subrangovams, kuriems to reikia. Visų pirma, titaną tiekia įmonė, su kuria sudaryta sutartis numato prioritetines paslaugas „Lockheed Martin“, „BAE Systems“ ir kitiems programoje dalyvaujantiems asmenims, kuriems reikia šios žaliavos.
Tikslinės iniciatyvos yra dar viena priemonė, leidžianti sumažinti programos išlaidas. Visų pirma, JAV gynybos departamento duomenimis, 65 % orlaivio gyvavimo ciklo sąnaudų sudaro jo priežiūros išlaidos. Kalbant apie JSF programą, ši suma, Gynybos ministerijos specialistų skaičiavimais, per 30 metų turėtų siekti 205 mlrd. Naudojant „Lockheed Martin“ JSF 3000 orlaivių gamybos apimtį ir įrodytą visiškos atsakomybės sistemą, vidutinio lygio orlaivių techninė priežiūra yra visiškai pašalinta, o technikai yra atsakingi tik už paprastą elementų keitimą po bloko. Gamintojas atlieka vis sudėtingesnes operacijas.
JSF karinio jūrų laivyno variantas yra labai panašus į oro pajėgų variantą, tačiau turi šiek tiek trumpesnį kovos spindulį, nes dalis fiuzeliažo tūrio naudojama lifto ventiliatoriui (STOVL sistema). Karinio jūrų laivyno versijos vidinė konstrukcija buvo sustiprinta, kad atlaikytų dideles katapultos ir nešiklio stabdžių sistemos G jėgas. Lėktuvas turi didesnius sparno ir uodegos valdymo paviršius, skirtus mažam tūpimo greičiui. Didelės juostos ir sulankstomos sparnų dalys suteikia daugiau sparno ploto, kad padidėtų naudingoji apkrova.
Pilotų kabina (tiekiama GKN Aerospace), radaras ir dauguma aviacijos elektronikos yra identiškos visoms trims parinktims.
GINKLAS
Ginklas yra dviejuose lygiagrečiuose skyriuose, esančiuose priešais važiuoklę. Kiekviename ginklų skyriuje yra du pakabos taškai, leidžiantys montuoti įvairias bombas ir raketas. Ginklai, kurie bus montuojami vidiniuose skyriuose - JDAM (jungtinė tiesioginės atakos amunicija), CBU-105 WCMD (nuo vėjo koreguojamas ginklas), JSOW (jungtinis atstūmimo ginklas), Paveway II, AIM-120C AMRAAM; ant išorinio diržo: JASSM (jungtinė oro ir žemės atskyrimo raketa), AIM-9X Sidewinder ir Storm Shadow sparnuotoji raketa.
Tipiška vidinė pakaba (A ir C variantai) – dvi AMRAAM raketos ir dvi GBU-31 JDAM KAB, kurių kalibras 908 kg. Alternatyvi pakabos parinktis – 2 AMRAAMa plius 8 mažo kalibro CAB (SDB). Vidinis stropas taip pat gali tilpti: KR AGM-154 JSOW (oro pajėgų lėktuvuose), KAB "Peyvway" II kalibras 227 kg ir GBU-38 ir GBU-32 JDAM (227 ir 454 kg), britų perspektyvus KAB PGB (227 kg). ), RBK CBU-103M105 „Rockay“, ATGM „Brimstone“, taip pat britų trumpojo nuotolio V-V raketas ASRAAM. Ant šešių (A variantui) arba septyniuose (B ir C) išoriniuose pakabos mazguose (šeši nuimami pilonai po sparnu, vienas - ašinis po fiuzeliažu), skirti naudoti mažo intensyvumo konfliktuose, gali tilpti, pvz. iki 24 KAB SDB, taip pat kitus negabaritinius ginklus iš žemiau nurodyto diapazono: pažangiosios taktinės sparnuotosios raketos AGM-158 JASSM arba SLAM-ER (Navy ir KMP), prieštankinių raketų paleidimo įrenginiai Maevrik tipo, antiradarinės raketos HARM (JAV) arba ALARM (Didžiosios Britanijos laivynas), pakoreguotos aviacinės bombos, tokios kaip JDAM ir Peyvway II ir III, kurių kalibras nuo 227 iki 908 kg, laisvai krintančios aviacinės bombos, kurių kalibras 225, 454 ir 908 kg, vienos bombos spiečius „Rocky“ ir UR ASRAAM ir AIM-9X. Be to, orlaivis gali gabenti iki 4 1612 litrų PTB ir MXU-640 / CNU-08 transportavimo konteinerius.
Centrinis SCVVP ir denio orlaivių mazgas yra skirtas patrankų konteineriui.
Pilonai turi tokią keliamąją galią: centrinis - 454 kg, vidinis: du 1135 kg (ant A ir C variantų) arba 568 kg (ant B) ir du po 159 kg, vidinis apatinis sparnas - 2270 kg, vidutinis - 1135 kg. ir išorinis - po 136,2 kg. Taigi, didžiausias nešiojamo ginklo svoris yra: A variantui - 9670,4 kg, B - 8989,4 kg ir C - 10124,4 kg.
Nuoroda(šaltinis www.bazalt.ru/doc/vzlet.doc):
JSOW (Joint Standoff Weapon – pažodžiui „vienas (oro pajėgoms ir jūrų aviacijai) ginklas, naudojamas už oro gynybos zonos ribų“; JAV Gynybos departamento AGM 154 pavadinimas) yra bendras oro pajėgų ir JAV projektas. Karinis jūrų laivynas, numatantis abiejų tipų ginkluotųjų pajėgų valdomos sklandančios kasetinės bombos sukūrimą, skirtą pataikyti į saugomus taikinius, kai naudojamas iš nuotolių už atakuojamų taikinių oro gynybos zonos ribų, o tai padidina vežėjų orlaivių išgyvenamumą ir sumažina jų nuostolius. Plėtra prasidėjo JAV 90-ųjų viduryje. Sistemos kūrėjas ir tiekėjas yra Raytheon. Nuo 1999 metų jis tarnauja su JAV oro pajėgomis ir aviacija, taip pat pasirašytos sutartys dėl tiekimo Lenkijos, Turkijos ir daugelio kitų šalių oro pajėgoms.
JSOW sklandančių kasetinių bombų šeima yra pagaminta 1000 svarų (450 kg) kalibro ir leidžia sunaikinti antžeminius taikinius atstumu nuo 22 28 km (naudojant iš mažo aukščio) iki 110 130 km (numetus iš didelio aukščio). . Dėl kombinuotos inercinės palydovinės orientacijos sistemos (INS / GPS) yra įgyvendintas principas „pamirštas pamirštas“ ir užtikrinamas aukštas nukreipimo tikslumas bei galimybė jį naudoti bet kuriuo paros metu ir bet kokiomis oro sąlygomis. Kasetės ilgis – 4,06 m, skersiniai korpuso matmenys – 0,34x0,44 m, išskleisto sparno išplėtimas – 2,69 m. Pradinė kasetės masė, priklausomai nuo modifikacijos, svyruoja nuo 473 iki 497 kg. . JSOW pritaikytas naudoti su JAV karinio jūrų laivyno naikintuvais F / A 18C / D / E / F / G ir perspektyviu naikintuvu F 35C, taip pat su JAV oro pajėgų orlaiviais: naikintuvais F 16C / D blokais 40 ir 50, F 15E, bombonešiai B 1B, B 2A, B 52H, taip pat perspektyvus naikintuvas F 35A.
Iš pradžių buvo manoma, kad kariai bus aprūpinti trimis pagrindiniais JSOW variantais, kurie skiriasi kovinės įrangos tipu. Pirmasis iš jų yra JSOW A (AGM 154A), kurio kovinę įrangą sudaro 145 kombinuoto šarvus pradurto suskaldymo veiksmo koviniai elementai BLU 97 / B, pradėtas naudoti 1999 m. Antroji JSOW B versija (AGM 154B) su šešiais. šarvus pradurti šaudmenys BLU 108 / B , kurių kiekvienas susideda iš keturių atskirtų subelementų su infraraudonųjų spindulių taikinio jutikliais, buvo atvežti į karinių bandymų etapą, tačiau JAV oro pajėgoms pasitraukus iš programos, pasitraukė ir JAV karinis jūrų laivynas. jos tvarka. Trečioji JSOW C versija (AGM 154C) su vadinamąja dviejų pakopų BROACH tipo kovine galvute, skirta ypač saugomiems taikiniams, sudaryta iš formos užtaiso WDU 44 ir skvarbios kovinės galvutės WDU 45, pradėta eksploatuoti 2005 m.
Serijinė JSOW gamyba prasidėjo 1999 m. 2000 m. birželio mėn. Raytheon buvo sudaryta sutartis dėl atnaujintos elektroninės nuorodos sistemos bloko, kuris užtikrintų apsaugą nuo trukdžių palydovinio nukreipimo kanalui, sukūrimo. Tokiu būdu atnaujinta kasetė buvo pavadinta JSOW Block II, jos gamyba turėjo prasidėti 2007 m. Kitas modernizavimo etapas bus JSOW C1 kasetė (JSOW Block III), AGM 154C modifikacija, aprūpinta Link 16 informacija. mainų kanalą ir užtikrinti mobilių jūros taikinių sunaikinimą. Jo gamybos ir pristatymo pradžia numatoma 2009 m. Eksporto tiekimui kuriamas JSOW A1 (AGM 154A 1) variantas su nauja BLU 111 kovine galvute su patobulintu didelio sprogstamojo skilimo veiksniu. Šiuo metu testavimo stadijoje taip pat yra „motorizuota“ sklandančios kasetinės bombos JSOW ER versija (ER iš Extended Range, ty padidinto nuotolio), aprūpinta raketiniu varikliu, kuris padidina maksimalų kasetės nuotolią nuo 110 120 iki 500 550. km. JSOW ER pristatymo pradžia planuojama 2011 m.
JSOW sklandančios kasetinės bombos (AGM 154A modifikacija) pirmą kartą buvo panaudotos JAV karinio jūrų laivyno 1999 m. sausį Irake. Vėliau per JAV ginkluotųjų pajėgų operacijas Irake, Jugoslavijoje ir Afganistane buvo panaudota mažiausiai 400 tokių ginklų sistemų.
Be JAV kariuomenės, JSOW klientai yra Graikija, Kanada, Lenkija, Singapūras ir Turkija. Pristatymas JAV oro pajėgoms buvo baigtas 2005 m., o tiekimas JAV kariniam jūrų laivynui ir jūrų pėstininkų korpusui tebevyksta. Vienos AGM 154A kasetės kaina – 282 tūkst. dolerių, AGM 154C – beveik 720 tūkst.
JDAM (Joint Direct Attack Munition – pažodžiui „Single (skirtingoms ginkluotųjų pajėgų rūšims) didelio tikslumo smūgio amunicija“) yra bendra oro pajėgų ir JAV karinio jūrų laivyno programa, skirta įprastines laisvo kritimo bombas paversti visapusiškais. oro tikslumo ginklas, aprūpindamas juos kombinuota inercinio palydovinio valdymo sistema (INS / GPS) ir valdymo paviršių bloku (vairai bombos uodegoje). Dėl šio patobulinimo žymiai padidėja pataikymo į taikinį tikslumas, o aviacinių bombų naudojimo nuotolis padidėja iki maždaug 28 km. JDAM programa modifikuoja standartines amerikietiškas 500, 1000 ir 2000 svarų (atitinkamai 225, 450 ir 900 kg) bombas, kurios gauna vadinamąjį JDAM rinkinį, kurį sudaro naujas uodegos modulis su aerodinaminiais vairais ir INS / GPS valdymo modulis. ... Po šios peržiūros įprastos Mark 80 serijos (Mk 82, Mk 83, Mk 84) ir BLU (Bomb Live Unit) serijos bombos tampa valdomomis (GBU) bombomis, gaunančiomis atitinkamus naujus pavadinimus.
JDAM programa buvo pradėta 1992 m. po pirmojo karo Irake rezultatų, kurie atskleidė didelį bet kokiu oru labai tikslių antžeminių taikinių naikinimo priemonių poreikį. JDAM rinkinių tiekimo sutartis buvo sudaryta su Boeing. Pirmieji rinkiniai buvo pagaminti 1997 m. Per karinius bandymus 1998 m. 1999 m. buvo numesta daugiau nei 450 Mk 84 2000 svarų kalibro bombų (GBU 31), modifikuotų pagal JDAM programą ir gautas vidutinis smūgio tikslumas (CEP) mažesnis nei 10 m. 1999 Iš viso buvo numesta daugiau nei 650 JDAM bombų Jugoslavija, iš kurios 87 % pataikė į nurodytus taikinius. Po šios sėkmės „Boeing“ 1999 m. pradėjo kurti JDAM rinkinius mažesnėms 1000 ir 500 svarų bomboms. Vėliau JDAM šaudmenys taip pat buvo plačiai naudojami operacijose Irake ir Afganistane.
Šiuo metu JDAM amunicija pritaikyta naudoti iš naikintuvų F 15E, F 16C / D, F 18C / D / E / F, F 22A, F 35, atakos lėktuvų A 10C, AV 8B, bombonešių B 1B, B 2A, B 52H ir Vakarų Europos naikintuvai-bombonešiai „Tornado“ (taip pat F 117A ir F 14A / B / D lėktuvai, jau pašalinti iš tarnybos JAV); vyksta jų pritaikymo Vakarų Europos naikintuvui Typhoon, amerikiečių UAV MQ 9 Ripper ir priešpovandeniniams lėktuvams S 3 Viking darbai. JDAM amunicijos klientai, be JAV oro pajėgų ir karinio jūrų laivyno, yra Australija, Vokietija, Danija, Izraelis, Italija, Pietų Korėja, Nyderlandai, Norvegija, Pakistanas, Lenkija, Saudo Arabija, Singapūras ir Čilė; netolimoje ateityje prie šio sąrašo gali prisijungti Graikija, Egiptas ir Suomija.
2000 svarų (900 kg) kalibro Mk 84 ir BLU 109 bombos, modifikuotos pagal JDAM programą, yra pažymėtos GBU 31 (GBU 31 (V) 1 / B ir GBU 31 (V) 2 / B yra konvertuojamos į Mk 84, užsakius JAV oro pajėgos ir karinis jūrų laivynas atitinkamai GBU 31 (V) 3 / B ir GBU 31 (V) 4 / B BLU 109). Atnaujintas 1000 svarų sveriantis Mk 83 gavo žymėjimą GBU 32 (V) 1 / B JAV oro pajėgose ir GBU 32 (V) 2 / B kariniame jūrų laivyne, o BLU 110 GBU 35 (V) 1 / B. 500 svarų Mk 82 ir BLU 111 tampa GBU 38 / B.
Kad modernizuotos JDAM bombos galėtų efektyviai pataikyti į judančius antžeminius taikinius, „Boeing“ kuria vadinamąją „lazerinę“ JDAM (LJDAM) amuniciją, kuri papildomai aprūpinta pusiau aktyvia lazerine nukreipimo galvute DSU 38 / B. Tokios bombos, paremtos 500 svarų Mk 82 (225 kg kalibro) ir pavadintos GBU 54 / B, bandymai buvo pradėti 2004 m. Praėjusių metų birželį „Boeing“ paskelbė, kad gavo 28 mln. USD vertės sutartį dėl pristatymo iki birželio mėn. 2009 m. oro pajėgų ir JAV karinio jūrų laivyno 600 „lazeriniai“ rinkiniai PLGS (Precision Laser Guidance Set), skirti modernizuotoms bomboms pagal LJDAM programą. Be to, visai neseniai, šių metų liepos 24 d., pirmasis LJDAM amunicijos užsakovas iš užsienio buvo Vokietija, pasirašiusi atitinkamą sutartį su „Boeing“. LJDAM pristatymas Luftwaffe turi prasidėti 2009 m. viduryje.
Pagrindiniai pagal JDAM programą atnaujintų oro bombų duomenys: ilgis 3,77 3,88 m (GBU 31) ir 3,04 m (GBU 32), uodegos ilgis 640 mm (GBU 31) ir 500 mm (GBU 32), paleidimo svoris 924 959 kg. (GBU 31) ir 459 kg (GBU 32). Naudojimo diapazonas iki 28 km, kritimo aukštis iki 14 km. JDAM modulio kaina 2004 m. kainomis siekė 21 000 USD, o iki 2011 m. gali išaugti iki 31 000 USD. 2005 m. spalio mėn. duomenimis JAV kariuomenė užsakė apie 240 000 JDAM rinkinių: 158 000 pristatymui oro pajėgoms ir 82 tūkst.
2002 m. rugsėjį „General Dynamics Armament and Technical Products“ buvo atrinkti kaip ginklų sistemų kūrėjai. Oro pajėgų variantas turi įmontuotą patranką. Kiti du variantai gali turėti išorinį patrankos modulį.
TIKSLAS
EO DAS ir EOTS sistemas kuria Northrop-Grumman Electronic Systems ir Lockheed-Martin raketų ir ugnies valdymo grupės, kurios yra pirmaujančių JAV karinių kompanijų Northrop-Grumman ir Lockheed-Martin padaliniai. Iš pradžių EOTS sistema sukurta montuoti naikintuvuose F-35 Joint Strike Fighter (JSF). EOTS (Electro-Optical Targeting System) taikymo sistema, sukurta ir naudojama kartu su EO DAS (elektrooptinė paskirstyta diafragmos sistema) identifikavimo sistema, yra integruota, lengva ir efektyvi sistema su labai jautriais elektrooptiniais jutikliais. Ši sistema skirta taikinių aptikimui ir identifikavimui, tiksliam raketų oras-žemė ir oras-oras taikymui.
EOTS sistemoje naudojamas daugiafunkcis optoelektroninis jutiklis yra pagrįstas patikrinta ir patikrinta Sniper XR technologija. Jutiklio priėmimo dalis sumontuota naikintuvo F-35 nosies apačioje ir iš viršaus uždaryta safyro kristalu. EOTS kompiuteris yra prijungtas prie centrinio naikintuvo borto kompiuterio didelės spartos šviesolaidine sąsaja, sistemos programinės įrangos struktūra sukurta taip, kad būtų galima sklandžiai ir visiškai integruoti EOTS sistemą į bendrą informacinę sistemą. naikintuvo F-35.
EOTS sistemą sudaro vidutinio nuotolio infraraudonųjų spindulių jutiklis (trečios kartos termovizorius), lazeris ir CCD kamera. Toks kompleksas leidžia aptikti ir aiškiai identifikuoti taikinius dideliais atstumais. Taip pat naudojant EOTS sistemą galima atlikti didelės raiškos nuotraukų ir vaizdo įrašų fotografavimą, automatinį taikinio sekimą, paiešką infraraudonųjų spindulių diapazone, lazerinį taikinio apšvietimą, lazerinio nuotolio matavimą bei kitų sekimo ir orientavimo sistemų teikiamų lazerinių žymių sekimą.
Ateityje įmonės, dalyvaujančios kuriant EOTS sistemą, planuoja gerokai išplėsti jos funkcionalumą Teikia BAE Systems Avionics lazerinių sistemų sukūrimą Edinburge, Škotijoje.
DAS sudaro daugybė infraraudonųjų spindulių kamerų (tiekiamos Indigo Systems Goleta, Kalifornijoje), kurios užtikrina 360° aprėptį naudojant naujausius signalų apdorojimo algoritmus. Be matomumo, DAS teikia navigaciją, įspėjimą apie raketų ataką, infraraudonųjų spindulių paiešką ir sekimą (IRST).
EOTS yra po orlaivio nosimi, o duomenų rinkimo sistemos jutikliai yra įvairiose orlaivio konstrukcijos vietose.
(nuotrauka iš svetainės http://www.dailytechinfo.org )
RADARAS
„Northrop Grumman Electronic Systems“ kuria moderniausią daugiafunkcį elektroniniu būdu nuskaitytą (AESA) radarą AN / APG-81. AN / APG-81 AESA sujungs RF posistemį su daugiafunkcine.
Radaras efektyviai aptiks taikinius dideliais atstumais, taip pat užtikrins išskirtinį situacijos suvokimą, kad būtų galima išgyventi mūšyje.
PoravimasAN / APG-81 AESASu EO DAS suteiks F-35 pilotams unikalią apsauginę sferą aplink orlaivį, skirtą įspėjimui apie raketų ataką, navigacijos palaikymą ir naktines operacijas.
Mechaninių judančių dalių pašalinimas labai pagerina radaro patikimumą. Radaras yra modulinės konstrukcijos, kad būtų galima greičiau ir lengviau taisyti ar atnaujinti. Radaro sistemoje taip pat yra APG-77 sukurtas spindulio valdymas.
2005 m. kovo mėn. „Northrop Grumman“ pristatė pirmąjį AN / APG-81 AESA radarą skrydžio bandymams.
AVIONIKA
Vision Systems International (partnerystė tarp Kaiser Electronics ir Elbit Systems Ltd. (Izraelis)) kuria ant šalmo montuojamą indikatorių (HDMS).F-35 Lightning II Joint Strike Fighter yra pirmasis orlaivis be įprasto taktinio ekrano. Miniatiūrinė jo versija įmontuota tiesiai į piloto šalmą. Visas naujojo įrenginio pavadinimas yra F-35 Helmet Mounted Display System (HDMS). Šalmas turi žiūrono matymo sistemą su plačiu vaizdu, įmontuotą naktinio matymo įrenginį, itin tikslią piloto galvos judesių sekimo sistemą bei vaizdo generavimo įrenginį, skirtą projekcijai į miniatiūrinį ekraną. Siekiant sukurti maksimalų komfortą, šalmas telpa po piloto galva, turi lengvą korpusą ir amortizacinę sistemą.
Tai šalmas, kuris leis naujos kartos reaktyvinių naikintuvų pilotams „matyti pro orlaivio kabiną“. Įranga buvo sukurta naikintuvui-bombonešiui F-35 ir šiuo metu yra bandoma JK Gynybos departamento tyrimų skyriuje Viltšyre. Vietoj įprasto prietaisų skydelio ekrano, kompiuteriu susintetintas vaizdas bus tiekiamas tiesiai į piloto skydelius, suteikiant jam užuominas, reikalingas skrydžiui, navigacijai ir kovai. Iš esmės nauja technologija tapo regėjimo infraraudonųjų spindulių diapazone galimybės įgyvendinimas, tai yra, šalmo pagalba pilotas galės matyti net naktį. Šalmas leidžia automatiškai perjungti vaizdo režimus. Tiesą sakant, lėktuvas gali tapti skaidrus pilotui. Šalmas taip pat yra savotiškas komandų centras: visų laive esančių ginklų didelio tikslumo taikinio žymėjimas yra susietas su piloto galvos ir akių judesiais.
HMDS suteikia pilotui vaizdo įrašų vaizdus kartu su taktiniais simboliais dienos ir nakties sąlygomis, suteikiant pilotui precedento neturintį supratimą apie taktinę aplinką. Be to, virtualus kolimatoriaus taikiklis suformuotas remiantis didelio tikslumo galvutės sekimo sistema ir mažu grafinio ekrano sistemos atsako laiku. Dėl to pilotas gali vienu metu sekti kelis taikinius net esant ekstremaliam atakos kampui ir užfiksuoti juos paprastu galvos pasukimu. Pasak amerikiečių ekspertų, tai turėtų suteikti didžiulį taktinį pranašumą oro kovose.
Taktikos informacija pateikiama kaip planuota projekcija naudojant intuityvią simboliką ir spalvas. Simboliai yra supaprastintas objektų, kuriuos jie vaizduoja, vaizdavimas. Visas simbolis reiškia objektą, apie kurį informacija gaunama iš borto jutiklių, pusės aukščio simbolis reiškia objektą, kuris yra žinomas iš išorinių šaltinių. Priešiškos jėgos žymimos raudonos, savo – mėlynos, neutralios – violetinės, o nežinomos priklausomybės – geltonos spalvos simboliais. Nuosavas orlaivis pažymėtas baltu simboliu. Simboliai yra išdėstyti fizinio vietovės žemėlapio fone, kuriame taip pat gali būti rodoma bet kokia pilotui reikalinga informacija ir jo valia keisti mastelį.
Laive gauta informacija yra „filtruojama“ borto kompiuterio, kad ji būtų teisinga ir teisinga, o po to pilotas gauna tik tą informaciją, kuri yra pripažinta patikima. Piloto nurodymu ekranas gali iškviesti informacijos tikrumo laipsnį, pilotas taip pat gali nustatyti rodomos informacijos tikrumo slenkstį. Taip pat nurodomi oro gynybos raketų nuotoliai, kad pilotas galėtų planuoti savo maršrutą į taikinį, juos aplenkdamas. Orlaivių aptikimo oro gynybos radarais spinduliai nėra statiški, kinta priklausomai nuo skrydžio aukščio, skleidžiamo signalo artėjimo kampo ir kt.
Prie taikinio simbolių rodomi turimi laive esantys ginklai, kuriais galima pataikyti. Be to, kiekvienas nustatytas taikinys taip pat gauna etiketę, nurodantį, kokį ginklą jis gali turėti. Gauta informacija apie taktinę situaciją pilotui patenka lengvai virškinama, intuityvia forma, leidžiančia pilotui optimaliai planuoti skrydį ir susikoncentruoti į kovinę misiją. Infraraudonųjų spindulių stebėjimo sistema ir įspėjimo apie susidūrimą su žeme sistema leidžia JSF pilotui vienodai sėkmingai dirbti dieną ir naktį, bet kokiu oru. Itin automatizuota skrydžio valdymo ir informacijos rodymo sistema leidžia sutrumpinti pilotų mokymui reikalingą laiką, o kartu padidinti kovinį efektyvumą.
Pagrindiniai tiekėjai yra Elbit Systems Ltd. (ESL), sukūrusi ekrano valdymo kompiuterį, atsakingą už grafinį apdorojimą ir piloto galvos judesių sekimą; „Rockwell Collins“, kuri sukūrė didelio optinio našumo ant šalmo montuojamą ekraną; ir Helmet Integrated Systems Ltd. (HISL, JK), kuris sukūrė tikrąjį šalmą.
(vaizdas iš svetainės http://uscockpits.com)
VARIKLIS
Pirmieji visų trijų orlaivių variantų pavyzdžiai bus varomi Pratt ir Whitney F135 aukštos temperatūros turboreaktyviniu degikliu, pagamintu iš F-22 F119. Vėlesnė orlaivių gamyba bus varoma F135 arba F136 varikliais, kuriuos kuria General Electric ir Rolls-Royce. F136 buvo pateiktas antžeminiam bandymui 2004 m. liepos mėn. Pirmojo serijinio variklio pristatymas numatytas 2011 m. Kiekviename variklyje bus sumontuotos dvi BAE Systems (FADEC) skaitmeninės valdymo sistemos. Hamilton Sundstrand tiekia reduktorių.
F-35B variklyje yra pakeliamas ventiliatorius, skirtas STOVL darbui. Kėlimo ventiliatorius sukurtas Rolls-Royce Defense ir sukuria daugiau nei 20 000 svarų trauką. Pagrindiniame variklyje yra trijų padėčių išmetimo antgalis. Antgalį papildo du pasukami vamzdžiai vidinėje sparno dalyje ir kartu su pakeliamu ventiliatoriumi užtikrina reikiamą STOVL galimybę.