Vaizdo įraše „Review Machines“ kanalo šeimininkai kalbėjo apie BRDM-2, įsigytą už 500 tūkstančių rublių, iš konservavimo, išbandysime būklę ir bandysime išbandyti karinę įrangą.
Šiandien yra daug įmonių, kurios yra įkūrusios savotišką verslą – nebeeksploatuojamos karinės technikos supirkimą tolimesniam perpardavimui. Automobiliai įgauna civiliškesnę išvaizdą – nuima šarvus, išpjauna langus ir duris, perdaro interjerą, kartais galima rasti prabanga pretenduojančių versijų.
Tokių mašinų kainos, pavyzdžiui, brdm-2 gali kainuoti nuo milijono rublių. Tačiau yra ir kita galimybė – pirkti įrangą tiesiai iš karinių dalinių arba oficialiuose aukcionuose, apeinant tarpininkus. Kainos gali buti daug prieinamesnės, tas pats brdm, praktiškai naujas, su konservavimu galima nusipirkti tūkstančius už 500, o kartais ir pigiau! Beje, iš visureigių už 500 tūkst., dabar galima nusipirkti nebent keturratį, ir net tai labai dėvėta, jei ne kiniška.
Šio vaizdo įrašo idėja buvo ta, kad jis buvo įdomus, kas yra karinė įranga tiesiogiai iš konservavimo savo gimtąja forma, kokios jos techninės charakteristikos. Tokį automobilį radome pas vaikinus, kurie jį paleido ir pradėjo važinėti pirmą kartą.
Automobilis praktiškai naujas, rida nesiekia 1000 km, pagaminimo metai gan barzdoti - 1984, o automobilis beveik visą šį laiką praleido konservavime. Technika visiškai vietinė, ginklai ir kita karinė technika išmontuota, visa kita yra sandėlyje, įskaitant bokštelį ir šarvus.
Pirmiausia pažvelkime į vidų. Į jį galite patekti per vieną iš dviejų stogo liukų. Išdėstymas automobilyje toks: ekipažas – keturi žmonės, priekyje dvi vietos vairuotojui ir vadui, per vidurį – šaulio vieta, variklis – automobilio gale. Žinoma, jei anksčiau nereikėjo susidurti su automobiliu, tai prietaisų, lempučių, svirčių ir sukimų skaičius yra kvailas, bet iš tikrųjų valdymas yra gana paprastas, jei reikėjo važiuoti bent UAZ gali priprasti per kelias minutes.
Kairėje pusėje ratų slėgio valdymo blokas yra nepamainomas dalykas bet kokioje rimtesnėje visureigėje, viskas ant oru valdomų vožtuvų, grubus, bet patikimas. Po liukais grindyse yra prieiga prie skirstytuvo ir pavarų dėžių, taip pat yra besisukantis bokštelis su rodyklių bokšteliu. Gale yra vietos dar vienam ekipažo nariui, nors iš įpročio atrodo gana ankšta, taip pat iš čia galima prieiti prie variklio. Kaip matote, prieiga prie pagrindinių mazgų yra tiesiai iš vidaus, todėl galite taisyti nepalikdami šarvų, o kai kuriais atvejais ir visai nestabdydami judėjimo.
Pažiūrėkime į pagrindinių mašinos mechanizmų būklę, apsvarstykite technines charakteristikas. Už šarvų paslėpti keturi priedai. hidrauliškai nuleidžiami ratai. Pagaminta siekiant padidinti geometrinį technikos pravažumą, tokia forma lengvai įveikiamos šachtos, tranšėjos ir kitos reljefo turbulencijos. Kiekvienas iš pridėti. ratai su grandine pavara! Tiesos čia ypač nepastebima, tačiau tokiu atveju keturi varomieji ratai padidins visureigio galimybes visureigiais! Kaip matote, nepaisant ilgų prastovų, viskas veikia gerai. Taip pat nepriekaištingai veikia ir ratų pripūtimo sistema – prireikus atleidžiamas slėgis ir atitinkamai išpumpuojamas.
Už specialios užuolaidos yra vandens srovė, kurios pagalba automobilis važiuojant vandeniu išvysto iki 10 km/h greitį, yra net vairai, su kuriais galima manevruoti tvenkinyje. Tai bangolaužis, kuris nupjauna bangą, kad paleidžiant ji neužtvindytų atvirų liukų! Na, jūs galite visiškai užsidaryti nuo išorinio pasaulio, naudodami šarvuotus skydus ant priekinių stiklų. Ypatingas dėmesys turėtų būti skiriamas šio visureigio varikliui, kurį galima pasiekti daugiausia tik iš vidaus per sandarias duris.
Dujinis-41, V formos 8 cilindrų benzininis variklis, kurio galia 140 AG, tokie agregatai buvo montuojami ant legendinių žuvėdrų, tik tuo skirtumu, kad mūsų atveju variklis deformuojamas siekiant didesnio patikimumo, resursų ir sukimo momentas.
Pats laikas pabandyti užvesti automobilį! Įdomiausia tai, kad visureigis galėjo judėti savarankiškai, iš karto nuo išsaugojimo! Variklis rūkė, Troilus, pūpsojo, bet važiuoja!
Teko daug dirbti su varikliu, nustatant jį normaliam darbui, ir buvo padaryta daugybė kitų smulkmenų. Na, galų gale, visureigis dabar veikia normaliai, naudodamas praktiškai naujas technologijas! Kokie įspūdžiai vairuojant automobilį? Kaip matote, jis be menkiausių problemų eina palei pavasario lauką, didžiulė masė stumia sniegą į žemyną užtikrindama patikimą sulaikymą. Keturių ratų pavara ant 8 ratų, centrinis slėgio valdymas, blokavimas - visa tai atlieka savo darbą ir kaip visureigis brdm yra puiki mašina, tik didelis svoris gali ją nuleisti. Sunkiais atvejais turėtų padėti varikliu varoma gervė ir galingas 50 metrų trosas. Įėję į šarvus patiriate įdomių pojūčių. Izoliacija nuo išorinio pasaulio visiška, visiškai nesuprantama, kas vyksta lauke, apskritai automobilis idealiai tinka tiems, kurie nori kuo labiau atsiriboti nuo išorinių dirgiklių. Tiesa, vairuotojas nesijaučia patogiai, nes apžvalga - tik per du mažus priekinius langus, na, per kelis specialius tripleksinius skydelius aplink perimetrą, tad dažnam važinėjimui mieste, bet kokiu atveju teks dėti kolūkinius papildomus langus. Ir primygtinai rekomenduojama nešioti apsaugą ant galvos, nes bekelėje kartais padoriai dreba, bet viduje yra didžiulis kiekis geležies gabalo, prie kurio galima tinkamai pritvirtinti, kas iš tikrųjų nutiko mums.
Aštuoni deformuoti seno sovietinio variklio katilai tebėra benzino valgytojai. Tik pagal pasą užmiestyje deklaruojamos sąnaudos 100 km atitinkamai apie 40 litrų, apie tai, kiek degalų išeina bekelėje, geriau negalvoti. Pavyzdžiui, jie sudegino 20 litrų visiškai lengviems pokatuškams per visą lauką, taigi didžiuliai 280 litrų bakai yra tokie pat neįmanomi, galios rezervas yra 750 km. Beje, greitkelyje automobilis važiuoja netikėtai gerai, išvystydamas gana patogų kreiserinį 90 km/h greitį, o maksimalus greitis – 100 km/h. Beje, pripratus valdyti nėra labai sunku, padeda hidraulinis stiprintuvas. Tiesa, reikia atidžiai stebėti, jei staiga nepavyktų – rankiniu būdu sukti didžiulius ratus nerealu. Jei kada nors nuspręsite įsigyti įrangą – tiesiog būkite pasiruošę nuožmiam eistopper efektui! Visi į tave žiūrės, vargins klausimais, prašys nufotografuoti, pavėžės vaikus, patys važiuos, kvies policiją, visais įmanomais būdais teiks įvairius dėmesio ženklus.
Žvalgas ir priešo stebėjimas – svarbiausias karo meno komponentas, leidžiantis adekvačiai įvertinti priešo pajėgas ir planuoti savo kariuomenės veiksmus. Taktinė žvalgyba yra ypač svarbi, nes neįmanoma atlikti šiuolaikinio mūšio, nežinant priešo galimybių, jo stipriųjų ir silpnųjų pusių. Vadas turi žinoti, kur yra priešo artilerija ir šarvuočiai, koks jų skaičius, būtina nustatyti jo priešlėktuvinės ir prieštankinės ginkluotės vietą.
Šiandien žvalgybos mašina BRDM-2 tarnauja kartu su Rusijos kariuomenės daliniais. Jis turi benzininį variklį ir palyginti žemą saugumą, ginkluotą 14,5 mm KPVT kulkosvaidžiu. Pagrindinis jo pranašumas yra didelis gebėjimas įveikti visas šalis. Serijinė BRDM-2 gamyba prasidėjo 1963 m.
Automobilis dalyvavo daugybėje konfliktų, buvo atnaujintas. BRDM-2 dizainas pasirodė toks sėkmingas, kad jis vis dar naudojamas su dešimtimis pasaulio armijų, jo licencijuota gamyba tęsiama Lenkijoje. Kariuomenėje ši kovinė mašina meiliai vadinama „Bardaku“. Nepaisant to, Rusijoje serijinė BRDM-2 gamyba buvo baigta 1989 m.
Kūrybos istorija
Jau Antrojo pasaulinio karo metais skautai plačiai naudojo motociklus, sunkvežimius ir net šarvuočius. Po karo SSRS pradėta kurti specializuota šarvuota mašina skautams. Ji turėjo pasižymėti padidėjusiu gebėjimu įveikti krosą ir mokėti plaukti, įveikti pelkes, rėvas, upes ir ežerus.
Visų pirma, BRDM-2 pradėjo tarnybą su sovietų armijos žvalgybos daliniais, taip pat signalinės ir cheminės apsaugos būriais. Pagal valstiją viena tankų arba motorizuotų šautuvų divizija turėjo 28 BRDM-2.
Mašinos įtaisas
BRDM-2 išdėstymas klasikinis, priekyje – valdymo skyrius, viduryje – kovos skyrius, o transporto priemonės gale – variklio skyrius. Įgulą sudaro keturi žmonės: vado ir vairuotojo sėdynės yra valdymo skyriuje, o ginklininkas ir stebėtojas – kovos skyriuje. Korpusas susideda iš valcuotų šarvų plokščių, suvirintų kartu. Jis yra sandarus, todėl mašina gali įveikti vandens kliūtis.
Centrinėje korpuso dalyje sumontuotas kūginis bokštas, ginkluotas bendraašiais 14,5 mm KPVT ir 7,62 mm PKT kulkosvaidžiais. Po bokšteliu numatyta pakabinama sėdynė kulkosvaidininkui. Ugnis gali būti vykdoma 180 ° horizontalioje plokštumoje, vertikalus ugnies kampas yra nuo -5 ° iki + 30 °. Fotografavimui yra PP-61A periskopinis taikiklis ir nukreipimo pavara. Iš KPVT galima šaudyti iki 2 tūkstančių metrų atstumu, o iš PKT - iki 1,5 tūkst.. KPVT tinka naikinti lengvai šarvuotą priešo techniką, PKT naudojamas priešo darbo jėgai nugalėti, jo amunicijos krūvis 2 tūkst. .
BRDM-2 korpuso gale yra maitinimo skyrius. Nuo kovos skyriaus jis atskirtas šarvuota pertvara. Jame yra: GAZ-41 variklis, greičių dėžė, filtravimo blokas, generatorius, akumuliatorius, radiatoriai, įtaisas variklio užvedimui rankiniu režimu. Mažos degalų sąnaudos leidžia automobiliui vienu degalų papildymu įveikti 750 km.
Aplinkai stebėti vadas turi TPKU-2B panoramą, ant kurios galima sumontuoti naktinio matymo įrenginį. Vadas ir vairuotojas turi keletą stacionarių periskopinių stebėjimo prietaisų.
BRDM-2 sumontuotas benzininis V formos aštuonių cilindrų variklis, jo tūris – 140 litrų. Su. Tokie pat varikliai buvo sumontuoti ir valdiškuose Čaikas automobiliuose. Kuro bakų talpa – 280 litrų. Transmisija mechaninė, yra vienas atbulinės eigos ir keturi greičiai pirmyn.
Žvalgybos mašina turi ratinę važiuoklę, ji panaši į BRDM-1. Visi ratai turi slėgio valdymo sistemą, kurią galima keisti sustojus ir važiuojant. Mašinos pakaba spyruoklinė, ant kiekvienos ašies yra po du hidraulinius amortizatorius.
BRDM-2 ypatybė yra keturi papildomi ratai, kuriais galima įveikti apkasus ir griovius. Visi žvalgybinės transporto priemonės ratai (tiek pagrindiniai, tiek papildomi) yra pirmaujantys.
Galinėje BRDM-2 dalyje yra vandens čiurkšlė, leidžianti automobiliui pasiekti iki 10 km/h greitį. Ant jo išleidimo angos sumontuotas vairas, skirtas manevruoti vandeniui. Atbulinės eigos sraigtų sukimas suteikia BRDM-2 atbulinės eigos pavarą. Vandens deflektoriaus skydas padidina judėjimo vandeniu saugumą.
Mašinos priekyje sumontuota gervė, troso traukimo jėga yra 4 tūkst. kgf.
BRDM-2 modifikacijos
BRDM-2 vis dar eksploatuojamas daugelyje pasaulio armijų, nors serijinė transporto priemonės gamyba buvo sustabdyta 1989 m. Todėl nenuostabu, kad BRDM-2 modernizavimas buvo atliktas keletą kartų. Šiuo metu prieš 30-40 metų ant staklių sumontuota įranga ir agregatai yra pasenę tiek morališkai, tiek fiziškai.
Patirtis rodo, kad patobulintas BRDM-2 gali efektyviai atlikti tiek žvalgybos funkcijas, tiek būti įvairių ginklų montavimo platforma. BRDM-2 naudojamas ir taikiems tikslams, šis automobilis yra puiki civilinė transporto priemonė įveikti bekelės sąlygas.
Dešimtajame dešimtmetyje Rusijoje iš karto pasirodė kelios BRDM-2 modifikacijos:
Ši modifikacija buvo sukurta Arzamas mašinų gamybos gamykloje. Iš konstrukcijos nuimti papildomi ratai, vietoj benzininio variklio sumontuotas dyzelinis turbodyzelinis D-245.9, pakeistas ir bokštelis. Būtent šią galimybę vėliau pasirinko Rusijos kariuomenė.
Įmonė Muromteplovoz savo klientams pasiūlė BRDM-2 su įvairių tipų bokštais su dideliu pakilimo kampu ir įvairiais papildomais ginklais (pavyzdžiui, automatiniu granatsvaidžiu ar patranka). Mašinos buvo aprūpintos galingesniais varikliais ir moderniomis navigacijos bei ryšių sistemomis. Nuėmus papildomus ratus, įgulos narių skaičius padidėjo iki šešių žmonių.
Daug automobilio modifikacijų buvo atlikta Ukrainoje. Po SSRS žlugimo šioje šalyje liko nemažai BRDM-2:
BRDM-2LD. Mašinos modernizavimo variantas su papildomų ratų išmontavimu ir nauju dyzeliniu varikliu SMD-21-08. Modelis buvo pagamintas Nikolajevo mechaninio remonto gamykloje.
BRDM-2DI „Chazaras“. Kita modifikacija, kurią sukūrė nikolayevets. Papildomus ratus pakeitė šoninės durys, sumontuotas naujas IVECO dyzelinis variklis, modernios ginklų sistemos.
Automobilio modifikacija, sukurta Vinnicos 45-osios eksperimentinės gamyklos. Jame benzininis variklis buvo pakeistas ISUZU dyzeliniu.
BRDM-2MB1. Tai baltarusiška automobilio modifikacija. Buvo pašalinti papildomi ratai ir vandens patrankos, o vietoj jų pagaminti tūpimo liukai. Transporto priemonėje sumontuotas galingas dyzelinis variklis, modernios ryšio ir stebėjimo sistemos, taip pat kovos modulis Adunok.
MBTS „Kaimanai“. Kitas BRDM-2 modernizavimas, atliktas Baltarusijoje. Automobilio priekyje sumontuoti šarvuoti stiklai, išmontuoti papildomi ratai. Automobilio dugnas gavo V formą, benzininis variklis pakeistas moderniu dyzeliniu.
BRDM-2M-96ik Szakal. Modifikacija sukurta 2003 m. Lenkijoje. Automobilyje sumontuotas galingas dyzelinis variklis, nauja radijo stotis, kondicionierius, antiakumuliaciniai ekranai. KPVT buvo pakeistas kulkosvaidžiu WKM-B.
Tai nėra visas BRDM-2 modifikacijų, sukurtų skirtingais metais įvairiose šalyse, sąrašas. Pagrindinės modernizavimo kryptys buvo: variklio keitimas galingesniu, konstrukciją apsunkinusių papildomų ratų išmontavimas ir mašinos sunkinimas, modernių ryšio ir stebėjimo sistemų įrengimas. Dažnai modernizuojant buvo pakeista pagrindinė transporto priemonės ginkluotė.
Per veiklos metus BRDM-2 pagrindu buvo sukurta mažiausiai dvi dešimtys specialių transporto priemonių rūšių. BRDM-2 pasirodė esąs puikus pagrindas įvairioms prieštankinėms sistemoms montuoti, ant jo buvo sumontuoti beveik visi TSRS sukurti ATGM.
Kovinis naudojimas
BRDM-2 daugelį metų naudojo sovietų kariuomenė, ši mašina buvo tiekiama visoms Varšuvos pakte dalyvaujančioms šalims ir buvo aktyviai eksportuojama už jos ribų. Taigi BRDM-2 pasiekimai yra labai solidūs.
Transporto priemonė dalyvavo VD šalių kariuomenės invazijoje į Čekoslovakiją.
BRDM-2 tapo vieno didžiausių Jom Kipuro karo mūšių herojumi. 1973 metų spalio 6 dieną Egipto kariuomenė kirto Sueco kanalą ir ją pasitiko Izraelio šarvuočių divizija. BRDM-2 sumontuoto Malyutka ATGM pagalba buvo sunaikinta daugiau nei 150 M48 ir M60 tankų. Ne mažiau sėkmingai naudojo BRDM-2 su ATGM prieš Izraelio tankus ir Sirijoje.
BRDM-2 buvo labai plačiai naudojamas Afrikoje. Dėl savo paprastumo, patikimumo ir mažos kainos šios mašinos labai patinka Afrikos valstybių kariškiams. Ypač daug BRDM-2 buvo Angoloje, tačiau juos naudoję Kubos naikintuvai pastebėjo, kad sovietinė mašina savo apsauga ir kovine galia buvo prastesnė už Pietų Afrikos šarvuočius.
BRDM-2 taip pat buvo naudojamas per visus Irako konfliktus. Transporto priemonė buvo aktyviai naudojama sovietų kariuomenės Afganistane ir pasirodė esanti gana gera.
Rusijos federalinės kariuomenės pajėgos aktyviai naudojo BRDM-2 per pirmąją ir antrąją Čečėnijos kampaniją. Jį naudojo ir separatistai. Pasirodė, kad transporto priemonė netinkamai pritaikyta kovai miesto aplinkoje. Jo apsaugos ir ugnies galios lygis pasirodė nepakankamas.
Rusija BRDM-2 naudojo per 2008 m. karą su Gruzija. Dabar mašina naudojasi abi konflikto šalys Rytų Ukrainoje.
Šarvuota žvalgybos ir patrulių mašina BRDM-2 tarnauja jau daugiau nei pusę amžiaus, šiandien tęsia savo karinę tarnybą.
BRDM-2 projektavimas prasidėjo 1959 m. Gorkio automobilių gamyklos projektavimo ir eksperimentinio skyriaus SKB. Iki to laiko čia jau buvo sukaupta nemaža lengvųjų šarvuočių kūrimo patirtis: šeštojo dešimtmečio pradžioje. buvo sukurtas BTR-40 (gamyklinis indeksas GAZ-40), o po kelerių metų – šarvuotas žvalgybos patrulių automobilis BRDM (gamyklinis indeksas GAZ-40P, raidė „P“ reiškia – plūduriuojanti). Pastarieji, vadovaudamiesi naujais operatyviniais-taktiniais pažiūromis apie karybos būdus, be pasiruošimo galėjo mūšio lauke kirsti vandens kliūtis ir apkasus, griovius ir apkasus. Tai palengvino sandarus poslinkio korpusas ir papildomi ištraukiami volai.
Nuo serijinės gamybos pradžios 1957 m. BRDM aktyviai naudojo karinės žvalgybos padaliniai, palyginti su BTR-40 savo operatyviniu mobilumu. Tačiau operacijos metu išryškėjo ir jos silpnybės. Visų pirma – nepakankamas traukos ir svorio santykis, kuris siekė tik 16 AG/t, o kariškiai norėjo turėti 20 AG/t. Tačiau tuo metu dizaineriai disponavo tik 90 arklio galių 6 cilindrų GAZ-40 varikliu, gautu pagal greitį privertus GAZ-63 variklį, kuris, savo ruožtu, turėjo prieškario kilmę. GAZ-11 variklis (76 AG). ). Iš šio pasenusio variklio nebebuvo įmanoma išspausti daug galios. BRDM dizainas, paveldėtas iš BTR-40, kurio jis buvo tiesioginis palikuonis, taip pat nebuvo visiškai sėkmingas (transporto priemonė iš pradžių buvo sukurta kaip plaukiojanti BTR-40 versija, kaip rodo gamyklinis indeksas - BTR -40P). Išdėstymas su priekyje sumontuotu ugniai pavojingu karbiuratoriniu varikliu padarė automobilį lengvai pažeidžiamą priekinės ugnies. Be to, norint užtikrinti reikiamą poslinkio pasiskirstymą per visą transporto priemonės ilgį, teko padidinti jos priekinę dalį, o tai gerokai pablogino vaizdą iš priekio – tiek vairuotojui, tiek visam ekipažui. Silpna pripažinta ir ginkluotė – vienas 7,62 mm SGBM kulkosvaidis; šaulys turėjo šaudyti iš jo, pusiau išlinkęs iš šarvuotos kabinos.
Bandymai modernizuoti BRDM sumontuojant kulkosvaidžio bokštelį iš MT-LB transporterio-traktoriaus arba didelio kalibro kulkosvaidį PKV ant atviro bokštelio nebuvo vainikuojami ypatinga sėkme - kaip jau minėta, galimybės toliau tobulinti mašiną. , ribojo silpnas variklis ir pasirinktas išdėstymas.
Naujos galimybės sukurti pažangesnį BRDM atsirado, kai GAZ pradėjo kurti naują visureigio GAZ-66 modelį, vėliau išgarsėjusį „šiuogą“ su 120 AG varikliu. Iš pradžių šis V formos variklis buvo skirtas vyriausybei „Žuvėdra“ (GAZ-13), „sujungus“ du „Volgovskiy“ GAZ-21 variklio 4 cilindrų blokus, o vėliau buvo sukurta supaprastinta versija GAZ-66. sukurta jos pagrindu. Taigi, Gorkio automobilių gamyklos dizaineriai turėjo pagrindą - „širdį“ - sukurti naują BRDM. Taip pat buvo naudojami kiti „shishigi“ agregatai - tiltai, transmisijos ir kt. Vienetų su serijinėmis transporto priemonėmis naudojimas projektuojant ratinius šarvuočius buvo įprasta praktika ir leido žymiai sumažinti gamybos sąnaudas.
1959 m. vasario 10 d. Vyriausioji kariuomenės šarvuočių direkcija (GBTU) paskelbė taktinius techninius reikalavimus BRDM-2, galinčio veikti kartu su naujais šarvuočiais BTR-60, perspektyviais tankais ir pėstininkų kovos mašinomis, kūrimui. (BMP). Palyginti su pirmtaku, jis turėjo turėti didesnę ugnies galią, geresnes vairavimo charakteristikas ir didesnį saugumo lygį; be to, turi būti įrengta priešbranduolinės gynybos sistema ir radijo ryšio sistema, skirta radijo komandoms ir žvalgybos informacijai perduoti ir priimti.
Projektas gavo gamyklos pavadinimą - "Produktas 41" arba "GAZ-41". Kūrimo komanda buvo ta pati, kuri sukūrė BRDM. Projektui vadovavo GAZ vyriausiasis dizaineris V.A. Dedkovas, A.N. Lebedevas, klausimus, susijusius su vandens efektyvumo užtikrinimu, kuravo V.G. Lazarevas.
Natūralu, kad naujojoje mašinoje dizaineriai naudojo daugybę dizaino sprendimų, kurie jau buvo išbandyti BRDM. Tačiau „GAZ-41“ gavo visiškai kitokią bendrojo išdėstymo schemą – su priekine valdymo skyriaus vieta ir galine jėgainės vieta. Ši schema leido pagerinti reljefo matomumą tiek vairuotojui, tiek vadui. Kovos skyrius buvo perkeltas į priekį, tapo erdvesnis. Patobulintos mašinos navigacinės savybės: korpuso gale sumontuotas variklis užtikrino stabilų laivagalio apdailą. Savigynai transporto priemonė buvo ginkluota KPVT kulkosvaidžiu, sumontuotu ant atviro bokštelio, panašiai kaip ir T-10 sunkiajame tanke. GAZ-41 įgulą sudarė penki žmonės – du įgulos nariai ir trys desantininkai.
Pirmųjų dviejų prototipų šarvuoti korpusai buvo pagaminti iki 1960 m. liepos mėn., ko negalima pasakyti apie likusius agregatus. Jei naujasis GAZ-66 variklis buvo prieinamas, tada jo transmisija vis dar buvo bandoma. Siekiant laikytis termino, pirmasis prototipas turėjo būti aprūpintas senojo BRDM transmisija ir važiuokle. Tai nepadarė įtakos per bandymus jūroje. Atvirai kalbant, senoji transmisija neatlaikė padidėjusios variklio galios – ne kartą degė sankaba, ištrupėjo pavarų dėžės dantys.
Po modifikacijų tų pačių metų lapkritį prototipas buvo perduotas kariuomenei lauko bandymams, kurie vyko NIIBT poligone Kubinoje. Kariuomenė turėjo daug pastabų. Visų pirma buvo pastebėtas nepatenkinamas transmisijos veikimas, kuris neužtikrino viso variklio sukurto sukimo momento perdavimo. GAZ-66 tiltų ir pakabos mazgų naudojimas buvo kritikuojamas. Viena vertus, kariškiai buvo suinteresuoti sujungti GAZ-41 važiuoklę su šarvuotu transporteriu BTR-60, jau pagamintu Gorkio gamykloje, kita vertus, dėl siauros vikšro, paveldėtos iš Shishiga, buvo sunku judėti bako vikšras ir sukurtas nestabilumas posūkiuose ir šlaituose ... Ginklų padėjimas ant atviro bokštelio neužtikrino pakankamos šaulio apsaugos šaudant, be to, pažeidė korpuso sandarumą ir panaikino priešbranduolinės apsaugos sistemos, kurios buvimą tiesiogiai numatė techninės specifikacijos, veikimą. Atsižvelgiant į tai, jau atrodė pastabos, kad transporto priemonės vadas neturėjo matomumo aplinkui (vairuotojas uždengė vaizdą į dešinę, o automobilio kėbulas atgal) ir tai, kad ekipažui teko dirbti labai ankštomis sąlygomis. negiliai.
Po tolesnių patobulinimų ir iš dalies pašalinus nustatytus trūkumus, žvalgybos mašina SSRS gynybos ministro įsakymu 1962 m. gegužės 22 d. Tačiau masinėje gamyboje, kaip dažniausiai nutikdavo po tokio sprendimo priėmimo, BRDM-2 nebuvo paleistas. To priežastis buvo nevisiškai išspręstas jos ginkluotės klausimas. Kariškiai kategoriškai nebuvo patenkinti KP VT kulkosvaidžio išdėstymu ant atviro bokštelio, todėl jie bandė įrengti BRDM-2 bokštą su dvigubu KP VT ir PKT, kuris buvo sukurtas montuoti ant kitos modifikacijos Gorkio šarvuočių vežėjas - BTR-60PB.
Perginkluotos versijos prototipas buvo parengtas iki 1963 m. pradžios. Beveik transporto priemonės kėbulo viduryje buvo įrengta gana sunki bokšto instaliacija. Tai nepažeidė jo plaukiojimo savybių ir tuo pačiu turėjo teigiamą poveikį šaudymo tikslumui. Dabar šaulys galėjo surengti žiedinę ugnį, būdamas korpuso viduje, nesutrikdydamas priešbranduolinės apsaugos sistemos veikimo. Tiesa, dėl vidinių tūrių sumažinimo įgulą teko sumažinti iki keturių žmonių.
Apskritai, kliento automobilis buvo neblogas – dėl galingesnio variklio jis pademonstravo BRDM pranokstančias visureigius ir vandens charakteristikas, padidino greičio ir galios rezervą. Trūkumai buvo tai, kad dizaineriai nesudarė sąlygų ekipažui palikti transporto priemonę paslėptą nuo priešo. Išlipimas-nusileidimas buvo numatytas tik per du liukus, esančius korpuso stogo priekyje, ir tai privertė įgulą lipti ant automobilio per jo šonus.
1963 metų balandį SSRS gynybos ministrui maršalui R.Ya buvo pademonstruoti patyrę BTR-60PB ir BRDM-2 su bokštiniu ginklu. Malinovskis. Remiantis laidos rezultatais, BRDM-2 matomumui pagerinti buvo atlikti patobulinimai – šonuose įrengti papildomi stebėjimo įrenginiai skautams.
Tačiau BRDM-2 kūrimas buvo lėtas ir sunkus: per nurodytą laikotarpį visos gamyklos pajėgos buvo nukreiptos į pasirengimą serijinei šarvuočio BTR-60PB gamybai ir galutinai užbaigti BRDM- 2 buvo įmanoma tik 1964 m. pabaigoje.
Pirmieji penki ikigaminiai automobiliai iš surinkimo cecho iškeliavo 1964 metų gruodį, tačiau gamybos smagratis sukosi lėtai – per visus 1965 metus buvo pagaminta tik 80 BRDM-2, o kitais metais vietoj planuotų 600 mašinų – tik 440. Nepaisant tokios užsitęsusios pradžios, BRDM-2, parodęs ilgaamžiškumo stebuklus, buvo gaminamas net 25 metus – iki 1989 m.
Iki 1967 metų GAZ turėjo lygiagrečiai gaminti senąjį BRDM (kaip specialiųjų transporto priemonių važiuoklę), o nuo 1982 metų Arzamas mašinų gamybos gamykloje pradėtas gaminti BRDM-2. Bėgant metams buvo pagaminta apie 9400 vienetų, tačiau beveik pusė jų tarnavo kaip specializuotų transporto priemonių važiuoklės.
Pirmoji vieša BRDM-2 demonstracija įvyko 1966 metais per karinį paradą Raudonojoje aikštėje Maskvoje.
Gamybos proceso metu buvo atlikti įvairūs BRDM-2 dizaino pakeitimai. Labiausiai pastebimas išorinis skirtumas, pagal kurį BRDM-2 sąlygiškai galima suskirstyti į ankstyvos, vidutinės ir vėlyvosios gamybos serijos mašinas, buvo oro įleidimo angų įtaisas ant variklio skyriaus stogo. Anksčiau du jų liukai buvo trapecijos formos ir buvo uždengti atgal atidaromais dangčiais (kaip BTR-60). Vidutinės serijos mašinose oro įleidimo angos buvo stačiakampio formos ir buvo uždengtos žaliuzėmis. Vėlesnė versija, pradėta gaminti aštuntajame dešimtmetyje, turėjo šešis išgaubtus grybo formos dangtelius virš vėdinimo angų, panašios konstrukcijos kaip ir BTR-70. Jie neleido rikošeto kulkoms ir skeveldroms patekti į variklio skyrių, taip pat napalmo srautą. Be to, šiose transporto priemonėse buvo įrengtas bokštas su stebėjimo įrenginiu stoge. Ši BRDM-2 versija Vakaruose netgi gavo atskirą pavadinimą - BRDM-3, tačiau SSRS ji neišsiskyrė specialiu indeksu.
BRDM-2 pateko į žvalgybos ir štabo armijos dalinius, signalų ir cheminių pajėgų būrius. Jie buvo naudojami Vidaus reikalų ministerijos vidaus kariuomenėje, pasienio kariuomenėje ir karinio jūrų laivyno jūrų pėstinėse. Pagal valstybę, kiekviena sovietų motorizuotų šautuvų ar tankų divizija turėjo turėti po 28 BRDM-2: 12 žvalgų batalione ir 4 kiekviename pulke.
Ši technika buvo plačiai tiekiama į Varšuvos pakto šalis, ten buvo išsiųsta apie 6 tūkst. Kai kuriose šalyse jiems buvo įvesti savi pavadinimai. Pavyzdžiui, Vokietijos Demokratinėje Respublikoje BRDM-2 buvo vadinamas SPW-40P2, o BRDM - SPW-40P.
BRDM-2 dizainas
Nors BRDM-2 laikomas tolimesne BRDM plėtra, kuri atsispindi jo pavadinime, jie, ko gero, turi tik originalius varomuosius velenus, kurie išslysta įveikiant kliūtis. BRDM-2 pagamintas pagal išdėstymą su galine jėgainės skyriaus vieta, atitinkamai, jo valdymo skyrius yra korpuso priekyje, o kovos skyrius yra viduryje.
Valdymo skyriuje yra mašinų valdikliai, stebėjimo prietaisai, radijo stotis, navigacinė įranga, šildytuvas, kuris šiltu oru aprūpina priekinius stiklus, vado ir vairuotojo sėdynes, taip pat gervė ir jos pavara.
Kovos skyriuje yra bokštelio kulkosvaidžio laikiklis, amunicija, hidrauliniai keltuvai papildomiems ratams ir dvi viengulės įgulos sėdynės. Vidurinėje jo dalyje, apačioje, sumontuotas skirstytuvas su greičių dėže ir galios kilimais papildomiems ratams bei gervei.
Jėgainės skyriuje yra variklis su sankaba, greičių dėžė ir galios kilimas vandens srovei, vandens ir alyvos radiatoriai bei šilumokaičiai, pašildytuvas, vandens siurblys, kompresorius, vandens srovės varomasis blokas su pavarų dėžė ir galios kilimo sraigto velenas, benzino bakai, akumuliatorius ir oro balionas. Jis yra izoliuotas nuo likusio korpuso sandaria pertvara, ant kurios kairėje pusėje sumontuotas filtras ir vėdinimo įrenginys. Pertvaroje yra šarnyrinės durys, leidžiančios patekti į variklį.
Visiškai uždaras sandarus transporto priemonės kėbulas yra suvirintas ir pagamintas iš valcuotų plieninių šarvų plokščių. Šarvų storis priekinėje dalyje yra 6-10 mm, suvirinto kūginio bokšto priekinė dalis pagaminta iš 6 mm storio šarvų plokščių. Šarvai apsaugo tik nuo kulkų ir artilerijos sviedinių bei mažo kalibro minų nuolaužų.
BRDM-2 įgulą sudaro vadas, vairuotojas-mechanikas ir du žvalgai: vienas iš jų atlieka kulkosvaidininko pareigas. Vairuotojo ir transporto priemonės vado (jo vieta yra dešinėje pusėje) darbo vietos yra įrengtos valdymo skyriuje. Jų sėdynės yra identiškos konstrukcijos ir montuojamos ant apačios privirintų laikiklių. Sėdynės aukštis reguliuojamas ir fiksuojamas kėlimo mechanizmu trijose padėtyse: atlošo pasvirimas reguliuojamas naudojant sriegines movas.
Už mūšio lauko įgula stebi per didelius stebėjimo langus, kurie prireikus uždaromi šarvuotais dangčiais. Vadas naudoja TPKU-2B periskopinį stebėjimo įrenginį su penkių kartų didinimu ir keturiais prizminiais įrenginiais (trys TNP-B ir vienas TIPO-115). Vairuotojas turi šešis prizminius įrenginius (keturis TNP-B ir du TNPO-115), kurie yra išdėstyti taip, kad padidintų žiūrėjimo kampą į priekį ir į kairę. Naktį jis gali turėti TVN-2B (TVNO-2B) naktinio matymo prietaisą, o vadas - naktinį TKN-1S. Naktinio matymo prietaisų komplektą sudaro infraraudonųjų spindulių apšvietimas OU-ZGA-2M, sumontuotas vado stebėjimo prietaiso skydelyje, ir du priekiniai žibintai FG-125, sumontuoti ant pasvirusių priekinių korpuso plokščių.
Korpuso stoge sumontuoti du dideli pusapvaliai liukai – per juos ekipažas gali įlipti ir išlipti iš transporto priemonės. Kad būtų lengviau atidaryti, liukų dangčiai montuojami ant sukimo ritinėlių. Uždarytoje padėtyje dangteliai užrakinami specialiais užraktais, o atidarytoje – laikomi kamščiais.
Dėl vairo stiprintuvo ir stabdžių sistemos vakuuminio stiprintuvo BRDM-2 vairuotojui sudaromos patogesnės darbo sąlygos nei BRDM. Jo sėdynės kairėje, korpuso šone, yra padangų vožtuvų blokas ir padangų oro slėgio reguliavimo sistemos oro reduktorius, o ant ratų skylės – hidraulinių vožtuvų rankenos, vandens srovės amortizatorius ir bangų deflektorius, taip pat hidraulinės sistemos vožtuvas papildomiems ratams atlaisvinti. Sėdynės dešinėje ir kairėje yra pavarų dėžės valdymo svirtys, purkštuko galios tiekimas, priekinės ašies įjungimas, stovėjimo stabdys ir gervė. Priešais vairuotoją, priekiniame kėbulo lape, yra sustiprintas valdymo ir matavimo prietaisų skydelis.
Kovos skyriuje yra šarvuotas apskrito sukimosi bokštelis su labai galinga ginkluote: 14,5 mm KPVT kulkosvaidis ir 7,62 mm PKT kulkosvaidis, suporuotas su juo. Abu montuojami į standų suvirintą lopšį, ant kurio tvirtinami amortizatoriai, dėžių laikikliai, įvorė ir rankovių kolektoriai. Kulkosvaidžio laikiklis turi PP-61A periskopinį taikiklį.
Bokštelis sukasi persekiojant, bokštelio sukimosi ir ginklo valdymo pavaros yra mechaninės. Ugnies kampai: vertikalus - nuo -5 ° iki + 30 °, horizontalus - 180 °. Šaudymo metu kulkosvaidininkas pastatomas ant specialios pakabinamos sėdynės, kuri sukasi kartu su bokšteliu. Dėl mažo dydžio bokštelio stoge nėra gelbėjimosi liuko, o žvalgybinis šaulys palieka transporto priemonę per korpuso stoge esančius liukus, esančius virš vairuotojo ir vado sėdynių.
Kulkosvaidis KPVT, sukurtas S.V. Vladimirovo, kaip prieštankinio ginklo Didžiojo Tėvynės karo metu, taikymo nuotolis yra 2000 m, ugnies greitis - 600 rds / min. 500 m atstumu šarvus pradurta kulka prasiskverbia į vertikaliai sumontuotus 32 mm storio šarvus. 7,62 mm PKT kulkosvaidis yra skirtas nugalėti priešo personalą. Jo stebėjimo diapazonas yra 1500 m, ugnies greitis yra 650 - 700 rds / min. Abu kulkosvaidžiai yra juostiniai, šovinio diržo talpa KPVT 50 šovinių, PKT - 500. Šoviniai atitinkamai 500 ir 2000 šovinių.
Sukrautoje padėtyje du žvalgai iš įgulos įsitaiso pavienėse pusiau standžiose sėdynėse, kurių nugarėlės gali atlošti į priekį. Sėdynės yra kovos skyriaus šonuose. Čia, siekiant pagerinti stebėjimo sąlygas, iš abiejų pusių suvirinamos stebėjimo nišos, kuriose sumontuoti trys TNP-B prizminiai įrenginiai. Tai labai padidina horizonto matomumą. Netoliese, pasvirusiose šoninėse šarvų plokštėse padaryti liukai šaudyti iš asmeninių ginklų (po vieną iš abiejų pusių), uždaryti šarvuotais gaubtais.
Jėgainės skyriuje yra V formos 8 cilindrų skysčiu aušinamas karbiuratorinis variklis GAZ-41. Esant 3200 aps./min., jis išvysto maksimalią 140 AG galią. Varikliui maitinti naudojamas benzinas, kurio oktaninis skaičius yra 76 (A-76), taip pat leidžiama naudoti ir žemesnio oktaninio skaičiaus A-72 markės benziną. Degalai laikomi dviejose 140 litrų talpos bakuose, todėl automobiliui suteikiamas 750 km kreiserinis nuotolis sausumoje.
Variklio aušinimo sistema skysta, uždaro tipo, su priverstine cirkuliacija. Norint pasiekti ventiliatoriaus įsiurbtą orą į korpusą ir jį pašalinti iš mašinos, nupūtus radiatorius ir šildomus mazgus, korpuso stoge yra numatyti specialūs liukai. Du skysčių aušintuvai yra maitinimo skyriuje už variklio. Kairėje jų pusėje pritvirtinti trys radiatoriai alyvos aušinimui. Siekiant sukurti oro srautą aušinimo sistemoje, už kiekvieno radiatoriaus specialiuose korpusuose sumontuotas šešių menčių ašinis ventiliatorius, kuris pavara nuo variklio veleno per diržinę pavarą. Siekiant užtikrinti variklio aušinimą, į sistemą įvedami vamzdiniai šilumokaičiai. Jie turi tą patį aušinimo skysčio ir alyvos dizainą.
Šildymo sistema yra termosifoninio tipo, skirta aušinimo skysčio, alyvos ir pagrindinių variklio dalių temperatūrai padidinti, kad būtų lengviau užvesti esant žemai temperatūrai. Skystis sistemoje cirkuliuoja veikiamas skirtingo tankio šildomo ir vėsinamo skysčio. Variklio karterio alyva šildoma P-100 šildytuvo dujomis, kurią sudaro katilas ir oro ventiliatorius. Karštos dujos, eidamos per katilo dujų kanalus, padidina skysčio temperatūrą apvalkaluose ir per dujų išleidimo vamzdį nukreipiamos į variklio karterį, įkaitindamos joje esančią alyvą.
BRDM-2 transmisija yra mechaninė, pagal komponentų ir mazgų sudėtį ji iš esmės nesiskiria nuo BRDM transmisijos. Variklio sukimo momentas per greičių dėžę ir pavarų dėžę perduodamas į galinę ir priekinę varomąsias ašis, taip pat į vandens srovės, gervės ir papildomų varomųjų ratų pavaras. Vandens patranka ir varomų ratų pavara, jei reikia, gali veikti vienu metu. Sankabos valdymo pavara yra hidraulinė. Transmisija - mechaninė, keturių greičių; trečioje ir ketvirtoje pavarose yra sinchronizatoriai. Pavarų dėžės valdymo pavara yra sujungta su sankabos pavara pirmąja, antrąja ir atbulinės eigos pavaromis – tai labai palengvina vairuotojo mašinos valdymą. Abiejų ašių savaime užsifiksuojantys kumštelių diferencialai savo konstrukcija yra panašūs į tuos pačius sunkvežimio GAZ-66 agregatus.
BRDM-2 važiuoklė iš esmės yra tokia pati kaip BRDM važiuoklė. Taip pat naudojamos dvi varančiosios ašys, prie kurių, važiuojant nelygiu reljefu, galima prijungti dvi poras hidrauliškai nuleidžiamų ratų. Taigi užtikrinamas labai didelis mašinos pravažumas. Ant kiekvieno tiltelio sumontuoti teleskopiniai amortizatoriai.
Mašinoje įrengta centralizuota padangų slėgio reguliavimo sistema. Slėgį galite keisti tiek stovėjimo aikštelėje, tiek važiuojant. Normalus slėgis padangose yra 2,7 atm. Mažos laikomosios galios dirvose arba važiuojant sniegu, gyliu nei 0,3 m, sumažėja slėgis, dėl to padidėja guolio paviršiaus plotas. Kitomis sąlygomis, pavyzdžiui, važiuojant smėliu, kai reikia išlaikyti priekyje važiuojančios transporto priemonės pėdsaką, padangų slėgis gali būti padidintas. Ant sniego dangos iki 0,3 m gylio BRDM-2 gali judėti nesumažindamas padangų slėgio – ratai stumia sniegą į sušalusią žemę ir gerai sukimba su juo.
Savaiminiam tempimui korpuso priekyje sumontuota 3,9 t traukos jėgos gervė ir 50 m ilgio trosas.
BRDM-2 turi didelio greičio charakteristikas. Maksimalus greitis užmiestyje iki 95 – 100 km/h, savitoji galia – 14,7 kW/t. Mašina įveikia vertikalią iki 0,4 m aukščio sieną ir 1,22 m pločio griovį.
BRDM-2 judėjimas ant vandens atliekamas naudojant reaktyvinį variklį su hidraulinėmis valdymo pavaromis, sklendę ir bangų deflektorių, sumontuotą laivagalyje. Keturių ašmenų sraigtas įsiurbia vandenį per siurbimo vamzdį, esantį apačioje, ir išmeta jį per angą galinėje korpuso plokštėje. Važiuojant sausuma ši skylė uždaroma specialiu šarvuotu atvartu.
Važiavimas atbuline eiga ant vandens užtikrinamas keičiant sraigto sukimosi kryptį. Norėdami apsisukti, vandens vairai yra reaktyvinio varymo įrenginio išleidimo vamzdyje. Pavara prie jų yra sujungta su ratų pavara. Maksimalus greitis plaukiant – 10 km/val.
BRDM-2 įrangą sudaro radijo stotis R-123 (vėliau R-123M) su stabilaus radijo ryšio mikrofono režimu diapazonu iki 20 km, taip pat navigacijos įranga TNA-2, įskaitant jutiklius. , apsauga ir konvojaus palyda. Deja, gerai organizuoto kolonos puolimo atveju automobiliai pasirodė esantys pažeidžiamiausi iš visų sovietinių šarvuočių. Nors BRDM-2 konstrukcija buvo skirta koviniam naudojimui, praktiškai šarvai nelabai išgelbėjo nuo įvairių pakelės minų ir prieššaninių minų. Labai didele problema tapo ir RPG, kurių kumuliacinės granatos kiaurai permušė BRDM-2 šarvus. „Dušmanai“ iš pradžių imobilizavo kovinę mašiną, o paskui nušovė visų tipų šaulių ginklais.
Daugybė lengvai šarvuotos technikos pralaimėjimo atvejų, lydimų didelių personalo loterijų, sukėlė neigiamą psichologinę karių reakciją. Desantininkai net žygyje bandė būti ne šarvuočio viduje, o išorėje. Buvo manoma, kad sprogus minoms ar šaudant granatsvaidžiais, BRDM-2 viduje žūties tikimybė buvo daug didesnė nei padėto ant stogo, nors šiuo atveju buvo didelė tikimybė, kad paprasti priešai nelaimės. ginklų ugnis.
Devintojo dešimtmečio antroje pusėje. šarvuočių, tarp jų ir BRDM-2, vis dažniau ėmė pasirodyti sovietinių miestų gatvėse. Atsiradus naujiems etniniams ir kitokiems konfliktams, padėties stabilizavimui buvo bandoma panaudoti šarvuočius, tačiau tai ne visada pasiekdavo norimą rezultatą. Neretai konflikto zonoje pasirodžiusios kovinės mašinos dar labiau pakurstė aistras ir buvo naudojamos priešingų pusių įvairioms provokacijoms. Pirmasis aštrus tarpetninis susidūrimas, kilęs SSRS teritorijoje devintajame dešimtmetyje, buvo Armėnijos ir Azerbaidžano konfliktas dėl Kalnų Karabacho; tada 1992 m. – tarp Moldovos Respublikos ir Pridnestrovijos Moldovos Respublikos.
Pirmojo ir antrojo Čečėnijos karų metu BRDM-2 naudojo abi pusės – ir Rusijos kariuomenė, ir čečėnų kovotojai.
Gerai žinoma, kad reguliarūs Dudajevo armijos daliniai buvo ginkluoti daugybe šarvuočių. Tik Grozne, 1992 metų birželį Rusijos kariams palikus Ičkerijos teritoriją, liko 108 šarvuočiai, iš jų 30 BRDM-2 ir BTR-70.
Kaip užsienio ginkluotųjų pajėgų dalis, BRDM-2 ir jų pagrindu sukurtos kovinės mašinos buvo plačiausiai naudojamos per arabų ir Izraelio konfliktus Artimuosiuose Rytuose. Į Egiptą ir Siriją BRDM-2 pradėjo atvykti po trečiojo arabų ir Izraelio karo 1967 m., ir nuo pat pirmųjų valandų dalyvavo „Yom Kippur kare“, kuris prasidėjo 1973 m. spalio 6 d. 15.00 val. Egipto kariuomenė kirto Sueco kanalą, per pirmąją puolimo bangą buvo komandų batalionai, pastatyti ant BRDM. Jie užėmė ir laikė tiltų galvutes, kol priartėjo pagrindinės pajėgos, o vėliau, apsiginklavę daugybe prieštankinių ginklų, prasiveržė per gynybines linijas ir surengė pasalą tankams pavojingose zonose, naikindami Izraelio tankus ir neleisdami priartėti pastiprinimui.
Nors iš pradžių izraeliečiai buvo priblokšti, vos egiptiečių pėstininkai pradėjo tolti nuo kanalo, juos kontratakavo 252-osios divizijos tankai. Tačiau Izraelio tanklaiviai pradėjo puolimą pagal „geriausias“ 1967 metų karo tradicijas – be išankstinės žvalgybos, be pėstininkų paramos, kuri vadinama „su trenksmu“. Už ką jie sumokėjo. BRDM-2, ginkluotas Malyutka ATGM, čia laiku iškeltas kartu su pėstininkais, dienos pabaigoje sunaikino nuo 100 iki 200 Izraelio tankų.
Sovietinės prieštankinės valdomos raketos (ATGM) „Baby“, pagrįstos BRDM-2, buvo aktyviai naudojamos Egipto ir Sirijos kariuomenės viso „Yom Kippur karo“ metu. Remiantis kai kuriais pranešimais, daugiau nei pusė Izraelio tankų buvo išjungti su jų pagalba; kita informacija, raketomis „Baby“ buvo apgadinta 800 Izraelio tankų (iš viso, Vakarų duomenimis, 1973 m. kare Izraelis prarado 2500 vnt.). Smėlėtos Artimųjų Rytų lygumos pasirodė esąs ideali vieta naudoti ATGM, nors dūmai ir dulkės labai apsunkino taikymą. Pasibaigus Jom Kipuro karui, sovietų ginklų tiekimas Sirijai tęsėsi; kai kuriais pranešimais, Sirija gavo 600 BRDM-2 ir jų pagrindu sukurtų kovinių mašinų.
ATGM vėl suvaidino svarbų vaidmenį karo veiksmuose, kurie vyko Libane 1982 m., ypač per mūšius Bekaa slėnyje ir Damasko kryptimi. Čia, pietų Libane, Bekaa slėnyje, in. 1982 m. pirmą kartą panaudotas kovinėse priešlėktuvinėse raketų sistemose (SAM) „Strela-1“, pagrįstas BRDM-2. 1983 metų gruodį jie numušė amerikiečių gamybos lėktuvus A-6E ir A-7E.
BRDM taip pat buvo „pastebėti“ Pietų Vietnamo džiunglėse, kur pačiu tinkamiausiu metu krito jų aukštas gebėjimas įveikti visas šalis. BRDM-2 buvo plačiai naudojamas per daugiau nei dešimt metų trukusį karą Angoloje. Afrikoje jie išpopuliarėjo dėl mažos kainos ir lengvos priežiūros.
1983 m. Grenados liaudies revoliucinė armija (NRA) susidūrė su amerikiečių desantininkais. Iš šarvuočių ji buvo ginkluota tik BTR-60PB ir keliais BRDM-2 (greičiausiai perdavė Kuba).
Į Iraką buvo pristatyta daug BRDM-2 ir Strela-1 oro gynybos raketų sistemų. Šios transporto priemonės buvo naudojamos 1980–1988 m. Irano ir Irako karo metu, taip pat per pirmąjį (1991 m.) ir antrąjį (2003 m.) Persijos įlankos karus.
Gana dažnai BRDM-2 naudojamas įvairiose JT taikos palaikymo misijose, kaip buvo, pavyzdžiui, buvusios Jugoslavijos teritorijoje. 1999 m. 20 modernizuotų BRDM-2M96 gavo Lenkijos 18-ąjį oro desantininkų batalioną, vadovaujamą pulkininko leitenanto Romano Polko, kuris buvo išsiųstas dalyvauti JT taikos palaikymo misijoje Kosove. Batalionas buvo įsikūręs Amerikos sektoriuje pietrytinėje provincijos dalyje. Visos transporto priemonės turėjo specialius pavadinimus su greito NATO karių Kosove atpažinimo elementais, kad juos būtų galima lengvai atskirti nuo identiškos įrangos, kurią naudoja konfliktuojančios šalys.
Vykdydami tarptautinę taikos palaikymo misiją Irake, BRDM-2 valdė Lenkijos ir Ukrainos kontingentai, kurie čia buvo dislokuoti 2003–2005 m. Ukrainiečiai naudojo standartinį BRDM-2, o lenkai – specialiai atnaujintą BRDM-2 M96IK Szakal su dyzeliniu varikliu ir kondicionieriumi.
Visuose kariniuose veiksmuose BRDM-2 pasirodė esąs būtinas ir reikalingas skubioms kovinėms misijoms išspręsti.
BRDM-2 modernizavimas
BRDM-2 gamyba buvo sustabdyta prieš daugelį metų, tačiau nemaža dalis jų lieka tarnyboje ne tik Rusijos, bet ir įvairių pasaulio šalių kariuomenėse. Per ilgus tarnavimo dešimtmečius šios mašinos įrodė didelį patikimumą ir efektyvumą. Nepaisant to, reikia pripažinti, kad šiuo metu dauguma originalių BRDM-2 agregatų ir įrangos yra pasenę ir nebeatitinka šiuolaikinių reikalavimų. Tačiau, dedant atitinkamas modernizavimo pastangas, BRDM-2 dar tam tikrą laiką gali atlikti abi savo pagrindines funkcijas – žvalgybinį patruliavimą ir tarnauti kaip įvairių specializuotų kovinių mašinų bazė.
Taigi viena pirmųjų rusiškų BRDM-2 modernizavimo versijų buvo parodyta IV tarptautinėje karinės technikos parodoje „Omskas-2001“. Pagrindinis skirtumas tarp demonstruojamo prototipo ir originalaus automobilio buvo naujo dyzelinio variklio - 4 cilindrų D-245.9 su 136 AG - montavimas. su patobulinta transmisija, dėl kurios padidėjo maksimalus greitis, padidėjo diapazonas.
Iki šiol Rusijos įmonė „Muromteplovoz“ siūlo keletą transporto priemonės modernizavimo galimybių, žymiai pagerindama pagrindines jo charakteristikas, įskaitant ugnies galios didinimą. BRDM-2M jėgainėje naudojamas efektyvesnis dyzelinis variklis YaMZ-E534.10, kurio galia siekia 160 AG. Nežymiai sumažinus maksimalų greitį, buvo galima gauti 1000 km galios rezervą ir žymiai padidinti jo dinamines charakteristikas. Tiesa, norint sumontuoti naują variklį ir jo agregatus, variklio skyriaus stogą teko šiek tiek pakelti lyginant su ankstesne padėtimi.
Atsisakyta papildomų nusileidimo ratų sistemos. Dėl to buvo atlaisvinti vidiniai tūriai ir atsirado galimybė padidinti desantininkų skaičių. Jiems šonuose buvo padarytos dvi aikštelės durys, atsidarančios į išorę. Dabar šeši ekipažo nariai (originaliame automobilyje buvo keturi) gali palikti automobilį ne tik per vairuotojo ir vado liukus, esančius priešais korpuso stogą, bet ir pro šonines duris.
Modernizuotame BRDM-2M siūloma komplektuoti naują MA1 bokštelį, ginkluotą 14,5 mm KPVB kulkosvaidžiu ir 7,62 mm PKTM kulkosvaidžiu. Didžiausias ginkluotės pakilimo kampas buvo padidintas iki + 60 ° (senajame bokštelyje buvo tik + 30 °). Be to, bokšto kairiosios pusės išorinėje pusėje sumontuotas 30 mm automatinis granatsvaidis AG-17: leidžia taikliai šaudyti iki 1700 m atstumu ir yra labai efektyvus prieš lengvai šarvuotą techniką ir motorizuotus pėstininkus. pėsčiomis.
Taip pat siūloma montuoti: bokštas MA2, aprūpintas 23 mm patranka ir bendraašiu 7,62 mm kulkosvaidžiu; MA4 bokštelis su 23 mm pabūklu, 7,62 mm kulkosvaidžiu ir 30 mm automatiniu granatsvaidžiu.
Į standartinę BRDM-2M įrangą įeina: apsaugos nuo masinio naikinimo ginklų sistema, centralizuota padangų pripūtimo sistema, leidžianti vairuotojui reguliuoti padangų slėgį važiuojant, atsižvelgiant į reljefo pobūdį, gervė su maksimali galia 4400 kg, sumontuota automobilio priekyje.
BRDM-2M išlaikė savo amfibines charakteristikas - maksimalus judėjimo ant vandens greitis yra 8-10 km / h.
Savo modernizavimo pasiūlymų paketą pasiūlė ir šarvuotus transporterius BTR-80 gaminanti mašinų gamykla Arzamas. Jo ideologija – maksimalus susivienijimas su šiandien gaminamais gaminiais, gerai pasiteisinusio BTR-80 komponentų ir mazgų naudojimas. Modernizuota gamyklos transporto priemonė - BRDM-2A - gauna naują bokštelį ir dyzelinį variklį, BTR-80 važiuoklę ir patobulintą šarvų apsaugą.
Pagrindinę mašiną palengvina papildomų ištraukiamų ratų pašalinimas. Vietoj spyruoklinės pakabos GAZ-66 komponentų ir mazgų pagrindu sumontuota pakaba iš BTR-80. Gavęs platesnę trasą, automobilis tapo stabilesnis; Jei anksčiau BRDM-2 galėjo apvirsti posūkiuose dideliu greičiu - tai buvo jo „įgimtas“ trūkumas, dabar jis turi galimybę judėti tiek keliais, tiek nelygiu reljefu daug didesniu greičiu.
Benzininis variklis GAZ-41 buvo pakeistas dyzeliniu varikliu YaMZ-236 („atjungta“ standartinio YaMZ-238 versija iš BTR-80), kuris žymiai padidina kreiserinį atstumą ir taip pat sumažina gaisro pavojų.
Šonuose įrengtos trapecijos formos (iš BTR-70) liuko durys, skirtos įgulai įlipti ir išlipti.
Pakeitimai palietė ir ginklus. BRDM-2A gavo naują bokštelį, panašų į BTR-80 bokštelį, su ginklų pakilimo kampu iki + 60 ° ir modernia stebėjimo įranga. Jis taip pat gali neštis dūmų granatsvaidžius.
Be to, transporto priemonėje yra papildoma pasyvi rezervacija, taip pat navigacinė įranga „Gamma 1“ arba „Gamma 2“, radijo stotis R-168-35U arba R-173, naujos neperšaunamos padangos, efektyvi gaisro gesinimo sistema, nauja vandens srove iš šarvuočio BTR-80.
Pastaruosius kelerius metus „Arzamas“ mašinų gamintojai per metus modernizuodavo 30–40 BRDM agregatų.
|
Automobilio markė |
(pagrindinis produktas) |
BRDM-2MB1 |
||
|
Bruto svoris su įgula, kg |
||||
|
Įgula, žmonės |
||||
|
Bendri matmenys, mm: |
||||
|
Bokšto aukštis visu svoriu, mm: |
||||
|
Trasa, mm: |
||||
|
priekiniai ratai |
||||
|
galiniai ratai |
||||
|
Tarpas, mm |
||||
|
Didžiausias greitis, km/h: |
||||
|
Įveikti kliūtis: |
||||
|
didžiausias pakilimas ant tvirtos žemės, deg. |
||||
|
didžiausias posvyrio kampas, laipsnis. |
||||
|
griovio plotis, mm |
||||
|
Įėjimo kampas į pakrantę, miestą .: |
||||
|
priekyje |
||||
|
Galios rezervas važiuojant greitkeliu, km |
||||
|
Galios rezervas plūduriuojant, val |
||||
|
Variklio markė |
||||
|
variklio tipas |
Karbiuratorius |
Dyzelinas |
Dyzelinas |
Dyzelinas |
|
Galia, h.p. |
||||
|
Sunaudotas kuras |
Benzino A-76 |
Dyzelinis kuras |
Dyzelinis kuras |
Dyzelinis kuras |
|
Kuro sąnaudos.100 km važiuojant greitkeliu, l |
||||
|
Ginkluotė |
14,5 mm KPVT, 7,62 mm PKT |
7,62 mm PKT, 30 mm granatsvaidis AG-17 |
||
|
Vandens srovės varymas |
Galimas (nuo BTR-80) |
|||
|
Papildomi ratai |
Išmontuotas |
Išmontuotas |
Išmontuotas |
1 - bangas atspindintis skydas; 2 - priekinis kablys vilkimui ant vandens; 3 - priekinis žibintas; 4 - galinio vaizdo veidrodis, 5 - naktinio matymo prietaiso apšvietimas; 6 - kulkosvaidis KPVT; 7 - vado stebėjimo prietaisas; 8 - stebėjimo niša; 9 - kablys; 10 - bokštas; 11 - pjūklas; 12 - filtras ir vėdinimo įrenginys; 13 - vilkimo troso ritė; 14 - duslintuvas; 15 - galinis kablys vilkimui ant vandens; 16 - reaktyvinio varymo bloko sklendė; 17 galinis kablys vilkimui sausuma; ^ -papildomas ištraukiamas ratas; 19 - papildomo rato balansas; 20 - rato stabdžių būgno dangtis; 21 - priekinio rato spyruoklės laikiklis; 22 - priekinis kablys vilkimui sausumoje
Stebėjimo prietaisų išdėstymas transporto priemonės vadui:
1 - rankena, skirta atidaryti ir uždaryti apžiūros liuko šarvuotą dangtį; 2, 6 - įrenginiai TNP-B; 3 - priekinis stiklas; 4 - įrenginys TPKU-2B; 5 - įrenginys TNPO-115; 7 - TVNO-2B įrenginio maitinimo blokas BT-6-26
Vairuotojo stebėjimo prietaisų išdėstymas:
1 - įrenginiai TNP-B (3 vnt.); 2 - įrenginys TNPO-115; 3 - centrinis įrenginys TNPO-115, vietoj kurio sumontuotas TVNO-2B įrenginys; 4 - dešinysis įrenginys TNP-B; 5 - rankena, skirta atidaryti ir uždaryti tikrinimo liuko šarvuotą dangtį; 6 - priekinis stiklas apžiūros liuke; 7 - aukštos įtampos kabelis su jungtimi pakuotėje
Bokštelio kulkosvaidžio laikiklis:
1 - bokšto kamštis;
2 - bokšto skirstomasis skydas;
3 - lopšio kamštelio juosta;
4 - dėžutės laikiklio fiksatorius;
5 - rankovių kolektorius;
6 - stabdymo bėgio kaištis;
7 - PKT elektrinio atleidimo mygtukas;
8 - bokštelio sukimosi mechanizmo smagračio rankena;
9 - KPVT elektrinis paleidimo mygtukas;
10 - taikiklis PP-61 AM;
11 - kėlimo mechanizmo stabdžio rankena;
12 rankenų KPVT perkrovimui;
13 - kėlimo mechanizmo smagračio rankena;
14 - valytuvo rankena;
15 - bokštinio stabdžio rankena
S. ŠUMILINAS
Savo straipsnyje sužinojome BRDM-2 sukūrimo istoriją. Dabar savo istoriją papildysime techninėmis šios kovinės mašinos konstrukcijos detalėmis.
BRDM-2 maitinimo skyriaus vieta atitiko galinį išdėstymą. Jame buvo įranga, skirta paleisti mašiną tiek sausumoje, tiek vandenyje.
Kalbant apie šios šarvuotos žvalgybos ir patrulinės mašinos ginkluotę, tai buvo BPU-1 instaliacija, aprūpinta bendraašiais 14,5 mm KPVT ir 7,62 mm PKT kulkosvaidžiais. Jis buvo sumontuotas kūgio formos besisukančioje bokštelyje. Tokio dizaino valdymas buvo įmanomas 180 ° kampu naudojant mechanizuotą pavarą, o vertikalioje plokštumoje nuo -5 ° iki + 30 ° tai buvo atlikta naudojant sraigtinį mechanizmą.
Kulkosvaidžiai buvo nukreipti į taikinį naudojant PP-61 arba PP-61AM periskopą, kuris užtikrino patikimą taikinių sunaikinimą šaudant iš KPVT 2000 metrų atstumu, o iš PKT - iki 1500 metrų.
Šaudmenyse KPVT yra 500 šovinių, sudėtų į 10 diržų. Kai kurios iš jų yra padegamosios kulkos B-32, taip pat, jei reikia, šarvus pradurtos padegamosios kulkos su volframo karbido šerdimi, BS-41 kulkos ir traceriniai užtaisai. Be to, PKT, kuris taip pat tarnauja su šarvuočiu, turi 2000 šovinių kovinį komplektą, išdėstytą 8 juostose.
BRDM-2 įgula yra skirta keturiems žmonėms, kurie kontroliuoja transporto priemonę ir šaudo. Tai yra valdymo skyriuje esantis vadas ir vairuotojas-mechanikas, kurie jame buvo kairėje ir dešinėje. Šaulys buvo bokšte, o stebėtojas – kovos skyriuje kairėje arba dešinėje kovos skyriaus pusėje.
Vairuotojas naktį naudojo naktinio matymo prietaisą TVNO-2B, o BRDM-2 vadas – termovizorių TKN-1S. Standartinė įgulos ryšio priemonė buvo radijo stotis R-123.
Kariuomenės „darbinio arklio“ jėgos rezervas buvo 750 km. Ji buvo ginkluota aštuonių cilindrų varikliu, pavadintu GAZ-41V-8, galinčiu tiekti 140 jėgų. Jėgos agregatas savo darbe naudojo kombinuotą tepimo sistemą, taip pat jame buvo panaudotas krumpliaračio tipo alyvos siurblys. Į du degalų bakus tilpo 280 litrų degalų.
BRDM-2 turėjo visus varomuosius ratus, o jo važiuoklė turėjo 4x4 ratų išdėstymą. Pagal šią formulę priekyje buvo keturi ratai, o du pneumatiniu būdu varomi ratai išsidėstę kėbulo viduryje šonuose. Jie buvo naudojami įveikiant iki 1,2 m pločio apkasus.
BRDM-2 gaminamas ir vis dar naudojamas įvairiomis modifikacijomis, kartais labai smarkiai skiriasi nuo prototipo. Taigi, be Rusijos armijos, ji tarnauja Alžyre, Kazachstane, JAV ir 79 kitose valstybėse.
Techninės BRDM-2 charakteristikos:
| klasifikacija | kovinė žvalgybos mašina / šarvuota mašina |
| kovoti su svoriu, | t 7,0 |
| Įgula, žmonės | 4 |
| Istorija | |
| Gamintojas | Sovietų Socialistinių Respublikų Sąjunga |
| Gamybos metai | nuo 1963 iki 1989 m |
| Išduodamas skaičius, vnt. | virš 9400 |
| Matmenys (redaguoti) | |
| Korpuso ilgis, mm | 5750 |
| Korpuso plotis, mm | 2350 |
| Aukštis, mm | 2395 |
| Pagrindas, mm | 3100 |
| Vikšras, mm | 1840 priekyje / 1790 gale |
| Tarpas, mm | 330 |
| Rezervacija | |
| Šarvų tipas | valcuotas plienas |
| Kūno kakta (viršuje), mm / laipsnis. | 5 |
| Kūno kakta (apačioje), mm / laipsnis. | 14 |
| Korpuso lenta, mm / laipsnis | 7 |
| Kūno pastūma, mm / deg. | 7 |
| Apačia, mm | 2..3 |
| Korpuso stogas, mm | 7 |
| Bokšto kakta, mm / laipsnis. | 10 |
| Bokšto lenta, mm / laipsnis | 7 |
| Bokšto pastūma, mm / deg. | 7 |
| Bokšto stogas, mm | 7 |
| Ginkluotė | |
| HV kampai, laipsniai. | -5..+30 |
| Kampai GN, deg. | 360 |
| Šaudymo laukas, km | 1..2 (KPVT) / 1.5 (PKT) |
| Lankytinos vietos | PP-61AM |
| Kulkosvaidis | 1 x 14,5 mm KPVT / 1 x 7,62 mm PKT |
| Mobilumas | |
| variklio tipas | GAZ-41 |
| Variklio galia, AG Su. | 140 |
| Greitis greitkelyje, km/val | 95..100 |
| Kryžiaus greitis, km/val | 8..10 ant vandens |
| Plaukimas greitkeliu, km | iki 750 |
| Savitoji galia, l. s / t | 20,0 |
| Ratų formulė | 4-4 (8-8) |
| Pakabos tipas | ant pusiau elipsinių spyruoklių |
| Savitasis žemės slėgis, kg / cm ^ 2 | 0,5..2,7 |
| Įveiktas pakilimas, kruša. | 30 |
| Įveikiama siena, m | 0,4 |
| Įveikti griovį, m | 1,22 |
| Įveiktas fordas, m | plaukia |
Žvalgas ir priešo stebėjimas yra reikšmingas pergalės komponentas. Tai leidžia greitai įvertinti priešo pajėgas ir planuoti savo veiksmus.Ypač svarbūs taktiniai žvalgybos veiksmai, leidžiantys atpažinti paslėptus priešo įtvirtinimus, patrulius ir pasalas. Prieš pradėdama puolimą, komanda turi žinoti priešo įrangos ir darbo jėgos vietą, taip pat priešo kovinės parengties laipsnį.
Šiems tikslams buvo sukurtas lengvasis ratinis šarvuotas automobilis BRDM-2, leidžiantis atlikti operatyvinę žvalgybą bekelės sąlygomis ir galintis kovoti su priešo pėstininkais. Nors mašinos konstrukcijai jau daugiau nei 50 metų, ji vis dar naudojama daugelio šalių kariuomenėse ir naudojama vietiniuose ginkluotuose konfliktuose.
Kūrybos istorija
BRDM šarvuoti automobiliai (santrumpa reiškia Combat Reconnaissance ir Patrol Vehicle) yra Gorkio automobilių gamyklos dizainerių kūrybiškumo vaisius. Dėl šios priežasties automobiliai turi dvigubą pavadinimą, taip sakant, gamyklą ir kariuomenę. Gamykla, kaip ir tikėtasi, prasideda raidėmis GAZ (Gorkio automobilių gamykla), o po to nurodomas kūrimo numeris.
BRDM-2 nėra pirmasis GAZ šarvuotas automobilis. Kuriant naujos kartos mašiną dalyvavo ankstesnės BRDM-1 projekto versijos autoriai. Patirtis padėjo sukurti įpėdinį, kuris atsikratė daugybės pirmtako trūkumų, o 1962 m. pavasario pabaigoje BRDM-2 transporto priemonė buvo oficialiai patvirtinta tiekti sovietų armijos koviniams daliniams. .
Klientas priėmimo akte pažymėjo daugybę mašinos trūkumų, tokių kaip blogas stabilumas šlaituose (dėl siauros vėžės), bokšto nebuvimas (vėliau sutvarkytas), ankštos sąlygos ekipažui.
Tačiau tai buvo tik jūros išbandymai. Serijiniai automobiliai pradėti montuoti 1963 m. Automobilis buvo masiškai gaminamas dviejose gamyklose: GAZ (nuo 1963 m.) ir Arzamo mašinų gamykloje (nuo 1982 m.).
Serijinėje gamyboje buvo dvi modifikacijos, kurios išliko surinkimo linijoje iki 1989 m. Iš viso buvo pagaminta apie 9500 BRDM-2 vienetų. Šarvuotas automobilis vis dar gaminamas kitose šalyse, tiesa, skirtingais pavadinimais.
90 arklio galių žemo vožtuvo 6 cilindrų GAZ-40 variklis, naudotas pirmtake, buvo pakeistas V formos „aštuoniu“ GAZ-41, kurio galia siekė 140 arklio galių. Korpusas tapo visiškai sandarus, o tai leido automobiliui įveikti vandens kliūtis be specialaus pasiruošimo. Taip pat buvo hidraulinis vairo stiprintuvas ir vakuuminis stabdžių stiprintuvas.
Šarvuotis korpusas ir bokštelis
Vairuotojas ir vadas yra priešais transporto priemonę, taip pat ši įranga ir įranga:
- valdymo organai;
- dvi atskiros sėdynės;
- valdymo prietaisai;
- racija;
- stebėjimo periskopai.
Šarvų apsaugą sudaro valcuoti plieno lakštai, kurių storis nuo 5 iki 10 mm. Šarvai tam tikru atstumu apsaugo nuo šautuvo ir automatinių kulkų, taip pat granatų ir sviedinių fragmentų. Įgulos apsauga santykinė: didelio kalibro kulkosvaidis pro priekinius šarvus prasiskverbia iš 500 metrų atstumo, o į šonus – iš 1200 metrų.
Bokštas yra nupjauto kūgio formos, kuris iš tikrųjų sukasi ant kampinio kontaktinio guolio, kurio skersmuo yra 1424 mm. Nors dizaineriai tai vadina rutuliniu pečių dirželiu. Bokštas suvirintas iš šarvuotų plieno lakštų su plyšiu dvyniui montuoti: KPVT ir PKT.
Kovos skyrius
Kovos galvutė yra transporto priemonės viduryje. Jame tilpo du įgulos nariai. Ant stogo sumontuotas peties diržas, skirtas ginklui su bokšteliu tilpti.
Jo viduje yra pakabinama sėdynė, ant kurios yra šaulys, atliekantis ir sunkvežimio, ir šautuvo funkcijas.
Ant grindų po šarnyriniu gaubtu (dangteliu) yra pavarų dėžė ir niša įrankiams ir atsarginėms dalims laikyti.
Energijos skyrius
Užpakalinėje korpuso dalyje yra maitinimo skyrius, nuo kovinės galvutės atskirtas 5 mm storio plienine pertvara. Jame yra variklis, pavarų dėžė, akumuliatorius, aušinimo sistemos radiatorius, taip pat įvairi pagalbinė įranga.
BRDM-2 buvo aprūpintas varikliu, kurio cilindro tūris buvo 5,5 litro. Variklis yra sumažinta GAZ-13 jėgos agregato modifikacija, kuri buvo naudojama legendiniame Chaikoje. Variklis turi sumažintą suspaudimo laipsnį, leidžiantį naudoti A76 arba A-80 klasės benziną.
Reguliuojant uždegimo laiką galima naudoti didelio oktaninio skaičiaus A-92 degalus. Vidutinės degalų sąnaudos buvo apie 30 litrų 100 km. Du bakai, kurių bendras tūris 280 litrų, užtikrino vidutinį 750 km kreiserinį atstumą. Ant lygaus paviršiaus automobilis gali įsibėgėti iki 100 km/val.
Ginkluotė
Pirmajame BRDM-2 bokšto įrengimas nebuvo numatytas. Vietoj jų buvo įrengti KPVT kulkosvaidžio (Vladimirovo sukurtas didelio kalibro kulkosvaidis), kurio kalibras buvo 14,5 mm, o masė - 52 kg, liukai. Šaudymo nuotolis buvo 2000 m. Taip pat galima šaudyti į oro taikinius.
Vėliau BPU-1 bokštas buvo specialiai sukurtas BRDM-2 transporto priemonėms. Jame buvo sumontuotas dvigubas anksčiau minėtas KPVT kulkosvaidis ir 7,62 mm PKT kulkosvaidis.
Bokštą buvo galima pasukti 360 laipsnių horizontaliai.
Vertikalios krypties kampai buvo nuo -5 iki 30 laipsnių. Kulkosvaidis KPVT galėjo prasiskverbti į bet kurio to meto įprasto priešo šarvuočio apsaugą, taip pat lauko gynybą, esančią 2 kilometrų atstumu ir arčiau.
Stebėjimas ir ryšiai
Transporto priemonės vadas mūšio lauką stebi per periskopinę žiūroninę tanko panoramą TPKU-2B, kuri turi 5x didinimą ir 7,5 laipsnio matymo lauką. Tai padeda stebėti iki 2,5 ... 3 kilometrų ir visais 360 laipsnių kampu.
Naktį buvo galima sumontuoti naktinio matymo prietaisą TKN-1S. Tačiau jo matymo nuotolis siekia tik 300 metrų. Taip pat vadas turėjo dar 4 fiksuotus periskopinius įrenginius: vieną TNPO-115 ir tris TPN-B. Prietaisai turi vienkartinį padidinimą, tačiau kaip kompensaciją juose yra įrengtas automatinis šildymas, kuris apsaugo nuo šalčio ir stiklo kondensacijos esant žemai temperatūrai.
Vairuotojo mechanikas turi 6 prietaisus, pro kuriuos apžiūrėjo priekinę ir dešinę šonines dalis. Taip pat tamsoje vieną iš priekinio matymo prietaisų būtų galima pakeisti TVNO-2B aparatu, kuris suteikia 30 laipsnių vaizdą ir 50 metrų atstumą.
Kovos skyriuje šaulys, be kulkosvaidžio taikiklio, turi TNPT-1 periskopo įtaisą, sumontuotą ant bokštelio stogo ir leidžiantį stebėti transporto priemonės galą 52 laipsnių kampu. Stebėtojas turi tris periskopus kiekvienoje korpuso šono pusėje.
Užkrato pernešimas
Kuriant BRDM-2 GAZ gamykloje, jau buvo pradėta serijinė armijos visureigio GAZ-66 „Shishiga“ gamyba. Siekiant užtikrinti suvienijimą, dauguma mazgų yra pasiskolinti iš jo.
Transmisija yra mechaninė 4 greičių, su galine pavara. Dėžutėje yra vietos galios kilimo pavarai, naudojamai gervei vairuoti. Gervė yra prieš šarvuotą mašiną.
Visi šarvuočio vežimo ratai yra varomi keturiais ratais per 2 pakopų pavarų dėžę. Ašys turi savaime užsifiksuojančius diferencialus. Taip pat buvo galima išjungti priekinę ašį, kad sunaudotų mažiau degalų.
Ratai turi automatinę pripūtimo funkciją, o tai yra absoliutus pliusas mūšio lauke. Taip pat galima reguliuoti slėgį kiekviename iš ratų. Naudodami šią funkciją galite padidinti transporto priemonės pravažumą sudėtingose kelio atkarpose.
Važiuoklė
Kampas yra maždaug 0 ° 45 '. Montavimui tinka 12.00-18" padangos su centriniu slėgio reguliavimu, panašios į padangas GAZ-66 ir ZIL-157. Be lakštinių spyruoklių, pakaba turi teleskopinius amortizatorius.
Taip pat transporto priemonės kėbulo centre yra 4 pagalbiniai orlaivio ratai, kurių matmenys 750x250 mm. Jie padeda automobiliui nesėdėti ant „pilvo“ įveikiant griovius ir griovius iki 1,2 metro pločio, taip padidindami pravažumą. Ratų guma yra labai stora ir vargu ar bus pradurta, jei atsitrenktų skeveldra. Papildomos ratų pavaros nėra.
Plaukimas
Didelis BRDM-2 pranašumas buvo gebėjimas įveikti vandens kliūtis. Šarvuotoje mašinoje sumontuotas sandarus kėbulas. Prieš pradedant judėti vandeniu, būtina pajudinti vandens srovės sklendę ir nuleisti bangos reflektorių. Ant vandens automobilis išvysto iki 10 km/h greitį. Jei vandens patranka sugestų, dėl varomųjų ratų sukimosi automobilis galės pasiekti krantą.
Norėdami tai padaryti, turite įjungti variklį 3 pavara. BRDM-2 gali judėti vandeniu priešinga kryptimi, nes propeleris gali suktis priešinga kryptimi. Mašina valdoma tiek ratais, tiek reaktyviniu vairu.
Kovinis naudojimas
BRDM-2 pradėjo tarnybą SSRS armijoje ir laivyne. Šiuo metu Rusijos kariuomenės daliniuose ir saugojimo bazėse saugoma ne mažiau kaip 2000 vienetų šios technikos.
Dėl plataus atsargų asortimento transporto priemonė eksploatuojama su:
- Libija (atvežta apie 250 vnt.);
- Sirija (pristatymai siekė 600 vnt.);
- Alžyras (110 automobilių);
- Angola, Afganistanas, Beninas (12 šarvuočių);
- Bulgarija, Bosnija ir Hercegovina, Vengrija (po 4 vnt.).
Kaip sovietinės armijos dalis, BRDM-2 pirmą kartą kariškai dalyvavo operacijoje Dunojus - kariuomenės įžengimas į Čekoslovakiją 1968 m. Operacija vyko be didelių SSRS nuostolių, nes 200-tūkstantinė Čekoslovakijos armija nedrįso. kovoti atgal.
Po 10 metų BRDM-2 vėl turėjo dalyvauti tikruose karo veiksmuose, tačiau šį kartą Afganistane. Sunkiomis klimato sąlygomis ir didelio aukščio sąlygomis benzininis variklis prarado galią, perkaito ir dažnai užgeso. Apsauga nuo didelio kalibro kulkosvaidžių ir ypač sviedinių taip pat buvo nepakankama.
Mažas pakilimo kampas neleido apšaudyti kalnų šlaituose, kur dažniausiai puolė modžahedai. Praktiškai šarvai parodė savo pažeidžiamumą dėl RPG, kurie persmelkė įrangą.
Priešas pirmiausia imobilizavo automobilį, o tada baigė šaulių ginklais.
Be to, mašina buvo naudojama per pirmąjį ir antrąjį Čečėnijos karus bei abiejų pusių. Dėl to buvo prarasti trys Rusijos Federacijos BRDM-2.
Užsienio operatoriams ji pirmą kartą dalyvavo „Yom Kippur kare“, prasidėjusiame 1973 m. spalio 6 d.
Jau pirmąją dieną Egipto specialiosioms pajėgoms, padedant BRDM-2, ant kurios jos buvo sumontuotos, pavyko pasiekti tam tikros sėkmės pralauždamos Izraelio gynybą.
Jie taip pat pateko į Vietnamo džiungles, kur pravertė gebėjimas įveikti visas šalis. BRDM-2 buvo plačiai naudojamas Angoloje. Ten jie išpopuliarėjo dėl savo pigumo ir patikimumo.
Modifikacijos
Iš esmės BRDM-2 modifikacijos yra naudojamos Baltarusijos, Ukrainos ir Lenkijos kariuomenėse.
| vardas | Šalis gamintojas | Metai | Pagrindinis pokyčius |
|---|---|---|---|
| Brdm-2LD | Ukraina | 1999 | Sumontuotos šoninės durys nusileidimo ir dyzeliniam varikliui SMD-21-08 |
| BRDM-2DI "Chazar" | Ukraina | 2005 | Sumontuotos šoninės aikštelės durys, sumontuotas naujas itališkos kilmės FPT IVECO Tector variklis, taip pat sumontuota nauja ginkluotės sistema. |
| MBTS "Kaimanai" | Baltarusija | 2015 | Priekinė kėbulo dalis įstiklinta neperšaunamais stiklais. Iš BTR-60 buvo paimti tiltai, pavarų dėžės ir kitos važiuoklės. Variklis buvo pakeistas D 245 dyzelinu su elektronine valdymo sistema. Automobiliui pavyko išlaikyti savo plūdrumą. |
| BRDM-2M-96ik "Szakal" | Lenkija | 2003 | Sumontuotas IvecoAifo 8040SRC variklis, nauja RRC-9500 radijo stotis ir anti-akumuliacinės grotelės. Vietoj 14,5 mm kulkosvaidžio buvo sumontuotas 12,7 mm kulkosvaidis WKM-B. |
Aukcionuose galima įsigyti nebeeksploatuojamų šarvuočių be ginklų ir specialios įrangos. Priklausomai nuo valstybės, kaina svyruos nuo 500 iki 1,5 milijono rublių.
Remdamiesi BRDM-2, liaudies amatininkai pasaulinės apokalipsės atveju sukūrė U.M.K.A. (Universal Mobile Camper Amphibia), paprastų žmonių pasaulio pabaigos automobilis. Tiesa, už tai teks sumokėti nemenką sumą, kuri prasideda nuo 7 milijonų rublių.
Vaizdo įrašas