Pirmasis „Renault“ bakas – „Renault Ft
Pirmasis prancūzų tankas Renault FT (FT-17) buvo sukurtas 1916–1917 m., vadovaujant Louis Renault, kaip pėstininkų artimo palaikymo tankas. Prancūzų kariuomenė priėmė 1917 m. Iš viso buvo pagaminta apie 3500 egzempliorių. Be to, Renault FT-17 pagal licenciją buvo gaminamas JAV pavadinimu M1917 („Ford Two Man“) (pagaminta 950 egzempliorių), o Italijoje – FIAT 3000. Modifikuota kopija buvo pagaminta ir SSRS pavadinimu pavadinimu. Renault rusiškas.
„Renault FT“ tankas tapo pirmuoju masinės gamybos lengvuoju tanku, pirmuoju tanku, turinčiu apskrito sukimosi bokštą (360 laipsnių), taip pat pirmuoju klasikinio išdėstymo tanku: valdymo skyrius yra priekyje, kovinis skyrius. yra centre, o variklio transmisijos skyrius yra gale.
Tankas Renault FT-17 tapo vienu iškiliausių tankų tankų gamybos istorijoje.
Vokietija gerai prisiminė keletą mūšių, kuriuose dalyvavo šie tankai, pavyzdžiui, Soissons mūšį.
Įdomus faktas yra tai, kad yra versija, kad pirmieji „Renault“ tankai turi rusiškas šaknis.
„Renault Ft“ bako kūrimas turi rusiškas šaknis. Šio tanko istorija prasidėjo 1915 metų gruodį, kai Prancūzijos specialiosios paskirties artilerijos patariamojo komiteto narys pulkininkas Jeanas-Baptiste'as Eugene'as Estienne'as, apsilankęs prancūzų sąjunginėje Rusijoje, susipažino su pirmojo pasaulyje tanko „Vezdechod“ projektu. Sumokėjęs, kas turi būti Rusijos karinėje ministerijoje, Estienne'as užsitikrino Porokhovščikovo projekto finansavimo uždarymą ir gavo išsamius rusiško projekto brėžinius.
Šio tanko pagrindu taip pat buvo sukurti tankai Renault NC-27 / NC-31, NC1, M26, NC2, M24 ir NC3.
Renault FT buvo naudojamas iki 1940-ųjų pradžios.
Bokštelio šarvai: kakta-16mm, lenta-16mm, laivagalis-14mm
Bako svoris: 6,5 tonos kulkosvaidžio versijoje, 6,7 tonos pistoleto versijoje
Variklis: Renault
Variklio galia: 39 AG
Įgula: 2 žmonės
Renault FT AC
Renault FT AC buvo sukurtas iš Renault Ft. Projektas liko popieriuje, tankas nebuvo masiškai gaminamas ir pradėti naudoti nauji prancūziški tankai.
Korpuso šarvai: kakta-16mm, lenta-16mm, laivagalis-16mm
Bokštelio šarvai: kakta-16 mm
Cisternos svoris: 6,5 tonos
Variklis: Renault
Variklio galia: 39 AG
Įgula: 2 žmonės
Renault FT75BS
Renault FT BS yra savaeigė artilerijos laikiklis su 75 mm Blockhouse Schneider trumpavamzdė haubica, sumontuota šarvuotame vamzdyje. Jo dydis buvo didesnis nei ankstesnių, dėl to bako svoris padidėjo iki 7,2 tonos. Dėl didelio pabūklo šovinių kiekis sumažėjo iki 30. Įgulą sudarė 3 žmonės. Prancūzų kariuomenei projektas patiko ir vėliau gavo 970 transporto priemonių užsakymą. Tačiau Pirmasis pasaulinis karas baigėsi ir iki to laiko buvo sukurti tik 39 automobiliai, po kurių gamyba buvo nutraukta. Patikimų žinių apie šio tanko panaudojimą 1940-aisiais nėra, tačiau dalis transporto priemonių dalyvavo mūšiuose Šiaurės Afrikoje. Maroko ir Alžyro operacijos „Torch“ metu sąjungininkai (JAV, JK, kovojanti Prancūzija) užėmė du tankus „Renault FT BS“.
Korpuso užsakymas:
laivagalis - 16 mm
Bokšto šarvai:
Vestanka: 7,2 tonos
Variklis: Renault
Variklio galia: 39 AG
Įgula: 3 žmonės
Louis Renault (1877-1944). Sukūręs FT-17 ir sėkmingai jį panaudojęs, jis tapo Prancūzijos nacionaliniu didvyriu ir Garbės legiono kavalieriumi. Tačiau po Paryžiaus išvadavimo jis buvo apkaltintas bendradarbiavimu su prieše Vokietija, buvo suimtas ir paslaptingomis aplinkybėmis mirė kalėjime. „Renault“ buvo nacionalizuotas.
Skaitykite daugiau apie Louis Renault likimą.
Žiūrėkite puikų vaizdo įrašą apie tankų istoriją Prancūzijoje:
„Wargaming“ televizijos komanda parengė apžvalginį vaizdo įrašą apie prancūzų tankų statybos mokyklos ištakas ir pagrindines kovines transporto priemones su istorine informacija apie legendinius praėjusio amžiaus pradžios ir vidurio prancūzų tankus: nuo pirmųjų šarvuotų „savaeigių ginklų“. “ į AMX 13.
Smagaus žiūrėjimo!
Jums ir Jūsų vaikams siūlome pasigaminti popierinį Renault cisternos modelį.
Norėdami tai padaryti, jums reikia storo popieriaus, spalvoto spausdintuvo ir laisvo laiko surinkimui.
Atsisiųskite „Renault-FT-AC“ bako išdėstymo failą iš Yandex.Disk
Medžiaga buvo parengta dalyvaujant „Wargaming TV“ ir „World of Tanks“.
Savitasis slėgis į žemę neviršijo 0,6 kg/cm 2 ir užtikrino gerą pralaidumą. Tankas galėjo įveikti trumpus pakilimus iki 45° ir 1,8 metro griovius, o į priekį nukreipta kreipiamojo rato ašis ir didelis jo skersmuo padėjo įveikti vertikalias kliūtis, taip pat leido tankui išlipti iš didelių piltuvėlių. Korpuso priekyje ir gale buvo vilkimo kabliai, į bako komplektą buvo įtrauktas trosas ir vilkimo grandinės, kurios dažniausiai buvo kabinamos palei „uodegą“. Variklio skyriaus šonuose buvo pritvirtintos dėžės su atsarginėmis dalimis. Didelė reikšmė buvo suteikta „taranavimo“ veiksmui. Nepaisant pradinio skepticizmo, „Renault“ bakas apvertė medį arba medinį stulpą, kurio skersmuo siekė iki 250 mm, geležinį stulpą – 50 mm.
„Renault“ bako trūkumai yra tai, kad jis lengvai apvirto šoninio posūkio metu, staigiuose posūkiuose ir net ant mažų atkarpų. Tačiau dėl savo mažesnio dydžio jis pasižymėjo geresniu manevringumu nei Pirmojo pasaulinio karo prancūzų tankai, su jais įveikė tuos pačius griovius, geriau įveikė vertikalias kliūtis, o dėl besisukančio bokštelio lengvesnė ginkluotė užtikrino didesnį efektyvumą mūšyje. Nelygioje ir miškingoje vietovėje FT-17 mažas dydis suteikė pranašumą prieš kitus tankus. Be to, „Renault“ bakas buvo gana paprastas ir pigus gaminti. Kaip rezultatas jis tapo pagrindine prancūzų tankų pajėgų transporto priemone ir įtikinamu tankų perspektyvų įrodymu kaip naujo tipo ginklas.
Žinoma, dėl nedidelio galios rezervo ir greičio prireikė specialių transporto priemonių tankams perkelti į fronto liniją įprastais keliais. Iš pradžių tam planuota naudoti 7 tonas sveriančius sunkvežimius, kurie buvo specialiai užsakyti 1917 m., tačiau jau 1918 m. liepos mėnesį „Renault“ tankai buvo perkelti į kovinę parengtį standartiniais dviašiais 5 tonų sunkvežimiais „Pierce-Arrow“ sustiprintu rėmu ir kėbulu. .
Radijo tankas „Renault“ TSF ir ugnies palaikymo tankas „Renault“ BS
1917 m. gruodžio 10 d. įmonė sugebėjo pristatyti gatavą „radijo tanko“ „Renault“ TSF modelį. - „belaidis telegrafas“). Šis bakas turėjo stacionarią stačiakampę kabiną, kurioje buvo Erote radijo stotis, taip pat vairuotojas, stebėtojas ir radijo operatorius – transporto priemonės ekipažas. Vielinė antena buvo ištempta tarp ištraukiamo stiebo ant vairinės ir rėmo „uodegos“ gale. Radijo ryšys pasiekė 80 km. „Radijo tanko" masė buvo 7 tonos, šarvų storis 8-16 mm, aukštis 2,5 m, greitis ir galios rezervas buvo toks pat kaip tanko Renault FT 17. „Radijo tankai “ buvo naudojami tiek tankų vienetų, tiek pėstininkų divizijų, su kuriomis jie bendravo, interesais ir buvo pavaldūs specialiam tankų brigados ryšių karininkui.
| Radiotankas „Renault“ TSF | ||
 |
 |
 |
Dėl prasto radijo stoties patikimumo, kuri sugedo ir greitai prarado derinimą, tankai „Renault TSF“ nebuvo labai pamėgti kariuomenės. Iki Pirmojo pasaulinio karo pabaigos „radijo tankus“ gavo tik trys pulkai, kurių iš viso buvo pagaminta 188. Įprastiniai tankai „Renault FT“ dažnai buvo naudojami kaip vadai, iš kurių kartais būdavo nuimami ginklai, paliekant atvirą bokšto angą – taigi. gauti mobilų stebėjimo postą.
Radijo tankas "Renault" TSF, 1919 m
Etienne'as suformulavo užduotį Renault BS ugnies palaikymo tankams dar 1917 m. liepos mėn., pasiūlydamas bebokštelinę schemą su korpuse sumontuotais pabūklais. Tačiau galiausiai 75 mm Schneider haubica buvo sumontuota padidintoje, palyginti su bokšteliu, nesisukančioje aštuonkampėje piramidinėje kabinoje su laivagalio niša (kad būtų vietos haubicos vamzdžiui su užraktu riedėti atgal), a. didelis liukas šone ir sulankstomas stogas.
| Ugnies palaikymo bakas "Renault" BS su 75 mm haubica "Schneider" | ||
 |
 |
 |
| Norėdami pamatyti didesnę versiją, spustelėkite paveikslėlį | ||
„Renault“ BS priekinėje dalyje buvo sumontuotas laikiklis surenkamam „Orly“ tipo 4 metrų tiltui. Tankas galėtų nutiesti šį tiltą ant plataus griovio, kad jį galėtų įveikti Renault FT tankai. Kiekvienam tankų būriui buvo numatyta turėti po vieną Renault BS tanką (penki linijiniai tankai), BS ugnies paramos tankams kautis nereikėjo. Per Pirmąjį pasaulinį karą buvo įsakyta pastatyti 600 mašinų, tačiau nė vienos nebuvo pagaminta, o pasibaigus pagaminta tik 39 vnt.
Tankas „Renault“ BS su 75 mm haubica „Schneider“, 1919 m
Trūkumai
„Renault“ bako konstrukcija neabejotinai buvo kruopštaus inžinerijos pavyzdys. Tačiau paskubomis organizuota masinė gamyba paveikė kokybę. Rimti gedimai turėjo apie 3/4 pirmosios serijos bakų, dalis kurių buvo grąžinti į gamyklą.
Pavyzdžiui, 1918 m. kovo mėn. jie atskleidė:
- nepakankamas priekinio stiklo viršutinės varčios plotis ir laisvas prigludimas
- nepakankamas pavarų dėžės patikimumas
- trūksta pilno atsarginių dalių komplekto
Dėl prastos bokšto pusiausvyros buvo sunku nusitaikyti, bokšto viduje išlindusios šulinio liuko veržlės sužalojo transporto priemonės vadą. Kai kurios dizaino detalės buvo iškeltos jau gamybos metu arba dirbtuvėse. Karbiuratoriui degalus tiekusio pulsatoriaus nestabilumą buvo bandoma pašalinti pakeitus jo membraną pluošto tarpine, tačiau tai greitai nepavyko ir 1918 metų liepą bakų agregatų dirbtuvėse buvo rastas sprendimas naudojant specialų žalvarinį diską. karbiuratoriuje.
Rimčiausi trūkumai buvo tai, kad greitai susidėvėjo ir sulūžo vikšro jungties kaiščiai ir įvorės, dažnai nutrūkdavo ventiliatoriaus pavaros diržas, todėl variklis greitai perkaisdavo. Dėl šios priežasties apie dešimt procentų 503-iojo tankų pulko „Renault“ tankų 1918 metų liepos 18 dieną negalėjo išeiti į mūšį. Daugelį klaidingų skaičiavimų kompensavo gana didelis „Renault FT“ techninis aptarnavimas, o tai leido juos grąžinti į eksploataciją greičiau nei kitus Pirmojo pasaulinio karo prancūzų tankus. Tačiau dėl nuolatinio atsarginių dalių ir remonto patalpų trūkumo daliniuose reikėjo laikyti rezervinius tankus, kad būtų galima greitai atkurti kovinį pajėgumą. „Renault“ cisternų eksploatavimas atskleidė agregatų ir mazgų susidėvėjimo seką, todėl buvo nustatyta techninės priežiūros tvarka. Visų pirma sugedo vikšrų grandinės ir plento ratai, vėliau pakaba ir, neskaitant problemų su pulsatoriumi ir ventiliatoriaus diržu, bako variklis.
Modifikacijos:
- Renault FT-17 BS įgula buvo 3 žmonės. Tai buvo savaeigis pistoletas su 75 mm Blockhouse Schneider pistoletu (trumpavamzdė haubica);
- Renault FT 17 Signal ou TSF - komandų bakas su radijo imtuvu;
- FT-18;
- M24 / 25 - modifikacija 1924-1925;
- NC27 (NC1) – 1927 m. modifikacija;
- NC28 - 1928 m. modifikacija;
- FT-31 - 1931 m. modifikacija;
- NC2 (NC31) - 1931 m. modifikacija;
- NC3 (D1 – Char de bataille D1).
| < Назад | Kitas > |
|---|
Mieli kolegos! Jūsų dėmesiui pristatau lengvojo tanko Renault modelį iš firmos MENG
Šis modelis yra tankas su knieduotu bokšteliu, tačiau čia skirtumai nuo to paties Renault modelio, bet su liejiniu bokšteliu, nesibaigia. Ne taip seniai žurnale „M-Hobby“ buvo paskelbta „Renault“ tanko iš MENG modelio su liejiniu bokšteliu apžvalga. Ten modeliai padėjo solidų penketą ir paskelbė geriausiu modeliu bei modeliuotojo svajone. Perskaičius straipsnį nusprendžiau pataupyti ir nusipirkti šį pirmąjį klasikinį baką, o atėjęs į parduotuvę pamačiau, kad yra kitas Renault, bet pigesnis ir to paties gamintojo. Mano klausimas koks skirtumas? Man buvo pasakyta, kad modelyje su knieduotu bokšteliu nėra interjero, o vietoj jo duota diorama. Taigi, kas yra viduje? Ir viduje gražus plastikinis skaidrus ir tikslus liejimas. Ypatingai noriu padėkoti gamintojui už instrukcijas, kuriose yra istorinis fonas, parašai surinkimo žingsniams ir dažymo schema rusų kalba. Instrukcija pasiūta brošiūros pavidalu iš kokybiško popieriaus. Atidžiai ištyręs dėžutės turinį ir nuotrauką iš M-Hobby, padariau išvadą, kad modeliai skiriasi ne tik bokštais ir interjero nebuvimu. Interjeras pristatomas tik vairuotojo darbo vietoje ir taip pat detaliai kaip ir brangiame „Renault“ modelyje. Be to, korpuse yra tuštuma, tačiau korpuso sienelės išdirbtos iš vidaus: visos kniedės yra vietoje. Variklio skyrius tuščias. Bokšte, tiesą sakant, viskas padaryta. Važiuoklė ažūrinė, tačiau čia įdomus skirtumas nuo kito tokio pat tanko modelio. Būtent: Pirmojo pasaulinio karo metais „Renault“ tankuose vairas buvo pagamintas iš medžio, o po karo jie pradėjo montuoti metalą. Abu variantai pateikiami komplekte, tačiau jei modelio su liejiniu bokšteliu medžio tekstūra ant rato yra išdirbta, tai modeliui su kniedytu bokšteliu taip nėra, o tai šiek tiek sutrikdo. Matyt, ši aplinkybė ir dalies interjero nebuvimas modelio kainą sumažino ir padoriai.
Instrukcijoje yra vienas įdomus momentas, 5 surinkimo etape nėra aiškiai parodytas įrankio tvirtinimas odiniais dirželiais prie laikiklių, taip pat 2 etape nenurodyta prietaisų plokštės tvirtinimo vieta, tiksliau, ji yra nenurodyta pačioje kairės pusės dalyje. Likusios instrukcijos yra aiškios ir suprantamos.
Važiuoklė.Hodovka yra lengvai surenkama nepaisant gana smulkių detalių. Plastikas nėra trapus ir gerai veikia. Vikšrai patiko, juos lengva surinkti, bet ir taip rekomenduoju klijuoti prie volelių, kaip ir vežimėlius su pačiais voleliais, nes visa tai nestovės tolygiai. Vienintelis takelių trūkumas yra atstumas vienas kito atžvilgiu. Deja, ne visur ištaisiau šį trūkumą. visa kita susidėjo gana paprastai. Komplekte yra FTD plokštė, jame yra diržai įrankiams, dirželis vado bokšteliui ir dalys važiuoklės elementams.
Lipdukas. Buvo geros kokybes be problemu, bet suvirinau lipduku fiksu is Valejo ir to paties gamintojo virsu lakavau. Yra tik dvi ženklinimo parinktys, taip pat automobilių spalvų parinktys. Pirma: amerikiečių tankas iš 304-osios tankų brigados, 344-ojo tankų bataliono 1-osios kuopos 2-ojo būrio, 1918 m. spalio mėn. Antra: tankas su kulkosvaidžiais iš Kinijos liaudies revoliucinės armijos 1929 m. Negaliu pasakyti, kad abu variantai neįdomūs, bet norėjau prancūziško tanko. Lipdukų šiam modeliui neradau, todėl teko statyti amerikietišką. Instrukcijoje spalvas davė Valejo. Beje, jei statote tanko patrankos versiją, tada kulkosvaidis Hotchkiss M1914 su stakle lieka sandėlyje.
Diorama. Maloni modelio premija yra maža diorama. Jį surinkti gana paprasta, bet šiuo metu nenoriu jo naudoti.
Dažymas. Kaip visada, dažiau Tamiya akrilu, o tada lakavau. Tada dariau rudeniui purvą (labai pravertė vikšrinių traktorių nuotraukos iš kaimyninės statybvietės, specialiai nufotografavau keturis sezonus) pigmentų ir AK skysčių pagalba, pirmą kartą skysčiu imitavau sausą purvą. iš Wilder, apskritai, neblogai, bet stipriai kvepia benzinu ir labai greitai džiūsta, tad su sausu šepetėliu bus sunku suplakti, patariu drėkinti.
Modelį rekomenduoju visiems autocisternams, nes malonu žiūrėti į vieną šalia kito stovintį pirmąjį klasikinį tanką Renault FT 17 ir modernų T 72 ar T 80 ir pagalvoti: kaip buvo ir kaip tapo per beveik šimtą metų. . Ačiū už dėmesį! 
Renault FT-17
Renault FT-17
1918 metų pavasarį vokiečiai pradėjo lemiamą puolimą Vakarų fronte. Gegužės pabaigoje jie jau buvo už 35 km nuo Paryžiaus netoli Villers-Kotrets miestelio. 1918 m. birželio 3 d., pietrytiniame didelio miško, esančio aplink Villers-Kotre - Retz mišką, pakraštyje vokiečių vadovybė įveda į mūšį 28-ąją rezervinę diviziją. Ji patyrė „šoką“, turėjo sustiprintus štabus, buvo tinkamai aprūpinta ir kelis mėnesius mokėsi užnugaryje. Nepaisant atkaklaus prancūzų pasipriešinimo, vokiečių pėstininkai iš pradžių pasiekė tam tikros sėkmės, tačiau tai jiems kainavo didžiulius nuostolius. Prancūzų gynybą palaikė išskirtinai sėkmingos artilerijos ir orlaivių operacijos, kurios nuolat buvo ore.
06:30 ryte iš iškilaus miško kampe staiga pasirodė 5 prancūzų tankai. Du iš jų beveik iš karto sustabdė minosvaidžio ugnis (tikriausiai plokščia ugnis), o likusieji trys tęsė puolimą. Mūšio metu du tankai įsiveržė į vokiečių pozicijų gilumą ir buvo apsupti. Prieš juos vokiečiai metė pėstininkų pulką ir du divizinio rezervo batalionus. Kartu jiems pavyko išjungti abu tankus ir sugauti jų įgulas.
„Argi šis pasakojimas apie mūšį... nuostabus? Ar galima mūšyje norėti daugiau, kaip pralaužti tokio drąsaus ir patyrusio priešo priekį daugiau nei 1 km su 6 kariais, tarnaujančiais 3 kovos mašinoms? Argi nejaučia ir baisu, kad penki batalionai turėjo susijungti, kad įveiktų šias tris plienines dėžes? Ir tai yra šeši mėnesiai po Cambrai! Beveik dveji metai po pirmojo tankų pasirodymo!
Taip, ko gero, šio mūšio rezultatus kiek emocingai vertina austrų generolas Emansbergeris savo knygoje „Tankų karas“, išleistoje Miunchene 1934 m.
Skaitytojas tikriausiai jau atspėjo, kad šiame mūšyje ugnies krikštą priėmė Renault FT-17, kuris, be jokios abejonės, tapo vienu ryškiausių tanko konstrukcijų per visą jų istoriją. Jų išdėstymas (valdymo skyrius – priekyje, kovinis – viduryje, galia – užpakalyje) pripažintas klasikiniu ir plačiai paplitęs iki šių dienų.
1915 m. gruodį „Prancūzijos tankų tėvas“ pulkininkas J. Etjenas pasiūlė Louis Renault, garsiam dizaineriui ir didžiausio Prancūzijos automobilių gamintojo savininkui, įgyvendinti lengvo tanko idėją. „Renault“ atsisakė „Etienne“ pasiūlymo, motyvuodamas tuo, kad trūksta patirties kuriant tokias mašinas. Nepaisant to, kitais metais „Renault“ buvo pavesta sukurti tanką, matyt, „Renault“ ir „Étienne“ idėja. 1916 m. gruodį tankas buvo pristatytas Specialiosios paskirties artilerijos patariamajam komitetui; pirmieji prototipai pasirodė 1917 m. vasario ir kovo mėn. Oficialūs bandymai prasidėjo balandžio 10 d. ir baigėsi visiškai sėkmingai. Patariamasis komitetas nedelsdamas paskelbė įsakymą dėl 1000 transporto priemonių. Visi jie turėjo turėti 8 mm Hotchkiss kulkosvaidį, tačiau Etjenas pasiūlė kai kuriuos tankus apginkluoti 37 mm ginklu.
Buvo manoma, kad „Renault“ gamykla Billancourt iki rugsėjo galės pagaminti 750 tankų; tačiau ši programa buvo nedelsiant sužlugdyta dėl daugelio gamybos priežasčių, iš kurių viena buvo šarvų trūkumas. Šarvų plokštes teko užsakyti iš Anglijos, nes Prancūzijos gamyklos šarvus naujajam tankui galėjo pradėti gaminti tik 1917 metų spalį. Gamybos problemos itin paaštrėjo po birželio 20 d., kai užsakymas buvo padidintas iki 3500 transporto priemonių, kurių visų prireikė iki 1918 metų pavasario. Statybose turėjo dalyvauti ir kitos įmonės, dėl to užsakymas pasiskirstė taip: „Renault“ – 1850 tankų, „Berliet“ – 800, „Schneider“ – 600 ir „Delaunay-Belleville“ – 280 tankų. Pirmuosius serijinius automobilius „Renault“ galėjo pagaminti tik rugsėjį. Vienas iš jų buvo nedelsiant išsiųstas į JAV, kur turėjo pagaminti 1200 tankų. Iš kitų prancūzų firmų pradėjo ateiti tik 1918 m. viduryje.
Yra kelios versijos apie tanko pavadinime esančios santrumpos FT kilmę (viena iš jų yra iš žodžių faible tonnage – lengvas svoris). Tiesą sakant, viskas buvo daug paprasčiau. Visos „Renault“ transporto priemonės gavo raidinius indeksus: lengvieji automobiliai AG, artilerijos traktoriai - EG, sunkvežimiai - FV. Visas oficialus naujojo bako pavadinimas yra „Char leger Renault FT modele 1917“, tačiau kasdieniame gyvenime jis buvo sutrumpintas iki trumpesnio FT-17.
Keletas žodžių apie bako dizainą. Jis turėjo paprastos formos korpusą, surinktą ant rėmo iš kampų ir forminių dalių. Važiuoklę sudarė keturi vežimėliai – vienas su trimis ir trys su dviem mažo skersmens plento ratais, kurie buvo sumontuoti ant išilginės sijos. Pakaba - užblokuota, ant lakštinių spyruoklių. Šeši atraminiai ritinėliai buvo sujungti į narvelį, kurio galinis galas buvo atlenkiamas. Priekinis galas buvo spyruoklinis su spyruokle, kuri užtikrino nuolatinį vikšro įtempimą. Vadovas buvo gale, o kreiptuvas, pagamintas iš medžio su plieniniu ratlankiu, buvo priekyje. Siekiant padidinti pralaidumą grioviuose ir grioviuose, jis turėjo nuimamą „uodegą“ ant ašies, aplink kurią jis buvo užmestas ant variklio skyriaus stogo. Žygio metu ant uodegos galėjo būti naudingas krovinys arba 2-3 pėstininkai. Bakas buvo su Renault karbiuratoriumi. Sukimo momentas per kūginę sankabą buvo perduodamas mechaninei pavarų dėžei, kuri turėjo keturis greičius pirmyn ir vieną atbuline eiga. Įgula įlipama ir išlipama per trijų lapų lanką (bokšto užpakalinėje dalyje taip pat buvo atsarginė dalis). Patrankos ar kulkosvaidžio šaulys bokšte stovėjo arba pusiau sėdėdamas drobinėje kilpoje, kurią vėliau pakeitė reguliuojamo aukščio sėdynė. Bokštas, kuriame buvo grybo formos šarnyrinis gaubtas ventiliacijai, sukosi rankiniu būdu. Kovos skyriaus dugne ir sienose buvo išdėstyti šoviniai (200 skeveldrų, 25 šarvus pradurtų ir 12 šrapnelių) arba šoviniai (4800 vnt.). Be sudėtingo ir daug laiko reikalaujančio lietaus bokšto gamybos, buvo gaminamas kniedytas aštuonkampis.
Nuo pat gamybos pradžios FT-17 buvo gaminamas keturiomis versijomis: kulkosvaidžio, patrankos, komandos (TSF radijo tanko) ir ugnies palaikymo (Renault BS) su 75 mm patranka atvirame viršuje ir nesisukančiame bokštelyje. . Tačiau pastarieji neturėjo progos dalyvauti kautynėse – iš 600 užsakytų tankų nebuvo pagamintas nė vienas iki karo pabaigos.
Iki paliaubų 1918 m. lapkričio 11 d. buvo pagaminti 3177 „Renault“ tankai. Tačiau bendras užsakymas buvo daug didesnis, nes nuo 1917 m. vasario iki 1918 m. lapkričio mėn. buvo užsakyta 7800 tankų. Taigi FT-17 tapo masiškiausiu Pirmojo pasaulinio karo tanku ir, be to, karingiausiu. Per laikotarpį nuo 1918 m. gegužės 31 d. iki lapkričio 11 d. jie turėjo 3292 susitikimus su priešu, per kuriuos buvo prarasta 440 transporto priemonių.
Pirmoji užsienio kariuomenė, priėmusi FT-17, buvo amerikietiška, kuri gavo 514 prancūzų gamybos tankų ir sėkmingai panaudojo juos mūšiuose 1918 m. rugsėjo-lapkričio mėnesiais. Jų gamyba buvo atidėta, nes reikėjo konvertuoti dydžius iš metrinės sistemos į colių sistemą, priimtą Jungtinėse Valstijose. Be to, JAV nebuvo galima pradėti gaminti „Renault“ variklių, o tankuose turėjo būti amerikietiškas „Buda“, kurio galia siekė 43 AG. Su. Iš viso buvo užsakyta 4440 „1917 metų modelio 6 tonų tankų“, tačiau, pasibaigus karui, Amerikos gamyklose buvo pagaminta tik 950 tankų, kurie sudarė pagrindą šarvuotoms pajėgoms. JAV armija 20-30 m. 1940 metais amerikiečiai 329 6 tonų tankus perdavė į Kanadą ir 212 – į Angliją mokymams ir įgulos mokymui.
1918 m. birželį Italija gavo tris FT, bet daugiau siuntų iš Prancūzijos nebuvo. Šių tankų statybos Italijoje programa buvo uždaryta iškart pasibaigus karui. Tačiau „Renault“ pagrindu italai sukūrė savo tanko „Fiat-3000“ projektą. Šis buvo sukurtas Fiat, Ansaldo ir Breda įmonių bendruomenėje naudojant itališkus komponentus ir mazgus. Palyginti su prancūzišku prototipu, „itališkas“ pasirodė lengvesnis ir žymiai greitesnis. Pirmasis variantas buvo ginkluotas dviem 6,5 mm kulkosvaidžiais. 1929 m. tankas gavo 37 mm pabūklą, kuri buvo aprūpinta 48 kariuomenės turimomis transporto priemonėmis. Be to, jie patobulino važiuoklę ir sumontavo galingesnį variklį. Iki 30-ųjų pradžios „Fiats“ sudarė Italijos armijos tankų parko pagrindą. Jie kovojo Etiopijoje, Graikijoje, Albanijoje, Jugoslavijoje, taip pat Sicilijos saloje 1943 m.
1918 metų gruodžio 18 dieną Odesoje išsikrovė agregatas Renault FT-17. Pirmą kartą šie tankai į mūšį su Raudonąja armija stojo 1919 m. vasario 7 d., kai kartu su šarvuotuoju traukiniu Baltuoju palaikė lenkų pėstininkų puolimą prie Tiraspolio. Vėliau mūšyje prie Berezovkos vienas tankas buvo apgadintas ir pateko į Raudonosios armijos nelaisvę. Atvežtas į Maskvą, o vėliau ir į Sormovą, jis buvo kaip pavyzdys statant pirmuosius sovietinius Renault rusiškus tankus (žr. M-K Nr. 11, 1987). Netrukus dar 4 tankai buvo sugauti ir išsiųsti remontuoti į Charkovą. Iš jų buvo suformuotas 1-asis autotankų būrys, susidedantis iš dviejų šarvuočių divizijų ir vieno iš „Renault“ tankų. 2-asis būrys buvo aprūpintas trimis britų MkV, taip pat paimtais į nelaisvę. Pasibaigus pilietiniam karui, Raudonoji armija turėjo 11 autotankų būrių, kuriuos daugiausia papildė pagrobtos transporto priemonės, paimtos mūšiuose su lenkais Kryme ir Tolimuosiuose Rytuose.
Bene didžiausias FT-17 panaudojimas po Antrojo pasaulinio karo įvyko 1920 m. sovietų ir lenkų karo metu. Prancūzija Lenkijai perdavė tankų dalinį, kuriame buvo 120 „Renault“ (72 pabūklai ir 48 kulkosvaidžiai). Šio dalinio pagrindu buvo suformuotas 1-asis lenkų tankų pulkas, kurio daliniai dalyvavo mūšiuose su Raudonąja armija prie Bobruisko, šiaurės vakarų Lenkijoje, Ukrainoje ir prie Varšuvos. Dalis sugedusių tankų buvo sumontuoti geležinkelio gondolose, kurios taip virto improvizuotais šarvuotais traukiniais. Tačiau jų veiksmingumas paliko daug norimų rezultatų. Lenkų nuostoliai siekė 19 tankų, iš kurių 7 tapo Raudonosios armijos trofėjais.
Po karo Lenkija gavo nedidelį skaičių tankų, kad kompensuotų nuostolius, o iki 30-ųjų vidurio Lenkijos kariuomenė turėjo 174 įvairių variantų Renault.
Be Lenkijos, Renault FT-17 tapo standartinėmis transporto priemonėmis daugelyje šalių. Suomija jau 1919 metais gavo 32 tankus; 1924 m. 12 FT įsigijo Estija. Pastaroji kartu su keturiais britų MkV sudarė dvi kuopas savo autotankų pulke. 1923 metais Lietuva gavo 12 transporto priemonių. Skirtingai nei įprasti tankai, šie tankai buvo ginkluoti vokiečių gamybos 7,92 mm kulkosvaidžiais Maxim su vandens aušinimu. Latvija buvo vienintelė šalis regione, kuri negavo FT, tačiau praėjusio amžiaus ketvirtajame dešimtmetyje įsigijo 6 Fiat-3000. Iki 1940 metų Jugoslavija turėjo 48 „Renault“. Belgija įsigijo 54 automobilius, kurie buvo eksploatuojami iki 1934 m., o vėliau perdavė žandarmerijai. Tokios šalys kaip Čekoslovakija, Šveicarija, Olandija ir Švedija išbandymui įsigijo keletą transporto priemonių. Didžiausias pirkėjas už Europos ribų buvo Brazilija, pirmoji Lotynų Amerikoje, kuri gavo tankus. Tankų bloką Rio de Žaneire sudarė 40 FT-17.
Skirtingu metu „Renault“ sulaukė Graikija ir Turkija, kurios kovojo tarpusavyje; jie buvo naudojami Sirijoje, Maroke, kariavo Kinijoje.
Prasidėjus Ispanijos pilietiniam karui, respublikonai gavo 1-ąjį panerių pulką Madride; 2-asis panerių pulkas Saragosoje liko frankoistų pusėje. 1-asis pulkas dalyvavo Ispanijos sostinės gynyboje. 1937 metais Lenkija pardavė 16 Renault Urugvajui (tiesą sakant, juos gavo respublikonai).
Pačioje Prancūzijoje Renault FT-17 sudarė tankų parko pagrindą iki 30-ųjų vidurio, kai juos pradėjo keisti R-35 ir H-39, jų tiesioginiai. Dešimtajame dešimtmetyje prancūzai ne kartą bandė modernizuoti „Renault“, kurdami M24 / 25, M26 / 27, NC-1, NC-2 ir NC-3 modifikacijas, iš kurių nė viena nebuvo pradėta masiškai gaminti. Šios modifikacijos nuo pagrindinio varianto skyrėsi daugiausia važiuokle ir galingesniu varikliu, kuris leido pagerinti bako manevringumą. Tačiau visi jie išlaikė tą patį ginklą ir įgulos sudėtį. Tanką NC-1 1927 m. įsigijo Japonija ir gavo 89 tipo „Otsu“ pavadinimą. 1929 metais japonai atnaujino šią mašiną, aprūpindami ją 57 mm pistoletu ir 75 AG dyzeliniu varikliu. Su. „Otsu“ dalyvavo kautynėse Mandžiūrijoje 1931–1933 m.
Antrojo pasaulinio karo pradžioje „Renault“ dar buvo Lenkijos (70 vnt. ir 32 kaip šarvuotos gumos „R“), Graikijos, Jugoslavijos, Rumunijos, Suomijos kariuomenėse (kai kurie iš jų buvo naudojami kaip dėžės Mannerheimo linijoje m. 1939) ir pati Prancūzija, kurioje kariuomenėje buvo 536 automobiliai ir dar daugiau sandėliuose. Be to, 30-aisiais „Renault“ pabūklai buvo nuginkluoti, nes 37 mm pabūklai buvo reikalingi naujiems R-35 ir H-39 tankams apginkluoti, o 8 mm Hotchkiss kulkosvaidžiai buvo pakeisti nauja 7,5 mm aparatu. 1931 m. modelio ginklai. Šie tankai buvo pažymėti FT-31.
Iš viso Prancūzijoje vokiečiai užėmė 1704 „Renault“. Jie buvo naudojami policijos reikmėms ir aerodromo apsaugai. Statant Atlanto sieną, nedidelis FT bokštų skaičius buvo panaudotas tablečių dėžėms; tačiau R-35 ir H-39 bokšteliai turėjo storesnius šarvus ir pasirodė esąs geresni. Kartais FT būdavo tiesiog įkasamas į žemę – bet kokiu atveju tokį tanką 1944 metais sutiko amerikiečiai po Normandijos išsilaipinimo.
Turbūt paskutinis kovinis veterano „Renault“ panaudojimas įvyko 1945 m., kai šių tankų dalinys stojo į mūšį su Hanojaus tvirtovę šturmavusiais japonais.
Nuo 1918 iki 1945 - 27 tarnavo! Pavydėtinas automobilio likimas, nieko nesakyk.
patranka, 2 - vairas, 3 - varomasis ratas, 4 - laikikliai atsarginių dalių dėžės tvirtinimui, 5 - MTO dangčiai, 6 - prieigos liukai, 7 - atlenkiamas vado kupolo dangtelis, 8 - degalų bako pildymo dangtelis, 9 - ventiliatoriaus langas, 10 - radiatoriaus dangtelis, 11 - duslintuvas, 12 - vilkimo kilpos, 13 - "uodega", 14 - stebėjimo langas, 15 - atsarginis išėjimo liukas, 16 - 8 mm Hotchkiss kulkosvaidis, 17 - antenos tvirtinimo kronšteinas. ">
Lengvasis bakas "Renault" FT-17: 1 - 37 mm patranka, 2 - vairas, 3 - varomasis ratas, 4 - laikikliai atsarginių dalių dėžei tvirtinti, 5 - MTO dangčiai, 6 - įėjimo liukai, 7 - sulankstomas dangtelis vado kupolo, 8 - degalų bako dangtelis, 9 - ventiliatoriaus langas, 10 - radiatoriaus dangtelis, 11 - duslintuvas, 12 - vilkimo kilpos, 13 - "uodega", 14 - stebėjimo langas, 15 - atsarginis išėjimo liukas, 16 - 8 mm kulkosvaidis Hotchkiss, 17 - antenos tvirtinimo kronšteinas.
Lengvasis tankas Renault FT-17:
Kovinis svoris - 6,8-7 tonos, ekipažas - 2 žmonės, variklis - "Renault", 4 cilindrų, aušinamas vandeniu, galia 35 l. Su. esant 1500 aps./min., maks. greitis – 7,7 km/h, kreiserinis nuotolis – 35 km. Ginkluotė: 37 mm patranka arba 8 mm kulkosvaidis. Šarvų storis - 6-22 mm. Kliūčių įveikimas: brastų gylis - 0,7 m, griovio plotis - 1,8 m (su "uodega") ir 1,35 m (be "uodegos"), sienos aukštis - 0,6 m. 
Lengvasis bakas "Fiat-3000": 1 - 6,5 mm koaksialinis kulkosvaidis "Fiat" arr. 1929 m., 2 - vairas, 3 - varomasis ratas, 4 - domkratas, 5 - "uodega", 6 - vairuotojo liukas, 7 - dvipusis bokšto liukas, 8 - duslintuvai, 9 - stabdžių pedalas, 10 - amunicijos lentynos, 11 - variklis, 12 - radiatorius, 13 - dujų bakas, 14 - 37 mm pistoletas, 15 - užtvaras.
Saggo d "Assalto Fiat 3000 Modell 21:
Kovinis svoris - 5,5 tonos, įgula - 2 žmonės, variklis - "Fiat", 4 cilindrų, aušinamas vandeniu, galia 50 l. Su. esant 1700 aps./min., greitis - 24 km/h, kreiserinis nuotolis - 95 km. Ginkluotė: du 6,5 mm kulkosvaidžiai,
Jūsų dėmesiui pristatome neseniai pasirodžiusio MENG naujo produkto – tanko Renault FT-17 modelio – apžvalgą.
Tiesą sakant, aš niekada neturėjau ypatingų silpnybių šiam automobiliui. Ji man visada atrodė gana neįdomi ir nelabai įdomi. Matyt, nukentėjo, įskaitant patirtį dirbant su „ąžuolo“ plastiko įmone RPM. Viskas pasikeitė tuo metu, kai Meng paskelbė apie neišvengiamą šios mašinos išleidimą. Pagavau save galvojant, kad būtų įdomu kolekcionuoti šį šortuką. Išsikėliau tikslą ir šiek tiek perskaičiau šių tankų sukūrimo ir naudojimo istoriją, kad šiek tiek atnaujinčiau ir praturtinčiau savo žinias. Vermachto, liuftvafės ir policijos padalinių tarnyboje buvę trofėjiniai „senukai“ FT-17, patekę į kameros kadrą jau antroje karo pusėje, labai užkabino. Paaiškėjo, kad šios mašinos tarnavo apie ketvirtį amžiaus ir pakeitė du savininkus. Apskritai, atkeliavęs branginamą dėžutę su naujove iš Dangaus imperijos, jau tvirtai nusprendžiau, kad padarysiu apžvalgą ir nedelsdamas pradėsiu statyti.
Šiek tiek apie kūrimo ir taikymo istoriją ...
Pats „Renault FT-17“ gali būti laikomas daugumos šiuolaikinių tankų protėviu, nes būtent šioje transporto priemonėje buvo išdėstytas ginklų išdėstymas sukančiame bokštelyje korpuso viduryje, variklis, esantis laivagalyje ir atskirtas pertvara. ir pirmą kartą buvo panaudotas valdymo skyrius laivapriekio. Jei pažvelgsite į šiuos kriterijus, dauguma šiuolaikinių tankų yra išdėstyti panašiai. Pirmasis prototipas buvo sukurtas 1917 m. sausį, o kitų metų kovą Renault FT-17 perėmė prancūzų armija. 1918 m. gegužės 31 d. tankai pirmą kartą buvo panaudoti kovose miškingoje vietovėje netoli Retz miesto ir tokiomis sąlygomis parodė savo pranašumą, palyginti su gremėzdiškais ir stambiais Mk V ir Saint Chamond.
FT-17 buvo priimtas 27 šalių ir kariavo dviejuose pasauliniuose karuose – Rusijos pilietiniame kare, sovietų ir lenkų kare, žiemos kare ir kituose konfliktuose. Sunku rasti kitą mašiną, kuri būtų taip atpažįstama, tiek daug šalių būtų eksploatuojama taip ilgai ir suteikusi modeliuotojams tokį platų istorinių sujungimų, dažų schemų ir konversijų spektrą. Mano nuomone, šiuo aspektu FT-17 galima lyginti tik su T-34 ir, galbūt, su T-55.
Kas viduje?
Taigi ką mes turime. Pirmas įspūdis – labai gražus dėžutės menas, patogios instrukcijos ir graži pakuotė. Nesvarbu, ką kas sako, bet tai taip pat svarbus veiksnys. Daug maloniau pradėti dirbti su modeliu, kuris yra gražus ir kokybiškas, aišku, kad instrukciją ir paveikslėlį ant dėžutės nupiešė ne „vištos letenėlė“, be to, paskubomis, o žmonės kurie rimtai žiūri į savo darbą ir savo potencialius pirkėjus. Tačiau visa tai yra gana subjektyvūs veiksniai.
Siūlau atsigręžti į svarbiausią dalyką - į sprues! Iš karto noriu atkreipti dėmesį į aukščiausią liejimo kokybę. Nepastebėjau nei vienos kriauklės, blykstės ar kitokio defekto. Noriu pastebėti, kad surinkau Meng's Minenraumer, rankose laikiau Tiger, T-90 ir pikapus, liejimo kokybė buvo, nors ir labai aukšto lygio, bet kai kuriose vietose buvo nedidelis blyksnis. Šiuo atveju, mano nuomone, Meng pasiekė naują lygį. Liejimo tiesiog neįmanoma rasti kaltės! Pats plastikas savo išvaizda ir tekstūra subjektyviai primena Tamiya, o daugumai kolegų tai yra kokybės standartas (kalbame apie patį plastiką). Visos kniedės, liejimo numeriai, vardinės lentelės, medžiagų tekstūra (mediena, gofravimas, metalas) yra tiesiog puikios.
(Nuotrauka 002) Spyruoklė A. Šioje spyruoklėje matyti korpuso šonai, kovos skyriaus banguotas pamušalas, bokštelio plokštė ir kiti elementai.
(nuotr. 003) Sprue V. Čia yra: korpuso dugnas, uodegos dalys tranšėjų įveikimui, liukai mechaniniam vairuotojui ir amunicija ir kitos smulkmenos.
(Nuotrauka 004) Sprue S. Čia rasite važiuoklės, kulkosvaidžio, ginklo vamzdžio ir interjero elementų slidžių vadovus.
(005 nuotrauka) Sprue Close-up. Atkreipkite dėmesį į liejimo kokybę. Vardinė lentelė su užrašu Louis Renault ir lipdiniai numeriai pagaminti kaip papuošalai!
(006 nuotrauka) Sprue D. Rodomos važiuoklės detalės. Atkreipkite dėmesį, kad rinkinyje yra dviejų tipų tinginiai – mediniai ir metaliniai.
(007 nuotrauka) Sprue D iš arti. Medžio tekstūra yra puiki. Nors, ko gero, šiek tiek perdėta, nes gyvas „medžio raštas“ gali būti ne toks pastebimas.
(008 nuotrauka) Sprue D iš arti. Pirmaujanti žvaigždutė iš arti. Atkreipiamas dėmesys į liejimo numerius ir liejimo tikslumą.
(nuotr. 009) Sprue F. Šioje spyruoklėje matomi interjero elementai, variklio dalys, radiatorius, transmisija ir kitos smulkmenos.
(010 nuotrauka) Sprue F iš arti. Radiatoriaus detalė gali užfiksuoti švarų, tvarkingą liejimą net ir labai iš arti. Atkreipkite dėmesį, kaip sagties dirželis yra pritvirtintas prie 35 dalies!
(nuotr. 011) Eglė G. Dar viena spygliuolė su sruogomis. Bokštelyje laikomos kriauklės išlietos į atskiras dalis. Turėsite juos klijuoti po vieną ant stovo.
(nuotrauka 012) Sprue H. Šioje stulpelyje matomos bokštelio detalės. Be to, komplekte yra vėliau išlietas bokštelis, kuris buvo pagamintas Giraud gamykloje. Tikriausiai Meng taip pat išleis modelį su ankstyvu knieduotu bokšteliu.
(013 ir 014 nuotraukos) Žiraud bokšto vaizdas iš arti. Atkreipkite dėmesį į liejimo tekstūrą ir liejimo skaičių. Ant kairiojo skruostikaulio atkurtas Girod gamyklos žymėjimas.
(015 nuotrauka) Sprue Е х 2 vnt. Gana specifinės formos sruogelė su voleliais pateikiama komplekte dviem egzemplioriais.
(016 nuotrauka) Sprue E stambiu planu. Volai yra suformuoti labai švariai ir reikalauja minimalaus apdirbimo.
(017 nuotr.) Trasos pateikiamos urmu ir be sruogų. Tai labai patogu ir sutaupo daug laiko surinkimo metu.
(018 nuotrauka) Dviejų takelių iš arti. Jie sujungiami „spustelėjus“, maždaug kaip „Tamiya B1bis“ ir leidžia priversti juostą veikti. Laukiu Friulio takelių, bet nesu tikras, kad bus prasmės keistis. Man labai patiko šie kūriniai.
(Nuotrauka 019) Maža lenta su reikiamu minimaliu fotogravimu. Manau, reikėtų sulaukti fotograviruotų gamintojų reakcijos į šio modelio atsiradimą. Tuo tarpu galite naudoti „Aber's Etch“, skirtą senam RPM rinkiniui.
(021 nuotrauka) Lietos metalinės dalys pakabos surinkimui. Matyt, jie yra išlieti iš metalo, kad būtų užtikrintas maksimalus tvirtumas. Pakabos spyruoklės, kurios pateikiamos komplekte, visai nepanašios į originalą. Juos reiktų keisti kitais su dažnesniais posūkiais arba pasigaminti iš vielos patiems.
(nuotr. 022-023) Instrukcija labiau primena mažą knygelę. Schema yra apgalvota ir patogi, yra nedidelis istorinis fonas, įskaitant rusų kalbą ir praktiškai be klaidų!
(024 nuotrauka) Spalvų schema keturiems variantams. Du prancūzų kariuomenei per pirmąjį ir antrąjį pasaulinius karus, po vieną – Lenkijos kariuomenei ir vieną – vokiečių transporto priemonei, kurią naudojo Luftwaffe antžeminiai daliniai.
Tiesą sakant, keturių variantų man pasirodė labai mažai, todėl tas pats Bison netrukus gali mus pamaloninti naujais lipdukų rinkiniais, o gal Meng išleis kitus FT-17 variantus.
Atskirai atkreipiu dėmesį, kad abi prancūzų armijos versijos yra surinktos pistoletų tankų versijoje, lenkiškas FT-17 turėtų būti surinktas variante su Hotchkiss kulkosvaidžiu, kuris, beje, taip pat pateikiamas nustatyti kaip atskira priemoka mašinoje. Taip pat laukiama paimtos vokiškos versijos kulkosvaidžio versijoje, ginkluota 7,5 mm MAC Mle.31 kulkosvaidžiu.
Jei palygintume šį modelį su RPM rinkiniais, kurie rinkoje buvo jau seniai, tai atvirai kalbant, tiesiog nėra ką lyginti. Jei anksčiau jie buvo suvokiami kaip tiesiog apgailėtini, dabar jūs net nenorite jų prisiminti. Šie rinkiniai visais atžvilgiais silpnesni ir prastesni ir greičiausiai greitai išnyks iš lentynų. Beje, netrukus turėtume tikėtis FT-17 modelio pasirodymo iš Italeri. Žinoma, jis bus eilės tvarka geresnis nei senasis RPM, bet labai abejoju, kad šis modelis galės tapti vertu Mengu konkurentu, atsižvelgiant į Ital būdingą liejimo ir detalių kokybę, kuri vargu ar turi. pasikeitė per pastaruosius 10-15 metų.
Renault FT-17 tanko važiuoklė leidžia sukonstruoti daugybę skirtingų transporto priemonių – nuo rusiško Renault ar pirmojo amerikietiško tanko M1917 iki egzotiškų buldozerio, stebėjimo ar haubicų versijų. Esu tikras, kad Meng nesustos ties vienu rinkiniu, o antrinės rinkos gamintojai nepaliks šios naujovės nepastebėti.
P.S. Jau pradėjau kurti šį modelį vokiška versija, todėl sekite naujienas! Pažiūrėkime, koks yra šios naujovės suderinamumas ir patikimumas.