Karonimija – mokslas (iš graikų „CARABOS“ – laivas, „ONOMA“ – pavadinimas). Iš pradžių šis terminas skambėjo kaip „karabonimai“, tačiau vėliau buvo priimtas eufoniškesnis pavadinimas. Karonimas taip pat tiria laivų pavadinimų kilmę, parodo laivų pavadinimų kilmę, tradicijas ir pavadinimų sistemas laivynuose.
Pagrindines Rusijos karinio jūrų laivyno laivų pavadinimų tradicijas ir principus išdėstė jo kūrėjas Petras Didysis. Iki XX amžiaus pradžios šios tradicijos susiformavo į tam tikrą nominavimo sistemą: laivų pavadinimų parinkimą pagal klasę, paskirtį, kovinį ir tinkamumą plaukioti.
Būtent Petras Didysis įstatymu nustatė, kad karo laivų pavadinimų pasirinkimas yra išskirtinė valstybės vadovo privilegija.
Pirmuoju Rusijos kariniu laivu laikomas 22 pabūklų trijų stiebų galiotas, pastatytas 1669 metais ant Okos. Caro Aleksejaus Michailovičiaus dekrete buvo rašoma: "Laivui, kuris buvo pagamintas Dedinovo kaime ... duokite slapyvardį" Erelis ".
„Erelis“ yra pirmasis laivo pavadinimas Rusijos laivyne. Erelis buvo ir šiandien vėl yra heraldinis Rusijos valstybės simbolis, pavaizduotas ant valstybės herbo, pirmosiose jūrų vėliavose.
Dailininko Maslakovo paveikslas „Erelis“.
Tai, kad Petras Didysis ėmėsi kurti laivų ir laivų pavadinimų taisykles, nekelia jokių klausimų. Po pirmosios kelionės į užsienį, kur susipažino su užsienio heraldikos sistema, Petras pradėjo revoliucinį darbą ne tik kurdamas Rusijos laivyną, bet ir kurdamas jo heraldiką, į kurią buvo įtrauktas ne tik laivo pavadinimas, bet ir herbas ir šūkis.
Galima sakyti, kad Imperatorių netgi šiek tiek nuviliojo emblemos, simboliai ir alegorijos. Kas paveikė to meto laivų pavadinimus. Norint suprasti, ką turėjo omenyje laivo pavadinimo autorius, kartais tekdavo suprasti ir žinoti šūkio esmę. Pavyzdžiui, laivas „Bomba“ turėjo šūkį „Vargas tam, kuris ją gaus“, „Vėžlys“ – „Turėdamas kantrybės pamatysi reikalo pabaigą“, „Trys stiklinės“ – „Visuose reikaluose laikykis saiko. “.
„Trys stiklai“ yra bene epiškiausias Rusijos laivas pagal pavadinimą ...
Kadangi 1705 m. Amsterdame išleista knyga „Simboliai ir emblemos“ tapo rusų karonimijos pagrindu, Petras iš ten tiesiog pasiskolino daugybę dalykų ir principų. Specialiu „dailidės Aleksejevo“ užsakymu knyga išleista rusų kalba. Jame buvo daugiau nei aštuoni šimtai piešinių su šūkiais ir trumpomis anotacijomis, paaiškinančiomis simbolinių ir alegorinių elementų sistemą.
Turbūt nereikėtų stebėtis, kad pirmasis Voroneže pastatytas linijos laivas gavo sunkų pavadinimą. Goto Predistinatsiya (Dievo ženklas) buvo lotynų ir vokiečių kalbų mišinys.
Vis dėlto masinės laivų statybos ir pavadinimų suteikimo pradžia buvo nustatyta.
O ten, kur yra masinis personažas, anksčiau ar vėliau atsiranda sistema.
Rusijos laivų pavadinimų sistema pradėjo formuotis 1720–1730 m., kai Petras Didysis pradėjo kurti Baltijos laivyną.
Natūralu, kad daugelis laivų gavo religinius pavadinimus. „Dvylika apaštalų“, „Gabrielis“, „Jagudielis“, „Arkangelas Mykolas“, „Viešpaties teofanija“, „Trys hierarchai“, „Šventasis Paulius“, „Šventoji pranašystė“.
Mūšio laivas „Trys šventieji“
Admirolo Senyavino Viduržemio jūros eskadros narys, vėliavos karininkas Svininas savo dienoraščiuose rašė taip:
"Kai kurių mūsų laivų pavadinimų keistumas niekada nėra toks ryškus, kaip tada, kai kapitonai atsako, kai jie naktį tardomi kaip sargybiniai. Į klausimą "Kas ateina?" "Šventosios Onos samprata" ...
Žinoma, šiandien tokios praktikos nėra ir ne seniai. Bet manau, kad tokie pavadinimai kaip „50 metų komjaunimo globos“, „Vardan SSKP XXVI suvažiavimo“, „Vardan KGB čekos 70 metų“ skambėtų ne ką keisčiau nei „Trys hierarchai“. “.
Be religijos, laivų pavadinimai įamžino rusų pergales. Taigi, jau 1710-aisiais pasirodė „Azovas“, „Poltava“, „Lesnoe“, „Gangut“. Ši tradicija tęsis iki imperijos pabaigos ir (laimei) ją išgyvens.
1703 metais Sankt Peterburgo laivų statyklose buvo pastatytos fregatos "Petersburg", "Kronshlot", "Dorpat", "Narva". Tada buvo „Ryga“, „Viborgas“, „Pernovas“, „Ingermanlandas“, „Maskva“, „Astrachanė“, „Derbentas“. Visi laivai, išskyrus „Maskvą“, personifikavo Rusijos valstybės pergales ir naujų teritorijų įgijimą arba prarastų grąžinimą.
Viena iš pagrindinių Petro Didžiojo įkurtos karonimijos tradicijų yra laivų pavadinimų tęstinumas, ypač tų, kurie šią teisę pelnė mūšiuose.
Baltijoje kartojosi Azovo flotilės laikotarpio pavadinimai – „Liset“, „Munker“, „Degas“, „Falk“, „Lusk“ („Lūšis“), „Falk“ („Sakalas“), "Eliphant" ("Dramblys") ... Toje pačioje vietoje, kaip Baltijos laivyno dalis, iki 1725 m. du kartus kartojosi „Narva“, „Vyborg“, „Shlisselburg“.
Laikas yra pagrindinis ir baisiausias medinių laivų priešas. Kartais puvinys tyliais taikos laikais buvo veiksmingesnis už bet kokio mūšio ugnį. Ir laivai, žinoma, mirė. Tačiau vardai nebuvo pamiršti, jie gyveno toliau.
Po Petro Didžiojo mirties jo nustatytos tradicijos ir duoti nurodymai buvo nuolat vykdomi. taigi, 1729 m. pabaigoje. Admiraliteto taryba rašė:
„Laivas“ Standartas“, nors ir buvo pavadintas... imperatoriškajai didybei buvo įsakyta saugoti jį atminimui, bet jo negalima laikyti už supuvimo, ... vietoj šio „Standarto“ to vardo atminimui. , sukurk naują“.
Iš Admiraliteto valdybos dekreto 1929 m. lapkričio mėn.
„Standartinis“ šiandien
Petro praktika perkelti laivų pavadinimus iš vienos kartos į kitą paskatino susiformuoti dinastija – „to paties pavadinimo pavadinimų“ grandinės.
Per visą Rusijos laivyno egzistavimą šie pavadinimai buvo kartojami dažniau nei kiti:
„Viltis“ – 22
Maskva - 18
„Narva“ – 14
„Merkurijus“ – 11
Vyborgas – 10
Poltava, Samsonas – 8
„Neliesk manęs“, „Azovas“ – 7
„Ingermanlandas“ – 6
„Standartas“ ir „Gangut“ – 5
Kai kurie vardai vis dar gyvi, iš Rusijos imperatoriškojo laivyno per Sovietų Sąjungos karinį jūrų laivyną sugrįžę į Rusijos.
Petro Didžiojo nuopelnas, be laivyno sukūrimo (tai yra didžiausias nuopelnas), buvo tam tikros karonimijos sistemos sukūrimas.
Linijos laivai ir fregatos buvo pavadintos vietomis, kur Rusijos kariuomenė ir laivynas iškovojo pergales, miestų ir žemių, taip pat šventųjų vardu.
Vidurinės klasės laivai buvo krikštijami šventųjų vardais arba kokiu nors alegoriniu vardu.
Paukščių, žuvų, gyvūnų, o taip pat ir upių vardais buvo pavadinti irkliniai ir buriniai-irklavimo laivai, laivai, laivai, laivai, pramai.
Laivynas augo, atsirado įvairios paskirties laivai, naujo turinio įgavo karonimiškumas.
Po Petro mirties pasikeitė ir laivų vardų suteikimo tradicijos. Petro „vingiai“ ir svetimvardžiai iš esmės išnyko, dažniausiai buvo vartojami šventųjų ir slavų kunigaikščių vardai („Vladimiras“, „Svjatoslavas“, „Jaroslavas“, „Vsevolodas“).
Būdvardžiai pasirodo kaip fregatų pavadinimai ("Tvirta", "Drąsus", "Pastovūs").
Atskiru skyriumi tapo Romanovų namų pavadinimai: 110 patrankų laivas „Petras I ir II“, „Princesė Anna“, „Kotrynos šlovė“. Tačiau „Šlovė Kotrynai“ truko neilgai. Asmeniniu pačios imperatorienės prašymu jis buvo pervadintas „Viešpaties Atsimainymu“. Buvo du „grafai Orlovai“ (1770 ir 1791).
Po 1812 m. karo prie pergalių pavadinimų Rusijos laivyno laivų bortuose trumpam buvo pridėtos naujos pergalės: „Paris“, „Ferschampenoise“, „Leipzig“, „Kulm“, „Red“. Iki XIX amžiaus vidurio Petro pergalės buvo pradėtos pamiršti - pavyzdžiui, Lesnoye ir Friedrichstadt.
O XIX amžiaus pradžioje varduose pirmą kartą pasirodė seriališkumo ženklai. - pavyzdžiui, trys „deivės“: fregatos „Aurora“, „Pallas“ ir „Diana“.
Dailininko Bogolyubovo fregata „Pallada“.
Amžiaus viduryje tarp fregatų ir korvečių pavadinimų įsikūrė įvairūs „Varyagai“, „Knights“, „Oslyabi“ ir „Peresvets“, būsimi kreiseriai ir karo laivai.
Juokinga, bet jau tada politika pradėjo skverbtis į laivų pasaulį. Buvo toks Juodosios jūros laivyno mūšis „Sultanas Mahmudas“ (1837), pavadintas Turkijos monarcho vardu ir skirtas 1829 m. Adrianopolio sutarties sudarymui paminėti.
Rusijos laivyne buvo keletas karonimų, kilusių iš užgrobtų laivų. Garsiausias yra „Retvizan“. Šį pavadinimą (išvertus kaip „Teisingumas“) nešiojo švedų mūšio laivas, paimtas į nelaisvę Vyborgo mūšyje 1790 m. ir įtrauktas į Rusijos laivyną.
Vėliau jį gavo dar du buriniai (1818 ir 1839 m.) ir vienas propelerinis (1855 m.) mūšio laivas. Garsiausias paskutinis šio vardo nešėjas – amerikiečių pagamintas eskadrinis mūšio laivas (1901 m.), kuris žuvo ginant Port Artūrą.
Abu vardai buvo ne tik savavališkai atnaujinami iš kartos į kartą, bet ir oficialiai perduodami kartu su Šv. Jurgio vėliavomis, kuriant paveldėjimo schemą.
„Azovas“, pavadintas pagal vieną iš Petro pergalių, antrą kartą gimė po Navarino mūšio 1827 m. Šiuo pavadinimu jame pasižymėjęs mūšio laivas laivynui suteikė naują derinį: „Azovo atmintis“. Taip jie pradėjo vadinti laivus, kurie kirto „Azovo“ Šv.Jurgio vėliavą. Tai buvo du linijos burlaiviai (1831 ir 1848 m.) ir šarvuotas kreiseris (1890 m.).
Po dvejų metų, 1829 m., brigas „Merkurijus“ pasižymėjo mūšyje su dviem turkų linijos laivais ir gavo Šv. Jurgio vėliavą. Taip atsirado antrasis garbės vardas, einantis kartu su vėliava: „Merkurijaus atmintis“. Jį dėvėjo korvetė (1865 m.), buriniu sraigtu varomas kreiseris (1883 m.), o nuo 1907 m. taip vadinosi šarvuotas kreiseris „Cahul“. 1965-1995 metais SSRS Juodosios jūros laivyne tarnavo nedidelis hidrografinis laivas „Merkurijaus atmintis“ (parduotas privačiam savininkui, 2001 m. nuskendo netoli Sevastopolio).
Paskutinis Rusijos imperinės karonimijos etapas buvo 1917 m. Tačiau apie tolesnius laikus verta papasakoti atskirai.
Tuo metu laivynas jau buvo sukūręs daugmaž darnią, nors ir be išimčių, laivų pavadinimų sistemą. Ji sujungė vertikalią istorinių pavadinimų perkėlimo tradiciją su horizontaliu skirstymu tarp laivų klasių, taip pat intensyviai vystėsi, išrasdama karonimus naujų klasių laivams.
Linijos laivai (mūšio laivai ir drednautai) buvo vadinami:
Valdančiųjų rūmų monarchų garbei (nuo „Petro Didžiojo“ iki „Imperatorienės Marijos“);
Religinių karonimų grupė („Jonas Chrizostomas“, „Panteleimonas“, „Šv. Jurgis Nugalėtojas“, „Dvylika apaštalų“, „Trys šventieji“, „Sizoja Didžioji“, „Andriejus Pirmasis pašauktas“);
Rusijos pergalių garbei (Poltava, Česma, Gangutas, Petropavlovskas, Borodinas, Navarinas, Sevastopolis).
Vienintelės išimtys buvo tradiciniai pavadinimai, tokie kaip „Šlovė“, „Pergalė“, „Erelis“ ir „Tsarevičius“, kurie priklauso monarchijos simboliams.
Mūšio laivas „Imperatorienė Maria“
Mūšio laivas "Chesma"
Mūšio laivas „Poltava“
Mūšio laivas "Šlovė"
Naujajai kreiserinei klasei taip pat reikėjo naujų pavadinimų ir taisyklių.
1. Kreiseriai perėmė visus būdingus ikiimperatoriškus ir legendinius karonimus: Varyag, Rurik, Askold, Olegas, Bogatyr, Rynda, Svetlana, Vityaz, Bayan, Novik "," Boyarin "," Thunderbolt ", taip pat "Dmitry" Donskojus „ir Vladimiras Monomachas“.
Kreiseris "Bayan"
Kreiseris "Bogatyr"
Vienintelės išimtys buvo Oslyabya ir Peresvet, kurios buvo mūšio laivai.
Mūšio laivas "Oslyabya"
2. Kreiseriai įvaldė „admirolo“ vardus. Tai buvo išreikšta lengvųjų kreiserių serijoje, pavadintoje Nakhimovo, Kornilovo, Spiridovo, Greigo vardais. Ši tradicija buvo gana jauna: pirmieji „admirolai“ (šarvuotų fregatų pavidalu) kariniame jūrų laivyne pasirodė tik 1860 m.
Šarvuotas kreiseris "Nakhimov"
3. Išsaugota pirminė "deivių" serija: po 1905 metų vietoj žuvusios Port Artur buvo pastatyta nauja "Pallada", o iš karo grįžusios "Aurora" ir "Diana" tęsė tarnybą.
Kreiseris "Diana"
4. 2 rango lengvieji kreiseriai pradėti vadinti brangiųjų akmenų vardais („Perlas“, „Smaragdas“, „Deimantas“).
Lengvasis šarvuotas kreiseris „Perlas“
Išimties tvarka kreiseriai buvo pavadinti pergalių garbei – „Ochakov“ ir „Cahul“, jie taip pat yra „Cahul“ ir „Merkurijaus atmintis“ po 1905 metų Sevastopolio sukilimo.
II laipsnio šarvuotas kreiseris „Novik“
Naikintuvai ir torpediniai kateriai.
Torpediniai kateriai daugiausia buvo vadinami būdvardžiais, tačiau jie perėmė ir garsių laivyno karininkų vardus: „Kapitonas Izilmetjevas“, „Leitenantas Puščinas“, „Mechanikos inžinierius Zverevas“.
Naikintojas „leitenantas Puščinas“
Smulkūs naikintojai, be visokių „Dono kazokų“ ir „Sibiro šaulių“, rinko imperijos tautinių mažumų pavadinimus („suomiai“, „truchmenecai“) ir priėmė tokius pavadinimus kaip „Arkliukas“ ir „Gaidamakas“. vidurio kirpimo mašinėlės.
Naikintojas "Finn"
Aiški išimtis buvo iš esmės naujo tipo naikintuvas, kuris grįžta iki didžiųjų minų kreiserių ir todėl gavo kreiserinį pavadinimą „Novik“. Bet „novikai“ savo savybėmis jau buvo kita klasė, naikintojų klasė.
Naikintojo tipas „Novik“
Patrankiniai laivai ir pagalbiniai laivai.
Patrankinių valčių pasaulis, kaip ir jų vardų pasaulis, buvo didžiulis. Būdvardžiai, tautinės mažumos ("Giljakas", "Korėjietis", "Chivinets"), laukinė gamta ("Bebras", "Jūrų liūtas") ar oro reiškiniai ("Audra", "Pūga").
Kateris "korėjiečių"
Pabūklas „Sivuch“
XIX amžiaus antroje pusėje buvo pastatyta serija šarvuotų valčių originaliais mitologiniais pavadinimais (Perun, Veshchun, Sorcerer, Rusalka, Enchantress). Kilo net konfliktų su bažnyčia, kuri atsisakė oficialiai pakrikštyti laivus pagoniškais vardais.
Laivas „Rusalka“
Minų klotuvai buvo pavadinti Rusijos upių (Amur, Jenisejus, Argun) vardais.
Minų klojinys „Jenisejus“
Povandeniniai laivai buvo paskutiniai, kurie gavo savo pavadinimų sistemą. Povandeniniai laivai daugiausia buvo vadinami žuvimis ir jūros ropliais. Vėliau Bars tipo povandeniniai laivai įtvirtino kitą tradiciją - plėšriųjų žvėrių vardus. Jis bus iš dalies atkurtas Rusijos laivyne po 1992 m.
Vienintelė didelė išimtis buvo „globėjas“ povandeninis laivas „feldmaršalas grafas Šeremetjevas“, pastatytas už Šeremetjevų šeimos pinigus.
Vardų suteikimo nuoseklumas seriale apskritai buvo šlubas. Lygiosios serijos (pavyzdžiui, tokio paties tipo mūšio laivai „Poltava“, „Sevastopol“, „Petropavlovsk“, paveldėję to paties pavadinimo drednautus ar „Izmail“ klasės kovinius kreiserius) buvo pakeisti tobuliausiu vinegretu.
Puikus pavyzdys yra penki to paties tipo mūšio laivai: Borodino, Princas Suvorov, Eagle, Imperatorius Aleksandras III ir Glory.
Mažose serijose „Imperatorius Paulius I“ galėtų egzistuoti kartu su „Andriu Pirmuoju pašauktu“, o standartinis „Admirolas Makarovas“ – su pačiais „Pallada“ ir „Bayan“.
Išanalizavus Rusijos imperatoriškojo laivyno karonimus, galima padaryti tokias išvadas.
Laivynas nebuvo įpratęs būti apkrautas daugiakomponentiniais pavadinimais, labiau būdingais vėlyvajam sovietmečiui.
Taigi „admiralų“ kreiserių serija reiškė ne karinį laipsnį, o priklausymą jūrų vadų kastai. Būtent „admirolas“, o ne „maršalas“ ar „generolas“. Išimtis visam Rusijos imperijos laivyno egzistavimui buvo padaryta tik Suvorovui.
Mūšio laivas "Suvorov"
Juokinga, bet laivams suteikdama „sugriebti“ sausumos pergalių pavadinimus, laivynas kariuomenės vadų pavardžių į laivą neįleido. 1812 m. Tėvynės karas suteikė pavadinimą mūšio laivui „Borodino“. Ir viskas.
mūšio laivas "Borodino"
IkiPetrino laikotarpio valdovai nebuvo populiarūs laivyne imperijos gyvavimo pabaigoje. Vienintelės išimtys buvo Dmitrijus Donskojus, Olegas ir Vladimiras Monomachai, o Aleksandras Nevskis, atvirkščiai, dingo.
Kreiseris "Oleg"
Kad ir kokia būtų tiksli ar netiksli Rusijos imperatoriškojo laivyno karoniminė sistema, ją visiškai sunaikino dvi revoliucijos. Tačiau verta paminėti, kad sovietinė pokario karonimijos sistema besivystant atkūrė dalį imperinės vardų tradicijos.
1991 m. sausio 20 d. buvo pradėtas eksploatuoti sunkusis orlaivius gabenantis kreiseris Admiral Kuznecov, vienintelis savo klasėje kariniame jūrų laivyne. Šis lėktuvnešis vadinamas „laivu su tūkstančiu pavadinimų“, nes per savo egzistavimą jis pakeitė daugybę pavadinimų.
Tam tikrų laivų pervadinimas buvo įprasta praktika. Pasikeitė sistema, žmonės, kurių vardais jie buvo pavadinti, tapo nepopuliarūs. Buvo ir kitų priežasčių. Nusprendėme papasakoti apie kelis laivus, kurie turėjo daug pavadinimų.
Lėktuvnešis „Admirolas Kuznecovas“
Sunkusis orlaivius gabenantis kreiseris šiuo metu yra vienintelis Rusijos kariniame jūrų laivyne savo klasėje. Laivas skirtas nugalėti didelius paviršinius taikinius, apsaugoti karinio jūrų laivyno junginius nuo potencialaus priešo atakų. Priklauso 1 karinio jūrų laivyno laivų rangui. Paprastai reikalingas 1-ojo laipsnio kapitono laipsnį turintis vadas. Šiuo metu Rusijoje tokios klasės laivai nestatomi. Nepaisant informacijos, kad laikotarpiu nuo 2015 iki 2020 metų turėtų prasidėti branduolinių lėktuvnešių statyba (po vieną bloką kiekvienam iš flotų ir po vieną rezervinį, jei bus remontuojamas kitas lėktuvnešis), dabartinė valstybės programa ginklų kūrimo GPV-2020 iki 2020 metų statybos lėktuvnešių laivai neplanuoja.
Projektas vadinosi „Sovietų Sąjunga“. 1982 m. rugsėjo 1 d., kai laivas buvo paguldytas ant Juodosios jūros laivų statyklos elingo, jis buvo pavadintas Ryga. Tai buvo penktasis SSRS sunkiasvorius lėktuvus vežantis kreiseris. Nuo savo pirmtakų jis pirmą kartą skyrėsi galimybe pakilti ir ant jo leistis tradicinės schemos, modifikuotų antžeminių Su-27, MiG-29 ir Su-25 versijų orlaiviams. Tam jis turėjo gerokai padidintą skrydžio kabiną ir trampliną orlaiviui kilti. Pirmą kartą SSRS statyba buvo atlikta progresyviu korpuso formavimo metodu iš didelių blokų, sveriančių iki 1400 tonų. Dar nepasibaigus surinkimui, po Leonido Brežnevo mirties, 1982 m. lapkričio 22 d., kreiseris buvo pervadintas jo garbei - "Leonidas Brežnevas". Paleista 1985 m. gruodžio 4 d., po to jo užbaigimas buvo tęsiamas. 1987 m. rugpjūčio 11 d. jis buvo pervadintas į „Tbilisį“. 1989 m. birželio 8 d. prasidėjo jos švartavimosi bandymai, o 1989 m. rugsėjo 8 d. įgula buvo apgyvendinta. 1989 m. spalio 21 d. nebaigtas statyti laivas, kuriame trūksta darbuotojų, buvo išleistas į jūrą, kur buvo atliktas orlaivių, skirtų bazuotis laive, skrydžio konstrukcijos bandymų ciklas. 1990 m. spalio 4 d. jis buvo dar kartą pervadintas ir tapo žinomas kaip „Sovietų Sąjungos laivyno admirolas Kuznecovas“. Šis pavadinimas vartojamas ir šiandien.
Kreiseris "Raudonasis Krymas"
Tai lengvasis SSRS karinio jūrų laivyno kreiseris. Paguldymo metu kreiseris buvo pavadintas „Svetlana“ to paties pavadinimo kreiserio, kuris didvyriškai žuvo 1905 m. gegužės 28 d., Csušimos mūšyje, garbei. Buvo Rusijos imperatoriškojo laivyno lengvųjų kreiserių serijos pagrindinis laivas. Jis dalyvavo mūšiuose Juodosios jūros laivyne Didžiojo Tėvynės karo metu ir buvo apdovanotas „Sargybos laivo“ titulu.
1913 m. lapkričio 24 d., dalyvaujant karinio jūrų laivyno ministrui, įvyko lengvojo kreiserio „Svetlana“ klojimas, tačiau dėl laivų statyklos nepasiruošimo ir medžiagų tiekimo vėlavimų buvo atliktas faktinis laivo surinkimas. laivas ant elingo pradėjo tik nuo 1914 metų balandžio 1 dienos. Kreiserio statybą dar labiau apsunkino Rusijos įžengimas į Pirmąjį pasaulinį karą – prasidėjo problemos dėl įrangos tiekimo. Iki 1917 m. lapkričio 13 d. į kreiserį „Svetlana“ buvo pakrauti visi tuo metu gamykloje esantys gatavi ir pusgaminiai bei medžiagos, reikalingos laivui užbaigti, o jis buvo nutemptas į Petrogradą užbaigti Admiraliteto gamykloje. Po Spalio revoliucijos buvo nuspręsta sustabdyti kreiserio užbaigimą, o projektas buvo apimtas. Tačiau po septynerių metų, 1924 m., laivas buvo perduotas užbaigti Baltijos laivų statyklai. Ten jis buvo visiškai užbaigtas ir modernizuotas. 1925 m. vasario 5 d., remiantis Raudonosios armijos karinių jūrų pajėgų įsakymu, kreiseris pakeitė pavadinimą į „Profintern“. Išlaikęs visus reikiamus patikrinimus ir bandymus, 1928 m. laivas buvo įtrauktas į Baltijos jūros karines pajėgas ir iškėlė SSRS karinių jūrų pajėgų vėliavą. Nuo tada prasidėjo jo karinės tarnybos metai. 1939 m. spalio 31 d. kreiseris „Profintern“ buvo pervadintas į „Raudonąjį Krymą“.
Mūšio laivas "Princas Potiomkinas"
Laivas buvo pastatytas 1898 m. rugsėjo 28 d. Nikolajevo admiraliteto slipoje Nikolajevo mieste. Mūšio laive jie pirmą kartą naudojo centralizuotą artilerijos ugnies valdymą - iš centrinio posto, esančio susisiekimo bokšte. Tai tapo pirmuoju Rusijos karinio jūrų laivyno laivu su skystojo kuro katilais. 1900 metų rugsėjį buvo paleistas mūšio laivas „Princas Potiomkin-Tavrichesky“, o 1902 metų vasarą perkeltas į Sevastopolį užbaigti ir apginkluoti. Pirminį paleidimo datą sujaukė katilinėje kilęs gaisras. Žala buvo tokia, kad katilus teko keisti kieto kuro katilais. Bandant pagrindinio kalibro artilerijos sviedinius bokštų šarvuose buvo rasta. Juos taip pat teko pakeisti naujais. Per 1905–1907 metų revoliuciją Rusijoje kreiseryje įvyko sukilimas, laivas buvo pervadintas į „Panteleimon“. Šiuo pavadinimu jis tęsėsi iki 1917 m. balandžio 13 d., kai buvo pervadintas atgal, bet gavo trumpesnį pavadinimą „Potiomkinas-Tavrichesky“. 1917 m. gegužės 11 d. jis tapo žinomas kaip „Laisvės kovotojas“. 1925 metais buvo išbrauktas iš RKKF teismų sąrašų. Šiuo metu vienas iš mūšio laivo stiebų yra naudojamas Kryme kaip vieno iš švyturių pagrindas.
Šarvuotas kreiseris "Ochakov"
1901 m. rugpjūčio 13 d. į atsargas buvo padėtas 1-ojo laipsnio šarvuotas kreiseris „Ochakov“. Tai Rusijos Juodosios jūros laivyno kreiseris, kurio įgula 1905 m. lapkritį aktyviai dalyvavo Sevastopolio sukilime per Pirmąją Rusijos revoliuciją 1905–1907 m. Dėl to jis tapo plačiai žinomas.
1905 metų lapkričio 15 dieną sukilimą laive numalšino eskadrilės ir pakrantės baterijų ugnis. Dėl apšaudymo kreiseris buvo smarkiai apgadintas. Renovacijos darbai truko daugiau nei trejus metus. 1907 metų kovo 25 dieną laivas buvo pervadintas į „Cahul“, o 1917 metų kovo 31 dieną jam sugrąžintas „Očakovo“ vardas. 1919 m. rugsėjį, būdamas Odesoje, jis buvo pavadintas „generolu Kornilovu“. 1933 metais kreiseris buvo išmontuotas dėl metalo.
Apytikslis registracijai reikalingų dokumentų sąrašas
laivo pavadinimo suteikimas (keitimas).
Bendra informacija
Laivo pavadinimas turi būti parašytas rusiškos abėcėlės raidėmis ir atitikti rašybos taisykles. Laivo pavadinime nerekomenduojama vartoti daugiau nei dviejų žodžių.
Laivo pavadinimas neturėtų įžeisti piliečių moralės, tautinių ir religinių jausmų.
Visuomenės veikėjų, nacionalinių didvyrių, Rusijos, Sovietų Sąjungos didvyrių, socialistinio darbo didvyrių, iškilių mokslo, meno ir literatūros veikėjų, iškilių sportininkų, Didžiojo Tėvynės karo veteranų, darbininkų vardų naudojimas teismų pavadinimuose. veteranų ir kitų iškilių asmenybių veikla vykdoma laikantis etikos standartų ir neturi pažeisti šių asmenų garbės ir orumo.
Teismų, kuriuose vartojami iškilių asmenybių vardai, pavadinimai turi būti pakeisti naujais, neturinčiais valstybinės ar visuomeninės reikšmės šiais atvejais:
Parduodant užsienyje,
Suteikiant naudoti ir valdyti užsienio frachtuotojui pagal laivo be įgulos frachtą su laikinu perleidimu su užsienio valstybės vėliava.
Laivo savininkas turi teisę laivo pavadinime naudoti savo giminaičių vardus, kitų asmenų vardus, taip pat savo vardą.
Dokumentų sąrašas
2. Informacija apie asmenį, kurio vardu siūloma pavadinti laivą,
3. Pranešimas laivo savininkui apie to paties pavadinimo laivo buvimą atitinkamo jūrų uosto registruose (atitinkamu laivo savininko prašymu).
4. Apie būsimą laivo pavadinimo pasikeitimą valstybinė laivų registravimo institucija nedelsdama praneša hipotekos kreditoriams apie registruotą laivo hipoteką,
5. Įregistruotos hipotekos kreditorių raštiškas sutikimas pakeisti laivo pavadinimą,
6. Valstybės rinkliavos sumokėjimą patvirtinantis dokumentas:
Dėl Rusijos Federacijos valstybinio laivų registro pakeitimų
Dėl nuosavybės teisės į laivą liudijimo išdavimo
Dėl teisės plaukioti su Rusijos Federacijos valstybine vėliava pažymėjimo išdavimo
7. Klasifikavimo pažymėjimas,
8. Matavimo pažyma,
9. Pareiškėjo asmens dokumentas,
10. Įgaliojimas pateikti prašymą pakeisti laivo pavadinimą (turi būti notariškai patvirtintas),
11. Laivo savininko atstovo įgaliojimus patvirtinantys dokumentai,
12. Laivo nuosavybės teisės liudijimas (taip pat jo kopija, patvirtinta jūrų uosto kapitono) ir teisės plaukioti su Rusijos Federacijos valstybine vėliava liudijimas (anksčiau išduotas registruojant laivą valstybėje). Laivų registras).
Pastaba:
Prieš rengdami dokumentus, susipažinkite su Rusijos Federacijos susisiekimo ministro 2010-12-09 įsakymu Nr.277 „Laivų ir teisių į juos registravimo jūrų uostuose taisyklės“,
Visuose dokumentuose (prašyme, laivų registro anketoje ir kt.) laivo pavadinimas ir jo duomenys turi atitikti registro dokumentus,
Visi dokumentai pateikiami originalai ir kopijos (išskyrus prašymą, laivų registro anketą), įstatymų numatyti dokumentai – notaro patvirtintos kopijos,
Dokumentai, surašyti daugiau nei viename lape, turi būti įrišti, sunumeruoti ir užsegti: vardas, pavardė, šalių parašai ir antspaudai,
Užsienyje įforminti dokumentai turi būti išversti į rusų kalbą ir nustatyta tvarka legalizuoti,
Laivų registravimo institucija, atlikdama pateiktų dokumentų teisinę ekspertizę, turi teisę imtis reikiamų priemonių papildomai informacijai gauti ir (ar) patvirtinti dokumentų tikrumą ar juose nurodytos informacijos patikimumą.
Vardas, kuris pritraukia nesėkmę.
Laivas per daug įžūliu pavadinimu nuolat pritrauks nesėkmę. Tai gali būti laikoma pavadinimu, kuris nepaiso jūros ar vėjo, arba gali pasigirti, kad yra atsparus audrai. Dievams patinka kuklūs valčių pavadinimai.
Pavadinkite laivą Titanikas - taip pat prašo bėdų. Graikų mitologijoje svarbiausias iš 12 titanų, kerštingasis Kronas, pjautuvu nukirto savo tėvo lytinius organus ir išmetė į jūrą. Galima įsivaizduoti, ką jūros dievas Neptūnas jaustų dėl laivo pavadinimo titanų vardu. Tiesą sakant, Titanikas buvo pasmerktas nuo pat pradžių – buvo paleistas be vardo suteikimo ceremonijos, taip labai įžeidė dievus.
Be to, reikėtų vengti pavadinimų, simbolizuojančių priklausymą jūros stichijai, pvz.: „Banga“, „Žuvėdra“, „ Jūros arklys “. Jachta tokiu pavadinimu gali būti pripažinta kaip priklausanti dievams ir sugerta stichijų kaip sava.
Tas pats pasakytina ir apie kūno spalvos pasirinkimą. Žalia ir tam tikru mastu mėlyna visais atspalviais gali būti laikoma vandenyno nuosavybe su visomis iš to išplaukiančiomis pasekmėmis.
Taip papuošti jachtą – ne nelaimė, o aiškus iššūkis jūros dievams, kurį šie simboliai gali priimti norėdami priskirti jiems priklausantį turtą ir nuvalyti jachtą iki dugno ...
Jachtos pavadinimo keitimas.
„Taip! ... ir jie mirė, nes pakeitė savo laivų pavadinimus!
Stevensonas, Lobių sala.
Žinoma, geriau to nedaryti, bet jei reikia, neturėtumėte per daug išsigąsti. Tiesiog keičiant laivo pavadinimą svarbu laikytis kai kurių taisyklių, tarp jų ir surengti mažai žinomą pervadinimo ceremoniją.
Pirmas reikalavimas – pašalinti senąjį pavadinimą nuo valties bortų ir laivagalio, taip pat nuo visų įrangos ir reikmenų, kur jis buvo. Išneškite į krantą seną laivo žurnalą. Patikrinkite knygas ir žemėlapius, ar nėra paminėta senojo pavadinimo. Būk negailestingas. Tapyba negali būti laikoma pakankama. Pašalinkite ir pakeiskite medyje išraižytą pavadinimą arba bent jau glaistykite ir nudažykite. Suorganizuokite senojo pavadinimo panaikinimo ceremoniją, nuspręskite patys – darykite tai žiūrovų akivaizdoje arba gudriai. Trumpai ir paprastai, patoso pagrindai. Du pagrindiniai ceremonijos elementai yra maldavimas ir kalimas. Kalbėkitės tiesiai su vėjo dievais(Eolis), jūros (Neptūnas) ir bet kuriuos kitus, ir paprašykite jų išbraukti iš sąrašų senąjį laivo pavadinimą. Tada paprašykite jų atnaujinti gerą valią ir apsaugoti šį laivą nauju pavadinimu, kuris bus paskelbtas atskiroje vardo suteikimo ceremonijoje. Senojo uždarymo procedūroje neminėkite naujo pavadinimo!
Tada nieko daugiau negalvodami užpilkite šampanu ant lanko – geriausio, ką galite sau leisti. Būk dosnus. Galite patys išgerti kelis gurkšnius ir pasikviesti svečių, jei tokių yra, bet nesijausti lygus tarp dievų, kitaip gailėsitės. Ir net jei turite visiškai nedidelį biudžetą, nenaudokite pigaus tikro šampano pakaitalo. Atsiminkite: šampanas simbolizuoja aukojamą kraują. Tai išlaisvina jus nuo būtinybės nudurti mylimą žmoną ar dukrą, todėl negailėkite šampano.
Iš karto po to arba bet kuriuo patogiu metu galite surengti laivo pavadinimo nauju ceremoniją. Neretai vardų suteikimo procedūroje, kartu su pirmuoju paleidimu, pagrindinį vaidmenį atlieka „krikštamotė“, kuri nėra aukojama, o tiesiog pasako trumpą, bet jaudinančią kalbą, palinkėdama sėkmės naujam laivui. Ir kadangi mūsų laikais kraujo aukos ne tik neskatinamos, bet net ir griežtai baudžiamos, prireiks dar vieno butelio šampano. TIKRAS šampanas! Ar net daugiau nei vienas. J
Nosies papuošimai.
Lanko papuošalai yra aukų, aukotų senovės vėjo ir jūros dievams, įrodymas. Jiems visada turi atstovauti žmonės. ir niekada prie jūros būtybių... Išimties atveju aukomis gali tapti ir sausumos gyvūnai, bet dievai labiau mėgsta žmones, o svarbiausia – aukos siela persikelia į laivą: čia su gyvūnais ne viskas taip vienareikšmiška ir nuspėjama.
Navigacijos aušroje ant į pirmąją kelionę išplaukiančių laivų buksyrų buvo sumontuotos tikros žuvusiųjų galvos, o dažniausiai tai buvo gražių merginų galvos (galbūt todėl pirmasis išėjimas vadinamasmergelė kelionė.) Ši didelė auka buvo skirta užtikrinti saugų laivo ir įgulos plaukimą audringuose vandenyse, kontroliuojamuose Neptūno. Tai taip pat turėjo suteikti laivui švelnią ir tyrą nepriekaištingos aukos sielą, nes kiekvienam laivui reikia sielos. Buvo tikima, kad kai galva buvo padėta po bugšpritu, tai buvo ženklas, kad dievai priėmė auką, o siela įžengė į laivą.
Čia nosies puošybos klausimas susikerta su pavadinimu, nes teoriškai aukos vardas automatiškai turėtų tapti naujo laivo pavadinimu. Šiuo požiūriu šiek tiek keistai atrodo ir dabar madinga tradicija jachtas pavadinti žmonų ir dukterų vardais.
Šiandien, plačiai paplitusios emancipacijos ir net feminizacijos metais, jūreiviai nebedrįsta naudoti jaunų damų galvų lanko puošmenoms, o tai galėjo lemti, kad mūsų prieplaukas užpildo bedvasės ir beveidės monotoniškos baltos plastikinės jachtos.
Ten, kur buvo pastatytas laivas, sutartu laiku susirinkdavo žmonės iš visų apylinkių. Gražus laivas stovėjo ant elingo, atrodė, beveik ir nuslys į vandenį. Tačiau nesulaužius stipraus gėrimo butelio apie stiebą, apie nusileidimą negalėjo būti nė kalbos. Namai visais laikais vienijo religinę simboliką, viduramžių kanonus ir jūros teisės sampratą.
Savotiškos tradicijos
Pirmieji „pranešimai“ apie tradiciją krikštyti laivą siekia antrąjį tūkstantmetį prieš Kristų, kai egiptiečiai paleido faraono laivą. Tada kelios nuorodos nurodo romėnų ir graikų darbus šia kryptimi. Informacijos apie tai, kaip tai atsitiko, mažai, aišku tik tai, kad jie norėjo kaip nors nuraminti dievus, kad laivo likimas būtų laimingas. Tam buvo imtasi įvairių priemonių.
Vikingų laikais buvo įprasta šlakstyti denį (ir ne tik aukojamus gyvulius) krauju.
Viduramžiais, kol Didžioji inkvizicija ieškojo raganų, dvasininkai vadovavo visai naujų laivų krikšto procesijai. Viskas (kaip vaiko krikštynose): malda, palaiminimas, apšvietimas „vandeniu“ (tiesą sakant, vynu, bent!), Vardo suteikimas. Tada jie davė įsakymą paleisti, be to, mirties bausme nuteisti nusikaltėliai turėjo išmušti pleištus iš po laivo. Tik tuo atveju, kad tas pavojingas darbas, jei su žmogumi žiauriai pajuokauja, vadinasi, jam nebuvo taip gaila.
Vėlesniais laikais, XVI amžiuje, žmonės, matyt, negalėjo moraliai išlaikyti tradicijos, kai kaip dovana Poseidonui į jūrą buvo metama sidabrinė taurė, iš kurios denis buvo pilamas vynu. Todėl taurė buvo pakeista buteliu. Neabejotinai žinoma, kad pirmą kartą butelis buvo sudaužytas laivo priekyje Anglijoje 1699 m. O XIX amžiuje kunigą pakeitė moteris – laivo „krikštamotė“. Ne, moteriai gaila būti laive, o šalia jos yra „krikštamotė“. Istorija tyli, kodėl, tačiau nuo tada laivų nuleidimo procese apstu juokingų, o kartais ir liūdnų akimirkų.
Kartą „krikštamotės“ paskirta princesė, negalėdama suskaičiuoti savo jėgų, garbingą ceremonijos viešnią išsiuntė į ligoninės lovą. Butelis sugedo (laivo likimui pavojus negresia!), Tačiau svečio galva smarkiai nukentėjo. Po šio įvykio reikėjo imtis priemonių – butelis buvo pririštas prie kotelio. O po kelių kartų stebėtojus sužeidė butelio skeveldros, patį konteinerį teko apvynioti tinkleliu.
Išankstinis nusistatymas ir laivų likimas
Laivams pasisekė, kad katės nemėgsta vandens. Priešingu atveju tikrai būtų tradicija uždrausti juodoms katėms maudytis priešais laivo priekį. Bet tada atsiranda daugybė kitų prietarų, išankstinių nusistatymų ir blogų ženklų. Be to, jų yra tiek daug, kad laimingas laivo paleidimas į vandenį yra labiau sėkmė nei taisyklė.
Spręskite patys:
Pirmą kartą butelis turi sulūžti. Būtinai. Priešingu atveju, kaip sako istorija, kils bėdų. Iliustratyvus pavyzdys buvo siejamas su laivo „Albion“ „krikštamote“ princese Alice, kuri tris kartus (!) negalėjo sulaužyti butelio kreiserio laivapriekio. Kai laivas jau buvo nušliaužęs nuo slenksčio, vieno žiūrovo nervai neatlaikė, o vieno rūpestingo bendražygio pastangomis butelis vis dėlto sulūžo. Bet jau per vėlu. Į vandens paviršių atsitrenkusi laivo banga nuo kranto nuplovė kelis žmones.
Amerikos laivų statyklose yra net tokia pareigybė kaip „butelių gaudytojas“, jo funkcija – pagauti nesudužusį butelį ir užbaigti darbą! Apskritai, butelis neturėtų likti nepažeistas, įsipainioti į valčių namelį ir jokiu būdu neapvirsti!
Buteliuke turi būti alkoholio. JAV karinio jūrų laivyno laivą „Constitution“ bandyta nuleisti vandens buteliu. Nieko neišėjo, kol vadas nepaėmė butelio pasenusios Madeiros ir sudaužė jį į laivo priekį.
Laivo pavadinimas turi būti suteiktas krikšto ritualo metu ir negali būti keičiamas, kitaip viskas yra mirtis ir nuolaužos.
Po krikšto indas turi sklandžiai patekti į vandens paviršių. Faktas: „Titaniko“ paleidimo metu vienas iš rąstų išskrido iš po laivo ir užmušė po juo papuolusį žmogų. Net tada tai buvo vertinama kaip blogas ženklas.
Net ir šiandien kapitono kabina turi išlaikyti kištuką nuo pirmojo laivo nuleidimo į vandenį. Tai savotiškas amuletas, apsaugantis laivą nuo žalos. Ten turėtų kabėti ir „krikštamotės“ portretas.
Laivo krikštas mūsų laikais
Šiandien laivo ar jachtos paleidimas – kerintis šou, iškilmingas šou, pritraukiantis tūkstančius žiūrovų. Būtinai sudaužykite šampano butelį laivo priekyje.
Tiesa, šiais laikais įprasta jį „supakuoti“ į specialų tinklelį, kad nuotrupos neaptemdytų žiūrovų džiaugsmo. Be to, mažesnė tikimybė subraižyti piešinį ar sulaužyti įmantrų.
Ir dar vienas įdomus faktas. Tradiciniai šampano buteliai, kaip pasisekė, dažniausiai yra labai patvarūs. Todėl, kad nesusigundytų likimu, jie ima sugedusį butelį. Kad sudužtų tikrai!