PARASIUTAVIMO SISTEMOS T-4 SERIJOS 4M (SERIJA 4MP) KLĖDIMAS
4M serijos T-4 parašiuto padėjimas šuoliui su priverstiniu dislokavimu atliekamas penkiais etapais.
Parašiuto sistemos klojimui pasirenkama lygi vieta su kietu paviršiumi arba švariu sausu dirvožemiu. Parašiutinės sistemos, tiek pagrindinės, tiek atsarginės, taip pat klojamos specialiose parašiutų klasėse ar kitose patalpose, kur klojimo audinį galima ištempti per visą ilgį.
Pakuojant parašiutus naudojamas specialus pakavimo priedas (3.23 pav.), kurį sudaro pakavimo audinys parašiutui 1 supakuoti ant jo, pamušalo audinys, apsaugantis stogelį nuo užteršimo 2, vienuolika metalinių ramentų 3 pakavimo audeklui pritvirtinti prie žemė, trys svareliai 5, kad būtų patogiau dėti baldakimą, trys pagalbiniai kaiščiai 8, kad būtų lengva priveržti kuprinę, laikymo kablys 7 virvėms laikyti, krovimo liniuotė 6, kad būtų lengva papildyti kuprinės vožtuvus, laikymo rėmas 11 lynų sudėjimas, laikymo vamzdis 9 rutuliniam parašiutui surinkti, apsauginis sriegis 10 fiksavimo įtaisui, virvelė 4 kuprinės vožtuvų užveržimo patogumui. Stiliaus aksesuarų rinkinys laikomas ir nešiojamas specialiame krepšyje.
Ryžiai. 3.23. Klojimo priedas: 1 - klojimo skydas; 2 - pamušalo skydelis; 3 - ramentai; 4 - priveržimo virvelė; 5 - svarmenys; 6 - klojimo liniuotė; 7 - klojimo kablys; 8 - pagalbiniai kaiščiai; 9 - klojimo vamzdis; 10 - fiksavimo sriegis; 11 - klojimo rėmas; 12 - maišelis
4M serijos parašiutas T-4 yra supakuotas etapais, tiek šuoliui atlikti su priverstiniu kuprinės atidarymu, tiek šuoliui su kuprinės atidarymu rankiniu būdu. Kiekvienas etapas yra visa operacija, kurią kontroliuoja oro desanto pareigūnas.
Pirmas lygmuo. Parašiuto sistemos dalių buvimo, tinkamumo naudoti patikrinimas ir paruošimas pakavimui
Paklodė išskleidžiama per visą ilgį ir tvirtinama vienuolika ramentų. Uždenkite klojimo paklodę pamušalu, ištraukite parašiutą iš parašiutinio krepšio, įdėkite jį į pamušalo lapo vidurį ir ištraukite per visą ilgį. Nuimamos dalys išdėliojamos tokia tvarka, kokia jos bus įtrauktos į darbą, kai bus išskleistas parašiutas.
Norint pastatyti parašiuto sistemą priverstiniam dislokavimui, naudojamos šios dalys: išmetimo jungtis, uždarymo jungtis, uždarymo jungties dangtelis, rankinio atidarymo jungtis (virvė su kilpa), išmetimo rutulinis parašiutas, stogelio dangtis. , baldakimo saitas, stogelis su stropais, pakinktai, kuprinė, pasas, parašiuto krepšys.
Įsitikinę, kad paso numeris sutampa su numeriu ant kupolo ir ar pasas užpildytas teisingai, patikrinkite visų dalių buvimą ir tinkamumą naudoti. Patikrinus dalių buvimą ir tinkamumą eksploatuoti, sujunkite uždarymo jungties 1 kilpą (3.24 pav.) su dangtelio kilpa 2. Pritvirtinkite dangtelio 1 uždarymo jungtį (3.25 pav.) prie dangtelio 2 kilpos. išmetimo jungtis 3. Įkiškite uždarymo jungtį į žarną, esančią ant viršutinio kuprinės vožtuvo, tuo pačiu metu žarna išimama iš diržo kilpos, bet paliekama kilpoje, prisiūtoje prie dešinės nugaros-pečių kilpos. Išmetimo jungtis laikinai dedama po dešiniojo kuprinės vožtuvo kuprinės guma. Pilotinis parašiutas sulankstomas (3.26 pav.) ir patikrinamas smeigtuku, pagrindinio parašiuto stogelio gaubtas kilpos mazgu sujungiamas su pilotiniu parašiutu.
Ryžiai. 3.24. Tikrinama nuoroda su viršeliu: 1 - kontrolinės nuorodos kilpa; 2 - dangtelio kilpa
Ryžiai. 3.25. Išmetimo nuoroda su uždarymo nuoroda: 1 - jungiamosios nuorodos dangtelis; 2 - kontrolinės nuorodos kilpa; 3 - išmetimo jungtis
Pritvirtinkite galą su nedidele stogelio jungties kilpa (3.27 pav.) prie linijų pluošto ties stogelio poliaus anga, galas su didele kilpa prakišamas per baldakimo dangtį ir pilotinio latako antpirštį. Didelė stogelio jungties kilpa uždedama ant sulankstyto pilotinio latako, o gautas kilpos mazgas užveržiamas ant jo antpirščio.
Rankinio atidarymo jungties žiedas sumontuotas kairiojo jungiamojo dirželio kišenėje, o jo laidas su kilpa įsriegiamas į žarną. Sulygiuokite pečių rankenas iki tokio pat dydžio ir patikrinkite OSK spynų bei parašiuto krepšio veikimą.
Ryžiai. 3.26. Nulenkiamas pilotinis rutulinis parašiutas
Ryžiai. 3.27. Ištraukiamojo rutulinio parašiuto su uždengiamomis kamanomis sujungimas
Patikrinimo metu nustatyti defektai analizuojami, daroma išvada apie parašiuto sistemos tinkamumą naudoti. Sugedusių dalių remontas arba keitimas atliekamas detalės remonto dirbtuvėse.
Pirmojo etapo kontrolės metu tikrinama:
- kontrolinės jungties tvirtinimas prie išmetimo jungties kilpos ir dangčio buvimas ant jos;
- stogelio dangčio sujungimas su bandomuoju lataku;
- kupolo lygaus sujungimas su kupolu ir bandomuoju vamzdžiu;
- net rankinis atidarymas kišenėje.
Antrasis etapas. Pakloti pagrindinio parašiuto stogelį ir uždėti ant jo dangtelį
Pagrindinio parašiuto stogelio viršus metaliniu ramentu pritvirtinamas prie sandarinimo plokštės. Dešinės ir kairiosios grupės stropai atskiriami, o kairioji stogelio pusė metama į dešinę pusę. Kairėje rankoje paimkite 14-ą eilutę stogelio krašte, o dešinėje - 15-ą eilutę. Skydas, uždarytas tarp 14 ir 15 eilučių, ištempiamas per visą ilgį išilgai radialinių siūlių ir metamas dešine ranka per viršų iš dešinės į kairę, 15 eilutė perkeliama į kairę ranką, o 14 eilutė yra paimta su dešine ir tt Veikdami nurodyta seka, padėkite baldakimą iki 21-os linijos. Jie paima 21-ą stropą, pasirenka vožtuvo laisvumą, kol jis bus įtemptas ir, paėmę šio vožtuvo valdymo liniją kartu su 22-uoju stropu, meta skydelį taip, kad visos valdymo grandies linijos būtų 21-ame skydelyje. Klojant toliau, reikia atsiminti, kad tarp 26, 27, 28, 1, 2 ir 3 stropų esančios plokštės neturėtų nusmigti ir turėti tokį patį įtempimą kaip ir kitos plokštės.
Padėję antrą vožtuvą ir jo valdymo grandį, jie išima vožtuvo laisvumą, sugriebia jį kartu su 8 eilute ir valdymo linija ir įdeda į 7 skydelį taip, kad visos valdymo grandies linijos būtų šiame skydelyje. Plokščių klojimas baigiamas išlyginant 14-ą plokštę, teisingai klojus 14-oji linija turi būti viršuje.
Apverskite kupolą ir padėkite jį 14-ąja skydeliu ir 14-ąja linija žemyn. Kupolas išdėstytas į dvi dalis, o gamintojo prekės ženklas ant kupolo turi būti dešinėje pusėje (3.28 pav.).
Patraukite stropus, sulygiuokite ir suskirstykite į dešinę ir kairę grupes. Valdymo linijos jų įėjimo į kupolą vietoje sulenktos į šonus 40-50 mm. Dešinės pusės kupolo kraštas apvyniojamas, išlyginamas, pasirenkamas vožtuvo laisvumas ir dedamas tarp plokščių, panašiai išlyginamas ir kairiosios kupolo pusės kraštas. Sulyginus kupolo kraštus, dešinės ir kairiosios kupolo pusių plokštės per visą ilgį užlenkiamos iki dangtelio pločio ir per visą kupolo ilgį uždedami svareliai. Patikrinama kupolo jungtis ir, įsitikinant, kad ji nesusisukusi, ant kupolo viršaus uždedamas dangtelis, o kartu sujungiama raudonos virvelės kilpa, prisiūta kupolo stulpo skylės krašte. su kupolo stulpo angos kamanomis ir uždėkite ramentą, kuris tvirtina klojimo paklodę.
Sulenkite atgal bagažinės prijuostės pagrindą. Paimkite dangtelio pagrindą (3.29 pav.) už apatinės dalies ir, nuėmę svarmenis, užtraukite dangtelį virš kupolo iki žymių 1, esančios 350 mm atstumu nuo apatinio kupolo krašto.
Ryžiai. 3.28. T-4 parašiuto, serijos 4M, stogelis
Ryžiai. 3.29. Kupolo dangtelio uždėjimas: 1 - etiketė; 2 - priveržiamas guminis virvelė su kilpomis koriui
Nuimkite kilpą nuo raudonos virvelės nuo ramento ir, palikę kupolo kamanas ant ramento, patraukite kupolą už stropų. Užveržimo virvelės 2 guminis koris išvedamas į prijuostės pagrindo langą išorinėje užvalkalo pusėje ir laikinai užfiksuojamas klojimo liniuote. Prijuostės pagrindas ištiesinamas iki apatinio stogelio krašto lygio, paliekant surinktą linijų saugiklį.
Ryžiai. 3.30. 4 serijos T-4 parašiuto sukrauto stogelio tikrinimas: 1 - viršutinės laisvųjų diržų galų poros stropai; 2 - klojimo liniuotė; 3 - kupolo dangtis
Į 3 dangtelio kišenes įkišamas pakavimo rėmelis (3.30 pav.), kuprinė dedama petnešomis žemyn, diržai ištiesinami kryptimi nuo pečių kilpų iki kojų kilpų, o pečių kilpos turi būti išlygintos ir turėti tokio pat dydžio. Jie pradeda tikrinti baldakimą, kurio viršutinės laisvųjų galų poros stropai 1 atskiriami klojimo liniuote 2 ir kartu su juo eina išilgai linijų nuo pakabos sistemos iki baldakimo. Jei baldakimas klojamas teisingai, jo viršutinė pusė turi pakilti, o kairiosios pusės linijos turi būti atskirtos nuo dešinės pusės linijų, o linijų sukimasis neturėtų būti leidžiamas.
Antrojo etapo valdymo metu tikrinama: teisingas kupolo išdėstymas; dangtelio padėtis ant kupolo.
Trečias etapas. Stropų klojimas dangtelio koryje
Visi stropai paimami 450 mm atstumu nuo apatinio kupolo krašto ir uždedami ant gaubto tarp korių, o dangtelio prijuostė uždedama ant nuimamo guminio korio. Pro prijuostės langelį įsriegiami dvigubi ir pavieniai nuimami guminiai koriai.
Kai prijuostė uždaroma stropais, stropuose paliekamas laisvumas, kad parašiuto operacijos pradžioje skliautui iškritus į gaubtą, jie neišmuštų iš užsidarančio korio. Ištraukę klojimo liniuotę iš užveržimo laido guminio korio, kuris laikinai jas uždaro, į jas suveržkite virvelių pluoštą.
Nerkite stropus ir įtraukite juos į kairįjį dvigubą nuimamą korį taip, kad žymės ant stropų būtų kairiojo dvigubo nuimamo korio vingyje. Lygiai taip pat linijų pluoštas įtraukiamas į dešinįjį dvigubą nuimamą korį.
Kablys pervedamas per kairįjį viengubą korį ir į jį įtraukiamas lynų pluoštas, panašiai valų ryšulėlis įveržiamas į dešinįjį vieną korį.
Ryžiai. 3.31. Kuprinės kišenių susiuvimas guminiu koriu: a - pradinė laisvųjų galų vieta kuprinės apačioje; b - kišenių sandarinimas ant guminio korio; c - guminių korių kietėjimas su stropų ryšuliais: g - galutinė stropų padėtis koriuose; 1- kišenės; 2 - guminis koris; 3 - kuprinės apačia
Stropai klojami iš viršutinės kairiosios korio ląstelės, vengiant stropų susisukimo. Kai valai klojami koryje, pakinktai patraukiami iki stogelio. Stropus kloti koryje užbaikite ties stropų žyma, kuri yra 1,3 m nuo laisvųjų pakabos sistemos galų.
Kuprinė perkeliama į kupolą, laisvieji galai dedami ant kuprinės apačios 3 (3.31 pav.) taip, kad kiekviena laisvų galų pora būtų tarp nuimamo korio ir kišenės 1, tuo pačiu neleidžiant stabdžiams patekti į linijas. .
Pirma, dešinė kišenė uždaroma ant guminio korio 2 su bendru linijų pluoštu, o tada kairioji.
Laisvoji kupolo jungties dalis sulankstoma zigzago būdu, įkišama į guminę kilpą ant kupolo jungties ir įdedama į kupolo dangtelį.
Trečiojo etapo kontrolės metu tikrinama:
tiesiant linijas dangtelio ir kuprinės korėse
kupolo jungties įdėjimas į kupolo dangtį;
stovų su jungikliais išdėstymas ant kuprinės.
Patikrinkite sandarinimo jungties vietą žarnoje, sandarinimo jungties dangtelis turi būti uždėtas ant žarnos ir uždenkite dalį žarnos prie kilpos.
Ketvirtas etapas. Kupolo sudėjimas kuprinės gaubte ir kuprinės priveržimas
Dešinė ir kairė kišenės užlenktos po kuprine, apatinis atvartas 1 (3.32 pav.) paliekamas neišskleistas. Kupolas pritvirtinamas apsauginiu diržu 2 ant kuprinės prie apatinio vožtuvo. Dvi kupolo raukšlės klojamos išilgai kuprinės, naudojant krovimo liniuotę 3, dėklo kraštas įkišamas į kišenes.
Ryžiai. 3.32. Kupolo sudėjimas ant kuprinės: 1 - apatinis vožtuvas; 2 - stropinis saugiklis; 3 - klojimo liniuotė; 4 - dangtelio viršus; 5 - išmetimo rutulinis parašiutas be stropų
Jie ir toliau deda stogelį dangtelyje ant kuprinės taip, kad dangtelio 4 zigzago stogelio išmetimo parašiutas 5 būtų nukreiptas į apatinį vožtuvą ir užtikrintų tolygų kuprinės užpildymą ją priveržiant.
Jie uždeda bandomąjį lataką ant stogelio, jo kūgį 4 (3.33 pav.) pridedant prie trečios ąselės iš viršaus dešiniajame vožtuve 5 ir kūgio skylę išilgai kuprinės, o korį 1, kad būtų galima patikrinti kaiščius. 2 pasuktas link apatinio vožtuvo.
Ryžiai. 3.33. Kuprinės priveržimas prie vidurinio kūgio: 1 - korio; 2 kontaktų patikrinimas; 3 - pagalbinis plaukų segtukas; 4 - pilotinio rutulinio parašiuto kūgis; 5 - dešinysis vožtuvas
Prispausdami bandomąjį lataką prie padėto stogelio šonų, uždėkite ant jo dešinįjį kuprinės šoninį vožtuvą, nuimkite kaiščio kaištį nuo pilotinio latako kūgio, uždėkite trečią dešiniojo šoninio vožtuvo kilpą ant pilotinio latako kūgio ir įkiškite pagalbinį kaištį 3 į kūgio angą virš kilpos.
Uždedamas kairysis šoninis atvartas, laido žiedas pervedamas per dešiniojo šoninio sklendės vidurinę ąselę ir vožtuvai uždaromi pagalbiniu kaiščiu, pilotinio latako kaištis juostos pagalba nuimamas į korį.
Viršutinis kuprinės vožtuvas patraukiamas aukštyn, kairiojo ir dešiniojo vožtuvų kilpos uždedamos ant jo kūgio, rankinio atidarymo jungties kabelio kilpa uždedama ant pirmojo uždarymo jungties kaiščio ir šis kaištis įkišamas į angą. pirmojo kūgio. Įkiškite vidurinį fiksavimo jungties kaištį į laido žiedą, nuimdami pagalbinį kaištį. Uždėkite apatinę dešiniojo šoninio vožtuvo kilpą ant kūgio ir įkiškite trečią fiksavimo jungties plaukų segtuką. Apatinis vožtuvas patraukiamas aukštyn, nuo trečiojo kūgio laikinai nuimamas plaukų segtukas, ant kūgio 2 uždedamas kilpos sagtis 1 (3.34 pav.), o trečiasis fiksavimo jungties segtukas vėl įkišamas į trečiąjį kūgį, o pagalbinis plaukų segtukas nuimamas nuo pilotinio latako kūgio. Viršutiniai ir šoniniai vožtuvai užpildyti liniuote. Pildydami degalus į vožtuvus būkite atsargūs, kad nepažeistumėte bandomojo latako audinio, stogelio dangčio ir stogelio su klojimo liniuote.
Ryžiai. 3.34. T-4 parašiuto serijos 4 kuprinės vožtuvų priveržimas: 1 - kilpos sagtis; 2 - kūgis
Laikinai suriškite viršutinio atvarto raiščių galus ir PPK-U-405A kišenės juosteles.
Kuprinės gumų kabliukai suspaudžiami vielinėse kilpose ant kuprinės vožtuvų, gumos įsriegtos į diržo kilpas ir tvirtinamos kuprinės apačioje, o viršutinio vožtuvo kuprinės gumos tvirtinamos paskutinės.
Įkiškite žarnos galą ir dalį bagažinės, esančios ant žarnos po dešiniuoju šoniniu vožtuvu.
Užpildykite išmetimo jungtį po viršutine ir apatine kuprinės gumomis ant dešiniojo šoninio vožtuvo ir atremkite ją, tam tikslui tarpinė kilpa yra pririšama prie žiedo, pritvirtinto prie dešiniojo vožtuvo, naudojant dvigubą fiksavimo sriegį.
Įdėkite išmetimo jungties karabiną į kišenę, esančią dešiniajame kuprinės atvarte.
Ketvirtojo etapo kontrolės metu tikrinama:
kabelio kilpos padėtis ant pirmojo fiksavimo jungties plaukų segtuko;
kuprinės vožtuvų susiuvimas susiuvimo jungties kaiščiais;
piloto latako apsauginio kaiščio buvimas koryje;
Degalų papildymas dešiniojo vožtuvo siurbimo grandine.
Penktas etapas. Pritvirtinkite diržus ir patikrinkite parašiuto sistemą
Reguliuojant nugaros pečių diržų, krūtinės diržo, juosmens ir kojų diržų ilgį, diržų aukštis reguliuojamas taip, kad viršutinis kuprinės kraštas būtų sportininko pečių lygyje, o ne per daug priglustų prie kūno. laisvi, o OSK spynos turi būti raktikaulių lygyje. Sureguliavus diržus, atliekamas paskutinis parašiuto patikrinimas.
Patikrinkite fiksavimo jungties kaiščių vietą kūgiuose ir įsitikinkite, kad ant viršutinio kaiščio virš kūgio yra rankinio atidarymo jungties kabelio kilpa, o trečioji kilpa iš viršaus dešiniajame kuprinės vožtuve sutampa su kilpa ant piloto latako, o jos kūgis matomas per angą. Patikrinę užsukite apsauginį vožtuvą.
Patikrinkite, ar kuprinės guminiai kabliukai ant vožtuvų yra užspausti, o kuprinės gumos patenka į kuprinės apačioje esančias diržo kilpas ir yra pritvirtintos prie atitinkamų vielinių kilpų, o viršutinių atvartų gumos pereina per šoninių atvartų gumas.
Penktojo etapo kontrolės metu tikrinama:
išmetimo jungties prijungimo prie registracijos jungties blokas;
išmetimo jungties padėjimas po kuprinės guma;
tarpinės kilpos užfiksavimas ant kuprinės vožtuvo žiedo;
karabino tinkamumas naudoti ir jo įdėjimas į dešiniojo kuprinės vožtuvo kišenę.
4M serijos parašiuto T-4, skirto šokinėti rankiniu būdu, laikymas
Klojimas atliekamas ta pačia seka, kaip ir šuoliai su priverstiniu atidarymu, išskyrus toliau nurodytus atvejus. Klojant 4M serijos parašiutą T-4 šuoliui su rankiniu atidarymu, nenaudojama kontrolinė jungtis, kontrolinės jungties dangtelis, rankinio atidarymo jungtis (kabelis su kilpa), o rankinio atidarymo jungtis (kabelis). su trimis kaiščiais), PPK-U-405A, laidas naudojamas įjungiant PPK-U-405A.
Pirmajame etape žiedo kišenėje įmontuojama rankinė atidaroma jungtis (kabelis su trimis kaiščiais), jos laidas įvedamas į žarną, laisva žarna įkišama į specialią kilpą. PPK-U-405A maitinimo laidas prijungtas prie išmetimo jungties galinės kilpos.
Pakavimo tūris iki penktos pakopos nesiskiria nuo šio parašiuto pakavimo šuoliui su priverstiniu kuprinės atidarymu.
Penktajame etape sumontuojamas parašiuto įtaisas, tikrinamas išoriniu patikrinimu ir PPK-U-405A veikimas, kuriam aneroidinio aukščio skalė nustatoma į ženklą pagal šuolio užduotį ir atsižvelgiant į Atsižvelkite į nusileidimo zonos virš jūros lygio perteklių, įkiškite lanksčią plaukų segtuką į sklendę, išmetimo mechanizmas pasukamas, laikrodžio mechanizmo rodyklė nustatoma laiko skalėje prie nurodytos žymos (per 3-5 s) ir lankstus kaištis prietaiso sklendėje yra atremtas.
Nuimkite viršutinio vožtuvo kuprinės gumą, dešiniojo vožtuvo viršutinę ir vidurinę gumą.
Sumontuokite PPK-U-405A žarną iš PPK-U-405A kišenės šono po dešiniąja pakabos sistemos laisvųjų galų grupe ir sujunkite žarną su plokšte ant viršutinio vožtuvo. atsižvelkite į tai, kad PPK-U-405A kabelis su pasirinktu laisvumu ir jo vyrių sulygiavimu su viršutiniu kūgiu turi būti 10-15 mm ilgesnis. Priveržiant kuprinės vožtuvus, ant pirmojo rankinio atidarymo jungties kaiščio uždedama prietaiso kilpa, kad ji būtų uždėta ant kaiščio tarp kūgio ir kaiščio suvirinimo siūlės.
Užriškite PPK-U-405A žarną su dirželiu, įdėkite PPK-U-405A į kišenę, pririškite prie kreipiamojo vamzdelio virvelėmis, pritvirtinkite kuprinės gumas, paspausdami PPK-U-405A žarną ant viršutinės dalies. ir šoniniai vožtuvai.
Užpildykite išmetimo jungtį po viršutine ir apatine kuprinės guma ant dešiniojo vožtuvo, atremkite ją ir įdėkite išmetimo jungties karabiną į specialią kišenę.
Sureguliavus diržus ir galutinai patikrinus parašiutą, pase daromas įrašas apie atliktą pakavimą. Oro desantininkas, patikrinęs parašiutų sistemas, pasirašo pase, po to jie įdedami į parašiuto maišus, užplombuojami ir dedami į vidų.
PAGRINDINIŲ IR ATSARGINIŲ PARAŠIŲ TIKRINIMAS PRIEŠ ŠOKANT
Sportininkas parašiutininkas, prižiūrimas trenerio, prieš kiekvieną šuolį privalo patikrinti rezervinį ir pagrindinius parašiutus.
Patikra atliekama penkiais etapais ir kiekviename iš jų tikrinama:
Pirmas lygmuo- rezervinis parašiutas:
- kuprinių gumų (spyruoklių) prieinamumas, tinkamumas naudoti ir tvirtinimas;
- kuprinės fiksavimo įtaiso tinkamumas naudoti;
- užrakto teisingumas ir plombos buvimas;
- ranka atidaromo jungties žiedo padėtis kuprinės kišenėje;
- tarpinės pakabos sistemos laisvųjų galų kilpų tinkamumas naudoti;
- kuprinės kampinių atlapų užpildymo tikslumas;
- kuprinės standumo rėmo iškyšų, skirtų pritvirtinti prie parašiuto sistemos kuprinės, tinkamumas naudoti;
antrasis etapas- pakabos sistema:
- diržų tinkamumas naudoti ir reguliuoti aukštį bei uniformas;
- visų karabinų tinkamumas naudoti;
- rezervinio parašiuto tvirtinimo kronšteino ir spaustuvų tinkamumas naudoti;
- žiedo buvimas, jo kišenės tinkamumas naudoti ir rankinio atidarymo jungties kabelio padėtis žarnoje;
trečiasis etapas- OSK spynos surinkimas:
teisingas sagties įvedimas į spyną;
teisingas OSK spynos įrengimas - signalizuoja raudonus taškelius ant svirties ir spynos korpuso turi būti uždarytas;
ar spyna uždaryta, kuriai viena ranka sugriebti už laisvo diržo galo ir patraukti į viršų, o kita ranka (patraukus laisvą galą) nuspausti spynos gaiduką ir traukti link savęs - jei OSK spyna surinkta teisingai , laisvo diržo galo sagtis neturi išeiti iš pilies;
ketvirtasis etapas- pagrindinis parašiutas:
fiksavimo jungties kūgių, kilpų, kaiščių tinkamumas naudoti, taip pat ar kaiščiai laisvai juda kuprinės kūgiuose;
žarnos ir rankinio atidarymo jungties tinkamumas naudoti;
kuprinės spyruoklių buvimas, jų tinkamumas naudoti ir teisingas pritvirtinimas prie kuprinės;
kuprinės kišenių užpildymo tikslumas;
piloto latako vieta kuprinėje yra teisinga - jo pagrindo centras turi būti po viduriniu kūgiu;
apsauginio vožtuvo tvirtinimo tvirtinimo sandarumas;
penktasis etapas- parašiuto įtaiso montavimas ant kuprinės:
- prietaiso laido kilpos prijungimas prie pirmojo jungiamosios jungties plaukų segtuko;
- laiko ir aukščio nustatymas ant prietaiso svarstyklių; fiksuojamas lankstus plaukų segtukas;
- prietaiso maitinimo laido prijungimas prie išmetimo jungties;
- ar aneroidinis atramas išsikiša virš lentos paviršiaus;
- išmetimo jungties ir jos užpildymo tinkamumas naudoti.
PARAŠIUTAS T-4 SERIJA 4M
4M serijos mokomasis parašiutas T-4 (17 pav.,) skirtas sportiniams treniruočių šuoliams ir yra pereinamasis prie sudėtingesnių sportinių parašiutų.
Ryžiai. 17. Bendras 4M serijos supakuoto T-4 parašiuto vaizdas
Parašiuto veikimo duomenys
1. Kai bendras parašiutininko su parašiutais svoris ne didesnis kaip 100 kg, 4M serijos parašiutas T-4 suteikia:
─ patikimas veikimas iki 1500 m aukštyje, kai jis nedelsiant pradedamas eksploatuoti 400 km / h greičiu;
─ maksimalios perkrovos ne didesnės kaip 15 g;
─ rankinis atidarymas, priverstinis kuprinės atidarymas ir priverstinis dangtelio ištraukimas iš kupolo;
─ minimalus saugus šuolio aukštis iš horizontaliai skraidančio orlaivio – 150 m
nedelsiant pradėjus eksploatuoti, kai skrydžio greitis yra 120–400 km / h;
─ vertikalus nusileidimo greitis, sumažintas iki standartinės atmosferos ir parašiutininko svoris 100 kg, ruože 30-35 m nuo žemės ─ ne daugiau kaip 6,3 m / s; su visiškai įtemptomis valdymo linijomis, nusileidimo greitis padidėja 1 m / s;
─ spontaniško atskleidimo nebuvimas;
─ stabilumas leidžiantis žemyn;
─ aukščio praradimas slystant, kai nėra stogelio sulankstymo;
─ parašiuto valdymas ore nusileidimo metu tiek valdymo linijų pagalba, tiek per laisvus diržų galus; baldakimo išskleidimas norima kryptimi ir horizontalus parašiutininko judėjimas nusileidimo metu, be to, vienas stogelio apsisukimas 360 ° bet kuria kryptimi, esant vienos valdymo linijos įtempimui, vyksta ne ilgiau kaip 5,0 - 6,5 s
─ horizontalus parašiuto judėjimas į priekį vyksta iki 4 m/s greičiu,
atgal ─ iki 2,3 m / s greičiu (esant maksimaliam valdymo linijų įtempimui); baldakimo neutralumas, tai yra, horizontalaus judėjimo nebuvimas, su stipriu valdymo linijų įtempimu;
─ pastangos, reikalingos norint valdyti parašiutą, yra nereikšmingos ir, galiausiai, stogo valdymas ore nepriveda prie stogelio sulankstymo;
─ greitas parašiuto stogelio nuėmimas vienu užraktu nuo diržų prireikus nusileidžiant, taip pat gesinant baldakimą velkant žeme;
─ apsauginių parašiutų įtaisų naudojimas automatiniam parašiuto išskleidimui;
─ 3-2, 3-1P, 3-4 ir 3-5 tipų rezervinių parašiutų naudojimas;
pastangos, kurių reikia norint ištraukti traukimo> žiedą, yra ne daugiau kaip 16 kgf.
2. Supakuoto parašiuto matmenys, mm:
ilgis 540 + 20; plotis 345 + 20; aukštis 260 + 20.
3. Parašiuto svoris be parašiuto apsaugos įtaiso ir nešiojamo krepšio neviršija 13,2 kg.
4. Parašiutas skirtas ne mažiau kaip 5 šuolių skaičiui 1500 m aukštyje ir 400 km/h greičiu.
Arba bent 400 per 5 eksploatavimo metus nuo išleidimo datos arba 300 šuolių per 12 metų nuo išleidimo datos greičiu iki 300 km/h, tiek iškart pradėjus eksploatuoti, tiek vėluojant atidarant kuprinę, jei tai atliekama laiku.remontuoti ir pakeisti kupolo dangtelį.
Parašiuto dalių veikimo duomenys
1. Pilotinis rutulinis parašiutas, kurio plotas 0,22 m2, turi įtaisą, panašų į sportinio parašiuto D-1-5U pilotinį rutulinį parašiutą.
2. Kupolo gaubtas iš nailono audinio yra 3900 mm ilgio rankovės formos.
3. Kupolas (18 pav.) pagamintas iš nailoninio audinio art. 56005П arba 56005крП, yra įprasto> 28 kampo formos, 64 m² ploto. Stulpo skylės skersmuo 450 mm, bendras išpjovos plotas 8,4 m². Kaip jungiamoji jungtis naudojamas nailoninis laidas, kurio stiprumas 550 kgf ir 1100 mm ilgio.
Ryžiai. 18. T-4 parašiuto serijos 4M stogelio forma plane:
1─ kupolas; 2 ─ vožtuvas; 3 ─ radialinis plyšys; 4 ─ vertikalios skylės:
5 ─ supjaustytos plokštės; 6 ─ valdymo linijų jungties ženklas;
7 ─ dangos tempimo ribojimo linija klojant
4. Pakabos sistema pagaminta iš PLC-44 nailono juostos. Norint teisingai pritvirtinti stovus prie pakabos sistemos spynų (OSK), galiniai stovai pažymėti žodžiais<левый>, <правый>... Pakabos sistemos laisvųjų galų ilgis – 430 mm. Prie kiekvienos pusžiedžio sagties pritvirtinti septyni stropai.
5. Voko formos kuprinė, pagaminta iš nailono patarimo. Dvigubas kuprinės dugnas sutvirtintas standinančiu rėmu. Vienos kuprinės su pakabučiais ilgis 325─340 mm, dvigubos ─ 375─390 mm.
6. Lanksčios žarnos skirtos nukreipti traukiamo žiedo kabelio arba priverstinio kuprinės atidarymo troso judėjimą. Pagaminta iš specialios profiliuotos plieninės juostos ir aptraukta nailono juosta LPKPkr-40-700.
Žarnos ilgis ─ 510-520 mm.
7. Ištraukiamas žiedas metalinis. Kabelio ilgis nuo paskutinio kaiščio iki atramos imtinai yra 1070 mm. Kabelių kaiščiai yra išdėstyti 150 mm atstumu. Pirmasis kaištis, skaičiuojant nuo žiedo korpuso, yra 38 mm ilgio, likusieji yra po 32 mm.
8. Ištraukiamas žiedas su kabelio kilpa taip pat metalinis, kabelio su kilpa ilgis 785 mm.
9. Apsauginis užvalkalas pagamintas iš lietpalčio ir yra 390 mm ilgio rankovės formos.
10. Prailginimo lynas iš nailono laido ShKKP-1200, kurio ilgis 3000 mm. Antroji kilpa yra 1400 mm atstumu nuo pirmosios.
4M serijos mokomasis parašiutas T-4 (1 pav.) skirtas sportiniams treniruočių šuoliams ir yra pereinamasis prie sudėtingesnių sportinių parašiutų.
Ryžiai. 1. Bendras supakuoto T-4 4M serijos parašiuto vaizdas
Parašiuto veikimo duomenys
1. Kai bendras parašiutininko su parašiutais svoris ne didesnis kaip 100 kg, 4M serijos parašiutas T-4 suteikia:
- patikimas veikimas aukštyje iki 1500 m, nedelsiant išleidžiant 400 km / h greičiu;
- maksimalios perkrovos ne didesnės kaip 15 g;
- rankinis atidarymas, priverstinis kuprinės atidarymas ir priverstinis dangtelio ištraukimas iš kupolo;
- minimalus saugus šuolio aukštis iš horizontaliai skraidančio orlaivio yra 150 m, kai iškart pradedamas eksploatuoti 120–400 km/h skrydžio greičiu;
- vertikalus nusileidimo greitis, sumažintas iki standartinės atmosferos ir parašiutininko svorio 100 kg, 30-35 m plote nuo žemės - ne daugiau kaip 6,3 m / s; su visiškai įtemptomis valdymo linijomis, nusileidimo greitis padidėja 1 m / s;
- spontaniško atskleidimo trūkumas;
- atsparumas nuosmukiui;
- aukščio praradimas slystant, kai nėra baldakimo sulankstymo;
- parašiuto valdymas ore nusileidimo metu tiek valdymo linijų pagalba, tiek per laisvus diržų galus; baldakimo išskleidimas norima kryptimi ir horizontalus parašiutininko judėjimas nusileidimo metu, be to, vienas baldakimo apsisukimas 360 ° bet kuria kryptimi su vienos valdymo linijos įtempimu baigiamas per ne daugiau kaip 5,0 -6,5 s
- horizontalus parašiuto judėjimas į priekį vyksta iki 4 m / s greičiu, atgal - iki 2,3 m / s greičiu (esant maksimaliam valdymo linijų įtempimui); kupolo neutralumas, t.y. horizontalaus judėjimo trūkumas, esant stipriam valdymo linijų įtempimui;
- pastangos, reikalingos norint valdyti parašiutą, yra nereikšmingos ir, galiausiai, stogo valdymas ore nelemia stogelio sulankstymo;
- greitas parašiuto stogelio nuėmimas vienu užraktu nuo diržų prireikus nusileidžiant, taip pat gesinant baldakimą tempiant žeme;
- apsauginių parašiuto įtaisų naudojimas automatiniam parašiuto išskleidimui;
- 3-2, 3-1P, 3-4 ir 3-5 tipo rezervinių parašiutų naudojimas;
- pastangos, kurių reikia norint ištraukti ištraukiamą žiedą, yra ne daugiau kaip 16 kgf.
2. Supakuoto parašiuto matmenys, mm:
- ilgis 540 + 20;
- plotis 345 + 20;
- aukštis 260 + 20.
3. Parašiuto svoris be parašiuto apsaugos įtaiso ir nešiojamo krepšio neviršija 13,2 kg.
4. Parašiutas skirtas ne mažiau kaip 5 šuolių skaičiui 1500 m aukštyje ir 400 km/h greičiu.
Arba bent 400 per 5 eksploatavimo metus nuo išleidimo datos arba 300 šuolių per 12 metų nuo išleidimo datos greičiu iki 300 km/h, tiek iškart pradėjus eksploatuoti, tiek vėluojant atidarant kuprinę, jei tai atliekama laiku.remontuoti ir pakeisti kupolo dangtelį.
Parašiuto dalių veikimo duomenys
1. Bepiločio rutulinio parašiuto, kurio plotas 0,22 m2, įtaisas yra panašus į sportinio parašiuto D-1-5U pilotinį rutulinį parašiutą.
2. Kupolo gaubtas iš nailono audinio yra 3900 mm ilgio rankovės formos.
3. Kupolas (2 pav.) pagamintas iš nailoninio audinio art. 56005П arba 56005крП, yra įprasto 28 kampo formos, kurio plotas 64 m². Stulpo skylės skersmuo 450 mm, bendras išpjovos plotas 8,4 m². Kaip jungiamoji jungtis naudojamas nailoninis laidas, kurio stiprumas 550 kgf ir 1100 mm ilgio.
Ryžiai. 2. T-4 parašiuto serijos 4M stogelio forma plane:
1 - kupolas; 2 - vožtuvas; 3 - radialinis plyšys; 4 - vertikalios skylės; 5 - supjaustytos plokštės; 6 - valdymo linijų jungties ženklas; 7 - dangos tempimo ribojimo linija klojant
4. Pakabos sistema pagaminta iš PLC-44 nailono juostos. Norint teisingai pritvirtinti stovus prie pakabos sistemos spynų (OSK), galiniai stovai pažymėti žodžiais<левый>, <правый>... Pakabos sistemos laisvųjų galų ilgis – 430 mm. Prie kiekvienos pusžiedžio sagties pritvirtinti septyni stropai.
5. Voko formos kuprinė, pagaminta iš nailono patarimo. Dvigubas kuprinės dugnas sutvirtintas standinančiu rėmu. Vienos kuprinės su pakabučiais ilgis 325-340 mm, dvigubos - 375-390 mm.
6. Lanksčios žarnos skirtos nukreipti traukiamo žiedo kabelio arba priverstinio kuprinės atidarymo troso judėjimą. Pagaminta iš specialios profiliuotos plieninės juostos ir aptraukta nailono juosta LPKPkr-40-700.
Žarnų ilgis 510-520 mm.
7. Išmetimo žiedas – metalinis. Kabelio ilgis nuo paskutinio kaiščio iki atramos imtinai yra 1070 mm. Kabelių kaiščiai yra išdėstyti 150 mm atstumu. Pirmasis kaištis, skaičiuojant nuo žiedo korpuso, yra 38 mm ilgio, likusieji - po 32 mm.
8. Ištraukiamas žiedas su kabelio kilpa taip pat metalinis, kabelio su kilpa ilgis 785 mm.
9. Apsauginis dangtelis yra rankovės formos, kurios ilgis 390 mm.
10. Prailginimo lynas iš nailono laido ShKKP-1200, kurio ilgis 3000 mm. Antroji kilpa yra 1400 mm atstumu nuo pirmosios.
11. Nešiojamas stačiakampis krepšys iš antgalių, matmenys 590X260X420 mm.
12. Ištraukiama virvė skirta priverstiniam parašiuto kuprinės atidarymui.
Virvės su kilpa ilgis 1037-1057 mm.
13. Pagalvė pagaminta iš skelbimo su 40 mm storio porolono paklotu.
14. KAP-3 arba PPK-U tipo parašiuto įtaisas su 405 mm žarna.
15. Pasas reikalingas informacijai apie parašiuto priėmimą, perdavimą, eksploatavimą ir remontą įrašyti.
Paskyrimas.
T-4 4MP serijos valdomas treniruočių parašiutas skirtas sportininkų-parašiutininkų sportiniams ir treniruočių šuoliams. T-4 serijos 4MP - klasikinis apvalus išpjovos kupolas. Šiuo metu jis gali būti naudojamas kaip treniruotė atliekant treniruotes šuoliams su rankiniu atidarymu. Jis pradedamas eksploatuoti tiek rankiniu būdu, tiek priverstinai.
Kupolas yra įprasto 28 kampų plano formos. Kupolo plotas 61 m 2.
Pagrindiniai techniniai duomenys
| vardas | Vertybės |
| Dizainas | |
| kvadratas, m 2 | |
| Kupolo medžiaga, - | Kaprono menas. 56005P ir 56004P |
| Audinio pralaidumas orui, dm 3 / m 2 sek | str. 56005P - 60 - 120, str. 56004P - 350 - 750 |
| Kuprinė, - | Vokas, 4 vožtuvų, audinys - nailono avisent |
| Atjunkite pagrindinio kupolo įrenginį, - | Žiedinis fiksavimo įtaisas kupolui atjungti jam sugedus |
| Atidarymo mechanizmas, | Rankinis – kuprinės vožtuvų atjungimas traukimo žiedu arba įtaisu. Priverstinė – su traukimo virve. |
| Nešiojimo krepšys, - | Į komplektą įeina |
| Sistemos svoris, kilogramas | Ne daugiau kaip 14 |
| Prietaiso tipas, - | PPK-U-405A; KAP-3P-405 |
| Priedai, | Pagal konfigūraciją |
| Suderinamumas, - | Rezerviniai parašiutai Z-1P, Z-2, Z-3, Z-4, Z-5. |
| dirželio medžiaga, - | Nailono laidas. ShKP-150 |
| kupolo masė, kilogramas | 6,7 |
| Pakloto matmenys (PxPxA), cm | 54 x 34,5 x 26 |
| Veikimo apribojimai | |
| Sistemos tarnavimo laikas, metai (metai) | |
| Skrydžio svoris, kilogramas | |
| Taikymo greitis, km/val | Iki 400 |
| Taikymo aukštis, m | Iki 1000 |
| Min. aukštis, m | 150 m - 120–400 km / h greičiu, kai parašiutas iškart pradeda veikti po atskyrimo nuo orlaivio |
| Priskirtas išteklius, - | 5 aplikacijos važiuojant 400 km/h greičiu; 400 kartų važiuojant 300 km/h greičiu 5 metus arba 100 kartų esant 300 km/h greičiui 12 metų |
| Dinaminės charakteristikos | |
| Stengiamasi pradėti eksploatuoti, kgf | Ne daugiau kaip 16 |
| Dinaminės perkrovos, g | Ne daugiau kaip 16 |
| Horizontalus greitis, m/s | Pirmyn - 4,0; Atgal - 2.3 |
| Vertikalus greitis, m/s | Iki 6.12 d |
| Apsisukimo laikas 360 laipsnių, - | 6,5 |
| Kontrolė, - | Įtempimo valdymo linijos |
Parašiuto, kurio bendras parašiutininko skrydžio svoris su parašiutais 100 kg, konstrukcija numato:
1) patikimas veikimas 150–1000 m aukštyje, nedelsiant įvedant horizontaliu orlaivio skrydžio greičiu iki 400 km / h ir po bet kokio delsimo atidaryti kuprinę, jei parašiutas įleidžiamas į aukštį 500-1000 m, o didžiausios perkrovos, atsirandančios užpildant parašiuto stogelį, neviršija 16;
2) minimalus saugaus šuolio aukštis iš horizontaliai skraidančio orlaivio, kai skrydžio greitis yra 120–400 km/h, kai parašiutas iš karto veikia, yra 150 m;
3) vidutinis vertikalus nusileidimo greitis, sumažintas iki standartinės atmosferos, matuojamas 30–35 m plote nuo žemės, iki 6,12 m/s; su visiškai įtemptomis valdymo linijomis, nusileidimo greitis padidėja 1 m / s;
4) stabilumas leidžiantis žemyn;
5) parašiuto valdymas naudojant dvi valdymo linijas;
6) sukant kupolą ir judant horizontaliai, naudojant:
- stogelio pasukimas 360 o bet kuria kryptimi ne ilgiau kaip 6,5 s, traukiant vieną iš dviejų
valdymo linija;
- horizontalus parašiuto judėjimas į priekį vidutiniu greičiu iki 4 m / s;
- horizontalus parašiuto judėjimas atgal (atbuline eiga) vidutiniu greičiu iki 2,3 m / s
didžiausias valdymo linijų įtempimas;
- esant sklandžiam valdymo linijų įtempimui, sumažėjimas yra stabilus;
7) kupolo atjungimas nuo diržų tiek ant žemės, tiek ore;
8) parašiuto išskleidimo įrenginio PPK-U-405A arba KAP-ZP-405 pritaikymas;
9) Z-2, Z-1P, Z-3, Z-4 ir Z-5 tipų rezervinio parašiuto nusileidimas, esant nenormaliam pagrindinio parašiuto veikimui, kai būtina visiškai atjungti parašiuto gaubtą. pagrindinis parašiutas, išskyrus atvejį, kai neatidaroma kuprinė;
10) pastangos, kurių reikia norint ištraukti rankinio atidarymo jungtį ir atjungiamąją jungtį, ne daugiau kaip 16 kg;
11) baldakimo valdymas ore nesukelia stogelio sulankstymo;
12) šuolių skaičius – 5 skrydžio horizontaliu greičiu 400 km/h arba 400 šuolių horizontaliu skrydžio greičiu 300 km/h per 5 eksploatavimo metus nuo išdavimo datos; arba 100 šuolių per 12 metų nuo išleidimo horizontaliu 300 km/h greičiu, laiku atlikus karinį remontą ir pakeitus atsargines dalis;
13) supakuoto parašiuto dydis yra ne didesnis kaip:
ilgis - 540 + 20 mm,
plotis - 345 + 20 m,
aukštis - 260 + 20 mm.
14) parašiuto svoris ne didesnis kaip 14 kg su prietaisu be nešiojimo krepšio.
apibūdinimas
Parašiutininkui atsiskyrus nuo orlaivio, parašiutas įjungiamas per prievartą atplėšiant kuprinę prailginimo virve, karabinu pritvirtinant prie orlaivio viduje ištempto troso arba rankiniu būdu, ištraukiant rankinę atidarymo jungtį arba automatiniu įtaisu.
Taikant rankinį parašiuto įvedimo metodą, trys rankinio atidarymo jungties troso kaiščiai, o kai kuprinė per prievartą atidaroma traukimo virve arba atidaroma jungtimi, trys traukimo lyno kaiščiai išeina iš kūgių ir atleiskite kuprinės vožtuvus, kurie, veikiant spyruokliniam mechanizmui, atsidaro ir iš po rankinės apačioje esančių kišenių ištraukia dangtelį su pagrindiniu kupolu.
Laisvuose diržų galuose esančių linijų pluoštai išeina iš guminio korio kuprinės apačioje ir atkabina kišenes.
Laisvieji pakinktų galai pakeliami nuo kuprinės apačios ir traukiami, iš baldakimo dangtelio korio išlenda baldakimo stropai, dangtelis nusiima nuo baldakimo ir pastarasis užpildomas. Išėjus iš stogelio, stogelio dangtis ir ištraukiamas rutulinis parašiutas lieka pririšti prie stogelio viršaus jungiamąja grandimi.
Dėmesio! Pagrindinio parašiuto gedimo ar nenormalaus veikimo atveju rezervinis parašiutas įjungiamas tik visiškai atjungus pagrindinį stogelį.
Nusileidus ant užpildyto stogelio, užpakalinėje stogelio pusėje parašiutininko atžvilgiu esantys atlaisvinti dešinieji ir kairieji vožtuvai bei angos užtikrina parašiutininko judėjimą į priekį horizontalioje plokštumoje. Dešinysis ir kairysis atvartai, įtraukiami į baldakimą, ir pasvirę stogelio plyšiai užtikrina parašiutininko judėjimą atgal horizontalioje plokštumoje.
Horizontalaus judėjimo greitis priklauso nuo valdymo linijų traukimo laipsnio. Kai valdymo linijos visiškai atleidžiamos, pasiekiamas didžiausias horizontalios važiavimo pirmyn greitis. Esant maksimaliam valdymo linijų įtempimui, užtikrinamas didžiausias parašiutininko horizontalaus judėjimo atgal greitis, o vertikalus nusileidimo greitis padidėja 1 m/s.
Dviejų angų ir dviejų stogelio vožtuvų įtraukimą arba atleidimą atlieka pats parašiutininkas, naudodamas dvi valdymo linijas, kurių vienas galas yra pritvirtintas prie priekinių laisvųjų diržų galų, o kiti galai pritvirtinami prie valdymo pulto antpirščio. jungtis, kuri atitinkamai prijungta prie dviejų baldakimo vožtuvų.
1450 m atstumu nuo pakabos sistemos pusžiedžių sagčių valdymo linijos montuojamos su linijomis 5 ir 24. Dešinysis kupolinis vožtuvas yra prijungtas prie valdymo linijos, sumontuotos 5 linija ir pritvirtintas prie dešiniojo priekinio laisvojo galo. diržų, kairysis sklendės vožtuvas yra prijungtas prie valdymo linijos, pritvirtintos prie diržo 24, ir pritvirtintos prie kairiojo priekinio laisvojo diržo galo.
Parašiutininko posūkis aplink vertikalią ašį į dešinę arba į kairę atliekamas įtempiant atitinkamą parašiutininko valdymo liniją.
Įtempiant valdymo liniją, pritvirtintą prie dešiniojo priekinio laisvojo galo, dešinysis vožtuvas įtraukiamas į stogelį ir tarpas tarp 4 ir 5 linijų susukamas, parašiutas pasisuka į dešinę pusę dėl oro čiurkšlių reaktyvaus momento. išeina iš po stogelio per plyšius, kuriuos atlaisvina kairiojo ir įtraukto dešiniojo sklendės, taip pat oro srovės, išeinančios iš skylių, esančių tarp 24 ir 25 linijų, ir įstrižą angą tarp linijų 4 ir 5 .
Panašiai parašiutas pasisuka į kairę, kai patraukiama kairioji valdymo linija, pritvirtinta prie kairiojo priekinio laisvo diržo galo.
Amerikos nusileidimo parašiutų sistema T-11
Kapitonas 2 eiga S. Prokofjevas
2006 m. rudenį per Tarptautinių saugumo paramos pajėgų Afganistane (ISAF) padalinių ir padalinių Talibano būrių naikinimo operaciją, kelios MTR vadovybės ir kontrolės grupės bei žvalgybos grupės buvo nušovę parašiutu JAV oro pajėgų specialiojo MS-130N. operacijų orlaivius 12 dienų JAV ir Europos NATO šalyse, kurių bendras pajėgumas apie 150 žmonių. Jų tikslas buvo vykdyti kovinę ISAF orlaivių ir sraigtasparnių įgulų kontrolę smogiant į antžeminius taikinius, atliekant žvalgybą ir organizuojant pasalą tikėtino priešo pažangos keliais. Vėliau jie tris kartus numetė atsargas ant parašiutų ir krovinių sistemų, kad papildytų amuniciją, maistą ir pristatytų kai kurių rūšių ginklus ir įrangą.
2007 m. kovo 6 d. naktį Birao kaimo (Centrinės Afrikos Respublika) rajone nusileido prancūzų specialiųjų pajėgų parašiutų būriai, iš viso 58 žmonės, kad suteiktų skubią pagalbą Prancūzijos garnizonui. 58 žmonės ir buvo užpultas aukštesnių nelegalių ginkluotų junginių pajėgų ... Nusileidimas buvo vykdomas valdomomis sklandančiomis parašiutų sistemomis iš 4000 m aukščio kelių kilometrų atstumu nuo nusileidimo vietos.
Šie pavyzdžiai aiškiai patvirtina, kad parašiutu ir vėlesniu reikiamo krovinio pristatymu oru, padedant ASG, išlieka vienas iš pagrindinių specialiųjų pajėgų vienetų slapto pasitraukimo į kovinės misijos zoną būdų.
Per nusileidimą Afganistane keli kariai buvo sužeisti, kai nusileido į nepažįstamas ir neįrengtas nusileidimo vietas. Tai, kaip mano amerikiečių ekspertai, lėmė skrydžio masės perteklius ir dėl to padidėjęs vertikalaus nusileidimo greitis. Panašūs atvejai kovinio nusileidimo metu buvo pastebėti JAV ginkluotosiose pajėgose anksčiau. Pavyzdžiui, per operaciją „Just Retribution“ Panamoje (1989 m.) 4 proc. 75-ojo reindžerių specialiųjų pajėgų pulko 2-ojo bataliono kariai nusileidę parašiutu buvo sužeisti ir buvo išmušti iš veiksmų. Visų jų skrydžio masė buvo 159–197,5 kg, o leistinas T-10 parašiuto sistemos skrydžio svoris – 136 kg. Beveik visi minėtų atvejų sužalojimai buvo priskirti prie kojų sąnarinės kapsulės čiurnos sąnaryje lūžių ar plyšimų. Bet net ir tuo atveju, jei parašiutininko skrydžio svoris neviršija leistino, vertikalus nusileidimo greitis nusileidžiant ant įvairių modifikacijų T-10 tipo SS, plačiai naudojamų NATO specialiųjų pajėgų vienetams ore, laikomas gana dideliu. aukštis - 6,4-7,9 m / Su. Nepaisant priemonių, kurių buvo imtasi JAV ginkluotosiose pajėgose (pavyzdžiui, sukūrus ir priėmus aprūpinimui skirtą kulkšnies fiksavimo įtaisą, kurį parašiutininkai avi ant batų, tokių traumų sumažėjo 80 proc.), bendras lygis. sužalojimų skaičius, pasak amerikiečių ekspertų, išlieka didelis.
Dėl to atsirado poreikis kurti naujas amfibines puolimo mašinas, kurios vykdomos NATO šalyse.
JAV ginkluotosios pajėgos baigia T-11 tipo amfibijos puolimo transporto priemonės bandymus pagal ATPS (Advanced Tactical Parachute System) programą, kuri buvo kuriama nuo praėjusio amžiaus dešimtojo dešimtmečio vidurio. Ketinama pakeisti nuo šeštojo dešimtmečio tiekiamą T-10 tipo SS, kuris buvo kelis kartus modernizuotas, tačiau, pasak amerikiečių ekspertų, jis išnaudojo savo resursus tokiems darbams atlikti ateityje. Galutiniai reikalavimai visų naujojo PS komponentų kūrimui, kuriuose yra 58 taškai, buvo patvirtinti 1997 m. vasario mėn.
2004 m. birželio 7-8 d. Yuma bandymų poligone (JAV) buvo atlikti penkių tipų PS bandymai, priimti dalyvauti konkurse ir pateikti tiek Amerikos, tiek užsienio firmų. Jų metu buvo naudojami biodinaminiai manekenai su jutikliais, kurie leido nustatyti juos veikiančias perkrovas išilgai skirtingų koordinačių ašių parašiuto stogelio atidarymo momentu, parašiuto posūkio kampą žingsnyje, vertikalią padėtį. nusileidimo greitis, aukščio praradimas atidarant parašiuto stogelį ir galimybė išvengti kliūčių nusileidimo ir tūpimo etape. Antžeminėmis sąlygomis buvo tikrinama SS masės ir matmenų charakteristikų atitiktis techninėms specifikacijoms ir SS padėjimo laikas, taip pat ginklų ir įrangos pritvirtinimo prie diržų galimybė. Iš viso buvo atlikti 87 manekeno išmetimai. Remiantis 2004 m. rugpjūčio 3 d. bandymų rezultatais, tolesniems bandymams buvo atrinkti du orlaiviai: MTR-1C tipo bendrovės „Para-Flight“ („Para-Flight“, JAV), kurios kūrimas prasidėjo 1993 m., ir 8mLLP tipo lėktuvas. Irving Aerospace kompanija.
(Irving Aerospace, JK), kuriems atitinkamai buvo priskirti simboliai XT-11 ir XT-12.
Vėliau buvo atlikti papildomi šių orlaivių bandymai su biodinaminiais manekenais, siekiant ištirti galimybę vienu metu nusileisti dviem srautais (iš šoninių durų) iš C-17 tipo orlaivių, o vėliau, 2005 m. gegužės mėn. Antrąjį etapą, kuriame dalyvauja bandomieji parašiutininkai tolimesniems patikrinimams ir peržiūrai, pasirinko bendrovės „Para-Flight“ PS XT-11. Pagrindiniai jo pranašumai prieš konkurentą: mažesnis vertikalaus nusileidimo greitis, žingsnio svyravimų nebuvimas nusileidimo ir tūpimo etape, mažesni gabaritai gulint, didelis skrydžio svoris ir ne toks sudėtingas pakavimo procesas. Jis bus tiekiamas kariuomenei pavadinimu T-11.
Parašiuto sistema T-11 skirta skrydžio karinio personalo nusileidimui ir saugiam nusileidimui
sveriančių iki 182 kg iš lėktuvų ir sraigtasparnių, kurių greitis iki 278 km/h pagal prietaisą iš 150-7 600 m aukščio Jį sudaro trys pagrindinės dalys: pagrindinė parašiuto sistema T-11, rezervinis parašiutas T -11R ir vieningi diržai.
Pagrindinės PS baldakimas yra su kryžiaus formos pjūviu, kurio stabdymo plotas yra 115 m2. Jis pagamintas iš mažo poringumo nailono. Tiekimui bus tiekiama pastotė su žaliu kupolu. Kiekvienas iš keturių pagrindinio kupolo ašmenų yra susiūtas iš septynių plokščių su dvigubu karkasu, išilgai kurių sutvirtinimui dedamos išilginio karkaso juostelės, kurios pereina į stropus.
Prie baldakimo pritvirtintos 28 teflonu dengtos 6,4 m ilgio pakabos linijos, suskirstytos į keturias grupes po septynias linijas, kurių kiekviena laisvame gale pritvirtinta prie D formos sagties. Laisvieji galai pritvirtinami per žiedinį fiksavimo įtaisą (KZU) prie vieningo diržo. KZU skirtas atjungti pagrindinį stogelį prieš pradedant eksploatuoti rezervinį parašiutą arba užgesinti baldakimą ir neleisti parašiutininkui vilktis žeme nusileidus. Be to, yra dvi vairavimo linijos, leidžiančios pasukti stogelį 360 ° kampu.
Apatiniai pagrindinio stogelio menčių kraštai yra susiūti, viršutinėje dalyje paliekant 2,6 m ilgio plyšius, kurie skirti sumažinti dinamines apkrovas pildant parašiuto stogelį, taip pat padaryti posūkį traukiant į vidų. valdymo linijos. Parašiuto sistema užtikrina didžiausio skrydžio svorio parašiutininko nusileidimą 4,9 m/s greičiu. Pagrindinio parašiuto svoris su diržais 17,25 kg. Parašiutinė kuprinė ir pagrindinė baldakimo kamera pagaminta iš cordura medžiagos, kuri padidino abrazyvinį stiprumą ir atsparumą drėgmei.
Pagrindinis parašiutas yra priverstas veikti nuo orlaivio parašiuto priverstinio atidarymo (PRP) borto kabelio. Šuolio ilgis priklauso nuo orlaivio, iš kurio šuolis, tipo: 6,1 m šokant iš C-17 ir C-47 lėktuvų ir 4,6 m šokant iš C-130 ir C-141 lėktuvų. Atskyrus parašiutininką nuo orlaivio, šerdis ištraukia PS kuprinę tvirtinantį plaukų segtuką, atsidaro ir suveikia piloto latakas. Jis yra smailėjantis ir pritvirtinamas prie pagrindinio centro
kupolai. Parašiuto kraštas yra sutvirtintas elastine medžiaga, kad būtų galima greičiau išsiskleisti ir užpildyti.
Piloto latakas paima pagrindinę parašiuto kamerą, nutiesdamas iš kuprinės virves. Ištraukus linijas ir išėmus iš pagrindinės kupolo kameros, ji užpildoma. Siekiant sumažinti užpildymo metu baldakimą veikiančias aerodinamines apkrovas, atidarymo procesas dirbtinai pristabdomas gofravimo įtaisu ("slankikliu"), kuris, stogeliui prisipildžius, išilgai stropų nuleidžiamas iki laisvųjų pakinktų galų. Pripildęs pagrindinį parašiutą, pilotas lieka ant pagrindinio stogelio. Parašiutininko aukščio praradimas nuo atsiskyrimo nuo orlaivio momento iki visiško pagrindinio stogelio užpildymo ir pastovaus nusileidimo pradžios neviršija 84 m.
Pasak amerikiečių ekspertų, sumažėjęs tūpimo greitis T-11 tipo povandeniniame laive, palyginti su T-10 tipo povandeniniu laivu, sumažina traumų tikimybę nusileidus. Be to, kryžminis stogelis leidžia naudoti nenaudojamą audinio pjovimo technologiją, jį lengviau gaminti ir pigiau nei tos pačios klasės ašiesimetrinį parašiutą, taip pat pasižymi geromis stabilizavimo ir stabdymo savybėmis. Amerikos ekspertų skaičiavimais, normalus pagrindinės parašiuto sistemos veikimas užtikrinamas mažiausiai 0,95 tikimybe (T-10 tipo PS - 0,75-0,80).
PS tarnavimo laikas yra 16,5 metų, iš jų 4,5 metų - saugojimo metu. Vieno prižiūrėtojo pagrindinio parašiuto padėjimo laikas neviršija 17 minučių. Per darbo dieną jis turi supakuoti ne mažiau kaip 25 T-11 tipo pastotes. Pastotės pakartotinio klojimo intervalas 120 dienų.
Rezervinį parašiutą T-11R (RP) sukūrė britų kompanija „Irving“, remdamasi piloto gelbėjimo parašiuto sistema, kuri sėkmingai naudojama Kanados kompanijos „Martin-Baker“ katapultavimo sėdynėse. Kurdami jį vadovavosi reikalavimais užtikrinti kuo greitesnį kupolo užpildymą po paleidimo, minimalų kupolo griuvimą užpildžius ir minimalų aukščio praradimą užpildant. ZP skirtas užtikrinti saugų parašiutininko nusileidimą iš dalies ar visiškai sugedus pagrindiniam parašiutui. Rezerviniu parašiutu galima naudotis ir tada, kai pilnai užpildytas pagrindinis lėktuvo stogelis. ZP kupolas turi kūgio formos planą, kurio plotas yra 42 m2. Pasak jo kūrėjų, tokia stogelio forma sumažina įvairių veikimo sutrikimų tikimybę, pavyzdžiui, stogelio uždengimas pakabinamomis stropomis. Rezervinio parašiuto svoris 6,67 kg.
Prie stiebo dalies pritvirtintas apvalios formos pilotinis latakas su 2,6 m2 stabdymo plotu ir 12 stropų. Viršutinėje, kūginėje ZP stogelio dalyje yra prisiūtos specialios kišenės, kurios pagreitintų stogelio užpildymą po eksploatacijos pradžios, o viduje įdėtas spyruoklinis įtaisas, pagreitinantis kūginės dalies su kišenėmis patekimą į srautą ir piloto. latakas. Prie rezervinio parašiuto stogelio apatinio krašto pritvirtinta 20 pakabinamų virvių, kurių ilgis 6,18 m, kurios sumažintos į keturias grupes po penkias linijas ir pritvirtintos prie keturių laisvų galų. Laisvieji galai sujungiami poromis, susiuvami apačioje ir su sagtimi pritvirtinami prie karabino. Karabinai tvirtinami prie D formos diržų sagčių, kurios, skirtingai nei T-10 tipo PS, yra ne parašiutininko diržo lygyje, o pečių srityje. Tai daroma siekiant tolygiai paskirstyti apkrovą ir sumažinti galimybę parašiutininkui susižaloti juosmens srityje, kai įjungiamas ZP visiškai sugedus pagrindiniam. Vertikalus nusileidimo greitis su rezerviniu parašiutu yra 8,22 m/s.
ZP paleidžiama rankiniu būdu atidaroma minkšta puskilpa. Iš dalies sugedus pagrindiniam orlaiviui, rezervinis parašiutininkas prieš įlipdamas turi atjungti pagrindinio lėktuvo stogelį. Norėdami tai padaryti, jis turi dviejų spalvų juostomis (raudonos arba geltonos) nuimti CZU blokavimą ir vienu metu paspausti abu užrakto mygtukus. Stoveliai atjungiami nuo diržų, o parašiutininkas bet kuria ranka ištraukia rezervinio parašiuto rankinio išskleidimo jungtį. Spyruoklinio įtaiso įtakoje metama kūginė parašiuto dalis
į upelį, tuo pat metu stumdami priešais save piloto lataką. Pastarasis užpildo ir iš kuprinės išima pagrindinį atsarginio PS baldakimą, kuris buvo paguldytas į „gyvatuką“, o po to – stropus. Rezervinis parašiuto stogelis pildomas. Jo prisipildymo laikas parašiutininku, sveriančiu 173 kg, o skrydžio greičiu, kai įjungiamas 278 km / h ZP, yra 0,7 s.
Vieningi diržai skirti pritvirtinti pagrindinį ir atsarginį parašiutą, tolygiai paskirstyti parašiutininko kūno apkrovą parašiuto išsiskleidimo momentu, patogiai išdėstyti parašiutininką nusileidimo ir nusileidimo stadijoje, taip pat pritvirtinti ginklus ir įrangą. Vietoj pagrindinio T-11 tipo sistemos stogelio prie jo galima pritvirtinti pagrindinį MS-6 tipo PS stogelį, kuris naudojamas ir su rezerviniu parašiutu T-11R. Diržai gali būti reguliuojami pagal parašiutininko dydį ir, pasak amerikiečių ekspertų, atitinka standartus 95 proc. kariškių ir 5 proc. karių moterų.
Oro pajėgos pradėjo T-11 PS skrydžio bandymus 2005 m. spalį. Iš viso buvo atlikti 252 sėkmingi šuoliai be gedimų eksploatuojant parašiutų sistemas vietoj reikiamų 229. SS kariniai bandymai prasidėjo 2007 m. sausio mėn. Fort Brage 18 oro desantininkų pajėgų pagrindu. Pagal bandymų planą be parašiuto sistemos veikimo sutrikimų turi būti atlikta ne mažiau kaip 3289 šuoliukai.
T-11 tipo pastotes tiekimui planuojama priimti 2007 metų spalio pabaigoje. 75-asis reindžerių specialiųjų pajėgų pulkas – parašiutų prižiūrėtojų mokymo centras ir desantininkų mokymo centras, kuriame visas JAV kariškis išklauso pradinį Oro pajėgų mokymo kursą, pirmasis naujas sistemas gaus 2008–2009 m. Likę padaliniai ir padaliniai, įskaitant 18 desantinių kompleksų, bus pertvarkyti 2009–2011 m. Iš viso iki 2014 metų planuojama įsigyti per 52 tūkst. T-11 tipo pastočių ir visiškai pašalinti iš tiekimo T-10 tipo pastočių pavyzdžius.
Taigi, remiantis Tarptautinės PS ir SD gamintojų asociacijos atstovų pareiškimais, desantiniam laivui sukurti prireikė 10 metų. Per tą laiką buvo sukurti 94 naujojo PS prototipai ir modifikacijos, beveik visiškai nesant finansavimo iš JAV Gynybos departamento užsakymų skyrių, o tai, jų nuomone, neišvengiamai padidins PS kainą. dėl būtinybės kompensuoti su jo plėtra susijusias išlaidas. Be to, užsienio ekspertai mano, kad priėmus naują nusileidimo parašiutų sistemą, skirtą tiekti JAV ginkluotąsias pajėgas, bus laipsniškas T-10 tipo SS tiekimas kitų NATO šalių ginkluotosiose pajėgose ir pakeistas T. -11.