Преди 100 години бащите-основатели на астронавтиката едва ли можеха да си представят, че космическите кораби ще бъдат хвърлени на сметището след един полет. Не е изненадващо, че първите проекти на кораби са били разглеждани като многократни и често крилати. Дълго време - до самото начало на пилотираните полети - те се състезаваха на чертожните дъски на дизайнерите с еднократни Vostoks и Mercurys. Уви, повечето кораби за многократна употреба останаха проекти, а единствената пусната в експлоатация система за многократна употреба (Space Shuttle) се оказа ужасно скъпа и далеч не най-надеждната. Защо се случи?

Ракетната техника се основава на два източника - авиация и артилерия. Началото на авиацията изискваше многократна употреба и крила, докато артилерийското беше склонно към еднократно използване на „ракетен снаряд“. Бойните ракети, от които израства практическата астронавтика, разбира се, бяха за еднократна употреба.

Когато ставаше дума за практика, дизайнерите бяха изправени пред цяла гама от проблеми с високоскоростния полет, включително изключително високи механични и термични натоварвания. Чрез теоретични изследвания, както и опити и грешки, инженерите успяха да изберат оптималната форма на бойната глава и ефективни топлозащитни материали. И когато въпросът за разработването на истински космически кораб беше на дневен ред, конструкторите бяха изправени пред избор на концепция: да построят космически „самолет“ или апарат от капсулен тип, подобен на бойната глава на междуконтинентална балистична ракета? Тъй като космическата надпревара протичаше с неистови темпове, беше избрано най-простото решение - в края на краищата, по отношение на аеродинамиката и дизайна, капсулата е много по-проста от самолет.

Бързо стана ясно, че на техническо ниво от онези години е почти невъзможно да се направи капсулен кораб за многократна употреба. Балистичната капсула навлиза в атмосферата с голяма скорост, а повърхността й може да се нагрее до 2500-3000 градуса. Космическият самолет, който има достатъчно високо аеродинамично качество, изпитва почти половината от температурата по време на спускане от орбита (1300-1600 градуса), но материалите, подходящи за неговата термична защита, все още не са създадени през 1950-1960-те години. Единствената ефективна термична защита по това време беше умишлено аблативно покритие за еднократна употреба: веществото на покритието се стопи и изпари от повърхността на капсулата от входящия газов поток, абсорбирайки и отвеждайки топлина, което иначе би причинило неприемливо нагряване на спускането превозно средство.

Опитите да се поставят всички системи в една капсула - задвижваща система с резервоари за гориво, системи за управление, поддържане на живота и захранване - доведоха до бързо увеличаване на масата на апарата: колкото по-голяма е капсулата, толкова по-голяма е масата на топлината -екраниращо покритие (което е използвано, например, стъклени влакна, импрегнирани с фенолни смоли с доста висока плътност). Товароносимостта на тогавашните ракети-носители обаче е ограничена. Решението е намерено в разделянето на кораба на функционални отделения. „Сърцето“ на системата за поддържане на живота на космонавта беше поставено в сравнително малка кабина-капсула с термична защита, а блоковете на останалите системи бяха поставени в еднократни разглобяеми отделения, естествено, които нямаха никакво топлозащитно покритие. Изглежда, че малкият ресурс на основните системи на космическите технологии също е тласнал дизайнерите към такова решение. Например, ракетен двигател с течно гориво "живее" няколкостотин секунди и за да увеличите ресурса му до няколко часа, трябва да положите много големи усилия.

Фон на кораби за многократна употреба
Един от първите технически разработени проекти на космическата совалка е ракета, проектирана от Ойген Зенгер. През 1929 г. той избира този проект за докторска дисертация. По замисъл на австрийския инженер, който е само на 24 години, ракетата е трябвало да отиде в ниска околоземна орбита, например, за да обслужва орбиталната станция, и след това да се върне на Земята с помощта на крила. В края на 30-те и началото на 40-те години на миналия век, в специално създаден затворен изследователски институт, той извършва задълбочено проучване на ракетен самолет, известен като "антиподален бомбардировач". За щастие проектът не беше реализиран в Третия райх, но се превърна в отправна точка за много следвоенни произведения както на Запад, така и в СССР.

И така, в САЩ, по инициатива на В. Дорнбергер (ръководител на програмата V-2 във фашистка Германия), в началото на 50-те години на миналия век е проектиран ракетният бомбардировач Bomi, чиято двустепенна версия може да влезе в близост - околоземна орбита. През 1957 г. американската армия започва работа по ракетния самолет DynaSoar. Устройството е трябвало да изпълнява специални мисии (проверка на спътници, разузнавателни и ударни операции и др.) и да се върне в базата в планов полет.

В СССР, още преди полета на Юрий Гагарин, бяха разгледани няколко варианта за крилати пилотирани превозни средства за многократна употреба, като VKA-23 (главен конструктор V.M. Мясищев), "136" (A.N. Tupolev), както и проектът P.V. Цибин, известен като "Лапоток", разработен по поръчка на S.P. кралица.

През втората половина на 60-те години в СССР в конструкторското бюро A.I. Микоян, под ръководството на Г.Е. Лозино-Лозински, се работи по аерокосмическата система за многократна употреба Spiral, която се състои от свръхзвуков самолет-носител и орбитален самолет, изведен в орбита с помощта на двустепенен ракетен ускорител. Орбиталният самолет беше подобен по размер и предназначение на DynaSoar, но се различаваше по форма и технически детайли. Разгледан беше и вариантът за изстрелване на спиралата в космоса с ракетата-носител „Союз“.

Поради недостатъчното техническо ниво на тези години, нито един от многобройните проекти на крилати превозни средства за многократна употреба от 1950-1960-те години не напусна етапа на проектиране.

Първо въплъщение

И все пак идеята за многократна ракетна и космическа технология се оказа упорита. До края на 60-те години в Съединените щати и малко по-късно в СССР и Европа се натрупа значителен резерв в областта на хиперзвуковата аеродинамика, новите конструктивни и топлозащитни материали. А теоретичните изследвания бяха подсилени от експерименти, включително полети на експериментални самолети, най-известният от които беше американският X-15.

През 1969 г. НАСА сключва първите договори с американски авиокосмически компании за изследване на външния вид на перспективната многократна космическа транспортна система Space Shuttle (на английски – „космическа совалка“). Според прогнозите от онова време до началото на 80-те години на миналия век товарният поток Земя-орбита-Земя трябваше да бъде до 800 тона годишно, а совалките трябваше да извършват 50-60 полета годишно, доставяйки космически кораби за различни цели, както и екипажи и товари за орбитални станции. Очакваше се цената на извеждането на товари в орбита да не надвишава 1000 долара за килограм. В същото време космическата совалка изискваше възможност за връщане на достатъчно големи товари от орбита, например скъпи многотонни спътници за ремонт на Земята. Трябва да се отбележи, че задачата за връщане на товари от орбита в някои отношения е по-трудна от пускането им в космоса. Например на космическия кораб "Союз" астронавтите, които се връщат от Международната космическа станция, могат да вземат по-малко от сто килограма багаж.

През май 1970 г., след анализ на получените предложения, НАСА избира система с две крилати степени и издава договори за по-нататъшно развитие на проекта от Северноамериканския Рокуел и Макдонъл Дъглас. С тегло на изстрелване от около 1500 тона, той трябваше да изведе в ниска орбита от 9 до 20 тона полезен товар. И двете стъпала трябваше да бъдат оборудвани със снопове кислородно-водородни двигатели с тяга от 180 тона всеки. Въпреки това през януари 1971 г. изискванията са преразгледани - изходното тегло се увеличава на 29,5 тона, а изходното тегло на 2265 тона. Според изчисленията стартирането на системата струваше не повече от 5 милиона долара, но разработката беше оценена на 10 милиарда долара - повече, отколкото Конгресът на САЩ беше готов да отпусне (нека не забравяме, че Съединените щати по това време водеха война в Индокитай).

НАСА и фирмите за разработка бяха изправени пред задачата да намалят цената на проекта поне наполовина. В рамките на концепцията за напълно многократна употреба това не беше постигнато: беше твърде трудно да се разработи термична защита за стъпала с обемни криогенни резервоари. Имаше идея резервоарите да се направят външни, за еднократна употреба. След това те изоставиха крилатия първи етап в полза на многократни изходни ускорители на твърдо гориво. Конфигурацията на системата изглеждаше позната на всички, а цената й, около 5 милиарда долара, се вписваше в определените граници. Вярно е, че разходите за стартиране в същото време се увеличиха до 12 милиона долара, но това се смяташе за напълно приемливо. Както горчиво се пошегува един от разработчиците, „совалката е проектирана от счетоводители, а не от инженери“.

Пълномащабната разработка на космическата совалка, поверена на North American Rockwell (по-късно Rockwell International), започва през 1972 г. По времето, когато системата е пусната в експлоатация (а първият полет на Колумбия е извършен на 12 април 1981 г. - точно 20 години след Гагарин), тя е във всяко отношение технологичен шедьовър. Само че цената на неговото развитие надхвърли 12 милиарда долара. Днес цената на едно изстрелване достига фантастичните 500 милиона долара! Как така? В крайна сметка многократната употреба по принцип трябва да бъде по-евтина от еднократната (поне по отношение на един полет)?

Първо, прогнозите за обема на товарния трафик не се сбъднаха - той се оказа с порядък по-малък от очакваното. Второ, компромисът между инженери и финансисти не е от полза за ефективността на совалката: разходите за ремонтни и възстановителни работи за редица агрегати и системи достигнаха половината от цената на тяхното производство! Поддръжката на уникалната керамична термозащита беше особено скъпа. И накрая, отхвърлянето на крилатия първи етап доведе до факта, че трябваше да се организират скъпи операции за търсене и спасяване за повторно използване на ускорители на твърдо гориво.

Освен това совалката можеше да работи само в пилотиран режим, което значително увеличава цената на всяка мисия. Кабината с астронавтите не е отделена от кораба, поради което в някои области на полета всяка сериозна авария е изпълнена с катастрофа със смъртта на екипажа и загубата на совалката. Това се случи вече два пъти - с Challenger (28 януари 1986 г.) и Columbia (1 февруари 2003 г.). Последната катастрофа промени отношението към програмата за космически совалки: след 2010 г. "совалките" ще бъдат изведени от експлоатация. Те ще бъдат заменени от Орионците, външно много напомнящи на дядо си - кораба Аполо - и имащи многократна спасителна капсула на екипажа.

Хермес, Франция/ЕКА, 1979-1994. Орбитален самолет, изстрелян вертикално от ракета Ariane-5, кацащ хоризонтално със странична маневра до 1500 км. Тегло на изстрелване - 700 тона, орбитална степен - 10-20 т. Екипаж - 3-4 човека, изходящ товар - 3 тона, връщане - 1,5 тона

Совалки от ново поколение

От началото на изпълнението на програмата Space Shuttle в света са правени многократно опити за създаване на нови космически кораби за многократна употреба. Проектът Hermes започва да се разработва във Франция в края на 70-те години на миналия век и след това продължава в рамките на Европейската космическа агенция. Този малък космически самолет, силно напомнящ на проекта DynaSoar (и Clipper, който се разработва в Русия), трябваше да бъде изстрелян в орбита от ракета за еднократна употреба Ariane-5, доставяща няколко членове на екипажа и до три тона товар на орбитата станция. Въпреки доста консервативния дизайн, Хермес се оказа не по силите на Европа. През 1994 г. проектът, който струва около 2 милиарда долара, е закрит.

Много по-фантастичен беше проектът за безпилотен аерокосмически самолет с хоризонтално излитане и кацане HOTOL (Horizontal Take-Off and Landing), предложен през 1984 г. от British Aerospace. Според плана това едностепенно крилато превозно средство трябваше да бъде оборудвано с уникална задвижваща система, която втечнява кислорода от въздуха по време на полет и го използва като окислител. Водородът служи като гориво. Финансирането за работа от държавата (три милиона паунда стерлинги) спря след три години поради необходимостта от огромни разходи за демонстриране на концепцията за необичаен двигател. Междинно място между "революционния" HOTOL и консервативния "Хермес" заема проектът за аерокосмическа система Sanger, разработен в средата на 80-те години в Германия. Първият етап в него беше хиперзвуков ускорител с комбинирани турбореактивни двигатели. След достигане на 4-5 скорости на звука, от гърба му беше изстрелян или пилотираният авиокосмически самолет Horus, или товарната сцена за еднократна употреба Kargus. Този проект обаче не излезе от "хартиената" фаза, главно поради финансови причини.

Американският проект NASP е въведен от президента Рейгън през 1986 г. като национална програма за аерокосмически самолети. Често наричан в пресата като "Ориент експрес", този едностепенен кораб имаше фантастични летателни характеристики. Те са били осигурени от свръхзвукови воздушно-реактивни двигатели, които според експерти могат да работят при числа на Мах от 6 до 25. Проектът обаче се сблъсква с технически проблеми и в началото на 90-те години на миналия век е затворен.

Съветският "Буран" беше представен в родната (и чуждата) преса като безусловен успех. Въпреки това, след като направи единствения безпилотен полет на 15 ноември 1988 г., този кораб потъна в забвение. Честно казано, трябва да се каже, че Буран се оказа не по-малко съвършен от космическата совалка. А по отношение на безопасността и гъвкавостта на употреба, той дори надмина задграничния си конкурент. За разлика от американците, съветските специалисти нямаха илюзии относно рентабилността на многократната система – изчисленията показаха, че ракетата за еднократна употреба е по-ефективна. Но при създаването на Буран основен беше друг аспект - съветската совалка беше разработена като военна космическа система. С края на Студената война този аспект избледнява на заден план, което не може да се каже за икономическа осъществимост. И „Буран“ се справи зле: изстрелването му струваше едновременно изстрелване на няколкостотин носителя на „Союз“. Съдбата на Буран беше решена.

Предимства и недостатъци

Въпреки факта, че новите програми за разработване на кораби за многократна употреба се появяват като гъби след дъжд, досега нито една от тях не е била успешна. Споменатите по-горе проекти от Hermes (Франция, ESA), HOTOL (Великобритания) и Sanger (Германия) завършиха с нищо. "Завис" между епохите МАКС - съветско-руска аерокосмическа система за многократна употреба. Програмите NASP (National Aerospace Plane) и RLV (Reusable Launch Vehicle), последните опити на САЩ за създаване на второ поколение MTKS, за да замени космическата совалка, също се провалиха. Каква е причината за това незавидно постоянство?

МАКС, СССР/Русия, от 1985г. Система за многократна употреба с въздушен старт, хоризонтално кацане. Излетно тегло - 620 тона, втора степен (с резервоар за гориво) - 275 тона, орбитален самолет - 27 тона Екипаж - 2 души, полезен товар - до 8 тона Според разработчиците (НПО Молния) МАКС е най-близо до реализация на проекта за кораб за многократна употреба

В сравнение с ракета-носител за еднократна употреба, създаването на "класическа" транспортна система за многократна употреба е изключително скъпо. Сами по себе си техническите проблеми на системите за многократна употреба са разрешими, но цената на тяхното решение е много висока. Увеличаването на честотата на използване понякога изисква много значително увеличение на масата, което води до увеличаване на разходите. За да се компенсира увеличението на масата, се вземат ултра леки и супер здрави (и по-скъпи) конструктивни и топлозащитни материали (и често изобретявани от нулата), както и двигатели с уникални параметри. А използването на системи за многократна употреба в областта на малко проучените хиперзвукови скорости изисква значителни разходи за аеродинамични изследвания.

И все пак това изобщо не означава, че системите за многократна употреба по принцип не могат да се изплатят. Позицията се променя с голям брой стартирания. Да кажем, че разходите за разработка на системата са 10 милиарда долара. Тогава при 10 полета (без разходите за междуполетна поддръжка) ще се таксува разход за разработка от 1 милиард долара на старт, а при хиляда полета - само 10 милиона! Въпреки това, поради общото намаляване на „космическата активност на човечеството“, човек може само да мечтае за такъв брой изстрелвания ... И така, можем ли да сложим край на системите за многократна употреба? Тук не всичко е толкова ясно.

Първо, не е изключено нарастването на "космическата активност на цивилизацията". Определени надежди дава новият пазар за космически туризъм. Може би отначало ще се търсят малки и средни кораби от типа „комбиниран“ (версии за многократна употреба на „класическите“ за еднократна употреба), като Европейския Hermes или, което е по-близо до нас, руския Clipper . Те са сравнително прости, могат да бъдат изстреляни в космоса от конвенционални (включително, вероятно, вече налични) ракети-носители за еднократна употреба. Да, подобна схема не намалява разходите за доставка на товари в космоса, но дава възможност за намаляване на цената на мисията като цяло (включително премахване на тежестта на серийното производство на кораби от индустрията). Освен това крилатите превозни средства позволяват драстично да се намалят G-силите, действащи върху астронавтите по време на спускане, което е несъмнено предимство.

Второ, което е особено важно за Русия, използването на крилати стъпала за многократна употреба дава възможност да се премахнат ограниченията за азимута на изстрелване и да се намалят разходите за зони за изключване, разпределени за полетата на удар на фрагменти от ракети-носители.

Клипър, Русия, от 2000 г. Нов космически кораб в процес на разработка с кабина за многократна употреба за доставка на екипаж и товари до околоземна орбита и орбитална станция. Вертикално изстрелване с ракета Союз-2, хоризонтално или парашутно кацане. Екипажът е 5-6 души, стартовото тегло на кораба е до 13 т, теглото на кацане е до 8,8 т. Очакваната дата на първия пилотиран орбитален полет е 2015 г.

Хиперзвукови двигатели
Най-обещаващият тип задвижващи системи за аерокосмически самолети за многократна употреба с хоризонтално излитане, някои експерти смятат хиперзвуковите двигатели за въртеливо-реактивни двигатели (scramjet двигатели) или, както по-често се наричат, двигатели със свръхзвуково горене. Схемата на двигателя е изключително проста - няма нито компресор, нито турбина. Въздушният поток се компресира от повърхността на устройството, както и в специален въздухозаборник. Обикновено единствената движеща се част на двигателя е горивната помпа.

Основната характеристика на Scramjet е, че при скорости на полета, шест или повече пъти по-високи от скоростта на звука, въздушният поток няма време да се забави във всмукателния тракт до дозвукова скорост и горенето трябва да се случи в свръхзвуков поток. И това създава определени трудности - обикновено горивото няма време да изгори при такива условия. Дълго време се смяташе, че единственото гориво, което е подходящо за двигатели с въртелив реактивен двигател, е водородът. Вярно е, че наскоро бяха получени окуражаващи резултати с горива като керосин.

Въпреки факта, че хиперзвуковите двигатели се изучават от средата на 50-те години на миналия век, все още не е направен нито един пълноразмерен полетен прототип: сложността на изчисляването на газодинамични процеси при хиперзвукови скорости изисква скъпи пълномащабни полетни експерименти. Освен това са необходими топлоустойчиви материали, които са устойчиви на окисляване при високи скорости, както и оптимизирана система за подаване на гориво и охлаждане на Scramjet по време на полет.

Значителен недостатък на хиперзвуковите двигатели е, че те не могат да работят от самото начало, устройството трябва да се ускорява до свръхзвукови скорости от други, например конвенционални турбореактивни двигатели. И, разбира се, Scramjet работи само в атмосферата, така че имате нужда от ракетен двигател, за да отидете в орбита. Необходимостта от поставяне на няколко двигателя на един апарат значително усложнява дизайна на космически самолет.

Многостранна множественост

Опциите за конструктивно внедряване на системи за многократна употреба са много разнообразни. Когато ги обсъждаме, не трябва да се ограничаваме само до кораби, трябва да се каже за многократни превозвачи - карго многократно използваеми транспортни космически системи (MTKS). Очевидно, за да се намалят разходите за разработване на MTKS, е необходимо да се създават безпилотни такива и да не се претоварват с излишни функции, като совалка. Това значително ще опрости и улесни дизайна.

От гледна точка на лекотата на работа, едностепенните системи са най-привлекателни: теоретично те са много по-надеждни от многостепенните системи и не изискват никакви зони за изключване (например проектът VentureStar, създаден в САЩ по програмата RLV в средата на 90-те години). Но тяхното изпълнение е "на ръба на възможното": за да ги създадете, е необходимо да намалите относителната маса на конструкцията с поне една трета в сравнение със съвременните системи. Въпреки това, двустепенните системи за многократна употреба също могат да имат доста приемливи характеристики, ако се използват крилати първи степени, които се връщат към мястото на изстрелване по самолетен начин.

Като цяло MTKS, като първо приближение, може да се класифицира според методите на изстрелване и кацане: хоризонтално и вертикално. Често се смята, че хоризонталните системи за изстрелване имат предимството, че не изискват сложни съоръжения за изстрелване. Съвременните летища обаче не са в състояние да приемат превозни средства с тегло над 600-700 тона и това значително ограничава възможностите на системите с хоризонтално изстрелване. Освен това е трудно да си представим космическа система, пълна със стотици тонове криогенни горивни компоненти сред граждански самолети, излитащи и кацащи на летището по график. И ако вземем предвид изискванията за нивото на шума, става очевидно, че за превозвачи с хоризонтален старт все пак ще е необходимо да се изградят отделни летища от висок клас. Така че хоризонталното излитане няма значителни предимства пред вертикалното. От друга страна, при излитане и кацане вертикално, можете да изоставите крилата, което значително улеснява и намалява цената на дизайна, но в същото време затруднява извършването на точен подход за кацане и води до увеличаване на g -сили по време на спускане.

Както традиционните ракетни двигатели с течно гориво (LPRE), така и различни варианти и комбинации от въздушно-реактивни двигатели (WRE) се считат за задвижващи системи MTKS. Сред последните има турбо-реактивни двигатели, които могат да ускорят устройството "от място" до скорост, съответстваща на числото на Маха 3,5-4,0, ramjet с дозвуково горене (работещ от M = 1 до M = 6), ramjet с свръхзвуково горене (от M=6 до M=15, а според оптимистични оценки на американски учени, дори до M=24) и ПВРД, способни да работят в целия диапазон от скорости на полета – от нулева до орбитална.

Въздушно-реактивните двигатели са с порядък по-икономични от ракетните двигатели (поради липсата на окислител на борда на превозното средство), но в същото време имат порядък по-високо специфично тегло, както и много сериозни ограничения за скорост и височина на полета. За рационалното използване на VJE е необходимо да лети при високоскоростно налягане, като същевременно предпазва конструкцията от аеродинамични натоварвания и прегряване. Тоест, спестяването на гориво - най-евтиният компонент на системата - VJD увеличават масата на конструкцията, което е много по-скъпо. Въпреки това WFD вероятно ще намерят приложение в относително малки хоризонтални ракети-носители за многократна употреба.

Най-реалистичните, тоест прости и сравнително евтини за разработване, са може би два типа системи. Първият е от типа на вече споменатия Clipper, при който само пилотираната крила машина за многократна употреба (или по-голямата част от нея) се оказа принципно нова. Малките размери, въпреки че създават определени трудности по отношение на термичната защита, намаляват разходите за разработка. Техническите проблеми за такива устройства са практически решени. Така че Clipper е стъпка в правилната посока.

Втората е система за вертикално изстрелване с две степени на крилати ракети, които могат самостоятелно да се връщат на мястото на изстрелване. При създаването им не се очакват особени технически проблеми и вероятно може да се избере подходящ стартов комплекс измежду вече построените.

Обобщавайки, можем да предположим, че бъдещето на космическите системи за многократна употреба няма да бъде безоблачно. Те ще трябва да защитават правото на съществуване в тежка борба с примитивни, но надеждни и евтини ракети за еднократна употреба.

Дмитрий Воронцов, Игор Афанасиев

На 12 април 1961 г. в 9:07 московско време, на няколко десетки километра северно от село Тюратам в Казахстан на съветския космодрум Байконур, беше изстреляна междуконтинентална балистична ракета R-7, в носовото отделение на която пилотираният космически кораб Восток с майор от ВВС Юрий се намира Алексеевич Гагарин на борда. Стартирането беше успешно. Космическият кораб е изведен в орбита с наклон от 65°, надморска височина в перигея 181 km и височина на апогей от 327 km и е извършил един оборот около Земята за 89 минути. На 108-ата минута след изстрелването той се върна на Земята, кацайки близо до село Смеловка, Саратовска област.

Космическият кораб "Восток" (SC) е създаден от група учени и инженери, ръководени от основателя на практическата астронавтика С. П. Королев. Космическият кораб се състоеше от две отделения. Спускащият се апарат, който беше и кабината на космонавта, представляваше сфера с диаметър 2,3 м, покрита с аблативен (топящ се при нагряване) материал за термична защита при влизане в атмосферата. Космическият кораб се управляваше автоматично, както и от астронавта. По време на полета непрекъснато се поддържаше радиоконтакт със Земята. Астронавт в скафандър беше поставен в седалка за катапултиране от самолетен тип, оборудвана с парашутна система и комуникационно оборудване. В случай на инцидент, малки ракетни двигатели в основата на стола го изстрелват през кръгъл люк. Атмосферата на кораба е смес от кислород и азот при налягане от 1 атм (760 mm Hg).

Пилотираното отделение (спускащо се превозно средство) беше прикрепено към инструменталното отделение с метални ремъци. Цялото оборудване, което не се изисква пряко в спускащото се превозно средство, се намираше в инструменталното отделение. Той съдържаше цилиндри за животоподдържаща система с азот и кислород, химически батерии за радиоинсталацията и инструментите, спирачна задвижваща система (TDU) за намаляване на скоростта на космическия кораб по време на прехода към траекторията на спускане от орбита и малки тласкащи устройства за ориентация. "Восток-1" имаше маса от 4730 кг, а с последната степен на ракетата-носител 6170 кг.

Изчисляването на траекторията на връщането на космическия кораб "Восток" на Земята беше извършено с помощта на компютър, необходимите команди бяха предадени на космическия кораб по радио. Двигателите осигуряват подходящия ъгъл на влизане на космическия кораб в атмосферата. При достигане на желаното положение спирачната задвижваща система се включва и скоростта на кораба намалява. След това пироболтовете разкъсаха свързващите ленти, свързващи спускащото се превозно средство с инструменталното отделение, и спускащото се превозно средство започна своето „огнено гмуркане“ в земната атмосфера. На височина около 7 км входният люк се е изстрелял обратно от спускащия се апарат и седалката с катапултирания астронавт. Парашутът се отвори, след известно време столът беше изпуснат, за да не го удари астронавтът при кацане. Гагарин беше единственият космонавт на Восток, който остана в спускащия се апарат до кацането и не използваше катапултната седалка. Всички последващи космонавти, летящи на космически кораб Восток, се катапултираха. Спускаемият апарат на космическия кораб "Восток" кацна отделно на собствен парашут.

СХЕМА НА КОСМИЧЕСКИ КОРАБАЛ "ВОСТОК-1"

"Восток-1"
1 Антена на системата за командна радиовръзка.
2 Комуникационна антена.
3 Капак за електрически конектори
4 Входен люк.
5 Контейнер за храна.
6 ремъци за завързване.
7 лентови антени.
8 Спирачен двигател.
9 Комуникационни антени.
10 Сервизни люкове.
11 Инструментално отделение с основни системи.
12 Окабеляване на запалването.
13 цилиндъра на пневматична система (16 бр.)
за системата за поддържане на живота.
14 Седалка за изваждане.
15 Радио антена.
16 Илюминатор с оптична ориентация.
17 Технологичен люк.
18 Телевизионна камера.
19 Термична защита от аблативен материал.
20 Блок електронно оборудване.

Този кораб имаше две основни отделения: модул за спускане с диаметър 2,3 m и инструментално отделение. Системата за управление е автоматична, но астронавтът може да прехвърли управлението на себе си. С дясната си ръка той можеше да ориентира кораба с помощта на устройство за ръчно управление. С лявата си ръка можеше да включи аварийния превключвател, който нулира люка за достъп и задейства седалката за катапултиране. Изрезът в носовия обтекател на ракетата-носител позволи на астронавта да напусне кораба в случай на повреда на ракетата-носител. Когато сферичното спускащо се превозно средство се върна в атмосферата, позицията му беше автоматично коригирана. С увеличаване на налягането на въздуха спускащият се превозно средство зае правилното положение.

Ракети-носители
2 ½-степенната ракета-носител Восток е базирана на съветска междуконтинентална балистична ракета.
Височината му заедно с космическия кораб е 38,4 м.
"Меркурий-Атлас", който също е модификация на междуконтинентална балистична ракета, имаше обща височина 29 м.
И двете ракети се захранват с течен кислород и керосин.

Космическият кораб "Восток" е изстрелян в космоса 5 пъти, след което е обявен за безопасен за човешки полет. Между 15 май 1960 г. и 25 март 1961 г. тези космически кораби са изведени в орбита под името на спътниковия кораб. Настанявали кучета, манекени и различни биологични обекти. Четири от тези устройства имаха връщащи се капсули с монтирани в тях столове за астронавти. Трима са върнати. Последните два апарата от серията, преди да влязат в атмосферата, работеха като Восток-1, по една орбита около Земята. Други завършиха 17 завоя, като Восток-2.

Въведение

"Восток", името на серия съветски едноместни космически кораби, предназначени за полети в околоземна орбита, на които са извършени първите полети на съветски космонавти. Те са създадени от водещия конструктор О. Г. Ивановски под ръководството на генералния конструктор на ОКБ-1 С. П. Королев от 1958 до 1963 г.

"Изток" ? първият космически кораб, на който е извършен пилотиран полет в космоса на 12 април 1961 г. Пилотирано от Ю. А. Гагарин. Той беше изстрелян от космодрума Байконур в 09:07 московско време и след като направи една орбита, кацна в 10:55 в района на село Смеловка, Саратовска област.

Основните научни задачи, решавани на космическия кораб "Восток", бяха изследването на влиянието на условията на орбитален полет върху състоянието и характеристиките на космонавта, разработването на дизайн и системи и проверка на основните принципи на конструкцията на космическия кораб.

Историята на създаването на космическия кораб "Восток 1"

М. К. Тихонравов, който работи в ОКБ-1, започва работа по създаването на пилотиран космически кораб през пролетта на 1957 г. През април 1957 г. е изготвен проектно изследователски план, предвиждащ, наред с други неща, създаването на пилотиран сателитен кораб. В периода от септември 1957 г. до януари 1958 г. са проведени изследвания на различни схеми на спускащи се апарати за връщане от сателитна орбита.

Всичко това направи възможно до април 1958 г. да се определят основните характеристики на бъдещия апарат. Проектът включваше маса от 5 до 5,5 тона, ускорение по време на влизане в атмосферата от 8 до 9 G, сферично спускащо се превозно средство, чиято повърхност трябваше да се нагрее при влизане в атмосферата от 2 до 3,5 хиляди градуса по Целзий . Теглото на термичната защита трябваше да бъде от 1,3 до 1,5 тона, а прогнозната точност на кацане беше 100-150 километра. Работната височина на кораба е 250 километра. При връщане на височина от 10 до 8 километра е планирано да се катапултира пилотът на кораба. В средата на август 1958 г. беше изготвен доклад, обосноваващ възможността за вземане на решение за разгръщане на разработката, а през есента започна работа по изготвянето на проектна документация. През май 1959 г. е изготвен доклад, съдържащ балистични изчисления за слизане от орбита.

На 22 май 1959 г. резултатите от работата са залегнали в резолюция на ЦК на КПСС и Министерския съвет на СССР № 569--264 за разработването на експериментален сателитен кораб, където основните цели бяха определени и изпълнителите бяха определени. С постановление на ЦК на КПСС и Министерския съвет на СССР № 1388--618 „За развитието на космическите изследвания“ от 10 декември 1959 г. е одобрена основната задача – осъществяването на космически полет на човека.

През 1959 г. О. Г. Ивановски е назначен за главен конструктор на първия пилотиран космически кораб Восток. До април 1960 г. е разработен предварителен проект на сателитния кораб "Восток-1", представен като експериментален апарат, предназначен да тества дизайна и да създаде на негова база разузнавателния спътник "Восток-2" и пилотирания космически кораб "Восток-3". Редът за създаване и сроковете за изстрелване на сателитни кораби са определени с Указ на ЦК на КПСС № 587--238 „За плана за изследване на космическото пространство“ от 4 юни 1960 г. През 1960 г. в ОКБ-1 група дизайнери, водени от О. Г. Ивановски, на практика създават прототип на едноместен космически кораб.

11 октомври 1960 г. - Постановление на ЦК на КПСС и Министерския съвет на СССР № 1110--462 определя като специална задача изстрелването на космически кораб с човек на борда и очертава датата за такава стартиране - декември 1960 г.

12 април 1961 г. в 09:06:59.7. Първият пилотиран космически кораб стартира от космодрума Байконур. Пилот-космонавт Ю. А. Гагарин беше на борда на космическия кораб. За 108 минути корабът направи една орбита около Земята и кацна близо до село Смеловка, Терновски район, Саратовска област (сега област Енгелс).

„Ако сега корабът „Восток“ и всички съвременни основни бяха поставени на полигона, щяха да седнат и да го погледнат, никой нямаше да гласува за пускането на такъв ненадежден кораб. Подписах и документите, че при мен всичко е наред, гарантирам безопасността на полета. Днес никога не бих го подписал. Натрупах много опит и осъзнах колко много рискуваме ”- Борис Черток - изключителен съветски и руски учен по дизайн, един от най-близките сътрудници на С. П. Королев, академик на Руската академия на науките (2000). Герой на социалистическия труд (1961).

СССР заслужено носи титлата на най-мощната космическа сила в света. Първият спътник, изстрелян в орбитата на Земята, Белка и Стрелка, полетът на първия човек в космоса са повече от основателни причини за това. Но в съветската космическа история имаше научни пробиви и трагедии, непознати за широката публика. Те ще бъдат обсъдени в нашия преглед.

1. Междупланетна станция "Луна-1"

Междупланетната станция "Луна-1", която беше изстреляна на 2 януари 1959 г., стана първият космически кораб, който успешно достигна околностите на Луната. 360-килограмовият космически кораб носеше товар от съветски символи, които трябваше да бъдат поставени на повърхността на Луната, за да демонстрират превъзходството на съветската наука. Самолетът обаче пропусна луната, преминавайки в рамките на 6000 километра от повърхността й.

По време на полета до Луната беше проведен експеримент за създаване на "изкуствена комета" - станцията изпусна облак от натриева пара, който светеше в продължение на няколко минути и направи възможно наблюдението на станцията от Земята като звезда с 6 величина . Интересното е, че Луна-1 беше поне петият опит на СССР да изстреля космически кораб към естествен спътник на Земята, първите 4 завършиха с неуспех. Радиосигналите от станцията спряха три дни след старта. По-късно през 1959 г. сондата Луна 2 достига лунната повърхност с твърдо кацане.

Стартирана на 12 февруари 1961 г., съветската космическа сонда Венера-1 се изстреля към Венера, за да кацне на нейната повърхност. Както и в случая с Луната, това не беше първото изстрелване – устройството 1VA No 1 (наричано още „Спутник-7“) се провали. Въпреки че самата сонда е трябвало да изгори при повторно влизане в атмосферата на Венера, спускащата се капсула е била планирана да достигне повърхността на Венера, което ще я направи първият антропогенен обект на повърхността на друга планета.

Първоначалното стартиране премина добре, но комуникацията със сондата беше загубена след седмица (вероятно поради прегряване на сензора за посоката на Слънцето). В резултат на това неуправляваната станция премина на 100 000 километра от Венера.

Станцията Луна-3, стартирана на 4 октомври 1959 г., е третият космически кораб, изпратен успешно на Луната. За разлика от предишните две сонди на програмата Luna, тази беше оборудвана с камера, която беше проектирана да прави снимки на далечната страна на Луната за първи път в историята. За съжаление камерата беше примитивна и сложна, така че снимките се оказаха с лошо качество.

Радиопредавателят беше толкова слаб, че първите опити за предаване на изображения на Земята се провалиха. Когато станцията се приближи до Земята, след като направи полет около Луната, бяха получени 17 снимки, на които учените установиха, че „невидимата“ страна на Луната е планинска и за разлика от тази, която е обърната към Земята.

4Първото успешно кацане на друга планета

На 17 август 1970 г. е изстреляна автоматичната изследователска космическа станция Венера-7, която е трябвало да кацне спускащо се превозно средство на повърхността на Венера. За да оцелее в атмосферата на Венера възможно най-дълго, спускаемият апарат е изработен от титан и оборудван с топлоизолация (предполага се, че повърхностното налягане може да достигне 100 атмосфери, температурата - 500 ° C, а скоростта на вятъра при повърхността - 100 m / s).

Станцията стигна до Венера и апаратът започна да се спуска. Парашутът на спускащото се превозно средство обаче избухна, след което падна в продължение на 29 минути, като в крайна сметка се разби в повърхността на Венера. Смяташе се, че корабът не може да оцелее при такъв удар, но по-късен анализ на записаните радиосигнали показа, че сондата предава показанията на температурата от повърхността в рамките на 23 минути след твърдо кацане.

5. Първият изкуствен обект на повърхността на Марс

"Марс-2" и "Марс-3" са две автоматични междупланетни станции - близнак, които бяха изстреляни през май 1971 г. към Червената планета с разлика от няколко дни. Тъй като САЩ победиха Съветския съюз, за ​​да обиколи Марс първи (Mariner 9, който също стартира през май 1971 г., изпревари две съветски сонди с две седмици, за да стане първият космически кораб, който обикаля около друга планета), СССР искаше да направи първото кацане на повърхността. Марс.

Спускаемият апарат Марс 2 се разби на повърхността на планетата, а спускаемият апарат Марс 3 успя да извърши меко кацане и започна да предава данни. Но предаването спря след 20 секунди поради силна прашна буря на повърхността на Марс, в резултат на което СССР загуби първите ясни изображения, направени на повърхността на планетата.

6. Първото автоматично устройство, което доставя извънземна материя на Земята

Тъй като американските астронавти на Аполо 11 вече са донесли първите проби от лунна материя на Земята, СССР решава да изстреля първата автоматизирана космическа сонда към Луната, за да събере лунна почва и да се върне на Земята. Първият съветски апарат Луна-15, който трябваше да достигне повърхността на Луната в деня на изстрелването на Аполо 11, се разби при опит за кацане.

Преди това 5 опита също бяха неуспешни поради проблеми с ракетата-носител. Въпреки това, Луна 16, шестата съветска сонда, беше успешно изстреляна след Аполо 11 и Аполо 12. Станцията кацна в Морето на изобилието. След това тя взела проби от почвата (в количество от 101 грама) и се върнала на Земята.

7. Първият триместен космически кораб

Изстрелян на 12 октомври 1964 г., "Восход 1" става първият космически кораб с повече от един екипаж. Въпреки че "Восход" беше рекламиран като иновативен космически кораб, той всъщност беше леко модифицирана версия на "Восток", който Юрий Гагарин излетя за първи път в космоса. Съединените щати по това време дори нямат двуместни кораби.

„Восход“ беше смятан за опасен дори от съветските дизайнери, тъй като мястото за трима членове на екипажа беше освободено поради факта, че седалките за катапултиране бяха изоставени в дизайна. Освен това кабината беше толкова тясна, че астронавтите бяха в нея без скафандри. В резултат на това, ако кабината беше разхерметизирана, екипажът щеше да умре. Освен това новата система за кацане, състояща се от два парашута и допотопна ракета, беше тествана само веднъж преди изстрелването.

8. Първият астронавт от африкански произход

На 18 септември 1980 г. в рамките на осмата експедиция до орбиталната научна станция Салют-6 е изстрелян космическият кораб Союз-38. Екипажът му се състоеше от съветския космонавт Юрий Викторович Романенко и изследовател Арналдо Тамайо Мендес, кубински летец, който стана първият човек от африкански произход, излязъл в космоса. Мендес остана на борда на Saluat-6 за една седмица, където взе участие в 24 експеримента по химия и биология.

9. Първо скачване с необитаем обект

На 11 февруари 1985 г., след шестмесечно отсъствие от космическата станция Салют-7, комуникацията с нея внезапно е прекъсната. Късото съединение доведе до факта, че всички електрически системи на Салют-7 се изключиха и температурата на станцията падна до -10 ° C.

В опит да се спаси станцията, към нея е изпратена експедиция на преработен за тази цел космически кораб Союз Т-13, пилотиран от най-опитния съветски космонавт Владимир Джанибеков. Автоматизираната докинг система не работеше, така че трябваше да се извърши ръчно скачване. Скачването беше успешно и работата по възстановяването на космическата станция продължи няколко дни.

10. Първата човешка жертва в космоса

На 30 юни 1971 г. Съветският съюз очакваше завръщането на трима космонавти, които прекараха 23 дни на станция Салют-1. Но след кацането на Союз-11 отвътре не се чу нито един звук. Когато капсулата беше отворена отвън, вътре бяха намерени трима астронавти мъртви, с тъмносини петна по лицата и кръв, изтичаща от носовете и ушите им.

Според разследващите трагедията е станала веднага след отделянето на спускащия се апарат от орбиталния модул. В кабината на космическия кораб възникна разхерметизиране, след което астронавтите се задушиха.

Космическите кораби, които са били проектирани в зората на космическата ера, изглеждат рядкост в сравнение с. Но е възможно тези проекти да бъдат реализирани.

Какво да кажем на дете за Деня на космонавтиката

Покоряването на космоса е една от онези страници от историята на страната ни, с които можем безусловно да се гордеем. Никога не е твърде рано да кажете на детето си за това - дори ако бебето ви е само на две години, вече можете да го направите заедно да "отлети към звездите" и да обясни, че Юрий Гагарин е първият космонавт. Но по-голямото дете, разбира се, се нуждае от по-интересна история. Ако сте успели да забравите подробностите от историята на първия полет, нашата подборка от факти ще ви помогне.

Относно първия полет

Космическият кораб „Восток“ е изстрелян на 12 април 1961 г. в 9.07 ч. московско време от космодрума Байконур с пилот-космонавт Юрий Алексеевич Гагарин на борда; Позивната на Гагарин е "Кедр".

Полетът на Юрий Гагарин продължи 108 минути, корабът му направи един оборот около Земята и завърши полета в 10:55. Корабът се движеше със скорост 28 260 км/ч на максимална височина от 327 км.

Относно заданието на Гагарин

Никой не знаеше как ще се държи човек в космоса; имаше сериозни опасения, че веднъж извън родната планета, астронавтът ще полудее от ужас.

Следователно задачите, които бяха дадени на Гагарин, бяха най-простите: той се опита да яде и пие в космоса, направи няколко бележки с молив и каза всичките си наблюдения на глас, така че да бъдат записани на бордовия магнетофон. От същите страхове от внезапна лудост беше осигурена сложна система за прехвърляне на кораба към ръчно управление: астронавтът трябваше да отвори плика и ръчно да въведе кода, оставен там на дистанционното управление.

Относно Восток

Свикнали сме с външния вид на ракета - грандиозна удължена конструкция с форма на стрела, но всичко това са разглобяеми стъпала, които "отпаднаха", след като цялото гориво е изразходвано в тях.

Капсула, оформена като гюле, с трета степен на двигателя, излетя в орбита.

Общата маса на космическия кораб достига 4,73 тона, дължината (без антени) е 4,4 м, а диаметърът е 2,43 м. Теглото на космическия кораб заедно с последния етап на ракетата-носител е 6,17 тона, а дължината им заедно - 7,35 м

Изстрелване на ракета и модел на космическия кораб Восток

Съветските конструктори бързаха: имаше информация, че американците планират да изстрелят пилотиран космически кораб в края на април. Следователно трябва да се признае, че Восток-1 не беше нито надежден, нито удобен.

По време на разработването му те първо изоставиха аварийно-спасителната система в началото, след това - от системата за меко кацане на кораба - спускането се осъществи по балистична траектория, сякаш „основната“ капсула всъщност е била изстреляна от оръдие. Такова кацане се случва с огромни претоварвания - астронавтът е засегнат от гравитацията 8-10 пъти повече, отколкото се чувстваме на Земята, а Гагарин се чувстваше така, сякаш тежи 10 пъти повече!

Накрая те изоставиха резервната спирачна инсталация. Последното решение беше обосновано с факта, че когато космическият кораб бъде изстрелян в ниска орбита от 180–200 km, той във всеки случай ще го напусне в рамките на 10 дни поради естествено спиране на горните слоеве на атмосферата и ще се върне на Земята . Именно за тези 10 дни бяха изчислени животоподдържащите системи.

Проблеми на първия космически полет

Проблемите, възникнали по време на изстрелването на първия космически кораб, не се говореха дълго време, тези данни бяха публикувани съвсем наскоро.

Първият от тях възникна още преди изстрелването: при проверка на херметичността сензорът на люка, през който Гагарин влезе в капсулата, не даде сигнал за херметичността. Тъй като преди изстрелването оставаше изключително малко време, подобна неизправност може да доведе до отлагане на изстрелването.

Тогава водещият конструктор на Восток-1 Олег Ивановски и работниците демонстрираха фантастични умения, за завистта на сегашните механици от Формула 1. За броени минути бяха развити 30 гайки, сензорът беше проверен и коригиран и люкът отново беше затворен по правилния начин. Този път тестът за херметичност беше успешен и изстрелването беше извършено в предвиденото време.

На последния етап от изстрелването системата за радиоуправление, която трябваше да изключи двигателите на 3-та степен, не работи. Изключването на двигателя е настъпило едва след задействане на резервния механизъм (таймер), но корабът вече се е издигнал в орбита, чиято най-висока точка (апогей) се е оказала със 100 км по-висока от изчислената.

Отпътуването от такава орбита с помощта на „аеродинамично спиране“ (ако същата, недублирана спирачна инсталация се е повредила) може да отнеме, според различни оценки, от 20 до 50 дни, а не 10 дни, за които системата за поддържане на живота е проектирана.

MCC обаче беше готов за такъв сценарий: цялата противовъздушна отбрана на страната беше предупредена за полета (без подробности, че космонавтът е на борда), така че Гагарин беше „проследен“ за секунди. Освен това предварително беше подготвен призив към народите по света с молба за търсене на първия съветски космонавт, ако кацането се осъществи в чужбина. Като цяло бяха подготвени три такива доклада - вторият за трагичната смърт на Гагарин и третият, който беше публикуван - за успешния му полет.

По време на кацането спирачната задвижваща система работи успешно, но с липса на инерция, така че автоматизацията издаде забрана за стандартното разделяне на отделенията. В резултат на това вместо сферична капсула целият кораб влезе в стратосферата, заедно с третия етап.

Поради неправилната геометрична форма, в продължение на 10 минути преди да влезе в атмосферата, корабът се пада произволно със скорост от 1 оборот в секунда. Гагарин реши да не плаши ръководителите на полета (на първо място Королев) и с условен израз обяви извънредна ситуация на борда на кораба.

Когато корабът навлезе в по-плътните слоеве на атмосферата, свързващите кабели изгоряха и командата за разделяне на отделенията дойде от термични сензори, така че спускащият се превозно средство най-накрая се отдели от отделението за инструментално задвижване.

Ако тренираният Гагарин беше готов за 8-10-кратни претоварвания (все още помнят кадрите с центрофугата от Центъра за летателна подготовка!) беше готов, то за зрелището на горящата кожа на кораба при навлизане в плътните слоеве на атмосфера (температурата навън по време на спускане достига 3-5 хиляди градуса) - Не. През два прозореца (единият от които се намираше на входния люк, точно над главата на астронавта, а другият, оборудван със специална система за ориентация, в пода в краката му) течаха потоци течен метал и самата кабина започва да пука.

Спускаемият апарат на космическия кораб Восток в музея на RSC Energia. Капакът, отделен на височина 7 километра, падна на Земята отделно, без парашут.

Поради малка повреда в спирачната система спускащият се превозно средство с Гагарин кацна не в планираната зона на 110 км от Сталинград, а в Саратовска област, недалеч от град Енгелс близо до село Смеловка.

Гагарин се катапултира от капсулата на кораба на височина от един и половина километра. В същото време той беше почти пренесен директно в студените води на Волга - само огромният опит и спокойствие му помогнаха, контролирайки парашутните линии, да кацне на сушата.

Първите хора, които се срещнаха с астронавта след полета, бяха съпругата на местния лесничей Анна Тахтарова и нейната шестгодишна внучка Рита. Скоро на мястото пристигат военните и местните колхозници. Едната група военни охраняваха спускащия се автомобил, а другата група отвежда Гагарин до мястото на поделението. Оттам Гагарин докладва по телефона на командира на дивизията за противовъздушна отбрана: „Моля ви да предадете на главнокомандващия на ВВС: изпълних задачата, кацнах в даден район, чувствам се добре, няма натъртвания и повреди. Гагарин.

В продължение на около три години ръководството на СССР крие два факта от световната общност: първо, въпреки че Гагарин можеше да контролира космическия кораб (чрез отваряне на плика с кода), всъщност целият полет се извършваше в автоматичен режим. И второто е самият факт на катапултирането на Гагарин, тъй като фактът, че той кацна отделно от космическия кораб, даде основание на Международната авиационна федерация да откаже да признае полета на Гагарин за първи пилотиран космически полет.

Какво каза Гагарин

Всички знаят, че преди началото Гагарин каза прословутото "Да вървим!"Но защо "да тръгваме"? Днес тези, които работеха и тренираха рамо до рамо, си спомнят, че тази дума беше любимо изречение на известния тест пилот Марк Галай. Той беше един от тези, които подготвиха шестима кандидати за първия полет в космоса и по време на обучение попитаха: „Готови ли сте да летите? Е, тогава хайде. Отивам!"

Смешно е, че едва наскоро публикуваха запис от предполетните разговори на Королев с Гагарин, вече седящ в скафандър, в пилотската кабина. И нищо чудно, нямаше нищо претенциозно, Королев, с грижата на любяща баба, предупреди Гагарин, че няма да му се налага да гладува по време на полета - имаше повече от 60 туби храна, имаше всичко, дори сладко.

И много рядко споменават фразата, казана в ефир от Гагарин по време на кацането, когато илюминаторът беше наводнен с огън и разтопен метал: "Гаря се, довиждане, другари".

Но за нас вероятно най-важното ще остане фразата, казана от Гагарин след кацането:

„Като обиколих Земята в сателитен кораб, видях колко красива е нашата планета. Хора, ние ще запазим и увеличим тази красота, а не ще я унищожим.”

Подготвен от Алена Новикова

„Първа орбита“ е документален филм на английския режисьор Кристофър Райли, заснет за 50-годишнината от полета на Гагарин. Същността на проекта е проста: космонавтите заснеха Земята от МКС в момента, когато станцията най-точно повтори орбитата на Гагарин. Пълният оригинален запис на разговорите на Сидър със Зоря и други наземни служби беше насложен върху видеото, добавена е музиката на композитора Филип Шепард и умерено подправена с тържествени съобщения от радио диктори. И ето резултата: сега всеки може да види, чуе и опита да усети как е било. Как (почти в реално време) се случи световното разтърсващо чудо на първия полет на човек в космоса.