तकनीकी उत्कृष्टता की आधुनिक ऊंचाइयों तक पहुंचने के लिए रूसी हेलीकॉप्टरों ने एक लंबा सफर तय किया है। सैन्य रोटरक्राफ्ट पहले दिखाई दिया, फिर नागरिक वाहनों की बारी आई।
लंबे समय तक विमान ही विमान बना रहा। उनकी उड़ान के सिद्धांत में एक गंभीर खामी थी - हवा में रहने के लिए लगातार चलने की आवश्यकता। इसके अलावा, उसे एक हवाई पट्टी की आवश्यकता थी। इसने ऐसे उपकरणों का दायरा सीमित कर दिया। अक्सर ऐसे उपकरणों की आवश्यकता होती थी जो लंबवत रूप से उड़ान भर सकें और उतर सकें, और उनकी उड़ने की क्षमता गति की गति पर निर्भर नहीं होगी। बहुत शोध और प्रयोग के बाद, इस जगह पर एक हेलीकॉप्टर का कब्जा था।
हेलीकाप्टरों का इतिहास
लोगों ने प्राचीन काल से उड़ने का सपना देखा है। उन सिद्धांतों का उपयोग जिनके आधार पर रोटरी-विंग मशीनें अब उड़ती हैं, प्राचीन चीन में वापस सोचा गया था। यूरोप भी एक तरफ नहीं खड़ा था। लियोनार्डो दा विंची की मृत्यु के बाद खोजे गए चित्रों में, ब्लेड की समानता वाले उपकरणों की छवियां मिलीं।
रूस में, मिखाइल लोमोनोसोव एक ऊर्ध्वाधर टेक-ऑफ प्रोपेलर डिजाइन कर रहा था जिसका उपयोग वह मौसम संबंधी टिप्पणियों के लिए करना चाहता था।
इतिहास में पहली बार, ब्रेगेट भाइयों द्वारा फ्रांस में एक ऊर्ध्वाधर टेकऑफ़ किया गया था।
प्रोफेसर चार्ल्स रिचेट के मार्गदर्शन में, उन्होंने एक ऐसा उपकरण बनाया जो जमीन से आधा मीटर ऊपर उठा।
हेलीकाप्टरों के विकास में एक बड़ी सफलता 1911 में मिली, जब रूसी इंजीनियर बोरिस युरेव ने एक स्वैशप्लेट डिजाइन किया जो एक हेलीकॉप्टर प्रोपेलर की धुरी के झुकाव को नियंत्रित करता था। इससे क्षैतिज गति प्राप्त करने की समस्या हल हो गई। भविष्य में, अर्जेंटीना, फ्रांस, इटली और अन्य देशों के कई शोधकर्ताओं ने ऐसे उपकरणों का अध्ययन करना शुरू किया।
यूएसएसआर में, रोटरक्राफ्ट पर पहली उड़ान 1932 में एलेक्सी चेरोमुखिन द्वारा बनाई गई थी। उन्होंने 605 मीटर की ऊंचाई पर चढ़कर विश्व रिकॉर्ड बनाया। तीन साल बाद, लुई ब्रेगुएट 100 किमी / घंटा से ऊपर की गति तक पहुंचने में सक्षम था। उसके बाद, मुख्य रूप से सैन्य क्षेत्र में हेलीकॉप्टर निर्माण के विकास की उपयुक्तता के बारे में सभी संदेह गायब हो गए।
यूएसएसआर और यूएसए में हेलीकॉप्टर उद्योग का विकास
अमेरिकी हेलीकॉप्टरों को रूसी इंजीनियर इगोर सिकोरस्की ने लॉन्च किया था। यूएसएसआर में, वह हवाई जहाज के विकास में लगे हुए थे, और यूएसए जाने के बाद, उन्होंने हेलीकॉप्टर बनाने के लिए एक कंपनी की स्थापना की। 1939 में, पहला VS-300 बनाया गया था, जिसे क्लासिक यूरीव सिंगल-रोटर योजना के अनुसार डिज़ाइन किया गया था।
पहली प्रदर्शन उड़ानों में, डिजाइनर ने खुद अपने दिमाग की उपज को नियंत्रित किया। 1942 में, अमेरिकी सरकार के आदेश से विकसित VS-316 मॉडल दिखाई दिया। इसका उपयोग मुख्य रूप से संचार और बचाव कार्यों के लिए किया जाता था।
सिकोरस्की फर्म ने अपने उपकरणों में सुधार करना जारी रखा, और 1946 में, S-51 मॉडल में पहली बार एक ऑटोपायलट दिखाई दिया।
1930 के दशक में, सोवियत संघ में हेलीकॉप्टर उद्योग पर पर्याप्त ध्यान नहीं दिया गया था। 1940 में, बोरिस यूरीव को एक डिज़ाइन ब्यूरो बनाने की अनुमति दी गई थी, लेकिन युद्ध शुरू हो गया, और हेलीकॉप्टरों को भूलना पड़ा। युद्ध की समाप्ति के बाद, रोटरक्राफ्ट दुनिया भर में फैलने लगा।
यूएसएसआर में मिखाइल मिल और निकोलाई कामोव की अध्यक्षता में दो डिजाइन ब्यूरो बनाए गए थे। उन्होंने अपने डिजाइनों में क्रमशः एकल-पेंच और समाक्षीय योजना का उपयोग किया। 1940 के दशक के अंत तक, प्रतियोगिता के लिए कई मॉडल प्रस्तुत किए गए थे। यह मिल डिजाइन ब्यूरो द्वारा निर्मित एमआई-1 उपकरण द्वारा जीता गया था।
लड़ाकू हेलीकाप्टरों के विकास की संभावनाएं
रोटरक्राफ्ट के विकास के लिए सामान्य वेक्टर एक ऐसा उपकरण बनाने की इच्छा है जो हेलीकॉप्टर के सकारात्मक पहलुओं को विमान की गति विशेषताओं के साथ जोड़ता है। सबसे पहले, लड़ाकू हेलीकॉप्टरों को ऐसे अवसर मिलने चाहिए। रूस और संयुक्त राज्य अमेरिका सहित कई देशों में, भविष्य के हेलीकॉप्टर विकसित करने के कार्यक्रम हैं।
अमेरिकी प्रोजेक्ट S-97 रेडर में पुशर प्रोपेलर का उपयोग करने का एक आशाजनक विकल्प लागू किया गया है। यह माना जाता है कि वह 450 किमी / घंटा तक की गति तक पहुंचने में सक्षम होगा। इसका अहम फायदा ऊंचाई पर उड़ने की क्षमता होगी।
रूस में एक क्रांतिकारी जेट हेलीकॉप्टर परियोजना (Ka-90) विकसित की जा रही है। इसका टेकऑफ़, लैंडिंग और प्रारंभिक त्वरण हेलीकॉप्टर सिद्धांत के अनुसार होना चाहिए।
उच्च गति प्राप्त करने के लिए, एक जेट इंजन चालू किया जाएगा, जो डिवाइस को 800 किमी / घंटा तक गति देगा।
प्रौद्योगिकी का तेजी से विकास व्यक्तिगत उप-प्रणालियों और संपूर्ण इकाइयों दोनों को अधिक से अधिक स्वायत्तता देता है। वर्तमान में हेलीकॉप्टरों द्वारा किए जाने वाले कई कार्य भविष्य में मानव रहित वाहनों द्वारा किए जाएंगे।
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घरेलू विशिष्ट ब्लॉगों और कई विमानन मंचों पर, अगली पीढ़ी के रूसी लड़ाकू हेलीकॉप्टर की अवधारणा के रेखाचित्र, जैसा कि वे इसे प्रसिद्ध कामोव कंपनी में देखते हैं, सक्रिय रूप से चर्चा में हैं। जनरल डिजाइनर सर्गेई मिखेव ने भविष्य के लिए दरवाजा खोल दिया, जिससे हजारों उड्डयन उत्साही एक साथ गर्म बहस में आने के लिए मजबूर हो गए।
"टेक्नोस्फीयर। रूस" ने पहले ही पीएसवी परियोजना के बारे में लिखा है, जिसके अनुसार रूस में एक अन्य प्रसिद्ध कंपनी - मिल में एक नया हाई-स्पीड संस्करण बनाया जा रहा है। नए रोटर ब्लेड के साथ Mi-24 के आधार पर बनाई गई एक प्रायोगिक मशीन पर, 2016 में वापस 405 किमी / घंटा की गति से अधिक हो गई ( हमारी सामग्री देखें ).
कामोव की फर्म में हाल ही में जिस बात पर चर्चा हुई, वह हेलीकॉप्टर उद्योग में और भी अधिक क्रांतिकारी परियोजना है। विशेष रूप से, हम 500 से 700 किमी / घंटा की गति सीमा के बारे में बात कर रहे हैं, जिसमें अभी तक कोई हेलीकॉप्टर नहीं है, और यह गंभीर तकनीकी कठिनाइयों के कारण है।
सर्गेई मिखेव ने एक उदाहरण के रूप में सिकोरस्की एस -97 हाई-स्पीड प्रायोगिक हेलीकॉप्टर के परीक्षणों का हवाला दिया, जो हमारे पीएसवी के समानांतर संयुक्त राज्य अमेरिका में चल रहे हैं: अमेरिकियों का मानना है कि वे 500 किमी / घंटा की गति तक पहुंच सकते हैं। “लेकिन उच्च गति प्राप्त करना संभव नहीं होगा, क्योंकि यह भार के कारण गिर जाएगी। इसलिए, गति को और बढ़ाने के लिए, आपको टिल्ट्रोटर योजना पर स्विच करने की आवश्यकता है।- रूसी विमान डिजाइनर ने कहा। 
"उच्च गति पर पंख मुख्य रोटर को उतारना शुरू कर देता है। हालाँकि, यहाँ कुछ बारीकियाँ भी हैं - विंग का वजन काफी बड़ा है और आपको युद्ध या व्यावसायिक भार का त्याग करना होगा। जैसा कि आप जानते हैं, एक टिल्ट्रोटर के लिए क्षणिक स्थितियां सबसे कठिन होती हैं। मुझे नहीं पता कि इस स्केच के लेखक रोटर्स को रोकना चाहते हैं या नहीं। संभावना नहीं है। मुझे लगता है कि जैसे-जैसे उड़ान की गति बढ़ती है, उनके घूमने की गति को कम कर देते हैं, ताकि आगे बढ़ने वाले ब्लेड के अंत में प्रवाह वेग ध्वनि की गति के करीब न निकले। हम मुख्य रोटर के रोटेशन की गति को नियंत्रित करने के मुद्दे पर भी विचार कर रहे हैं, जो उच्च गति पर मंडराती उड़ान में इसकी गति में कमी प्रदान करता है ... मैंने पहले ही कहा है कि हम, उदाहरण के लिए, नियंत्रण के मुद्दे पर विचार कर रहे हैं। मुख्य रोटर की गति: ऊर्ध्वाधर टेक-ऑफ के चरणों में, उन्हें अधिकतम होना चाहिए, सबसे बड़ी लिफ्ट बल प्रदान करना, और उच्च गति पर उड़ते समय, आगे बढ़ने वाले ब्लेड को ट्रांसोनिक प्रवाह मोड में प्रवेश करने से रोकने के लिए, उन्हें होना चाहिए कम किया हुआ ... "।
"कामोव" के सामान्य डिजाइनर के भाषण के दौरान प्रस्तुत किए गए रेखाचित्र उनकी असामान्यता में हड़ताली हैं, और कई ने उल्लेख किया कि वे एक लड़ाकू वाहन को चित्रित करते हैं जो एक हेलीकॉप्टर और एक हवाई जहाज को जोड़ती है। विवाद भी भड़क उठे कि हेलीकॉप्टरों को तेज करना क्यों आवश्यक है: इस क्षेत्र में अधिकतम गति में केवल 200-300 किमी / घंटा की वृद्धि के लिए, वास्तव में, हेलीकॉप्टर इंजीनियरिंग में एक क्रांति की आवश्यकता होती है। तर्क "के लिए" सबसोनिक हमले वाले विमान के लिए एक लंबवत टेक-ऑफ प्रतिस्थापन प्राप्त करने की संभावना है जिसे रनवे की आवश्यकता होती है।
भविष्य में दुनिया का तीसरा सबसे बड़ा हेलीकॉप्टर निर्माता बाजार को किसके साथ जीतेगा?
भविष्य के शीर्ष पांच हेलीकॉप्टरों में अंसैट और केए -226 टी हल्के बहुउद्देश्यीय वाहन शामिल हैं, मध्यम बहुक्रियाशील हेलीकॉप्टर Ka-62, पांच विश्व रिकॉर्ड धारक Mi-38 और आधुनिक परिवहन-यात्री Mi-171A2.
ANSAT
विकास: 1994
कज़ान हेलीकाप्टर
परियोजना चरण: 2013 में परीक्षण
भार क्षमता: 1.3 t
यात्री: 8
8 यात्रियों या 1.3 टन कार्गो को ले जाने में सक्षम अंसैट लाइट हेलीकॉप्टर, कज़ान हेलीकॉप्टर प्लांट (KVZ) द्वारा विकसित किया गया था। पहला प्रोटोटाइप 1997 में बनाया गया था, और धारावाहिक उत्पादन 2004 में शुरू हुआ था। तब से, संयंत्र ने इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रण प्रणाली के साथ 20 मशीनों का उत्पादन किया है, जिसे हाइड्रोमैकेनिकल के साथ बदलने का निर्णय लिया गया था। नई नियंत्रण प्रणाली के साथ पहले प्रायोगिक हेलीकॉप्टर का परीक्षण 2013 की दूसरी छमाही में शुरू होगा।
केए-226टी
विकास: Ka-226 1997 . का संशोधन
ओकेबी कामोवी
परियोजना चरण: 2013 में प्रमाणीकरण
भार क्षमता: 1.2t
यात्री: 7
लाइट हेलीकॉप्टर Ka-226T (सात यात्रियों या 1.5 टन कार्गो तक ले जाने में सक्षम) Ka-226 का एक संशोधन है, जिसे 1997 में कामोव डिजाइन ब्यूरो द्वारा बनाया गया था। 2013 की शरद ऋतु में, योजना के अनुसार, हेलीकॉप्टर पूरी तरह से प्रमाणित होगा। डिजाइन की प्रतिरूपकता के कारण, इसका उपयोग संकट में पड़े लोगों को बचाने या एम्बुलेंस बनने, विशेष रूप से संरक्षित क्षेत्रों में गश्त करने और उन साइटों पर विशेष इकाइयों को उतारने के लिए किया जा सकता है जो इसके लिए सुसज्जित नहीं हैं, बाहरी गोफन पर या केबिन के अंदर कार्गो परिवहन करते हैं।
केए-62
विकास: 1990
ओकेबी कामोवी
भार क्षमता: 2 टी
यात्री: 15
Ka-62 मध्यम हेलीकॉप्टर (15 यात्री या 2 टन कार्गो) 1992 से कामोव द्वारा विकसित किया गया है। एक पूर्ण आकार का मॉक-अप पहली बार 1995 में दिखाया गया था, फिर धन की कमी के कारण इस परियोजना पर काम बंद कर दिया गया था। दूसरी प्रस्तुति 2012 में रूसी हेलीकॉप्टर होल्डिंग के हिस्से के रूप में हुई थी। स्वीकृत योजनाओं के अनुसार, Ka-62 की पहली उड़ान 2013 की गर्मियों में होगी, पहली डिलीवरी 2015 में शुरू होगी। हेलीकॉप्टर के पास पहले से ही इसका पहला ग्राहक है - ब्राजील की कंपनी एटलस टैक्सी एरियो।
एमआई-38
विकास: 1987
केबी मिल्या
परियोजना चरण: 2015 में उत्पादन
भार क्षमता: 6 टी
यात्री: 30
Mi-38 मध्यम बहुउद्देश्यीय हेलीकॉप्टर (30 यात्रियों या 6 टन कार्गो तक) का डिज़ाइन 1987 में Mi-8 / Mi-17 को बदलने के लिए शुरू हुआ, इसे 1998 में बड़े पैमाने पर उत्पादन शुरू करने की योजना बनाई गई थी। आज तक, तीसरे प्रोटोटाइप की असेंबली पूरी हो चुकी है, जिसे निकट भविष्य में उड़ान परीक्षण के लिए हेलीकॉप्टर डेवलपर, मिल डिजाइन ब्यूरो को सौंपने की योजना है। चौथा प्रोटोटाइप कज़ान हेलीकॉप्टर प्लांट में असेंबल किया जा रहा है। कज़ान में एमआई -38 हेलीकॉप्टर के धारावाहिक उत्पादन की शुरुआत 2015 के लिए निर्धारित है।
एमआई-171ए2
विकास: एमआई -8 1961 का संशोधन,
कज़ान हेलीकाप्टर
परियोजना चरण: 2015 में उत्पादन
भार क्षमता: 5 टी
यात्री: 24
Mi-171A2 मध्यम बहुउद्देश्यीय हेलीकॉप्टर (26 यात्रियों या 5 टन कार्गो तक) सोवियत Mi-8s का एक और संशोधन है, जिसका उत्पादन 1965 में वापस शुरू किया गया था (12,000 Mi-8s और उनके संशोधनों का उत्पादन किया गया है) तब से)। Mi-171A2 हेलीकॉप्टर का पहला प्रोटोटाइप फिलहाल असेंबल किया जा रहा है। नए एवियोनिक्स, नए रेडियो-इलेक्ट्रॉनिक उपकरण असेंबली के अंतिम चरण में हैं, नए VK-2500 इंजन लगाए जा रहे हैं। माना जा रहा है कि इस साल अगस्त में पहला प्रोटोटाइप पेश किया जाएगा। हेलीकॉप्टर प्रमाणन 2014 के अंत के लिए निर्धारित है, 2015 के लिए धारावाहिक उत्पादन।
मास्को, 29 अक्टूबर - रिया नोवोस्ती।एक होनहार रूसी लड़ाकू हेलीकॉप्टर की अवधारणा की तस्वीरें वेब पर दिखाई दीं, तस्वीरें अमेरिकी रक्षा ब्लॉग पत्रिका द्वारा प्रकाशित की गईं।
अवधारणा की छवियों को देखते हुए, डिजाइन ब्यूरो "कामोव" इसके विकास में लगा हुआ है। वहीं, विकसित किए जा रहे हेलीकॉप्टर में पंख और वापस लेने योग्य लैंडिंग गियर होगा। होनहार नवीनता का नाम अभी भी अज्ञात है।
अवधारणा की छवियों पर, आप रोटार के समाक्षीय लेआउट को देख सकते हैं, जो कामोव हेलीकॉप्टरों के लिए विशिष्ट है। वहीं, कॉकपिट में सीटें एक-दूसरे के बगल में स्थित हैं।
डिफेंस ब्लॉग की रिपोर्ट है कि डेवलपर्स मशीन की गति और वायुगतिकीय विशेषताओं में सुधार कर रहे हैं।
जैसा कि अपेक्षित था, दुश्मन के विमानों को दबाने के लिए नवीनता इन्फ्रारेड काउंटरमेशर्स से लैस होगी। मॉडल 700 किलोमीटर प्रति घंटे तक की गति तक पहुंचने में सक्षम होगा।
रक्षा ब्लॉग पोस्ट यह निर्दिष्ट नहीं करता है कि तस्वीरें कब और कहाँ ली गई थीं। हेलीकॉप्टर विकास के किस चरण में है यह भी अज्ञात है।
रूस में एक आशाजनक हेलीकॉप्टर का विकास
दो साल में सुदूर पूर्व में पचास केए -52 मगरमच्छ बनाए जाएंगेहेलीकॉप्टर को टैंक, बख्तरबंद और निहत्थे सैन्य उपकरण, जनशक्ति, हेलीकॉप्टर और दुश्मन के अन्य विमानों को सबसे आगे और सामरिक गहराई में, सभी मौसम की स्थिति में और दिन के किसी भी समय नष्ट करने के लिए डिज़ाइन किया गया है।फरवरी 2018 में, उप प्रधान मंत्री यूरी बोरिसोव, तत्कालीन उप रक्षा मंत्री ने कहा कि रूसी सेना एक सुपर-हाई-स्पीड हेलीकॉप्टर अपनाने की योजना बना रही है जो 400 किलोमीटर प्रति घंटे तक की गति तक पहुंच सकती है।
"रक्षा मंत्रालय की योजनाओं में, वर्तमान राज्य आयुध कार्यक्रम के ढांचे के भीतर, एक उच्च गति वाले हेलीकॉप्टर बनाने की योजना है। गति की विशेषताएं निम्नलिखित सीमाओं के भीतर हमारे अनुरूप होंगी: 350 से 400 किलोमीटर की गति से मंडराती गति प्रति घंटे, ”बोरिसोव ने कहा।
उन्होंने स्पष्ट किया कि उद्योग कम से कम पांच से सात साल की अवधि के लिए ऐसा हेलीकॉप्टर बनाने के लिए तैयार है।
दुबई एयरशो 2017 में, रूसी हेलीकॉप्टर होल्डिंग के जनरल डायरेक्टर एंड्री बोगिंस्की ने कहा कि 2018 में कंपनी रक्षा मंत्रालय को एक होनहार हाई-स्पीड हेलीकॉप्टर (PSV) की दो अवधारणाएँ पेश करेगी, जिसमें से सैन्य विभाग चयन करेगा। आगे के विकास के लिए एक परियोजना।
बोगिंस्की के अनुसार, दो डिजाइन ब्यूरो अवधारणाओं पर काम कर रहे हैं। उम्मीद की जा रही है कि पीएसवी 350 किलोमीटर प्रति घंटे की रफ्तार तक पहुंचने में सक्षम होगी।
आज तक, आधुनिक हेलीकॉप्टरों की अधिकतम गति, विशेष रूप से Mi-28N "नाइट हंटर" प्रकार के हमले वाले वाहनों में, लगभग 300 किलोमीटर प्रति घंटे तक सीमित है।
डिजाइन ब्यूरो "कामोव"
जेएससी "कामोव" (पूर्व में ओकेबी "कामोव") रूसी हेलीकाप्टरों का एक डिजाइन ब्यूरो है। यह राज्य निगम रोस्टेक का हिस्सा है।
ब्यूरो को समाक्षीय रोटार वाले हेलीकॉप्टरों के विकासकर्ता के रूप में जाना जाता है।
ब्यूरो के सबसे प्रसिद्ध विकास के -50 ब्लैक शार्क और के -52 एलीगेटर हेलीकॉप्टर हैं।
रूसी हेलीकॉप्टर बेड़े की समस्याएं
प्राइमरी में Mi-24 की एक और दुर्घटना के बाद, रूसी संघ के रक्षा मंत्रालय के पूरे हेलीकॉप्टर बेड़े की अत्यंत महत्वपूर्ण स्थिति का मुद्दा फिर से उठा। मशीनों की उम्र बढ़ने और हेलीकॉप्टर में आधुनिक उपकरणों की कमी के कारण जल्दी या बाद में एक विमानन दुर्घटना होती है। हालांकि, राज्य रक्षा आदेश कार्यक्रम हेलीकॉप्टर बेड़े के पूर्ण नवीनीकरण के लिए प्रदान करता है। हम केवल यह आशा कर सकते हैं कि यह जल्द ही होगा।
आने वाले दिन में हमारे लिए क्या रखा है
यूएसएसआर (1991) के पतन के अंत में, सोवियत संघ के रक्षा मंत्रालय के पास 5,000 से अधिक हेलीकॉप्टर थे। इनमें से अधिकांश मशीनें रूसी सशस्त्र बलों के पास गईं, जिनके पास वर्तमान में सभी वर्गों के लगभग 1,500 हेलीकॉप्टर हैं। डेढ़ दशक से अधिक समय से, हेलीकॉप्टर बेड़े को अद्यतन नहीं किया गया है, जिसके कारण वाहनों में भारी कमी आई है। बेशक, कई नए वाहनों को अपनाया गया, जिसमें का -50 का मुकाबला भी शामिल था। लेकिन यह एक विशुद्ध रूप से नाममात्र का कदम था, क्योंकि नए मॉडलों ने बड़े पैमाने पर उत्पादन में प्रवेश नहीं किया, इस तथ्य के बावजूद कि रोटरक्राफ्ट की आवश्यकता कम नहीं हुई। आखिरकार, सेना को अभी भी संभावित आक्रमण को खदेड़ने के कार्य का सामना करना पड़ा था, और पूर्व सोवियत संघ के क्षेत्र में एक के बाद एक सशस्त्र संघर्ष उत्पन्न हुए, अक्सर रूस की भागीदारी के साथ। इसके अलावा, हेलीकॉप्टर अभी भी रणनीतिक रूप से महत्वपूर्ण सैन्य वाहनों में से एक है। इस कार को हर जगह काम मिला: मास्को के पास सैन्य इकाइयों से लेकर कामचटका तक।
लेकिन इसके बावजूद, उचित धन की कमी के कारण हेलीकॉप्टरों के रूसी उत्पादन में गिरावट जारी रही, इसलिए, 90 के दशक के अंत में, प्रति वर्ष 40 से अधिक इकाइयों का उत्पादन नहीं किया गया था, जिनमें से एक बहुत छोटा अंश सेना के लिए था। और वे व्यावहारिक रूप से इस अवधि के लिए हेलीकॉप्टर उपकरणों के आधुनिकीकरण के बारे में भूल गए। शेष "पशुधन" को तकनीकी कर्मचारियों के टाइटैनिक प्रयासों के लिए केवल तकनीकी अच्छी स्थिति में बनाए रखा जाना था, अक्सर सैन्य उपकरणों के विवरण के कारण जो अंततः विफल हो गए थे।
जमीनी बलों से सैन्य उड्डयन का स्थानांतरण, जहां यह सबसे पहले महत्व में था, वायु रक्षा और वायु सेना के लिए, केवल स्थिति को बढ़ा दिया, क्योंकि संयुक्त वायु रक्षा और वायु सेना ने अभी भी मुख्य रूप से अपने स्वयं के पारंपरिक उपकरणों को बनाए रखने पर ध्यान दिया था। अच्छी स्थिति - विमान भेदी मिसाइल प्रणाली और विमान।
रक्षा मंत्रालय के अनुसार, इस संगठनात्मक मुद्दे को सैन्य सुधार की मदद से हल किया जाना चाहिए, जो सेना के विमानन की सभी इकाइयों को सैन्य जिलों के कमांडरों को स्थानांतरित कर देगा। बेशक, इस कदम के परिणाम अतिरिक्त विवाद का कारण बनते हैं, जिसकी चर्चा एक दर्जन से अधिक लेखों के लिए पर्याप्त होगी। लेकिन आइए पुराने हेलीकॉप्टरों को नए उपकरणों से बदलने के मुद्दे पर वापस आते हैं।
सैन्य इकाइयों को नवीनतम हेलीकॉप्टरों की डिलीवरी "शून्य" वर्षों के उत्तरार्ध में ही शुरू हुई। इसलिए, 2007-2009 की अवधि के लिए, रक्षा मंत्रालय ने लगभग 70 इकाइयों को सेवा में प्राप्त किया, और 2010 में उत्पादन दर में वृद्धि हुई, और सेना को पहले से ही 59 नए हेलीकॉप्टर प्राप्त हुए। 2011 में, यह योजना बनाई गई है कि वितरित वाहनों की संख्या एक सौ से अधिक हो जाएगी। 1991 के बाद ऐसा पहली बार हुआ है। कुल मिलाकर, संपन्न अनुबंधों के अनुसार, 2015 के अंत तक रक्षा मंत्रालय द्वारा प्राप्त हेलीकॉप्टरों की कुल संख्या 450 वाहन होनी चाहिए। लेकिन यह संख्या बढ़ने की संभावना है, क्योंकि अभी कई और समझौतों पर हस्ताक्षर करने की प्रक्रिया चल रही है।
कुल मिलाकर, वर्तमान SAP-2020 के अनुसार, रक्षा मंत्रालय ने अपने हेलीकॉप्टर बेड़े को 80% तक उन्नत करने की योजना बनाई है, जो कि 1,200 से अधिक विमान है। 20 के दशक की शुरुआत में अप्रचलित उपकरणों के पूर्ण प्रतिस्थापन की भविष्यवाणी की जा सकती है। उसके बाद, सैन्य विभाग को केवल इसे उचित स्थिति में बनाए रखना होगा और इसे समय पर अपडेट करना होगा। हेलीकॉप्टर बेड़े की वास्तविक सामग्री क्या होगी?
कामोव और मिल: कौन जीतेगा?
जून 1982 के मध्य में, पहला हेलीकॉप्टर आसमान में उड़ गया केए 50,
जो उस समय कोड इंडेक्स बी -80 को बोर करता था, और सचमुच छह महीने से भी कम समय बाद स्वर्ग के विस्तार को जीतने के लिए चला गया और एमआई-28.
इन होनहार मशीनों केबी मिल और कामोव के बीच प्रतिस्पर्धा दिसंबर 1976 में शुरू हुई, उसी क्षण से जब यूएसएसआर के मंत्रिपरिषद और सीपीएसयू की केंद्रीय समिति ने एक नए लड़ाकू हेलीकॉप्टर की परियोजना पर काम शुरू करने का फरमान सुनाया, जो भविष्य में हाल ही में उत्पादन में लगाए गए को प्रतिस्थापित करना चाहिए एम आई 24.
दोनों हेलीकॉप्टरों में उत्कृष्ट तकनीकी विशेषताएं थीं, इसलिए चुनाव आसान नहीं था। अक्टूबर 1983 में, रक्षा मंत्रालय और विमानन उद्योग के प्रतिनिधियों के बीच बैठक के एजेंडे में एक सवाल था - B-80 और Mi-28 से लड़ाकू वाहन की तुलना करना और चुनना। उपस्थित लोगों में से अधिकांश ने B-80 को पसंद किया, क्योंकि इसका मूल्य-गुणवत्ता अनुपात और उड़ान प्रदर्शन Mi-28 से बेहतर था। 1984 के दौरान किए गए तुलनात्मक परीक्षणों ने यह भी दिखाया कि बी -80 एमआई -28 से बेहतर था, इसलिए अक्टूबर 1984 में पहले से ही विमानन उद्योग मंत्री ने इसके बड़े पैमाने पर उत्पादन तैयार करने के आदेश पर हस्ताक्षर किए।
दुर्भाग्य से कामोव डिज़ाइन ब्यूरो के डिजाइनरों के लिए, आदेश के निष्पादन में कुछ समय के लिए देरी हुई। इसका कारण यह था कि अपने "मुख्य कैलिबर" के साथ नवीनतम हेलीकॉप्टर - एटीजीएम "बवंडर" - एक बहुत ही जटिल उत्पाद निकला, जिसके विकास में काफी समय लगा। OKB Mil ने समय बर्बाद नहीं किया और अपने प्रोटोटाइप Mi-28 की सभी कमियों को समाप्त कर दिया, इस प्रकार 1988 में एक नया मॉडल - Mi-28A बनाया। लेकिन ऐसा हुआ कि 1991 तक इनमें से किसी भी होनहार लड़ाकू वाहन ने बड़े पैमाने पर उत्पादन में प्रवेश नहीं किया और यूएसएसआर के पतन ने दोनों परियोजनाओं को "निलंबित" स्थिति में छोड़ दिया।
इस बीच, डिजाइनरों ने अपनी संतानों पर काम नहीं छोड़ा, उन्हें लगातार सुधारते रहे, इसलिए वहाँ थे केए 52
तथा एमआई28एन,
जिसे धारावाहिक निर्माण में लगाने का निर्णय लिया गया। हालांकि, इन लड़ाकू वाहनों का मकसद अलग होगा। Mi-28 को लड़ाकू इकाइयों में विमानन दिग्गजों को पूरी तरह से बदल देना चाहिए, और Ka-52 विशेष बलों के पास जाएगा, और इसके अलावा, यह रूसी नौसेना में एक वाहक-आधारित हेलीकॉप्टर होगा। इस तरह का वास्तव में "सोलोमोनिक समाधान" दोनों हेलीकाप्टरों के लाभों को अधिकतम करना संभव बना देगा। एमआई-28 (शक्तिशाली कवच के अलावा) का मुख्य लाभ अपने पूर्ववर्ती एमआई-24 के साथ इसकी निरंतरता है, जो नए कर्मियों के पुनर्प्रशिक्षण और प्रशिक्षण की सुविधा प्रदान करता है। सहमत हूँ कि यह गुण मुख्य सेना के हेलीकॉप्टर के लिए आवश्यक है। Ka-52 अधिक आधुनिक उपकरणों से लैस है, इसमें बेहतर उड़ान विशेषताएँ और कम शोर है। मूल रूप से यह योजना बनाई गई थी कि रक्षा मंत्रालय 200 से 300 Mi-28s और 100 Ka-52s का अधिग्रहण करेगा, लेकिन रूसी नौसेना के लिए मिस्ट्रल UDC के निर्माण के लिए एक अनुबंध के समापन और Ka की पसंद के संबंध में। -52 एक हमले वाहक-आधारित हेलीकॉप्टर के रूप में, इस लड़ाकू कार के लिए आदेशों की संख्या संभवतः बढ़कर 200 हो जाएगी।
इन दो लड़ाकू वाहनों के अलावा, एमआई -24 और उनके गहन आधुनिक उत्तराधिकारी रूसी सैन्य हेलीकॉप्टर बेड़े में बने रहेंगे। एम आई -35.
वर्तमान SAP-2020 को ध्यान में रखते हुए, 2020 के अंत तक, रूसी सेना के पास इस सैन्य उपकरण की 500 से अधिक इकाइयाँ होंगी।
"आधुनिक" शब्द संदेहपूर्ण मुस्कान का कारण बन सकता है। आखिर 70 के दशक में डिजाइन की गई किसी चीज को आप आधुनिक कैसे कह सकते हैं? लेकिन विश्व के अनुभव को देखते हुए यह संभव है। उदाहरण के लिए, प्रसिद्ध यूरोपीय हेलीकॉप्टर "टाइगर"। इसका निर्माण 1973 में शुरू किया गया था, प्रोटोटाइप ने 1991 में उड़ान भरी, और "शून्य" के बीच में ही बड़े पैमाने पर उत्पादन में चला गया।
यह ध्यान दिया जाना चाहिए कि आज हेलीकॉप्टर उद्योग में मुख्य कार्य उड़ान की गति को बढ़ाना है। व्यावहारिक रूप से सभी देश जहां विमानन उद्योग विकसित है, इस समस्या को हल कर रहे हैं (संयुक्त राज्य अमेरिका में इस मुद्दे पर विशेष ध्यान दिया जाता है)। सही समाधान खोजने के लिए, हानिकारक प्रतिरोध को कम करना और मुख्य रोटर की क्षमताओं को बढ़ाना आवश्यक है। ड्रैग को कम करने के लिए, डिजाइनरों की परियोजनाओं में हेलीकॉप्टरों के फ्यूजलेज अधिक से अधिक उन्नत वायुगतिकीय रूप प्राप्त कर रहे हैं, कुछ परियोजनाओं में वापस लेने योग्य लैंडिंग गियर का उपयोग करने का विकल्प भी माना जाता है। अधिकांश नवीनतम हेलीकॉप्टर रोटार ने अपने पूर्ववर्तियों की तुलना में ज्यामितीय आकृतियों में सुधार किया है। विदेशी सैन्य डिजाइनर स्वीकार करते हैं कि निकट भविष्य में 400 किमी / घंटा की हेलीकॉप्टर गति तक पहुंच जाएगी। यह शिकंजा के उत्पादन के लिए नई सामग्रियों और नई तकनीकों के उद्भव से सुगम है। पिछले एक दशक में, विशेषज्ञों के हित धीरे-धीरे जेट रोटर के विकास की ओर स्थानांतरित हो गए हैं। संयुक्त राज्य अमेरिका, जर्मनी और अन्य पश्चिमी देशों में प्रोटोटाइप पहले ही बनाए जा चुके हैं। मुख्य जेट प्रोपेलर को गैसों के एक रेक्टिलिनियर जेट के माध्यम से लॉन्च किया जाता है, जो प्रत्येक ब्लेड के अंतिम तीसरे में अनुगामी किनारे के साथ स्थित स्लॉट्स से होकर गुजरता है। एक राय है कि उड़ान के दौरान मुख्य रोटर के "रोकने" के परिणामस्वरूप गति में वृद्धि और हेलीकॉप्टर की तकनीकी विशेषताओं में सुधार प्राप्त किया जा सकता है। ऐसी इकाई की लैंडिंग और टेकऑफ़ हेलीकॉप्टर की तरह की जाएगी, और उड़ान खुद हवाई जहाज की तरह होगी। इसलिए, उदाहरण के लिए, विकसित परियोजनाओं में से एक में, "स्टॉपिंग" रोटर जेट थ्रस्ट के प्रभाव में केवल "टेकऑफ़" और "लैंडिंग" के दौरान घूमता है, जो ब्लेड के सिरों पर और उड़ान के दौरान नोजल के कारण प्राप्त होता है। यह रुक जाता है और एक छोटे पंख की भूमिका भी निभाता है।
जेट इंजन की एग्जॉस्ट गैसों को वाल्वों की मदद से टेल नोजल में भेजा जाता है, जहां वे आगे बढ़ने के लिए थ्रस्ट पैदा करेंगे। उसी समय, प्रोपेलर 150-250 किमी / घंटा की गति से क्षैतिज रूप से आगे बढ़ने पर पीछे हट जाता है। हालांकि, जब इन अत्याधुनिक डिजाइनों का परीक्षण किया गया, तो यह पाया गया कि जब प्रोपेलर उड़ान में रुकता है और फिर पीछे हट जाता है, तो हेलीकॉप्टर के पलटने के क्षण आते हैं। यह प्रोपेलर ब्लेड पर असमान भार के कारण है। उत्पन्न हुई समस्या के समाधान से निपटने के लिए, ब्रिटिश डिजाइनरों ने एक कठोर प्रोपेलर बनाया, जिसमें खोखले ब्लेड में एक गोलाकार क्रॉस सेक्शन होता है, जो बढ़ी हुई कठोरता प्रदान करता है।
इस तरह के मुख्य रोटर का डिज़ाइन हवा के झोंकों के प्रति इसकी संवेदनशीलता को कम करता है और पलटने वाले क्षणों को समाप्त करता है। साथ ही, बाकी पर इसका फायदा यह है कि इसे उड़ान में रोका जा सकता है, जबकि धड़ में नहीं हटाया जा सकता है। इस रोटर मॉडल के अध्ययन ने कम शोर और ऊर्ध्वाधर लैंडिंग और टेकऑफ़ के साथ एक नया किफायती विमान बनाने की संभावना की पुष्टि की है। इसके अलावा, पंख वाले हेलीकॉप्टर के नवीनतम डिजाइनों में, इसकी गति में वृद्धि होती है, इसकी गतिशीलता और स्थिरता में सुधार होता है।
ऐसी योजनाएं पहले से ही लागू की जा रही हैं। उनमें से सबसे विश्वसनीय रोटरक्राफ्ट योजना है, जिसमें न केवल एक पंख है, बल्कि एक अतिरिक्त इंजन भी है जिसे अतिरिक्त क्षैतिज जोर बनाने की आवश्यकता है। रोटरक्राफ्ट का परीक्षण करते समय, 480 किमी / घंटा की रिकॉर्ड उड़ान गति हासिल की गई थी। हेलीकॉप्टर की गति बढ़ाने की समस्या का समाधान इंजन की शक्ति में वृद्धि के साथ-साथ इसके डिजाइन में सुधार भी हो सकता है। पेलोड बढ़ाने के प्रयोगों के परिणामस्वरूप, 20 से 100 टन की वहन क्षमता वाला हेलीकॉप्टर बनाने का एक समाधान मिला। 1970 से, कुछ अमेरिकी कंपनियां 50 टन के पेलोड के साथ एक हेलीकॉप्टर विकसित कर रही हैं। यह ज्ञात है कि अब विभिन्न देशों के डिजाइनर 100 टन की क्षमता वाले हेलीकॉप्टर के विकास पर काम कर रहे हैं। उड़ान सुरक्षा में सुधार के लिए, इस तरह की वहन क्षमता वाले हेलीकॉप्टरों में दो इंजन होने की संभावना है।
हेलीकॉप्टरों की सैन्य मांग में वृद्धि के संबंध में, जिन्हें अधिक से अधिक कार्यों को हल करना है, हेलीकॉप्टर ऑन-बोर्ड उपकरण की आवश्यकताएं भी हाल ही में बढ़ गई हैं। इंस्टॉलेशन, सबसिस्टम और पुर्जों के निर्माण के नए लागू सिद्धांतों के साथ-साथ नवीनतम तकनीकों के उपयोग के कारण इस उपकरण में लगातार सुधार किया जा रहा है। तेजी से, लेजर का उपयोग किया जा रहा है, रडार एंटेना में सुधार किया जा रहा है, जिससे नेविगेशन उपकरणों के संचालन में सुधार होता है। उदाहरण के लिए, 1965 में नेविगेशन उपकरणों का वजन 125 किलोग्राम था, और ट्रांजिस्टर के उपयोग से नेविगेशन उपकरणों के वजन को 17 किलोग्राम तक कम किया जा सकता है।
एक आधुनिक सैन्य हेलीकॉप्टर के सभी इलेक्ट्रॉनिक उपकरणों की लागत कुल लागत का 15% है। और यह सीमा नहीं है, क्योंकि निकट भविष्य में इलेक्ट्रॉनिक्स कुल लागत का लगभग 40% "बाहर खींचेंगे"। आगे कदम रखा और धड़ सामग्री के निर्माण में इस्तेमाल किया। अब अधिक से अधिक बार हेलीकॉप्टर उद्योग में उनके लिए टाइटेनियम का उपयोग किया जाता है, और फाइबरग्लास का उपयोग माध्यमिक संरचनाओं के लिए किया जाता है। डिजाइनर सिंगल-सीट हेलीकॉप्टरों के निर्माण पर भी काम कर रहे हैं। प्रोटोटाइप पहले ही एक लड़ाकू वाहन के रूप में अपने जीवन के अधिकार को साबित कर चुके हैं।
तो, जर्मनी में एक प्रयोगात्मक सिंगल-सीट हेलीकॉप्टर बनाया गया था। इसका शुद्ध वजन 152 किलोग्राम है, टेक-ऑफ वजन सीमा 270 किलोग्राम है, चढ़ाई की दर 4.5 मीटर/सेकेंड है, अधिकतम गति 130 किमी/घंटा है, क्रूजिंग गति 105 किमी/घंटा है, सर्विस सीलिंग 4100 मीटर है, दूरी 40 है एल। ईंधन - 2130 किमी। भौतिक संपत्ति को स्थानांतरित करने के लिए डिज़ाइन किए गए मानव रहित कार्गो हेलीकॉप्टर भी हैं। युद्ध के संचालन के दौरान जरूरत पड़ने पर इसे सुरक्षित रूप से जोखिम में डाला जा सकता है। और इसके साथ, आप कठिन इलाके को पार कर सकते हैं। विशेष हेलीकाप्टरों वाली सैन्य इकाइयाँ स्थिति के आधार पर तुरंत प्रतिक्रिया करने में सक्षम होंगी, अर्थात्, बलों को केंद्रित करना या तितर-बितर करना, पैदल सेना को पुलों पर काबू पाने में मदद करना, आदि। कुछ जर्मन सिद्धांतकार बख्तरबंद लड़ाकू हेलीकाप्टरों, बख्तरबंद लड़ाकू हेलीकाप्टरों के कुछ हिस्सों को बनाने की संभावना को आवाज देते हैं। , मोटर चालित पैदल सेना को उतारने के लिए परिवहन हेलीकॉप्टर, जो हेलीकाप्टरों से भी लड़ाई में लड़ने में सक्षम होंगे। बेशक, इस तरह की एक सैन्य इकाई में गोलाबारी के साथ-साथ, स्वतंत्र युद्ध संचालन के अपने कार्यों को पूरा करने के लिए अधिकतम गतिशीलता होनी चाहिए। ऐसी इकाइयों का निर्माण पैदल सेना से एयरमोबाइल सैन्य संरचनाओं में संक्रमण की शुरुआत का संकेत दे सकता है।
उपरोक्त को देखते हुए, क्या रूसी सेना के हेलीकॉप्टर बेड़े के पुन: उपकरण पहले हो सकते थे? हाँ बिल्कु्ल। 2000 के दशक की शुरुआत में अद्यतन एमआई -35 का सीरियल उत्पादन शुरू करना और रूसी वायु सेना को एक वर्ष में कम से कम 20 हेलीकॉप्टर भेजना संभव था, लेकिन सबसे अधिक संभावना है कि यह इस तथ्य को जन्म देगा कि एमआई -28 होगा श्रृंखला में कभी प्रवेश नहीं किया।
समुद्री और परिवहन हेलीकॉप्टर वही रहते हैं
यदि सशस्त्र बलों के रैंक में दो होनहार परियोजनाएं थीं, तो नागरिक उड्डयन के साथ सब कुछ समान रहता है, अर्थात औसत एम आई -8
और भारी एमआई-26
वे उन्हें बदल देंगे, लेकिन नवीनतम उपकरणों और नए इंजनों के साथ केवल भारी आधुनिकीकरण करेंगे। और यह अर्थव्यवस्था के कारणों से नहीं किया जाएगा, बिल्कुल नहीं। बात सिर्फ इतनी है कि आज विमानन उद्योग उन्हें कोई विकल्प नहीं दे सकता। सामान्य तौर पर, इन वाहनों की खरीद की नियोजित मात्रा निश्चित रूप से ज्ञात नहीं है, लेकिन कुछ आंकड़ों के आधार पर यह माना जा सकता है कि लगभग 500 एमआई -8 वाहन खरीदे जाएंगे, और लगभग 40 एमआई -26 वाहन खरीदे जाएंगे।
अपतटीय हेलीकॉप्टरों के साथ भी यही प्रवृत्ति देखी जा सकती है। आने वाले वर्षों में केए 27
और इसके आधुनिकीकृत "भाइयों" भी पहले (और केवल) वायलिन की भूमिका निभाएंगे। कामोव डिज़ाइन ब्यूरो के मुख्य डिजाइनर सर्गेई मिखेव ने सेंट पीटर्सबर्ग में आयोजित नेवल सैलून में इसकी घोषणा की: “नौसेना उड्डयन आज एक कठिन स्थिति में है। करीब 20 साल से इसकी फंडिंग नहीं हुई है। 80 के दशक के अंत तक, हम Ka-27 और इसके संशोधनों के साथ बेड़े के विमानन को फिर से लैस करने में कामयाब रहे। तब डिज़ाइन ब्यूरो ने Ka-27 - Ka-32 का एक नागरिक संस्करण बनाया, और इस हेलीकॉप्टर की बिक्री ने इकाइयों और घटकों के उत्पादन को बनाए रखना संभव बना दिया, जिससे अंततः बेड़े के हेलीकॉप्टरों को सेवा में रखने में मदद मिली। आज, राज्य रक्षा व्यवस्था में वृद्धि के बावजूद, नए विषयों पर अनुसंधान एवं विकास के लिए विशेष धन आवंटित नहीं किया जाता है, और यह एक गंभीर समस्या है। इसलिए, निकट भविष्य में कुछ मौलिक रूप से नई मशीनों की प्रतीक्षा करना उचित नहीं है, लेकिन हम मौजूदा मशीनों में सुधार करना जारी रखते हैं।"
हालांकि, ऐसे नए हेलीकॉप्टर हैं जिनकी मांग प्रशिक्षण, टोही और हल्के परिवहन वाहनों के रूप में होनी चाहिए। सबसे पहले, यह का-60/62
और कज़ान फ़ैक्टरी डिज़ाइन ब्यूरो का अपना विकास, जिसे के रूप में जाना जाता है अंसाती.
सेना के उड्डयन में हल्के हेलीकॉप्टरों की कुल संख्या, नौसैनिक उड्डयन के साथ, लगभग 200 इकाइयाँ होंगी।
हालांकि, यह कहना कि निर्माता एक नए मध्यम आकार के परिवहन वाहन के निर्माण पर बिल्कुल भी काम नहीं कर रहे हैं, अपने ही सिर पर गुस्सा पैदा करना है। नए हेलीकॉप्टर का परीक्षण किया जा रहा है। एमआई-38,
जो, तकनीकी विशेषताओं के संदर्भ में, EH-101 मर्लिन के समान है, जिसका उपयोग सैन्य उद्देश्यों के लिए भी सक्रिय रूप से किया जाता है। रक्षा मंत्रालय की रिपोर्ट है कि वह एमआई -38 प्राप्त करने की संभावना पर विचार करने के लिए तैयार है, लेकिन हेलीकॉप्टर परीक्षण पूरा होने के बाद ही। और यह 2014 से पहले नहीं होगा। बेशक, इनमें से सौ हेलीकॉप्टर Mi-8 और Mi-26 के रैंक में बहुत मददगार होंगे।
और दिल के बजाय - एक ज्वलंत मोटर
किसी भी वाहन का दिल इंजन होता है, इसलिए हेलीकॉप्टर के लिए विमान के इंजन का विकास और उत्पादन सबसे महत्वपूर्ण कार्य है, जिसका समाधान सीधे उसके हेलीकॉप्टर भाग में वर्तमान SAP-2020 के कार्यान्वयन को प्रभावित करता है। 2000 के दशक के मध्य में, रूस में हेलीकॉप्टर इंजनों के उत्पादन को स्थापित करने के लिए एक महत्वपूर्ण रणनीतिक निर्णय लिया गया था, जो उस समय तक मुख्य रूप से यूक्रेन में खरीदे गए थे। निर्णय एक निर्णय है, लेकिन व्यवहार में अभी तक इस तरह के उत्पादन को पूर्ण रूप से लॉन्च करना संभव नहीं है, इसलिए, अब तक, मोटो सिच द्वारा निर्मित यूक्रेनी इंजन रूसी हेलीकॉप्टरों पर स्थापित हैं।
यह प्रावधान तब तक स्वीकार्य है जब तक कीव रूस के साथ मैत्रीपूर्ण संबंध बनाए रखता है। लेकिन अगर आप इस मुद्दे को एक अलग कोण से देखते हैं, तो अधिकांश घरेलू हेलीकॉप्टर कार्यक्रम को यूक्रेन की सरकार पर निर्भर करना सबसे अच्छा विकल्प नहीं है। इसलिए, ओबोरोनप्रोम रक्षा उद्योग परिसर का प्राथमिक कार्य, जो न केवल मशीनों (रूसी हेलीकाप्टरों) के उत्पादन की निगरानी करता है, बल्कि उनके लिए इंजन (यूनाइटेड इंजन कॉर्पोरेशन - यूईसी) भी इंजनों के घरेलू उत्पादन का विस्तार करना चाहिए। इस दिशा में कुछ बदलाव पहले से ही महसूस किए जा रहे हैं। उदाहरण के लिए, सेंट पीटर्सबर्ग ओजेएससी क्लिमोव के आधार पर एक नया डिजाइन और उत्पादन परिसर बनाया जा रहा है, जो प्रति वर्ष लगभग 450 इंजन का उत्पादन करने में सक्षम होगा। प्रारंभ में, VK-2500 और TV3-117 इंजनों को उत्पादन में लॉन्च करने के साथ-साथ नए इंजन मॉडल विकसित करना शुरू करने की योजना है। इन लक्ष्यों के कार्यान्वयन के लिए, यूईसी को लगभग 5 बिलियन रूबल का ऋण मिला। नई उत्पादन सुविधा शुवालोव में स्थित होगी।
मिथक या हकीकत?
इस सवाल का जवाब कुछ साल बाद ही मिल पाएगा, लेकिन इसकी शुरुआत हो चुकी है। और मुझे कहना होगा कि एक अच्छी शुरुआत। रूसी हेलीकॉप्टरों ने वर्ष की शुरुआत से अब तक 200 से अधिक हेलीकॉप्टरों का निर्माण किया है। और इस तथ्य के बावजूद कि, योजना के अनुसार, उन्हें एक वर्ष में केवल 267 हेलीकॉप्टर सौंपने की आवश्यकता है। इसलिए, इसमें कोई संदेह नहीं है कि वे 2015 तक गति बढ़ाएंगे और सालाना 400 कारों का उत्पादन करने में सक्षम होंगे। विकास की इस तस्वीर की पृष्ठभूमि के खिलाफ, सैन्य विभाग के लिए प्रति वर्ष 100 से अधिक हेलीकाप्टरों के उत्पादन की संभावनाएं काफी गुलाबी दिखती हैं। वास्तव में, हेलीकॉप्टरों के संदर्भ में वर्तमान GIC-2020 का कार्यान्वयन केवल तीन कारकों पर निर्भर करता है: देश के नेतृत्व का समर्थन, आर्थिक विकास और व्यवस्थित वित्त पोषण। यदि ये कारक अनुकूल हैं, तो 21 वीं सदी के तीसवें दशक की शुरुआत में रूसी सेना का हेलीकॉप्टर बेड़ा पूरी तरह से नए आधुनिक लड़ाकू और सहायक वाहनों से लैस होगा।