Valdymo brdm 2. Šarvuota žvalgų ir patrulių mašina

Daugiau nei pusę amžiaus jis tarnauja įvairių šalių kariuomenėse. žvalgybos ir patruliavimo mašina BRDM-2, ir kol kas nesiruošia ilsėtis. Net ir šiandien tai dažnai galima pamatyti įvairiuose vaizdo reportažuose iš ginkluotų konfliktų zonų, ar tai būtų Sirija, Malis ar Ukraina.

KŪRIMO ISTORIJA BRDM-2

Šarvuota žvalgybos ir patruliavimo mašina BRDM-2 buvo sukurta specialiajame Gorkio automobilių gamyklos (GAZ) projektavimo ir eksperimentinio skyriaus Specialiame projektavimo biure (SKB), kur tuo metu jau buvo patirties kuriant lengvuosius šarvuotus transporterius. Čia buvo sukurtas lengvasis šarvuotas transporteris BTR-40, o tada jo pagrindu sukurta pirmoji šarvuota žvalgybos mašina BRDM. Pagal taktinius ir techninius reikalavimus BRDM turėjo be pasiruošimo įveikti vandens kliūtis, taip pat įveikti plačias apkasus ir apkasus. Todėl mašinoje buvo sumontuotas sandarus korpusas su reaktyviniu varikliu, taip pat ištraukiami ritinėliai, varomi pagrindinio variklio.

Pirmąjį BRDM (GAZ-40P) SA žvalgybos padaliniai eksploatavo nuo 1957 m., tuo tarpu buvo atskleisti rimti transporto priemonės trūkumai. Automobilio kūrimo metu dizaineriai neturėjo nieko geresnio už prieškarinį GAZ-11 benzininį variklį. Jo galia siekė tik 90 AG. Gaisrinės mašinos priekinė vieta padidino tikimybę sunaikinti automobilį priekine ugnimi. Ginkluotė taip pat buvo silpna – vienas 7,62 mm SGMB kulkosvaidis, iš kurio šaulys turėjo šaudyti, pusiau išlindęs iš liuko. Sustiprinti transporto priemonės ugnies jėgą įrengiant kulkosvaidžio bokštelį su sunkesniais ginklais buvo nerealu, nes BRDM konstrukcija nebuvo sukurta papildomam svoriui.

1959 m. vasario 10 d. GBTU (Pagrindinė šarvuočių direkcija) paskelbė Taktinius ir techninius reikalavimus naujos žvalgybos ir patrulinės transporto priemonės, galinčios veikti kartu su šarvuotais transporteriais BTR-60, perspektyviais tankais ir pėstininkų kovos mašinomis, sukūrimui.

BRDM-2 turėjo turėti šiuos pranašumus, palyginti su jo pirmtaku - BRDM:

1. Puiki ugnies jėga.
2. Geriausias vairavimo efektyvumas.
3. Aukštesnis saugumo lygis.
4. Antibranduolinės gynybos sistemos buvimas.
5. Įrengimas radijo ryšio sistema radijo komandoms ir žvalgybos informacijai perduoti ir priimti.

Tuo pačiu metu GAZ pradėjo gaminti naują sunkvežimį GAZ-66 („shishiga“) su 120 AG varikliu. Tai leido patobulinti BRDM GAZ-66 vienetų (variklio, ašių, transmisijos ir kt.) sąskaita.

Projektas gavo gamyklinį pavadinimą - "GAZ-41", o prie jo dirbo ta pati dizainerių komanda kaip ir prie pirmojo automobilio. Jai vadovavo vyriausiasis GAZ dizaineris V.A. Dedkovas, A. N. buvo paskirtas pagrindiniu mašinos konstruktoriumi. Lebedevas. Nuspręsta įvesti naują išdėstymo schemą: valdymo skyrius yra priekyje, o elektrinė – gale. Tai pagerino matomumą, nes kovos skyrius pajudėjo į priekį ir tapo erdvesnis. Mašinos tinkamumas plaukioti padidėjo sumontavus variklį korpuso gale ir apdailinant laivagalio dalį. Transporto priemonė buvo ginkluota KPVT kulkosvaidžiu, sumontuotu ant atviro bokštelio. Įgulą sudarė 5 žmonės – 2 įgulos nariai ir 3 skautai.

Pirmųjų dviejų eksperimentinių transporto priemonių šarvuoti korpusai buvo paruošti iki 1960 m. liepos mėn. Tačiau buvo vėlavimų su kitais padaliniais. Transmisija naujam automobiliui dar tik buvo bandoma, todėl, norint laikytis reikalaujamų terminų, pirmasis GAZ-41 prototipas turėjo būti aprūpintas transmisija ir važiuokle iš BRDM. Per jūrinius bandymus tai davė ne patį geriausią efektą – dėl padidėjusios variklio galios degė sankaba, ištrupėjo krumpliaračių dantys.

Atlikus būtinus patobulinimus, prototipas buvo perduotas kariškiams lauko bandymams. Jos vyko NIIBT poligone Kubinkoje.

Kariuomenė pateikė daug pastabų dėl BRDM-2:

• Transmisija neužtikrino viso variklio sukurto sukimo momento perdavimo.
• GAZ-66 tiltų naudojimas lėmė tai, kad siauras automobilių vikšras, paveldėtas iš šišigos, padarė GAZ-41 nestabilų posūkiuose ir šlaituose, taip pat neleido transporto priemonei judėti bako vikšru.
• Ginklų padėjimas ant atviro bokštelio, kuris neužtikrino pakankamai šaulio apsaugos ir padarė priešbranduolinės gynybos sistemos darbą nenaudingą.
• Korpuso vidus įgulai buvo itin ankštas.
• Įgula turėjo dirbti labai ankštomis sąlygomis.
• Vadas neturėjo gero vaizdo iš visų pusių, nes vairuotojas užblokavo vaizdą į dešinę, o automobilio kėbulas - į galą.

Tačiau iš dalies pašalinus nustatytus trūkumus, SSRS gynybos ministro 1962 m. gegužės 22 d. įsakymu žvalgybos mašina vis dėlto buvo priimta sovietų kariuomenės pavadinimu BRDM-2. Įdomu tai, kad BRDM-2 nebuvo iš karto pradėtas masiškai gaminti, kaip paprastai būdavo su pavyzdžiais, priimtais aptarnauti. Tokį incidentą lėmė netikrumas dėl ginklų. Kariškiai kategoriškai nebuvo patenkinti KPVT kulkosvaidžio išdėstymu ant atviro bokštelio, todėl dizaineriai bandė aprūpinti BRDM-2 bokštą su pora KPVT ir PKT kulkosvaidžių, kurie buvo sukurti BTR-60PB. GAZ šarvuotas transporteris.

BRDM-2 prototipas su tokiu bokšteliu buvo paruoštas tik 1963 metų pradžioje. Gana sunkus bokštas buvo pastatytas beveik automobilio kėbulo viduryje. Tai nepažeidė jo plaukiojimo savybių ir tuo pačiu turėjo teigiamos įtakos ugnies tikslumui. Dabar šaulys galėjo vykdyti žiedinę ugnį, būdamas korpuso viduje ir trukdydamas priešbranduolinės gynybos sistemos veikimui. Kaina už tai buvo vidaus erdvės sumažinimas ir įgulos sumažinimas iki 4 žmonių.

Galų gale klientas automobilis buvo patenkintas – dėl galingesnio variklio jis pademonstravo gebėjimą važiuoti visureigiu ir plaukioti, pranokstantį pirmąjį BRDM, ugnies galia žymiai padidėjo. Tačiau išlipimas ir nusileidimas į automobilį ir toliau buvo nepatogus – tai buvo atliekama per du liukus priešais korpuso stogą, todėl ekipažas tapo pažeidžiamas.

1963 metų balandį tuometiniam SSRS gynybos ministrui Sovietų Sąjungos maršalui R.Ya buvo pademonstruotas eksperimentinis BRDM-2 su bokštiniu ginklu. Malinovskis. Remiantis aukšto ekrano rezultatais, pagerėjo matomumas iš BRDM-2 – šonuose buvo sumontuoti papildomi žiūrėjimo įrenginiai skautams.

Tikslus BRDM-2 derinimas buvo atliktas serijinės gamybos metu. Turiu pasakyti, kad tuo metu projektas BRDM-2 pasirodė šiek tiek „nustumtas į šalį“ dėl to, kad pagrindinės pastangos buvo nukreiptos į šarvuočio BTR-60PB serijinės gamybos paruošimą. Dėl to pirmasis ikigamybinis BRDM-2 surinkimo cechą paliko tik 1964 m. gruodžio mėn. Tolesnė serijinė gamyba įsibėgėjo labai lėtai – 1965 metais buvo pagaminta tik 80 BRDM-2, o 1966 metais vietoj planuotų 600 transporto priemonių – tik 440. Tačiau BRDM-2 parodė ilgaamžiškumo stebuklus, gamyboje išsilaikęs 25 metus – iki kol. 1989 m. Iš viso buvo pagaminta apie 9,5 tūkstančio BRDM-2, beveik pusė jų tarnavo kaip specializuotų transporto priemonių važiuoklės. Iki 1967 m. GAZ, lygiagrečiai su BRDM-2, toliau gamino BRDM - kaip specialių transporto priemonių važiuoklę.

Masinės gamybos procese buvo atlikti įvairūs BRDM-2 dizaino patobulinimai. Išoriškai ankstyvos, vidurinės ir vėlyvosios serijos automobilius buvo galima atpažinti pagal variklio skyriaus stogo oro paėmimo angų konstrukciją. Ankstyvosiose mašinose du oro įsiurbimo liukai buvo trapecijos formos ir buvo uždengti atgal atidaromais dangčiais (kaip BTR-60). „Vidutinės“ serijos mašinose oro įsiurbimo angos buvo stačiakampio formos ir buvo uždengtos žaliuzėmis. Vėlyvoji BRDM-2 versija, pradėta gaminti 70-aisiais, virš oro įleidimo angų turėjo šešis išgaubtus grybo formos dangtelius, panašius į tuos, kurie buvo sumontuoti BTR-70. Jie apsaugojo variklio skyrių nuo rikošeto kulkų, skeveldrų ir degių mišinių. Tokiose mašinose taip pat buvo sumontuotas bokštas su stebėjimo įrenginiu stoge. NATO šalyse vėlesnės serijos BRDM-2 gavo BRDM-3 pavadinimą, nors mūsų šalyje jie nebuvo išskirti specialiais indeksais.

Pirmoji BRDM-2 demonstracija plačiajai visuomenei įvyko 1966 metais per karinį paradą Raudonojoje aikštėje Maskvoje. BRDM-2 pateko į sovietų armijos žvalgybos ir štabo dalinius, taip pat į signalų ir cheminių pajėgų būrius. Jie buvo naudojami Vidaus reikalų ministerijos vidaus kariuomenėje, pasienio kariuomenėje ir karinio jūrų laivyno jūrų pėstinėse. Pagal kiekvienos sovietų motorizuoto šautuvo ar tankų divizijos būklę, turėjo būti dvidešimt aštuoni BRDM-2: dvylika žvalgybos batalione ir keturi kiekviename pulke. Į Varšuvos pakto šalis buvo pristatyta daug BRDM-2 (apie 6000 transporto priemonių). Kai kuriose šalyse BRDM-2 buvo įvesti savo pavadinimai. Taigi, pavyzdžiui, Vokietijos Demokratinėje Respublikoje BRDM-2 buvo vadinamas SPW-40P2 (BRDM buvo pavadintas SPW40P).

PRIETAISAS BRDM-2

išdėstymo schema

BRDM-2 pagamintas pagal išdėstymo schemą su galine jėgainės skyriaus vieta (BRDM, priešingai, priekine), atitinkamai valdymo skyrius yra korpuso priekyje, o kovos skyrius yra viduryje.

Valdymo skyriuje yra mašinos valdymo įtaisai, stebėjimo prietaisai, radijo stotis, navigacijos įranga, vado ir vairuotojo sėdynės.

Kovos skyriuje yra bokštelio kulkosvaidžio laikiklis, amunicija, hidrauliniai keltuvai papildomiems ratams ir dvi viengulės įgulos sėdynės. Čia, po polikomu, yra perdavimo dėžės mazgas su greičių dėže ir galios kilimais papildomiems ratams.

Jėgainės skyriuje yra variklis su greičių dėže ir galios kilimu vandens srovei, vandens ir alyvos radiatoriai bei šilumokaičiai, paleidimo šildytuvas, triumo siurblys, reaktyvinis variklis, benzino bakai ir akumuliatorius. . Skyrius nuo likusio korpuso izoliuotas sandaria pertvara, ant kurios kairėje pusėje sumontuotas filtravimo įrenginys. Pertvaroje yra šarnyrinės durys, leidžiančios patekti į variklį.

Visiškai uždaras suvirintas sandarus transporto priemonės kėbulas pagamintas iš valcuotų plieninių šarvų plokščių. 6-10 mm storio šarvai apsaugo nuo šaulių ginklų kulkų, skeveldrų, taip pat mažo kalibro minų.

BRDM įgula- 2

BRDM-2 įguloje yra vairuotojas, vadas ir du žvalgai, kurių vienas atlieka kulkosvaidžio šaulio pareigas.

Lauko sąlygomis vairuotojas ir transporto priemonės vadas stebi per didelius apžvalgos langus, kurie prireikus uždaromi šarvuotais dangčiais. Kovos sąlygomis vadas naudoja TPKU-2B periskopinį stebėjimo įrenginį ir 4 prizminius įrenginius. Vairuotojas turi 6 prizminius instrumentus. Naktį vairuotojas gali turėti naktinio matymo įrenginį TVN-2B, o transporto priemonės vadą - TKN-1S.

Virš vairuotojo ir vado sėdynių korpuso stoge yra du pusapvaliai liukai, pro kuriuos vyksta įlaipinimas ir išlaipinimas. Už nugaros yra kulkosvaidžio bokštelis. Besisukančio bokštelio stoge nėra nusileidimo liuko, o šaulys palieka automobilį pro liukus virš vairuotojo ir vado sėdynių.

Sukrautoje padėtyje du žvalgai užima vietas ant atskirų pusiau standžių sėdynių, esančių kovos skyriaus šonuose. Horizonto matomumui pagerinti kiekvienoje pusėje įrengtos stebėjimo nišos, kuriose sumontuoti trys prizminiai įrenginiai. Tai labai padidina matomumą horizonte. Netoliese, pasvirusiose šoninėse šarvų plokštėse yra šaudymo iš asmeninių ginklų liukai (po vieną iš abiejų pusių), uždaryti dangčiais.

Ginkluotė BRDM-2

Bokštelyje yra 14,5 mm KPVT kulkosvaidis ir bendraašis 7,62 mm PKT kulkosvaidis. Bokštelio pasukimo ir taikymo ginklų pavaros yra mechaninės. Vertikalus šaudymo kampas nuo -5° iki +30°, horizontalus šaudymo kampas 180°. Šaudymo metu šaulys dedamas ant specialios pakabos sėdynės, kuri sukasi kartu su bokšteliu.

Sunkusis kulkosvaidis KPVT gali sunaikinti lengvąsias šarvuotas transporto priemones. Jo efektyvusis nuotolis yra 2000 m, ugnies greitis 600 rds/min. 500 m atstumu šarvus pradurta kulka perveria vertikaliai sumontuotus 32 mm storio šarvus. Šoviniai yra 500 šovinių.

Variklis

Jėgainės skyriuje yra V formos aštuonių cilindrų skysčiu aušinamas karbiuratorinis variklis GAZ-41, kurio galia 140 AG. Degalų sistemos talpa yra 280 litrų, o tai užtikrina BRDM-2 750 km kreiserinį atstumą sausumoje arba judėjimą ant vandens 14–16 valandų.

Variklio aušinimo sistema skysta, uždaro tipo, su priverstine cirkuliacija. Du vandens radiatoriai yra maitinimo skyriuje už variklio. Siekiant užtikrinti patenkinamas variklio aušinimo sąlygas, į aušinimo sistemą įvedami vamzdiniai aušinimo skysčio ir alyvos šilumokaičiai.

Važiuoklė

BRDM-2 važiuoklė paprastai yra panaši į BRDM važiuoklę. Jį sudaro dvi varančiosios ašys, prie kurių, važiuojant nelygiu reljefu, galima prijungti dvi poras papildomų ratų, kurie nuleidžiami naudojant hidraulinę pavarą. Tai užtikrina didelį mašinos pralaidumą. BRDM-2 turi centralizuoto oro slėgio padangose ​​reguliavimo sistemą, slėgį galite keisti tiek stovėjimo aikštelėje, tiek važiuojant. Ant iki 30 cm storio sniego sluoksnio BRDM-2 gali judėti nesumažindamas slėgio padangose ​​– ratai nustumia sniegą žemyn iki įšalusios žemės ir gerai prie jos prilimpa. Savaiminiam tempimui korpuso priekyje sumontuota 3,9 tonos traukos jėgos gervė ir 50 m ilgio trosas.

BRDM-2 pasižymi dideliu greičiu važiuojant nelygiu reljefu, o maksimalus greitis užmiestyje yra iki 95-100 km/val.

Vandenyje BRDM-2 vandens srove gali judėti 8-10 km/h greičiu. Vandens vairai naudojami pasukti ant vandens.

SPECIALIOS MAŠINOS, PAGRINDAMOS BRDM-2

Netrukus po BRDM-2 paleidimo į masinę gamybą, jo pagrindu buvo pradėtos kurti įvairios specializuotos kovos mašinos.

Taigi jau 1964 metais jie pradėjo kurti žvalgybinę chemijos mašiną BRDM-2 RH ("Dolphin"), skirtą atlikti radiacinę, cheminę ir nespecifinę bakteriologinę (biologinę) žvalgybą, kuri turėjo pakeisti keletą BRDM-RH.

Į specialios įrangos BRDM-2 RH rinkinį įėjo: automatinis dujų analizatorius, radiometras-rentgenometras (radioaktyviosios dozės matuoklis), radiometras, pusiau automatinis cheminės žvalgybos prietaisas PPKhR ir automatinis signalizacijos įrenginys (specialioms bakterinėms priemaišoms aptikti oras). Ištirtas oras, ar nėra užterštumo, buvo tiekiamas į prietaisus ir išleidžiamas per specialų ortakį, šio proceso reguliavimas buvo atliktas dviem čiaupais, esančiais priešais vairuotoją.

Saugiam pravažiavimui per užterštą zoną parodyti transporto priemonėje buvo įrengtas KZO-2 tvoros ženklų komplektas (geltonos vėliavėlės, pažymėtos užrašu „Užkrėstas“). Vėliavos palei automobilio trasą buvo iškeltos specialiu įtaisu, kuris šaudė į žemę tvoros ženklus. Valdymas buvo vykdomas iš KZO valdymo pulto kabinoje ir įgulai nereikėjo išeiti į lauką.

BRDM-2 RH ginkluotė buvo palengvinta - buvo atsisakyta KPVT sunkaus kulkosvaidžio, jo vietoje įrengiant 7,62 mm PKT kulkosvaidį. Atsilaisvinusią erdvę užėmė papildoma įranga ir jutikliai. Automobilio ekipažas buvo sumažintas iki trijų žmonių: vadas, žvalgybos chemikas ir vairuotojas.

Pagal kiekvienos motorizuoto šautuvo ar tankų divizijos būklę turėjo būti dvidešimt devynios cheminės žvalgybos mašinos: devynios cheminės žvalgybos batalione, keturios divizijos žvalgybos batalione ir po keturios motorizuotųjų šaulių pulkuose.

1967 m. BRDM-2 pagrindu buvo sukurta valdymo mašina, skirta motorizuotųjų šautuvų divizijų bataliono ir pulko lygio vadų darbui. Nuo linijinės mašinos skyrėsi bokšto nebuvimu (jo vietoje buvo padarytas pusapvalis į priekį atsidarantis liukas) ir papildomų radijo stočių įrengimu. Korpuso viduje buvo įrengtos darbo vietos karininkui ir radistui. Automobilyje buvo sumontuotas autonominis elektros generatorius, maitinantis automobilių stovėjimo aikštelėje esančius elektros įrenginius (dažnai jis buvo sumontuotas stačiakampiame apsauginiame korpuse už liuko ant korpuso stogo) ir didelės talpos baterija.

Devintajame dešimtmetyje dėl elektroninės įrangos miniatiūrizavimo vėlesnėje BRDM-2U versijoje buvo sumontuotas bokštelis su ginklais.

Įdomus specializuotos mašinos, paremtos BRDM-2, variantas buvo ZS-72B ir ZS-82 vidutinės galios garso transliavimo stotys.

Garso transliavimo stotis ZS-72B neturėjo standartinių ginklų. Vietoj bokštelio ant korpuso stogo buvo sumontuotas teleskopinis strypas su garsiakalbiais. Standartinis stoties transliavimo diapazonas yra iki 7,5 km. Buvo galima transliuoti nuotoliniu būdu, o diktorius galėjo būti iki 500 m atstumu nuo stoties.

Vėliau buvo sukurta garso transliavimo stotis ZS-82. Skirtingai nei ZS-72B, jis buvo ginkluotas – konstruktoriai išlaikė bokštinio kulkosvaidžio laikiklį, tačiau tik su vienu PKT kulkosvaidžiu (bokštelio konstrukcija panaši į naudojamą BRDM-2 RH). ZS-82 garsiakalbiai buvo montuojami tiesiai ant bokšto. Transliacijos nuotolis siekė iki 6 km.

BRDM-2 MODERNIZAVIMAS

BRDM-2 gamyba buvo nutraukta 1989 m., tačiau ši transporto priemonė tebėra naudojama daugelio šalių kariuomenėse. Iki šiol dauguma įrangos ir mašinų agregatų, sukurtų prieš 30–50 metų, yra pasenę. Todėl skirtingais laikais pasirodė daug BRDM-2 modernizavimo programų. Tinkamai patobulinus, BRDM-2 gali atitikti šiuolaikinės kovos reikalavimus, atlikdamas tiek žvalgybos funkcijas, tiek kaip platformą įvairioms specializuotoms transporto priemonėms.

Apsvarstykite BRDM-2 modernizavimo programas įvairiose šalyse.

Rusija

Pastaruosius dešimtmečius vykusio nepakankamo Rusijos ginkluotųjų pajėgų finansavimo sąlygomis naujų modelių ginklų ir karinės technikos buvo nupirkta itin ribotais kiekiais. Siekdama sutaupyti, Rusijos Federacijos gynybos ministerija pirmenybę teikė jau eksploatuojamų serijinių kovos mašinų modernizavimui, įrengdama naujus variklius, ginklus, ryšių įrangą, FCS ir kt.

Karinės technikos parodoje Omskas-2001 buvo parodytas vienas pirmųjų Rusijos BRDM-2 atnaujinimo variantų. Pagrindinis skirtumas tarp demonstruojamo prototipo ir originalaus automobilio buvo naujo dyzelinio variklio – keturių cilindrų D-245.9, kurio galia siekia 136 AG, montavimas. Dėl to maksimalus greitis kiek padidėjo, o galios rezervas – labai ženkliai. Į modernizavimo programą buvo įtraukta ir patobulintos transmisijos įrengimas.

Rusijos įmonė „Muromteplovoz“ pasiūlė įvairias BRDM-2 atnaujinimo galimybes, pagerindama pagrindines jo charakteristikas, įskaitant padidintą ugnies jėgą. Taigi, kliento pasirinkimu, atnaujintame BRDM-2M gali būti įrengti įvairūs bokštai. Pavyzdžiui, MA1 bokštelis turėjo kulkosvaidžius KPVB ir PKTM, kurių didžiausias pakilimo kampas buvo +60° (anksčiau buvo +30°). Papildomai kairėje šio bokšto pusėje buvo sumontuotas 30 mm automatinis granatsvaidis AG-17, kuris leido efektyviai ugdyti lengvuosius šarvuočius ir pėstininkus iki 1700 m atstumu. Kiti bokštų variantai su taip pat buvo siūlomi įvairūs ginklų deriniai nuo 14,5 mm ir 7. 62 mm kulkosvaidžiai, 23 mm patrankos, 30 mm automatinis granatsvaidis.

BRDM-2M jėgainėje buvo naudojamas efektyvus YaMZ-E534.10 dyzelinis variklis, kurio galia 160 AG. Šiek tiek sumažėjus maksimaliam greičiui kelyje, dinaminės charakteristikos žymiai pagerėjo (sukimo momentas padidėjo 67%), o BRDM-2M kreiserinis nuotolis padidėjo iki 1000 km. Tiesa, norint sumontuoti naują variklį ir jo agregatus, reikėjo pakelti variklio skyriaus stogą.

Buvo išmontuoti papildomi nuleidžiami ratai, tai leido padidinti vidinį korpuso tūrį ir atitinkamai įgulos skaičių - iki 6 žmonių. Automobilyje buvo įrengtos šoninės durys, leidžiančios ekipažui greičiau palikti automobilį.

Išsaugota apsaugos nuo masinio naikinimo ginklų sistema, centralizuota padangų pripūtimo sistema ir galimybė važiuoti automobiliu per vandenį.

Šarvuotų transporterių BTR-80 gamintoja Arzamas mašinų gamybos gamykla (AMZ) taip pat pasiūlė savo paketą BRDM-2 modernizavimui. Modernizavimo ideologija yra maksimalus susivienijimas su šiandien gaminamais produktais, komponentų ir mazgų naudojimas iš gerai pasiteisinusio BTR-80. Atnaujinta transporto priemonė BRDM-2A gavo naują bokštelį, dyzelinį variklį, važiuoklę iš BTR-80 ir patobulintą šarvų apsaugą.

Tai buvo BRDM-2A, kurį priėmė Rusijos Federacijos armija ir sprogmenys. Vieno gaminio atnaujinimo kaina buvo 3 milijonai 920 tūkstančių rublių. Jau keletą metų AMZ atnaujino 30–40 transporto priemonių per metus pagal BRDM-2A standartą.

Modernizuojant bazę BRDM-2 supaprastino pašalinus papildomus ištraukiamus ratus. Vietoj spyruoklinės pakabos (pagal GAZ-66 agregatus ir mazgus) buvo sumontuota pakaba iš BTR-80. Kariuomenė tai pasiekė septintajame dešimtmetyje, todėl BRDM-2 reikėjo naudoti BTR-60 pakabas. Dėl platesnio šarvuočio gabarito BRDM-2 tapo stabilesnis ir jei anksčiau dideliu greičiu posūkiuose apvirsdavo, tai dabar didesniu greičiu gali judėti tiek keliais, tiek nelygiu reljefu. Atsirado galimybė judėti tanko takeliu.

BRDM-2A benzininis variklis GAZ-41 buvo pakeistas dyzeliniu varikliu YaMZ-236 („apkarpyta“ įprasto YaMZ-238 versija iš BTR-80), kuris žymiai sumažino gaisro pavojų ir padidino galią. rezervas,

BRDM-2A šonuose taip pat buvo sumontuotos trapecijos formos liuko durys (iš BTR-70), skirtos įlaipinti ir išlaipinti ekipažą, įgulos narių skaičius liko toks pat - 4 žmonės.

Pakeitimai palietė ir ginkluotę – BRDM-2A gavo naują bokštelį, panašų į BTR-80 bokštelį, kurio ginkluotės pakilimo kampas siekia iki +60° ir modernią stebėjimo įrangą. Ant jo galėtų būti sumontuoti dūminių granatsvaidžių paleidėjai.

Be to, automobilyje buvo sumontuotos: naujos neperšaunamos padangos, efektyvesnė gaisro gesinimo sistema, papildomi pasyvūs šarvai, navigacijos įranga Gamma 1 arba Gamma 2, radijo stotis R-168-35U arba R-173, taip pat nauja vandens srove varomas iš šarvuočio BTR-80.

Ukraina

Nemaža dalis BRDM-2 po SSRS žlugimo liko Ukrainos teritorijoje. Siekiant išlaikyti šių mašinų kovinį pajėgumą, kai trūksta originalių atsarginių dalių, taip pat pagerinti jų taktines ir technines charakteristikas, jas KMDB. Morozovas sukūrė savo projektą BRDM-2 modernizavimui. Atnaujinta transporto priemonė gavo pavadinimą BRDM-2LD.

Pagrindinis modernizavimo tikslas buvo pagerinti BRDM-2 mobilumo charakteristikas sumontuojant SMD-21-08 dyzelinį variklį ir atitinkamai patobulinant standartinius mazgus: korpuso laivagalį, MTO stogą ir variklio sistemas. Dėl 1,7 karto padidinto variklio sukimo momento, transporto priemonės pralaidumas sunkiomis kelio sąlygomis padidėjo, kreiserinis nuotolis padidėjo 25% (iki 940 km) esant tokiam pat degalų kiekiui.

Atsisakius papildomų nuleidžiamų ratų, atsilaisvino erdvė vidurinėje korpuso dalyje, o šonuose buvo įrengti papildomi liukai įlaipinti ir išlaipinti įgulą.

Valstybės įmonė „Nikolajevo remonto ir mechaninė gamykla“ taip pat pasiūlė savo galimybes atnaujinti BRDM-2. Čia nuo 1999 metų BRDM-2LD gaminamas su jau minėtu SMD-21-08 dyzeliniu varikliu. 2007-2008 metais buvo sukurtas BRDM-2DI „Khazar“ variantas, su 150 AG FPT Iveco Tector dyzeliniu varikliu, užsakovo pageidavimu buvo galima montuoti įvairių tipų ginklus, išsaugoti nuleidžiami ratai.

Baltarusija

Baltarusijoje RUE „140 Repair Plant“ specialistai sukūrė savo modernizavimo versiją – BRDM-2MB1. Skirtingai nuo bazinio pavyzdžio, jame buvo sumontuotas D245.30E2 dyzelinis variklis iš Minsko variklių gamyklos su penkių greičių mechanine pavarų dėže. Dėl to galia padidėjo iki 155 AG, degalų sąnaudos sumažėjo iki 31,1 litro 100 km važiuojant greitkeliu, atitinkamai nuvažiuojamas atstumas padidėjo iki 900 km. Stebėjimo, ryšių ir žvalgybos priemonės liko tos pačios. Reaktyvinis variklis ir papildomi ratai buvo išmontuoti.

Lenkija

Didelės pastangos modernizuoti BRDM-2 buvo dedamos Lenkijoje, kuri turėjo didelį šių mašinų parką. Lenkijos BRDM-2 modernizavimo ypatybė buvo ta, kad Lenkijos karinė technika turėjo atitikti NATO, kurios nare ši šalis tapo, reikalavimus.

BRDM-2 modernizavimo darbai buvo atlikti WZM (karinėje mechaninėje gamykloje) Semianovitsy Slasski mieste. 1998 m. eksperimentinė transporto priemonė išlaikė karinių bandymų ciklą, o visa programa buvo patvirtinta įgyvendinti. Buvo pagamintos kelios atnaujinto BRDM-2 versijos.

BRDM-2M96 ("modelis 96")- šiame automobilyje buvo padidintas vidinis kovos skyriaus tūris, nes buvo atsisakyta papildomų nuleidžiamų ratų, o korpuso šonuose buvo sumontuotos papildomos durys, skirtos įlaipinti ir išlaipinti ekipažą. Vairuotojo darbo vietoje buvo įrengtas pasyvaus naktinio matymo įrenginys PNK-72 (vietoj TNP-A), o vado sėdynėje – dienos/nakties stebėjimo įrenginys POD-72. Automobilis gavo variklio šildytuvą, naują stabdžių sistemą ir įgulos sėdynes. Ant mašinos korpuso buvo sumontuotos papildomos dėžės ir įrangos tvirtinimo taškai. Laivagalyje buvo laikiklis atsarginiam ratui pritvirtinti.

Variante BRDM-2M96aš ("96 modelisaš"), pirmą kartą pademonstruotas 1997 m., be minėtų patobulinimų, buvo sumontuotas naujas variklis – šešių cilindrų dyzelinis variklis Iveco Aifo 8040 SRC-21.11, kurio tūris 165 litrai. iš. (25 AG galingesnis nei vietinis karbiuratorius).

1999 metais BRDM-2M96 buvo pilnai aprūpintas 10-asis Lenkijos žvalgybos batalionas, priklausantis NATO greitojo reagavimo pajėgoms, dalyvavusioms pratybose ORION 99.

Kitas variantas BRDM-2M96I. K."Szakal" ("režimas! 96ik"), parodytas 2003 m., buvo sukurtas specialiai Lenkijos kariniam kontingentui Irake. Jame buvo sumontuotas Iveko Aifo 8040 variklis, oro kondicionierius patogesniam komandos darbui, nauji akumuliatoriai, borto radijas RRC-9500 ir nešiojamasis R-3501. Ginkluotė buvo pakeista 12,7 mm NSV kulkosvaidžiu (500 šovinių) ir su juo suporuotu 7,62 mm PKT (2000 šovinių).

2004 m., atsižvelgiant į Irako ir Afganistano kovinę patirtį, buvo sukurtas BRDM-2M96IK „Szakal Plus“. Pagrindinis šio atnaujinimo tikslas buvo apsaugoti įgulą nuo šarvus skrodžiančių 7,62 mm kalibro kulkų ir granatų, paleistų iš prieštankinio granatsvaidžio RPG-7. Norėdami tai padaryti, korpuso išorėje buvo sumontuoti tinkliniai anti-akumuliaciniai ekranai, o viduje - papildomos šarvų plokštės ir anti-suskilimo pamušalas. Taip pat buvo sustiprinta apsauga nuo minų. Dėl to bendras mašinos svoris išaugo beveik tona ir pasiekė 8,5 tonos.

Linijinėse mašinose atliktų patobulinimų skaičius BRDM-2В ("modelis 97")„Zbik-B“ buvo daug didesnis. Juose buvo atliktas 96 modelio pakeitimų kompleksas, be to, buvo sumontuotas visiškai perdarytas bokštelis, kuris sukosi su elektrine pavara. Prie bokšto buvo pritvirtinti dūmų granatsvaidžių (2x3) šaudymo paleidimo įrenginiai. Pagrindinę ginkluotę sudarė 12,7 mm NSV kulkosvaidis ir kartu su juo bendraašis 7,62 mm PKT kulkosvaidis. Bokšto konstrukcija leido jame patalpinti paleidimo įrenginį su keturiais 9M113 Fagot ATGM, kuriuos buvo galima ištraukti per specialų liuką.

„Zbik“ gavo „Iveco Aifo 8040“ dyzelinį variklį, kurio galia siekė 165 AG. Modernizuota jėgos transmisija (nauja pavarų dėžė, sustiprinti kardaniniai velenai), sumontuoti nauji valdymo sistemos servomechanizmai ir dviejų diskų stabdžiai.

Kuro tiekimas - 140 l (viename bake). Modernizavimo metu buvo atlikta daug darbų, siekiant aprūpinti mašiną naujais optiniais / terminio vaizdo įrenginiais ir sistemomis, kad būtų galima geriau matyti reljefą. Jie apėmė: pasyvią dieną / naktį, stebėjimo prietaisus, lazerio švitinimo įspėjimo sistemą, UNZ-20 palydovinės navigacijos įrangą, skaitmeninę radijo stotį.

BRDM-2A("modelis 98")"Zbik-A"(vado) - be pakeitimų, įvestų „97 modelyje“, ant bokšto buvo sumontuotas ištraukiamas strypas, ant kurio Vokietijos įmonės STN Atlas-Elektronik optoelektroninio stebėjimo vadovas ir AN / PPS-5C mūšio lauko apžvalga. buvo sumontuoti radarai. Mašinos viduje buvo sumontuotos papildomos radijo ryšio priemonės (radijo stotis R-3530) ir valdymo (gnybtai BFC201 ir PCJ9560), lazerio švitinimo įspėjimo sistema.

Buvo pastatytas tik vienas prototipas. Jis buvo išbandytas 2001 m., tačiau nebuvo pradėtas gaminti masiškai, kaip ir Zbik-P, oro gynybos sistema ant BRDM-2 M96 važiuoklės, kuri buvo pademonstruota 2002 m. rugsėjį MSPO-2002 parodoje Kielce. Jame buvo numatyta sumontuoti Poprad paleidimo sistemą su keturiais Grom MANPADS (pagal sovietinių Igla MANPADS komponentus ir technologijas) arba radiolokacinę stotį.

2001 m. pradžioje Čekijoje buvo baigti dviejų modernizuoto BRDM-2 prototipų bandymai: linijinės mašinos. BRDM-2V ir vadovauja transporto priemonei BRDM-2VR aprūpintas papildomomis ryšio priemonėmis.

Bendras prototipų išdėstymas buvo beveik identiškas originaliam automobiliui. Tačiau pasikeitė ginkluotės sudėtis – bokštelyje buvo sumontuotas 12,7 mm NSVT kulkosvaidis ir bendraašis 7,62 mm PKT kulkosvaidis. Vaizdas turėjo televizijos ir infraraudonųjų spindulių kanalus. Originalus karbiuratorius buvo pakeistas 162 AG Renault dyzeliniu varikliu su turbokompresoriumi. Buvo sumontuota nauja ZF pavarų dėžė ir nauja transmisija į vandens srovę. Atitinkamai buvo pertvarkytos aušinimo ir tepimo sistemos. Variklio skyriuje buvo įrengta pusiau automatinė priešgaisrinė signalizacija ir gaisro gesinimo sistema. Buvo sumontuota nauja stabdžių sistema. Mašina visiškai išlaikė savo amfibines savybes

Išmontavus pagalbinių ratų sistemą, korpuso viduje atsilaisvino papildomas tūris ir buvo padarytos šoninės durys įgulai įlipti į šonus. Įgula padidėjo iki 6 žmonių. Esminiai pakeitimai padaryti automobilio priekyje, kur vietoj dviejų šarvuotais dangčiais uždarytų apžiūros liukų buvo pagamintas vienas platus langas, uždengtas šarvuotu stiklu ir atverčiamomis grotelėmis-žaliuzomis.

Automobilis gavo modernią borto navigacijos sistemą, įskaitant pasaulinės padėties nustatymo sistemos (GPS) imtuvą ir integruotą skaitmeninį žemėlapį. Visa informacija buvo rodoma vado-pistoleto ekrane. Kompaktiškas lazerinis nuotolio ieškiklis buvo įtrauktas į standartinę komplektaciją. Radijo ryšio priemonės – pagal NATO standartus.

Commander's BRDM-2VR yra panašus į BRDM-2V, bet optimizuotas komandų posto vaidmeniui. Ji turėjo keturių žmonių ekipažą ir papildomą ryšių įrangą. Automobilis taip pat gavo elektros generatorių, kuris maitins papildomai stovėjimo aikštelėje esančią ryšių įrangą.

Buvo manoma, kad pirmoji atnaujintų mašinų partija iš 50 vienetų bus pradėta eksploatuoti NATO greitojo reagavimo pajėgų Čekijos kontingente. Tačiau tikslūs gamybos kiekiai nežinomi. Tam tikras kiekis BRDM-2V, bet be bokštelio instaliacijos ir ginklų, buvo perduotas policijos specialiosioms pajėgoms.

2009 metais pasirodė informacija apie serbišką BRDM-2 modifikaciją. Ginkluotė – 20 mm patranka arba 12,7 mm kulkosvaidis, naujas galingesnis variklis, sustiprinta įgulos apsauga ir kt. Buvo manoma, kad mašina galės atlikti žvalgybą infraraudonųjų, optinių, elektromagnetinių diapazonų diapazone.

Antrasis variantas buvo pasiūlytas lengvo šarvuočio pavidalu. Iš esmės pakeistame pastate įsikūrė keturi desantininkai. Transporto priemonės ginkluotę sudarė 30 mm granatsvaidis ir 7,62 mm kulkosvaidis, sumontuotas lengvame žemo profilio bokštelyje.

2010 m. Astanoje vykusioje tarptautinėje ginklų parodoje KADEKS-2010 Izraelio įvairių rūšių ginklų kūrimo ir modernizavimo įmonė „Elbit Systems“ pademonstravo atnaujinto BRDM-2 versiją, skirtą Kazachstano ginkluotosioms pajėgoms. Transporto priemonėje įrengta nauja skaitmeninė radijo stotis, skaitmeninė domofono sistema, integruota ginklų valdymo sistema (WINBMS), stabilizuota V-SOS stebėjimo sistema, nuotolinio valdymo ginklo stotis ORCWS-M ir naktinio matymo sistema vairuotojui. Modulis ORCWS-M stabilizuotas dviejose plokštumose, turi dienines ir naktines vaizdo kameras bei lazerinį nuotolio ieškiklį, ginkluotas 12,7 mm kulkosvaidžiu. Modulis užtikrina automatinį taikinio sekimą, bet taip pat turi rankinį valdymą. Modernizavimo projektas numato automobilio galinėje dalyje sumontuotą V-SOS stiebo stabilizuotą stebėjimo sistemą, visiškai integruotą su „Elbit Systems“ sukurta ginklų valdymo sistema WINBMS, kuri pagerina BRDM-2 ekipažo efektyvumą ir leidžia atlikti bataliono lygio ir žemesnio lygio vienetų žvalgybą. Mašinoje sumontuota nauja Tadiran radijo stotis su dviem lanksčiomis plakimo antenomis. Gale montuojama kombinuota GPS / inercinė padėties nustatymo sistema Comet IMU.

Galiausiai galime paminėti „nuginkluotą“ BRDM-2 - "Ingul". Ši giliai peržiūrėta BRDM-2 versija buvo skirta Rusijos Federacijos nepaprastųjų situacijų ministerijos gelbėjimo tarnybai. Vietoj nuimto bokštelio ant korpuso stogo buvo sumontuota krovininė platforma, skirta 1,5 tonos kroviniams. Priekiniai apžiūros liukai, standartiniai BRDM-2, yra išsaugoti, tačiau be jų, viršutiniuose korpuso lakštuose pagaminti dar šeši papildomi langai. Korpuso šonuose yra durys įlipimui į automobilį ir įrangai susidėti, išmontuoti papildomi nuleidžiami ratai. Atlaisvinta pašalinus nuleidžiamus ratus, vidinė erdvė buvo naudojama įrangai ir įrankiams laikyti.

BRDM-2 MŪŠYJE

Kadangi BRDM-2 buvo tiekiamas daugeliui šalių, jis taip pat dalyvavo dešimtyse karinių konfliktų. Pavyzdžiui, Artimuosiuose Rytuose BRDM-2 kovėsi ne tik arabų pusėje, bet užgrobtos mašinos net kurį laiką spėjo tarnauti Izraelio armijoje. Naudotas BRDM-2 Vietname ir Kambodžoje.

Afganistanas

Žinoma, ne be BRDM-2 per karą Afganistane. Čia jiems teko patirti sunkių išbandymų.

BRDM-2 tarnavo ne tik su sovietų kontingentu, bet ir su Afganistano vyriausybės armija, o jų pristatymas į Afganistaną prasidėjo dar gerokai prieš prasidedant karui – dar 60-aisiais.

Kovos sunkiomis klimato ir geografinėmis Afganistano sąlygomis atskleidė BRDM-2 trūkumus. Esant karštam aukštumų klimatui, automobilio karbiuratorius prarado galią ir perkaito. Automobilis buvo prastai apsaugotas, ypač nuo kaupiamosios amunicijos. Ginklų pakilimo kampas buvo tik + 30 laipsnių, o tai neleido šaudyti į taikinius į aukštus taikinius kalnų tarpekliuose. Nereikia nė sakyti, kad modžahedai mieliau rengdavo savo pasalas kalnuose.

Tačiau tiesioginė BRDM-2 paskirtis vis tiek buvo žvalgyba, o ne kova. Afganistane karinės žvalgybos padaliniai veikė BRDM-2. Pavyzdžiui, gyvenvietės žvalgybai BRDM-2 buvo iškeltas patrulis, kuris apžiūrėjo vietovę, ypatingą dėmesį skirdamas galimų priešo pasalų vietoms. Po apžiūros patrulis pajudėjo į priešingą gyvenvietės pusę. Per kaimą patrulių automobilis dideliu greičiu važiavo nesustodamas, o žvalgai ypatingą dėmesį skyrė namų stogams ir viršutiniams langams.

Tačiau daugiausia Afganistane BRDM-2 buvo naudojamas patruliavimo tarnybai, sargybos ir palydos kolonoms vykdyti. Deja, kovoje BRDM-2 buvo labiausiai pažeidžiamas iš visų sovietinių šarvuočių. Jų šarvai praktiškai neišgelbėjo įgulos nuo įvairių minų. RPG kumuliacinės granatos permušė BRDM-2 šarvus. Pirmiausia modžahedai bandė imobilizuoti kovinę transporto priemonę, o tada užbaigė ją su visų tipų šaulių ginklais. Daugybė lengvųjų šarvuočių pralaimėjimo atvejų, lydimų didelių personalo nuostolių, sukėlė karių neigiamą požiūrį į tai. Žygio metu kovotojus bandė uždėti ant šarvų. Buvo manoma, kad sprogus minai arba į automobilį atsitrenkus kumuliacinei granatai, žūties tikimybė ant BRDM-2 stogo buvo daug mažesnė nei jo viduje. Desantininkai net žygyje bandė būti ne šarvuočio viduje, o išorėje. Tačiau tas pats galioja ir bet kuriai kitai sovietinei (rusiškai) šarvuočiai.

Afganistane bent vienas iš BRDM-2 buvo panaudotas itin originaliai – vietiniai meistrai su jo pagalba surinko ekspromtu pagamintą šarvuotą mašiną tankų kolonoms lydėti – „Šluota“ (pagal kūrėjo vardą – AM Metly, kareivis iš 56-osios atskiros oro puolimo brigados Afganistane). Saugomo Uralo korpuse buvo sumontuotas šarvuotas korpusas su bokšteliu iš BRDM-2, ant kurio stogo buvo sumontuotas aviacijos NURS blokas ugnies galiai sustiprinti.

Kalnų Karabachas

80-ųjų antroje pusėje sovietų miestų gatvėse vis dažniau pasirodė sovietų armijos šarvuočiai, įskaitant BRDM-2.

Pirmasis aštrus tarpetninis konfliktas, kilęs SSRS teritorijoje devintajame dešimtmetyje, buvo konfliktas dėl Kalnų Karabacho, tarp Armėnijos ir Azerbaidžano. Abiejose sąjunginėse respublikose ekstremistai išprovokavo susirėmimus su kariuomene. Pavyzdžiui, 1987 metų lapkričio 23 dieną buvo bandoma užgrobti miesto vykdomojo komiteto pastatą Kirovabade. Atkuriant tvarką, kariniams daliniams susidūrus su minia, apdegė vienas BRDM-2, apgadintos dar 8 BRDM-2 ir 9 pėstininkų kovos mašinos, trys kariai žuvo, 67 buvo sužeisti. Nachičevane lapkričio 24 d. demonstrantai sudegino vieną BRDM-2.

Čečėnija

Pirmojo ir antrojo Čečėnijos karų metu BRDM-2 naudojo abi pusės – ir Rusijos kariuomenė, ir čečėnų kovotojai. Pastarieji Rusijos kariuomenės paliktuose sandėliuose užgrobė nemažą kiekį šarvuočių.

Apie šarvuočių naudojimą Čečėnijoje ir jo trūkumus rašyta daug, todėl čia paminėsime tik kai kuriuos BRDM-2 naudojimo ypatumus ir atskirus kovos epizodus.

Pirmojo Čečėnijos karo pradžioje BRDM-2 buvo naudojamas daugiausia karinės žvalgybos padaliniuose, kuriems šios transporto priemonės buvo priskirtos pagal valstybę. Pavyzdžiui, vieno motorizuotų šaulių pulko žvalgybos kuopa, atvykusi į kovos zoną po Grozno šturmo, turėjo 4 BRDM-2 ir 5 BRM-1k. Nemaža dalis BRDM-2 taip pat tarnavo su įvairiais Rusijos Federacijos vidaus reikalų ministerijos kariuomenės daliniais. Laikui bėgant, santykinė šio departamento naudojamų ratinių šarvuotų kovinių mašinų, įskaitant BRDM-2, taip pat įvairių OMON, SOBR, Teisingumo ministerijos karinių padalinių, dalis augo. Iki 2000 metų Rusijos Federacijos ginkluotosioms pajėgoms priklausė vidutiniškai 70-76% pėstininkų kovos mašinų ir tik 45-49% šarvuočių. Taigi, BTR ir BRDM-2 Čečėnijoje „dirbo“ daugiausia Rusijos Federacijos vidaus reikalų ministerijos vidaus kariuomenės daliniai, o kariuomenės komanda „važinėjo“ vikšrinėmis pėstininkų kovos mašinomis, BMD ir MTLB. Pavyzdžiui, iš Uralo karinės apygardos į Čečėniją atvykusio motorizuotų šaulių pulko žvalgybos kuopa turėjo 3 BRM-1k, 4 BMP-2, vieną Ural-4320 ir nė vieno BRDM-2. Tokios valstybės buvo patvirtintos Uralo karinės apygardos kariuomenės vado įsakymu ir veikė kaip laikinos.

Nors BRDM-2 nebuvo pritaikyti kovai miesto sąlygomis, juos teko naudoti ir gatvės mūšiuose. Iš gretimų namų, iš gretimų gatvių buvo vykdomas taiklus gaisras padalinio vietoje. Vairavimo mokyklos pastate buvę kariai buvo beveik visiškai apgulti. Rugpjūčio 8 dieną dingo elektra, rugpjūčio 9 dieną nustojo tekėti vanduo. Bet kokia įranga, kuri nuvažiavo nuo vartų, iškart pateko į intensyvų kovotojų ugnį. Iš produktų liko tik javai ir krekeriai. Tačiau labiausiai apgultieji kentėjo nuo vandens trūkumo. Rugpjūčio 19 dieną vadovybė išsiuntė žvalgybą, kurios užduotis buvo išsiaiškinti, ar galima tiekti vandenį iš šulinių už dviejų šimtų metrų nuo dalinio buvimo vietos. Vos tik žvalgai kirto kelią, kovotojai atidengė smarkią ugnį, BRDM-2 patraukė į pagalbą kovotojams. Vos tik BRDMka išvažiavo pro vartus, į jo šarvus daužė kulkos. Kovotojai taikėsi į pažeidžiamiausias automobilio vietas. Priekiniai ratai buvo pradurti, BRDM-2 prarado greitį, tačiau toliau manevravo stipriai priešo ugnimi. Kai galiniai ratai buvo pramušti, o automobilis sustingo vidury kelio, kova įsiplieskė iš naujo. Kovotojai jau šaudė iš granatsvaidžių, viena kaupiama granata pataikė į BRDM. Keli žmonės buvo sužeisti. Pagal nerašytus kariuomenės įstatymus kulkosvaidininkas iš kovinės mašinos palieka paskutinis, o kulkosvaidininkas Trubanovas šios taisyklės nepažeidė. BRDM-2 atsistojus ant kelio, jis padėjo sužeistiems bendražygiams išlipti, o pats liko pridengti jų atsitraukimą.Nuo pakartotinio tiesioginio granatos smūgio variklio skyriuje užsidegė BRDM-2. Trubanovas buvo sužeistas ir pats nebegalėjo išlipti iš degančio automobilio. Netrukus jame pradėjo sprogti amunicija. Už didvyriškumą Trubanovas V.G. Jam po mirties buvo suteiktas Rusijos Federacijos didvyrio vardas.

2000 m. sausio 14 d. centrinėje Achkhoy-Martan aikštėje BRDM-2 patrulių grupė buvo apšaudyta iš pasalos. Tarp policijos pareigūnų ir kovotojų prasidėjo mūšis, kuris baigėsi tik atvykus pastiprinimui - Kabardino-Balkaro policijos pulko darbuotojams su BRDM-2 juos palaikančiais.

Arabų ir Izraelio karai

Kaip užsienio ginkluotųjų pajėgų dalis, BRDM-2 ir jų pagrindu sukurtos kovinės mašinos buvo plačiausiai naudojamos per arabų ir Izraelio konfliktus Artimuosiuose Rytuose.

BRDM-2 į Egiptą ir Siriją pradėjo atvykti po trečiojo arabų ir Izraelio karo 1967 m., ir jie nuo pat pirmųjų valandų dalyvavo Jom Kipuro kare, kuris prasidėjo 1973 m. spalio 6 d. Kai 15.00 val. Egipto kariai kirto Sueco kanalą, pirmoje jų bangoje ant BRDM buvo susodinti komandų batalionai, jų plūdrumas čia labai pravertė. Komandos užėmė ir laikė placdarmes, kol priartėjo pagrindinės pajėgos, o tada, turėdami daug prieštankinių ginklų, prasiveržė per gynybos linijas ir surengė pasalą tankams pavojingomis kryptimis giliai Bar-Leva linijoje. , sunaikindamas Izraelio tankus ir neleisdamas priartėti pastiprinimui.

Pasibaigus Jom Kipuro karui, sovietų ginklų tiekimas Sirijai tęsėsi. Remiantis kai kuriais pranešimais, čia iš viso buvo pristatyta 600 BRDM-2 ir jų pagrindu sukurtų kovinių mašinų.

Afrika

Afrikos valstybių kariškiai ypač pamėgo BRDM-2, iš tikrųjų be jų neapsieidavo nei vienas ginkluotas konfliktas ar karinis perversmas. Afrikoje BRDM-2 tapo gana populiarus dėl mažos kainos, patikimumo ir lengvos priežiūros. Įdomu tai, kad afrikiečiai vis dar randa panaudojimą net neįgaliesiems, imobilizuotam BRDM-2. Taigi Malio armijos specialiosiose pajėgose tarnauja originalios kovinės mašinos. Atvirame Toyota pikapo kėbule ant specialaus plieninio kazemato sumontuotas BRDM-2 bokštas. Tai, žinoma, ne visavertės kovinės mašinos, o savotiški „karučiai“.

BRDM-2 buvo ypač plačiai naudojamas per karą Angoloje, kuris truko daugiau nei dešimt metų. Čia dislokuotas Kubos karinis „internacionalistų“ kontingentas, padėjęs afrikiečiams ginti socializmą, taip pat turėjo savo BRDM-2. Tiesa, Kubos „internacionalistai“ pažymėjo, kad BRDM-2 ugnies galia nusileidžia Pietų Afrikos šarvuočiams. Kubos savanorių skaičius kartais siekdavo 40 tūkstančių žmonių, o per kiek daugiau nei dešimt metų, nuo 1975 m., Angoloje apsilankydavo apie 500 tūkst.

Grenada

1983 m. Kubos kariniai patarėjai su BRDM-2 kovojo Grenadoje, mažoje Karibų jūros saloje. Tada apie tūkstantis Grenados liaudies revoliucinės armijos (NRA) kovotojų kartu su Kubos kariniais patarėjais priešinosi 9 tūkstančiams amerikiečių desantininkų. Iš šarvuočių NRA buvo ginkluota tik BTR-60PB ir keliais BRDM-2 (greičiausiai perdavė Kuba).

Pagrindinis amerikiečių invazijos į Grenadą (operacijos „Skubus įniršis“) taikinys buvo Point Salines tarptautinis oro uostas. Spalio 25 d. 500 reindžerių iš 75-osios iššoko parašiutu į jos pakilimo taką. Jie turėjo išlaisvinti ją nuo statybinės technikos ir paruošti vienos brigados nusileidimui iš 85-osios oro desantininkų divizijos. Tačiau kubiečiai dar būdami ore pasitiko „Rangers“ ugnimi ir surengė keletą kontratakų, naudodamiesi čia turima šarvuota technika – trimis BTR-60PB ir BRDM-2, kuriems vadovavo Kubos karininkas kapitonas Sergio Grandalesas Nolasco. Po įnirtingos kovos šarvuočius sunaikino kilnojamųjų prieštankinių ginklų ugnis, žuvo kapitonas Nolasco. Per kitas tris dienas bendromis desantininkų brigados, dviejų 75-ojo reindžerių pulko batalionų pastangomis, remiant atakos lėktuvus, kubiečių pasipriešinimas buvo palaužtas, o amerikiečiai salą visiškai užėmė. Vienas iš BRDM-2 pateko į jūrų pėstininkų rankas iš 22-ojo jūrų pėstininkų bataliono, geros būklės ir kurį laiką buvo jų naudojamas savo reikmėms.

Irakas

Į Iraką buvo pristatyta nemažai jų pagrindu sukurtų BRDM-2, BRDM-2 RH, ATGM. Šios mašinos buvo naudojamos 1980-1988 metų Irano ir Irako karo metu, taip pat Pirmojo – 1991 ir Antrojo – 2003 metų Persijos įlankos karų metu.

BRDM-2 taikos palaikymo misijose

Pastaruoju metu BRDM-2 gana dažnai naudojamas įvairiose JT taikos palaikymo misijose, pavyzdžiui, buvusios Jugoslavijos teritorijoje. Taigi 1999 m. dvidešimt atnaujintų BRDM-2M96 gavo Lenkijos 18-asis desantininkų batalionas, vadovaujamas pulkininko leitenanto Romano Polko, kuris buvo išsiųstas dalyvauti JT taikos palaikymo misijoje Kosove. Batalionas buvo įsikūręs Amerikos sektoriuje pietrytinėje provincijos dalyje. Visos transporto priemonės gavo specialius pavadinimus su greito NATO karių Kosove atpažinimo elementais, kad būtų galima lengvai atskirti nuo beveik identiškų transporto priemonių, naudojamų konfliktuojančių šalių.

Vykdant tarptautinę taikos palaikymo misiją Irake, BRDM-2 valdė Lenkijos ir Ukrainos kontingentai, kurie šioje šalyje buvo 2003–2005 m. Maža to, ukrainiečiai naudojo standartinį BRDM-2, o lenkai – specialiai atnaujintą BRDM-2 M96IK „Szakal“ su dyzeliniu varikliu ir kondicionieriumi.

Ukrainos 5-osios atskirosios brigados (OMBR) ir 51-ojo bataliono (OMB) BRDM-2 buvo naudojami Delta bazės išoriniam perimetrui saugoti ir patruliuoti Al-Kuto mieste. Trys 52-osios OMB automobiliai patruliavo Essaouiros mieste. Ukrainos kontingento buvimo Irake pradžioje šios mašinos buvo naudojamos ir Deltos bazinės stovyklos vidaus patruliavimui, tačiau po incidento posūkyje apvirtus BRDM-2 (čia – įgimta BRDM liga). -2 vėl pasireiškė), dėl ko vyresnysis seržantas Jurijus mirė Koydanas, ši praktika buvo nutraukta.

„Penkių dienų karas“ Pietų Osetijoje

2008 m. rugpjūtį „senukai“ BRDM-2 buvo naudojami kovinėse operacijose Pietų Osetijos teritorijoje. Iš 39 Cchinvalyje dislokuotų Rusijos taikos palaikymo bataliono šarvuočių (BTR, BMP ir BRDM-2) mažiausiai keturi buvo BRDM-2A ir vienas BRDM-2 RH. 2008 m. vasarą Pietų Osetijos kariuomenėje buvo 6 BRDM-2, 5 BRDM-2 taip pat buvo Gruzijos sausumos pajėgų dalis. Išsamios informacijos apie BRDM-2 veiksmus konflikto metu nėra, tačiau per kautynes ​​buvo rimtai apgadinti mažiausiai du Rusijos taikdariai BRDM-2A. Remiantis kitais šaltiniais, 3 BRDM-2 buvo sunaikinti priešo ugnies.

MAŠINOS ĮVERTINIMAS

Per savo tarnavimo metus BRDM-2 įsitvirtino kaip patikima ir lengvai prižiūrima kovinė transporto priemonė. Tai patvirtina ir faktas, kad BRDM-2 bazė buvo panaudota kuriant dešimtis specializuotų kovinių mašinų – nuo ​​cheminės žvalgybos mašinų iki prieštankinių ir priešlėktuvinių sistemų. Tai palengvino ir priimtas išdėstymas su galiniu varikliu, kuris palengvino įvairių ginklų išdėstymą.

Palyginti su savo pirmtaku, BRDM-2 sugebėjo suteikti įgulai antibranduolinę ir anticheminę apsaugą. Ženkliai padidinta ir ginkluotė – 14 mm „prieštankinis“ KPVT kulkosvaidis besisukančiame bokštelyje prieš 7,62 mm SGMB kulkosvaidį atvirame bokštelyje.

Tačiau laikui bėgant BRDM-2 trūkumai tapo vis akivaizdesni. Tai, visų pirma, pasenęs GAZ41 karbiuratoriaus variklis. Be nepakankamos galios, palyginti su dyzeliniu varikliu, jis buvo gašlesnis ir pavojingesnis ugniai. Be to, karštame klimate išsitempė GAZ-41 sumontuoto dujų siurblio guminė membrana, o variklis prarado sukibimą ar net tiesiog užgeso.

Būdingas BRDM-2 trūkumas buvo jo nestabilumas. Dėl palyginti siauro vėžės GAZ-66 tiltų naudojimo, BRDM-2 buvo linkęs apvirsti posūkiuose, kai važiuojant didesniu nei 40 km/val. greičiu. Taip pat buvo sunku judėti šlaituose ir neįmanoma tankų takelyje.

Nusileidimo liukų vieta viršutinėje korpuso dalyje pasirodė itin nepatogi, todėl įgulai negalėjo saugiai evakuotis priešo ugnimi. Korpuso šonuose įrengti liukus trukdė papildomi nuleisti volai, kurie, remiantis eksploatavimo patirtimi, pasirodė esą pertekliniai,

Per ploni šarvai neužtikrino norimo šiuolaikinio personalo apsaugos nuo stiprių sprogstamųjų užtaisų ir padarė transporto priemonę itin pažeidžiamą nuo RPG-7 granatos (mėgstamiausias kovotojų visame pasaulyje ginklas).

Sukėlė nepritarimą ir nepakankamą matomumą, o tai buvo labai svarbu žvalgybos mašinai. Bokštas užtvėrė vado vaizdą atgal ir į kairę, o bokšto šaulininkui, kuris galėjo matyti šią negyvąją zoną, apskrito vaizdo nesuteikė nei periskopai, nei stoge esantis liukas.

Būtent šiems trūkumams ištaisyti, o taip pat BRDM-2 aprūpinti moderniomis taikymo, ryšio ir navigacijos priemonėmis yra skirtos įvairios modernizavimo programos, kurios gali suteikti antrą vėją nusipelniusiam automobiliui ir pratęsti jo kariuomenę. tarnavimo laikas.

Veikimo charakteristikos (TTX) BRDM-2, BRDM-2LD, BRDM-2MB1 ir BRDM-2A

BRDM-2 (Armored Reconnaissance and Patrol Vehicle-2) yra BRDM-1 modifikacijos rezultatas. Serijinė gamyba Arzamo mašinų gamykloje truko 1963–1989 m. Taip pat pagal licenciją automobilis buvo gaminamas Čekoslovakijoje, Lenkijoje ir VFR. Transporto priemonės šarvai užtikrina žemą saugumo lygį, tačiau apsaugo jį nuo šrapnelių ir šaulių ginklų kulkų. Pagrindinis BRDM-2 pranašumas yra didžiausias visureigio pajėgumas. Be visų varančiųjų ratų važiuoklės, kurios padangų slėgį galima reguliuoti, korpuso viduryje yra papildomi ištraukiami ratai, leidžiantys judėti per reikšmingas tranšėjas ir griovius.

1. Nuotraukos

2. Vaizdo įrašas

3. Kūrybos ir gamybos istorija

BRDM-2 kūrimas buvo atliktas GAZ projektavimo biure. Jis pradėtas eksploatuoti 1962 m. pavasarį. Jis pradėtas masiškai gaminti 1963 m., pirmiausia šioje gamykloje, o po dvejų metų – Arzamo mašinų gamybos gamykloje.

4. Statyba

Mašinos išdėstymas yra toks - variklio skyrius yra laivagalyje, valdymo skyrius yra priekinėje dalyje, o kovinis skyrius yra viduryje. Įgulą sudaro ginklininkas, vadas, stebėtojas ir vairuotojas.

5. Taktinės ir techninės charakteristikos

5.1 Matmenys

• Korpuso ilgis, mm: 5750
• Korpuso plotis, mm: 2350
• Aukštis, mm: 2395
• Pagrindas, mm: 3100
• Vikšras, mm: 1840 priekyje; 1790 gale
• Tarpas, mm: 330.

5.2 Užsakymas

• Šarvų tipas: valcuotas plienas
• Korpuso kakta (viršuje), mm/laipsnis: 5
• Korpuso kakta (apačioje), mm/laipsnis: 14
• Korpuso lenta, mm/laipsnis: 7
• Korpuso pastūma, mm / miestas: 7
• Apačia, mm: 2...3
• Korpuso stogas, mm: 7
• Bokšto kakta, mm/laipsnis: 10
• Bokštelio pusė, mm/laipsnis: 7
• Bokšto padavimas, mm/laipsnis: 7
• Bokšto stogas, mm: 7.

5.3 Ginkluotė

• Kampai HV, laipsniai: -5..+30
• Kampai GN, laipsniai: 360
• Šaudymo nuotolis, km: 1,5 (PKT); 1..2 (KPVT)
• Lankytinos vietos: PP-61AM
• Kulkosvaidžiai: 1 x 7,62 mm PKT; 1 x 14,5 mm KPVT.

5.4 Mobilumas

• Variklio tipas: GAZ-41
• Variklio galia, l. p.: 140
• Greitis greitkelyje, km/h: 95..100
• Visureigio greitis, km/h: 8..10 plūduriuojant
• Atstumas užmiestyje, km: iki 750
• Savitoji galia, l. s./t: 20,0
• Ratų formulė: 4×4 (8×8)
• Pakabos tipas: pusiau elipsinės spyruoklės
• Savitasis grunto slėgis, kg/cm²: 0.5...2.7
• Lipamumas, laipsniai: 30
• Įveikiama siena, m: 0,4
• Pervažiuojamas griovys, m: 1,22.

5.5 Kiti parametrai

• Klasifikacija: šarvuotas automobilis / kovinė žvalgybos mašina
• Kovos svoris, t: 7,0
• Įgula, žmonės: 4.

6. Modifikacijos

• BRDM-2M (A) - Arzamas mašinų gamybos gamykloje gaminamo BRDM-2 modernizavimas. Mašina įgavo mažesnę masę dėl to, kad BTR-70 trapecijos formos durelėmis buvo pakeisti ratiniai borto mechanizmai, skirti padidinti pralaidumą. Buvo pakabos suvienijimas su BTR-80. Benzininį variklį pakeitė D-245.9 turbodyzelinis variklis, kurio galia 136 AG. Buvo sumontuotas BPU-1 bokštelis, aprūpintas 7,62 mm PKT ir 14,5 mm KPVT kulkosvaidžiais ir šaudymo kampas padidintas iki +60. Taip pat modifikacijoje buvo įrengtos radijo stotys R-173 arba R-163
• BRDM-2LD - BRDM-2 modernizavimas, pagamintas Ukrainoje, Nikolajeve 1999 m. Sumontuotas dyzelinis SMD-21-08. Veikė Kosove
• BRDM-2DI "Khazar" - BRDM-2 modernizavimas, pagamintas Ukrainoje, Nikolajeve 2005 m. Sumontuotas termovizorius, FPT IVECO Tector dyzelinis variklis su pašildytuvu ir nauja ginklų sistema.
• BRDM-2DP - BRDM-2, pagaminto Ukrainoje, Kijeve, modernizavimas. Sumažintas svoris, nes buvo pašalinti ratiniai borto mechanizmai, siekiant padidinti pralaidumą ir bokštą. Įrengtas apkasų ir apkasų įveikimo įrenginys, dyzelinis variklis ir šoninės durys parašiutininkams. Pasikeitė ginkluotės sudėtis (pasirodė du 7,62 mm SGMB šoniniai kulkosvaidžiai ir 12,7 mm DShKM lanko kulkosvaidis). Šią modifikaciją galima papildyti nuimamais tinkleliais nuo kaupimosi
• BRDM-2T yra modernizuotas BRDM-2, pagamintas Ukrainoje, Kijeve 2013 m. Nuimti papildomi ratai. Radijo stoties R-173 montavimas, BTR-70 galiniai ir priekiniai gabaritiniai žibintai, ratai su bekamerėmis padangomis, šoniniai tūpimo liukai, panašūs į BTR-70 ir D245.30E2 dyzelinio variklio su galia liukus. buvo sumontuotas 155 AG. Kulkosvaidis KPVT buvo pakeistas 12,7 mm kalibro NSVT. Yra galimybė šią modifikaciją papildyti kitais kovos moduliais
• BRDM-2MB1 - modernizuotas BRDM-2, pagamintas Baltarusijoje. Pašalinti papildomi ratai ir reaktyvinis variklis. Buvo sumontuota radijo stotis R-173, vaizdo stebėjimo sistema, šoniniai tūpimo liukai, kovinis modulis Adunok, dyzelinis variklis D245.30E2, kurio galia 155 AG. ir kulkosvaidis NSVT, kalibras 12,7 mm. Įgulos skaičius padidintas iki septynių žmonių.
• ZKDM Zubastik yra modernizavimas, pagamintas Azerbaidžane 2013 m. Šoninių tūpimo liukų, kulkosvaidžio, 7,62 mm kalibro, bokštelio (su 30 mm automatiniu granatsvaidžiu AGS-30 30 mm kalibru, keturiais 81 mm dūmų granatsvaidžiais ir dvivamzdžiu pistoletu GSh-23 23 montavimas) -mm), dyzelinis D-245.30 E2 150 AG ir pažangi apsauga nuo minų. Pašalinti papildomi ratai ir reaktyvinis variklis
• BRDM-KZ - modernizavimas atliktas Kazachstane 2013-2014 m. Sumontuotas Iveco dyzelinas. Trasa buvo išplėsta dėl tiltų iš BTR-80
• BRDM-2M-96i - modernizavimas pagamintas Lenkijoje 1997 m. Sumontuoti nauji stabdžiai ir 6 cilindrų Iveco Aifo 8040 dyzelinis variklis
• BRDM-2M-96ik "Szakal" - modifikacija, pagaminta Lenkijoje 2003 m. Buvo sumontuotas kondicionierius, 6 cilindrų Iveco Aifo 8040SRC dyzelinis variklis, anti-akumuliaciniai grotelių ekranai ir RRC-9500 radijo stotis. 14,5 mm kulkosvaidis pakeistas 12,7 mm WKM-B
• BRDM-2M-97 „Żbik-B“ – atnaujintas BRDM-2M-96i. Sumontuota nauja transmisija, 6 cilindrų Iveco Aifo 8040 SRC-21.11 dyzelinis variklis ir papildoma įranga.
• Kurjak – Serbijoje atlikta modernizacija
• LOT-B - modernizavimas atliktas Čekijoje
• LOT-V – LOT-B komandos variantas.

7. BRDM-2 pagrindu pagamintos transporto priemonės

• 9P19 - prieštankinių raketų sistemos „Glaz“ kovinė transporto priemonė
• 9P122 - prieštankinės raketų sistemos 9K11M „Malyutka-M“ kovinė transporto priemonė
• 9P124 - prieštankinės raketų sistemos 2K8M „Falanga-M“ kovinė transporto priemonė
• 9P133 - prieštankinės raketų sistemos 9K11P „Malyutka-P“ kovinė transporto priemonė
• 9P137 - prieštankinės raketų sistemos 2K8P „Falanga-P“ kovinė transporto priemonė
• 9P148 - prieštankinės raketų sistemos 9K113 kovinė transporto priemonė „Konkurencija“
• BRDM-2RHB – cheminės žvalgybos mašina su karinės radiacijos ir cheminės žvalgybos įtaisais
• BRDM-2U - KShM
• 9A31 - kovinė transporto priemonė SAM 9K31 "Strela-1"
• ZS-72B - vidutinės galios garso transliavimo stotis
• ZS-82 - vidutinės galios garso transliavimo stotis
• Alesya-1 - Baltarusijoje pagaminta avarinio transporto priemonė
• ATM-1 - avarinio transporto priemonė su universaliu funkcionalumu
• TM-1P - Rusijoje pagaminta plūduriuojanti transporto priemonė
• BI-1 - grynųjų pinigų gabenimo šarvuota transporto priemonė, pagaminta Rusijoje
• UDDS-BRDM - treniruočių stendas.

8. Kovinis naudojimas

• Operacija Dunojaus
• Doomsday karas. Vienas didžiausių mūšių, kuriame dalyvavo BRDM-2, įvyko 1973 metų rudenį. To priežastis – Egipto kariuomenės (jie buvo ginkluotos transporto priemonėmis) kirtimas Sueco kanalu. Ją užpuolė per 160 tankų, bet galiausiai jie buvo nugalėti. Vėliau toks pat likimas ištiko Izraelio įrangą per puolimą Sirijoje
• Afganistano karas (1979–1989)
• Ginkluotas konfliktas Pietų Osetijoje – nepriklausomais skaičiavimais, RF ginkluotosios pajėgos prarado tris BRDM-2.

Šarvuota žvalgybos ir patruliavimo mašina BRDM-2 buvo tolesnė BRDM-1 plėtra. Jį sukūrė Gorkio automobilių gamyklos OJSC projektavimo biuras, kuriam vadovauja V.A. Dedkovas (vyr. konstruktorius V. K. Rubcovas) ir buvo masiškai gaminamas 1965–1989 m. Arzamas mašinų gamybos gamykloje .. Mašina pradėta eksploatuoti 1966 m.

BRDM-2 turėjo bendrą išdėstymo schemą su priekyje sumontuotu valdymo skyriumi ir gale sumontuota jėgaine. Tokia išdėstymo schema, palyginti su BRDM-1 išdėstymo schema, leido pagerinti reljefo matomumą iš vairuotojo darbo vietos ir padidinti transporto priemonės tinkamumą plaukioti, nes sumontavus variklį galinėje korpuso dalyje buvo stabili apdaila prie laivagalio. Tuo pačiu metu varančiosios ašys ir jų pavaros buvo po korpuso dugnu, taip pažeidžiant jo supaprastintą formą.

Mažiausias mašinos apsisukimo spindulys yra 9 m, didžiausias pakilimo kampas, kurį mašina gali įveikti, yra 30°, o didžiausias riedėjimo kampas – 25°.

Mašina turėjo uždarą hermetišką korpusą, ant kurio buvo pritvirtinti visi mazgai ir mechanizmai. Jis buvo pagamintas iš 10 mm ir 6 mm storio šarvų plokščių, kurios apsaugojo nuo šaulių ginklų kulkų ir skeveldrų.

Korpuso priekyje yra valdymo skyrius. Valdymo skyriuje yra mašinos valdymo įtaisai, taip pat vado ir vairuotojo sėdynės, prietaisai, radijo stotis ir stebėjimo įrenginiai. Sėdynės turi padėties reguliavimo sistemą. Dešiniojo priekinio rato nišoje yra laikiklis radiometrui DP-3B. Įrenginio nuotolinis blokas yra pritvirtintas priekiniame apatiniame lape esančiame korpuse.

Kovos skyrius yra transporto priemonės viduryje. Norint patekti į elektrinę iš transporto priemonės vidaus, kovos skyriaus gale yra pertvara, kurioje įtaisyti specialūs liukai. Kovų skyriuje yra dvi vietos transporto priemonės ekipažui. Ant stogo sumontuotas peties diržas, ant kurio uždedamas mašinos bokštelis. Bokštelyje yra pakabinama sėdynė, kurioje tilps šaulys. Grindų centre yra sandarus korpusas, po kuriuo yra perdavimo dėžė. Be to, grindyse yra speciali niša įrankiams dėti. Niša uždaroma atverčiamu dangteliu.

Korpuso gale yra elektrinės skyrius. Jėgainės skyriuje yra rankinio variklio užvedimo pavara, variklis, paleidimo šildytuvo kuro bakas, generatorius, filtravimo blokas, pavarų dėžė, oro cilindrai, vandens ir alyvos aušintuvai, akumuliatorius, vandens ir alyvos šilumokaičiai, kardaninė pavara reaktyviniam varikliui, kompresoriui, vožtuvo siurbimui, paleidimo šildytuvui ir vandens siurbimui elektriniam siurbliui.

Naudojamas ginklas BPU-1 su bendraašiais kulkosvaidžiais 14,5 mm KPVT ir 7,62 mm PKT, sumontuotais besisukančiame kūginiame bokštelyje. Valdymas horizontalioje plokštumoje galimas 180 ° kampu ir atliekamas sukant bokštą, vertikalioje plokštumoje nuo -5 ° iki + 30 ° rankiniu būdu, naudojant sraigtinį mechanizmą. Kulkosvaidžių taikymas į taikinį atliekamas naudojant PP-61 arba PP-61AM periskopinį optinį taikiklį, kurio padidinimas yra 2,6? kurių matymo laukas yra 23 ° ir tiekiamas ugnis iš KPVT iki 2000 metrų atstumu, o nuo PKT - iki 1500 metrų.

BRDM-2 šovinių krovinys susideda iš 500 šovinių 10 diržų, aprūpintų šarvus pradurtančiomis padegamomis kulkomis B-32 ir padegamuoju šarvu BZT arba šarvus pradurtu padegamuoju, su volframo karbido šerdimi, BS-41 kulkos ir BST traseriu, taip pat padegamasis ZP Kalašnikovo kulkosvaidis yra skirtas naikinti priešo darbo jėgą ir ugnies jėgą ir turi 2000 šovinių 8 diržais.

BRDM-2 įgulą sudaro keturi žmonės: vadas ir vairuotojas, esantys atitinkamai valdymo skyriuje dešinėje ir kairėje, ginklininkas, esantis bokšte, ir stebėtojas, užimantis vietą kairiajame arba dešiniajame kovų skyriuje.

Nakties metu vairuotojas turi naktinio matymo prietaisą TVNO-2B, o transporto priemonės vadui vietoje TPKU-2 dieninio stebėjimo prietaiso TKN-1S. Radijo stotis R-123 buvo naudojama kaip ryšio priemonė.

Automobilyje sumontuotas karbiuratorinis 8 cilindrų GAZ-41V-8 variklis, kurio galia siekia 140 AG. Specifinė galia – 20 AG/t Variklyje naudojama kombinuota tepimo sistema (pagal slėgį ir purškiant). Alyvos siurblys yra dviejų sekcijų pavaros tipo. Taip pat naudojamas reaktyvinis išcentrinis alyvos filtras. Bendra kuro bakų talpa – 280 litrų. Galios rezervas 750 km.

Transmisija mechaninė. Visi BRDM-2 ratai yra pirmaujantys. Važiuoklė pagaminta pagal ratų formulę 4x4. Papildomi pneumatiniai ratai, esantys vidurinėje korpuso dalyje, po du iš abiejų pusių. Jie leisdavosi ir kildavo įveikiant iki 1,2 m pločio apkasus hidraulinių keltuvų pagalba, kaip orlaivio važiuoklė. Papildomi ratai yra varomi mechanine pavarų dėže. Abiejų ašių savaime užsifiksuojantys kumštelių diferencialai savo konstrukcija buvo identiški panašiems sunkvežimio GAZ-66 blokams. Priekinis tiltas atsijungė nuo vairuotojo vietos. Vandens patranka ir varomų ratų pavara prireikus galėtų veikti vienu metu.

Vandenyje mašina juda laivagalyje sumontuoto reaktyvinio varymo bloko pagalba. Keturių menčių 500 mm skersmens sraigtas įsiurbia vandenį per siurbimo vamzdį, esantį apačioje, ir išstumia jį per angą laivagalio korpuso lakšte. Judėjimo sausumoje metu ši skylė buvo uždaryta specialiu šarvuotu atvartu. Sraigto traukos jėga, esant 900..1100 aps./min., yra 700 kgf. Propelerį varo specialus galios kilimas, sumontuotas kairėje pavarų dėžės pusėje. Atvirkščias buvo suteiktas pakeitus varžto sukimosi kryptį. Norint pasukti ant vandens, buvo naudojami vandens vairai, esantys reaktyvinio variklio išleidimo vamzdyje. Pavara prie jų yra sujungta su ratų valdymo pavara. Eismo saugumą vandenyje užtikrino bangų skydas (važiuojant sausuma, kad pagerintų matomumą, jis nustatomas į žemesnę padėtį) ir didelio našumo vandens siurbimo sistema.

Važiuoklė iš esmės nesiskyrė nuo BRDM važiuoklės, išskyrus pakabą, kurioje vietoj svirties-stūmoklinių buvo naudojami teleskopiniai hidrauliniai amortizatoriai. Prieš korpusą buvo sumontuota gervė, kurios traukos jėga yra 4000 kgf. Papildoma mašinos įranga buvo TNA-2 navigacinė įranga, PAZ sistema, šildytuvas.

BRDM-2 modifikacijos

Atnaujinta BRDM-2 versija. Išskirtinis mašinos bruožas – vietoj benzininio sumontuotas dyzelinis variklis D-245.9, kurio galia 136 AG.

Specifikacijos BRDM-2.

BRDM-2 yra (buvo) naudojamas šiose šalyse:

• Rusija – daugiau nei 2000 BRDM-2, 2010 m
• Alžyras – 26 BRDM-2, 2010 m
• Angola – 600 BRDM-2, 2010 m
• Afganistanas – kai kurie BRDM-1 ir BRDM-2, nuo 2010 m
• Beninas – 14 BRDM-2, nuo 2010 m
• Bulgarija – 24 BRDM-2, 2010 m
• Burundis – 30 BRDM-2, 2010 m
• Vietnamas – 100 BRDM-1 / BRDM-2, nuo 2010 m
• Gvinėja – 25 BRDM-1 / BRDM-2, 2010 m
• Bisau Gvinėja – 10 BRDM-2, nuo 2010 m
• Egiptas – 300 BRDM-2, 2010 m
• Zambija – 70 BRDM-1 / BRDM-2, iš kurių maždaug 30 yra parengti kovai, 2010 m.
• Indija – 600 vienetų, pristatytų iš SSRS 1977–1979 m.
• Indonezija – 21 BRDM-2, 2007 m
• Jemenas – 50 BRDM-2, 2010 m
• Žaliasis Kyšulys – 10 BRDM-2, 2010 m
• Kazachstanas – 140 BRDM-2, 2007 m
• Kambodža – kai kurie BRDM-2, nuo 2010 m
• Kirgizija – 30 BRDM-2, 2010 m
• Dramblio Kaulo Krantas – 13 BRDM-2, 2010 m
• Kongo Respublika – 25 BRDM-1 / BRDM-2, nuo 2010 m.
• Kuba – kai kurie BRDM-1 ir BRDM-2, nuo 2010 m
• Latvija – 2 BRDM-2, nuo 2010 m
• Libija – 50 BRDM-2, 2010 m
• Lietuva - 10 BRDM-2, nuo 2010 m
• Mauricijus – kai kurie BRDM-2 nuo 2010 m
• Madagaskaras – apie 35 BRDM-2, 2010 m
• Makedonijos Respublika – 10 BRDM-2, nuo 2010 m
• Malis – 55 BRDM-2, nuo 2010 m
• Mozambikas – 30 BRDM-1 / BRDM-2, 2010 m
• Mongolija – 120 BRDM-2, 2010 m
• Namibija – 12 BRDM-2, 2010 m
• Nikaragva – 20 BRDM-2, 2010 m
• Palestina – 1995–1996 m. iš Rusijos atgabenti 45 vnt., 2007 m. iš Rusijos atgabenti 25 vnt.
• Peru – 30 BRDM-2, nuo 2010 m
• Lenkija – 376 BRDM-2, nuo 2010 m
• Seišeliai – 6 BRDM-2, įvertinti kaip nepasirengę kovai, 2010 m.
• Serbija – 46 BRDM-2, 2010 m
• Sirija – 590 BRDM-2, 2010 m
• Somalis – kai kurie BRDM-2, nuo 2010 m
• Slovakija – 129 BRDM-2, 2007 m
• Slovėnija – 8 BRDM-2, 2007 m
• Sudanas – 60 BRDM-1 / BRDM-2, 2010 m
• Tanzanija – 10 BRDM-2, nuo 2010 m
• Turkmėnistanas – 170 BRDM-1 ir BRDM-2, 2010 m
• Uzbekistanas – 13 BRDM-2, 2010 m
• Ukraina – daugiau nei 600 BRDM-2, 2010 m
• Kroatija – 1 BRDM-2, nuo 2007 m
• AUTOMOBILIS - 1 BRDM-2, nuo 2010 m
• Čadas – apie 100 BRDM-2, 2010 m
• Pusiaujo Gvinėja – 6 BRDM-2, 2010 m
• Eritrėja – 40 BRDM-1 / BRDM-2, 2010 m
• Etiopija – 1977–1982 m. iš SSRS buvo atgabenta 120 vnt., 1985–1988 m. iš SSRS – 60 vnt., 2007 m.
• Buvusi SSRS – atiteko po žlugimo susidariusioms valstybėms
• Bosnija ir Hercegovina – pašalinta iš tarnybos
• Vengrija - 350 BRDM-2 vienetų buvo pristatyti iš SSRS 1969–1975 m., Remiantis kitais šaltiniais, jie buvo pristatyti tik 9P122 / 133 versijomis ir MANPADS nešikliais.
• VDR – 1579 vienetai, atgabenti iš SSRS 1975–1976 m., naudoti su pavadinimu SPW-40P2, perduoti Vokietijai
• Vokietija – pašalinta iš tarnybos
• Izraelis – pagrobtas egiptietis, uždarytas
• Irakas - 250 BRDM-2 vienetų buvo atgabenta iš SSRS 1967–1973 m.
• Rumunija - 121 BRDM-2 vienetas buvo pristatytas iš SSRS 1975–1978 m., pašalintas iš eksploatacijos
• Šiaurės Jemenas – 50 BRDM-2 vienetų, atgabentų iš SSRS 1980 m
• Serbija ir Juodkalnija – 50 BRDM-2 vienetų, atgabentų iš SSRS 1970 m.
• Uganda – 100 BRDM-2 vienetų, atgabentų iš SSRS 1975 m
• Čekoslovakija - 100 BRDM-2 vienetų buvo pristatyta iš SSRS 1975–1976 m.
• Estija – pašalinta iš tarnybos
• Jugoslavija – atiteko valstybėms, susidariusioms po žlugimo
• PDR Jemenas – 100 BRDM-2 vienetų, atgabentų iš SSRS 1972 m.